4月29日消息，一起惠獲悉，京東宣布MOSCHINO主線正式入駐京東，并同時發(fā)布2019年春夏新品。據(jù)悉，早在3月11日，MOSCHINO旗下MOSCHINOUNDERWEAR&SWIMWEAR就已入駐京東。此次MOSCHINO主線的入駐，是雙方合作的再度深化。一起惠了解到，MOSCHINO由鬼才設計師FRANCOMOSCHINO于1983年所創(chuàng)立。2013年，MOSCHINO任命JeremyScott為創(chuàng)意總監(jiān)，在致敬FRANCOMOSCHINO最初概念的同時，又融入了Scott自己的獨特視角和裁剪技藝。京東時尚居家平臺事業(yè)群國際業(yè)務部總裁蔣科表示，MOSCHINO所售商品可享受“京尊達”服務(WhiteGlovesService)，由穿著正裝，戴白手套的“京尊達”使者駕駛新能源汽車將產(chǎn)品送至客戶手中。

4月25日，美團打車計劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行平臺，提供約車聚合服務。言外之意，用戶可以在美團一鍵呼叫多個平臺的不同車輛，享受到不同品類的打車服務。近期，美團打車還將以聚合模式在更多城市展開試點運行。對此，美團打車負責人介紹：“這是我們基于對目前市場變化的評估和研究做出的決策?！蓖瑫r，他表示，在新模式下，美團打車作為平臺連接優(yōu)質運力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數(shù)據(jù)實時預測等方面的能力開放出來，在提升行業(yè)整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平臺的一站式生活服務體驗。”另據(jù)消息顯示，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能夠繼續(xù)使用美團快車服務。這意味著，美團在既不放棄原有的自己做打車業(yè)務的模式外，還將以聚合形式提供更多約車服務，奉行著兩手一起抓的策略。但其實，這讓美團在網(wǎng)約車市場的失意也顯露無疑。如今，美團再次出戰(zhàn)，也意味著其與滴滴之間的直面競爭以沒有宣告的方式迎來了暫時和解。再出發(fā)的美團不難看出，美團轉變思路投身于網(wǎng)約車聚合事業(yè)實際上是一種對于網(wǎng)約車市場的變相妥協(xié)。2017年年末，美團高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能，活動頁面顯示用戶可以一鍵投票，單個城市報滿20萬人即會開城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7座城市。但在實際操作過程中，美團的開城承諾一拖再拖。2018年11月，美團更是在招股書中稱，公司目前正在評估網(wǎng)約車可能給平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前市場情況，預期不會進一步拓展此項目。其在風險提示中也寫到，新服務品類的拓展會涉及新的風險及挑戰(zhàn)，承認了對網(wǎng)約車服務的熟悉程度以及相關用戶數(shù)據(jù)不足，可能使其更難以適應不斷變化的消費者需求及偏好。另外，從虧損額度來講，此前有媒體爆料，美團打車每月虧損5000萬美元，以維持南京、上海的市場份額，雖然美團對此作出回應：消息并不屬實。但對于網(wǎng)約車市場來說，虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對比市場上主要玩家，滴滴在2018年虧損額度高達109億元；Uber在2018年虧損額度達35億美元；Lyft在2018年虧損額度達9.11億美元。2018年美團年報數(shù)據(jù)顯示，美團新業(yè)務及其他分部的銷售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個月的人民幣52億元。其表示，這主要是由于擴大供應鏈解決方案業(yè)務增加的已售貨品成本、由于收購摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設備折舊增加、網(wǎng)約車司機相關成本增加，以及因非餐飲外賣服務擴張增加的其他外包勞務成本。其在財報中還特意指出，截至2017年12月31日止三個月新業(yè)務及其他業(yè)務的毛利率與2018年同期相比由正轉負，主要由于網(wǎng)約車業(yè)務的補貼所致。互相取暖建立滴滴“敵對陣營”當下，從美團的布局來看，美團與多方合作企業(yè)展開的合作更像是一場互相取暖的大型真相現(xiàn)場。于美團而言，其作為一家生活服務平臺，具備著流量優(yōu)勢，能夠為其他平臺進行用戶導流。美團最新發(fā)布的年報顯示，2018年，美團年度交易用戶達4億。另外，網(wǎng)約車市場作為美團的新業(yè)務，能夠解決用戶“吃/玩什么——怎么去”的問題。因此，打車是美團在整體生活服務業(yè)務上的價值延伸。就像美團CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說：WeHelpPeopleEatBetter，LiveBetter。于其他合作平臺而言，以首汽約車為例，首汽約車副總裁胡緒雷表示，通過合作模式改變，從原本的單向輸出轉為雙向打通企業(yè)之間的資源，達到更高、更具生態(tài)的服務模式，是首汽約車與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺無非是想借助美團的用戶流量拓展用戶基數(shù)，提升訂單量。美團的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問來了，美團再次扔出“深水炸彈”，想借助輕模式攪動出行市場的一池春水，這會不會只是一聲空響？德勤咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車平臺日交易額達到47785萬元，其中滴滴占據(jù)了96%，首汽約車、曹操專車、美團打車、其他平臺僅僅占據(jù)4%。從專車數(shù)據(jù)情況來看，2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達到65萬單，首汽約車的日訂單數(shù)量達到20萬單，神州易到等平臺不足5萬臺?？梢姡还苁强燔囀袌鲞€是專車市場，滴滴依然占大頭。退一步看，雖然美團此次打出了“聚合服務”這一概念，但模式其實并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車業(yè)務，到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺。當用戶外出查詢路線打開高德地圖APP后，可選擇打車功能，頁面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務商。多平臺在一個APP界面之中可進行比價，用戶可以通過高德地圖以更低的費用叫車。這滿足了大多數(shù)用戶經(jīng)濟出行的需求。而從美團的合作對象來看，其以高端專車品牌為主，而美團還要對用戶群進行篩選，這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶訂單。從戰(zhàn)略意義來講，雖然美團的聚合模式不能形成對于打車業(yè)務的直接管控，但是美團實際上采取了一種以退為進的思路，畢竟作為一家上市公司，美團不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今，聚合打車仍可幫助美團達成出行戰(zhàn)略的目標，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開輸死搏斗。甚至出行業(yè)務從虧損部門變成有收益的部門。而始終擁有Food+Platform超級平臺夢想的美團，若以聚合打車模式運行，更能體現(xiàn)美團的價值觀，美團何樂而不為。另外，從網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展走向來看，美團的模式轉變基本上向行業(yè)宣告了靠補貼搶占市場的階段已經(jīng)成為過去。而在打車痛點還很明顯的今天，新企業(yè)若想進入，只能選擇其他方式，以輕資產(chǎn)模式運營的方式正在成為新的探索方向，但能否行得通還需市場檢驗。億歐汽車認為，這主要考驗了一個平臺如何吸引用戶使用，如何讓用戶養(yǎng)成習慣，其中的艱難可想而知。未來，美團，任重道遠。網(wǎng)約車，任重道遠。

4月28日消息，日前，阿里巴巴“村播”計劃落地安徽碭山，為首期200多位農(nóng)民學員講解直播技能，幫助當?shù)嘏嘤r(nóng)民主播，至此，“村播”計劃已覆蓋全國27個省，計劃在百縣落地脫貧直播，形成綜合性為農(nóng)服務體系。一起惠了解到，直播平臺不僅提高了貧困山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品對接市場的效率，縮短了交易鏈條，也讓農(nóng)民親身參與到農(nóng)產(chǎn)品上行中，數(shù)據(jù)顯示，阿里巴巴通過不同形式已經(jīng)培育涉農(nóng)主播達10萬名。過去一年，阿里巴巴累計舉行超過15萬場農(nóng)產(chǎn)品直播，超過4億人次在線收看，多場直播實現(xiàn)銷售超千萬元。淘寶數(shù)據(jù)顯示，淘寶直播平臺平均每月有6萬場農(nóng)特產(chǎn)品直播，月均成交達到1.5億元。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部信息中心、中國國際電子商務中心研究院發(fā)布的《2019全國縣域數(shù)字農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務發(fā)展報告》也顯示，2018年，天貓、淘寶的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額占據(jù)全國約75%的市場份額，達到1611.72億元。阿里巴巴方面表示，今年還將與全國100個縣域建立長期直播合作，通過100場以上貫穿全年的脫貧主題活動，實現(xiàn)全年農(nóng)產(chǎn)品銷量超30億元。

4月28日消息，一起惠獲悉，日前，在南訊的“2019超級連接產(chǎn)品發(fā)布會”上，南訊高級副總裁呂曄作了“解讀電商CRM新方向，從客戶經(jīng)營到用戶經(jīng)營”的演講，分析了其對CRM行業(yè)的發(fā)展看法。他指出，整個電商CRM行業(yè)面臨三大問題：第一問題是技能的問題?，F(xiàn)在CRM企業(yè)做的所有東西跟其他家如果沒有任何區(qū)別，過去能實現(xiàn)的功能對今天的客戶來說，已經(jīng)沒什么感覺。第二個問題是業(yè)務的角度問題。以前所謂的電商CRM管理的用戶非常簡單，管理店鋪當中的成交客戶。但是今天光管理老客戶帶不來新的生意，老客戶當然可以去裂變，可以傳遞口碑。因此，管理的范圍已經(jīng)發(fā)生了變化。第三個問題是價值的問題。今天CRM企業(yè)會發(fā)現(xiàn)有的時候客戶可以幫自己干更多的事情，比如他可以幫去搞個買家秀，有可能他可以幫去測試新款，有可能會幫拉他好友過來購買，有非常多額外的價值，這個價值發(fā)生了變化。今天的時代已經(jīng)由客戶運營變成了用戶運營，因此，呂曄認為CRM企業(yè)必須做出改變：第一個方面的變化是平臺的變化，現(xiàn)在阿里的整個購物形態(tài)發(fā)生了變化，現(xiàn)在跨越邊界競爭對手的時候，能留住客戶，占用客戶更多時間的平臺，才是未來的平臺。所以說今天，阿里有內(nèi)容，有互動，逐漸成為一個不斷搶占用戶時間的平臺，平臺也發(fā)生變化了。今天還有像小紅書一些內(nèi)容電商平臺出現(xiàn)，大家會發(fā)現(xiàn)今天的平臺都變了，所有的平臺都變成了由購物+互動+內(nèi)容的三大屬性平臺。平臺本身由管理客戶到管理用戶了。第二個方面是工具層，現(xiàn)在簽到抽獎這些都是普適性的功能，比如先領卡再購買等這樣不同的邏輯。這些邏輯實際上是來源于互動工具跟一些規(guī)模越來越成熟，可以讓商戶去將原本根本接觸不到的用戶數(shù)字化掉，數(shù)字化了以后再管理。當整個行業(yè)到了一個可被管理的邊界，大家才能夠去談由客戶管理到用戶管理。數(shù)據(jù)化營銷能力在電商當中已經(jīng)成為標配我今天總結一個主題，從客戶運營到用戶運營，一字之差看有什么樣的變化。我們先來看幾個問題：第一個問題是傳統(tǒng)電商客戶經(jīng)營的方式過時了。南訊到今天9年，我們有一個非常明顯的感覺，9年前我們認為南訊是一個高科技行業(yè)，南訊第一個發(fā)布的產(chǎn)品是客道云，我們那時候都不需要賣，一個商家用了以后會給其他商家講，然后大家就會來訂購，我們一個軟件幾個人開發(fā)就可以賣年銷售額超過千萬，非常容易，非常新鮮。但是今天我們會發(fā)現(xiàn)，整個電商CRM行業(yè)，對南訊來講，都變成了一個傳統(tǒng)行業(yè)。這個傳統(tǒng)行業(yè)，主要面臨三個問題，第一個問題是技能的問題。據(jù)我所知，現(xiàn)在大多數(shù)的電商公司都已經(jīng)有了對應的CRM部門，或者是專門的CRM管理人員，這在9年以前是不可想象的。然后所有部門的功能是什么呢？功能其實非常一致，就是今天把你電商的所有客戶圈起來，有了客戶之后開始做客戶洞察，洞察完了做什么呢？做客戶分層，分層完了以后做營銷，營銷完了以后做分析，分析完后看效果，然后繼續(xù)干一遍。如果今天我們的電商還用這樣的方式做CRM，你做的所有東西跟其他家沒有任何區(qū)別，就跟9年前你如果發(fā)個發(fā)貨短信，客戶會覺得你的體驗很好，而今天已經(jīng)沒什么感覺。也就是說數(shù)據(jù)化營銷能力在電商當中是標配能力，你希望有差異化的競爭能力，這個能力已經(jīng)很難達成了。第二個是從業(yè)務的角度去看，以前所謂的電商CRM管理的用戶非常簡單，管理你店鋪當中的成交客戶。但是今天我們會發(fā)現(xiàn)一個很大的問題，好像光管理老客戶帶不來新的生意，老客戶當然可以去裂變，可以傳遞口碑。但是好像跟生意的距離總是很遠。今天我好像隱隱約約的可以看到一些不是成交客戶的客戶，我們叫用戶。這些人，我們要怎樣管理，這是我們面臨的第二個問題，從業(yè)務角度來講，管理的范圍已經(jīng)發(fā)生了變化。第三個是價值的問題，以前我們管理CRM，大家的目的只有一個，讓我們老客戶買了再買，買得更多，就是這個問題。我花1塊錢能不能幫我賺來2塊錢，是這樣去干。但今天我們會發(fā)現(xiàn)有的時候客戶可以幫我們干更多的事情，比如他可以幫我去搞個買家秀，有可能他可以幫我去測試新款，有可能會幫我去拉他好友過來購買，有非常多額外的價值，這個價值發(fā)生了變化，這是我們面臨的第三個問題。2從客戶經(jīng)營到用戶經(jīng)營從這三個問題當中，我們回到今天的主題，其實今天的時代已經(jīng)由客戶運營變成了用戶運營，我們再去想一個問題，今天一個公司如果自己去從客戶運營變到用戶運營，能變嗎？其實你變不了，因為過去的行業(yè)，從流量到進店，進店到咨詢，咨詢互動，互動完了以后也是一樣。那為什么今天變得可以去管理用戶了，而不僅僅是客戶。這其實是由于兩個方面的變化：第一個方面的變化是平臺的變化，現(xiàn)在阿里的整個購物形態(tài)發(fā)生了變化，以前的淘寶，我買了就走，客戶需要什么，買完東西就走了。但今天當他面臨的競爭是一些跨域，跨越邊界競爭對手的時候，留住客戶，占用客戶更多時間的平臺，才是未來的平臺。所以說今天你會發(fā)現(xiàn)，阿里有內(nèi)容，有互動，逐漸成為一個不斷搶占你時間的平臺，平臺也發(fā)生變化了。今天還有像小紅書一些內(nèi)容電商平臺出現(xiàn)，我們會發(fā)現(xiàn)今天的平臺都變了，所有的平臺都變成了由購物+互動+內(nèi)容的三大屬性平臺。平臺本身由管理客戶到管理用戶了。第二個方面是工具層，現(xiàn)在簽到抽獎這些都是普適性的功能，比如先領卡再購買等這樣不同的邏輯。這些邏輯實際上是來源于互動工具跟一些規(guī)模越來越成熟，可以讓我們?nèi)⒃疚覀兯^的用戶，我們根本接觸不到的用戶數(shù)字化掉，數(shù)字化了以后再管理。當整個行業(yè)到了一個可被管理的邊界，我們才能夠去談由客戶管理到用戶管理。那用戶管理在我們整個體系當中，分成哪些層次呢？用戶層次分成五個方面，訪問產(chǎn)生的我們叫訪客，互動產(chǎn)生的我們稱之為游客，由單向關注產(chǎn)生的我們稱之為粉絲，由你關注他而且他也關注你形成的叫好友，成交以后我們稱之為客戶。當然還有一個層次是會員，我們用會員體系去連接客戶，形成了會員。所以說用戶的體系變得非常多，這些體系有可能都可以被我們?nèi)ス芾?。而這些體系當中，我們又發(fā)現(xiàn)，它跟你企業(yè)的連接程度是不一樣的，訪客的連接是很弱的，有可能是通過你的搜索優(yōu)化等進入你的店鋪，甚至于他根本沒有特別的欲望。他跟你的連接非常弱。經(jīng)過互動，產(chǎn)生的是中性連接，經(jīng)過互動的客戶比常規(guī)流量進來的客戶轉化率會提升4倍，這是真實的，因為它形成了中連接。另外就是強連接，比如你的好友，你的成交客戶，跟你形成了強連接，他通過購物關系和好友關系形成了強連接。3電商CRM的新方向電商CRM下一個管理的轉型的路徑是什么？我想的可能是怎么樣把我們所有的用戶，所有今天有可能牽扯到的用戶，盡量的去加強跟他連接，讓他由上層往下層去做沉淀，這是我們今天CRM要去解決的問題。所以說我們有了今天這樣一個話題。南訊在過去的一年當中，我們也針對這個話題做了非常多的探索，我認為南訊是很典型的以做工具的想法在做這個問題。所以我們從五個視角去看，今天我們可以幫助企業(yè)做什么。第一個是，我們希望幫助企業(yè)去更多的觸達你的用戶，更多觸達用戶包括覆蓋更多平臺，更多的用戶范圍等等。第二個是我們希望幫助企業(yè)更好觸達客戶，我們以前可能營銷不夠好，我們通過什么樣的方式讓營銷效果變得更好。第三個是我們希望幫助企業(yè)加強連接，以前是弱連接，怎么變成強連接。第四個是我們希望幫助企業(yè)加速連接，我們希望打開客戶連接的通道，跟更多客戶形成強連接。最后一點是幫助客戶放大用戶價值，用戶價值不應該僅僅是購物，我們希望一個企業(yè)未來是擁有指揮權的，擁有指揮權的概念是你希望用戶幫你完成什么動作的時候，他可以響應你的動作去完成。這是我們電商CRM在今年考慮的五個方向。

4月28日消息，日前，Wish宣布EPC服務智利測試路向在4月19日0時（UTC時間）正式開通。至此，EPC合并訂單服務已經(jīng)拓展到了美國、加拿大、英國、法國、智利等多個國家（或地區(qū)），為超過10萬家平臺店鋪提供EPC的物流服務。據(jù)了解，正在參加EPC服務且選品生效的商品，在4月19日0時（UTC時間）后發(fā)布的智利路向訂單將會被合并，商戶需要使用EPC物流服務履行這些合并訂單。對于這類訂單，如果商戶無法按照EPC服務的要求進行履行，可在商戶后臺通過“取消合并”將訂單從合并中解除，并自行根據(jù)客戶地址進行發(fā)貨，但解除合并后的訂單需要使用Wish認可的可確認妥投的物流服務商進行履行。智利路向測試期物流價格暫定為根據(jù)貨物重量段乘算每公斤費用加上重量段基礎費用，目前分為全程可追蹤普貨與全程可追蹤特貨兩種。另外，參與EPC服務的訂單，在168小時內(nèi)將相應包裹寄送至指定的合并倉庫，即可享受后程物流免責保障、商品丟失或物流原因產(chǎn)生退款不計入店鋪退款率與70%貨值（貨物價值+物流運費）等保障。目前，Wish已經(jīng)在上海、東莞、深圳等多個城市開設了多個EPC合并倉庫，最新的EPC華南8倉也在北京時間4月26日正式啟用。

4月28日消息，日前，京東快遞又新增杭州、寧波、中山、煙臺、烏魯木齊等18個寄件城市，目前已有50個城市的用戶可以通過京東快遞寄件。4月28日是京東物流的“快遞員日”，個人快遞所有產(chǎn)品給出優(yōu)惠，當天下單立減4.28元。據(jù)悉，京東快遞是京東物流面向社會開放后，推出的六大標準化產(chǎn)品之一。目前，京東個人快遞已形成“特快送”“特惠送”“特瞬送”三大服務產(chǎn)品，滿足消費者寄送包裹的多元需求。京東方面介紹稱，面向追求寄送時效的用戶，依托航空運力提供“特快送”產(chǎn)品，確保兩地之間的次日或隔日送達；面向對服務性價比要求較高的用戶，依托陸運運輸，提供價格實惠的“特惠送”產(chǎn)品；圍繞極速的快遞時效，提供“特瞬送”服務，可實現(xiàn)同城1小時達、跨城當日達。目前，從北京、廣州、上海、深圳、杭州、天津等26個城市可以選擇“特快送”寄航空件，近300個城市可實現(xiàn)次日或隔日送達。此外，一起惠了解到，目前京東快遞個人寄件開通50個城名單如下：北京上海廣州深圳成都天津西安廊坊濟南蘇州南京合肥東莞佛山武漢鄭州沈陽青島太原無錫嘉興金華廈門泉州重慶長沙洛陽大連咸陽石家莊呼和浩特哈爾濱煙臺濰坊濟寧杭州寧波南通常州紹興惠州中山海口貴陽昆明綿陽南昌長春烏魯木齊蘭州。

4月28日消息，日前，ebay公布了2019年五一勞動節(jié)假期各物流供應商工作時間安排。公告顯示，橙聯(lián)SpeedPAK將于5月1日全線休息，香港地區(qū)5月5日額外休息一天，另外5月1日至5月5日期間，包括天津、太原、呼和浩特在內(nèi)的140座城市攬收服務不支持上門取件。FTZ/易連韓國海運快件5月1日至5月5日期間正常營業(yè)；易連香港韓國空運攬收服務將于5月2日及5月5日休息，同時，5月2日至5月5日企業(yè)服務休息。據(jù)了解，空運將于5月日安排航班；海運將于5月2日安排發(fā)船。一起惠了解到，香港郵政局方面，除郵政總局和機場郵政局外，其他郵政局和派遣局將于5月1日和5月5日休息。5月1日與5月5日，郵政總局營業(yè)時間調(diào)整為12:00至17:00，機場郵政局調(diào)整為8:00至17:00；5月4日，郵政總局營業(yè)時間調(diào)整為8:00至18:00，機場郵政局調(diào)整為8:00至20：30，其他郵政局與派遣局調(diào)整為9:30至18:00。此外，Winit（eDS）與萬邑通也有不同程度的工作時間調(diào)整，具體安排，請以各物流供應商的官方公告為準。

4月25日晚間，一起惠獲悉，天澤信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司（以下簡稱：天澤信息）發(fā)布2018年度報告。報告顯示，2018年度，天澤信息實現(xiàn)營業(yè)總收入89,583.95萬元，較上年同期下降9.98%；營業(yè)利潤1,553.08萬元，較上年同期下降86.31%；利潤總額1,365.30萬元，較上年同期下降88.11%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為2,414.07萬元，較上年同期下降77.72%；基本每股收益0.0836元，同比下降77.46%。報告期內(nèi)營業(yè)總收入、營業(yè)利潤、利潤總額和歸屬于上市公司股東的凈利潤、每股收益下降的主要原因是運營商放緩4G建設及回款不及預期給子公司遠江信息經(jīng)營業(yè)績帶來影響。2018年度，天澤信息期間費用比上年同期增長738.97萬元。其中，管理費用11,755.31萬元，較上年同期增長4.49%；銷售費用5,500.13萬元，較上年同期增長12.90%，主要系公司加大了銷售投入所致；研發(fā)費用4,483.63萬元，較上年同期增長3.09%；財務費用-363.92萬元，較上年同期減少319.38%，主要是由于子公司商友集團匯兌損益變動導致財務費用減少。報告期末，公司總資產(chǎn)為266,022.34萬元，較期初下降1.97%；歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為198,632.34萬元，較期初下降4.75%；每股凈資產(chǎn)為6.83元，較期初下降4.29%。總資產(chǎn)、歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)和每股凈資產(chǎn)有所下降主要是由于本期回購公司股份所致。報告期內(nèi)，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-4,465.88萬元，較上年同期減少159.30%，主要是由于本期銷售商品和提供勞務收到的現(xiàn)金減少所致；投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額-3,823.15萬元，較上年同期增加40.59%，主要是本期購買的保本理財產(chǎn)品較上年同期減少所致；籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額-333.48萬元，較上年同期減少106.86%，主要是由于本期回購公司股份所致。除此之外，報告還指出，報告期內(nèi)，天澤信息按照年初制定的經(jīng)營計劃有序推進各項工作，經(jīng)營活動穩(wěn)定。2019年第一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入為16,975.19萬元，較上年同期增長29.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-638.70萬元，較上年同期下降188.43%。報告指出，天澤信息已完成收購跨境電商出口企業(yè)有棵樹，依托其已形成的集產(chǎn)品數(shù)據(jù)發(fā)掘、“海陸空鐵”立體式物流、跨境出口通關、國際倉儲服務于一體的跨境電商出口業(yè)務，快速實現(xiàn)天澤信息在跨境電商領域的業(yè)務戰(zhàn)略布局。天澤信息將結合原本在物聯(lián)網(wǎng)領域的深耕累積，與有棵樹在倉儲管理、溯源供應鏈、物流管理、區(qū)域品類等方面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，優(yōu)化資源配置，進一步提升持續(xù)盈利能力和企業(yè)價值，通過外延式發(fā)展促進天澤信息戰(zhàn)略升級。有棵樹重組完成后，天澤信息將形成“現(xiàn)代制造”、“公共服務”、“跨境電商”、“海外及投資”四大業(yè)務群。

日前，德國郵政集團100%持股的敦豪國際（DHL）推出了一款名為DHLAfricaeShop的電商APP，為非洲消費者提供來自英國和美國的零售商品。據(jù)悉，目前該APP已經(jīng)接入了超200家英美零售商，包括亞馬遜英國站、亞馬遜美國站、Apple、GAP、6PM，類目涵蓋時尚、服裝、鞋包、美妝、家居、書籍等。消費者下單之后，將直接使用DHL的物流進行配送，支付方式包括PayPal、Visa-Mastercard、WalletBalance。目前，該應用程序僅覆蓋非洲11個市場：南非，尼日利亞，肯尼亞，毛里求斯，加納，塞內(nèi)加爾，盧旺達，馬拉維，博茨瓦納，塞拉利昂和烏干達。DHLExpress撒哈拉以南非洲地區(qū)首席執(zhí)行官HennieHeymans稱，DHL非洲eShop應用程序將為非洲消費者與品牌互聯(lián)提供便利、快速的訪問權限。不難判斷，eShop更像是僅僅作為一個技術接口，鏈接非洲消費者和全球零售商。據(jù)了解，DHL?AfricaeShop將使用初創(chuàng)公司MallforAfrica.com的白標服務LinkCommerce進行運營。MallforAfrica成立于2011年，旨在解決全球消費品公司進入非洲時面臨的挑戰(zhàn)，通過MallforAfrica的應用程序，消費者直接購買美國、英國商品，涵蓋17個國家和地區(qū)?！揪幷咦ⅲ喊讟耸侵敢患医灰咨滔蛄硪患蚁Ｍ蔀榻灰咨痰墓咎峁㊣T服務，使其擁有自己的LOGO標識并以自有商標面向客戶報價，成為交易商。提供包含公司注冊、海外牌照申請、金融建站、CRM管理、智能跟單、風控系統(tǒng)、多級代理返傭、第三方支付、資金結算等多功能服務模塊?！恐档米⒁獾氖?，這并非DHL首次和MallforAfrica合作。在2018年7月，MallforAfrica和DHL就共同推出了一個電商平臺MarketPlaceAfrica.com，主要幫助精選的非洲工匠，將商品銷往DHL的220個配送國家。其中，DHL負責配送，MallforAfrica提供電商基礎設施。而這次，DHL打算主攻電商了。東南亞和中東電商市場正處火熱時，一個物流企業(yè)為何如此看好非洲電商市場，且以這種方式布局呢？據(jù)悉，對于國際零售商而言，發(fā)展非洲電商業(yè)務面臨挑戰(zhàn)。公開資料顯示，非洲跨境電子商務面臨基礎設施薄弱，大多數(shù)消費者沒有正式地址，“最后一公里”配送成為非洲電商市場的一個挑戰(zhàn)，精準配送難以實現(xiàn)，加上信用卡滲透率低，貨到付款方式占主流。然而，早在40年前DHL就已進入非洲市場。到了2018年年初，DHL非洲撒哈拉以南地區(qū)公司宣布成為2018年非洲電商會展（eCommerceMoneyAfricaConference&Exhibition）的冠名贊助商。同年間，DHL還與埃塞俄比亞航空達成合作協(xié)議，雙方聯(lián)手組建了一家服務于非洲大陸的合資公司“DHL-埃塞俄比亞航空物流服務公司”，DHL主要負責海陸空通道的建設。DHL在非洲物流的布局上已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗，在這點上到是可以為各大零上商提供便利。那么，非洲電商市場的整體概況又如何呢？據(jù)國際研究機構Statista報告顯示，2017年非洲電商市場的總收入為165億美元，預測到2022年，市場規(guī)模則將達到290億美元，未來10年的年增長率甚至會達到40%。根據(jù)麥肯錫全球研究院預測，到2025年，非洲領先經(jīng)濟體的電子商務價值將達到750億美元。然而，一起惠了解到，目前為止，無論是剛上市的jumia，還是尼日利亞最大的電商網(wǎng)站Konga，抑或是非洲第二大電商平臺Kilimall，其平臺所售商品都主打性價比，品牌市場尚待開發(fā)。DHL或許就是看中了這一點。從非洲消費者對美國和英國等全球品牌商品的需求著手，切入非洲跨境電商這塊“處女地”。那么，DHL的這一舉動是否會對非洲當?shù)氐碾娚淌袌鼍置鎺硪恍└淖?？幫助海爾、?chuàng)維、康佳等國內(nèi)品牌做渠道運營，并通過Jumia平臺切入非洲市場的多贏網(wǎng)絡副總經(jīng)理瞿國升曾告訴一起惠，從長遠角度看，非洲的品牌賣家才是主流。無論從供應鏈角度，還從綜合實力的角度，亦或從消費者對產(chǎn)品品質、功能、服務等要求不斷提升的角度，品牌賣家都有著自己的優(yōu)勢。Jumia亞太區(qū)總經(jīng)理Keefe也表示，品牌化一定是非洲未來發(fā)展的趨勢，現(xiàn)階段也已經(jīng)開始慢慢凸顯。事實上，物流企業(yè)發(fā)展到一定時期開設電商平臺看起來似乎是普遍現(xiàn)象。2015年2月，韻達速遞上線了跨境電子商務平臺——優(yōu)遞愛（UDA）網(wǎng)上購物商城平臺，主要由韻達速遞海外各地分公司進行招商。2017年年初，順豐速運旗下的進口電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線，采用特賣與商城相結合的模式，品類包括母嬰用品、食品保健、美妝個護等，產(chǎn)品主要來自于歐美、新澳、日韓。值得注意的是，2014年4月，圓通上線“一城一品”電商平臺，主要提供地方名優(yōu)特產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品，2015年1月，一城一品正式啟動海外直購業(yè)務。然而，目前該網(wǎng)站已無法訪問，安卓和iOS系統(tǒng)也搜不到APP。另外，申通投資的“愛買網(wǎng)超”于2012年7月底正式上線，時隔兩個多月就被傳關閉。其相關負責人曾對外表示，“愛買網(wǎng)超”上線之初商品品類太雜，上線后確實出現(xiàn)各種問題，因此果斷停下來調(diào)整?？v觀各大物流企業(yè)涉足電商業(yè)務路徑，雖說在模式上各有千秋，但無非都是想借助物流優(yōu)勢搶占電商市場份額?；氐紻HL本身，品牌對于非洲市場而言確實是趨勢，但是如果無視非洲消費能力和市場需求，重蹈申通和圓通的路也不是沒有可能。瞿國升此前也說道，當前，非洲消費人群線上購買力主要還處于為了‘淘便宜’這個階段，消費者希望在線上買到更加物美價廉的商品。另一業(yè)內(nèi)人士也告訴一起惠，DHL的新電商APP上所售品牌對于大多數(shù)非洲消費者而言有些“貴”。另外，非洲人對于線上品牌的警惕性較高，害怕買到假貨，“運營起來估計沒有那么容易”。

4月25日晚間，一起惠獲悉，永輝超市發(fā)布最新2018年全年財報和2019年Q1季度報，2018年全年營收達705.1億元，同比增長20.35%，凈利潤達14.80億。報告還顯示，2019年一季度營收222.35億元，比去年同期增長18.48%；凈利潤11.23億元，比上年同期增長50.28%。其中，永輝云創(chuàng)2018年度營收21.46億，同比增長283%。永輝云創(chuàng)成立于2015年，于2018年年底從永輝超市集團分拆，目前有超級物種、永輝生活、永輝生活·到家三大核心業(yè)態(tài)，圍繞生鮮新消費進行全場景式覆蓋。年報數(shù)據(jù)顯示，超級物種在全國布局80余家，永輝生活460余家，永輝生活·到家衛(wèi)星倉已在福州、廈門、上海等地開倉30余家，僅福州地區(qū)就有20余家。目前，云創(chuàng)旗下業(yè)態(tài)門店已布局北京、上海、廣州、深圳、廈門、成都、重慶、南京、杭州等10多個全國核心城市，以超過500家總體門店數(shù)位居新零售領域第一。據(jù)了解，云創(chuàng)還圍繞線上線下融合，開發(fā)運用永輝生活APP、小程序等線上服務平臺，并已累計擁有超過1500萬數(shù)字化會員。目前通過小程序訂單交易占比超50%，智能選品試點門店銷售額環(huán)比提升18%。在業(yè)態(tài)端，與騰訊智慧零售深度合作的永輝到家目前已在福州穩(wěn)定運營，福州單倉日峰值訂單突破6000單，老客復購率接近70%，穩(wěn)占福州到家業(yè)務半壁市場。依托永輝超市生鮮供應鏈優(yōu)勢和多年零售產(chǎn)業(yè)積累，超級物種也已建立了完備的全球直采供應鏈體系，海外源頭直采已深入到挪威、加拿大、澳大利亞、法國、智利、新西蘭等多個國家，為消費者帶來豐富多樣的品質生鮮食材體驗。永輝生活作為云創(chuàng)孵化的首個生鮮+便利店創(chuàng)新業(yè)態(tài)，經(jīng)歷過幾次迭代之后，目前已擁有社區(qū)店、CBD店等多個形態(tài)，覆蓋全國十幾個城市共計460余家門店。永輝生活單店日營收已經(jīng)達到行業(yè)平均水平的兩倍以上。據(jù)了解，永輝生活·到家衛(wèi)星倉已在福州、廈門、上海等地漸次鋪開，其以高密度、接近性的前置倉+極致配送的模式，為用戶提供極致快速方便的到家消費體驗，在騰訊智慧零售團隊的深度協(xié)同下，目前永輝到家福州用戶新增數(shù)、客單價、單倉日均單量都在穩(wěn)步提升中。隨著騰訊各項數(shù)字化工具在到家業(yè)務中的深度應用，永輝到家未來還將實現(xiàn)建倉成本更優(yōu)、選址模型更加合理，持續(xù)打磨商品和服務，提升用戶體驗。

4月25日，一起惠獲悉，奧地利總理庫爾茨率團訪問阿里巴巴杭州總部，探討歐洲小企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)共享全球化機遇。他在Twitter上表示：“謝謝你，馬云，謝謝你帶我們參觀和精彩的對話。此行讓我們對阿里巴巴如何看待零售業(yè)的未來有了印象深刻的見解。”事實上，創(chuàng)立于1895年的奧地利老品牌施華洛世奇就是通過和阿里巴巴的深度合作把中國變成了其全球第一大市場。2015年，施華洛世奇入駐阿里巴巴旗下的天貓，數(shù)字化驅動其業(yè)績增長。每年，施華洛世奇在天貓上的業(yè)績都有超過50%的增長，2018年天貓雙11銷售額同比勁增超過70%。未來，施華洛世奇會通過天貓做數(shù)字化深度運營，線上和線下的200多家門店打通，針對天貓消費者“送禮”的場景，推出“及時送”服務。如果你想要給女朋友買一件施華洛世奇禮物，線上付款，在線下離你最近門店就能發(fā)貨，最快兩小時之內(nèi)送達。目前，除了施華洛世奇，還有有55個奧地利品牌入駐天貓國際，包括Lomography、AKG、hogl、Manner、amaroy、RAUCH、Scoot&Ride、snackfun、幸福時光等，涵蓋了飾品、手表，數(shù)碼、女鞋、零食、咖啡麥片、兒童玩具、酒類等20多個品類。2018年奧地利品牌在天貓國際整體成交增速同比超過500%。

4月25日消息，天貓總裁蔣凡宣布，未來三年天貓平臺交易規(guī)模將翻一番，以繼續(xù)幫助國內(nèi)外品牌和商家業(yè)績高速增長。蔣凡表示，天貓繼續(xù)加強新品戰(zhàn)略，不僅幫助品牌和商家發(fā)布新品，更與品牌一起創(chuàng)造、孵化新品——未來三年，天貓要幫助國內(nèi)外品牌發(fā)布超過1億款新品，同時還要孵化出100個年銷售額超10億元的新品牌。蔣凡還透露，天貓過去一年買家數(shù)增加超過1億，未來三年還會繼續(xù)保持快速增長，給品牌和商家?guī)硇乱徊ㄓ脩艏t利，由此帶來高速增長的重要抓手。

一起惠獲悉，日前，印尼的共享出行服務商Go-Jek聯(lián)手京東印尼上線了新功能Go-Mall，Go-Jek用戶可以通過應用程序瀏覽和購買從電子產(chǎn)品到雜貨的各種商品。據(jù)悉，Go-Jek用戶必須使用京東印尼賬號或創(chuàng)建新的帳戶登錄Go-Mall。目前，Go-Mall功能目前僅顯示京東印尼的產(chǎn)品。一起惠了解到，2018年10月30日，Google、騰訊和京東曾向Go-Jek投資12億美元，使公司估值達到90億美元。

僅在去年雙11一天，阿里投資的電商代運營服務商寶尊全網(wǎng)成交額高達65.5億元。中國電商平臺在創(chuàng)造自身的“成交額奇跡”的同時，也成就了電商代運營服務商的高速增長。這樣的故事，正在跨境出口電商市場發(fā)生——包括新七天、小冰火人、火蝠電商、京淘電商等依托國內(nèi)電商業(yè)務起家的代運營服務商正開拓國際化的版圖，而過去培育這些服務商的國內(nèi)電商平臺則成了其走向海外的重要推手。阿里主導的代運營商出海盛宴？新七天是這支國內(nèi)電商代運營出海隊伍中的一員，目前其海外業(yè)務模塊的重點在阿里旗下東南亞電商平臺Lazada的代運營服務上，格力是其服務出海的重要品牌之一。這家在2017年雙十一單天GMV已經(jīng)高達6.5億元的代運營商看中了品牌出海的未來前景。新七天CEO左英杰判斷，國內(nèi)代運營商出海的基礎已形成：一方面，隨著中國國力提升，中國制造品牌在海外消費群體的印象逐漸提升。華為等品牌的產(chǎn)品質量開始受到海外消費者認可。中國產(chǎn)品“廉價貨”的標簽慢慢褪掉，取而代之的則是具有“性價比的品質產(chǎn)品”的標簽。另一方面，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正把自己的業(yè)務往全球進行延伸。主要標志是阿里巴巴和騰訊均在東南亞投資相關的電商業(yè)務。（其中，阿里在2016年投資10億美元以控股Lazada，目前對該平臺的投資總額已達40億美元。而騰訊投資的東南亞互聯(lián)網(wǎng)公司SEA旗下的電商平臺Shopee在去年的GMV已高達103億美元。）在“2C”平臺的驅動下，中國品牌真正擁有了直接接觸消費者的渠道。左英杰認為，當出海的土壤形成后，阿里則“點燃”了“導火線”，推動了代運營商出海的進程。據(jù)其透露，盡管目前阿里并未有給予代運營商任何補貼，但卻通過推薦品牌和利用海外舉辦大型活動的契機進行撮合的方式，給予代運營商品牌客戶支持。另一家以天貓代運營起家的代運營商火蝠電商在出海發(fā)展過程中也少不了阿里的“影子”。火蝠電商合伙人聶雪芬向一起惠指出，火蝠出海的首選是速賣通和Lazada，做出這樣選擇的重要原因之一是火蝠這兩個平臺能夠給與火蝠進行官方背書?，F(xiàn)在，火蝠已經(jīng)是這兩個平臺的官方認證服務商了。此外，聶雪芬還透露，阿里正把一些優(yōu)秀的國內(nèi)代運營服務商扶持成為跨境電商服務商。跟左英杰形容的一樣，聶雪芬也表示阿里會給這類扶持的服務商推送一些意向商家和資源對接。當然，一方面，阿里給代運營商對接需求，在另一方面，阿里利用資源匯集的方式讓市場變得更為活躍，從而吸引更多的代運營商投入更多資源到阿里跨境出口平臺的服務上。在2016年投資控股Lazada后的第四季度及全年財報電話會議上，阿里巴巴首席執(zhí)行官張勇就曾強調(diào)阿里將利用自身中國零售平臺的商戶優(yōu)勢，幫助國內(nèi)零售商家登陸Lazada平臺，向東南亞消費者售賣產(chǎn)品。Lazada官方也在今年賣家大會上透露，阿里巴巴已從天貓、淘寶等各業(yè)務單元抽選人員組成技術團隊來改造Lazada的系統(tǒng)，這些“阿里風格”的系統(tǒng)改造或讓其對中國企業(yè)更為友好?！跋癜⒗镞@樣的頭部電商企業(yè)對跨境電商板塊的重視讓跨境行業(yè)在國內(nèi)的勢頭和熱情都上漲了?！甭櫻┓艺f道。對此，一起惠調(diào)研了9家不同類型的跨境電商代運營的業(yè)務模式。其中，成立較早的、僅有跨境電商代運營業(yè)務的服務商在平臺選擇上均會把亞馬遜作為重點業(yè)務；類似星商這里跨境電商大賣家轉型的跨境電商代運營服務商目前則完全僅使用亞馬遜。而包括火蝠、新七天、小冰火人、大麥電商、京淘等開始涉足海外代運營業(yè)務的國內(nèi)代運營商，其出海業(yè)務關注點均在阿里系的出口電商平臺上?！鞍⒗镏鲗Я诉@次國內(nèi)代運營商出海的潮流?！弊笥⒔苷f道。銷量仍是主要考量的KPI那么，這些在過去并未接觸過跨境電商現(xiàn)在卻要出海的代運營商，在這股“潮流”中有什么優(yōu)勢呢？新七天和火蝠均認為，客戶是國內(nèi)代運營做出海的重要優(yōu)勢之一。聶雪芬指出，除了阿里提供的客戶資源對接外，國內(nèi)代運營可以從自己的客戶群體切入，幫助客戶擴展跨境業(yè)務。比如，火蝠現(xiàn)在代運營的出海品牌馬應龍本身也是火蝠內(nèi)貿(mào)電商的客戶?！拔覀儸F(xiàn)在有合作的品牌及未來可能合作的品牌，需要代運營服務商幫他們擴寬銷售渠道和增加營收。”聶雪芬認為跨境電商是實現(xiàn)該目標的重要途徑。顯然，從客戶優(yōu)勢上已經(jīng)明確了出海的國內(nèi)代運營商跟其他跨境電商代運營商的區(qū)別是出海的代運營最主要的目標是國內(nèi)品牌出海。除了客戶優(yōu)勢外，國內(nèi)代運營擁有的人才及組織也成為他們出海的重要“資本”。左英杰向一起惠表示，國內(nèi)人才對運營、數(shù)據(jù)和供應鏈的理解是其他企業(yè)不可能具備的。代運營商本身就擁有一個系統(tǒng)的組織把這些人才聚集起來?！俺龊５膰鴥?nèi)代運營企業(yè)擁有成熟的服務體系和代運營客戶群，缺乏的僅是跨境電商的運營經(jīng)驗。但這些是可以通過人才招聘和案例打造解決的，這只是時間的問題。”聶雪芬也補充說道，火蝠現(xiàn)在也是通過創(chuàng)新組建團隊去承接跨境電商業(yè)務的。木木夕是由代運營服務商小冰火人和跨境B2B平臺環(huán)球市場共同孵化的一家跨境電商代運營企業(yè)，在跨境電商行業(yè)服務已經(jīng)超過4年了。該企業(yè)的創(chuàng)始人兼CEO梁青琴也肯定了國內(nèi)代運營企業(yè)在電商產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢。在她看來，國內(nèi)電商跟跨境電商是有一定的相似性的，比如選品、寶貝描述、推廣視頻及照片等。這一系列工作在國內(nèi)電商代運營都擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，因此代運營商做跨境電商時的“理解成本”并不高。通過理解跨境電商、搭建業(yè)務線和獲取客戶后，出海的代運營商們就投入精力滿足品牌商的需求。目前，“銷量”是代運營商最普遍的一個業(yè)務指標。聶雪芬向一起惠透露，目前，火蝠跨境電商客戶以品牌商為主，大部分品牌客戶對于跨境電商代運營的需求主要是業(yè)務擴展、銷售渠道擴寬和營收增長。擁有了這些，品牌在海外的知名度也隨之建立了。在這個過程中，品牌商客戶對代運營服務最主要的考量則是銷量。左英杰也指出，基于Lazada的跨境出口代運營目前主要的考量還是銷量。“在國內(nèi)，電商已經(jīng)足夠發(fā)達，因此衍生出數(shù)據(jù)服務等增值服務。但東南亞電商相當于十年前淘寶轉型天貓的那個時期，所以代運營也僅是基礎的代運營，并未有其他的服務考量。”當然，這個狀況并不會一直持續(xù)。左英杰認為，目前跨境出口代運營市場的份額與國內(nèi)相比還很少，但到了五年后，整個市場份額將變得足夠大，到時跨境出口代運營就會跟國內(nèi)代運營一樣，呈現(xiàn)豐富的形態(tài)。市場份額也會根據(jù)代運營企業(yè)的策略不斷實現(xiàn)擴張。新七天方面也透露，盡管目前國內(nèi)代運營商出海是阿里主導的，但在未來，新七天的代運營服務還會擴張到亞馬遜和eBay這些跨境電商平臺去。四個派別代運營混戰(zhàn)的時代但是，得到阿里扶持的代運營企業(yè)并不意味著一定能獲勝。實際上，出海的代運營商在整個跨境電商市場已經(jīng)擁有不少競爭對手。從跨境電商大賣家轉型而來的代運營商是其最直接的競爭對手。這類企業(yè)在跨境電商擁有多年運營經(jīng)驗，轉型代運營商后可以直接把這種經(jīng)驗運用到業(yè)務運作當中。成立于2011年的星商是鋪貨型跨境電商大賣家，經(jīng)營品類包含服裝、玩具、家居、3C電子等產(chǎn)品。該企業(yè)于2017年推出了品牌服務產(chǎn)品“飛鯨跨境”，其中最重點的服務之一就是亞馬遜運營服務。在跨境電商領域已經(jīng)擁有14年經(jīng)驗的通拓也早把自己的布局擴展到代運營上，該公司在2016年年收入已經(jīng)突破22億元。現(xiàn)在，通拓已經(jīng)開設了名為“渡船計劃”的業(yè)務模塊，依靠自己的跨境電商運營經(jīng)驗服務更多品牌商。“從電商運營上，大賣家是更有優(yōu)勢的。跨境電商本身跟國內(nèi)電商還是有很大的不同，這不僅僅是一個外語翻譯的問題，還是一個文化的問題。這會通過選品和推廣文案等方面深深影響著代運營企業(yè)的發(fā)展?！绷呵嗲僬f道。值得注意的是，出海的代運營商除了要面對國內(nèi)企業(yè)的競爭，還得面對國外企業(yè)的競爭。SCI是一家東南亞本土的電商代運營服務企業(yè)，其CEO劉劍南向一起惠透露，目前阿里對Lazada的代運營服務商分有四級：第一級是團隊主要在海外，但中國有團隊做招商對接的本土代運營服務商；第二級是團隊主要在中國，同時在海外安排一小部分本地化人員的代運營服務商；第三級是團隊在海外，完全沒有中國基因的代運營服務商；第四級是完全為中國團隊，僅靠國內(nèi)小語種人才進行運營的代運營服務商。劉劍南指出，在東南亞做代運營的中國服務商通常都是第二級和第四級情況，這類企業(yè)要在海外建立優(yōu)勢，深入理解當?shù)匚幕⒉皇且资?。此外，海外代運營商對接的主體資源在東南亞本土，這是中國代運營很難獲得的。因此，要應對國內(nèi)外兩頭的同行競爭，出海的代運營商必須不斷地提升能力，往第二級企業(yè)“沖刺”。這就要求企業(yè)進行更體系化的布局。左英杰指出，出海的代運營商必須在當?shù)貙ふ沂煜ぎ數(shù)匚幕?、當?shù)卣Z言和當?shù)厣虡I(yè)環(huán)境的人才，最終海外人才跟國內(nèi)運營人才相互合作，才能做好跨境電商代運營的工作?！斑@是海外本土人才和公司國內(nèi)人才的疊合?！钡珶o論如何，這個競爭仍是發(fā)生在阿里主導代運營出海的時代。左英杰認為，這個時代起碼會存在兩年。在他看來，大量的中國品牌要出海，必須符合國外消費者的需求，沒有這樣的產(chǎn)品，中國品牌是沒法談出海的，出海代運營商也并無用武之地?！皣鴥?nèi)的品牌本來針對的是中國的消費者。這些品牌商需要針對海外市場開拓一下品類或產(chǎn)品。如果國內(nèi)品牌商不愿意配合開發(fā)適合海外消費者的產(chǎn)品，那原本國內(nèi)代運營的客戶優(yōu)勢實際上并不能稱之為優(yōu)勢了?！绷呵嗲僖矎娬{(diào)道。在產(chǎn)品、人才匱乏以及多重競爭之下，國內(nèi)代運營出海的路并不好走，但卻是必須要走的道路。左英杰把出海業(yè)務的擴展比喻成“挖金礦”，現(xiàn)在代運營商已經(jīng)挖到金礦的一角，盡管目前能獲得利益并不多，但還是會繼續(xù)挖下去。“未來出海市場容量很大，不能只看到眼前短期的利益?！弊笥⒔苷f道。

日前，德國郵政集團100%持股的敦豪國際（DHL）推出了一款名為DHLAfricaeShop的電商APP，為非洲消費者提供來自英國和美國的零售商品。據(jù)悉，目前該APP已經(jīng)接入了超200家英美零售商，包括亞馬遜英國站、亞馬遜美國站、Apple、GAP、6PM，類目涵蓋時尚、服裝、鞋包、美妝、家居、書籍等。消費者下單之后，將直接使用DHL的物流進行配送，支付方式包括PayPal、Visa-Mastercard、WalletBalance。目前，該應用程序僅覆蓋非洲11個市場：南非，尼日利亞，肯尼亞，毛里求斯，加納，塞內(nèi)加爾，盧旺達，馬拉維，博茨瓦納，塞拉利昂和烏干達。DHLExpress撒哈拉以南非洲地區(qū)首席執(zhí)行官HennieHeymans稱，DHL非洲eShop應用程序將為非洲消費者與品牌互聯(lián)提供便利、快速的訪問權限。不難判斷，eShop更像是僅僅作為一個技術接口，鏈接非洲消費者和全球零售商。據(jù)了解，DHL?AfricaeShop將使用初創(chuàng)公司MallforAfrica.com的白標服務LinkCommerce進行運營。MallforAfrica成立于2011年，旨在解決全球消費品公司進入非洲時面臨的挑戰(zhàn)，通過MallforAfrica的應用程序，消費者直接購買美國、英國商品，涵蓋17個國家和地區(qū)?！揪幷咦ⅲ喊讟耸侵敢患医灰咨滔蛄硪患蚁Ｍ蔀榻灰咨痰墓咎峁㊣T服務，使其擁有自己的LOGO標識并以自有商標面向客戶報價，成為交易商。提供包含公司注冊、海外牌照申請、金融建站、CRM管理、智能跟單、風控系統(tǒng)、多級代理返傭、第三方支付、資金結算等多功能服務模塊?！恐档米⒁獾氖?，這并非DHL首次和MallforAfrica合作。在2018年7月，MallforAfrica和DHL就共同推出了一個電商平臺MarketPlaceAfrica.com，主要幫助精選的非洲工匠，將商品銷往DHL的220個配送國家。其中，DHL負責配送，MallforAfrica提供電商基礎設施。而這次，DHL打算主攻電商了。東南亞和中東電商市場正處火熱時，一個物流企業(yè)為何如此看好非洲電商市場，且以這種方式布局呢？據(jù)悉，對于國際零售商而言，發(fā)展非洲電商業(yè)務面臨挑戰(zhàn)。公開資料顯示，非洲跨境電子商務面臨基礎設施薄弱，大多數(shù)消費者沒有正式地址，“最后一公里”配送成為非洲電商市場的一個挑戰(zhàn)，精準配送難以實現(xiàn)，加上信用卡滲透率低，貨到付款方式占主流。然而，早在40年前DHL就已進入非洲市場。到了2018年年初，DHL非洲撒哈拉以南地區(qū)公司宣布成為2018年非洲電商會展（eCommerceMoneyAfricaConference&Exhibition）的冠名贊助商。同年間，DHL還與埃塞俄比亞航空達成合作協(xié)議，雙方聯(lián)手組建了一家服務于非洲大陸的合資公司“DHL-埃塞俄比亞航空物流服務公司”，DHL主要負責海陸空通道的建設。DHL在非洲物流的布局上已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗，在這點上到是可以為各大零上商提供便利。那么，非洲電商市場的整體概況又如何呢？據(jù)國際研究機構Statista報告顯示，2017年非洲電商市場的總收入為165億美元，預測到2022年，市場規(guī)模則將達到290億美元，未來10年的年增長率甚至會達到40%。根據(jù)麥肯錫全球研究院預測，到2025年，非洲領先經(jīng)濟體的電子商務價值將達到750億美元。然而，一起惠了解到，目前為止，無論是剛上市的jumia，還是尼日利亞最大的電商網(wǎng)站Konga，抑或是非洲第二大電商平臺Kilimall，其平臺所售商品都主打性價比，品牌市場尚待開發(fā)。DHL或許就是看中了這一點。從非洲消費者對美國和英國等全球品牌商品的需求著手，切入非洲跨境電商這塊“處女地”。那么，DHL的這一舉動是否會對非洲當?shù)氐碾娚淌袌鼍置鎺硪恍└淖?？幫助海爾、?chuàng)維、康佳等國內(nèi)品牌做渠道運營，并通過Jumia平臺切入非洲市場的多贏網(wǎng)絡副總經(jīng)理瞿國升曾告訴一起惠，從長遠角度看，非洲的品牌賣家才是主流。無論從供應鏈角度，還從綜合實力的角度，亦或從消費者對產(chǎn)品品質、功能、服務等要求不斷提升的角度，品牌賣家都有著自己的優(yōu)勢。Jumia亞太區(qū)總經(jīng)理Keefe也表示，品牌化一定是非洲未來發(fā)展的趨勢，現(xiàn)階段也已經(jīng)開始慢慢凸顯。事實上，物流企業(yè)發(fā)展到一定時期開設電商平臺看起來似乎是普遍現(xiàn)象。2015年2月，韻達速遞上線了跨境電子商務平臺——優(yōu)遞愛（UDA）網(wǎng)上購物商城平臺，主要由韻達速遞海外各地分公司進行招商。2017年年初，順豐速運旗下的進口電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線，采用特賣與商城相結合的模式，品類包括母嬰用品、食品保健、美妝個護等，產(chǎn)品主要來自于歐美、新澳、日韓。值得注意的是，2014年4月，圓通上線“一城一品”電商平臺，主要提供地方名優(yōu)特產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品，2015年1月，一城一品正式啟動海外直購業(yè)務。然而，目前該網(wǎng)站已無法訪問，安卓和iOS系統(tǒng)也搜不到APP。另外，申通投資的“愛買網(wǎng)超”于2012年7月底正式上線，時隔兩個多月就被傳關閉。其相關負責人曾對外表示，“愛買網(wǎng)超”上線之初商品品類太雜，上線后確實出現(xiàn)各種問題，因此果斷停下來調(diào)整。縱觀各大物流企業(yè)涉足電商業(yè)務路徑，雖說在模式上各有千秋，但無非都是想借助物流優(yōu)勢搶占電商市場份額?；氐紻HL本身，品牌對于非洲市場而言確實是趨勢，但是如果無視非洲消費能力和市場需求，重蹈申通和圓通的路也不是沒有可能。瞿國升此前也說道，當前，非洲消費人群線上購買力主要還處于為了‘淘便宜’這個階段，消費者希望在線上買到更加物美價廉的商品。另一業(yè)內(nèi)人士也告訴一起惠，DHL的新電商APP上所售品牌對于大多數(shù)非洲消費者而言有些“貴”。另外，非洲人對于線上品牌的警惕性較高，害怕買到假貨，“運營起來估計沒有那么容易”。

4月24日，一起惠獲悉，日前，京東在2019年京東零售集團618商家大會上，公布了今年618期間，京東營銷及流量生態(tài)等方面的策略。京東表示，此次將帶來社交電商等創(chuàng)新業(yè)務玩法，以及京東金融、京東物流、京東云等全方位商家扶持計劃。據(jù)悉，今年京東618將提供秒殺日、超級品牌日、神券日等覆蓋全平臺、全品類的王牌項目，并結合好物榜、京東閃購等優(yōu)質頻道，推出多種促銷玩法和紅包雨等創(chuàng)新互動玩法。此外，京東還將通過多種店鋪粉絲互動活動盤活商家私域流量，并與商家進行廣告投放、線下地推等合作，實現(xiàn)公域+私域、線上+線下的立體營銷，幫助商家獲得海量資源的同時實現(xiàn)精準轉化。在流量生態(tài)方面，京準通將在獎勵、策略、流量和賦能方面全面升級。如在獎勵層面，給予每位參與黃埔項目的新商家價值8500元的廣告投放獎勵，幫助新商家降低運營成本，提升運營效率。除了京東平臺內(nèi)的流量扶持，京東還將通過京騰（京東＆騰訊）、京條（京東＆今日頭條）、京度（京東＆百度）等京X計劃戰(zhàn)略合作，打通電商與社交、內(nèi)容、搜索等平臺邊界，此外今年還新增快手視頻、百度SEM等資源，下沉到更為廣闊的市場，實現(xiàn)站內(nèi)站外全場景觸達和一站式營銷，覆蓋100%互聯(lián)網(wǎng)用戶，讓商家獲得更多曝光機會。此次618商家大會，京東還向商家推介了眾多創(chuàng)新業(yè)務。2018年京東拼購用戶規(guī)模增幅達10倍，首購用戶增幅達26倍，商家總數(shù)已達到13.5萬家，工廠直供覆蓋國內(nèi)十余個區(qū)域的20余個產(chǎn)業(yè)集群。京東零售集團輪值CEO徐雷曾表示，京東拼購業(yè)務對用戶向低線城市下沉起到了非常好的作用。今年京東將繼續(xù)發(fā)力三四線城市，吸引更多的用戶。此次618，京東將充分運用拼購+社交魔方+購物圈的社交營銷體系，讓商家實現(xiàn)低成本引流和用戶轉化。其中京東拼購一站式社交裂變營銷工具——社交魔方的40余款SNS玩法將強勢升級，借力社交裂變強效拉新；社交分享內(nèi)容導購生態(tài)——購物圈也將攜手超級合伙人打造優(yōu)質導購內(nèi)容。作為整合售前、售中、售后的平臺特色服務體驗品牌，京東放心購為迎戰(zhàn)618也進行了一系列升級?！胺判馁徱呀?jīng)升級為商詳頁首屏展示，曝光位置更靠前、展示更突出，將有效激勵商家提升產(chǎn)品質量和服務?！本〇|放心購項目負責人介紹。