在還是年末的時(shí)候大家就開始念叨起了支付寶年賬單了，那么在跨完年后大家的期待的心情更是愈發(fā)的高漲了，那么終于不辜負(fù)大家期待了這么久2018年的賬單終于姍姍來遲于正式的上線了。那么支付寶年度賬單2018出了嗎?在哪兒看?首先小編是覺得可能是因?yàn)槟曩~單才剛剛上線沒有多久的緣故吧，所以支付寶還沒有推送年賬單的消息，登錄到APP中也看不到年賬單的活動(dòng)圖標(biāo)了。那么沒有關(guān)系，小編告訴您只需要在主頁中搜索賬單就能夠看到2018年的年賬單啦。只要是去年查詢過年賬單的都知道，年賬單中包含了您在過去的一年中所有使用支付寶的數(shù)據(jù)了，不僅僅記錄了您的支付的總額，還有一些交通出行、日用消費(fèi)或者是服飾美容等等各個(gè)類型的消費(fèi)金額都會給您列舉出來。不僅僅是如此，就連您在支付寶中進(jìn)行的公益活動(dòng)也是會有統(tǒng)計(jì)的，例如大家都喜愛的螞蟻森林或者是螞蟻莊園還有行走捐等等公益項(xiàng)目。那么這次的賬單是非常有新意的，是以一臺打印機(jī)的模式，將您的賬單緩緩的打印出來，非常的有創(chuàng)意哦。在打印出來的小票中您能夠看到總金額還有各式各樣不同的花費(fèi)類目，就連您的守約次數(shù)都是有記載的，看起來就非常的一目了然。并且今年的年賬單還有一項(xiàng)非常暖心并且符合大眾心理的一項(xiàng)功能哦，如果大家實(shí)在覺得自己的賬單慘不忍睹的話，還可以選擇不忍直視的圖標(biāo)來將您的所有的金額來變成小星星來進(jìn)行隱藏起來哦。說到最后呢，支付寶終于推出了大家心水已久期盼已久的年賬單了，那么那些想要曬今年的年賬單的小伙伴們是不是急不可耐的已經(jīng)想要曬出自己的賬單了呢。反正小編是已經(jīng)開曬啦，嘿嘿。

京東旅行在北京召開酒店發(fā)布會，對外正式公布京東酒店場景拓展、會員賦能、雙向采購和全景營銷四大戰(zhàn)略。京東表示將來會通過這四大核心戰(zhàn)略，匯集多方優(yōu)勢，全面打通酒店行業(yè)的人、貨和場，賦能行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性增長。京東集團(tuán)副總裁閆小兵在會上表示：京東旅行作為京東電子文娛事業(yè)群戰(zhàn)略級新興業(yè)務(wù)，今后也將匯聚京東體系內(nèi)的所有核心資源，包括優(yōu)質(zhì)的客戶資源、強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈優(yōu)勢和大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算等技術(shù)能力，重構(gòu)酒店行業(yè)的人、貨、場，成為酒店行業(yè)的賦能者和創(chuàng)新者，與所有合作伙伴共同書寫合作共贏的新篇章。在場景拓展方面，京東要聯(lián)合酒店打造品質(zhì)體驗(yàn)、新奇體驗(yàn)和興趣體驗(yàn)三大無界營銷體驗(yàn)場。京東會將高品質(zhì)產(chǎn)品引入酒店客房，為酒店帶來客房的出租率以及平均房價(jià)的提升。同時(shí)，京東也會聯(lián)合酒店打造個(gè)性化的住宿空間，并賦予社交屬性。此外，京東還將結(jié)合用戶興趣需求，打造“興趣體驗(yàn)場”。比如結(jié)合電競、美妝等興趣人群，定制專屬興趣場景。實(shí)際上，京東酒店要做的是品牌商和消費(fèi)者之間的橋梁，幫助酒店行業(yè)進(jìn)入無界新零售階段。發(fā)布會上，京東宣布將陸續(xù)推出六大服務(wù)，即先住后付免押金，無理由退款，一客一換潔凈保障，行李托管精準(zhǔn)送達(dá)，住店跟蹤全程服務(wù)，客戶所需即刻送達(dá)。這些服務(wù)都是為了打造用戶住宿的極致體驗(yàn)。京東旅行成立于2014年，目前已經(jīng)有交通出行、酒店住宿、旅行度假、景區(qū)樂園、本地玩樂、商務(wù)服務(wù)六大業(yè)務(wù)。京東酒店發(fā)展迅猛，住宿業(yè)務(wù)連續(xù)三年銷量的平均增長率達(dá)到383%，并且酒店住宿業(yè)務(wù)已經(jīng)成為京東旅行的領(lǐng)跑業(yè)務(wù)。小雷認(rèn)為，京東做酒店的優(yōu)勢在于用戶廣泛。京東擁有3.13億活躍用戶和超過1000萬的優(yōu)質(zhì)PLUS會員，這些優(yōu)質(zhì)的用戶通過消費(fèi)都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而新零售的核心就是數(shù)據(jù)。京東通過對用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析，可以精準(zhǔn)的判斷用戶的屬性標(biāo)簽，并對用戶在酒店消費(fèi)上的行為做出預(yù)判。此前劉強(qiáng)東曾提出“無界零售”的概念，表示線上線下要融合。不過正如閆小兵所說，產(chǎn)品再怎么變化，無非就是成本、體驗(yàn)和效率的比重在發(fā)生變化。由于近年來京東在這三個(gè)方面的持續(xù)發(fā)力，一方面是擁有了很強(qiáng)的品牌效應(yīng)。另外，京東還形成了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和豐富的品牌商資源。我想這也正是酒店品牌商選擇和京東合作的重要原因。

近日，智能城市出行解決方案提供商牛電科技向美國證券交易委員會（SEC）提交招股說明書，計(jì)劃通過首次公開募股（IPO）募集最多1.5億美元資金。瑞士信貸和花旗集團(tuán)將擔(dān)任聯(lián)席主承銷商，Needham&Company擔(dān)任副承銷商。招股書顯示，2017年，牛電科技凈營收為人民幣7.69億元（約合1.16億美元），較上年同期的3.55億元高出116.85%；凈虧損為人民幣1.85億元（約合2790萬美元），較上年同期2.327億元凈虧損有一定縮窄。2018年上半年，牛電科技凈營收為人民幣5.57億元（約合8420萬美元），較2017年同期的2.85億元翻了近一番；凈虧損為人民幣3.15億元（約合4760萬美元），較2017年同期的9660萬元凈虧損有大幅增加。具體來看，牛電科技的收入主要由三部分構(gòu)成：智能電動(dòng)車的銷售，配件和備件的銷售，以及移動(dòng)應(yīng)用和其他服務(wù)的提供。其中，智能電動(dòng)車成為收入最主要來源，2017年這部分業(yè)務(wù)銷售額達(dá)7.10億元，占總凈營收的92.2%；2018年上半年，該部分業(yè)務(wù)收入為5.14億元，占總凈營收的比重?cái)U(kuò)大至92.3%。在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，IPO前，GloryAchievementFundLimited公司為牛電科技第一大股東，持有5901.4萬股普通股，占總股本的43.8%。公開資料顯示，該公司歸屬于牛電科技創(chuàng)始人李一男。紀(jì)源資本持有1506.8萬股，占總股本的11.2%。牛電科技的董事和高管合計(jì)持有公司3571萬股普通股，占總股本的26.5%。其中，首席執(zhí)行官兼董事會主席李彥持有661.5萬股普通股，占總股本的4.9%；公司董事兼首席技術(shù)官胡依林持有1202.7萬股普通股，占總股本的8.9%；設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱持有200萬股普通股，占總股本的1.5%。IPO后，牛電科技將采用雙股權(quán)結(jié)構(gòu)，分為A類普通股和B類普通股。該公司將在IPO中發(fā)行A類普通股，李彥、胡依林、劉傳凱將持有全部的B類普通股。牛電科技的A類普通股和B類普通股只在轉(zhuǎn)換權(quán)和表決權(quán)上有所不同，A類普通股含1股表決權(quán)，不可轉(zhuǎn)換為B類普通股；B類普通股含4股表決權(quán)，可轉(zhuǎn)換為A類普通股。公開資料顯示，牛電科技成立于2014年，是一家智能城市出行解決方案提供商，現(xiàn)已陸續(xù)推出N、M、U三個(gè)系列多款產(chǎn)品，致力于為全球用戶提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。其核心團(tuán)隊(duì)主要來自BMW、intel、微軟、華為、麥肯錫、KKR等全球頂尖公司。同時(shí)，牛電科技通過“小牛電動(dòng)系列車型+小牛電動(dòng)APP+汽車4S級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，打造一站式全方位服務(wù)體系，推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)的變革與產(chǎn)品升級。截至目前，其在國內(nèi)有600多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋超過150個(gè)城市；還進(jìn)入海外20多個(gè)國家。招股書顯示，此次公開募集資金將用于升級和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)施，進(jìn)行研發(fā)、渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張投入，以及一般企業(yè)用途。

9月7日消息，阿拉丁小程序統(tǒng)計(jì)平臺和阿拉丁指數(shù)共同發(fā)布了2018年8月阿拉丁小程序行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告。此次8月阿拉丁小程序行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告分為六個(gè)部分，分別從小程序行業(yè)熱點(diǎn)事件分析、發(fā)現(xiàn)、小程序行業(yè)整體發(fā)展趨勢、8月小程序TOP100榜單以及小程序行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域分析和阿拉丁小程序成長榜TOP50來全面剖析小程序行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。截至今年1月，小程序公布的官方數(shù)量為58萬，而再升至100萬僅耗時(shí)半年。從今年1月到7月，小程序開發(fā)者人數(shù)從100萬增加至150萬，第三方平臺數(shù)從2300個(gè)增至逾5000個(gè)，覆蓋政務(wù)民生、交通出行、金融、旅游、酒店、餐飲零售等多個(gè)行業(yè)。阿拉丁指數(shù)整體攀升，小程序保持著持續(xù)穩(wěn)定的高速發(fā)展通過阿拉丁指數(shù)（aldzs.com）可以看出，小程序從1月至8月，阿拉丁指數(shù)（aldzs.com）一直都處在上升狀態(tài)。根據(jù)阿拉丁小程序指數(shù)8月始末大盤正態(tài)分布圖，可以較為清晰的看到相比8月初，小程序數(shù)量明顯增加，雖然大量小程序處于指數(shù)的中下段，但向上“遷移”趨勢明顯。阿拉丁TOP100榜單上榜門檻持續(xù)提高，替換率依然高達(dá)30%從阿拉丁小程序指數(shù)TOP100榜單的上榜“門檻”的持續(xù)提高可以看到，今年以來小程序持續(xù)保持高速發(fā)展，一方面是由于小程序生態(tài)能力的不斷釋放和快速成熟；另一方面，更多的企業(yè)和開發(fā)者意識到小程序的戰(zhàn)略意義，進(jìn)而加大投入甚至是“Allin”。正是由于各方參與者的積極投入，導(dǎo)致雖然阿拉丁小程序指數(shù)Top100榜單的上榜“門檻”一再提高，但上榜小程序的替換率一直居高不下，競爭激烈程度可見一斑。小程序用戶和網(wǎng)民的核心用戶群重疊，同時(shí)更好覆蓋中老年從用戶的年齡結(jié)構(gòu)上看，小程序的核心用戶（18-39歲）占比達(dá)6成，而網(wǎng)民的核心用戶群（20-39歲）的占比為54%，兩者基本保持一致，說明核心網(wǎng)民群體已經(jīng)接受并習(xí)慣了小程序的日常使用。另外，由于小程序的使用門檻低，產(chǎn)品體驗(yàn)好等特點(diǎn)，對以往使用APP有困難的中老年群體進(jìn)行有效覆蓋，從而極大的拓寬了用戶邊界，為全民“智慧生活”奠定了用戶基礎(chǔ)。小程序生態(tài)的快速成熟，吸引更多傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加快“入局”坐擁10+億月活用戶的微信，無疑是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大的入口之一，而小程序經(jīng)過兩年的發(fā)展日活已經(jīng)突破2億，面對如此巨大的流量，相信沒有一家企業(yè)會坐視不理。微博雖然也具有社交屬性，但其“重內(nèi)容輕社交”的特點(diǎn)與微信并不形成競爭關(guān)系。微博小程序上線當(dāng)月就沖到了阿拉丁小程序指數(shù)社交榜第1，排行總榜的第15，一方面，有賴于微博多年打造的品牌影響力和積累的用戶基礎(chǔ)；另一方面，小程序天然便于社交分享的特點(diǎn)進(jìn)一步促進(jìn)了微博獲取用戶的效率。小程序矩陣效應(yīng)明顯，彼此之間的協(xié)同效應(yīng)放大用戶價(jià)值小程序以其“小巧”“靈活”“快捷”等特點(diǎn)被廣大開發(fā)者和用戶所喜歡，因此，區(qū)別于APP的各種功能集于一身的產(chǎn)品特點(diǎn)，小程序更適合對功能進(jìn)行拆分，以滿足不同細(xì)分人群不同場景的使用需求。同時(shí)，同一主體下的小程序之間的直接跳轉(zhuǎn)，能夠讓矩陣內(nèi)小程序很方便的實(shí)現(xiàn)流量互通，最大化流量價(jià)值的同時(shí)，還能夠有效分?jǐn)偢偁幒驼唢L(fēng)險(xiǎn)。目前越來越多的頭部小程序都做起了小程序矩陣，例如，最近表現(xiàn)非常亮眼的“糖豆系”小程序，旗下小程序中有三個(gè)曾經(jīng)一度單日沖入阿拉丁指數(shù)排行榜的Top10。由此可見，相比于單一小程序，矩陣內(nèi)部的彼此協(xié)同和互補(bǔ)效應(yīng)凸顯。小程序連接線上線下的能力，開啟在商業(yè)實(shí)踐中的規(guī)?；瘧?yīng)用傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)過多年經(jīng)營沉淀大量會員，如何借助互聯(lián)網(wǎng)有效激活用戶資產(chǎn)，打通線上線下實(shí)現(xiàn)營銷場景一體化是近幾年很多企業(yè)尋求突破的方向。?麥當(dāng)勞于2017年在全國推出會員計(jì)劃，至今已累積近5000萬會員。“8.8會員節(jié)”是麥當(dāng)勞中國打通渠道最多、觸及客群最廣、促銷力度最大的會員活動(dòng)！此次活動(dòng)充分發(fā)揮了小程序的“即用即走”和“隨手分享”的特性，最終取得了影響用戶最廣的一次會員活動(dòng)，很好的實(shí)踐了小程序連接線上線下的應(yīng)用場景。8月小程序TOP100榜單1、頭部小程序競爭日趨激烈，TOP100的上榜門檻提高將近25%自今年以來，TOP100榜單的上榜門檻從5326提高到6629，增長了將近25%。隨著越來越多企業(yè)意識到小程序的戰(zhàn)略地位，進(jìn)而迅速加大在這方面的投入，榜單的企業(yè)構(gòu)成和排名仍將處于快速變動(dòng)的狀態(tài)。2、上榜小程序的替換率達(dá)三成，小游戲的替換率更是接近40%8月新上榜小程序數(shù)量為30個(gè)，依然保持較高的替換率，且行業(yè)分布相比上月更加豐富，小程序已經(jīng)開始深入生活各個(gè)領(lǐng)域。其中，游戲仍是新上榜數(shù)量最多的分類，達(dá)到16個(gè)，但與上月相比明顯減少，游戲企業(yè)（開發(fā)者）在獲客的同時(shí)還需強(qiáng)化用戶留存能力。3、新物種中游戲占比50%，運(yùn)動(dòng)社交型新物種表現(xiàn)搶眼本次榜單中有16個(gè)新物種小程序，其中新上榜的新物種有5個(gè)，新上榜的新物種分布在游戲、社交和大健康領(lǐng)域。本月新物種的代表是以運(yùn)動(dòng)步數(shù)來兌換禮物的社交型小程序“步數(shù)寶”和“步步換”，這類小程序近期成為市場上的一大看點(diǎn)。阿拉丁小程序8月成長榜TOP508月份的成長指數(shù)分布整體向右“平移”，說明小程序整體的成長速度在加快。隨著小程序生態(tài)的成熟和用戶基數(shù)的迅速放大，紅利效應(yīng)進(jìn)一步釋放，“速度”是所有小程序開發(fā)者都必須面對的挑戰(zhàn)。目前，小程序市場正處于前所未有的高速發(fā)展期。在微信的帶頭作用下，支付寶、快應(yīng)用聯(lián)盟、百度等巨頭已經(jīng)陸續(xù)加入戰(zhàn)局，預(yù)計(jì)2019年頭部App將會盡數(shù)入場，小程序?qū)⒊蔀榭缙脚_物種。

一位途歌南京的運(yùn)維人員稱，和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用，加起來有20萬。“準(zhǔn)備起訴他們（途歌）了?！惫蚕砥嚻放仆靖柙谀暇┑淖詈笠慌吠耸菑?月7日下午5點(diǎn)鐘開始的，一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo，被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場內(nèi)，等待著最后的裝車。第二天一早，當(dāng)南京的用戶打開途歌App時(shí)，才驚訝地發(fā)現(xiàn)，地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后，這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo，出現(xiàn)在途歌另一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)駐的二線城市西安。一個(gè)月后，西安的二手車網(wǎng)站上，有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示：“這些車原來都是共享汽車?！迸c此同時(shí)，在途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內(nèi)，用戶都明顯地感知到，線下運(yùn)維接近于停滯，原先途歌簽約的停車場網(wǎng)點(diǎn)，很難找到可用車輛。軟件上能看到的車，大多已在外部的停車場停放多時(shí)，需要繳納高昂的停車費(fèi)，點(diǎn)進(jìn)App，上一個(gè)用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費(fèi)兩百，別開”的情況比比皆是。9月5日上午，北京豐臺劉家窯一帶的途歌，多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊(duì)組成的途歌，是目前市面上少有的運(yùn)營著汽油車的分時(shí)租賃商。自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔(dān)停車費(fèi)）的模式和中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經(jīng)過去8個(gè)月后，繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲。一個(gè)QQ群內(nèi)，不斷有人互相詢問著退押金的進(jìn)度。一位途歌南京地區(qū)的運(yùn)營人員告訴記者，途歌目前還拖欠著南京運(yùn)維人員墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)，“加起來一共有20多萬”?！白罱隽诵┱{(diào)整，我們在9月20日左右會推出新的服務(wù)?！?月4日，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復(fù)尋找中國創(chuàng)客稱，目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進(jìn)行升級維護(hù)，用車難的情況只是“短期過程”。一場悄無聲息的撤退留下20多萬欠款在將南京城內(nèi)的最后一批車?yán)吆螅靖枘暇┑貐^(qū)的負(fù)責(zé)人才告知運(yùn)維人員公司要“撤退”的消息?！暗诙煲簧习啵?fù)責(zé)人就一對一地找我們談話，稱車都已經(jīng)調(diào)走了，公司將要撤離南京。”途歌南京的運(yùn)維人員李耀（化名）對記者說，在此之前，“公司一直瞞著我們”。但他們在此前已經(jīng)隱約感覺到不對。從7月中下旬開始，他們已經(jīng)先后兩次將城內(nèi)的共享汽車集中拉走。平臺上的車子越來越少，“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調(diào)離南京，相關(guān)負(fù)責(zé)人也并未向他解釋“撤退”的原因。對于途歌南京地區(qū)20多名線下的運(yùn)維人員而言，這一切來得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調(diào)度群，負(fù)責(zé)人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場區(qū)”。幾分鐘前，運(yùn)維人員還在群中發(fā)送著調(diào)度信息。今年3月，途歌宣布正式進(jìn)駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后，這家共享汽車平臺在全國進(jìn)駐的第7座城市。上線之初，途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”，并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”，用戶只需注冊便可立即獲得1800元的用車體驗(yàn)券，獲得一個(gè)月的免費(fèi)自由行。李耀稱，撤離之前，途歌共在城內(nèi)鋪設(shè)了400輛左右的共享汽車，車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負(fù)責(zé)南京地區(qū)的車輛調(diào)度，工作輕松，只需要根據(jù)用車情況將車輛開至相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，再加加油，一個(gè)月的收入就可上萬。唯一有一點(diǎn)不好的是，車輛的停車費(fèi)及油費(fèi)需要運(yùn)維人員先行墊付，之后公司再進(jìn)行報(bào)銷。一二線城市車位資源緊張，停車費(fèi)往往是一筆不菲的開支。李耀稱，常常一個(gè)月墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)，就有上萬。一般情況下，運(yùn)維人員會在當(dāng)周將費(fèi)用上報(bào)，大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后，墊付的費(fèi)用卻遲遲未能到賬?！岸嗟挠邪司徘?，少的有三四千?！崩钜f。另一位途歌南京的運(yùn)維人員稱，和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用，加起來有20萬?！皽?zhǔn)備起訴他們（途歌）了?！?月7日深夜，途歌南京地區(qū)的運(yùn)維人員將城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場北京等各地運(yùn)營被指停滯在途歌入駐的其他城市中，拖欠線下運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內(nèi)，自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱，“北京途歌公司大部分地勤離職，地勤是需要墊付費(fèi)用，報(bào)銷一個(gè)月都不下來，現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車，而且運(yùn)行范圍縮小，很多車沒油。”一名自稱是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱，途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，“人家停車場都不讓途歌停了，公司就把網(wǎng)點(diǎn)刪了。”自稱是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經(jīng)墊付了3萬，“拖著我們，想走又怕拿不到報(bào)銷，不走又越陷越深。”至少從目前來看，途歌在全國的大多數(shù)城市都陷入了找車難的境地，社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺上找不到可用車輛的案例，線下運(yùn)維的效率也直線下降。9月3日晚，記者在北京永安里附近打開途歌App，附近的十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)均無可用車輛。少數(shù)幾個(gè)停在外部停車場的汽車，幾名用戶在車輛下留言稱：“沒有油了、停車費(fèi)216”。北京一名白領(lǐng)用戶李陽（化名）對記者表示，最近北京的途歌網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)很難找到可以開走的汽車，他家附近的一家合作網(wǎng)點(diǎn)在不久前已經(jīng)從途歌平臺上下線。“撤點(diǎn)其實(shí)還可以理解，但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費(fèi)幾百上千的車都‘癱’在停車場，繼續(xù)算著停車費(fèi)沒人管?！薄白罱粌蓚€(gè)月的事兒，之前完全不會有這種情況?！崩铌栍X得，途歌的運(yùn)營出了問題，他正準(zhǔn)備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場內(nèi)，途歌在此租用了3個(gè)車位。停車場的保安人員稱，以前3個(gè)車位常常占滿，現(xiàn)在則一直處于空閑狀態(tài)，近一個(gè)月已經(jīng)很少見到有途歌的運(yùn)營人員來此調(diào)度車輛。途歌客服人員對記者解釋稱，“平臺將部分車輛下線進(jìn)行重新保險(xiǎn)和維護(hù)工作，可能導(dǎo)致一些車輛沒有及時(shí)加油或者調(diào)度?！绷硪幻头t表示，平臺正在進(jìn)行調(diào)整，北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒，大概到本月底會加裝完成800輛車，屆時(shí)用車體驗(yàn)會恢復(fù)正常。途歌CEO王利峰更是否認(rèn)了線下運(yùn)營陷入停滯的質(zhì)疑，稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件，“別急，短期過程，等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況，王利峰同樣予以否認(rèn)，“我們的地勤都在忙著干活呢，沒時(shí)間上網(wǎng)瞎忽悠，也不存在你說的拖欠工資的情況?！蹦成钲谟脩粼谖⒉┥贤虏弁靖锜o車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務(wù)公開資料顯示，自2015年成立至今，途歌已經(jīng)完成5輪融資，累計(jì)融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投。當(dāng)時(shí)，途歌表示將加快市場擴(kuò)張步伐，深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴(kuò)展。途歌首個(gè)選擇進(jìn)駐的，就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京，但顯然，擴(kuò)展效果并不理想。途歌客服對記者解釋稱，南京地區(qū)下線所有車輛是應(yīng)當(dāng)?shù)亟还懿块T要求，對平臺上的車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查及維護(hù)，“大概需要一個(gè)月左右的時(shí)間”，檢查完后會繼續(xù)上架。但運(yùn)維人員李耀告訴記者，目前途歌在南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，“公司要求我們簽了自愿申請離職的協(xié)議，也沒有給出善后措施?！崩钜J(rèn)為，途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運(yùn)營成本太高”，上述途歌南京的運(yùn)維人員也稱“停車費(fèi)太貴”。和其他“定點(diǎn)取還”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時(shí)隨地取還”，不免會遇到停車費(fèi)的問題。用戶在合作停車場的“網(wǎng)點(diǎn)”內(nèi)停車無需繳納費(fèi)用，但在“網(wǎng)點(diǎn)”之外，用戶則需負(fù)擔(dān)大部分停車費(fèi)（官方會酌情給予少量‘途幣’補(bǔ)貼）。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個(gè)用戶將車輛停至外部停車場后，下一個(gè)用車用戶就要承擔(dān)車輛的停車費(fèi)。為了鼓勵(lì)用戶養(yǎng)成習(xí)慣，途歌會補(bǔ)償用戶一定的“途幣”，可折抵用車費(fèi)用。即便如此，由于一線城市停車費(fèi)高昂，仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費(fèi)高于租車費(fèi)的情況?！昂芏鄷r(shí)候我要用車的費(fèi)用大概算下來也就不到100塊，但停車費(fèi)往往就得兩三百，這種情況只能放棄用車?！币晃挥脩粽f。國貿(mào)附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對高昂的停車費(fèi)，很多用戶只能再把車開回車位，“我們也只能接著計(jì)費(fèi)，最后等運(yùn)營來交錢，想不通他們怎么掙錢?！被蛟S是為了減輕平臺的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，王利峰對記者表示，途歌近期正在對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)9月20日左右會推出新的服務(wù)，“以接力用車為主營業(yè)務(wù)，逐漸淡化網(wǎng)點(diǎn)”。據(jù)其透露，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經(jīng)逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣。在8月30日，途歌在App中推出了“網(wǎng)點(diǎn)還車有禮”的活動(dòng)，鼓勵(lì)用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)處，并隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)用戶途幣，“最高有30途幣”，活動(dòng)將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當(dāng)面采訪的需求，也未就途歌退出南京市場一事作出詳細(xì)回應(yīng)。記者就此事詢問途歌公關(guān)人員，截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)?！拔覀儠诮诠迹ㄐ乱惠啠┤谫Y。”王利峰對記者說。

昨日，2018未來交通峰會在北京舉辦，高德地圖易行平臺迎來全面升級，并接入哈羅單車、小鵬汽車等出行服務(wù)商。阿里巴巴集團(tuán)合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時(shí)表示，高德希望做一個(gè)基礎(chǔ)平臺，和所有與出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系，把產(chǎn)品體驗(yàn)做好讓更多人使用，賺錢并不是目的。布局網(wǎng)約車不為商業(yè)化去年7月，高德地圖易行平臺上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車等成為首批合作伙伴，高德由此走向了布局網(wǎng)約車的第一步。今年3月，滴滴深陷“殺熟”爭議，美團(tuán)打車入局一周，高德帶著以公益為名的順風(fēng)車殺進(jìn)市場，不抽取分成，也不提供補(bǔ)貼。近日，“高德叫車”業(yè)務(wù)來襲，一鍵打車，貨比三家。2014年俞永福為高德地圖爭取了三年時(shí)間，三年之內(nèi)，高德不考慮任何商業(yè)化目標(biāo)，單純靠產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在三年已過，不免引發(fā)這樣的猜想：高德會自己做網(wǎng)約車嗎？對此，劉振飛對新浪科技回應(yīng)稱，高德也是一個(gè)參與者，希望能夠發(fā)揮作為國內(nèi)最大移動(dòng)出行平臺的優(yōu)勢，將需求和供給進(jìn)行更好匹配。“這個(gè)市場一定有很多玩家，包括滴滴、曹操、神州，我們起到一個(gè)撮合作用，一方面做一站式出行服務(wù)平臺，另外給合作伙伴提供更多技術(shù)、流量、調(diào)度能力?！彼瑫r(shí)表示，高德不會考慮商業(yè)化，“高德是一個(gè)用戶產(chǎn)品，是一個(gè)工具，把產(chǎn)品體驗(yàn)做好，讓更多人用就行了，賺錢不是我們的目的。”高德地圖副總裁董振寧也很直接地向新浪科技表示，不會考慮自營，盈利并不是主要考量。“高德不會直接做出行服務(wù)，出行服務(wù)還是由滴滴、首汽等來做的，我們給它流量，給它更多科技賦能，讓很多中小企業(yè)的玩家，也能達(dá)到滴滴那樣的服務(wù)能力和技術(shù)水平，這是我們的使命?！备叩虏淮嬖谒^對手服務(wù)進(jìn)入支付寶、并借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略的哈羅單車，成為繼摩拜、ofo后第三家接入易行平臺的共享單車企業(yè)。關(guān)于與哈羅單車的協(xié)同，劉振飛認(rèn)為，哈羅單車在南方應(yīng)用得很多，而且與支付寶合作密切，希望支付寶能掃的高德也能掃。而除了哈羅單車，小鵬汽車、58速運(yùn)也是易行平臺的新成員，易行平臺的不斷升級，將信息服務(wù)立體化和出行服務(wù)全域化進(jìn)一步推薦，但也有可能使得高德的角色像是一個(gè)競爭對手。劉振飛認(rèn)為，對高德來講不存在所謂對手，而是作為基礎(chǔ)平臺，與所有和出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系，“都是好伙伴，好兄弟，我們把平臺打開，來的都是客人，不管是出行、信息服務(wù)各個(gè)方面，只要我們談好合作方式就可以”。那么面對用戶呢？今年5月，有網(wǎng)友發(fā)文稱，在高德App的叫車服務(wù)中使用了首汽約車，產(chǎn)生糾紛，高德告知其應(yīng)聯(lián)系首汽解決，首汽則稱用高德打車需要去找高德，雙方均推卸責(zé)任，最終不了了之。在劉振飛看來，高德作為平臺，對投訴有完善的追責(zé)機(jī)制，接入的服務(wù)商要為品質(zhì)負(fù)責(zé)；當(dāng)然，如果運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，高德也會和合作伙伴一起面對。解決交通問題的優(yōu)勢進(jìn)入雨季以來，多地出現(xiàn)打車難，投入多少車輛才能滿足需求？高德地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)能否幫助緩解當(dāng)前狀況？這些都成了用戶們關(guān)注的問題。高德面對的方式是發(fā)起“拯救堵點(diǎn)”計(jì)劃，無償提供數(shù)據(jù)、平臺和能力，協(xié)助入駐實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目組進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，并面向全民征集腦洞方案，讓治理擁堵不再只是一個(gè)話題。其實(shí)在2016年，杭州市政府就已聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項(xiàng)目，其中“城市大腦-智慧交通”由高德地圖與阿里云聯(lián)手推出，主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域，目前已正式落地。而滴滴出行CEO程維曾表示，希望成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，在滴滴的戰(zhàn)略中，智慧交通同樣舉足輕重。對此，劉振飛的態(tài)度很樂觀，在他看來，高德是從阿里巴巴的生態(tài)出發(fā)，而有生態(tài)的企業(yè)很少；其次，做好智慧交通對技術(shù)的要求非常高，阿里云在這方面優(yōu)勢明顯；此外，高德還在交通出行領(lǐng)域有多年的積累，完全有信心做好。“這個(gè)市場有很多玩家，很正常，有更多人進(jìn)來當(dāng)然好，但最終還是要看結(jié)果?！眲⒄耧w對新浪科技說道。

就在紅星美凱龍上市前的5個(gè)月，居然之家宣布正式啟動(dòng)上市進(jìn)程。家居流通行業(yè)的發(fā)展方向變得太快了，在一二線家居賣場擴(kuò)張、盈利紛紛受限之際，包括紅星美凱龍、居然之家等企業(yè)早已開始向外擴(kuò)張，以尋求更多的突破之機(jī)。紅星美凱龍搞投資瘋狂“買買買”，被稱“一身匪氣”，居然之家似乎背靠大樹好乘涼，但阿里聯(lián)投130億元背后的目的是對居然之家的“重新改造”。而改造后的結(jié)果，誰也不知道。只不過，不知道居然之家的“五年600店”和“十年千店”，未來還能不能實(shí)現(xiàn)？紅星美凱龍1000億身價(jià)減半，居然之家的上市撈金之路會順暢嗎？今年1月17日，紅星美凱龍?jiān)谏辖凰苗娚鲜?，發(fā)行價(jià)為10.23元每股，成為家居零售行業(yè)“A+H股第一股”。上市首日股價(jià)報(bào)收14.73元每股。值得注意的是，在幾個(gè)漲停板之后，紅星美凱龍最高的市值曾逼近1000億元。就在紅星美凱龍上市前的5個(gè)月，居然之家宣布正式啟動(dòng)上市進(jìn)程，也開始走向了一條上市“撈金”的路。不過，億歐家居發(fā)現(xiàn)在半年之后，紅星美凱龍的A股股價(jià)迎來了大幅下滑。截至發(fā)稿前，紅星美凱龍A股市值只剩500多億，這還是當(dāng)初那個(gè)曾經(jīng)逼近過“1000億”A股市值的紅星美凱龍嗎？等待著居然之家的上市之路將充滿艱險(xiǎn)。換個(gè)角度思考，從兩家企業(yè)目前的多條主營業(yè)務(wù)線來看，以他們?yōu)榇淼募揖恿魍ㄆ髽I(yè)正在下一盤大棋，目標(biāo)并不僅僅限于家居大賣場。01路子野、廣撒網(wǎng)，野心勃勃的紅星美凱龍頻繁投資“互聯(lián)網(wǎng)+家居”近年來，紅星美凱龍?jiān)诜杭揖有袠I(yè)布下了不少點(diǎn)位，但也并不止步于“互聯(lián)網(wǎng)+家居”行業(yè)。不難看出，紅星美凱龍近兩年來在定制家居行業(yè)、智能家居以及人工智能行業(yè)的落點(diǎn)較為頻繁，在泛家居以外的行業(yè)里，它還注資了體育、交通出行、文娛影視等行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司。難怪有業(yè)內(nèi)人士稱紅星美凱龍已經(jīng)成為了“買買買”的家居企業(yè)代表之一了。紅星美凱龍方面曾指出，企業(yè)的頻繁“跨界投資”的目的是滿足更多中產(chǎn)消費(fèi)群體的需求，從而為他們打造完整的家居生態(tài)鏈。02打造行業(yè)孵化器，紅星美凱龍用“買買買”開啟想象空間另一方面，紅星美凱龍還提出了“家居行業(yè)孵化器”。從紅星美凱龍?jiān)缜疤峤坏幕谹招股書來看，紅星美凱龍給自身的定位除了原有的“國內(nèi)領(lǐng)先的家居裝飾及家具商場運(yùn)營商”以外，還多了一項(xiàng)自我定位，那就是——“家居行業(yè)孵化器”，并有志于成為擁有家居裝飾及家具生態(tài)系統(tǒng)中最具價(jià)值的主要第三方平臺。從紅星美凱龍最新的官方定位來看，它的服務(wù)內(nèi)容除了賣場自營和銷售、委托經(jīng)營與管理，還包括“裝修供應(yīng)鏈”、“賣場的輕資產(chǎn)擴(kuò)張（星藝佳）”、“家裝業(yè)務(wù)（家倍得裝飾）”、“消費(fèi)金融”、“O2O”和“物流配送”等等。另一方面，在紅星美凱龍于招股書提到的“新業(yè)務(wù)事業(yè)群”中，億歐家居發(fā)現(xiàn)它的新業(yè)務(wù)單元板塊內(nèi)容多樣，分別覆蓋了電商、家裝、物流、金融、地產(chǎn)采購、投融資、物流產(chǎn)業(yè)園、基金管理等領(lǐng)域。這些內(nèi)容已經(jīng)不局限于全渠道泛家居業(yè)務(wù)平臺服務(wù)商的戰(zhàn)略定位了。這家企業(yè)雛形最早可追溯到1993年的連鎖品牌家具商場，正想借助收購并購、孵化新業(yè)態(tài)的方式，幅射上下游產(chǎn)業(yè)鏈并擴(kuò)大市場份額，為中產(chǎn)消費(fèi)群體創(chuàng)造更多的價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自己的“孵化夢”。但根據(jù)部分業(yè)內(nèi)人士的反饋來看，紅星美凱龍的不少投資案例走的都是“野路子”模式，以控股的方式幫助創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得發(fā)展。只不過，若業(yè)內(nèi)人士的描述確有其事，假設(shè)長期以這種模式介入到企業(yè)的發(fā)展中，還會有更多的創(chuàng)業(yè)公司希望與之共度“美好時(shí)光”嗎？畢竟投資市場是開放的，錢誰都能給，但優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司對投資人或投資機(jī)構(gòu)的選擇權(quán)也會更大。至于浮動(dòng)較大的市值波動(dòng)情況，只能說市場信心不足，紅星美凱龍得加把勁才行了。03擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局，居然之家要從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”如果說“買買買”是業(yè)內(nèi)人士對紅星美凱龍的評價(jià)，那么居然之家則被看作是“賣賣賣”的代名詞。半年間，居然之家就變相“賣身”了好幾次。在2018年初，阿里聯(lián)合一眾投資機(jī)構(gòu)及企業(yè)給居然之家?guī)砹?30億人民幣的投資，居然之家因此釋放了36%股權(quán)。而在這輪巨額投資的熱度尚未消退之際，居然之家又迎來了顧家家居的新一輪融資。2月26日，顧家家居發(fā)出公告，將出資1.98億元成立投資基金，并宣布投資的唯一對象是居然之家，投資完成后，顧家家居將間接持有居然之家0.54%的股權(quán)，未來將獲得居然之家IPO上市投資收益外，并與居然之家在業(yè)務(wù)方面保持戰(zhàn)略合作。除此之外，惠達(dá)衛(wèi)浴也加入了居然之家的陣營?；葸_(dá)衛(wèi)浴于3月8日宣布與居然之家金融控股有限公司等共同成立投資基金“北京居然之家聯(lián)合投資管理中心”，并以自有資金參與認(rèn)購?fù)顿Y基金3000萬元基金份額。在達(dá)到30億元的該基金規(guī)模中，顧家集團(tuán)又認(rèn)購出資5億元，樂華恒業(yè)出資2億元。除了“賣賣賣”，居然之家另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于向“大消費(fèi)”方向的轉(zhuǎn)型升級。在2018年初，居然之家董事長汪林朋喊出了一個(gè)口號，到2022年建設(shè)線上線下一體化的新零售經(jīng)營格局，實(shí)體店數(shù)量要超過600家、市場年銷售額過千億人民幣，并在2027年之前力爭完成由“大家居”向“大消費(fèi)”的轉(zhuǎn)型升級，實(shí)體店數(shù)量超過1200家，也就是實(shí)現(xiàn)“十年千店”的目標(biāo)。從居然之家現(xiàn)有的業(yè)務(wù)格局來看，居然之家正在建設(shè)的“大消費(fèi)平臺”涵蓋的內(nèi)容很多。它覆蓋了室內(nèi)設(shè)計(jì)和裝修、家具建材銷售、智慧物流、商業(yè)會展、金融服務(wù)、跨境電商、食品超市、院線餐飲、兒童娛樂、體育健身、數(shù)碼智能、居家養(yǎng)老、城市綜合體開發(fā)等領(lǐng)域。不過，其布局的行業(yè)類別看上去似乎沒有紅星美凱龍來得“專注”。在億歐家居看來，由于家居建材行業(yè)處在一個(gè)特殊的發(fā)展階段，中產(chǎn)消費(fèi)群體的崛起和不斷提升的消費(fèi)需求，讓家居建材這個(gè)“土行業(yè)”迎來了新的發(fā)展機(jī)會。2017年，一大堆家居公司成功上市，到2018年，獲得IPO或正在尋求IPO的企業(yè)也有不少，比如已經(jīng)成功登陸港股的齊家網(wǎng)（齊屹科技）、試圖登上創(chuàng)業(yè)板的頂固等，居然之家也是正在尋求IPO的企業(yè)中的一員。從居然之家的布局來看，無論是健康養(yǎng)老還是兒童娛樂、運(yùn)動(dòng)健身，它都將矛頭對準(zhǔn)了當(dāng)代中產(chǎn)階級群體的普遍消費(fèi)需求，并試圖提供整體解決方案，從而開辟出一條“新商業(yè)”的光明大道。04獲投130億元，居然之家是借力新零售造勢還是等著被阿里改造的“羔羊”？在這些戰(zhàn)略合作及股權(quán)投資與收購的事件中，最受關(guān)注的是居然之家與阿里的合作，這將為居然之家“新零售”的落地提供巨大的想象空間，今年3月底，它與阿里盒馬鮮生的“組cp”式合作，也讓業(yè)內(nèi)人士看到了居然之家從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”的新機(jī)遇。但這些擺在臺面上講的話可能隱含著另外的一種可能性。可以說，為同一批消費(fèi)群體提供更多層次、更優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化服務(wù)已經(jīng)成為了家居企業(yè)普遍的思路，家居流通行業(yè)如此，定制家居行業(yè)也是如此。居然之家從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”的發(fā)展道路大概率是對的，但走不走得通就得看今后的發(fā)展了。居然之家缺錢嗎？2017年市場銷售額超600億的它其實(shí)并不缺錢，投入的成本遠(yuǎn)低于總營業(yè)收入。所以，錢并不是吸引居然之家接受阿里聯(lián)合投資的唯一理由。有從業(yè)者告訴億歐：居然之家看中的是阿里龐大的線上數(shù)據(jù)量，這將是有助于居然之家轉(zhuǎn)型大消費(fèi)的重大推力。但從阿里的角度來看，就不這么簡單了。不只一位從業(yè)者告訴億歐，居然之家很可能被改造成新零售賣場，還有人說它有可能延伸成為新的“萬達(dá)商業(yè)廣場”。雖然這兩種想象還停留在紙上談兵階段，但改造這件事情擁有太多的不可預(yù)見性。反正，中國缺不缺家居賣場很難說，但不缺少另一個(gè)萬達(dá)廣場。05家居賣場快速擴(kuò)張的“不光鮮”：綁定一二線品牌并簽下3年開500店的協(xié)議，是霸王條款還是戰(zhàn)略合作？撇開上面的這些猜測與議論，對于紅星美凱龍與居然之家來說，布局未來泛家居產(chǎn)業(yè)鏈、并在其中搭建起生態(tài)體系已經(jīng)成為了他們的主要目標(biāo)?；貧w到家居流通行業(yè)的本質(zhì)，對家居賣場數(shù)量擴(kuò)張的要求也是他們共同努力的方向，但在這一點(diǎn)上，家居賣場的擴(kuò)張還會跟前十年一樣順風(fēng)順?biāo)畣?？如上圖所示，截至2017年底，紅星美凱龍和居然之家的家居賣場總數(shù)均已超過了200家，兩家家居流通行業(yè)巨頭全年新增的商場數(shù)量相近，其中絕大多數(shù)新增的家具賣場是委管賣場。但是，在一二線城市，目前家具賣場所處的市場環(huán)境并不好。雖然紅星們紛紛開啟了大店模式，讓主材商在賣場開大門店，為消費(fèi)者提供一站式家居產(chǎn)品解決方案，但是在線上線下零售模式暫未真正打通的情況下，家居行業(yè)急需開拓新的營銷方式和獲客渠道。也就是說，家居企業(yè)已經(jīng)不滿足于僅僅在家居賣場開線下店和開自營店了。我們可以看到，大型商城比如家樂福超市旁邊，已經(jīng)入駐了一些家具品牌，他們的店面不一定是大店模式，可能店面并不大，成本也不低，但這種新的消費(fèi)場景也已經(jīng)形成了一種新的獲客途徑。億歐家居在撰寫此文時(shí)無意間聽聞了一個(gè)消息：家居賣場的擴(kuò)張背后其實(shí)是有“盟約”做基礎(chǔ)的。紅星美凱龍、居然之家都已經(jīng)紛紛綁定了不少家居建材行業(yè)的一二線品牌，和他們簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容是什么呢？舉個(gè)簡單的例子，比如要求他們?nèi)陜?nèi)在紅星或居然之家內(nèi)開500家店。有行業(yè)人士告訴億歐，在現(xiàn)有賣場流量逐步衰減的基礎(chǔ)之一，如果紅星和居然們不這么做的話，賣場的人流量只會更少。甚至，如果他們不綁定那些一二些品牌的長期合作，紅星們、居然之家們每年的關(guān)店數(shù)量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2家或3家了，可能會翻個(gè)很多倍。因此，對于形勢嚴(yán)峻的家居流通行業(yè)，億歐家居認(rèn)為，包括紅星美凱龍和居然之家在內(nèi)，應(yīng)該提前思考兩個(gè)問題：一是一二線城市賣場占有率低，陷入價(jià)格戰(zhàn)，競爭相對來說十分激烈。在家居建材企業(yè)紛紛尋求獲客新通道、不再主要依靠家居賣場和自營店帶來流量的背景下，如何提升企業(yè)的競爭力？難道真的只能依賴一二線品牌的廣泛開店帶來流量？二是三四線或五六線城市相對一二線城市來說，市場競爭更偏良性。紅星美凱龍、居然之家除了要PK當(dāng)?shù)仄放?，還有一點(diǎn)要比拼的是誰比誰熬得住、誰比誰跑得快，應(yīng)該怎么比拼？這是我們提出的第二個(gè)問題。對于提出的問題，我們作為行業(yè)觀察者并不能提供解決方案。但結(jié)合與很多行業(yè)人士的交談，在未來家居消費(fèi)場景更加多變、用戶的家居消費(fèi)需求更加突出的背景下，我們認(rèn)為先看清楚家居建材未來的發(fā)展方向的企業(yè)將占據(jù)發(fā)展的先機(jī)，而這個(gè)“方向”將與零售有關(guān)，更與如何將“零售下沉”有關(guān)。目前，擺在紅星們、居然們面前的是一道難題，而答題的鑰匙就握在市場的手里。這也就意味著在未來，誰能夠及早地發(fā)現(xiàn)行業(yè)的機(jī)遇并且快速改變航向，誰能夠看到勢頭后及時(shí)將服務(wù)下沉、趁勢上岸，誰就能更早一些看到未來，屆時(shí)，活下來的，才是勝者。

在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域，哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí)，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點(diǎn)給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時(shí)無刻不在想哪一天超越他們。”某種程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘?dāng)時(shí)的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運(yùn)營方式相對簡單粗放，不利于經(jīng)濟(jì)模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動(dòng)。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€(gè)投資人，沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了，每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認(rèn)為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因?yàn)榕泼孑^差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當(dāng)于競爭對手一次活動(dòng)開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競爭和對手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么?！睋?jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運(yùn)營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個(gè)月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí)，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對”符績勛認(rèn)為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī)，管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車，對產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓?，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運(yùn)營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì)，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜。”分析之后，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。“我們將運(yùn)營模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營模型，這樣就降低了運(yùn)營的顆粒度。運(yùn)營模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營端App來控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國?！本W(wǎng)格化運(yùn)營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運(yùn)營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運(yùn)營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J(rèn)為，同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁?？你要根據(jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實(shí)來源于當(dāng)時(shí)的資金緊張。“想在一個(gè)城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個(gè)盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一。”楊磊分析稱。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打。“前期我們進(jìn)的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營服務(wù)做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進(jìn)駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯(cuò)的。我們一定會去最好的市場，但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗疲枰覀兓ㄒ欢〞r(shí)間進(jìn)攻?！苯酉聛?，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接。考慮政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求。“隨著城市的擴(kuò)大，對哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高，尤其是運(yùn)營效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠，將很難承受全國幾百個(gè)城市的管理難度。”在團(tuán)隊(duì)方面，目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個(gè)新人都令我們壓力更大，因?yàn)槿藛T增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外，單車市場是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟?，共享單車企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為，共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年，哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)。“最早我也不敢說ofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點(diǎn)，只要搶占幾十個(gè)城市，未來也可能會成為并購對象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當(dāng)它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中，“把長遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f。“摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。”楊磊說。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候，摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時(shí)無刻不在想著哪一天超越他們，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉κ郑矣X得對公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營和成本控制，到團(tuán)隊(duì)、融資，每一點(diǎn)都得做對，錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng)，但今天哈羅單車是行業(yè)評價(jià)最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西，我認(rèn)為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊(duì)對這個(gè)行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時(shí)候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會時(shí)講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個(gè)城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個(gè)盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗疲覀冃枰欢ǖ臅r(shí)間去進(jìn)攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅(jiān)持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因?yàn)闆]有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對，他們想回頭修正錯(cuò)誤也來不及了。我在內(nèi)部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的，而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正常現(xiàn)象，它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關(guān)注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計(jì)劃，沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感，從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前，楊磊和我保持了長達(dá)1年的溝通。他對人對事都非常堅(jiān)持，愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車，但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市，速度非?？臁Ｖ挥袌F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個(gè)維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實(shí)踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營效能。在線下，我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營，每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市，這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護(hù)，如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來了很多好處：第一、運(yùn)營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀，而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的，是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候，其實(shí)也不把同行放眼里，因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活，他們十個(gè)人才能干出來。現(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中，如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角，并來并去，這個(gè)生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候，一定要堅(jiān)持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠(yuǎn)。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí)，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，嘗試一些市場投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運(yùn)營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營上，其它家還是有點(diǎn)簡單粗放，譬如說對于經(jīng)濟(jì)模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運(yùn)營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項(xiàng)目管理的是一輛車，這對產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外，單車這個(gè)市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實(shí)大家的位置差不多，也是一個(gè)對等的競爭。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時(shí)候，我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來，當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個(gè)平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個(gè)簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個(gè)出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí)，我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來源于自身的獨(dú)立性，這是強(qiáng)大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個(gè)越來越獨(dú)立的過程。

花唄便利店是支付寶推出的多個(gè)惠民活動(dòng)之一，還有交通出行周卡等活動(dòng)，目前還有很多人對這些活動(dòng)不是太了解，大家可以多多了解淘寶運(yùn)營技巧或者跟著小編一起來了解一下，花唄便利店周卡的用法。目前花唄便利店周卡分為兩種，一種是只能在全家便利店使用的周卡，需要大家支付6.99元購買，可以抵扣35元現(xiàn)金，一種是所有便利店通用的周卡，需要大家支付2.99元，可以抵扣14元現(xiàn)金。接下來就先來說說全家便利店周卡的用法，這個(gè)目前還有很多城市沒有全家便利店，所以沒有相對便利店的城市是購買不了這個(gè)周卡的，因?yàn)闆]有地方使用，大家在進(jìn)入購買的界面會有相應(yīng)的提示，在頁面下方會顯示當(dāng)前所在城市無法購買。花唄便利店周卡購買之后是不能退的，它會在購買后7天內(nèi)有效，1天可以享受一次立減優(yōu)惠，過了7天沒有進(jìn)行使用的，周卡作廢，而購買周卡所支付的費(fèi)用是不予以退還的。在有便利店的城市可以購買，進(jìn)行購買操作界面后，在這里大家可以看到周卡的使用規(guī)則是，立減5元X7次，但是需要大家單次消費(fèi)滿25元，用支付寶支付時(shí)才可以享受此類優(yōu)惠的，在支付時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)抵扣。不滿額是不能立減5元的，如果大家每次在便利店消費(fèi)都不到25元的話，是不建議進(jìn)行這種周卡購買的。接下來就來看看通用性便利店周卡的用法，和全家便利店周卡一樣需要大家進(jìn)入周卡界面進(jìn)行購買操作時(shí)候才可以使用，在便利店進(jìn)行消費(fèi)用支付寶支付時(shí)，可享受立減待遇，每滿10元立減2元，系統(tǒng)自動(dòng)抵扣。每周可享受7詞這樣的優(yōu)惠，同樣的一天只能享受一次這樣的立減優(yōu)惠。所以了解了這些淘寶經(jīng)驗(yàn)之后，大家就可以知道每個(gè)地址支持的便利店不同，只有在支持支付寶花唄支付的便利店可以享受此類優(yōu)惠。周卡在購買后7天內(nèi)有效，過期不使用就無效了，而且當(dāng)時(shí)支付的購卡金額不予以退還。

在同程網(wǎng)絡(luò)與藝龍旅行網(wǎng)宣布合并20余天后，今日，同程網(wǎng)絡(luò)與藝龍旅行網(wǎng)宣布已率先將微信錢包中“機(jī)票火車票”和“酒店”兩個(gè)入口打通，除了實(shí)現(xiàn)雙方業(yè)務(wù)端資源的互通，同時(shí)完成了會員等級、商城積分體系的全面升級。這意味著，用戶今后通過微信錢包-酒店入口也能進(jìn)行機(jī)票火車票預(yù)訂，而通過微信錢包-火車票機(jī)票入口可以進(jìn)行藝龍酒店的預(yù)訂。打開微信錢包，點(diǎn)擊火車票機(jī)票入口就能看到，改版后的整體頁面設(shè)置沿襲了此前風(fēng)格，但頁面顯示已變成了“同程藝龍”，相關(guān)活動(dòng)推薦頁也是以“同程藝龍”的名義發(fā)出，此外在原有火車票、機(jī)票、汽車/船票的選擇項(xiàng)之外，新增了酒店，該新增選項(xiàng)正是藝龍旅行網(wǎng)酒店業(yè)務(wù)與同程已有酒店業(yè)務(wù)的集合。同樣，在微信錢包酒店入口內(nèi)，目前已經(jīng)新增了火車票、機(jī)票等同程網(wǎng)絡(luò)的核心業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，同程藝龍會員全面升級，升級后會員等級將是藝龍消費(fèi)金額（經(jīng)驗(yàn)值）和同程消費(fèi)金額的疊加。據(jù)同程旅游高級副總裁王強(qiáng)介紹，經(jīng)過此次改版升級，同程藝龍可以支持已有用戶和新用戶瀏覽、預(yù)訂和下單，“考慮到用戶的消費(fèi)習(xí)慣，未來微信錢包中，火車票機(jī)票和酒店入口都將繼續(xù)存在，用戶不管是交通出行還是酒店住宿，都可以快速完成預(yù)訂?！?017年12月29日，同程網(wǎng)絡(luò)與藝龍旅行網(wǎng)宣布正式合并為一家新公司“同程藝龍”。目前，同程網(wǎng)絡(luò)擁有微信錢包中機(jī)票火車票的入口，藝龍旅行網(wǎng)擁有微信錢包的酒店入口。此外，雙方還通過微信“搜一搜”、小程序等渠道，為用戶提供多種不同交通工具出行和酒店住宿的需要。此次微信入口改版升級，是同程網(wǎng)絡(luò)與藝龍宣布合并后在資源整合端的重要一步。根據(jù)計(jì)劃，接下來，同程藝龍還將圍繞用戶預(yù)訂流程的交互體驗(yàn)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。此外，基于微信消費(fèi)場景的考慮，不僅是目前的微信“搜一搜”還是小程序搜索及微信錢包，同程藝龍最終將各個(gè)渠道融合為一個(gè)大入口，通過小程序的觸達(dá)。

日本軟銀集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)財(cái)團(tuán)，之前一直在從股東手中收購舊股票。據(jù)多家美國媒體周四報(bào)道，股票招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，軟銀已經(jīng)以滿意的價(jià)格，獲得了大約14%的股權(quán)。據(jù)美國芝加哥論壇報(bào)網(wǎng)站引述知情人士報(bào)道，軟銀領(lǐng)軍的投資財(cái)團(tuán)中包括了投資公司Dragoneer、TPG、紅杉資本，以及中國騰訊公司。軟銀此次的投資分為兩個(gè)部分，分別是收購舊股票以及注入資金，獲得新股。據(jù)消息人士稱，軟銀以480億美元的估值（在目前估值上打七折），一共獲得了20%的股票轉(zhuǎn)讓競標(biāo)，這一比例超過了14%的原定計(jì)劃，因此軟銀和其他投資伙伴將如愿獲得足夠的舊股票。除了舊股票之外，上述投資財(cái)團(tuán)還將向Uber提供10億美元的資金，獲得一部分新股。這筆投資將Uber估值為690億美元，也是Uber目前最新的估值。此次投資完成之后，軟銀集團(tuán)將成為Uber的大股東之一，將獲得兩個(gè)董事會席位。軟銀的進(jìn)入也將有助于Uber正在進(jìn)行的公司治理和企業(yè)文化改革。未來，Uber董事會的董事席位將會增加到17個(gè)，這也會稀釋舊股東的控制權(quán)。另外，Uber之前的最大股東基準(zhǔn)資本也將撤銷對于前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的相關(guān)法律訴訟（已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹俨冒福?。之前，Uber管理層表示計(jì)劃讓公司在2019年上市。此次軟銀收購舊股票的交易，也讓一些舊股東提前獲得了一次套現(xiàn)離場的機(jī)會。據(jù)美國媒體報(bào)道，Uber大量的前任員工排長隊(duì)登記，希望能夠?qū)⒐善鞭D(zhuǎn)讓給Uber。另外Uber不久前曝光的大量負(fù)面新聞，也讓更多股東萌生了套現(xiàn)離場的念頭?？ㄌm尼克極富爭議的個(gè)性，導(dǎo)致Uber成為歷史上遭遇外界批評最多的互聯(lián)網(wǎng)公司。雖然卡蘭尼克已經(jīng)走人，但是時(shí)至今日，Uber仍然在爆出大量的負(fù)面新聞，其中包括并未公開去年的一次黑客入侵事件，甚至向黑客支付了封口費(fèi)。最近，歐洲法院裁定Uber僅僅是一家出租車服務(wù)公司，而不是一家科技公司。Uber將會在歐洲多國和其他國家面臨更加嚴(yán)格的監(jiān)管，比如將網(wǎng)約車司機(jī)視作全職員工，提供更好的福利和保險(xiǎn)，另外Uber可能需要向地方政府支付牌照稅費(fèi)等。軟銀集團(tuán)成為全球最大的科技投資公司之一，在入股Uber之前，軟銀也投資了全球多國的網(wǎng)約車公司，甚至有一些獲得軟銀投資的公司組建了“反Uber聯(lián)盟”，共同在業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，阻礙Uber的全球化擴(kuò)張。也有聲音認(rèn)為，軟銀對于全球網(wǎng)約車行業(yè)的廣泛投資，涉及到了大量的競爭對手。這樣的投資舉動(dòng)和對被投資公司的影響力，可能引來反壟斷甚至是損害消費(fèi)者利益的隱憂。Uber是全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明人，最初號稱利用私家車的閑置資源提供交通出行服務(wù)。不過時(shí)至今日，全球出現(xiàn)了大量模仿Uber的公司，他們的運(yùn)作模式越來越類似一家出租車公司，網(wǎng)約車司機(jī)成為許多人全天候的正常工作。除了并未從政府獲得牌照、采取動(dòng)態(tài)定價(jià)，并未成為出租車公司全職雇員之外，他們和出租車司機(jī)的區(qū)別正在模糊化。

不久前，香港蘋果日報(bào)刊登了一篇文章，稱支付寶是“偽先進(jìn)”，而信用卡才是最先進(jìn)的消費(fèi)途徑，并表示它連八達(dá)通都不如，八達(dá)通是可以跟信用卡掛鉤，自動(dòng)充值的，每日上限250港幣。支付寶卻必須預(yù)先充值，有錢才能用，沒有錢的話就無法使用。并表示“因?yàn)槟闶怯行庞玫娜?，你被信任?！彼?，“有信用的上等人，不用支付寶”。這一番話引發(fā)不少大陸網(wǎng)友的反駁與群嘲。為什么有些香港人會看不懂支付寶？一方面當(dāng)然是智能手機(jī)的生態(tài)環(huán)境所限，香港沒有本土的手機(jī)廠商巨頭，香港人所用的手機(jī)基本上是iPhone與三星以及索尼等品牌，而大陸的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的勢力范圍基本上沒有進(jìn)入到香港。當(dāng)然，微信支付寶在香港還是有點(diǎn)知名度。但總體來看，香港人意識不到國內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度與產(chǎn)品功能布局。另一方面，我們知道，移動(dòng)支付在日本與美國都很發(fā)達(dá)，蘋果有ApplePay，是基于NFC的手機(jī)支付功能，日本在功能機(jī)時(shí)代就已經(jīng)用手機(jī)支付了，對外來支付方式的接受度也非常高，如今在東京銀座的商場，在成田機(jī)場、在7-11、羅森、全家便利店以及日本的出租車公司，都已經(jīng)接入了支付寶，在歐洲，目前有12個(gè)國家都已經(jīng)接入了支付寶。全球來看，手機(jī)支付已經(jīng)成為主流，按照香港蘋果日報(bào)這個(gè)作者的邏輯，難道香港的信用卡是最先進(jìn)的，日本美國手機(jī)支付的方式是落后于香港的信用卡？事實(shí)上，看不懂依然無腦黑的背后，這也與香港本地的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境息息相關(guān)，香港沒有本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也沒有互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展的先天環(huán)境。整體創(chuàng)業(yè)氛圍偏向于傳統(tǒng)行業(yè)，資本會將錢撒向房地產(chǎn)金融等香港的主流行業(yè)，而不是當(dāng)前新興產(chǎn)業(yè)、IT行業(yè)或者顛覆式創(chuàng)新的技術(shù)領(lǐng)域。而在香港也幾乎沒有叫得出名字互聯(lián)網(wǎng)與IT新型技術(shù)類公司與產(chǎn)品，整個(gè)香港市場已經(jīng)被Google、Facebook、微軟、蘋果們集體攻陷，香港人使用頻率最高的軟件是Whatsapp,Facebook,Instagram，本土研發(fā)的產(chǎn)品有openrice、高登、各大銀行網(wǎng)站、新聞網(wǎng)站等。這很難算的上是互聯(lián)網(wǎng)公司也不具備代表性。而內(nèi)地在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電商、移動(dòng)支付、O2O、共享經(jīng)濟(jì)、知識社群、AI與VR/AR等領(lǐng)域的發(fā)展，已經(jīng)不是香港所能比肩。而本土的互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于互聯(lián)網(wǎng)思維與意識的培育非常重要，我們知道，在國內(nèi)，由于BAT等巨頭由于競爭關(guān)系，不斷在各領(lǐng)域砸重金扶持獨(dú)角獸，導(dǎo)致移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)品在不斷在創(chuàng)新，這在某種程度上打開了人們的眼界。但香港由于本土互聯(lián)網(wǎng)品牌與巨頭的喪失，也導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝搜劢缗c格局相對會更為狹隘，因?yàn)樗鼪]有見過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一路的快速發(fā)展的過程也因此對變化喪失了敏感性。比如說如果說到信用與提前透支，支付寶有“螞蟻花唄”的消費(fèi)信貸產(chǎn)品，它根據(jù)消費(fèi)者的網(wǎng)購情況、支付習(xí)慣、信用風(fēng)險(xiǎn)等綜合考慮，通過大數(shù)據(jù)并結(jié)合風(fēng)控模型，授予用戶一定的消費(fèi)額度，這本身就是一種信用消費(fèi)，而支付寶本身也是可以綁定信用卡消費(fèi)的。但是這位作者由于在見識與思維上的狹隘，未必能夠認(rèn)識到這一層。而這個(gè)作者還提到的一點(diǎn)是手機(jī)的體積比卡大得多，一個(gè)人能帶手機(jī)出街，為什么就不能帶一張卡出街？在這里它的邏輯是以體積大小來衡量方便性，而不是從必要性角度，也就是說，在作者看來，它可以不帶手機(jī)出街，只帶一張卡就可以了。這背后其實(shí)與香港人本身的傳統(tǒng)商業(yè)構(gòu)建有關(guān)，八達(dá)通壟斷了香港人的交通出行與支付消費(fèi)，他們過去幾十年的商業(yè)環(huán)境的運(yùn)轉(zhuǎn)是依賴于此，人們習(xí)以為常也非常方便自然不會去想著要去顛覆或者改變。另一方面，也跟香港的當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與地域環(huán)境相關(guān)，香港的商業(yè)基礎(chǔ)早早就發(fā)展的非常成熟了，原有金融業(yè)、零售、物流等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常穩(wěn)固，地小人多，從銅鑼灣、尖沙咀到旺角，都是1小時(shí)生活圈，24小時(shí)便利店與購物廣場遍布，出門購物、消費(fèi)等一切都相對比較方便。但實(shí)體經(jīng)濟(jì)過于發(fā)達(dá)以及商業(yè)設(shè)施密集這就讓電子商務(wù)很難發(fā)展起來，因?yàn)殡娮由虅?wù)的連接屬性是需要搬東運(yùn)西，調(diào)劑各地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與用戶需求的不平衡，而香港人力成本高，店面普遍較小，他們不太愿意把業(yè)務(wù)遷移到互聯(lián)網(wǎng)上。而電子商務(wù)與支付體系的發(fā)展是互相推動(dòng)的，電子商務(wù)發(fā)展不起來往往就導(dǎo)致移動(dòng)支付落后。而在今天，移動(dòng)支付的背后連接的是人們衣食住行的方方面面，它不僅僅是一個(gè)工具，而是連接線下實(shí)體消費(fèi)娛樂的生態(tài)系統(tǒng)。但對應(yīng)到香港的現(xiàn)狀，也與地域環(huán)境與教育環(huán)境相關(guān)，香港有800萬人，對一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，800萬人足夠生存，但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，800萬用戶不能做到足夠的影響力與規(guī)模，由于互聯(lián)網(wǎng)天生講究用戶規(guī)模效應(yīng)，依靠海量用戶來顛覆原有產(chǎn)業(yè)鏈來獲取利益快速增長，這需要一個(gè)龐大的本土市場與用戶規(guī)模作為主戰(zhàn)場與依附，香港欠缺這樣的基礎(chǔ)。另外，在教育領(lǐng)域，香港偏向于工商管理與金融、法律建筑等學(xué)科，而不是IT軟件專業(yè)領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士談到，香港的大學(xué)里商科和法律專業(yè)錄取分?jǐn)?shù)最高，信息工程之類的專業(yè)則幾乎墊底。在香港，醫(yī)生、律師和金融從業(yè)者是社會認(rèn)同度最高的職業(yè)，而IT界的專業(yè)人才，大多都投身于金融機(jī)構(gòu)的后臺領(lǐng)域，因?yàn)槟抢飼幸环莶诲e(cuò)的薪水，這導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)人才的缺乏。而有人發(fā)現(xiàn)，香港每年拿得出手的軟件工程師寥寥可數(shù)，而建筑的土木工程師就很多，而且很多去了美國。另一方面，由于國內(nèi)計(jì)算機(jī)人才更多以及薪資與發(fā)展前途更好，所以也有香港本土IT公司把研發(fā)部門遷入內(nèi)地而在其本土保留解決方案與銷售等非研發(fā)部門，例如匯豐銀行的軟件開發(fā)部門設(shè)了分公司在廣州?；ヂ?lián)網(wǎng)軟件人才缺乏，對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的了解與深度自然與中美的差距越來越大。從現(xiàn)成社會結(jié)構(gòu)來看，香港中產(chǎn)階層壯大導(dǎo)致社會形成穩(wěn)固的錘紡型結(jié)構(gòu)，進(jìn)入老齡化社會，這導(dǎo)致香港對新生事物接受速度變慢。他們對香港現(xiàn)有的商業(yè)模式、社會規(guī)則很認(rèn)同，對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新的認(rèn)識不深。吳曉波曾經(jīng)說過：“一個(gè)喜歡大資本的城市，和一個(gè)必須以破壞、創(chuàng)新為主的互聯(lián)網(wǎng)公司，有一種天然的沖突。”這話其實(shí)對應(yīng)到香港也一樣成立。當(dāng)一個(gè)社會的商業(yè)金融與社會分工高度發(fā)達(dá)的時(shí)候，往往會壓制創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的活力，并且抬高創(chuàng)業(yè)的成本。說到底，這一番“仇恨中帶著無奈但又放不下優(yōu)越感”的酸腐言論，背后事實(shí)上也反應(yīng)了部分香港人的焦慮以及對其前途的擔(dān)憂。畢竟，過去的窮鄰居，搖身一變成了在國際上不可忽視的存在，讓其心底很不是滋味。不過，雖然這只是一家之言，但它在香港一個(gè)相對權(quán)威而且有一定知名度的媒體上刊登出來，也能從側(cè)面反映出香港媒體的守舊以及對大陸互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的不安。當(dāng)然，這也與該媒體屬性相關(guān)，用煽動(dòng)性語言迎合市民情緒，補(bǔ)捉大眾心理，往往又是其慣常伎倆，在知乎上，有人問，香港和臺灣的《蘋果日報(bào)》，為何這樣喜歡負(fù)面描寫大陸人？有人回答，蘋果日報(bào)賣的就是情緒，只是你不喜歡他賣的這種情緒而已。而“香港有信用的上等人不用支付寶”這類言辭迎合了或許能迎合一些香港人的心理現(xiàn)狀——恐懼。而在阿里之外，香港人不可能不認(rèn)識在香港上市的騰訊——目前已經(jīng)是亞洲市值最高的互聯(lián)網(wǎng)公司并且已經(jīng)超越了Facebook。但香港本土的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，可以說是一片空白。記得程苓峰曾經(jīng)在一篇文章中說到這么一句：“過去那一代香港人是看過世界的，今天香港的年輕人就只看過香港。”放到今天來看，可謂一針見血。

3月29日上午消息，摩拜單車今日宣布正式接入微信平臺，將進(jìn)入到微信錢包頁面第三方服務(wù)的九宮格之中。用戶在微信錢包中的摩拜單車入口可直接進(jìn)入到摩拜單車小程序。實(shí)際上，今年1月微信小程序推出之后，摩拜單車就是第一批的合作方。今年2月，摩拜單車與微信聯(lián)合宣布，今后用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼，將可以直接進(jìn)入摩拜單車微信小程序、掃碼開鎖即可開啟摩拜之旅。而這次摩拜全面接入微信之后，騰訊無疑為摩拜在流量和入口上進(jìn)一步提供了資源支持。此前騰訊已參與了摩拜單車C+輪和D輪融資。2016年10月，摩拜單車宣布完成了近億美元的C+輪融資，騰訊跟投。而在2017年1月，摩拜單車又宣布獲得2.15億美元D輪融資，騰訊則成了領(lǐng)投方之一。騰訊投資并購部總經(jīng)理李朝暉表示，選擇摩拜單車首先是因?yàn)槠湓谛袠I(yè)以及商業(yè)化上的潛力；同時(shí)，作為連接線下的一款出行產(chǎn)品，與騰訊在連接線上線下、交通出行數(shù)據(jù)等方面有著諸多的合作空間；另外，是看中摩拜在海外的發(fā)展?jié)摿筒季?。值得注意的是?月1日，ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。而近日，有消息稱ofo或?qū)⒂?月接入滴滴出行的App上，屆時(shí)用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。有意思的是，騰訊也是滴滴的投資方，騰訊未來在摩拜與ofo的競爭中扮演什么角色引發(fā)關(guān)注。另外，摩拜此次接入微信，也標(biāo)志著在補(bǔ)貼戰(zhàn)和公關(guān)戰(zhàn)之后，雙方又開啟新一輪的“接入戰(zhàn)”，共享單車市場的競爭將進(jìn)一步陷入白熱化。

今日，共享單車平臺Hellobike哈羅單車宣布完成A+輪融資。本輪融資由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投，投資金額暫未披露。哈羅單車CEO楊磊表示，此輪融資主要用于新產(chǎn)品升級換代、全國市場開拓和優(yōu)質(zhì)人才招攬，2017年將持續(xù)深耕共享單車領(lǐng)域，提供更多的出行產(chǎn)品。在產(chǎn)品與運(yùn)營上，Hellobike將與各地政府溝通，配合制定管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，Hellobike將加速度向其他城市擴(kuò)張。Hellobike從2016年9月1日啟動(dòng)共享單車項(xiàng)目，2個(gè)月后即在蘇州開始投放。Hellobike單車采用智能鎖方式，具有GPS定位功能，而且和類似產(chǎn)品相比，電子系統(tǒng)功耗較低，此外，Hellobike也采用了自主研發(fā)的具有專利的輕型發(fā)電花鼓。團(tuán)隊(duì)方面，HellobikeCTO江偉曾任淘寶中間件核心技術(shù)專家、攜程框架部高級研發(fā)經(jīng)理，技術(shù)SVP李開逐曾任攜程基礎(chǔ)事業(yè)部高級研發(fā)經(jīng)理、愛立信（中國）研發(fā)中心技術(shù)專家，智能鎖研發(fā)負(fù)責(zé)人章鴻斌教授是高校博導(dǎo)、863課題負(fù)責(zé)人，曾負(fù)責(zé)神州飛船某測控子系統(tǒng)的研發(fā)工作。Hellobike近期發(fā)布了移動(dòng)運(yùn)維支撐系統(tǒng)，可以讓城市運(yùn)維人員通過手機(jī)即可完成工單處理、車輛監(jiān)控、故障車精確定位找尋等所有運(yùn)維功能，可以提高關(guān)鍵的車輛運(yùn)維效率。產(chǎn)品迭代速度方面，Hellobike已經(jīng)完成二代單車及智能鎖的研發(fā)，將在1月中旬開始投放。Hellobike已經(jīng)先后進(jìn)入蘇州、寧波、廈門，且和運(yùn)營城市的交通出行體系及相關(guān)部門、組織形成了互動(dòng)配合，政府給Hellobike劃定停車點(diǎn)。據(jù)悉，2017年1月份，Hellobike將進(jìn)入武漢、成都、合肥等城市，接下來2個(gè)月內(nèi)將進(jìn)入10個(gè)城市運(yùn)營。目前已經(jīng)有近30家政府與Hellobike達(dá)成了合作意向。GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績勛表示：“共享單車這個(gè)模式，長期來看核心競爭力在于快速復(fù)制拓展市場的執(zhí)行能力、產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的車輛運(yùn)維效率及運(yùn)維成本控制能力。Hellobike擁有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和市場運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，我們看好他們的巨大發(fā)展?jié)摿?。”在運(yùn)營策略上，Hellobike采用的是半小時(shí)一元的定價(jià)，不過在寧波發(fā)布單車時(shí)，Hellobike同時(shí)宣布，從12月1日起推出夜間（晚上11點(diǎn)—凌晨6:00）騎行免費(fèi)，這主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)罔F、公交停運(yùn)后，夜間的出行需求依然很大，楊磊強(qiáng)調(diào)夜間騎行免費(fèi)主要訴求甚至并不是為了獲客，而是在這個(gè)時(shí)段讓利消費(fèi)者，提高用戶使用體驗(yàn)，使得騎行與寧波的城市地鐵、公交等錯(cuò)峰配合起來，成為出行系統(tǒng)補(bǔ)充。同時(shí)，Hellobike考慮到人們有換乘的需求，每天首次換騎在15分鐘內(nèi)是免費(fèi)的。此外，為引導(dǎo)用戶規(guī)范地停放自行車，Hellobike實(shí)施了用戶信用分體系：用戶使用后應(yīng)該將單車停放在道路兩側(cè)可以停放自行車的地方，比如劃定的白線區(qū)域、自行車架設(shè)置的地方以及路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域。嚴(yán)禁停在小區(qū)、地下及室內(nèi)車庫、胡同以及收費(fèi)停車區(qū)。每位用戶注冊后會有100分的信用分，每次騎車加1分。違停將一次扣除20分。信用分低于80時(shí)，用車單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

9月1日消息，滴滴出行今日對外發(fā)布交通云計(jì)算平臺，滴滴高級副總裁章文嵩表示，該平臺將為智能交通出行服務(wù)，幫助城市交通建設(shè)及公眾出行作決策。根據(jù)滴滴提供的信息發(fā)現(xiàn)，在滴滴智能交通云平臺上，滴滴通過收集到的出行大數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域熱力圖、OD數(shù)據(jù)分析、城市運(yùn)力分析、城市交通出行預(yù)測、城市出行報(bào)告以及信號燈動(dòng)態(tài)配時(shí)等，同時(shí)還能在公共出行服務(wù)，比如實(shí)時(shí)路況、實(shí)時(shí)公交、ETA、城市運(yùn)力補(bǔ)充等方面發(fā)揮作用。據(jù)介紹，未來滴滴打造的一體化智能交通云解決方案，通過將傳感器數(shù)據(jù)、靜態(tài)道路數(shù)據(jù)、道路事件等數(shù)據(jù)與滴滴的OD數(shù)據(jù)、司機(jī)數(shù)據(jù)、GPS軌跡數(shù)據(jù)以及運(yùn)力等數(shù)據(jù)整合，將為整個(gè)城市的交通出行提供服務(wù)。此外，交通云未來可以實(shí)現(xiàn)智能信號燈控制，“通過數(shù)據(jù)模型算出整個(gè)區(qū)域的車流量情況，理想情況下，比如讓車在主干道上通行效率更高，可以靠區(qū)域的紅綠燈協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)?！闭挛尼越榻B稱。據(jù)悉，沈陽市與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將共同推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”在沈陽創(chuàng)新發(fā)展，根據(jù)協(xié)議，雙方在數(shù)據(jù)共享方面，將與東北大學(xué)等高校共建滴滴大數(shù)據(jù)研究中心，推動(dòng)大數(shù)據(jù)的挖掘應(yīng)用；在便民應(yīng)用方面，依托滴滴智能交通云計(jì)算平臺，雙方將協(xié)作設(shè)計(jì)高效的智能交通管控方案，提高道路利用率。同時(shí)，滴滴與其它各地交管部門的合作正在加速推進(jìn)，雙方將不只是簡單數(shù)據(jù)對接交換，而是和業(yè)務(wù)部門融合，將對城市整體交通建設(shè)及規(guī)劃、改善城市交通狀況方面發(fā)揮價(jià)值。

7月28日消息，今日下午3點(diǎn)，網(wǎng)約車新政出爐，網(wǎng)約車合法地位獲得明確。此后，滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車，從事專車運(yùn)營。此外，鼓勵(lì)私人小客車合乘。新政與11月1日其實(shí)施。對此，滴滴官方立刻做出回應(yīng)，以下為滴滴出行回應(yīng)全文：滴滴出行：網(wǎng)約車合法是國家對發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的肯定和鼓勵(lì)今天，交通運(yùn)輸部等七部委公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》），從國家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位，對我國交通出行行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展具有里程碑意義。這充分體現(xiàn)了政府“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新”的執(zhí)政理念，是對分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)下移動(dòng)出行領(lǐng)域的肯定和鼓勵(lì)。作為移動(dòng)出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞，我們相信，這亦將開創(chuàng)我國網(wǎng)約車發(fā)展的全新局面。網(wǎng)約車監(jiān)管是世界級難題，《暫行辦法》充分考慮了市場需求，平衡新舊業(yè)態(tài)發(fā)展，照顧到了人民群眾的實(shí)際出行需要?！稌盒修k法》作為世界范圍內(nèi)頒布的第一個(gè)國家級的網(wǎng)約車法規(guī)，表明在如何監(jiān)管網(wǎng)約車的探索上，中國走在了世界前列，也充分體現(xiàn)了國家推動(dòng)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，支持“互聯(lián)網(wǎng)+”和發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的思路和決心。相較去年10月公布的征求意見稿，《暫行辦法》采納了包括社會各界、專家學(xué)者和出行企業(yè)的意見建議，做了許多修改和優(yōu)化。在對網(wǎng)約車平臺、駕駛員和車輛實(shí)行許可管理的基礎(chǔ)上，取消了8年報(bào)廢的規(guī)定，改以行駛里程達(dá)到60萬千米時(shí)報(bào)廢，更符合兼職為主的網(wǎng)約車分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)?！稌盒修k法》還刪除了原先的數(shù)量限制條款，規(guī)定原則上實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，給了市場、平臺及司機(jī)更大的自主權(quán)，并肯定了順風(fēng)車、拼車等新的出行方式。在過去的4年里，創(chuàng)新業(yè)態(tài)的“互聯(lián)網(wǎng)+”分享經(jīng)濟(jì)深刻改變了我國出行行業(yè)，極大地方便了群眾生活，基本解決了長期困擾我國城市的打車難等問題，也為城市交通變革做出了貢獻(xiàn)。盡管如此，網(wǎng)約車目前只承載了中國每天城鎮(zhèn)人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發(fā)展空間。我們將按照《暫行辦法》要求，規(guī)范運(yùn)營，積極申請網(wǎng)約車平臺公司相關(guān)經(jīng)營許可，亦將積極與相關(guān)政府部門、出行行業(yè)相關(guān)企業(yè)一同探索，加大技術(shù)創(chuàng)新，提高交通資源利用和城市交通效率，改善出行體驗(yàn)，為社會創(chuàng)造更多靈活的就業(yè)機(jī)會，更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。今天同時(shí)公布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》），對出租車行業(yè)深化改革進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)和制度性安排，堅(jiān)持轉(zhuǎn)型發(fā)展，統(tǒng)籌兼顧乘客、駕駛員、出租汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺等各方利益，鼓勵(lì)促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車的融合發(fā)展。滴滴平臺上不僅有上千萬?？燔囁緳C(jī)，還有上百萬出租車司機(jī)，我們將采取切實(shí)措施，初期投入1億元發(fā)展基金，與相關(guān)政府部門、出租車企業(yè)、出租車司機(jī)等多方攜手，共同推進(jìn)出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展，加快推動(dòng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升運(yùn)營效率和司機(jī)收入，共同為人民群眾出行服務(wù)。我們也注意到，《暫行辦法》要求網(wǎng)約車平臺根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的出租汽車行政主管部門提出申請，地方政府對網(wǎng)約車的具體管理標(biāo)準(zhǔn)和營運(yùn)要求有一定的裁量權(quán)。我們誠懇希望，各級地方政府在落實(shí)中央政策的過程中，能夠以維護(hù)人民群眾利益、方便人民群眾生活為根本目標(biāo)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，簡政放權(quán)，為新業(yè)態(tài)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境。分享出行的價(jià)值就在于高效盤活調(diào)配閑置資源，解決出行的潮汐問題。我們也希望各地在落實(shí)《暫行辦法》的過程中，能夠明確對兼職司機(jī)區(qū)別管理，進(jìn)一步加大出行領(lǐng)域的供給側(cè)改革?！稌盒修k法》和《指導(dǎo)意見》只是開始，我們相信，相關(guān)配套的政策法規(guī)將會在實(shí)踐中不斷完善，讓今天蓬勃興旺的出行分享經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)提升服務(wù)和轉(zhuǎn)型升級，以滿足數(shù)億群眾改善出行的需求，讓城市交通更美好。

3月24日，打車應(yīng)用Uber創(chuàng)始人、CEO特拉尼斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）在博鰲亞洲論壇期間接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)透露，Uber有越來越多的城市開始盈利，僅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超過10億美元，并且利潤隨著業(yè)務(wù)每年翻倍增長。他同時(shí)表示，將用Uber的利潤來補(bǔ)貼中國市場。他同時(shí)表示，Uber目前不會尋求投資并購，“因?yàn)槟切┕竟乐刀继貏e高，那么為什么我們不能通過競爭來贏得市場呢？就像我們在中國取得的成績一樣，2015年初我們在中國市場的份額大約是2%，現(xiàn)在的份額已經(jīng)達(dá)到了30%左右?！蹦壳霸谥袊?，市場份額第一的打車應(yīng)用滴滴已經(jīng)覆蓋到了中國400個(gè)城市，而Uber的計(jì)劃是2016年底覆蓋到中國100個(gè)城市。TravisKalanick表示，Uber的使命是提供更好的出行體驗(yàn)，只要做好這一點(diǎn)，就會獲得更多的市場份額。滴滴的員工已經(jīng)超過5000人，但是Uber在中國的員工大約300人。TravisKalanick認(rèn)為，最終的市場份額并不取決于員工人數(shù)的多少，而是取決于做事的經(jīng)驗(yàn)?！皶r(shí)間會證明一切?！彼f。TravisKalanick表示：“Uber在全球的每一個(gè)市場都會遇到一個(gè)或多個(gè)競爭對手，這僅僅意味著每天晚上少睡點(diǎn)覺，但是我們會變得更好、更強(qiáng)大，不斷取得進(jìn)步，給用戶提供更好的服務(wù)?！苯衲?月，TravisKalanick在加拿大出席TED活動(dòng)時(shí)表示，政府應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)相對寬松的環(huán)境，允許交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新，太過嚴(yán)格的監(jiān)管，會逼死Uber，而同樣阻礙創(chuàng)新的例子在歷史上已經(jīng)發(fā)生過。據(jù)報(bào)道，大約在1900年前后，美國洛杉磯等地曾經(jīng)出現(xiàn)了一種交通出行的新事物——“TheJitney”（指的是五分硬幣），用戶只需要五分錢，就可以獲得一種靈活的出行服務(wù)，比出租車更加方便。由于價(jià)格便宜，這種交通工具曾經(jīng)十分流行。到了1919年，Jitney服務(wù)早已絕跡，主要原因是政府監(jiān)管。當(dāng)時(shí)的電車行業(yè)認(rèn)為這種新型交通方式將會給自己的行業(yè)帶來巨大威脅，隨后推動(dòng)通過了諸多法律，限制創(chuàng)新服務(wù)。之后，私家車開始盛行。TravisKalanick向網(wǎng)易科技表示：“我們在全球各地看到，很多規(guī)則制定者并不是從用戶出發(fā)來制定規(guī)則。但是，中國政府是比較開放的，也在擁抱創(chuàng)新帶來的變化?！痹谶@次博鰲亞洲論壇期間，，TravisKalanick告訴網(wǎng)易科技，他向許多參會者請教，如何才能在中國做得更好，現(xiàn)在他有了一個(gè)長長的“todolist”。