無人便利店“便利家”已獲得數(shù)百萬人民幣天使輪投資，資方為聯(lián)創(chuàng)永宣馮濤。無人便利店風(fēng)口正當時，繽果盒子、F5未來商店、深蘭科技、EasyGo等一眾玩家云集，亞馬遜、羅森、阿里巴巴、沃爾瑪?shù)染揞^亦紛紛試水?！氨憷摇眲?chuàng)立于2017年3月，位于上海。便利家有微型無人便利店和中型無人便利店兩款產(chǎn)品，和一眾玩家相比，便利家的差異化在于：靈活。便利家的“微型無人便利店”，最小單位占地面積不到1平方米（0.68平方米），投放地點更加靈活，包括地鐵站、寫字樓、高校等，一個最小單位便利店的成本約為1.3萬元（批量化生產(chǎn)后可能更低）。最小單位的無人便利店，可以根據(jù)人流量的分布，“拼”起來更大單位面積的便利店。低于100人，可放置一個；100人左右，可以拼兩個；大于500人，可以拼四個。便利家的“中型無人便利店”，是由6個微型便利店拼起來的，同時在空間里增設(shè)桌椅，為消費者提供休憩區(qū)間，可放置在地理位置相對開闊的小區(qū)、公園等。技術(shù)上，便利家在每一層貨架中設(shè)置了RFID，并在各個角落縫隙做了密封屏蔽，讓識別率更高。流程很簡單，用支付寶掃碼開門，拿完即走，支付寶自動扣款（微信正在洽談中）。未來，便利家希望在門把手上做掌紋識別，當消費者進行“拉開門”這個動作的時候，就能夠進行識別。概念上，便利家其實更接近于售貨機，創(chuàng)始人范韶偉認為，便利家是對傳統(tǒng)售貨機的一個改進。一方面，傳統(tǒng)售貨機的經(jīng)營品類大多以飲料和固定包裝零食為主，而便利家將以符合健康趨勢的“鮮食類”為主；另一方面，傳統(tǒng)售貨機的出貨流程是先付款、再出貨，管道的陳列方式使得空間利用率低，如果是鮮食類商品，還有可能在掉下來的過程中發(fā)生變形。而便利家為先拿貨、再扣款，可以疊放、密集排列，使得空間利用率更高。“同等面積下，我們的放貨率比傳統(tǒng)售貨機多一倍。”便利家的選品邏輯是，根據(jù)不同的場地，選擇不同的商品，比如在寫字樓滿足白領(lǐng)的早午餐需求，提供便當、三明治、沙拉等等；在高校提供零食、鹵味、面包等等。比照全家的平均客單價（14元），便利家將平均客單價設(shè)定在10元左右。此外，通過小程序，消費者可以反饋自己想吃的食物，根據(jù)數(shù)據(jù)反向指導(dǎo)品類的選擇。微型、中型便利店之外，便利家還有第三個方面的業(yè)務(wù)——對于傳統(tǒng)夫妻店的改造。線下夫妻店的特點在于大小不一、面積不一，便利家提供的無人便利店改造方案，一是夫妻店共享場地資源，進行銷售分成；二是加盟方式，收益比例更高。一方面，小店店主不需要一天十幾個小時守著門店，另一方面，在無人售賣之外，還可以延展其它的生意獲得更多利潤，比如奶茶、咖啡等?！安还苁菬o人零售還是有人零售，本質(zhì)上還是零售的生意。”范韶偉說。既然是零售的生意，在網(wǎng)點的布局上，需要站在全局的角度，“最怕東一榔頭、西一棒子?！秉c、線、面的合理布局，才能最大程度的降低運營成本和物流成本。這其中需要考慮兩個重要因素：人流量以及鋪設(shè)點位的協(xié)同。便利家的思路是，在人流量密集的地方布一個中型無人便利店，再在周圍100米的范圍內(nèi)，去布局10個微型無人便利店，形成“最小補貨單元”，1個人可以負責20臺設(shè)備的補貨。至于RFID貼標簽的成本問題，范韶偉持有樂觀的態(tài)度，目前標簽成本在0.5-0.6元，但隨著RFID在零售市場的普及，RFID標簽的價格一定會降低。本輪融資后，便利家將在上海建立試運營點，中型+微型無人便利店，預(yù)期鋪設(shè)20個網(wǎng)點。目前，便利家正在尋求Pre-A輪融資，用于擴大量產(chǎn)和投放運營。團隊方面，CEO范韶偉畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，曾任商派軟件渠道部北部大區(qū)經(jīng)理，是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。COO吳威為上海交通大學(xué)碩士，在快消品領(lǐng)域連續(xù)創(chuàng)業(yè)；CTO彭庚庚畢業(yè)于上海大學(xué)計算機工程專業(yè)，曾任騰訊OMG事業(yè)群廣告平臺部高級工程師。

拿到億元A輪融資的無人便利店繽果盒子最近忙于在全國復(fù)制擴張，大型物業(yè)成為其首選合作對象。繽果盒子與遠洋集團控股的城市級智慧社區(qū)服務(wù)運營商億街區(qū)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在基于智慧社區(qū)的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、運行管理等方面建立并加深合作，計劃五年內(nèi)在北京、徐州實現(xiàn)1000個盒子落地。億街區(qū)官網(wǎng)顯示，現(xiàn)已覆蓋全國68個房產(chǎn)項目，遍布東北、華北、華南、東南多個區(qū)域，20個主力城市，覆蓋客戶超過60萬人，注冊用戶突破15萬。億街區(qū)在北京覆蓋了北京遠洋都市網(wǎng)景、遠洋新干線、遠洋一方嘉園等17個社區(qū)。今年6月，億街區(qū)與徐州市云龍區(qū)政府智慧城市建設(shè)項目組正式簽署徐州市智慧城市PPP項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造智慧社區(qū)。按照繽果盒子和億街區(qū)達成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，五年內(nèi)雙方將在北京、徐州兩個城市落地1000個繽果盒子。此前，繽果盒子已與雅生活、丹田等物業(yè)集團牽手。雅生活隸屬于雅居樂集團，目前管理范圍覆蓋全國逾40座城市與地區(qū)。據(jù)了解，雙方達成戰(zhàn)略合作協(xié)議后，雅生活聯(lián)盟管轄的1.8億平方米物業(yè)將全面迎接繽果盒子入駐，未來將快速推動無人便利店落戶雅生活聯(lián)盟所有項目，同時拓展綠地物業(yè)項目、黑龍江物業(yè)項目，雙方計劃未來三年共同鋪設(shè)3000個盒子。丹田股份是國內(nèi)首家專注校園服務(wù)的新三板掛牌企業(yè)，校園業(yè)務(wù)占比逾90%，服務(wù)內(nèi)容從學(xué)生公寓管理延伸樓宇、保潔、環(huán)衛(wèi)、安保、消防管理，校園綠色交通管理、綠化、設(shè)施設(shè)備維護、會務(wù)服務(wù)、場館管理、快遞物流、食堂餐飲等。未來繽果盒子與丹田股份將共同探索無人零售在高校市場的落地與發(fā)展，計劃三年內(nèi)鋪設(shè)1000個盒子。繽果盒子表示，公司已與多家大型物業(yè)、商超集團達成近萬個盒子落地的合作協(xié)議。繽果盒子創(chuàng)始人及CEO陳子林表示，將推出規(guī)?；逃萌斯ぶ悄芙鉀Q方案，繽果盒子已做好了大規(guī)模量產(chǎn)的準備，預(yù)計一年內(nèi)可完成5000個網(wǎng)點的鋪設(shè)。

和干得好好的卻選擇跳槽的員工一樣，在做著傳統(tǒng)外貿(mào)，訂單源源不斷卻選擇轉(zhuǎn)型電商的出口企業(yè)，似乎都有點自找苦吃，但離開了舒適區(qū)也更容易看到新的天地。浙江建德的這家以傳統(tǒng)B2B外貿(mào)為主，年銷售額達5000萬美金的的凱特電器有限公司也是在出口電商火得不行的時候，才加入到這一行列。抱著嘗試的心態(tài)轉(zhuǎn)型，沒想到幾個月的時間，被線上業(yè)務(wù)成績驚艷到了。訂單接到手軟的B2B工廠在浙江建德，交通發(fā)達，原材料豐富，90年代發(fā)展起來了一批制造業(yè)工廠型企業(yè)，專門做出口貿(mào)易ODM和OEM的代工廠。凱特電器也是一樣，在1992年成立，開始有外貿(mào)的雛形，直到子承父業(yè)后，2004年，現(xiàn)任老板洪常青上任，便開始全心全意做B2B外貿(mào)。凱特電器有3個面積達100畝的大工廠，2000多名員工主要生產(chǎn)插座、插線板、轉(zhuǎn)換器、小夜燈之類的產(chǎn)品，訂單來源于美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞以及歐洲部分國家的進口商以及商超客戶。凱特電器副總經(jīng)理馬高東告訴小編，目前來說，凱特電器最好的生意還是B2B業(yè)務(wù)，訂單還是很火爆，忙不過來。每年的銷售額都會有20%的增長，2016年總銷售額達5000萬美金，而今年預(yù)計將做到5500萬美金。他還提到，建德周圍的企業(yè)大多都是做B2B外貿(mào)，生意都很火爆，線下的訂單都會比較多，線上業(yè)務(wù)很少企業(yè)在做，還沒有做得特別突出的線上業(yè)務(wù)，這可能跟深圳的氛圍不太一樣。轉(zhuǎn)型出口電商其實是必然中的偶然不得不承認，在跨境出口電商崛起的這幾年時間里，傳統(tǒng)外貿(mào)生意的市場被逐漸侵蝕。中國海關(guān)總署公布的進出口數(shù)據(jù)中，過去三年，中國出口總量出現(xiàn)下滑趨勢，而跨境電商都在逆勢增長，2016年中國跨境電商交易額6.7萬億元，同比增長24%，其中出口電商交易額達5.5萬億。（凱特電器在亞馬遜上銷售的產(chǎn)品）跨境電商似乎成了一個出口轉(zhuǎn)型的正道。然而，馬高東則表示，凱特電器做出口電商完全是一次偶然的嘗試。因為剛好有一次電商的培訓(xùn)會，就派員工胡學(xué)文參加。今年4月開始，胡學(xué)文開始將凱特電器的wifi智能插座產(chǎn)品上線到亞馬遜的美國站。截至7月底，其亞馬遜銷售額達70萬元。雖然相比于很多大賣家的體量，70萬元的數(shù)目不算大，但在馬高東看來，這70萬元的分量很重，讓其有信心繼續(xù)去做好線上業(yè)務(wù)。這份驚喜來源于兩個因素，一是原本以為亞馬遜平臺一天只能銷售4-5個產(chǎn)品，但一個小賬戶一天也能賣到100個。二是相比于之前做ODM和OEM的生意，做跨境B2C的成本更低，而且毛利更高，利潤空間也更大。運營亞馬遜的思路，凱特電器從一開始就將其從B2B外貿(mào)的框架剝離出來，上線的產(chǎn)品是在北美市場接受度很高的WiFi智能插座，并非以往代工的產(chǎn)品，而是自主研發(fā)的自有品牌。馬高東提到，這款3年前就已經(jīng)研發(fā)出來的WiFi智能插座，當時市場接受程度不高，可能很多人還不怎么會使用。隨著市場的營銷和推廣，這款產(chǎn)品逐漸被接受和喜愛。今年初，B2B客戶下的訂單都是3萬起步，很暢銷。于是，上線亞馬遜這款便成了首選產(chǎn)品。因為是工廠型的企業(yè)，在供應(yīng)鏈上具有很大的成本優(yōu)勢。凱特電器可以從原材料到插頭、開關(guān)、插片等所有部件，工廠都可以內(nèi)部搞定，因此即便比同行單價降低30%,依然還能賺到錢。做跨境B2C很痛苦，但要堅持去推從一家靠著B2B大訂單就可以過好一年的企業(yè)，轉(zhuǎn)到去做每天不知道會賣出去多少量的B2C電商，凱特電器副總馬高東直言，這摸著石頭過河的道路，確實讓他們感到非常痛苦，但這條路是有希望的，所以要堅持去推。痛苦的原因源于很多，本質(zhì)在于大的工廠舊思維和管理操作系統(tǒng)跟不上跨境電商的需要，以及多年的代工思維與想要做到的自有品牌出口之路還差距甚遠。馬高東告訴小編，由于工廠的體系太大，控制質(zhì)量很難。做ODM和OEM的工廠員工只追求最基本的品質(zhì)要求，不需要管銷售之后的事情，速度越快賺的越多。但做亞馬遜，面對是每一個實在的消費者，產(chǎn)品的質(zhì)量是第一關(guān)鍵，讓工廠員工扭轉(zhuǎn)思維是一達難題。此外，可能與B2B貿(mào)易商客戶產(chǎn)生沖突是難題二。雖然凱特電器在亞馬遜銷售的是自有品牌的產(chǎn)品，但其產(chǎn)品也有銷售給美國當?shù)氐馁Q(mào)易商客戶，銷售相同的產(chǎn)品，但其成本更低，銷售價可以更低，會與客戶的利益沖突。對于上述兩個難題，凱特電器的做法是，為亞馬遜的電商業(yè)務(wù)專門成立一個事業(yè)部，從產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈生產(chǎn)、品質(zhì)控制到管理和銷售都將按照新思維去把關(guān)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。在產(chǎn)品研發(fā)上，每年將投入500萬-800萬的研發(fā)資金。凱特目前有55人的工程師研發(fā)團隊，從結(jié)構(gòu)、電子、安全認證、畫圖、結(jié)構(gòu)設(shè)計、目標市場的品類開發(fā)，模具制造都自主開發(fā)。在與客戶沖突的部分，凱特選擇的是將產(chǎn)品更換外形，或進行改良增加不一樣的功能，盡量避免沖突。未來怎么玩排除掉工廠本身存在的問題，對于凱特電器來說，目前招工人也是一個很大的難題。馬高東認為，目前企業(yè)還是以B2B外貿(mào)生意為主，訂單不斷，但工廠的現(xiàn)有員工速度都有點跟不上，而原材料和員工費都在上漲，這也會削弱其競爭優(yōu)勢?！坝捎诠S的產(chǎn)品品類很多，管理也跟不上，戰(zhàn)線拉太長，最終不會有多少優(yōu)勢。未來可能不自己搞代工了，做出好的產(chǎn)品和利潤支持，不會沒有好的工廠支持的，有品牌和渠道，就不怕”馬高東如此說道。因此，未來的戰(zhàn)略里，馬高東表示，可以是要先將B2B的量降到4500萬美金，同時增加B2C的市場份額。把企業(yè)從代工廠逐漸轉(zhuǎn)到做自有品牌的路上來，重心和精力向研發(fā)設(shè)計傾斜，提高品牌認知度去搶占市場，而不僅僅是賺貼牌代工的“辛苦錢”。沒有抱著壯士斷腕的決心，在一個偶然中搖搖晃晃走進跨境電商世界的凱特電器，未來將會面臨什么樣的機遇和挑戰(zhàn)，這里存有摸著石頭過河迷茫的心態(tài)和實踐，或許可以成為傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型跨境電商的一個參考例子。

導(dǎo)讀《指導(dǎo)意見》肯定了共享單車的積極作用，提出鼓勵與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展?！吨笇?dǎo)意見》亦明確不支持共享電動自行車，似乎將對尚處發(fā)展初期的共享電動自行車平臺帶來較大打擊。首部共享單車的法規(guī)出臺。8月3日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國家旅游局等10部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）?！吨笇?dǎo)意見》肯定了共享單車的積極作用，提出鼓勵與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展，以便進一步提升服務(wù)水平，滿足人民群眾需求；《指導(dǎo)意見》亦明確不支持共享電動自行車，似乎將對尚處發(fā)展初期的共享電動自行車平臺帶來較大打擊。共享電動自行車平臺該何去何從？上海騎滴智能科技有限公司CEO徐榮向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，行業(yè)發(fā)展暫時會出現(xiàn)困境，但他認為將來有可能會獲得支持，“我對此還是看好的”。與其一樣樂觀的還有蘇州覓馬信息科技有限公司CEO呂元桃，他表示，受意見影響，目前會控制發(fā)展節(jié)奏，不會大規(guī)模鋪開，而是在與地方政府進行充分的溝通，得到支持同意之后再進行投放?！肮蚕黼妱幼孕熊嚨陌l(fā)展確實要慎重?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所主任程世東表示，目前市場上的電動自行車普遍超標，有交通和火災(zāi)等安全隱患，建議用試點投放的方式發(fā)展該產(chǎn)業(yè)，在特定區(qū)域向特定企業(yè)主體發(fā)放特許經(jīng)營權(quán)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。正面清單與負面清單互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）是移動互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車融合發(fā)展的新型服務(wù)模式。近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車快速發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。發(fā)展火爆的另一面，不少人對共享單車的發(fā)展憂心忡忡，因為車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業(yè)競爭無序、企業(yè)主體責任不落實、用戶資金和信息安全風(fēng)險等問題亟待規(guī)范。因此，國家有關(guān)部門在肯定共享單車的環(huán)保理念之下，開始立法對其進行相應(yīng)的規(guī)范。交通部相關(guān)人士表示，《指導(dǎo)意見》在征求意見階段收到了780份反饋意見，均被認真研究和充分吸納，盡最大可能采納各方意見，未采納意見也作了深入評估，并組織開展了合法性審查和政策評估。據(jù)了解，《指導(dǎo)意見》從實施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運營服務(wù)行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境等四個方面，提出了相關(guān)具體措施。記者注意到公眾關(guān)注度最大的“投放量和違規(guī)停放”的問題，也在《指導(dǎo)意見》有具體的對策，提出對企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制，充分利用車輛衛(wèi)星定位、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)加強對所屬車輛的經(jīng)營管理等要求?！吨笇?dǎo)意見》表示，要根據(jù)城市特點、發(fā)展實際等因素研究建立車輛投放機制，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車輛。要推進自行車停車點位設(shè)置和建設(shè)，制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，采取正面清單和負面清單相結(jié)合的方式，規(guī)范自行車停放及管理。“所謂負面清單主要是劃定某些區(qū)域，例如說安全通道、消防通道、盲道，這是不能停放的，企業(yè)要告知用戶這些地方不能停放，如果停放會被處罰?！苯煌ㄟ\輸部交通科學(xué)研究院研究員吳洪洋解釋道，“正面清單則是說在一些大的地鐵站口，商業(yè)中心區(qū)域，人流特別大，固定劃定一部分地方可以停放?！蹦暇┏鞘信c交通規(guī)劃設(shè)計研究院董事長楊濤表示，中國在歷史上曾經(jīng)擁有全世界最完整的自行車路網(wǎng)系統(tǒng)，但這三十多年來，隨著機動車的大力發(fā)展，對自行車造成了沖擊，很多城市的自行車路網(wǎng)被破壞掉了。共享單車的出現(xiàn)和政府的鼓勵發(fā)展，會倒逼政府重新規(guī)劃自行車路網(wǎng)。而且，不少共享單車平臺所掌握的數(shù)據(jù)信息，包括自行車的流經(jīng)方向、路徑等如果能對政府機構(gòu)開放，對于城市交通網(wǎng)的規(guī)劃會有很大的幫助。記者向摩拜等公司問詢，這些平臺都表示樂于向政府提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，以便產(chǎn)生更為合理的自行車停靠點設(shè)置和投放機制。事實上，摩拜等公司已在探索電子圍欄等技術(shù)來管理和規(guī)范停放問題。摩拜公關(guān)部門負責人向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，摩拜單車與多地城市規(guī)劃管理部門、社區(qū)、企業(yè)及其他機構(gòu)協(xié)作，研發(fā)和落地“摩拜單車智能停車點”，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，引導(dǎo)和鼓勵文明規(guī)范停車，目前已在北上廣深等全國數(shù)十個城市部署超過4000個智能停車點，也為市政部門提供了新的共享單車管理思路。如果單車不停放在電子圍欄內(nèi)，將無法上鎖、無法結(jié)算。這或是一種解決路徑。小黃車ofo也回應(yīng)共享單車新規(guī)稱，正探索電子圍欄管理模式。共享電動自行車折翼？在共享單車的發(fā)展獲得鼓勵的同時，共享電動自行車卻遭遇不同的命運?！吨笇?dǎo)意見》明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。程世東認為，立法者主要顧慮目前市場上投放的租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》標準要求，還容易發(fā)生交通事故。另一方面是因為租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。此外車輛運行安全風(fēng)險高，電池污染問題嚴重，所以讓國家有關(guān)部門持“不鼓勵”的態(tài)度，北京、上海、杭州等地已明確表示不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。這似乎暗暗宣告不少準備在共享電動自行車藍海中殺出來的新平臺“前路坎坷”，因為部分共享電動自行車平臺今年剛剛拿到一些融資，還沒展翅，就要折翼？不過，《指導(dǎo)意見》的措辭只是“不鼓勵”，并非“禁止”，在部分公司看來，這并非真正的壞消息。徐榮認為，國家層面上的考慮，主要是車輛普遍超標、容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)安全隱患突出、車輛運行安全風(fēng)險高等，但這些問題電滴出行在投放之前已經(jīng)充分考慮到了。“首先我們的投放車都是滿足國家標準的，其次主要都投放在一些景區(qū)、度假村、酒店、大學(xué)城的區(qū)域范圍內(nèi)。我們在一般道路上沒有設(shè)置充電樁停放點，也不存在亂停亂放影響交通安全的隱患?！毙鞓s表示。他指出，在共享電動自行車的發(fā)展路徑上，走共享單車的老路是行不通的，因為電動車的造價高，大量投放的社會化運營、車輛維護的成本太高，所以該公司運營模式目前還是采取以社區(qū)為主的區(qū)域化運營。徐榮透露，在5月份注意到意見稿已提出不鼓勵電動自行車的發(fā)展，該司跟董事會、投資人進行過多方研討，調(diào)整了公司運營的方向?！爸拔覀兪菧噬鐣\營，就是也考慮在城市內(nèi)進行布局，主要還是小區(qū)、寫字樓等的投放，研討之后我們決定轉(zhuǎn)為全社區(qū)化運營。”呂元桃則認為這是個利好消息，指導(dǎo)意見中給了地方政府充分的自主權(quán)，可根據(jù)本地區(qū)實際情況制定共享單車發(fā)展計劃，他透露該公司最近在和地方政府洽談時，獲得同意可以實行共享電車的開發(fā)。不過多數(shù)專家的看法與企業(yè)方面不同，還是以支持在現(xiàn)階段限制共享電動自行車平臺的發(fā)展為主。全國人大代表郭文圣認為，發(fā)展共享電動車首先要符合道路規(guī)劃，從百姓的出行安全角度考慮，電動車存在著交通安全隱患，要發(fā)展電動車必須先重新進行交通基礎(chǔ)設(shè)施的布置和建設(shè)。他認為暫時不宜發(fā)展共享電動自行車。楊濤也呼吁要解決共享電動車的問題，最重要的是首先要呼吁電動自行車新標準的出臺。“電動自行車的發(fā)展應(yīng)該因地制宜。”國家發(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)中心所長姜鵬認為，像不適合大力推行自行車發(fā)展的山城重慶，就可以根據(jù)實際情況適當發(fā)展電動車。但他指出，由于電動車的安全問題一直得不到保障，所以目前共享電動車整體還是應(yīng)該以限制發(fā)展為主，個人電動工具出行也需要盡快規(guī)范。

共享電單車分時租賃企業(yè)電滴出行宣布已于2017年4月獲得此前的種子輪投資人再次追加5000萬元天使輪投資，此輪融資資金將用于正式投放和新車型——助力車“小C”研發(fā)。據(jù)了解，電滴出行于2014年7月份開始關(guān)注電動車行業(yè)，2016年8月24日，上海騎滴智能科技有限公司正式成立。2016年9月下旬，“電滴出行”第一款車型“小Q”完成打樣。“小Q”每輛車造價約為3800元，車身是綠色、采用鋰電池，材質(zhì)為ABS原生料，續(xù)航范圍65公里，載重75公斤。2017年春節(jié)后，“小Q”二代車在上海松江大學(xué)城、無錫梁鴻濕地公園等處試投放。“小Q”二代造價約3200元分有樁和無樁兩類。用車前，用戶支付299元押金（芝麻信用650分以上免押金），每15分鐘收費1元，同時，還推出了分時租賃套餐，如4小時15元等。還車時，用戶需將電動車放置在指定區(qū)域，有樁電動車需連接充電樁接口后才算歸還完成。目前電滴出行已經(jīng)在上海、廣州、無錫等地15處地點投放1000余輛“小Q”電動車。共享經(jīng)濟之風(fēng)已經(jīng)徹底被吹起，繼共享單車之后，享電動車也隨風(fēng)而起。然而關(guān)于共享電動車的發(fā)展，政策方面就是一大難題。據(jù)了解，上海市交通委于近期直截了當?shù)膶ν夤?，未來不考慮發(fā)展共享電動車。此外，深圳、北京等城市都在叫停共享電單車。除此之外，電單車運營還需要注意安全、成本等各方面的因素。盡管如此，除了電滴出行，目前還有“蜜蜂出行”、“覓馬出行”、“萌小明”等項目還是于今年拿到了數(shù)千萬元甚至億元級別的融資。

8月1日消息，日前，百事泰宣布其全資子公司深圳百事泰電氣有限公司擬設(shè)立全資子公司日善株式會社。該子公司日善株式會社注冊地為日本神奈川縣，注冊資本為500萬日元（折合人民幣30.49萬元）。該子公司主要通過網(wǎng)絡(luò)進行營業(yè)、貿(mào)易、咨詢、拍賣等事務(wù)，以及電氣設(shè)備、家用電氣、一般設(shè)備、專用設(shè)備、交通運輸設(shè)備的研發(fā)開發(fā)、制造、銷售及進出口等。百事泰方面表示，其全資子公司本次對外投資有利于全資子公司業(yè)務(wù)開拓，有助于形成新的利潤增長點，可以進一步提高全資子公司綜合實力和市場競爭力。據(jù)悉，主營汽車電子產(chǎn)品類目的百事泰的商業(yè)模式是F2C電子商務(wù)模式，即實現(xiàn)產(chǎn)品從制造廠通過電子商務(wù)平臺直接到達終端零售消費者的銷售模式。據(jù)百事泰在今年上半年發(fā)布的2016年年度財報顯示，百事泰2016年營業(yè)收入超過2.52億元，比上年同期1.57億元增長60.55%，毛利率62.66%，凈利潤1142萬元，占營收比重4.53%。其中，汽車周邊產(chǎn)品營收1.06億元，占營收比例42.09%，家用周邊產(chǎn)品營收為1.05億元，占營收比例為41.95%。（百事泰各家平臺站點的銷售情況）值得關(guān)注的是，財報顯示，百事泰目前主要客戶中，日本亞馬遜的銷售金額排名第二，3384萬，占年度銷售占比13.42%.（百事泰全資子公司一攬）此外，在此前，百事泰本身就有10家全資子公司，兩家控股子公司。其中，百事泰集團株式會社為百事泰10家子公司中唯一一家日本注冊地的公司。實際上，對公司凈利潤影響達10%以上的子公司有2家，分別為深圳市百事泰軟件技術(shù)有限公司、百事泰集團株式會社。兩家公司都是公司全資子公司，持股比例為100%。

7月31日，北京市網(wǎng)信辦召集小藍單車、永安行、Unibike、酷奇單車、智享出行、小馬單車、天天騎單車、智享單車8家共享單車企業(yè)，召開共享單車有序停放網(wǎng)信推進會，就承擔企業(yè)社會責任，跟進落實“有序停放共享單車共同維護公共文明”倡議，達成了共識。參會企業(yè)負責人均表示，將積極落實“有序停放共享單車共同維護公共文明”倡議，承擔企業(yè)社會責任，通過手機APP開機屏提示、停放車溫馨提示、增加企業(yè)運維力量等手段，規(guī)范共享單車使用者的行為，展示共享單車便捷、綠色、環(huán)保優(yōu)勢，使其真正成為公眾日常生活的“親密友好伙伴”。小藍單車、酷奇單車、智享出行、永安行、小馬單車等負責人都談到，要積極利用科技手段，推進更多的“虛擬停車點”、“虛擬電子圍欄”落地，實現(xiàn)單車進入指定區(qū)域才能落鎖還車成功，獲得獎勵積分等方式，引導(dǎo)廣大的騎行車從我做起，自覺遵守交通規(guī)則，文明使用共享單車，共同守護美麗北京，讓“騎行”更酷、更美、更安全！近日，北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、首都精神文明建設(shè)委員會辦公室、共青團北京市委員會、北京日報社等部門聯(lián)合發(fā)出了“有序停放共享單車共同維護公共文明”的倡議，呼吁共享單車企業(yè)、廣大市民攜手共建城市文明，引起社會廣泛關(guān)注。

北京的六月，艷陽似火。再度見到唐彬，已經(jīng)時隔四年時間。唐彬，國內(nèi)首批第三方支付平臺——易寶支付首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人。時間蛻化成氣質(zhì)，與四年前相比，他變得更加沉穩(wěn)、堅定。支付寶、財付通兩大巨頭迅猛吞食了八成以上的市場份額，監(jiān)管收緊導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展遭遇“寒冬”，眾多中小第三方支付公司為求生存炒作牌照的聲音甚囂塵上，當浮躁、焦慮、功利等心態(tài)充斥整個第三方支付行業(yè)的時候，唐彬與他的易寶支付依然在堅守，因為他相信，“中國經(jīng)濟的希望在互聯(lián)網(wǎng)，而中國金融的希望則在支付。”唐彬易寶支付CEO互聯(lián)網(wǎng)金融千人會俱樂部(IFC1000)輪值主席“我為什么挺中國”在采訪中，易寶支付的工作人員向記者透露了這樣一個小故事，為了促進易寶支付進一步的發(fā)展壯大，硅谷創(chuàng)業(yè)起家的唐彬毅然放棄了美國綠卡，“領(lǐng)取了一張身份證”。為什么挺中國、挺支付，唐彬有著自己的一套思路。互聯(lián)網(wǎng)在兩個國家發(fā)展得最好，一個是誕生地美國，另一個就是中國。吳曉波在《互聯(lián)網(wǎng)對中國到底意味著什么》一文中談道，“如果沒有互聯(lián)網(wǎng)，美國也許還是今天的美國，但是中國肯定不是今天的中國?！睂τ谶@點，唐彬深表認同。吳曉波在書中稱，互聯(lián)網(wǎng)是罕見的陽光產(chǎn)業(yè)，為中國帶來了意料之外的商業(yè)進步和社會空間開放，同時也正在造成新的混亂和遭遇更具技巧性的管制。在他看來，“這顯然是一個沒有講完的故事，博弈正在進行，沒有人猜得到它的結(jié)局?！睂Υ?，唐彬比吳曉波更樂觀，他的理由是，“因為互聯(lián)網(wǎng)和中華文明的根基是相通的，互聯(lián)網(wǎng)讓中國人超越器物層面，重拾文化自信，發(fā)自內(nèi)心地擁抱互聯(lián)網(wǎng)的新思維和新技術(shù)，推動中國引領(lǐng)信息文明時代！”唐彬分析認為，互聯(lián)網(wǎng)之所以在中國發(fā)展得如此蓬勃，主要有三大原因：一是互聯(lián)網(wǎng)通過信息透明，促成了統(tǒng)一的大市場，大大提升了市場的規(guī)模和效率；二是互聯(lián)網(wǎng)打破壟斷，釋放思想、金融、和社會等方面的活力，讓市場發(fā)揮決定性的作用，激發(fā)市場經(jīng)濟最寶貴的企業(yè)家精神；三是互聯(lián)網(wǎng)去中心化的結(jié)構(gòu)與中華文明君子和而不同的根基相通?！盎ヂ?lián)網(wǎng)始終圍繞人性展開,因為互聯(lián)網(wǎng)本來就是通過平等的自由連接來讓人性得到更好的展示和服務(wù)；它提供了一個連接人人的開放、分享、自由、協(xié)作、充分尊重每一個體的和諧平臺，讓每個獨一無二的生命盡可能活出他的精彩和意義。無獨有偶，和諧也是中華文明的核心——人與人之間推崇和而不同的君子之道；人與自然間崇尚天人合一；國與國之間講究王道?！碧票虮硎?，互聯(lián)網(wǎng)讓中華文明的根基打通了時代的脈搏。如今，在中國，互聯(lián)網(wǎng)的觸角已經(jīng)伸至各行各業(yè)，不過，其中表現(xiàn)最亮眼的非支付莫屬。經(jīng)過十多年的努力，充滿互聯(lián)網(wǎng)精神的主流第三方支付企業(yè)在零售支付領(lǐng)域已全面超越了國有銀行，在助力中小企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級的同時為用戶帶來了眾多的便利和實惠。“在今天，每10張遠程的機票購買中，有8到9張是通過第三方支付公司提供支付服務(wù)的，其中3張以上由易寶支付提供?！碧票驗榇吮陡凶院?。廝殺在B端中國的第三方支付最早興起于2000年左右，以銀聯(lián)、首信易為主，于2003年開始步入快車道，支付寶、易寶支付、快錢等企業(yè)如雨后春筍般迅速興起。主流市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國是2016年全球最大的移動支付市場，全年總交易額達到38.6萬億元人民幣(約合5.5萬億美元)，較2015年增長200%。近些年，央行前后共批了270張支付牌照，不過，隨著整合步伐延續(xù)，現(xiàn)在還剩258張。按照市場份額，整個第三方支付領(lǐng)域形成了界限鮮明的三大梯隊，其中，支付寶、財付通組成第一梯隊，占據(jù)了近八成的市場份額；包括易寶支付在內(nèi)的8家深耕垂直行業(yè)的支付企業(yè)組成第二梯隊，分食余下不到二成的市場份額；而剩下的240多家有牌照無業(yè)務(wù)或少業(yè)務(wù)的企業(yè)為第三梯隊。支付寶、財付通兩大巨頭當?shù)?，中小第三方支付公司如何突圍？唐彬給出了這樣的回答：“B端支付才是未來趨勢?！睋?jù)他分析，發(fā)展至今，國內(nèi)第三方支付主要可以分為三種模式，一是基于賬戶的擔保模式，以C端為核心，其代表為支付寶；二是網(wǎng)關(guān)型模式，主要企業(yè)包括銀聯(lián)、網(wǎng)銀在線等；三是以易寶等為代表的行業(yè)模式，針對行業(yè)推出支付解決方案。“隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的全面到來，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從比特回歸到原子，進入深水區(qū)。”唐彬分析認為，這對支付行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，支付不再只是搬運工的概念，未來五年左右，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，第三方支付將深度改變它的中后臺，再造傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)流程，而不僅僅是前端的銷售層面。也就是幫助企業(yè)實現(xiàn)真正的供給側(cè)改革。“兩大巨頭在C端的霸主地位已經(jīng)難以撼動，未來行業(yè)洗牌的突破口一定是在B端。”深耕行業(yè)支付，服務(wù)B端企業(yè)，正是易寶支付自創(chuàng)立以來一直堅持的核心戰(zhàn)略。經(jīng)過十多年的積累，如今易寶支付已經(jīng)成為了中國行業(yè)支付領(lǐng)軍者，打開它的合作者名單，航空旅游、網(wǎng)絡(luò)游戲、電信、行政教育、保險、基金、快消連鎖等眾多行業(yè)皆已上榜。選擇行業(yè)，唐彬有著自己的標準，首先是規(guī)模要夠大，至少上千億規(guī)模；其次要處于行業(yè)電子化轉(zhuǎn)型時期。而易寶支付的核心競爭優(yōu)勢則可歸結(jié)為四個字——量身定制。為一個行業(yè)量身定制解決方案并不容易。用唐彬的話說就是，“不了解行業(yè)特點根本不可能切入行業(yè)用戶?！苯?，面向網(wǎng)貸行業(yè)，易寶支付正在力推一個名為“銀管通”的產(chǎn)品。今年是網(wǎng)貸行業(yè)發(fā)展的第十個年頭，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融專項整治的逐步深入，銀行存管成為P2P平臺是否合規(guī)的硬性指標。應(yīng)銀監(jiān)會要求，P2P平臺必須在今年8月份之前滿足包括銀行存管在內(nèi)的許多合規(guī)要求。但從目前看，對接銀行存管仍是一道難以跨越的門檻。不僅平臺在技術(shù)門檻上望塵莫及，而且銀行在技術(shù)方面的儲備、雙方的技術(shù)對接以及后期的調(diào)試中都需要一個準備的過程。在此環(huán)境下，易寶支付充分研究P2P行業(yè)商戶要求，評估潛在交易風(fēng)險，細讀存管細則的基礎(chǔ)，提出了協(xié)助網(wǎng)貸平臺與銀行雙方共同實現(xiàn)高效銀行存管對接的“銀管通”快速解決方案。“‘銀管通’可以助力網(wǎng)貸平臺快速接入銀行資金存管系統(tǒng)，起到平臺資金和投資人資金分離的作用，限制了P2P對資金的操作，對有效提升平臺風(fēng)險控制的水平有一定幫助?！睂τ阢y管通這一產(chǎn)品的市場前景，唐彬非?？春?，“要想切入一個行業(yè)，必須直擊行業(yè)真正的痛點?！毕乱徽荆Ц?在采訪中，唐彬多次強調(diào)，易寶支付不僅是一家第三方支付公司，更是一家交易服務(wù)平臺。據(jù)唐彬透露，早在2013年9月27日，在“易寶十年創(chuàng)變——互聯(lián)網(wǎng)金融峰會”上，易寶就已正式提出了“支付＋金融＋營銷”的升級戰(zhàn)略，跨入了“支付＋”時代?！耙讓氈Ц恫辉倬窒抻趩渭兊狞c對點的支付服務(wù)，而是將產(chǎn)業(yè)鏈的上下游打通，將支付、分賬、資金歸集管理、營銷增值和授信服務(wù)等融為一體?！敝Ц度绾?金融？易寶支付的做法主要有兩個：一是面向商戶端的理財服務(wù)。不同于余額寶主要做C端客戶，易寶的理財服務(wù)主要基于使用易寶支付的B端企業(yè)，引入財務(wù)管理公司提供增值服務(wù)；二是面向垂直行業(yè)的供應(yīng)鏈融資。與淘寶、京東等電商平臺做供應(yīng)鏈金融不同，易寶深耕航空、保險、旅游、游戲等行業(yè)，對行業(yè)鏈條的交易信息非常清楚，便于風(fēng)控與快速審核，從而可以聯(lián)合銀行為代理商提供授信服務(wù)。“易寶是一條線，淘寶、京東它們是一個面，兩家模式不同，各有各的優(yōu)勢。”支付+營銷，易寶支付則是通過幫助商戶改進POS機的軟件設(shè)計，從而達到采集用戶交易數(shù)據(jù)、沉淀管理用戶的目的。2013年，易寶支付推出一款餐飲支付+營銷類產(chǎn)品——哆啦寶，幫助商家在支付過程中獲得客戶，并管理好客戶。消費者首次在商家刷卡消費時，只要在POS機上輸入手機號，便可短信接收商家的紅包信息，同時將手機號與其銀行卡綁定。再次刷卡消費時，POS機內(nèi)置系統(tǒng)將自動識別紅包信息，扣掉相應(yīng)優(yōu)惠金額，同時再生成一個紅包，依次循環(huán)。易寶在此過程中則可以獲得商戶返點。另外，隨著支付數(shù)據(jù)的價值逐漸被挖掘，征信開始成為第三方支付企業(yè)的兵家必爭之地。2015年，易寶支付與大北農(nóng)集團達成戰(zhàn)略合作，共同投資了天創(chuàng)信用。天創(chuàng)信用著力打造“數(shù)據(jù)+風(fēng)控+金融”的模式，打通金融服務(wù)價值鏈，為客戶提供反欺詐、信用評估、貸后管理、精準營銷等產(chǎn)品與服務(wù)。據(jù)唐彬介紹，雖然成立時間不長，但是天創(chuàng)信用已經(jīng)在農(nóng)業(yè)、園區(qū)、消費金融、網(wǎng)貸等多個領(lǐng)域形成了專業(yè)領(lǐng)先的解決方案，在業(yè)界樹立了良好的口碑。值得一提的是，無論是哆啦寶，還是天創(chuàng)信用，均為易寶支付內(nèi)部孵化的創(chuàng)業(yè)公司，目前均為獨立運營狀態(tài)。如此安排，其中暗含著唐彬?qū)ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的深刻思考，“這些公司肯定不可能全部成功，但我們的觀點是，如果完全就是一個中心，以易寶支付來做所有的這些事情，那肯定不會成功。一個中心反映不了所有的市場、政策信息，也無法對所有的變化做出靈活應(yīng)對。去中心化也許意味著一些節(jié)點的力量會變得薄弱而無法抗拒風(fēng)險，但同時也意味著能更加靈活地發(fā)現(xiàn)機會和創(chuàng)新點，更加靈活地應(yīng)對市場，從而獲得成長機會”。唐彬強調(diào)稱，“對于金融市場的發(fā)展，與其采用傳統(tǒng)的控制的觀點，不如采用生長進化的觀點?！睂υ扖EO《小康》：您怎么看支付的價值？對眾多互聯(lián)網(wǎng)公司而言，它的意義就在于一個接口嗎？唐彬：你問到的是根本性問題，這個問題我問過很多人，很多人理解并不透。一般人理解支付，包括傳統(tǒng)銀行，都認為它就是一個搬運工具，安全地把錢從一個地方搬到另一個地方。以前搬銀子,后來搬鈔票，現(xiàn)在搬數(shù)據(jù)，快速安全地搬運。某種程度上講，這個理解沒錯，就像諾基亞說手機就是一個可靠的通訊工具一樣，它也沒錯，但是為什么后來沒落了，因為智能手機來了之后，手機除了做通訊工具以外，它還成為了一個非常智能的個人信息消費終端，以及個性化的可靠的個人助理。同樣支付也是如此。到了互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，支付不再是簡單的搬運工，我們更看到了支付背后更大的視野和豐富的內(nèi)涵。首先，支付作為中立的平臺能幫助解決信息不對稱問題。第二，支付平臺能聚合用戶需求，提高談判砝碼。第三，支付平臺可以通過各種交易數(shù)據(jù)的挖掘，來提供更個性化的服務(wù)。第四，支付可以利用交易數(shù)據(jù)建立信用數(shù)據(jù)庫，幫助我們建設(shè)一個更加誠信的社會。第五，支付還可以推動公益事業(yè)發(fā)展，滿足我們的愛心需要，所以我說支付和公益是一對孿生兄弟。經(jīng)過十來年發(fā)展，人們會發(fā)現(xiàn)，整個支付行業(yè)已經(jīng)徹底改變，今天，在中國金融領(lǐng)域，支付這個細分領(lǐng)域特別有活力、特別接地氣，特別能與用戶的需求相契合。所以我認為,中國經(jīng)濟的希望在互聯(lián)網(wǎng)，中國金融的希望則在支付?！缎】怠罚耗壳霸谝苿又Ц额I(lǐng)域，支付寶和財付通是兩大巨頭，占據(jù)了整個市場八成的份額，對此您怎么看，中小支付企業(yè)的突破口在哪里？唐彬：對于這個問題主要看你是如何定義和區(qū)分的。如果按照總量，個人消費領(lǐng)域確實如此，兩家公司就能拿走80%的市場份額。但是如果聚焦包括2B的大支付領(lǐng)域的話，你則會發(fā)現(xiàn)，其實財付通和支付寶的份額還非常小。中小支付企業(yè)突圍，在個人用戶領(lǐng)域，我認為，未來五年之內(nèi)都沒有人可以與之相抗衡。反而是B端，行業(yè)支付、服務(wù)企業(yè)，還有著巨大的發(fā)展空間可以挖掘?！缎】怠罚簱?jù)了解，現(xiàn)在已經(jīng)有很多中小支付企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向了B端市場，對此您有什么切身感受嗎？唐彬：現(xiàn)在市場競爭確實非常激烈。不過只要大家按照統(tǒng)一的規(guī)則，公平競爭，就不是件壞事?！缎】怠罚汗旧鲜惺且粭l出路嗎？易寶支付對于上市有什么打算？唐彬：這肯定是出路之一。我們也在準備中?！缎】怠罚荷鲜械囊饬x在哪里？是資金的問題嗎？唐彬：主要不是資金問題，因為易寶支付早已規(guī)模盈利。主要是因為，第一，支付行業(yè)是一個公共市場，涉及到千家萬戶和這么多商家，上市有利于我們的品牌；第二，上市之后，公眾監(jiān)督，有助于改善公司治理結(jié)構(gòu)；第三，也可以讓員工獲得一些股票變現(xiàn)的機會，適當改善生活。這都在我們的考慮之內(nèi)?！缎】怠罚禾岬街Ц秵栴}，現(xiàn)在大家對第三方支付還有一個特別大的顧慮就是安全問題，對于這個問題，您怎么看？唐彬：我們對安全的理解，就像大家對飛機失事的理解一樣，大家覺得飛機很不安全，但是從數(shù)據(jù)上看，交通工具中飛機其實是最安全的。所以，對于安全問題，我們認為主要還是要看數(shù)字，用數(shù)字說話。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)支付行業(yè)的正常情況下，像易寶這樣的公司，我們完全能夠把風(fēng)險損失率控制在十萬分之一以內(nèi)。什么概念？就是假如你有100萬元，可能就是10元錢出問題，比銀行卡刷卡還要安全?！缎】怠罚喝ツ暌詠?監(jiān)管層出臺了多項政策,確立了客戶備付金集中存管機制。對易寶支付造成了怎樣的影響？您怎么看如今的監(jiān)管政策走向？唐彬：這項政策確實對我們影響很大。易寶支付的模式與支付寶、微信支付等有海量用戶資金沉淀的公司有很大區(qū)別，資金在我們這里基本不沉淀，資金進來后馬上就要進行結(jié)算，我們這個叫做在途資金，只是一個流水而已。按照政策要求，拿出一定比例資金存放在人民銀行指定賬戶，我認為，對用戶沉淀資金而言是合理的，但是對于我們這種商戶在途資金，這樣做會影響到對商戶的及時結(jié)算，給支付公司和商戶本身都帶來不便，甚至在極端情況下引發(fā)不穩(wěn)定事件，其合理性值得商榷，因為目前的實際情況是劃到指定賬戶的資金使用起來非常不方便，時效性也遠不夠。政策不能一刀切，畢竟我們加強監(jiān)管的目的還是為了推動行業(yè)更好、更良性的發(fā)展?！缎】怠罚簩τ谝讓氈Ц断乱徊桨l(fā)展，您最頭疼的是什么？唐彬：主要有兩個問題。一是人才，因為現(xiàn)在有很多公司跨界收購了一些支付牌照，它們要發(fā)展就要挖人，伴隨著人才流失，我們的成本也在逐漸增高。二是監(jiān)管的問題。目前監(jiān)管政策的整體方向，易寶都認可，都是希望行業(yè)更良性，但是行業(yè)變化比較快，行業(yè)的模式之間差距也比較大，盡量不要一刀切，而是要盡可能多地去了解市場，抓住模式的差異點，以更開放包容的心態(tài)推動行業(yè)進一步發(fā)展。

摩拜單車昨天發(fā)布《共享單車文明停放倡議書》，呼吁全體共享單車企業(yè)加強管理；并呼吁用戶文明用車、文明停放，并強調(diào)不要將車輛提供給12歲以下孩童使用。摩拜單車向所有共享單車企業(yè)倡議：一、履行企業(yè)管理責任，建設(shè)高效專業(yè)線下運維團隊，建立車輛全生命周期管理體系，及時處置亂停亂放、車輛淤積、損壞的車輛；二、綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，提升線下運維管理效率；三、文明投放、科學(xué)投放，不占用道路、綠化帶等公共空間堆放或維修車輛；四、共同宣傳文明騎行、文明停車，培育健康積極的用戶習(xí)慣和行業(yè)風(fēng)氣；五、共同建設(shè)并健全用戶“信用分”評價體系，有效約束亂停放等不文明用車行為。信用分起始分為100分，正常使用一次加1分，停進小區(qū)等行為一次扣20分。當分數(shù)低于80分時，每半小時騎行費用將由1元增加至100元。違反交規(guī)、未經(jīng)授權(quán)移動或者改裝車輛，一次性扣100分。同時，面向所有共享單車用戶，摩拜倡議：一、文明、規(guī)范、安全騎行和停放單車，遵守交通規(guī)則，聽從交警指揮；二、不要將共享單車提供給其他人，尤其是12歲以下孩童；使用完畢后及時關(guān)鎖；三、還車時，將共享單車停放在推薦停車點、路邊指定自行車停放區(qū)域、停車架或適合停車的區(qū)域內(nèi)；四、不亂停亂放、妨礙其他車輛和行人通行，不占用行車道、人行道、盲道、綠化帶停放單車；五、不在封閉式小區(qū)、大樓、停車場內(nèi)停放共享單車，切勿堵塞無障礙通道和消防通道出口。摩拜表示，針對少數(shù)用戶帶來的共享單車不文明停放現(xiàn)象，摩拜已采取多重措施。通過每輛摩拜單車上配備的“北斗+GPS”衛(wèi)星導(dǎo)航芯片和移動物聯(lián)網(wǎng)芯片，摩拜單車構(gòu)建了移動物聯(lián)網(wǎng)平臺，實時精準掌握每一輛單車的位置和停放狀態(tài)；同時，借助大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”，摩拜單車實現(xiàn)了違規(guī)停車圖像自動識別，準確度已超過99%，處置違停效率大幅提升。

近日，剛剛于一季度末完成天使輪千萬級融資的新能源汽車分時租賃平臺——巴歌出行宣布已完成總額為2500萬元的A輪融資，領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新，跟投方為聯(lián)想之星旗下天使投資機構(gòu)。這是繼6月初交通運輸部出臺《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》后，新能源汽車分時租賃市場所披露的又一融資。盡管自去年10月平臺上線至今僅有不到一年的時間，目前巴歌出行表示其已實現(xiàn)地區(qū)性盈利。“國內(nèi)分時租賃市場近年發(fā)展迅猛，但并不好做，投入成本高、運營效率低是所有經(jīng)營者都面臨的難題?！卑透璩鲂蠧EO孫楊并不諱言這一細分行業(yè)的痛點。目前巴歌出行已在北京、唐山、廣州、中山等地區(qū)實現(xiàn)了“全城任意取還車”，“此次融資將助力巴歌出行的城市拓展和規(guī)模化運營，將盈利?？焖購?fù)制到全國更多城市。”孫楊進一步表示。值得注意的是，巴歌出行除了用戶端，還有一個車管端，即巴歌車管。我們知道，汽車分時租賃（自行車分時租賃同樣如是，比如摩拜單車近期推出紅包車就證明調(diào)度的重要性）是強運營的生意，因此，一個能夠高效管理車輛、完成車輛在網(wǎng)點之間調(diào)度（停車費高-停車費低，潮汐調(diào)度）的后臺就是必要的。在巴歌車管中，工作人員能夠看到每一輛車的電量，同時巴歌車管會以派單或是讓工作人員接單的形式，讓車管將車輛從停車費較高的車場調(diào)度到較低的車場。停車費方面，北京地區(qū)的用戶產(chǎn)生的停車費由巴歌出行來負擔，巴歌出行與ETCP達成了合作，巴歌出行將平臺上所有的車牌號輸入進ETCP的后臺系統(tǒng)，二者進行系統(tǒng)打通，由巴歌出行再和ETCP進行結(jié)算。今年巴歌出行希望能將全國車輛數(shù)擴增到3000臺。在租賃牌照獲取方面，巴歌出行目前是向有牌照的租賃公司租賃車輛，進行運營，未來巴歌出行獲取自己的租賃牌照后，能將這部分車輛成本再降低20%。同時，未來巴歌出行也很快會上線汽油車輛。據(jù)悉，本輪融資的領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新科技公司。成立于2016年的知行創(chuàng)新科技公司是專注于“未來智能出行”和其他高新科技領(lǐng)域卡位布局、實業(yè)生態(tài)整合機會的新興投資機構(gòu)，致力于成為高新科技驅(qū)動、聚焦先進實業(yè)的頂級戰(zhàn)略投資者。跟投方聯(lián)想之星則是聯(lián)想控股旗下專注于早期投資和孵化板塊的天使投資機構(gòu)，目前管理著三支、總額約15億人民幣的天使投資基金。

視頻電商“小紅唇”近日在北京自己的第一家線下體驗空間。從美妝視頻到垂直電商，小紅唇一直走的是內(nèi)容消費的路線，如今開出線下店則是他們對于新渠道的探索?！靶〖t唇”定位于12~25歲的年輕女性，為用戶提供美妝、穿搭和生活方式類的內(nèi)容，在UGC的內(nèi)容創(chuàng)作機制下，除了可以點擊達人的真實分享和推薦外，用戶也可以自己拍攝視頻上傳心得，根據(jù)小紅唇的數(shù)據(jù)，目前站內(nèi)的視頻數(shù)量已經(jīng)超過百萬，平臺目前的用戶量超過2000萬，日活超過60萬。。美妝博主的“種草”能力不容小覷，因此，在內(nèi)容之后上線電商業(yè)務(wù)也是順利成章的成長路徑，讓用戶在“小紅唇”APP內(nèi)就完成從種草到拔草的全過程。據(jù)了解“小紅唇”此次推出的線下空間的核心在于“體驗”，“小紅唇”創(chuàng)始人姜志熹提到，在彩妝買買買這件事情上，由于個體的差異，達人在某些情況下并不能真正解決用戶的需求，在種草和拔草之間還缺了“試用”環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的購買場景中，消費者需要去專柜進行購買，再選擇美妝類垂直電商下單，需要付出一定的時間成本和交通成本，而且各個專柜之間較為分散，而小紅唇的線下變美空間想要解決的就是這一點，線下試用、線上下單，除了熱門產(chǎn)品的試用外，“變美空間”也提供美妝博主見面會、“素人變美計劃”等線下主題活動，用來增強用戶粘性，也達到從線下向線上導(dǎo)流拉新的目的。如果只提供體驗服務(wù)而從租金成品、坪效角度來講是否成本太高呢？姜志熹表示，在下一階段，這些“變美空間”也將作為線下渠道進行商品售賣，在積累了大量用戶數(shù)據(jù)的前提下，和傳統(tǒng)渠道商相比，小紅唇的優(yōu)勢在于能夠進行精準配貨，提供個性化單品，而個性化單品除了指需求匹配外，也包括原創(chuàng)品牌的孵化。目前國內(nèi)的絕大多數(shù)網(wǎng)紅還停留在“賣貨”的層面，通過廣告、商業(yè)推廣進行變現(xiàn)的一個客觀事實在于天花板并沒有很高，從博主們的需求出發(fā)，也需要新的變相方式。博主自創(chuàng)彩妝品牌已經(jīng)不是什么新鮮事，如PonyEffect、KatVonD等潮流彩妝的創(chuàng)始人本身也是YouTube著名的美妝博主?！靶〖t唇”目前已經(jīng)簽約了一批具有一定影響力的美妝網(wǎng)紅，因此，幫助這些網(wǎng)紅創(chuàng)立原創(chuàng)品牌對于“小紅唇”自己而言也是一種資源變現(xiàn)。和護膚品不同，彩妝的研發(fā)門檻較低，產(chǎn)品本身的設(shè)計感和品牌特質(zhì)是最大的獲客亮點，對于“小紅唇”來說，除了產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)鏈、售前售后這些服務(wù)外，在孵化品牌這件事情上，最重要的是如何從海量的博主中找到最具特質(zhì)的那幾個，并將它們的個人特征和產(chǎn)品完美融合。

近日，京東集團扶貧頻道今天正式上線試運營，并與泗洪縣、阜平縣分別簽訂“游水鴨”、“飛翔鴿”扶貧項目。京東將改變其電商扶貧模式，從幫助貧困戶賣農(nóng)副、生鮮產(chǎn)品，過渡為建立廠房、售賣家居家電產(chǎn)品?！爸皇圪u農(nóng)副產(chǎn)品，農(nóng)戶并不會實現(xiàn)大量增收。如果今年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不高，就會直接影響到農(nóng)民收入?！本〇|扶貧項目負責人李賀明說，以往通過售賣貧困戶的農(nóng)產(chǎn)品的扶貧方式涉及面較窄，且持續(xù)性不強，無法從根本上幫助農(nóng)村貧困戶脫貧。據(jù)李賀明介紹，目前京東已經(jīng)嘗試在一些貧困區(qū)縣通過家電產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)扶貧，但數(shù)量遠遠不夠。將來京東會在貧困地區(qū)引入制造業(yè)、設(shè)計業(yè)，重點發(fā)展家居、家電產(chǎn)業(yè)，由此實現(xiàn)扶貧項目從低附加值到高附加值的轉(zhuǎn)變。而從全國電商扶貧成效來看，截止去年底，在縣及以下注冊的農(nóng)村網(wǎng)商已達到811萬家，帶動創(chuàng)業(yè)和就業(yè)人員超過2000萬人，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額超8000億元。今年上半年，832個國家級貧困縣網(wǎng)絡(luò)零售額超500億，同比增長60%，電商扶貧模式的優(yōu)異性不斷得到印證。國務(wù)院扶貧辦國際合作和社會扶貧司巡視員曲天軍在現(xiàn)場分析數(shù)據(jù)稱，自京東通過電商進行扶貧以來，已有200萬貧困家庭通過京東創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)、用工扶貧項目受益。曲天軍建議，電商扶貧接下來要“靠消費實現(xiàn)精準扶貧”?！胺鲐毑⒉焕щy，每個人都能做，并且很多時候只是舉手之勞。電商將農(nóng)戶的產(chǎn)品掛在網(wǎng)上，大城市的居民按生活需求購買，就能慢慢帶動貧困戶脫貧?！鼻燔娞岬?，電商扶貧是精準扶貧的重要抓手。此外，發(fā)展旅游業(yè)也是電商扶貧的未來選擇之一。李賀明提到，貧困區(qū)縣多處在風(fēng)景優(yōu)美的區(qū)域，但因其交通、資金原因，導(dǎo)致當?shù)芈糜螛I(yè)不能實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)發(fā)展。京東將和各旅行社合作，將貧困地區(qū)的自然風(fēng)光與電商、互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，為貧困區(qū)縣送去住宿、消費資源，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)貧困地區(qū)脫貧。

2017年，由共享單車開啟的共享熱潮，通過共享充電寶的助推，一下子就走到了輿論的風(fēng)口浪尖，短短三個月，共享充電寶行業(yè)對外宣布的融資總額已經(jīng)超過了12億元，入局者眾。而近日，又有一家企業(yè)宣布入局，7月7日，新三板上市公司掌上維度推出了共享充電寶新品牌“電猿”，并宣布年內(nèi)計劃投放50萬部產(chǎn)品。掌上維度于2012年成立，今年2月掛牌新三板，此前的主營業(yè)務(wù)是通過自有的“掌維犀牛娛樂平臺”和第三方渠道為移動內(nèi)容開發(fā)商、發(fā)行商和渠道商提供推廣渠道。目前，掌上維度旗下的犀牛娛樂平臺已經(jīng)切入了國內(nèi)2450余家網(wǎng)吧，通過該平臺下載過游戲和應(yīng)用的用戶也已經(jīng)達到了460萬。根據(jù)掌上維度的新三版掛牌報告，其2015年度和2016年1-8月營業(yè)收入分別為1637.66萬元和2311.32萬元，凈利潤則為125.20萬元和94.97萬元，可以說目前已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡。據(jù)掌上維度董事長林強介紹，本次推出電猿這個共享充電寶新品牌，也是為了迎合從固定充電到移動充電的新趨勢，迎風(fēng)而上，擴大公司業(yè)務(wù)范圍。據(jù)林強介紹，電猿的重點投放目標是廈門、重慶、西安這類二線旅游城市，分戰(zhàn)場則是北上廣深等一線城市，這樣主要是考慮到旅游城市對于充電寶的需求更多，能帶來更多的可能，而一線城市的開拓則有利于提升外界的感知，加深品牌記憶。產(chǎn)品設(shè)計上，電猿采用了迷你機柜的形式，每臺設(shè)備上嵌入了3個或6個并排的凹槽放置充電寶，采用了45度的斜面設(shè)計，造型小巧。電猿產(chǎn)品概念圖場景方面，除了已有的網(wǎng)吧和景區(qū)渠道，由于電猿的產(chǎn)品設(shè)計相對比較小巧，公司也打算將產(chǎn)品深入到交通線，力求打通專車、地鐵、公交、旅游大巴等有用戶實際需求的地方。值得一提的是，作為一家新三板上市公司，為了對股東負責，即使是入局了現(xiàn)今資本最為集中的共享充電寶熱門行業(yè)，掌上維度也沒有任何和對手一起玩補貼大戰(zhàn)的打算，林強明確表示了未來電猿不會免費，它們想做的是集中區(qū)域的單點突破，目標是在指定城市中100米鋪設(shè)1臺設(shè)備，因為只有這樣才能培養(yǎng)區(qū)域用戶的使用習(xí)慣。當然，盈利方面，除了租金，掌上維度也沒有放棄自己內(nèi)容分發(fā)的本業(yè)，所以用戶在充電的過程中仍然也會收到游戲和應(yīng)用推送，但下載與否全看用戶自己。安全方面，林強表示，掌上維度絕不會為了某些利益竊取用戶信息，電猿充電寶本身也是無縫隙的產(chǎn)品設(shè)計，外部人員根本無法安裝任何芯片，用戶可以放心使用。

據(jù)外媒報道，歐盟最高法院周二表示，法國有權(quán)對Uber提出刑事訴訟，指控其運營非法出租車服務(wù)。2016年，法國里爾一家法院對Uber提出刑事訴訟，聲稱這家美國公司運營著一項非法的出租車服務(wù)。法院所說的非法出租車服務(wù)指的是UberPop，該服務(wù)允許乘客與非專業(yè)甚至沒有駕照的司機保持聯(lián)系。但是Uber辯稱，這項訴訟依據(jù)是一部涉及到“信息社會服務(wù)”或更廣泛的互聯(lián)網(wǎng)公司的法律，因此要求控方向歐盟委員會提交通知。但是歐盟最高法院即歐盟正義法庭（ECJ）表示，對于該案來說，這并非必要條件。歐盟正義法庭總顧問馬歇伊-斯普納爾（MaciejSzpunar）周四在新聞稿中寫道：“歐盟成員國可能會禁止和懲罰UberPop等交通活動的非法行為，而不需要提前通知委員會?！彼蛊占{爾給出的意見并沒有什么法律約束力，但最終的決定通常是由歐洲法院的法官們作出的。斯普納爾在5月引述了歐盟正義法庭的另一個觀點，他說，Uber實際上是一種交通服務(wù)，而不是信息社會服務(wù)。他還說，Uber可能需要在其運營服務(wù)的每一個國家申請許可證。斯普納爾說，由于Uber不僅僅是一項互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，因此它在接受刑事訴訟之前不需要提前通知歐盟委員會。Uber一直堅稱自己不是一家運輸公司，只是將司機與乘客聯(lián)系在一起。只有當歐盟成員國想要針對某一項具體服務(wù)比如UberPop進行監(jiān)管時，它才需要將相關(guān)刑事訴訟法草案通知歐盟委員會。歐盟最高法院稱，在這種情況下，法國對Uber的懲罰只是“以附帶的方式”對這項服務(wù)構(gòu)成影響，并非專門針對UberPop的明確規(guī)定。Uber發(fā)言人表示：“我們看到了今天的聲明，我們將等待今年晚些時候的最終裁決。本案涉及到法國在2014年頒布的一部法律，并且還影響到我們在2015年終止的一些P2P服務(wù)。在法國，Uber現(xiàn)在只跟持有駕照的專業(yè)司機合作?！狈▏l(fā)生多起出租車司機暴亂后，Uber關(guān)閉了法國的UberPop服務(wù)。去年，在法國的另一宗訴案中，Uber歐洲、中東和非洲地區(qū)主管皮埃爾-迪米特里-戈爾-科第（PierreDimitriGore-Coty）和當時法國負責人蒂博-辛法爾（ThibaudSimphal）均在巴黎因運營非法出租車服務(wù)而被罰款，Uber則需繳納80萬歐元（約合90萬美元）的罰款。該案仍在上訴階段，目前計劃在9月下旬開庭審理，年底之前得到最終的結(jié)果。這是Uber遇到的最新打擊，它曾面臨性騷擾指控、利用軟件來逃避執(zhí)法機關(guān)以及前CEO特拉維斯-卡蘭尼克（TravisKalanick）辭職等問題，目前該公司仍然空缺了不少高管職位。最重要的是，歐洲一直對Uber采取強硬政策，Uber經(jīng)常與監(jiān)管機構(gòu)發(fā)生沖突。該公司最近撤出了丹麥，并且在該地區(qū)的某些城市被嚴令禁止。在德國和瑞典等國家，UberPop服務(wù)也一直是被禁止的。

什么是售后到家：“售后到家”是京東為客戶提供的一項足不出戶、原廠專業(yè)的特色體驗服務(wù)。自商品售出一年內(nèi)，如出現(xiàn)質(zhì)量問題，僅需通過網(wǎng)絡(luò)或電話提交服務(wù)需求申請，京東將提供電話技術(shù)支持、上門取送、原廠授權(quán)檢測維修等服務(wù)內(nèi)容。免除您出門送修、自行檢測等麻煩，為您提供輕松、高效、無憂的售后保障。一、京東商城售后到家服務(wù)流程二、京東商城售后到家服務(wù)說明售后到家服務(wù)會受到京東自營物流覆蓋區(qū)域和京東維修中心授權(quán)維修的品牌范圍影響，不同的區(qū)域和商品品牌，售后到家時效不一致。由于計算機、通訊類、辦公設(shè)備、攝影攝像類產(chǎn)品存在不易復(fù)現(xiàn)的間歇性故障，因此以上查詢時效結(jié)果有可能會存在偏差，如有異常情況，京東將及時與您聯(lián)系確認。三、京東商城售后到家服務(wù)注意事項：1.售后到家服務(wù)僅針對部分特定商品，具體以您查詢結(jié)果為準。2.此服務(wù)僅支持京東自營配送范圍。3.如遇如自然災(zāi)害、交通管制等不可控因素及法定節(jié)假日，售后到家服務(wù)時效順延。4.售后到家服務(wù)不提供數(shù)據(jù)備份，盜版系統(tǒng)及軟件安裝，個人信息保管等服務(wù)內(nèi)容，請您自行備份個人信息資料等，以免造成資料丟失，京東對資料丟失不承擔任何法律責任。5.售后到家服務(wù)只提供原廠約定的保修內(nèi)容，不包含為用戶提供越獄、root等服務(wù)。6.對于售后到家服務(wù)范圍內(nèi)的商品，不代表該商品同時符合保內(nèi)條件。7.對于保修期外的商品，維修時效與客戶支付維修費用的時效相關(guān)，維修時效將做相應(yīng)的順延。

市場價上百萬元的豪車，只需要付不到一半的價格即可購買，這樣的交易，你敢信么？在主打閑置商品交易的閑魚平臺上，竟有大量標價遠低于市場價格的二手豪車售賣，品牌基本涵蓋市面上主流的豪車品牌，甚至一些全球限量的頂級超跑也赫然在列。記者發(fā)現(xiàn)，這些價格令人稱奇的二手豪車，在推銷商品的賣家描述中，會反復(fù)用到“水車”、“進口二手車”這樣的字眼。這些出現(xiàn)在閑魚上售賣的二手豪車究竟從何而來？記者聯(lián)系多位賣家后發(fā)現(xiàn)，他們口中所謂的“水車”，實是通過非法途徑入境的走私車，賣家對此毫不避諱，甚至還聲稱提供車輛套牌、過審等“一條龍”的造假服務(wù)。我國明令禁止進口二手車貿(mào)易，但這些二手走私豪車，如今卻在互聯(lián)網(wǎng)平臺上公開售賣、招攬顧客，令人驚詫。百萬豪車二三十萬就開走“2013款保時捷卡宴Turbo4.8T，34萬直接開走”、“2012款奔馳S550，現(xiàn)貨只要24萬5”。在主打閑置商品交易的閑魚平臺上，記者隨意瀏覽與汽車相關(guān)的商品時，會不時收到帶有如此表述的商品推送。這些推送引向的商品基本都是豪車，且售價遠低于正規(guī)渠道的交易價格。以上述2013款頂配版保時捷卡宴為例，國內(nèi)市場上新車的價格超過200萬元，在幾大二手車交易平臺上，類似品相的二手車價格也在100萬元左右，而閑魚上的這個賣家只要價34萬元。點進這些推送指向的賣家，雖然其注冊地遍布天南海北，但商品描述中有幾個詞卻高頻出現(xiàn)：“黃江”、“進口二手車”、“水車”。這些詞恰恰解釋了豪車低價的原因——這些車都是非法流入國內(nèi)的走私車。賣家稱購車細節(jié)微信溝通記者在閑魚上向多個賣家咨詢了購車事宜，他們均表示具體情況需要通過微信溝通。這些賣家微信昵稱的格式類似，不是“黃江XX進口車行”，就是“黃江XX進口車”，而他們朋友圈的內(nèi)容則基本都是各類豪車的售賣信息，每天的發(fā)布量不少于5條。一個賣家開門見山地表示，閑魚上的信息發(fā)布雖然在上海地區(qū)，但是車子在黃江，想買車只能到黃江實地看。他也直截了當?shù)爻姓J，車子是來自中東的走私車，刷了中文系統(tǒng)，不能過戶，想要上路只能套牌。同時，多位賣家告訴記者，提供套牌是他們服務(wù)中的一環(huán)，套牌的全套材料，買家在取車時就能拿到，包括車牌、行駛證、保險單、年檢標等，以及修改好了的發(fā)動機和車架編碼。據(jù)賣家介紹，制作套牌的流程從查檔開始。比如一名買家想要給一輛保時捷卡宴套一塊當?shù)嘏普眨u家會通過查檔調(diào)出當?shù)嘏c這輛卡宴車型、顏色相同的所有車輛的信息，然后買家在其中挑選一塊車牌，賣家則復(fù)制并制作被選中車牌的全套行車材料?！拔覀兊奶着萍夹g(shù)已經(jīng)到了以假亂真的水平，材料也和車管所的一模一樣，只要不是重點查你，一般看不出來。”一名賣家表示。為了消除買家的“后顧之憂”，這些賣家還設(shè)想了套牌車可能遇到的各種問題及其解決方案。“為了防止套牌車違章后被原車主發(fā)現(xiàn)，我們在查檔時只會挑那些不留手機號的牌照，這樣原車主就不會在第一時間收到套牌車的違章信息了?！辟u家進一步表示，買家違章后應(yīng)該盡快找車管所的黃牛清除違章記錄。至于遇到交通事故后應(yīng)該如何處理，賣家說得也是頭頭是道——建議買主遇到情況能私了就私了，一般都不會出什么問題。另一方面，這些賣家并不打算做一錘子買賣，他們還建立起了圍繞走私二手車的“售后服務(wù)體系”。據(jù)多位賣家介紹，像年檢標之類需要每年更換的材料，他們都可以解決?！懊磕臧研旭傋C寄過來，我們幫你審，審?fù)赀B帶所需標志一同寄給你，每次費用500元。”同時，賣家還提供收車服務(wù)?！斑@個車，你開了兩年不想開了，我們可以回收，還可以抵價換其他車。”“回頭客，或者說熟客，我們是很看重的?！被蛟S是為了突出他們服務(wù)的規(guī)范性，一名賣家一再向記者強調(diào)這個概念。根據(jù)這名賣家的描述，如果買家確定要買車，只要向賣家出示飛往深圳機場的機票，他們就會安排車去機場免費接送?！暗搅酥螅赓M看車，滿意了之后再買。”定下車之后，查檔、制作套牌材料、交付，基本上一天時間就能完成?！岸鄶?shù)買家會選擇自己把車開回去，我的客戶最后都安全到家了，沒有不成功的?！边@名賣家表示。閑魚：全力協(xié)助監(jiān)管，但源頭在線下根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，我國明令禁止以任何貿(mào)易形式，進行舊車（二手車）的進口貿(mào)易。如果有進口二手車出現(xiàn)在國內(nèi)市場，一般只可能是非法入境的走私車輛。這些走私車漂洋過海而來，圈內(nèi)黑話就稱其為“水車”。記者發(fā)現(xiàn)，閑魚上兜售“水車”的賣家，大多自稱是來自“黃江XX車行”、“黃江XX進口二手車”的銷售代表。位于東莞境內(nèi)、距離深圳不到50公里的黃江鎮(zhèn)，此前曾被央視報道過存在出售進口走私豪車的現(xiàn)象。記者在閑魚上以“黃江”為關(guān)鍵詞進行搜索時，出現(xiàn)了幾百條售賣高檔二手車的信息，每條信息的封面配圖都是豪車的正面照，品牌涉及保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪等豪車，也有蘭博基尼、法拉利等頂級跑車。當記者把發(fā)布區(qū)域限定為上海時，頁面中仍有二十幾條售車信息。6月27日下午，記者致電閑魚客服熱線，反映了閑魚上存在出售走私豪車的情況。客服人員表示，閑魚一直在對商品進行嚴格監(jiān)管，但難免有疏漏。如果發(fā)現(xiàn)閑魚上存在違法違規(guī)的商品，可以進行舉報。按照客服的指導(dǎo)，記者登錄了淘寶舉報專用網(wǎng)站，點擊“我要舉報‘出售禁售品’”一欄后，頁面顯示需要輸入商品詳情頁網(wǎng)址。但是記者輸入多個售賣走私豪車的閑魚賣家網(wǎng)址后，頁面均顯示“請輸入正確的淘寶天貓商品地址”，幾番周折，都無法完成舉報。6月30日下午，閑魚工作人員孫先生告訴晨報記者，平臺在調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)記者反映的情況確實存在，但對不同的情況采用了不同的處理方式：首先，對于有明確違法行為的，主要是帶有“黃江水車”字眼的商品，全部做了下架處理，并根據(jù)平臺的相關(guān)規(guī)定做了對應(yīng)的處罰，總共在200例左右。其次，閑魚了解到黃江地區(qū)線下也存在平行進口車和二手車的正規(guī)生意，所以對不能確定有明確違法行為的，暫不處理。同時，閑魚已將以“黃江二手車”為關(guān)鍵詞的商品列入重點監(jiān)管范圍，如果有關(guān)部門依照法律法規(guī)需要閑魚配合，平臺會全力協(xié)助。最后，閑魚也呼吁線上線下能夠聯(lián)合治理，從平臺現(xiàn)狀來講，閑魚本身只是一個展示的平臺，根本問題的解決還是需要從線下的源頭入手。巨額利潤讓不法分子鋌而走險何東曾在一家從事“水車”生意的車行工作過5年。在他看來，二手走私豪車出現(xiàn)在閑魚上，是一件很正常的事情?！白鲎咚杰嚨模钤绱驈V告還是去賓館里塞小卡片。有了互聯(lián)網(wǎng)之后，先是在論壇上，然后轉(zhuǎn)到了QQ空間，之后又到了微信朋友圈，閑魚是近兩年的一個新陣地，還有人去知乎上發(fā)廣告呢?！睋?jù)何東介紹，走私車的核心人員，分為車老板、九八佬（負責銷售）和對保佬（負責運車），套牌造假那一塊主要外包給其他地區(qū)的“專業(yè)團隊”在做。車老板就是有能力把車弄進國內(nèi)的人，他們手里掌握著大部分車源?！霸谶@個圈子里有很多人，但能把車弄進來的車老板，其實很少。”車老板手里走私車最初始的源頭是國外的二手車市場，主要是北美、中東和歐洲。由于這些國家民眾的用車習(xí)慣，當?shù)氐亩周囀袌鲇泻芨叩牧魍?。例如，美國汽車的保修期一般?到3年左右，因為美國高昂的維修費，在保修期結(jié)束后，一些車主會更傾向于換新車，原來那輛車就進入了二手車市場。同時，美國車主在保修期內(nèi)一般會嚴格按照說明書要求進行保養(yǎng)，所以美國二手車的車況都會很好。之后，上述國家的二手車有一部分會以香港為中轉(zhuǎn)站，發(fā)往其他發(fā)展中國家銷售。按照法規(guī)，它們本不會流向中國內(nèi)地。“內(nèi)地是明令禁止進口二手車交易的，但是國外二手車和內(nèi)地二手車之間巨大的差價，導(dǎo)致了一個灰色產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生?！焙螙|說，以一款2012年的寶馬750為例，國內(nèi)新車售價200多萬，二手車要55萬，歐洲同等品相的二手車只要20萬?！斑@輛車如果通過走私途徑進入內(nèi)地，七七八八的成本不過5萬，再加價5萬賣出去，30萬的售價幾乎是內(nèi)地正規(guī)二手車的一半?！焙螙|說，巨大的利潤驅(qū)使著不少人鋌而走險?！霸缙诘臅r候，車老板們就想個辦法，把在香港的外國二手車，直接通過深圳的口岸運到內(nèi)地來，”何東表示，“那個時候還會把一些中檔車切割了之后，塞在集裝箱里運過來?！彼M一步表示，現(xiàn)在沒人做切割的中檔車了，一是市場對車子的質(zhì)量要求高了，二是走私中檔車遠沒有高檔豪車好賺錢，而高檔車都是走地車，就是整車通過邊境進入內(nèi)地的車?！吧钲诳诎秶栏窆芸刂?，車老板們選擇先把車從香港運到越南、緬甸這些允許進口二手車轉(zhuǎn)關(guān)，又和中國有邊境接壤的國家，然后再走私到內(nèi)地?！焙螙|說。央視《今日說法》欄目曾在2014年播出過一期名為《十億走私網(wǎng)》的節(jié)目，講述了廣西和廣東海關(guān)聯(lián)手破獲幾個汽車走私集團的故事。其中一個集團的走私路徑，正是由香港經(jīng)越南芒街，到廣西防城港，再到東莞黃江鎮(zhèn)。走私者白天在越南那邊找人把車裝上小船，晚上趁夜色偷運到河對岸的中國，最核心的走私過程只需要幾分鐘時間。

近日，記者從多個權(quán)威消息源獲悉，共享單車玩家Hellobike獲得威馬汽車B+輪戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)手建立二三線城市“共享單車+共享汽車”新模式。業(yè)界傳出的消息，此次投資金額為數(shù)億元。公開資料顯示，哈羅單車Hellobike自主研發(fā)單車和智能鎖，主攻二三線城市，以“虛擬停車點”的形式運營單車，受到杭州、東營等多地政府的支持，先后進入寧波、福州、廈門、杭州、天津、武漢等城市，在所投放的二、三線城市市場占有率較高。威馬汽車（WMMotor）成立于2015年12月，是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。此前，威馬汽車宣稱目標是制造一臺高品質(zhì)、高可靠性、有良好用戶體驗的“世界冠軍”級別主流智能汽車，并圍繞產(chǎn)品構(gòu)建新型智慧出行方案。據(jù)新華網(wǎng)消息，6月28日，海南省交通投資控股有限公司與威馬汽車在海口簽約，共同建立海南的智慧旅游交通體系，智能新能源汽車租賃入駐海南，滿足島外游客自駕游需求，預(yù)計三年內(nèi)投放約2000輛新能源汽車，投資金額超5億元。來自共享單車業(yè)界的消息，Hellobike宣布日訂單破500萬，注冊用戶過2000萬。而Hellobike在4月完成由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投的數(shù)億元B元融資。威馬汽車、Hellobike雙方均未此次融資傳聞進行回應(yīng)。

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