OFO最近的搞的"事"有點(diǎn)多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢，在新加坡打出挖幣廣告，看起來比較靠譜的事便是整頓了運(yùn)營業(yè)務(wù)，5月初，ofo推出的車身廣告業(yè)務(wù)，ofo不僅不敢砸錢，還很需要錢。7月初，一鳴網(wǎng)注意到，ofo的app內(nèi)上線了一個(gè)新聞信息聚合功能模塊——看看，內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)等頻道，圖文信息來源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個(gè)"讀報(bào)"的頻道，整合了《人民日報(bào)》《光明日報(bào)》《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》的電子報(bào)，可在線瀏覽當(dāng)天報(bào)紙文章。Ofo對此表示，"看看"是送給中國共產(chǎn)黨成立97周年獻(xiàn)禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個(gè)小游戲功能，目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類游戲。Ofo方面表示，該功能目前處于測試階段，主要為增強(qiáng)用戶粘性，目前沒有通過游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計(jì)劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽：要一邊騎車一邊刷新聞，一邊騎車一邊打游戲？讓用戶在一個(gè)騎車軟件上刷新聞，打游戲，ofo的做法可以用奇葩來形容了，工具類的應(yīng)用做資訊與游戲不僅對提升用戶粘性起不了什么作用，反而會(huì)使得簡潔清爽的頁面變得復(fù)雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無反顧重蹈覆轍的ofo無獨(dú)有偶，在這個(gè)做法上，滴滴提供了前車之鑒。2015年，與快的合并后滴滴用戶多達(dá)兩億，滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn)，很快安卓版的滴滴上線了游戲中心，為了推廣這一平臺，滴滴在初期活動(dòng)中給在游戲升級的用戶贈(zèng)送大量價(jià)值不等的優(yōu)惠券，并迎合當(dāng)下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團(tuán)隊(duì)發(fā)出公告，游戲中心將于兩個(gè)月后停運(yùn)。究其原因，滴滴的應(yīng)用場景并不適合做游戲，打車時(shí)可以玩游戲也是間接暗示等車時(shí)間長.再則，缺乏游戲制作和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的滴滴團(tuán)隊(duì)，游戲制作上粗糙，畫制差卡頓，用戶使用體驗(yàn)差。停運(yùn)印證了增強(qiáng)用戶粘性想法的失敗，為跑偏的想法畫上了句號。ofo與滴滴打車是同類軟件，用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車，以用戶訴求為核心，提供流暢而便捷的用戶體驗(yàn)才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來說，滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的，這是對自身效率的體現(xiàn)，而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當(dāng)ofo推出資訊游戲時(shí)，網(wǎng)友調(diào)侃道：能不能把車先修修？單車行業(yè)，車才是核心，用戶的留存，決定下次使用何種單車出行，是受到之前的整個(gè)單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用，強(qiáng)調(diào)功能性，即便沒有自身APP，共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實(shí)現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細(xì)分，專業(yè)化程度更高的今天，OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗，論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊，新浪，網(wǎng)易，搜狐；論技術(shù)水平，趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢的后起之秀字節(jié)跳動(dòng)，一點(diǎn)資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及，游戲行業(yè)目前競爭激烈，許多游戲產(chǎn)品生命周期短，更新迭代速度加快，騰訊和網(wǎng)易在市場上占有主要優(yōu)勢，根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報(bào)告，由于硬件技術(shù)和用戶使用習(xí)慣的變化，用戶更注重游戲的體驗(yàn)，網(wǎng)頁游戲所占市場份額不斷縮小，移動(dòng)端和客戶端所占份額上升，ofo內(nèi)簡單的養(yǎng)成游戲，既與市場上過氣的游戲同質(zhì)化，又難以滿足日益挑剔的用戶口味，游戲板塊看起來更像一個(gè)食之無味，消耗內(nèi)存的雞肋。競爭對手加速收割，ofo忙著講故事從2015年至今，共享單車市場經(jīng)歷眾車鏖戰(zhàn)，2017年進(jìn)入行業(yè)洗牌重組，部分企業(yè)倒閉，二三梯隊(duì)車企轉(zhuǎn)向三四線長城市，形成摩拜和OFO雙寡頭的競爭格局。激烈的競爭下，兩家也是元?dú)獯髠?。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂，今年小黃車開始瘋狂借錢，2月初，ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并，次日，OFO立馬回應(yīng)消息不實(shí)。第二天美團(tuán)宣布已經(jīng)收購了摩拜。在美團(tuán)收購摩拜時(shí)，有媒體報(bào)道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。市場投放量，車輛折損程度更高的ofo可能承擔(dān)著更重的虧損。到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團(tuán)后，ofo做了件讓人啼笑皆非的事，在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行，獲取GSE代幣！"的活動(dòng)廣告。而另一家競爭對手哈羅單車的處于開掛狀態(tài)，5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費(fèi)騎的活動(dòng)，成功收獲了大批用戶，次月便收收到了螞蟻金服集團(tuán)旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報(bào)消息稱，戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措，開始做車身廣告以及APP上推送廣告，ofo的B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在透露："ofoB2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前兩個(gè)月的營收已經(jīng)超過1億元，然而這與沉重的債務(wù)相比還是被杯水車薪。6月，據(jù)媒體報(bào)道，ofo總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，總部整體裁員比例達(dá)到50%，海外市場主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門解散，ofo隨即否認(rèn)了這些消息。7月5日，背靠美團(tuán)這顆大樹的摩拜宣布在全國范圍內(nèi)免除押金，老用戶可以即時(shí)退押金。而此時(shí)的ofo已經(jīng)恢復(fù)了收取押金一段時(shí)間。在過去的一年，ofo在上海鳳凰自行車，飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮；另一方面，ofo開展廣泛的商業(yè)活動(dòng)，做車身和APP廣告，收取押金，挖幣，甚至在APP上做起了外行的看點(diǎn)和游戲，ofo的未來在哪里？

亞馬遜primeday在即，賣家銷售的熱銷產(chǎn)品還想在此期間讓銷量更上一層樓，可沒想會(huì)因侵權(quán)問題被下架了，有的賣家賬號甚至直接被封了，以下是近期常見的幾種侵權(quán)產(chǎn)品，請賣家繞道而行。一、Frisbee飛盤玩具雖然Frisbee（飛盤）是行業(yè)通用詞，但Frisbee這個(gè)單詞在7年前已經(jīng)被注冊為商標(biāo)，通過美國商標(biāo)局USPTO官網(wǎng)顯示，Wham-O公司早在2011年就成功注冊了Frisbee商標(biāo)，大類包含了028toyflyingdisks。銷售飛盤產(chǎn)品的賣家，如果標(biāo)題或者listing有出現(xiàn)Frisbee這個(gè)詞，需要改成flyingdisks。二、小豬佩奇小豬佩奇在抖音和微博突然大火，各種商品紛紛開始帶有小豬佩奇的logo和圖標(biāo)，毫無疑問這肯定是侵權(quán)行為，可是一些新手卻絲毫沒有品牌意識，居然在各大平臺出售，最終導(dǎo)致賣家賬戶資金被凍。除此之外，迪士尼、動(dòng)畫、電影等里面的形象都是不能隨意印制的，這些都是侵權(quán)深坑，不要抱有僥幸心理。三、POLO關(guān)鍵詞+馬球圖標(biāo)侵權(quán)大眾某款車和某衣服品牌都叫POLO，并且POLO025已經(jīng)被搶注，而025類目所包括服裝、鞋帽、襪子手套等商品，描述中有該詞的汽車飾品已經(jīng)被抓了一波，而帶馬球標(biāo)志的POLO衫也已中招。雖然POLO衫已成為“立領(lǐng)、前短后長T恤”的統(tǒng)稱，甚至一些電商平臺已將其作為服裝類目詞使用，但如果賣家在產(chǎn)品中使用“polo”及馬球圖標(biāo)或是和馬球圖標(biāo)相似的圖案，那么無疑是在銷售侵權(quán)仿品了。除此之外，還有船錨造型產(chǎn)品、雷朋眼鏡、IronMaiden鐵娘子樂隊(duì)周邊、玩具蓬蓬球、寵物手套、OffWhite的斑馬線圖案等眾多產(chǎn)品都涉及侵權(quán)。賣家產(chǎn)品侵權(quán)的結(jié)果就是，辛辛苦苦大半年，一夜回到解放前，當(dāng)被投訴侵權(quán)時(shí)，一定要冷靜處理，因?yàn)橛行┛赡苁瞧墼p行為，首先去了解以下事項(xiàng)：1.自己的產(chǎn)品是否真的侵權(quán)；2.了解平臺的規(guī)則——對于侵權(quán)產(chǎn)品的整改政策，比如什么時(shí)候會(huì)下架、刪除，因此造成的直接后果是什么；3.了解侵權(quán)投訴的提出方是誰，并了解對方提出的知識產(chǎn)權(quán)的法律狀態(tài)。如果產(chǎn)品有侵權(quán)嫌疑，賣家最好先將其下架，避免此后產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果，然后再與對方進(jìn)行協(xié)商和解；如果產(chǎn)品不存在侵權(quán)的情況，平臺上直接出具不侵權(quán)知識產(chǎn)權(quán)報(bào)告，將證據(jù)收集并提交。那賣家在運(yùn)營的時(shí)候如何避免侵權(quán)？1、保證供貨渠道的正規(guī)性，在進(jìn)行選品的時(shí)候就要從貨源供應(yīng)商防止產(chǎn)品可能存在的侵權(quán)問題。2、作為代理商，在亞馬遜上銷售某個(gè)品牌的產(chǎn)品，一定要現(xiàn)貨的正規(guī)授權(quán)，需要注意的是，只有商標(biāo)持有人才有資格精心品牌授權(quán)。3、刊登listing的時(shí)候，使用原創(chuàng)類的圖片、文字。4、設(shè)置店鋪名時(shí)，需要注意店鋪名中是否有涉及他們注冊的商標(biāo)。有些產(chǎn)品侵權(quán)或許賣家鋌而走險(xiǎn)，但有些侵權(quán)防不勝防，下面是商標(biāo)專利查詢網(wǎng)站，大家在選品和寫listing的時(shí)候提前查詢，避免侵權(quán)問題。1.美國商標(biāo)查詢網(wǎng)https://www.uspto.gov/trademark2.歐盟商標(biāo)查詢https://euipo.europa.eu/eSearch/3.美國專利查詢https://www.uspto.gov/patents-application-process/search-patents4.歐盟專利查詢https://www.tmdn.org/tmdsview-web/welcome國外對產(chǎn)品的商標(biāo)和品牌非常重視，賣家銷售侵權(quán)的產(chǎn)品會(huì)受到很大的損失，所以不要隨意跟風(fēng)一些熱門爆款；同時(shí)為了避免自己的產(chǎn)品被搶注商標(biāo)，在銷量穩(wěn)定上升的時(shí)候，就要開始準(zhǔn)備商標(biāo)注冊事宜。

今年入夏以來，網(wǎng)約車越來越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會(huì)越來越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車。黑車（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時(shí)候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風(fēng)車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對策，過去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺買單，完事之后司機(jī)車照開、錢照賺。但進(jìn)入2018年以來，有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過去兩年相對隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言，北京是全中國最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車市場，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網(wǎng)約車提供便利沒錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶、司機(jī)、平臺運(yùn)營方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車頁面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺，網(wǎng)約車一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少，網(wǎng)約車所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢成本越來越多，用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來說司機(jī)。有次坐快車，司機(jī)師傅說他的一位朋友在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒有了，還要被平臺抽取近30%的傭金。現(xiàn)在要想月收入過萬，一個(gè)快車司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度越來越接近了。一方面是工作時(shí)間越來越長，另一方面是收入越來越不具有競爭力，以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來拉活。除了天氣，派單越來越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車司機(jī)的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛》？再來看網(wǎng)約車平臺。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國畸形的資本競爭環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意。《規(guī)定》出臺的第二天我打車，司機(jī)師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說這個(gè)《規(guī)定》對于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對待網(wǎng)約車，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對首都的定位來看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車剛出來的時(shí)候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說實(shí)話，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車平臺肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對誰都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車輛具備雙重運(yùn)營資格，沒有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補(bǔ)，是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車這個(gè)模式已經(jīng)在中國成長六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說已經(jīng)是一個(gè)相對成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺不滿意、政府不滿意，所有利益相關(guān)方都不滿意！是時(shí)候反思一下模式本身的問題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車沒有護(hù)城河；如果說有，就是補(bǔ)貼，但問題是任何通過補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長久，共享單車就是最好的例子。沒有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來供你使用，你有閑置資源拿出來給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無法需求端；而如果無節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場？來自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買車限號，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴(yán)，私家車的供給無法實(shí)現(xiàn)粗放式增長。再看運(yùn)營車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長已成過去，未來要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離用車需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個(gè)對應(yīng)的供給。可以這樣想，早上趕早班機(jī)，把車開到機(jī)場，自然就會(huì)有人把它開回來，單程價(jià)格只相當(dāng)于專車的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的，說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車分時(shí)租賃沒有司機(jī)服務(wù)，用戶就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對于分時(shí)租賃而言，開的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車，將會(huì)是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

前兩天美團(tuán)點(diǎn)評在北京藍(lán)色港灣開了一家線下店，叫WhiteHoneyBridal，來自官方的定義是：立足北京、未來希望輻射京津冀的共享婚紗禮服平臺，這家店聚合了上千款最新婚紗禮服，以及數(shù)十個(gè)全球知名婚紗禮服品牌及商家，要成為消費(fèi)者挑選婚紗禮服的一站式入口。我跟朋友開玩笑說，美團(tuán)點(diǎn)評這是要做“共享經(jīng)濟(jì)+新零售+中國婚姻拯救者”的集合體。在美團(tuán)與大眾點(diǎn)評合并之前，后者在2013年就成立了結(jié)婚事業(yè)部，并很快成為大眾點(diǎn)評營收增長率最快的事業(yè)部之一。美團(tuán)點(diǎn)評結(jié)婚事業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，2017年婚嫁服務(wù)業(yè)市場規(guī)模約6000億，預(yù)測未來幾年還將保持20%~30%的年增長率。這是光明的一面?；閼c行業(yè)的另一面是，雖然市場很大，但一直沒有獨(dú)角獸公司出現(xiàn)，而且一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，中國結(jié)婚的人數(shù)正在呈現(xiàn)下降趨勢。先說為何沒有出現(xiàn)獨(dú)角獸公司。O2O最火的那兩年，幾乎每個(gè)傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)都出現(xiàn)了高速增長的創(chuàng)業(yè)公司，甚至獨(dú)角獸。從團(tuán)購到外賣再到網(wǎng)約車，以及現(xiàn)在勢頭正猛的新零售……衣食住行、吃喝玩樂，大部分領(lǐng)域都被互聯(lián)網(wǎng)重塑了，線上與線下之間的界限越來越模糊。只有婚慶行業(yè)，不僅沒有獨(dú)角獸公司誕生，甚至一直都沒有被互聯(lián)網(wǎng)觸及。雖然從PC時(shí)代就有形形色色的婚慶網(wǎng)站，但總體來說始終沒有突破行業(yè)的兩個(gè)天花板：地域限制和規(guī)模效應(yīng)。二者其實(shí)是一體兩面的關(guān)系?；閼c產(chǎn)業(yè)鏈條很長，涉及到新房裝修、婚紗攝影、蜜月旅行、婚宴招待等等，在每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，供應(yīng)端和需求端都是極為分散的，存在被整合的切入點(diǎn)，但對創(chuàng)業(yè)公司來說，挑戰(zhàn)極大。因?yàn)榛閼c行業(yè)是個(gè)“高消費(fèi)、低頻度”的市場，互聯(lián)網(wǎng)再講究高舉高打，也不能把低頻打成高頻。所以，低頻領(lǐng)域容易出慢公司，但前提是互聯(lián)網(wǎng)上半場還有流量紅利；一旦流量都流向平臺型公司，它們對極度分散的供給端和需求端的整合能力，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過創(chuàng)業(yè)公司。再來看另一個(gè)問題：婚姻紅利?；閼c行業(yè)沒有出現(xiàn)獨(dú)立的獨(dú)角獸，還與一個(gè)時(shí)代背景有關(guān)。2013年，當(dāng)O2O正式成為中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大風(fēng)口的時(shí)候，中國的結(jié)婚率也走到了歷史高點(diǎn)：2005年到2013年，中國結(jié)婚率一直在持續(xù)上升，從6.3‰上升到9.92‰；但是從2013年之后，結(jié)婚率開始進(jìn)入下降通道，2017年全國結(jié)婚率只有7.6‰。今年一季度，全國結(jié)婚對數(shù)為301.7萬對，相比2013年一季度的428.2萬對，5年時(shí)間中國結(jié)婚人數(shù)跌幅將近三分之一。也就是說，婚慶行業(yè)的“人口紅利”與中國互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)的關(guān)系：一方面過去5年中國互聯(lián)網(wǎng)人口從半飽和到接近完全飽和，另一方面結(jié)婚的人數(shù)從歷史高點(diǎn)開始走向歷史低點(diǎn)。完美錯(cuò)過。一位研究人口問題的教授說，“如果按照22歲年齡看，相當(dāng)于1996年出生的人進(jìn)入到可以結(jié)婚的階段。但是當(dāng)時(shí)人口出生率在快速下降，這意味著后續(xù)幾年達(dá)到結(jié)婚年齡階段的人會(huì)迅速減少?！边^去幾年，我們看到在社交、游戲、短視頻等領(lǐng)域滿足90后需求的爆款產(chǎn)品層出不窮，但一涉及到婚姻領(lǐng)域，似乎互聯(lián)網(wǎng)可做的事情并不多。一個(gè)原因是，選擇不婚或者推遲結(jié)婚的年輕人越來越多，“宅一代”不僅在動(dòng)搖著中國人傳統(tǒng)的婚姻觀，還在影響著社會(huì)基本結(jié)構(gòu)。所以，繼實(shí)行二胎政策之后，有傳聞?wù)f還有可能全面放開生育。如果成真，這既是緩解中國人口下滑的舉措，也是維系社會(huì)基本單元穩(wěn)定的必由之路。在這個(gè)背景下，互聯(lián)網(wǎng)能扮演什么樣的角色，還是很值得期待的。WhiteHoneyBridal不是傳統(tǒng)意義上的婚紗店，它面對的人群也不是傳統(tǒng)人群。首先傳統(tǒng)婚紗店的SKU很少，最多不過二、三十個(gè)品牌，供給端有限；其次隨著年輕一代進(jìn)入結(jié)婚年齡，他們對婚紗禮服的選擇更前衛(wèi)、也更開放。大眾點(diǎn)評結(jié)婚頻道數(shù)據(jù)顯示，70后在婚紗禮服消費(fèi)上的平均客單價(jià)為9004元，80后為14167元，90后則高達(dá)16563元；在西裝定制上，70后的平均客單價(jià)為5291元，80后為5277元，90后躍升至9217元。年輕一代結(jié)婚的數(shù)量在減少，但花費(fèi)在大幅增加。此外，消費(fèi)者也在不斷追求個(gè)性化、獨(dú)家款。大眾點(diǎn)評結(jié)婚的相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，在購買/租賃婚紗禮服上，“獨(dú)家的設(shè)計(jì)跟別人與眾不同”、“結(jié)婚只有一次能力范圍內(nèi)要穿最好看的”成為了最主要的考慮因素，占比高達(dá)60%以上，“質(zhì)量”“品牌”“明星同款”對于越來越追求個(gè)性化的女性來說則不再那么重要，占比僅在20%左右。WhiteHoneyBridal的模式是，一方面邀請全球著名婚紗品牌入駐（目前已有19個(gè)著名品牌），這些品牌可租、可售；另一方面，普通用戶也可以把自己結(jié)婚時(shí)的婚紗放到美團(tuán)點(diǎn)評平臺上租售。一般來說，婚紗的使用次數(shù)是四到五次，每次的租賃價(jià)格是原始價(jià)格的30%左右。也就是說，一件婚紗租賃三到四次，基本就能收回成本。這對于花費(fèi)上萬元購買婚紗、卻只能用一次的新婚族來說，無疑是一條別樣生財(cái)之道。美團(tuán)點(diǎn)評結(jié)婚事業(yè)部總經(jīng)理張濤說，WhiteHoneyBridal是國內(nèi)第一個(gè)C2C婚紗共享平臺（當(dāng)然，也包括B2C、B2B共享）。這個(gè)事美團(tuán)點(diǎn)評之所以能做，主要原因就是美團(tuán)點(diǎn)評過去五年已經(jīng)有了龐大的用戶基礎(chǔ)在，有一定品牌效應(yīng)。說白了，通過共享模式，美團(tuán)點(diǎn)評既解決了上游供給端的有限供應(yīng)問題，也滿足了下游需求端的無限選擇問題，把婚慶行業(yè)一直以來的規(guī)模效應(yīng)問題通過互聯(lián)網(wǎng)的方式克服了。同時(shí)也順手解決了年輕人結(jié)婚成本越來越高的問題。要知道，美國年輕人結(jié)婚在婚紗上的平均投入還不到1萬元人民幣，而中國年輕人無論絕對收入還是相對收入都沒美國年輕人高。所以說，WhiteHoneyBridal就是要用更低的成本讓年輕人享受到更好的婚紗。

7月5日消息，日前，在由中國計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)（CCF）、雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）聯(lián)合舉辦的2018全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)（CCF-GAIR）上，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、香港中文大學(xué)-商湯科技聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任林達(dá)華教授，發(fā)表了題為“計(jì)算機(jī)視覺研究中的新探索”的演講，闡述了計(jì)算機(jī)視覺未來3~5年的研究方向。林達(dá)華指出，人工智能在過去幾年的成功，它不是偶然的，也并不僅僅只是算法發(fā)展的結(jié)果，它是很多的因素歷史性地交匯在一起，促成了這波人工智能浪潮。第一個(gè)是數(shù)據(jù)，海量數(shù)據(jù)、運(yùn)用場景數(shù)據(jù)的積累，以及GPU的發(fā)展，計(jì)算能力大幅度的躍升，在這個(gè)基礎(chǔ)上，算法的進(jìn)展才帶來了今天人工智能的成功和在眾多應(yīng)用場景的落地。人工智能不是一個(gè)魔術(shù)，從某種意義上它就是在龐大的數(shù)據(jù)量、在巨大的計(jì)算能力支撐下的性能進(jìn)步。林達(dá)華表示，目前人工智能還處于粗放型發(fā)展階段，準(zhǔn)確率不是唯一的方向；人工智能發(fā)展有多方面不同含義，比如效率、成本、質(zhì)量等等。他還認(rèn)為，人工智能，其最終目的是要為我們的生活帶來便利，提高我們生活的質(zhì)量。但是最近幾年人工智能的發(fā)展好像走入了誤區(qū)，人工智能的質(zhì)量跟準(zhǔn)確率是掛鉤的，但其實(shí)人工智能是有多個(gè)方面不同的含義，不僅僅是質(zhì)量，它的質(zhì)量其實(shí)是多個(gè)方面、多個(gè)層次的。以下為林達(dá)華教授演講實(shí)錄：今天非常榮幸能夠在這里分享港中文-商湯聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室過去幾年的工作。首先說明一下我并沒有直接地去參與商湯在商業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)作，所以大家如果要關(guān)心商湯什么時(shí)候上市，這個(gè)問題我是回答不了的。但是我能夠告訴給大家的是，商湯公司不是一天建成的，它今天的成功也不僅僅是三年半的努力，它是建立在它背后這個(gè)實(shí)驗(yàn)室18年如一日的原創(chuàng)技術(shù)積累。我們今天在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室所做的事情，它影響的不是商湯今天拿什么東西出去賺取利潤，而是商湯要做一個(gè)偉大的科技公司，在未來的3年、5年、10年要向什么地方走。準(zhǔn)確率不是唯一的方向目前人工智能還處于粗放型發(fā)展階段在過去的8年時(shí)間中，計(jì)算機(jī)視覺可以說是取得了一個(gè)突破性的進(jìn)展，最重要的在技術(shù)上的進(jìn)展應(yīng)該是深度學(xué)習(xí)的引入。在這個(gè)領(lǐng)域有一個(gè)非常高級別的比賽叫做ImageNet。在2012年之前，這個(gè)錯(cuò)誤率都是比較高的，2012年以后由于深度學(xué)習(xí)的引入，經(jīng)歷了4年的黃金時(shí)期。在這4年的黃金期里面，ImageNet的錯(cuò)誤率從16%下降到了接近3%。在這里我想問的一個(gè)問題是，深度學(xué)習(xí)確實(shí)在這幾年的黃金時(shí)期取得了突破性的進(jìn)展，但是不是說我們到了現(xiàn)在這個(gè)水平，計(jì)算機(jī)視覺的研究已經(jīng)終結(jié)了呢？從現(xiàn)在這個(gè)水平再往前看3年、5年、10年的時(shí)間，我們未來的研究方向應(yīng)該做什么？這是我們整個(gè)實(shí)驗(yàn)室，也包括商湯一直在思考的問題。事實(shí)上如果要回答這個(gè)問題，我們可以看到，人工智能在過去幾年的成功，它不是偶然的，也并不僅僅只是算法發(fā)展的結(jié)果，它是很多的因素歷史性地交匯在一起，促成了這波人工智能浪潮。第一個(gè)是數(shù)據(jù)，我們的海量數(shù)據(jù)、運(yùn)用場景數(shù)據(jù)的積累，以及GPU的發(fā)展，計(jì)算能力大幅度的躍升，在這個(gè)基礎(chǔ)上，算法的進(jìn)展才帶來了今天人工智能的成功和在眾多應(yīng)用場景的落地。所以我在這里希望向大家傳遞的信息是，雖然大家看到人工智能的很多成功的故事，看到了算法方面的巨大進(jìn)展，但是人工智能不是一個(gè)魔術(shù)，從某種意義上它就是在龐大的數(shù)據(jù)量、在巨大的計(jì)算能力支撐下的性能進(jìn)步。這其實(shí)從某種意義上是一種非常粗放型的發(fā)展，大家都去追逐一個(gè)正確率，追求性能的目標(biāo)。最近幾年中國的公司在國際上所有比賽的榜單上都排到了前三名，但是這是以巨大的工程力量和資源投入為代價(jià)的，這種發(fā)展模式是不是可以持續(xù)？這是我們需要思考的問題。回顧深度學(xué)習(xí)或者人工智能在過去幾年的發(fā)展，我覺得有很多的事情，我們還有很長的路需要走。效率、成本、質(zhì)量人工智能發(fā)展有多方面不同含義在這里分享幾個(gè)方向的思考，第一，是學(xué)習(xí)的效率，是不是充分地把我們的計(jì)算資源使用起來。第二，我們面對巨大的數(shù)據(jù)成本，或者標(biāo)注成本，如何解決這個(gè)困境。最后，就是說我們雖然在榜單上拿到了99.9%的準(zhǔn)確率，但是這樣訓(xùn)練出來的模型是不是真正滿足我們的生活或者社會(huì)生產(chǎn)的需要？這些都是我們要把人工智能落地，推向更快、更好發(fā)展需要解決的問題。首先我們講第一個(gè)方面，效率。我剛才說過，我們現(xiàn)在基本上是用粗放型的方法發(fā)展，就靠堆積數(shù)據(jù)、堆積計(jì)算資源，去獲得很高的性能，是資源的競爭，而不是效率的競賽。但是我們未來要怎么發(fā)展，就需要進(jìn)一步回顧我們現(xiàn)在的模型和技術(shù)的模式，看看還有沒有優(yōu)化的空間。優(yōu)化的原理非常簡單，就是把好鋼用在刀刃上。舉一個(gè)具體的例子，我們在幾年前就開始進(jìn)入了視頻領(lǐng)域，視頻是一個(gè)非常需要效率的地方，視頻的數(shù)據(jù)量非常龐大，一秒鐘的視頻就是24幀，一分鐘的視頻就差不多是1500幀，基本上相當(dāng)于一個(gè)中型的數(shù)據(jù)。利用傳統(tǒng)的處理圖像集的方式去處理視頻顯然是不合適的。在2013、2014年的時(shí)候大部分的視頻分析方法采取的是比較簡單的方式，每一幀都拿出來跑一個(gè)卷積網(wǎng)絡(luò)，最后把它集成綜合到一起進(jìn)行判斷。雖然說過去幾年計(jì)算資源發(fā)展非常快，但是GPU的顯存還是有限的，如果每一層都放到CNN去跑，GPU顯存只能容納10幀到20幀左右，一秒鐘的視頻就把GPU充滿了，是沒辦法對長時(shí)間的視頻進(jìn)行分析的，這是一種非常低效的模式。我們知道視頻相鄰幀之間是非常相似的，這一幀跑一次，下一幀再跑一次，大量的計(jì)算浪費(fèi)掉。我們看到了這個(gè)重復(fù)計(jì)算的低效，我們把這個(gè)采樣方法重新進(jìn)行了改變，改用了稀疏采樣，無論多長的視頻進(jìn)來，我都劃分成等長的段落，每一段只取一幀或幾幀出來，這樣我就能對視頻有一個(gè)完整的時(shí)間范圍覆蓋，自然分析出來的結(jié)果也會(huì)有比較高的可靠性和準(zhǔn)確性。憑借這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，我們拿到2016年ActivityNet的冠軍，現(xiàn)在很多實(shí)際中使用的長視頻分析架構(gòu)，都已經(jīng)采用了這種稀疏采樣的想法。在這之后我們進(jìn)一步拓展我們的研究領(lǐng)域，不僅僅是做這個(gè)視頻理解，我們還進(jìn)一步做在視頻里面的物體的檢測。這也帶來一個(gè)新的困難，之前做分類識別，我們可以分段，每一段拿出來會(huì)獲得一個(gè)大體上的理解。但是物體檢測沒辦法這么做，每一幀都需要把物體的位置輸出出來，在時(shí)間上是不能稀疏的。這一頁slide顯示了我們在2016年ImageNet比賽視頻物體檢測項(xiàng)目取得冠軍的網(wǎng)絡(luò)，具體細(xì)節(jié)我不說了，基本上就是把每一幀的特征拿出來，判斷它的類型是什么，對物體框的位置做出調(diào)整，然后把它串起來。這里面需要每一幀都要處理，當(dāng)時(shí)最厲害的GPU每秒鐘只能處理幾幀，需要大量的GPU才能把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練出來。我們希望把這樣一個(gè)技術(shù)用在實(shí)際場景，希望得到一個(gè)實(shí)時(shí)性的物體檢測的框架，要是我們每一幀都是按剛才的方法處理，需要140毫秒，是完全沒有辦法做到實(shí)時(shí)，但是如果稀疏地去采，比如說每20幀采一次，中間的幀怎么辦呢？大家可能想到用插值的方法把它插出來，但是我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)方法對準(zhǔn)確度影響很大，隔10幀采一次，中間的準(zhǔn)確度差距很大。在新提出的方法里，我們利用幀與幀之間相互的關(guān)系，通過一個(gè)代價(jià)小得多的網(wǎng)絡(luò)模塊，只需要花5毫秒，在幀與幀之間傳遞信息，就能很好地保持了檢測精度。這樣我們重新改變了做視頻分析的路徑之后，整體的代價(jià)就得到了大幅度的下降。這里面沒有什么新鮮的東西，網(wǎng)絡(luò)都是那些網(wǎng)絡(luò)，只是說我們重新去規(guī)劃了視頻分析的計(jì)算路徑，重新設(shè)計(jì)了整個(gè)框架。大家可以看看結(jié)果。上面是7毫秒逐幀處理的，我們2016年比賽就是用的這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，后面我們經(jīng)過改進(jìn)之后，超過62幀每秒，而且它的結(jié)果更加可靠、更加平滑，因?yàn)樗褂昧硕鄮g的關(guān)聯(lián)。同樣我們商湯在做自動(dòng)駕駛，需要對駕駛過程中的場景自動(dòng)地進(jìn)行理解和語義分割，這也是一個(gè)非常成熟的領(lǐng)域。但大家的關(guān)注點(diǎn)一直沒到點(diǎn)子上，大家關(guān)注的是分割的準(zhǔn)確率，像素級的準(zhǔn)確率，這是沒有意義的。我們真正在做自動(dòng)駕駛，關(guān)心的是人在你車前的時(shí)候，你有多快的速度判斷出有個(gè)人在那里，然后做出一個(gè)非常緊急的處理。所以在自動(dòng)駕駛的場景，判斷的效率、判斷的速度是非常重要的。之前的方法處理每一幀要100多毫秒，如果真有一個(gè)人出現(xiàn)在車前面，一個(gè)緊急情況發(fā)生在前面的話，是來不及做出反應(yīng)的。利用剛才所說的方法，我們重新改造了一個(gè)模型，充分地使用了幀與幀之間的聯(lián)系，我們可以把每一幀處理的效能從600毫秒降低到60毫秒，大幅度地提高了這個(gè)技術(shù)對于突發(fā)情景響應(yīng)的速度。這里面其實(shí)也是使用了剛才類似的方法，技術(shù)細(xì)節(jié)就不說了。其次，我們講第二個(gè)方面，成本。剛才是說效率上我們怎么可以提高，接下來是數(shù)據(jù)成本。我們經(jīng)常開玩笑說，人工智能是先有人工再有智能，有多少人工就有多少智能。所以今天我們有人工智能的繁榮，我們不應(yīng)該忘記在背后有成千上萬像這樣的人在背后默默地奉獻(xiàn)，這就是我們數(shù)據(jù)的標(biāo)注員。一些大的公司，有上萬人的標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，這對人工智能發(fā)展來說也是一個(gè)巨大的成本。怎么樣把這個(gè)成本降低下來？這也是我們每天都在思考的事情。既然有很多東西我們沒辦法用人去標(biāo)注的話，我們是不是可以換一個(gè)思路，從數(shù)據(jù)、場景里面去尋求本身就蘊(yùn)涵的一些標(biāo)注信息？這是我們?nèi)ツ甑囊粋€(gè)工作，也是發(fā)表在CVPR上，這里面我們嘗試一種全新的方式去學(xué)習(xí)，我們圖片的標(biāo)注成本非常高，每張圖片不僅要標(biāo)注出來，還要把框框出來，以前我們要識別動(dòng)物，要人工標(biāo)很多動(dòng)物，但是以前我們小時(shí)候?qū)W習(xí)動(dòng)物，不是說老師給我一個(gè)圖片，給我一個(gè)有框的東西去學(xué)的，我們是看《動(dòng)物世界》去學(xué)的，這個(gè)方式就促使我們想到一個(gè)方法，我們能不能看《動(dòng)物世界》，把所有的動(dòng)物找到。這里面有一個(gè)天然的聯(lián)系，紀(jì)錄片上有字幕，字幕上有文字，可以把它和視覺上的場景連接在一起，是不是可以自動(dòng)學(xué)出來，為了這一點(diǎn)，我們設(shè)計(jì)了框架，把它的信息幾何方面的聯(lián)系，以及視覺跟文本之間的聯(lián)系建立起來，最后我們得到了一個(gè)這樣的結(jié)果。這是我們在沒有任何人工干預(yù)的情況下獲得的幾十種動(dòng)物的非常精確的識別，沒有任何的標(biāo)注，就是看《動(dòng)物世界》，看《國家地理》雜志。除此之外，我們現(xiàn)在做人臉識別，有大量的人臉數(shù)據(jù)要標(biāo)注，這里面有一些天然的數(shù)據(jù)就是我們的家庭相冊里面有很多人，這些相冊雖然沒有標(biāo)注，但是里面蘊(yùn)涵了很多信息。這是經(jīng)典電影《泰坦尼克》的一個(gè)鏡頭，如果大家只是看人臉很難看出這上面兩個(gè)人是誰，但是我們往下走可以看到右邊是Rose，但是左邊這個(gè)穿西裝的還是看不清楚是誰，這時(shí)候如果我們把這個(gè)電影背后的場景識別出來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Jack和Rose經(jīng)常出現(xiàn)在同一個(gè)場景里，這時(shí)候基于這種社交互動(dòng)的信息，我們可以自動(dòng)判斷這個(gè)穿黑衣服的男生可能是Jack。我們通過人臉不經(jīng)過標(biāo)注的情況下，就提供了大量的有意義的數(shù)據(jù)。在這項(xiàng)新工作中，我們還有效地利用了時(shí)間上的關(guān)聯(lián)，一個(gè)人從街道這邊走到那邊，人臉的樣子會(huì)發(fā)生很大的變化，我們還是可以判斷是同一個(gè)人。最后，是關(guān)于質(zhì)量。我們說人工智能，它其實(shí)最終目的是要為我們的生活帶來便利，提高我們生活的質(zhì)量。但是我們最近幾年人工智能的發(fā)展好像走入了誤區(qū)，認(rèn)為人工智能的質(zhì)量跟準(zhǔn)確率是掛鉤的，但其實(shí)我們覺得人工智能是有多個(gè)方面不同的含義，不僅僅是質(zhì)量，它的質(zhì)量其實(shí)是多個(gè)方面、多個(gè)層次的。給大家看幾個(gè)例子，這是最近幾年特別火的一個(gè)研究領(lǐng)域，就是給一張照片看圖說話，讓計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成一個(gè)描述，這是用我們最新的方法得到的結(jié)果，大家可以看一下。大家可以看到三張不同的圖放出來，我們用最好的這種模型，它會(huì)說同一句話，而且這句話在標(biāo)準(zhǔn)的測試上分?jǐn)?shù)都非常高，是沒有任何問題的，但我們放在一起看的時(shí)候發(fā)現(xiàn)人不是這樣說話的，我們描述一張圖片的時(shí)候，即使同一張圖片，不同的人都會(huì)說不同的東西。這就是我們在追求識別的時(shí)候忽略掉的另外的品質(zhì)，包括它的自然性和它的特性。為了解決這個(gè)問題，我們在去年另外一個(gè)工作上提出了一個(gè)新的方法，它不再把這個(gè)內(nèi)容看成一個(gè)翻譯問題，它把它看成一個(gè)從概率分布中采樣的問題，它承認(rèn)多樣性，每個(gè)人看到一張圖片會(huì)說不同的話，我們希望把這個(gè)采樣過程學(xué)習(xí)出來。關(guān)于這個(gè)模型具體的細(xì)節(jié)，大家可以看相關(guān)的論文。這里可以看到這個(gè)結(jié)果，同樣的三張圖，我們可以看到它出來了三句更加生動(dòng)的，能夠很好地描述這個(gè)圖里特征的語句。最后我們把這個(gè)工作再往前推進(jìn)了一下，我們既然能夠生成一句話，我們也就能生成一段動(dòng)作。這是我們最近做的，我們在想，我們既然能夠生成很生動(dòng)的一句話，我們是不是能生成一個(gè)很生動(dòng)的舞蹈。第一步我們先生成一些簡單的動(dòng)作，大家在這里看到的所有這些都是計(jì)算機(jī)自己生成出來的，不是我們寫個(gè)程序把它描述出來的。這個(gè)更精彩一點(diǎn)，也是純計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成。對剛才的分享，我再總結(jié)一下，在過去幾年，我們看到人工智能也好，深度學(xué)習(xí)也好，有一個(gè)非常突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這種發(fā)展是體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)集上準(zhǔn)確率的提升，體現(xiàn)在很多商用場景的落地。但是我們回過頭來看這一段發(fā)展的歷程，我們可以看到其實(shí)我們在朝著GDP、準(zhǔn)確率高歌猛進(jìn)的過程中，其實(shí)遺忘了很多東西，我們的效率是不是足夠高，我們是不是在透支數(shù)據(jù)標(biāo)注的成本，我們訓(xùn)練出來的模型是不是真正能夠滿足現(xiàn)實(shí)生活中對品質(zhì)的要求，從這些角度來看，我覺得我們也剛剛在起步。雖然我們實(shí)驗(yàn)室還有世界上其它很多實(shí)驗(yàn)室的探索取得了一些重要的進(jìn)展，但是我們還僅僅是處在一個(gè)起步的階段，在我們的前面還有很長的路要走，希望跟大家共勉。

7月4日消息，獲悉，亞馬遜黑科技無人商店AmazonGo，第二家店浮出水面。據(jù)悉，第二家AmazonGo依然開在亞馬遜總部所在城市西雅圖，位于第五大道和馬里昂街的交匯處新開張的麥迪遜中心。亞馬遜在聲明中說：“我們很高興把AmazonGo帶到西雅圖第五大道920號，它將于2018年秋天開張?！备鶕?jù)西雅圖政府簽發(fā)的批準(zhǔn)文件，該店規(guī)模比第一家店更大，兩家店面積分別為3000平方英尺（279平方米）和1800平方英尺（167平方米）。亞馬遜方面還表示，將在舊金山和芝加哥開設(shè)AmazonGo無人店。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，AmazonGo計(jì)劃在第一家店之外再開6家新店。此外，AmazonGo是亞馬遜實(shí)體零售開拓戰(zhàn)略的一部分，該公司還收購了全食超市，并推出了實(shí)體書店，甚至設(shè)立了亞馬遜生鮮自提點(diǎn)。

7月4日下午消息，續(xù)618電商大促之后，亞馬遜將于本月迎來全球Prime會(huì)員日，17個(gè)國家同步進(jìn)行，亞馬遜中國將獨(dú)享52小時(shí)，堪稱17個(gè)國家中最長的會(huì)員日?！斑^去三年海外購用戶追逐的品牌、選品往往是爆款。但從去年開始我們已經(jīng)很明確地看到，海外購消費(fèi)趨向個(gè)性化”，亞馬遜中國副總裁顧凡指出，此次將是亞馬遜Prime會(huì)員日第二次登陸中國。憑借亞馬遜海外購對全球多個(gè)站點(diǎn)的覆蓋，中國的會(huì)員將首次通過亞馬遜海外購?fù)较硎軄碜詠嗰R遜美國、英國、日本及德國四大站點(diǎn)的專享優(yōu)惠，使得今年從同步海外優(yōu)惠總數(shù)上遠(yuǎn)超去年。亞馬遜全球副總裁暨亞馬遜中國總裁張文翊表示：“我們打造全面升級的亞馬遜Prime會(huì)員日狂歡。如同中國的Prime會(huì)員服務(wù)一樣，中國的Prime會(huì)員日也專為本地Prime會(huì)員量身定制，使其可以獨(dú)享中、美、英、日、德五國聯(lián)動(dòng)鉅惠和定制商品，實(shí)現(xiàn)真正意義上的’一站購全球’?！睋?jù)悉，此次亞馬遜中國會(huì)員日從7月16日上午11點(diǎn)至18日下午3點(diǎn)。亞馬遜官方稱，從今年開始，除去美國、英國、西班牙、墨西哥、日本、印度、意大利、德國、法國、中國、加拿大、比利時(shí)和奧地利的亞馬遜金牌用戶可以參加“金牌會(huì)員日”活動(dòng)外，亞馬遜在澳大利亞、新加坡、荷蘭和盧森堡的金牌會(huì)員也將首次參加活動(dòng)。在去年的會(huì)員日中，當(dāng)時(shí)的銷售額較上年同期增長了60%。亞馬遜智能音箱EchoDot是當(dāng)時(shí)最暢銷的商品，而且Fire平板電腦和Kindle電子書閱讀器的銷量均創(chuàng)出歷史新高。雖然亞馬遜未公布具體銷售數(shù)據(jù)，但投行摩根大通預(yù)計(jì)，亞馬遜去年在“會(huì)員日”的銷售額約為10億美元。近期，亞馬遜首次對外披露，該公司在全球的付費(fèi)會(huì)員總數(shù)已超過1億人。在過去的12個(gè)月中，亞馬遜股價(jià)累計(jì)上漲了接近80%，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)同期則上漲了12.5%。

7月4日消息，昨日，有媒體報(bào)道稱，“有贊獲騰訊1.5億美元戰(zhàn)略投資，占其上市后總股本的5%，并且有意推進(jìn)有贊與微店的合并?！睂Υ?，有贊創(chuàng)始人白鴉回應(yīng)“假新聞。我們業(yè)務(wù)發(fā)展不錯(cuò)，各方合作確實(shí)很好，其他暫無，不知道誰這么無聊?！绷私獾?，中國有贊有限公司是一家主要從事零售科技服務(wù)的企業(yè)。目前旗下?lián)碛校河匈澪⑸坛?、有贊零售、有贊美業(yè)、有贊小程序、有贊學(xué)院等幫助商家經(jīng)營移動(dòng)社交電商和全渠道新零售的SaaS軟件產(chǎn)品及人才服務(wù)，面向開發(fā)者的“有贊云”PaaS云服務(wù)，面向品牌商的有贊推廣、有贊分銷，面向消費(fèi)者的有贊精選、有贊微小店等服務(wù)。同時(shí)還在中國大陸地區(qū)擁有中國人民銀行頒發(fā)互聯(lián)網(wǎng)支付許可及部分地區(qū)預(yù)付卡發(fā)行與受理，同時(shí)可在全國范圍內(nèi)開展虛擬預(yù)付卡業(yè)務(wù)和跨境結(jié)算業(yè)務(wù)。

在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域，哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會(huì)議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí)，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點(diǎn)給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時(shí)無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投。回顧當(dāng)時(shí)的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運(yùn)營方式相對簡單粗放，不利于經(jīng)濟(jì)模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動(dòng)。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€(gè)投資人，沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了，每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會(huì)笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認(rèn)為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因?yàn)榕泼孑^差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當(dāng)于競爭對手一次活動(dòng)開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競爭和對手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么?！睋?jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運(yùn)營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個(gè)月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí)，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對”符績勛認(rèn)為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī)，管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車，對產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓茫{(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運(yùn)營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì)，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜?！狈治鲋?，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營?！拔覀儗⑦\(yùn)營模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營模型，這樣就降低了運(yùn)營的顆粒度。運(yùn)營模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營端App來控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國?！本W(wǎng)格化運(yùn)營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運(yùn)營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運(yùn)營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金。”楊磊認(rèn)為，同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁?？你要根據(jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實(shí)來源于當(dāng)時(shí)的資金緊張。“想在一個(gè)城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個(gè)盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一?！睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M(jìn)的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營服務(wù)做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進(jìn)駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場，但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻?！苯酉聛恚_和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接。考慮政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求。“隨著城市的擴(kuò)大，對哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高，尤其是運(yùn)營效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠，將很難承受全國幾百個(gè)城市的管理難度?！痹趫F(tuán)隊(duì)方面，目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個(gè)新人都令我們壓力更大，因?yàn)槿藛T增長往往意味著效率遞減。”成為資本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外，單車市場是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟?，共享單車企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為，共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年，哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)。“最早我也不敢說ofo和摩拜最后會(huì)怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅，如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點(diǎn)，只要搶占幾十個(gè)城市，未來也可能會(huì)成為并購對象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當(dāng)它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中，“把長遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f?！澳Π荨fo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。”楊磊說。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候，摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時(shí)無刻不在想著哪一天超越他們，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉κ?，我覺得對公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營和成本控制，到團(tuán)隊(duì)、融資，每一點(diǎn)都得做對，錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng)，但今天哈羅單車是行業(yè)評價(jià)最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西，我認(rèn)為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會(huì)用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上。現(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊(duì)對這個(gè)行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時(shí)候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會(huì)時(shí)講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個(gè)城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個(gè)盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，我們需要一定的時(shí)間去進(jìn)攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅(jiān)持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因?yàn)闆]有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會(huì)有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對，他們想回頭修正錯(cuò)誤也來不及了。我在內(nèi)部開會(huì)講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意，我覺得國家政策、用戶會(huì)做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的，而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正常現(xiàn)象，它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會(huì)更大，一定太多人關(guān)注，所有問題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計(jì)劃，沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感，從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會(huì)變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前，楊磊和我保持了長達(dá)1年的溝通。他對人對事都非常堅(jiān)持，愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車，但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市，速度非?？?。只有團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會(huì)死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個(gè)維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實(shí)踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營效能。在線下，我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營，每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市，這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護(hù)，如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高，著陸就會(huì)有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來了很多好處：第一、運(yùn)營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長速度更快，但不會(huì)成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀，而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的，是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來，如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候，其實(shí)也不把同行放眼里，因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問題，只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活，他們十個(gè)人才能干出來?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中，如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來是否會(huì)有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角，并來并去，這個(gè)生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候，一定要堅(jiān)持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠(yuǎn)。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí)，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，嘗試一些市場投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運(yùn)營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營上，其它家還是有點(diǎn)簡單粗放，譬如說對于經(jīng)濟(jì)模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運(yùn)營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項(xiàng)目管理的是一輛車，這對產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外，單車這個(gè)市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實(shí)大家的位置差不多，也是一個(gè)對等的競爭。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果沒有更多的錢，公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時(shí)候，我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來，當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個(gè)平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個(gè)簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個(gè)出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí)，我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來源于自身的獨(dú)立性，這是強(qiáng)大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個(gè)越來越獨(dú)立的過程。

國加州科技公司Uber發(fā)明了網(wǎng)約車商業(yè)模式，隨后這種業(yè)態(tài)在全球各地快速普及，也給許多大眾創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)。不過有趣的是，在網(wǎng)約車大國美國，時(shí)至今日還有若干州尚未通過立法給網(wǎng)約車一個(gè)合法身份。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，日前，美國阿拉巴馬州議會(huì)進(jìn)行了表決，通過了將網(wǎng)約車定為合法的法律。這意味著，阿拉巴馬州的民眾未來乘坐Uber、Lyft等公司的網(wǎng)約車，也將是合法行為。在阿拉巴馬州，之前只有少數(shù)大城市通過了相關(guān)規(guī)定，給予網(wǎng)約車一個(gè)合法身份。據(jù)報(bào)道，在美國，阿拉巴馬州是第45個(gè)通過立法宣布網(wǎng)約車合法化的州。該州州長KayIvey表示，網(wǎng)約車合法化將創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，同時(shí)給民眾提供替代性的出行選項(xiàng)。根據(jù)新法律，網(wǎng)約車公司未來需要向阿拉巴馬州公共服務(wù)委員會(huì)支付一筆費(fèi)用。該委員會(huì)將負(fù)責(zé)網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管，其中包括發(fā)放牌照、制定各種監(jiān)管細(xì)則。值得一提的是，在阿拉巴馬州的一些鄉(xiāng)村地區(qū)，移動(dòng)基站信號不佳，這也會(huì)影響到當(dāng)?shù)鼐用裢ㄟ^手機(jī)軟件使用Uber等公司的網(wǎng)約車服務(wù)。根據(jù)上述報(bào)道，時(shí)至今日，美國還有多個(gè)州尚未通過立法給予網(wǎng)約車合法身份。Uber公司和網(wǎng)約車模式誕生于美國加州，但是實(shí)際上，第一個(gè)通過立法宣布網(wǎng)約車合法的州是科羅拉多州，該州2014年即通過了相關(guān)法律。據(jù)報(bào)道，給予網(wǎng)約車合法身份在美國一些州和地方也遭遇了阻力，主要是來自傳統(tǒng)出租車公司。出租車行業(yè)認(rèn)為，網(wǎng)約車無需從政府獲得專門的牌照，并未支付稅費(fèi)，另外沒有給乘客購買保險(xiǎn)，網(wǎng)約車將擾亂出租車市場。上述的阻力，也出現(xiàn)在歐洲、亞洲等國家或城市。比如日本目前仍然禁止網(wǎng)約車的運(yùn)行。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)出租車領(lǐng)域，日本已經(jīng)具備詳細(xì)的監(jiān)管法律和服務(wù)體系，出租車的成熟導(dǎo)致網(wǎng)約車并無市場空間。迄今為止，歐洲的許多國家和城市也封殺了網(wǎng)約車服務(wù)。其中，歐洲法院之前裁定，Uber公司并非科技中介公司，只不過是一家出租車公司，應(yīng)該按照出租車模式接受嚴(yán)格監(jiān)管。這意味著網(wǎng)約車在歐洲的發(fā)展將面臨更大阻力。雖然在少數(shù)地方仍未獲得合法省份，但是美國的網(wǎng)約車發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，在紐約等大中城市，網(wǎng)約車的數(shù)量不僅超過了出租車，甚至是出租車的數(shù)倍之多。

根據(jù)RetailDive引用的Kantar和WPP的BrandZRetail報(bào)告，去年全球零售品牌的貨幣品牌價(jià)值估計(jì)增長了35%。按比例增長計(jì)算，電商巨頭的發(fā)展速度最快——中國的零售商京東和阿里巴巴分別在前20個(gè)增長最快品牌排名中位列第一和第二，亞馬遜排名十三。得益于技術(shù)的不斷發(fā)展和對消費(fèi)者偏好的密切關(guān)注，發(fā)展快速的品牌大量浮現(xiàn)。京東去年以94%的增長一躍成為增長最快的品牌，其價(jià)值從2017年107億美元增加到2018年的209億美元。去年，該電子零售商一直使用技術(shù)以多種方式領(lǐng)先于消費(fèi)者需求，包括開設(shè)幾家新型高科技商店，并推進(jìn)建立無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃以大幅降低向中國農(nóng)村地區(qū)派送貨物的成本。京東還與沃爾瑪以及中國連鎖超市永輝等建立合作關(guān)系，以擴(kuò)大實(shí)體零售能力并獲取更多消費(fèi)者數(shù)據(jù)。阿里巴巴的品牌發(fā)展亦令人印象深刻，增長了92%，從2017年的591億美元增長到2018年的1134億美元。和競爭對手京東相似，阿里巴巴也借技術(shù)創(chuàng)新緊跟消費(fèi)者喜好，并擴(kuò)大其高科技盒馬生鮮零售店，又為其虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）時(shí)尚功能收購了時(shí)尚批發(fā)創(chuàng)企Ordre。除零售業(yè)之外，阿里巴巴還一直在發(fā)展其云計(jì)算業(yè)務(wù)，并擁有多個(gè)合作伙伴關(guān)系以增加其訪問的消費(fèi)者數(shù)據(jù)量。亞馬遜增長了49%，品牌價(jià)值從1392億美元漲到2075億美元。雖然排名在第十三位，但值得注意的是，亞馬遜的品牌價(jià)值卻是所有名單中最高的。亞馬遜在過去一年中的技術(shù)創(chuàng)新有很多，包括擴(kuò)張其無人收銀零售店AmazonGo，并推出讓消費(fèi)者在地圖上實(shí)時(shí)跟蹤包裹的功能。除此之外，亞馬遜的Web服務(wù)——AWS仍然是云解決方案業(yè)務(wù)的重要服務(wù)商。這些電子零售商的成功強(qiáng)調(diào)了幾個(gè)提高品牌價(jià)值的關(guān)鍵領(lǐng)域。盡管這些公司存在差異，但它們具有一些相似的能夠推動(dòng)品牌價(jià)值增長的特征。這幾家公司都使用前沿技術(shù)為消費(fèi)者提供新的創(chuàng)新服務(wù)，關(guān)注消費(fèi)者偏好和反饋以便更精準(zhǔn)地迎合它們的需求，并掌握純電商或?qū)嶓w零售店以外的多種渠道。關(guān)注這些特征方面的發(fā)展可能也對其他品牌有所幫助，甚至是零售以外的行業(yè)，比如銀行或制藥等，促進(jìn)發(fā)展的同時(shí)借其他相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)吸引消費(fèi)者。

7月2日消息，獲悉，近日依靠面膜起家的御家匯股份有限公司（以下簡稱御家匯）正式對外發(fā)布獨(dú)立開放平臺“水羊國際”。御家匯董事長戴躍鋒（花名：汀?。┍硎荆白屓祟愊硎芗∧w之美”的企業(yè)使命和“全球前十的美妝企業(yè)”的愿景驅(qū)動(dòng)御家匯致力于不斷滿足消費(fèi)者對美好生活追求。同事，從御泥坊會(huì)員的化妝臺我們發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對化妝品的選擇，經(jīng)歷了“選擇少，多嘗試，挑精品”的產(chǎn)品選擇變化。在消費(fèi)升級與全球挑選精品好貨的階段，消費(fèi)者面臨“不便買、不敢買、買不到、買不齊、買后愁”的問題，海外品牌面臨“看不見、看不懂、看不清、看不好、追不上”的問題。時(shí)代需要一個(gè)鏈接品牌和中國市場的“平臺型品牌”。另外，汀汀指出，“水羊國際是一個(gè)獨(dú)立開放平臺，更是一個(gè)獨(dú)立的品牌，水羊國際未來具備無限可能?！睋?jù)介紹，水羊國際具備“五大優(yōu)勢”：品牌管理經(jīng)驗(yàn)、電商銷售能力、公眾公司高信譽(yù)度、全渠道管理能力以及品牌營銷傳播能力。據(jù)了解，目前，“水羊國際”已經(jīng)成功簽約品牌包括麗得姿、城野醫(yī)生、洗護(hù)品牌OGX、KIKO等。除此之外，“水羊國際”還即將迎來芬蘭第一護(hù)膚品牌lumene，lumene在芬蘭的市場占有率達(dá)到40%?？缇畴娚桃呀?jīng)發(fā)展了好幾年，發(fā)展期間也經(jīng)歷過各種政策調(diào)整，當(dāng)然每次政策調(diào)整都可能有潛在的風(fēng)險(xiǎn)或需要企業(yè)快速反應(yīng)做出變化，御家匯為什么在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)建立自己的開放平臺呢？汀汀表示御家匯在跨境電商的美妝領(lǐng)域看到一個(gè)爆炸式增長的趨勢，并且這個(gè)趨勢不可逆轉(zhuǎn)。另外，現(xiàn)在全世界處于買全球賣全球的大融合時(shí)代，大量的美妝品牌往中國賣，同樣御泥坊也在大規(guī)模的銷往國外。在過去兩年里，所有賣家都在試水，而現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)爆發(fā)期，御家匯作為在天貓首批賣到國外的商家之一，天貓的增速特別可觀。另外，汀汀稱“水羊國際”作為開放性的獨(dú)立平臺，是平臺型品牌，并不是一個(gè)簡單的TP（淘拍檔（TaoBaoPartner）的縮寫，意思是淘寶合作伙伴，就是加入淘寶合作伙伴計(jì)劃的各類外包服務(wù)提供商，專為在淘寶網(wǎng)開店的人提供專業(yè)的托管服務(wù)，坊間俗稱TP）。水羊國際并非簡單的做天貓運(yùn)營，而是集合了整體的品牌管理、渠道鏈接、服務(wù)鏈接、物流鏈接等做深度的運(yùn)營，以代理的合作方式拓展其他合作形式。品牌的輸出對于國內(nèi)賣家一直是一個(gè)坎，短期看邁不過，長期看又勢在必行。汀汀稱，中國市場是多層級的消費(fèi)市場，全球也同樣是。外國人買KIKO，同樣也有人買御泥坊。美妝一直保持保持增長，每個(gè)品牌都有自己的定位，都有自己的用戶群，因此不管是國產(chǎn)還是國外的品牌，只要好好做，都會(huì)獲得比較好的市場份額。

在全球科技行業(yè)，創(chuàng)新能力大幅滑坡的蘋果陷入了某種低迷狀態(tài)中，亞馬遜、谷歌等公司成為更加活躍的角色。據(jù)外媒最新消息，在近日的一個(gè)品牌報(bào)告中，亞馬遜成為2018年美國最具價(jià)值品牌，長期排名第一的蘋果屈居第二。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站AppleInsider報(bào)道，美國品牌研究機(jī)構(gòu)“BrandFinance”近日公布了2018年美國最有價(jià)值的五百個(gè)品牌。亞馬遜的品牌價(jià)值今年攀升了42%，達(dá)到1508億美元，排名美國第一。蘋果公司的品牌價(jià)值攀升了37%，達(dá)到1463億美元，排名第二。另外一家科技公司谷歌的品牌價(jià)值只上漲了10%，為1209億美元，排名第三。需要指出的是，不同機(jī)構(gòu)計(jì)算品牌價(jià)值的方法有所不同，公司排名也存在差異。上述的機(jī)構(gòu)表示，他們對于企業(yè)的測評方法符合ISO10668、20671等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。品牌計(jì)算中也囊括了多種因素。據(jù)悉，在這份品牌價(jià)值報(bào)告中，蘋果從2012年到2016年一直都是排名第一，但是2017年丟失了寶座位置，谷歌成為第一名。在品牌榜中排名第四的是美國電信巨頭AT＆T，排名第五的是社交網(wǎng)絡(luò)巨頭Facebook。據(jù)報(bào)道，在最近的多個(gè)排名報(bào)告中，蘋果傳出不利消息。比如在財(cái)富全球五百強(qiáng)排名中，蘋果的排名跌落到了第四位。另外在職場網(wǎng)站Glassdoor有關(guān)最受愛戴CEO的調(diào)查中，蘋果掌門人庫克的排名暴跌了近50名，從53名跌落到了96名，在百強(qiáng)排行榜中幾乎墊底。今天的蘋果，在財(cái)務(wù)指標(biāo)、股價(jià)市值等指標(biāo)方面仍然繼續(xù)增長，但是毋庸置疑的是蘋果公司的創(chuàng)新能力、行業(yè)影響力正在明顯滑坡。在iPhone誕生十年之后，蘋果再也沒有能夠推出重新定義新市場的重大產(chǎn)品，在過去三四年中，蘋果推出的新產(chǎn)品無非是在模仿對手，或是作為成熟市場的遲到者（比如在線音樂市場、移動(dòng)支付市場）。在如今成為科技熱點(diǎn)的許多新領(lǐng)域，蘋果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手，比如自動(dòng)駕駛、人工智能、語音助手。各種技術(shù)的落后，也打擊了蘋果一些硬件產(chǎn)品的銷售，最典型的代表是模仿亞馬遜推出的智能音箱。近期，蘋果的股價(jià)市值再次上漲，正在接近一萬億美元大關(guān)，但是蘋果股價(jià)上漲的動(dòng)力，并非來自于產(chǎn)品創(chuàng)新，而是將2000多億美元的海外現(xiàn)金轉(zhuǎn)回美國，通過各種方式回報(bào)給股東。上述的亞馬遜公司，在貝索斯帶領(lǐng)下成為創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)。亞馬遜在新興的云計(jì)算領(lǐng)域獲得了主導(dǎo)優(yōu)勢，亞馬遜也在進(jìn)入各種新領(lǐng)域，比如音樂服務(wù)、視頻服務(wù)等，亞馬遜還收購了美國全食超市，給傳統(tǒng)零售帶來了一次融合和革新機(jī)會(huì)。

7月2日，“大件快遞大有可為”德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在“水立方”北京國家游泳中心開啟。會(huì)上，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，將以全新服務(wù)開啟大件快遞新篇章。同時(shí)，德邦推出了行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60kg，并將以極具競爭力的產(chǎn)品組合和優(yōu)質(zhì)服務(wù)全新定義大件快遞服務(wù)。隨著電商滲透的深化，大件快遞逐漸成為運(yùn)輸市場的“剛需”。而國內(nèi)快遞行業(yè)普遍存在的“大件歧視”現(xiàn)象卻使得大件快遞需求難以充分釋放。作為國內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，德邦一直以推進(jìn)國內(nèi)快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展為己任。此次，德邦正式更名為“德邦快遞”，不僅將以全新的品牌定位積極布局快遞業(yè)務(wù)，更將以全新的產(chǎn)品定義大件快遞服務(wù)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。德邦物流股份有限公司董事長崔維星先生在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上也呼應(yīng)了阿里巴巴創(chuàng)始人馬云先生曾主張的“讓天下沒有難做的生意”，表示將向中國所有電商創(chuàng)業(yè)者承諾：德邦將為中國電商創(chuàng)業(yè)者的‘承諾力’賦能，以領(lǐng)先行業(yè)的大件快遞服務(wù)助力所有商家擴(kuò)展發(fā)展空間，讓“天下沒有難送的快遞”。

如果說2017年是新零售的元年，是一個(gè)討論與爭議之年的話，那么，2018年就是一個(gè)踐行之年，這一年里，各種創(chuàng)新、裂變和突破紛至沓來。新零售的風(fēng)已吹遍了中國的大江南北，在各個(gè)論壇上都可以聽到關(guān)于新零售的討論，毋庸置疑，我們真的對新零售充滿了期待。甚至不管它叫什么，是智慧零售、無邊界零售還是新零售，都不重要了，我們看到的是“百舸爭流千帆競，借海揚(yáng)帆奮者先?！毙铝闶?、新物種、物聯(lián)網(wǎng)、智能生活還有區(qū)塊鏈等多元素的組合，形成了這個(gè)時(shí)代最動(dòng)人心弦的交響樂。那么新零售的本質(zhì)到底是什么？消費(fèi)者之間鏈接的關(guān)系到底發(fā)生了什么樣的變化？面對紛繁復(fù)雜的競爭環(huán)境，零售企業(yè)又該何去何從？這些問題都是每一位零售人繞不開的話題。在2018正和島創(chuàng)變年會(huì)上，弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾、復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜分享了對這些問題的最新思考。一、新零售是概念，還是趨勢？在回答這個(gè)問題之前，我們先來探討一下到底什么是新零售？阿里最早提出的新零售是指以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售業(yè)態(tài)。京東又提出了無邊界零售。后來又有人提出“4個(gè)2”：即在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，有對的貨在那個(gè)地方等著對的人，即“知人、知貨、知時(shí)、知場”。無論是新零售還是智慧零售，其實(shí)零售的本質(zhì)還是存在的，即零售本身的區(qū)域和規(guī)模的供應(yīng)鏈效應(yīng)，以及零售的細(xì)節(jié)和服務(wù)體驗(yàn)都是不能變革的。復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜表示。即便未來有非常多的科技和技術(shù)，其實(shí)用戶最關(guān)注的依然是是否能夠以最高效、最低成本的方式讓他獲得更好的體驗(yàn)。字復(fù)華商業(yè)集團(tuán)COO兼地球港管理公司CEO韓吉韜表示，無論新舊，用戶最關(guān)心的依然是以最高效、最低成本的方式獲得更好的體驗(yàn)。所以，在韓吉韜看來：新零售是一個(gè)趨勢，而不是一個(gè)風(fēng)口。需要用5-8年的時(shí)間去建立起來，新零售的從業(yè)者要去摸索用戶需求的趨勢變化，跟著他的消費(fèi)場景走。而不是一味得教育用戶，或者引導(dǎo)用戶跟著你去盲從和嬗變。對于新零售的定義，弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾也從以下兩個(gè)方面做了解讀。1.狹義新零售即雙向流量的服務(wù)型零售。雙向流量怎么理解？雙向流量實(shí)際上還是O2O的玩法，今天再講O2O或許大家會(huì)有一點(diǎn)慌，因?yàn)檫^去那一波O2O都沒有成功。但沒有成功的很大一部分原因?qū)嶋H上是過去的O2O沒有人關(guān)注它的物流邏輯。今天我們所說的新零售O2O是有物流邏輯和物流規(guī)劃的，簡單來講，就是獲客、轉(zhuǎn)化、提效三部曲。線下獲客和線上獲客相互打通，線下能夠?yàn)榫€上導(dǎo)流。比如盒馬鮮生、孩子王最早做的就是線下運(yùn)營粉絲，線下獲客、互相傳播，把多種娛樂化體驗(yàn)業(yè)態(tài)糅合在一起，然后再導(dǎo)流。他們就在新零售領(lǐng)域做了一個(gè)非常棒的嘗試。新零售時(shí)代給了我們一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們可以把過去對流量、品類的理解串在一起，這是一條主線，這條主線可以幫助我們看到零售業(yè)態(tài)的演化方向。翁怡諾介紹。B2C模式已經(jīng)發(fā)展為舊電商，今天我們進(jìn)入到了百舸爭流的新零售時(shí)代。韓吉濤表示，新零售是一個(gè)趨勢，而不是風(fēng)口。其中一個(gè)重要的特征就是業(yè)態(tài)大融合，多種流量形態(tài)的融合是今天新零售非常重要的一個(gè)現(xiàn)象，也被稱之為“服務(wù)型零售的興起”。簡單來講，服務(wù)型零售的內(nèi)核在于流量成本，任何中心化的流量都是有上限的。比如賣貨，到了某一階段，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論你賣的東西品質(zhì)有多好，也不能再獲得大量新的流量。這時(shí)，就要想辦法獲客，什么辦法？我們會(huì)增加服務(wù)型的流量。可見，整個(gè)演化的路徑，實(shí)際上是成本的不斷提升而尋找到的新的路徑，這是我們看到新零售演化的一個(gè)方向。在這個(gè)過程中，舊的業(yè)態(tài)或許會(huì)在某一階段消失，但也有一些新的業(yè)態(tài)會(huì)進(jìn)一步迭代、重生，甚至出現(xiàn)顛覆性的玩法。2.廣義新零售在翁怡諾看來，今天所有的零售品牌，只要是創(chuàng)新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新體驗(yàn)，都可以被扣上新零售這頂大帽子。二、新零售的核心在“三多”韓吉韜介紹，地球港的初衷是致力于打造一個(gè)全球好食新空間。希望能以高效率低成本的苛選方式將全球的好食帶給消費(fèi)者，再把它加工成可口的美味，為顧客打造一個(gè)線上、線下全場景覆蓋的購物空間。通過重新連接世界美食，來啟迪泛中產(chǎn)對于美好生活的追求。所以，在消費(fèi)場景的構(gòu)建上，地球港要充分研究消費(fèi)者的時(shí)間、地點(diǎn)、人物和內(nèi)容。也就是說，不管是在實(shí)際的物理空間還是虛擬的互聯(lián)網(wǎng)空間，會(huì)給消費(fèi)者提供什么樣的商品、服務(wù)和內(nèi)容，如何更有效地滿足消費(fèi)者的需求，是新零售未來核心的組合。韓吉韜表示，地球港通過結(jié)合各種各樣的場景覆蓋，不斷踐行總結(jié)出新零售的核心是在以下“三多”：第一，多業(yè)態(tài)融合舉個(gè)例子：地球港的每一家門店都有一個(gè)不到10平方米左右的“比鄰海購”體驗(yàn)區(qū)，這個(gè)海購體驗(yàn)區(qū)內(nèi)會(huì)有一些實(shí)物海購商品的展示，用戶也可以通過搭載AR效果的終端來了解商品。走進(jìn)賣場的用戶，主要還是泛中產(chǎn)家庭用戶，他們對購買海外百貨商品有著強(qiáng)烈的需求。消費(fèi)者需要購買海外的母嬰用品、化妝品、保健品以及其他優(yōu)質(zhì)家居用品，不需要擔(dān)心假貨問題，因?yàn)檫@個(gè)平臺可以將這些商品有效展示出來，用戶可以現(xiàn)場體驗(yàn)。體驗(yàn)完了以后，他們會(huì)成為地球港的會(huì)員，然后直接到在地球港APP上的海購平臺，下單購買。這一輪測試下來發(fā)現(xiàn)，這種圍繞著用戶生活方式的業(yè)態(tài)，幾乎沒有成本，而且用戶轉(zhuǎn)化率還很高。韓吉韜介紹。因?yàn)檫@樣的海購方式只需要地球港搭建起平臺，不需要建倉和參與配送環(huán)節(jié)，只需要通過保稅倉和海外直郵來供貨?！澳軌騺碣u場的用戶都是我們的目標(biāo)用戶，他們除了追求更好的‘吃’以外，還希望更好的‘用’。”所以，相較于線上的虛擬海淘平臺，賣場提供了實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)，讓消費(fèi)者更有信任感，這種信任感是天然存在的。而且如果在海購過程中出現(xiàn)任何問題，消費(fèi)者可以到店咨詢。這種線上線下的結(jié)合方式，增強(qiáng)了用戶的信任感，轉(zhuǎn)化率自然就會(huì)提高。韓吉韜稱，圍繞用戶需求變化的趨勢和他的消費(fèi)場景，增加更多的業(yè)態(tài)，這是多業(yè)態(tài)的深度合作。其實(shí)，新零售不僅僅是對超市、餐飲文化的一個(gè)結(jié)合，我們會(huì)圍繞用戶需求變化的趨勢和他的消費(fèi)場景，增加更多的業(yè)態(tài)，這是多業(yè)態(tài)的深度融合。第二，多場景覆蓋傳統(tǒng)的線下門店，它能夠在某一個(gè)固定時(shí)間段滿足用戶（比如傳統(tǒng)超市工作日的晚市和周末的午市和晚市）。在這種單一的物理空間和時(shí)間下，能滿足用戶的需求是有限的。而新零售的多場景覆蓋就能滿足用戶的核心需求，它可以通過不斷覆蓋不同場景，讓用戶通過多維度體驗(yàn)來增加對你的認(rèn)知。比如我們的超市不僅能夠提供很好的食材，還能提供很好的餐食。那么，不管是白領(lǐng)還是社區(qū)居民，都可以去賣場吃飯，吃完飯還可以順便打包一份下午茶或者購買其他商品。從早餐到夜宵全天候供應(yīng)，再融合線上渠道，全場景的滿足用戶核心需求。這時(shí)，新零售就可以把傳統(tǒng)零售的“坪效”換一個(gè)詞了，應(yīng)該是“店效”，因?yàn)槊恳粋€(gè)門店的效率會(huì)比傳統(tǒng)零售的坪效至少高出2-3倍。第三，多流量的共享多流量共享不僅僅是把線下流量轉(zhuǎn)到線上，而且還要把這些線上流量有效轉(zhuǎn)到線下。這讓消費(fèi)者更好地體驗(yàn)我們?yōu)槠涮峁┑牟褪?、商品、服?wù)，甚至還有一些泛科技產(chǎn)品（抓娃娃機(jī)、照片打印機(jī)、迷你KTV、身高體重秤、自助冰激凌機(jī)等）的體驗(yàn)。比如，我們的賣場里有一款自主研發(fā)的黑科技產(chǎn)品，自助啤酒機(jī)。這款啤酒機(jī)有意思的地方在于，酒是從杯底往上走，而且啤酒沫兒是可以通過程序被遠(yuǎn)程控制的，沫兒可高可低。在這樣的場景下，我們更愿意把用戶從線上導(dǎo)入線下，因?yàn)楫?dāng)他們有了更好的體驗(yàn)后，對產(chǎn)品的信任度就會(huì)很高。韓吉韜還結(jié)合其五六年做社區(qū)O2O的經(jīng)驗(yàn)，分享了他認(rèn)為純粹圍繞社區(qū)做小店的O2O難逾越的幾個(gè)難題：1.損耗;2.獲客和黏客的成本。即使你有前置倉，但沒有屬于自己門店的話，這時(shí)用戶對你的信任度還是不高的。所以，損耗加上獲客成本等原因，就讓這個(gè)模式看起來不成立了。但為什么像新零售這樣的門店還能成立？我們將原因總結(jié)為以下幾點(diǎn)：①由于賣場和倉庫是合一的，所以損耗和賣場是一致的。②我們獲客成本很低的原因在于為用戶提供了一個(gè)很好的體驗(yàn)場所，用戶在線下買了幾次后，他們幾乎不會(huì)再關(guān)注我們要提供什么促銷。如果有時(shí)間，他們會(huì)親自來門店購物，如果沒時(shí)間，就在家或者辦公室等著送貨上門。③多做IP的組合，包括品牌、場景、商品及服務(wù)的IP。其實(shí)當(dāng)你擁有這些IP以后，用戶對你的忠誠度和歸屬感就很強(qiáng)，他會(huì)自帶流量，幫助你傳播。三、新零售的未來翁怡諾認(rèn)為，要談新零售的未來，我們唯一能做的就是回頭看歷史，因?yàn)槲磥硎遣豢芍?，我們能做的是對歷史的研判。研判誰？日本。比如《第四消費(fèi)時(shí)代》這本書，講的就是日本消費(fèi)演化的四個(gè)階段。因?yàn)樗械南M(fèi)現(xiàn)象跟行為實(shí)際上都跟人的行為相關(guān)，所以，研究消費(fèi)本質(zhì)上是研究人。弘章資本創(chuàng)始合伙人翁怡諾稱，研究消費(fèi)本質(zhì)上是研究人。通過這本書，我們了解到日本的人口在第一二階段是增加的，到了第三、四階段就慢慢的減少了。日本甚至已經(jīng)出現(xiàn)了大量的不婚族，生育率很低，老齡化程度比較高。出生率從5%降到了1.3%，老齡化從5%增加到了30%。所以，你會(huì)看到整個(gè)消費(fèi)形態(tài)從國家優(yōu)先、集體主義，然后進(jìn)入到了大家庭時(shí)代，然后再到一個(gè)小家庭時(shí)代、個(gè)人時(shí)代，最終進(jìn)入到共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。從人口數(shù)量的變化趨勢，我們不難發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的行為出現(xiàn)的有意思的變化。剛開始我們喜歡“大”，大房子、豪宅、豪車，因?yàn)檫@些物質(zhì)是彰顯我們與眾不同的標(biāo)志。但慢慢你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大家又開始喜歡小物件了，從大家電向小家電方向轉(zhuǎn)移，從喜歡大物件到有調(diào)性的小物件。第四消費(fèi)時(shí)代，日本已經(jīng)出現(xiàn)了弱品牌甚至叫去品牌的現(xiàn)象，越來越多的樸素的、本土的產(chǎn)品形態(tài)是被更多高縣級城市的人群所接受的。所以，無論是創(chuàng)業(yè)還是投資，我覺得應(yīng)該是往后看10年，謀3年，動(dòng)1年。翁怡諾表示。往后看10年，能夠看到中國的快速老齡化現(xiàn)象。在這個(gè)過程中，我們看到的中國處于一個(gè)什么階段？“疊層世界”。什么是“疊層世界”？是指北上廣深一線市場，可能正處在從第三消費(fèi)時(shí)代向第四時(shí)代演化的過程中了，但中國很多二線城市可能是在第三消費(fèi)時(shí)代，三線城市可能還在第二消費(fèi)時(shí)代。所以，它本身是一個(gè)疊加。從這個(gè)邏輯推演來看，未來一個(gè)重要的機(jī)會(huì)是什么？是新零售往三四線，甚至五六線城市走。翁怡諾表示，未來一個(gè)重要的機(jī)會(huì)是什么？新零售往三四線甚至五六線城市走?！敖裉煊腥烁抑v，他在上海做了一個(gè)特棒的生意，我不是那么興奮。但你說你在三四五線城市做了一個(gè)很大的生意，我相信我是特別興奮的?！蔽题Z表示，因?yàn)檫@是我們消費(fèi)的未來?！霸?jīng)有朋友問我，消費(fèi)的美好生活是什么？我當(dāng)時(shí)第一反應(yīng)是農(nóng)村沒有假貨就是我們的美好生活?！蔽题Z介紹。當(dāng)下很多鎮(zhèn)一級、鄉(xiāng)一級地區(qū)，很多新零售還沒有到達(dá)。另外，近五年來，渠道碎片化趨勢明顯。比如，過去我們賣快消品，通過大賣場這一渠道就可以做三個(gè)省，只要會(huì)做終端攔截，就有一定的量，做出5個(gè)億的收入出來也不是難事。但放在今天就行不通了，今天的挑戰(zhàn)是要會(huì)玩B2B電商、零售通，甚至新通路、渠道社區(qū)店，還有我們新零售渠道，無人化也是一個(gè)渠道，所以，這么多的渠道，實(shí)際上也叫流量碎片化。那么，對于品牌商而言最大的難處在哪？在如此碎片化的流量之下，要組織多少個(gè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)去對付每一種流量的運(yùn)營。甚至有一些流量渠道，我們對它還很陌生。在這個(gè)過程中，就要求品牌商們不斷迭代自己，去適應(yīng)所有的新渠道。你會(huì)玩拼多多嗎？掌握了抖音的營銷手段了嗎？實(shí)際上這些在近半年內(nèi)出現(xiàn)的新的流量變化，都是我們今天的流量紅利。在這些流量紅利之下，我們是有機(jī)會(huì)重新定義新消費(fèi)品牌的。所以，當(dāng)談到新電商時(shí)，不一定要想到京東、阿里。其實(shí)“樊登讀書會(huì)”也是一個(gè)新電商，未來“奇葩說”也許也是一個(gè)電商。因?yàn)樾碌募夹g(shù)正在加速零售的效率和供應(yīng)鏈的效率，過去很多不敢想象的事情，在今天的數(shù)據(jù)面前，可能都形成了更好的效率提升。但要強(qiáng)調(diào)的是，零售的競爭力是建立在一定基礎(chǔ)上的，先打好基礎(chǔ)，再借助新的技術(shù)提升效率，這有一個(gè)先后順序。所以，這些能夠?yàn)榱闶圪x能的新技術(shù)公司、數(shù)據(jù)公司，一定孕育了非常大的機(jī)會(huì)。翁怡諾稱，服務(wù)型零售的特征是品類差異化、業(yè)態(tài)提效、場景式的體驗(yàn)來獲取新的流量和客流。服務(wù)型零售的特征是品類差異化、業(yè)態(tài)提效、場景式的體驗(yàn)來獲取新的流量和客流。翁怡諾強(qiáng)調(diào)。這其中會(huì)有大量的業(yè)態(tài)融合，比如各種餐飲和零售之間的融合，就是非常有效的。在這個(gè)碎片化時(shí)代，如何能夠既滿足消費(fèi)者的需求，又滿足企業(yè)的盈利，又能讓零售的效率有所提升，是擺在眾多企業(yè)家面前的不得不面對的問題。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，ofo小黃車存在“異?？圪M(fèi)”問題，包括“為開鎖扣費(fèi)”、“包宿先扣費(fèi)”等。隨后，ofo針對此問題進(jìn)行回應(yīng)稱，確認(rèn)大約有2%左右的報(bào)修后錯(cuò)誤扣費(fèi)并沒有退費(fèi)，公司將緊急商討和測試更合理的產(chǎn)品流程。以下為回應(yīng)全文：