共享單車
近年來，共享單車市場進入了三巨頭時代，單車、哈啰單車和滴滴青桔占據了市場份額的95%。但是這也帶來了共享單車價格的不斷上漲，一些城市甚至已經上漲到了6.5元每小時。據調查，去年1月，共享單車套餐騎行卡集體漲價，其中哈啰單車漲幅最大，宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。去年8月，美團單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。在這樣的情況下，使用共享單車的成本也隨之上漲。其中一名專家指出，共享單車的業(yè)務成本主要包括運維人員成本、車輛折舊成本及庫房租賃、IT成本等。雖然價格昂貴，但仍然有很多用戶每周都使用共享單車，尤其是在交通擁堵的大城市。無論是采用套餐還是單次付費，共享單車的高價已經成為了一種老生常談的熱門話題。
一起惠返利網2023-06-09 11:27:47587 次
2018年共享單車風頭正盛，美團宣布已全資收購摩拜。隨后美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內部信，宣布未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。摩拜App、小程序于12月14日晚23時59分停止服務和運營，在這里提醒摩拜單車的用戶，自明日起您需要安裝和使用美團App來使用單車服務了。
一起惠返利網2020-12-15 10:23:59705 次
5月6日消息，根據支付寶公布的數據顯示，五一小長假全國29個省份消費金額完成了同比增長，內蒙、新疆、青海同比增長超60%；消費券對西部、東北等地區(qū)的增長帶動力更為顯著，在全國省會和直轄市中，烏魯木齊、長春、西寧同比增速位居前三，增速top10城市中有7個發(fā)放了支付寶消費券。此外，同比去年五一，夜經濟活躍度已經恢復90%，從消費金額看，同比增長了兩成。“五一”前三天，夜間活躍度增長最快的是餐飲、景區(qū)、共享單車和酒店。
一起惠返利網2020-05-07 09:59:43675 次
6月12日，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經推出長租、短租、售賣為一體的電動車新零售平臺，“換電模式類似于汽車加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關于兩輪車組織架構調整的內部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部（內部代號“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內部代號“黑馬”），正式整合升級為兩輪車事業(yè)部（內部代號為“海馬”）。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進入電單車行業(yè)的聲勢小了許多。共享單車戰(zhàn)爭從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè)，在此后八九個月時間里，雙雙完成E輪融資，累計融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進入了這一戰(zhàn)場，更有無數共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴、安全難以保障、運營成本過高，這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠比共享單車面臨的市場情況嚴峻且復雜。2018年5月15日正式出臺的《電動自行車安全技術規(guī)范》(通稱“新國標”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國標于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場稱為“史上最嚴”電動自行車新國標，這也標志著沿用了20年之久的電動自行車國標退出歷史舞臺。按照新國標標準，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。這一重大變革，對電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說，意味著新的機會。但事實上，接受燃財經采訪的大多數從業(yè)者都表示不想被公開報道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務。他們達成的共識是，共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期。“因為共享單車的斗爭把行業(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財經，“很多人以為共享電單車這件事情已經到終點了，但在我們的判斷里，這個行業(yè)只是剛剛起步。”“害怕什么？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應激反應?！绷狠x說。但是這場看不見的兩輪戰(zhàn)爭，并不會因為參與者的不安而緩慢推進。一場水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場6月12日，在寧德時代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”，他給出的數據是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來，共享單車僅解決了1-2公里內的出行需求，而更大的產業(yè)機會，是兩輪交通出行?！皟奢喅鲂惺袌鍪歉哂谒妮喅鲂惺袌龅摹保狠x向燃財經分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是他們的主流產業(yè)，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析，兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對它們來說，意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭已經落下帷幕，滴滴、美團、阿里分別整合了各大共享單車公司，而在單車之外，電單車也是兩輪出行領域的重要組成部分。“單車就像快車，而電單車更像專車，電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，電單車比單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和電單車相結合，許多智能汽車的技術可以遷移到電單車上來。從業(yè)者周西告訴燃財經，電單車比單車的出行距離長，所以電單車和單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高——作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對更高，但在合理運營的情況下，車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。梁輝也認為，經過共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場都比較冷靜，大家不需要去砸市場和過度競爭，可以一點點去優(yōu)化服務模型，定價也會更合理，“回到生意的本質。”另一方面，據哈啰給出的數據，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務依賴于電單車，在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺。在他們的描述中，擺在面前的，是一個巨大且等待被填補的市場。2.隱蔽戰(zhàn)場不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車市場的角度各不相同。“縣級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個需要補充的市場”，周西告訴燃財經。據公開資料顯示，中國目前有2800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財經，僅他自己家里，就有3臺電動車。在周西看來，目前共享電單車遇到的問題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運營成本都是他們需要解決的問題。“政府決策是一個非常漫長的過程，中國的互聯(lián)網公司也沒有跟中國基層政府打交道的經驗?！背苏P系，在技術和運營上，周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個市場，一定非常慢?！?月20日剛宣布獲得數千萬元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國標”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財經，他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場，為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級，使其能夠使用永友智行的換電服務。雖然哈啰出行換電服務業(yè)務負責人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶，但在龔海樂看來，哈啰做的事情和他們在本質邏輯上不同?！肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對哈啰來說，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略——通過基礎設施的建設，來減少共享單車的運營成本?！苯邮苋钾斀洸稍L時，龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務，“每天在各地跑?！彼舱J為，要做這個市場是一個緩慢的過程——相應的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個個死磕。”龔海樂認為，共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來，原因是因為沒有基站——也就是換電柜的基礎設施建設。“換電的事情解決了，運營成本就會下降，共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里，運營成本過高，融資能力有限，商業(yè)模式就運轉不起來?！饼徍氛f，如果其他大公司想要進入這個市場，他們也不排斥進行合作。事實上，滴滴出行2018年1月便在內部孵育了電單車項目“街兔電單車”；被美團收購的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動助力車，但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財經分別就電單車市場的目前布局向滴滴、美團詢問，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應。龔海樂認為，滴滴、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認為這個賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據他們分析，中國3.5億電動車存量市場，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會先從二三線城市來做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局，和他們發(fā)生交鋒的機會不多。“大家從哪個市場進入沒有好壞之分，但我們會認為，不能用之前的互聯(lián)網思維去做交通這件事情?！薄艾F(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進村，可能已經在縣城里面做很大了但不說，因為共享單車當時那么多人同時在競爭，打到最后確實很尷尬?！饼徍氛f。3.難關重重戰(zhàn)場隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因為門檻夠高，所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說，大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來看，這個市場一直面對諸多困難和不確定。2017年1月，7號電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責令收回；2月中旬，小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務，退出天津市場。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網租賃電動自行車”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確指出不鼓勵發(fā)展共享電單車。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車相比于單車業(yè)務也只覆蓋了三分之一的城市。電動車新國標的實行，對共享電單車行業(yè)來說，顯然是個利好。在今年3月份新出臺的《關于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》中，共享電動車清理標準變成了以是否符合新國標為前提，即達標共享電動車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國標將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，其中電動自行車劃歸非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。新國標規(guī)定，一款符合國家標注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質量不超過55公斤，電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標車”。新國標在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據原市場近九成的超標電動車后，面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾，共享電動車或許會成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認為，消費者對共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察。”羅彬也認為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時候還是傾向于使用自己的電單車，“因為使用率高，自己有一輛會更方便?！痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來，新國標落地之后，電動車鋰電池基本上能用3-5年，對消費者來說，買一臺電動車成本如果均攤到每年來看相對較低，消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財經，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運營成本比單車行業(yè)高太多，維護、換電、運營等都非常復雜，人為破壞性也遠高于單車?！澳眠@個概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個人不看好?！绷狠x則認為，共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?，F(xiàn)象，在產業(yè)趨勢正確的情況下，每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式，內部管理、資金、團隊出現(xiàn)問題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問題?！拔抑荒苷f這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎的東西做，提升運營效率，回歸商業(yè)本質，這才是這個行業(yè)的關鍵點。另外，要謹慎對待資本、用好資本?！饼徍繁人麄冿@然都更樂觀一點：“這又將會是一場大戲。戲還沒開始，同學，請你買票等候?！?/div>
2019-06-26 09:33:17818 次
6月24日，一起惠獲悉，據外媒報道，智能移動創(chuàng)業(yè)公司MoovTechnology宣布于今日在新加坡推出自行車共享服務。據了解，MoovTechnology在4月份申請并成功獲得了許可證，可以在12個月內部署多達1,000輛自行車。目前，Moov正專注于布局新加坡西部地區(qū)，計劃在2019年6月底之前在該地區(qū)引進1000輛自行車。據外媒稱，Moov的自行車共享票價將設定為每20分鐘0.50美元，或每月6.90美元的月度會員計劃，且用戶無需預存款即可使用共用自行車。Moov表示，其現(xiàn)有的設備已完全符合LTA規(guī)定的技術和技術規(guī)范。如果一切順利，該公司還計劃在年底前推出一種新的“專利設計”自行車，他們希望這將“優(yōu)化運營效率，改善騎行體驗”。一起惠了解到，在LTA決定取消ofo許可后，第一代自行車共享公司基本上全部退出了新加坡。但新的玩家緊隨其后，Anywheel最近升級為完全許可證，可運營多達10000輛自行車。
2019-06-25 09:42:30514 次
一則有關“ofo名下已無可執(zhí)行財產”的消息再次將我們關注的焦點拉回到了共享單車這個曾經帶給我們無限遐想的行業(yè)。作為移動互聯(lián)網后半段出現(xiàn)的物種，共享單車曾經是資本追捧的對象，各大共享單車平臺貼身肉搏的亂象讓我們再次見識了千團大戰(zhàn)的盛況。這個曾經被當成是“新四大發(fā)明”的物種，最終依然沒有逃過資本寒冬的侵襲，在殘酷的市場競爭當中敗下陣來。在經歷了一些名不見經傳的單車平臺的跑路和倒閉之后，以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車平臺同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后，摩拜投身美團，ofo在共享單車市場上任性且孤獨地前行。作為一個曾經頭部的共享單車平臺，到底是什么造就了ofo的慘?。孔鳛橐粋€曾經帶給我們無限遐想的物種，共享單車到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢？1是什么造就了共享單車的火爆？不可否認的是，共享單車是移動互聯(lián)網下半場最惹人注目的行業(yè)。無論是在資本市場，還是互聯(lián)網市場，共享單車都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車誕生的那一天開始，質疑與褒獎并存。盡管如此，共享單車還是成為后移動互聯(lián)網時代最火爆的行業(yè)之一?；仡櫣蚕韱诬嚨幕鸨覀兛梢钥闯鲋饕腥缦聨讉€方面的原因：互聯(lián)網式思維模式的延續(xù)。雖然經歷了早期的資本大戰(zhàn)之后，互聯(lián)網行業(yè)的市場格局基本上已經確定，以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網企業(yè)。但是，在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間，這最終導致了共享單車的出現(xiàn)。通過將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網式的物種實現(xiàn)深度綁定，成為人們獲取流量的全新形式，共享單車便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網公司，但是，汽車依然是一種成本很高的出行方式。于是，在出行領域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。于是，通過共享單車的方式來解決人們出行最后一公里的痛點和難題成為共享單車出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會對共享單車青睞有加的一個根本原因在于，他們能夠通過共享單車的方式來繼續(xù)獲得流量，從而延續(xù)他們在互聯(lián)網時代的流量思維和平臺模式。因此，互聯(lián)網思維模式的延續(xù)最終讓共享單車出現(xiàn)，并且被資本和巨頭青睞。資本面臨的項目真空。經過早期的發(fā)展之后，投資機構對于以BAT為代表的互聯(lián)網企業(yè)的投資依然是回報很高的領域，而移動互聯(lián)網時代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機構們看到了互聯(lián)網行業(yè)內部依然存在的紅利。然而，同投資機構背后的資金相比，相對比較靠譜的項目則是比較少的，共享單車雖然并不盡善盡美，但是，相對于其他項目來講還是比較穩(wěn)妥的，于是，大量資本開始涌入到了共享單車領域當中。從本質上來看，造成這種情況的根本原因其實是資本的豐沛與項目的枯竭之間的真空所導致的。投資機構苦于找不到合適的投資項目來彌補投資真空，最終讓共享單車可以作為一種替代品來彌補互聯(lián)網紅利日漸缺失帶來的諸多問題。投資機構之所以會把如此多的資金投入到共享單車領域當中，其實正是由于互聯(lián)網紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導致的。隨著投資機構對于共享單車的不斷加持，我們看到的是越來越多的玩家加入到了共享單車領域當中，并且真正將共享單車這個領域變成了一個炙手可熱的領域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網巨頭的加入，共享單車不可避免地成為一個相對較為火爆的領域。互聯(lián)網巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動。以流量和平臺為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網平臺都希望能夠將更多的場景、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈，從而可以獲得足夠多的用戶和流量。共享單車作為出行領域與人們關系最為密切的存在，同樣是互聯(lián)網巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領域。我們看到摩拜、ofo、哈啰單車等共享單車玩家之所以背后有互聯(lián)網巨頭的影子，很大程度上由于互聯(lián)網巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結果。通過在自身的平臺上植入共享單車的入口，并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車的大戰(zhàn)當中，共享單車儼然成為一個互聯(lián)網巨頭爭相爭奪的勢力范圍。通過站隊、靠攏等方式，我們看到的是一場互聯(lián)網巨頭在共享單車背后所鼓動的繁榮的假象。成為互聯(lián)網巨頭大生態(tài)的一部分，是眾多共享單車平臺之所以能夠在互聯(lián)網巨頭之間輾轉騰挪的關鍵所在。當共享單車在互聯(lián)網巨頭的推動之下不斷前行的時候，或許背后正是互聯(lián)網巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網巨頭的流量和資本的扶持之下，我們看到了一場以補貼、燒錢為代表的共享單車大戰(zhàn)的開啟。以概念和營銷為代表的發(fā)展模式使然。回顧共享單車的發(fā)展歷程，我們可以看出，幾乎共享單車發(fā)展的每一個階段都與概念、營銷有著非常緊密的聯(lián)系?！靶滤拇蟀l(fā)明”、“共享經濟”、“物聯(lián)網”等諸多新概念幾乎都曾經與共享單車產生過聯(lián)系。從本質上來看，共享單車相關的概念的火爆最終讓共享單車幾乎可以與所有新的概念和模式相連通，最終實現(xiàn)自我發(fā)展。如果尋找助推共享單車出現(xiàn)的另外一個原因，以概念和營銷為代表的發(fā)展模式的推動或許是另外一個最為主要的原因。當共享單車市場被各種各樣的概念、標簽所充斥著的時候，一場以共享單車為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導致共享單車火爆的原因，或許以概念和營銷為代表的發(fā)展模式才最終導致了它的出現(xiàn)。一味地去打概念、一味地去貼標簽，一味地去迎合資本的需求，而忽略了共享單車本身最應該堅守和實現(xiàn)的東西，最終讓共享單車淪為一個概念。如果我們思考推動共享單車火爆的另外一個原因，或許以概念和營銷為代表的發(fā)展模式是最終導致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個原因所在。分析共享單車火爆的原因，我們可以看出，共享單車的火爆并不是因為共享單車本身的商業(yè)模式、共享單車本身的盈利性、共享單車的行業(yè)改造能力所導致的，而是一些外部原因所導致的。通過分析共享單車火爆的原因，我們或許可以找到誰真正殺死了ofo，誰才是這場悲劇的始作俑者。2到底是誰殺死了ofo？希羅多德說過：欲要使人滅亡，必先使其瘋狂。共享單車同樣如此。當共享單車市場不再是那個被資本和巨頭青睞的領域，當共享單車距離我們漸行漸遠，我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰殺死了ofo。殺死共享單車的正是那些追捧它的人。通過分析，我們可以看出，資本、互聯(lián)網巨頭、互聯(lián)網模式等諸多元素最終造就了共享單車的火爆。然而，雖然這些元素造就了共享單車的火爆，它們同樣讓共享單車的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。一味地依賴這些外部的資本、模式和力量，缺少了對自我能力的健全和完善，所謂的共享單車正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當這些元素不再加持共享單車的時候，共享單車便失去了最后前行的勇氣，最終不得不敗下陣來。如果我們尋找殺死共享單車的那個人，或許正是那些把共享單車扶上神壇的那些人。僅僅只是將共享單車看成是一個概念、一種盈利方式、一個流量入口，所謂的共享單車正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車逐漸失去真我，當這些外表鼓動它的元素遠離自己的時候，共享單車早已失去了生存的能量。殺死共享單車的正是共享單車本身。我在以往的文章當中提到過類似的觀點，真正殺死共享單車的或許正是共享單車本身。當共享單車一味地迷戀資本的作用，一味地迷戀互聯(lián)網式的模式，一味地依靠互聯(lián)網巨頭的輸血，而不是健全自身，探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式，共享單車或許正在一步步走向死亡。缺少了對于自我模式的探索，缺少了對于自我造血能力的構建，缺少了對于商業(yè)本質的最根本的敬畏，最終讓共享單車開始變得并不具備商業(yè)價值。因此，我們看到當共享單車最后進行財產清查的時候，名下已經沒有了可以執(zhí)行的財產，或許才是最悲哀的。當我們在思考究竟是誰殺死了共享單車的時候，或許最應該思考的就是共享單車自身。如果共享單車可以真正回歸到共享本身，真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力，那么，他們或許可以擺脫對于外部元素的依賴，真正找到的一個合適的發(fā)展模式。當共享單車的身影離我們遠去，我們或許應該反思這個曾經帶給我們無限遐想的行業(yè)從興盛走向沒落的原因所在。只有這樣，我們才能告別共享單車的怪圈，通過不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式，找到新的發(fā)展可能性，而不是一味地去質疑和痛打。
2019-06-24 09:37:22631 次
戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國的運營，此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺陸續(xù)“出局”，擁有數百萬用戶的途歌也因經營困境多次被合作伙伴起訴凍結資產……近年來，巨大的市場“蛋糕”吸引眾多資本進入共享汽車領域，但平臺數量和規(guī)?？焖贁U張導致“洗牌”加劇，服務能力建設滯后導致用戶體驗差。那么，下一步共享汽車將駛向何方？現(xiàn)象：市場規(guī)模前景巨大，資本忙“搶灘登陸”據羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛；未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯(lián)市場容量有望達到1.8萬億元。巨大的市場空間，吸引眾多大型國有車企重金“殺入”。今年5月28日，“東風出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運營；去年5月，一汽集團推出“開開出行”介入分時租賃業(yè)務；2017年5月，“長安出行”上線運營，目前用戶已超過100萬；2016年5月，上汽集團投資EVCARD，當前投運車輛已超4萬輛……一些民營企業(yè)也爭先恐后——重慶力帆旗下的“盼達用車”，目前已在11個城市投運了超過2萬輛新能源共享汽車；長城汽車推出“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業(yè)務……一些造車“新勢力”也強勢進入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車，計劃明年量產的1萬臺車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務；今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。問題：企業(yè)盈利難，用戶體驗差共享汽車屬于“重資產、重運營、重體驗”的新興行業(yè)，隨著眾多平臺的興起和擴張，市場競爭日趨激烈，目前全國共享汽車企業(yè)超過50家，但大多處于大規(guī)模投入期，都沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業(yè)難免被淘汰?！髽I(yè)運營難。在山城重慶，共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局，卻成了共享汽車企業(yè)爭奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達用車”“長安出行”等10多家分時租賃企業(yè)，僅投運的新能源共享汽車就超過1萬輛；而car2go投運的Smart車型的成本較高導致用車價格偏高、用戶不斷減少，其退出中國市場，率先下線的就是在重慶的業(yè)務?！肮蚕砥囀恰疅X’的新興行業(yè)，有‘先驅’，也必然有‘烈士’?！币患移脚_負責人說?！脩趔w驗差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時租賃汽車，儀表盤顯示油量還能行駛70多公里，但開出不遠就燃油耗盡，最終花了800多元的拖車費和租金才擺脫困境。但該公司卻認為這是車輛生產廠家的責任，拒絕彌補消費者損失。類似的案例不少。據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。前景：市場仍待培育，需各界支持普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。相關企業(yè)、專家表示，雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景，但目前市場仍處于培育期，面臨諸多挑戰(zhàn)。中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧說，一些平臺過于注重規(guī)模擴張而忽視了運營和服務，有的平臺甚至挪用用戶押金用于經營?！督煌ㄟ\輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》6月1日起正式實施，相關企業(yè)應結合押金問題的整治推動運營和服務升級，擺脫“押金為王”“燒錢補貼”模式，謹防重蹈共享單車的覆轍。一些企業(yè)負責人表示，提升用戶體驗不僅需要企業(yè)發(fā)力，還需要社會各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧?！袄硐牖墓蚕砥囘\營方式是依托智能化工具、智能化管理，通過自動駕駛實現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關部門加大對標準化道路、5G通信等基礎設施的投入，還需要汽車廠商加快提升自動駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網企業(yè)不斷完善高精地圖才能實現(xiàn)?！薄芭芜_用車”CEO高鈺說。此外，多家企業(yè)向記者反映，共享汽車投運后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地燒胎、漂移，造成車輛嚴重損壞?！拔覀兺ㄟ^服務外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質量、降低了運營成本，但提升用戶素質、規(guī)范用車行為還需要一個過程?！笔灼鸊oFun出行公關總監(jiān)王瑛說。
2019-06-10 09:17:40771 次
6月4日消息，阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示，生活服務類小程序上榜率首次超過了游戲類小程序，成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是，線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經成為使用小程序的重要場景之一，生活服務類小程序的增長主要來自出行領域。
2019-06-05 11:06:10411 次
6月4日消息，阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示，生活服務類小程序上榜率首次超過了游戲類小程序，成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是，線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經成為使用小程序的重要場景之一，生活服務類小程序的增長主要來自出行領域。
2019-06-04 09:26:44427 次
經常會使用支付寶的小伙伴們對于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是說到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話，就能夠獲得芝麻粒的獎勵，但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡單的一個用法就是跟共享單車有關的了，那么只要您經常喜歡使用共享單車來出行或者是上下班的話，那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后，還能夠再次的獲得兩個芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動了，那么只要您擁有了20個芝麻粒就能夠將您的芝麻粒捐獻出來用于建設共享圖書角了。這次的公益活動，就是在鄉(xiāng)村的小學中建設一個共享的圖書角，能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書，并且通過多看圖書來增長自己的見識，以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習慣。如果您沒有擁有能夠參與捐贈的芝麻粒數量的話，那就只能夠用過參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務的方式來積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話，您也可以進入到您的芝麻信用種以后，在您的信用守約中找到積累攻略，通過攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來參與到捐獻共享圖書角了。除了自己能夠捐贈芝麻粒來建設共享圖書角以外，您也可以通過分享的方式將這個捐獻共享圖書角的公益活動分享給您的小伙伴們來一起參與進來。不過值得注意的就是捐贈的數量還有次數都是有所限制的，每個人一次只能夠捐獻20個芝麻粒并且每天只能夠捐獻3次哦。說到最后呢，雖然說對于我們來講，捐贈芝麻粒只是動動手指按一下手機里的圖標就能夠完成的事情。但是對于那些需要接受我們愛心捐贈的小伙伴們來說就非常的不一樣了，雖然對我們來說的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變，所以小編覺得雖然這是一件對于我們來說很小的事情，但是還是非常的值得參與的。
2019-05-31 09:17:33534 次
經常會使用支付寶的小伙伴們對于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是說到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話，就能夠獲得芝麻粒的獎勵，但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡單的一個用法就是跟共享單車有關的了，那么只要您經常喜歡使用共享單車來出行或者是上下班的話，那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后，還能夠再次的獲得兩個芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動了，那么只要您擁有了20個芝麻粒就能夠將您的芝麻粒捐獻出來用于建設共享圖書角了。這次的公益活動，就是在鄉(xiāng)村的小學中建設一個共享的圖書角，能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書，并且通過多看圖書來增長自己的見識，以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習慣。如果您沒有擁有能夠參與捐贈的芝麻粒數量的話，那就只能夠用過參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務的方式來積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話，您也可以進入到您的芝麻信用種以后，在您的信用守約中找到積累攻略，通過攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來參與到捐獻共享圖書角了。除了自己能夠捐贈芝麻粒來建設共享圖書角以外，您也可以通過分享的方式將這個捐獻共享圖書角的公益活動分享給您的小伙伴們來一起參與進來。不過值得注意的就是捐贈的數量還有次數都是有所限制的，每個人一次只能夠捐獻20個芝麻粒并且每天只能夠捐獻3次哦。說到最后呢，雖然說對于我們來講，捐贈芝麻粒只是動動手指按一下手機里的圖標就能夠完成的事情。但是對于那些需要接受我們愛心捐贈的小伙伴們來說就非常的不一樣了，雖然對我們來說的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變，所以小編覺得雖然這是一件對于我們來說很小的事情，但是還是非常的值得參與的。
2019-05-30 09:26:49587 次
在支付寶上面人們常常會使用一些超前消費的花唄和借唄功能，而在微信上面也可以使用微粒貸，很多人都希望能夠開通這個功能，然后自己就能夠使用微信進行超前消費了，可是大家知道它的開通技巧嗎?1、微信賬戶開通時長一般情況下，微信賬戶開通的時間比較長，并且也擁有了很多好友且活躍度十分高，這樣的賬號開通微粒貸也能更加有保障，一般情況下，微信朋友圈好友有微粒貸，信譽也好也更加能夠體現(xiàn)借款人的生活圈子，平臺會默認為你的還款能力也強一些，因此便會對開通微粒貸有所幫助。2、個人信息補全在微信上面能夠將個人信息補全的用戶肯定能夠更快的獲得微粒貸的開通，因為賬號個人信息填寫正確就能夠避免造假，也更加擁有保障，如果不小心被拉入黑名單，那就很有可能不會擁有微粒貸額度了。3、賬號活躍度在使用微信的時候就應該多進行互動和分享，同時也可以多充值Q幣，多發(fā)紅包和多開同會有，還可以用來購買騰訊的理財產品，而且也可以使用騰訊第三方服務去充值話費、掃碼共享單車以及看電影等，這些都有助于幫助各位開通微粒貸。4、使用微信還信用卡大家可以將自己的微信綁定自己名下所有的信用卡，擯棄也可以設定每個月固定還款幾千元，這樣很快就會讓自己擁有額度，盡管在微信上面還信用卡需要收手續(xù)費，但是也可以有助于開通微粒貸。因此花一點點的成本去獲得開啟微粒貸的機會還是非常值得的。5、存錢、理財除了上面的一些操作之外，各位用戶可以開通財付通，買一些基金、理財產品或者是保險，并且存錢進去也有一定的利息，收了一段時間的利息之后就能夠開通微粒貸了?？偠灾褪嵌喔⑿虐l(fā)生金錢關系。想要快速的開通自己的微粒貸功能，獲得相對應的額度，那就要求各位用戶們在平時多在微信上面進行轉賬、收賬或者是繳納其他的費用，當然也可以進行理財，各種渠道都對開通微粒貸有效。
一起惠2019-03-27 09:58:01441 次
經常會使用支付寶的小伙伴們對于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是說到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話，就能夠獲得芝麻粒的獎勵，但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡單的一個用法就是跟共享單車有關的了，那么只要您經常喜歡使用共享單車來出行或者是上下班的話，那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后，還能夠再次的獲得兩個芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動了，那么只要您擁有了20個芝麻粒就能夠將您的芝麻粒捐獻出來用于建設共享圖書角了。這次的公益活動，就是在鄉(xiāng)村的小學中建設一個共享的圖書角，能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書，并且通過多看圖書來增長自己的見識，以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習慣。如果您沒有擁有能夠參與捐贈的芝麻粒數量的話，那就只能夠用過參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務的方式來積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話，您也可以進入到您的芝麻信用種以后，在您的信用守約中找到積累攻略，通過攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來參與到捐獻共享圖書角了。除了自己能夠捐贈芝麻粒來建設共享圖書角以外，您也可以通過分享的方式將這個捐獻共享圖書角的公益活動分享給您的小伙伴們來一起參與進來。不過值得注意的就是捐贈的數量還有次數都是有所限制的，每個人一次只能夠捐獻20個芝麻粒并且每天只能夠捐獻3次哦。說到最后呢，雖然說對于我們來講，捐贈芝麻粒只是動動手指按一下手機里的圖標就能夠完成的事情。但是對于那些需要接受我們愛心捐贈的小伙伴們來說就非常的不一樣了，雖然對我們來說的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變，所以小編覺得雖然這是一件對于我們來說很小的事情，但是還是非常的值得參與的。
一起惠返利網2019-01-23 10:04:52809 次
有消息稱，半年來不斷收縮的ofo海外事業(yè)部已經徹底被解散，其海外業(yè)務或許也將隨之徹底退出。根據《中國企業(yè)家》報道，近日海外事業(yè)部總經理陳鈺瑄宣布部門解散。該事業(yè)部的50多名員工只有三種方案可以選擇，一是調崗至國內業(yè)務部門，在今年4、5月之前都只發(fā)放一半薪水，屆時將有賠償方案；二是1月10日之前離職，12月及1月薪水正常發(fā)放，沒有賠償；三是1月10日之前不離職或轉崗，12月薪水發(fā)一半，1月薪水不發(fā)。半年之前，ofo才宣稱海外業(yè)務已進入第二階段，將深耕部分優(yōu)質市場。期間，該公司的海外事業(yè)部更換了兩次負責人，然而這些負責人似乎都沒能成功拯救該公司的海外業(yè)務。ofo在7月6日第一次更換了海外業(yè)務負責人，由ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威接替原來的海外事業(yè)部負責人張嚴琪。彼時的ofo稱，將深耕新加坡、美國、法國等規(guī)模大、增長迅速的重點市場，優(yōu)化海外團隊結構提高效益，實現(xiàn)海外運營的商業(yè)價值。到了11月，ofo第二次更換海外業(yè)務負責人。11月28日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威發(fā)表全員公開信，宣布公司將進行全新的組織架構調整和升級，海外運營事業(yè)部設立新的負責人，由陳鈺瑄擔任總經理。并且此前ofo還宣稱，截至5月，ofo美國一季度訂單量突破100萬單，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單。但是這只是表面看起來光鮮，實際上，ofo在這兩個地區(qū)都已經是搖搖欲墜了。在美國，ofo在8月31日全面退出美國西雅圖市場，并將45天內退回用戶押金。西雅圖是該公司在美國為數不多的的幾個市場之一，其投放的單車也被當地回收中心以3美元/輛的價格回收，該公司在美國的三名高管也隨之離職。而在新加坡，ofo在10月主動向新加坡陸路交通管理局申請減少投放數量，由2.5萬輛縮減至1萬輛。不僅如此，該公司還無力處理自身多余的單車，新加坡陸路交通局12月表示，截至11月1日，除了ofo以外，獲得在新加坡運營許可的其他6家公司都已經移除多余的單車。為此，新加坡陸路交通局向ofo發(fā)出通知表示，將可能采取相關執(zhí)法措施。根據新加坡法案，共享單車運營商如果沒有達到標準，將面臨最高10萬新元的罰款、責令要求減少單車數量、暫停或撤銷運營執(zhí)照等處分。ofo四處收縮業(yè)務，只為緩解資金鏈壓力，但這恐怕仍是無濟于事。根據《證券日報》報道，從2018年12月19日到2019年1月2日的半個月內，有近24萬用戶退回了押金。但是這一數字相比于該公司超過1300萬的押金排隊人數仍然是杯水車薪。目前看來，在巨大的資金鏈壓力之下，ofo恐怕已經難以熬過這個寒冬。
一起惠返利網2019-01-10 09:43:59430 次
漂流傘是一個解決晴雨天城市出行問題的共享雨傘平臺，用戶只需掃描二維碼，即可隨取隨用，隨借隨還，使用流程如下：用支付寶搜索漂流傘，查找附近借還傘點→用支付寶掃一掃傘桶二維碼借傘→使用后掃描傘桶二維碼還傘，芝麻信用600分以上即可享受免押借還，那么支付寶漂流傘如何歸還?支付寶掃一掃傘桶上的還傘碼，收到密碼后，第一時間在傘桶上面輸入密碼，打開傘桶將傘放回傘桶，然后在手機上面勾選訂單確認結束，注意順序不要搞錯，不然無法正常歸還，其實目前支付寶漂流傘的地方還是比較少，可能是因為雨傘作用的原因，不像共享單車那樣三四線城市都有，漂流傘還沒有普及到這些地方。因此支付寶為了推廣漂流傘也是大力宣傳，紅包是最常見的事，使用支付寶漂流傘可以過得紅包，支付寶搜索“漂流傘”小程序-點擊右下角頭像-點擊“我的紅包”-點擊“提現(xiàn)”，一般情況下，會在1-3個工作日內，最遲3個工作日到賬，節(jié)假日非工作日。不過該紅包每天最多領取3個，如果當天已經領取了3個紅包，則請明日再參加活動，網絡不通暢會影響紅包領取頁彈出，因此請保持在網絡通暢環(huán)境下嘗試重新體驗借還傘流程，最后如果彈出紅包領取頁沒有點擊“拆紅包”則默認放棄該次紅包領取，請注意點擊“拆紅包”。漂流傘是共享經濟模式下的又一產物，和共享單車、共享充電寶一樣很有用處，目前漂流傘服務范圍已經覆蓋像深圳、上海、杭州、廣州、?？谶@樣的大城市，相信下一步就是一些小城市了，漂流傘已成為國內共享晴雨傘第一平臺，前途非常明朗。
一起惠返利網2018-11-21 10:01:50637 次
現(xiàn)在支付寶功能越來越強大了，開通了各種便民服務的同時，還宣傳公益思想，比如螞蟻森林和螞蟻莊園，通過一些小游戲來鼓勵大家積極環(huán)保和公益，支付寶的免費領取汽油也是這么一項活動，那么支付寶免費領汽油靠譜嗎?支付寶的活動，一般安全方面還是有保障的，要綁定車牌號可能是出于防止有人用這個盈利的目的，所以如果要參加這個活動的話，個人認為還是可行的，所以靠譜還是靠譜的，參加支付寶免費領汽油活動實際上是通過累積油量來兌換各種加油紅包，油量可以通過用支付寶騎共享單車、加油付款、公交付款以及用高德地圖駕車導航等方式來積累。每天做任務越多，累積的油量也就越多，但是做起來也是需要時間精力的，而且能兌換的加油紅包也沒有多少，500ml才能兌換4元的加油紅包，如果平時累積油量有困難或者速度不行的話，我建議還是不要太花時間來搞這個了，把時間花在學習、看書上更有意義。但是也有一些需要這么一個優(yōu)惠活動的用戶，那就可以每天堅持，當然大家可以挑選簡單易做又油量多的活動來做，那些耗時的獲得的油量又少的就可以放棄，比如如果你的愛車到了該保養(yǎng)的時候了，那么可以選擇天貓養(yǎng)車，在手機淘寶-我的愛車進行保養(yǎng)服務，每核銷完成一筆后，即可累計一筆，每筆可以獲得200毫升油量，攢油事件后會有明細表，具體以“我的成就”-明細記錄信息為準。像另外做任務也能快速獲得油滴卡，比如拍照上傳交強保險單可以獲得任務獎勵100毫升油滴卡，車險投保用戶分享可以獲得10倍加速卡一張，查詢今年車險保費也可以獲得任務獎勵50毫升油滴卡一張，像這樣的任務也是比較多的，有空有閑心的用戶可以參與一下。
一起惠返利網2018-10-22 11:18:34397 次
摩拜想要翻身，但電商之路并不好走。近日，摩拜單車App內上線了實物電商業(yè)務“摩拜商城”，銷售產品主要為單車騎行周邊，涉及服裝、家居、電子、護膚等類目，用戶可以通過App內的虛擬貨幣“魔幣”兌換打折券或者用現(xiàn)金購買產品，有贊為其提供技術支持。有知情人士表示，兩個月前，摩拜已經和有贊達成“App開店”合作。近兩年，摩拜在電商領域的動作頻繁。今年年初，“摩拜成就館”升級為“摩拜商城”，出售摩拜衍生品，購買方式是魔幣加人民幣，大多數是用戶通過積分兌換卡券等虛擬電商業(yè)務。更早一點，摩拜與1號店、京東商城開展活動，嘗試“摩拜+電商”的模式，為盈利積極做鋪墊，這也是因為摩拜虧損的窟窿實在不小。今年4月4日，美團收購摩拜100%股權，在其隨后公布的招股書和中報中可以窺得摩拜的一些困境。美團招股書錄入了摩拜26天的運營數據，這期間的毛損是4.07億元，相當于每天虧損約1500萬元，年虧損約57億元。另外根據美團中報數據，摩拜的收購成交額為155.64億元，可識別凈資產27.43億元，商譽占82.4%，達1128.21億元。這一方面反映出美團對共享單車的看好，另一方面也顯示出摩拜的價值到目前為止還都無法用收入來印證。官方數據顯示，摩拜目前在全球有2.32億注冊用戶，摩拜單車的每日騎行訂單量最高達3000萬次。流量穩(wěn)穩(wěn)攥在手中后，關于盈利的探索也就越發(fā)緊迫?？梢钥吹?，此次的摩拜商城不僅引入了美團的酒店業(yè)務，還吸引來了網易嚴選的入駐。但是，對比來看，摩拜要將流量通過電商業(yè)務進行變現(xiàn)，起步比較難。通過與有贊合作“App開店”，蜻蜓FM在8月上線了蜻蜓商城，重點開發(fā)蜻蜓FM及主播周邊，快看漫畫2016年上線了自己的快看商城，主打漫畫周邊。蜻蜓FM、快看漫畫本身受眾畫像更清晰，其主營業(yè)務與商城產品的協(xié)同也更高，借助電商更能增強用戶黏性，容易起步。摩拜則是相反的，共享單車用戶群體龐大，人群共性也偏宏觀層面，比如城市區(qū)域、白領階層等等，這導致商城產品的定位從一開始就不能精準，而是要依靠外部入駐來不斷豐富其商城的SKU，最終或許向平臺化發(fā)展，起步階段不會太容易。摩拜要通過電商打贏盈利翻身仗，需要的東西太多，但話又說回來，做電商真能解了摩拜虧損的燃眉之急嗎？
一起惠2018-09-30 09:10:51515 次
新加坡網約車巨頭Grab日前闡述了其雄心勃勃的融資計劃，并預計公司營收明年將翻番。這進一步證明，這家東南亞最具價值的初創(chuàng)企業(yè)正在向網約車之外擴張，同時加劇它與印尼對手Go-Jek的競爭。在收購Uber東南亞業(yè)務以及深入共享單車和數字支付等領域后，Grab的營收將在2019年翻番至20億美元。同時該公司聯(lián)合創(chuàng)始人HooiLingTan還在新加坡舉行的彭博社SoonerThanYouThink技術峰會上透露，Grab有望在今年年底前融資30億美元，其中包括來自豐田汽車的10億美元——這也是日本汽車廠商迄今在網約車領域最大的一筆投資。目前，Grab正在人口多達6億的東南亞迅速擴張，試圖成為該地區(qū)最大的運輸平臺。其融資計劃加大了Go-Jek的壓力，后者已經宣布計劃向國外市場擴張，進軍新加坡、泰國、越南和菲律賓。HooiLingTan表示，Grab正在探索進入各種領域，包括外賣、金融和衛(wèi)生保健行業(yè)等?！皷|南亞地區(qū)的‘綠地’比世界其他任何地區(qū)都更多，因為技術還沒有真正塑造這里的生活。我們計劃擴大在印尼的業(yè)務，”她說。成立六年的Grab正在與Go-Jek進行激烈的競爭，后者成立于2015年，總部位于印尼雅加達，起初是一款網約摩的服務，之后進軍其他數十個領域，允許用戶支付賬單，定外賣和購票等。Tan表示，Grab將在印尼大舉擴張，公司在當地的營收今年已經增長了兩倍，并擁有65%的網約車市場。其外賣服務GrabFood目前在印尼30座城市運營，到今年年底將擴張到超過130座城市。在日本軟銀集團和中國滴滴出行公司等投資者的支持下，Grab正在利用雄厚的財力進行地域和業(yè)務擴張。與Uber的交易鞏固了Grab對東南亞地區(qū)打車服務的控制，尤其是在本土市場。但用戶對價格、服務延遲和客服的抱怨也越來越多。Tan表示，與Uber東南亞業(yè)務整合是其中一些問題的根源?！袄蠈嵳f我們確實犯了錯，我知道知道這一點，隨著不斷學習，我們將不斷改進，”她說。在宣布收購Uber東南亞業(yè)務后，Grab成立了一家風投公司，并向其他創(chuàng)業(yè)公司開放其平臺，以提供更多服務。今年3月，Grab推出了包含多款共享單車服務的GrabCycle，以及電動踏板車租賃服務Popscoot。該公司此前表示，這些新推出的服務將幫助公司的營收在今年首次達到10億美元。
一起惠2018-09-08 09:50:15520 次
共享單車禁止入內！共享單車禁止投放！共享單車被貼“罰單”！多個城市對共享單車管理越來越嚴，甚至實行投放數量管控，這種情況下，部分共享單車企業(yè)轉變思路，開始“郊區(qū)投放”。多地對共享單車管理趨嚴城市對共享單車管理越來越嚴格。以北京為例，除了中關村創(chuàng)業(yè)大街、南鑼鼓巷等一些街道禁止共享單車進入外，記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，原來可以騎進去的大院、物業(yè)公共區(qū)域等，現(xiàn)在基本也不讓騎共享單車入內。不少地方還專門貼出“禁止共享單車入院”的通知，即使大院內就有自行車停車棚。在陜西省漢中市，有市民發(fā)現(xiàn)，違規(guī)停在路邊的共享單車被交警貼上了“罰單”，“罰單”上面提示，違規(guī)車輛將被拖移、處罰。除了禁入、處罰外，共享單車企業(yè)更害怕的是數量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就對新增投放的共享單車實施報備審核。近日，深圳市交委某負責人表示，暫停受理新的單車投放計劃，并對近期發(fā)現(xiàn)哈羅單車違規(guī)投放新車的事情，已經約談并要求企業(yè)立即整改、清理回收。2016年、2017年，不少媒體報道，制造自行車的企業(yè)訂單多的“做不完”，但工信部近日發(fā)布的數據顯示，今年上半年，中國兩輪腳踏自行車累計完成產量1941.5萬輛，累計同比下降32.1%。這也側面成為共享單車行業(yè)的“晴雨表”。部分共享單車轉為“郊區(qū)投放”這種情況下，部分共享單車企業(yè)改變思路：不在市里投放，轉戰(zhàn)郊區(qū)。近日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在北京房山區(qū)長于大街——北京地鐵房山線站點分布較多的一條街道兩旁不少哈羅單車，基本都是新車，有的地鐵口附近，密密麻麻擺放，目測至少也有幾百輛。和這行成鮮明對比的是，在北京市里面，哈羅單車非常少見，記者在二環(huán)附近轉悠，難以尋覓哈羅單車蹤影。在北京郊區(qū)，有哈羅單車運維人員對中新網記者表示，“為什么不在市區(qū)而在郊區(qū)投放？上面就這么決定的，房山是重點投放區(qū)域，因為周邊居民小區(qū)較多?！惫_單車相關負責人對中新網記者表示，“因為郊區(qū)周邊居民出行最后一公里需求沒有得到很好的滿足，這為了補充當地的運力?！睂τ诮紖^(qū)投放，不少用戶持贊成態(tài)度?！拔易≡诟浇畈欢嗑褪菑?月份開始，哈羅單車多了起來，挺方便的?！庇新啡藢χ行戮W記者表示。無序停放老問題依然存在雖然郊區(qū)投放滿足了部分用戶的需求，但也存在無序停放的老問題，并給一些用戶帶來困擾?！霸缟仙习嘹s時間，但偏偏很多共享單車就堵在地鐵進出口附近，進出都不方便?！庇杏脩舯硎尽Ｓ浾哂^察發(fā)現(xiàn)，即便是在相對管理規(guī)范的北京市區(qū)，共享單車亂停亂放問題依然不能完全解決。下班時間，在一些地鐵口，人行道被共享單車霸占成“僅能一人通過”的小道。某共享單車企業(yè)相關負責人接受中新網記者采訪時表示，造成“單車圍城”的情況主要有兩個原因，一是無序投放，二是亂停亂放。上述負責人同時表示，共享單車經過幾年的快速發(fā)展，已經從粗放型投放階段到如今的精細化管理階段。據了解，目前摩拜、ofo、哈羅等共享單車企業(yè)都安排了專人管理，引導用戶規(guī)范停車，整理規(guī)范車輛停放。但現(xiàn)在來看，亂停亂放問題依然無法根治。
一起惠2018-08-24 09:38:51380 次
8月14日，美國圣地亞哥市當地媒體KUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。8月14日，美國圣地亞哥市當地媒體KUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經營許可證，ofo方面稱不會續(xù)約。近日，ofo宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業(yè)務，并著手關停澳大利亞業(yè)務。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數美國業(yè)務，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務運營。至此，ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據媒體公開報道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務。與此同時，ofo在國內陷入融資危機，各種出售傳聞層出不窮，從欠債15億元到賣身15億美元，雖然公司層面不斷否認，但有ofo員工告訴記者，公司內部已經人心浮動，“不少人在混日子”。ofo將何去何從？中國留學生調查：海外市場收縮就在一年前的8月17日，ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車，開始進軍美國市場?！耙郧拔壹抑車€有，但感覺現(xiàn)在少很多了。學校周圍還有。騎ofo小黃車第一次是免費的。美國人覺得小黃車挺好的，因為很方便。現(xiàn)在新出了一種。新的是電動的，感覺原來的單車都被替代了?！痹诿绹鴣喞Ｄ侵萏古迨械淖雨懦礁嬖V新京報記者。西雅圖的兩位留學生表示沒有騎過ofo小黃車?！皩W校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的，利用率挺高的，費用好像是1美元一次不限時間，周圍的朋友有騎的，但是留學生很少，主要是美國人。”周楷為表示。近日，澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學生向新京報記者表示，在當地沒有見過ofo小黃車，但見過有其他公司的共享單車?！澳珷柋窘稚虾苌儆序T的，騎自行車也是全是騎自己的自行車?！睋拇罄麃喢襟w報道，OFO、Obike、ReddyGo是澳大利亞三大共享單車公司，但它們都表示要撤出澳大利亞市場?！霸谌蚍秶鷥龋枯v自行車的使用率從每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據運營商提供的資料，澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行?！卑拇罄麃喞ナ刻m科技大學研究發(fā)現(xiàn)。美國媒體認為，共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實現(xiàn)盈利。對于騎行時間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式并不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務。此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放對于這些服務來說必不可少。澳大利亞媒體報道，ofo方面表示，退出澳大利大市場是公司作出的戰(zhàn)略性決定，將以國際視野聚焦優(yōu)先市場。與此同時，新京報記者注意到，除了暫停澳大利亞以及多數美國業(yè)務，德國、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列。據消息人士透露，由于戰(zhàn)略考慮，ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個歐洲城市運營。面對全球范圍的業(yè)務調整，新京報記者多次聯(lián)系ofo小黃車，截止發(fā)稿并未獲得具體的回應。資深互聯(lián)網觀察家丁道師認為，“共享單車海外路線更多地是噱頭和宣傳公關炒作大于實際的落地。實際對當地的交通運輸的緩解，以及綠色出行的幫助非常有限?！眔fo的上一輪融資還能花多久？ofo小黃車最近一輪融資方式在2018年3月份。當時ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。在此之前，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動產抵押的方式，將共享單車作為質押物，以此獲取阿里巴巴共計約17.7億元人民幣的融資?！爸刭Y產、重運營”打破了資本對于共享單車的盈利憧憬。經過2017年行業(yè)廝殺之后，摩拜投身美團懷抱。哈羅單車憑借“農村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地，獲得螞蟻金服、復星集團等青睞。唯有戴威苦苦堅守。6月，《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠，否認上述報道。6月16日，ofo小黃車取消全國范圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內疑問：小黃車真的沒錢了嗎？有業(yè)內人士推算，ofo每個月用于運維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱，ofo每月的運維加調度成本為3億至4億元，這還不算員工工資和其他費用。以后者計算的話，ofo在3月份的8.66億美元（約合60億元人民幣）融資已經過去5個月，在理想情況下，從8月算起，不夠花10個月。7月5日，摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市，無任何條件限制，新用戶只須輕松掃碼，即可開啟騎行，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務。這也是摩拜“賣身”美團后，在押金問題上主動出擊。面臨裁員、滴滴強行收購未果、戴威最后的堅持、阿里與螞蟻金服轉而扶持哈羅單車等種種困境，ofo小黃車的前途備受關注?！百u身”消息頻出，ofo再三否認被爆出挪用押金與資金緊張后，ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日，據南華早報報道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報記者，阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認了該消息。接近此次談判的另一知情人士告訴新京報記者，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了。事后，知情人士告訴新京報記者，“戴威之所以拒絕滴滴的收購，是因為滴滴沒有發(fā)起正式收購邀約?！薄皁fo小黃車能挺過去就獨立發(fā)展，挺不過去就被收購?！苯咏黲fo的知情人士認為，“即使ofo被收購，對于創(chuàng)始團隊來說也未必是壞事，名利都有了?！眔fo小黃車財務投資人不再參與融資，目前的融資渠道受阻。7月底，有媒體報道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，雙方正在就價格問題做最終談判。于信再次否認，稱“不存在的事”。進入8月，新京報記者從多個信源處了解到，ofo和滴滴已經就收購一事有過多次接觸。有知情人士透露，收購價格還在進一步降低?！笆召弮r格也在15億美元左右?！倍嗉颐襟w也報道了該消息。隨后，ofo小黃車發(fā)布聲明稱，多家媒體發(fā)布關于“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的相關內容，類似言論皆為不實信息。畢竟，此前2018年4月3日，摩拜是以27億美元的價格“賣身”美團。資深互聯(lián)網觀察家丁道師認為，ofo小黃車已經錯過了最佳出手的機會了，海外市場收縮也必然影響其估值，未來一段時間的運營有待觀察。ofo的盈利自救能否成功？ofo小黃車資金緊張已是不爭的事實。在戴威的要求下，ofo開始了開源節(jié)流的求生行動。除了取消信用免押金，開始了動態(tài)計費。部分城市采用起步價+分鐘+里程的計費標準。ofo在App內上線信息流服務功能“看看”，內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。ofo方面稱，ofo作為現(xiàn)成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。此外，新京報記者注意到，天眼查工商資料顯示，7月4日ofo小黃車變更經營范圍，增加了設計、制作、代理、發(fā)布廣告的項目。知情人士告訴新京報記者，“ofo看好定制單車，探索企業(yè)定制個性化的車輛在ofo平臺運營的商業(yè)模式?！鄙鲜鎏剿麟m然短時間內難以成規(guī)模，但相關媒體報道，ofo開始賣車身廣告，車身廣告最低的價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為100輛?！皬哪壳皩嶋H運營來看，商業(yè)化運營成效并不明顯。”獨立互聯(lián)網分析師季城認為，ofo小黃車在自身騎行體驗不佳的情況下，其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作。“ofo的狀態(tài)你看新聞也知道，很多人在混日子。”ofo分公司員工楊生（化名）告訴記者，此前他負責當地的運維管理，目前打算辭職，“還是早做準備吧，不喜歡公司這種狀態(tài)?！?/div>
一起惠2018-08-16 09:15:46450 次
