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一起惠2018-08-27 11:10:14388 次
遞交招股書近兩個月后，美團點評的上市之路再進一步。第一財經記者了解到，美團點評已經于8月23日通過港交所上市聆訊。同時，負責美團上市的投行已經向投資者發(fā)出邀請，將于9月初進行IPO路演。美團點評正式提交IPO申請之前，坊間流傳，為避免稀釋股權，美團點評計劃按照港交所規(guī)定考慮出售該公司約10%的股份，以此計算，美團點評的目標市值將達到600億美元。但6月25日港交所網(wǎng)站上掛出了美團點評遞交的招股書之后，境內A股和港股股市行情出現(xiàn)普遍下跌，科技股整體形勢并不太好。據(jù)接近美團的中介人士透露，在聆訊前的NDR（非交易路演）期間，大部分機構投資人普遍給出500~550億美元的估值區(qū)間。第一財經記者還了解到，美團點評將于明日正式啟動PDIE（Pre-DealInvestorEducation）和分析師路演，并于下周五確定基石投資者。目前，美團除了外賣和到店業(yè)務外（團購），還涵蓋酒店、旅游、打車、票務、短租、美業(yè)、家政、共享充電寶、生鮮電商等各個方面。美團招股書披露的數(shù)據(jù)是，2017年，美團交易額達人民幣3570億元，營收339億元，擁有3.1億年度交易用戶數(shù)。自2015年至2016年，美團交易用戶人均每年交易筆數(shù)從10.4筆提升至12.9筆，2017年這一數(shù)值高達18.8筆，交易筆數(shù)三年增長超80%。其中，按交易次數(shù)排名前10%的頭部用戶人均每年交易筆數(shù)達到了98筆。而美團平臺的在線合作商戶從2015年的約300萬增長至2017年的約550萬，其中2017年活躍商家達440萬。由于業(yè)務線足夠多元化，美團從團購到外賣，再到酒旅、打車等不同領域都受到諸多挑戰(zhàn)。因此，市場普遍的觀點是，這都是“燒錢”打下來的江山。招股書顯示，2017年美團凈虧損達到190億元。不過，這190億的虧損是包含了“優(yōu)先股公允價值”的調整前數(shù)字。如果按照調整后的數(shù)據(jù)，2017年美團經調整后凈虧損為29億元。如果按照經調整虧損凈額計算，美團的調整后凈利潤已經從2015年的-59億元收窄至2016年的-54億元，而2017年進一步收窄至-29億元。本次公布的招股書還披露了美團現(xiàn)在手上到底有多少彈藥。截至2017年年底，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為194億元，短期理財258億元。這意味著，到去年年底，美團賬面上還有接近452億元（約70億美元）的現(xiàn)金儲備。值得一提的是，雖然美團點評如今還有著鮮明的外賣公司標簽，但在美團點評CEO王興的規(guī)劃中，公司的未來是服務電商平臺，美團點評的假想敵是亞馬遜?！半m然我們看起來像是在發(fā)展很多不同的業(yè)務，但實際上只是朝著一個目標在努力?！蓖跖d曾表示，美團點評是一家圍繞用戶需求為中心的公司?！白屑氂^察所有垂直領域后，你會發(fā)現(xiàn)他們總會在某個用戶群體形成交集。而就餐、點餐、看電影、旅游、租車的用戶，基本上就是同一群人?！?/div>
一起惠2018-08-24 09:39:49515 次
共享單車禁止入內！共享單車禁止投放！共享單車被貼“罰單”！多個城市對共享單車管理越來越嚴，甚至實行投放數(shù)量管控，這種情況下，部分共享單車企業(yè)轉變思路，開始“郊區(qū)投放”。多地對共享單車管理趨嚴城市對共享單車管理越來越嚴格。以北京為例，除了中關村創(chuàng)業(yè)大街、南鑼鼓巷等一些街道禁止共享單車進入外，記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，原來可以騎進去的大院、物業(yè)公共區(qū)域等，現(xiàn)在基本也不讓騎共享單車入內。不少地方還專門貼出“禁止共享單車入院”的通知，即使大院內就有自行車停車棚。在陜西省漢中市，有市民發(fā)現(xiàn)，違規(guī)停在路邊的共享單車被交警貼上了“罰單”，“罰單”上面提示，違規(guī)車輛將被拖移、處罰。除了禁入、處罰外，共享單車企業(yè)更害怕的是數(shù)量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就對新增投放的共享單車實施報備審核。近日，深圳市交委某負責人表示，暫停受理新的單車投放計劃，并對近期發(fā)現(xiàn)哈羅單車違規(guī)投放新車的事情，已經約談并要求企業(yè)立即整改、清理回收。2016年、2017年，不少媒體報道，制造自行車的企業(yè)訂單多的“做不完”，但工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國兩輪腳踏自行車累計完成產量1941.5萬輛，累計同比下降32.1%。這也側面成為共享單車行業(yè)的“晴雨表”。部分共享單車轉為“郊區(qū)投放”這種情況下，部分共享單車企業(yè)改變思路：不在市里投放，轉戰(zhàn)郊區(qū)。近日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在北京房山區(qū)長于大街——北京地鐵房山線站點分布較多的一條街道兩旁不少哈羅單車，基本都是新車，有的地鐵口附近，密密麻麻擺放，目測至少也有幾百輛。和這行成鮮明對比的是，在北京市里面，哈羅單車非常少見，記者在二環(huán)附近轉悠，難以尋覓哈羅單車蹤影。在北京郊區(qū)，有哈羅單車運維人員對中新網(wǎng)記者表示，“為什么不在市區(qū)而在郊區(qū)投放？上面就這么決定的，房山是重點投放區(qū)域，因為周邊居民小區(qū)較多?！惫_單車相關負責人對中新網(wǎng)記者表示，“因為郊區(qū)周邊居民出行最后一公里需求沒有得到很好的滿足，這為了補充當?shù)氐倪\力?！睂τ诮紖^(qū)投放，不少用戶持贊成態(tài)度?！拔易≡诟浇?，差不多就是從8月份開始，哈羅單車多了起來，挺方便的?！庇新啡藢χ行戮W(wǎng)記者表示。無序停放老問題依然存在雖然郊區(qū)投放滿足了部分用戶的需求，但也存在無序停放的老問題，并給一些用戶帶來困擾?！霸缟仙习嘹s時間，但偏偏很多共享單車就堵在地鐵進出口附近，進出都不方便?！庇杏脩舯硎?。記者觀察發(fā)現(xiàn)，即便是在相對管理規(guī)范的北京市區(qū)，共享單車亂停亂放問題依然不能完全解決。下班時間，在一些地鐵口，人行道被共享單車霸占成“僅能一人通過”的小道。某共享單車企業(yè)相關負責人接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，造成“單車圍城”的情況主要有兩個原因，一是無序投放，二是亂停亂放。上述負責人同時表示，共享單車經過幾年的快速發(fā)展，已經從粗放型投放階段到如今的精細化管理階段。據(jù)了解，目前摩拜、ofo、哈羅等共享單車企業(yè)都安排了專人管理，引導用戶規(guī)范停車，整理規(guī)范車輛停放。但現(xiàn)在來看，亂停亂放問題依然無法根治。
一起惠2018-08-24 09:38:51416 次
今晚（8月22日），拼多多發(fā)布“雙打行動”階段性說明公開信。說明顯示，8月2日至8月9日期間，拼多多強制關店1128家，下架商品近430萬件，攔截疑似假冒商品鏈接超45萬條。信中指出，按照國家市場監(jiān)督管理總局要求，在上海市工商行政管理局和長寧區(qū)市場監(jiān)督管理局等監(jiān)管部門的全程指導下，拼多多核實處理了輿情報道中涉嫌侵權的商品，對于沒有商標注冊證，涉嫌“傍名牌”侵權電視機商品和媒體報道的其他涉嫌假冒侵權商品全部下架處理，對于媒體報道中提及的“廣州市番禺區(qū)大石街”等區(qū)域“傍名牌”電視機商家入駐和商品上架申請不予受理。此外，拼多多通過升級技術手段，使消費者輸入山寨詞的搜索結果指向正規(guī)品牌，促使“傍名牌”商家無利可圖而主動停止此類行為，目前此類山寨詞庫每天都在更新和豐富當中。根據(jù)清查進度，拼多多近日向長寧區(qū)市場監(jiān)督管理局報送36家涉嫌違法商家信息，后續(xù)將根據(jù)清查結果繼續(xù)向屬地市場監(jiān)管部門報送涉嫌違法商家信息。拼多多在聲明中稱，未來將全面升級商家入駐系統(tǒng)，通過接入公安系統(tǒng)驗證身份信息，確保靜態(tài)采集的照片與公安系統(tǒng)留底圖像一致;采取人臉采集和活體檢測技術，通過人臉采集動作交互的方式，確保是本人在線表達入駐平臺意愿;在入駐系統(tǒng)完成升級之前，平臺對入駐主體身份全部實行人工審核。以下為公開信全文：——關于整治涉嫌銷售假冒侵權商品的公開信2018年7月底以來，關于拼多多平臺涉嫌銷售假冒侵權商品的輿情爆發(fā)。8月2日，國家市場監(jiān)督管理總局約談拼多多，要求對輿情關注事項立即全面整改并舉一反三。面對輿情和整改要求，作為一個全國性電商平臺，拼多多深刻認識到平臺還存在對知識產權保護重視程度不夠、履行平臺主體責任能力有所缺失、平臺內部治理不夠規(guī)范等諸多問題。我們深知，存在于過去的問題不應該繼續(xù)存在于未來，有擔當?shù)钠髽I(yè)應該通過創(chuàng)造性地解決存量問題來尋求發(fā)展，和實現(xiàn)自身社會價值。痛定思痛，教訓深刻。拼多多將全面補短板、補漏洞，拿出釘釘子的精神，一個一個扎扎實實解決實際問題，持續(xù)從消費者最最切身的利益點開始抓，開始改，持續(xù)地改。近段時間，按照國家市場監(jiān)督管理總局要求，在上海市工商行政管理局和長寧區(qū)市場監(jiān)督管理局等監(jiān)管部門的全程指導下，拼多多立即核實處理了輿情報道中涉嫌侵權的商品，對于沒有商標注冊證，涉嫌“傍名牌”侵權電視機商品和媒體報道的其他涉嫌假冒侵權商品全部下架處理，對于媒體報道中提及的“廣州市番禺區(qū)大石街”等區(qū)域“傍名牌”電視機商家入駐和商品上架申請不予受理。同時，拼多多以“傍名牌”等涉嫌侵犯知識產權行為為重點，對平臺商家和商品開展全面清查。自8月2日至8月9日期間，平臺強制關店1128家，下架商品近430萬件，批量攔截疑似假冒商品鏈接超過45萬條。此外，拼多多通過升級技術手段，使消費者輸入山寨詞的搜索結果指向正規(guī)品牌，促使“傍名牌”商家無利可圖而主動停止此類行為，目前此類山寨詞庫每天都在更新和豐富當中。拼多多也開設了專門的舉報郵箱copyright@pinduoduo.com，歡迎消費者、權利人和社會公眾舉報，以加強清理涉嫌假冒侵權商品的精準度和全面性。根據(jù)清查進度，拼多多近日向長寧區(qū)市場監(jiān)督管理局報送36家涉嫌違法商家信息，后續(xù)將根據(jù)清查結果繼續(xù)向屬地市場監(jiān)管部門報送涉嫌違法商家信息。拼多多將全面升級商家入駐系統(tǒng)，通過接入公安系統(tǒng)驗證身份信息，確保靜態(tài)采集的照片與公安系統(tǒng)留底圖像一致；采取人臉采集和活體檢測技術，通過人臉采集動作交互的方式，確保是本人在線表達入駐平臺意愿；在入駐系統(tǒng)完成升級之前，平臺對入駐主體身份實行100%人工審核。拼多多將繼續(xù)大幅增加技術和人力投入，進一步開發(fā)山寨品牌關鍵詞自動拓展技術和聯(lián)想屏蔽技術、圖片文字識別技術，建立平臺推薦位黑名單制度，創(chuàng)建平臺知識產權服務中心，鼓勵、扶持商家申請商標，培育自主品牌，通過疏堵結合、利益導向的一系列治理措施，引導商家良性發(fā)展。拼多多也將在政府監(jiān)管部門指導下，進一步完善平臺治理規(guī)則，建立主體數(shù)據(jù)共享、違法行為大數(shù)據(jù)管理、涉嫌違法商家信息雙向推送、網(wǎng)上消費維權等機制，協(xié)助政府監(jiān)管部門切實打擊違法行為，維護消費者和權利人的合法權益。所有支持、建議、監(jiān)督、規(guī)勸、批評拼多多的聲音都是拼多多成長的動力。拼多多再次向所有針對拼多多發(fā)出的聲音表示感謝！正是這些聲音，我們深刻反思以往工作中的問題，深刻認識平臺對消費者和權利人的責任，深刻體會政府和社會對拼多多的期待！拼多多將以此次整改為契機，持續(xù)加強內部建設，強化履行平臺主體責任，進一步維護消費者和權利人的合法權益，為全面建成小康社會貢獻自己的力量。
一起惠2018-08-23 09:43:58354 次
8月20日消息，騰訊華東總部正式落戶上海，與上海市政府簽署深化合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將合力推動智慧零售、智慧城市、政務云等項目落地，推動長三角更高質量一體化發(fā)展；共同打造人工智能高地，推動人工智能創(chuàng)新應用示范區(qū)建設；合作發(fā)展文創(chuàng)產業(yè)和網(wǎng)絡新媒體；加速“一網(wǎng)通辦”政務服務體系建設，借助微信等互聯(lián)網(wǎng)平臺提升便民惠民服務能力。布局人工智能建設產業(yè)高地騰訊早在2012年就在上海布局人工智能項目，優(yōu)圖實驗室就是其中重要代表。騰訊優(yōu)圖產品負責人周可菁指出，騰訊優(yōu)圖YouCity智慧城市解決方案包括城市管理、城市服務以及城市生活幾個方面。2017年11月，上海發(fā)布了《關于本市推動新一代人工智能發(fā)展的實施意見》，明確提出打造全國人工智能高地的戰(zhàn)略目標。未來騰訊華東總部將從技術創(chuàng)新、生態(tài)建設、應用場景、人才集聚、氛圍營造五個方面，牽頭推進在滬人工智能產業(yè)布局。云計算、大數(shù)據(jù)賦能“一網(wǎng)通辦”據(jù)了解，騰訊未來將繼續(xù)充分發(fā)揮在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等領域的技術優(yōu)勢與實踐經驗，從參與構建上海數(shù)據(jù)資源共享體系、創(chuàng)新數(shù)據(jù)應用場景、參與上海政務云及PAAS平臺建設、建設非稅收入統(tǒng)一支付平臺、深化政務辦公智慧化等方面，助力上海市政府“一網(wǎng)通辦”政務服務體系建設與政務信息化水平提升，提早讓群眾和企業(yè)辦事實現(xiàn)線上“一次登錄、全網(wǎng)通辦”，線下“只進一扇門、最多跑一次”。
一起惠2018-08-21 10:21:03485 次
其實天貓購物車清空活動在今年618的時候就搞過了，但是在今年的雙十一或許會重啟這個活動哦，下面著重給各位介紹下在618的時候這個清空天貓購物車是如何做到的，有想法的朋友來看看這個實例，說不定大獎就落自己身上了!6月15日~19日天貓派送618購物津貼，并空降“清空”購物車計劃，截至6月15日18點，第一天活動結束，已產生一名幸運用戶獲得由天貓送出的幸運大禮，天貓已向其淘寶賬戶發(fā)放10000元面額的“清空”購物車紅包，獲獎者淘寶ID為：櫻***l。經了解，劉女士(化名)看到了活動消息并參與報名的，并收獲了購物車紅包?，F(xiàn)在她依然還沉浸在喜悅的情緒中。劉女士說，“我當時看到紅包有點說不出話來，可能是太興奮了。我婆婆開玩笑說要請一個鐵匠把我的嘴巴焊起來了?！睂τ谶@次天貓的活動她表示十分激動，并表示會和家人好好共享這份幸運，給家里人每人購置一份禮物，來分享喜悅。6月15日~19日，讀者只要通過手機淘寶、手機天貓、手機支付寶客戶端掃描以下二維碼，即可進入專屬活動頁面，按照提示說明，點擊“報名”即可參與抽取“清空1萬元購物車紅包計劃”。每天18：00，天貓在當天報名用戶中隨機抽取一名幸運兒，在中獎2小時內向其淘寶賬戶發(fā)放10000元面額的“清空”購物車紅包。中獎讀者可通過手機淘寶、手機天貓進入“我的紅包”進行查看。該紅包可在6月15日-20日期間，于天貓購買實物商品使用，并可拆分抵扣、直至用完。錯過“清空購物車”紅包的讀者不必失望，從專屬頁面上可以有機會領取天貓618購物津貼，可在天貓平臺上參與“每滿300元立減30元”活動，上不封頂，同時可與商家的店鋪優(yōu)惠券、天貓的品類滿減券等各種優(yōu)惠疊加享用。所以這種玩法還是很刺激的，一般小編就喜歡把自己中意的產品放在購物車上，但是囊中羞澀，一般是買不起這些產品的，所以就想著等待這個機會把它給買走，所以下一次有這樣的活動，請各位朋友一定不要錯過哦!
一起惠2018-08-17 10:03:30431 次
8月14日，美國圣地亞哥市當?shù)孛襟wKUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。8月14日，美國圣地亞哥市當?shù)孛襟wKUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經營許可證，ofo方面稱不會續(xù)約。近日，ofo宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業(yè)務，并著手關停澳大利亞業(yè)務。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數(shù)美國業(yè)務，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務運營。至此，ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務。與此同時，ofo在國內陷入融資危機，各種出售傳聞層出不窮，從欠債15億元到賣身15億美元，雖然公司層面不斷否認，但有ofo員工告訴記者，公司內部已經人心浮動，“不少人在混日子”。ofo將何去何從？中國留學生調查：海外市場收縮就在一年前的8月17日，ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車，開始進軍美國市場?！耙郧拔壹抑車€有，但感覺現(xiàn)在少很多了。學校周圍還有。騎ofo小黃車第一次是免費的。美國人覺得小黃車挺好的，因為很方便?，F(xiàn)在新出了一種。新的是電動的，感覺原來的單車都被替代了?！痹诿绹鴣喞Ｄ侵萏古迨械淖雨懦礁嬖V新京報記者。西雅圖的兩位留學生表示沒有騎過ofo小黃車?！皩W校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的，利用率挺高的，費用好像是1美元一次不限時間，周圍的朋友有騎的，但是留學生很少，主要是美國人。”周楷為表示。近日，澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學生向新京報記者表示，在當?shù)貨]有見過ofo小黃車，但見過有其他公司的共享單車?！澳珷柋窘稚虾苌儆序T的，騎自行車也是全是騎自己的自行車。”據(jù)澳大利亞媒體報道，OFO、Obike、ReddyGo是澳大利亞三大共享單車公司，但它們都表示要撤出澳大利亞市場?！霸谌蚍秶鷥龋枯v自行車的使用率從每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據(jù)運營商提供的資料，澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行。”澳大利亞昆士蘭科技大學研究發(fā)現(xiàn)。美國媒體認為，共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實現(xiàn)盈利。對于騎行時間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式并不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務。此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放對于這些服務來說必不可少。澳大利亞媒體報道，ofo方面表示，退出澳大利大市場是公司作出的戰(zhàn)略性決定，將以國際視野聚焦優(yōu)先市場。與此同時，新京報記者注意到，除了暫停澳大利亞以及多數(shù)美國業(yè)務，德國、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列。據(jù)消息人士透露，由于戰(zhàn)略考慮，ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個歐洲城市運營。面對全球范圍的業(yè)務調整，新京報記者多次聯(lián)系ofo小黃車，截止發(fā)稿并未獲得具體的回應。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，“共享單車海外路線更多地是噱頭和宣傳公關炒作大于實際的落地。實際對當?shù)氐慕煌ㄟ\輸?shù)木徑?，以及綠色出行的幫助非常有限?！眔fo的上一輪融資還能花多久？ofo小黃車最近一輪融資方式在2018年3月份。當時ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。在此之前，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動產抵押的方式，將共享單車作為質押物，以此獲取阿里巴巴共計約17.7億元人民幣的融資?！爸刭Y產、重運營”打破了資本對于共享單車的盈利憧憬。經過2017年行業(yè)廝殺之后，摩拜投身美團懷抱。哈羅單車憑借“農村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地，獲得螞蟻金服、復星集團等青睞。唯有戴威苦苦堅守。6月，《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠，否認上述報道。6月16日，ofo小黃車取消全國范圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內疑問：小黃車真的沒錢了嗎？有業(yè)內人士推算，ofo每個月用于運維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱，ofo每月的運維加調度成本為3億至4億元，這還不算員工工資和其他費用。以后者計算的話，ofo在3月份的8.66億美元（約合60億元人民幣）融資已經過去5個月，在理想情況下，從8月算起，不夠花10個月。7月5日，摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市，無任何條件限制，新用戶只須輕松掃碼，即可開啟騎行，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務。這也是摩拜“賣身”美團后，在押金問題上主動出擊。面臨裁員、滴滴強行收購未果、戴威最后的堅持、阿里與螞蟻金服轉而扶持哈羅單車等種種困境，ofo小黃車的前途備受關注?！百u身”消息頻出，ofo再三否認被爆出挪用押金與資金緊張后，ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日，據(jù)南華早報報道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報記者，阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認了該消息。接近此次談判的另一知情人士告訴新京報記者，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了。事后，知情人士告訴新京報記者，“戴威之所以拒絕滴滴的收購，是因為滴滴沒有發(fā)起正式收購邀約?！薄皁fo小黃車能挺過去就獨立發(fā)展，挺不過去就被收購?！苯咏黲fo的知情人士認為，“即使ofo被收購，對于創(chuàng)始團隊來說也未必是壞事，名利都有了?！眔fo小黃車財務投資人不再參與融資，目前的融資渠道受阻。7月底，有媒體報道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，雙方正在就價格問題做最終談判。于信再次否認，稱“不存在的事”。進入8月，新京報記者從多個信源處了解到，ofo和滴滴已經就收購一事有過多次接觸。有知情人士透露，收購價格還在進一步降低。“收購價格也在15億美元左右?！倍嗉颐襟w也報道了該消息。隨后，ofo小黃車發(fā)布聲明稱，多家媒體發(fā)布關于“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的相關內容，類似言論皆為不實信息。畢竟，此前2018年4月3日，摩拜是以27億美元的價格“賣身”美團。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，ofo小黃車已經錯過了最佳出手的機會了，海外市場收縮也必然影響其估值，未來一段時間的運營有待觀察。ofo的盈利自救能否成功？ofo小黃車資金緊張已是不爭的事實。在戴威的要求下，ofo開始了開源節(jié)流的求生行動。除了取消信用免押金，開始了動態(tài)計費。部分城市采用起步價+分鐘+里程的計費標準。ofo在App內上線信息流服務功能“看看”，內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。ofo方面稱，ofo作為現(xiàn)成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。此外，新京報記者注意到，天眼查工商資料顯示，7月4日ofo小黃車變更經營范圍，增加了設計、制作、代理、發(fā)布廣告的項目。知情人士告訴新京報記者，“ofo看好定制單車，探索企業(yè)定制個性化的車輛在ofo平臺運營的商業(yè)模式。”上述探索雖然短時間內難以成規(guī)模，但相關媒體報道，ofo開始賣車身廣告，車身廣告最低的價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為100輛?！皬哪壳皩嶋H運營來看，商業(yè)化運營成效并不明顯。”獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，ofo小黃車在自身騎行體驗不佳的情況下，其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作?！皁fo的狀態(tài)你看新聞也知道，很多人在混日子?！眔fo分公司員工楊生（化名）告訴記者，此前他負責當?shù)氐倪\維管理，目前打算辭職，“還是早做準備吧，不喜歡公司這種狀態(tài)?！?/div>
一起惠2018-08-16 09:15:46504 次
8月14日消息，滴滴出行旗下一站式汽車服務平臺小桔車服宣布收購嗨修養(yǎng)車，原小桔維保事業(yè)部與嗨修養(yǎng)車合并為“小桔養(yǎng)車”。同時，原維保事業(yè)部易銀波和嗨修養(yǎng)車創(chuàng)始人錢程共同擔任小桔養(yǎng)車負責人。小桔車服總經理陳熙表示：“小桔車服和嗨修對于構建車主服務生態(tài)擁有一致的理解和判斷、懷抱相同的興趣和夢想。錢程、何煦和他們的團隊在汽車后市場服務領域積累了深厚的經驗，其卓越的科技創(chuàng)新能力和系統(tǒng)化運營經驗將為小桔車服注入新鮮血液。今天，兩個團隊合并夢想，一起出發(fā)，進一步為車主創(chuàng)造價值，讓每一個人擁有輕松車生活?！睋?jù)了解，8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，并對小桔車服公司投資10億美元。而嗨修養(yǎng)車創(chuàng)立于2015年，是上海汽車后市場O2O服務公司。經過在車后維保領域的三年深耕，嗨修積累了數(shù)據(jù)化選址、標準化建店、供應鏈管理、智能門店管理等核心能力，搭建了完整的互聯(lián)網(wǎng)+車后服務的模式。合并后的小桔養(yǎng)車旗下?lián)碛?8家線下店，覆蓋華東、華南、中西等7個城市。未來，小桔養(yǎng)車將陸續(xù)升級門店形象。
一起惠2018-08-15 09:57:21390 次
8月6日中午12點，北京市海淀區(qū)百度大廈樓下，7、8名頭戴百度外賣紅色帽子的代理商蹲坐在陰涼處。他們彼此間沒有太多的交流，只是那樣默默坐著，仿佛一切已是常態(tài)。因為是午休時段，進出大樓的百度職員不在少數(shù)。他們中的大多數(shù)都會從代理商身邊很平靜地路過，但也有少部分人在路過時會隨口問及身邊的同事，“這些人是干嘛的”。《每日經濟新聞》記者了解到，本輪維權是從7月16日發(fā)起，而這已是代理商維權的第22天。除了休息日外，基本上每天都有人在此等候一個“說法”。類似的事情，在去年10月也發(fā)生過。有維權的代理商代表向記者表示，此次前來維權的代理商中，既有前來索要退還保證金的，還有更多的代理商是希望百度外賣能對他們此前投入的“血汗錢”有個交代。去年8月，餓了么正式宣布收購百度外賣；今年4月，阿里巴巴集團聯(lián)合螞蟻金服全資收購餓了么；8月2日，餓了么母公司“上海拉扎斯信息科技有限公司”在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)更新的信息中顯示，股東變更為杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司，而此前包括鄧高潮、張旭豪、汪淵和康嘉等在內的餓了么原股東均已不在其列。受上述事件影響，國內的外賣市場格局在這僅一年多的時間中幾經變化。但作為最早被收購的一方，那些曾經效力于百度外賣的代理商似乎并沒有跟上企業(yè)后續(xù)發(fā)展的步伐。“被遺忘”的代理商8月的北京烈日當頭，氣溫長期維持在27攝氏度以上，但對于在百度大廈樓下以靜坐方式討說法的百度外賣代理商來說，內心卻是冰涼。原因無他，三大外賣平臺之一的百度外賣已經被賣給了曾經的競爭對手餓了么，而他們在此前市場擴張期投入的十幾萬元乃至成百上千萬元的成本，如今成了“本應承擔的風險”?！斑@是我們申請維權的第22天，刮風下雨頂著太陽都會來。從早上過來，一般都會待到下午5、6點?！眮碜陨綎|的百度外賣代理商馮先生告訴《每日經濟新聞》記者，這次維權是從7月16日開始的，而他本人除了周末休息日，基本上天天都會來這里“靜坐”。據(jù)了解，馮先生是百度外賣山東某縣的代理商，在2017年6月時加入百度外賣。說起維權的原因，他表示，一方面是希望索要回自己被扣押的保證金，另一方面是希望能夠問百度外賣要回因前期運營投入造成的損失。據(jù)馮先生介紹，申請成為百度外賣代理商后，他向平臺繳納了8萬元的質量保證金和16萬元的運營保證金。目前，16萬元的運營保證金已經收回，但從今年5月3日起申請退出百度外賣代理并索要質量保證金，截至目前仍然沒有收到對方的打款。“原來的百度外賣的大區(qū)代理已經離職了，現(xiàn)在大區(qū)對接的人是從餓了么后調任過來的，雖然對方承諾打款，但總是一拖再拖，后續(xù)再去問基本就沒有了回應?！瘪T先生表示。類似的問題也發(fā)生在來自吉林某縣的代理商王先生身上。根據(jù)王先生提供的此前與百度外賣簽署的合作協(xié)議顯示，王先生需繳納5萬元的質量保證金和13萬元的運營保證金。目前，運營保證金的款項已經收到，但是質量保證金的問題始終未能解決。王先生稱，因為此前更換了大區(qū)代理，新任的大區(qū)代理對于自己提出的問題基本上是“一問三不知”。燒錢后遺癥實際上，在包括馮先生和王先生在內的維權代理商看來，刨除未返還的質量保證金不談，自己的損失遠不止于此?！?017年的時候，家里那邊基本沒有百度外賣的影子，自己買電動車、招騎手、談商家，才打下了一片市場?！瘪T先生稱，他剛開始做代理商的時候，當?shù)赝赓u市場訂單分配占比基本是美團外賣占70%，餓了么占30%。但因為自己前期補貼投入大，他簽下了不少獨家商家資源，生意紅火的時候，百度外賣的訂單量在當?shù)刈疃嗾嫉搅?0%。馮先生透露，他個人的成本投入不下于100萬元。同時他表示，在此次參與維權的200多家代理商中，自己的投入還算少的，還有投入上千萬元的代理商。一個縣級代理商為什么會有如此大的前期投入？馮先生給記者算了一筆賬。他表示，前期投入主要包括兩部分，一部分是包括線上補貼、物料費等在內的運營成本，另一部分是包括站點租金、騎手工資、電動車購置費等硬性成本。據(jù)了解，在百度外賣與代理商的合作協(xié)議中，有一條是要求代理商先行繳納的運營保證金，金額基本在10萬元以上。所謂運營保證金，意思是指代理商只要在前三個月內投入等同金額的運營成本，3個月后平臺方會將這筆運營保證金如數(shù)返還；如果代理商未按期完成上述指標，平臺方面將扣除代理商10%或剩余全部的保證金，且有權與代理商解約。上述代理商王先生向記者解釋，運營保證金投入的內容僅限于補貼和物料，不包括電動車購置、騎手工資等硬性成本。就此來看，所謂的運營保證金，其實正是外賣市場前期燒錢拓荒時，被“燒”的那一部分。但對于這部分的資金投入，百度方面在對《每日經濟新聞》記者的回復中稱，百度外賣與百度外賣合作商之間為平等的商業(yè)伙伴關系，雙方是基于自愿原則簽訂的業(yè)務代理協(xié)議，并基于代理協(xié)議進行業(yè)務合作往來及商業(yè)結算，需各自承擔市場風險。此外，餓了么在收購百度外賣時也曾表示，會盡量滿足百度外賣代理商的合法權益，但做生意和做投資一樣，入市就需要謹慎，其中可能有巨大的回報，也可能有巨大的損失，對于這件事餓了么和百度外賣意見一致。竹籃打水一場空實際上，代理商維權的問題從去年10月底就已經出現(xiàn)。對此，原餓了么CEO、現(xiàn)任董事長職位的張旭豪曾專門給出過承諾。在去年11月舉辦的餓了么及百度外賣“未來物流”戰(zhàn)略發(fā)布會上，張旭豪稱，代理商的解決方案不是針對百度外賣，而是需要整個代理體系進行梳理和融合，最大的原則是公平公正，以服務市場份額優(yōu)先的原則。代理商不分是百度外賣的還是餓了么的，會全部看作母公司拉扎斯集團的代理商。如果兩邊都有代理商，則采取強強聯(lián)手，強強融合的方式，同時負責雙品牌的運行?！盀槭裁床恢苯愚D變身份成為餓了么的代理商？”對于記者這樣的問題，馮先生有些許無奈，他表示，“餓了么有自己的代理商，原來彼此都是競爭關系，現(xiàn)在為什么需要你？”馮先生表示難以接受的是，餓了么宣布收購百度外賣是在去年8月，但在去年10月的時候，有商家向他反映稱，百度外賣通過App向商家發(fā)出了一份授權書通知。通知書中提及，百度外賣平臺將把商家的店鋪信息，同步提交給餓了么平臺?！爱敃r商家和我說，盡管授權書提供了同意和不同意兩種選項，但如果選擇不同意，平臺就會停止向商家打款。”馮先生說，在簽約商家中很多是自己費了很大勁，通過大量補貼投入才談下來的獨家資源，百度外賣直接向商家發(fā)出通知，這讓他不能接受。對此問題，根據(jù)獵云網(wǎng)此前報道中有代理商提供的聊天截圖顯示，當時的百度外賣運營體系負責人王建斌曾作出回應，稱確實是由于工作失誤所致，并及時下線了相關通知、停止平臺商戶共享工作。在馮先生看來，將商家信息拱手讓人，這對于代理商來說無異于釜底抽薪?！按蠹叶荚趽屔碳屹Y源，現(xiàn)在自己的商家信息導過去了，你還有什么資格去競爭？”馮先生稱，也是從那以后，自己負責的代理區(qū)域百度外賣的訂單量就在持續(xù)下降。據(jù)了解，不論是馮先生還是王先生，他們的代理業(yè)務早于今年年初時就已經停運。“停運是不得已的選擇”，王先生稱，如果不把業(yè)務停掉，就算沒有訂單補貼，騎手的工資、站點的租金都還是要交，虧損只會更多。說法矛盾陷僵局這已經是代理商新一輪上門維權的第22天。事實上，此前百度集團已就百度外賣代理商維權事件給出了一份全面說明。說明中稱，在外賣業(yè)務合并給餓了么之前，百度集團僅是百度外賣的投資方之一，不參與其日常運營，相關地方合作商與百度外賣之間的代理關系及具體的運營策略，與百度集團無直接關系。但對此說法，代理商們難以認可。在與代理商的溝通方面，百度方面稱，從2017年11月6日起，合作商人員多次到訪百度，通過包括拉橫幅、喊口號、沖擊百度重要活動現(xiàn)場等，嚴重干擾了百度公司及周邊的正常秩序。但在這長達八個月的百度外賣合作商聚眾過程中，百度一直積極溝通，認真傾聽合作商訴求。而王先生則對記者表示，盡管他們的維權已經持續(xù)了20多天，但目前仍未有百度方面的當事人與他們進行對話。百度與百度外賣的代理商們各執(zhí)一詞，其中真?zhèn)坞y以考證。但更關鍵的問題在于，百度外賣代理商提出的索賠訴求，究竟能否得到滿足。根據(jù)代理商們提供給記者的一份《請愿書》顯示，代理商希望政府有關部門能夠出面協(xié)調，通過成立調查小組，解決因百度行為造成的全國代理商虧損達10億元的問題。但按照百度方面此前給出的“需各自承擔市場風險”的說法，顯然雙方的意見也難以達成一致。此外，有第三方外賣平臺業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者坦言，代理商的控訴或有些言過其實。在相互的僵持過程中，將問題訴諸法院似乎成了最直接的解決辦法。但在記者問及代理商是否已將問題訴諸法院時，有代理商表示，“已經有人在推動了，但什么時間。能有什么結果誰說的好呢?！?/div>
一起惠2018-08-10 09:28:47594 次
在抖音和快手各自抓住了上億日活用戶，外加騰訊把微視復活之后，阿里和網(wǎng)易仍然認為這個市場沒有被很好地滿足。在馬化騰和張一鳴隔空對戰(zhàn)的炮火掩護下，網(wǎng)易的“網(wǎng)易戲精”和阿里系的“電流小視頻”都已在應用商店上線。因為還在用戶驗證階段，沒有大規(guī)模推廣，這兩款App的存在尚未被太多人注意到?！斑M入短視頻領域半年，我感覺這個市場遠沒有想象中成熟?！本W(wǎng)易戲精產品負責人魏煒立說，“現(xiàn)在市面上短視頻太多同質化內容，用戶參與的門檻太高，我們覺得網(wǎng)易可以在其中做一些事情。”大廠悉數(shù)入局短視頻，其中Nani為百度旗下網(wǎng)易戲精于今年2月在網(wǎng)易內部立項，7月5日正式上線，隸屬于網(wǎng)易人工智能事業(yè)部，目前有10人左右的獨立產品團隊。網(wǎng)易向來有內部孵化項目的傳統(tǒng)，網(wǎng)易嚴選是網(wǎng)易郵箱事業(yè)部孵化出的，網(wǎng)易云音樂最初是網(wǎng)易杭州研究院的項目，考慮到這一點，網(wǎng)易戲精誕生于人工智能事業(yè)部，而不是內容部門，就顯得不那么令人意外了。AR和AI技術是網(wǎng)易戲精跟其它短視頻應用最大的不同之處。在不同場景里移動后置攝像頭，手機畫面中會出現(xiàn)不同的AR特效，在提示語的引導下，用戶可以在其中做出各種動作，在一些劇本中還可以通過手勢識別和追蹤等AI技術來完成特效的交互。目前網(wǎng)易戲精有八款劇本，主題分別為“召喚你的守護神”、“蹦一個養(yǎng)生迪”、“追光時刻”等。請開始你的表演——這是網(wǎng)易戲精的slogan，與抖音的“記錄美好生活”和快手的“記錄世界記錄你”截然相反。按照劇本表演，意味著留給用戶自由發(fā)揮的空間并不太多，只有八款劇本，也意味著起碼目前，在這個短視頻應用里刷到重復內容的概率非常大。魏煒立對這點并不否認，“我們希望讓用戶剛接觸這個產品的時候，就能以最小成本快速明白做什么，并且進行嘗試?！苯酉聛淼膬蓚€月里，網(wǎng)易戲精打算上線更多AR劇本和AI玩法。當用戶已經習慣漫無目的上劃屏幕來打發(fā)時間，內容量是網(wǎng)易戲精需要解決的最大問題。它需要面臨的第二個問題是，如何保證用戶對AR和AI技術的新鮮感。在2016年PokémonGo大火了一波之后，AR的娛樂功能就已經完成了一輪普及。至于此后支付寶推出的AR集五福，網(wǎng)易與農夫山泉一起推出的“AR樂瓶”，更多地被歸入營銷活動的范疇，很難再達到類似當初大量玩家在街頭捕捉寶可夢的盛況。就算在短視頻App里，AR特效也已經是標配。無論是抖音還是電流，都有AR貼紙。美圖也有一款名為PartyNow的應用，以AR特效為主要賣點。網(wǎng)易戲精更大的理想是做成“95后的創(chuàng)意短視頻社區(qū)類產品”，這家公司一貫長于社區(qū)產品調性，無論是網(wǎng)易云音樂還是輕博客LOFTER，都有忠誠擁躉。但是，在網(wǎng)易戲精達成內容社區(qū)這個目標之前，短視頻賽道的燒錢戰(zhàn)以及強運營屬性都是這支初創(chuàng)團隊需要跨過的門檻。跟網(wǎng)易幾乎同時到達戰(zhàn)場的還有阿里。一個月前，阿里系的短視頻產品“電流”也已經在安卓、蘋果商店上線，開發(fā)者一欄標明是優(yōu)酷。今年6月初，就有MCN為電流短視頻招募達人。根據(jù)36氪拿到的達人招募材料，根據(jù)達人等級不同，待遇分為兩種：底薪800元+補貼800元，或者是底薪1500元+補貼800元。在招募群里，招募者反復強調電流的補貼力度，“產品還在內測中，目前達人招募的門檻很低，通過率90%，發(fā)一條視頻100元?！睆膬热莸恼w風格來看，電流更向抖音看齊，包括對配樂的重視和內容的段子化。抖音上流行的海草舞和學貓叫都可以在電流上找到相應的內容，光看界面，很難分辨出電流和抖音的區(qū)別。在運營上，電流也在模仿抖音，招募達人的表單上需要注明抖音ID、風格，并且注明無點贊無評論的可以搬運。除此之外，電流承擔的另一項職能是支持優(yōu)酷的節(jié)目營銷，＃這就是對唱＃、＃觸電世界杯＃等話題的設置都跟優(yōu)酷的頭部內容相關。正如《創(chuàng)造101》期間，微視也需要與騰訊視頻共享各種節(jié)目資源。對阿里而言，只拿出一個跟抖音八成像的產品當然是不夠的。優(yōu)酷之外，淘寶也在籌備一款更側重于電商帶貨方向的短視頻應用，早在今年5月份就已經有消息傳出，但具體上線時間卻一直在推遲。短視頻這場硬戰(zhàn)，顯然要比想象中更加難打。
一起惠2018-08-09 10:23:25440 次
在國內，微信支付寶已經基本統(tǒng)治了國內移動支付市場。數(shù)據(jù)顯示，支付寶支付寶的活躍用戶達4.5億，微信支付的活躍用戶超6億，用戶規(guī)模幾乎已經達到天花板，兩者都將未來增長目標放在海外。不過截止到目前，微信支付寶進軍海外市場的時間其實也不短了，但從數(shù)據(jù)來看，目前在海外支付市場，可能要被蘋果三星統(tǒng)治了。根據(jù)來自JuniperResearch的一份最新預測報告顯示，到2020年全球使用移動設備制造商提供的非接觸式支付服務用戶數(shù)量將增加至4.5億人次。其中，蘋果ApplePay的用戶數(shù)最多，ApplePay將獨占全球50%市場，按照用戶數(shù)推斷，ApplePay到時會拿下2.25億的用戶數(shù)。而目前，ApplePay支持超過30個國家和地區(qū)，截止到2017年底ApplePay用戶數(shù)就已經超過了1.27億。最近庫克在財報電話會議上表示：ApplePay上個季度的交易額遠超10億筆，是去年同期的三倍。目前，ApplePay支持超過30個國家和地區(qū)，全球有超過4,000家發(fā)卡機構支持ApplePay，其中包括美國境內幾乎全部的銀行。按照這個速度發(fā)展，ApplePay的后勁還很大。ApplePay在中國臺灣地區(qū)也相當成功，據(jù)臺灣北富銀特別針對富邦卡友2018年上半年的交易數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)有超過60％的支付交易是通過ApplePay完成。臺灣《ETtoday新聞云》指出，ApplePay在臺上線一周年，其全家非接支付占比達70%。JuniperResearch的報告認為，雖然智能手環(huán)廠商FitbitPay和中國廠商華為支付（HuaweiPay）等新競爭者也在入場，但他們認為，這些廠商的業(yè)務可能不會增長太多，移動支付業(yè)務的領頭羊將是蘋果三星。海外支付市場由NFC支付主導而非第三方支付應用主導因此，從數(shù)據(jù)來看，在國內被微信支付寶主導的第三方支付應用模式在海外面臨蘋果三星等巨頭的強勢競爭，這意味著在海外有大量用戶使用的是硬件廠商提供的錢包支付服務，即由NFC支付主導而非第三方支付應用的二維碼支付主導。其實蘋果的ApplePay從用戶體驗來看，它并沒有絕對優(yōu)勢，甚至在體驗操作上還不如二維碼支付方便快捷。某種程度上，國內用戶放棄ApplePay而更青睞微信支付寶有多重原因，一方面是國內信用卡消費習慣不如西方國家那么成熟，二是國內微信與支付寶在國內強大的地推能力，加之它更符合國民消費習慣與體驗，在國內，信任價值更高。而在海外，ApplePay的推廣其實也不順利，自從ApplePay發(fā)布之后，它的操作便捷性與各方面的用戶體驗并未在全球范圍內引發(fā)多大的口碑與正面輿論效應。但蘋果為了讓ApplePay普及做了很多努力。不斷的去拉攏各大銀行、零售商去建立合作。到2017年底，ApplePay占領了全球NFC移動支付90%的市場份額，擊垮了其他同類平臺。說到底，ApplePay在海外市場拿下許多市場份額，某種程度也是依賴強運營、強地推能力與市場拓展、營銷能力來完成的。其實第三方應用支付還是NFC支付，在體驗層面很難說有碾壓性優(yōu)勢，只能說是半斤八兩。因此在這種情況下，要勝出必然要看誰的線下推廣能力與商戶拓展能力更強。線下拓展能力與市場鋪設速度，支付寶微信在全球的市場動作沒有蘋果那么快。微信支付寶雖然在國內知名度很高，但在海外卻并非如此，早前亞洲金融顧問機構Kapronasia的研究顯示，在1000名接受調查的中國消費者中，21%的人從未在國外使用過支付寶或微信支付，而61%的人則說自己不知道可以使用這兩種支付方式或者商家不提供這兩種選擇。微信支付寶海外業(yè)務拓展關鍵難題在哪？從支付寶、微信支付來看，目前出海面臨的一大難題是如何將其支付平臺與當?shù)氐你y行系統(tǒng)整合起來，這是國內第三方支付成功打入海外市場站穩(wěn)腳跟的關鍵環(huán)節(jié)，如果賬號不能和當?shù)氐你y行或交易系統(tǒng)連接起來，那么很難將業(yè)務更加深入的推進下去。微信支付寶在國內更多是契合了國內信用卡消費尚不成熟的市場環(huán)境。因為國內移動支付潮流興起的時候，國內還處在現(xiàn)金社會，多數(shù)國民還沒有使用信用卡的習慣，移動支付恰恰踩中這個空檔，以一種更為便捷的支付方式迎合了國內消費者的需求。實際上，相比較信用卡高度普及的美日歐洲國家，微信支付寶得以跨過信用卡階段，直接彎道超車。但在國外，恰恰難題就在這里，如果在西方國家普遍是信用卡消費，那么這種消費習慣其實跟NFC的支付模式契合度更高，說到底，支付寶微信要面臨與當?shù)氐南M生態(tài)體系融合、以及破除監(jiān)管難題和使用習慣上等一系列問題。因為在西方許多國家，對于第三方支付應用從銀行賬戶劃賬是受到監(jiān)管限制的。各個國家和地區(qū)有當?shù)貙τ诘谌街Ц稒C構的監(jiān)管規(guī)則，此前支付寶在臺灣等地也曾遭到當?shù)亟鹑诒O(jiān)管部門的警告，其當面付產品有觸及監(jiān)管的嫌疑。近日也有不少媒體報導，越南宣布禁用支付寶與微信支付。而日本以及一些西方國家至今沒有賬戶能實現(xiàn)實時直接從銀行賬戶的劃賬。而NFC支付模式由于它本質上是從銀行劃賬的，是讓銀行卡直接與商家的支付系統(tǒng)對接，而非經過第三方應用，是契合這些國家的監(jiān)管政策因素的。當然在海外業(yè)務上，目前支付寶、微信支付也在與當?shù)劂y行以及零售商、支付機構進行大量合作。比如支付寶先后在美國與多個利益方如銀行業(yè)巨頭、金融服務機構摩根大通集團、支付解決方案提供商Verifone、美國首家華人超市iFresh及其它多家零售商簽署了合作伙伴協(xié)議。而美國移動支付平臺Citcon則在去年宣布與微信支付合作，以將其帶入北美。另一種方式是入股當?shù)氐闹Ц豆?。我們看到，支付寶主要是通過投資或者結盟當?shù)氐闹Ц豆緛硗苿訕I(yè)務落地。比如投資印度的支付公司Payt、韓國互聯(lián)網(wǎng)銀行K-Bank，結盟日本樂天、歐洲退稅機構環(huán)球藍聯(lián)等。而微信支付則是將目標放在中國游客身上，包括在美國與Citcon合作，在機場，免稅店等地推行微信支付，在日本推出富士急樂園小程序，提供在線購票等服務。當然，針對中國游客，微信支付寶的做法大同小異，即往往是與當?shù)刂Ц豆竞献?，接入一些當?shù)卣劭鄣旰兔舛惖甑戎袊慰凸忸櫟纳碳?，滿足中國游客出境游的需求。但與海外銀行合作推進往往并不容易，因為本質上，在海外，除了信任這一層面需要破冰之外，本質上微信支付寶與銀行也是有一定的競爭關系。而蘋果ApplePay與銀行合作會更加順暢。比如即便在中國，當年蘋果支付一經推出就獲得了中國銀行以及大量商業(yè)銀行的合作支持，在美國也拉攏了花旗集團、美國銀行等美國大型銀行，以及萬事達、Visa和美國運通等信用卡公司。而蘋果ApplePay也將會在未來幾個月內正式登陸奧地利，同時奧地利銀行將會成為蘋果ApplePay在奧地利的合作伙伴之一。因為蘋果ApplePay本質上是通道工具，而不是支付賬戶，本質上只是將銀行卡綁定在這個工具上——NFC支付等同于用戶把銀行卡放在手機上用指紋當密碼付款而已，不會分流銀行的用戶，跟銀行是合作關系而非競爭關系，而且是幫著銀行搶這些第三方支付應用的市場，所以ApplePay更契合許多西方國家的金融監(jiān)管政策。因此在與銀行合作以及與零售商合作推進上更為順利，而NFC支付也契合許多西方國家的政策。軟硬件生態(tài)、品牌認知度、市場拓展，蘋果支付優(yōu)勢更強對于支付寶、微信支付等第三方支付而言，蘋果ApplePay與三星支付的一大優(yōu)勢在于其硬件品牌優(yōu)勢。三星的優(yōu)勢在于其硬件品牌鋪路。三星手機在全球市場份額很高，平均每年全球三星手機的銷量至少3億臺。因此三星之所以能在支付市場占據(jù)一席之地，是因為作為全球市場份額最高、普及率最高的手機硬件設備制造商，可以借助自己的手機開拓為商戶服務的支付業(yè)務板塊，場景落地自然。數(shù)據(jù)顯示，目前三星至少在22個國家開展支付業(yè)務，歐洲也有6個國家接入SamsungPay。再看蘋果。在歐美日本等發(fā)達國家市場，iPhone則是人盡皆知的主流手機品牌，而且蘋果手機的全球市場也為其奠定了用戶基礎，因此，蘋果勝在可以依賴硬件的超高品牌知名度與軟硬件生態(tài)優(yōu)勢強推ApplePay。曾有蘋果用戶表示，我每隔一段時間就會收到WalletApp發(fā)送的通知、添加信用卡的請求等等，雖然我曾不想用，但一天發(fā)五條通知真的很煩人，所以不得已下綁定了信用卡。據(jù)說ApplePayCash推出后，蘋果Message軟件曾經還提醒某位未綁定ApplePay的iOS用戶手機已遭受病毒軟件襲擊。于是不得已的情況下，許多用戶就這樣在蘋果的騷擾與推動下，半推半就的，成為了ApplePay的用戶。你可以不屑蘋果的這種手段。但市場競爭往往有時候就是講叢林法則，需要將自身的優(yōu)勢完全利用起來。蘋果的另一個優(yōu)勢在于，其品牌文化與西方國家的文化接近——文化環(huán)境、支付習慣、經濟環(huán)境、用戶習慣與消費方式均比較接近，在西方國家，信用卡消費習慣已經非常成熟，數(shù)據(jù)顯示在日本，20歲以上的成年人人均2.6張信用卡，歐美的情況也差不多。而在信用卡消費成熟的地方，轉換二維碼支付往往存在諸多習慣與心理上的障礙，因此更容易接受NFC支付方式。蘋果作為一個全球化非常成熟知名度非常高的品牌，更容易獲取用戶信任，NFC支付在許多海外用戶看來更加安全，用戶也基本上不會擔心其安全問題。安全與隱私問題障礙這也是微信支付寶的難題所在，所以支付寶微信在海外拓展的重點市場在東南亞地區(qū)華人多的區(qū)域，而非歐美日本美國等市場。海外的許多用戶與商戶對微信支付寶依然存在不信任問題或者擔心安全問題，或者說微信支付寶并沒有將它的本土化優(yōu)勢與用戶體驗優(yōu)勢進行很好的文化輸出與包裝，讓更多的海外用戶知曉。在一份海外的調查中，有超過37%的人承認“不確保其是否安全”。美國的支付服務提供商Cancan的管理總裁坎迪斯·庫曾表示：“西方國家品牌對中國的移動支付方式接受較慢，部分原因是因為他們沒有意識到中國內地的移動支付市場有多大。”早前阿里的螞蟻金服嘗試以12億美元收購美國轉賬公司速匯金的計劃，由于美國華盛頓政府方面在國家安全顧慮上的原因的介入，最終被撤回。另外，隱私問題也是一大障礙。曾有熟悉海外市場的支付界人士表示，有些中國走出去的支付企業(yè)會遇到“水土不服”，比如在日本和歐洲遭到用戶的排斥，主要是因為會記錄用戶的行為軌跡，這對注重隱私保護的國家來說犯忌了。這是在中國市場與歐美等發(fā)達國家市場拓展業(yè)務的一大需要注意的難點。Facebook谷歌等公司都在曾經在隱私問題上栽跟斗。而在中國，隱私問題還沒有引起足夠的重視，但在歐盟，個人隱私保護法案——《一般數(shù)據(jù)保護條例》(GDPR)已經正式付諸實施。它們需要針對會收集哪些數(shù)據(jù)、如何使用這些數(shù)據(jù)以及與誰共享數(shù)據(jù)作出清晰且全面的解釋，這些支付公司在走出去的時候需要對于尤其注重各地的隱私法案，基于如何收集的消費端的數(shù)據(jù)需要給出公開透明的授權與解釋，去贏得當?shù)乇O(jiān)管機構與用戶的信任。微信支付寶海外爭奪戰(zhàn)，眼里的競爭對手不應只有彼此我們當然也需要看到微信支付寶今天的成就。數(shù)據(jù)顯示，目前超過10億的微信用戶中8億都在使用微信支付功能。而根據(jù)支付寶公布的數(shù)據(jù)顯示，這個暑期，支持線下移動支付的國家和地區(qū)已經有40個，支持手機退稅的機場也增至了80個，創(chuàng)歷史新高。但我們有一個很明顯的感受是，微信支付寶在海外的拓展，互相都將重心放在如何爭奪華人市場與游客市場，兩者似乎并沒有過多思考如何從蘋果與三星支付手里搶市場。這從側面反映出，微信支付寶到了海外也只是將彼此當成競爭對手，但本質上，你如果僅僅是從游客或者華人身上入手來搶市場份額，那說明你的國際化視野還不夠開闊，野心還不夠大，畢竟去海外旅游的中國游客說到底還是中國用戶，如何說服越來越多的非華人消費者成為用戶，才是海外運營的重中之重。但其實對于支付寶和微信支付來說，它們面臨的共同的難題在于是如何取得海外市場的信任，如何說服教育當?shù)厥袌?，讓其更認可第三方應用支付的便捷性與安全性不下于NFC支付，如若支付寶和微信支付在海外互相對攻，互相詆毀，則更難在海外市場彰顯其品牌的氣量與格局?？偟膩砜?，微信支付寶是國內互聯(lián)網(wǎng)公司國際化最有利的一張王牌，但難點在于如何獲取非華人消費者群體與銀行等機構的信任，讓這些用戶越過心理障礙的門檻愿意體驗這種新的支付方式。在今天來看，只有16%的iPhone用戶使用ApplePay，蘋果的增量空間很大，但同時也意味著蘋果尚未構成壟斷，微信支付寶的發(fā)展速度也不慢。ApplePay也面臨著SamsungPay還有谷歌支付的競爭，微信支付寶還有進一步搶奪非華人市場的機會。這關鍵是需要各自能放大眼界與格局，這或許也是走的更遠的關鍵。
一起惠2018-08-08 09:55:52590 次
滴滴出行平臺宣布，公司旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，原滴滴汽車服務平臺總經理陳熙出任小桔車服公司總經理，向滴滴總裁柳青匯報。同時，滴滴出行宣布，將對小桔車服公司投資10億美元，以支持其為包括滴滴車主在內的全社會車主提供便捷簡單、靈活實惠、值得信賴的一站式汽車服務。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示：“小桔車服的成立是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業(yè)務發(fā)展過程中機制創(chuàng)新的一次嘗試。滴滴堅信，只有服務好車主才能服務好用戶，未來滴滴將繼續(xù)和汽車產業(yè)鏈伙伴一起合作共贏，共同建設面向未來的交通和出行服務新生態(tài)?！睋?jù)億歐汽車了解，滴滴曾于2015年首次在內部提出洪流戰(zhàn)略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。另外，據(jù)《財經》此前報道，滴滴將分拆汽車服務業(yè)務，并稱分拆是為滴滴的上市計劃作準備。該報道稱，滴滴車服準備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元。軟銀是意向投資者之一。2018年4月，滴滴正式成立汽車服務平臺，旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務。隨著汽車服務平臺升級為小桔車服公司、及“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌的同時啟用，小桔車服也將全新出發(fā)，以統(tǒng)一的品牌形象，進一步建設專業(yè)能力，服務好車主群體。其公開數(shù)據(jù)顯示，目前，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家。小桔車服旗下的各項業(yè)務中包括：1.小桔有車通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務；2.小桔加油以流量和專業(yè)運營能力全方位賦能油站，為車主提供高性價比的加油服務；3.小桔養(yǎng)車為車主提供正品、優(yōu)價、便捷的專業(yè)服務，目前已在華東、華南7個城市落地；4.分時租賃業(yè)務以出行場景、品牌及汽車運營能力為依托，為用戶提供短時自駕租車服務。小桔車服總經理陳熙表示，“升級后的小桔車服肩負著新的使命，在服務好滴滴平臺上3000萬車主的基礎上，還將致力于讓每一個人擁有輕松車生活，以用心服務和創(chuàng)新科技，成為一站式汽車服務首選品牌。我們也將進一步向產業(yè)縱深推進滴滴的洪流戰(zhàn)略，助力滴滴成為引領交通和汽車產業(yè)變革的世界級科技公司。”據(jù)悉，2017年1月，程維提出，希望滴滴出行在今年成為智慧交通服務商，并提出2017滴滴的五大戰(zhàn)略關鍵詞：“修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地”。在2018年滴滴年會，滴滴出行CEO程維評價2017年“洪流落地”戰(zhàn)略時表示：“2017年我們在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網(wǎng)絡建設上都初顯鋒芒，加油業(yè)務獲得很大突破?！彼摷?018年戰(zhàn)略時又說，“洪流浮出水面，滴滴進入線下，圍繞車主打造一站式服務平臺，并最終成為共享汽車運營商?！彼裕舜紊疃炔季旨儗僖饬现?，早就在后市場出手的滴滴或許未來將會有更多動作。
一起惠2018-08-07 11:33:07360 次
繼紅包年卡現(xiàn)金補貼用戶后，ofo又開啟了新一輪的現(xiàn)金補貼，上線“福車紅包”活動，用戶解鎖且騎行“福車”后，可獲得最高99元“福車”紅包現(xiàn)金獎勵。據(jù)了解，ofo“福車”為長時間未被使用的車輛，用戶可在如胡同、草叢、樓道等區(qū)域尋找這些“福車”。用戶找到并解鎖“福車”后，騎行超過300米、時間超過1分鐘，就有機會獲得1元-99元的現(xiàn)金紅包獎勵。此外，將“福車”騎行至地鐵站、商圈等人流較大的熱門位置，還可獲得更多獎勵。早在去年，以ofo摩拜為首的共享單車行業(yè)上演過類似的紅包車現(xiàn)金補貼大戰(zhàn)，用戶騎紅包車就可獲得隨機金額的現(xiàn)金紅包，最高紅包可達上千元。據(jù)悉ofo官方表示，紅包車活動效果明顯，既拉取了更多用戶加入共享單車綠色出行行列中，又能激勵用戶成為城市共享單車的自然調度員，提高了車輛循環(huán)利用率和降低了車輛運營成本。據(jù)悉，ofo今年開始探索更多盈利模式以給用戶更多便捷的服務。目前，其B2B、金融、本地生活等多元化商業(yè)布局進展順利，B2B項目在6月的營收已超過1億元，且在國內100余座城市實現(xiàn)了盈利。
一起惠2018-08-07 11:25:04404 次
現(xiàn)在很多朋友都在用支付寶中的芝麻信用分通過授權來讓自己獲得一些功能上的使用權，比如說螞蟻花唄、共享單車、貸款等等。但是在使用過程中有些朋友怕自己這個功能也授權了，那個功能也授權了，這樣會不會對自己有影響，如果取消芝麻信用授權對自己有什么影響，下面小編就來為大家做下具體的介紹吧。支付寶不能使用芝麻信用相關業(yè)務。當用戶取消商戶授權后，用戶已經開通并使用中的商戶服務不會受到直接影響;當用戶需要重新開通使用商戶服務時，如若商戶需要了解用戶芝麻信用的信用信息，就會再次向用戶發(fā)出授權請求，用戶同意后可以再次授權。為了讓您的商戶充分了解您的信用狀況，繼續(xù)為您提供服務，在相應服務使用期間或者需要持續(xù)性的使用相應服務的情況下，不建議用戶取消商戶授權。支付寶芝麻信用分怎么提高?1)把你的所有資料資料都補充完整。填寫真實全面可靠的身份信息，看支付寶頁面讓你填什么，都填上了，有“+”號的就是可以填的，讓系統(tǒng)判定你是一個靠譜的人。2)平時用支付寶支付，默認方式設置信用卡。3)盡可能多的在馬云系列的淘寶、天貓、聚劃算上購物。簡單來說，就是買買買。4)還信用卡的時候請用淘寶還，并且一定不要逾期還款，每次還款都要比最低還款多一點點。把信用卡跟支付寶綁定，用支付寶及時還款，可以增加信用記錄?？偟膩碚f，如果大家取消支付寶中芝麻信用授權，就會導致開通的某些服務受到正常使用的影響，小編建議大家，如果確實是不用了，是完全可以取消掉，再次使用時，直接開通授權即可。
一起惠2018-08-03 09:36:02485 次
據(jù)鳳凰科技援引知情人士消息稱，ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資14億美金收購，并承擔ofo2億美元的債務。報道稱，目前滴滴與螞蟻金服已經與ofo簽署框架協(xié)議。對此，TechWeb向三家進行確認，截至發(fā)稿，三方均暫未回應。7月底，市場即有消息稱，滴滴對ofo的收購已經接近尾聲，但未最終達成收購協(xié)議，滴滴方面的收購價格一再下降，只有美團收購摩拜的一半，現(xiàn)在還在不斷降價。當時，滴滴方面對此不予置評，ofo方面對此予以否認，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信直言，“不存在的事”。自從摩拜被美團收購，ofo的壞消息就沒有停止過。先是ofo撤出海外市場的消息時有傳來，根據(jù)公開報道，近一個多月以來，ofo被曝撤出或暫停部分業(yè)務的國家和地區(qū)至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。有業(yè)內分析指出，接下來這份名單可能還會加長。然后7月26日又傳來了300萬小黃車即將“失聯(lián)”的消息，原因是ofo連續(xù)半年以上沒有支付智能鎖通信服務費。此前，北京、上海相繼就共享單車管理辦法草案征集意見：禁止在共享單車車輛上設置商業(yè)廣告一旦草案最終確定，ofo的商業(yè)化也將遇阻。如今摩拜已經被美團收購，哈羅背靠阿里，共享單車行業(yè)還沒有清晰的盈利模式，孤身奮戰(zhàn)的ofo如果沒有及時拿到資金補充彈藥，在接下來的競爭中會很不利。
一起惠2018-08-03 09:28:48461 次
ofo到了一個十字路口，獨立發(fā)展？還是單獨上市？“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。滴滴旗下?lián)碛行∷{單車以及自營的青桔單車，美團通過并購將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個例外，一直堅持獨立發(fā)展。2018年7月30日，據(jù)36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經接近尾聲，雙方就收購的價格在持續(xù)拉鋸。該消息稱：本月ofo獲得的一次出價是接近30億美元，與此前美團收購摩拜單車的價格較為接近。ofo隨后回應稱，該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進行了數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo任職，滴滴高級副總裁付強加入ofo擔任執(zhí)行總裁，市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場負責人及CFO。據(jù)自媒體“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”報道，4個月之后，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強等高管重新回到滴滴工作。“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財經社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對于阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團旗下的螞蟻金服意義重大。據(jù)阿里巴巴已公開的投資數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年7月20日，進行了52起集團層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據(jù)艾媒5月最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月活躍用戶規(guī)模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達2526.6萬；ofo日均活躍滲透率占比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數(shù)據(jù)方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對ofo報出了收購價格，但要低于滴滴所報出的價格。ofo獨立發(fā)展是否可行？不依附巨頭資源獨立生長，ofo成為下一個今日頭條？2018年5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功，這個項目的名稱借用于丘吉爾的標志性V型手勢，用于表示勝利。共享單車市場經過快速發(fā)展，已經結束了市場規(guī)模擴張階段，行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車，導致現(xiàn)有格局進一步穩(wěn)固，ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進入到比拼運營效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據(jù)央視財經報道，國內多個城市實行限投政策后，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質。滴滴想要進入這幾個城市的共享單車市場，接管小藍單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質上有先天優(yōu)勢，ofo還有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化商業(yè)模式，精細化運營，實現(xiàn)盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據(jù)此前自媒體“長庚小報”消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團收購案中套現(xiàn)金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數(shù)摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長庚小報”稱：有投資人調侃說，過去1年來互聯(lián)網(wǎng)領域最明星的創(chuàng)業(yè)項目，投資回報只是比余額寶高一點。從公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2018年3月，ofo已經獲得融資超過20億美金，外加通過質押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報，或者獲得更高回報，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能盡快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。
一起惠2018-08-02 09:26:59558 次
蘇寧易購網(wǎng)站！本隱私聲明是我們對訪問者隱私保護的許諾。網(wǎng)站訪問者（以下也稱“用戶”或“您”）的信息對我們非常重要，并且我們非常重視對您的隱私信息的保護,因此我們特對隱私信息的收集、使用和許可等作如下聲明：一、用戶信息的收集范圍我們獲取信息的主要目的在于向用戶提供一個順暢、高效的購物流程，并致力于不斷完善和提升購物體驗。我們可能會收集和使用的信息包括您主動提供給我們、我們主動向您收集以及第三方向我們提供的信息，具體包括：（1）瀏覽信息：包括您的網(wǎng)頁瀏覽記錄、搜索記錄等信息；（2）注冊信息：包括您在注冊時設置的用戶名、用戶昵稱，以及在注冊時填寫及后期補充的姓名、公司名稱、證件號碼、地址、郵箱、聯(lián)系電話、傳真等個人或公司信息。（3）購物信息：包括購買人和收貨人姓名、地址、聯(lián)系電話等信息，以及在收貨憑證上的簽名。（4）支付信息：包括付款人、付款方式、付款金額、銀行賬號等信息。（5）設備信息：包括您的瀏覽器和計算機上的信息，如IP地址、瀏覽器的類型、語言、訪問時間、軟硬件特征等數(shù)據(jù)。當您下載或使用我們的客戶端軟件，或訪問移動WAP站點時，我們會讀取與您的位置和移動設備相關的信息，如設備型號、設備識別碼、操作系統(tǒng)、分辨率、電信運營商等數(shù)據(jù)。（6）其他在客服咨詢、投訴或電話回訪中獲得的信息。二、用戶信息的用途為了向您提供服務，并不斷提升我們的服務體驗，我們將不可避免地使用您的信息，信息的使用方式和用途主要包括：（1）向您提供你需要或可能感興趣的產品或服務信息；（2）就您的要求向您提供咨詢服務，或向您做出回應或與您溝通；（3）根據(jù)您的申請，向您提供會員帳號，并授予您在蘇寧易購網(wǎng)站購買商品及參加各種服務的相應會員資格，如促銷活動、購買優(yōu)惠資格；（4）收取、處理或退還款項；（5）為評估和完善我們的服務，聯(lián)系您進行調研；（6）為評估和完善我們的服務，進行數(shù)據(jù)分析，如購買行為或趨勢分析、市場或顧客調查、財務分析；（7）在事先獲得您同意的情況下，向您指定的聯(lián)系方式發(fā)送產品和服務信息；（8）預防和追究各種違法、犯罪活動或違反我們政策規(guī)則的法律責任；（9）經您許可的其他用途。三、用戶信息的共享、披露與轉讓1、用戶的信息是我們業(yè)務的重要組成部分，我們不會出售或以其他方式共享您的個人信息，但如下情況除外：（1）與我們的關聯(lián)公司、入駐商家共享相關信息；（2）與為我們提供配送服務、收付款服務或為我們發(fā)送信函的合作伙伴共享相關信息；（3）根據(jù)法律、法規(guī)及法律程序的規(guī)定；（4）根據(jù)政府部門（如行政機構、司法機構）的要求；（5）事先獲得您的許可。2、為了給您提供更好、更優(yōu)、更加個性化的服務，或共同為您提供服務，或為了預防互聯(lián)網(wǎng)犯罪（如詐騙）的目的，我們的關聯(lián)方（如易付寶公司）、合作伙伴（如銀行）會依據(jù)法律的規(guī)定或與您的約定或征得您同意的前提下，向我們分享您的個人信息。四、其他網(wǎng)站鏈接本網(wǎng)站可能會包含至其他網(wǎng)站的鏈接，此類網(wǎng)站一般不是我們運營。因此，我們建議您在訪問鏈接網(wǎng)站時謹慎瀏覽和使用；您在使用此類網(wǎng)站服務時造成的任何后果，我們概不負責。五、未成年人的保護我們非常重視對未成年人個人信息的保護。我們不希望未成年人直接使用蘇寧易購網(wǎng)站提供的產品或服務，如果您是未成年人，請與您監(jiān)護人一起或在監(jiān)護人的監(jiān)督下使用本網(wǎng)站的產品或服務。六、《隱私聲明》的更新我們可能會不時更新本《隱私聲明》，并在更新時在本網(wǎng)站上醒目位置發(fā)布公告，我們歡迎您隨時會來查看本聲明。如果您對本隱私聲明或蘇寧易購的隱私保護措施以及您在使用中的問題有任何意見和建議請直接聯(lián)系在線客服咨詢。公司地址：江蘇省南京市玄武區(qū)徐莊軟件園蘇寧大道1號
一起惠2018-07-31 09:55:52545 次
最近一段時間網(wǎng)上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到，于是找了個同城貨運的貨拉拉?；蛟S這只是個偶然事件，并非貨拉拉的營銷策劃。但這份機智在博人一笑的同時，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運行業(yè)走入了更多人的視線。事實上，這個看起來非常低調的領域已經發(fā)展多年，在經歷早期的爭議和探索后已經有一些穩(wěn)定運行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說明了經歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗后，同城貨運已經實現(xiàn)了“去偽命題”標簽，關于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來競爭方面，也有了更加清楚的認識。左手規(guī)?；?，右手精細化：審時度勢的折中之術才是王道對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經經過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲，那么這個行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車、團購大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)?！睉?zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來看，同城貨運行業(yè)確實是按照互聯(lián)網(wǎng)過去一段時間內的經驗去做，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)模化快速擴張，一面投入大、運行效率低下等問題嚴重。事實上，唯快不破的競爭理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領域都已經得到證明，滴滴、美團的成功就是如此，在筆者看來，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速復制擴張的領域往往更強調擴張速度。不容易的往往最具價值，以網(wǎng)約車為例，網(wǎng)約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關許可的獲取也成了快速擴張的門檻。一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍戰(zhàn)市場就成了建立優(yōu)勢的不二法門。而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機貨車的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C。一個簡單、門檻低的商業(yè)模式，誰先到達規(guī)模優(yōu)勢，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。另一方面，具備勞動力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強調服務網(wǎng)絡的規(guī)模。勞動力密集型產業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務形式開始不斷創(chuàng)造價值?；趹腥私洕碌男陆洕卣?，外賣也好，網(wǎng)約車也好，騎手或者司機的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來一個規(guī)?；挠行Х站W(wǎng)絡才是其商業(yè)價值的體現(xiàn)，而同城貨運正是如此，對城市服務網(wǎng)絡往往比較重視。通過前面兩點，同城貨運似乎是個規(guī)模導向的領域，然而通過對現(xiàn)在行業(yè)競爭格局進行觀察，不難發(fā)現(xiàn)在過去一段時間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當中，同城貨運領域的玩家依舊不少，藍犀牛、一號貨車、速派得、咕咕速運等，市場上一度出現(xiàn)大量同質化的平臺。而盈利模式、定價規(guī)則、司機的培訓、貨損問題等基本要素一直都沒能實現(xiàn)標準化。如此看來，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；呛茈y殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣，基于規(guī)模化很難實現(xiàn)用戶心智的占領，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內人士也表示，在風口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。其次，產業(yè)本身規(guī)模化到達一個瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因為一二線城市生活節(jié)奏更快，目標用戶數(shù)量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對于同城貨運這種互聯(lián)網(wǎng)服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產生貨運的服務需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經過規(guī)模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。最后，正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。”在智能浪潮這個大的時代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對于同城貨運行業(yè)來說，不少業(yè)內人士都認為，通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。由此可見，同城貨運似乎又是一個應該精細化運營的行業(yè)。而在以往的經驗中，效率與規(guī)模很多時候都會形成一個“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進行精細化運作。事實上，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導，但現(xiàn)如今更強調兩方面的協(xié)同實力。它不像共享單車那樣數(shù)量龐大，在取得規(guī)模進行個體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車的個體數(shù)量較少，智能設備的投放其實不影響已經投入使用的貨的。而且前面我們講過，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會達到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會造成特別大的影響，規(guī)模和精細完全可以同步進行。因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉、58速運等平臺如今都放緩了前進的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴張的同時，大幅大加強對產業(yè)經營方式的精細化運作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手在互聯(lián)網(wǎng)領域創(chuàng)投圈，投資人經常會問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實上，關于壁壘的思考問題是任何一個行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對于同城貨運領域而言，效率的提升很大程度上取決于產業(yè)的智慧化進程，因此不少人提出智慧物流會是決定最終結果的勝負手，但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動下的同城物流形態(tài)。不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實就是通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術作為底層架構，進行全自動調度降低整體運營成本。將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行有機的結合和匹配，根據(jù)配送員位置、用戶位置、目的地進行合理規(guī)劃路線，減少配送時間，從整體優(yōu)化入手實現(xiàn)系統(tǒng)的高效運作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會加大這些領域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術研發(fā)本身其實是個持續(xù)性的進程，試錯成本很高，即便在技術上真的處于領先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數(shù)，畢竟技術越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點，這在很大程度上其實是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強，只要達到心理預期的基礎分就可以了，性能的極致很多時候并不一定適合大眾消費。同城貨運領域，除非真的有絕對性的技術領先優(yōu)勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升，否則，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅動則要回歸到了價格上來，如此一來，技術價值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術的進步更多地是充當產業(yè)發(fā)展的基礎設施，是整個行業(yè)的進步，絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來看，曾經很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破，最終受益的也將是整個科技行業(yè)，而人工智能方面，無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國內的BAT，都曾有過技術開源對外輸出的表示。因此，我們可以得出結論：同城貨運原先勞動力密集型產業(yè)特征明顯，行業(yè)進入門檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級”的深入，行業(yè)的進入門檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會厚此薄彼，船與船之間不會因為“水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅固，因此，技術不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素。那么行業(yè)競爭的關鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手成為核心問題，在現(xiàn)階段，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務，占據(jù)更多的用戶時間，這不僅僅是行業(yè)內部競爭的需求，同時也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領域的獨角獸都在想方設法將自己的優(yōu)勢從單一或少數(shù)支點上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。例如美團，主營業(yè)務一定是團購和外賣，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車、共享單車等多個生活服務領域，看似它在四處樹敵，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個業(yè)務的穩(wěn)定性暫時不論，但出發(fā)點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務平臺也是一定的。對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢應該建立在多個堡壘上，而不是一個堡壘，應該以主營業(yè)務為同城貨運為基礎，以此作為擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透。如此一來，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機；另一方面，正如前面我們所說的那樣，同城貨運在生活場景中過于低頻，但如果能滲透其它相對高頻的場景這將在行業(yè)競爭中絕對會有得天獨厚的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在平臺服務矩陣的相互轉化上。因為通常情況下，流量轉化的前提是要擁有較短的轉化路徑。用戶在使用平臺上某個高頻服務時，潛移默化的會對其它暫時不就需要的服務功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會成為首選。這其實就形成了業(yè)務之間流量轉化的網(wǎng)絡協(xié)同，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關用戶數(shù)據(jù)畫像，這在未來也是極具想象空間。而在具體業(yè)務擴張的選擇方面，貨拉拉們其實也有著多重選擇空間，例如開篇那則新聞提到的網(wǎng)約車，當前滴滴打車難的問題已經愈演愈烈，這也使得行業(yè)風口過去之后依舊會有曹操專車、美團等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來。本身主打與“車”有關的城市服務網(wǎng)絡，貨拉拉們與網(wǎng)約車市場有著很多相似的運營邏輯，涉足網(wǎng)約車市場不失為一種業(yè)務拓展的有效路徑。除此之外，就整個同城物流服務而言，同城貨運終究只是個細分領域，而其它各項業(yè)務，例如新零售興起的同城即時配送、快遞服務、跑腿服務等項目，貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”，同時也有利于建立更加完善和長遠價值的城市物流服務網(wǎng)絡，隨著新零售的不斷深入，在B端服務方面也有著很大想象空間。運貨是核心，圍繞運貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務品類的橫向擴張，然后再反哺運貨業(yè)務，同時在垂直方向上精耕細作、擴張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài)。
一起惠2018-07-31 09:44:11725 次
據(jù)國外媒體Fortune報道，作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車獨角之一，ofo當前卻在大大縮減其全球業(yè)務，包括減少在美國的服務。這一舉動是全球移動出行市場戰(zhàn)爭的一個最新轉折——中國兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國兩大打車服務Uber和Lyft都是這場戰(zhàn)爭的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè)，去年夏天進入美國市場，先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來，該公司已在30個大城市部署了4萬輛自行車。就在今年6月，ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個美國城市。因此，當ofo上周宣布它的美國業(yè)務將轉而進入“休眠模式”時，很多人都驚訝不已。隨著它在多個城市停止服務，估計它的100名美國員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國高管已經離職。該公司將其撤退舉動歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示，“ofo已開始重新評估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務的可行市場謀求增長?！痹谥袊?，ofo和摩拜單車當初能夠在一個相對不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴張，它們采取向各地街道大量投放自行車的策略來爭奪市場統(tǒng)治地位。地方政府起初沒有實施干預，但沒多久，城市街道上的共享單車泛濫成災，政府不得不出來干預。來自中國的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風靡中國的“無樁式”共享單車模式的問題上，美國國會議員一直以來都比較審慎。在美國，大多數(shù)已經推出無樁式共享單車的城市都是在試點計劃下讓它們運營的，任何一家公司可以部署的自行車數(shù)量都受到了嚴格的限制。在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車，它聲稱這種限制阻礙了它實現(xiàn)規(guī)模經濟。事實上，美國的共享單車歷史比中國更為悠久。當?shù)氐墓賳T也對傳統(tǒng)的單車租賃服務更加熟悉，該類服務相比之下更加井然有序，屬于有樁式共享單車，即用戶需要在指定的?？奎c取車和還車。Uber和Lyft的布局在美國，行業(yè)領先者是一家名為Motivate的公司，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價格收歸門下，將更名為“Lyft單車”。該公司占據(jù)美國約80%的自行車租賃市場份額，且經常通過與企業(yè)贊助商合作來獲取收入。在紐約，它的自行車是由花旗銀行贊助的；在舊金山，它的自行車則是福特贊助的?？偛课挥诩~約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式，未來或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無樁式共享單車服務商。而在此之前，該市政府多年來一直都是給Motivate提供獨家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動自行車(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個集成的車輪鎖，但是也提供了U-lock鎖選項，這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機構，因為當?shù)氐谋O(jiān)管機構規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時候退出城市。今年4月，Uber以大約2億美元的價格收購了Jump。該舉表明，Uber對Jump受到普遍認可的競爭優(yōu)勢很有信心：與Jump提供的無樁式單車相比，Motivate的有樁式單車要昂貴得多，另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴張到電動滑板車市場——過去一年里美國刮起了一股電動滑板車熱潮，行業(yè)領頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資，后者是首批將無樁式共享單車模式移植到美國的公司之一，在ofo或者摩拜單車入駐前幾個月便推出服務。Lime已經獲得了4.67億美元的融資，號稱是美國領先的無樁式共享單車提供商。共享單車獨角獸資本毫無疑問在ofo和摩拜單車的迅速擴張中起到至關重要的作用。這兩家公司的激烈爭斗背后是阿里巴巴集團和騰訊之間的戰(zhàn)爭，ofo有阿里巴巴投資，摩拜則背靠騰訊。今年3月，阿里巴巴大舉押注ofo，領投了后者的一輪8.66億美元融資，成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網(wǎng)約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元，但摩拜似乎更具價值：它在今年4月被美團(同樣背靠騰訊)以27億美元的價格買下。同月，ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來自滴滴的類似收購要約。戴威表示他已經認定ofo應該保持獨立品牌地位，但目前的形勢看起來很糟糕。5月，戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目，試圖以此提升員工士氣。該項目的目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。為了實現(xiàn)這一目標，ofo匆忙撤出了除美國以外的許多海外市場，其中包括以色列、澳大利亞、德國、印度大部分地區(qū)和英國的多個地區(qū)。就像Uber發(fā)現(xiàn)同時拓展亞洲市場和美國本土市場野心太大一樣，中國的共享單車公司也可能無法同時占領東西半球。
一起惠2018-07-30 10:32:28568 次
過去幾年，無樁共享單車是中國科技行業(yè)最熱門的領域之一。這些公司被稱作“單車版Uber”。用戶每次只要花幾美分的費用，就可以使用帶GPS功能的單車，并隨時隨地停車。然而，市場競爭也非常激烈。中國城市街頭到處都是各家創(chuàng)業(yè)公司的單車。根據(jù)《時代》的報道，在中國的街道上，大約60家公司投放了1600萬到1800萬輛單車。而根據(jù)《紐約時報》的報道，其中兩家最大的公司摩拜和ofo去年每年要處理5000多萬個訂單。摩拜和ofo正在國際范圍內大舉擴張，將這些共享單車帶到全球其他地區(qū)。到2018年年中，摩拜已進軍15個國家和200座城市，而ofo則拓展至20個國家和250座城市。它們的市場遍及英國、墨西哥、澳大利亞、法國、意大利、日本、俄羅斯，當然還有美國。然而在進入美國市場的過程中，這兩家公司都面臨著此前沒有料到的挑戰(zhàn)。在美國市場的發(fā)展一直存在問題。截至今年3月，摩拜只在美國5座城市開展業(yè)務，ofo進入了30個市場。然而上周，摩拜和ofo均宣布將撤出華盛頓特區(qū)，ofo還宣布將關閉大部分美國業(yè)務，從而“優(yōu)先在有競爭力的市場中推動增長”。在中國期間，我有機會深度使用摩拜和ofo。在對比中美兩國國情的基礎上，可以很容易地看到，為什么這些公司會遇到麻煩。共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實現(xiàn)盈利。對于騎行時間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式并不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務。此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放對于這些服務來說必不可少。當我在深圳打開ofo應用時，可以看到地圖上到處都是單車。相比之下，美國最大的共享單車服務是紐約市的有樁單車Citibike。盡管該公司擁有1.2萬輛單車，但在城市偏遠地區(qū)幾乎一輛車都看不到。即便是在EastVillage這樣的熱門社區(qū)都很難找到車。然而，中國的情況并非如此。共享單車的便捷性來自兩方面重要原因：龐大的自行車車隊和勞動力大軍，將自行車投放到需求量最大的地方。這在中國可以做到，這里有著廉價勞動力和龐大的城市人口，人們也喜歡騎單車。中國有100座人口超過100萬的城市，到2025年這個數(shù)字還將增加至221個，但美國這樣的城市只有10個。數(shù)據(jù)可以證明這點。中國政府部門報告稱，中國有4億已注冊的共享單車用戶，超過美國的人口總數(shù)，日單量達到7000萬。美國缺乏這樣的規(guī)模經濟。另一方面，直到最近，中國政府部門對共享單車的管理規(guī)定還非常寬松，讓共享單車可以擠滿人行道。這在美國是不可想象的。即使城市里劃出了專門的共享單車停車點，就像在深圳一樣，美國人也不太可能適應這樣的城市街道和人行道。例如，當今年春季Bird的單車出現(xiàn)在加州幾座城市里時，人行道上一片慌張。共享單車行業(yè)也得到了中國政府的大力支持，具體形式包括稅收減免和免費的辦公室等。官方媒體將共享單車稱作中國“新四大發(fā)明”之一，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭，包括阿里巴巴和騰訊也提供了大量風險投資。不過，共享單車的狂飆猛進也造成了一些負面影響，例如中國城市中出現(xiàn)的“單車墳場”。美國市場的另一個障礙在于，美國人習慣開車。如果不能提供更方便的替代方案，那么說服他們放棄汽車幾乎毫無可能。今年3月，共享電動車創(chuàng)業(yè)公司JumpBikesCEO瑞安·雷澤佩奇（RyanRzepecki）在接受路透社采訪時表示，在有著超過20萬輛共享單車的達拉斯，大部分自行車并沒有被經常性使用。那么原因是什么？在中國，我遇到的共享單車的車況都有些糟糕。我找到的大部分單車不是生銹，就是車把松脫，或是座椅很低。無法想象用這樣的單車去穿越舊金山的山坡地形。不過在北京，從地鐵站到酒店只有幾百米距離，這樣的騎行是可以的。過去一年，美國市場出現(xiàn)了多家無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司，例如Bird、Uber旗下的JumpBikes，以及Lime。這3家公司提供的都是助力車，而非普通單車。Bird主打電動車，Jump提供電動助力車。盡管Lime最初提供的是普通單車，但現(xiàn)在也越來越關注電動車和電動助力車。這樣的轉變是由于美國城市丘陵起伏，而電動車更能吸引用戶。很明顯，上述一些問題正是ofo上周宣布將關閉大部分美國業(yè)務的原因。ofo前員工對《華爾街日報》表示，許多城市的用戶量遠低于實現(xiàn)盈虧平衡所需的水平。然而就在幾個月前，該公司還曾宣布，到2018年底將在美國投放30萬輛單車。ofo的聲明也令人關注，摩拜是否隨后會跟進這樣的策略?？偠灾?，摩拜和ofo在美國遇到的問題包括監(jiān)管、規(guī)模經濟，以及美國人無法容忍人行道上到處都是單車。
一起惠2018-07-30 10:25:57443 次
