12月31日消息，日前，高德地圖與餓了么宣布，將為蜂鳥騎手開辟“藍色騎士團”專屬地圖上報通道，使蜂鳥騎手變身“活地圖“采集員。同時，依托活躍在全國一線的千千萬萬蜂鳥騎士，通過高德地圖的“小店發(fā)光”計劃，共同搭建數(shù)據(jù)化商業(yè)操作系統(tǒng)，助力更多偏遠(yuǎn)地區(qū)的小商戶實現(xiàn)數(shù)字化。從某種意義上說，每天穿梭于城市鄉(xiāng)村大街小巷的餓了么蜂鳥騎手，是最了解這片土地的人。哪里新開了一家店，哪里修的路剛剛開通，蜂鳥的“藍色騎士團”都是見證者與親歷者。餓了么騎手王波在四個多月的送餐過程中，在高德地圖上新增數(shù)十個地圖位置點，為更多人提供了便利?！霸谇f萬蜂鳥騎士中，像王波這樣的人有很多，他們在為人們帶來溫暖的同時，也讓高德地圖上的信息更加準(zhǔn)確。我們感謝廣大蜂鳥騎士做出貢獻，也在思考如何能夠成為連接真實世界的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，用有溫度的科技為人們的出行和生活帶來微小而美好的變化?！备叩碌貓D公關(guān)負(fù)責(zé)人李延超表示。據(jù)了解，基于高德地圖為餓了么蜂鳥騎士開辟的“藍色騎士團“專屬上報通道，蜂鳥騎士在高德地圖里提交信息時，可以實現(xiàn)信息優(yōu)先審核，快速上線。通過這一渠道，蜂鳥騎士從信息上報到通過審批，較過去大幅簡化流程、提高效率，最遲可以在24小時內(nèi)完成。

12月1日消息，12.12支付寶生活節(jié)于12月1日00時啟動，活動將持續(xù)到12月31日24時，開獎時間為2020年1月1日上午10時。支付寶實名認(rèn)證用戶訪問活動頁面報名成功即可參與活動?；顒右?guī)定，12月累計到店付款天數(shù)達到10天及以上就可以參與瓜分獎池，且同一個用戶最終只能瓜分1個獎池。累計到店付款10-19天的用戶，有機會瓜分千萬元人民幣獎池；累計到店付款20-31天的用戶可瓜分億元人民幣獎池?；顒悠陂g用戶參加“瘋狂賺翻倍豆活動”可以通過做任務(wù)賺到翻倍豆，獲得更大金額的紅包獎勵。此外，12月1日-12月31日期間活動頁面還將出現(xiàn)“天天抽大獎”的互動，用戶在當(dāng)天有實體店付款就可以參與抽獎。據(jù)悉，到店付款的實體店消費場景包括餐飲、便利店、公共出行（公交、地鐵等）、超市、商場、菜市場、路邊攤位、批發(fā)市場等。支付寶同時規(guī)定，單筆訂單付款金額需滿足大于等于2元的交易，且客戶端顯示為轉(zhuǎn)賬的情況下完成的付款除外。

微信的九宮格入口正越變越龐大，微信想要往操作系統(tǒng)發(fā)展的野心，也變得越來越清晰。36氪近日發(fā)現(xiàn)，微信支付九宮格新增“出行服務(wù)”入口，點擊后會跳轉(zhuǎn)至“騰訊出行服務(wù)”小程序，根據(jù)騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群透露，該入口是騰訊智慧出行面向C端用戶推出的一站式聚合出行服務(wù)助手，目前僅在深圳進行灰度測試。“騰訊出行服務(wù)”小程序目前主要包括四個板塊功能，查路線、實時公交、車主服務(wù)和景區(qū)導(dǎo)覽，同時小程序內(nèi)部可以綁定私家車，查詢違章、洗車、充值油卡等功能都在小程序內(nèi)，深圳地鐵乘車碼也可以在小程序找到。此次“出行服務(wù)”入口加入九宮格套餐，一方面是騰訊將智慧出行擺在了一個更重要的位置，根據(jù)阿拉丁2018年小程序年度報告顯示，微信小程序預(yù)計2019年日活將達到3.5億，是一個極其重要的流量倒入入口；另一方面“出行服務(wù)”未來可以增加點評、叫車等擴展性的功能，為騰訊智慧出行的產(chǎn)業(yè)鏈布局提供更多的機會。點擊“查路線”板塊，會直接進入騰訊地圖。BAT在地圖的產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前兩者已經(jīng)占據(jù)75%以上的份額，微信想要借助著優(yōu)勢的小程序向騰訊地圖進行導(dǎo)流，高精導(dǎo)航地圖在車聯(lián)網(wǎng)與車企的合作中也是重要的方向，其直接相關(guān)的還有語音交互、服務(wù)生態(tài)和車載操作系統(tǒng)等?！皩崟r公交”板塊中，可以直接搜索公交車到站時間等，直接可以代替“車來了”等小程序，是“查路線”板塊選擇公交車出行的一個延伸，小程序里還有深圳地鐵乘車碼的入口，深圳市地鐵乘車碼用戶數(shù)在7月正式突破2000萬，微信刷碼乘車比起支付寶、云閃付等入口更加受到歡迎，也讓騰訊智慧出行觸及到了更多的人。“車主服務(wù)”有優(yōu)惠洗車、油卡充值和違章查詢，點擊“優(yōu)惠洗車”會跳轉(zhuǎn)至搜索商家頁面，頁面酷似大眾點評，可以清晰的看到定位周圍的洗車點和相應(yīng)的價位，方便私家車主選擇最適合自己的服務(wù)站點?！熬皡^(qū)導(dǎo)覽”中顯示有周邊景區(qū)列表，點擊后會跳轉(zhuǎn)至“騰訊智慧景區(qū)”小程序，導(dǎo)覽圖通過騰訊地圖呈現(xiàn)，包括景區(qū)全景圖，還包括特定地點的搜索如衛(wèi)生間、出入口等，同時智慧景區(qū)小程序還提供了游覽路線可供選擇，以“長隆海洋王國”為例，就提供了精品游覽（8小時）和尋夢海洋（2小時）路線。從查路線到實時公交，每個城市的公共交通體系，都承載著絕大數(shù)人的出行需求，也讓智慧出行有了更多增量的渠道。而車主服務(wù)和景區(qū)導(dǎo)覽則讓更多人能夠享受到更便捷、更定制化的出行服務(wù)，從而實現(xiàn)了騰訊的差異化競爭優(yōu)勢。聚合入口的發(fā)布，預(yù)示著騰訊在智慧出行上打下的一套組合拳，從公共交通，到私家車，再到網(wǎng)約車，連出行的地點都能全面覆蓋。今年5月就有媒體報道，自2019年1月29日以來，騰訊接連申請了“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“乘車快報”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個商標(biāo)，據(jù)騰訊出行商標(biāo)信息顯示，其服務(wù)范圍主要涵蓋“可下載的計算機應(yīng)用軟件”、“可下載的手機應(yīng)用軟件”、“已錄制的計算機程序”、“網(wǎng)絡(luò)管理用計算機軟件”和“全球定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備”等多項服務(wù)。

8月5日消息，今日滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO,原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔(dān)任美國研發(fā)團隊和中國研發(fā)團隊的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報。據(jù)悉，新成立的自動駕駛公司將整合滴滴出行平臺資源和原有技術(shù)優(yōu)勢，加大核心技術(shù)研發(fā)投入，拓展與汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，同時與政府及社會各界探討推動自動駕駛落地。滴滴出行CTO兼新公司CEO張博表示，“新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進無人駕駛技術(shù)商業(yè)化。”滴滴也將把在做網(wǎng)約車上所積累的對安全運營的理解和經(jīng)驗，逐步應(yīng)用到無人駕駛運營中，同時與政府以及相關(guān)方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準(zhǔn)則。據(jù)獲悉，滴滴從2016年組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)團隊，已構(gòu)建高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個團隊。目前團隊在中美多地開展研發(fā)、測試，規(guī)模超200人。

大家經(jīng)常使用支付寶的話肯定就會積攢到很多的螞蟻積分，那么快要年底了，螞蟻積分又要開始新一輪的清零啦。那么肯定很多的小伙伴心里就很糾結(jié)不知道換什么，那么我們今天就來說一說螞蟻積分換什么最好?換什么劃算?那么首先呢，如果您是經(jīng)常使用支付寶來進行提現(xiàn)轉(zhuǎn)賬等等操作的話，那么不妨就來兌換螞蟻會員積分里的提現(xiàn)免手續(xù)費的服務(wù)吧。大眾會員的話，1000積分可以兌換1000的免費提現(xiàn)額度，而黃金會員則是1500的額度，鉑金或者是鉆石會員的話則可以兌換3000的額度哦。還是比較劃算的。如果您是經(jīng)常會使用到螞蟻借唄的話，就可以選擇借唄的利率免息券。大眾會員2000積分可以兌換到2000元的免息，而黃金會員則是3000元的免息。如果您是鉑金會員則是1600積分就能夠兌換5000元的免息，而鉆石會員只需要1200積分就能兌換10000元的免息。那么如果您是特別熱衷于在手機上看看劇聽聽歌或者是喜歡看小說的話，那么就可選擇兌換愛奇藝的會員還有PPTV的會員，書旗的會員，蝦米音樂的會員等等，選擇是非常的多的。那么如果您特別的熱愛于出行或者是網(wǎng)上購物的話，那么也不著急找不到想要兌換的，畢竟螞蟻積分還是有很多這種種類的的優(yōu)惠券來進行兌換。例如移動的流量券、充值話費優(yōu)惠券、飛豬的出行優(yōu)惠券還有天貓超市的購物優(yōu)惠券等等，種類也是特別的繁多總有您喜歡的。那如果您是吃貨的話，就會更加的幸福啦。有餓了么的會員卡可以兌換，還有各大品牌的優(yōu)惠券和美食可以兌換。說到最后呢，如果想要更劃算的使用螞蟻積分來進行兌換的話，只有讓您的會員等級提高，等級越高越實惠哦。另外其實只要是大家比較喜歡或者是適合您的心意的話，就可以選好自己想要兌換的來進行兌換啦。

6月12日，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長租、短租、售賣為一體的電動車新零售平臺，“換電模式類似于汽車加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“黑馬”），正式整合升級為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號為“海馬”）。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進入電單車行業(yè)的聲勢小了許多。共享單車戰(zhàn)爭從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè)，在此后八九個月時間里，雙雙完成E輪融資，累計融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進入了這一戰(zhàn)場，更有無數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運營成本過高，這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車面臨的市場情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國標(biāo)于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場稱為“史上最嚴(yán)”電動自行車新國標(biāo)，這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動自行車國標(biāo)退出歷史舞臺。按照新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。這一重大變革，對電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說，意味著新的機會。但事實上，接受燃財經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達成的共識是，共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期?！耙驗楣蚕韱诬嚨亩窢幇研袠I(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財經(jīng)，“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點了，但在我們的判斷里，這個行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁?？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應(yīng)激反應(yīng)?！绷狠x說。但是這場看不見的兩輪戰(zhàn)爭，并不會因為參與者的不安而緩慢推進。一場水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場6月12日，在寧德時代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來，共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機會，是兩輪交通出行?！皟奢喅鲂惺袌鍪歉哂谒妮喅鲂惺袌龅摹?，梁輝向燃財經(jīng)分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認(rèn)為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析，兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對它們來說，意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團、阿里分別整合了各大共享單車公司，而在單車之外，電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分。“單車就像快車，而電單車更像專車，電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，電單車比單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和電單車相結(jié)合，許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到電單車上來。從業(yè)者周西告訴燃財經(jīng)，電單車比單車的出行距離長，所以電單車和單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高——作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對更高，但在合理運營的情況下，車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。梁輝也認(rèn)為，經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場都比較冷靜，大家不需要去砸市場和過度競爭，可以一點點去優(yōu)化服務(wù)模型，定價也會更合理，“回到生意的本質(zhì)。”另一方面，據(jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車，在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺。在他們的描述中，擺在面前的，是一個巨大且等待被填補的市場。2.隱蔽戰(zhàn)場不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車市場的角度各不相同?！翱h級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個需要補充的市場”，周西告訴燃財經(jīng)。據(jù)公開資料顯示，中國目前有2800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺電動車。在周西看來，目前共享電單車遇到的問題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運營成本都是他們需要解決的問題?！罢疀Q策是一個非常漫長的過程，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國基層政府打交道的經(jīng)驗?！背苏P(guān)系，在技術(shù)和運營上，周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個市場，一定非常慢?！?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國標(biāo)”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財經(jīng)，他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場，為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶，但在龔海樂看來，哈啰做的事情和他們在本質(zhì)邏輯上不同?！肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對哈啰來說，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略——通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來減少共享單車的運營成本。”接受燃財經(jīng)采訪時，龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑。”他也認(rèn)為，要做這個市場是一個緩慢的過程——相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個個死磕?！饼徍氛J(rèn)為，共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來，原因是因為沒有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皳Q電的事情解決了，運營成本就會下降，共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里，運營成本過高，融資能力有限，商業(yè)模式就運轉(zhuǎn)不起來?！饼徍氛f，如果其他大公司想要進入這個市場，他們也不排斥進行合作。事實上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項目“街兔電單車”；被美團收購的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動助力車，但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財經(jīng)分別就電單車市場的目前布局向滴滴、美團詢問，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂認(rèn)為，滴滴、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認(rèn)為這個賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國3.5億電動車存量市場，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會先從二三線城市來做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局，和他們發(fā)生交鋒的機會不多。“大家從哪個市場進入沒有好壞之分，但我們會認(rèn)為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情。”“現(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說，因為共享單車當(dāng)時那么多人同時在競爭，打到最后確實很尷尬?！饼徍氛f。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因為門檻夠高，所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說，大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來看，這個市場一直面對諸多困難和不確定。2017年1月，7號電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù)，退出天津市場。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出不鼓勵發(fā)展共享電單車。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動車新國標(biāo)的實行，對共享電單車行業(yè)來說，顯然是個利好。在今年3月份新出臺的《關(guān)于加強電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督的意見》中，共享電動車清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國標(biāo)為前提，即達標(biāo)共享電動車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國標(biāo)將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，其中電動自行車劃歸非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。新國標(biāo)規(guī)定，一款符合國家標(biāo)注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤，電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標(biāo)車”。新國標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標(biāo)電動車后，面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾，共享電動車或許會成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為，消費者對共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察。”羅彬也認(rèn)為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時候還是傾向于使用自己的電單車，“因為使用率高，自己有一輛會更方便?！痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來，新國標(biāo)落地之后，電動車鋰電池基本上能用3-5年，對消費者來說，買一臺電動車成本如果均攤到每年來看相對較低，消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財經(jīng)，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運營成本比單車行業(yè)高太多，維護、換電、運營等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車?！澳眠@個概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個人不看好?！绷狠x則認(rèn)為，共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢正確的情況下，每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團隊出現(xiàn)問題都是正常現(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問題?！拔抑荒苷f這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運營效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個行業(yè)的關(guān)鍵點。另外，要謹(jǐn)慎對待資本、用好資本?！饼徍繁人麄冿@然都更樂觀一點：“這又將會是一場大戲。戲還沒開始，同學(xué)，請你買票等候。”

每年到了春運的時候小編就覺得火車票簡直就是稀有物品特比的難搶，所以小編這次學(xué)乖了，在飛豬預(yù)約搶火車票可以提前60天來進行購買，簡直不要太棒了，那么許多小伙伴還是要問的就是在飛豬進行預(yù)約搶票的話到底怎么樣?并且攻略是什么?那小編就來簡單的帶大家了解一下。其實首先要說的就是，不論在哪個平臺來進行預(yù)約購票都不能夠達到百分百的成功率，所以我們要做的就是盡可能的提高成功的幾率。那么小編就來分享一下提高成功率的小妙招吧。一.就是您在添加預(yù)約購票的時候選擇多個的出行的日期還有車次和坐席，這樣就能夠使買到票的概率來進行大幅度的提升。二.就是您在下單的時候，選擇購買保險套餐啦，保險套餐分為20元、10元以及5元的出行保險套餐，只要購買了之后就能夠送您高速預(yù)約的通道，并且如果您的沒有預(yù)約成功的話，那么在預(yù)約失敗后就會短信通知到您，并且會退還給您所有的金額，是包含了您的保險套餐也是會退回的。三.就是不要輕易地放棄預(yù)約，因為火車票不會在開售的當(dāng)天全部的放完的。如果您在當(dāng)天沒有買到火車票的話，最好還是繼續(xù)的來進行預(yù)約。在之后的時間內(nèi)呢，會不定期的來發(fā)放一些其余的余票，還有就是尤其是在臨近發(fā)車的那段的時間也就是前兩天的時候，也會發(fā)放大量的車票，所以一定不要輕易的放棄。四.還有就是如果以上的方法都不行的話，您可以選擇在您的目的地往后多買幾站或者是少買幾站，這樣的話可能買到票的幾率會更大一些?；蛘吣部梢赃x擇上車在進行補票或者是選擇中轉(zhuǎn)多轉(zhuǎn)幾趟來進行出行。說到最后呢，如果小伙伴在飛豬春運主會場還是搶不到票的話，那也不用太著急啦。也可以選擇購買汽車票或者是坐飛機啦。只要能夠回家，方式都是不重要的，尤其是哪些可能一年都回不了家的小伙伴更要珍惜過年回家團圓的機會哦。

一則有關(guān)“ofo名下已無可執(zhí)行財產(chǎn)”的消息再次將我們關(guān)注的焦點拉回到了共享單車這個曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)。作為移動互聯(lián)網(wǎng)后半段出現(xiàn)的物種，共享單車曾經(jīng)是資本追捧的對象，各大共享單車平臺貼身肉搏的亂象讓我們再次見識了千團大戰(zhàn)的盛況。這個曾經(jīng)被當(dāng)成是“新四大發(fā)明”的物種，最終依然沒有逃過資本寒冬的侵襲，在殘酷的市場競爭當(dāng)中敗下陣來。在經(jīng)歷了一些名不見經(jīng)傳的單車平臺的跑路和倒閉之后，以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車平臺同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后，摩拜投身美團，ofo在共享單車市場上任性且孤獨地前行。作為一個曾經(jīng)頭部的共享單車平臺，到底是什么造就了ofo的慘?。孔鳛橐粋€曾經(jīng)帶給我們無限遐想的物種，共享單車到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢？1是什么造就了共享單車的火爆？不可否認(rèn)的是，共享單車是移動互聯(lián)網(wǎng)下半場最惹人注目的行業(yè)。無論是在資本市場，還是互聯(lián)網(wǎng)市場，共享單車都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車誕生的那一天開始，質(zhì)疑與褒獎并存。盡管如此，共享單車還是成為后移動互聯(lián)網(wǎng)時代最火爆的行業(yè)之一。回顧共享單車的火爆，我們可以看出主要有如下幾個方面的原因：互聯(lián)網(wǎng)式思維模式的延續(xù)。雖然經(jīng)歷了早期的資本大戰(zhàn)之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場格局基本上已經(jīng)確定，以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是，在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間，這最終導(dǎo)致了共享單車的出現(xiàn)。通過將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網(wǎng)式的物種實現(xiàn)深度綁定，成為人們獲取流量的全新形式，共享單車便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，但是，汽車依然是一種成本很高的出行方式。于是，在出行領(lǐng)域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。于是，通過共享單車的方式來解決人們出行最后一公里的痛點和難題成為共享單車出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會對共享單車青睞有加的一個根本原因在于，他們能夠通過共享單車的方式來繼續(xù)獲得流量，從而延續(xù)他們在互聯(lián)網(wǎng)時代的流量思維和平臺模式。因此，互聯(lián)網(wǎng)思維模式的延續(xù)最終讓共享單車出現(xiàn)，并且被資本和巨頭青睞。資本面臨的項目真空。經(jīng)過早期的發(fā)展之后，投資機構(gòu)對于以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資依然是回報很高的領(lǐng)域，而移動互聯(lián)網(wǎng)時代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機構(gòu)們看到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部依然存在的紅利。然而，同投資機構(gòu)背后的資金相比，相對比較靠譜的項目則是比較少的，共享單車雖然并不盡善盡美，但是，相對于其他項目來講還是比較穩(wěn)妥的，于是，大量資本開始涌入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中。從本質(zhì)上來看，造成這種情況的根本原因其實是資本的豐沛與項目的枯竭之間的真空所導(dǎo)致的。投資機構(gòu)苦于找不到合適的投資項目來彌補投資真空，最終讓共享單車可以作為一種替代品來彌補互聯(lián)網(wǎng)紅利日漸缺失帶來的諸多問題。投資機構(gòu)之所以會把如此多的資金投入到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，其實正是由于互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導(dǎo)致的。隨著投資機構(gòu)對于共享單車的不斷加持，我們看到的是越來越多的玩家加入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，并且真正將共享單車這個領(lǐng)域變成了一個炙手可熱的領(lǐng)域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，共享單車不可避免地成為一個相對較為火爆的領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動。以流量和平臺為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺都希望能夠?qū)⒏嗟膱鼍?、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈，從而可以獲得足夠多的用戶和流量。共享單車作為出行領(lǐng)域與人們關(guān)系最為密切的存在，同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領(lǐng)域。我們看到摩拜、ofo、哈啰單車等共享單車玩家之所以背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，很大程度上由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)果。通過在自身的平臺上植入共享單車的入口，并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車的大戰(zhàn)當(dāng)中，共享單車儼然成為一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相爭奪的勢力范圍。通過站隊、靠攏等方式，我們看到的是一場互聯(lián)網(wǎng)巨頭在共享單車背后所鼓動的繁榮的假象。成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭大生態(tài)的一部分，是眾多共享單車平臺之所以能夠在互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間輾轉(zhuǎn)騰挪的關(guān)鍵所在。當(dāng)共享單車在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動之下不斷前行的時候，或許背后正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量和資本的扶持之下，我們看到了一場以補貼、燒錢為代表的共享單車大戰(zhàn)的開啟。以概念和營銷為代表的發(fā)展模式使然。回顧共享單車的發(fā)展歷程，我們可以看出，幾乎共享單車發(fā)展的每一個階段都與概念、營銷有著非常緊密的聯(lián)系。“新四大發(fā)明”、“共享經(jīng)濟”、“物聯(lián)網(wǎng)”等諸多新概念幾乎都曾經(jīng)與共享單車產(chǎn)生過聯(lián)系。從本質(zhì)上來看，共享單車相關(guān)的概念的火爆最終讓共享單車幾乎可以與所有新的概念和模式相連通，最終實現(xiàn)自我發(fā)展。如果尋找助推共享單車出現(xiàn)的另外一個原因，以概念和營銷為代表的發(fā)展模式的推動或許是另外一個最為主要的原因。當(dāng)共享單車市場被各種各樣的概念、標(biāo)簽所充斥著的時候，一場以共享單車為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導(dǎo)致共享單車火爆的原因，或許以概念和營銷為代表的發(fā)展模式才最終導(dǎo)致了它的出現(xiàn)。一味地去打概念、一味地去貼標(biāo)簽，一味地去迎合資本的需求，而忽略了共享單車本身最應(yīng)該堅守和實現(xiàn)的東西，最終讓共享單車淪為一個概念。如果我們思考推動共享單車火爆的另外一個原因，或許以概念和營銷為代表的發(fā)展模式是最終導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個原因所在。分析共享單車火爆的原因，我們可以看出，共享單車的火爆并不是因為共享單車本身的商業(yè)模式、共享單車本身的盈利性、共享單車的行業(yè)改造能力所導(dǎo)致的，而是一些外部原因所導(dǎo)致的。通過分析共享單車火爆的原因，我們或許可以找到誰真正殺死了ofo，誰才是這場悲劇的始作俑者。2到底是誰殺死了ofo？希羅多德說過：欲要使人滅亡，必先使其瘋狂。共享單車同樣如此。當(dāng)共享單車市場不再是那個被資本和巨頭青睞的領(lǐng)域，當(dāng)共享單車距離我們漸行漸遠(yuǎn)，我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰殺死了ofo。殺死共享單車的正是那些追捧它的人。通過分析，我們可以看出，資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)模式等諸多元素最終造就了共享單車的火爆。然而，雖然這些元素造就了共享單車的火爆，它們同樣讓共享單車的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。一味地依賴這些外部的資本、模式和力量，缺少了對自我能力的健全和完善，所謂的共享單車正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當(dāng)這些元素不再加持共享單車的時候，共享單車便失去了最后前行的勇氣，最終不得不敗下陣來。如果我們尋找殺死共享單車的那個人，或許正是那些把共享單車扶上神壇的那些人。僅僅只是將共享單車看成是一個概念、一種盈利方式、一個流量入口，所謂的共享單車正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車逐漸失去真我，當(dāng)這些外表鼓動它的元素遠(yuǎn)離自己的時候，共享單車早已失去了生存的能量。殺死共享單車的正是共享單車本身。我在以往的文章當(dāng)中提到過類似的觀點，真正殺死共享單車的或許正是共享單車本身。當(dāng)共享單車一味地迷戀資本的作用，一味地迷戀互聯(lián)網(wǎng)式的模式，一味地依靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輸血，而不是健全自身，探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式，共享單車或許正在一步步走向死亡。缺少了對于自我模式的探索，缺少了對于自我造血能力的構(gòu)建，缺少了對于商業(yè)本質(zhì)的最根本的敬畏，最終讓共享單車開始變得并不具備商業(yè)價值。因此，我們看到當(dāng)共享單車最后進行財產(chǎn)清查的時候，名下已經(jīng)沒有了可以執(zhí)行的財產(chǎn)，或許才是最悲哀的。當(dāng)我們在思考究竟是誰殺死了共享單車的時候，或許最應(yīng)該思考的就是共享單車自身。如果共享單車可以真正回歸到共享本身，真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力，那么，他們或許可以擺脫對于外部元素的依賴，真正找到的一個合適的發(fā)展模式。當(dāng)共享單車的身影離我們遠(yuǎn)去，我們或許應(yīng)該反思這個曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)從興盛走向沒落的原因所在。只有這樣，我們才能告別共享單車的怪圈，通過不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式，找到新的發(fā)展可能性，而不是一味地去質(zhì)疑和痛打。

如果大家出門比較遠(yuǎn)的話又不想走路過去，但是也還沒有買屬于自己的車的話，那么除了做的士以外就是選擇滴滴打車了。那么不知道大家知不知道在支付寶中已經(jīng)推出了高德打車，高德打車的功能其實是跟滴滴打車差不多的。那么支付寶高德打車怎么注冊?好用嗎?首先我們只需要在支付寶中找到高德打車，然后將其收藏在主頁，那么再次使用高德打車的的話就能夠在首頁非?？焖俸捅憬莸牡恼业礁叩麓蜍?yán)病＿M入到高德打車的界面之后，只需要輸入您的手機號然后點擊發(fā)送驗證碼，將驗證碼填寫到相應(yīng)的地方然后就能夠完成注冊了。是不是特別的簡單的呢，因為高德打車是屬于支付寶的應(yīng)用，所以您在使用的時候只需要輸入手機號就可以了。如果您是第一次使用高德打車的話，那么您在注冊完畢以后就會給您贈送新人的優(yōu)惠券哦。那么您下次的出行就能夠更加的優(yōu)惠啦。并且您在使用高德打車的時候，操作也非常的簡單只需要在頁面中定位好您所在的位置或者是您想要上車的位置以后，然后輸入您的想要到達的目的地就能夠打車了。不過高德打車跟滴滴打車不同的就是，使用滴滴打車只能夠打到滴滴的內(nèi)部車輛，而使用高德打車的話，則可以選擇不同平臺的車輛進行選擇。想必與滴滴，高德打車的選擇更多，這樣在別的程序如果打車時間比較慢的話，就能夠選擇別的平臺來進行打車，就避免了排位的風(fēng)險哦。說到最后呢，不論大家是使用哪個平臺的打車軟件來進行出行，都要凡事多注意，尤其是女孩子要格外的注意自己的人身安全。出行的時候盡量避免太晚或者是一個人出行，結(jié)伴的話會更加的安全哦。

出門在外總是計劃趕不上變化的，那么如果定好了火車票，想要臨時改簽的話，那么很多的小伙伴就會考慮的就是在飛豬旅行火車票改簽費用是多少呢?需要收費嗎?另外就是小編還要額外告訴大家的就是怎么領(lǐng)火車票的紅包?首先要告訴大家的就是如果大家因為臨時的意外需要改簽的話，那么如果您改簽后的新火車票的價格是高于您原本所定的火車票的原票價的話，那么肯定是需要您繳納您改簽后高于原票價的票價差額的。那么如果您改簽后您的新票價就等于您之前的原票價的話，那么就是不需要收取您的任何的費用的。那么還有一種情況就是，如果您所選取的改簽后的新車票價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原車票價的話，那么雖然飛豬旅行會退還給您票價的差額，但是則需要對原車票價與新車票價的差額部分來收取部分的改簽費用。不過如果您所購買的新票距離發(fā)車時間15天以上的話，那么您的差額就不會收取您的改簽費用。不過如果您的選擇的是15天或者是15天以內(nèi)但是又在48小時以上的話，那么則會收取差額5%的改簽費;如果您是在48小時或者是48個小時以內(nèi)但是又是24小時以上的話，那么則會收取差額10%的改簽費;如果您選擇的不足24小時或者是24個小時的話，那么就會收取您差額20%的改簽費。如果您是第一次在飛豬旅行中使用12306的賬號來進行購票的話，那么只需要在購買火車票的頁面中的頁面上方就能夠看到領(lǐng)取紅包的活動了，那么您只需要點擊活動的頁面就能夠抽取火車票的紅包然后登陸您的12306的賬號就可以領(lǐng)取啦，最高的獎勵是能夠獲得58元的紅包獎勵哦。另外飛豬春運主會場還有更多的優(yōu)惠，這樣出行就更加的優(yōu)惠啦。說到最后呢，還要告訴大家的就是在12306中使用支付寶買火車票可以使用花唄分期來進行購買了哦。大家都可以來嘗試一下。

每年到了春運的時候小編就覺得火車票簡直就是稀有物品特比的難搶，所以小編這次學(xué)乖了，在飛豬預(yù)約搶火車票可以提前60天來進行購買，簡直不要太棒了，那么許多小伙伴還是要問的就是在飛豬進行預(yù)約搶票的話到底怎么樣?并且攻略是什么?那小編就來簡單的帶大家了解一下。其實首先要說的就是，不論在哪個平臺來進行預(yù)約購票都不能夠達到百分百的成功率，所以我們要做的就是盡可能的提高成功的幾率。那么小編就來分享一下提高成功率的小妙招吧。一.就是您在添加預(yù)約購票的時候選擇多個的出行的日期還有車次和坐席，這樣就能夠使買到票的概率來進行大幅度的提升。二.就是您在下單的時候，選擇購買保險套餐啦，保險套餐分為20元、10元以及5元的出行保險套餐，只要購買了之后就能夠送您高速預(yù)約的通道，并且如果您的沒有預(yù)約成功的話，那么在預(yù)約失敗后就會短信通知到您，并且會退還給您所有的金額，是包含了您的保險套餐也是會退回的。三.就是不要輕易地放棄預(yù)約，因為火車票不會在開售的當(dāng)天全部的放完的。如果您在當(dāng)天沒有買到火車票的話，最好還是繼續(xù)的來進行預(yù)約。在之后的時間內(nèi)呢，會不定期的來發(fā)放一些其余的余票，還有就是尤其是在臨近發(fā)車的那段的時間也就是前兩天的時候，也會發(fā)放大量的車票，所以一定不要輕易的放棄。四.還有就是如果以上的方法都不行的話，您可以選擇在您的目的地往后多買幾站或者是少買幾站，這樣的話可能買到票的幾率會更大一些。或者您也可以選擇上車在進行補票或者是選擇中轉(zhuǎn)多轉(zhuǎn)幾趟來進行出行。說到最后呢，如果小伙伴在飛豬春運主會場還是搶不到票的話，那也不用太著急啦。也可以選擇購買汽車票或者是坐飛機啦。只要能夠回家，方式都是不重要的，尤其是哪些可能一年都回不了家的小伙伴更要珍惜過年回家團圓的機會哦。

人生總是充滿了各種各樣的意外的，那么如果您在飛豬旅行購買了火車票以后卻發(fā)現(xiàn)您不需要出行了，那么如果您需要退票服務(wù)的話，那么小編就在這簡單的告訴您有關(guān)于飛豬旅行退票手續(xù)費要多少?并且退票的規(guī)則是什么呢?首先呢，大家要知道退票的手續(xù)費是按照您的發(fā)車時間來階段性的收取您的手續(xù)費的。那么首先告訴大家的就是如果您是在購買了火車票以后距離您的發(fā)車時間超過了15天以上不過并不包含于15天。那么您在這個時間段內(nèi)進行退票的話，是不會收取您任何的手續(xù)費用的。那么如果您在購買了火車票后，距離您的發(fā)車時間是兩天以上并且在十五天或者是十五天以內(nèi)的話，那么小編在這告訴大家則會收取您百分之五的手續(xù)費。如果您是在發(fā)車時間的一天也就是24個小時以上兩天或者是兩天以內(nèi)話，您申請退票則會收取您百分之十的手續(xù)費用哦。如果您是在發(fā)車時間的24個小時之內(nèi)產(chǎn)生了退票的操作的話，則會收取您百分之二十的手續(xù)費用，比例還是非常的高的，那么費用就會比較高昂。那么如果您在距離開始時間兩天以上但是在十五天以內(nèi)進行了火車票改簽或者是變更您的目的地站點的話，那么如果您在改簽后距離發(fā)車的時間15天以上的話，那么就算您退票還是會收取您百分之5的手續(xù)費，所以大家要格外的注意哦。那么小編要告訴大家格外注意的一點就是，如果您的火車票是在春運期間的話，那么如果您想要退票不論是哪個時間段都是會收取您百分之二十的手續(xù)費用的。所以大家在春運期間的話購買火車票就要格外的注意哦。并且要告訴大家的就是，如果您已經(jīng)在自動取票機或者是火車站里面已經(jīng)取出了您的紙質(zhì)的火車票的話，那么就不能夠在進行退票的操作了。如果您選擇訂票的時候是送票上門的服務(wù)的話，那么您雖然無法辦理在線的退票，但是您可以攜帶您購票時所填寫的身份證信息的身份證去火車站來進行退票的處理就可以了。說到最后要告訴大家的就是，如果大家要進行退票的話，那么也要注意時間哦。只能夠在每天的6點到23點之間才能夠進行退票的操作，因為其余的時間鐵路的部門都會進行系統(tǒng)的維護，那時候就是不可以退票的哦。

戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國的運營，此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺陸續(xù)“出局”，擁有數(shù)百萬用戶的途歌也因經(jīng)營困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)……近年來，巨大的市場“蛋糕”吸引眾多資本進入共享汽車領(lǐng)域，但平臺數(shù)量和規(guī)?？焖贁U張導(dǎo)致“洗牌”加劇，服務(wù)能力建設(shè)滯后導(dǎo)致用戶體驗差。那么，下一步共享汽車將駛向何方？現(xiàn)象：市場規(guī)模前景巨大，資本忙“搶灘登陸”據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛；未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達到1.8萬億元。巨大的市場空間，吸引眾多大型國有車企重金“殺入”。今年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運營；去年5月，一汽集團推出“開開出行”介入分時租賃業(yè)務(wù)；2017年5月，“長安出行”上線運營，目前用戶已超過100萬；2016年5月，上汽集團投資EVCARD，當(dāng)前投運車輛已超4萬輛……一些民營企業(yè)也爭先恐后——重慶力帆旗下的“盼達用車”，目前已在11個城市投運了超過2萬輛新能源共享汽車；長城汽車推出“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)……一些造車“新勢力”也強勢進入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時租賃市場的氫能汽車，計劃明年量產(chǎn)的1萬臺車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù)；今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。問題：企業(yè)盈利難，用戶體驗差共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運營、重體驗”的新興行業(yè)，隨著眾多平臺的興起和擴張，市場競爭日趨激烈，目前全國共享汽車企業(yè)超過50家，但大多處于大規(guī)模投入期，都沒有盈利，一些運營成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰?！髽I(yè)運營難。在山城重慶，共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局，卻成了共享汽車企業(yè)爭奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達用車”“長安出行”等10多家分時租賃企業(yè)，僅投運的新能源共享汽車就超過1萬輛；而car2go投運的Smart車型的成本較高導(dǎo)致用車價格偏高、用戶不斷減少，其退出中國市場，率先下線的就是在重慶的業(yè)務(wù)?！肮蚕砥囀恰疅X’的新興行業(yè)，有‘先驅(qū)’，也必然有‘烈士’?！币患移脚_負(fù)責(zé)人說。——用戶體驗差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時租賃汽車，儀表盤顯示油量還能行駛70多公里，但開出不遠(yuǎn)就燃油耗盡，最終花了800多元的拖車費和租金才擺脫困境。但該公司卻認(rèn)為這是車輛生產(chǎn)廠家的責(zé)任，拒絕彌補消費者損失。類似的案例不少。據(jù)上海市消費者權(quán)益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。前景：市場仍待培育，需各界支持普華永道預(yù)測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。相關(guān)企業(yè)、專家表示，雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景，但目前市場仍處于培育期，面臨諸多挑戰(zhàn)。中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說，一些平臺過于注重規(guī)模擴張而忽視了運營和服務(wù)，有的平臺甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營。《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》6月1日起正式實施，相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合押金問題的整治推動運營和服務(wù)升級，擺脫“押金為王”“燒錢補貼”模式，謹(jǐn)防重蹈共享單車的覆轍。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，提升用戶體驗不僅需要企業(yè)發(fā)力，還需要社會各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧?！袄硐牖墓蚕砥囘\營方式是依托智能化工具、智能化管理，通過自動駕駛實現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，還需要汽車廠商加快提升自動駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實現(xiàn)?！薄芭芜_用車”CEO高鈺說。此外，多家企業(yè)向記者反映，共享汽車投運后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地?zé)?、漂移，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞?！拔覀兺ㄟ^服務(wù)外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質(zhì)量、降低了運營成本，但提升用戶素質(zhì)、規(guī)范用車行為還需要一個過程?！笔灼鸊oFun出行公關(guān)總監(jiān)王瑛說。

6月4日消息，阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示，生活服務(wù)類小程序上榜率首次超過了游戲類小程序，成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是，線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經(jīng)成為使用小程序的重要場景之一，生活服務(wù)類小程序的增長主要來自出行領(lǐng)域。

6月4日消息，阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示，生活服務(wù)類小程序上榜率首次超過了游戲類小程序，成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是，線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經(jīng)成為使用小程序的重要場景之一，生活服務(wù)類小程序的增長主要來自出行領(lǐng)域。

現(xiàn)如今不論大家去哪兒進行消費或者是出去游玩也好，恐怖早已經(jīng)習(xí)慣了使用支付寶來進行支付寶了吧，那么小伙伴們究竟知不知道使用支付寶在12306的app中或者是在火車站的窗口購買火車票是能夠累計里程的呢?并且累計的里程還是可以進行兌換出行的紅包的哦，那么支付寶里程兌換在哪里?怎么用?首先要跟大家說的就是，如果您是之前并不知道這個事情的話，那么您想要累計里程的話，只需要在支付寶首頁中直接搜索鐵路里程就能夠進入到累計里程的頁面了。那么因為您是首次登陸所以會送您一張支付寶火車票權(quán)益卡，這樣子的話，下次進入就能夠直接在卡券中點擊權(quán)益卡就能夠進入了。當(dāng)你獲得了權(quán)益卡之后，那么想要在購買火車票之后獲得里程的話，千萬要記得在支付寶中綁定好您的12306的賬號哦。這樣子的話，那么不論您是在12306的app上進行購買還是在火車站的窗口購買亦或者是在自助機上面進行購買的話，都是能夠直接的獲得鐵路的里程的哦。那么這次的火車票里程兌換的活動時間為2019年的1月1日至1月31日，只要您購買成功了火車票之后，那么您每20元就能夠獲得1個里程的獎勵。不過如果您沒有滿20元的話，是不能夠獲得里程的哦。并且要值得注意的就是，所有的里程都需要在活動的頁面中進行領(lǐng)取才可以進行使用，并且需要到達指定的數(shù)量才能夠兌換相應(yīng)的火車票優(yōu)惠券的權(quán)益哦。那么如果一旦進行了兌換的話，那么里程就不會再次的進行退回啦。不過大家要一定要記得的就是，一定不要忘記在12306的app上進行設(shè)置，選擇將您的支付寶來進行接收您的行程的通知，這樣子的話，那么您在購買火車票之后所獲得的里程的獎勵就是沒有上限的啦，不然的話，您沒有設(shè)置的話，那么您每天就只能夠最多獲得50里程啦。那么說到最后呢，小編要告訴大家的就是，支付寶的里程不僅僅能夠兌換您出行的火車票優(yōu)惠券，支付寶可以捐贈里程來進行獻愛心給城市建設(shè)者購買回家的愛心車票哦，所以用處還是非常的多的。

經(jīng)常會使用支付寶的小伙伴們對于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是說到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話，就能夠獲得芝麻粒的獎勵，但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡單的一個用法就是跟共享單車有關(guān)的了，那么只要您經(jīng)常喜歡使用共享單車來出行或者是上下班的話，那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后，還能夠再次的獲得兩個芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動了，那么只要您擁有了20個芝麻粒就能夠?qū)⒛闹ヂ榱＞璜I出來用于建設(shè)共享圖書角了。這次的公益活動，就是在鄉(xiāng)村的小學(xué)中建設(shè)一個共享的圖書角，能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書，并且通過多看圖書來增長自己的見識，以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習(xí)慣。如果您沒有擁有能夠參與捐贈的芝麻粒數(shù)量的話，那就只能夠用過參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務(wù)的方式來積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話，您也可以進入到您的芝麻信用種以后，在您的信用守約中找到積累攻略，通過攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來參與到捐獻共享圖書角了。除了自己能夠捐贈芝麻粒來建設(shè)共享圖書角以外，您也可以通過分享的方式將這個捐獻共享圖書角的公益活動分享給您的小伙伴們來一起參與進來。不過值得注意的就是捐贈的數(shù)量還有次數(shù)都是有所限制的，每個人一次只能夠捐獻20個芝麻粒并且每天只能夠捐獻3次哦。說到最后呢，雖然說對于我們來講，捐贈芝麻粒只是動動手指按一下手機里的圖標(biāo)就能夠完成的事情。但是對于那些需要接受我們愛心捐贈的小伙伴們來說就非常的不一樣了，雖然對我們來說的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變，所以小編覺得雖然這是一件對于我們來說很小的事情，但是還是非常的值得參與的。

經(jīng)常會使用支付寶的小伙伴們對于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是說到芝麻粒很多小伙伴們就一臉的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守約的話，就能夠獲得芝麻粒的獎勵，但是一直不知道支付寶芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最簡單的一個用法就是跟共享單車有關(guān)的了，那么只要您經(jīng)常喜歡使用共享單車來出行或者是上下班的話，那么芝麻粒就能夠讓您在使用共享單車的時候免除您的押金哦。并且在您歸還了單車以后，還能夠再次的獲得兩個芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活動了，那么只要您擁有了20個芝麻粒就能夠?qū)⒛闹ヂ榱＞璜I出來用于建設(shè)共享圖書角了。這次的公益活動，就是在鄉(xiāng)村的小學(xué)中建設(shè)一個共享的圖書角，能夠讓這些孩子們自由的閱讀圖書，并且通過多看圖書來增長自己的見識，以及很好的培養(yǎng)孩子們的良好的行為習(xí)慣。如果您沒有擁有能夠參與捐贈的芝麻粒數(shù)量的話，那就只能夠用過參加一些能夠獲得芝麻粒的信用守約的一些服務(wù)的方式來積攢芝麻粒了。如果不知道有哪些能夠方式能夠積攢的芝麻粒的話，您也可以進入到您的芝麻信用種以后，在您的信用守約中找到積累攻略，通過攻略中的方式就能夠積累到足夠的芝麻粒來參與到捐獻共享圖書角了。除了自己能夠捐贈芝麻粒來建設(shè)共享圖書角以外，您也可以通過分享的方式將這個捐獻共享圖書角的公益活動分享給您的小伙伴們來一起參與進來。不過值得注意的就是捐贈的數(shù)量還有次數(shù)都是有所限制的，每個人一次只能夠捐獻20個芝麻粒并且每天只能夠捐獻3次哦。說到最后呢，雖然說對于我們來講，捐贈芝麻粒只是動動手指按一下手機里的圖標(biāo)就能夠完成的事情。但是對于那些需要接受我們愛心捐贈的小伙伴們來說就非常的不一樣了，雖然對我們來說的一件小事但是能夠讓他們的生活方式發(fā)生翻天覆地的改變，所以小編覺得雖然這是一件對于我們來說很小的事情，但是還是非常的值得參與的。

開車進入某個百貨商場地下車庫，手機立刻向你推薦了想買的衣服。于是，你到商場里徑直走進了這家店，可剛剛進來的你不想這么著急做決定，加過導(dǎo)購的企業(yè)微信便離開了。隨后，每在商場里使用一次微信支付，支付成功頁面總會再推薦給你一個正想買的東西，或者優(yōu)惠信息。當(dāng)你離開商場的時候，再次收到了進來時想買的衣服的優(yōu)惠券……一切就好像有人比你自己更了解你來商場的所有需求。這樣的情景，天虹百貨已經(jīng)可以做到了。去年4月，天虹就與騰訊聯(lián)合成立了智能零售實驗室，此前共同研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于了超市等其它業(yè)態(tài)，如今百貨行業(yè)的數(shù)字化解決方案又是一次新的成果展示。日前，微信支付與天虹、企業(yè)微信共同發(fā)布了首個針對百貨業(yè)態(tài)的數(shù)字化解決方案，通過微信的產(chǎn)品與連接能力，為門店、導(dǎo)購和顧客等與百貨行業(yè)相關(guān)的群體提供個性化、精細(xì)化的營銷和基礎(chǔ)能力支持。在由線上商城、導(dǎo)購加顧客微信等構(gòu)成的百貨數(shù)字化1.0的基礎(chǔ)上，百貨數(shù)字化2.0將從四個方面對行業(yè)進行改造。以天虹百貨為例：（1）私域流量一方面，基于企業(yè)微信與微信互通的功能，品牌商導(dǎo)購可以用企業(yè)微信添加顧客微信，讓顧客同時成為天虹和品牌的會員，實現(xiàn)會員數(shù)據(jù)的繼承、不流失。另一方面，借助企業(yè)微信，天虹與品牌方打通后臺，讓天虹1800萬數(shù)字化會員成為與品牌共享的私域流量，支持跨品牌引流。“數(shù)據(jù)分析”是微信支付的專長之一。在天虹已經(jīng)在企業(yè)微信上搭建“會員管理”應(yīng)用的前提下，導(dǎo)購可以在企業(yè)微信工作臺中查看會員基礎(chǔ)信息和其消費行為畫像，為顧客添加標(biāo)簽等，還可以一對一與消費者溝通，邀請開卡、發(fā)放優(yōu)惠券等。（2）增量銷售建立小程序商城的品牌可以實現(xiàn)線上線下商品同款同價同步更新，解決斷色缺碼、庫存積壓的問題。線上店鋪可以實現(xiàn)跨店、跨商圈、跨城市銷售，百貨到家、百貨拼團、社群運營等玩法也可以為顧客帶來新的消費和溝通形式，帶來更多增量。此外，天虹的營銷不再拘泥于商城內(nèi)。借助微信支付的能力，天虹可向門店周圍3~5公里的顧客發(fā)放優(yōu)惠券、利用購物場景與停車場景等聯(lián)動，針對性地推送品牌優(yōu)惠及活動等，提高營銷優(yōu)惠的精準(zhǔn)度和轉(zhuǎn)化率。（3）智慧運營基于人臉識別技術(shù)和AI智能算法，品牌商可對門店的陳列進行精準(zhǔn)管理，實時查看導(dǎo)購陪同顧客時長、接待人數(shù)，管理導(dǎo)購的工作狀態(tài)，實時洞察店鋪的客流和顧客購物動線，清楚地知道到店客群、顧客偏好、最終選擇，以改進經(jīng)營。也可以借此節(jié)省人力，實現(xiàn)一個人同時管理多個店鋪。（4）生態(tài)連接從應(yīng)用層面，由天虹和騰訊共同開發(fā)的解決方案是SaaS產(chǎn)品，不僅可以用于百貨系統(tǒng)內(nèi)的店鋪，同樣可以接入品牌街店，幫助品牌商快速實現(xiàn)數(shù)字化。從產(chǎn)品邏輯上，整套數(shù)字化百貨解決方案都是通過連接微信的基礎(chǔ)功能達到更好的效果，包括增加消費者的觸達、消費者服務(wù)，以及提供更流暢且可以管理的消費者溝通。天虹相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著網(wǎng)購和購物中心迅速發(fā)展，百貨的門店客流正在減少，百貨品牌配置同質(zhì)化，顧客忠誠度低，傳統(tǒng)宣傳模式效率低，場地及人力成本也在不斷上漲；而品牌方也面臨著諸多痛點，包括流量獲取成本越來越高，人貨匹配度低，店員對顧客的服務(wù)時間只限制在顧客到店時，會員數(shù)據(jù)分散無法集中管理并運營好私域流量等。而這些，都需要數(shù)字化來解決。天虹數(shù)字化經(jīng)營中心總經(jīng)理譚曉華以“連接貨”的環(huán)節(jié)說明了天虹數(shù)字化解決方案的可操作性：面對數(shù)字化能力很強的品牌商,天虹開放API，把貨庫存全部實時對接共享；面對數(shù)字化能力一般，有線上電商運營能力的品牌，天虹支持一鍵搬家；針對完全沒有數(shù)字化的品牌，天虹會在導(dǎo)購后臺開放一個入口，做很簡單的快速數(shù)字化錄入和銷售。對于該方案的可復(fù)制性，她表示，天虹已經(jīng)成立了一個科技公司，用來做技術(shù)共享輸出?！拔蚁嘈旁谔旌缭囉脦讉€月之后，這套解決方案中的內(nèi)容都可以輸出給百貨業(yè)的同行，他們用這個工具的時候，只需要做最簡單最底層的連接就好了，比如開通企業(yè)微信、開通微信支付。不過在大家都用類似的系統(tǒng)時，運用工具的能力至關(guān)重要，決定不同的運營結(jié)果?！蔽⑿畔嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，微信支付作為騰訊智慧零售的四大工具之一，能力是面向全行業(yè)統(tǒng)一開放的，包括天虹在內(nèi)的所有商家都可以用這些能力去打造自己相關(guān)的解決方案。而不止微信支付、企業(yè)微信，整個微信和騰訊生態(tài)也都是對外開放的。企業(yè)微信產(chǎn)品部高級行業(yè)總監(jiān)陸昊這樣總結(jié)微信在解決方案中的價值點：第一，提供“連接”。騰訊的生態(tài)，特別是微信，對自己的定位是助力工具和助推系統(tǒng)，大量的能力是通過接口開放，讓合作伙伴能基于場景、基于行業(yè)把整套百貨數(shù)字化解決方案完成。第二，明確場景。這套能力放在其它行業(yè)會怎樣？保險行業(yè)、汽車4S店等，顯然也會迸發(fā)出新的價值和亮點。因此，微信在每個行業(yè)都找到像天虹這樣的頭部用戶完成共創(chuàng)。對應(yīng)的，他們也可以反饋出行業(yè)的洞察、行業(yè)的理解和明確的場景，再與微信一起輸出對行業(yè)的價值。第三，生態(tài)共建。騰訊專注于做連接，雖然沒能力把各行各業(yè)通吃，但會和每個行業(yè)的生態(tài)合作伙伴共建生態(tài)，共建數(shù)字化未來。一起惠了解到，騰訊已經(jīng)為各行各業(yè)轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備了七大工具：公眾號、小程序、微信支付、社交廣告、企業(yè)微信、騰訊云和安全管理。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，騰訊的不同產(chǎn)品部會根據(jù)不同的行業(yè)來評估自己可以體現(xiàn)何種能力，再進行各產(chǎn)品部的內(nèi)部溝通和協(xié)作，整合一些產(chǎn)品來服務(wù)客戶，但各個產(chǎn)品的側(cè)重點不同?！捌髽I(yè)微信會促進管理能力的提升，微信支付會促進面向C端流量能力的轉(zhuǎn)化等，會有不同維度的體現(xiàn)。”有行業(yè)人士指出，微信為零售行業(yè)提供的基礎(chǔ)能力更像是一堆木頭，但零售商其實需要的是桌子柜子，這之間就需要一些木匠的角色。而類似于天虹、有贊等技術(shù)輸出方起到的正是“木匠”這樣的作用。有百貨行業(yè)高管指出，目前零售行業(yè)在數(shù)字化方面的探索分為幾種：（1）品牌級解決方案，主要形式是部分頭部品牌直接在微信生態(tài)內(nèi)構(gòu)建自己的解決方案，需要品牌本身有很強的運營能力；（2）互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖幫助零售實體完成數(shù)字化升級，但基本都處于起步階段。因此，行業(yè)中確實需要一個完整可復(fù)制的解決方案，為整個行業(yè)提供幫助。“百貨的同行意識上沒有超市同行那么先進，大部分同行并沒有那么快感知到壓力，而且也不太知道要怎樣去行動，基本現(xiàn)狀是動力不足且能力不足。”某百貨數(shù)字化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人指出，在行業(yè)內(nèi)部看來，一套解決方案的可操作性和開放程度非常重要?！耙阅尘揞^扶持的百貨企業(yè)為例，其數(shù)字化改造僅停留在App內(nèi)部，既沒有對外復(fù)制的能力，又沒有與合作的巨頭形成打通，實際上并不是真正的數(shù)字化?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人指出，百貨本質(zhì)上是一個平臺業(yè)務(wù)，其數(shù)字化解決方案應(yīng)該是以服務(wù)平臺內(nèi)商家為準(zhǔn)，因此，判斷數(shù)字化解決方案的一個重要標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是讓百貨中的商家、品牌的價值最大化，而非平臺受益。

蘇寧易購發(fā)布了五一消費數(shù)據(jù)，期間各品類指數(shù)銷售額大增，五一真正成為了黃金消費周。汽車用品中車載兒童座椅銷量最高，食品中啤酒銷量最高據(jù)蘇寧大數(shù)據(jù)顯示，五一期間，防曬護膚用品銷量同比增長74%，其中旅行套裝銷量同比增長128%，防曬衣銷售量同比增長率高達107%，綜合銷售量排名前三的城市分別是徐州、南京、上海，看來大部分消費者選擇了五一出行，并在防曬方面做好了充足的準(zhǔn)備。在理財保險方面，蘇寧消費大數(shù)據(jù)顯示，理財消費同比增長45%，其中出行保險類銷售量同比增長14.4%，很大一部分消費者具有保險意識，選擇了在黃金周購買出行保險。在旅游交通用品方面，汽車用品銷量同比增長163%，其中車載兒童座椅銷量最高，同比增長87%。嬰兒推車銷量同比增長82%，兒童運動水杯銷量增長85%，寵物背包銷量同比增長200%，綜合銷量增長排名前三的城市分別是北京、南京和紹興。由此可以看出，今年五一，全家自駕游出行占比居多，小兒童、寶寶、家庭寵物也加入了全家自駕游隊伍。除了交通用品的銷售量增長迅猛之外，蘇寧食品的銷量漲幅也空前巨大。據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，五一前后，蘇寧食品銷量同比增長347%，其中以啤酒銷量最高，同比增長716%；零食同比增長433%，其中薯片、豆干、肉類零食銷售最多；小龍蝦的銷量同比增長246%，消費者以90后為主，占比42%。在水果方面，水果銷量同比增長59%，榴蓮銷量穩(wěn)居第一，其次分別是甜瓜、西瓜、椰青、山竹，其中榴蓮賣出126580顆，椰青突破8萬個。值得一提的是，近年來，蘇寧不斷加速生鮮布局，成效日益凸顯。2018年初，蘇寧團隊深入泰國北部金針榴蓮產(chǎn)區(qū)，源頭直采優(yōu)質(zhì)金針榴蓮，全年銷售500萬個，重量達1萬噸。今年4月份，蘇寧連續(xù)簽約泰國兩省，承包萬畝水果種植基地，為廣大國內(nèi)消費者直采榴蓮、山竹、椰青，實現(xiàn)“水果自由”。據(jù)蘇寧大數(shù)據(jù)顯示，食品、汽車用品銷量同比增長最多。五一結(jié)婚季拉升家電、家裝建材消費五一黃金周既是旅游旺季，也是結(jié)婚旺季。蘇寧表示，五一前后期間，有很多消費者采購大量家具家電及家居用品，準(zhǔn)備結(jié)婚事宜。據(jù)五一蘇寧消費大數(shù)據(jù)顯示，家裝建材銷量同比增長47%，其中家具類銷量增長25%，燈具銷量增長51%；智能門鎖銷量同比增長253%，南京、上海、深圳銷量位居前三。不難發(fā)現(xiàn)，智能化家居已逐漸深入我們的生活當(dāng)中，正改變我們的生活習(xí)慣。除智能家居外，家電產(chǎn)品消費增長較快。五一期間蘇寧家電銷量同比增長49%，與家裝建材銷量不相上下。其中家電銷量最高的當(dāng)屬空調(diào)，其次是電風(fēng)扇、彩電，看來，在酷夏來臨之際，消費者提前做好了降溫準(zhǔn)備。在珠寶首飾方面，珠寶首飾銷量同比增長24%，其中黃金飾品同比增長55%，銷量最高的城市是上海，其次是北京、深圳，購買珠寶首飾的南北方城市比例為6:5，旗鼓相當(dāng)。在珠寶首飾的消費者年齡占比中，85后位居第一，占比29%，其次是90后，占比19%，消費者年齡呈現(xiàn)年輕化。蘇寧小店、零售云、拼購發(fā)展勢頭迅猛隨著智慧零售的發(fā)展，蘇寧小店成長態(tài)勢迅猛。據(jù)悉，蘇寧小店今年一季度已超過5000家。今年五一期間，蘇寧小店也是異?；鸨?，銷售環(huán)比增長257%；區(qū)域銷售最高的城市為南京，杭州、廣州、成都、徐州、包頭、上海、深圳、北京依次位居前十。與此同時，蘇小團銷量同比增長147%，單日個人最高傭金達3W+，銷量前五的城市排名依次是南京、北京、上海、杭州、重慶。蘇寧零售云店在2019年的增長勢頭依然不減，多個區(qū)域在近期迎來了第100家門店開業(yè)。據(jù)蘇寧五一消費數(shù)據(jù)顯示，蘇寧零售云銷售額同比提升524%，銷售最好的10個城市是：北京、南京、成都、合肥、武漢、太原、沈陽、青島、鄭州、重慶，小鎮(zhèn)青年更愛國貨。蘇寧零售云遍地開花的結(jié)果，讓蘇寧智慧零售模式深入到廣泛人群，未來發(fā)展值得期待。蘇寧拼購在五一也獲得很好的銷量，其中銷量最好的三種產(chǎn)品分別是紅棗、豆皮、雞蛋，這三種產(chǎn)品分別來自新疆若羌、湖北宣恩、湖南湘西。蘇寧拼購銷售量高的原因與蘇寧“拼基地”有很大關(guān)系。近年來，蘇寧承包幾萬畝的農(nóng)產(chǎn)品基地，建立了穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)基地，鏈接到蘇寧各大平臺銷售。