出行
8月14日消息,滴滴出行旗下一站式汽車服務(wù)平臺(tái)小桔車服宣布收購(gòu)嗨修養(yǎng)車,原小桔維保事業(yè)部與嗨修養(yǎng)車合并為“小桔養(yǎng)車”。同時(shí),原維保事業(yè)部易銀波和嗨修養(yǎng)車創(chuàng)始人錢程共同擔(dān)任小桔養(yǎng)車負(fù)責(zé)人。小桔車服總經(jīng)理陳熙表示:“小桔車服和嗨修對(duì)于構(gòu)建車主服務(wù)生態(tài)擁有一致的理解和判斷、懷抱相同的興趣和夢(mèng)想。錢程、何煦和他們的團(tuán)隊(duì)在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域積累了深厚的經(jīng)驗(yàn),其卓越的科技創(chuàng)新能力和系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)將為小桔車服注入新鮮血液。今天,兩個(gè)團(tuán)隊(duì)合并夢(mèng)想,一起出發(fā),進(jìn)一步為車主創(chuàng)造價(jià)值,讓每一個(gè)人擁有輕松車生活。”據(jù)了解,8月8日,滴滴公司宣布旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為“小桔車服”公司,并對(duì)小桔車服公司投資10億美元。而嗨修養(yǎng)車創(chuàng)立于2015年,是上海汽車后市場(chǎng)O2O服務(wù)公司。經(jīng)過在車后維保領(lǐng)域的三年深耕,嗨修積累了數(shù)據(jù)化選址、標(biāo)準(zhǔn)化建店、供應(yīng)鏈管理、智能門店管理等核心能力,搭建了完整的互聯(lián)網(wǎng)+車后服務(wù)的模式。合并后的小桔養(yǎng)車旗下?lián)碛?8家線下店,覆蓋華東、華南、中西等7個(gè)城市。未來,小桔養(yǎng)車將陸續(xù)升級(jí)門店形象。
一起惠2018-08-15 09:57:21357 次
滴滴出行平臺(tái)宣布,公司旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為“小桔車服”公司,原滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙出任小桔車服公司總經(jīng)理,向滴滴總裁柳青匯報(bào)。同時(shí),滴滴出行宣布,將對(duì)小桔車服公司投資10億美元,以支持其為包括滴滴車主在內(nèi)的全社會(huì)車主提供便捷簡(jiǎn)單、靈活實(shí)惠、值得信賴的一站式汽車服務(wù)。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維表示:“小桔車服的成立是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措,也是滴滴在支持新業(yè)務(wù)發(fā)展過程中機(jī)制創(chuàng)新的一次嘗試。滴滴堅(jiān)信,只有服務(wù)好車主才能服務(wù)好用戶,未來滴滴將繼續(xù)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一起合作共贏,共同建設(shè)面向未來的交通和出行服務(wù)新生態(tài)?!睋?jù)億歐汽車了解,滴滴曾于2015年首次在內(nèi)部提出洪流戰(zhàn)略,希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步建設(shè)圍繞車主和汽車的一站式服務(wù)平臺(tái),最終成為面向未來的共享汽車運(yùn)營(yíng)商。另外,據(jù)《財(cái)經(jīng)》此前報(bào)道,滴滴將分拆汽車服務(wù)業(yè)務(wù),并稱分拆是為滴滴的上市計(jì)劃作準(zhǔn)備。該報(bào)道稱,滴滴車服準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值,融資10億-15億美元。軟銀是意向投資者之一。2018年4月,滴滴正式成立汽車服務(wù)平臺(tái),旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。隨著汽車服務(wù)平臺(tái)升級(jí)為小桔車服公司、及“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌的同時(shí)啟用,小桔車服也將全新出發(fā),以統(tǒng)一的品牌形象,進(jìn)一步建設(shè)專業(yè)能力,服務(wù)好車主群體。其公開數(shù)據(jù)顯示,目前,小桔車服的年化交易額已突破600億元,覆蓋城市257個(gè)、合作伙伴和渠道商7500余家。小桔車服旗下的各項(xiàng)業(yè)務(wù)中包括:1.小桔有車通過整合車源及金融資源,為車主提供汽車租售服務(wù);2.小桔加油以流量和專業(yè)運(yùn)營(yíng)能力全方位賦能油站,為車主提供高性價(jià)比的加油服務(wù);3.小桔養(yǎng)車為車主提供正品、優(yōu)價(jià)、便捷的專業(yè)服務(wù),目前已在華東、華南7個(gè)城市落地;4.分時(shí)租賃業(yè)務(wù)以出行場(chǎng)景、品牌及汽車運(yùn)營(yíng)能力為依托,為用戶提供短時(shí)自駕租車服務(wù)。小桔車服總經(jīng)理陳熙表示,“升級(jí)后的小桔車服肩負(fù)著新的使命,在服務(wù)好滴滴平臺(tái)上3000萬車主的基礎(chǔ)上,還將致力于讓每一個(gè)人擁有輕松車生活,以用心服務(wù)和創(chuàng)新科技,成為一站式汽車服務(wù)首選品牌。我們也將進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)縱深推進(jìn)滴滴的洪流戰(zhàn)略,助力滴滴成為引領(lǐng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革的世界級(jí)科技公司。”據(jù)悉,2017年1月,程維提出,希望滴滴出行在今年成為智慧交通服務(wù)商,并提出2017滴滴的五大戰(zhàn)略關(guān)鍵詞:“修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地”。在2018年滴滴年會(huì),滴滴出行CEO程維評(píng)價(jià)2017年“洪流落地”戰(zhàn)略時(shí)表示:“2017年我們?cè)谄囐Y產(chǎn)管理、汽車金融服務(wù)、維保服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上都初顯鋒芒,加油業(yè)務(wù)獲得很大突破?!彼摷?018年戰(zhàn)略時(shí)又說,“洪流浮出水面,滴滴進(jìn)入線下,圍繞車主打造一站式服務(wù)平臺(tái),并最終成為共享汽車運(yùn)營(yíng)商。”所以,此次深度布局純屬意料之中,早就在后市場(chǎng)出手的滴滴或許未來將會(huì)有更多動(dòng)作。
一起惠2018-08-07 11:33:07331 次
繼紅包年卡現(xiàn)金補(bǔ)貼用戶后,ofo又開啟了新一輪的現(xiàn)金補(bǔ)貼,上線“福車紅包”活動(dòng),用戶解鎖且騎行“福車”后,可獲得最高99元“福車”紅包現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)了解,ofo“福車”為長(zhǎng)時(shí)間未被使用的車輛,用戶可在如胡同、草叢、樓道等區(qū)域?qū)ふ疫@些“福車”。用戶找到并解鎖“福車”后,騎行超過300米、時(shí)間超過1分鐘,就有機(jī)會(huì)獲得1元-99元的現(xiàn)金紅包獎(jiǎng)勵(lì)。此外,將“福車”騎行至地鐵站、商圈等人流較大的熱門位置,還可獲得更多獎(jiǎng)勵(lì)。早在去年,以ofo摩拜為首的共享單車行業(yè)上演過類似的紅包車現(xiàn)金補(bǔ)貼大戰(zhàn),用戶騎紅包車就可獲得隨機(jī)金額的現(xiàn)金紅包,最高紅包可達(dá)上千元。據(jù)悉ofo官方表示,紅包車活動(dòng)效果明顯,既拉取了更多用戶加入共享單車綠色出行行列中,又能激勵(lì)用戶成為城市共享單車的自然調(diào)度員,提高了車輛循環(huán)利用率和降低了車輛運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)悉,ofo今年開始探索更多盈利模式以給用戶更多便捷的服務(wù)。目前,其B2B、金融、本地生活等多元化商業(yè)布局進(jìn)展順利,B2B項(xiàng)目在6月的營(yíng)收已超過1億元,且在國(guó)內(nèi)100余座城市實(shí)現(xiàn)了盈利。
一起惠2018-08-07 11:25:04375 次
將便利店開進(jìn)公交車,人流是有了,可它真的“便利”嗎?近日,昆明C字頭線路的部分公交車上陸續(xù)安裝了“自動(dòng)售貨機(jī)”,乘客掃碼支付后將能購(gòu)買到礦泉水、零食、一次性雨衣等小商品。以昆明C63路公交車為例,在靠門方向中間位置,安裝有一長(zhǎng)約70厘米、寬約15厘米、高約40厘米的零售貨架。此貨架分為上下兩層,共有12個(gè)窗格,每個(gè)窗格上都貼有二維碼,乘客掃碼付款后就能取走所需商品,儼然是一自動(dòng)售貨機(jī)。目前,窗格內(nèi)還未放置商品。據(jù)司機(jī)介紹,預(yù)計(jì)8月中旬,乘客們將可以在安裝有“便利店”的公交車上買到礦泉水、零食、飲料等小商品。對(duì)于公交車上掃碼購(gòu)買飲料和零食,乘客有著不同看法。有乘客表示,公交車本來就為民眾出行便利考慮,在公交車上購(gòu)買商品不太現(xiàn)實(shí),一是人流量大,體驗(yàn)并不好;二是在公交車上吃東西,影響其他乘客;三是現(xiàn)如今公交車基本上都是開空調(diào),容易產(chǎn)生異味。不過也有乘客認(rèn)為,雖然公交車主要是為了便民出行考慮,適當(dāng)提供些食品,不失為一個(gè)提升服務(wù)體驗(yàn)的好做法。當(dāng)然,對(duì)于刺激性食物,公交車最好還是不要投放,容易造成垃圾污染和空氣污染。據(jù)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在公交車上設(shè)置自動(dòng)售貨機(jī)的想法主要來源于兩個(gè)方面:一是曾經(jīng)在廣州、武漢等城市出差時(shí),看到當(dāng)?shù)夭糠纸煌ㄟ\(yùn)輸車輛上安裝有自動(dòng)售貨機(jī);二是結(jié)合昆明本地的情況,考慮到乘客在乘車時(shí)會(huì)有一些需求。不過,他同時(shí)表示,對(duì)自動(dòng)售貨機(jī)的設(shè)計(jì),遵循了安全原則和方便原則。自動(dòng)售貨機(jī)安裝點(diǎn)選擇在不會(huì)影響車輛運(yùn)行、不會(huì)妨礙到乘客站立行走的位置,合理利用了扶桿上方的空間。此外,考慮到公交車人群密集等特點(diǎn),不會(huì)對(duì)外售賣帶刺激性氣味的食品,商品也將參照超市的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價(jià)。
一起惠2018-08-06 10:40:19329 次
坐網(wǎng)約車,大家關(guān)注的一是能否叫到車,二是是否安全。此前,有媒體報(bào)道稱,有用戶發(fā)現(xiàn)滴滴出行的手機(jī)App上出現(xiàn)了一個(gè)選項(xiàng)“是否開啟車內(nèi)監(jiān)控”,這意味著會(huì)有一雙“眼睛”在你乘坐網(wǎng)約車時(shí)盯著你。對(duì)此,滴滴表示,車內(nèi)監(jiān)控目前正進(jìn)行小范圍試點(diǎn),如果用戶叫到了可監(jiān)控的網(wǎng)約車,也可以在設(shè)置中把這個(gè)功能關(guān)掉。其實(shí),在深圳等城市,出租車、網(wǎng)約車上已經(jīng)裝上智能終端設(shè)備,實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控。對(duì)于這種方式,司機(jī)們反響如何?對(duì)乘客來說,真的更安全嗎?“現(xiàn)在說得清了”深圳市交委表示,希望通過車載終端,實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)全過程車內(nèi)車位兩路視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控,加強(qiáng)對(duì)駕駛員行為監(jiān)管;并實(shí)現(xiàn)駕駛員上崗簽到智能化,從根本上解決駕駛員遠(yuǎn)端智能實(shí)名認(rèn)證問題。2018年6月底前,深圳巡游出租車已經(jīng)全部裝上智能終端設(shè)備。董師傅是深圳的一名出租車司機(jī),他的車子在深圳推行新能源出租車后換新了,車內(nèi)也因此裝上了車載終端,“車載終端主要是個(gè)攝像頭,它最大的作用就是可以還原真相,但是無法阻止一些惡性事件的發(fā)生,一般都是事后回看?!痹诙瓗煾悼磥?,裝上車載終端后,對(duì)于監(jiān)督司機(jī)運(yùn)營(yíng)的確有幫助,但對(duì)于即時(shí)保護(hù)司乘的安全并沒有起到很大的作用。裝了車載終端后,徐師傅每次發(fā)車前多了一道程序——人臉識(shí)別,“系統(tǒng)設(shè)置了深圳交通委認(rèn)可的司機(jī)照片,每天上班都要掃臉,這其實(shí)是一種打卡。”徐師傅告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,人臉識(shí)別功能主要是針對(duì)司機(jī)的。對(duì)于車載終端的功能,曾遇到過惡意投訴的徐師傅較為贊成全程監(jiān)控的方式,“以前是有理說不清,現(xiàn)在有監(jiān)控就可以說得清了。視頻監(jiān)控通過網(wǎng)絡(luò)上傳到交通委,公司和交通委可以監(jiān)控車內(nèi)情況。如果發(fā)生安全事件,司機(jī)報(bào)警后,他們也會(huì)全程監(jiān)控?!鄙钲谑薪煌ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,從目前來看,司機(jī)如果碰到安全性事件,較多地選擇110報(bào)警,“雖然車上有報(bào)警裝置,但連的是交通委及各企業(yè)系統(tǒng),直接打110出警更快?!敝荒堋笆潞蠡乜础备鶕?jù)《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》,在對(duì)網(wǎng)約車車輛的規(guī)定中有一條就是“安裝符合國(guó)家、廣東省、本市技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者技術(shù)規(guī)范,具有行駛記錄、車輛衛(wèi)星定位、應(yīng)急報(bào)警等功能的車載終端”。所謂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,是指車載終端要有圖像采集、行駛記錄、車輛衛(wèi)星定位、應(yīng)急報(bào)警等功能。“如果是私家車做網(wǎng)約車,一般都沒有裝車載終端,需要車主花成本安裝,價(jià)格近4000元?!痹谝粋€(gè)近300人的深圳網(wǎng)約車QQ群中,群主告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,如果安裝了車載終端,就算完全合規(guī),但由于有成本和門檻,所以大多數(shù)人還是選擇暫時(shí)不裝?!禝T時(shí)報(bào)》記者從深圳市交通委了解到,截至目前,深圳已核發(fā)了近3萬多輛網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證,這些車輛均安裝了車載終端。林先生是深圳一家租車公司的員工,在他們公司提供的比亞迪等適合做網(wǎng)約車的車型上,已經(jīng)安裝了和深圳出租車一樣的車載終端,對(duì)于后臺(tái)是否會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車的車內(nèi)情況,林先生告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,主要還是事后回看,且車上沒有緊急裝置,“監(jiān)控內(nèi)容保存在設(shè)備里,需要時(shí)可以上傳?!鄙钲谝患易鲕囕d終端公司的工作人員曹先生告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,現(xiàn)在市場(chǎng)上提供的車載終端基本都只能“事后回看”。在泛宇智能創(chuàng)始人趙弘毅看來,從技術(shù)上來說,要車載設(shè)備做到主動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并不難,但關(guān)鍵在于是否有必要這樣做,“最關(guān)鍵的就是用戶隱私問題,如果后臺(tái)一直有一雙眼睛盯著,司機(jī)和乘客都會(huì)感覺‘被監(jiān)控’,有點(diǎn)矯枉過正。如果只是把數(shù)據(jù)存在設(shè)備中,只有到要用的時(shí)候才調(diào)出來,對(duì)司機(jī)和乘客的感知會(huì)好一點(diǎn)。”在杭州,出租車上也裝上了兩個(gè)攝像頭,一個(gè)是對(duì)準(zhǔn)司機(jī),一個(gè)是對(duì)準(zhǔn)乘客,但也不具備后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能,趙弘毅表示,在杭州推得并不算很好,司機(jī)不愿意安裝,就是因?yàn)樯婕白约旱碾[私。
一起惠2018-08-06 10:38:23639 次
據(jù)鳳凰科技援引知情人士消息稱,ofo涉及的收購(gòu)談判已經(jīng)接近尾聲,滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資14億美金收購(gòu),并承擔(dān)ofo2億美元的債務(wù)。報(bào)道稱,目前滴滴與螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署框架協(xié)議。對(duì)此,TechWeb向三家進(jìn)行確認(rèn),截至發(fā)稿,三方均暫未回應(yīng)。7月底,市場(chǎng)即有消息稱,滴滴對(duì)ofo的收購(gòu)已經(jīng)接近尾聲,但未最終達(dá)成收購(gòu)協(xié)議,滴滴方面的收購(gòu)價(jià)格一再下降,只有美團(tuán)收購(gòu)摩拜的一半,現(xiàn)在還在不斷降價(jià)。當(dāng)時(shí),滴滴方面對(duì)此不予置評(píng),ofo方面對(duì)此予以否認(rèn),ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信直言,“不存在的事”。自從摩拜被美團(tuán)收購(gòu),ofo的壞消息就沒有停止過。先是ofo撤出海外市場(chǎng)的消息時(shí)有傳來,根據(jù)公開報(bào)道,近一個(gè)多月以來,ofo被曝撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)至少有7個(gè),包括印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)、西班牙等。有業(yè)內(nèi)分析指出,接下來這份名單可能還會(huì)加長(zhǎng)。然后7月26日又傳來了300萬小黃車即將“失聯(lián)”的消息,原因是ofo連續(xù)半年以上沒有支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi)。此前,北京、上海相繼就共享單車管理辦法草案征集意見:禁止在共享單車車輛上設(shè)置商業(yè)廣告一旦草案最終確定,ofo的商業(yè)化也將遇阻。如今摩拜已經(jīng)被美團(tuán)收購(gòu),哈羅背靠阿里,共享單車行業(yè)還沒有清晰的盈利模式,孤身奮戰(zhàn)的ofo如果沒有及時(shí)拿到資金補(bǔ)充彈藥,在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)很不利。
一起惠2018-08-03 09:28:48428 次
ofo到了一個(gè)十字路口,獨(dú)立發(fā)展?還是單獨(dú)上市?“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇,比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時(shí)成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實(shí)際持有者。滴滴旗下?lián)碛行∷{(lán)單車以及自營(yíng)的青桔單車,美團(tuán)通過并購(gòu)將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個(gè)例外,一直堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展。2018年7月30日,據(jù)36氪消息,ofo和滴滴近期就收購(gòu)一事有過多次接觸,談判已經(jīng)接近尾聲,雙方就收購(gòu)的價(jià)格在持續(xù)拉鋸。該消息稱:本月ofo獲得的一次出價(jià)是接近30億美元,與此前美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車的價(jià)格較為接近。ofo隨后回應(yīng)稱,該消息不屬實(shí),ofo將在眾多投資方支持下,保持長(zhǎng)期獨(dú)立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中,滴滴出行對(duì)ofo進(jìn)行了數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資,隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月,滴滴派駐了一批高管到ofo任職,滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)加入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁,市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場(chǎng)負(fù)責(zé)人及CFO。據(jù)自媒體“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”報(bào)道,4個(gè)月之后,一些高管就被曝出“開始休假”,另外,付強(qiáng)等高管重新回到滴滴工作?!盎ヂ?lián)網(wǎng)隨筆”稱:這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財(cái)經(jīng)社在《ofo救命錢到位,滴滴拒絕簽字》一文中透露:2018年3月,ofo創(chuàng)始人戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式,先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物,換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領(lǐng)投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對(duì)于阿里巴巴的意義是,最大的線下支付場(chǎng)景,最高峰的時(shí)候,摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬,甚至3000萬,這對(duì)阿里集團(tuán)旗下的螞蟻金服意義重大。據(jù)阿里巴巴已公開的投資數(shù)據(jù)顯示,截止到2018年7月20日,進(jìn)行了52起集團(tuán)層面的投資事件,總投資額超過1000億元,已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購(gòu)餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等,以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據(jù)艾媒5月最新數(shù)據(jù)顯示,ofo月活躍用戶規(guī)模達(dá)2937.7萬,摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達(dá)2526.6萬;ofo日均活躍滲透率占比為0.87%,摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車,但在用戶數(shù)據(jù)方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報(bào)道稱:同樣有收購(gòu)需求的螞蟻金服近期也對(duì)ofo報(bào)出了收購(gòu)價(jià)格,但要低于滴滴所報(bào)出的價(jià)格。ofo獨(dú)立發(fā)展是否可行?不依附巨頭資源獨(dú)立生長(zhǎng),ofo成為下一個(gè)今日頭條?2018年5月,ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目——當(dāng)ofo的利潤(rùn)達(dá)到1元人民幣時(shí),該項(xiàng)目將取得成功,這個(gè)項(xiàng)目的名稱借用于丘吉爾的標(biāo)志性V型手勢(shì),用于表示勝利。共享單車市場(chǎng)經(jīng)過快速發(fā)展,已經(jīng)結(jié)束了市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張階段,行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車,導(dǎo)致現(xiàn)有格局進(jìn)一步穩(wěn)固,ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進(jìn)入到比拼運(yùn)營(yíng)效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,國(guó)內(nèi)多個(gè)城市實(shí)行限投政策后,小藍(lán)單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個(gè)城市的投放資質(zhì)。滴滴想要進(jìn)入這幾個(gè)城市的共享單車市場(chǎng),接管小藍(lán)單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質(zhì)上有先天優(yōu)勢(shì),ofo還有不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌知名度,城市覆蓋、車輛投放、線下運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍、供應(yīng)鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線,優(yōu)化商業(yè)模式,精細(xì)化運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨(dú)立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據(jù)此前自媒體“長(zhǎng)庚小報(bào)”消息,摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團(tuán)收購(gòu)案中套現(xiàn)金額為1億元左右,只是傳聞金額的十五分之一。此外,除了早期投資人愉悅資本之外,大多數(shù)摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長(zhǎng)庚小報(bào)”稱:有投資人調(diào)侃說,過去1年來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最明星的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,投資回報(bào)只是比余額寶高一點(diǎn)。從公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截止至2018年3月,ofo已經(jīng)獲得融資超過20億美金,外加通過質(zhì)押?jiǎn)诬嚝@得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利,共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報(bào),或者獲得更高回報(bào),途徑是被巨頭收購(gòu)或者IPO。拒絕巨頭收購(gòu),又不能盡快上市,如何說服投資人是ofo面臨的壓力。
一起惠2018-08-02 09:26:59514 次
據(jù)國(guó)外媒體Fortune報(bào)道,作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車獨(dú)角之一,ofo當(dāng)前卻在大大縮減其全球業(yè)務(wù),包括減少在美國(guó)的服務(wù)。這一舉動(dòng)是全球移動(dòng)出行市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)最新轉(zhuǎn)折——中國(guó)兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國(guó)兩大打車服務(wù)Uber和Lyft都是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè),去年夏天進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來,該公司已在30個(gè)大城市部署了4萬輛自行車。就在今年6月,ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個(gè)美國(guó)城市。因此,當(dāng)ofo上周宣布它的美國(guó)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)而進(jìn)入“休眠模式”時(shí),很多人都驚訝不已。隨著它在多個(gè)城市停止服務(wù),估計(jì)它的100名美國(guó)員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國(guó)高管已經(jīng)離職。該公司將其撤退舉動(dòng)歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示,“ofo已開始重新評(píng)估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場(chǎng),優(yōu)先在支持替代性交通方案,以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務(wù)的可行市場(chǎng)謀求增長(zhǎng)?!痹谥袊?guó),ofo和摩拜單車當(dāng)初能夠在一個(gè)相對(duì)不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴(kuò)張,它們采取向各地街道大量投放自行車的策略來爭(zhēng)奪市場(chǎng)統(tǒng)治地位。地方政府起初沒有實(shí)施干預(yù),但沒多久,城市街道上的共享單車泛濫成災(zāi),政府不得不出來干預(yù)。來自中國(guó)的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風(fēng)靡中國(guó)的“無樁式”共享單車模式的問題上,美國(guó)國(guó)會(huì)議員一直以來都比較審慎。在美國(guó),大多數(shù)已經(jīng)推出無樁式共享單車的城市都是在試點(diǎn)計(jì)劃下讓它們運(yùn)營(yíng)的,任何一家公司可以部署的自行車數(shù)量都受到了嚴(yán)格的限制。在華盛頓特區(qū),ofo只能投放400輛單車,它聲稱這種限制阻礙了它實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上,美國(guó)的共享單車歷史比中國(guó)更為悠久。當(dāng)?shù)氐墓賳T也對(duì)傳統(tǒng)的單車租賃服務(wù)更加熟悉,該類服務(wù)相比之下更加井然有序,屬于有樁式共享單車,即用戶需要在指定的停靠點(diǎn)取車和還車。Uber和Lyft的布局在美國(guó),行業(yè)領(lǐng)先者是一家名為Motivate的公司,該公司最近被Lyft以2.5億美元的價(jià)格收歸門下,將更名為“Lyft單車”。該公司占據(jù)美國(guó)約80%的自行車租賃市場(chǎng)份額,且經(jīng)常通過與企業(yè)贊助商合作來獲取收入。在紐約,它的自行車是由花旗銀行贊助的;在舊金山,它的自行車則是福特贊助的??偛课挥诩~約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式,未來或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無樁式共享單車服務(wù)商。而在此之前,該市政府多年來一直都是給Motivate提供獨(dú)家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動(dòng)自行車(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個(gè)集成的車輪鎖,但是也提供了U-lock鎖選項(xiàng),這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個(gè)特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機(jī)構(gòu),因?yàn)楫?dāng)?shù)氐谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時(shí)候退出城市。今年4月,Uber以大約2億美元的價(jià)格收購(gòu)了Jump。該舉表明,Uber對(duì)Jump受到普遍認(rèn)可的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很有信心:與Jump提供的無樁式單車相比,Motivate的有樁式單車要昂貴得多,另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價(jià)值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴(kuò)張到電動(dòng)滑板車市場(chǎng)——過去一年里美國(guó)刮起了一股電動(dòng)滑板車熱潮,行業(yè)領(lǐng)頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資,后者是首批將無樁式共享單車模式移植到美國(guó)的公司之一,在ofo或者摩拜單車入駐前幾個(gè)月便推出服務(wù)。Lime已經(jīng)獲得了4.67億美元的融資,號(hào)稱是美國(guó)領(lǐng)先的無樁式共享單車提供商。共享單車獨(dú)角獸資本毫無疑問在ofo和摩拜單車的迅速擴(kuò)張中起到至關(guān)重要的作用。這兩家公司的激烈爭(zhēng)斗背后是阿里巴巴集團(tuán)和騰訊之間的戰(zhàn)爭(zhēng),ofo有阿里巴巴投資,摩拜則背靠騰訊。今年3月,阿里巴巴大舉押注ofo,領(lǐng)投了后者的一輪8.66億美元融資,成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網(wǎng)約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元,但摩拜似乎更具價(jià)值:它在今年4月被美團(tuán)(同樣背靠騰訊)以27億美元的價(jià)格買下。同月,ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來自滴滴的類似收購(gòu)要約。戴威表示他已經(jīng)認(rèn)定ofo應(yīng)該保持獨(dú)立品牌地位,但目前的形勢(shì)看起來很糟糕。5月,戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目,試圖以此提升員工士氣。該項(xiàng)目的目標(biāo)是讓ofo的利潤(rùn)達(dá)到1元人民幣。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),ofo匆忙撤出了除美國(guó)以外的許多海外市場(chǎng),其中包括以色列、澳大利亞、德國(guó)、印度大部分地區(qū)和英國(guó)的多個(gè)地區(qū)。就像Uber發(fā)現(xiàn)同時(shí)拓展亞洲市場(chǎng)和美國(guó)本土市場(chǎng)野心太大一樣,中國(guó)的共享單車公司也可能無法同時(shí)占領(lǐng)東西半球。
一起惠2018-07-30 10:32:28520 次
昨日,2018未來交通峰會(huì)在北京舉辦,高德地圖易行平臺(tái)迎來全面升級(jí),并接入哈羅單車、小鵬汽車等出行服務(wù)商。阿里巴巴集團(tuán)合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時(shí)表示,高德希望做一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái),和所有與出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系,把產(chǎn)品體驗(yàn)做好讓更多人使用,賺錢并不是目的。布局網(wǎng)約車不為商業(yè)化去年7月,高德地圖易行平臺(tái)上線,滴滴出行、神州專車、首汽約車等成為首批合作伙伴,高德由此走向了布局網(wǎng)約車的第一步。今年3月,滴滴深陷“殺熟”爭(zhēng)議,美團(tuán)打車入局一周,高德帶著以公益為名的順風(fēng)車殺進(jìn)市場(chǎng),不抽取分成,也不提供補(bǔ)貼。近日,“高德叫車”業(yè)務(wù)來襲,一鍵打車,貨比三家。2014年俞永福為高德地圖爭(zhēng)取了三年時(shí)間,三年之內(nèi),高德不考慮任何商業(yè)化目標(biāo),單純靠產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)在三年已過,不免引發(fā)這樣的猜想:高德會(huì)自己做網(wǎng)約車嗎?對(duì)此,劉振飛對(duì)新浪科技回應(yīng)稱,高德也是一個(gè)參與者,希望能夠發(fā)揮作為國(guó)內(nèi)最大移動(dòng)出行平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),將需求和供給進(jìn)行更好匹配。“這個(gè)市場(chǎng)一定有很多玩家,包括滴滴、曹操、神州,我們起到一個(gè)撮合作用,一方面做一站式出行服務(wù)平臺(tái),另外給合作伙伴提供更多技術(shù)、流量、調(diào)度能力。”他同時(shí)表示,高德不會(huì)考慮商業(yè)化,“高德是一個(gè)用戶產(chǎn)品,是一個(gè)工具,把產(chǎn)品體驗(yàn)做好,讓更多人用就行了,賺錢不是我們的目的?!备叩碌貓D副總裁董振寧也很直接地向新浪科技表示,不會(huì)考慮自營(yíng),盈利并不是主要考量。“高德不會(huì)直接做出行服務(wù),出行服務(wù)還是由滴滴、首汽等來做的,我們給它流量,給它更多科技賦能,讓很多中小企業(yè)的玩家,也能達(dá)到滴滴那樣的服務(wù)能力和技術(shù)水平,這是我們的使命?!备叩虏淮嬖谒^對(duì)手服務(wù)進(jìn)入支付寶、并借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略的哈羅單車,成為繼摩拜、ofo后第三家接入易行平臺(tái)的共享單車企業(yè)。關(guān)于與哈羅單車的協(xié)同,劉振飛認(rèn)為,哈羅單車在南方應(yīng)用得很多,而且與支付寶合作密切,希望支付寶能掃的高德也能掃。而除了哈羅單車,小鵬汽車、58速運(yùn)也是易行平臺(tái)的新成員,易行平臺(tái)的不斷升級(jí),將信息服務(wù)立體化和出行服務(wù)全域化進(jìn)一步推薦,但也有可能使得高德的角色像是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。劉振飛認(rèn)為,對(duì)高德來講不存在所謂對(duì)手,而是作為基礎(chǔ)平臺(tái),與所有和出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系,“都是好伙伴,好兄弟,我們把平臺(tái)打開,來的都是客人,不管是出行、信息服務(wù)各個(gè)方面,只要我們談好合作方式就可以”。那么面對(duì)用戶呢?今年5月,有網(wǎng)友發(fā)文稱,在高德App的叫車服務(wù)中使用了首汽約車,產(chǎn)生糾紛,高德告知其應(yīng)聯(lián)系首汽解決,首汽則稱用高德打車需要去找高德,雙方均推卸責(zé)任,最終不了了之。在劉振飛看來,高德作為平臺(tái),對(duì)投訴有完善的追責(zé)機(jī)制,接入的服務(wù)商要為品質(zhì)負(fù)責(zé);當(dāng)然,如果運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題,高德也會(huì)和合作伙伴一起面對(duì)。解決交通問題的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入雨季以來,多地出現(xiàn)打車難,投入多少車輛才能滿足需求?高德地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)能否幫助緩解當(dāng)前狀況?這些都成了用戶們關(guān)注的問題。高德面對(duì)的方式是發(fā)起“拯救堵點(diǎn)”計(jì)劃,無償提供數(shù)據(jù)、平臺(tái)和能力,協(xié)助入駐實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目組進(jìn)行聯(lián)合研發(fā),并面向全民征集腦洞方案,讓治理?yè)矶虏辉僦皇且粋€(gè)話題。其實(shí)在2016年,杭州市政府就已聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項(xiàng)目,其中“城市大腦-智慧交通”由高德地圖與阿里云聯(lián)手推出,主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域,目前已正式落地。而滴滴出行CEO程維曾表示,希望成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者,在滴滴的戰(zhàn)略中,智慧交通同樣舉足輕重。對(duì)此,劉振飛的態(tài)度很樂觀,在他看來,高德是從阿里巴巴的生態(tài)出發(fā),而有生態(tài)的企業(yè)很少;其次,做好智慧交通對(duì)技術(shù)的要求非常高,阿里云在這方面優(yōu)勢(shì)明顯;此外,高德還在交通出行領(lǐng)域有多年的積累,完全有信心做好。“這個(gè)市場(chǎng)有很多玩家,很正常,有更多人進(jìn)來當(dāng)然好,但最終還是要看結(jié)果?!眲⒄耧w對(duì)新浪科技說道。
一起惠2018-07-28 10:19:26847 次
就在紅星美凱龍上市前的5個(gè)月,居然之家宣布正式啟動(dòng)上市進(jìn)程。家居流通行業(yè)的發(fā)展方向變得太快了,在一二線家居賣場(chǎng)擴(kuò)張、盈利紛紛受限之際,包括紅星美凱龍、居然之家等企業(yè)早已開始向外擴(kuò)張,以尋求更多的突破之機(jī)。紅星美凱龍搞投資瘋狂“買買買”,被稱“一身匪氣”,居然之家似乎背靠大樹好乘涼,但阿里聯(lián)投130億元背后的目的是對(duì)居然之家的“重新改造”。而改造后的結(jié)果,誰(shuí)也不知道。只不過,不知道居然之家的“五年600店”和“十年千店”,未來還能不能實(shí)現(xiàn)?紅星美凱龍1000億身價(jià)減半,居然之家的上市撈金之路會(huì)順暢嗎?今年1月17日,紅星美凱龍?jiān)谏辖凰苗娚鲜?,發(fā)行價(jià)為10.23元每股,成為家居零售行業(yè)“A+H股第一股”。上市首日股價(jià)報(bào)收14.73元每股。值得注意的是,在幾個(gè)漲停板之后,紅星美凱龍最高的市值曾逼近1000億元。就在紅星美凱龍上市前的5個(gè)月,居然之家宣布正式啟動(dòng)上市進(jìn)程,也開始走向了一條上市“撈金”的路。不過,億歐家居發(fā)現(xiàn)在半年之后,紅星美凱龍的A股股價(jià)迎來了大幅下滑。截至發(fā)稿前,紅星美凱龍A股市值只剩500多億,這還是當(dāng)初那個(gè)曾經(jīng)逼近過“1000億”A股市值的紅星美凱龍嗎?等待著居然之家的上市之路將充滿艱險(xiǎn)。換個(gè)角度思考,從兩家企業(yè)目前的多條主營(yíng)業(yè)務(wù)線來看,以他們?yōu)榇淼募揖恿魍ㄆ髽I(yè)正在下一盤大棋,目標(biāo)并不僅僅限于家居大賣場(chǎng)。01路子野、廣撒網(wǎng),野心勃勃的紅星美凱龍頻繁投資“互聯(lián)網(wǎng)+家居”近年來,紅星美凱龍?jiān)诜杭揖有袠I(yè)布下了不少點(diǎn)位,但也并不止步于“互聯(lián)網(wǎng)+家居”行業(yè)。不難看出,紅星美凱龍近兩年來在定制家居行業(yè)、智能家居以及人工智能行業(yè)的落點(diǎn)較為頻繁,在泛家居以外的行業(yè)里,它還注資了體育、交通出行、文娛影視等行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司。難怪有業(yè)內(nèi)人士稱紅星美凱龍已經(jīng)成為了“買買買”的家居企業(yè)代表之一了。紅星美凱龍方面曾指出,企業(yè)的頻繁“跨界投資”的目的是滿足更多中產(chǎn)消費(fèi)群體的需求,從而為他們打造完整的家居生態(tài)鏈。02打造行業(yè)孵化器,紅星美凱龍用“買買買”開啟想象空間另一方面,紅星美凱龍還提出了“家居行業(yè)孵化器”。從紅星美凱龍?jiān)缜疤峤坏幕谹招股書來看,紅星美凱龍給自身的定位除了原有的“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的家居裝飾及家具商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商”以外,還多了一項(xiàng)自我定位,那就是——“家居行業(yè)孵化器”,并有志于成為擁有家居裝飾及家具生態(tài)系統(tǒng)中最具價(jià)值的主要第三方平臺(tái)。從紅星美凱龍最新的官方定位來看,它的服務(wù)內(nèi)容除了賣場(chǎng)自營(yíng)和銷售、委托經(jīng)營(yíng)與管理,還包括“裝修供應(yīng)鏈”、“賣場(chǎng)的輕資產(chǎn)擴(kuò)張(星藝佳)”、“家裝業(yè)務(wù)(家倍得裝飾)”、“消費(fèi)金融”、“O2O”和“物流配送”等等。另一方面,在紅星美凱龍于招股書提到的“新業(yè)務(wù)事業(yè)群”中,億歐家居發(fā)現(xiàn)它的新業(yè)務(wù)單元板塊內(nèi)容多樣,分別覆蓋了電商、家裝、物流、金融、地產(chǎn)采購(gòu)、投融資、物流產(chǎn)業(yè)園、基金管理等領(lǐng)域。這些內(nèi)容已經(jīng)不局限于全渠道泛家居業(yè)務(wù)平臺(tái)服務(wù)商的戰(zhàn)略定位了。這家企業(yè)雛形最早可追溯到1993年的連鎖品牌家具商場(chǎng),正想借助收購(gòu)并購(gòu)、孵化新業(yè)態(tài)的方式,幅射上下游產(chǎn)業(yè)鏈并擴(kuò)大市場(chǎng)份額,為中產(chǎn)消費(fèi)群體創(chuàng)造更多的價(jià)值,同時(shí)實(shí)現(xiàn)自己的“孵化夢(mèng)”。但根據(jù)部分業(yè)內(nèi)人士的反饋來看,紅星美凱龍的不少投資案例走的都是“野路子”模式,以控股的方式幫助創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得發(fā)展。只不過,若業(yè)內(nèi)人士的描述確有其事,假設(shè)長(zhǎng)期以這種模式介入到企業(yè)的發(fā)展中,還會(huì)有更多的創(chuàng)業(yè)公司希望與之共度“美好時(shí)光”嗎?畢竟投資市場(chǎng)是開放的,錢誰(shuí)都能給,但優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司對(duì)投資人或投資機(jī)構(gòu)的選擇權(quán)也會(huì)更大。至于浮動(dòng)較大的市值波動(dòng)情況,只能說市場(chǎng)信心不足,紅星美凱龍得加把勁才行了。03擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局,居然之家要從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”如果說“買買買”是業(yè)內(nèi)人士對(duì)紅星美凱龍的評(píng)價(jià),那么居然之家則被看作是“賣賣賣”的代名詞。半年間,居然之家就變相“賣身”了好幾次。在2018年初,阿里聯(lián)合一眾投資機(jī)構(gòu)及企業(yè)給居然之家?guī)砹?30億人民幣的投資,居然之家因此釋放了36%股權(quán)。而在這輪巨額投資的熱度尚未消退之際,居然之家又迎來了顧家家居的新一輪融資。2月26日,顧家家居發(fā)出公告,將出資1.98億元成立投資基金,并宣布投資的唯一對(duì)象是居然之家,投資完成后,顧家家居將間接持有居然之家0.54%的股權(quán),未來將獲得居然之家IPO上市投資收益外,并與居然之家在業(yè)務(wù)方面保持戰(zhàn)略合作。除此之外,惠達(dá)衛(wèi)浴也加入了居然之家的陣營(yíng)?;葸_(dá)衛(wèi)浴于3月8日宣布與居然之家金融控股有限公司等共同成立投資基金“北京居然之家聯(lián)合投資管理中心”,并以自有資金參與認(rèn)購(gòu)?fù)顿Y基金3000萬元基金份額。在達(dá)到30億元的該基金規(guī)模中,顧家集團(tuán)又認(rèn)購(gòu)出資5億元,樂華恒業(yè)出資2億元。除了“賣賣賣”,居然之家另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于向“大消費(fèi)”方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在2018年初,居然之家董事長(zhǎng)汪林朋喊出了一個(gè)口號(hào),到2022年建設(shè)線上線下一體化的新零售經(jīng)營(yíng)格局,實(shí)體店數(shù)量要超過600家、市場(chǎng)年銷售額過千億人民幣,并在2027年之前力爭(zhēng)完成由“大家居”向“大消費(fèi)”的轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)體店數(shù)量超過1200家,也就是實(shí)現(xiàn)“十年千店”的目標(biāo)。從居然之家現(xiàn)有的業(yè)務(wù)格局來看,居然之家正在建設(shè)的“大消費(fèi)平臺(tái)”涵蓋的內(nèi)容很多。它覆蓋了室內(nèi)設(shè)計(jì)和裝修、家具建材銷售、智慧物流、商業(yè)會(huì)展、金融服務(wù)、跨境電商、食品超市、院線餐飲、兒童娛樂、體育健身、數(shù)碼智能、居家養(yǎng)老、城市綜合體開發(fā)等領(lǐng)域。不過,其布局的行業(yè)類別看上去似乎沒有紅星美凱龍來得“專注”。在億歐家居看來,由于家居建材行業(yè)處在一個(gè)特殊的發(fā)展階段,中產(chǎn)消費(fèi)群體的崛起和不斷提升的消費(fèi)需求,讓家居建材這個(gè)“土行業(yè)”迎來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。2017年,一大堆家居公司成功上市,到2018年,獲得IPO或正在尋求IPO的企業(yè)也有不少,比如已經(jīng)成功登陸港股的齊家網(wǎng)(齊屹科技)、試圖登上創(chuàng)業(yè)板的頂固等,居然之家也是正在尋求IPO的企業(yè)中的一員。從居然之家的布局來看,無論是健康養(yǎng)老還是兒童娛樂、運(yùn)動(dòng)健身,它都將矛頭對(duì)準(zhǔn)了當(dāng)代中產(chǎn)階級(jí)群體的普遍消費(fèi)需求,并試圖提供整體解決方案,從而開辟出一條“新商業(yè)”的光明大道。04獲投130億元,居然之家是借力新零售造勢(shì)還是等著被阿里改造的“羔羊”?在這些戰(zhàn)略合作及股權(quán)投資與收購(gòu)的事件中,最受關(guān)注的是居然之家與阿里的合作,這將為居然之家“新零售”的落地提供巨大的想象空間,今年3月底,它與阿里盒馬鮮生的“組cp”式合作,也讓業(yè)內(nèi)人士看到了居然之家從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”的新機(jī)遇。但這些擺在臺(tái)面上講的話可能隱含著另外的一種可能性??梢哉f,為同一批消費(fèi)群體提供更多層次、更優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化服務(wù)已經(jīng)成為了家居企業(yè)普遍的思路,家居流通行業(yè)如此,定制家居行業(yè)也是如此。居然之家從“大家居”轉(zhuǎn)向“大消費(fèi)”的發(fā)展道路大概率是對(duì)的,但走不走得通就得看今后的發(fā)展了。居然之家缺錢嗎?2017年市場(chǎng)銷售額超600億的它其實(shí)并不缺錢,投入的成本遠(yuǎn)低于總營(yíng)業(yè)收入。所以,錢并不是吸引居然之家接受阿里聯(lián)合投資的唯一理由。有從業(yè)者告訴億歐:居然之家看中的是阿里龐大的線上數(shù)據(jù)量,這將是有助于居然之家轉(zhuǎn)型大消費(fèi)的重大推力。但從阿里的角度來看,就不這么簡(jiǎn)單了。不只一位從業(yè)者告訴億歐,居然之家很可能被改造成新零售賣場(chǎng),還有人說它有可能延伸成為新的“萬達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)”。雖然這兩種想象還停留在紙上談兵階段,但改造這件事情擁有太多的不可預(yù)見性。反正,中國(guó)缺不缺家居賣場(chǎng)很難說,但不缺少另一個(gè)萬達(dá)廣場(chǎng)。05家居賣場(chǎng)快速擴(kuò)張的“不光鮮”:綁定一二線品牌并簽下3年開500店的協(xié)議,是霸王條款還是戰(zhàn)略合作?撇開上面的這些猜測(cè)與議論,對(duì)于紅星美凱龍與居然之家來說,布局未來泛家居產(chǎn)業(yè)鏈、并在其中搭建起生態(tài)體系已經(jīng)成為了他們的主要目標(biāo)?;貧w到家居流通行業(yè)的本質(zhì),對(duì)家居賣場(chǎng)數(shù)量擴(kuò)張的要求也是他們共同努力的方向,但在這一點(diǎn)上,家居賣場(chǎng)的擴(kuò)張還會(huì)跟前十年一樣順風(fēng)順?biāo)畣??如上圖所示,截至2017年底,紅星美凱龍和居然之家的家居賣場(chǎng)總數(shù)均已超過了200家,兩家家居流通行業(yè)巨頭全年新增的商場(chǎng)數(shù)量相近,其中絕大多數(shù)新增的家具賣場(chǎng)是委管賣場(chǎng)。但是,在一二線城市,目前家具賣場(chǎng)所處的市場(chǎng)環(huán)境并不好。雖然紅星們紛紛開啟了大店模式,讓主材商在賣場(chǎng)開大門店,為消費(fèi)者提供一站式家居產(chǎn)品解決方案,但是在線上線下零售模式暫未真正打通的情況下,家居行業(yè)急需開拓新的營(yíng)銷方式和獲客渠道。也就是說,家居企業(yè)已經(jīng)不滿足于僅僅在家居賣場(chǎng)開線下店和開自營(yíng)店了。我們可以看到,大型商城比如家樂福超市旁邊,已經(jīng)入駐了一些家具品牌,他們的店面不一定是大店模式,可能店面并不大,成本也不低,但這種新的消費(fèi)場(chǎng)景也已經(jīng)形成了一種新的獲客途徑。億歐家居在撰寫此文時(shí)無意間聽聞了一個(gè)消息:家居賣場(chǎng)的擴(kuò)張背后其實(shí)是有“盟約”做基礎(chǔ)的。紅星美凱龍、居然之家都已經(jīng)紛紛綁定了不少家居建材行業(yè)的一二線品牌,和他們簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議,協(xié)議的內(nèi)容是什么呢?舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,比如要求他們?nèi)陜?nèi)在紅星或居然之家內(nèi)開500家店。有行業(yè)人士告訴億歐,在現(xiàn)有賣場(chǎng)流量逐步衰減的基礎(chǔ)之一,如果紅星和居然們不這么做的話,賣場(chǎng)的人流量只會(huì)更少。甚至,如果他們不綁定那些一二些品牌的長(zhǎng)期合作,紅星們、居然之家們每年的關(guān)店數(shù)量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2家或3家了,可能會(huì)翻個(gè)很多倍。因此,對(duì)于形勢(shì)嚴(yán)峻的家居流通行業(yè),億歐家居認(rèn)為,包括紅星美凱龍和居然之家在內(nèi),應(yīng)該提前思考兩個(gè)問題:一是一二線城市賣場(chǎng)占有率低,陷入價(jià)格戰(zhàn),競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)來說十分激烈。在家居建材企業(yè)紛紛尋求獲客新通道、不再主要依靠家居賣場(chǎng)和自營(yíng)店帶來流量的背景下,如何提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?難道真的只能依賴一二線品牌的廣泛開店帶來流量?二是三四線或五六線城市相對(duì)一二線城市來說,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更偏良性。紅星美凱龍、居然之家除了要PK當(dāng)?shù)仄放?,還有一點(diǎn)要比拼的是誰(shuí)比誰(shuí)熬得住、誰(shuí)比誰(shuí)跑得快,應(yīng)該怎么比拼?這是我們提出的第二個(gè)問題。對(duì)于提出的問題,我們作為行業(yè)觀察者并不能提供解決方案。但結(jié)合與很多行業(yè)人士的交談,在未來家居消費(fèi)場(chǎng)景更加多變、用戶的家居消費(fèi)需求更加突出的背景下,我們認(rèn)為先看清楚家居建材未來的發(fā)展方向的企業(yè)將占據(jù)發(fā)展的先機(jī),而這個(gè)“方向”將與零售有關(guān),更與如何將“零售下沉”有關(guān)。目前,擺在紅星們、居然們面前的是一道難題,而答題的鑰匙就握在市場(chǎng)的手里。這也就意味著在未來,誰(shuí)能夠及早地發(fā)現(xiàn)行業(yè)的機(jī)遇并且快速改變航向,誰(shuí)能夠看到勢(shì)頭后及時(shí)將服務(wù)下沉、趁勢(shì)上岸,誰(shuí)就能更早一些看到未來,屆時(shí),活下來的,才是勝者。
一起惠2018-07-26 10:05:16475 次
雷軍眼下可能只關(guān)心兩件事:一是開店,第二件事還是開店。成功登陸港交所以后,雷軍和他的團(tuán)隊(duì),接下來需要向投資者兌現(xiàn)之前諾言(起碼證明推進(jìn)順利):擴(kuò)大新零售版圖,將小米生態(tài)鏈穩(wěn)穩(wěn)扎根線下市場(chǎng)。這并不是一件容易完成的事,Apple、華為、OV等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手線下基因強(qiáng)大,但雷軍雄心勃勃——他們計(jì)劃在未來三年內(nèi)開出1000家小米之家,最終可能會(huì)在全國(guó)開1000-2000家店。7月15日,小米之家通州萬達(dá)廣場(chǎng)店正式開業(yè),這是北京第20家店,也是北京面積最大的小米之家,足足有570平方米,給到小米人更多施展空間。這種施展不僅體現(xiàn)在小米、米家產(chǎn)品上,還包括小米生態(tài)鏈平臺(tái)“小米有品”。更早以前的6月16日,小米之家南京旗艦店開門營(yíng)業(yè)。該店被雷軍稱之為“小米新零售旗艦之作”,除體驗(yàn)全面升級(jí)外,在那家面積超過700平方米的店里,還傾斜部分資源,開辟“小米有品”專區(qū)。作為小米新零售一大直營(yíng)渠道,小米有品同樣在小心驗(yàn)證線下落地的可能。筆者曾于今年6月初實(shí)體探訪小米有品全國(guó)首家旗艦店店,并對(duì)該店體驗(yàn)做粗淺分析。通州萬達(dá)店也不例外,有品再次全面與小米、米家產(chǎn)品“融合”在了一起?!读闶劾习鍍?nèi)參》APP日前走進(jìn)該店,試圖從這里找到一些關(guān)于小米新零售理想線下模型的可能痕跡。1“小愛同學(xué)”加持,體驗(yàn)全面智能化通州萬達(dá)店位于廣場(chǎng)一層,貫通廣場(chǎng)內(nèi)外,兩端均為落地透明玻璃門,視野更加開闊。該店延續(xù)小米一貫簡(jiǎn)約、現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格,棕、白、灰等主色調(diào)錯(cuò)落有致,并與左右的星巴克與Sephora形成明顯區(qū)隔。產(chǎn)品陳列上,整體分為健康、出行、配件、音頻、智能、兒童等六個(gè)區(qū)域,同時(shí)在中間區(qū)域搭建廚房、床上用品、客廳、親子體驗(yàn)區(qū)等多組特定智能場(chǎng)景,以強(qiáng)化觀感體驗(yàn)。臨街入口處,主要展示風(fēng)扇、臺(tái)燈、掃地機(jī)器人、插線板等智能家居產(chǎn)品。小米AI音箱作為語(yǔ)音中控系統(tǒng),可協(xié)助控制產(chǎn)品開關(guān)及功能調(diào)節(jié)。值得一提的是,為引導(dǎo)到店用戶體驗(yàn),店內(nèi)還特意設(shè)置了多條語(yǔ)音指令以供備選。右側(cè)則為親子體驗(yàn)區(qū),米兔機(jī)器人、保溫杯、餐盤、烘干器等兒童用品五顏六色,同時(shí)設(shè)有互動(dòng)區(qū),可供實(shí)際操作和體驗(yàn)智能產(chǎn)品、玩具。如果說零售市場(chǎng)“得年輕人得天下”,那這家小米之家無疑是成功的(至少在暑假這個(gè)檔期)。筆者店里閑逛時(shí)粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),兒童在店里的比例約占到1/4,并且均對(duì)智能場(chǎng)景表現(xiàn)出濃厚興趣。與兩側(cè)商品緊湊碼放不同,中間則主要以實(shí)際體驗(yàn)場(chǎng)景的搭建為主。75英寸的小米電視4與150英寸的米家激光投影電視背對(duì)著背,既是功能對(duì)比,也給到店用戶有更多停下腳步的理由。該店同時(shí)還原家庭廚房使用場(chǎng)景,鍋、碗、筷、餐具、收納罐等被置于同一張操作臺(tái)上,一旁的墻上掛著不同規(guī)格和功能的鏟勺,頗有一番煙火氣。轉(zhuǎn)過身來,桌上并排擺放著電飯煲、電熱鍋、料理機(jī)、凈水器、炒鍋、煎鍋等各式廚房電器及鍋具。鍋具相對(duì)比較特殊,除功能及品質(zhì)外,尺寸、重量也是掌勺人尤為關(guān)注的方面,眼睛看一看,掂量一下輕重,更能輔助做決策。除此之外,頗具層次感的安格爾黑胡桃原木餐桌椅,堆滿辦公用品小物件的書桌,搭配有精致咖啡杯的膠囊咖啡機(jī),以及條紋四件套、乳膠靜音床墊組成的床具等,也被緊湊布置居中的各處,極大地強(qiáng)化家的感覺,“應(yīng)該把小米搬回家”,有店內(nèi)消費(fèi)者半開玩笑地說??拷鼜V場(chǎng)內(nèi)側(cè)入口側(cè),則著重展示小米手機(jī)、智能穿戴等產(chǎn)品。中間六臺(tái)體驗(yàn)臺(tái)分別展示小米6x、小米8、紅米、MIX等系列手機(jī)以及鍵鼠、筆記本、頭戴式耳機(jī)等產(chǎn)品。左右兩側(cè)入墻柜分別展示藍(lán)牙耳機(jī)、移動(dòng)電源、音箱、路由器等配件,以及電熱水壺、電飯煲、掃地機(jī)器人等產(chǎn)品。2小米有品自然融入,小米新零售模型初現(xiàn)?比起小米之家,筆者實(shí)際上更加關(guān)注的是小米有品的落地形式。首先從定位來說,小米之家主要售賣小米、米家品牌產(chǎn)品,本身SKU較少,且均為小米自有品牌產(chǎn)品,渠道相對(duì)易于管控。有品則不然,除售賣前述產(chǎn)品外,還兼售生態(tài)鏈品牌產(chǎn)品及精選部分第三方品牌產(chǎn)品,SKU超過3000個(gè),屬于泛生活消費(fèi)品平臺(tái)。根據(jù)上市招股書,截至今年6月份,小米已累計(jì)投資210家生態(tài)鏈企業(yè),其中超過90家公司專注智能硬件產(chǎn)品。小米對(duì)生態(tài)鏈企業(yè)的投資原則為“持股但不控股”,雙方共同設(shè)計(jì)和研發(fā)產(chǎn)品,并由生態(tài)鏈企業(yè)組織產(chǎn)品生產(chǎn),下游則通過小米自有渠道及第三方分銷渠道對(duì)外銷售,并進(jìn)行收益分成。小米有品長(zhǎng)期以來走的是“爆品”模式,意圖在生態(tài)鏈企業(yè)身上復(fù)制或者傳遞小米產(chǎn)品理念。這樣做在完善小米生態(tài)鏈產(chǎn)品體系的同時(shí),也保證了產(chǎn)品調(diào)性相對(duì)統(tǒng)一。但難就難在,如此多的生態(tài)鏈企業(yè)和產(chǎn)品,落地產(chǎn)品選擇及成本實(shí)難估量。這種不確定性體現(xiàn)在,小米之家在快速?gòu)?fù)制的同時(shí),小米有品全國(guó)首家旗艦店仍在試營(yíng)業(yè)階段。小米生態(tài)鏈副總裁、小米有品總經(jīng)理高自光曾表示,小米有品未來是否更大規(guī)模開店,仍在動(dòng)態(tài)考慮當(dāng)中?!读闶劾习鍍?nèi)參》此前曾判斷,類似“店中店”形式的探索,或許將有更多機(jī)會(huì)落地。而在通州萬達(dá)店里,這種融合似乎又更進(jìn)一步。臨街入口處,小米有品LOGO十分醒目。并且從產(chǎn)品陳列來看,有品產(chǎn)品盡管數(shù)量相對(duì)較少,但陳列位置并無明顯傾向,部分與小米或米家產(chǎn)品相互補(bǔ)充,同臺(tái)競(jìng)技。甚至在部分貨柜上,有品產(chǎn)品還被放置在最佳視野范圍上。值得一提的是,該店有品產(chǎn)品外包裝一角均有“有品”、“小米有品”或“米家有品”式樣標(biāo)簽,以強(qiáng)化辨識(shí)度,但標(biāo)簽名并不統(tǒng)一。《零售老板內(nèi)參》APP(微信ID:lslb168)從小米方面了解到,目前有品正處于新老包裝替換期,部分產(chǎn)品可能無此類標(biāo)簽或出現(xiàn)不一致現(xiàn)象,未來有品會(huì)統(tǒng)一增加該類標(biāo)簽。事實(shí)上,這主要跟有品頻繁更名有關(guān)。有品起初名為“米家有品”,2017年8月,米家有品宣布更名“有品”,去掉“米家”屬性的同時(shí),有品也正式對(duì)外界全面開放渠道,除售賣小米、米家及生態(tài)鏈品牌產(chǎn)品外,還引入大批第三方品牌產(chǎn)品,轉(zhuǎn)型成精選電商平臺(tái)。最新一次更名,發(fā)生在今年5月,有品悄然更名“小米有品”,再度強(qiáng)化小米品牌標(biāo)識(shí)。多次更名背后,反映的是小米有品在內(nèi)部的模糊定位。如今逐步融入線下渠道,或許這才最符合雷軍眼里,新零售渠道應(yīng)該有的理想模型。3小米新零售,一個(gè)小米之家業(yè)態(tài)就夠了?雷軍和馬云都自稱新零售首倡者,但不管如何解讀,線上線下全渠道打通都是共性觀點(diǎn)。小米是線上部分渠道布局較為清晰,小米商城、小米之家、有品、以及天貓旗艦店等把控多個(gè)入口。但線下則不然,各地情況錯(cuò)綜復(fù)雜,尤其在三四線城市及縣鄉(xiāng)市場(chǎng),必須給到渠道足夠利潤(rùn)空間。雷軍理解的新零售渠道,是向用戶銷售小米智能手機(jī)及其他智能硬件產(chǎn)品,從而建立龐大自有平臺(tái),直接面對(duì)終端消費(fèi)者,提高整體銷售效率,并提供相應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。按照目前小米之家推進(jìn)速度,千店計(jì)劃似乎大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)。但顯然,僅將小米、米家落地線下,稱不上真正的“新零售”,小米有品必然需要同步落地線下。那么,一個(gè)小米之家業(yè)態(tài)能解決所有問題嗎?答案顯然是否定的。受限于小米之家本身的定位,似乎很難給到小米有品更多露出機(jī)會(huì)。小米、米家產(chǎn)品線相對(duì)穩(wěn)定,而“爆品”模式的小米有品則在源源不斷更新產(chǎn)品庫(kù),競(jìng)爭(zhēng)激烈,落地風(fēng)險(xiǎn)大。小米有品往線下走的思路,筆者以為可分為兩條路徑:一是差異化選品;根據(jù)區(qū)域消費(fèi)畫像,選擇性地投放產(chǎn)品到小米之家門店,測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng),同時(shí)保持周期性更新;二是各地開設(shè)小米有品旗艦店,給到小米生態(tài)鏈企業(yè)以及第三方品牌產(chǎn)品更多落地機(jī)會(huì)。顯然,前者相對(duì)模式更輕,運(yùn)作起來更加靈活,后者則有更多測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)的機(jī)會(huì)。至于說,應(yīng)該兩條路齊頭并進(jìn),還是先輕后重,從小米之家通州萬達(dá)店身上,我們似乎能大概率找到一些答案。
一起惠2018-07-23 10:58:45486 次
據(jù)彭博社援引知情人士消息,軟銀集團(tuán)將于2018年底和印度初創(chuàng)公司Paytm合作,在日本啟動(dòng)移動(dòng)數(shù)字支付業(yè)務(wù)。具體計(jì)劃將在幾天內(nèi)公布。消息人士稱,目前已有數(shù)十名Paytm員工目前正在東京工作,為啟動(dòng)服務(wù)做準(zhǔn)備。未來,該服務(wù)將廣泛采用人工智能(AI)為移動(dòng)支付和其它金融業(yè)務(wù)提供服務(wù)。消息人士還說,軟銀希望通過在日本的支付服務(wù),可以為該公司將支付服務(wù)推向全球提供平臺(tái),因?yàn)檐涖y總裁孫正義(MasayoshiSon)希望從全球消費(fèi)者減少現(xiàn)金消費(fèi)的趨勢(shì)中獲得一定份額。軟銀發(fā)言人拒絕置評(píng)。Paytm沒有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。日本近期的監(jiān)管改革在未來兩年內(nèi)生效,預(yù)計(jì)有助于日本加速轉(zhuǎn)向數(shù)字支付,這就引起包括銀行在內(nèi)各方參與者的巨大興趣。目前,日本最大的即時(shí)通訊AppLine和跳蚤市場(chǎng)AppMercari都在推動(dòng)數(shù)字支付的發(fā)展。放眼國(guó)際,該行業(yè)尚未出現(xiàn)全球領(lǐng)導(dǎo)者——盡管PayPal、螞蟻金融、騰訊和Paytm的規(guī)模都很龐大,但服務(wù)地域有限,而蘋果和三星的嘗試沒有獲得顯著的市場(chǎng)份額。軟銀集團(tuán)總部設(shè)在東京,旗下?lián)碛腥毡镜谌鬅o線運(yùn)營(yíng)商,目前該公司準(zhǔn)備擴(kuò)大支付系統(tǒng),以增加諸如貸款、保險(xiǎn)和其他服務(wù)等金融服務(wù)。孫正義創(chuàng)建了世界上最大的科技投資基金,目前正尋求在數(shù)字支付領(lǐng)域攻城略地。孫正義通過近1000億美元的軟銀愿景基金和軟銀公司參與了數(shù)百筆交易,并成為美國(guó)Uber、東南亞Grab、中國(guó)滴滴出行和印度Ola等公司的全球最大投資者。One97通信是Paytm品牌的所有者,去年他們通過出讓20%的股份,從軟銀籌集14億美元。自從印度政府于2016年11月宣布廢除大面值紙幣后,該公司的業(yè)務(wù)量開始激增。
一起惠2018-07-23 10:48:11366 次
7月17日,北京持續(xù)暴雨。早上10點(diǎn),在打了2小時(shí)滴滴未果后,李尹(化名)坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州,在朝陽(yáng)區(qū)大望路上班。從早上8點(diǎn),她就開始用兩個(gè)手機(jī)在滴滴上同時(shí)打車,出租車、快車、拼車,挨個(gè)嘗試了一遍,但APP界面顯示的永遠(yuǎn)是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到,一位停在路邊、騎著電動(dòng)車的閃送小哥給了她“靈感”,“第一次嘗試運(yùn)這種貨物?!毙「绱蛉さ?。不到1公里的路程,他們足足花了十多分鐘,最后李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。在這個(gè)叫車難的雨季,與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7月16日,有人在朋友圈分享了打車“妙招”:給老婆打滴滴排號(hào)70,我直接打了一輛貨拉拉讓她上班?!皺C(jī)智如我”,該網(wǎng)友在文末加上捂臉哭的表情,之后網(wǎng)絡(luò)上讓貨拉拉進(jìn)軍網(wǎng)約車的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京,關(guān)于打車的一幕幕荒誕劇在上演,其背后,是日趨嚴(yán)苛的監(jiān)管新政下,網(wǎng)約車的艱難生存之路。在這場(chǎng)無人應(yīng)答的民怨中,居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬:出行這活兒越來越難干“滴滴一下,無人應(yīng)答”“快車不快”,成為近段時(shí)間乘客調(diào)侃的段子。事實(shí)上,叫車難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)定)。根據(jù)《規(guī)定》,“在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的,京車京人平臺(tái)證三證不全,都將被扣押車輛?!北本┦薪煌▓?zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”,打擊非法客運(yùn)行為,機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出,這次受影響最大的是非京籍司機(jī)和“雙證”不全的網(wǎng)約車。“雙證”一是指司機(jī)要有網(wǎng)約車駕駛證,二是指車輛需變更為營(yíng)運(yùn)車輛。一旦查到不合規(guī)的,會(huì)被責(zé)令停運(yùn)、扣押車輛、處以罰款。北京市交委披露,僅7月1日半天,北京全市就檢查了1800余輛車,查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入7月以來,因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛,擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng),每天被處罰的人數(shù)從此前的個(gè)位數(shù)上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰,這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時(shí)間。一邊是司機(jī)離場(chǎng)導(dǎo)致的運(yùn)力不足,一邊是乘客的抱怨,“一夜回到五年前”的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實(shí)上,隨著各地相繼出臺(tái)網(wǎng)約車管理細(xì)則,政策旋風(fēng)下,大批不合規(guī)的網(wǎng)約車正在被清理出局,嚴(yán)格的執(zhí)法力度直接減少了司機(jī)出車量。不僅是滴滴,神州專車、首汽約車、易到用車等平臺(tái)均受到運(yùn)力上的強(qiáng)力沖擊。盡管從體量上看,滴滴穩(wěn)坐頭號(hào)玩家寶座,但覬覦這塊蛋糕的大有人在,僅今年上半年,網(wǎng)約車領(lǐng)域就加入了不少新玩家,開啟新一輪燒錢大戰(zhàn)。今年3月上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后,高德大力推廣叫車業(yè)務(wù),已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務(wù)商,可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價(jià)位的出行選擇;4月,攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》(俗稱“網(wǎng)約車牌照”),該牌照全國(guó)通用。傳統(tǒng)車企也正伺機(jī)加入這場(chǎng)狂歡。5月,有媒體報(bào)道稱一汽、上汽集團(tuán)(31.880,0.08,0.25%)內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車業(yè)務(wù),已有數(shù)名網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手,老玩家也毫不松懈。其中,易到用車今年4月在全國(guó)47城開啟車主免傭金,首批24個(gè)城市47萬名司機(jī)報(bào)名早已滿額;嘀嗒發(fā)展也很兇猛,今年1月升級(jí)為嘀嗒出行,從專注順路拼車升級(jí)為出租車、順風(fēng)車兼具的移動(dòng)出行平臺(tái),通過高額補(bǔ)貼快速切入市場(chǎng),如今也成為出租車司機(jī)的大平臺(tái)。不斷拓展邊界的美團(tuán)開始向滴滴開炮。今年3月,美團(tuán)投入鐵血部隊(duì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻上海,在“補(bǔ)貼”策略下一度豪取三分之一市場(chǎng)份額,不過進(jìn)攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯?,F(xiàn)在回頭看補(bǔ)貼停止后的美團(tuán),無論是在上海,還是去年登陸的南京,平臺(tái)用戶、車主數(shù)量均雙雙回落。盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手火力不足,但在前有政府監(jiān)管,后有各路追兵的戰(zhàn)況下,老大哥的日子并不好過。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對(duì)抗,一哄而上后的一地雞毛,是價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)下,網(wǎng)約車遭遇的尷尬處境。與此前聲勢(shì)浩大的闖關(guān)局面形成反差的是,補(bǔ)貼戰(zhàn)落幕后,美團(tuán)打車幾乎已經(jīng)回到原點(diǎn)。據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車報(bào)告,94.6%的用戶選擇滴滴,而美團(tuán)則降至12.8%;同時(shí),隨著平臺(tái)補(bǔ)貼力度的收縮,網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的選擇上,也更加傾向滴滴出行,5月司機(jī)端常用滴滴出行平臺(tái)占比達(dá)89.4%,而美團(tuán)降至13.2%。依循歷史路徑來看,網(wǎng)約車平臺(tái)是靠著燒錢補(bǔ)貼做大的,此后“免費(fèi)出奇效”的打法也被視為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過,美團(tuán)上海一役說明,風(fēng)向在改變,在互聯(lián)網(wǎng)步入下半場(chǎng)的背景下,C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。破局之路:押寶汽車后市場(chǎng)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇困境的情況下,下一個(gè)護(hù)城河在哪兒?出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。事實(shí)上,滴滴早已在網(wǎng)約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”,通過與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源,包括進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域聯(lián)合為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車,加大自動(dòng)駕駛研發(fā)力度推動(dòng)智能出行等。更重要的是,滴滴看上汽車服務(wù)這塊萬億級(jí)的大蛋糕。4月16日,滴滴宣布成立成立汽車服務(wù)平臺(tái),整合了原汽車后市場(chǎng)、運(yùn)力中心、海浪(租車業(yè)務(wù))和優(yōu)步等多個(gè)部門人員,業(yè)務(wù)包括加油、維保、汽車開放平臺(tái)和分時(shí)租賃等汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)。據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測(cè),2017年汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10600億元(不包含汽車金融),同比增長(zhǎng)約21.4%,預(yù)計(jì)到2019年將突破1.2萬億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經(jīng)通過各種形式在汽車后市場(chǎng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)布局。滴滴對(duì)車服業(yè)務(wù)也寄予了厚望。此前滴滴曾透露,旗下汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超過370億元,準(zhǔn)備在2018年年底完成900億元年化交易額目標(biāo)。滴滴、騰訊合計(jì)持股25.5%的汽車交易服務(wù)平臺(tái)燦谷赴美提交IPO申請(qǐng)書。根據(jù)招股書,其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來看,滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)也具有極大發(fā)展空間。布局車服業(yè)務(wù)也是滴滴試圖借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在打造交易閉環(huán),與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺(tái),以實(shí)現(xiàn)資源互通,是同樣的布局考慮。一方面,通過車服業(yè)務(wù)將平臺(tái)司機(jī)順勢(shì)導(dǎo)流到保養(yǎng)、加油等線下服務(wù),給司機(jī)提供一站式解決方案,同時(shí)還能增加用戶粘性;另一方面,線下的服務(wù)用戶也可導(dǎo)流到線上平臺(tái)。概括來講就是,圍繞車主和汽車深耕服務(wù),縱向延伸。當(dāng)然所有這都些線上線下交易都有可能帶來更多的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。滴滴出行汽車出行服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙曾表示,以汽車租賃、分時(shí)租賃以及后市場(chǎng)為基礎(chǔ)的汽車服務(wù)平臺(tái),將成為一個(gè)很好的紐帶和催化劑,幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前,汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域就曾迎來一波資本追捧熱潮,不過好景不長(zhǎng),包括博湃養(yǎng)車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運(yùn)營(yíng)成本較高,汽車后市場(chǎng)服務(wù)需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的培育期。滴滴在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車服業(yè)務(wù)與滴滴原有品牌作出區(qū)隔,目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車,均以“小桔”命名。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道,剛剛成立三個(gè)月的滴滴車服業(yè)務(wù)將被分拆獨(dú)立,準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值,融資10億-15億美元,軟銀是意向投資者之一,但最終方案尚未完全敲定。滴滴對(duì)此不予置評(píng)。有分析稱,拆分車服業(yè)務(wù)一方面是為了未來獨(dú)立融資,另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值,因?yàn)樯性谄鸩诫A段的車服業(yè)務(wù)目前還處于虧損狀態(tài),剝離虧損業(yè)務(wù)也能美化滴滴的財(cái)報(bào)。目前滴滴尚未公布上市具體時(shí)間節(jié)點(diǎn),據(jù)三名業(yè)內(nèi)人士稱,滴滴可能不會(huì)選擇今年上市,大概率是明年下半年,現(xiàn)在市場(chǎng)變數(shù)非常大,不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日,滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資,這筆錢一定程度上也能緩解虧損業(yè)務(wù)帶來的資金壓力,借此滴滴也將其出行版圖擴(kuò)展至酒店+旅行領(lǐng)域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司,旗下APP將提供滴滴叫車服務(wù)接口,而滴滴的乘客也將可以直接通過滴滴APP上的入口,預(yù)定Booking或Agoda平臺(tái)上的服務(wù)。借助BookingHoldings在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),滴滴將更容易布局海外業(yè)務(wù)。在主營(yíng)業(yè)務(wù)尚未整體盈利的情況下,滴滴也在試圖實(shí)現(xiàn)從一站式出行服務(wù)平臺(tái)到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提供商的定位轉(zhuǎn)變。無論是穩(wěn)固出行業(yè)務(wù)生態(tài)、擴(kuò)張海外市場(chǎng),還是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的突破點(diǎn),都是滴滴在為即將到來的上市提供更大的想象空間。
一起惠2018-07-20 11:53:58470 次
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,國(guó)內(nèi)共享單車公司ofo在柏林試水3個(gè)月后,將暫時(shí)退出德國(guó)市場(chǎng),根據(jù)統(tǒng)計(jì),此前柏林大約投放了3000輛小黃車。德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站7月15日?qǐng)?bào)道稱,ofo將在未來幾周內(nèi)“負(fù)責(zé)任地退出”迄今在德國(guó)的唯一單車投放地柏林,ofo公司發(fā)言人表示,柏林的小黃車將被清理并轉(zhuǎn)移至歐洲其他市場(chǎng)?!斑@是基于相關(guān)市場(chǎng)表現(xiàn)做出的一項(xiàng)戰(zhàn)略決定?!痹摪l(fā)言人稱,不排除其重返德國(guó)市場(chǎng)的可能。這已經(jīng)是ofo在這個(gè)月內(nèi)撤離的第三個(gè)國(guó)家,7月初,該公司剛剛宣布停止在以色列和中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),表示其將轉(zhuǎn)而深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)等規(guī)模大、增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng)。上個(gè)禮拜,澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w還報(bào)道了,ofo著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)的消息。據(jù)ofo澳洲發(fā)言人表示,該公司將在未來的60天內(nèi),逐步結(jié)束公司在澳大利亞的運(yùn)營(yíng),目前ofo正將共享單車逐步從街道上移除,放置在倉(cāng)庫(kù)中?!按隧?xiàng)決定非輕率之舉,ofo澳大利亞分部將負(fù)起責(zé)任,在各個(gè)市場(chǎng)采取行動(dòng),逐步關(guān)閉業(yè)務(wù),在終止運(yùn)營(yíng)前,解決一切突出問題?!备鶕?jù)ofo的說法,撤離上述國(guó)家是為了轉(zhuǎn)陣其他更發(fā)達(dá)和需求強(qiáng)烈的國(guó)家和地區(qū),比如硅谷、新加坡等。7月初,ofo方面剛剛公布了其他新加坡的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),以表示其海外業(yè)務(wù)仍在正常進(jìn)行。ofo表示其海外市場(chǎng)已經(jīng)完成開拓業(yè)務(wù)階段,將開啟海外第二戰(zhàn)略階段。在此戰(zhàn)略中,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù),并且將新加坡、美國(guó)、法國(guó)這一類規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的地區(qū)作為重點(diǎn)城市。但事實(shí)上,相比共享單車,歐美國(guó)家用戶對(duì)于共享滑板車的市場(chǎng)關(guān)注度更高。自今年三月開始,硅谷已經(jīng)有多家共享滑板車企業(yè)拿到了多輪融資,美國(guó)出行巨頭Lyft和Uber也已計(jì)劃入場(chǎng)。上個(gè)月,ofo也曾被曝出正在硅谷嘗試共享電動(dòng)滑板車的業(yè)務(wù)。
一起惠2018-07-18 10:00:20324 次
消息人士周五透露,因?yàn)閷?duì)新融資的需求不那么緊迫,中國(guó)網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會(huì)放慢融資計(jì)劃,并可能考慮在明年下半年進(jìn)行首次公開募股(IPO),部分原因是對(duì)新融資的需求不那么緊迫。該消息稱,滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)點(diǎn)評(píng)放慢了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張,滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計(jì)劃雖然不確定,但會(huì)隨著市場(chǎng)情況的變化而變化。截至目前,滴滴出行發(fā)言人對(duì)此拒絕置評(píng)。隨著智能手機(jī)制造商小米在香港上市,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行成為中國(guó)估值最高的兩家獨(dú)角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時(shí),估值分別達(dá)到300億美元和560億美元。上月,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已向港交所提交招股說明書,準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開募股(IPO)。消息人士稱,投資銀行正在為滴滴出行和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)制定融資計(jì)劃。因?yàn)樯鲜鰞杉夜臼歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,投行成立了獨(dú)立的團(tuán)隊(duì),確保對(duì)兩家公司的信息保密。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行都是為服務(wù)建立在線平臺(tái),尋求讓應(yīng)用對(duì)用戶更具粘性的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報(bào)》、新媒體平臺(tái)Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告》指出,這種建立中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭無所不在的日常應(yīng)用已成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢(shì)之一。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)由王興創(chuàng)辦于2010年,模仿的是美國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站Groupon;2012年,阿里巴巴集團(tuán)前高管程維創(chuàng)辦了滴滴,模仿的是美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前,美團(tuán)與滴滴從未在業(yè)務(wù)上開展過競(jìng)爭(zhēng)。在2012年至2016年期間,滴滴忙于在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)攻城拔寨,并收購(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的及Uber中國(guó)業(yè)務(wù)優(yōu)步中國(guó)。滴滴出行借此成為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的龍頭,去年處理了超過70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時(shí)間內(nèi),美團(tuán)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù),開始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務(wù)。美團(tuán)在2016年與大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)進(jìn)行合并,并獲得了新公司50%的股權(quán)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)最近提交給港交所的招股說明書顯示,美團(tuán)創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計(jì)持有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)59%的表決權(quán)。到2016年年底,當(dāng)王興個(gè)人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時(shí),美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行才開始正面交火。在王興對(duì)摩拜單車感興趣幾個(gè)月之前,滴滴出行向摩拜單車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo投入了數(shù)千萬美元。去年2月,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。今年3月,美團(tuán)又宣布將在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)表示,在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的前三天,該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場(chǎng)30%的份額,日最高接單30萬份。這一成績(jī)的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機(jī)補(bǔ)貼支持。當(dāng)時(shí),乘客通過美團(tuán)點(diǎn)評(píng)約車的價(jià)格不會(huì)不會(huì)超過人民幣5元(約合0.75美元),而打的最少要花費(fèi)人民幣14元(約合2美元)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)投入了多少補(bǔ)貼。該公司發(fā)言人表示,涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī),是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項(xiàng)核心服務(wù)/我們正在評(píng)估網(wǎng)約車服務(wù)可以為我們的平臺(tái)帶來的協(xié)同效應(yīng),包括更高的用戶粘性?!痹摪l(fā)言人還稱,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不會(huì)僅僅是“基于補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)?!辈贿^部分美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的潛在首次公開募股投資人卻對(duì)此有不同的看法。“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)極大的依賴于補(bǔ)貼維持和擴(kuò)大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務(wù),”香港對(duì)沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐(AlexAu)對(duì)此表示。“如果新的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn),美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將需要更多的資金來保持市場(chǎng)份額。這家公司能維護(hù)多少粘性用戶仍然是一個(gè)無人能回答的問題。”美團(tuán)點(diǎn)評(píng)支持運(yùn)輸業(yè)務(wù)的另一個(gè)重大舉措,是該公司在今年4月斥資27億美元收購(gòu)了摩拜單車。在此之前,滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)展至其他中國(guó)主要城市?!懊缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)可能面臨的阻力之一是來自運(yùn)輸監(jiān)管部門,尤其是在經(jīng)營(yíng)許可方面,”市場(chǎng)調(diào)研公司IDC的分析師薛玉(音譯:XueYu)說。今年4月,滴滴出行宣布進(jìn)軍被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和阿里巴巴集團(tuán)旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務(wù)。分析師薛玉認(rèn)為,此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示,在無錫推出外賣業(yè)務(wù)的首日,該公司送餐平臺(tái)接到了33.4萬份訂單。滴滴出行目前在無錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務(wù),并通過巨額補(bǔ)貼把送餐費(fèi)降低至每單最低2元(約合0.3美元)。“當(dāng)有新玩家進(jìn)入送餐業(yè)務(wù)時(shí),對(duì)顧客來說總是更好的結(jié)果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡,”行業(yè)分析人士對(duì)此表示。無論是滴滴出行還是美團(tuán)點(diǎn)評(píng),目前都處于虧損之中。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的招股說明書顯示,該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元;2016年為人民幣53.5億元;2015年為人民幣59.1億元。雖然美團(tuán)點(diǎn)評(píng)近年來的凈虧損幅度開始收窄,但與美國(guó)證券市場(chǎng)不同,香港市場(chǎng)可能不會(huì)強(qiáng)烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示:“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司?!币?yàn)榈蔚纬鲂械氖状喂_募股還有一段時(shí)間才會(huì)進(jìn)行,投資者在當(dāng)前階段估計(jì)該公司上市時(shí)的估值和規(guī)??赡転闀r(shí)過早。無論如何,它都將接受與香港精明的首次公開募股投資人現(xiàn)在給予美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的同樣的仔細(xì)審查。
一起惠2018-07-14 09:37:54852 次
在北京,很多人最近“恨”起了滴滴。人們發(fā)現(xiàn),叫車等待幾十分鐘的情況越發(fā)常見。這座被網(wǎng)約車改變了出行方式的城市,仿佛一夜回到解放前——一項(xiàng)嚴(yán)查非法客運(yùn)的法規(guī)在7月1日落地,其中針對(duì)“京戶”和“雙證”的排查讓很多滴滴司機(jī)不敢上路。怨聲之中,這家6歲的公司又迎來新挑戰(zhàn)。在網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)里,滴滴曾是最瘋狂的燒錢機(jī)器,也是最得意的勝利者。但變化常在。挑戰(zhàn)者開始?jí)艛嗟哪且豢蹋C(jī)也就此埋下,與此同時(shí),失意者在反擊,領(lǐng)頭者被孤立,說到底,這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。1程維面前坐著一個(gè)年輕人,對(duì)方問他,“我的工作內(nèi)容是什么?”“打車”??粗鴮?duì)方疑惑的眼神,程維繼續(xù)說:“我每天給你400塊,你就繞三環(huán)打車,不要去昌平,資金有限,省著點(diǎn)花?!蹦鞘?012年秋天,滴滴剛上線不久。為了讓司機(jī)有單接,這位前阿里人撿起了馬云當(dāng)年創(chuàng)立淘寶時(shí)的刷單做法:雇人打車。與2年前成立的易到用車還游走在“黑車”的灰色邊緣不同,程維選擇了出租車作為切入口。事后看來,這是個(gè)聰明的選擇——與壟斷者合作的存活幾率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直接挑戰(zhàn)。不過,“攻城”難度依然很大。高枕無憂的出租車行業(yè),并不需要一位互聯(lián)網(wǎng)外來者。程維和團(tuán)隊(duì)1個(gè)月內(nèi)跑遍了北京189家出租車公司,得到的答案都是“拒絕”。直到第40多天,昌平一家小出租車公司松了口,程維得到了15分鐘的產(chǎn)品推介機(jī)會(huì),對(duì)方旗下的200輛車就是最初的曙光。等到滴滴上線時(shí),后臺(tái)屬于司機(jī)端的橘色小燈亮了16盞,這意味著系統(tǒng)里只有16名司機(jī)。有滴滴員工很沮喪:在北京這座超級(jí)城市里,16名司機(jī)幾乎可以忽略不計(jì)。產(chǎn)品也不太給力。雖然在給王興顯擺繼而被噴“垃圾”后,程維對(duì)產(chǎn)品做過調(diào)整,立志要達(dá)到70分以上,但司機(jī)搶單時(shí)總出現(xiàn)bug,結(jié)果訂單沒搶到,還得賠上上網(wǎng)費(fèi),他們一度懷疑:滴滴是跟運(yùn)營(yíng)商一起賺流量的騙子。而程維也是事后才知道,自己帶著團(tuán)隊(duì)拼命推廣的這款A(yù)pp,外包團(tuán)隊(duì)原來就是一位中專老師加上幾個(gè)學(xué)生。程維其實(shí)不是第一個(gè)吃螃蟹的人。一款叫“搖搖招車”的軟件大概比滴滴提前半年上線,創(chuàng)始人王煒建做過廣告和牛奶代理,這位互聯(lián)網(wǎng)外行做出的網(wǎng)約車產(chǎn)品被朱嘯虎評(píng)價(jià)“完全不是互聯(lián)網(wǎng)思維”,因?yàn)橛脩舯仨毾茸?cè)、充值才能使用。不過王煒建的傳統(tǒng)路子走得好。他花300萬和首都機(jī)場(chǎng)建立起聯(lián)系——這是一個(gè)每天出租車吞吐超過2萬輛的超級(jí)網(wǎng)點(diǎn),也是一塊旁人垂涎卻難以得手的肥肉。程維走的是互聯(lián)網(wǎng)路子,教育用戶自然是躲不掉的步驟。那是iPhone5發(fā)布的一年,北京出租車司機(jī)里,只有15%的時(shí)髦人擁有智能手機(jī),但“賺錢”的動(dòng)力人人都有,于是,在大興監(jiān)獄旁給司機(jī)做培訓(xùn)時(shí),程維說的最多的就是“幫你們賺更多的錢”。不過,場(chǎng)下司機(jī)沒一個(gè)人抬頭看他。這群上知天文下知地理,隔壁住著領(lǐng)導(dǎo)人的北京土著最不信的就是“畫餅”。程維用“每周5塊”的流量補(bǔ)貼打動(dòng)了他們。這年11月,他拿到了金沙江創(chuàng)投的300萬美元,在此之前,滴滴賬面僅剩1萬元。同年,快的打車在杭州也漸有起色。在“安裝快的軟件就賺20塊錢”的驅(qū)動(dòng)之下,大批杭州出租車司機(jī)成為嘗鮮者。大戰(zhàn)號(hào)角由此吹響。22014年春天的那場(chǎng)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn),成為很多人的“美好”回憶。瘋狂從2月持續(xù)到5月,滴滴和快的搶著撒錢。在北京,有人連去1公里外的菜市場(chǎng)都要打出租,因?yàn)檠a(bǔ)貼后的車費(fèi)只要1塊,趕上運(yùn)氣好還能免費(fèi)。司機(jī)端的補(bǔ)貼也狠,每月突然多出來的幾千塊補(bǔ)貼,讓很多出租車司機(jī)的服務(wù)態(tài)度突然好了起來。馬化騰是其中的關(guān)鍵人物。2013年春天,新上任的全國(guó)人大代表馬化騰在“兩會(huì)”間隙專門找程維吃飯,不過,后者在赴約之前就打定了主意“不在B輪給騰訊領(lǐng)投的機(jī)會(huì)”。他不愿過早站隊(duì)——當(dāng)時(shí)老東家阿里已經(jīng)投了快的,程維如果接受騰訊,就相當(dāng)于站到了敵方陣營(yíng)。但很多時(shí)候,flag立出來就是用來打臉的。沒多久,程維在一家足浴店里跟天使投資人王剛達(dá)成一致:接受騰訊領(lǐng)投。微信的流量入口太誘人,他們也擔(dān)心,騰訊如果轉(zhuǎn)身去投搖搖,滴滴就會(huì)陷入危險(xiǎn)。陣營(yíng)選定后,大戰(zhàn)的條件就此具備。滴滴和快的分別成為騰訊、阿里在網(wǎng)約車賽道的代言人。不過,程維后來把補(bǔ)貼大戰(zhàn)的起源歸結(jié)為“擦槍走火”——起初他只是從騰訊那拿了1500萬費(fèi)用,作為補(bǔ)貼,鼓勵(lì)用戶使用微信支付。沒想到,原計(jì)劃三周花完的費(fèi)用,上線半天就見底了。顯然,不管是騰訊還是滴滴,都低估了補(bǔ)貼的力量。瘋狂涌進(jìn)的訂單塞滿了滴滴原本的40臺(tái)服務(wù)器。在程維求助之下,馬化騰調(diào)集了騰訊技術(shù)人員,一晚上準(zhǔn)備好1000臺(tái)服務(wù)器,雙方合作趕工7天7夜,重寫了滴滴的服務(wù)架構(gòu)。此時(shí),快的已經(jīng)在阿里支持之下火速入場(chǎng),后者不愿看到微信支付的崛起??斓暮俺隽藴p免金額“永遠(yuǎn)比同行多一元”的口號(hào),戰(zhàn)事也隨之變得更加瘋狂。鏖戰(zhàn)一直持續(xù)到5月,最瘋狂的時(shí)候,兩家撒出的補(bǔ)貼費(fèi)用單日達(dá)到2000萬美元。王剛后來回憶那段日子:來不及喘氣,天天都是高潮。持續(xù)高潮的代價(jià)就是,滴滴在那個(gè)春天燒掉了14億,快的燒掉了10億。燒到最后,誰(shuí)都扛不住了,補(bǔ)貼的效果也觸到了天花板,5月,友好信號(hào)開始在滴滴和快的之間傳遞,你降一點(diǎn)補(bǔ)貼,我再跟進(jìn)一點(diǎn),直到5月17日,戰(zhàn)事正式告一段落。類似的補(bǔ)貼打法,1年后被程維用在了與Uber的戰(zhàn)場(chǎng)上。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前,Uber釋放的信號(hào)很強(qiáng)硬。創(chuàng)始人卡拉尼克提起了朱嘯虎在2012年帶著程維上門尋求投資的舊事,當(dāng)時(shí)Uber提出的條件是40%股份,雙方就此談崩,于是也有了卡拉尼克后來的那句宣言:“要么接受Uber占股40%的投資,要么被Uber打敗。”熱衷戰(zhàn)爭(zhēng)史的程維將此舉視為1840年的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng),卡拉尼克儼然成為船堅(jiān)炮利的入侵者,“要么就割地40%,要么就打到紫禁城killyou”。不過,在程維看來,中國(guó)和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是1840年,我們?cè)趹?zhàn)略上藐視,戰(zhàn)術(shù)上重視。補(bǔ)貼戰(zhàn)硝煙再起??ㄌm尼克為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備了10億美金的補(bǔ)貼預(yù)算,滴滴方面也備足了彈藥——2014年入職滴滴的柳青在資本市場(chǎng)有著長(zhǎng)袖善舞的能力。第二次補(bǔ)貼戰(zhàn)打了一年多,盈利成為最不重要的事情,到2016年夏天時(shí),Uber在中國(guó)市場(chǎng)的虧損已經(jīng)超過20億美元。投資者坐不住了。于是歷史再次重演:雙方宣布停戰(zhàn),繼而合并。中國(guó)成為Uber在全球第一個(gè)碰壁的戰(zhàn)場(chǎng),33歲的程維也成為網(wǎng)約車戰(zhàn)爭(zhēng)里最成功的“清道夫”。關(guān)于網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的瘋狂奇觀,極客公園創(chuàng)始人張鵬的這段話或許代表了很多人的觀點(diǎn):“如果提前幾年說,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品會(huì)一天燒掉幾個(gè)億,就跟《大腕》里說炸掉喜馬拉雅,把印度洋暖風(fēng)引到西藏一樣,聽上去不是個(gè)笑話嗎?”3程維在投資人眼里有“土狼”之稱。這個(gè)名號(hào)緣于滴滴從成立開始一直戰(zhàn)火不斷,程維沒時(shí)間、沒精力、也沒必要把自己修煉優(yōu)雅。但他足夠狠。幾場(chǎng)大戰(zhàn)之后,他愈戰(zhàn)愈勇,等到2016年冬天時(shí),滴滴已經(jīng)拿下了網(wǎng)約車市場(chǎng)90%的份額,程維在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上放出的話是:“中國(guó)主場(chǎng)比賽已結(jié)束,接下來要走出去”。滴滴開始國(guó)際化征途,盈利也被重視起來——培育多年的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)到了收割季節(jié)。有滴滴員工接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪稱,滴滴與Uber合并之后,公司不再大張旗鼓去燒錢,對(duì)業(yè)務(wù)部門的考核增加了盈利權(quán)重,“有幾個(gè)月公司的全盤目標(biāo)是要盈利”。賺錢壓力之下,補(bǔ)貼自然漸漸消失了。網(wǎng)約車成為滴滴一家獨(dú)大的江湖,所有的游戲規(guī)則,核心都由程維掌握。有人對(duì)此不滿。曾獲得“滴滴十大出行司機(jī)”稱號(hào)的汪博感受很直觀:自己的收入從原來最高3萬降到了1萬。趕集網(wǎng)車曾經(jīng)在2014年發(fā)布報(bào)告,稱當(dāng)年專車司機(jī)的平均稅后收入是8509元,超過上海白領(lǐng),但進(jìn)入和平時(shí)期后,這些都已經(jīng)成為歷史。從2016年開始,司機(jī)不滿收入下降而發(fā)起的罷工,在北京、廣州、深圳等多地上演。打車價(jià)格也上漲了,一邊緬懷補(bǔ)貼大戰(zhàn)一邊抱怨的人們這才發(fā)現(xiàn):似乎也沒有太多的選擇了。滴滴成了新一代的超級(jí)出租車公司,讓人又愛又恨。失意者和覬覦者由此看到了機(jī)遇——2017年情人節(jié),美團(tuán)打車在南京上線,幾個(gè)月前,王興和程維還在烏鎮(zhèn)相談甚歡,幾個(gè)月后,程維借《財(cái)經(jīng)》專訪傳遞的回應(yīng)是:爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)。聞風(fēng)而來的挑戰(zhàn)者還有不少,嘀嗒出行、易到出行都卷土重來。他們都顯得野心勃勃:易到計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)3.75億訂單,日均單量100萬;首汽約車則直接提出了在中高端商務(wù)市場(chǎng)做到第一的藍(lán)圖。網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)似乎又熱鬧了起來。不過,從目前市場(chǎng)份額來看,這些挑戰(zhàn)者尚不足以動(dòng)搖滴滴打下的江山。對(duì)于滴滴來說,最危險(xiǎn)的麻煩始終是政策。從戰(zhàn)爭(zhēng)開端,這把達(dá)摩克利斯之劍就懸在這家公司頭上。早在開疆辟土的荒蠻時(shí)代,程維被問到最多的話就是“你們有沒有交通委員會(huì)的紅頭文件”。此后,針對(duì)網(wǎng)約車是否合法的命題,一直在影響著滴滴的進(jìn)程。相比與快的、Uber交手的明戰(zhàn),這場(chǎng)與政策博弈的暗戰(zhàn),滴滴似乎打得更吃力——最近的例子發(fā)生在7月,有媒體報(bào)道稱,《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施的第一個(gè)上午,執(zhí)法隊(duì)檢查車輛1800輛,查扣黑車54輛,平均半小時(shí)查處3輛車,并處1萬到1.5萬元罰款。由此帶來的直接后果就是:滴滴一下,無人應(yīng)答。當(dāng)然,這不會(huì)就此成為滴滴的結(jié)局。這家獨(dú)角獸公司的上市傳聞已經(jīng)流傳在坊間,像當(dāng)年搖搖招車那樣“政府出個(gè)文,隨時(shí)都倒掉”的機(jī)率已經(jīng)降到很低。與履歷鮮亮的學(xué)霸創(chuàng)業(yè)者不同,因?yàn)槁┑羧罃?shù)學(xué)大題,程維當(dāng)年的高考成績(jī)并不理想,他被調(diào)劑到北京化工大學(xué)的行政管理專業(yè),畢業(yè)后輾轉(zhuǎn)保險(xiǎn)公司、足療店,換了幾份工作后才進(jìn)入阿里,當(dāng)了名底薪1500元的銷售員。成名之后,他在公眾視野中的人設(shè)也不算鮮明。相比使用滴滴的頻次,人們對(duì)于這位創(chuàng)始人的熟悉程度似乎就差遠(yuǎn)了。但“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的硬氣和野心似乎很早就有。在阿里負(fù)責(zé)4個(gè)人的銷售小組時(shí),他組織了一次團(tuán)隊(duì)聚餐,打算取個(gè)響亮的名號(hào)。當(dāng)其他幾個(gè)人的眼神都投向程維時(shí),他緩緩?fù)鲁隽怂膫€(gè)字:君臨天下。
一起惠2018-07-12 09:26:12546 次
于6月下旬向港股遞交招股書的同程藝龍,有望成為香港OTA第一股。提交招股書的三個(gè)月前,同程和藝龍剛剛完成合并。前者主營(yíng)交通訂票,后者主營(yíng)住宿預(yù)訂,加上雙方背后都有騰訊和攜程這兩位重要股東,這場(chǎng)合并被媒體報(bào)道為“核心優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。然而時(shí)至今日,為了乘上資本寒冬前的紅利“末班車”,兩家機(jī)構(gòu)僅僅倉(cāng)促打包了業(yè)務(wù),就向港股發(fā)起沖刺。是資本的“挾持”,還是對(duì)無法掌控流量的危機(jī)感?上市后的新品牌“同程藝龍”,到底路在何方?重組中倉(cāng)促上市去年年底,同程旅游旗下的同程網(wǎng)絡(luò)板塊和藝龍旅行網(wǎng)宣布合并,成立新公司“同程藝龍”。早期分別入股同程旅游和藝龍旅游網(wǎng)的騰訊和攜程,成為新公司的第一大股東和第二大股東,目前分別持股24.92%和22.88%,合并后的新公司,由原同程旅游CEO吳志祥任董事會(huì)聯(lián)席董事長(zhǎng)兼執(zhí)行董事,原藝龍CEO江浩任副董事長(zhǎng)兼執(zhí)行董事。江浩曾為攜程副總裁,自攜程入股藝龍后加入。自此,同程藝龍董事會(huì)的所有執(zhí)行董事中,已沒有攜程入股前的藝龍管理成員,原同程旅游的五位創(chuàng)始人也僅余下兩位。合并之初,同程藝龍表示將“致力于成為領(lǐng)先的在線預(yù)訂出行交通與住宿平臺(tái)”,并“整合雙方大交通、酒店等優(yōu)勢(shì)資源”。然而,“優(yōu)勢(shì)資源”的整合至今仍未達(dá)到預(yù)期。兩家公司僅打通了微信、QQ中的“火車票機(jī)票”和“酒店”入口和會(huì)員等級(jí)積分體系;同程旅游和藝龍網(wǎng)的手機(jī)應(yīng)用軟件依然獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。無冕財(cái)經(jīng)在撥打客服熱線時(shí)發(fā)現(xiàn),兩家的400客服熱線也仍是分開的。整合不充分也得到了內(nèi)部員工的確認(rèn)。據(jù)同程旅游一位不愿具名的員工向無冕財(cái)經(jīng)透露,無論是合并后還是上市后,除了管理層的變化,同程和藝龍仍然像是兩家公司一樣運(yùn)營(yíng),實(shí)際業(yè)務(wù)仍然是各做各的,只是在機(jī)票、火車票、酒店預(yù)訂等部分產(chǎn)品板塊實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)。由于合并后的新公司經(jīng)營(yíng)期太短,因此難以評(píng)估業(yè)務(wù)及增長(zhǎng)前景。招股書中將此視為風(fēng)險(xiǎn)因素,甚至經(jīng)營(yíng)指標(biāo)也只能將同程線上業(yè)務(wù)和藝龍的數(shù)據(jù)相加作為參考。相較于此前用戶熟知的同程網(wǎng)和藝龍網(wǎng),“同程藝龍”作為一個(gè)新品牌,如何重建知名度、擴(kuò)大用戶基礎(chǔ),都是一場(chǎng)新的考驗(yàn)。但同程藝龍依然倉(cāng)促向港交所提交了招股說明書,這距離合并完成僅三個(gè)月,速度之快令人驚訝。資本挾持運(yùn)營(yíng)時(shí)間如此短暫的同程藝龍,為何在整合未達(dá)預(yù)期的情況下,也要上市?從兩大股東的角度考量,騰訊和攜程希望縮短回報(bào)等待期,使同程藝龍?zhí)嵩邕M(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)融資。投資者對(duì)資金回籠的急迫,與目前國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)去扛桿的政策導(dǎo)向背景有關(guān),“資管新規(guī)”的要求、美元利率升高、貿(mào)易戰(zhàn)加劇等的影響,讓資金向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)聚攏,只得使同程藝龍向二級(jí)市場(chǎng)尋求融資機(jī)會(huì),以期乘上高市值紅利期的末班車。如今,小米、映客、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在近期選擇上市,這種扎堆上市在一定程度上代表了一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的恐慌情緒。而對(duì)兩大股東而言,在金融市場(chǎng)去杠桿時(shí)期,與投入高度依賴流量的業(yè)務(wù)相比,將寶貴的資金用在更核心的業(yè)務(wù)中,也許是更好的選擇。同程藝龍上市的背后有著資本的考量。而從招股書披露的經(jīng)營(yíng)成果來看,兩大股東用流量和業(yè)務(wù)“催化”了同程藝龍,助力其上市。在上市前的“關(guān)鍵時(shí)刻”,同程藝龍交了一份還算不錯(cuò)的成績(jī)單。2017年,同程藝龍合計(jì)營(yíng)收52.26億元,年度利潤(rùn)6.85億元,是2014年之前線上旅游行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)以來,連續(xù)虧損后首度扭虧為盈。其營(yíng)收主要來自住宿預(yù)訂和交通票務(wù),目前在國(guó)內(nèi)在線旅游市場(chǎng)占有9.8%的份額,位列第三。扭虧為盈,要?dú)w功于用戶量的增長(zhǎng),而用戶增長(zhǎng)與兩大股東的業(yè)務(wù)和流量支持不無關(guān)聯(lián),攜程是藝龍的大客戶和最大的供應(yīng)商,而同程及藝龍近三分之二的用戶依靠騰訊引流。招股書披露,2017年同程及藝龍的平均月活躍用戶數(shù)為1.212億,其中由騰訊引流的月活躍用戶數(shù)為7970萬,即有65.7%的月活躍用戶數(shù)依賴騰訊旗下平臺(tái)。相比之下,同城及藝龍自己的移動(dòng)端和PC端月活躍用戶數(shù)不過2790萬和1370萬,加起來的流量也不過是騰訊帶來的一半。兩大股東帶來的不僅僅是流量,而且是“便宜的”流量。無冕財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn),2015年至2017年,同程及藝龍的平均月活躍用戶數(shù)從8870萬增長(zhǎng)到1.212億,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17%;但2017年的銷售及營(yíng)銷開支比前一年度反而下降了30%有余。雙面夾擊即使能趕在資本寒冬前儲(chǔ)備彈藥,但匆忙上市的同程藝龍,其考驗(yàn)才剛開始。騰訊的入口能為同程藝龍帶來流量,也能輕易收回流量。招股書中,“與騰訊關(guān)系的變差可能對(duì)我們的業(yè)務(wù)及增長(zhǎng)前景,尤其就我們騰訊旗下平臺(tái),造成重大的影響”,是重要的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素。其次,在作為“標(biāo)品”的酒店和交通票務(wù)業(yè)務(wù),產(chǎn)品同質(zhì)化較高。招股書顯示,交通票務(wù)和住宿預(yù)訂兩塊業(yè)務(wù)在2017年為同程藝龍貢獻(xiàn)了49.93億元的收入,占公司總營(yíng)收的95.52%。深圳市龍之旅國(guó)際旅行社副總經(jīng)理萬點(diǎn)向無冕財(cái)經(jīng)分析,同程藝龍所主營(yíng)的住宿預(yù)訂和交通票務(wù)兩塊業(yè)務(wù),在線上旅游市場(chǎng)中,屬于標(biāo)品,這本來也是該市場(chǎng)的主力。但在“標(biāo)品”市場(chǎng)中,當(dāng)獲客成本相同時(shí),中間商有可能會(huì)被供應(yīng)商釜底抽薪。同程藝龍要面臨的競(jìng)爭(zhēng)不僅來自線上同類公司,還有航空公司和酒店集團(tuán)。目前,航空公司、酒店集團(tuán)通過自營(yíng)服務(wù)平臺(tái)到達(dá)終端客戶的渠道愈發(fā)多樣和高效,其直銷業(yè)務(wù)的普及和價(jià)格的透明化,進(jìn)一步壓縮了同程藝龍們的生存空間。以南航為例,乘客簡(jiǎn)單注冊(cè)即可加入名為“南航明珠俱樂部”的常旅客里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃,提供比網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的里程更優(yōu)惠的權(quán)益,時(shí)有會(huì)員特價(jià)票活動(dòng),其退票政策也比購(gòu)票網(wǎng)站更靈活;如今,南方航空在自營(yíng)平臺(tái)中也開始推出“機(jī)+酒”的旅游套餐服務(wù),價(jià)格頗具競(jìng)爭(zhēng)力。跟標(biāo)品業(yè)務(wù)相比,非標(biāo)業(yè)務(wù)在用戶粘性更高、利潤(rùn)率更高,事實(shí)上,同程藝龍也試圖涉足線下,但收效甚微。同程藝龍合并時(shí),同程旅游原本的線下業(yè)務(wù)被分離,該板塊持有線下同程旅游體驗(yàn)店資產(chǎn),主營(yíng)旅游度假業(yè)務(wù)。但在招股書中,旅游度假業(yè)務(wù)的營(yíng)收因?yàn)閿?shù)額過低而未體現(xiàn)。萬點(diǎn)指出,線下旅游社通常的毛利率在10%左右,比經(jīng)營(yíng)單項(xiàng)委托為主的線上公司高5到7個(gè)百分點(diǎn),但線下旅行社承接的業(yè)務(wù)80%以上都是旅游定制和跟團(tuán)游,需要二次、三次溝通,獲客所需的能力配套與線上業(yè)務(wù)有很大不同。以主營(yíng)國(guó)內(nèi)游學(xué)項(xiàng)目的世紀(jì)明德為例,曾為其博士報(bào)告團(tuán)成員的張珺向無冕財(cái)經(jīng)透露,世紀(jì)明德初創(chuàng)時(shí),是以清華北大高考狀元講座等活動(dòng)形式,逐漸打開各地區(qū)初高中院校的市場(chǎng),如今其年度參與人數(shù)超過十萬,早已成為單一垂直領(lǐng)域的龍頭。也有一些線上旅游平臺(tái)與這類強(qiáng)勁對(duì)手展開正面競(jìng)爭(zhēng),途牛就是先例。途牛通過自建地接社、線下門店,整合了旅游供應(yīng)鏈。雖然因此贏得了線上旅游度假業(yè)務(wù)的龍頭地位,但卻錄得三年間近50億的虧損額。同程藝龍自己也意識(shí)到了標(biāo)品市場(chǎng)客戶粘性缺失以及旅游度假市場(chǎng)開發(fā)難度大的雙重危機(jī),在招股書中寫道“若我們未能提高品牌知名度,我們可能難以挽留現(xiàn)有用戶及吸引新用戶、旅游服務(wù)供應(yīng)商及業(yè)務(wù)伙伴,并且我們的業(yè)務(wù)可能受損”。面對(duì)航空、酒店集團(tuán)和傳統(tǒng)旅行社的前后夾擊,又受到大資本的挾持,倉(cāng)促上市的同程藝龍路在何方?
一起惠2018-07-12 09:16:17510 次
滴滴出行與大陸集團(tuán)簽署正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將發(fā)揮在智能互聯(lián)和出行服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作?;诖箨懠瘓F(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn),以及滴滴在出行領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),雙方將通過多種形式在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作。大陸集團(tuán)將為滴滴新一代共享出行汽車提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品。滴滴出行副總裁楊峻表示:“新能源、共享化和智能化,已經(jīng)成為汽車和出行共同的發(fā)展方向,用于共享出行的汽車將成為消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品的新場(chǎng)景。滴滴將發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的積累,以共享和可持續(xù)發(fā)展的理念,與大陸集團(tuán)一起推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步,引領(lǐng)從車的硬件、系統(tǒng),再到應(yīng)用服務(wù)的創(chuàng)新。”大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示:“我們和滴滴的合作旨在進(jìn)一步提高全球用戶的出行體驗(yàn)。大陸集團(tuán)致力于為未來智能和可持續(xù)出行提供先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù),滴滴在智能出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn),此次雙方的戰(zhàn)略合作將共同推動(dòng)智能出行技術(shù)與領(lǐng)先移動(dòng)出行平臺(tái)的深度融合,促進(jìn)未來智能出行的可持續(xù)發(fā)展?!贝饲?,滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立“洪流聯(lián)盟”,搭建開放、賦能的合作平臺(tái),圍繞共享出行構(gòu)建汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)的整體方案。滴滴已陸續(xù)與一汽、廣汽、北汽等汽車制造廠商展開合作。
一起惠2018-07-11 09:57:17306 次
2017年,中國(guó)的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn),各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天,成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場(chǎng)和停車場(chǎng)里,為攝影師貢獻(xiàn)好素材。不過,盡管最初的熱潮已經(jīng)消退,但這場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束,反而成為中國(guó)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動(dòng)支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。維持這場(chǎng)斗爭(zhēng)所需的資金,包括自行車和其他很多的成本,顯然將會(huì)來自這些公司,贏家有望分羹中國(guó)的每一筆消費(fèi)交易。但是,共享單車怎么會(huì)卷入中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)的呢?這一切始于2014年,當(dāng)時(shí)由戴威領(lǐng)導(dǎo)的五名年輕大學(xué)生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年,主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車成立,到2016年,數(shù)十家其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡(jiǎn)單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離,因此隨處可見的自行車會(huì)使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求,自行車必須要大量提供,乘客需要找到它們,解鎖,并通過應(yīng)用程序付費(fèi),而不用擔(dān)心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車,并在此過程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2017年,用戶數(shù)量同比增長(zhǎng)630%。風(fēng)險(xiǎn)資本大量涌入,其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機(jī)構(gòu)CheetahResearch估計(jì),僅在2017年,就有40億美元投資于中國(guó)共享單車領(lǐng)域——約占當(dāng)年在中國(guó)投資的風(fēng)險(xiǎn)資本的10%。到2017年9月,據(jù)中國(guó)交通部門估計(jì),全國(guó)共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國(guó)研究經(jīng)理余雪估計(jì),兩家領(lǐng)先的公司——ofo和摩拜單車——占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額,每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù),至少有45億美元投資于中國(guó)四大共享單車公司,而中金投X的報(bào)告則稱這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止,中國(guó)還沒有哪家共享單車公司實(shí)現(xiàn)收支平衡,但有報(bào)道稱,摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應(yīng)對(duì)城市政府施加的限制,由于街道上的廢棄自行車隨處可見,政府非常不滿。財(cái)新網(wǎng)援引艾媒咨詢的一份研究報(bào)告稱,盡管預(yù)計(jì)2018年騎共享單車的人數(shù)將增長(zhǎng)14.6%,2019年將增長(zhǎng)逾17%,但共享單車是一項(xiàng)成本高昂的業(yè)務(wù)。除了購(gòu)買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外,還有持續(xù)不斷的維護(hù)費(fèi)用,公司也需要提供激勵(lì)優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車,而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自行車。北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示,在共享單車行業(yè),“資金就是武器。”“你虧得比別人多,你就能贏他們?!彼烙?jì),要實(shí)現(xiàn)盈利,共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財(cái)力雄厚的兩個(gè)巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購(gòu)交易,來將用戶引導(dǎo)到自己的生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。另外,鑒于中國(guó)人更喜歡在線購(gòu)物和更愿意共享數(shù)據(jù),圍繞移動(dòng)支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)很值得一打。兩家知名風(fēng)投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)年度報(bào)告中指出,中國(guó)的移動(dòng)支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長(zhǎng)到2017年的近16萬億美元,其中支付寶占據(jù)54%的市場(chǎng)份額,微信支付占38%,其余的服務(wù)占8%。支付寶的份額在2014年高達(dá)84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場(chǎng)中來,戰(zhàn)局變得越發(fā)復(fù)雜,企業(yè)要燒掉更多的錢,還造成了一些“傷亡”——2017年6月,在成立僅僅6個(gè)月后,重慶的悟空單車公司宣告關(guān)閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測(cè)器,它丟掉了90%的單車。與此同時(shí),有報(bào)道稱ofo和摩拜單車最早的風(fēng)險(xiǎn)投資者曾希望兩家公司合并,可能是為了停止它們的巨額競(jìng)爭(zhēng)性支出。不過,阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領(lǐng)域,終結(jié)了這一想法。浙江大學(xué)管理學(xué)院教授吳東指出,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”,它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶信用和消費(fèi)習(xí)慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局,那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復(fù)雜。“隨著眾多的共享單車公司紛紛消亡,剩下的公司將繼續(xù)燒錢,直至其他人出局或者它們合并成一家。”吳東說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并,而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車,在2018年4月被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元的價(jià)格收歸門下。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購(gòu)令美團(tuán)花掉了2017年約一半的營(yíng)收。與此同時(shí),ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資,而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報(bào)道正在考慮推出自有的共享單車服務(wù)。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示,“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作,利用螞蟻金服的支付、風(fēng)險(xiǎn)管理和移動(dòng)平臺(tái)技術(shù),支持共享單車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展?!痹撀暶髟龍?bào)告數(shù)據(jù)稱,自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來,哈羅單車的用戶數(shù)量增加了70%,日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個(gè)共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)先者,在“全球范圍”占有65%的市場(chǎng)份額。ofo發(fā)言人表示,該公司正在22個(gè)國(guó)家的250多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。摩拜單車說,它目前在18個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市開展業(yè)務(wù),擁有2億注冊(cè)用戶和900萬輛單車。7月5日,科技博客TechCrunch報(bào)道稱,摩拜單車的應(yīng)用程序?qū)⒈徽系矫缊F(tuán)的“超級(jí)”應(yīng)用中,后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來吸引新用戶,“為整個(gè)共享單車行業(yè)建立一個(gè)無門檻、零負(fù)擔(dān)和零條件的免押金標(biāo)準(zhǔn)。”瑞銀全球財(cái)富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示,歸根結(jié)底,無論是共享單車還是其他領(lǐng)域,中國(guó)O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?!霸谥袊?guó)成為成功的O2O玩家的兩個(gè)主要壁壘,一個(gè)是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道,另一個(gè)是有雄厚的財(cái)力來持續(xù)進(jìn)行投資。在這方面,我們認(rèn)為大型企業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),行業(yè)整合將會(huì)持續(xù)增多?!备释欣镏赋?。在那之前,預(yù)計(jì)中國(guó)各大城市的自行車會(huì)越來越多。
一起惠2018-07-10 10:42:08542 次
OFO最近的搞的"事"有點(diǎn)多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢,在新加坡打出挖幣廣告,看起來比較靠譜的事便是整頓了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù),5月初,ofo推出的車身廣告業(yè)務(wù),ofo不僅不敢砸錢,還很需要錢。7月初,一鳴網(wǎng)注意到,ofo的app內(nèi)上線了一個(gè)新聞信息聚合功能模塊——看看,內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)等頻道,圖文信息來源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個(gè)"讀報(bào)"的頻道,整合了《人民日?qǐng)?bào)》《光明日?qǐng)?bào)》《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的電子報(bào),可在線瀏覽當(dāng)天報(bào)紙文章。Ofo對(duì)此表示,"看看"是送給中國(guó)共產(chǎn)黨成立97周年獻(xiàn)禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個(gè)小游戲功能,目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類游戲。Ofo方面表示,該功能目前處于測(cè)試階段,主要為增強(qiáng)用戶粘性,目前沒有通過游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計(jì)劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽:要一邊騎車一邊刷新聞,一邊騎車一邊打游戲?讓用戶在一個(gè)騎車軟件上刷新聞,打游戲,ofo的做法可以用奇葩來形容了,工具類的應(yīng)用做資訊與游戲不僅對(duì)提升用戶粘性起不了什么作用,反而會(huì)使得簡(jiǎn)潔清爽的頁(yè)面變得復(fù)雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無反顧重蹈覆轍的ofo無獨(dú)有偶,在這個(gè)做法上,滴滴提供了前車之鑒。2015年,與快的合并后滴滴用戶多達(dá)兩億,滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn),很快安卓版的滴滴上線了游戲中心,為了推廣這一平臺(tái),滴滴在初期活動(dòng)中給在游戲升級(jí)的用戶贈(zèng)送大量?jī)r(jià)值不等的優(yōu)惠券,并迎合當(dāng)下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團(tuán)隊(duì)發(fā)出公告,游戲中心將于兩個(gè)月后停運(yùn)。究其原因,滴滴的應(yīng)用場(chǎng)景并不適合做游戲,打車時(shí)可以玩游戲也是間接暗示等車時(shí)間長(zhǎng).再則,缺乏游戲制作和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的滴滴團(tuán)隊(duì),游戲制作上粗糙,畫制差卡頓,用戶使用體驗(yàn)差。停運(yùn)印證了增強(qiáng)用戶粘性想法的失敗,為跑偏的想法畫上了句號(hào)。ofo與滴滴打車是同類軟件,用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車,以用戶訴求為核心,提供流暢而便捷的用戶體驗(yàn)才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來說,滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的,這是對(duì)自身效率的體現(xiàn),而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當(dāng)ofo推出資訊游戲時(shí),網(wǎng)友調(diào)侃道:能不能把車先修修?單車行業(yè),車才是核心,用戶的留存,決定下次使用何種單車出行,是受到之前的整個(gè)單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用,強(qiáng)調(diào)功能性,即便沒有自身APP,共享單車也可以借住多流量平臺(tái)作為入口實(shí)現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細(xì)分,專業(yè)化程度更高的今天,OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗,論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊,新浪,網(wǎng)易,搜狐;論技術(shù)水平,趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢(shì)的后起之秀字節(jié)跳動(dòng),一點(diǎn)資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及,游戲行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈,許多游戲產(chǎn)品生命周期短,更新迭代速度加快,騰訊和網(wǎng)易在市場(chǎng)上占有主要優(yōu)勢(shì),根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報(bào)告,由于硬件技術(shù)和用戶使用習(xí)慣的變化,用戶更注重游戲的體驗(yàn),網(wǎng)頁(yè)游戲所占市場(chǎng)份額不斷縮小,移動(dòng)端和客戶端所占份額上升,ofo內(nèi)簡(jiǎn)單的養(yǎng)成游戲,既與市場(chǎng)上過氣的游戲同質(zhì)化,又難以滿足日益挑剔的用戶口味,游戲板塊看起來更像一個(gè)食之無味,消耗內(nèi)存的雞肋。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速收割,ofo忙著講故事從2015年至今,共享單車市場(chǎng)經(jīng)歷眾車鏖戰(zhàn),2017年進(jìn)入行業(yè)洗牌重組,部分企業(yè)倒閉,二三梯隊(duì)車企轉(zhuǎn)向三四線長(zhǎng)城市,形成摩拜和OFO雙寡頭的競(jìng)爭(zhēng)格局。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下,兩家也是元?dú)獯髠?。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂,今年小黃車開始瘋狂借錢,2月初,ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式,換取了阿里巴巴17.7億元的借款;3月中旬,ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式,獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元(約55億元人民幣)融資,其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并,次日,OFO立馬回應(yīng)消息不實(shí)。第二天美團(tuán)宣布已經(jīng)收購(gòu)了摩拜。在美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí),有媒體報(bào)道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元~6億元。市場(chǎng)投放量,車輛折損程度更高的ofo可能承擔(dān)著更重的虧損。到目前為止,ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款(30多億元)的20%;最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團(tuán)后,ofo做了件讓人啼笑皆非的事,在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行,獲取GSE代幣!"的活動(dòng)廣告。而另一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈羅單車的處于開掛狀態(tài),5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費(fèi)騎的活動(dòng),成功收獲了大批用戶,次月便收收到了螞蟻金服集團(tuán)旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報(bào)消息稱,戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購(gòu)要約,并號(hào)召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措,開始做車身廣告以及APP上推送廣告,ofo的B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在透露:"ofoB2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,目前兩個(gè)月的營(yíng)收已經(jīng)超過1億元,然而這與沉重的債務(wù)相比還是被杯水車薪。6月,據(jù)媒體報(bào)道,ofo總部大規(guī)模裁員屬實(shí),總部整體裁員比例達(dá)到50%,海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職,整個(gè)海外部門解散,ofo隨即否認(rèn)了這些消息。7月5日,背靠美團(tuán)這顆大樹的摩拜宣布在全國(guó)范圍內(nèi)免除押金,老用戶可以即時(shí)退押金。而此時(shí)的ofo已經(jīng)恢復(fù)了收取押金一段時(shí)間。在過去的一年,ofo在上海鳳凰自行車,飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮;另一方面,ofo開展廣泛的商業(yè)活動(dòng),做車身和APP廣告,收取押金,挖幣,甚至在APP上做起了外行的看點(diǎn)和游戲,ofo的未來在哪里?
一起惠2018-07-09 09:22:45786 次
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