3月28日午間消息，滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱，感謝美團打車的競爭，但補貼畸高會帶來黑產和刷單，對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。3月21日，美團打車宣布進入上海，上線出租車及快車兩種業(yè)務。并隨后宣布三天內先后實現日訂單超15萬、25萬和30萬。在日前的中國發(fā)展高峰論壇上，美團點評CEO王興還表示，美團打車已經在進入城市拿到了三分之一的市場份額。王興還表示，與滴滴相比，美團在酒店、外賣等綜合服務上有優(yōu)勢。對于美團打車方面關于市場份額的說法，滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞今日在朋友圈發(fā)文稱，沒有競爭就沒有今天的滴滴，感謝美團大力補貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但他同時認為，補貼畸高會帶來黑產和刷單，這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷；同時允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災難性的風險。“如果美團打車上海比南京份額高，是因為補貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬，是因為不做司機安全審核，那么不僅難以持續(xù)，對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會帶來巨大隱患。”孫樞還透露，目前滴滴在上海每天服務的訂單已經突破150萬，同時滴滴留存率比其他出行平臺均值高出20%以上。以下為孫樞文章全文：網約車每次競爭都以安全體驗效率決勝孫樞（滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)）有些朋友最近問我，美團進入上海三天，就說自己拿到上海打車市場多少份額，你在滴滴負責運營，你怎么看。那我說說我的看法：滴滴創(chuàng)立五年多，一路走來經歷了包括快的、易到、神州、優(yōu)步在內幾乎所有的網約車競爭。滴滴的同學們都知道，沒有競爭就沒有今天的滴滴，所以我們內心里是感謝競爭的。在強競爭環(huán)境下，我們豐富了產品線，優(yōu)化了安全體驗效率，團隊也在高速學習進化。從網約車誕生開始，每一次競爭都從補貼大戰(zhàn)開始，最終以安全體驗效率決勝。要感謝美團大力補貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留下用戶還是靠核心價值，要看產品是否有差異化。從零到一的階段需要一定的補貼和營銷PR動作我們很理解（大家都是過來人），但補貼畸高（客單價200%）就會帶來黑產和刷單，這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷；同時允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災難性的風險。網約車是所有互聯(lián)網改革線下產業(yè)里最復雜的，在出行的路上難免會有各種意外的發(fā)生。所以安全審查是必須要做的，雖然即使做了嚴格的安全審查也不可能完全杜絕安全事故，但不做就意味著對消費者的不負責任。如果美團打車上海比南京份額高，是因為補貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬，是因為不做司機安全審核，那么不僅難以持續(xù)，對用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會帶來巨大隱患。所以，我們歡迎競爭，但希望新的選手能給行業(yè)帶來生機和可持續(xù)發(fā)展的空間，而不是短暫的狂歡后遺留大量問題，對行業(yè)造成根本的破壞?！皠?chuàng)造用戶價值”在滴滴價值觀里排第一條。今天滴滴在上海每天服務的訂單已經突破150萬，還在快速增長。每個訂單都是一份信任，滴滴留存率比其他出行平臺均值高出20%以上，但我們依舊如履薄冰，希望對得起來之不易的這份信任。有些沒做到足夠好的地方我們會繼續(xù)努力，也希望大家能一起維護網約車行業(yè)健康發(fā)展。

3月19日，綜合性汽車服務供應商贏時通汽車租賃有限公司宣布，與滴滴簽署股權認購協(xié)議。滴滴出資認購贏時通股份，成為贏時通重要股東，雙方合作關系進一步深化。滴滴方面確認了這一消息。贏時通官網介紹，贏時通汽車服務有限公司是贏時通集團的主打服務品牌，是全國穩(wěn)居前三的實力型汽車租賃服務企業(yè)。為企業(yè)和個人用戶提供商務租車、省內外旅游包車、單位上下班租車、自駕租車、婚慶租車、企業(yè)集體/團體包車、機場接送及領導出差用車等汽車租賃綜合服務方案。公開資料顯示，深圳贏時通集團成立于1999年，由汪人澤創(chuàng)立，注冊資金1.5億元人民幣，總部位于深圳，是集汽車租賃、GPS、移動新傳媒和金融投資四大事業(yè)群的大型多元化高新技術企業(yè)。贏時通旗下有4家全資子公司及合資公司：深圳市贏時通汽車服務有限公司、深圳慧視通科技有限公司、深圳市贏時通天天汽車租賃有限公司、深圳市賽克投資有限公司。

滴滴與美團的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這一次，不管是跨界做外賣的滴滴，還是插足打車業(yè)務的美團，雙方都清楚地認識到一場補貼大戰(zhàn)即將開打。第一財經記者從接近美團的人士處了解到，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務，美團準備了10億美元（約63億人民幣），而且上不封頂?！坝猛跖d的話說，打車，美團是一定要做成的?！笔袌龅牧硪欢?，滴滴已經開啟了新的一輪融資。上海證券交易所公司債券項目信息平臺顯示，中信證券-滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃已于3月16日受理。該專項計劃顯示，此次擬發(fā)行金額為100億元，品種為資產支持證券-ABS(資產證券化)，發(fā)行人為迪潤（天津）科技有限公司，承銷商/管理人為中信證券股份有限公司。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示迪潤（天津）科技有限公司成立于2013年1月13日，法定代表人為程維任董事，注冊資本100億元，系滴滴出行全資子公司。第一財經就此聯(lián)系滴滴方面，但滴滴目前并沒有對上述資金的具體用途做出解釋。不過，業(yè)界普遍的觀點是滴滴此次融資或與其即將上線的外賣業(yè)務相關。補貼大戰(zhàn)即使兩家尚未正式開打，滴滴和美團即將開戰(zhàn)的事實已經成功讓司機、乘客、外賣騎手和外賣用戶們對補貼大戰(zhàn)的渴求達到一個峰值。盡管他們大多不太關注最終的戰(zhàn)果，但是堅信只要開打就有便宜賺。滴滴、美團目前的確已經開出不少優(yōu)惠條件。比如對于即將在無錫上線的外賣業(yè)務，此前發(fā)布的“滴滴騎手招募令”顯示，滴滴外賣分為“忠誠騎手”和“自由騎手”，前者只需每周在線大于48小時，就可拿到月保底1萬元的收入；后者可自由上線接單，訂單收入翻番。而在北京這樣的一線城市，現在美團招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。第一財經記者了解到，滴滴外賣將會在4月1日的愚人節(jié)正式在無錫上線，目前不少報名的騎手已經開始培訓。而此前滴滴也已在各地招聘外賣騎手，待遇優(yōu)厚。截至目前，滴滴配送客戶端，頁面顯示滴滴配送城市已經包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。美團打車此前開出的優(yōu)惠：前一萬名注冊司機，前三個月免抽成；同時只要單日上線滿10小時，保證司機每天500元收入，如超過500元，按不同車型再補貼。對于用戶，美團打車也將推出打車送外賣券等活動，即將上線的北京站還主打1分錢體驗。此外，對于1萬名之后注冊的司機，目前美團打車開出了平臺對車主的抽成只有8%的優(yōu)惠,相比之下，滴滴目前對司機的抽成在20%以上。融資能手美團真正開始放手去做出行是在去年10月。彼時，美團點評傳言了許久的新一輪40億美元融資終于落定。而滴滴新一輪融資是在去年12月公布的。當時，滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創(chuàng)新業(yè)務。對于滴滴本次試圖通過ABS融資，業(yè)內的普遍觀點是，滴滴希望在不稀釋股權的情況下融資，有利于補充流動資金應對眼前的燒錢大戰(zhàn)和多元化布局。資產證券化（ABS），簡單來說，就是把未來能產生穩(wěn)定現金流的某一塊資產證券化，即把未來的現金流變現。記者從行業(yè)人士處了解到，近兩年，ABS發(fā)行規(guī)模上升的增速遠高于其他的固定收益市場品種。國內目前對資產證券化產品一個主要的定位，是可以幫助企業(yè)盤活存量資產，降低杠桿率。公開數據顯示，2014年備案制啟動之后，企業(yè)ABS市場出現了爆發(fā)式增長。2015年企業(yè)ABS發(fā)行量突破2000億，出現爆發(fā)式增長。據基金業(yè)協(xié)會此前披露的數據，2017年企業(yè)ABS備案超過9000億。記者獲得的一份上交所去年對該項業(yè)務的內部講話文件指出，ABS的迅速發(fā)展，一個重要的原因是有政策的支持。一線市場組織者要考慮的是，這個工具是否契合當下國內的經濟發(fā)展環(huán)境和經濟發(fā)展形勢，同時能夠對實體經濟轉型，或者進一步的發(fā)展起到促進作用。2017年7月召開的第五次全國金融工作會議強調，金融要回歸服務實體經濟本源，把發(fā)展直接融資放在重要位置。不過，上述行業(yè)人士也指出，在ABS的交易中最重要的是資產信用，所以要關注如何通過一個合理的交易結構設計，把資產從它的發(fā)起主體當中隔離出來。公開數據顯示，滴滴自2012年成立以來，已經經過了數輪融資，拿到的融資金額總額超過200億美元。數次融資中也有股權融資之外的方式。2016年6月，滴滴宣布完成了45億美元的股權融資。而當時的這輪融資，除股權投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款，中國人壽對滴滴進行了20億人民幣（約3億美元）的長期債權投資。相比之下，滴滴的老對手Uber在債券融資上更為擅長。2016年，為了避免稀釋現有股東持有的股權，Uber曾通過杠桿貸款方式向市場融資銷售大約20億美元的債券。由于沒有采用傳統(tǒng)的融資模式，Uber也就避免了以更高估值進行融資的風險。更早一點的2015年，也就是滴滴和Uber中國在市場上打得最兇的時候，Uber也曾試圖通過ABS的方式融資。按照中信證券的合資公司中信信誠此前發(fā)布的U項目募集說明書，該理財產品主要面向國內散戶發(fā)售，起投金額為300萬人民幣，總額度7億人民幣。投資標的主要是Uber全球，占投資金額的80%以上，同時搭售Uber中國的股份，占投資金額的20%以下。其中Uber全球項目為3年期限，Uber中國項目為6年期限。而退出方式為：境外IPO退出、境內IPO，或轉讓退出。

3月12日，共享出行創(chuàng)新品牌“大道用車”對外宣布，幾個月內先后獲得三輪融資，前兩輪分別由百度風投（BV）及紅杉資本中國基金領投，最近一輪由BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）領投，火山石和老投資人跟投，融資總額達數千萬美元。據了解，多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè)，在國內共享汽車行業(yè)內尚屬首例。主流一線資本鼎力支持共享汽車屬于典型的重資本投入、重運營管理的行業(yè)。短短幾個月，大道用車先后獲得百度風投、紅杉中國、BAI、火山石等一線基金數千萬美金的投資，這在共享汽車行業(yè)內尚屬首例?！拔覀兂掷m(xù)看好大道用車的模式和共享用車市場的巨大潛力。共享汽車行業(yè)對于資產管理能力有非常高的要求，大道用車的主要團隊來自于神州租車，神州租車是國內唯一一個擁有10萬+車隊運營經驗的企業(yè)，也是亞洲最大的汽車資產運營公司?！卑俣蕊L投、紅杉中國、BAI、火山石方面表示，“大道用車已經建立了與競品不同的商業(yè)模式，并在青島的城市試點運營中，各項指標領先于行業(yè)平均水平，我們對大道用車全國市場的發(fā)展前景非常期待，并且相信大道用車在共享用車領域將會有更好的表現?！贝蟮烙密囍饕獔F隊除了來自神州租車，還包括來自于相關行業(yè)主流互聯(lián)網企業(yè)的核心成員。無論是大規(guī)模資產運營管理，還是共享出行產品體驗，都儲備了豐富的經驗和能力。以新能源車為主流大道用車2017年10月成立于北京，是國內最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運營平臺，致力打造全場景出行平臺。與傳統(tǒng)的分時租賃相比，大道用車提供的是一種“隨時隨地有車開”的全新型底層共享交通服務，幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。大道用車以環(huán)保綠色的新能源車為主流的運營車輛，以城市熱力、出行大數據為依據，按城市需求將適宜密度的共享汽車投放在城市的大街小巷，隨處可見、無人值守。用戶只需要通過手機App即可自助取車、只需將車停在任意合法停車位即可自助還車，以更經濟便捷的方式讓用戶享受到了媲美私家車的出行體驗。2017年12月，大道用車正式進駐山東青島，兩個月時間已投放數千臺車輛，服務區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在領先的業(yè)務模式推動下，車輛數、用戶量、訂單總量、車輛日均訂單等數據展現了與整個行業(yè)完全不同的增長級別?；驅⑼斗哦鄠€城市在繼續(xù)優(yōu)化青島的業(yè)務模式和以數據驅動持續(xù)投放車輛外，大道用車還將加快市場拓展步伐，今年將按照此種投放模式進入多個城市，加快新城的布局與服務拓展以及產品的進一步升級和優(yōu)化?！按蟮烙密嚨墓蚕砥嚥粌H是業(yè)務模式的區(qū)別，更是理念上的更新?lián)Q代?！贝蟮烙密嘋EO劉輝表示，“我們不僅僅只是把汽車的租賃期化整為零到分鐘，更重要的是要為有本無車的普通人將有車生活普世化；為私家車主解決停車費高、用車養(yǎng)護麻煩且貴的困擾；為政府解決道路停車資源緊張、緩解交通高峰擁堵的難題。

去年共享單車開始大量走進人們視線當中，它們的出現方便了我們出行，但是也帶來了各種問題，隨便停放、違規(guī)占道等等。針對這樣的行為，摩拜近日上線了信用系統(tǒng)。根據新的評價體系，摩拜將用戶的信用值分為五個等級，較差（0-300）、一般（301-500）、良好（501-600）、優(yōu)秀（601-700）和極好（701-1000）。此次的信用系統(tǒng)是由兩部分組成，老用戶將自己的歷史騎行習慣數據轉入信用值中；新用戶則是采用每個月計算一次，保持良好的騎行行為、擁有穩(wěn)定的使用習慣，就可以增加信用分。相反，如果被系統(tǒng)判定檢查出負面的行為記錄，也會降低信用值。當出現不文明用車行為時，信用值將將為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費用，與此同時，用戶也無法使用預約功能、月卡和騎行券；當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變?yōu)槊?0分鐘100元；相反，高信用等級的用戶可以獲得更高的現金紅包獎勵以及優(yōu)先體驗摩拜推出的最新服務。摩拜方面稱，危險騎行，不遵守交通法規(guī)；把車輛停放在非自行車停靠區(qū)域，例如：小區(qū)內、地庫、單位大院、機動車道等。騎行期間影響他人；對車輛進行破壞，例如加裝私鎖、拆卸車座等；在使用摩拜期間出現其他違規(guī)行為都會影響信用值。

這是巧合嗎？昨天，ofo宣布與中國信通院達成戰(zhàn)略合作，戴威的笑臉剛剛刷屏結束；今天，就有媒體爆出摩拜即將完成E輪融資的消息，據悉本輪融資多于10億美元，由美團領投，騰訊等多個老股東和新投資方跟投，并且，美團的資金已經到賬。美團加入摩拜陣營，并不令人意外。2017年年底，愉悅資本的劉二海曾談到過美團在摩拜的角色，他表示：“出行本質上是流量門檻，美團進來是順理成章的事。”但是，美團內部人士回復投資界：“沒有此事”。Anyway，傳言再次霸屏。如果這接連的刷屏是巧合，只能說共享單車雙巨頭的緣分深不可測。大戰(zhàn)升級現如今，ofo和摩拜之間的競爭，早已不局限于同業(yè)競爭、獨角獸之戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)……他們從國內打到國外，從線下殺到線上，并且隨著投資方的增加、融資金額的上漲，頻頻上演新番劇情，精彩程度讓吃瓜群眾頻頻感嘆“單車大戰(zhàn)比熱門網劇還吸睛”。投資界根據公開資料統(tǒng)計，成立至今，ofo已經斬獲了10輪融資，總金額超過10億美元，參投資本方在20家左右；如果本次美團領投傳言為真，則是摩拜斬獲的第11輪融資，摩拜的總融資額將超過20億美元，參投資本方在30家左右。下表為投資界根據公開數據整理的ofo與摩拜系列融資詳情：伴隨著隊友越來越多，競爭格局也在隨之變化。首先，基于單車行業(yè)，ofo和摩拜雖然是毫無疑問的兩大巨頭，但是二者的地位也沒有十分穩(wěn)固。哈羅單車在2017年一年完成6輪融資之后，火速殺入第一梯隊，看其背后投資方，螞蟻金服赫然在列；并且，小藍單車也在2017年起死回生，收購方為滴滴。此外，ofo、摩拜、小藍、哈羅的“四國殺”也只是戰(zhàn)場之一。其背后，滴滴與美團的競爭也日益激烈。2017年3月，美團開始在南京試點網約車，2017年年底，美團打車正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門7城的APP上線打車入口，劍指滴滴。另外，摩拜的共享汽車和共享電單車也接連推出，似乎在資方支持下毫不畏懼滴滴的勢力。再往后看，阿里和騰訊的競爭則生生不息。當初滴滴爭戰(zhàn)網約車霸主、美團大戰(zhàn)點評的時候，騰訊和阿里作為背后資方就沒有閑著，如今單車大戰(zhàn)，馬化騰也曾在朋友圈與朱嘯虎公開“互懟”。馬云也曾公開表態(tài)：“無論共享單車也好，還是當年的滴滴快的也罷，作用不可小視。共享經濟服務低收入人群，收入和利潤一定是不容易”。單車大戰(zhàn)已經徹底升級為出行大戰(zhàn)，巨頭站隊、資本撐腰，相信新一輪補貼大戰(zhàn)也將拉開帷幕。ofo、摩拜傳了近一年的合并，談得怎么樣了？不知不覺，ofo與摩拜或將合并的消息也被傳了小一年了。起初，是ofo的投資人朱嘯虎先帶起這個話題，他在接受媒體采訪時表示：“在行業(yè)還沒有達到山窮水盡的時候就合并，需要一定的大智慧大格局，因為很多時候我覺得，再去打消耗戰(zhàn)沒有意義?！焙椭靽[虎一樣認為“打消耗戰(zhàn)沒有意義”的投資人不在少數。由清科集團、投資界主辦的“第十七屆中國股權投資年度論壇”上，ofo投資人王剛不僅明確希望ofo與摩拜合并，并且提出“我希望合并后的公司，滴滴能夠主導?！弊鳛閛fo與摩拜背后的兩大巨頭，馬云不僅公開表達了自己態(tài)度，還替馬化騰發(fā)了言，他說：“我知道騰訊是希望共享單車企業(yè)合并的。阿里做任何的兼并、合作都會思考對行業(yè)的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”對此，有業(yè)內人士分析：“馬云城府很深，他口口聲聲說不知道阿里投了ofo，其實心里清楚誰想推動合并，于是投資ofo和哈羅單車制衡騰訊，這將是一場拉鋸戰(zhàn)?！奔t杉資本中國基金合伙人周逵則表示：“可能大家份額都不太增長的時候，是合并時機吧?！绷硪环矫妫€指出“合并的阻力不來自投資人?！碧热羧绱?，那么創(chuàng)始人又是如何看待的呢？ofo創(chuàng)始人戴威曾對外回應過此事，他的態(tài)度可以總結為：針對合并，“在共享單車行業(yè)合作是大于競爭的”；針對資本的期待，“作為創(chuàng)業(yè)者，非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)快速發(fā)展，但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，創(chuàng)業(yè)者應該與投資人良性互動，共同發(fā)展、解決問題。”總而言之，關于合并一事，各方都給予了觀點，但是雙方創(chuàng)始人私下有沒有交流過我們并不清楚，肉眼可見的是，ofo與摩拜的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，并且戰(zhàn)火越燒越廣闊，而ofo投資人朱嘯虎已經撤退了。

2月5日，滴滴出行宣布旗下服務香港民眾逾三年的“快的Taxi”今日完成全面升級，DiDiAPP即日啟動試營運。攜“讓出行更美好”的使命，滴滴出行品牌正式進入香港。滴滴方面稱，滴滴成長于全世界最富挑戰(zhàn)性的市場，北京和硅谷團隊已具備世界領先的智慧交通技術實力。通過投資與收購，滴滴已與世界上七大出行企業(yè)達成合作；觸達全球超過70%人口。未來，滴滴將引進全球科研網絡的大數據技術能力，與香港當地的政策制訂者、交通業(yè)界和其他相關組織展開廣泛合作，擴展當地創(chuàng)新力量，投入香港可持續(xù)發(fā)展和智慧城市建設。過去數年，滴滴的香港團隊以“快的”品牌服務香港。目前滴滴與2萬多名的士司機合作，服務超過60萬注冊用戶，占全港的士司機逾半。滴滴介紹，升級后上線的新的士服務將引入滴滴先進的智能分單算法，讓乘客叫車更方便，行程規(guī)劃更精準；亦幫助司機進一步減少空駛，增加收入。同時，滴滴啟用基于大數據的司乘評價體系，有助于提升整體服務質素。滴滴表示，已經與內地、臺灣及南美超過500家出租車企業(yè)建立合作關系，期待有機會幫助香港的士公司改善信息管理，提升營運效率。滴滴香港品牌升級完成，標志著滴滴開始在內地、香港、臺灣提供服務；滴滴APP在內地、香港、臺灣間的漫游服務亦同時啟動公開測試。此前，滴滴已通過本地代理將出租車與順風車服務引入臺灣；深港車產品亦已進入試運營階段，為用戶提供往返深圳與香港兩地的專車服務。滴滴稱，隨著產品的逐步完善，未來跨境旅客能在內地、香港、臺灣使用一個滴滴APP享受便利的多種移動出行服務。第一階段將連通內地、香港、臺灣的現金支付的士服務，并將在短期內上線電子支付。滴滴出行北亞地區(qū)總經理林勵表示：“香港是充滿活力的世界金融中心，亞太區(qū)域的交通輸杻，亦是全世界最美麗的城市之一。市民與游客多元化出行需求持續(xù)增長。未來我們將積極響應香港特區(qū)政府的創(chuàng)新戰(zhàn)略，攜手工商學各界伙伴，推動本地科創(chuàng)發(fā)展，服務社群，一同將香港建設為世界級的智慧城市?！睋榻B，滴滴香港試運營階段主要功能包括：1.地區(qū)與城市切換功能，支持內地及臺灣用戶在港叫車（首期支持的士現金支付）2.APP內置實時通訊功能，無需與司機電話溝通3.以大數據預測司機到達乘客出發(fā)地點的距離及時間4.留言備注提出自定義需求，例如行走特定過海隧道、?帶寵物、行動不便需要協(xié)助等5.7X24在線客戶服務6.免費提前預約的士服務

已經過去的2017年，對整個互聯(lián)網圈來說，是劇變的一年。共享經濟、新零售、消費升級、人工智能、企業(yè)級服務也都在2017年成為了風口，吸引了大量的資本介入。陽光印網方面認為，這些大小風口，和自身“企業(yè)非核心事務采購平臺”的定位息息相關。對此，陽光印網對未來企業(yè)采購的趨勢進行了盤點。陽光印網認為，未來五年內，將會表現火爆的企業(yè)采購品類有以下幾種：1、商用型服務機器人眾所周知，機器人的發(fā)展已經勢不可擋，商用型智能服務機器人作為人工智能行業(yè)的大風口，將迎來新藍海，未來十年的市場需求或超過萬億。從數據分析來看，企業(yè)對商用機器人的需求日益旺盛，主要應用在酒店迎賓、領路、送物取物，展會引領、介紹，博物館講解和市場營銷活動等線下服務，以替代簡單重復性工作，降低人力成本。2、環(huán)?？爝f箱隨著電商的快速發(fā)展，快遞紙箱的需求越來越旺盛，但傳統(tǒng)紙箱的封箱膠帶的大量使用，既造成極大資源浪費，同時也不利于環(huán)保。因此，無膠帶、可二次利用、可回收的環(huán)保型快遞包裝，成為了電商和物流行業(yè)爭相追捧的對象。2018年，結合國家的新政策，無膠帶環(huán)保快遞箱將是一個不小的風口。3、無人貨架由于無人貨架商業(yè)模式相對較輕，可以方便入駐各個寫字樓和大型商場的無人貨架趨于飽和，一線城市的市場競爭越來越激烈，這或將促使行業(yè)參與者向二三線城市擴張，市場爭奪戰(zhàn)將再下沉?？梢灶A見的是，2018年無人貨架行業(yè)將進一步回歸理性，行業(yè)分化也將由此開端，實力雄厚的玩家必將再度掀起洗牌潮。4、企業(yè)級定制禮贈品2018年，能夠凸顯企業(yè)個性和文化，承載企業(yè)信息的禮贈品，將會迎來一波爆發(fā)式增長。企業(yè)級禮贈品有別于普通商品，它越來越成為企業(yè)提升品牌價值，維護客戶關系和開拓客戶資源的有效工具之一。伴隨企業(yè)對定制化禮品需求的增長，個性禮贈品也將成為禮品行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，受到越來越多企業(yè)用戶的廣泛追捧。此外，陽光印網還預測幾大企業(yè)采購品將會漸漸退出歷史舞臺：1、紙質名片人們80%的日常溝通已經搬到了線上，而名片作為一種社交工具，已經逐漸被電子名片和微信所取代，未來甚至可能都不用掃描，只是把手機接觸一下，就可以交換信息，紙質名片將漸漸淪為雞肋產品。2、紙質邀請函在過去的一年，企業(yè)對于紙質邀請函的需求越來越低，究其原因，無非就是依托于移動互聯(lián)網所帶來的便利，H5邀請函逐步取代了紙質邀請函。3、臺歷陽光印網方面預測，企業(yè)采購對于臺歷的需求逐年降低，因為臺歷攜帶并不十分便利，加上手機的普及和發(fā)展，臺歷早已被電子日歷取代。4、四聯(lián)快遞單傳統(tǒng)的四聯(lián)快遞單正漸漸消失，取而代之的是新型二維碼電子面單。這種電子面單不僅可以保護消費者個人信息，而且還能十分便利的追蹤信息，同時也更加環(huán)保。5、企業(yè)定制紅包近幾年，很多銀行等大型機構都會在春節(jié)來臨時印刷帶有自家企業(yè)LOGO的紅包，現在呢？即便是距離天南海北，微信、支付寶也能隨時隨地收、發(fā)紅包，傳統(tǒng)的紅包，也已經完成了歷史使命，正漸漸淡出人們的視線?；ヂ?lián)網經濟的發(fā)展正全方位地改變著企業(yè)各環(huán)節(jié)的運營模式，這導致了一些商業(yè)機會的萎縮、消亡，但同時也孕育出許多新的商業(yè)機會。據了解，從印刷切入到企業(yè)非核心事務采購，陽光印網已服務過盒馬鮮生、阿里巴巴、菜鳥網絡、蘇寧易購、滴滴出行和ofo等客戶。未來，陽光印網會將企業(yè)非核心事務采購當成“核心”，力求在快速迭代的商業(yè)環(huán)境下，助力平臺上的企業(yè)客戶快速發(fā)展，提升企業(yè)的自身價值。

聯(lián)想全球首家新零售店——聯(lián)想智生活直營店在北京金源燕莎購物中心正式開業(yè)。聯(lián)想計劃2018年在全國將要開設150家新零售店。聯(lián)想智生活店展區(qū)專設私人定制專區(qū)、Smarthome區(qū)、互動課堂區(qū)和智選生活區(qū)等，店內目前展陳的商品品類高達400多個，其中售價近16萬元一臺的頂級電競主機聯(lián)想拯救者WINBOT概念機被譽為“鎮(zhèn)店之寶”，擺放在店面入場處最顯眼的位置。據工作人員介紹，聯(lián)想智生活直營店的新品，囊括聯(lián)想自有品牌產品、聯(lián)想孵化品牌產品和聯(lián)想智選產品，覆蓋智能家居、智能穿戴出行、全場景娛樂等領域，其店內商品線下線上全渠道同款同價，未來線上線下商品品類總數將超過1000個。另外，直營店還會提供維修、培訓、咨詢、體驗、全品私人定制等一體智能服務。出席新店揭幕剪彩儀式的聯(lián)想集團執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁劉軍，如此定義聯(lián)想新零售的“新”——以消費者為中心，利用互聯(lián)網工具與人工智能技術，重構人、貨、場關系，整合改造線上線下零售，進而實現零售業(yè)提速，從而降低零售成本、提高零售效率、提升用戶體驗。在劉軍看來，聯(lián)想新零售體系的核心，正是在于給用戶提供全新的線上、線下整合體驗，帶給用戶超預期的數據化、個性化、智能化服務。聯(lián)想副總裁、中國區(qū)消費業(yè)務總經理張華在現場表示，通過布局新零售，聯(lián)想將實現與用戶互動互聯(lián)，更快更好地響應大家的需求，其中集線上線下同價全網營銷策略、親民個性化IT服務、黑科技產品展示與體驗和社群化營銷于一體的“4S”（Sales、Service、Show、Social），將是聯(lián)想新零售店的核心競爭優(yōu)勢。天禧傳奇科技有限公司CEO周銘則在開業(yè)致辭中進一步描繪了聯(lián)想智生活首店開張的標桿意義及其愿景?！爸巧钍椎甑拈_業(yè)，意味著聯(lián)想將把重點放在AI產品、智能互聯(lián)產品上，我們希望借助我們全球基于全國的店面體系和開放的線上平臺，使我們幾億的客戶能夠享受到這種產品，享受到這種服務?！敝茔懫谕?，聯(lián)想智生活店將致力于成為領先的IOT產品提供商及新零售平臺，讓每個人都提前享受到未來生活?！八珒r簽”是聯(lián)想直營店的一大特色。通過水墨價簽，店內產品售價和會員折扣價，均可直接連接到營銷系統(tǒng)，其實時顯示的價格均為全國統(tǒng)一價，并可通過后臺實現一分鐘全國統(tǒng)一調價。消費者只要掃描價簽二維碼，即可查看各類產品詳情并能進行實時分享，而店面銷售人員也可通過“水墨價簽”的條形碼獲得所有就近店面和倉庫產品的實時庫存，這樣便可為消費者提供更多交貨選擇。早在2018CES上，劉軍曾重磅公布聯(lián)想要成立旗下首家新零售公司天禧傳奇科技有限公司的消息。目前，聯(lián)想新零售體系整體設計已搭建完成，天禧傳奇正著手推進新零售落地。根據周銘透露，此次開業(yè)的金源燕莎智生活店是天禧傳奇旗下首家智生活店，未來一年，天禧傳奇將計劃在全國開設150家新零售店，公司將采用迭代變換的方式推進新零售體系變革。

在同程網絡與藝龍旅行網宣布合并20余天后，今日，同程網絡與藝龍旅行網宣布已率先將微信錢包中“機票火車票”和“酒店”兩個入口打通，除了實現雙方業(yè)務端資源的互通，同時完成了會員等級、商城積分體系的全面升級。這意味著，用戶今后通過微信錢包-酒店入口也能進行機票火車票預訂，而通過微信錢包-火車票機票入口可以進行藝龍酒店的預訂。打開微信錢包，點擊火車票機票入口就能看到，改版后的整體頁面設置沿襲了此前風格，但頁面顯示已變成了“同程藝龍”，相關活動推薦頁也是以“同程藝龍”的名義發(fā)出，此外在原有火車票、機票、汽車/船票的選擇項之外，新增了酒店，該新增選項正是藝龍旅行網酒店業(yè)務與同程已有酒店業(yè)務的集合。同樣，在微信錢包酒店入口內，目前已經新增了火車票、機票等同程網絡的核心業(yè)務。與此同時，同程藝龍會員全面升級，升級后會員等級將是藝龍消費金額（經驗值）和同程消費金額的疊加。據同程旅游高級副總裁王強介紹，經過此次改版升級，同程藝龍可以支持已有用戶和新用戶瀏覽、預訂和下單，“考慮到用戶的消費習慣，未來微信錢包中，火車票機票和酒店入口都將繼續(xù)存在，用戶不管是交通出行還是酒店住宿，都可以快速完成預訂。”2017年12月29日，同程網絡與藝龍旅行網宣布正式合并為一家新公司“同程藝龍”。目前，同程網絡擁有微信錢包中機票火車票的入口，藝龍旅行網擁有微信錢包的酒店入口。此外，雙方還通過微信“搜一搜”、小程序等渠道，為用戶提供多種不同交通工具出行和酒店住宿的需要。此次微信入口改版升級，是同程網絡與藝龍宣布合并后在資源整合端的重要一步。根據計劃，接下來，同程藝龍還將圍繞用戶預訂流程的交互體驗進行持續(xù)優(yōu)化。此外，基于微信消費場景的考慮，不僅是目前的微信“搜一搜”還是小程序搜索及微信錢包，同程藝龍最終將各個渠道融合為一個大入口，通過小程序的觸達。

據國外媒體報道稱，美國市場研究機構NavigantResearch日前發(fā)布了“無人駕駛技術排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據該公司調查顯示，如今無人駕駛汽車行業(yè)現狀已經發(fā)生了天翻地覆的變化。簡單來說，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車制造商自動駕駛技術水平的一個可視化指標。同時，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來將自己的想法從設計圖帶入真正的消費級市場。通常來說，許多人或許都默認像特斯拉、蘋果這兩家經常出現在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會被視為這一領域的領導企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動駕駛技術排行榜或許會出乎我們的意料，因為蘋果和特斯拉的名字竟然均出現在了這份榜單的末尾位置。對此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關鍵零部件供應商Mobileye分道揚鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風?！氨M管特斯拉一直在自動駕駛技術領域表現得十分激進，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來實現以往水平的自動駕駛能力?！盢avigant在報告中寫道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認為，這部分或許是因為有消息稱蘋果已經將自己的注意力從其秘密自動駕駛項目“泰坦計劃”（ProjectTitan）上轉移走了。另一點是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋果目前仍不具備任何與汽車制造相關的基礎設施。長期占據這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經下跌到了第4位，這主要是因為Alphabet旗下的Waymo和通用汽車這兩家公司均在去年加大了對自動駕駛技術的研發(fā)投入，從而拉開了同福特的差距。Navigant同時指出，福特排名的下滑和自身短板沒有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強強合作所營造出的激烈市場競爭環(huán)境所致。在另一方面，中國搜索巨頭百度也通過推出“阿波羅計劃”（Apolloprogram）在自動駕駛方面取得了巨大進步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競爭者”分類里的前幾名。簡單來說，所謂“阿波羅計劃”是百度開放自動駕駛平臺，該公司表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。此外，公司還將在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術快速普及。在本月舉行的CES上，自動駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺Lyft展示了旗下最新自動駕駛打車服務，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

1月17日消息，由吉利集團戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行平臺曹操專車宣布獲得多家海內外知名金融機構投資的A輪融資，總額共計10億元。在該輪融資過后，曹操專車估值已超過100億元。本輪融資后，曹操專車近期將在深圳、重慶等城市上線運營。據了解，2017年2月，曹操專車獲得了由浙江省交通運輸廳下發(fā)的《申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果》，成為國內首個獲得網約車牌照的新能源汽車共享出行服務平臺，服務區(qū)域為全國。作為首家由汽車整車企業(yè)投資運營的出行服務平臺，曹操專車已經在全國超過17個城市上線運營，在線車輛超過12000輛，司機超過12000名，為近1000萬用戶提供低碳出行服務。目前，曹操專車日訂單量突破15萬單，用戶數量超過1000萬人。曹操專車表示，通過選擇新能源汽車出行，用戶累計減少碳排量30.9萬噸，累計充電量3.4億度。此外，曹操專車采用了被稱為“公車公營+認證司機”的B2C運營模式。該公司的每輛車產權都歸屬于企業(yè)，司機均為專職工作人員。曹操專車方面表示，每位專車司機都在面試后經過了“曹操學院”的培訓，涵蓋禮儀、溝通技巧、醫(yī)療急救等知識。未來，曹操專車還將借助沃爾沃汽車的輔助駕駛與無人駕駛技術、Terrafugia的飛行汽車等前沿科技，打造更加多樣化、高效環(huán)保的出行解決方案，為智慧交通創(chuàng)造更多可能。

小鵬汽車將在廣東肇慶累計投資100億，建設總共占地3000畝的車輛生產基地，其中第一期工程計劃投資40億元，預計2019年將竣工，投產后將實現10萬輛/年的產能。小鵬汽車G3、蔚來ES8、威馬EX5和拜騰Concept等一批互聯(lián)網電動汽車來襲。小鵬汽車董事長何小鵬1月10日（美國當地時間）在2018國際消費類電子產品展覽（CES）上接受第一財經記者專訪時表示，互聯(lián)網造車新勢力從2014年起陸續(xù)出現，包括小鵬汽車在內的幾家先行者將于2018年交付少量汽車，面臨著品質、差異化和組織體系等基礎門檻的檢驗，但這才剛開始，真正的難度在2020年，屆時才是大考驗。小鵬汽車于本屆CES展上舉行第一款上市量產車型G3的首發(fā)儀式，這也是中國造車新勢力在CES展上發(fā)布的首款量產版互聯(lián)網汽車。何小鵬談到，汽車的顏值越來越重要，這是一個看臉的時代，G3是小鵬汽車2.0版的產品，在顏值、續(xù)航里程、可靠性等方面與1.0版都發(fā)生變化，是首款采取太空駕駛座艙的互聯(lián)網汽車。面對蔚來、威馬等競爭對手，何小鵬稱有同行者在新制造、新出行等方面共同努力是好事，蛋糕是一起做大的。與此同時，小鵬汽車要造不一樣的互聯(lián)網汽車，主要面對年輕、科技和時尚的用戶，他正在思考如何令小鵬汽車突出互聯(lián)網基因和差異性等。“企業(yè)文化和味道，與創(chuàng)始人和創(chuàng)業(yè)團隊密不可分，我是做產品出身，主要抓產品體驗和組織架構等。”何小鵬如是說。小鵬汽車創(chuàng)建于2014年，以“三電一屏”（電機、電池、電控和中控屏幕）開發(fā)為切入點，進行互聯(lián)網汽車核心系統(tǒng)研發(fā)，于2015年初開始進入造型及整車研發(fā)階段。2016年9月，小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車，2017年2月首輛試制車輛下線，已生產的100多輛試制車輛通過了各項嚴苛的測試。通過與傳統(tǒng)車企海馬汽車合作，小鵬汽車借助海馬汽車的生產資質，使得首款產品于去年10月順利下線，成為首家率先實現量產的互聯(lián)網汽車公司。在生產方式上，小鵬汽車與蔚來以及威馬有所區(qū)別，蔚來尋找多家合作伙伴，威馬自建兩家工廠，而小鵬除了海馬汽車這一合作伙伴之外，去年5月還宣布將在廣東肇慶累計投資100億，建設總共占地3000畝的車輛生產基地，其中第一期工程計劃投資40億元，預計2019年將竣工，投產后將實現10萬輛/年的產能。威馬CEO沈暉認為，汽車是精密制造，代工模式雖然節(jié)省成本，但是難以親自參與其中掌控每一項生產質量細節(jié)，代工模式很難成功。對此，何小鵬持不太一樣的觀點，他認為要看時間軸，中國汽車發(fā)展三十多年來，主要是采取海外設計、國內生產和銷售的模式，海外掌握了設計、研發(fā)以及供應鏈三大核心品質保障，國內只能把握生產品質，而當國內企業(yè)整合了研發(fā)、設計以及生產等整個鏈條，生產將不是品質保障的全部。何小鵬還談到，汽車產業(yè)非常繁蕪，設計研發(fā)、品牌營銷以及生產制造等環(huán)節(jié)，是多個0到1，風險是乘法，因此創(chuàng)業(yè)型企業(yè)要善于降低難度和把控風險，找到好的合作伙伴，將生產的風險降低，與此同時，通過自建工廠，掌握詳細的參數和工藝要求等，小鵬汽車將努力在合作伙伴和自建工廠之間平衡發(fā)展。汽車屬于資金密集型、技術密集型，又是一個超長周期行業(yè)。特斯拉自2003年創(chuàng)建以來，至今尚未走出虧損的泥沼。對于正涌入汽車產業(yè)的互聯(lián)網造車新勢力而言，除了靠勇氣和激情挑戰(zhàn)新技術、新模式等之外，還要準備好長期抗戰(zhàn)的“彈藥”。當前，小鵬的融資順利進行，何小鵬透露，預計將于今年1月完成新一輪融資。此前第一財經曾獨家報道了阿里系將繼續(xù)跟進小鵬汽車新一輪融資。小鵬汽車正從融資、高管及團隊建設、研發(fā)制造以及品牌營銷發(fā)展等全面發(fā)力，為2020年接受市場真正的大考驗而準備。

“很遺憾，小藍人不能再繼續(xù)為大家服務?！鲍@悉，今天，小藍單車發(fā)布《致小藍單車用戶的一封信》，宣布將把單車業(yè)務托管給滴滴出行。根據公開信，用戶今后可使用滴滴出行App繼續(xù)使用小藍單車。對于用戶最關注的押金、特權卡、充值余額返問題，小藍單車給出的方案是，1月17日起，用戶可自助選擇轉換為滴滴單車券和出行券。不接受轉換的用戶，針對其押金、特權卡、充值余額，小藍單車僅表示將努力尋找解決辦法，并稱根據托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍單車，滴滴出行并無退還小藍單車用戶押金、特權卡、充值余額的責任和義務。對于押金問題，小藍單車表示小藍單車有很多不完美，押金問題確實給用戶造成困擾，他們表示抱歉。但目前尚沒有解決辦法。此前就有媒體報道，滴滴出行將零元收購小藍單車，即滴滴只負責接管債務，不會支付任何現金。內部人士稱，交易細節(jié)比較復雜，內部還在溝通中。此外，滴滴作為ofo最大的機構股東，與ofo的關系已經出現裂痕，滴滴派駐ofo的三位高管“被休假”，并從ofo退出重回滴滴，同時傳聞ofo正在進行一輪新的融資，領投方是阿里巴巴。資料顯示，小藍單車，英文名bluegogo，是天津鹿鼎科技有限公司研發(fā)的城市共享單車產品，使用無樁停放技術，智能GPS定位系統(tǒng)并結合移動智能應用。2016年11月22日，小藍單車于深圳召開發(fā)布會，并正式落地運營。2017年11月，有供應商頻繁在小藍單車北京辦公地點要賬，其中包括硬件供應商與調度維修人員。而小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛，也被爆連續(xù)多日未在公司辦公。

大數據如何變現還未得到普遍性解決，但在汽車產業(yè)中，已有一批科技公司通過軟件、硬件或提供技術方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數據，成為數據驅動型公司。而這一切的到來，正是由于汽車正在走向智能化?！捌囆袠I(yè)已經從過去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?！盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說，他們觀察發(fā)現，90后消費者不再把汽車作為自己的資產，而是作為一種智能化的工具。要達到智能載體的程度，遠非安裝一個智能中控臺那么簡單。飛馳鎂物董事長兼CEO王強認為，智能汽車并不是通過某種方式在現在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產品或技術，而是要真的變成未來大的計算終端，類似于現在我們的手機、個人電腦這樣的計算平臺。其實，無論從分時租賃、智能網聯(lián)還是無人駕駛領域看，當汽車逐漸變得智能時，C端更多會是感受到產品功能發(fā)生了變化，但對于B端的企業(yè)來說，他們則更多看到的是背后巨量數據帶來的商機。越來越多的公司開始將自身業(yè)務與大數據進行關聯(lián)，以獲得更多關注。不過，小編注意到，目前來看，大數據的真正應用在一些特定領域尚未實現。在青飛智能CEO孫一飛看來，電動汽車分時租賃行業(yè)的痛點仍然在于數據的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項重要的數據來源處，每一項都存在著很多困難?；跀祿@取和應用的復雜性，除了企業(yè)內部設立部門進行數據處理，更多第三方的平臺也在不斷出現，諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認知等新興公司不斷走向臺前?！耙郧笆钱a品的時代，好賣的車型一定能賣出去。現在汽車不那么好賣了，我們發(fā)現整個市場已經從產品驅動轉向服務驅動，最后轉向了數據驅動，最后是什么驅動？其實是用戶驅動。”主要做汽車大數據的眾調科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國鵬甚至直言，對于分時租賃來說，“每單走了多少公里、一共消費多少錢、走了多長時間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數據，真正深層次的數據是他們每次出行背后所隱含的生活習慣?！睂τ跀祿目是蟪潭?，自動駕駛乃至無人駕駛或許比分時租賃更為強烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進行路跑并采集數據，這也是自動駕駛得以商業(yè)應用的重要前提。同時，在采集和處理數據的能力進化過程中，激光雷達、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風證券認為，全球L1-L5智能駕駛市場的滲透率會在接下來5年內依靠ADAS市場的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無人駕駛的普及進入穩(wěn)速增長期，在來到2025年無人駕駛放量階段后，依賴全產業(yè)鏈的配合而進入市場成熟期?！霸诩夹g研發(fā)道路上沒有彎道超車，德國人、美國人有很好的平臺，他們每天工作5-6個小時，工作效率就比中國人高，中國人沒有前面的體系和基礎，只能從早上6點干到晚上12點這樣才能直線超過他們。”安智汽車董事長郭健說。

1月7日晚間，一汽轎車發(fā)布公告，2018年1月6日，公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股。協(xié)議顯示，增資后，一汽轎車持有摩拜出行10%的股權。一汽轎車作為摩拜移動出行產品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產、研發(fā)，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜出行與一汽轎車共享移動出行領域操作經驗、運營模式、客戶數據等相關資源。附：一汽轎車股份有限公司關于與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的公告重要內容提示隨著市場及相關政策的變化，本協(xié)議未來的履行具有不確定性。本次簽署協(xié)議僅為雙方合作的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，具體實施內容和進度存在不確定性。本協(xié)議預計不會對公司2018年經營業(yè)績和財務狀況構成重大影響。一、協(xié)議簽署概括2018年1月6日，一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“公司”）與貴安新區(qū)管理委員會簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據上述戰(zhàn)略合作協(xié)議，當日公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（以下簡稱“摩拜出行”）簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》（簡稱“本協(xié)議”）。二、協(xié)議當事人單位名稱：貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司法定代表人：夏一平注冊資本：2000萬主營業(yè)務：軟件技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、技術進出口；汽車、新能源車的租賃服務；汽車、新能源車的零配件、通信和電子設備進口、批發(fā)、裝配、倉儲；通信和電子設備的維修、售后服務；商務咨詢服務；系統(tǒng)集成工程的技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢和技術推廣；技術服務及計算機技術咨詢服務；設計、制作、代理、發(fā)布廣告；銷售：服裝、鞋帽、日用品、文化用品、體育用品、玩具、電子產品。注冊地址：貴安新區(qū)高端裝備制造產業(yè)園南部園區(qū)與公司的關系：不存在關聯(lián)關系三、協(xié)議主要內容甲方：貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司乙方：一汽轎車股份有限公司（一）合作背景貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司是集軟件技術開發(fā)、技術咨詢、新能源租賃、出行服務于一體的科技公司。一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司的控股子公司，是一汽集團發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一。公司的主營業(yè)務為開發(fā)、制造和銷售乘用車及其配件。未來是出行主導的時代，一汽轎車與摩拜出行共同抓住汽車產業(yè)變革與升級的重大機遇，從技術創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標準、大數據應用等多維度開展合作，搶占未來出行產業(yè)的戰(zhàn)略制高點。雙方依照《中華人民共和國合同法》及相關法律法規(guī)規(guī)定約定，遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，經過雙方充分協(xié)商，就有關事宜達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。（二）項目合作內容1、一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股。增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，按照相應股權比例行使股東權益及義務。2、一汽轎車作為摩拜移動出行產品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產、研發(fā)，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。3、摩拜出行與一汽轎車共享移動出行領域操作經驗、運營模式、客戶數據等相關資源。4、摩拜出行與一汽轎車共享其他優(yōu)勢資源，包括但不限于金融服務、售后網絡等相關戰(zhàn)略資源。（三）責任與義務1、甲方的責任與義務（1）指定專人為該項目提供對接服務。（2）積極協(xié)助乙方進行項目盡職調查、審計、評估、備案工作。在乙方履行完增資手續(xù)后，甲方按照乙方實際出資額完成工商注冊登記、稅務登記等手續(xù)。（3）與乙方簽署增資意向書，同時協(xié)調解決項目落地過程中的相關問題，確保項目順利實施。（4）若上述項目合作內容發(fā)生變化，應第一時間通知乙方。2、乙方的責任與義務（1）按規(guī)定的時間和方式增繳出資。（2）按照國有資產相關管理規(guī)定進行法務、財務盡職調查、審計、資產評估及備案等相關審批程序。（3）及時提供為辦理增資手續(xù)所需要的全部文件、證明，為甲方增資提供各種服務和便利條件。（4）在乙方履行完增資手續(xù)后，根據法律和公司章程，享有出資人應當具有的其他權利。（四）協(xié)議的生效條件及違約責任1、本協(xié)議自雙方法定代表人或授權代表簽字并加蓋公章后生效。2、當甲方違約或造成乙方損失時，乙方有權獲得甲方的補償或賠償。在增資過程中，由于乙方的過失造成甲方損失的，乙方應當對甲方承擔賠償責任。雙方必須嚴格履行本協(xié)議的規(guī)定，若一方不履行協(xié)議或不完全履行協(xié)議，另一方有權要求對方采取補救措施或追究對方違約責任。四、協(xié)議對上市公司的影響公司與摩拜出行的合作，有利于公司在移動出行新領域的發(fā)展，抓住汽車產業(yè)變革與升級的重大機遇，搶占未來出行產業(yè)的戰(zhàn)略制高點，提升公司的持續(xù)發(fā)展能力。本協(xié)議的簽訂，預計不會對公司2018年經營業(yè)績和財務狀況構成重大影響。五、風險提示1、隨著市場及相關政策的變化，本協(xié)議未來的履行具有不確定性。2、本次簽署協(xié)議僅為雙方合作的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，具體實施內容和進度存在不確定性。六、協(xié)議的審議程序本協(xié)議為戰(zhàn)略性協(xié)議，無需提交董事會或股東大會審議。公司將視具體合作情況，按照《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》和《公司章程》等規(guī)定和要求，履行相應的決策程序和信息披露義務。敬請廣大投資者關注，注意投資風險。特此公告。一汽轎車股份有限公司董事會二一八年一月八日

從小藍前核心高管、以及接近滴滴的人士處獨家獲悉，滴滴在近期完成對小藍單車的收購，并且已經簽署了收購協(xié)議。“滴滴和小藍最近一直在接觸，據我的了解，雙方是11月份之前可能就開始談收購的事情了，只是最近才確定下來?！币幻槿耸扛嬖V36氪。對此，滴滴公關部門表示不予置評。此外，36氪還從多個信息源處獨家了解到，已經投資了ofo的滴滴正在試圖做自己的共享單車品牌。早在2017年12月，就有滴滴內部人士告訴36氪，公司正在孵化一個共享單車業(yè)務，內部代號“海棠”。不過這一說法并沒有得到滴滴的確認。換句話說，滴滴做共享單車的意圖很明確，而收購小藍單車，可能是這個棋局中的重要一步。雖然滴滴已經是ofo的大股東，根據財經等媒體的報道稱，滴滴占股ofo30%左右，但是雙方的關系出現裂痕，這已經不是秘密。早在今年11月，滴滴派駐到ofo的幾名高管重新回到滴滴，一名滴滴內部人士就對36氪透露，幾個人回來的特別突然，沒有任何征兆，他認為那時候雙方之間就已經出現了大的矛盾?！昂蚾fo本來就是商業(yè)關系，有裂痕，甚至關系破裂，這些都是商業(yè)世界經常會發(fā)生的事情”。上述滴滴內部人士稱。而ofo方的一名員工也向36氪透露，未來雙方不排除會存在競爭關系。這么來看，收購小藍也就在情理之中。雖然目前還不知道雙方商談的收購價格，以及更多細節(jié)，不過滴滴和小藍的接觸其實早已經發(fā)生。一名小藍單車前員工透露，2017年底小藍尋求收購不成之后，其負責產品研發(fā)的十幾位員工幾乎同一時間入職東南亞網約車公司Grab，而這家公司正是由滴滴投資的?！癎rab的主場是在東南亞，在中國并沒有什么業(yè)務，所以聽說那么多人去了Grab，我就猜到小藍和滴滴是私下達成了某些聯(lián)系?！鄙鲜銮皢T工說。事實上，小藍一直在求賣，36氪曾獨家報道了從2017年9月開始到11月，小藍單車其及創(chuàng)始人李剛為公司尋找“接盤”的過程，其尋找的對象包括了永安行、摩拜和ofo，不過最終都沒有達成。2017年11月16日晚，小藍單車創(chuàng)始人李剛曾獨家授權36氪發(fā)表公開信，稱在缺少了多元化資本支持和良好的財務規(guī)劃能力時，小藍所做的一切努力都顯得無力，“關于小藍單車和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯了，我也希望借這個機會跟所有團隊成員、用戶、投資人、供應商和合作伙伴說一聲抱歉，我會盡我全力挽回，愿我們可以一起攜手度過難關”。李剛在公開信中稱小藍已經與拜客出行達成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營。不過在網上搜拜客出行，則沒有非常明確的信息?！鞍菘涂赡苤皇且粋€過度的階段，小藍這段時間一直沒有放棄尋找新的買家，”上述知情人士稱。值得思考的是，收購小藍會引發(fā)什么后果。這是滴滴染指共享單車，并和曾經的盟友——ofo公開宣戰(zhàn)的一次動作？還是這是向ofo展示威力的一種手段？目前ofo依舊在滴滴出行的App端入口上，那么以后這個位置會不會另易其主？如果真的要自己做共享單車，滴滴又會和摩拜單車產生什么樣的關系？很多的謎，但是可以確定的是，共享單車領域的戰(zhàn)局不會很快結束，依舊充滿了變數。

今天，共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成了由海益得凱欣基金(CHP)領投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投的2600萬美元B+輪融資。同時TOGO途歌還宣布加大新能源電動車運營投入，以更大資源優(yōu)勢，構建共享汽車行業(yè)發(fā)展的新生態(tài)。此輪融資后TOGO途歌將更專注專業(yè)地為城市構建最優(yōu)質的共享出行體驗：1、繼續(xù)加快市場擴張步伐，繼續(xù)深化一線城市的業(yè)務規(guī)模并且加快二三線旅游城市的拓展服務；2、不斷優(yōu)化增長用車隊伍，完善多品牌、多車型的個性化用車矩陣；同時也將不斷探索優(yōu)化用戶便捷體驗，提升精細化運營程度；3、加大新能源電動車運營投入和規(guī)模供給。自今年10月，創(chuàng)投基金（SIG）投資2200萬美元B輪融資后，TOGO途歌在90天內完成兩輪共計4800萬美元的融資，表現出資本市場對于TOGO途歌共享出行發(fā)展的認可。途歌表示，TOGO途歌運用智能數據運營體系，中央調度系統(tǒng)，車輛控制權，測算等提升車輛運營效率，可通過規(guī)模擴張和效率提升帶來實際的盈利。但目前，對于TOGO途歌還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務，盈利不為現階段的訴求。途歌表示，TOGO途歌運用智能數據運營體系，中央調度系統(tǒng)，車輛控制權，測算等提升車輛運營效率，可通過規(guī)模擴張和效率提升帶來實際的盈利。但目前，對于TOGO途歌還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務，盈利不為現階段的訴求。

“昨天的在線獎有四百五，今天目標是一千，這會兒跑了五百六了。”在南京跑車的昵稱為秦淮人家的師傅說。美團打車是否將掀起新一輪補貼戰(zhàn)，正在成為司機關心的事情。12月28日，美團打車業(yè)務開始全面擴張。在北京、上海、杭州等7個城市中，每個城市有20萬司機報名就會開通打車業(yè)務。“現在的形勢是美團和滴滴比較激烈地對抗，激烈的戰(zhàn)斗，戰(zhàn)斗到猴年馬月搞不清楚，也許一兩個禮拜就結束了，和平共處了，也許能打一年兩年，當然我們希望他們最好來個八年抗戰(zhàn)，但是，這是不可能的?！鼻鼗慈思衣朴频胤治龅?。在他看來，兩家公司打仗，自己有一天就吃一天，但不能抱著吃一輩子的想法。”美團打車在7個城市的業(yè)務布局已經不容回頭，滴滴出行CEO程維今日刷屏的“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”也表明了不怕競爭的態(tài)度，兩家公司之間的戰(zhàn)火一觸即發(fā)。小編注意到，就在美團打車業(yè)務引起廣泛關注時，一個名為“南京美團打車車主群”的QQ聊天群里，關于美團打車的討論也在熱烈地進行。大家熱議的一個話題點是，美團對司機端的補貼會不會復制南京的做法。據上述南京的快車師傅的介紹，他在幾個月前注冊了美團，開始不太好聽單，單子也少，就沒當回事，沒怎么跑。后來，大概是六月份的時候，他的妻子打到一個美團司機的車，一問才知道，那個美團司機跑了兩千多單，“然后老婆回來和我講，那個司機一個月能拉到四萬多塊錢?！辈贿^，也有一位司機認為，美團在除了南京的地方，是不會有獎勵的?！暗蔚卧谀膫€城市都沒有獎勵，只有在南京的獎勵是最高的，美團必須跟上來。但在其它城市，你們不還是五塊多起步價嗎？他的市場鋪開了，怎么可能給你大額的獎勵呢？想瘋了都?！毙【幜私獾剑谧钤绲哪桥缊F司機中，一天跑12單就能獎勵320元，包括翻倍獎、沖單獎、滿單獎、在線獎，每單的起步價合到50塊錢。這與滴滴與快的初期競爭時類似?！叭哪昵埃行┧緳C加盟了滴滴，半年就跑出一臺卡羅拉來，一點也不過分。后來隔了一年多，大家都不跑了，覺得不掙錢了。后面不斷有新的司機加入，但是肉別人吃了，剩下的就只能跟著喝湯了?！币晃豢燔噹煾祷貞浀?。有司機吐槽，自己從2016年9月份開始就不跑滴滴了，“一個早上跑10單，獎12塊錢，夠不夠惡心啊，我就再也沒干了。美團今年2月14日上線，我注冊了，后來開始接單，但是美團在下個城市的布點，就不會是這種獎勵了?！睋私?，美團打車今日正式在全國7個城市的美團APP上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內的7個城市，均已啟動“美團打車用戶報名”活動。

日本軟銀集團領導的一個財團，之前一直在從股東手中收購舊股票。據多家美國媒體周四報道，股票招標已經結束，軟銀已經以滿意的價格，獲得了大約14%的股權。據美國芝加哥論壇報網站引述知情人士報道，軟銀領軍的投資財團中包括了投資公司Dragoneer、TPG、紅杉資本，以及中國騰訊公司。軟銀此次的投資分為兩個部分，分別是收購舊股票以及注入資金，獲得新股。據消息人士稱，軟銀以480億美元的估值（在目前估值上打七折），一共獲得了20%的股票轉讓競標，這一比例超過了14%的原定計劃，因此軟銀和其他投資伙伴將如愿獲得足夠的舊股票。除了舊股票之外，上述投資財團還將向Uber提供10億美元的資金，獲得一部分新股。這筆投資將Uber估值為690億美元，也是Uber目前最新的估值。此次投資完成之后，軟銀集團將成為Uber的大股東之一，將獲得兩個董事會席位。軟銀的進入也將有助于Uber正在進行的公司治理和企業(yè)文化改革。未來，Uber董事會的董事席位將會增加到17個，這也會稀釋舊股東的控制權。另外，Uber之前的最大股東基準資本也將撤銷對于前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的相關法律訴訟（已經轉變?yōu)橹俨冒福Ｖ?，Uber管理層表示計劃讓公司在2019年上市。此次軟銀收購舊股票的交易，也讓一些舊股東提前獲得了一次套現離場的機會。據美國媒體報道，Uber大量的前任員工排長隊登記，希望能夠將股票轉讓給Uber。另外Uber不久前曝光的大量負面新聞，也讓更多股東萌生了套現離場的念頭?？ㄌm尼克極富爭議的個性，導致Uber成為歷史上遭遇外界批評最多的互聯(lián)網公司。雖然卡蘭尼克已經走人，但是時至今日，Uber仍然在爆出大量的負面新聞，其中包括并未公開去年的一次黑客入侵事件，甚至向黑客支付了封口費。最近，歐洲法院裁定Uber僅僅是一家出租車服務公司，而不是一家科技公司。Uber將會在歐洲多國和其他國家面臨更加嚴格的監(jiān)管，比如將網約車司機視作全職員工，提供更好的福利和保險，另外Uber可能需要向地方政府支付牌照稅費等。軟銀集團成為全球最大的科技投資公司之一，在入股Uber之前，軟銀也投資了全球多國的網約車公司，甚至有一些獲得軟銀投資的公司組建了“反Uber聯(lián)盟”，共同在業(yè)務上進行合作，阻礙Uber的全球化擴張。也有聲音認為，軟銀對于全球網約車行業(yè)的廣泛投資，涉及到了大量的競爭對手。這樣的投資舉動和對被投資公司的影響力，可能引來反壟斷甚至是損害消費者利益的隱憂。Uber是全球網約車商業(yè)模式的發(fā)明人，最初號稱利用私家車的閑置資源提供交通出行服務。不過時至今日，全球出現了大量模仿Uber的公司，他們的運作模式越來越類似一家出租車公司，網約車司機成為許多人全天候的正常工作。除了并未從政府獲得牌照、采取動態(tài)定價，并未成為出租車公司全職雇員之外，他們和出租車司機的區(qū)別正在模糊化。