近日，記者從多個(gè)權(quán)威消息源獲悉，共享單車玩家Hellobike獲得威馬汽車B+輪戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)手建立二三線城市“共享單車+共享汽車”新模式。業(yè)界傳出的消息，此次投資金額為數(shù)億元。公開資料顯示，哈羅單車Hellobike自主研發(fā)單車和智能鎖，主攻二三線城市，以“虛擬停車點(diǎn)”的形式運(yùn)營(yíng)單車，受到杭州、東營(yíng)等多地政府的支持，先后進(jìn)入寧波、福州、廈門、杭州、天津、武漢等城市，在所投放的二、三線城市市場(chǎng)占有率較高。威馬汽車（WMMotor）成立于2015年12月，是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉。此前，威馬汽車宣稱目標(biāo)是制造一臺(tái)高品質(zhì)、高可靠性、有良好用戶體驗(yàn)的“世界冠軍”級(jí)別主流智能汽車，并圍繞產(chǎn)品構(gòu)建新型智慧出行方案。據(jù)新華網(wǎng)消息，6月28日，海南省交通投資控股有限公司與威馬汽車在?？诤灱s，共同建立海南的智慧旅游交通體系，智能新能源汽車租賃入駐海南，滿足島外游客自駕游需求，預(yù)計(jì)三年內(nèi)投放約2000輛新能源汽車，投資金額超5億元。來(lái)自共享單車業(yè)界的消息，Hellobike宣布日訂單破500萬(wàn)，注冊(cè)用戶過(guò)2000萬(wàn)。而Hellobike在4月完成由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投的數(shù)億元B元融資。威馬汽車、Hellobike雙方均未此次融資傳聞進(jìn)行回應(yīng)。

有人說(shuō)，電商行業(yè)正處在發(fā)展的黃金時(shí)期。但想在這個(gè)黃金時(shí)期闖出一條道卻不容易。在過(guò)去的半年里，倒下的電商一個(gè)接一個(gè)，他們的“死亡”原因不是資金鏈斷裂這么簡(jiǎn)單……1、京東酷賣關(guān)鍵詞：二手交易背景：京東酷賣平臺(tái)于今年2月上線，其定位為企業(yè)合作的內(nèi)購(gòu)平臺(tái)，僅向合作企業(yè)推薦的客戶開放使用，屬于合作企業(yè)客戶內(nèi)購(gòu)福利平臺(tái)性質(zhì)。所售產(chǎn)品都是非全新產(chǎn)品，且不適用于7天無(wú)理由退貨規(guī)定。?“死亡”原因：京東酷賣在網(wǎng)頁(yè)上公布消息，京東酷賣平臺(tái)將于2017年6月22日暫時(shí)關(guān)閉電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)。之后，2017年8月22日起，停止京東酷賣電子商務(wù)平臺(tái)的售后服務(wù)。根據(jù)酷賣的公告，關(guān)閉原因是“由于業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型”，有分析認(rèn)為，二手商品標(biāo)準(zhǔn)不一，質(zhì)量難以保證，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)平臺(tái)的傷害更大，京東可能尚未找到穩(wěn)妥的方式。2、彼岸關(guān)鍵詞：殯葬O2O背景：“彼岸”成立于2013年，是一家提供壽衣、骨灰盒等殯葬用品銷售和提供葬禮、篩選墓地等殯儀服務(wù)的殯葬電商，2013年3月10號(hào)，彼岸第一家店開業(yè)，在北京東高地，4月10號(hào)網(wǎng)站上線。彼岸采用“線上引流，線下體驗(yàn)”相結(jié)合的模式。同年獲得天使投資人徐小平的天使投資。?“死亡”原因：實(shí)體店成本過(guò)高、消費(fèi)者接受程度不夠、不受資本市場(chǎng)歡迎等因素。3、借賣網(wǎng)關(guān)鍵詞：出口分銷平臺(tái)背景：借賣網(wǎng)是跨境物流遞四方旗下子公司，該網(wǎng)站主要給賣家提供從貨源開發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)檢、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單處理到全球物流配送的一站式后勤服務(wù)解決方案。其中，借賣網(wǎng)中供應(yīng)商直接供貨，將產(chǎn)品存放在借賣網(wǎng)倉(cāng)庫(kù)、上傳產(chǎn)品信息、自主定價(jià)和管理庫(kù)存，借賣網(wǎng)不賺取產(chǎn)品差價(jià)。而賣家無(wú)需實(shí)際采購(gòu),只需在借賣網(wǎng)上預(yù)訂產(chǎn)品,借賣網(wǎng)為賣家保留庫(kù)存,直到賣家將產(chǎn)品成功售出,到借賣網(wǎng)下單支付費(fèi)用。?“死亡”原因：借賣網(wǎng)公告稱，北京時(shí)間2017年3月10日19點(diǎn)左右，借賣網(wǎng)（www.jiemai.com）服務(wù)器遭受到惡意的網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致網(wǎng)站癱瘓，無(wú)法使用。技術(shù)團(tuán)隊(duì)雖已積極搶修，但因攻擊力強(qiáng)，毀壞嚴(yán)重，確認(rèn)網(wǎng)站已無(wú)法恢復(fù)，經(jīng)公司商榷后，決定正式關(guān)閉借賣網(wǎng)。有網(wǎng)友看了這個(gè)關(guān)閉公告之后表示“第一次聽說(shuō)被網(wǎng)絡(luò)攻擊直接干掉得電商，難以置信！”4、悟空單車關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)背景：“悟空單車”隸屬于重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司，于2017年1月7日正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)，用戶通過(guò)手機(jī)App掃碼取車，需付押金99元。悟空單車曾計(jì)劃于今年6月份，在10座城市投放30萬(wàn)輛單車，在12月份，預(yù)計(jì)累計(jì)投放300萬(wàn)輛單車，入駐城市達(dá)100座。?“死亡”原因：自2017年6月起，悟空單車正式終止服務(wù)，退出共享單車市場(chǎng)。悟空單車的90后創(chuàng)始人雷厚義表示，在ofo和摩拜等企業(yè)已經(jīng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額時(shí)，悟空單車難以形成規(guī)模，在持續(xù)燒個(gè)人資金且賬上余額所剩不多的情況下，只能停止運(yùn)營(yíng)。5、友友用車關(guān)鍵詞：汽車共享背景：友友用車的前身是友友租車，成立于2014年3月，早期以P2P模式切入私家車共享。即用戶把自己閑置的車輛放到平臺(tái)上以供有駕照沒(méi)有車卻想自駕出行的人租賃使用。后于2015年10月進(jìn)行品牌升級(jí)，正式更名“友友用車”，總部位于北京。公開資料顯示，截止2016年上半年，友友用車自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。?“死亡”原因：根據(jù)友友用車的公告，主要原因是之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，友友用車決定退回所有用戶賬戶存款，并停止運(yùn)營(yíng)。6、優(yōu)庫(kù)速購(gòu)關(guān)鍵詞：消費(fèi)返利、傳銷背景：優(yōu)庫(kù)速購(gòu)隸屬于深圳市優(yōu)庫(kù)速購(gòu)電子商務(wù)有限公司，國(guó)家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)的資料顯示，該公司成立于2017年1月3日，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元。優(yōu)庫(kù)速購(gòu)以高額返利吸引消費(fèi)者到商城購(gòu)買商品。今年3月13日，優(yōu)庫(kù)速購(gòu)平臺(tái)關(guān)閉，顯示服務(wù)器升級(jí)維護(hù)中，請(qǐng)稍后再訪問(wèn)。這意味著消費(fèi)者之前投入的資金可能難以找回。?“死亡”原因：涉嫌傳銷，被數(shù)千名消費(fèi)者舉報(bào)，微信公眾號(hào)被封。

6月20日消息，ofo小黃車今日宣布，與中國(guó)電信和華為共同研發(fā)的全球首款共享單車NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，開始正式應(yīng)用到ofo的小黃車上。昨日下午騰訊董事局主席馬化騰還與ofo投資方金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎展開了一番爭(zhēng)論，爭(zhēng)論的問(wèn)題之一正是ofo小黃車智能鎖不智能的問(wèn)題。今日ofo即宣布啟用首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，時(shí)間選擇相當(dāng)玄妙。據(jù)ofo小黃車介紹，接下來(lái)新款的ofo小黃車智能鎖將通過(guò)全新研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供服務(wù)。據(jù)了解，ofo小黃車、華為以及中國(guó)電信的此次三方合作中，ofo負(fù)責(zé)智能鎖設(shè)備開發(fā)，中國(guó)電信負(fù)責(zé)提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡(luò)，華為負(fù)責(zé)芯片方面的服務(wù)。據(jù)了解，NB-IoT具備三大特點(diǎn)：一是覆蓋更廣，NB-IoT信號(hào)穿墻性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，即使用戶深處地下停車場(chǎng)，也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖；其次是可以連接更多設(shè)備，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，也就是說(shuō)，同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設(shè)備，避免掉線情況；三是更低功耗，NB-IoT設(shè)備的待機(jī)時(shí)間在現(xiàn)有電池?zé)o需充電的情況下可使用2-3年。馬化騰昨日與朱嘯虎的一番對(duì)話中，提到了一個(gè)觀點(diǎn)，“雙向通信才算智能”，馬化騰甚至評(píng)論稱，“天天都可看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，街頭表現(xiàn)無(wú)非是堆了一堆啞巴終端”。馬化騰和朱嘯虎的爭(zhēng)論引起眾多關(guān)注后，知乎上有位程序員網(wǎng)友的文章也被翻出來(lái)。這位程序員近日發(fā)布了一篇文章《真實(shí)操作驗(yàn)證ofo智能鎖全過(guò)程》，經(jīng)過(guò)層層拆解研究，最后發(fā)布結(jié)論：ofo小黃車所謂的智能鎖，算不上真正的智能，充其量是披著智能外衣的偽智能。文章中直指，ofo智能鎖單車其定位功能是基于移動(dòng)蜂窩網(wǎng)基站的三角定位，精準(zhǔn)度偏差太多；而且電池在高溫下很容易出現(xiàn)問(wèn)題，甚至出現(xiàn)錳離子溶出現(xiàn)象，污染環(huán)境不說(shuō)還屬于一次性電池。至于智能鎖動(dòng)態(tài)密碼，經(jīng)多次驗(yàn)證一直未變。據(jù)ofo小黃車方面介紹，今日開始全球正式啟用的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖性能強(qiáng)悍。據(jù)了解，NB-IoT具備三大特點(diǎn)：一是覆蓋更廣，NB-IoT信號(hào)穿墻性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，即使用戶深處地下停車場(chǎng)，也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖；其次是可以連接更多設(shè)備，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，也就是說(shuō)，同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設(shè)備，避免掉線情況；三是更低功耗，NB-IoT設(shè)備的待機(jī)時(shí)間在現(xiàn)有電池?zé)o需充電的情況下可使用2-3年。今天ofo小黃車還對(duì)外宣布提高押金，由99元增加至199元。至于提高押金的原因，ofo相關(guān)人員透露，目前正在建設(shè)全新的智能信用體系，用戶日常的用車習(xí)慣和信用評(píng)級(jí)都會(huì)成為押金的參考系數(shù)。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，因?yàn)樾掠脩暨€沒(méi)有積累足夠的信用行為，需要一段時(shí)間的使用來(lái)加入信用體系，之前的老用戶押金還是99元。

從《華爾街日?qǐng)?bào)》到硅谷知名分析師，近來(lái)都將目光投向了中國(guó)無(wú)樁共享單車模式，認(rèn)為它正成為席卷全球的一股潮流。從新加坡到硅谷，中國(guó)共享單車正在成為“中國(guó)智造”新代言人，全球化腳步咚咚作響，節(jié)奏加快。那么，中國(guó)共享單車出海，世界會(huì)接受嗎？正在荷蘭參加“自行車城市2017全球騎行者峰會(huì)”的摩拜單車公司創(chuàng)始人胡煒瑋接受了新華社獨(dú)家專訪，并給出了她的答案?！靶〔娇炫堋辈皇悄脦纵v車扔在路上就好“進(jìn)入全球市場(chǎng)，尤其歐洲市場(chǎng)，是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，我們計(jì)劃‘小步快跑’，一邊探索一邊往前走。”連日的奔波令胡煒瑋臉上略顯疲倦，可一談起單車，又立刻興奮起來(lái)。在荷蘭中部城市阿納姆和奈梅亨舉行的本次全球騎行者峰會(huì)上，摩拜公司宣布，1000輛摩拜單車將于6月底正式投放英國(guó)曼徹斯特。這是摩拜除新加坡等地外第一次布局亞洲以外市場(chǎng)。今年初，摩拜和OFO小黃車已進(jìn)入了新加坡，并與稍早前入市的當(dāng)?shù)仄放芆bike進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。“進(jìn)入一個(gè)城市，不是拿幾輛車扔在路上就好，”胡煒瑋說(shuō)，“我們需要花很多時(shí)間，讓外國(guó)城市相信一家中國(guó)公司可以把共享單車做好。除了車輛設(shè)計(jì)和支付方式要適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨?，還要學(xué)習(xí)如何與外國(guó)政府打交道、如何適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、如何更好地服務(wù)當(dāng)?shù)赜脩?。我們還在學(xué)習(xí)的過(guò)程中?！焙鸁槵|認(rèn)為，不拿政府補(bǔ)貼，當(dāng)?shù)卣?dāng)然歡迎共享單車的進(jìn)入。但中國(guó)的共享單車進(jìn)軍海外，也是有選擇性的，科技硬件條件是重要考量標(biāo)桿?！奥鼜厮固厥莻€(gè)非常支持物聯(lián)網(wǎng)的城市，看好中國(guó)共享單車對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)的綜合運(yùn)用，相信這些大數(shù)據(jù)分享對(duì)城市規(guī)劃和城市建設(shè)的益處?！彼f(shuō)。做有意義的事，就是不斷地解決問(wèn)題在共享單車全球化的過(guò)程中，本地化是企業(yè)必須要考慮的。胡煒瑋介紹說(shuō)，運(yùn)抵曼徹斯特的摩拜單車根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，裝有前后車燈，用戶可在app內(nèi)使用信用卡付費(fèi)。中國(guó)其他一些共享單車企業(yè)早前也曾在美國(guó)登陸，但因?yàn)椴皇煜ぎ?dāng)?shù)赝＼嚬芾硪?guī)定等原因，有的一度遭遇挫折。如何解決單車規(guī)范停車，幾乎成為全球都關(guān)心的問(wèn)題。胡煒煒認(rèn)為，畢竟這是個(gè)新鮮事物，發(fā)展太快，單車企業(yè)除了配合當(dāng)?shù)卣?，以及用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)規(guī)范停車外，教育用戶和培養(yǎng)用戶文明使用習(xí)慣也需要個(gè)過(guò)程。胡煒瑋列舉了北京等地共享單車投放之初的遭遇，“不可能一上來(lái)就預(yù)期非常有秩序。我們只是走出了第一步，接下來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，才是我們真正要面對(duì)的問(wèn)題。創(chuàng)業(yè)、做有意義的事，就是不斷地解決問(wèn)題”。關(guān)于對(duì)歐洲本地自行車租賃和共享服務(wù)會(huì)否形成競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，胡煒煒認(rèn)為，無(wú)樁共享是市場(chǎng)增量，已有的服務(wù)可能仍然會(huì)被老用戶繼續(xù)使用，新增服務(wù)滿足的是新的市場(chǎng)需求。無(wú)樁共享的每輛單車使用率高，最終會(huì)減少自行車總量，因此也減少對(duì)停放空間的需求，這對(duì)城市是有好處的。與國(guó)外同行競(jìng)技：不只是無(wú)樁這么簡(jiǎn)單各國(guó)傳統(tǒng)公共自行車多采取有樁模式，無(wú)樁的中國(guó)共享單車現(xiàn)在正在掀起熱潮。《華爾街日?qǐng)?bào)》9日文章認(rèn)為，美國(guó)的limebike等不少共享單車企業(yè)也借鑒了中國(guó)無(wú)樁單車模式。而在美國(guó)有著“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱的凱鵬華盈合伙人瑪麗·梅克爾做的2017年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告稱，全球共享出行領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在世界前列。面對(duì)全球其他企業(yè)緊跟中國(guó)無(wú)樁共享單車模式，中國(guó)企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？“我們的共享單車，不只是無(wú)樁這么簡(jiǎn)單”，胡煒瑋說(shuō)，其中的智能車鎖、大數(shù)據(jù)分析、電池系統(tǒng)、車身制造都涉及高科技，這提升了中國(guó)共享單車的全球競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)胡煒瑋以及摩拜公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，摩拜單車與高通及中國(guó)移動(dòng)研究院就達(dá)成戰(zhàn)略合作，啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)首個(gè)多模外場(chǎng)測(cè)試。摩拜單車智能鎖將可在海內(nèi)外多模狀態(tài)下，保持精準(zhǔn)的定位功能。即便是進(jìn)軍海外，摩拜單車也無(wú)需做技術(shù)上的調(diào)整，即可輕松切入當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，摩拜單車內(nèi)置的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS支持GPS、北斗以及格洛納斯，構(gòu)建了全球最大的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通過(guò)AI人工智能平臺(tái)“魔方”對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸攏匯總，從而對(duì)單車投放量進(jìn)行精準(zhǔn)分配。所有一切的基礎(chǔ)，便是GPS精準(zhǔn)定位。此外，建設(shè)中的摩拜“智能推薦停車點(diǎn)”可通過(guò)“亞米級(jí)”定位，梳理各個(gè)區(qū)域的單車投放、單車停放，不再讓亂停車問(wèn)題擾亂城市公共交通。

今天，全球智能共享單車行業(yè)首創(chuàng)者摩拜單車宣布完成一筆超過(guò)6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。本輪融資由騰訊領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括工銀國(guó)際、交銀國(guó)際、FarallonCapital等重磅投資人;TPG、紅杉中國(guó)、高瓴資本等多家現(xiàn)有股東繼續(xù)增持跟投。2016年4月摩拜單車在上海投入運(yùn)營(yíng)，此后迅速擴(kuò)展至北京、廣州、深圳、成都、天津、新加坡等城市。近日登陸英國(guó)曼徹斯特和索爾福德兩市后，其在全球布局城市突破100座，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)500萬(wàn)輛，日訂單量最高超過(guò)2500萬(wàn)，注冊(cè)用戶超過(guò)1億，是全球最大的智能共享單車平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰稱，新一輪融資將助力摩拜單車國(guó)際化進(jìn)程，計(jì)劃年底服務(wù)全球200座城市;此外摩拜還將攜手全球領(lǐng)先物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，推動(dòng)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和實(shí)景應(yīng)用;另外還將在人工智能、智能硬件等領(lǐng)域加速戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新。摩拜每一輛單車均獨(dú)家配備“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)芯片，在行業(yè)獨(dú)家打造了全球無(wú)縫連接的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)景應(yīng)用。騰訊繼C輪投資、D輪領(lǐng)投摩拜單車后，再一次領(lǐng)投摩拜。此外雙方還在多個(gè)層面上展開合作，包括摩拜單車首批入駐微信“小程序”、入駐微信錢包“九宮格”等。騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，騰訊將繼續(xù)開放包括微信在內(nèi)的核心資源，為摩拜單車持續(xù)提供成長(zhǎng)動(dòng)能，助力摩拜單車的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。分析人士認(rèn)為，摩拜單車此輪融資將加速行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源向頭部企業(yè)靠攏。

共享單車再次掀起融資競(jìng)爭(zhēng)。騰訊科技從多個(gè)權(quán)威消息源獲悉，摩拜單車、ofo都在進(jìn)行新一輪的融資，而且金額都達(dá)到數(shù)億美元。6月12日，一位接近摩拜單車高層的人士向騰訊科技透露，摩拜單車很快將宣布E輪融資。而此前據(jù)外媒《Theinformation》報(bào)道，摩拜單車正在以20億美元的估值尋求新一輪6億美元融資。一位投資界人士也向騰訊科技證實(shí)，騰訊十分看好摩拜單車的前景，主導(dǎo)了此次E輪融資，上幾輪的其他投資人也都有跟投。從創(chuàng)立至今，摩拜單車已經(jīng)完成了7輪融資，總金額達(dá)到3.55億美元。投資方包括騰訊、華平投資、創(chuàng)新工場(chǎng)、高瓴資本、熊貓資本、愉悅資本、紅杉資本中國(guó)、啟明創(chuàng)投、富士康、攜程、華住等。其中，經(jīng)過(guò)參投C+輪、D輪融資，騰訊已經(jīng)是摩拜單車除創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)外的最大股東。最新官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，摩拜單車用戶量超過(guò)1億，已經(jīng)進(jìn)入全球90個(gè)城市，每天提供超過(guò)2000萬(wàn)次出行服務(wù)，運(yùn)營(yíng)超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車，并且還在以10萬(wàn)輛/天的投放速度在增長(zhǎng)。今年1月13日，創(chuàng)始人胡瑋煒曾透露，用戶量超過(guò)1000萬(wàn)。這意味著，摩拜單車的用戶量在五個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)了9倍。這在以往的任何互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目中，都是極其罕見(jiàn)的。無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)此前彭博社報(bào)道，另一家共享單車巨頭ofo也將以30億美元的估值尋求新一輪的融資，這筆融資的金額大概是5億美元。一位某投資機(jī)構(gòu)的知情人士向騰訊科技證實(shí)，ofo目前確實(shí)在進(jìn)行融資。此前，ofo已經(jīng)完成多輪融資，累計(jì)金額高達(dá)6.5億美元。ofo的上一輪融資發(fā)生在今年3月1日，ofo完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。該輪融資由DST領(lǐng)投，滴滴出行、螞蟻金服、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國(guó)內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。ofo官方宣稱，目前已經(jīng)在全國(guó)的100座城市投放了近600萬(wàn)輛小黃車。同時(shí)，公司也在積極布局海外市場(chǎng)，已將服務(wù)范圍覆蓋至倫敦和新加坡。未來(lái)，ofo的目標(biāo)是再下20個(gè)國(guó)家（包括日本、西班牙、法國(guó)、德國(guó)和菲利普）以及200多座城市。目前，摩拜單車、ofo是市場(chǎng)上共享單車的最主要玩家，二者的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，除了融資金額比拼外，流量入口、投放數(shù)量、市場(chǎng)份額等都成為爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。摩拜單車與微信深度合作，通過(guò)入駐九宮格、小程序開鎖、微信掃一掃開鎖等，獲得了巨額導(dǎo)流；還發(fā)布“摩拜+”戰(zhàn)略，布局“生活圈”“大數(shù)據(jù)”“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺(tái)，與中國(guó)聯(lián)通(微博)、京東、招商銀行、中國(guó)銀聯(lián)、百度地圖等達(dá)成合作。ofo也背靠投資方，接入滴滴出行，用戶可直接在滴滴出行APP內(nèi)獲取開鎖密碼，支付用車費(fèi)用；與支付寶合作，只要芝麻信用在650分以上的用戶，無(wú)需繳納99元押金，即可享受騎行服務(wù)。共享單車行業(yè)的高速發(fā)展，使得各路資金不斷涌入。不過(guò)，共享單車也將面臨規(guī)范發(fā)展的問(wèn)題。5月22日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（征求意見(jiàn)稿），要求共享單車實(shí)行用戶實(shí)名制注冊(cè)、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)，為用戶購(gòu)買人身意外傷害險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)等，并要求推廣智能鎖、運(yùn)用電子圍欄等技術(shù)等。

“有料車指數(shù)”近期，有消費(fèi)者反映，瓜子二手車網(wǎng)悄悄上調(diào)了中介服務(wù)費(fèi)，價(jià)格從原來(lái)的3%上漲到了4%，單筆車輛交易中介費(fèi)的最低費(fèi)用，已經(jīng)上調(diào)至3500元。南都記者注意到，2016年1月份，瓜子二手車的單車平均傭金不到1600元，但在不到一年半的時(shí)間內(nèi)，其傭金已經(jīng)翻倍，此舉引來(lái)各方熱議。瓜子二手車方面回應(yīng)稱，交易費(fèi)由3%增長(zhǎng)至4%，同時(shí)推出“放心寶”這一產(chǎn)品，為買家提供12大系統(tǒng)保障。這是瓜子二手車打造全服務(wù)平臺(tái)的開始，未來(lái)瓜子二手車會(huì)推出與車相關(guān)的所有服務(wù)。服務(wù)費(fèi)悄然上漲在瓜子二手車“我要買車”板塊中，南都記者點(diǎn)開一輛2013款別克英朗GT1.6L手動(dòng)進(jìn)取版的信息，該車售價(jià)6.30萬(wàn)，售價(jià)下方明確標(biāo)注了“服務(wù)費(fèi)：3500元（車價(jià)4%，最低3500元）”。而記者點(diǎn)開另一輛車的信息發(fā)現(xiàn)，2013款2.4L自動(dòng)豪華版索納塔八代售價(jià)10.6萬(wàn)，其服務(wù)費(fèi)則需要4240元。據(jù)南都記者了解，在瓜子二手車的官網(wǎng)上，車主如果想賣車，可以通過(guò)該平臺(tái)將車輛信息上架，要購(gòu)買二手車的用戶也可以從該網(wǎng)站上看到這些信息，看中之后，雙方再通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行交易。在整個(gè)交易過(guò)程中，瓜子二手車收取一定額度的中介費(fèi)（服務(wù)費(fèi)）。瓜子優(yōu)信融資競(jìng)速去年第三季度，瓜子二手車可謂是當(dāng)時(shí)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。企業(yè)剛剛拿到了由紅杉領(lǐng)投、經(jīng)緯和藍(lán)馳跟投的2.5億美元A輪融資，堪稱同行之最。隨后，影視紅星孫紅雷成為了品牌代言人，企業(yè)還表示將在品牌建設(shè)層面每年投入10億元，以鞏固企業(yè)在二手車電商領(lǐng)域的地位。緊接著，各式線上線下廣告鋪天蓋地。特別是今年春節(jié)前后兩個(gè)月，在投放了上億元的廣告費(fèi)后，的確為3月份的銷量帶來(lái)了明顯的促進(jìn)。但4月以來(lái)，瓜子二手車“火力”稍降。坊間消息稱，4月份瓜子二手車交易量下滑。瓜子二手車相關(guān)人士表示，企業(yè)在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有不同的戰(zhàn)略考慮?！氨局芩墓献佣周嚲W(wǎng)融資發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人楊浩涌會(huì)給大家一個(gè)說(shuō)法?！备鶕?jù)規(guī)劃，瓜子二手車2016年的市場(chǎng)費(fèi)用在10億元左右，加上人員支出及公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，新一輪的融資箭在弦上。對(duì)于現(xiàn)有的模式，瓜子二手車已經(jīng)做好了至少2年的戰(zhàn)略規(guī)劃?！衲昴瓿?，優(yōu)信剛剛宣布完成新一輪5億美元融資。值得注意的是，二手車電商平臺(tái)之間的“互撕”戰(zhàn)再度升級(jí)。本周四，這邊廂，是瓜子二手車網(wǎng)的融資發(fā)布會(huì)，那邊則是優(yōu)信集團(tuán)的全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布。兩者前后時(shí)間相隔一小時(shí)，好戲正在繼續(xù)上演。

滴滴出行CEO程維日前出席一場(chǎng)在京座談會(huì)上透露，自行車最大的廠家捷安特有可能會(huì)被OfO收購(gòu)。根據(jù)介紹，滴滴出行此前已投資了OFO，程維是OFO董事，滴滴出行與OFO也有很多合作。捷安特是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模公司之一，網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲，五十余個(gè)國(guó)家，公司遍布中國(guó)大陸、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、加拿大等地。此前，摩拜單車、OFO都只是和自行車廠商合作制造單車，一旦此次收購(gòu)?fù)瓿?，則是單車領(lǐng)域首次并購(gòu)線下自行車廠商。程維說(shuō)，變革不來(lái)自于端，不來(lái)自于車怎么變，而是來(lái)自于運(yùn)用，是信息革命，只有互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)才能把車調(diào)動(dòng)起來(lái)，共享使用。很難想象，半年時(shí)間，可以不用再買一輛車了，一輛自行車在共享平臺(tái)一天可以被用十次。汽車也是一樣，汽車是使用率最低的工業(yè)產(chǎn)品，汽車生產(chǎn)出來(lái)只有4%的時(shí)間在被使用，96%被閑置，為此城市要建大量的停車場(chǎng)，這種模式注定是低效的。程維指出，在共享平臺(tái)上，一天可以用10倍，可以減少一半的車服務(wù)大家，在郊區(qū)建幾個(gè)大的停車中心，城里大量的停車場(chǎng)可以變成綠地和學(xué)校，這個(gè)變化未來(lái)十年一定會(huì)發(fā)生。這就是為什么資本會(huì)青睞人工智能、無(wú)人駕駛，是因?yàn)樗梢园哑囎兂晒蚕?，智能交通。程維表示，第二個(gè)五年，滴滴希望不僅是最大出行平臺(tái)，也能成為世界級(jí)的科技公司，推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的革命。滴滴一年有2000億收入，如果按這個(gè)規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到500億美金的估值。美國(guó)頂級(jí)的科技公司都在做這件事情，蘋果、谷歌、特斯拉都在造車，蘋果唯一投資的汽車產(chǎn)業(yè)就是滴滴，是因?yàn)槭謾C(jī)產(chǎn)業(yè)到頭了，他要布局汽車產(chǎn)業(yè)?！拔蚁嘈攀旰?，汽車工業(yè)智能化在全球范圍內(nèi)會(huì)形成3-4個(gè)最領(lǐng)先的企業(yè)，希望滴滴是其中之一。”滴滴未來(lái)將投入無(wú)人駕駛程維透露，滴滴未來(lái)要做三件事，分別是：1，智慧交通，不僅車要聯(lián)網(wǎng)，路和紅綠燈也要聯(lián)網(wǎng)。2，共享新能源汽車：新能源汽車一定是先在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)里投放，再向家庭里普及。3，無(wú)人駕駛，滴滴會(huì)全力以赴投入。程維還談及了網(wǎng)約車新政的影響，稱半年前自己很有危機(jī)感，滴滴能否過(guò)這一劫是不一定，要感謝北京市委、交委和海淀，給了滴滴時(shí)間和空間。“過(guò)去滴滴和Uber在激烈競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)暇顧及很多基本面。去年8月，我們用70億美金的代價(jià)收購(gòu)Uber中國(guó)，才使市場(chǎng)慢慢進(jìn)入良性?！背叹S說(shuō)，如果不買Uber，再打兩年，滴滴一定贏，不需要花那么多錢，但滴滴還是買了，就是希望行業(yè)能良性發(fā)展?！拔覀儼逊蔷┡扑緳C(jī)去掉了，20%的司機(jī)離開了，少掉了30%的規(guī)模。平穩(wěn)在往前走?！钡蔚稳谫Y還沒(méi)有到盡頭程維說(shuō)，5年前，選擇在杭州還是在北京創(chuàng)業(yè)，最終選擇北京，在中關(guān)村。80萬(wàn)人民幣創(chuàng)業(yè)到今天?，F(xiàn)在看，當(dāng)時(shí)那個(gè)選擇是正確的。過(guò)去五年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，基本是一家北京企業(yè)和一家外地企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。滴滴和快的、美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)、攜程和去哪兒，基本是2:1?，F(xiàn)在OfO和摩拜還在焦灼競(jìng)爭(zhēng)，希望打成3:1。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)是某個(gè)土壤環(huán)境下企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)?！懊恳淮挝艺?qǐng)教怎么打Uber時(shí)，柳總都會(huì)說(shuō)：怎么贏不知道，但沒(méi)輸過(guò)。一定要贏。聯(lián)想和康柏、戴爾，百度和谷歌，滴滴和優(yōu)步，在全球最前沿領(lǐng)域，中關(guān)村和硅谷的差距正在縮小?！背叹S指出，滴滴是正面靠市場(chǎng)的力量打敗了Uber，OfO也已經(jīng)在紐約投放了共享單車。滴滴發(fā)展很快，滴滴融資非常多。十幾年前，做一個(gè)阿里巴巴花了十幾億美金。“但今天要想打造一個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我們已經(jīng)融了150億美金，比歷史上亞洲第二的企業(yè)融資總額都多了4-5倍，還在融資，還沒(méi)有到盡頭?！背叹S指出，這說(shuō)明信息時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越殘酷，打法越來(lái)越難差異化。淘寶打敗eBay靠的是差異化，eBay收費(fèi)，淘寶不收費(fèi)。今天在車的領(lǐng)域不但免費(fèi)，還要送錢，打到這種程度。Uber在中國(guó)一年半燒了25億美金。到今天為止，滴滴有4億用戶，城鎮(zhèn)人口中70%已經(jīng)習(xí)慣于使用平臺(tái)。程維說(shuō)，兩個(gè)月前滴滴剛完成了亞洲最大的一輪融資，55億美金，估值超過(guò)500億美金。在這波浪潮里，資本市場(chǎng)在兩邊下注，一個(gè)是平臺(tái)路線，一個(gè)是硬件路線，最終還是會(huì)決戰(zhàn)的?！拔覀円呀?jīng)變成了亞洲第一、全球第二的獨(dú)角獸公司，全球在線的日出行訂單有3000萬(wàn)單，其中兩千萬(wàn)單在中國(guó)?！敝袊?guó)的主場(chǎng)比賽結(jié)束，要參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，希望能打客場(chǎng)。在早期如果滴滴不早布局，中期以后再國(guó)際化很難。程維指出，這過(guò)程中一定有非常多的困難，但滴滴還是強(qiáng)挺一口氣。滴滴賬上有100億的現(xiàn)金，不是為了在中國(guó)燒錢，是為了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

毒眼剛剛見(jiàn)到在公司門口派發(fā)快件的順豐小哥。小哥憨直地講述了他眼里的順豐菜鳥之爭(zhēng)?！疤熵埖囊筇珖?yán)了，具體到小時(shí)，如果沒(méi)按時(shí)送到，可能會(huì)被投訴，公司也會(huì)打電話催著派送，影響其他的訂單配送?！毙「缈赡苡X(jué)得嚴(yán)苛，毒眼則洞見(jiàn)了未來(lái)——菜鳥要做到物流的信息化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化。菜鳥要改造物流就是通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)系統(tǒng)流程的改造，最終達(dá)到極致。未來(lái)對(duì)快遞員的要求將來(lái)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛，精準(zhǔn)到秒，因?yàn)椤熬ぞI(yè)業(yè)”數(shù)據(jù)和機(jī)器做出了精準(zhǔn)到秒的判斷。反而是人會(huì)覺(jué)得累，人會(huì)懶惰。馬云不久前剛剛說(shuō)到，要讓未來(lái)中國(guó)一天可以承接10億包裹——去年天貓雙11一天的包裹量是6.75億。我們現(xiàn)在看到的雙十一單日爆棚，可能只是馬云看到未來(lái)的日常。十億包裹跋山涉水，穿街過(guò)巷，將是一幅什么景象？在這條滿載“訂單數(shù)據(jù)”的高速公路上，可能蘊(yùn)藏著很多創(chuàng)新機(jī)遇。站在這個(gè)角度去看，順豐和菜鳥到底是誰(shuí)斷了誰(shuí)的接口不重要，因?yàn)樵虼蠹叶疾碌玫?。?shù)據(jù)對(duì)于一家公司的重要性越來(lái)越為凸顯，那些傳統(tǒng)企業(yè)也不再是為了提升業(yè)績(jī)而置自己數(shù)據(jù)于不顧的傻大黑粗，不言而喻，互聯(lián)網(wǎng)公司的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略在接下來(lái)的推行中一定會(huì)遇到類似的阻力。如果說(shuō)電商之戰(zhàn)是讓傳統(tǒng)零售和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)生對(duì)立，那么數(shù)據(jù)之戰(zhàn)也一定會(huì)引發(fā)類似的沖突。也就是今后會(huì)越來(lái)越多看到在“云”方面站隊(duì)的情況，比如順豐，今天苦惱的是選擇騰訊云還是阿里云？明天也許就是在京東云和亞馬遜云之間躊躇？精明如順豐者，在菜鳥建立的時(shí)候，就沒(méi)打算跟著其他幾家快遞巨頭一起玩進(jìn)去。這樣的智慧和前瞻似乎已經(jīng)預(yù)示了今天的撕逼。不管此事如何收?qǐng)?，順豐菜鳥之爭(zhēng)已經(jīng)預(yù)示了未來(lái)企業(yè)的走向：或者成為一家擁有龐大數(shù)據(jù)量并能對(duì)此數(shù)據(jù)有極強(qiáng)運(yùn)算能力的公司，或者把數(shù)據(jù)交給第三方，使用第三方的服務(wù)，融入到公有云的體系內(nèi)。順豐這樣的一家年?duì)I業(yè)收入570多億、凈利潤(rùn)40多億的上市公司，單單通過(guò)航空運(yùn)輸一年內(nèi)就消化了超過(guò)百萬(wàn)噸快件的快遞巨頭，并不能說(shuō)沒(méi)有數(shù)據(jù)。同理，其他的幾家快遞龍頭企業(yè)數(shù)據(jù)量也絕對(duì)是龐然大物。但是，毒眼必須指出的是，順豐的數(shù)據(jù)和其他任何一家傳統(tǒng)公司在本質(zhì)上沒(méi)有區(qū)別，只因?yàn)樗臄?shù)據(jù)是存儲(chǔ)在一個(gè)封閉的體系內(nèi)，如果沒(méi)有淘寶、菜鳥的支撐，它可能不會(huì)這么快做到一件事——在線化。按照阿里巴巴集團(tuán)CTO王堅(jiān)的看法，“大數(shù)據(jù)不是因?yàn)榇蠖a(chǎn)生的價(jià)值，而是因?yàn)樵诰€上而產(chǎn)生了價(jià)值，因?yàn)閿?shù)據(jù)從此可以在更大范圍流動(dòng)它產(chǎn)生的價(jià)值，這是真正的數(shù)據(jù)帶來(lái)的巨大變化。”也如同馬云最新言論“未來(lái)幾年內(nèi)，要把一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化?！毖酝庵?，阿里巴巴這樣一家互聯(lián)網(wǎng)巨型航母，各項(xiàng)業(yè)務(wù)所產(chǎn)生、積累的大數(shù)據(jù)未來(lái)一定會(huì)豐富阿里的生態(tài)體系，同時(shí)讓生態(tài)蘊(yùn)含的數(shù)據(jù)產(chǎn)生新的價(jià)值，再反哺生態(tài)，這是一個(gè)相輔相成的循環(huán)邏輯。因此，用菜鳥的邏輯去審視快遞行業(yè)，每家公司只是其物流數(shù)據(jù)生態(tài)鏈上的一環(huán)，或者一條線，即使順豐這條線不在線，也并不影響菜鳥網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果用阿里巴巴的邏輯去審視全人類，那整個(gè)物流業(yè)也只是其數(shù)據(jù)生態(tài)鏈上的一環(huán)，或者一條線。這也是為什么阿里巴巴開始強(qiáng)調(diào)“去電商化”。畢竟電子商務(wù)僅僅涉及到商品、交易、支付、物流，頂多再滲透到上游的供應(yīng)鏈、分銷、生產(chǎn)制造（最近又有S2b的概念拋出）的數(shù)據(jù)鏈條，未來(lái)還有更廣袤的市場(chǎng)等待阿里巴巴來(lái)收割。去電商化，只是接入到更多商業(yè)甚至非商業(yè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)的開端。當(dāng)然，你可以不接入阿里云，也可以不接入菜鳥，但你不可能成為一個(gè)不在線化的公司，這也是為什么沒(méi)有戰(zhàn)隊(duì)到阿里系的隊(duì)列，順豐也一樣會(huì)選擇騰訊云。順豐顯然不想只是作為一家純物理式運(yùn)作的公司，它必須是在線的。哪怕中斷了阿里的數(shù)據(jù)接口，用戶依然可以在順豐微信公眾號(hào)來(lái)完成下單動(dòng)作。由此可見(jiàn)，未來(lái)的傳統(tǒng)公司，想要關(guān)起門來(lái)建造自己的數(shù)據(jù)王國(guó)，看上是極難成功的。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算服務(wù)就在橫亙?cè)谇懊?，傳統(tǒng)公司從技術(shù)上無(wú)法完成超越，就必須搭上這趟列車。毒眼預(yù)感，未來(lái)數(shù)字化戰(zhàn)爭(zhēng)將無(wú)比慘烈，那些沒(méi)有搭上快車的企業(yè)，已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)丟在身后。而全副武裝的公司，則在數(shù)字化的世界里展開肉搏和廝殺。這個(gè)時(shí)候，如果還在糾結(jié)于數(shù)據(jù)安全性，那簡(jiǎn)直像看待火車會(huì)不會(huì)重出軌道一樣的傳統(tǒng)眼光。未來(lái)是沒(méi)有隱私的世界，數(shù)據(jù)商用是注定的，是防不勝防，也是無(wú)需防范的。這不是道德的問(wèn)題，也不全是商業(yè)壁壘的問(wèn)題，而是人類必須迎接全新的時(shí)代——放棄小我，擁抱大我?！?984》的預(yù)言正在發(fā)生，只不過(guò)，監(jiān)視人類的不再是“老大哥”，而是商業(yè)巨擘。人類可能并沒(méi)有意識(shí)到，每發(fā)一次自拍照，都是為互聯(lián)網(wǎng)貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)；每騎一次單車，也是為大數(shù)據(jù)添磚加瓦。如同毒眼深愛(ài)的梁文道老師說(shuō)過(guò)的，不用等到別人來(lái)侵犯，人們已經(jīng)越來(lái)越愛(ài)暴露自己的隱私。我們每一個(gè)人集體地去窺看每一個(gè)人的隱私，這就是我們這個(gè)年代。沒(méi)有隱私的時(shí)代，數(shù)據(jù)是真理，算法是走向真理的最佳途徑。注：來(lái)源：毒眼商業(yè)，本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表億邦動(dòng)力網(wǎng)立場(chǎng)。

為傳統(tǒng)停車場(chǎng)插上數(shù)據(jù)翅膀后，ETCP也許很快就要帶著商業(yè)廣場(chǎng)、住宅小區(qū)、機(jī)場(chǎng)和車后服務(wù)商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前，很少有平臺(tái)砸重金圈下數(shù)千個(gè)停車場(chǎng)，卻不靠賣設(shè)備和運(yùn)維費(fèi)用存活，而是想著要利用幾千家停車場(chǎng)背后流動(dòng)起來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更多商業(yè)變現(xiàn)。停車O2O死掉那么多家后，去年八月，萬(wàn)達(dá)15.5億元注資ETCP，活下來(lái)的有了充足血液，不再虛弱。一年不到，萬(wàn)達(dá)在全國(guó)150多個(gè)城市的240多個(gè)停車場(chǎng)已被ETCP升級(jí)了一遍，停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)全部由ETCP運(yùn)營(yíng)維護(hù)。升級(jí)停車場(chǎng)，這件事萬(wàn)達(dá)有想法也有財(cái)力，但ETCP集團(tuán)副總裁朱凱認(rèn)為，那需要一個(gè)個(gè)去磕，萬(wàn)達(dá)與他們合作，可以節(jié)省兩年時(shí)間成本。而對(duì)于ETCP來(lái)說(shuō)，拿到萬(wàn)達(dá)乃至更多停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)，是其從地面進(jìn)入商業(yè)中心、住宅小區(qū)、寫字樓等等商業(yè)場(chǎng)景的基礎(chǔ)。ETCP在做的事，更像是占據(jù)停車場(chǎng)的戰(zhàn)略位置，之后與其它商業(yè)場(chǎng)景內(nèi)的大佬們談判合作，手中的籌碼就是對(duì)人的流量留存、觀測(cè)和預(yù)判。理論上這是頗具現(xiàn)代感的商業(yè)。而在現(xiàn)實(shí)中，真的能實(shí)現(xiàn)嗎？受到滴滴和摩拜的青睞數(shù)日前，ETCP推出平臺(tái)專屬單車時(shí)，一度讓外界感到困惑。畢竟，共享單車市場(chǎng)色彩斑斕，已經(jīng)不缺玩家。不過(guò)真實(shí)意圖是，ETCP選擇做單車，不是為追風(fēng)口，而是想更好服務(wù)車主。“讓用戶打開我們的APP，單車給了又一個(gè)理由，希望能把他們黏到產(chǎn)品上。”朱凱表示。據(jù)介紹，截至去年12月，ETCP已布局五千家停車場(chǎng)，平臺(tái)注冊(cè)用戶達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，每天停車響應(yīng)次數(shù)達(dá)到億級(jí)。切入高頻剛需的停車行為，讓這一堪比明星APP活躍度的產(chǎn)品變得重要起來(lái)。ETCP平臺(tái)專屬單車有一點(diǎn)佐證是，在安裝帶有ETCP這樣的設(shè)備之前，停車場(chǎng)也許只能靠攝像頭或機(jī)器簡(jiǎn)單記錄進(jìn)出場(chǎng)數(shù)據(jù)。而對(duì)于拿到注冊(cè)車主信息的ETCP來(lái)說(shuō)，“車牌、車型和車主的畫像，基本上這些都可以從后臺(tái)看到了。”當(dāng)停車這樣的高頻行為數(shù)據(jù)流通起來(lái)，無(wú)疑是具有商業(yè)價(jià)值的，精準(zhǔn)推送、客流預(yù)測(cè)等等都將由此展開。以商業(yè)廣場(chǎng)為例，萬(wàn)達(dá)這樣的商業(yè)載體會(huì)需要做很多營(yíng)銷和植入，ETCP采集的車主人群數(shù)據(jù)就可以作為參考。一定程度上，ETCP的停車場(chǎng)有點(diǎn)類似實(shí)體化的天貓平臺(tái)，川流不息的車主就像一個(gè)個(gè)天貓賣家，車主的行為形成大量數(shù)據(jù)后，ETCP就拿著這套生態(tài)尋求更多商業(yè)空間。而在數(shù)據(jù)之外，數(shù)千個(gè)實(shí)體的停車場(chǎng)也是一筆財(cái)富。據(jù)了解，滴滴和摩拜單車都看中過(guò)ETCP的停車場(chǎng)景。滴滴曾希望在停車場(chǎng)設(shè)置專車和快車停車點(diǎn)，摩拜也正在與ETCP談判相關(guān)合作事宜?！八麄兿胍€下場(chǎng)景。所有的二手車、車后服務(wù)等等，涉及到用戶體驗(yàn)的，一定要有一個(gè)線下場(chǎng)景來(lái)完成，而我們?nèi)ψ×诉@些場(chǎng)景。”朱凱說(shuō)。除了停車場(chǎng)，ETCP的視野瞄準(zhǔn)了客流吞吐量巨大的機(jī)場(chǎng)。今年3月，與上海虹橋機(jī)場(chǎng)簽約，獲取機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，運(yùn)營(yíng)停車費(fèi)、廣告等，且接下來(lái)在全國(guó)還會(huì)再簽幾家，這也是ETCP走資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的動(dòng)作之一。讓數(shù)據(jù)在終端跑成一條線其實(shí)，對(duì)于在全國(guó)不斷擴(kuò)張版圖的ETCP來(lái)說(shuō)，本身就已經(jīng)在擠占同行的生存空間。如果沒(méi)有數(shù)據(jù)傍身，它最終可能會(huì)成為坐擁眾多停車場(chǎng)的行業(yè)大鱷。但是，生猛的玩家將有反超機(jī)會(huì)。而一旦將數(shù)據(jù)打通，競(jìng)賽將提升一個(gè)段位，更快拋開對(duì)手。如何把數(shù)據(jù)打通？ETCP的做法之一是，用硬件終端覆蓋更多場(chǎng)景。據(jù)了解，除了停車場(chǎng)，阿里上汽合作的那款榮威RX5，目前已接入ETCP的車機(jī)。很快，這樣的合作還將與奧迪、保時(shí)捷等汽車品牌展開。上汽阿里合作的榮威RX5朱凱透露，他們正在與主機(jī)廠探討一種合作方式。比如，把車機(jī)系統(tǒng)嵌入保時(shí)捷，甚至可以把一年的停車費(fèi)提前支付掉，這相當(dāng)于為汽車提供了增值。車主在駕駛保時(shí)捷之后，會(huì)看到周邊有哪些ETCP的停車場(chǎng)，然后就可以去停車。這樣一來(lái)，雖然ETCP還帶有一定的賣設(shè)備思維，但這已經(jīng)為拿到更多數(shù)據(jù)做好了準(zhǔn)備。當(dāng)更多汽車預(yù)裝了ETCP的車機(jī)，離開手機(jī)后，數(shù)據(jù)也能繼續(xù)流動(dòng)。同時(shí)，這樣的探索為今后一同進(jìn)入汽車智能化打下了基礎(chǔ)。按照朱凱的說(shuō)法，“植入智能汽車上的屏幕后，用戶不用再看手機(jī)了。因?yàn)椋磥?lái)汽車一定不是賣的車本身，而是一個(gè)和用車相關(guān)的出行用車服務(wù)。”ETCP想做的是一個(gè)車主用車相關(guān)的平臺(tái)，從最高頻剛需的停車切入，用戶黏在平臺(tái)上面后，就相當(dāng)于有了一個(gè)入口，其他的養(yǎng)車、賣車、保險(xiǎn)、車后服務(wù)，總之，一切和車相關(guān)的事，都可以通過(guò)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。ETCP一直在打造停車場(chǎng)空間運(yùn)營(yíng)的概念。上述的一切商業(yè)組合，全部建立在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之后，而精細(xì)化運(yùn)營(yíng)則會(huì)沉淀出更多數(shù)據(jù)。商業(yè)借著數(shù)據(jù)變形重組許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)常談大數(shù)據(jù)應(yīng)用，在各個(gè)公司的視野范圍內(nèi)，確實(shí)也抓取了眾多數(shù)據(jù)資源。比如，汽車電商領(lǐng)域的大搜車、車置寶，就在為車商提供系統(tǒng)支持，同時(shí)采集大量數(shù)據(jù)為今后推出更多盈利產(chǎn)品做準(zhǔn)備。ETCP的做法與上述做數(shù)據(jù)的公司頗為相似，即不從直接合作對(duì)象上掙錢，而是重新締造一種關(guān)系，再去掙第三者的錢。而對(duì)于ETCP來(lái)說(shuō)，第三者就是車主。“更大的變現(xiàn)在C端車主身上。但要把B端停車場(chǎng)、企業(yè)、車后服務(wù)企業(yè)、政府等先把握住。”這就相當(dāng)于，ETCP為停車場(chǎng)帶去了很多以前沒(méi)有的收益。然后在收益之上，再一起分食蛋糕，這與傳統(tǒng)的當(dāng)物業(yè)管家的停車場(chǎng)管理者有很大不同。在這樣的商業(yè)模型下，原來(lái)停車場(chǎng)那種盈利的手段不攻自破，甚至成為舊有模式加速坍塌的根源?？梢哉f(shuō)，商業(yè)在數(shù)據(jù)的加持下，在ETCP這里出現(xiàn)了變形重組。新的組合中，商業(yè)地產(chǎn)、機(jī)場(chǎng)、汽車、車后服務(wù)等都有了可以談判的空間?！爸灰强梢宰屲囍饔脩舴奖愕墓δ?，我們都愿意集成進(jìn)去，方便用戶使用的載體，我們也都愿意去合作，目的就是讓用戶更便利的使用服務(wù)?！敝靹P說(shuō)，未來(lái)的融合性一定會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。新的停車商業(yè)圖景正在展開，進(jìn)化的根源是，在數(shù)據(jù)應(yīng)用的支持下，車主不用費(fèi)力去找車位。即便還是要付停車費(fèi)錢，就像未來(lái)那輛前置打包停車費(fèi)的保時(shí)捷。而既有對(duì)手正一家家倒下。

共享雨傘“春筍”宣布獲得500萬(wàn)元天使輪融資。春筍共享雨傘是一家主打雨傘租賃服務(wù)的共享經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)業(yè)公司，以晴雨傘和樁機(jī)匹配為主，準(zhǔn)備以商超和酒店為線下投放點(diǎn)，用戶通過(guò)小程序或公眾號(hào)押金59元，即可享受24小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，之后每日一元的雨傘使用權(quán)。春筍表示，首批10萬(wàn)件產(chǎn)品將于6月份正式入駐上海和北京。創(chuàng)始人李永秋在接受億歐采訪時(shí)認(rèn)為，相比較共享單車和充電寶，低成本的雨傘并不低頻，還可覆蓋室內(nèi)和室外雙重場(chǎng)景，廣告效應(yīng)更強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)成本更低，真正的壁壘在于BD團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)弱，即搞定室內(nèi)投放渠道和室外投放規(guī)模便可形成壁壘，共享雨傘可通過(guò)雨傘租賃收入、廣告收益、雨傘定制、數(shù)據(jù)增值等方式獲得盈利。

阿里巴巴的首席執(zhí)行官?gòu)堄掳阉麍?zhí)掌的這家公司描述成“一個(gè)擁有5.07億移動(dòng)用戶和3.8萬(wàn)億元人民幣GMV的經(jīng)濟(jì)體”。但實(shí)際上，從2017財(cái)年Q2（2016年第三季度）開始，這個(gè)龐然大物就不再拿GMV說(shuō)事了。相比而言，它更樂(lè)于講講如何讓用戶在手機(jī)淘寶上駐足更長(zhǎng)的時(shí)間。比如40%的月活躍用戶，每天會(huì)至少打開一次淘寶，又或者日活躍用戶平均每天會(huì)打開7次這個(gè)軟件，以及淘寶平均停留時(shí)間達(dá)到了20分鐘。不僅僅是淘寶，想辦法成為一個(gè)超高頻的App，把對(duì)DAU的重視程度超過(guò)對(duì)UV乃至GMV的關(guān)注，已經(jīng)是當(dāng)下非常聚焦的事情了。如何才能把用戶黏在你的手機(jī)客戶端里，而不是讓他毫無(wú)成本意識(shí)的跳來(lái)跳去，這是至關(guān)重要。譬如今日頭條，讓創(chuàng)始人張一鳴最值得炫耀的一個(gè)數(shù)據(jù)，就是1.4億的活躍用戶平均每天使用時(shí)長(zhǎng)超過(guò)了76分鐘。多么令人不能自拔，當(dāng)你看到朋友圈越來(lái)越多的分享鏈接前面灌上“今日頭條”這樣的標(biāo)簽，就不難想想為什么微信要做“看一看”這樣的功能。很多人樂(lè)于把這種變化歸于移動(dòng)用戶紅利的消失殆盡，也就是大家習(xí)慣說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)——在存量中比拼的是用戶使用效率，而不再是海量廉價(jià)用戶的獲取。正如同羅胖所言，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是“時(shí)間戰(zhàn)爭(zhēng)”：時(shí)間是一個(gè)固定的池子，時(shí)間是一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)?！爸灰悴皇俏⑿?，你在這個(gè)市場(chǎng)上你有什么資格那么傲嬌，（讓用戶）用完就走！”這也許就是淘寶為什么那么熱衷于社交、內(nèi)容這樣看上去和它不太相關(guān)的事情，總要有很多的理由讓用戶持續(xù)“逛”下去，而不僅僅是買買買，然后和這款制造全球零售最大GMV的軟件saygoodbye。但小編不禁開始思索，這些在時(shí)間戰(zhàn)場(chǎng)上廝殺殆盡之后的App市場(chǎng)，到底會(huì)是什么模樣？如果淘寶成為用戶時(shí)間的集大成者，它理應(yīng)除了成就購(gòu)物天堂，方便衣食住行，成為電影院或者游樂(lè)場(chǎng)所，或者一本好書——并非所有的精神食糧都是用來(lái)消遣?？偸牵脩糁淮羯?0分鐘是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最好能呆上一整天，把這款A(yù)pp當(dāng)成愛(ài)麗絲的夢(mèng)幻仙境，永遠(yuǎn)找不到出口。以此類比，這也是美團(tuán)、支付寶、今日頭條、滴滴或者共享單車們想要做的事情。將你生命中所有的時(shí)間貢獻(xiàn)給網(wǎng)絡(luò)世界，你可能無(wú)時(shí)無(wú)刻不在聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)中。所以，首先，在互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)，其實(shí)既非人口紅利的戰(zhàn)爭(zhēng)，又非用戶時(shí)間的廝殺，而是互聯(lián)網(wǎng)公司你爭(zhēng)我?jiàn)Z過(guò)程中將人類行為、場(chǎng)景切割成無(wú)數(shù)版圖，并逐一在線化、數(shù)字化的過(guò)程。只要這個(gè)在線化、數(shù)字化的過(guò)程還沒(méi)有結(jié)束，互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)就遠(yuǎn)沒(méi)到可以宣告勝利的時(shí)刻。因此，哪怕是諸如“共享籃球”“共享洗衣機(jī)”“滴滴廁所”這等讓人啼笑皆非的項(xiàng)目，也是上半場(chǎng)進(jìn)程中的必經(jīng)之路。這里，必須要感謝BAT、TMD，也包括eBay、Amazon、google、FB、Uber、蘋果這樣的大公司，正是因?yàn)樗麄兊目焖賶汛?、攻城拔寨，才有了?0年互聯(lián)網(wǎng)超高速進(jìn)化，才有了大數(shù)據(jù)的積累；也正是由于他們的獨(dú)大，才會(huì)逼迫創(chuàng)業(yè)者尋找更加垂直細(xì)分的時(shí)間、人群和場(chǎng)景，用同樣的方式將其快速數(shù)字化。如果愿意俯瞰整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)就是幾張大網(wǎng)連接幾十張小網(wǎng)，幾十張小網(wǎng)又連接成千上萬(wàn)更小的網(wǎng)，而每一張網(wǎng)上都集結(jié)著用戶的時(shí)間。現(xiàn)在哪里還沒(méi)有被這張網(wǎng)連接和覆蓋，哪里就仍然還是互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)要去進(jìn)攻的方向。比如第三世界國(guó)家，可能需要“數(shù)字絲綢之路”的賦能；比如偏遠(yuǎn)山區(qū)，可能需要農(nóng)村電商的扶貧；比如傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)，需要更加自動(dòng)化的高效運(yùn)作……一花一世界，一葉一菩提。如果用上帝視角觀看，其實(shí)是無(wú)限機(jī)會(huì)。沒(méi)錯(cuò)，時(shí)間的確是穩(wěn)定的數(shù)值，但場(chǎng)景卻可以無(wú)限。也許從業(yè)者們更應(yīng)該想清楚的是，除了無(wú)休止的占領(lǐng)用戶時(shí)間之外，還應(yīng)該把用戶的時(shí)間和場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)。例如一個(gè)人只可能在漫長(zhǎng)的通勤時(shí)間里去看書、看視頻，去學(xué)習(xí)，去娛樂(lè)，但這個(gè)時(shí)間一定不是發(fā)生在他和客戶談生意的時(shí)候?！锻跽邩s耀》這款游戲就算把玩家的時(shí)間切得再碎片化，他也不會(huì)在高考前5分鐘再掏出手機(jī)玩一把——這個(gè)時(shí)候如果有一款A(yù)pp可以讓他能快速消化兩道考試大題，一定是加分的。其次，假如按照極限去推論，淘寶和頭條終究會(huì)占滿了用戶24小時(shí)，同時(shí)也覆蓋到所有的場(chǎng)景，依然面臨著一個(gè)更大問(wèn)題——用戶把時(shí)間和場(chǎng)景上傳給了網(wǎng)絡(luò)，留在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景里的這具驅(qū)殼該如何處理。小編認(rèn)為，這就是留給互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)要去解決的問(wèn)題——肉身。是的，現(xiàn)實(shí)世界中，唯一無(wú)法超越時(shí)間的，即是肉身。未來(lái)的極限假設(shè)中，人的大腦是跟隨者場(chǎng)景和時(shí)間一起轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化世界中，在那里，意識(shí)、信念、知識(shí)都可以保留或者重建。肉身和大腦可能面臨分離。很多人會(huì)跳出來(lái)辯駁，人工智能的時(shí)代，會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。就像《黑鏡》又或者《攻殼機(jī)動(dòng)隊(duì)》一樣，機(jī)器人鏈接數(shù)字化的意識(shí)，能夠讓肉身也完成數(shù)字化，并且永生。也有人會(huì)說(shuō)，未來(lái)的醫(yī)療技術(shù)——畢竟自古以來(lái)，疾病就是人類的頭號(hào)殺手——能夠改變這一切。比如Google和FB，都有專門的實(shí)驗(yàn)室和部門研究“永生術(shù)”。Google的首席未來(lái)學(xué)家家雷·庫(kù)茲韋爾（RayKurzweil）認(rèn)為在2029年左右，人類將會(huì)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，屆時(shí)醫(yī)療技術(shù)將使人均壽命每過(guò)一年就能延長(zhǎng)一歲，最終實(shí)現(xiàn)永生。但小編認(rèn)為，就算肉身可以抗衰，也不會(huì)百毒不侵。這就是為什么馬斯克要造X-sapce，因?yàn)榈厍蛴锌赡艹d，也有可能環(huán)境惡化不再適宜人類生存，要將未來(lái)子孫的肉身轉(zhuǎn)移到安全的地方得以延續(xù)，就必須動(dòng)用新技術(shù)。從進(jìn)化論的角度看，馬斯克的想法更加切合實(shí)際。就算客觀的時(shí)間和場(chǎng)景以及主觀的意識(shí)都完成了數(shù)字化，但肉身涵蓋著最重要的一點(diǎn)信息依舊無(wú)法同步到互聯(lián)網(wǎng)上，就是人類的基因。小編覺(jué)得，人類不會(huì)放棄自己的基因延續(xù)，而這至關(guān)重要的一點(diǎn)，不會(huì)讓人類拋棄肉身。正如英國(guó)作家里查德·道金斯在他的著作《自私的基因》里寫過(guò)：“生物體是基因創(chuàng)造的生存機(jī)器。生命短暫，基因不朽?！痹谶@種情形下，馬斯克也不是崇高的發(fā)明家。他并沒(méi)有比之前任何一個(gè)科技大佬更占據(jù)道德制高點(diǎn)，他所做的一切，和其他一切動(dòng)物的本能近似，都是為了延續(xù)各自基因，在某些特殊的情況下，滋長(zhǎng)的一種有限的利他主義而已。所以，互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者們，投身這場(chǎng)時(shí)間戰(zhàn)爭(zhēng)之余，除了開始思考和場(chǎng)景結(jié)合的更多可能性，小編也呼吁可以從延續(xù)基因這個(gè)角度出發(fā)，著眼于如何能讓基因成為未來(lái)數(shù)字世界最重要的一環(huán)或者突破口。如果說(shuō)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的App是一個(gè)向上拉升用戶行為觸達(dá)云端的通道，那基因一定是向地面牽引的重力。在這里，小編任性地以為，人不會(huì)為了制造那艘通往虛擬世界的諾亞方舟，輕易地將自己量化為一個(gè)被貼上標(biāo)簽、沒(méi)有個(gè)體差異的數(shù)字。正如同我們渴望肉身可以成為永恒的機(jī)器，而機(jī)器人又何嘗是一樣，渴望擁有人類的肉身和基因？小編以為，搶占用戶時(shí)間的App并不可怕，鑲嵌了基因的App，才是最可怕的。

5月19日消息，日前，從淘實(shí)惠創(chuàng)始人、CEO陳偉處獲悉，淘實(shí)惠已經(jīng)完成A+輪近1億元融資，投資方為前海永宣、大周投資、阿米巴資本、安徽國(guó)海等多家機(jī)構(gòu)。據(jù)了解，2016年3月，淘實(shí)惠對(duì)外宣布，A輪完成3億元融資，領(lǐng)投方為阿米巴資本。農(nóng)村電商又要再創(chuàng)輝煌？2015年過(guò)后，農(nóng)村電商逐漸從火爆轉(zhuǎn)入冷靜。從阿里、蘇寧、京東等巨頭強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入直接2C，到淘實(shí)惠、大豐收、匯通達(dá)等主打2B的創(chuàng)業(yè)企業(yè)嶄露頭角。農(nóng)村電商似乎并沒(méi)有大佬想象得那么簡(jiǎn)單。2B還是2C？農(nóng)村電商的真實(shí)面目如何？淘實(shí)惠創(chuàng)始人、CEO陳偉介紹稱，“不久前，也有人在農(nóng)村市場(chǎng)做共享單車，這個(gè)模式邏輯沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)，有人就會(huì)把單車拿回家鎖在家里，這是商業(yè)邏輯想不到的地方?！鞭r(nóng)村市場(chǎng)與一線城市的區(qū)別，造就了困難，也讓創(chuàng)業(yè)者看到機(jī)會(huì)和壁壘?！稗r(nóng)村市場(chǎng)復(fù)雜，壁壘高。需要更多的時(shí)間、更專注的人。淘寶從03年開始，到13年才養(yǎng)成消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物習(xí)慣。農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣可能也需要10年，甚至更長(zhǎng)。從淘實(shí)惠看來(lái)，撬動(dòng)小B或許能迅速拓展農(nóng)村市場(chǎng)?！标悅ト缡钦f(shuō)道。億邦動(dòng)力網(wǎng)對(duì)話淘實(shí)惠創(chuàng)始人、CEO陳偉，整理內(nèi)容如下：把“雙十一”和“拼好貨”搬到線下，淘實(shí)惠想讓小店由“坐商”變?yōu)椤靶猩獭薄鞍鸦ヂ?lián)網(wǎng)行之有效的方法落地到農(nóng)村，比如雙十一和拼好貨。最終的目的是希望讓消費(fèi)者，去店里面選擇更好的商品，形成固定消費(fèi)場(chǎng)景?！碧詫?shí)惠創(chuàng)始人、CEO陳偉向億邦動(dòng)力網(wǎng)介紹稱。據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)了解，拼好貨、拼多多從某種程度上借鑒了Costco的“打包式”銷售。其創(chuàng)始人黃錚也認(rèn)為，帶有社交屬性的拼好貨模式，符合我國(guó)現(xiàn)階段消費(fèi)現(xiàn)狀——較低價(jià)格購(gòu)買優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)符合社交電商邏輯。淘實(shí)惠創(chuàng)始人、CEO陳偉介紹稱，互聯(lián)網(wǎng)手段的介入，是希望線下小店由“坐商”向“行商”轉(zhuǎn)換，幫助小店引更多的客流，提供更符合農(nóng)村市場(chǎng)的商品，通過(guò)淘實(shí)惠的服務(wù)讓小店增加利潤(rùn)?！疤詫?shí)惠的主要群體是線下店，這些小B和淘實(shí)惠合作后，每個(gè)月能增加3000-5000元的營(yíng)收。從利潤(rùn)的角度上講，我們希望每個(gè)月幫小店提高30%~50%的毛利率?！标悅ハ騼|邦動(dòng)力網(wǎng)舉例稱，2016年，淘實(shí)惠幫某縣賣中化集團(tuán)的化肥，大概半個(gè)月的時(shí)間，賣了近5000噸的化肥。此前，中化集團(tuán)在這個(gè)縣里面，一年只能賣幾百噸。達(dá)成這樣效果的原因，就是讓小店從從坐商變成行商。“不管是線上還是線下，帶給小店老板新玩法。這樣的話，我們就會(huì)形成一個(gè)很好的渠道?！鞭r(nóng)村電商的“隱形”福利，農(nóng)產(chǎn)品上行要怎么玩？據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)了解，有關(guān)農(nóng)村電商，平臺(tái)與各地方政府的訴求有差異：平臺(tái)希望能夠擴(kuò)大市場(chǎng)，攫取更多紅利，體現(xiàn)在商品進(jìn)村、獲取更大市場(chǎng)。政府方面則希望在地方發(fā)展、就業(yè)問(wèn)題方面得到有效解決，體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品上行。公開資料顯示，多家媒體曾曝光有關(guān)農(nóng)村電商在農(nóng)產(chǎn)品上行的效果不佳。而有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品上行，是否應(yīng)該由某家平臺(tái)獨(dú)立解決，淘實(shí)惠方面給出了否定的回答。淘實(shí)惠創(chuàng)始人、CEO陳偉介紹稱，農(nóng)產(chǎn)品上行要看到哪里。如果上行到一線城市，淘實(shí)惠是做不了的?！拔覀兛梢哉覍I(yè)的平臺(tái)去做，比如易果、本來(lái)生活等。但是，從農(nóng)村到縣的這段距離，我們是可以做的?！标悅フJ(rèn)為，有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品上行，淘實(shí)惠需要把平臺(tái)在農(nóng)村的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)?！芭e例來(lái)說(shuō)，有一家生鮮電商A平臺(tái)，做農(nóng)產(chǎn)品上行，如果他們需要比較好的蘋果和香蕉，那淘實(shí)惠在體系內(nèi)就可以幫助他們找到比較好的產(chǎn)品。”農(nóng)村物流之殤？淘實(shí)惠說(shuō)，想要盈虧平衡只需要4個(gè)月“縣村物流是我們遇到的一個(gè)很大的坑?！碧詫?shí)惠創(chuàng)始人、CEO陳偉曾對(duì)外表示。據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)了解，農(nóng)村物流狀況一直是各大電商及服務(wù)型企業(yè)眼中的服務(wù)。干線物流較為通常，但從縣域到村級(jí)的最后一公里，一直是個(gè)大問(wèn)題。包括京東、菜鳥物流、順豐、中國(guó)郵政等多家企業(yè)欲涉足其中。時(shí)至今日，仍然沒(méi)有一家企業(yè)能夠迅速占領(lǐng)農(nóng)村物流。那么，農(nóng)村物流到底能不能做？多為業(yè)內(nèi)人士曾向億邦動(dòng)力網(wǎng)介紹農(nóng)村電商現(xiàn)狀，綜合來(lái)看主要困難點(diǎn)有三：第一，農(nóng)民消費(fèi)習(xí)慣；第二，農(nóng)民的意識(shí)；第三，農(nóng)村最后一公里物流。其中，農(nóng)村物流則為重中之重。打通農(nóng)村物流，下行、上行的雙向供應(yīng)鏈即可完成。陳偉向億邦動(dòng)力網(wǎng)介紹稱，農(nóng)村物流現(xiàn)狀比較復(fù)雜，總結(jié)起來(lái)：如果靠目前的訂單量，是很難支撐起的。農(nóng)村增量市場(chǎng)的訂單太少，而且分布狀況極不均勻。村與村之間的距離，幾公里到幾十公里的狀況都有，這點(diǎn)就會(huì)很難。網(wǎng)購(gòu)的訂單分布到每個(gè)村，一天可能就1、2單，這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀是很難支撐農(nóng)村物流順利推進(jìn)的?！傲硗庖粋€(gè)情況是，今天中國(guó)農(nóng)村不管多偏僻，都有物流存在。舉例，你哪怕去新疆、西藏、內(nèi)蒙古的農(nóng)村，都會(huì)有小賣部，小賣部在賣商品。只要有商品就一定有物流，所以說(shuō)，農(nóng)村物流肯定是可以做的?！标悅ソ榻B稱?！凹热贿x擇了農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村物流，淘實(shí)惠就是一定要碰的。它不是一個(gè)選項(xiàng)，是必須項(xiàng)?！标悅フJ(rèn)為，農(nóng)村物流要想做起來(lái)，必須要掌握好存量市場(chǎng)和增量市場(chǎng)的結(jié)合。舉例來(lái)說(shuō)，A、B兩個(gè)經(jīng)銷商可能都有自己的物流體系，但他們服務(wù)的店有重疊部分，淘實(shí)惠把他們結(jié)合起來(lái)，再加上新增的量，農(nóng)村物流或許就能做起來(lái)。億邦動(dòng)力網(wǎng)從陳偉處了解到，目前，淘實(shí)惠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分縣域的盈虧平衡。問(wèn)題就在于快速?gòu)?fù)制，淘實(shí)惠認(rèn)為復(fù)制的參數(shù)很多，主要包括訂單量、倉(cāng)儲(chǔ)能力、車的線路、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)。“百公里內(nèi)有30~40個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，基本上就有達(dá)到盈虧平衡的潛質(zhì)。因?yàn)檫@條線路一旦能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流有雙向性，疊加到一起，就顯得比較容易了?！标悅ソ榻B道。

共享單車平臺(tái)ofo今日宣布將品牌名稱更改為“ofo小黃車”。與此同時(shí)，ofo小黃車官方網(wǎng)站還宣布啟用www.ofo.com新域名與配合新品牌名稱的Logo。對(duì)于此次更名，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示，2015年以來(lái)，ofo用戶已習(xí)慣將ofo冠以“小黃車”昵稱，此次則是正式在“ofo”基礎(chǔ)元素基礎(chǔ)上增加“小黃車”三字。另一方面，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）還與ofo小黃車宣布在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)“一公里計(jì)劃”。據(jù)介紹，未來(lái)，雙方將在全球合作推廣低碳環(huán)保的單車出行方式。在該計(jì)劃中，ofo小黃車將每月17日設(shè)為“一公里計(jì)劃”的“活動(dòng)日”，當(dāng)天收入將捐贈(zèng)用于環(huán)保教育、城市可持續(xù)、氣候變化相關(guān)問(wèn)題的解決。據(jù)ofo官方公布的數(shù)據(jù)，截至5月，ofo小黃車已在全球4個(gè)國(guó)家、100個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車輛近500萬(wàn)輛，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次。

據(jù)新浪消息，在昨日樂(lè)視致新新品發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視致新總裁梁軍表示，“樂(lè)視將推出共享電視”。什么是“共享電視”呢？梁軍介紹稱，樂(lè)視共享電視的共享概念是指，讓用戶利用自己的超級(jí)電視參與運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造價(jià)值（廣告、購(gòu)物等），而超級(jí)電視將用戶創(chuàng)造的價(jià)值，通過(guò)生態(tài)補(bǔ)貼會(huì)員，以超級(jí)影視會(huì)員的形式共享給用戶，共享價(jià)值。他指出“我們的共享模式不是為了獲得高額利潤(rùn)，而是高額流水，形成購(gòu)買習(xí)慣，讓用戶黏接在電視上，成為用戶的生活方式。”梁軍還將“共享電視”與當(dāng)前火熱的“共享單車”做對(duì)比。他指出，“共享電視”的“共享”不同于“共享單車”。“共享單車的模式是偽共享，其本質(zhì)是幾十年前的租車模式，是新時(shí)期的古老事情，它的門檻特別低，現(xiàn)在顏色已經(jīng)不夠用了?！绷很娊榻B，兩年前樂(lè)視就開始著手準(zhǔn)備共享電視的運(yùn)營(yíng)，“共享電視”是讓用戶參與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)共享價(jià)值。“也希望其他廠商關(guān)注共享電視，進(jìn)入這一領(lǐng)域他們會(huì)發(fā)現(xiàn)共享電視是拼軟件、拼運(yùn)營(yíng)能力、拼廣告系統(tǒng)……拼各項(xiàng)能力，不是喊口號(hào)就行?！薄凹みM(jìn)的樂(lè)視又回來(lái)了”在發(fā)布會(huì)上，梁軍表示“激進(jìn)的樂(lè)視又回來(lái)了”，他提到，目前樂(lè)視致新的收入包括會(huì)員收入、廣告收入以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)，而所有業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最快的為大屏購(gòu)物。不過(guò)，梁軍表示，大屏購(gòu)物業(yè)務(wù)是用來(lái)活躍用戶的，而不是用來(lái)賺錢的。樂(lè)視網(wǎng)2016年財(cái)報(bào)顯示，樂(lè)視網(wǎng)凈利潤(rùn)極大一部分來(lái)自于少數(shù)股東的巨額虧損，其中承擔(dān)著重要份額的就是樂(lè)視致新。梁軍對(duì)此回應(yīng)稱，消滅這種說(shuō)法的辦法就是讓樂(lè)視致新盈利。2016年，樂(lè)視的戰(zhàn)略規(guī)劃就是要樂(lè)視致新虧損，而今年樂(lè)視致新要考慮現(xiàn)金流、考慮盈利。他指出，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在處在調(diào)整期，都處于比較痛苦的階段，我最近也在思考，是否要讓樂(lè)視致新這么快盈利。行業(yè)發(fā)展三大趨勢(shì)樂(lè)視2013年推出超級(jí)電視至今已過(guò)去4年，而從2014年-2016年，用戶觀看信號(hào)源的平均時(shí)長(zhǎng)從70%到40%逐年降低，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的平均時(shí)長(zhǎng)在逐年增長(zhǎng)。梁軍在發(fā)布會(huì)上提到了電視行業(yè)未來(lái)發(fā)展的三大趨勢(shì)：第一，隨著開機(jī)廣告、場(chǎng)景廣告、輪播頻道、App等廣告形式涌現(xiàn)，智能終端入口價(jià)值即將爆發(fā)；第二，收視率即將從樣本時(shí)代進(jìn)入全量時(shí)代，全量數(shù)據(jù)精度更高，合理體現(xiàn)用戶收視軌跡；第三，大尺寸是未來(lái)，行業(yè)將繼續(xù)大屏普及風(fēng)暴。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電視平均尺寸已從2014年的42.2吋增大到2017年的48.4吋。根據(jù)樂(lè)視致新提供的行業(yè)數(shù)據(jù)，2017年第一季度中國(guó)市場(chǎng)分尺寸整機(jī)銷售份額中，55寸產(chǎn)品占比最高，占市場(chǎng)27.4%。

昨日傍晚，共享單車新品牌七彩單車在北京市東郎電影創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園召開新車發(fā)布會(huì)，宣布已獲1000萬(wàn)元天使輪融資，投資方暫未透露。作為共享單車的新玩家，七彩單車的四大元素是時(shí)尚、公益、智能、夢(mèng)想。七彩單車第一代車的定位是共享單車的終結(jié)者7號(hào)。第二代取名為彩虹七號(hào)。之所以稱為“七彩”，意味著從周一到周日，用戶每天可以根據(jù)心情選擇不同顏色的單車騎行。與其它共享單車相比，七彩單車的亮點(diǎn)在于：首先，外觀時(shí)尚，七種顏色給用戶的一周提供了多樣的選擇。其次，保證用戶的騎行體驗(yàn)很好，因?yàn)檐嚤旧砗茌p，座椅柔軟，內(nèi)置的剎車線保證單車的剎車更可控，實(shí)心的輪胎彈性更好，同時(shí)輪胎內(nèi)置的LED燈在天黑時(shí)可以發(fā)出亮光，增加了夜晚使用的安全性。七彩單車現(xiàn)在正在量產(chǎn)，預(yù)計(jì)本月月底前正式投放。創(chuàng)始人羅海元對(duì)騰訊創(chuàng)業(yè)表示，在布局上會(huì)首先開通北上廣深加天津五個(gè)一線城市，隨后再開通華南所有城市。接下來(lái)會(huì)按每個(gè)月15個(gè)城市的速度去投放，最終實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局。羅海元認(rèn)為，共享單車市場(chǎng)雖然不斷有玩家進(jìn)入，但是能受到資本市場(chǎng)的青睞，說(shuō)明現(xiàn)在用戶的需求還未被完全滿足，市場(chǎng)仍有拓展空間。共享單車在未來(lái)一年的主要用途還是解決綠色出行。之后會(huì)從簡(jiǎn)單的出行需求向社交平臺(tái)、智能出行延伸。最終向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、電商平臺(tái)產(chǎn)生價(jià)值演變，贏利模式日漸清晰。

看似無(wú)限風(fēng)光的ofo，背后似乎隱憂重重。繼創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)被資本架空的消息傳出之后，ofo內(nèi)部貪腐的消息也甚囂塵上。近日，實(shí)名社交平臺(tái)脈脈上，有ofo前員工爆料稱：這個(gè)公司從高層到基層，貪腐現(xiàn)象嚴(yán)重。（圖片來(lái)源于虎嗅網(wǎng)原文，僅用于傳遞信息，版權(quán)歸原作者所有）而另外一個(gè)現(xiàn)任員工則側(cè)面證實(shí)了這個(gè)觀點(diǎn)，并表示，一個(gè)城市經(jīng)理可以每月可以貪好幾萬(wàn)，就連學(xué)校運(yùn)營(yíng)都可以貪個(gè)幾萬(wàn)十幾萬(wàn)。從爆料信息來(lái)看，ofo內(nèi)部貪腐的主要方式有兩個(gè)——“吃空餉”、“吃回扣”。（圖片來(lái)源于虎嗅網(wǎng)原文，僅用于傳遞信息，版權(quán)歸原作者所有）“吃空餉”現(xiàn)象集中在線下運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。據(jù)悉，ofo運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的招聘主要由區(qū)域運(yùn)營(yíng)專員負(fù)責(zé)，修車、擺車師傅都是由運(yùn)營(yíng)獨(dú)立負(fù)責(zé)招聘和結(jié)算工資。根據(jù)拉勾網(wǎng)等招聘網(wǎng)站顯示，運(yùn)營(yíng)師傅的月薪在4000-6000左右，主要工作內(nèi)容是996的找車搬車（工時(shí)朝九晚九，每周工作6天）。由于區(qū)域經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)招聘和發(fā)薪，所以想在這一項(xiàng)上貪污的方式很簡(jiǎn)單，只需要向上級(jí)多上報(bào)5-6個(gè)修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬(wàn)的費(fèi)用，且上級(jí)不會(huì)追查。如果此現(xiàn)象屬實(shí)，那么ofo目前如此高的損壞率也不足為奇了。而“吃回扣”的現(xiàn)象則體現(xiàn)在供應(yīng)鏈端。盡管ofo的slogan是“不生產(chǎn)單車、只連接單車”，但CEO戴威在此前的采訪中也坦陳，來(lái)源于C端共享的自行車占比極低，與供應(yīng)鏈合作生產(chǎn)的單車仍占絕對(duì)主流。根據(jù)內(nèi)部爆料稱，ofo某城市的供應(yīng)鏈被架空，在采購(gòu)上做主的是維修倉(cāng)庫(kù)主管，因?yàn)楣?yīng)商是自己的好友，就把十年前的舊胎當(dāng)做新胎采購(gòu)回來(lái)，并直接進(jìn)行組裝。對(duì)于此爆料，ofo資深副總裁南楠也在其后回應(yīng)：如果你真是一名有正義感的ofo員工，希望聯(lián)系我，公司會(huì)認(rèn)真處理你反饋的問(wèn)題。但隨后，“尤二姐”就立即回應(yīng)南楠，認(rèn)為ofo實(shí)際的貪腐情況比爆料中更為嚴(yán)峻。“（你）不要覺(jué)得這是一個(gè)城市或者某個(gè)城市（的問(wèn)題），全國(guó)每個(gè)城市都是這樣。還是應(yīng)該花心思投入安裝智能鎖，花那么多錢到人上面，終將一層一層被拿掉?！倍鳛楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的摩拜，在線下運(yùn)維上選擇了自營(yíng)模式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，摩拜在北京一地招聘的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)規(guī)模就在80人左右，找車、挪車的師傅屬于臨時(shí)工，尚不計(jì)算在其中。顯然，ofo目前正忙于開城市、鋪單車、尋找代言人。然而，如果脈脈平臺(tái)爆料屬實(shí)，目前ofo的當(dāng)務(wù)之急顯然是補(bǔ)全公司的制度漏洞，通過(guò)技術(shù)的方式來(lái)監(jiān)控車輛情況。全面安裝GPS定位和電子鎖應(yīng)該是第一步。“共享”單車走到今天，賽道中的每個(gè)選手都已經(jīng)難對(duì)資本和用戶講出全新的故事。那么用戶體驗(yàn)、現(xiàn)金流運(yùn)轉(zhuǎn)就顯得至關(guān)重要。對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，“攘外必先安內(nèi)”，想要維持第一梯隊(duì)的地位，就得立刻處理那些在平臺(tái)上“薅羊毛”的自家員工。

上海鳳凰5月5日公告稱，ofo運(yùn)營(yíng)方擬提供不少于500萬(wàn)輛自行車采購(gòu)計(jì)劃，將給鳳凰自行車帶來(lái)約4000萬(wàn)元人民幣的收益。上海鳳凰企業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司關(guān)于控股子公司簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的公告顯示，該協(xié)議為戰(zhàn)略合作協(xié)議，僅約定了未來(lái)一年內(nèi)的采購(gòu)計(jì)劃總量。若按照公司2016年度運(yùn)行情況，協(xié)議約定的500萬(wàn)輛采購(gòu)量將給鳳凰自行車帶來(lái)約4000萬(wàn)元人民幣的收益。但由于大批量訂單將壓縮實(shí)際獲利空間，且訂單的簽訂時(shí)間、型號(hào)和價(jià)格等具體細(xì)節(jié)尚未明確，因此，本協(xié)議對(duì)公司2017年度的財(cái)務(wù)影響具有不確定性。公告稱鳳凰自行車及東峽大通同意在中國(guó)境內(nèi)在未來(lái)十二個(gè)月（自雙方簽字或蓋章之日起）展開合作，合作范圍包括采購(gòu)、供貨、提供技術(shù)服務(wù)等。具體合作內(nèi)容如下：1、自簽署該協(xié)議之日起，東峽大通或其關(guān)聯(lián)公司在12個(gè)月內(nèi)，向鳳凰自行車提供總量不少于500萬(wàn)輛的采購(gòu)計(jì)劃。具體的采購(gòu)細(xì)節(jié)，包括車輛的規(guī)格和技術(shù)參數(shù)、采購(gòu)價(jià)格及其他內(nèi)容，以鳳凰自行車和東峽大通訂立的采購(gòu)協(xié)議為準(zhǔn)。2、鳳凰自行車及東峽大通同意合作生產(chǎn)“OFO&鳳凰牌”共享單車，在鳳凰自行車制造的所有OFO共享單車上標(biāo)貼“鳳凰”商標(biāo)。主要投放在北京、上海等城市及其周邊地區(qū)。3、鳳凰自行車將為東峽大通生產(chǎn)制造符合全球各國(guó)家用戶需求和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的多版本自行車，并標(biāo)貼“鳳凰”商標(biāo)。鳳凰自行車為東峽大通落地海外提供營(yíng)銷渠道、物流等方面的支持。4、東峽大通同意與鳳凰自行車聯(lián)合籌建共享單車華東地區(qū)研發(fā)中心，對(duì)包括不限于車架、外觀、涂裝工藝、零部件、智能硬件等全部產(chǎn)品環(huán)節(jié)進(jìn)行開發(fā)。5、鳳凰自行車及東峽大通同意共同籌建共享單車華東地區(qū)品質(zhì)管理中心，建立質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，并設(shè)定具備可操作性的量化查核指標(biāo)，以保證生產(chǎn)產(chǎn)品的品質(zhì)。

導(dǎo)語(yǔ)：如今，在線上流量成本日益高漲，線下流量分散且未被運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)已然成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口。不論是市場(chǎng)、投資方還是媒體等，都競(jìng)相追逐，這一點(diǎn)從共享汽車、共享租房以及如今風(fēng)口使勁吹的共享單車都可見(jiàn)一斑。而若深究原因，不外乎共享經(jīng)濟(jì)所能夠帶動(dòng)的市場(chǎng)體量是目前所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中最大的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球移動(dòng)設(shè)備用戶數(shù)接近50億，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外，國(guó)內(nèi)存量的充電寶有20多億。而就國(guó)內(nèi)目前狀況而言，電量需求與電池性能存在巨大缺口，年復(fù)合增長(zhǎng)率平均達(dá)到25.9%。在3月底4月初的這段時(shí)間，共享充電的融資數(shù)量如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，小電、Hi電和來(lái)電等企業(yè)紛紛獲得千萬(wàn)甚至過(guò)億融資。共享充電直擊用戶攜帶不方便、充電不及時(shí)等痛點(diǎn)，以用戶廣、強(qiáng)剛需和可快速規(guī)模復(fù)制等優(yōu)勢(shì)散發(fā)出巨大市場(chǎng)潛力，目前市場(chǎng)上共享充電已呈現(xiàn)出“機(jī)柜模式“和”桌面模式“兩種賽道。對(duì)比這兩種不同模式，機(jī)柜式須到固定點(diǎn)借取并需繳納押金，投放成本相對(duì)高且點(diǎn)數(shù)少，相當(dāng)于好不容易時(shí)代從有樁自行車變成了無(wú)樁自行車，又倒退回去的模式。另外，機(jī)柜式占用空間大，投放到高鐵，機(jī)場(chǎng)，地鐵等大場(chǎng)景時(shí)，合作難度高，因此進(jìn)入壁壘相對(duì)較大且后期設(shè)備維修較困難。而桌面式所見(jiàn)即所得，用完即走和無(wú)樁自行車類似。對(duì)用戶而言，線機(jī)一體、無(wú)需押金，沖完即走，成本低、鋪設(shè)速度快；對(duì)商戶而言，投放成本低，鋪設(shè)速度快，使用場(chǎng)景較多，商場(chǎng)，電影院，大型酒吧，餐廳等均可鋪設(shè)桌面式充電設(shè)備。而最新消息也顯示，曾經(jīng)獵捕過(guò)滴滴、ofo的“獨(dú)角獸獵手”朱嘯虎和王剛也默默投資了桌面式共享充電，桌面式共享充電代表企業(yè)小電科技也已獲得由騰訊、元璟資本領(lǐng)投的近億元人民幣A輪融資，更加確認(rèn)了桌面式的賽道的更大可能性。就目前桌面式共享充電而言，市場(chǎng)中玩家以近期幾乎同時(shí)獲得融資的Hi電和小電為主：那么，在共享充電這陣風(fēng)刮得如此猛烈的情況之下，以下幾點(diǎn)是值得市場(chǎng)注意的：一方面是互聯(lián)網(wǎng)投資窗口期極其短暫。如今隨著各大公司的投資和加入，市場(chǎng)留給共享充電的時(shí)間并不多，加上快充、無(wú)線充電技術(shù)虎視眈眈，因此，不論對(duì)資方、媒體還是行業(yè)相關(guān)人員，都需要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在窗口期及時(shí)加入主要賽道，否則就很有可能與風(fēng)口錯(cuò)過(guò)。另一方面，根據(jù)中國(guó)大陸市場(chǎng)以往經(jīng)驗(yàn)，某個(gè)行業(yè)最終能存活下來(lái)并受到用戶關(guān)注的一般都會(huì)是行業(yè)第一和第二的企業(yè)，這一點(diǎn)不論是日化行業(yè)的寶潔和聯(lián)合利華，還是網(wǎng)約車領(lǐng)域的滴滴快的，抑或是目前市場(chǎng)中正拼得火熱的摩拜和ofo，都是非常好的例子?，F(xiàn)如今，浮出水面的共享充電企業(yè)已有十余家，“百車大戰(zhàn)”還未結(jié)束，“百電大戰(zhàn)”又即將出現(xiàn)。執(zhí)行力、資金和速度將成為共享充電寶企業(yè)是否能成功脫穎而出的重要因素，但似乎對(duì)于聞風(fēng)創(chuàng)業(yè)的新玩家而言，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)似乎尚未完全打開，就對(duì)后入局者關(guān)上了大門。而對(duì)投資方、媒體和行業(yè)從業(yè)人員而言，如何在短暫的風(fēng)口期把握機(jī)遇，并及時(shí)進(jìn)入主賽道中的領(lǐng)跑企業(yè)，將變得十分重要。

隨著bluegogo、優(yōu)拜單車、永安行等新晉品牌入局，涉足北京的共享單車品牌已超過(guò)6家，各家在資本市場(chǎng)上拿到巨額融資后隨即展開瘋狂布貨，而隨著數(shù)量激增造成的與市政管理的摩擦不斷升級(jí)，終于迎來(lái)了有關(guān)部門的“出手”。3月20日，北京市西城區(qū)交通管理委員會(huì)宣布將在其轄區(qū)內(nèi)的府右街、長(zhǎng)安街沿線、西安門大街沿線、靈境胡同、西黃城根南街等10條街道禁止停放共享單車，并約談了摩拜、ofo等共享單車企業(yè)，要求企業(yè)在接受政府管理的同時(shí)，控制全區(qū)共享單車數(shù)量。摩拜單車有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，經(jīng)過(guò)與城管、交通、公安、街道等方面的5次溝通，摩拜等共享單車企業(yè)已向有關(guān)部門提交了“承諾書”，“將主動(dòng)接受政府的監(jiān)管，及時(shí)溝通運(yùn)營(yíng)情況，做好禁停區(qū)域巡視收車工作，加大對(duì)用戶規(guī)范停車的宣傳與號(hào)召，并通過(guò)微信、App等途徑開展對(duì)禁停區(qū)域的宣傳，并對(duì)違規(guī)停車用戶扣除信用分?！蔽鞒菂^(qū)成為北京首個(gè)對(duì)共享單車出臺(tái)明確“禁停令”的區(qū)級(jí)政府。對(duì)此，摩拜的一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，摩拜一方面將積極出臺(tái)方案配合政府工作，另一方面也不會(huì)過(guò)度解讀此事件?！氨本┦形鞒菂^(qū)作為中央政務(wù)區(qū)所在地，對(duì)有關(guān)市容市貌的問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)管十分正常?！碑?dāng)記者詢問(wèn)摩拜是否已對(duì)類似的“禁令”或?qū)⒈粡?fù)制至其他城區(qū)做好準(zhǔn)備時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示摩拜方面對(duì)此“不評(píng)論、不推測(cè)”。隨后，西長(zhǎng)安街街道相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，為方便市民出行，該街道辦已與摩拜、ofo和bluegogo三家單車品牌達(dá)成協(xié)議，將在中山公園西門、北長(zhǎng)街北口路東、兆金大廈、北新平胡同4處設(shè)置共享單車停車點(diǎn)與指示牌，規(guī)范市民停車秩序。同時(shí)，共享單車品牌派出線下運(yùn)維人員，切實(shí)確保車輛在停放點(diǎn)擺放整齊，不占用盲道，還要對(duì)污損車輛及時(shí)清潔。一位住在南河沿大街附近的居民，協(xié)助ofo線下運(yùn)維人員將部分有損的單車集中擺放，并制作了提示牌。車座及車牌有損的共享單車。景山與故宮之間的景山前街，停放著一輛車座有損的共享單車。線下運(yùn)維人員的尷尬“這條街的所有壞車和亂停亂放車輛都是我一個(gè)人在收拾?！蹦虾友卮蠼稚系膐fo線下運(yùn)維人員小秦表示，由于當(dāng)天是周一，他的工作量相對(duì)較小，若是在周末或節(jié)假日期間，他一個(gè)人會(huì)忙得焦頭爛額。此前多家共享單車平臺(tái)表示將加強(qiáng)對(duì)線下端的投入，增加線下運(yùn)維人員數(shù)量，確保單車停放符合政府要求。小秦告訴記者，ofo在每一個(gè)片區(qū)都設(shè)立了工作站管理車輛，他隸屬于王府井站，所負(fù)責(zé)的片區(qū)是南河沿大街。談及像他這樣的線下運(yùn)維人員的待遇，他表示具體數(shù)字不方便透露，但待遇不算高，且條件苛刻?！斑B續(xù)干滿4天才有正常工資，否則只能給另外一個(gè)勞務(wù)費(fèi)。”小秦表示，與ofo正式員工不同，他們的身份尷尬，有點(diǎn)像“臨時(shí)工”。另一位負(fù)責(zé)運(yùn)送ofo單車的電三輪司機(jī)表示，他也是ofo雇傭的線下運(yùn)維人員，但不直屬于ofo，而屬于ofo外包的第三方公司，他每天的工作是開著電三輪在北至北三環(huán)，南到長(zhǎng)安街的區(qū)域內(nèi)運(yùn)送車輛?！拔腋杏X(jué)企業(yè)對(duì)線下的投入還是有限，就我一個(gè)人一輛車，在這么大的區(qū)域內(nèi)一天最多運(yùn)個(gè)四五趟。”記者發(fā)現(xiàn)，該電三輪每次只能運(yùn)送8到10輛ofo單車。發(fā)端于校園場(chǎng)景的ofo單車并未全部采用有定位功能的智能車鎖，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法在數(shù)據(jù)后臺(tái)得知單車的停放位置和數(shù)量，線下運(yùn)維人員只得靠肉眼和“人?！睉?zhàn)術(shù)進(jìn)行廣撒網(wǎng)式的搜索和搬運(yùn)。小秦對(duì)記者表示，這的確是一個(gè)問(wèn)題。相比之下，在另外兩條“禁?！苯值溃禾退陆趾透医值穆房冢浾吲龅搅艘晃荒Π莨蛡虻木€下運(yùn)維人員，該運(yùn)維人員表示，摩拜的后臺(tái)定位信息會(huì)對(duì)他開放，他可以有目標(biāo)地找到亂停亂放的車輛并清理。在共享單車出現(xiàn)之前，南北長(zhǎng)街就已有規(guī)范自行車停放的政策。西城區(qū)劃出10條共享單車禁停道路后，記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，南北長(zhǎng)街政策執(zhí)行良好，整條大街上違停現(xiàn)象屈指可數(shù)。圖為南長(zhǎng)街上一座停車指示牌。北海公園大門附近，違規(guī)?？吭诎唏R線上的共享單車。已經(jīng)溢出站臺(tái)、停放在公交專用道上的共享單車。在禁止停放共享單車的南北長(zhǎng)街，記者發(fā)現(xiàn)一輛違規(guī)停放的車輛?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者隨即向平臺(tái)舉報(bào)，但一小時(shí)后，通過(guò)App發(fā)現(xiàn)該違規(guī)單車仍未被清理走。專用停車點(diǎn)有否被充分利用？繼西城區(qū)成為北京第一個(gè)出臺(tái)“禁停令”的區(qū)級(jí)政府后，西城區(qū)西長(zhǎng)安街街道也成為第一個(gè)明確為共享單車劃定停車地點(diǎn)的街道?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在中山公園西門外發(fā)現(xiàn)了一處停車點(diǎn)，但其并非為共享單車劃定的專屬停車點(diǎn)，而是本就存在多年的自行車停放處。該停車處管理人員告訴記者，停車處屬于與西長(zhǎng)安街街道辦有委托關(guān)系的第三方自行車管理公司所有。一位ofo線下運(yùn)維人員告訴記者，該區(qū)域?qū)蚕韱诬囬_放是有前提的，即線下人員必須配合先前的管理人員共同管理，遇到違規(guī)停放的共享單車就要迅速將其按照規(guī)范擺好。西長(zhǎng)安街街道辦一位負(fù)責(zé)人介紹，目前已公布的數(shù)字不夠確切，“現(xiàn)在不只有4個(gè)停車區(qū)，根據(jù)西長(zhǎng)安街街道辦掌握的數(shù)字，我們目前已經(jīng)劃了45個(gè)停車點(diǎn)，并且還在隨時(shí)調(diào)整，可以多劃一些，或者將區(qū)域擴(kuò)大，目的只有一個(gè)，就是方便居民使用，同時(shí)要規(guī)范有序。”“共享單車能在這么短的時(shí)間內(nèi)興起，說(shuō)明它真的給市民帶來(lái)了方便。我們的管理辦法不是限制新事物，而是讓好事變得更好?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，他一手經(jīng)辦了西長(zhǎng)安街街道的停車位劃線工作。對(duì)于這45個(gè)停車地點(diǎn)的選取，他認(rèn)為遵循了需求導(dǎo)向的原則?！案医謻|側(cè)完全沒(méi)有社會(huì)單位，我們就沒(méi)有布點(diǎn)，我們主要布點(diǎn)的位置在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集區(qū)和居民區(qū)附近?！碧退陆质俏鞒菂^(qū)10條禁停街道之一，由于街道兩旁多有商鋪、飯店及住宅小區(qū)，人員往來(lái)頻繁，共享單車使用率高，禁停政策的執(zhí)行難度很大。圖為摩拜在太仆寺街的一位線下運(yùn)維人員，他正在沿途收走違停車輛，并將其安放到白色指定停放點(diǎn)。公交車站八王墳東附近，ofo的線下運(yùn)維人員將違規(guī)停放的單車清理走。據(jù)了解，在西城區(qū)市容市貌管理委員會(huì)的要求下，摩拜、ofo和bluegogo分別提交了應(yīng)對(duì)方案，積極配合政府工作，限制違規(guī)停車行為。在前述負(fù)責(zé)人的眼里，摩拜的方案最能接受。摩拜提出利用一種紫外線技術(shù)對(duì)用戶的停車行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果是違規(guī)停車，鎖就會(huì)關(guān)不上，也無(wú)法結(jié)賬，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)一直計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，并且還會(huì)扣除相應(yīng)的信用分。此外，摩拜還會(huì)將每一條街的線下運(yùn)維負(fù)責(zé)人的電話具體告知街道辦事處，一旦有需要，辦事處可以輕易地找到具體街區(qū)的負(fù)責(zé)人。上述負(fù)責(zé)人表示，“我們要求單車品牌必須派出得力的線下人員，在每一條街上都有專人管理，并且能切實(shí)有效地管住亂停車的問(wèn)題。必要時(shí)刻也不排除上一點(diǎn)執(zhí)法手段，有些單車可能會(huì)被罰沒(méi)?！?/div>