7月4日之前，微信群的功能更像一個QQ討論組，人人都可以拉好友入群，被拉的人也沒法拒絕，于是每天都會有成千上萬的人被拉進各式各樣的稀奇古怪的群，也有成千上萬的人因為受不了微信群中的鋪天蓋地的廣告和牛皮癬而憤然退群或直接屏蔽群消息。如今，微信群已經成為了一個病態(tài)的、亂象叢生的的營銷陣地，牛鬼蛇神充斥其中，這里沒有溝通與交流，只有無止境的廣告、廣告、廣告！長此以往，勢必將大大傷害微信的用戶體驗感。大家一定要記住，微信是一款方便熟人和朋友交流的社交工具，溝通屬性才是微信的核心定位，無論是朋友圈還是微信群，過度營銷必然有損用戶體驗感，讓微信回歸社交本質才是小龍此次大刀闊斧調整微信群規(guī)則的真實意圖。通過駿君的反復測試和各種小道消息的爆料，基本確定了微信群規(guī)則此番做了如下幾大調整：1、關于群人數(shù)和拉人權限：微信群的群人數(shù)上限依然分為40、100、150三個標準，在人數(shù)允許范圍內，群主和群友都可以拉好友入群；超過最高人數(shù)上限后，只有群主才可以拉人入群。理論上，只要對方同意入群，群主可以將他的所有好友都拉入群。2、關于入群邀請制：為了防止營銷人員對“不明真相”的好友過度騷擾，動不動就把他們拉入各式各樣的稀奇古怪的群中，微信群特別開通了“入群邀請制”——你想拉別人進群時，只有對方同意，他才會被你拉入群。3、被邀請入超過100人群的好友必須是已開通微信支付的用戶。4、二維碼掃描入群功能在一定時期后會失效；超過100人時，將無法繼續(xù)通過掃描二維碼的方式邀請新人加入。下面，讓我們來深度解讀一下微信官方此次對微信群規(guī)則進行大刀闊斧改革的背后意圖究竟是什么？這有助于我們更好地判斷微信官方的政策走向以及微信營銷在未來3－6個月內的發(fā)展態(tài)勢。正如我在電商課堂上所說，微信是一個生態(tài)圈，所有的游戲規(guī)則都是小龍和化騰們制訂的，你若想在微信這個生態(tài)圈中玩出花樣玩出精彩玩出成績，那就必須實時關注微信官方的最新政策動向和游戲規(guī)則。具體分析如下：一、調整后的微信群規(guī)則出臺后，很多“磚家”立馬給廣大奮戰(zhàn)在微營銷一線的苦逼運營者們支了一招，讓他們趕緊調動所有資源建成幾千人甚至上萬人的大群，具體策略是：建群，升級群人數(shù)上限，把團隊成員和小號拉入群中，再把自己的好友全部拉入群，不管別人通不通過；然后“高風亮節(jié)”地退群，將群主身份以“接力棒”的形式傳遞給團隊成員，再讓這位團隊成員將自己的好友全部拉入群……不斷拷貝這種方式，直到拉完所有團隊成員的所有好友為止！那時，這個超級大群的總人數(shù)將是一個很恐怖的數(shù)字，用它來養(yǎng)活一個甚至幾個微信小店肯定是不成問題的！這樣的“奇謀”聽上去很美，但實操價值幾乎為零。因為規(guī)則調整后，你每次邀請好友入群，都是以私聊的形式推送消息給對方，而且永久地保存在你與對方的聊天記錄中。也就是說，如果對方對你這個人不感興趣，或者跟你還不是很熟的話，他不但不會加入你的群，而且還會將你與那些動不動就群發(fā)消息的人歸為一類，毫不客氣地將你屏蔽或拉黑掉。結果很明顯——你不但沒有能拉他入群，還因為被拉黑了而白白損失了一個朋友圈的“觀眾”，真是偷雞不成蝕把米！微信這樣設計，其實是想回歸一個純粹的強關系社交平臺。你有拉人入群的權利，別人當然也有拒絕入群的權利。你的好友愿不愿意加入你的群，完全在于你跟他是什么關系？他對你的信任度有多高？你們之間的熟悉程度有多少？可以說，入群邀請制就是你和好友關系的“試金石”！還是那句話：拉人之前，請先把半熟關系炒熟，多花點心思在如何互動如何建立信任上，而不是在沒有跟對方一句話聊天的情況下，就很粗暴地拉人入群建“魚塘”！二、在入群邀請制的細節(jié)設計上，微信官方可謂良苦用心，與前段時間一刀切的限定個人粉絲數(shù)不能超過5000人的強勢規(guī)定不同，張小龍在微信群的規(guī)則調整上沒有一竿子把人打死——40人以下的微信群還是跟原來一樣，群主和群友都能拉人，而且不需要對方驗證，這有點像QQ討論組，為小范圍的朋友之間的交流而服務；相比而言，超百人的微信群更像QQ群，除了關鍵詞搜索和管理員機制外，其他功能幾乎一模一樣，為偏重營銷的運營者量身打造！這是一個C2B的時代，微信現(xiàn)在也開始根據(jù)使用者的不同動機定制不同的游戲規(guī)則了。微信官方將用戶分為兩大類，一類是普通用戶，一類是形形色色的做營銷的人。一方面，微信要保證普通用戶的體驗感和滿意度，所以必須限制過度的營銷行為；另一方面，成為事業(yè)部之后，微信一直在謀求創(chuàng)收，這就必然會允許適當?shù)臓I銷行為的存在。而區(qū)分和判定這兩類人的唯一標準就是好友數(shù)量和建群規(guī)模。通過這樣一個小細節(jié)我們發(fā)現(xiàn)，在微信上做營銷是可以的，甚至是被默許的，但千萬不要過度！你每天雷打不動的“九宮格”圖片刷屏，只會讓別人看的麻木看的想吐看的想立刻把你拉黑！請記住，一切有損用戶體驗感的粗暴式的營銷行為，必然會被微信官方毫不留情地扼殺和打擊！三、在最新規(guī)則中，有一條很引人注目，那就是：被邀請入超過100人群的好友必須是已開通微信支付的用戶。其實這一點很好理解，因為微信正與支付寶打的水深火熱、不可開交，誰先成功搶占移動支付入口，誰就能給對方致命一擊。之前雙方砸了十幾個億引爆打車軟件大戰(zhàn)是為了搶占移動支付入口，現(xiàn)在微信將“是否開通微信支付”捆綁“加入百人大群資格”，也是為了搶占用戶的移動支付入口。請記住，在移動互聯(lián)網時代，只要用戶的消費習慣被培養(yǎng)出來了，接下來的事情就好辦了?？偨Y：關于微信群營銷，我還是強調“內容為王，體驗至上”的八字準則。你一定要保證你在群中發(fā)的消息是對大家有價值的，這樣別人才可能耐心地看你的內容。只有在他耐心地看完你的內容的前提下，他才可能幫你轉發(fā)和擴散！這是一個口碑營銷的必經步驟。從現(xiàn)在開始，忘記營銷，忘記廣告，多提煉一些有趣、好玩、有噱頭、有故事、有調性的內容，為大家?guī)r值，帶去感動，帶去快樂！讓他們記住你，信任你，擁護你。社會化媒體營銷時代，個人品牌非常重要，只有當別人認可了你這個人，他才可能認可你背后的產品和服務；別人買你的產品不僅是因為你的產品有多么多么的好，而是因為你是怎么樣的一個人。

不惜一切代價換取更多流量是在線旅游企業(yè)的聚焦點。北京商報記者昨日獲悉，攜程旅行網與全球70家廉價航空展開合作，成為國內最大的廉航機票代理平臺。賠本賺吆喝是在線旅游企業(yè)近期的發(fā)展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。北京商報記者登錄攜程網站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價航空公司已經悉數(shù)入駐攜程平臺，這些廉價航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點，以及歐洲和美洲多個主要航點。廉價航空公司指的是通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。以北京至吉隆坡的機票為例，廉價航空公司亞洲航空提供的“機票稅+保險+機票”只需940元，傳統(tǒng)航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價航空公司的機票價格中通常不包含“托運行李”、“機上餐飲”等附加服務，客人如果想享用這些服務則需要另付費。對于為何如此大規(guī)模地簽約廉價航空，攜程網相關負責人表示，與廉航合作主要是為廣大消費者提供有競爭力的產品。廉價航空在亞洲如火如荼的發(fā)展勢頭，及傳統(tǒng)大型航空公司頻頻削減機票代理費的背景，也促成了廉價航空與在線旅游企業(yè)展開合作。北京商報記者了解到，6月24日，國航向各家票務代理公司發(fā)出通知：7月1日起將銷售國航國內客運票證代理手續(xù)費從3%下調至2%。南航、東航在內的更多傳統(tǒng)大型航空公司也有可能跟進國航這一措施。一位不愿透露姓名的在線旅游企業(yè)經營者表示，傳統(tǒng)大型航空公司降低代理費，壓縮了原本就處于薄利的機票代售業(yè)務利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價航空合作。廉價航空也需要大型在線旅游企業(yè)分銷機票，民航資源網編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額傭金，廉價航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結合旗下旅行社網點進行銷售為主。但旅行社網點的流量有限、分銷能力差，廉價航空的消費人群多為出境自由行游客，這部分消費者多集中在一線城市，在線消費程度高。同時，由于品牌效應弱于傳統(tǒng)航空公司，新進入市場的廉價航空直銷效果并不理想，種種原因致使廉價航空開始試水分銷渠道。盡管對于從廉價航空收取多少代理費，攜程方面并不愿意透露，但業(yè)內人士表示，目前廉價航空的代理費會略高于傳統(tǒng)航空公司。傳統(tǒng)航空公司頻頻下調代理費，必將沖擊到一部分專注于機票分銷業(yè)務的中小在線旅游企業(yè)。不過對于大型在線旅游企業(yè)來講，下調代理費的影響并不大。上述業(yè)內人士稱，大型在線旅游企業(yè)對機票代理費的依賴正逐步降低，通過業(yè)務整合，推出的機酒套餐、自由行接送機等一系列產品，正與機票業(yè)務的收益產出產生互補。但無論如何，廉價航空對于目前的在線旅游企業(yè)來講，可開發(fā)程度很高?？梢灶A見的是，未來將有大量在線旅游企業(yè)跟進這一業(yè)務，廉價航空可能成為未來機票代理的新寵。

2014年伊始，北京三里屯。阿迪達斯全球最大零售店又熱鬧起來了。對于消費者而言，逛一家怎樣的零售店才會令其不禁拿起手機拍照并分享給朋友們呢？顯然，阿迪達斯以此標準改造的全球概念零售商店，正全線迎來新一代的“概念”升級。而擔任此役重任的是阿迪達斯零售環(huán)境全球負責人泰德·梅哲（TedMager），他的職責是“開發(fā)一座未來店蘒”。阿迪達斯新概念店設計背后是傳統(tǒng)經營思維的轉變，傳統(tǒng)思維視門店為一個“銷售點”，新概念中零售空間被視為一個“興奮點”，一個能渲染品牌靈魂的場所。作為阿迪達斯一系列新概念的幕后策劃者，他曾是當年這家全球最大零售商店即品牌中心概念的締造者，如今又讓這座3170平方米空間發(fā)生蛻變。它有了一個新名字：主場體育館（homecourtarena）。外立面造型是一座體育館，店鋪入口為一條隧道，環(huán)繞著不時發(fā)出的加油聲浪效果。設計參照足球運動員比賽進場通道，客人進入商店的體驗猶如球員回到主場體育館，其入場時聽到家鄉(xiāng)球迷陣陣瘋狂吶喊。借由這一模擬，阿迪達斯希望令腎上腺素加速分泌的運動激情帶入零售體驗。阿迪達斯集團大中華區(qū)零售業(yè)務副總裁孔嘉藝（GianniConti）告訴《環(huán)球企業(yè)家》：“創(chuàng)造新概念的本質是重塑‘體驗’，即希望消費者在店鋪獲得什么體驗?！币贿吔邮懿稍L，他一邊用手指著其藍色運動上衣補充：“運動是阿迪達斯的本源，也是未來須延續(xù)的立身之本。”三里屯店作為阿迪達斯運動表現(xiàn)系列Homecourt概念的全球首店，強化了“運動”激情的體驗?！斑€有什么地方比賽場更讓人激情呢？這就是‘Homecourt’概念的來源?！碧┑隆っ氛茉鴮υO計解釋：“新店中每個元素都以‘運動’為參照，從選用的材料、設計靈感到講述品牌故事的道具。”概念店的“概念”可類比主題樂園的“主題”，是一條讓店內細節(jié)串聯(lián)起來的紅線，讓客人逛店更覺有趣、更印象深刻，進而感受品牌的精神內核。比如，這間“體育館”更衣室設計有了新藍本，那就是“球隊室”。一支隊伍回到球隊休息室，換一身衣服討論下半場的戰(zhàn)略，這原是體育場里令球迷所神往的隱秘空間?！靶赂拍畹曜匀徊粫胚^這么重要的元素?！碧┑隆っ氛茉硎?。在“球隊室”而非“更衣室”試穿衣服，便成了逛店且感受獨特運動精神的重要一環(huán)。這一主題性改造還有另一重功效。不妨請你前往三里屯店二樓女士區(qū)的盡頭一探究竟。在那里，一面大鏡子和座椅沿襲了“球隊室”社交屬性。在獨立私密的更衣小間換好衣服后和坐在“社交區(qū)”等候的朋友或其他購物者一起討論，店員也在這一區(qū)域適時給出適宜的建議。與此同時，三里屯店中子品牌如Y-3、PorscheDesign等也都迎來概念升級，比如NEO品牌引入“TheStage”（舞臺）概念，用照片墻等設計強化“年輕活力”體驗。2014年3月底，運動經典系列（Originals）在德國柏林迎來新概念“Neighborhood”（社區(qū)）的全球首店，利用柏林3D城市地圖來彰顯品牌“街頭潮流”。2014年，阿迪達斯計劃將針對運動表現(xiàn)系列的Homecourt概念在紐約、巴黎、莫斯科等全球25個城市逐一推廣。而運動經典系列的“Neighborhood”概念也將在6月展現(xiàn)于上海南京西路店，紐約、巴黎、首爾等城市亦蓄勢待發(fā)。新概念主場、社區(qū)、舞臺……眼花繚亂的概念接連推出，只因“消費者變得要求越來越高，他們來店鋪不僅出于購買目的，還想體驗品牌內涵?！卑⒌线_斯大中華區(qū)企業(yè)公關總監(jiān)張綺婷（SabrinaCheung）告訴《環(huán)球企業(yè)家》。為什么是當前時間節(jié)點？“因為消費者準備好迎接新東西?！笨准嗡嚮貞?。每個新概念都有其生命周期，正因為消費者需求的快速轉變，此周期越來越短。Homecourt概念之前，2012年1月開幕的上海品牌中心使用“核心”（Core）概念；“Neighborhood”概念則是2008年推出名為“創(chuàng)作工廠”（Atelier）概念的繼承者。泰德·梅哲于德國總部帶領團隊進行店鋪概念生命周期管理，孔嘉藝作為大中華區(qū)零售業(yè)務副總裁則代表中國市場向總部發(fā)出當?shù)叵M者的呼喚：“是時候給消費者提供一點新鮮的東西了”。在孔嘉藝要求下，泰德及其團隊去年多次飛來中國，“他們要知道什么體驗是中國消費者沒有過的，因為你需要讓消費者記住你，并且愿意向朋友分享、愿意再回來?！背颂┑潞涂准嗡噲F隊之外，開發(fā)店鋪新概念的過程還有眾多部門協(xié)調參與，況且要營造“體驗”，地板、吊頂和燈光等室內裝修改造只是“表面”，店內服務人員、門店與電子商務的連接性、售后服務等環(huán)節(jié)都藏著更深的功夫。為了配合“Neighborhood”新概念，店鋪人員結構全新調整，每家店增設“活動專家”（ActivationExpert）一職—讓層出不窮的音樂會、展覽、藝術展等發(fā)生在店鋪里，讓店鋪成為當?shù)亍吧鐓^(qū)”的文化潮流地標。三里屯店是落實Homecourt概念的全球首店，亦是全球第一家實施全新客戶服務模式的未來店鋪。當孔嘉藝再次走入三里屯店，并獲得店員的大擁抱時，他相信這才是真正的“新概念”。他解釋，“不是為每位客人都準備了一個擁抱，關鍵是‘主動權’，讓店員覺得自己有自由和能力來做自覺正確的事。按照之前的客戶服務模式，她絕不敢這樣做?！毙路漳Ｊ揭筇摌藴驶囊?guī)范流程鼓勵店員“做自己”。要讓消費者在阿迪達斯的店鋪中感受到與眾不同的熱情，那么店員們首先就要更具激情，激發(fā)其自主權便是方式之一。三里屯店整體布局的大膽之舉便是設置“中心鞋類區(qū)”（Shoebase），即將店鋪最中央的黃金區(qū)域全都留給鞋子。其背后戰(zhàn)略支撐在于“我們希望更多的銷售和利潤可以來自鞋類”，阿迪達斯大中華區(qū)企業(yè)公關總監(jiān)張綺婷表示。以往店鋪的中央大多是模特綜合展示衣服、鞋子及各類配飾，鞋品陳列貨架在店鋪尾部的墻邊上。“兼具功能性和設計感的鞋子是獨特銷售點，Zara、優(yōu)衣庫等都不可能像我們這樣做鞋子?！笨准嗡囅颉董h(huán)球企業(yè)家》解釋。正是基于此一戰(zhàn)略思考，鞋品成為了店鋪中心。在Y-3子品牌的新概念設計中也遵循了該戰(zhàn)略，中央亦留給鞋類展示區(qū)。不過具體呈現(xiàn)時，Homecourt概念以足球場看臺的形式布置鞋類區(qū)，同時以數(shù)排足球場燈布置照明；而Y-3鞋區(qū)稱為“鞋品圣地”（shoeshrine），鞋架由鏡面鞋盒堆積而成，炫酷與摩登。中心鞋類區(qū)里還設有“鞋吧”（Shoebar），它呼應的是阿迪達斯“全渠道”的戰(zhàn)略，意欲實現(xiàn)線上線下無縫連接。鞋吧是一張設有兩個觸摸屏的互動桌，把鞋子放在桌上，鞋中RFID芯片會被感應到屏幕上，顯示該鞋的3D影像、歷史及詳細技術信息。如果這雙鞋缺貨或者斷碼，便可連接在線商店訂購，直接調貨送至家中。與阿迪達斯合作開發(fā)這套互動系統(tǒng)的StartJG公司的創(chuàng)意總監(jiān)大衛(wèi)·喬治（DaveJudge）表示，“零售的未來爭奪取決于能否在店鋪內提供最佳的數(shù)字互動連接?！碑斠患倚赂拍畹赇佂茝V至各國市場，本土化不可避免，但全球品牌的一致性與本土個性化的平衡又需精確拿捏。Homecourt概念突出強調品牌的運動淵源，在全球范圍推行時便基本保持統(tǒng)一和標準化。但是根據(jù)建筑特性又需靈活微調，比如三里屯店是全球最大面積的店鋪，為了方便快速地將各樓層貨品送達客人所在處，便專門開發(fā)了一套電梯送貨系統(tǒng)。那個激動人心的通道入口也在現(xiàn)場實施過程中幾經調整。入口應該開在哪個立面被反復斟酌。原本模擬賽場通道而設計的“黑漆漆的通道”，會讓從三里屯開闊廣場走進來的客人“產生隔閡感”，孔嘉藝便要求“讓通道更明亮”。于是，一側墻面改用透明玻璃增加透光，地面和天花板使用了溫暖的原木色，最妙的是在長長的通道中增加了展架，比如展示了1976年起歷次世界杯專用足球，“我們既解決了原來的問題，又讓曾經黑漆漆的地方成了絕佳展示品牌歷史的地方，很多客人在這里停留拍照。”孔嘉藝表示。運動經典系列天生與潮流街頭文化緊密契合，為本土化提供更大施展空間。不過在運動經典系列上一代“創(chuàng)作工廠”（Atelier）概念中，全球一致性較高，每家店只留兩把大椅子供各地藝術家創(chuàng)作發(fā)揮。而“Neighborhood”新概念本意是希望店鋪成為當?shù)厣鐓^(qū)中心。配合這一概念的原旨，阿迪達斯拋棄復制一個標準藍色或綠色大盒子的方式，轉而尋找與各地文化相適應的店鋪外立面、裝飾材料及店內圖片方案?！皼]有一家店會看上去一樣，每家店都會融入當?shù)厣鐓^(qū)?！边\動經典系列的全球負責人阿瑟·霍德（ArthurHoeld)曾對媒體表示。

【編者按】在過去不到一年的時間中，海淘行業(yè)被人為地被炒得很熱，從政府到媒體，從企業(yè)到資本，儼然從去年被人人喊打、走私代購、見光死的灰色角落，瞬間被提升到了光明正大的跨境進口電商正規(guī)軍的腔調。但作為跨境進口電商行業(yè)的先行者，洋碼頭CEO曾碧波認為，產業(yè)鏈和企業(yè)人才的發(fā)展節(jié)奏并沒有因為政府關注、媒體炒作、各種資本注入而瞬間全部到位?！昂Ｌ浴钡那笆澜裆蠹伊晳T將跨境進口電商稱為海淘。事實上，“海淘”這個詞最早于2011年下半年出現(xiàn)在一個名叫“海外E購”(letsebuy.com)的小論壇。論壇創(chuàng)始人的初衷是教一些論壇上的朋友如何去國外網站購物，然后在國外找家物流公司將包裹運輸回國這樣一件事。所以，“海淘”的原始狹義解釋是特指國內買家自行訪問海外電商網站，下單訂貨到國外倉庫，然后自己找國際快遞轉運回國的購物形態(tài)。而隨著去年9月份上海自貿區(qū)“跨境通”平臺上線，以及天貓國際的加入，再加上各大媒體的輪番炒作。到今天為止，“海淘”這個詞儼然升級為描述所有可以幫助中國消費者從海外購物的產業(yè)，也就是跨境進口電商產業(yè)。但無論叫什么名字，號稱中國電子商務最后一片藍海的進口電商產業(yè)，現(xiàn)今存在著以下三個“一頭熱”的特點。第一個“一頭熱”：政策比市場熱代購、海淘、轉運這些字眼在去年上半年還都和走私、灰色、逃稅這些字眼有著強烈關聯(lián)，而不管有意無意，把之前這個看上去不那么性感的行業(yè)推到“風口浪尖”的恰恰是政策。2012年底，國家發(fā)改委聯(lián)合海關總署推出關于促進跨境電子商務行業(yè)發(fā)展的文件，在全國范圍內批準了5個跨境電商試點城市，本意是基于出口外貿不振背景下鼓勵跨境出口電商。但實際上，我覺得出口電商的最大瓶頸現(xiàn)階段并不在于國內政策，而在于國外市場。所以，最后幾個試點都開始聚焦進口電商。在進口電商試點開展的過程中，有一個需要直面的問題是，目前中國進口電商產業(yè)根本還沒有形成，只有一大堆水客倒爺，是一個只有下游沒有上游的產業(yè)。所以在前期進行需求調研和企業(yè)訪談時，地方政府和監(jiān)管部門暫時只能找到一些轉運公司和代購網站。上述政策出臺背景直接導致了今天進口電商產業(yè)里政府比市場熱的現(xiàn)象。這個現(xiàn)象主要表現(xiàn)在兩個方面：其中一個表現(xiàn)是，相關監(jiān)管方案的出臺或許超前。根據(jù)我們的觀察，進口電商產業(yè)發(fā)展迭代至少還需要2-3年的周期。而目前各個試點口岸推出的監(jiān)管方案，主要是基于保稅區(qū)的備貨和集貨進口監(jiān)管體系，這可能已經遠遠跑到了產業(yè)發(fā)展的前面。我曾反復強調，進口電商產業(yè)真正的上游是國外出口商，而不是中國進口商。對比下出口電商，大家就會明白。今天出口電商在國外還存在所謂的“境外進口商”么？互聯(lián)網最大的貢獻是“短路”——縮短產業(yè)鏈，上游直接對接下游。因此只要還存在中國進口商，這個鏈條就還沒有得到完全的優(yōu)化。今天監(jiān)管方案中保稅備貨的進口模式是不錯，但對于國外出口商來說可能還是太早了，因為今天他們連怎么做中國生意都還沒弄懂。我什么都還沒開始賣，就讓我囤一噸貨到中國保稅區(qū)？有點不太現(xiàn)實。所以，我認為，目前的備貨模式解決的不是國外商家的煩惱，而只是徒增中國境內進口商的煩惱。另一個表現(xiàn)是，試點口岸很多，扶持力度很大，但實際業(yè)務量很少。為了推動跨境進口電商試點發(fā)展，幾個口岸試點單位都推出和提供了非常給力的政策和資源，比如綠色通關通道、備案產品免檢、二線行郵稅通關等，地方政府甚至提供各種費用補貼，外管局也特意配套頒發(fā)了17個跨境支付牌照以降低購匯成本。但從過去的一年效果來看，做的最好的一個口岸一年也不過七萬票的規(guī)模，而淘寶全球購頻道一天的成交量可能就不止七萬單。這是什么原因造成的呢？因為，無論是備貨還是集貨模式，都缺少真正針對進口電商產業(yè)上下游的形態(tài)分析，尤其是上游出口商形態(tài)的分析。而上游的出口商根本還沒開始打算做中國市場生意，所以不管政策如何給力，行業(yè)里玩來玩去的始終是一堆水貨倒爺。很多人會問我，如果洋碼頭全部采用試點口岸的保稅進口模式，是不是試點口岸的業(yè)務量就會大起來？我實話說，洋碼頭也沒什么量，一天幾千單，放在哪個口岸都起不了什么作用。洋碼頭辛苦做了幾年，現(xiàn)在銷售額也不過區(qū)區(qū)過億，而隨便幾個大的淘寶店年銷售額都過億了。第二個“一頭熱”：下游比上游熱海淘最大的興奮點就是中國消費者的痛點。國內外物價的巨大差距以及國外產品品質正驅動著中國消費者成為發(fā)達國家眼里“走動的錢包”。國內越來越多的中產消費者開始意識到這個差距，更多的人開始嘗試海淘，雖然很艱辛、很麻煩，但依然孜孜不倦、熱情十足。海淘、代購、水貨，這都是中國消費興起過程中老百姓用錢包投票的結果和產物。但需要正視的是，不管中國消費者如何有需求，如何有錢，不管中國有多少倒爺，在今天這個產業(yè)鏈條里，上游還遠未興起。這中間，海外商家既存有不了解中國市場的信心壁壘，也有怕得罪現(xiàn)有代理商利益格局的原因。國外商家可能會擁抱前去旅游購物的中國游客，但是談到通過電子商務對中國直銷出口，到今天為止，真正采取行動并且有成效的不會超過個位數(shù)。以奶粉為例。中國媽媽對國外奶粉的需求很熱。但國外又如何呢？各種禁售、限購、產能限制，上游真正的批發(fā)商和零售商完全對此無動于衷。有的更多是國外當?shù)氐狞S牛倒爺?shù)介T店里掃貨拿貨，然后倒賣到國內。再舉一例，最近新冒出各種海淘網站的普遍特點是只做下游，不做上游，即做信息抓取提供內容服務的多，實實在在做銷售的少。即使要做銷售，也都是找黃牛進的貨。據(jù)我所知，某海淘網站訂單量很大，但是取消訂單比例超過60%。做互聯(lián)網和做電子商務的最大區(qū)別是什么？區(qū)別就是純互聯(lián)網青年不懂零售產業(yè)鏈，不知道下游眼球多沒有用，燒錢也沒有用，燒的越大，罵的越多。第三個“一頭熱”：資本比企業(yè)熱雖然洋碼頭不缺錢，但打年初以來，我們接待了不下20家投資機構。縱觀行業(yè)里其他新興的各種海淘網站，只要像點樣子，故事講的清楚，項目輕易拿幾千萬投資毫無懸念。按照雷軍的名言：“站在風口，豬都可以飛起來”?，F(xiàn)在跨境進口電商，也絕對成為資本市場的風口，電商大佬也都紛紛出手。不過可悲的是，即使是風口，能算的上是豬的也少的可憐。風一陣陣吹過，飛起來的是滿地黃沙，一頭豬都看不到。由于產業(yè)沉淀不足，去年底之前，行業(yè)里正兒八經做海淘，做進口電商的少的可憐，多的都是一些代購和轉運網站，以及一些折扣導購論壇，遠談不上跨境電子商務。等到今年資本突然熱起來了，風吹起來了，才突然冒出一大堆項目，很多都是深信雷軍的名言沖著資本成立的項目。但是這些創(chuàng)業(yè)者們都忘記了：其實“風過之后，最先掉下來的就是豬”。今天的產業(yè)形態(tài)里面，主要有三撥人在玩進口電商。一撥是境內電商大佬，比如天貓、京東、1號店，這撥人玩的模式很重，走的也慢，基本資本是投不進去的。一撥是政府或者和政府有牽連的國企，比如各個口岸試點城市的各種交易服務平臺，這部分資本根本不敢投進去。最后一撥人是各種互聯(lián)網人士做的海淘導購代購網站，做的很輕，提供資訊導購等內容整合。說良心話，這些服務真心不需要太多資本，“北美省錢快報”這些內容服務商做導購，沒有資本進入活的也很滋潤。“美國購物網”、“畢德代購”這些代購網站也給中國消費者提供代購服務很久了，一直也都活的很自在。其實還有一撥人遠在國外，但是他們自己都不知道該不該拿錢。這幫人就是那些海外的倒爺黃牛，他們手里優(yōu)勢就是有貨，能搞定貨源，臺面上臺面下的都可以搞定。但是拿風險投資貌似對他們來說還比較遙遠。我的直覺是：可能還需要再等待半年到一年時間，這一批新成立的項目經過市場洗禮后，在真正一起推動整個產業(yè)鏈整合升級之后，市場上值得投資、也需要資本注入的項目才會更多。實際上，天貓國際在真正帶動整個產業(yè)進行升級迭代。我建議，眾多新成立的項目應該多跟隨天貓的節(jié)奏進行垂直深度整合，建立自己的產業(yè)價值和壁壘。否則輕飄飄地隨風而起、只會燒錢，等天貓產業(yè)鏈整合結束，你會連北都找不到。真正的威脅不是政策而是走私上面三個“一頭熱”，是我近期對整個產業(yè)的觀察和思考，其實現(xiàn)在我很擔憂。因為在繁雜的市場里、噪音太多的情況下，監(jiān)管部門和企業(yè)的心態(tài)都會很浮躁，最終大家會忽略產業(yè)鏈里需要真正解決的問題，忽略進口電商健康發(fā)展的真正威脅其實不是政策而是走私。我一直擔憂的最差情況就是大家忽略產業(yè)發(fā)展周期和節(jié)奏，毫無底線的競爭下去，最終逼良為娼、水貨泛濫，政策監(jiān)管沒有信心，來個緊急剎車，那大家就都沒得玩了！到今天看來，我這個擔憂自然是杞人憂天，我非常欣慰地看到國家對這個產業(yè)的重視和支持，這個對于整個產業(yè)的健康發(fā)展至關重要。我也一直覺得各個監(jiān)管部門不輕易下結論，不隨意給行業(yè)戴上一個走私的帽子就已經很好了。事實上，相關部門只要基于現(xiàn)有的監(jiān)管體系和政策進行局部微觀的改良，比如提高入境清關效率，擴大無紙化通關范圍，加大力度打擊走私水貨，對于今天這個產業(yè)階段來說已經是功德無量了。

【一起惠訊】6月23日消息，一起惠獲悉，互聯(lián)網女裝品牌茵曼CEO方建華日前在微博上回應與韓后創(chuàng)始人王國安打賭一事，他表示，渠道變革的時代已經到來，未來手機渠道的購物，一定會超過70%。方建華在微博上談到他與王國安的賭局，他稱這并不是簡單的一個賭局問題，而是正在發(fā)生的商業(yè)變革和渠道變革值得我們重視。茵曼目前在線上小有成功，但是有些人還是習慣于用PC端的思維經營品牌。方建華表示：“我做這個決心主要目的是害怕有人按照原來的慣性思維思考問題，我要他們離開我們現(xiàn)有的辦公室就是為了讓他脫開PC端的思維，重新定位和思考布局整個集團的移動端?！闭勂鹨鹇磥碓谝苿佣说牟季?，方建華表示，這不是建一個App就可以的問題，作為一個品牌商，首先要思考的是如何讓消費者產生消費行為。與顧客、粉絲建立強關系是手機移動布局的第一步，把這一步做好了，基本就等于移動端做好了。而關于互聯(lián)網品牌的定位，方建華認為，傳統(tǒng)的互聯(lián)網的觀點認為品牌定位要大，什么都做，要覆蓋青少年、中年、老年，還要線下有幾千家門店，這樣的品牌這幾年線上投了很多錢，甚至一天砸一百萬，然而卻收效甚微，這是因為在移動互聯(lián)網時代，定位越大，意味著池子里的競爭越激烈，而定位于有個性、原創(chuàng)，小細分的類目反而都取得了巨大的成功，小而美的品牌，恰恰在互聯(lián)網可以做的很大，因為互聯(lián)網的銷售渠道本身可以覆蓋到全國，甚至全世界，這與線下的模式是完全不一樣的。據(jù)一起惠了解，茵曼目前微淘粉絲271萬。而根據(jù)第一季度的銷售數(shù)據(jù)來看，無線端交易占比達到40%，流量占比更是達到60%。由此看來，老方所言的未來五年茵曼70%交易額將來自移動互聯(lián)網并非故弄玄虛。早些時候，方建華在微博上“放炮”，稱未來五年茵曼70%交易額將來自移動互聯(lián)網，并因此和韓后創(chuàng)始人王國安打賭。

【編者按】公交車，一個將人短期群聚起來的封閉場景內，連上wifi會發(fā)生什么？從事公交廣告多年的七彩集團最想知道答案。與眾多商業(yè)wifi運營商不同，公交wifi產品“e路wifi”的運營商一路熱點并非純互聯(lián)網企業(yè)出身，而是老牌公交廣告媒體“七彩集團”旗下的新銳部隊。如何在幫助乘客打發(fā)公交車內無聊時間的同時贏得商機？一路熱點CMO王斐琴向一起惠詳細陳述了七彩傳媒跨界移動互聯(lián)網、布局公交wifi的背后推動力，以及“四年磨一劍”的坎坷波折。以下為一起惠與王斐琴的對話：破解戶外廣告之困一起惠：為什么七彩傳媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一點是想解決我們自己的困局。七彩集團是車內媒體起家，車內媒體有兩個局限：一是廣告效果不好監(jiān)測，企業(yè)的決策人無法直觀地看到廣告展示和廣告產生的價值；而是公交車廣告位本身算是稀缺資源，客戶不能同時使用廣告和受眾資源。另外，這兩年傳統(tǒng)媒體的增長幾乎陷入停滯，尤其報紙、雜志下滑得非常厲害。與此同時，我們也關注到，廣告主的投放意愿開始轉向移動互聯(lián)網。雖然目前移動廣告還真沒看到什么實際效果，但企業(yè)在傳播規(guī)劃里面一定會呈現(xiàn)出來。一起惠：從傳統(tǒng)戶外媒體轉型移動互聯(lián)網，七彩集團做了哪些嘗試和準備？王斐琴：從2008年開始，七彩傳媒就已經考慮轉型，例如在椅背上做文章，注重與乘客互動。2009年，國家倡導智慧城市，我們開始著手研發(fā)公交車與手機的智能互動應用。2011年，集團層面開始與北京移動、華為建立三方合作，投入40余人的研發(fā)團隊，正式落地wifi項目。2013年底，集團成立了全資子公司“北京一路熱點信息技術有限公司”運作e路wifi，由七彩集團董事長邱朝敏先生親自牽頭，兼任公司CEO。從2009年組建研發(fā)團隊開始，我們就做了大量的工作來促成這個事情，中間籌備的時間也很長，真正上線時（2013年1月份）的產品已經是第四代產品了。多方利益協(xié)調一起惠：e路wifi的定位和發(fā)展節(jié)奏是怎樣的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因為我們要覆蓋用戶出行各種場景（除步行外）的wifi，從公交、地鐵、出租車到火車，都是我們未來要拓展的移動場景。目前e路wifi在北京地區(qū)覆蓋的車輛已經達到9000輛，南京覆蓋車輛約4000輛，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多個城市也在拓展中。另外，長沙的地鐵已經跟我們簽訂協(xié)議，實現(xiàn)wifi鋪設。今年我們已經實現(xiàn)全國20萬個wifi熱點的鋪設，我們希望三年內這一數(shù)據(jù)增長到200萬。一起惠：做公交wifi的門檻是什么？王斐琴：第一是移動場景下的wifi技術。這跟固定場景下的wifi技術有很大不同，難度高很多。第二是路由器設備研發(fā)，目前我們采取的是和代工廠合作研發(fā)。第三還要有運營商和業(yè)主（即公交集團）兩方面的支持。運營商方面，我們此前一直跟中國移動有很密切的合作，所以談合作比較容易?，F(xiàn)在我們跟三大運營商都有合作，能拿到更優(yōu)惠的流量價格。公交集團方面，由于前面也提到，wifi的鋪設對智能化管理、乘客體驗都有客觀的效益，所以其本身就有拓展公交熱點的意愿，談合作也比較容易。一起惠：公交集團能從wifi鋪設方面獲得的利益點有哪些？王斐琴：除了給乘客提供更好的增值服務，還有一個很重要的價值是智能化管理。傳統(tǒng)的公交集團智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天內的乘客總量，不能統(tǒng)計到單個人以及每個人的物理屬性。比如它只能通過刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因為一個人一天可以乘車多次）。而公交wifi是能夠收集乘客更詳細的行為信息，任何一個乘客在公交場景下，只要和這個平臺發(fā)生聯(lián)系和互動，就會留下信息。我們可以通過公交wifi留取的用戶信息知道每條公交線路的高峰期、各個站點客流量，通過這些數(shù)據(jù)更科學地調度車輛、優(yōu)化路線。與電商的合作空間一起惠：從目前e路wifi的監(jiān)測來看，乘客在公交車上使用wifi更偏向于獲取哪類服務？王斐琴：目前看來，瀏覽新聞是最大需求，視頻、閱聽、游戲應用下載也比較多，電商網站的消費還不多，但流量網頁，把商品放進購物車的行為還是有的。一起惠：e路wifi和電商企業(yè)有何合作空間？王斐琴：我們也正在跟不少電商平臺談合作，未來會專門針對公交場景的用戶特征做特定的商品選購頻道，而不是把所有商品都放上來，那就沒什么實際意義了。公交人群跟一般人群還是有不一樣，乘坐環(huán)境決定了點擊的環(huán)節(jié)一定要非常便捷。有一個關于網購的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是，通常情況下，一個消費者在網上從搜索到最終消費的平均使用時長在40分鐘左右。而在北京，平均一個乘客乘坐公交車的時間是43分鐘，這是09年的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在可能有所減少，但其對于電商依然是有機會的，只是要通過更短頻快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一個是路由器硬件成本。在移動場景下，對路由器的技術要求比較高，相應的硬件成本也比較高。據(jù)我們了解，光北京地區(qū)就有約2.5萬輛公交車，上海不到2萬輛，因此要在全國公交行業(yè)推廣，確實需要一筆不菲的投入。另外，與傳統(tǒng)車身廣告類似的一點是，為了鋪設移動wifi，我們還是需要向業(yè)主方（即公交集團）繳納一定的費用。運營商方面也有是一個成本投入點。我們和運營商的合作方式是：一路熱點向運營商購買流量，然后免費提供給乘客。當然，獨立子公司的人員、技術開發(fā)、運營等成本更是不必說了。所以綜合起來，e路wifi絕對是一個“燒錢”的項目。我們一直有引入外部投資的打算，目前也已經跟不少天使投資在接洽。一起惠：e路wifi未來的盈利點可能會在哪些地方？王斐琴：目前，在游戲、電商發(fā)展不是很成熟的情況下，傳統(tǒng)廣告的遷移可能是e路wifi的一個重要收入來源。這段時期，我們將會借助e路wifi的移動入口對老客戶做整合營銷。但廣告不會成為我們的主要目標，其未來在e路wifi的收入占比不會超過20%。e路wifi的真正目標是成為移動互聯(lián)網入口，當入口優(yōu)勢形成后，應用分發(fā)、游戲研發(fā)、電子商務、O2O等商業(yè)模式都可以在我們的平臺進行嘗試。目前我們已經在和游戲廠商合作進行游戲分發(fā)方面的合作，乘客在公交車內下載手機游戲的應用，然后我們按照CPA、CPC等計費方式收費。

【一起惠訊】國內最早對移動電商的報道始于2008年，那一年淘寶高調上線手機網頁版。2010年，淘寶和麥考林相繼發(fā)布手機客戶端。緊接著是2012年，凡客不斷釋放出移動端交易額猛漲的信號……從2010-2012年，淘寶、凡客、麥考林基本上是國內移動購物領域的最為高調幾個的弄潮兒，京東、騰訊電商、唯品會、聚美優(yōu)品則鮮有露面。進入2014年，移動購物市場風云突變，凡客、麥考林幾乎都已淡出行業(yè)視線，曾經默不作聲的京東、唯品會、聚美開始瘋狂在移動端做文章，最出人意料的是，本來以為已經格局初定的電商行業(yè)內殺出一個“萬能的微信”，讓之前一騎絕塵的阿里巴巴倍感壓力。市場份額：手機淘寶仍然是老大“相比三四年前，移動電商的地盤已經被重新劃分了，小角色逆襲、狠角色淡出、巨頭聯(lián)姻的戲碼開始上演?！币晃魂P注國內移動電子商務格局的人士指出。一份來自易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，在2012年，中國移動購物市場上，手機淘寶交易規(guī)模占比達到76.4%，說獨占鰲頭毫不為過，京東、騰訊電商、買賣寶、凡客等電商的份額都少得可憐。再來看看兩年后的移動購物市場，淘寶依然是大多數(shù)手機網購人群的首選，但其在移動電商整體市場的地盤正在被一群新對手搶占。一起惠官方微信近期關于“你使用頻率最高的購物App”調查結果顯示，57%的受訪者使用頻率最高的購物App是手機淘寶，8%的受訪者選擇了手機京東，3%的受訪者選擇了手機美團，兩年前市場占有率僅有3.9%的騰訊電商，如今已成為京東囊中之物——但騰訊卻通過微信這一“新物種”重新獲取了27%用戶的垂青。曾經大張旗鼓進軍電商的騰訊鎩羽而歸，現(xiàn)在一心做社交工具的微信卻讓移動電商甚至整個電商界風浪迭起，這讓淘寶在移動端開始失控，同時失去安全感。因此，淘寶無線在去年一直忙著屏蔽微信、屏蔽導購，讓自己越來越封閉。而它越是封閉，平臺賣家就越是“不安分”，尋求更多的流量入口。橫向PK:電商五虎各顯神通一起惠調查了一批在手機淘寶之外有其它移動端銷售渠道的賣家，發(fā)現(xiàn)京東、唯品會、聚美優(yōu)品、微信等電商App成為近期受到賣家關注的幾個“潛力股”。綜合公開的資料以及賣家提供的信息，一起惠對上述幾類電商App做了多個維度的對比。論用戶基數(shù)，手機淘寶有足夠的PC端“老本”，用戶量在2013年就突破了3億，早就與其它電商App拉開了距離——相比之下，京東App的1億用戶只能算“小兒科”，聚美優(yōu)品、唯品會更不在一個層次。不過與微信相比起來，手機淘寶的用戶量級也頓時相形見絀。公開報道顯示，微信的用戶總量在2013年突破6億，正好是手機淘寶的2倍。而論購買力，唯品會和聚美優(yōu)品的閃購模式在很大程度上秒殺了淘寶和京東這兩個大而全的龐然大物。同樣，京東雖然主力數(shù)碼家電是標準品，但其單價更高，且對產品對比有較強的需求，因此用戶決策也更遲緩。微信的購買力則基本上還是個謎。雖然京東近期宣稱上線微信購物入口之后單日成交額相比之前“我的銀行卡”下的二級入口翻了8倍，但長遠發(fā)展商有待觀察。另外，微信上基于公眾號的微信商城銷量更是寥寥，大多數(shù)品牌商目前對微信商城都是“刷存在感”“養(yǎng)著”的心態(tài)，收割期還遠遠未到。一起惠調查了一批在上述各個平臺都有布局的賣家，從銷售情況、平臺系統(tǒng)、平臺策略等方面了解了上述平臺在移動端的不同現(xiàn)狀。從銷售情況來看，在PC端完全與淘寶、天貓不在一個量級的唯品會，正在成為對賣家極具誘惑力的移動銷售平臺。某知名戶外品牌電商總經理向一起惠透露，其在唯品會的移動端銷量占比已經略微超過天貓。“如果兩個平臺上都能賣出100件衣服，那么唯品會有30件是在移動端銷售出去的，而天貓只有20件是移動端銷售出去的?！备鶕?jù)唯品會財報，其在2014年第一季度的移動端銷售占比已達到36%，今年4月份的移動銷售占銷售比例甚至已經達到43.6%。手機淘寶雖然也一直在強調流量的不斷攀升，但從去年雙十一披露的數(shù)據(jù)來看，其銷售額占比為15%。從移動端的引流策略來看，唯品會也在做一些更大膽的嘗試。上文提到的品牌商向一起惠介紹，唯品會已經在嘗試手機端商品專供，商家需要對手機端平臺進行獨立供貨，“而手機淘寶目前吸引用戶的就是低價、低價、低價，手機專享價幾乎成了唯一的殺手锏，這樣帶來的用戶實際上并不忠誠”。再看平臺數(shù)據(jù)的開放情況，除了手機淘寶能開放部分基礎數(shù)據(jù)，唯品會、聚美優(yōu)品、京東平臺的賣家?guī)缀醵贾赋觥皵?shù)據(jù)太封閉”的現(xiàn)狀。據(jù)商家透露，聚美優(yōu)品對于運營、銷售數(shù)據(jù)的管理上都采取封閉的策略?！拔覀儾恢滥男┯唵魏陀脩羰峭ㄟ^聚美的移動端來的，哪些是從PC端來的，有時甚至連移動端男用戶多還是女用戶多都分不清楚。”一位化妝品品牌的創(chuàng)始人告訴一起惠。剩下的市場機會：移動導購崛起？除了唯品會、京東、微信等背景強大的平臺，還有一個在移動端低調啃噬淘寶賣家和流量的勢力是“導購類應用”：美麗說、蘑菇街、口袋購物等原來仰仗于淘寶而活的導購平臺，都試圖將賣家攥在自己手里，形成閉環(huán)數(shù)據(jù)的全新交易平臺。去年曾有小型賣家向一起惠透露，其在半年內的成交訂單中有81%來自移動導購平臺口袋購物，因為口袋購物對銷售的拉動，其直接從五鉆賣家升級為皇冠賣家。很快，手機淘寶開始對移動端導購應用“耍心機”，例如在導購應用的商品詳情頁強制用戶跳轉到淘寶客戶端，劫持導購App用戶。在“享受”到淘寶種種冷遇之后，導購類網站均開始嘗試自己拓展商戶，自建平臺。對于一些難以承擔高昂營銷成本、曝光率極低的賣家來說，擁有不少用戶量的“導購系”網站具有不小的吸引力。根據(jù)蘑菇街的官方數(shù)據(jù)，其在推出優(yōu)店平臺（自有B2C平臺）后，單月銷售額即突破3億元，目前注冊用戶約達8000萬，其中手機月活躍用戶超過3500萬，超過60%的單月交易額來自移動端。而口袋購物的“微店”也在暗中“挪移”淘寶平臺的賣家，在移動端幫助其實現(xiàn)一鍵搬家。一位關掉淘寶店、入駐微店兩個月左右的女裝賣家向一起惠透露，其日均訂單已在200單左右。此外，還有一個手機淘寶潛在的大對手——拍拍網。此前在騰訊不溫不火的拍拍網并沒有獨立的移動客戶端，只有wap版頁面。并入京東后，拍拍網被作為了重點攻堅項目，大有要重癥旗鼓對戰(zhàn)淘寶的氣勢，若能反擊成功，手機拍拍無疑也將成為分食手機淘寶流量的重要角色。此外，特別值得關注的是，除了平臺類App，品牌忠誠度較高的商家都已經紛紛開始自建App，盡管目前產生的銷售效果有限，但品牌商對一款自有App的興趣卻在不斷上漲。這可能是一個很多人曾經預測到結果、卻無法預測進度的趨勢。在一起惠日前舉辦的一場移動電商專題沙龍上，出乎意料的是，品牌商和開發(fā)者們最關心的問題不是在淘寶或者微信上如何布局，更是如何在自己的官方App上進行商品和流量的有效運營。這在某種程度上折射出品牌商們的憂慮。品牌商們相信，真正的移動時代一定是去中心化的。他們認為用戶如果愿意在自己的手機上拿出十幾兆的內存裝在自己的客戶端，是忠誠度的真實表現(xiàn)。在平臺模式引導的前5年，平臺以大規(guī)模的入口式流量和低價驅動了用戶向電商的遷移，但并沒有解決品牌商如何持續(xù)性發(fā)展的問題，“只有當一個用戶是因為我的商品或服務，而不是因為平臺的促銷和低價而來，這個用戶才是我們真正感到安心的?！币患以谄脚_上成長起來的化妝品品牌創(chuàng)始人坦言，這是他對移動時代最新的認識。

【編者按】對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，O2O平臺是一個更加高效的撮合交易，O2O其實是一個完成電商化的過程，而電商化的過程就是產生更好的交易和服務的體驗。但是，目前電商行業(yè)O2O陷入“怪圈”——中介機構占有了大量的信息等資源——如何去中介化，成了整個行業(yè)高度關注的焦點問題。欒義來，原凡客副總裁，移動創(chuàng)新事業(yè)部負責人，日前出現(xiàn)在“億邦瘋人會”上。這篇演講闡述了他對于移動互聯(lián)網和O2O的一些思考，點出了O2O交易通道和利益格局的痛點，絕對值得一讀。同時，感謝筆記整理者王清童鞋。1．移動互聯(lián)網時代的商業(yè)民主化體現(xiàn)在三個方面：①持續(xù)的去中介化—信息不對稱生意模式的逐漸終結；②平臺的隱性化—讓真正的生產者和消費者的鏈接；③消費者的接觸-轉化-維護的成本持續(xù)下降。2．O2O的所有細節(jié)內容，無非是為了吸引用戶，再到最后的轉化率。3．交易通道問題是傳統(tǒng)企業(yè)存在非常難的一個問題，它對于線下的加盟商的管控力非常弱。管控力弱帶來的問題就是庫存無法統(tǒng)一。4．要做O2O首先要做的是打破利益格局。從商品生產一直到交到消費者手里有很多的利益環(huán)節(jié)，批發(fā)是第一的；在一個零售店里，導購是第二的，商場收益是第三的。如果要改變這個利益格局，讓客戶到網上買，那么加盟商怎么辦？導購怎么辦？商場的收益怎么辦？5．所有的中介型行業(yè)超過85%都是營銷機構。所謂的營銷機構，傳統(tǒng)的叫做集客，集客能力很強又把聚集的客人發(fā)放到那些和自己有松散的雇傭型關系的真正提供服務的人手里，自己再提供一個平臺管理，這就是它做的所有的工作。6．中介型行業(yè)的第二個特點叫做集中采購優(yōu)化成本，比如旅行社可以集中采購機票成本是比較低的。第三個叫做規(guī)范化的服務管理，所有的中介型機構都是有一套流程在管理的比如你去小區(qū)周邊的我愛我家等等，你會發(fā)現(xiàn)是有管理流程的。第四個叫做交易信用的擔保。7．大部分的中介行業(yè)都是以損害用戶體驗的灰色收入來賺錢的。8．生活服務類行業(yè)相比實物電商或者標準電商所存在的問題是它比不了價。9．所有的中介機構本身都是很低效的，卻拿走了這個行業(yè)大部分的毛利。10．做O2O的第一個事情就是要建立一個可以評價的信用平臺，這樣才能讓專業(yè)的服務提供者通過簡單的平臺來提供服務。11．線上機構包括O2O面臨著很大的難題，因為中介機構掌握著很大的資源，甚至掌握了大量的信息源。本來你是想取代他們的，但最后你不得不與他們合作。12．要想在O2O平臺上完成交易的話需要精確的庫存，如果有一天我們做到SKU化做到庫存化，我們就可以在網上做到一個公平的購買鏈接。13．避稅，回扣這些中國特色的問題都是阻礙線上電商和O2O發(fā)展的問題。

【一起惠訊】6月16日消息，效果營銷技術公司威?；樱╒izury）宣布完成C輪融資。據(jù)悉，本輪融資由英特爾投資（IntelCapital）和AscentCapital領銜，并聯(lián)合原有投資方諾基亞成長基金（NokiaGrothPartners）、InventusCapitalPartners等共同注資，金額達1600萬美金。這也使得威?；拥恼w融資規(guī)模達到2700萬美金，OjasVentures領投了前兩次融資。威?；勇?lián)合創(chuàng)始人兼CEOChetanKulkarni表示：“這筆資金將用來驅動移動端和跨屏效果營銷技術的產品創(chuàng)新和市場規(guī)模發(fā)展，尤其是在中國、日本、拉美、中東和韓國等市場。同時Vizury威?；右矔源嗽u估進入美國市場進度?！睋?jù)悉，威?；?009年進入中國市場，曾是第一個進入中國的跨國廣告技術公司。如今，威?；右迅仓袊袌?，并在當?shù)負碛袠O強的、高質量客戶關系?！敖窈笸；拥闹匦膶Ｗ⒂跇O具挑戰(zhàn)同時又有巨大市場容量的中國及日本市場，我們也會針對這一市場開展深入有針對性的本土化解決方案，并在這一領域做到領導地位?！盋hetanKulkarni說。以400%的復合增長率增長，威?；邮窃鲩L最快的一家亞洲科技公司。同時，威?；涌蓭椭蛻魧崿F(xiàn)190%的同比商業(yè)利潤提升。一起惠了解，威?；佑?013年全面推出移動端重定向解決方案MobiConvert，包括可應用于全部IOS和安卓設備的WAP及APP解決方案，并以APPdeeplinking和click-to-call為技術基礎，保證強大的效果轉化功能，這也秉承了威睿互動保證效果為導向的傳統(tǒng)。威?；拥暮诵慕鉀Q方案包括WebConvert、MobiConvert以及跨屏推廣技術。WebConvert為廣告主對其網站訪客進行策略營銷管理提供平臺，在站外實現(xiàn)一對一的個性化營銷服務；建構個體行為分析運算、全智能創(chuàng)意生成機制以及即時優(yōu)化系統(tǒng)之上的一比一動態(tài)廣告，最大程度提高整體營銷投資回報率。與此同時，威?；舆€專注于移動客戶端營銷和訪客找回，移動、PC之間的跨界聯(lián)動將客戶帶入到真正的大數(shù)據(jù)營銷時代。目前，威?；訕I(yè)務覆蓋近5億用戶，并且所有解決方案全部基于其大數(shù)據(jù)分析及智能投標和推薦算法技術。"大數(shù)據(jù)分析技術為技術型廣告生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展提供源動力?！庇⑻貭柾顿Y（IntelCapital）亞太董事總經理SudheerKuppam指出，Vizury威?；恿私馊绾问褂脭?shù)據(jù)和技術手段針對不同消費者進行精準營銷，他們是這一領域全球領先者。

【一起惠訊】6月16日消息，跨境電商平臺eBay日前公布的一組數(shù)據(jù)顯示，其移動應用業(yè)績上升勢頭強勁：2013年，eBay移動交易額規(guī)模達到220億美元，全年新增的3600萬名用戶中，移動用戶占比40%。一起惠獲悉，截止2014年第一季度，eBay移動APP下載次數(shù)在全球超過2.4億次，eBay總商業(yè)交易量的40%與移動設備有關（即用戶通過移動設備訪問或者上架商品），全球通過eBay移動平臺發(fā)布的商品數(shù)量超過6.2億，每周通過eBay移動平臺發(fā)布的商品數(shù)超過820萬。同時，數(shù)據(jù)還顯示，eBay大中華區(qū)賣家在移動端的交易量也得到很大提升。截止2013年12月31日，eBay大中華區(qū)賣家移動交易量最大的品類前五位依次為時尚類、電子類、家居園藝類、汽配類和收藏品類。在全球消費者中，英國消費者最喜歡在移動設備上購買大中華區(qū)賣家的商品，移動購物占比最高，美國、澳大利亞和德國緊隨其后。從eBay全球數(shù)據(jù)來看，在eBay美國站點，通過移動設備實現(xiàn)的銷售為：每5分鐘一輛汽車，每9秒鐘一雙女鞋，每12秒鐘一只包，每27秒鐘一個平板電腦。在eBay英國站點的移動應用端，汽車交易較美國站點更活躍。通過移動設備實現(xiàn)的銷售數(shù)據(jù)為：每2分鐘一輛汽車，每9秒鐘一雙女鞋，每23秒鐘一只包，每49秒鐘一個平板電腦。在eBay澳大利亞站點的移動應用端，女鞋是成交最活躍的品類。通過移動設備實現(xiàn)的銷售數(shù)據(jù)為：每1分鐘一雙女鞋，每2分鐘一只包，每9分鐘一個平板電腦，每15分鐘一輛汽車。在eBay德國站點的移動應用端，成交最活躍的同樣是女鞋。通過移動設備實現(xiàn)的銷售數(shù)據(jù)為：每19秒鐘一雙女鞋，每1分鐘一只包，每3分鐘一個平板電腦，每9分鐘一輛汽車。eBay方面指出，移動技術的進步使線上與線下商務之間的界限逐漸模糊，以互聯(lián)、無縫、多屏為核心的“全渠道”購物方式已經逐漸滲透每個消費者的日常生活中。對于在線交易平臺上的賣家而言，如何把握“指尖經濟”，能否在任一時刻、任一接觸點為每一個消費者提供無縫銜接的個性化品牌體驗，將成為他們能否在移動商務時代致勝的關鍵。

今日，阿里通信正式公布170號資費方案：上網、語音、短信均以流量計費，通話1分鐘=0.75M，1條短信=0.5M；流量0.125-0.2元/M，單價隨使用量遞減；流量費每滿1元跳1檔，用多少收多少，賬單不足1元的零頭直接抹掉。外界期待已久的“懶人計費”模式細節(jié)也終于曝光。阿里通信170號將不設任何強制性費用，無服務費、無月租、無來電顯示費、無漫游費，全國免費接聽。用戶入網首月，可以從0元起步，按照1元加油包自動疊加收費：0-37元間，每使用5M流量計費1元；37-77元間，每6M計費1元；77-127元間，每7M計費1元；127元以上，每8M計費1元。語音流量之間的兌換、計費升檔、不足1元抹零，這些均由阿里通信后臺自動完成，不需要用戶費神選擇、設置。入網次月開始，阿里通信170號將設有每月7元的保底消費。阿里通信方面對此表示：“其實我們很不愿意設置這個7元的門檻，主要是業(yè)務初期號碼資源非常緊張，擔心有人惡意收卡、囤卡，導致真正的用戶拿不到號碼?！边@7元包含了35M流量，可以打46分鐘電話，對真正的用戶而言，僅僅是個象征意義的門檻?！澳壳暗挠嬞M標準主要根據(jù)基礎運營商提供給虛擬運營商的批發(fā)價來制定的。”阿里通信方面承諾，未來一旦爭取到更低的批發(fā)價，將參照現(xiàn)有的模式同步下調新老用戶每一檔的資費，讓用戶不用換號也能享受最新的資費優(yōu)惠。阿里通信官網www.aliqin.cn今日同步上線。針對前期首批10萬靚號預約用戶，阿里通信將根據(jù)基礎運營商的要求，在官網分批開放29個城市歸屬地的170“親卡”入網。同時，首批預約用戶可在標準資費基礎上，享受一定的折扣優(yōu)惠。阿里通信官網和官方微博近期公布具體時間表和入網優(yōu)惠信息。阿里通信將結合消費者在淘寶、天貓、支付寶的會員等級和消費、信用數(shù)據(jù)，授予170號用戶一定金額的信用額度，在額度內可透支電話費，避免錯過重要電話。通過阿里巴巴旗下網站和移動應用，用戶可以隨時隨地充值，或辦理永不停機業(yè)務。此外，為打造第一張真正意義上的“互聯(lián)網SIM卡”。阿里通信后續(xù)還將為170用戶提供各種淘寶、天貓的購物特權和優(yōu)惠；阿里旗下數(shù)字娛樂、來往、云OS手機等業(yè)務，也將與虛擬運營商業(yè)務深度結合，為用戶提供各種意想不到的創(chuàng)新服務。其中一個重要探索方向是“WiFi免費通話”，即在WiFi環(huán)境下，阿里通信170號碼可免費打電話、發(fā)短信，真正做到用流量免費打電話！另一個方向是“全民免費WiFi”,使170用戶免費接入無處不在的線下WiFi。阿里通信方面表示，“懶人計費”模式為年輕化的互聯(lián)網群體貼身打造，摒棄復雜化的套餐設計，直指用戶痛點。不少用戶都有過這樣的經歷：面對運營商提供的數(shù)十種套餐，該如何選擇實在讓人糾結。選的套餐通話時間夠了，流量又不夠用了。選貴一檔的套餐，結果這個月流量又剩下好多，流量到月底清零，用不完錢就等于白花了。這數(shù)十種套餐，再加上各種流量包，排列組合一共有上百種選擇，一些有"選擇焦慮癥"的用戶，算來算去最后發(fā)現(xiàn)把自己算糊涂了。而采用阿里通信的計費模式，簡單、極致，用戶根本不需要選擇、計算，也完全不用擔心浪費產生。消費者甚至還能“占點小便宜”，當1元8M流量時，如果只用7M，系統(tǒng)不計費，就可以省1塊錢。今年4月，阿里通信率先完成自建客戶管理和計費系統(tǒng)，因此在計費、服務和業(yè)務創(chuàng)新方面獲得最大的靈活性。阿里通信“統(tǒng)一以流量計費”的資費模式，在全國通信運營商中尚屬首例，預計將對通信行業(yè)產生極大震動。針對資費不夠透明的用戶痛點，阿里通信將于近期推出一款專屬APP，讓170用戶可以輕松掌握自己的花費明細。通過這款APP，用戶可以實時查看賬戶余額，本月已用流量和花費金額，通話、上網、短信明細，非常透明。獨特的“消費水位線”設計，則可以讓用戶直觀地了解已使用的流量和繼續(xù)使用將產生的費用標準，一目了然。此外，阿里通信10029官方24小時客服熱線、在線旺旺客服也將同步上線，為170用戶提供服務。首批限量公測用戶，將最早拿到170“親卡”。5月7日，阿里通信170號碼限量公測，共300個名額，短短幾天內便有30多萬網友申請。6月3日起，這批卡片將陸續(xù)寄出。阿里通信系首批獲得牌照的虛擬運營商，目前擁有三大運營商的轉售資格，全部采用170號段，其中1700號段為中國電信，1705號段為中國移動，1709號段為中國聯(lián)通。5月12日，阿里通信發(fā)布“親心”品牌，并啟動1709聯(lián)通號段預約，當天就有17萬人涌進預約平臺搶號。首批北京、上海、杭州的170號，當天晚上即預約一空，最高時每秒鐘就有10人預約。

【編者按】七樂康是目前國內最大的醫(yī)藥電商，連續(xù)三年天貓醫(yī)藥館第一。在過去的幾年里，七樂康只在線下開了9家門店，但卻有信心能夠沖擊更廣闊的醫(yī)藥電商領域。在七樂康董事長石振洋看來，七樂康要做的不僅僅是O2O這樣的簡單布局，而是顛覆醫(yī)藥行業(yè)，成為用戶身邊的私人健康“保鏢”。這個看似有些遙遠的夢想，究竟分幾步？石振洋說，從一盒安全套開始。以下為一起惠與石振洋對話實錄：“嘿兄弟，買兩盒安全套回家試試吧”一起惠：業(yè)界應該如何理解七樂康？七樂康石振洋：七樂康是一家電子商務公司，因為我們線下店比較少。一起惠：線下店有多少家？七樂康石振洋：9家線下門店，線上業(yè)務占了95%。所以我們是一家醫(yī)藥的互聯(lián)網企業(yè)。我們用互聯(lián)網思維去思考企業(yè)的發(fā)展。一起惠：醫(yī)藥電商平臺里誰擁有最大的客戶群？七樂康石振洋：用戶量最大的醫(yī)藥互聯(lián)網企業(yè)都是賣“套套”的。一起惠：這個用戶量級在行業(yè)中是什么水平？七樂康石振洋：七樂康目前是國內最大的醫(yī)藥電商平臺。我們的性質是互聯(lián)網大藥房，主要用戶人群是“80后”、“90后”，“70后”是輔助的放射形人群。一起惠：“60后”有人通過線上購買嗎？七樂康石振洋：“60后”基本沒有。“70后”有一些，“80后”和“90后”占了80%的份額，所以他們是最主要的消費人群。針對“80前”這一波用戶，他們對于新玩意的興趣和接受度相對保守，我們不能直接說“嘿兄弟，買兩盒藥回家吃吃吧”。根據(jù)我們的客戶群體進行需求分析，我們設計了美瞳、套套、醫(yī)療器械、保健用品的營銷。一起惠：七樂康有多少用戶并不單純是來買“套套”的。七樂康石振洋：七樂康有500萬左右的會員，大部分會員跟七樂康的關系，開始于“套套”，有了第一次接觸良好的消費體驗，二次消費時除了計生用品外，還可能帶上美瞳、醫(yī)療器械、保健品等等。目前“套套”的比重占了總銷售額的20%左右。一起惠：安全套這樣的產品實際上是眼球經濟，引起用戶對七樂康的關注。七樂康石振洋：七樂康的服務叫“談戀愛”理論。希望我們的用戶群體以后的私人健康服務全部能在七樂康實現(xiàn)。如果單純在七樂康買藥，客戶不會有這么強的需求和七樂康進行更深的交流和互動。所謂“談戀愛”理論，就是當你見到一個很漂亮的女孩子，你說我們結婚吧，會把人家嚇跑的。但如果在小區(qū)附近見到一個很漂亮的女孩子，第一天看一眼不講話，第二天也是一樣，時間長了以后，大家熟悉了之后，你就可以問你是不是住這附近啊？交流之后留個微信，第四次可能就喝咖啡，第五次就泡吧，可能最后就成朋友甚至是夫妻了。一起惠：所以說藥品并不是七樂康主推的產品？七樂康石振洋：藥品是我們健康服務的一部分，目前來說不算最主要的產品，但是隨著未來的發(fā)展，這些人在七樂康買套套也好，買美瞳也好，就會形成習慣。一起惠：這需要很高的老顧客回購率或者用戶留存才能實現(xiàn)。七樂康的復購率如何？七樂康石振洋：30%左右。用戶如果已經與七樂康有三五次的接觸，那么在七樂康在買藥就會更踏實更理順成章。七樂康會針對人群做產品的規(guī)劃，所謂看菜吃飯，這是我們的優(yōu)勢。隨著時間的推移，如今“80后”已經是33歲了，再過兩年可能也會給小孩買藥了。一起惠：上有老、下有小。七樂康石振洋：對。所以從這種角度看，七樂康的藥品的銷售占比已經從5%、10%上升到20%左右了。藥店O2O是個偽命題嗎？一起惠：聽說和同行相比，七樂康的價格會高10%左右，醫(yī)藥產品又很標準化，會不會對銷售有影響？七樂康石振洋：肯定有影響。但為什么消費者還是愿意在七樂康買單，而且重復購買率在業(yè)內領先？說明消費者不僅買的是產品，還有服務和愉快的消費體驗。七樂康讓消費者感受到服務的價值。一起惠：服務上有什么特別之處？七樂康石振洋：首先包裝上我們以客戶體驗為核心。客戶之前有反映說，收到的包裝箱會壓變形，我們改進后，人站在包裹上箱子都不變形；其次七樂康無條件退換貨，只要是從我們這里賣出去的產品，哪怕是套套你用了之后說不合適，那退回來吧，這是七樂康的承諾另一方面，我們以前也會收到客戶的電話、微信，他們會反饋給我們需要關注哪些服務細節(jié)，這對我們非常重要！這就是互聯(lián)網的UGC，即用戶貢獻內容（服務細節(jié)）。一起惠：從一個電商人的角度去看，傳統(tǒng)藥店會被顛覆嗎？這個產業(yè)會被顛覆嗎？七樂康石振洋：顛覆是不可能的，少一半是肯定的。一起惠：少一半，那已經很要命了。七樂康石振洋：一定是。移動互聯(lián)網時代，消費者發(fā)生了變革，健康服務業(yè)一定會發(fā)生很大的變化。一起惠：線下藥店的利潤率空間大嗎？七樂康石振洋：線下藥店的毛利在30~45%左右，但是會越來越少。就好比說，以前消費者都是騎單車上班的，如果整天悠哉悠哉的話，他的單車就可以了。但是一大部分人群開始坐著汽車上班了，這時候擁有單車的人，肯定被淘汰了。但是，最后會留下幾輛單車，屬于什么呢？放在歷史博物館里展覽，或者放在小區(qū)里巡邏。一起惠：線下藥店最大的威脅是比他跑得更快的商業(yè)模式？七樂康石振洋：第一變化就是物業(yè)成本的提高；第二利潤產品基本上被互聯(lián)網摧毀，特別是保健品、醫(yī)療器械、計生用品。另外，政策要求每個店至少要配一位執(zhí)業(yè)藥師。目前國內執(zhí)業(yè)藥師比較少，根據(jù)CFDA執(zhí)業(yè)藥師資格認證中心的數(shù)字，截至2013年12月底，全國累計有27萬人取得執(zhí)業(yè)藥師資格，但其中在藥品零售單位的只有7萬多人，相當于6家藥店爭搶一名執(zhí)業(yè)藥師。這對線下藥店來說，是非常致命的問題。一起惠：還有什么品類會是藥房利潤空間很大的？七樂康石振洋：奶粉、藥品、個人護理品等。未來的話，隨著處方藥網上銷售開放，以及國家醫(yī)藥改革進一步的推進，傳統(tǒng)藥房的利潤肯定還會被擠壓，而且還會被網上藥店擠占市場份額，營業(yè)額也會有所下降。一起惠：當一個市場趨向于成熟的時候，高利潤的產品還會繼續(xù)保持嗎？七樂康石振洋：不會，消費者在線下藥房普遍很難找到目標藥，傳統(tǒng)線下藥店有一個“終端攔截”的營銷方式，往往會給用戶推薦高毛利產品，知名的藥反而買不到。就比如說你去買個“達克寧”，結果非得讓你買個“達克寧他爹”。功效差不多，但是價格貴上不少。市場趨于成熟，產品價格更加透明，高利潤產品很難繼續(xù)。一起惠：京東要借藥房做O2O生意。我聽說七樂康從去年開始就布局O2O，現(xiàn)在進展如何？七樂康石振洋：現(xiàn)在我們的技術系統(tǒng)已經是在試運營階段，6月份會正式推出，讓客戶更方便的體驗互聯(lián)網的魅力。一起惠：醫(yī)藥電商O2O的痛點是什么？七樂康石振洋：以前的醫(yī)藥O2O嚴格來說叫扯淡，為什么？網上購物，一個人買了血壓儀送給老爸，有兩種選擇，一種是O2O的方式，線上下單，線下提貨，自己去到藥店把血壓儀拿回家。另一種是今天下單了，可能明天或者后天下午，就直接送到你家。這根本就不需要O2O。再比如，你肚子痛，痛得都冒汗了，還會想O2O？直接去藥店或醫(yī)院了。所以藥店的O2O，嚴格來說是一個偽命題。我個人更傾向于O+O。一起惠：O+O是什么概念呢？七樂康石振洋：寶島眼鏡做O2O，配眼鏡一定會有框架鏡，框架鏡一定要到現(xiàn)場去磨。這樣有在線上買的東西，也有到線下去完成的部分。單一藥品O2O，我認為是一個偽命題。O+O的可能性也是有的，可以增加會員互動。和劉強東花一樣的錢做私人健康保鏢一起惠：在你的腦海中，七樂康未來應該是什么樣子？七樂康石振洋：未來，每個患者在七樂康都會有一個健康檔案、健康數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些，七樂康提供一整套的健康咨詢、服務、解決方案。一起惠：用戶的私家醫(yī)院？七樂康石振洋：嚴格地說是私家健康保鏢。一起惠：距離這些，還有那些沒做好？七樂康石振洋：我們的布局已經成功了。只是需要用最快的速度去推動。一起惠：需要花很多錢么？七樂康石振洋：這個錢是非常多的。一起惠：花多少錢？七樂康石振洋：估計和劉強東花的差不多吧。我們建的是整個的醫(yī)藥流通線，也就是我們規(guī)劃中的“健康大平臺”今年4月，七樂康已經正式推出APP，這個系統(tǒng)還在進一步完善中。除了用于購物、查詢物流以外，更重要的是圍繞APP開始啟動“大健康管理平臺”，逐步整合移動健康監(jiān)測、體檢、涉外醫(yī)療等相關企業(yè)。“大健康管理平臺”以產品為起點，建立與客戶的營銷體驗，通過物流、支付體系、無線終端等渠道對技術數(shù)據(jù)進行分析，形成閉環(huán)服務。這些有關健康以及咨詢方面的數(shù)據(jù)，不僅能為消費者提供個人今后健康分析引導，還將成為遺傳醫(yī)學調查的可統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為人類健康研究提供有力支撐。目前平臺正處于籌備階段，希望5年內能實現(xiàn)目標。一起惠：這個是一個很宏偉的藍圖。

春末夏初的北京午后，干燥無風，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務的互聯(lián)網租車平臺“易到用車”在北京著名藝術區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結賬，因為要加強對單子的審核。司機們認定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢。“比如，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準等，都能成為借口。”在場的一名司機對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經與易到用車展開交涉，上周三又進行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內，雙方的聲調都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結清，然后在和司機及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉到晚上，反正價錢是一樣的。”他說。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標準，從經濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內產生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結，當易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結算時，司機們往往已經忘記了那些天價單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了?，F(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束。”這種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌妫延湾X掙出來就行了。”他笑道。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺。“以前一個月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經濟車型為例，此前易到用車的最低收費標準是“1小時30元”，里程費用另算。但在調價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ耍椎接密嚨暮m(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機進行了溝通。降價確實導致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉詹辉賱澦?，他承認確實存在這樣的問題，但這也是必須設定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標準是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划敵伞昂谲嚒奔尤胍椎接密嚭螅廊挥锌赡鼙唤还懿块T認定為“黑車”除了延遲結賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務平臺，與包括北汽在內的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關系。新浪科技實地調查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。他們甚至為之專門教給司機一套話術作為應對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多。“主要是有些人本來就是干黑車的，以前一直在機場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認可此前的黑車司機已經“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔。但馬青并不十分擔心，他的應對方法是：“你就低調一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒。”司機的擔憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經得到徹底解決，并認為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好。”蘭若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經通過司機客戶端應用下達通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了?！睋?jù)他估計，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數(shù)量已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達成的協(xié)議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關系，錢款將于6月15日結算。在電話采訪中，司機們對此的反應是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了?！绷硪晃凰緳C的表達更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是。”去年12月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達數(shù)億元。但易到用車堅決否認了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【編者按】多年以后，當劉強東回顧“電商編年史”時，準會想起2014年他去美國納斯達克敲鐘時那個遙遠的清晨。電商史上沒有哪一年比2014年更應該被深刻銘記，至少到現(xiàn)在是這樣：聚美優(yōu)品、京東在這一年接踵登陸美國資本市場。截至目前，國內已經有六家B2C型電商企業(yè)圓了“上市夢”。而在后面虎視眈眈的，還有萬人矚目的電商“銀河戰(zhàn)艦”——阿里巴巴，即將浮出水面。相比5年前電商第一股麥考林的弱不禁風，京東、阿里巴巴個個膀大腰圓、來勢洶洶。在投資者眼里，他們是最后一波平臺故事的碩果，是黃金期、漲潮期的寵兒，但身后也是萬丈懸崖——六家公司超過一半不盈利是不爭的事實。這也不由得讓業(yè)界心生疑慮：上市成功之后，平臺電商是否會為了在二級市場把故事繼續(xù)講得動聽，而讓商家貢獻更多利潤？平臺故事說破收割期開始什么是最好的時代？一起惠粗略計算，上述七大上市電商公司（包括阿里巴巴在內）的總市值已接近2000億美元，這幾乎是一支可以闖入硅谷并肆意橫行的“軍團”。單是獨當一面的阿里巴巴，其市值就有望超過Facebook。什么是最壞的時代？一將功成萬骨枯，那些一窩蜂追逐平臺模式的效仿者，早已一命嗚呼。即使是上市的六家公司中，仍有一半在虧損中苦苦掙扎。以昨日上市的京東為例，其招股書披露的財務數(shù)據(jù)顯示，2013年全年凈虧損800萬美元，2014年第一季度凈虧損額竟然達到52.9億人民幣。（Q1虧損的主要原因，一是對創(chuàng)始人劉強東的股權激勵，二是優(yōu)先股贖回價值增值產生了大約14.94億元的支出。這一側面也反映出，多數(shù)平臺資本贖回期將至，虧損加劇，逼迫電商上市融資。）一起惠核算這六家上市公司2013年財報，在累計創(chuàng)造728億美元營收的同時，整體總利潤僅為0.29億美元。即使是年度盈利的唯品會，其凈利率才僅為3%。顯然，平臺模式正在成為上市公司一襲“皇帝的新裝”，它非但沒能帶來更多的毛利空間，相反，在過去幾年的電商演義中，同質化競爭、價格戰(zhàn)，逼迫平臺墜出一道無節(jié)操、無底線的反方向弧線。在投資者眼里，平臺電商的故事已經接近尾聲，摒棄利潤的上市公司，會遭到資本市場懲罰性的反擊。當當網曾是冰火兩重天的典型代表，從發(fā)行價17美元，最高一路暴漲到32美元，作為當時唯一盈利的電商，幾乎書寫了中國電商海外上市的資本神話。但好景不長，在資本追捧下，跟京東搶份額，跟淘寶拼規(guī)模，陷入虧損泥沼，股價險些跌穿。當當網2014年第一季度財報顯示，凈利潤回升到200萬人民幣?！暗@種‘做’出來的利潤，根本不值一提，好比我跟朋友借200萬，只夠在北京五環(huán)邊上買套房。”某位投資界大佬直言。“京東也是一樣。自營業(yè)務效率雖然很高，但長期依賴存在天花板，且始終未能盈利；POP雖然在增長，但前面有淘寶和天貓，日子不會好過太多?！币晃惶刭u商城類B2C電商高管告訴一起惠。即使強悍如阿里，近來也被搖晃得厲害。有不少商家反映，天貓、淘寶的流量也開始出現(xiàn)下滑趨勢?！疤熵埞芾韺釉诮衲甑膽?zhàn)略會上，明確釋放出信號，要追求品牌調性，可以忽略規(guī)模。但需要注意的是，放棄規(guī)模不代表放棄利潤?！蹦撑b品牌電商人士向一起惠解讀，天貓對零售市場的控制力在減弱，在規(guī)模增速放緩的情況下，保證利潤顯然是當務之急。而來自唯品會的幾家品牌商則異口同聲，稱“苛政猛于虎”?！拔ㄆ窌牧餮鲜?，到而今的股價百倍瘋長，拐點就在于效率和毛利的提升?！币晃桓＝醒b品牌商告訴一起惠，如今上一期唯品會，要為其貢獻品牌毛利的40%。無獨有偶，剛剛聲稱要忽略股價、把JMEI從手機的股票軟件刪去的聚美優(yōu)品，也被商家爆出扣點從上市前的18%悄然抬升至20%。在商家眼里，上市的光輝并無法掩蓋平臺們“生意人”的本質。這并不是危言聳聽。一起惠官方微信（iebrun）近期的一份調查問卷結果顯示，阿里巴巴、京東上市后，超過六成商家對平臺各種費用、扣點的飆升感到憂心忡忡。一起惠官網微信投票：商家最擔心平臺上市后的各種費用上漲問題“上市電商公司一旦將注意力轉移到二級資本市場，做出漂亮財務報表，對商家而言無疑是一場災難?！蹦衬行放曝撠熑烁锌?。平臺紅利結束品牌商趁早覺悟不可回避的是，電商行業(yè)正在迎來重要的轉折點。早期野蠻競爭、圈地運動的時代正在遠離，取而代之的，是在投資人的注目下“裸泳”，更加透明化、規(guī)范化的操作。隨著增速放緩形勢的咄咄逼人，電商對經營指標、投入產出和利潤也更加關注，平臺紅利徹底宣告結束。某大型垂直B2C電商CEO表示，電商平臺為了攫取利潤，一方面培養(yǎng)新生意，不斷哄新玩家進場，且最好個個是“土豪”；另一方面則把手伸向現(xiàn)有商家口袋里，讓老商家貢獻力量?！耙坏酱蠡顒泳妥屇闾湾X，平時讓別人進來，拿你做案例。這不是一個很好的商業(yè)文明。”分析人士認為，平臺故事之所以無法繼續(xù)演繹，在于平臺模式本質是反效率的，平臺把自身的成本社會化，只會為成功者授勛，不為失敗者買單?！半娚滩粩嗤ㄟ^規(guī)模擴張來彌補自己的虧損，違背了零售業(yè)通過提升效率來抬高收益的本質規(guī)律。”當平臺模式走到盡頭，總要有人來買單，其“生意人”的本質也便暴露無遺?！疤熵堖^去幾年利用‘雙十一’這樣的營銷節(jié)日，不斷以各種免費廣告資源的形式樹立品牌標桿，但很快，這些品牌成熟、穩(wěn)固之后，免費午餐將結束，關系再‘鐵’的品牌也要花錢置換資源和位置。”某女裝一線操盤手向一起惠透露，幾大平臺上市之后，傾向性的重點扶持政策會逐步收緊，聚焦到投入產出比更大的品牌身上，甚至不會超過20家。即便在上市之后仍然可以在POP上為商家創(chuàng)造局部流量紅利的京東，其未來仍然會面臨規(guī)?；膯栴}?！?-6年前，淘寶的賣家也很爽，沒有太多費用，但當賣任何商品都遭遇100個商家同質化競爭的時候，就要拼價格或者拼廣告位，成本無疑會劇增?！秉S若坦言，以前商家就像漂在西湖水上，有天然的曝光機會；現(xiàn)在幾十萬個商家，跳到湖里，就浮不到湖面上。在平臺游戲中，品牌是被綁架的，必要時候是要妥協(xié)的。據(jù)粗略計算，現(xiàn)在每殺出一家女裝小額盈利電商，年銷售額在3000萬以上，利潤300萬左右，要擠死三家才能實現(xiàn)。茵曼CEO方建華也在2013年雙十一之后曾直言，對于傳統(tǒng)品牌來說，想做大電商的話，少于1個億，“搞不動”?！鞍⒗锇桶?013年全年總營收79.52億美元，所有商家凈利之和是多少，有心人不妨算算，更能看清自己是不是肥料一枚？”上述女裝操盤手人士提醒，需要留意平均每個買家在天貓?zhí)詫毶腺徫镆粏蔚膹V告消耗，和購物產生的商家凈利，到底誰大誰小。至于那些還在平臺外圍觀望乃至猶疑不決的線下品牌商，幾乎與這些已經上市的電商平臺絕緣，再難享受平臺紅利?！捌放粕绦枰匦露ㄎ唬陆洕蝿菹?，品牌積淀本來有限，過度愛惜羽毛，定會失去機會?！焙蟆奥惚紩r代”：誰的春天來了？顯然，在阿里巴巴、京東、唯品們的舞臺上，再上演“屌絲”傳奇的故事幾無可能。上市公司的集體“裸奔”，極有可能成為品牌“觸網”的分水嶺，也讓互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者、亟待變更的傳統(tǒng)企業(yè)、投資人將視線鎖定在新的藍海之上。據(jù)一起惠了解，如茵曼、韓都衣舍這樣的鐵桿淘品牌也開始四處布局通路，平衡淘系電商與非淘系電商的格局，以便進可攻、退可守?！皟杉夜救ツ暝谔熵埖牡匿N售占還在80%左右，今年已經將這一比例降至60%?！睂τ谀切┥形催M場的線下品牌而言，在第二、第三梯隊的電商陣營中，仍然還存在短暫的紅利期。比如一如既往沉穩(wěn)的亞馬遜中國，雖然一直不溫不火，但當市場整體降溫之后，其平臺價值則會顯現(xiàn)。再比如用手機貼膜來“勾搭”客流的蘇寧易購，其傳統(tǒng)渠道通路正在全面互聯(lián)網化，為那些有意進軍O2O的品牌商提供了條件。而且，從這兩家公司過去兩年對電商的投入來看，從來“不差錢”。此外，一直對電商有所覬覦的百度也在思考如何更好參與這場戰(zhàn)爭，試圖重新布局，利用“微購”、錢包、糯米等撬動未來輕應用購物的上游流量供應商。而在移動端，不少獨立品牌都開始思索自建通路，尋求增長紅利?！?012年年底時基本上沒有任何一家電商移動銷售占比能超過20%，但在2013年，行業(yè)迎來爆發(fā)增長?！睋?jù)業(yè)內人士透露，2014年仍然是移動快速增長的一年，特別是在細分市場里，有些移動端年底銷售占比達到50%并非天方夜譚。最后，對于那些熬過了一個又一個資本寒冬、仍然跟在大部隊后面、繼續(xù)活著的垂直電商，在大平臺上市結束之后，似乎終于盼到了春天。這些具有高粘性用戶、集合特定人群的電商平臺，將向唯品會、聚美優(yōu)品一樣，在更多的細分領域中深耕細作，并重新獲得投資人的青睞。

【一起惠訊】5月22日消息，據(jù)一起惠了解，日前，行顛在內部溝通會中表示，品類基本以賣貨為主，將提升多樣化。在改版之后，品類市場要保持足夠頻度的活動，和賣家保持足夠的接觸。行顛強調，未來不是要做耳熟能詳?shù)拇笈?，而是要面向差異化和個性化的小眾店鋪。關于活動目標，淘寶網提出三個遞進的層次：促銷、營銷和品牌。從7月份開始，會在電視臺推淘寶網的廣告，做淘寶網這個品牌。據(jù)悉，淘寶首頁第一屏左側恢復了淘寶特色服務，其中天天特價、淘金幣等活動重新回到淘寶首頁左上角。業(yè)內人士認為，這兩個活動的流量將會有很大的飛躍。這兩個活動將成為店鋪提升銷量的重要渠道。根據(jù)淘寶網改版之后的布局來看，淘寶首頁除了有了更多的活動入口，而且在一級類目的頁面中也充滿了各種類目中的活動。如何參與到這些活動之中，成為當前淘寶賣家最為關心的問題。購物場景的加強導致未來淘寶網各項有意思的活動和專題將成為需要商家重點研究和布局的流量入口。有業(yè)內人士認為當活動重要性的提升代表者淘寶網今年對銷量的重視，同時也體現(xiàn)了淘寶網對展示資源比以前要更具把控力。淘寶網各項活動對賣家設置的準入要求將會體現(xiàn)淘寶網的導向。從目前情況來看，銷量大的賣家和有特色和調性的賣家將有更多的優(yōu)勢。第一批金牌賣家的名單中默默耕耘、悶聲發(fā)財?shù)男《蕾u家就占了很大比例?！疤詫毦W再次加強對整體發(fā)展方向的把控，有可能催生新一批淘寶大賣家?！薄靶蓄嵷撠熖詫毦W后改變了評定優(yōu)質的賣家的標準，并會在以后較為頻繁的營銷活動中體現(xiàn)出來。如何迅速適應這一變化是淘寶賣家未來一段時間需要解決的問題?！庇匈u家表示，淘寶網改版后，來自類目的流量迅速降低，從現(xiàn)階段的情況來看，淘寶網的流量分配傾向于新品，保持穩(wěn)定和迅速的上新頻率是現(xiàn)階段獲得流量的一個重要策略。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下簡稱德邦物流)員工簡森(化名)在一個媒體公關QQ群里求助稱，有人在蘋果的AppStore發(fā)布了山寨版德邦物流APP軟件，并利用該APP攬貨收貨，經常出現(xiàn)收貨員取走貨物后便音信全無，“公司現(xiàn)在為此非常著急，因為這樣的事情對德邦物流的品牌傷害非常大。”《每日經濟新聞》記者為此展開調查后發(fā)現(xiàn)，德邦物流的苦惱并非個案，背后竟然隱藏著一條APP山寨產業(yè)鏈。山寨APP先入為主記者在iPhone手機的AppStore搜索框內輸入“德邦物流”，得到兩個結果：“德邦物流”和“德邦”。記者注意到，兩個APP的開發(fā)者皆名叫“ZhangJing”，且兩個APP“內容摘要”處的介紹內容一模一樣，皆自稱為德邦物流公司官方APP。簡森向《每日經濟新聞》記者解釋道：“德邦物流至今沒有在蘋果AppStore上發(fā)布過官方APP，也沒有在任何安卓平臺上發(fā)布過官方APP。換句話說，目前在AppStore及各大安卓平臺上名為德邦物流或德邦的APP，皆為山寨品，其運營者與德邦物流毫無關系。”據(jù)悉，德邦物流的客戶絕大多數(shù)為企業(yè)客戶，客戶的主流操作方式為使用PC機下訂單，因此公司遲遲未將手機APP開發(fā)列入公司戰(zhàn)略議事日程。據(jù)簡森介紹，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人員開始頻繁接到客戶反映，在蘋果下載了德邦物流APP軟件后下單，有人到住處進行攬貨，但事后卻無法在德邦物流官網上查詢到快遞追蹤信息，此后也聯(lián)系不到攬貨人?！睹咳战洕侣劇酚浾呦螺d了上述兩個APP后發(fā)現(xiàn)，上面留有所謂德邦物流各個省市分公司的電話號碼。其中，在APP聯(lián)系開發(fā)者一欄里，留有一個湖北鄂州的手機號?！翱瓷先ネο衲Ｏ駱?，外部客戶很難一下子看出這是冒牌的公司?！睋?jù)簡森透露，根據(jù)他們公司的排查，AppStore上打著德邦物流旗號的兩個山寨APP上留的電話號碼，也并非競爭對手的號碼，因此基本上排除了競爭對手惡意競爭所為。據(jù)悉，德邦物流工作人員也曾與開發(fā)者留下的鄂州手機號進行聯(lián)系溝通，對方聲稱，自己是受他人委托開發(fā)，“開發(fā)者聲稱開發(fā)這款軟件只是玩一下，后期的攬件及收發(fā)貨業(yè)務均不參與?！倍啻螠贤ㄖ两駸o果為進一步探究德邦物流山寨APP開發(fā)者的神秘身份，《每日經濟新聞》記者撥通了開發(fā)者留下的鄂州手機號，接電話者為一男性。當記者聲稱欲開發(fā)一款i-Phone版物流公司的APP軟件，對方稱可以開發(fā)，“如果你要開發(fā)，得先發(fā)郵件提供你的資質文件，然后我們見面詳談合作細節(jié)?！碑斢浾咿D而詢問“如何將目標公司的APP開發(fā)出來，且能成功在蘋果官網上線”時，對方回答稱，如果目標公司已經自行開發(fā)并上線了官方APP，就無法再上線；如果目標公司還未上線官方APP，那就可以設法弄一套資料，再申請上線。“AppStore上‘德邦物流’和‘德邦’兩個APP就是我們開發(fā)的，因為德邦物流之前沒有上線官方APP，我們就成功申請上線了?！币恢苤?，記者就上述“德邦”APP涉及的線下物流問題再次聯(lián)系前述開發(fā)者時，對方開始懷疑記者是德邦物流的人，并且聲稱，“本人只運營APP，不運營物流。我們不攬貨，如果你們要找德邦物流，可以打他們的400電話。”停頓了一會兒，這位開發(fā)者敞開心扉直言了自己開發(fā)這兩個APP的原因，“我不想賣掉，大家都知道，京東(滾動資訊)的域名JD賣了上千萬，很多東西的價值以后會體現(xiàn)……如果德邦物流有本事，可以在蘋果AppStore上線自己官方的APP。無論你是什么人，我放開態(tài)度和你談，要起訴可以，要談收購也行?！睂τ诘掳钗锪魍嘎兜挠脩敉ㄟ^APP下單，有非德邦物流人員攬件的問題，該開發(fā)者表示，運營者是德邦物流，“我們與德邦物流無關”。據(jù)了解，自今年初開始，德邦物流有關人員多次向蘋果AppStore開發(fā)者服務中心進行投訴，要求蘋果方對“德邦物流”和“德邦”APP進行下線處理。然而，屢次溝通后至今仍無果?！睹咳战洕侣劇酚浾呔痛藛栴}聯(lián)系蘋果中國相關負責人，但截至發(fā)稿對方無正面回應。形成產業(yè)鏈藏多重風險《每日經濟新聞》記者在調查中發(fā)現(xiàn)，通過打法律擦邊球以破解或者仿冒市場上一些熱門的APP軟件，從而賺取軟件使用費或廣告費，這種地下產業(yè)鏈已成軟件開發(fā)、運營領域的公害。北京梆梆科技有限公司總經理趙宇介紹說，“表面上看整個無線互聯(lián)網非常火熱和繁榮，但背后的安全問題已經越來越突出。”據(jù)其理解，APP的安全性問題，主要可分為三種：盜版、數(shù)據(jù)篡改和山寨。而關于山寨APP對用戶的傷害，江蘇省常州公安局4月23日在其官網上專門發(fā)表了一篇名為《別讓山寨APP潛進你的手機》的提醒文章顯示，目前市場上山寨APP主要危害行為分為六種：一是竊取賬號，二是購物欺詐，三是惡意扣費，四是遠程控制，五是竊取隱私，六是騷擾用戶。而在APP破解背后，存在很多種利益邏輯，除了上文提及的德邦物流APP開發(fā)者坐等官方企業(yè)來進行收購談判之外，《每日經濟新聞》記者多方調查后發(fā)現(xiàn)，將相關APP破解后，推出非官方APP作為一種廣告分發(fā)載體，是其中最主要的一種利益邏輯。趙宇表示，很多APP都被破解過，“多數(shù)山寨APP惡意軟件轉化率都很高，除了源源不斷地推送廣告，大量消耗流量外，不少甚至能遠程控制，或竊取受害者手機隱私信息，并在后臺自動發(fā)送短信，造成扣費?！?/div>