您購(gòu)買海外賣家商品的行為適用海外賣家注冊(cè)地的法律。海外賣家商品一律不支持（1）無(wú)理由退貨，或（2）換貨，其余退換貨政策和國(guó)內(nèi)賣家(由賣家銷售和配送)商品退換貨政策相同（請(qǐng)參考入駐賣家商品(由賣家銷售和配送)退換貨政策）。若海外賣家提供優(yōu)于前述政策的退換貨政策，則適用該海外賣家的政策。我們提供亞馬遜商城交易保障索賠。如果賣家未能根據(jù)亞馬遜的商品退換貨政策處理退貨，我們將根據(jù)亞馬遜商城交易保障索賠的相關(guān)規(guī)定，向您提供交易保障。退貨流程確認(rèn)因商品質(zhì)量問題退貨前，建議您和海外賣家友好協(xié)商，達(dá)成一致意見。如果需要退款，請(qǐng)將商品退回賣家。【請(qǐng)注意】，從亞馬遜海外賣家處購(gòu)買的商品，退貨時(shí)，請(qǐng)將商品直接退還給賣家，而不是退還給亞馬遜。海外賣家商品可以使用在線退換貨中心，一般賣家會(huì)在48小時(shí)內(nèi)查看并給予反饋，如果賣家確認(rèn)同意退貨，您將收到賣家的退貨地址及如何郵寄退貨商品的說(shuō)明。退款流程對(duì)于您在海外賣家處訂購(gòu)的商品，辦理退貨后由海外賣家通過(guò)亞馬遜系統(tǒng)操作退款。您可在我的帳戶中【聯(lián)系賣家】進(jìn)行處理。如果海外賣家沒有為您退款，您可以根據(jù)亞馬遜商城交易保障索賠的規(guī)定，提交索賠申請(qǐng)?！菊?qǐng)?zhí)貏e注意】，海外賣家商品不支持發(fā)票，因此“發(fā)票問題”將不適用于交易保障索賠申請(qǐng)。

90%貨損！一位無(wú)人貨架的工作人員一邊撤點(diǎn)，一邊說(shuō)，“前期還好，大家都不熟悉，不過(guò)到現(xiàn)在，很少付錢的，我們?cè)诤笈_(tái)都可以看得到”。從風(fēng)口到廢墟，無(wú)人貨架從神壇上跌落，只用了短短幾個(gè)月時(shí)間。風(fēng)口上的兩個(gè)錯(cuò)覺如果說(shuō)現(xiàn)在商業(yè)有兩個(gè)風(fēng)口：新零售與人工智能。那在這兩個(gè)風(fēng)口上，人們可能又存在同樣的兩個(gè)錯(cuò)覺，一個(gè)是高估了人性，另一個(gè)是高估了人工智能。對(duì)于人性的高估，在無(wú)人貨架身上已人盡皆知。而對(duì)于人工智能的期待，則讓人們充滿了電影式的羅曼蒂克想象?，F(xiàn)在的零售業(yè)，存在一個(gè)很大的新舊割裂。效率低、成本高，這確實(shí)是被人們稱為老零售的重要問題；但人們對(duì)新零售，對(duì)人工智能的想象似乎又有些被過(guò)分夸大，不顧及零售的當(dāng)前問題，而期待用超前的場(chǎng)景布局、炫酷的技術(shù)想象去創(chuàng)造一個(gè)美麗新世界，兩相對(duì)比，又實(shí)在是有些，一邊是海水一邊是火焰的感覺。有人說(shuō)，零售正進(jìn)入跨越供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)與社交變革，邁入智能驅(qū)動(dòng)的新階段，導(dǎo)致人工智能在商業(yè)上的應(yīng)用春筍般涌出。如果說(shuō)人臉識(shí)別、語(yǔ)音機(jī)器人這些確實(shí)有突破與應(yīng)用的可能；但人工智能畢竟還處于一個(gè)較低的階段，弱人工智能尚且不提，場(chǎng)景化還不是太充分，在廣泛的商業(yè)應(yīng)用上，事實(shí)上并沒有一個(gè)成熟的應(yīng)用環(huán)境去支撐。而這時(shí)候，有人甚至聲稱零售無(wú)人車已落地商用，就有些不負(fù)責(zé)任了。服務(wù)的穩(wěn)定性：場(chǎng)景創(chuàng)新的達(dá)摩克利斯之劍保證服務(wù)的穩(wěn)定性，不僅是場(chǎng)景創(chuàng)新的核心，也是技術(shù)應(yīng)用需要考慮的重要因素。零售其實(shí)是個(gè)既傳統(tǒng)又苦的行業(yè)，因?yàn)榱闶凼侵苯用鎸?duì)終端消費(fèi)者，面對(duì)的是具體的人，但人的行為往往是最不具穩(wěn)定性的。而這種不穩(wěn)定性，不僅表現(xiàn)在人性上，在許多智能設(shè)備的商業(yè)應(yīng)用上，一旦購(gòu)買習(xí)慣與操作習(xí)慣不滿足設(shè)計(jì)期待，就會(huì)很大程度地影響用戶體驗(yàn)。據(jù)某無(wú)人貨架工作人員介紹，他們雖然撤走了無(wú)人貨架，但也會(huì)在隨后補(bǔ)上新的無(wú)人貨柜。掃碼才能打開貨柜，如果不進(jìn)行付款操作，下一個(gè)購(gòu)買者就不能打開貨柜，而這時(shí)信息就會(huì)反饋到貨架商，工作人員也會(huì)上門調(diào)控。而當(dāng)筆者問到這樣會(huì)不會(huì)有人惡意操作，對(duì)方給出的答案則是，在同一個(gè)屋檐下，應(yīng)該會(huì)很少有人這樣做，如果有，也只能技術(shù)上門解決了。雖然顯在的貨物損耗可能會(huì)被有效避免，但如何防范惡意行為，以及怎樣讓體驗(yàn)上的不穩(wěn)定不去影響購(gòu)物體驗(yàn)，就成了新零售、人工智能企業(yè)們亟待解決的問題。過(guò)去十年，整個(gè)服務(wù)業(yè)的人工成本上漲了5到8倍，線下的零售受制于房租與不斷上漲的人工。而線上的日子也不太好過(guò)，據(jù)說(shuō)某電商的平均獲客成本就已高達(dá)140塊之多。于是，無(wú)論是千年流傳的傳統(tǒng)零售，還是昔日的互聯(lián)網(wǎng)明星，大家都陷入了一樣的成本泥潭。新零售首先是服務(wù)，然后才是改造新零售首先是服務(wù)，然后才是改造，而不是簡(jiǎn)單的推倒重來(lái)。新零售企業(yè)給予的賦能，如果反倒讓被賦能方苦不堪言，那這家企業(yè)怕是至少會(huì)受到良心上的責(zé)問的。在現(xiàn)階段，要服務(wù)好零售業(yè)，做好新零售，就不能脫離了成本談未來(lái)。而從這個(gè)層面上講，保證服務(wù)的穩(wěn)定性，也是對(duì)被賦能方的負(fù)責(zé)。筆者從新零售企業(yè)甘來(lái)處了解到，其機(jī)器已落地兩年時(shí)間，通過(guò)其透露的對(duì)某家B端客戶的服務(wù)數(shù)據(jù)上看，甘來(lái)在場(chǎng)景搭建與服務(wù)之后，幫助客戶銷量增長(zhǎng)了30%，管理成本下降了15%，而單臺(tái)售貨機(jī)的平均補(bǔ)貨時(shí)間則下降了20分鐘。從某種程度上講，面對(duì)人工智能，企業(yè)在落地上的進(jìn)兩步，退一步，克制地應(yīng)用，可能是最負(fù)責(zé)任甚至最有效的做法。揠苗助長(zhǎng)，最終會(huì)讓田地顆粒無(wú)收。缺乏成熟的土壤，新零售也不能一蹴而就。就像在1946年，電腦就已經(jīng)誕生，但從一臺(tái)大主機(jī)，變成14寸甚至10寸大小，期間如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的普及，沒有網(wǎng)速的加快等等因素的鋪墊，是不會(huì)形成今天的模樣的。換言之，新零售企業(yè)也是一樣，在降本提效的路上，如果沒有形成穩(wěn)定服務(wù)，沒有實(shí)現(xiàn)成熟的市場(chǎng)體驗(yàn)，沒有長(zhǎng)時(shí)間的商業(yè)落地，那這個(gè)商業(yè)模式都是有待檢驗(yàn)的。

從線下走到線上的品牌戰(zhàn)略，對(duì)于ZARA，到底是陣痛還是危機(jī)?增速放緩、股價(jià)暴跌、CEO歸隱、全球關(guān)店，盡管ZARA及其母集團(tuán)INDITEX在2017年的財(cái)報(bào)顯示，他們依然是這個(gè)星球上最受歡迎的快時(shí)尚品牌，但面對(duì)來(lái)自資本市場(chǎng)的質(zhì)疑，ZARA在2018年還是沒有拿出足夠有說(shuō)服力的回應(yīng)。對(duì)他們而言，最大的機(jī)遇和威脅都來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)財(cái)報(bào)，截至2017財(cái)年末，INDITEX集團(tuán)在中國(guó)共開設(shè)店鋪593家，僅次于該集團(tuán)在西班牙的店鋪總數(shù)。而近年來(lái)，面對(duì)舉步維艱的線下市場(chǎng)，ZARA不止放緩了開店速度，甚至關(guān)掉了位于成都春熙路的“中國(guó)區(qū)最大旗艦店兼首家形象店”。而在陌生的中國(guó)線上市場(chǎng)，對(duì)手不止是優(yōu)衣庫(kù)。ZARA最忌憚的，是成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)的快時(shí)尚品牌韓都衣舍，其款式上新速度和款式數(shù)量都已經(jīng)超越ZARA,成為互聯(lián)網(wǎng)第一快時(shí)尚品牌。相對(duì)于ZARA、H&M這樣的傳統(tǒng)巨頭，韓都衣舍更熟悉阿里培養(yǎng)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，而且根據(jù)近年來(lái)的大粉絲+大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略可以看出，他們擅長(zhǎng)的除了在互聯(lián)網(wǎng)上賣貨，還更懂得這個(gè)國(guó)家年輕人的消費(fèi)心理。世上最恐怖的事情，不是鏡子里的另一個(gè)自己，而是鏡子中的人比自己還要鮮亮動(dòng)人。2018年5月3日，當(dāng)ZARA還在用渠道思維考慮線上與線下的關(guān)系時(shí)，韓都衣舍聯(lián)合天貓歡聚日已經(jīng)舉著“快時(shí)尚新零售品牌”的大旗，來(lái)到杭州——中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的大本營(yíng)，開了第一間品牌體驗(yàn)店。到場(chǎng)的除了25歲左右的年輕人，還有很多媒體。到這時(shí)，很多人才剛剛開始意識(shí)到，2016年馬云在云棲大會(huì)上提出的“新零售”，不再是一個(gè)概念，而是零售界一個(gè)不可逆的大勢(shì)。那么，ZARA的線上策略，距離阿里和韓都衣舍提的“新零售”還有多遠(yuǎn)?這個(gè)距離又是怎么被拉開的呢?一、是誰(shuí)讓ZARA成為“慢時(shí)尚”的代表在全球互聯(lián)網(wǎng)品牌崛起之前，沒有人想到ZARA也會(huì)因?yàn)楦滤俣鹊膯栴}而困擾。國(guó)外的韓都衣舍們，憑借互聯(lián)網(wǎng)天然的速度優(yōu)勢(shì)，在2017年，將H&M和ZARA們打的措手不及。Boohoo.com，ASOS、Missguided已經(jīng)被外媒將稱作是“超快時(shí)尚”(UltrafastFashion)的代表，它們以更瘋狂的節(jié)奏響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于及時(shí)性、新鮮感的需求，將商品的生產(chǎn)周期壓縮到了在2-4周內(nèi)。在韓都衣舍的官網(wǎng)上，你也可以看到“每日上新100款”這樣的slogan?；ヂ?lián)網(wǎng)品牌已經(jīng)成為快時(shí)尚的最新一批顛覆者。而這個(gè)位置，曾經(jīng)屬于ZARA。他們的垂直出貨模式，曾經(jīng)極大地縮短了出貨時(shí)間：平均為3—4周，因此一年可以有13-18個(gè)Collection。更加傳統(tǒng)的品牌出貨的整個(gè)流程需要4至6個(gè)月，一年一般只有兩個(gè)Collection。ZARA原來(lái)最驕傲的一點(diǎn)就是，比同樣以出貨速度著稱的H&M，還快了5天。而這樣的優(yōu)勢(shì)在韓都衣舍們面前已經(jīng)蕩然無(wú)存。相比“垂直出貨”，資本市場(chǎng)更喜歡的概念類型，是像韓都衣舍說(shuō)的“柔性供應(yīng)鏈”。對(duì)于至今仍無(wú)應(yīng)對(duì)方案的ZARA來(lái)說(shuō)，失去了快還只是失去了一張ACE，真正可能會(huì)讓他們輸?shù)粽麄€(gè)牌局的，是以阿里和韓都衣舍為代表提出的“新零售”。二、渠道之爭(zhēng)的硝煙已散去，線上完勝，線下的意義還剩什么?在本次奇妙靈獸節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，韓都衣舍的品牌負(fù)責(zé)人提出了一個(gè)稍顯激進(jìn)的觀點(diǎn)：在當(dāng)下的零售市場(chǎng)中，線下存在的價(jià)值僅僅是做消費(fèi)者體驗(yàn)。這其中包括消費(fèi)體驗(yàn)和品牌體驗(yàn)。所以，像GUCCI、CHANNEL和韓都衣舍這樣的快閃店以后會(huì)成為零售業(yè)的常態(tài)嗎?雖然這點(diǎn)這還有待時(shí)間的考證，但傳統(tǒng)的快時(shí)尚品牌正在用行動(dòng)證明，忽視或錯(cuò)估消費(fèi)者體驗(yàn)的代價(jià)有多么嚴(yán)重。眾所周知，ZARA為了保證快速運(yùn)輸，不惜支付高額的運(yùn)費(fèi)而不愿意花費(fèi)廣告費(fèi)和市場(chǎng)營(yíng)銷的費(fèi)用，市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用只占總成本的0.3%-0.4%。但沒有廣告，不代表它們就沒有做品牌體驗(yàn)。ZARA一直在用門店做體驗(yàn)。虛榮心，是他們對(duì)大眾最重要的洞察。在紐約，他們把店開在第五大道;在巴黎，是香榭麗舍大街;在上海，是南京路。因此，ZARA的鄰居全是路易?威登、香奈兒等奢侈品巨頭。媒體將ZARA的開店策略總結(jié)為油污理論，它會(huì)將店開到城市最繁華的地區(qū)，并慢慢將觸手伸向周邊較小的商業(yè)區(qū)，就如同“油污”一般，先由一大滴，然后慢慢延伸。ZARA選擇用高額的租金，將高級(jí)購(gòu)物中心的體驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為自己的品牌體驗(yàn)。然而這個(gè)路數(shù)，正在急速失效。其實(shí)很好理解，當(dāng)GUCCI、CHANNEL這樣的奢侈品都在跨界、惡搞、快閃店的路上漸行漸遠(yuǎn)，用“平民化”試圖自救時(shí)，ZARA這種“偽高端”的品牌戰(zhàn)略如何還能取得之前的效果呢?當(dāng)H&M于3月入駐天貓時(shí)，也提到了新零售。但他們面對(duì)的問題，和ZARA一樣，僅僅將線上作為銷售渠道，既不能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，也不是真的“新零售”。關(guān)于消費(fèi)者體驗(yàn)，他們依然沒有拿出什么和新零售品牌抗衡的好辦法。韓都衣舍采用的粉絲戰(zhàn)略，已經(jīng)幫他們?cè)谌W(wǎng)積累了全社交平臺(tái)總計(jì)6000萬(wàn)粉絲數(shù)。這個(gè)驚人的數(shù)字，加上移動(dòng)化、內(nèi)容化的環(huán)境，讓他們與后來(lái)者的距離已經(jīng)甩的越來(lái)越遠(yuǎn)。當(dāng)韓都衣舍又走進(jìn)線下，試圖和粉絲進(jìn)行深度互動(dòng)時(shí)，這種品牌體驗(yàn)讓ZARA望塵莫及?！捌婷铎`獸節(jié)”期間，韓都衣舍舉辦的粉絲見面會(huì)現(xiàn)場(chǎng)火爆，韓國(guó)的知名網(wǎng)紅和時(shí)尚博主，以品牌的名義與來(lái)自全國(guó)各地的粉絲進(jìn)行了“第一次的親密接觸”。為了擴(kuò)張電商業(yè)務(wù)，ZARA母公司在2017年底傳出了出售全球16處房產(chǎn)的消息，可惜的是，至今市場(chǎng)依然看不到在放棄線下的“高級(jí)感”之后，他們將用怎樣的品牌體驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)應(yīng)對(duì)韓都衣舍們的沖擊。三、數(shù)據(jù)顛覆一切：ZARA的銷售預(yù)測(cè)神奇不再“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的線上數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，線下體驗(yàn)融合?！本褪前⒗镄铝闶鄣暮诵木瘛３梭w驗(yàn)，韓都衣舍在此次奇妙靈獸節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)媒體時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)的就是他們從2012年起研發(fā)的C2B系統(tǒng)，他們的品牌負(fù)責(zé)人介紹到，這套成熟的系統(tǒng)可以通過(guò)公開數(shù)據(jù)，分析當(dāng)季最流行的款式、花色、材質(zhì)等重要流行元素，從而在短時(shí)間內(nèi)決定每一款式的運(yùn)作策略。許多媒體人聽完后，都表示這個(gè)系統(tǒng)讓他們想到了ZARA的銷售預(yù)測(cè)——一個(gè)如“海底撈式”的人工數(shù)據(jù)搜集體系。如前文所述，ZARA的核心，是店鋪。曾經(jīng)有一則廣泛流傳的傳聞?wù)f，當(dāng)你走進(jìn)店內(nèi)，柜臺(tái)和店內(nèi)各角落都裝有攝影機(jī)，店經(jīng)理隨身帶著PDA。當(dāng)你向店員反映：“這個(gè)衣領(lǐng)圖案很漂亮”、“我不喜歡口袋的拉鏈”，這些細(xì)微末節(jié)的細(xì)項(xiàng)，店員向分店經(jīng)理匯報(bào)，經(jīng)理通過(guò)ZARA內(nèi)部全球資訊網(wǎng)絡(luò)，每天至少兩次傳遞資訊給總部設(shè)計(jì)人員，由總部作出決策后立刻傳送到生產(chǎn)線，改變產(chǎn)品樣式。關(guān)店后，銷售人員結(jié)帳、盤點(diǎn)每天貨品上下架情況，并對(duì)客人購(gòu)買與退貨率做出統(tǒng)計(jì)。再結(jié)合柜臺(tái)現(xiàn)金資料，交易系統(tǒng)做出當(dāng)日成交分析報(bào)告，分析當(dāng)日產(chǎn)品熱銷排名，然后，數(shù)據(jù)直達(dá)ZARA倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。收集海量的顧客意見，以此做出生產(chǎn)銷售決策，這樣的作法大大降低了存貨率。同時(shí)，根據(jù)這些電話和電腦數(shù)據(jù)，ZARA分析出相似的“區(qū)域流行”，在顏色、版型的生產(chǎn)中，做出最靠近客戶需求的市場(chǎng)區(qū)隔。這套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系之前被時(shí)尚圈視為圭臬。但當(dāng)像韓都衣舍這樣的互聯(lián)網(wǎng)品牌，開始依托于基數(shù)更加繁復(fù)的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)做出判斷時(shí)，ZARA那套體系還行得通嗎?據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，韓都衣舍這套體系針對(duì)商品上架后的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)(單品銷售件數(shù)、毛利額、轉(zhuǎn)化率、消費(fèi)者評(píng)價(jià)、購(gòu)物車數(shù)量、剩余庫(kù)存等)，按照一定算法進(jìn)行的商品動(dòng)態(tài)排名分析。商品上架后只需3-5天，運(yùn)營(yíng)人員就可以迅速判斷，這個(gè)產(chǎn)品是否需要參加活動(dòng)?應(yīng)在店鋪中安排什么樣的展示位置?是否要促銷?是否要調(diào)整價(jià)格?等等等等。它貫穿起了韓都衣舍的所有環(huán)節(jié)。通過(guò)商業(yè)智能的數(shù)字化決策大大減少了人的感性決策導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此韓都的運(yùn)營(yíng)效率得以大大提升。在這套系統(tǒng)的幫助下，韓都衣舍的季度售罄率通常都會(huì)高達(dá)95%以上，而服裝行業(yè)的平均售罄率僅有60%。無(wú)論是從哪個(gè)方面來(lái)看，兩邊各自的說(shuō)辭在對(duì)比之下，都是韓都衣舍顯得更加誘人。這一切來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)的高效，和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)。四、總結(jié)作為至今依然是全球第一快時(shí)尚品牌的ZARA，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)，亦或是國(guó)際市場(chǎng)上，都在面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)品牌的劇烈沖擊。而當(dāng)中國(guó)成為其全球僅次于西班牙的第二市場(chǎng)后，ZARA必將在這里全力以赴，才可以跟上“新零售”的大趨勢(shì)。而曾經(jīng)被稱為“互聯(lián)網(wǎng)版的ZARA”的韓都衣舍，正在完成過(guò)往模式的升級(jí)與蛻變。如果ZARA日后的發(fā)展重點(diǎn)，真的要轉(zhuǎn)移至線上的話，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與之背水一戰(zhàn)的對(duì)手，除了優(yōu)衣庫(kù)，必將少不了已經(jīng)在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上生存了12年的韓都衣舍。

“500元以下機(jī)票5折！500-10006折！1000以上機(jī)票7折！機(jī)場(chǎng)停車費(fèi)我們?nèi)I單！敢不敢?guī)В俊蔽逡恍￠L(zhǎng)假過(guò)后的第一個(gè)工作日，攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息，他同時(shí)介紹了上述玩法：通過(guò)打通攜程機(jī)票業(yè)務(wù)，體驗(yàn)攜程順風(fēng)車的車主將能夠享受到購(gòu)買機(jī)票的折扣。立即單及順風(fēng)車是攜程開展自營(yíng)專車業(yè)務(wù)以來(lái)的第一次重要功能升級(jí)，此前攜程專車以預(yù)約單為主。攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟件并無(wú)二致：司機(jī)安裝攜程專車客戶端，用戶使用攜程向司機(jī)發(fā)送叫車請(qǐng)求，平臺(tái)派單。看上去這是一個(gè)與滴滴、美團(tuán)打車并無(wú)太大差別的模式，唯一的不同在于，攜程專車立即單僅限在機(jī)場(chǎng)、火車站等大型交通樞紐使用。一個(gè)月前，攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這表示，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用。2018年春天的中國(guó)出行市場(chǎng)并不平靜，美團(tuán)打車3月22日正式在上海運(yùn)營(yíng)拉開了滴滴與美團(tuán)兩大獨(dú)角獸的戰(zhàn)爭(zhēng)序幕，中國(guó)出行市場(chǎng)迎來(lái)了自2016年8月滴滴與Uber中國(guó)合并以來(lái)的最大變數(shù)。在這個(gè)網(wǎng)約車格局有可能被重組排列的敏感時(shí)刻，于4月初高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照的攜程被市場(chǎng)看做新入場(chǎng)的玩家，雖不可輕視，但也很難看懂。身為攜程專車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，李喬并不同意這樣的看法：“我們并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的。”在出行市場(chǎng)進(jìn)入新一輪混戰(zhàn)的背景下，攜程專車的打法、競(jìng)爭(zhēng)力和目標(biāo)是什么？在攜程力促內(nèi)部創(chuàng)新的環(huán)境下，身處大公司體系內(nèi)的專車事業(yè)部又該如何調(diào)動(dòng)資源？這是一個(gè)充滿了疑問的故事，它同時(shí)又蘊(yùn)藏著諸多可能。年輕的攜程專車在攜程龐大的業(yè)務(wù)體系中，攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部是一個(gè)相當(dāng)年輕的業(yè)務(wù)部門，它的前身來(lái)自2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部，2016年下半年，在攜程去哪兒整合的大背景下，攜程與去哪兒的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，團(tuán)隊(duì)整合耗時(shí)不短，合并完成后，攜程開始申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照，經(jīng)過(guò)七個(gè)月的努力，攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。因此，在李喬眼中，一切都是在按時(shí)間表進(jìn)行，于今年4月美團(tuán)入局出行市場(chǎng)攪動(dòng)一池春水之時(shí)高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照完全是時(shí)間上的巧合，“我們做這個(gè)事比美團(tuán)早，所以說(shuō)你問我美團(tuán)做打車對(duì)我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個(gè)事佐證了我并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?！睘槭裁匆患以诰€旅游公司要做網(wǎng)約車？對(duì)這個(gè)問題，兩年前，彼時(shí)身為去哪兒專車事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網(wǎng)》專訪時(shí)曾如此解釋：市場(chǎng)容量很大，全國(guó)每天通過(guò)專車或公共交通往返機(jī)場(chǎng)、火車站的出行人次接近1000萬(wàn)；但更重要的在于去哪兒專車業(yè)務(wù)與去哪兒主營(yíng)業(yè)務(wù)相配合的打法，可以提升去哪兒整體的營(yíng)收能力。兩年后，當(dāng)自營(yíng)專車業(yè)務(wù)被放進(jìn)體系更大的攜程體內(nèi)，這一邏輯并沒有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中，盡管出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在滴滴這樣的超級(jí)獨(dú)角獸，但出行市場(chǎng)的未來(lái)空間更加巨大，并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)，李喬這樣闡述自己對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)的理解，“人口的流動(dòng)減去步行就等于出行，中國(guó)有多少人？這樣大一個(gè)市場(chǎng)，今天滴滴也好、我們也好，加起來(lái)才多少訂單？”但與外界想象的不同，攜程專車業(yè)務(wù)目前只在抵離交通（接送機(jī)、站、酒店、景區(qū)）范疇內(nèi)開展，確立如此戰(zhàn)略重要原因在于，這樣能與攜程主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。近年來(lái)，攜程致力于打造一體化出行平臺(tái)，希望能夠?qū)⒙猛局械拇蠼煌?、小交通、住宿，甚至門票、景區(qū)都包括進(jìn)去，為商旅客人或旅游客人提供完整服務(wù)，而接送機(jī)是其中的重要一環(huán)。同時(shí)，專注抵離交通并非嘗不到出行市場(chǎng)的大蛋糕，事實(shí)上，抵離交通由于客單價(jià)高因此GMV非常高，機(jī)場(chǎng)、火車站的接送GMV占整個(gè)專車市場(chǎng)近20%，“它是一個(gè)頭部市場(chǎng)?！闭w來(lái)看，無(wú)論之于攜程還是之于整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)，做自營(yíng)專車都是一個(gè)有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動(dòng)。在大象體內(nèi)跳舞與《深網(wǎng)》見面當(dāng)天，攜程專車團(tuán)隊(duì)在位于北京蘇州街的辦公室有多場(chǎng)會(huì)議，對(duì)李喬的采訪在會(huì)議間隙中完成。會(huì)議室就在采訪間隔壁，圍坐在會(huì)議室的攜程專車團(tuán)隊(duì)成員大多是年輕面孔。見面當(dāng)天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個(gè)月的時(shí)間，這是攜程做自營(yíng)專車業(yè)務(wù)以來(lái)最大的一次功能更新，李喬及他的團(tuán)隊(duì)?wèi)延袠O高期待，正因如此，壓力也同樣巨大。已過(guò)下班時(shí)間，未有散會(huì)跡象，攜程國(guó)內(nèi)專車團(tuán)隊(duì)正在研究訂單數(shù)據(jù)反映的問題，并討論可能的解決方法。數(shù)據(jù)是這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常倚重的指標(biāo)，李喬表示，“交易類每個(gè)環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務(wù)體驗(yàn)，或者乘客的價(jià)格體驗(yàn)。我們對(duì)數(shù)據(jù)的要求是很高的?！彼榻B，從用戶搜索或者生成訂單開始到訂單結(jié)束，期間的每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都與乘客體驗(yàn)相連，例如訂單接起的時(shí)間、司機(jī)接機(jī)到達(dá)的時(shí)間與乘客飛機(jī)落地的時(shí)間，以及二者之間的匹配?！八械臓顟B(tài)我們都把它徹底數(shù)據(jù)化，管理每一個(gè)細(xì)分的指標(biāo)來(lái)給乘客提供服務(wù)。這些數(shù)據(jù)也可以指導(dǎo)線下團(tuán)隊(duì)”在攜程專車的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯中，與機(jī)票業(yè)務(wù)的協(xié)同是其一大優(yōu)勢(shì)。一個(gè)顯而易見的好處在于，用戶在攜程上購(gòu)買機(jī)票時(shí)其通常也將有接送機(jī)的需求，用戶買完機(jī)票攜程即可推送接送機(jī)的產(chǎn)品，這是常見的交叉營(yíng)銷，轉(zhuǎn)化率高?！霸谧詈线m的時(shí)間點(diǎn)為用戶提供一款合理的商品，可以有效地降低渠道的成本，最終這個(gè)渠道的成本也會(huì)獲利給客人或者司機(jī)。”根據(jù)《深網(wǎng)》的實(shí)際比對(duì)，以北京為例，攜程專車的機(jī)場(chǎng)送機(jī)價(jià)格只有滴滴專車的80%左右。機(jī)票業(yè)務(wù)帶來(lái)的另外幫助在于調(diào)度。得益于攜程在機(jī)票業(yè)務(wù)上的深耕，攜程專車可以打通航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，能夠優(yōu)化司機(jī)調(diào)度，最大程度減少司機(jī)的空駛率以及乘客落地?zé)o車可乘的情況?！拔覀兊綀?chǎng)誤車率（指乘客到了機(jī)場(chǎng)司機(jī)未到或不來(lái)的情況）的指標(biāo)幾乎是一萬(wàn)個(gè)客人可能有一個(gè)會(huì)出現(xiàn)這種情況，一旦出現(xiàn)這種情況我們的客服可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，立即介入跟客人溝通?！备鶕?jù)攜程方面提供的數(shù)據(jù)，截至2017年，攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員為十余萬(wàn)名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國(guó)上百個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，覆蓋上千萬(wàn)乘客。從年客單量看，這一業(yè)務(wù)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)200%?！拔覀冎白龅念A(yù)約接送機(jī)，今天可能和滴滴平分秋色，”李喬介紹。而已經(jīng)在重慶、成都試點(diǎn)推出的立即單、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，意味著攜程專車往對(duì)手的戰(zhàn)場(chǎng)更踏進(jìn)了一步。攜程專車的未來(lái)推出立即單的目標(biāo)在于豐富服務(wù)類別，“我們的策略是，預(yù)約單主做服務(wù)，立即單主打性價(jià)比，給一些更在意性價(jià)比的客人，給一些需要返空單太多的司機(jī)，包括我們的機(jī)場(chǎng)順風(fēng)車也是解決這個(gè)問題。”在新業(yè)務(wù)上線的初期，聯(lián)動(dòng)機(jī)票業(yè)務(wù)為用戶提供更多優(yōu)惠成為攜程專車團(tuán)隊(duì)的一個(gè)重要玩法，按照李喬提供的信息，為提供順風(fēng)車服務(wù)的車主提供機(jī)票打折優(yōu)惠，這確實(shí)是攜程資源體系內(nèi)才能做出的玩法。身為攜程小老虎計(jì)劃（攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目代稱）的一員，專車事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務(wù)邊界的期待。過(guò)去幾年，攜程這家中國(guó)最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也遭遇盈利模式局限下來(lái)自用戶口碑的反彈。某種意義上，創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內(nèi)部推動(dòng)創(chuàng)新的核心力量，即便如今已卸任CEO一職、在公眾場(chǎng)合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問題，但據(jù)《深網(wǎng)》了解，在攜程內(nèi)部的月會(huì)、季度會(huì)上，梁建章與小老虎的負(fù)責(zé)人們交流不少，李喬告訴《深網(wǎng)》，對(duì)于專車業(yè)務(wù)，梁建章給出的建議是：做好接送機(jī)，服務(wù)好客人。攜程在機(jī)制上的安排保證了專車這樣的新興業(yè)務(wù)能夠在大公司內(nèi)部爭(zhēng)取到強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)部門的支持。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在制度上，攜程內(nèi)部被分散為諸多業(yè)務(wù)單元，各自配備了研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)和分銷功能，彼此之間被允許購(gòu)買業(yè)務(wù)單元的虛擬股票和虛擬股票期權(quán)，各事業(yè)單元間遵循自由市場(chǎng)的原則協(xié)商處理。攜程管理層希冀通過(guò)這樣的制度安排，激發(fā)內(nèi)部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負(fù)責(zé)人之一，李喬對(duì)此給予了積極反饋，“集團(tuán)內(nèi)設(shè)計(jì)了非常好的機(jī)制，它可以把流量結(jié)算，比如說(shuō)機(jī)票過(guò)來(lái)的車車訂單，我們也會(huì)有一定的傭金給到機(jī)票。這樣大家相互之間有動(dòng)力做這個(gè)事情?！睆慕Y(jié)果來(lái)看，小老虎被允許擁有多種可能性，這代表專車業(yè)務(wù)未來(lái)被分拆獨(dú)立運(yùn)作的可能性同樣存在。至于專車未來(lái)究竟會(huì)怎么樣，李喬認(rèn)為，時(shí)機(jī)、與集團(tuán)大戰(zhàn)略的互補(bǔ)以及全球化都是重要的考量因素。不過(guò)現(xiàn)在，更重要的事情是將專車業(yè)務(wù)規(guī)模做得更大，立即單和順風(fēng)車業(yè)務(wù)的上線，便意在延展專車業(yè)務(wù)的邊界，這同樣意味著競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。更多項(xiàng)目已在醞釀中，李喬透露，團(tuán)隊(duì)后期會(huì)做一個(gè)項(xiàng)目：司機(jī)可以將自己在攜程或其他平臺(tái)上的送機(jī)（或接機(jī)）訂單告知攜程，攜程可自動(dòng)匹配出返程（或去程）的訂單，“我們把這個(gè)項(xiàng)目叫返空寶?！笔姓悸适窃u(píng)斷新業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵指標(biāo)?！拔覀冾A(yù)約已經(jīng)做到第一了，我們現(xiàn)在就是要把立即單做好，現(xiàn)在距離目標(biāo)還差差半年時(shí)間?！睂?duì)于攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部來(lái)說(shuō)，新的戰(zhàn)役才剛剛開始。

大家可能還不太清楚在淘寶上面購(gòu)買商品的時(shí)候，可能會(huì)出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，那么針對(duì)這種情況，各位買家朋友們是可以去進(jìn)行索賠的，商家會(huì)給大家進(jìn)行補(bǔ)寄的，那么會(huì)遇到哪些疑問呢?淘寶補(bǔ)寄的意思是：賣家發(fā)貨時(shí)少發(fā)貨或少配件，需要再次將少發(fā)的商品或配件再次通過(guò)快遞寄給買家的行為。淘寶購(gòu)物，賣家必須按買家的購(gòu)物清單發(fā)貨給買家。如賣家發(fā)貨后后買家收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)少件或少配件，賣家必須盡快將所缺的商品或配件以快遞的方式寄給買家。補(bǔ)寄意思就是，貨到了你簽收了，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損或者少了東西零件什么的，可以跟賣家申請(qǐng)補(bǔ)寄，補(bǔ)寄的郵費(fèi)由你們之前商量的那一方承擔(dān)，一般都是買家承當(dāng)。如果賣家答應(yīng)要發(fā)的東西忘了發(fā)，郵費(fèi)就由賣家承當(dāng)，第二次到的貨如果還是出現(xiàn)破損或者什么原因，你就可以申請(qǐng)退款，但是注意了，你要把貨寄回去給賣家才行的。破損補(bǔ)寄承諾是交易約定服務(wù)中的一種類型，指賣家根據(jù)自身服務(wù)能力自主承諾的一項(xiàng)店鋪服務(wù)。如買家購(gòu)買的商品在運(yùn)輸途中出現(xiàn)破損的，賣家需在自己承諾的補(bǔ)寄次數(shù)內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)寄;若在承諾的補(bǔ)寄次數(shù)內(nèi)買家依舊無(wú)法獲得完好的商品，賣家需提供退貨退款服務(wù)。相關(guān)問題錦集!1)一個(gè)寶貝最多有幾次補(bǔ)寄機(jī)會(huì)?超過(guò)補(bǔ)寄次數(shù)后如何處理?一個(gè)寶貝最多有一次補(bǔ)寄機(jī)會(huì)，若賣家自主，承諾超過(guò)1次的補(bǔ)寄機(jī)會(huì)，則按賣家自主承諾補(bǔ)寄次數(shù)為準(zhǔn)。超過(guò)補(bǔ)寄次數(shù)不屬于該服務(wù)范圍，請(qǐng)賣家與買家協(xié)商解決。2)破損補(bǔ)寄的來(lái)回運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)?是否可以不破損商品寄回?破損補(bǔ)寄產(chǎn)生的商品往返運(yùn)費(fèi)(補(bǔ)寄商品寄送運(yùn)費(fèi)和破損商品寄回費(fèi)用)，需按照賣家設(shè)置的破損補(bǔ)寄承諾服務(wù)中勾選的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)方來(lái)進(jìn)行承擔(dān)(建議買賣家雙方提前協(xié)商公示寄回破損品的快遞公司或運(yùn)費(fèi))。由于網(wǎng)購(gòu)是需要進(jìn)行快遞運(yùn)輸?shù)?，因此在這個(gè)過(guò)程中，出現(xiàn)一些擠壓或者是破損，我們也是能夠理解的，但是賣家能夠承擔(dān)起這份責(zé)任，也能夠讓買家們放心購(gòu)買，最后也謝謝各位關(guān)注一起惠!

自Uber誕生已經(jīng)9年，而中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)也走過(guò)8年時(shí)光，許多人的出行習(xí)慣都被改變，甚至?xí)杏X出租車已變得生疏。不過(guò)在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個(gè)。4月29日，一則關(guān)于“滴滴司機(jī)打人”的文章引來(lái)熱議。雖然雙方已經(jīng)和解，但暴露的問題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網(wǎng)約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報(bào)道，過(guò)去4年里至少有103名Uber司機(jī)、18名Lyft司機(jī)受到指控，涉嫌強(qiáng)暴、綁架或其他罪行。此前有評(píng)論認(rèn)為，網(wǎng)約車相比出租車更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見的是，其所暴露的安全問題仍待進(jìn)一步改善。未曾間斷的安全問題乘客在使用網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)遭遇危險(xiǎn)的情況，由來(lái)已久，并不少見。2014年12月，印度一名網(wǎng)約車司機(jī)因涉嫌強(qiáng)奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半個(gè)月內(nèi)，美國(guó)芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機(jī)性侵乘客案件；2016年9月，美國(guó)圣地亞哥一位網(wǎng)約車司機(jī)被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美國(guó)7名女子聲稱自己遭到Uber司機(jī)性侵。這些事件彼此獨(dú)立，指控發(fā)生美國(guó)賓夕法尼亞、佛羅里達(dá)、密歇根、紐約等過(guò)個(gè)地區(qū)。在CNN最新披露的調(diào)查中，103名Uber網(wǎng)約車司機(jī)中至少有31人因?yàn)閺?qiáng)迫觸摸、非法監(jiān)禁或強(qiáng)暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司機(jī)中，有4名被判有罪。另外，還有數(shù)十名司機(jī)卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是，調(diào)查涉及的警方報(bào)告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù)，僅來(lái)自美國(guó)20個(gè)主要城市。這意味著，Uber與Lyft服務(wù)中實(shí)際存在的安全問題會(huì)嚴(yán)重得多。海外市場(chǎng)之外，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)也一直存在類似安全問題。2015年7月，北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機(jī)侵犯；2016年10月，武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車遭到侵犯，司機(jī)還以“殺過(guò)人”相威脅，稱要是報(bào)警“也不在乎多殺一個(gè)”；2017年8月，惠州王先生為愛人呼叫專車，之后司機(jī)專挑小路行駛，對(duì)王先生的愛人施加言語(yǔ)和肢體騷擾。而在上個(gè)月，除了月底的“滴滴司機(jī)打人”事件外，月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文，稱遭滴滴優(yōu)享司機(jī)企圖性侵。在此事件中，據(jù)當(dāng)事人表示，滴滴司機(jī)反復(fù)用言語(yǔ)進(jìn)行騷擾。在當(dāng)事人重復(fù)打到相同車輛，嚇得關(guān)上車門時(shí)，司機(jī)還試圖拽當(dāng)事人的手。當(dāng)事人隨后發(fā)文，表達(dá)了對(duì)滴滴方面態(tài)度的不滿，認(rèn)為其推諉責(zé)任，包庇車主，而非調(diào)查真相。在反復(fù)解釋司機(jī)的反常行為時(shí)，當(dāng)事人稱“客服居然笑了”。滴滴方面則表示，對(duì)當(dāng)事人的經(jīng)歷深感抱歉，正努力調(diào)查核實(shí)事實(shí)。而在打人事件中，目前乘客與司機(jī)已經(jīng)和解。在最后的聲明中，滴滴表示，面對(duì)新業(yè)態(tài)，“我們的能力確實(shí)還需要大大提升”，“將竭盡全力，投入更多技術(shù)資源和團(tuán)隊(duì)力量，最大程度地減少這些問題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對(duì)滴滴的理解，并提出可以成立專項(xiàng)乘客安全基金，建立女性顧客關(guān)愛保障計(jì)劃等建議，希望能夠促進(jìn)滴滴更加關(guān)注司乘安全。難以盡調(diào)的司機(jī)背景侵害事件屢屢發(fā)生背后，與平臺(tái)審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來(lái)說(shuō)，面對(duì)性侵事件，早已承認(rèn)未對(duì)司機(jī)進(jìn)行詳細(xì)背景審查是一種失誤，并不斷采取更嚴(yán)格的措施來(lái)確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后，Uber在App中添加了SOS按鈕來(lái)方便用戶報(bào)警。之后，Uber還通過(guò)在用戶乘車前向其分享司機(jī)信息，進(jìn)行GPS全程監(jiān)控行程等，來(lái)進(jìn)一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能還需要進(jìn)一步嚴(yán)格對(duì)司機(jī)資質(zhì)的把控。2017年11月，因?yàn)閷?duì)司機(jī)背景審核存在疏漏，Uber在美國(guó)科羅拉多州被處以罰款890萬(wàn)美元。在當(dāng)?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機(jī)涉嫌騷擾顧客后，科羅拉多州展開了對(duì)Uber的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)57名問題司機(jī)。其中12名有暴力犯罪史、17名有過(guò)重大交通違規(guī)，還有3名因酒后駕車已被吊銷駕照，無(wú)證駕駛。在國(guó)內(nèi)，網(wǎng)約車司機(jī)資質(zhì)的審核同樣存在問題，且更令人驚心。2016年3月，深圳官方通報(bào)中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門排查，在深圳網(wǎng)約車駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機(jī)背景、車輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系，但要想徹底清查并不容易。于當(dāng)下而言，龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車新政實(shí)施之后，多數(shù)城市會(huì)要求運(yùn)營(yíng)車輛具備本地牌照，同時(shí)，北京、上海、天津還嚴(yán)格要求司機(jī)須是本地戶籍，其余多數(shù)城市要求具備本市戶籍，或取得本市居住證。此種要求下，早先受補(bǔ)貼吸引加入網(wǎng)約車隊(duì)伍的外地司機(jī)面臨轉(zhuǎn)行危機(jī)，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊(cè)虛假滴滴賬戶，進(jìn)行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來(lái)，對(duì)乘客安全構(gòu)成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡(luò)安全案件，“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露，涉案的虛假賬戶有幾十萬(wàn)個(gè)，涉案金額高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。對(duì)此有網(wǎng)警表示，在脫離監(jiān)管情況下，出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時(shí)，無(wú)法第一時(shí)間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費(fèi)者，在打車的時(shí)候，一定要認(rèn)真核對(duì)所約車輛的信息與平臺(tái)顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多時(shí)候叫到的車輛并不合規(guī)。不過(guò)為了滿足出行需求，乘客并無(wú)太多選擇。監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)同須完善當(dāng)網(wǎng)約車的安全受到質(zhì)疑，有一種聲音是重新坐到出租車的座位上，可是相比之下，出租車也未必安全。暴露在網(wǎng)約車中的問題，也都在出租車中出現(xiàn)過(guò)。2016年1月，上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠(yuǎn)三個(gè)月的上海女性被外籍出租車司機(jī)推入河道內(nèi)殺害。兇手曾在2011年有過(guò)行政拘留的案底，卻在老家取得了無(wú)違法犯罪記錄證明，得以入職出租車行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出，搭乘出租汽車時(shí)，整個(gè)運(yùn)行都是在一個(gè)移動(dòng)的、封閉的空間之中，是一個(gè)適合作案的天然場(chǎng)所；而網(wǎng)約車使得原本封閉的空間變成一個(gè)可記錄、行程可追溯的準(zhǔn)公共空間，司機(jī)和乘客的行為都受到約束，從而大幅度降低了風(fēng)險(xiǎn)。有理由相信，單單是網(wǎng)約車能夠查看司機(jī)信息和過(guò)往評(píng)價(jià)，也會(huì)在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺(tái)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)司機(jī)背景的調(diào)查和審核，那么乘客所面對(duì)的潛在危險(xiǎn)就會(huì)更小。就目前狀況來(lái)看，這或許是保障用戶安全最現(xiàn)實(shí)的手段。不過(guò)如之前所述，面對(duì)龐大的“滴滴黑產(chǎn)”，單靠企業(yè)或許并不能落實(shí)對(duì)司機(jī)的審核。在法制日?qǐng)?bào)的采訪中，華東政法大學(xué)一位不愿透露姓名的行政法學(xué)教授告訴記者，黃牛虛假注冊(cè)網(wǎng)約車，既利用了平臺(tái)的漏洞，又鉆了制度的空子。該教授認(rèn)為，要堵住平臺(tái)漏洞，責(zé)在經(jīng)營(yíng)者，至于消滅制度空子，“責(zé)在管理者?！睋?jù)該教授分析，從目前情況來(lái)看，管理過(guò)嚴(yán)破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對(duì)“放管”力度進(jìn)行調(diào)整，也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問題。如此，要保障網(wǎng)約車用戶的安全，在企業(yè)之外，還需要相關(guān)管理部門給予支持。

亞馬遜正打算進(jìn)一步了解它的客戶。根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的新報(bào)道，這家在線零售商，雖然已經(jīng)較為了解用戶的購(gòu)物偏好，但他們打算進(jìn)一步了解用戶的具體尺碼等信息。據(jù)報(bào)道，亞馬遜正邀請(qǐng)消費(fèi)者前往紐約的辦公室，以便在超過(guò)20周的周期內(nèi)監(jiān)控他們的身材和體型。據(jù)報(bào)道稱，志愿者將每月兩次前往亞馬遜的紐約辦公室，以便公司更好地了解“他們的身體是如何隨著時(shí)間而變化的”。作為回報(bào)，參與者將獲得價(jià)值250美元的亞馬遜禮品卡。這項(xiàng)新的工作似乎是亞馬遜最近收購(gòu)的計(jì)算機(jī)視覺創(chuàng)業(yè)公司BodyLabs以及公司隨后成立的3D身體掃描團(tuán)隊(duì)的一部分。工作背后的思路似乎是，讓亞馬遜能夠幫助其消費(fèi)者找到完美適合他們的褲子，或者幫助消費(fèi)者從視覺上準(zhǔn)確地判斷某件連衣裙是否適合特定身材。這可能會(huì)減少亞馬遜必須處理的退換貨數(shù)量，因?yàn)橥藫Q貨總是在線購(gòu)物的一大風(fēng)險(xiǎn)（尤其是在線購(gòu)買服飾時(shí)）。亞馬遜目前正在建立其自己的身體掃描團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)將專注于創(chuàng)建“人體的統(tǒng)計(jì)三維模型，然后通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法和其他策略匹配人物的圖像和視頻”。正如亞馬遜在其招聘信息中所描述的，這項(xiàng)功能最終將為亞馬遜的消費(fèi)者帶來(lái)“廣泛商業(yè)應(yīng)用”。最近，亞馬遜越來(lái)越重視服裝。除了在過(guò)去幾年中推出自己的時(shí)裝品牌，公司還推出了PrimeWardrobe，這項(xiàng)服務(wù)允許亞馬遜的Prime訂閱用戶一次性選擇數(shù)件衣服快遞到家，然后退回那些他們不喜歡或不合適的衣服。當(dāng)然，如果身體掃描可用的話，消費(fèi)者就可以潛在地避免這些錯(cuò)誤選擇。但是也不要指望這種技術(shù)會(huì)在一夜之間突然實(shí)現(xiàn)。正如康奈爾大學(xué)的蘇珊·阿什頓（SusanAshdown）教授所說(shuō)，身體掃描“比人們想象的要復(fù)雜得多。你的肩膀姿態(tài)、臀部的角度等等——都會(huì)影響穿衣風(fēng)格。”但是，假如亞馬遜有能力解決這些難題，公司勢(shì)必將開創(chuàng)一個(gè)嶄新的在線購(gòu)物時(shí)代。

如您收到貨物有質(zhì)量問題、或是與描述不一致、或是付款后沒有收到貨等問題，可對(duì)該交易發(fā)起維權(quán)申請(qǐng)：交易狀態(tài)處理方案操作方法等待買家付款此狀態(tài)表示您還沒有成功進(jìn)行“付款”操作，只是拍下了商品，買賣雙方協(xié)商后可以自己主動(dòng)關(guān)閉交易，或讓賣家關(guān)閉交易，或者等系統(tǒng)超時(shí)自動(dòng)關(guān)閉！取消訂單操作點(diǎn)此查看買家已付款如您需要催促商家發(fā)貨：可以點(diǎn)擊“已買到的寶貝”，找到該訂單，點(diǎn)擊【提醒賣家發(fā)貨】即可；如您需要退款或退貨：可以點(diǎn)擊“已買到的寶貝”，點(diǎn)擊“退款/退貨”，然后與商家協(xié)商完成；退貨退款點(diǎn)此查看不退貨退款點(diǎn)此查看賣家已發(fā)貨如需換貨，建議親聯(lián)系商家協(xié)商，線上無(wú)換貨維權(quán)入口；如無(wú)法協(xié)商一致，建議您及時(shí)申請(qǐng)退款處理如您需要退款或退貨：可以點(diǎn)此“已買到的寶貝”，點(diǎn)擊“退款/退貨”，然后與商家協(xié)商完成；若無(wú)法與對(duì)方協(xié)商解決，可在商家拒絕您的退款申請(qǐng)后在維權(quán)頁(yè)面申請(qǐng)客服介入，維權(quán)人員會(huì)跟進(jìn)處理。退貨退款點(diǎn)此查看不退貨退款點(diǎn)此查看未收到貨點(diǎn)此查看交易成功在交易成功后的15天內(nèi)，若賣家無(wú)法協(xié)商解決，點(diǎn)此“已買到的寶貝”頁(yè)面，點(diǎn)擊“申請(qǐng)售后”進(jìn)行維權(quán)。售后維權(quán)點(diǎn)此查看交易關(guān)閉在交易關(guān)閉后的15天內(nèi)，若商家出現(xiàn)違背承諾的情況，您可以點(diǎn)此“已買到的寶貝”頁(yè)面，點(diǎn)擊【投訴商家】違背承諾投訴維權(quán)介紹

親愛的，我們也很理解商家未按約定時(shí)間發(fā)貨給您造成的麻煩，親可以通過(guò)以下途徑進(jìn)行投訴以維護(hù)您的權(quán)益：發(fā)貨情況發(fā)起路徑商家缺貨，未發(fā)貨且未按約定時(shí)間發(fā)貨在“已買到的寶貝”頁(yè)面，點(diǎn)擊【投訴賣家】-【違背承諾】-【延遲發(fā)貨】-【未按約定時(shí)間發(fā)貨】或【商家表示商品缺貨】即可商家已發(fā)貨，需要退款或退貨且投訴商家未按約定時(shí)間發(fā)貨訂單狀態(tài)為賣家已發(fā)貨或交易成功的15天內(nèi)，在“已買到的寶貝”頁(yè)面，點(diǎn)擊【投訴賣家】-【違背承諾】-【延遲發(fā)貨】-【未按約定時(shí)間發(fā)貨】或【商家表示商品缺貨】即可商家已發(fā)貨，不退款退貨僅投訴商家未按約定時(shí)間發(fā)貨在“已買到的寶貝”頁(yè)面，申請(qǐng)退款或交易成功15天內(nèi)申請(qǐng)售后時(shí)在選擇“未按約定時(shí)間發(fā)貨”的退款原因后，會(huì)出現(xiàn)一行小字提示：“如您不需要退貨，僅對(duì)商家未按約定時(shí)間發(fā)貨不滿，您可點(diǎn)這里?！秉c(diǎn)擊后直接發(fā)起未按約定時(shí)間發(fā)貨的投訴交易已付款且未申請(qǐng)過(guò)未按約定時(shí)間發(fā)貨的投訴但交易已經(jīng)關(guān)閉您可以在交易關(guān)閉的15天內(nèi)，在“已買到的寶貝”頁(yè)面，點(diǎn)擊【投訴賣家】-【違背承諾】-【延遲發(fā)貨】-【未按約定時(shí)間發(fā)貨】或【商家表示商品缺貨】即可溫馨提示：您投訴“缺貨”或“未按約定時(shí)間發(fā)貨”投訴成立，除特殊商品外，會(huì)賠付未按約定時(shí)間發(fā)貨的賠償積分。理賠金以天貓積分形式支付，建議關(guān)注5個(gè)工作日左右，后續(xù)請(qǐng)您登錄“我的積分——積分明細(xì)”中查看。點(diǎn)此查看延遲發(fā)貨的規(guī)則與實(shí)施細(xì)則如果商家拒絕您的退款申請(qǐng)，您先別擔(dān)心，您可以在商家拒絕申請(qǐng)后在維權(quán)頁(yè)面申請(qǐng)?zhí)熵埧头槿?，維權(quán)人員會(huì)在5-9個(gè)工作日幫您跟進(jìn)處理，如需反饋留言或憑證，可以在維權(quán)頁(yè)面的【發(fā)表留言憑證】中反饋。

5月6日消息，在2018第三屆中國(guó)智慧物流品牌日峰會(huì)上，日日順物流總經(jīng)理馮貞遠(yuǎn)發(fā)表了《共創(chuàng)用戶體驗(yàn)迭代的智慧物流生態(tài)圈如何打造？》的主題演講。馮貞遠(yuǎn)認(rèn)為：（1）傳統(tǒng)時(shí)代：安全送到；互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：速度與質(zhì)量；物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：全流程體驗(yàn)迭代；（2）一個(gè)目標(biāo)：共創(chuàng)用戶體驗(yàn)迭代的智慧物流生態(tài)圈；（3）兩個(gè)開放：人才開放，核心是人的價(jià)值最大化；資源開放，核心是生態(tài)各方的價(jià)值最大化；（4）三個(gè)差異化：大件全流程解決方案引領(lǐng)、COSMO產(chǎn)業(yè)園區(qū)共創(chuàng)平臺(tái)、有溫度的觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。日日順物流總經(jīng)理馮貞遠(yuǎn)據(jù)悉，“中國(guó)智慧物流品牌日”是由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦，中國(guó)大件物流領(lǐng)導(dǎo)品牌日日順物流承辦的物流行業(yè)首個(gè)物流人的節(jié)日。峰會(huì)以“面向行業(yè)、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、注重實(shí)效”為宗旨，致力于打造國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的專業(yè)盛會(huì)。溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。以下為演講實(shí)錄：日日順物流總經(jīng)理馮貞遠(yuǎn)：大家好，剛才賀會(huì)長(zhǎng)提出了10個(gè)問題，第8個(gè)問題，就涉及到如何構(gòu)建智慧物流的生態(tài)圈，我結(jié)合日日順物流這一年來(lái)，以用戶體驗(yàn)為核心，以開放共贏為理念，通過(guò)共創(chuàng)的方式，構(gòu)建用戶體驗(yàn)的這個(gè)智慧物流的這個(gè)生態(tài)圈的實(shí)踐和探索，給大家做一個(gè)匯報(bào)。簡(jiǎn)單總結(jié)起來(lái)就是一個(gè)目標(biāo)，兩個(gè)開放，三個(gè)差異化。一個(gè)目標(biāo)，就是共創(chuàng)用戶體驗(yàn)迭代的智慧物流生態(tài)圈，過(guò)去傳統(tǒng)時(shí)代物流點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，點(diǎn)到點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)把貨送到就行，這是簡(jiǎn)單的一個(gè)送到，送完了之后就結(jié)束了，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，利用信息技術(shù)，提升物流全流程的速度和效率，用戶要求的是速度跟質(zhì)量，那在現(xiàn)在已經(jīng)到來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶的需求變了，用戶需要的不是送到的產(chǎn)品，而是從送到的產(chǎn)品到服務(wù)體驗(yàn)，需要全流程的最佳體驗(yàn)，通過(guò)不斷的迭代實(shí)現(xiàn)服務(wù)的不斷的交付，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的迭代。所以我們?nèi)杖枕樜锪?，要探索的目?biāo)就是一個(gè)共創(chuàng)用戶體驗(yàn)迭代的智慧物流生態(tài)圈，做物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流模式。通過(guò)有溫度的物流服務(wù)，獲取用戶的需求，為用戶提供有溫度的服務(wù)，要獲取用戶的情景感知，實(shí)現(xiàn)一個(gè)以用戶體驗(yàn)為核心，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的迭代，實(shí)現(xiàn)各方價(jià)值的一個(gè)最大化。我們?nèi)杖枕樈ㄉ鷳B(tài)圈就是圍繞這個(gè)方式去做，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就兩個(gè)開放、三個(gè)差異化。兩個(gè)開放：實(shí)際上海爾現(xiàn)在從制造產(chǎn)品和企業(yè)轉(zhuǎn)化為孵化創(chuàng)客的平臺(tái)，日日順物流也是基于這樣的理念，把它變化成一個(gè)開放的平臺(tái)，在這個(gè)開放平臺(tái)里，始終以用戶體驗(yàn)為核心，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，為生態(tài)圈的各方來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)各方價(jià)值的最大化，首先第一個(gè)開放就是人才的開放，核心是人才價(jià)值最大化，海爾的一句話，我們不是把企業(yè)得員工變成創(chuàng)客，而是把世界的創(chuàng)客變成我們的員工，而日日順也是秉承這樣的原則和開放的平臺(tái)，來(lái)吸引全球的創(chuàng)業(yè)者，和資源方到我們平臺(tái)上來(lái)，來(lái)開放共創(chuàng)協(xié)同共享。我們目前的開放呢，基本上可以分為三類。第一類是內(nèi)部創(chuàng)客，比如說(shuō)剛畢業(yè)的這個(gè)大學(xué)生，誰(shuí)完成這個(gè)目標(biāo)就可以拿到高分享，工作不到3年時(shí)間的90后小姑娘，當(dāng)年拿到幾十萬(wàn)的高分享，當(dāng)年我們組織了日日順創(chuàng)客訓(xùn)練營(yíng)，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，到平臺(tái)來(lái)創(chuàng)業(yè)。第二類開放的創(chuàng)客，是我們針對(duì)在某個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的中小型物流企業(yè)，也就是老板。你可以帶著資源，帶著資金，帶到團(tuán)隊(duì)到我們平臺(tái)來(lái)一起共創(chuàng)，像家居物流小微主，通過(guò)開放日日順的平臺(tái)的資源共享，幾年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)價(jià)值翻番。第三類是對(duì)于我們外部的這種專業(yè)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人，想到物流行業(yè)來(lái)我們利用平臺(tái)的這個(gè)資源，成為小微的這個(gè)合伙人，共同來(lái)發(fā)展和創(chuàng)業(yè)，這是三類開放。第二個(gè)開放是我們資源的開放，核心是共建生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)各方價(jià)值的最大化，這里我通過(guò)資源的開放，建成一個(gè)開放的生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)通過(guò)用戶的這種資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同效應(yīng)，產(chǎn)生共享的這種價(jià)值，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的這種升級(jí)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)多方的價(jià)值最大化。對(duì)開放觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，我們把倉(cāng)配的網(wǎng)絡(luò)，最后一公里送裝的網(wǎng)絡(luò)，開放出來(lái)也吸引菜鳥、小米等等的，幾百各品牌到我們平臺(tái)上。第二個(gè)是在觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)方面我們開放吸引了3000多個(gè)核心服務(wù)商，通過(guò)在城市的這種觸點(diǎn)，農(nóng)村的觸點(diǎn)，也開放吸引了整個(gè)優(yōu)質(zhì)的這種農(nóng)特、農(nóng)機(jī)包括生態(tài)的品牌，真正變成一個(gè)生態(tài)圈。第三資本開放方面，除了戰(zhàn)略投資方，我們與設(shè)立了物流產(chǎn)業(yè)基金，對(duì)智能物流設(shè)備，智慧供應(yīng)鏈，還有大數(shù)據(jù)，打造一個(gè)生態(tài)圈，通過(guò)這個(gè)資源的開放，我們把整個(gè)平臺(tái)變成一個(gè)開放的生態(tài)圈，一個(gè)誠(chéng)信的生態(tài)圈，共享的平臺(tái)，今天來(lái)開會(huì)的各位的這種行業(yè)的專家，行業(yè)的合作伙伴，我們也希望通過(guò)這種會(huì)開放視野，更多的一流的產(chǎn)品，一流的產(chǎn)品方，和我們共同創(chuàng)業(yè)和發(fā)展。我們的差異化是什么呢，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是三個(gè)差異化，一個(gè)是引領(lǐng)大件物流全解決方案，第二個(gè)是開創(chuàng)園區(qū)的共創(chuàng)平臺(tái)，第三個(gè)開創(chuàng)了這個(gè)觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，我們針對(duì)第一個(gè)差異化，我們不是送大件而是提供大件全流程的這種解決方案，周總裁一直給我們強(qiáng)調(diào)高口碑是日日順對(duì)物流行業(yè)的一個(gè)立足基礎(chǔ)，沒有高口碑就不可能生存，我們也是秉承這樣的理念，始終把用戶的體驗(yàn)放在第一位，用戶的事，在我們這里就是天大的事，我們通過(guò)機(jī)制，驅(qū)動(dòng)全流程，以用戶體驗(yàn)為核心，扣住我們兩大核心能力，一個(gè)是大件物流行業(yè)首個(gè)全網(wǎng)共享的三級(jí)分布式倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，另外一個(gè)是居家大件誠(chéng)信品牌聯(lián)盟，在口碑里面用戶評(píng)價(jià)高于行業(yè)30%到50%以上，也是大件全流程服務(wù)的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。第二個(gè)差異化我們不是簡(jiǎn)單的做物流，我們是達(dá)到全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈，我們做的這個(gè)生態(tài)圈，基于海爾智能制造的這個(gè)基因，植入COSMO工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的這個(gè)平臺(tái)，通過(guò)海爾的這個(gè)共享資源，把它變成一個(gè)開放的這個(gè)平臺(tái)，打造一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的這個(gè)園區(qū)共創(chuàng)的模式，是將政府當(dāng)?shù)氐倪@個(gè)品牌企業(yè)，當(dāng)?shù)氐倪@個(gè)資源方整合起來(lái)，變成一個(gè)開放的這個(gè)平臺(tái)，解決了規(guī)模小、承轉(zhuǎn)高，效率低解決這些痛點(diǎn)，變成開放的這個(gè)平臺(tái)，然后共創(chuàng)價(jià)值，目前我們做的這個(gè)模式，現(xiàn)在在淄博的家居產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計(jì)未來(lái)可能會(huì)有10個(gè)。第三個(gè)差異是有溫度的觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上通過(guò)有溫度的觸點(diǎn)和服務(wù)，一方面可以對(duì)接基礎(chǔ)物流服務(wù)的口碑快捷支撐，更重要我們覺得是實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)迭代，塑造終身用戶。在全國(guó)布局了30多萬(wàn)有溫度的觸點(diǎn)，通過(guò)這個(gè)城市社區(qū)的小管家的這個(gè)觸點(diǎn)，通過(guò)農(nóng)村社區(qū)的小管家的這種觸點(diǎn)，通過(guò)社群的這種交互，實(shí)現(xiàn)用戶為體驗(yàn)核心的變成一個(gè)開放的這個(gè)生態(tài)圈。為用戶提供油溫度的這種服務(wù)，為用戶的服務(wù)升級(jí)做一個(gè)伙伴。我們平臺(tái)的用戶達(dá)到千萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)的生態(tài)用戶達(dá)到過(guò)億，這是我們?cè)谧龅娜杖枕樜锫?lián)網(wǎng)物流模式的我們的一些探索和實(shí)踐，通過(guò)一年的開放共創(chuàng)，取得階段性的效果，目前還有一定的差距，但是我們認(rèn)定的這個(gè)方向肯定是沒有問題的，也會(huì)堅(jiān)定不移的按照這個(gè)方向快速的把它落地，快速的向前去推進(jìn)。實(shí)際上海爾文化的這個(gè)基因，是以用戶為始，我們也是以用戶體驗(yàn)為核心，自我顛覆，開放創(chuàng)新，為用戶來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，為生態(tài)圈的合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值，謝謝！

5月6日消息，在2018第三屆中國(guó)智慧物流品牌日峰會(huì)上，騰訊資深架構(gòu)師郭帥發(fā)表了主題演講。據(jù)悉，“中國(guó)智慧物流品牌日”是由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦，中國(guó)大件物流領(lǐng)導(dǎo)品牌日日順物流承辦的物流行業(yè)首個(gè)物流人的節(jié)日。峰會(huì)以“面向行業(yè)、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、注重實(shí)效”為宗旨，致力于打造國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的專業(yè)盛會(huì)。騰訊資深架構(gòu)師郭帥溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。以下為演講實(shí)錄：郭帥：各位嘉賓大家好我是來(lái)自騰訊的郭帥，非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，有機(jī)會(huì)在這里為大家進(jìn)行分享。那我今天的主題呢，叫做立足生態(tài)“置匯”物流跟我們大會(huì)主題相得益彰，在互聯(lián)網(wǎng)地圖提供商來(lái)講我們認(rèn)為物流就是將貨物從A位置匯聚到B位置，再分發(fā)到C，騰訊地圖在里面做的工作就是通過(guò)這個(gè)技術(shù)能力，整個(gè)流程的效率進(jìn)行提升，然后在優(yōu)化用戶的這種物流的體驗(yàn)。那么騰訊不用我做過(guò)多的這個(gè)介紹，每天都在用微信或者QQ，騰訊像這個(gè)點(diǎn)評(píng)還有京東，我們也會(huì)用微信發(fā)位置，會(huì)用點(diǎn)評(píng)來(lái)去查找商家，在這個(gè)背后就是騰訊位置服務(wù)提供的服務(wù)，比如說(shuō)像地圖的推送，導(dǎo)航的指引。那這個(gè)我們老板也說(shuō)過(guò)，說(shuō)云服務(wù)、支付、LBS、安全是互聯(lián)網(wǎng)的這個(gè)重要紐帶，我相信在物流的這個(gè)行業(yè)里，非常重視最后一公里，同時(shí)也是在最后一公里花很大的這個(gè)功夫。作為地圖供應(yīng)商來(lái)說(shuō)最重要是數(shù)據(jù)，分為點(diǎn)線面，點(diǎn)也就是每個(gè)POI，面也就是行動(dòng)區(qū)域，或者說(shuō)區(qū)域面，最后一個(gè)線也就是道路信息，我的貨車道路，那么騰訊的數(shù)據(jù)來(lái)自于哪，我們是有這個(gè)戰(zhàn)略合作，我們是四維的這個(gè)二股東，我們有這個(gè)需求的保障，再一個(gè)我們有比較好的這個(gè)合作伙伴的這個(gè)數(shù)據(jù)，比如說(shuō)我們有美團(tuán)的這個(gè)合作，得到店家的這個(gè)數(shù)據(jù)得到更好的更新，同時(shí)可以用大數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行挖掘，然后通過(guò)這個(gè)軌跡，對(duì)用戶到達(dá)的這個(gè)時(shí)間進(jìn)行處理，我們也可以為騎手優(yōu)化這個(gè)路線，有了這個(gè)基礎(chǔ)之后，我們?cè)俅罱ㄎ覀兒诵牡哪芰?，?duì)外提供多種服務(wù)能力，從定位、POI檢索，導(dǎo)航、軌跡、地圖展示，可以想像比如說(shuō)舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們?cè)谶@個(gè)點(diǎn)外賣的是會(huì)用用到這個(gè)定位，包括這個(gè)檢索，實(shí)際上跟我們物流行業(yè)息息相關(guān)。那么將選擇物流的這個(gè)場(chǎng)景，形成一個(gè)切分的話，可能會(huì)分為如上幾個(gè)步驟和場(chǎng)景，這是我需要通過(guò)APP端進(jìn)行下單，我用戶的位置，或者目的地的這個(gè)位置，然后明確這個(gè)單進(jìn)行配送，在最后兩公里、三公里由每個(gè)騎手來(lái)進(jìn)行配送，給他進(jìn)行最好的路徑規(guī)劃。談到這個(gè)定位來(lái)說(shuō)，騰訊的定位，我很自信的說(shuō)，是業(yè)內(nèi)做得最好的，我們每天的定位達(dá)到600余次，提升我們所探索到的wifi還有這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)是最全的，我們通過(guò)這個(gè)wifi的這個(gè)定位，進(jìn)行內(nèi)部的確認(rèn)。除了這個(gè)之外呢，舉一個(gè)比如說(shuō)我們?cè)邳c(diǎn)外賣的時(shí)候會(huì)會(huì)輸入目的地，通過(guò)騰訊的服務(wù)，會(huì)將物流場(chǎng)景的目的地，比如說(shuō)某某小區(qū)商廈，權(quán)重進(jìn)行提升，比如說(shuō)輸入望京西園，當(dāng)你輸入在4個(gè)字以內(nèi)的時(shí)候，你所想要的目的地，就會(huì)以90%的幾率呈現(xiàn)在反饋的結(jié)果里。同時(shí)我們?cè)贏PP端也通過(guò)這個(gè)地圖和API的這個(gè)方式，進(jìn)行這個(gè)軌跡的展示，還有快遞柜和自提站的這個(gè)展示，減少這個(gè)焦慮感。下面是物流行業(yè)非常關(guān)注的也九個(gè)GIS分揀，我知道單在哪，我要明確說(shuō)是由哪個(gè)配送站來(lái)進(jìn)行配送，與中國(guó)郵政合作的過(guò)程中，極大的提升之前通過(guò)郵政編碼進(jìn)行分揀的這個(gè)方式，可以看到，每個(gè)人配送人員可以進(jìn)行這個(gè)配送范圍，通過(guò)這個(gè)解析的能力，將這個(gè)地址轉(zhuǎn)為經(jīng)緯度，然后在落到對(duì)應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行配送劃分。同時(shí)對(duì)于某一個(gè)商家都要明確配送范圍，比如說(shuō)外賣和配送范圍，然后每個(gè)商家明確自己的配送是在什么樣的這個(gè)范圍，然后我們推出可達(dá)圈的這個(gè)服務(wù)，比如說(shuō)這個(gè)商家的這個(gè)復(fù)雜圈是在什么位置，然后盡量減少錯(cuò)單和誤單。在明確配送范圍之后，下一步可能就是需要進(jìn)行車輛的運(yùn)輸，在這里面，經(jīng)常會(huì)有一個(gè)痛點(diǎn)，就是說(shuō)如果很多是終點(diǎn)，如何來(lái)優(yōu)化配送的數(shù)據(jù)，這里我們輸出叫距離矩陣，我們可以支撐25x25的這個(gè)距離矩陣計(jì)算，之前做這個(gè)計(jì)算的時(shí)候，要花20分鐘到30分鐘的這個(gè)時(shí)間，對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃，采用我們的服務(wù)之后，每輛車可以節(jié)省50個(gè)小時(shí)，極大的提升這個(gè)效率。我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中很多的城市區(qū)域是不允許貨車來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，在某些時(shí)間，在里面會(huì)把限高、限寬、限重、限行、限號(hào)，還包括動(dòng)態(tài)的，比如說(shuō)開某會(huì)議會(huì)臨時(shí)限行我們也會(huì)把這樣的情況考慮在里面，同時(shí)也需要車輛進(jìn)行管理，舉一個(gè)例子，這個(gè)理由可能是特別堵車，是堵車還是通過(guò)開小拆了，通過(guò)這個(gè)實(shí)際的里程，然后賺多少的這個(gè)費(fèi)用，就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)漂移的這個(gè)情況，來(lái)保證這個(gè)數(shù)據(jù)是事實(shí)的。最后是派件和攬收，這里面對(duì)于某個(gè)小區(qū)精準(zhǔn)化就會(huì)有很高的這個(gè)要求，包括對(duì)這個(gè)O2O高頻的這個(gè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，小區(qū)內(nèi)的這個(gè)通行道路，白色的和這種樓號(hào)、樓區(qū)，進(jìn)行這種特殊的數(shù)據(jù)的補(bǔ)充，然后針對(duì)汽車廠商我們也會(huì)使用distanceMatrix的這個(gè)距離矩陣計(jì)算，包括京東到家都會(huì)進(jìn)行廣泛的應(yīng)用。這是騰訊針對(duì)物流行業(yè)提供的比較典型的案例，我們還有更多的服務(wù)，大家可以到網(wǎng)上，可以查找更多的這個(gè)內(nèi)容，騰訊云也在不斷的整合騰訊的這個(gè)服務(wù)能力，比如說(shuō)我們位置服務(wù)能力，我們?nèi)四樧R(shí)別能力，可以作為一個(gè)渠道將騰訊這種服務(wù)能力對(duì)外進(jìn)行輸出，如果我們后面還有一些問題或者交流想法的話，可以通過(guò)這個(gè)郵箱來(lái)和我們進(jìn)行進(jìn)一步的探討，非常感謝！

近日，針對(duì)江蘇消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)反映的退改簽問題，國(guó)家民航局稱，“民航局高度重視，已責(zé)令民航華東地區(qū)管理局、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)協(xié)同進(jìn)行調(diào)查，對(duì)確有違反民航法律、法規(guī)等行為的銷售代理人，將予以嚴(yán)肅處理?！薄拔覀儗⒎e極響應(yīng)民航局的號(hào)召，對(duì)平臺(tái)上的產(chǎn)品，及供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)管。同時(shí)，在退改簽上，攜程將盡全力保障每一位用戶的權(quán)益和利益，也會(huì)盡全力為每一位用戶協(xié)調(diào)?！睌y程相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。稍早前，攜程機(jī)票部門已經(jīng)進(jìn)行了服務(wù)升級(jí)?！拔覀兂兄Z，攜程機(jī)票退改簽政策與產(chǎn)品提供方保持一致，絕不從退改簽中收取額外費(fèi)用。”攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“這已在網(wǎng)站和APP端有特定位置的公示，我們歡迎消費(fèi)者和社會(huì)各界進(jìn)行監(jiān)督”。業(yè)內(nèi)人士透露，對(duì)供應(yīng)商的監(jiān)管上，攜程在OTA行業(yè)內(nèi)可謂是最嚴(yán)格的一家，截至目前已經(jīng)下線了多家違規(guī)供應(yīng)商。事實(shí)上，退改簽近來(lái)是民航市場(chǎng)中的焦點(diǎn)話題。這背后，既有航司原因，也與部分中小代理采取不規(guī)范的措施有關(guān)。近日，一位“民航大叔”在給媒體投稿時(shí)稱，機(jī)票代理市場(chǎng)規(guī)范了之后，對(duì)OTA來(lái)說(shuō)也是好事。他提到，因?yàn)槭亲约骸爸贫ā蓖烁囊?guī)則，所以退改費(fèi)目前也由航司收取。原則上，消費(fèi)者在OTA平臺(tái)退票或改簽，這些費(fèi)用只是代理替航司收取，最終還是會(huì)回到航司賬戶。同時(shí)，對(duì)于這些違規(guī)行為，航司也看在眼里?！斑@時(shí)候，我們希望可以和OTA一起合作，強(qiáng)化對(duì)代理商的規(guī)范，把退改簽這個(gè)事情做好?！泵窈酱笫灞硎?，“說(shuō)實(shí)話，看到一些大型OTA，如攜程承諾不從退改中收取任何額外的費(fèi)用，我認(rèn)為這是一個(gè)非常好的現(xiàn)象?！敝档米⒁獾氖?，有專家認(rèn)為，行業(yè)凈化背后的深層次原因還是在于提直降代。目前，為落實(shí)國(guó)資委“提直降代”要求，國(guó)內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機(jī)票代理費(fèi)，這使得機(jī)票代理行業(yè)進(jìn)入“零傭金”時(shí)代。據(jù)電子商務(wù)研究中心研究測(cè)算，在線機(jī)票代理商要支付的成本，主要包括交易成本、人工成本、技術(shù)開發(fā)成本等，銷售一張機(jī)票的直接成本會(huì)達(dá)到17元，即使是通過(guò)網(wǎng)上銷售，成本也要達(dá)到14-16元?！熬W(wǎng)上機(jī)票代理并非賺錢的生意，甚至每賣一張票，在線服務(wù)商或代理商就會(huì)虧損十多元；如果消費(fèi)者買了機(jī)票后退票，對(duì)消費(fèi)者而言，該行程取消后就退錢終止；但對(duì)機(jī)票代理商而言，這反而造成更多損失：第一筆損失是在訂票成功時(shí)發(fā)生的；第二筆損失，是在退票時(shí)發(fā)生的。”電子商務(wù)研究中心主任曹磊介紹。如何破解機(jī)票代理商生存難現(xiàn)狀，正如新華社稍早前建議得那樣：在線旅游平臺(tái)對(duì)旅客的服務(wù)是有價(jià)值的；明明白白地收取服務(wù)費(fèi)或許是可行之策。一是國(guó)外航空公司有收取服務(wù)費(fèi)等類似費(fèi)用的模式，二是國(guó)內(nèi)包括電影票等在線銷售，都在收取服務(wù)費(fèi)。

您好，為了更好的解決您的問題，建議您優(yōu)先查看“商品使用說(shuō)明”；若使用無(wú)誤且屬于商品原因，建議您在售后申請(qǐng)的時(shí)效內(nèi)盡快提交售后申請(qǐng)，會(huì)有專業(yè)的工作人員為您審核處理。

更加高效和舒適地交易二手優(yōu)質(zhì)商品，已經(jīng)是時(shí)尚女性的主流需求，也因此成為二手行業(yè)的突破口。今天，時(shí)尚二手電商只二宣布連續(xù)獲得A輪及A+輪融資，每輪融資均為千萬(wàn)級(jí)美元。兩輪融資分別由紅點(diǎn)創(chuàng)投中國(guó)基金及元璟資本領(lǐng)投，此前老股東華創(chuàng)資本等跟投。市場(chǎng)情況隨著人們對(duì)物質(zhì)生活更高的追求，一方面，高性價(jià)比的二手優(yōu)質(zhì)商品需求高漲，另一方面，市場(chǎng)中巨大存量?jī)?yōu)質(zhì)閑置商品也需要一個(gè)簡(jiǎn)單高效且有保障的交易渠道。有觀點(diǎn)表明，到2020年，中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)二手交易市場(chǎng)可以達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。只二創(chuàng)始人兼CEO祝泰倪奇認(rèn)為，二手交易，尤其是針對(duì)女性的二手時(shí)尚類商品交易已經(jīng)經(jīng)過(guò)最初的啟蒙階段，精準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)有助于帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)升級(jí)并建立壁壘。如何解決女性二手商品流通過(guò)程中的效率、成本、真?zhèn)巍⑶鍧?、售后問題是只二探索的核心。賣家省心，買家放心“我們的探索已經(jīng)證明，從服務(wù)端入手，可以讓二手優(yōu)質(zhì)商品交易變得簡(jiǎn)單、方便、可信，尤其是針對(duì)女性的二手時(shí)尚類商品的交易，它本就應(yīng)當(dāng)成為主流、時(shí)尚的消費(fèi)方式?！弊Ｌ┠咂嬲f(shuō)。據(jù)了解，目前，只二已經(jīng)聚集了超過(guò)80萬(wàn)的買家和賣家，并為賣家提供了從物流到定價(jià)、鑒定、護(hù)理清潔、包裝等一系列服務(wù)，“我們希望只二不僅是交易平臺(tái)，更是覆蓋二手交易流程的全鏈路服務(wù)平臺(tái)，”祝泰倪奇說(shuō)。而數(shù)據(jù)也顯示，通過(guò)這些服務(wù)上架的商品中，80%都可以在90天內(nèi)賣出，證明了服務(wù)驅(qū)動(dòng)二手品牌交易的價(jià)值。在賣家端，只二根據(jù)先進(jìn)的算法大數(shù)據(jù)提供專業(yè)定價(jià)建議與自由定價(jià)相結(jié)合的方式，減輕個(gè)人賣家定價(jià)困擾，只二也同時(shí)支持買斷與寄賣兩種服務(wù)模式，讓賣家賣得省心。同時(shí)，只二還在售賣期間提供全流程的高清攝像監(jiān)控結(jié)合RFID跟蹤，讓賣家在只二賣得安心。而在買家端，只二所有上架商品都經(jīng)過(guò)專業(yè)的清洗、殺菌和保養(yǎng)護(hù)理服務(wù)，商品都經(jīng)過(guò)高清拍攝真實(shí)還原所有細(xì)節(jié)，并由華泰保險(xiǎn)對(duì)正品進(jìn)行承保，接受中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證（集團(tuán)）有限公司的第三方權(quán)威鑒定且出具權(quán)威鑒定證書，讓買家買得放心。希望買家收到商品時(shí)幾乎沒有‘二手’的感知，但又享受到巨大的折扣和性價(jià)比?！拔覀?cè)缙诘膰L試印證了市場(chǎng)需求，而目前的發(fā)展?fàn)顩r則證明，一個(gè)系統(tǒng)化的二手交易服務(wù)體系，不管對(duì)于賣家端還是買家端都是巨大推動(dòng)力，”祝泰倪奇說(shuō)，“這也是目前整個(gè)二手交易行業(yè)都在探索的方向?！彼脖硎荆欢酉聛?lái)的發(fā)展重點(diǎn)將放在定價(jià)算法的優(yōu)化完善、用戶多樣化玩法體系的搭建，和品牌的市場(chǎng)推廣。投資人說(shuō)A+輪領(lǐng)投方元璟資本合伙人王琦表示，二手交易市場(chǎng)的巨大空間已成為行業(yè)共識(shí)，誰(shuí)能率先樹立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并協(xié)同更多行業(yè)伙伴推動(dòng)行業(yè)服務(wù)升級(jí)，就更容易成為市場(chǎng)領(lǐng)跑者。A輪領(lǐng)投方紅點(diǎn)中國(guó)主管合伙人袁文達(dá)則認(rèn)為，女性二手時(shí)尚類產(chǎn)品交易的市場(chǎng)巨大。只二準(zhǔn)確抓住女性對(duì)時(shí)尚產(chǎn)品流通性的需求，充分發(fā)揮在對(duì)二手物品的獲取、甄別以及翻新再售上面的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，將二手商品的價(jià)值最大化。通過(guò)精確定價(jià)、快速交易、以及優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)，連接買賣雙方，迅速覆蓋市場(chǎng)。

去年11月份有傳出消息稱，中糧我買網(wǎng)已通過(guò)上市聆訊，初步集資約2億美元。但事實(shí)上，其上市步伐不僅沒有了下文，還存在著人員流動(dòng)性大的問題。去年11月份，市場(chǎng)上就有消息稱，我買網(wǎng)已通過(guò)上市聆訊，初步集資約2億美元，并計(jì)劃開始預(yù)路演，最快2017年11月底或12月初招股，上市保薦人為招商證券、瑞信。但是從目前來(lái)看似乎沒有什么進(jìn)展。背靠中糧集團(tuán)，定位在中糧最具優(yōu)勢(shì)的食品購(gòu)物網(wǎng)站上，，供應(yīng)鏈承襲的是中糧集團(tuán)，能夠保證貨品的正規(guī)性。但事實(shí)上，我買網(wǎng)凈利潤(rùn)方面我買網(wǎng)一直處于虧損狀態(tài)，且有虧損不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。根據(jù)此前我買網(wǎng)的招股書顯示，2014年，2015年和2016年，我買網(wǎng)分別虧損6.31億元、9.78億元和8.87億元，2017年上半年，我買網(wǎng)就已經(jīng)虧損8.39億元，比2016年同期虧損額擴(kuò)大46%。公司三年半間累計(jì)凈虧損達(dá)33.35億元。且公司預(yù)計(jì)在可預(yù)見的將來(lái)，仍會(huì)因繼續(xù)大量投資于配送基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)平臺(tái)，在2017年與2018年繼續(xù)錄得凈虧損。其虧損的原因也是因?yàn)樯r電商的盈利難點(diǎn)尚未破解，我買網(wǎng)虧損卻越來(lái)越大，原因就在于成本越來(lái)越高。其中物流成本是關(guān)鍵，生鮮電商問題的復(fù)雜在于如何保持它的鮮度，由于流程繁瑣，為了保證生鮮在運(yùn)送過(guò)程中不變質(zhì)成本要相當(dāng)高。而中糧我買網(wǎng)因?yàn)閱瘟坎蛔悖赃\(yùn)送成本比較高。與此同時(shí)，生鮮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，僅在去年就有14家生鮮電商企業(yè)宣告破產(chǎn)倒閉，而目前行業(yè)已經(jīng)形成了“兩超多強(qiáng)”的格局。面對(duì)如此窘境，我買網(wǎng)就試圖借助上市來(lái)求發(fā)展。據(jù)中糧我買的招股書以及公開資料來(lái)看，能扭虧為盈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就在于自有品牌的壯大以及融到資之后對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊慕ㄔO(shè)來(lái)降低成本。

“入夜?jié)u微涼，繁花落地成霜”，用這句歌詞來(lái)形容當(dāng)下的無(wú)人貨架行業(yè)，最適合不過(guò)。從去年下半年開始，猩便利、便利蜂、GOGO小超等無(wú)人貨架項(xiàng)目相繼被曝出現(xiàn)問題。到了今年，這一局面沒有得到改觀，加入“涼涼”大軍的又有兩個(gè)頭部玩家——果小美和便利購(gòu)?！邦^部玩家紛紛出事”成立于2017年6月的果小美，在短短數(shù)月間融資輪次推進(jìn)到C輪，去年年中一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。但就在日前，職場(chǎng)社交平臺(tái)脈脈上有人匿名爆料稱，無(wú)人貨架企業(yè)果小美融資失敗、連夜裁員，且有疑似果小美辦公室及設(shè)備等資產(chǎn)處理的清算名單流出。在面對(duì)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裁員傳聞，果小美在對(duì)外聲明中稱，看好辦公室零售場(chǎng)景，繼續(xù)推進(jìn)線下貨架，探索從“自營(yíng)的重模式”升級(jí)轉(zhuǎn)型為“與第三方聯(lián)合運(yùn)營(yíng)以及區(qū)域合伙人制的輕資產(chǎn)模式”。據(jù)悉，下一階段，果小美將重點(diǎn)發(fā)力云端電商業(yè)務(wù)以及現(xiàn)有貨架的終端運(yùn)營(yíng)。同樣被傳出正在經(jīng)歷大裁員的頭部玩家還有便利購(gòu)。據(jù)了解，便利購(gòu)是每日優(yōu)鮮孵化的辦公室無(wú)人貨架項(xiàng)目，2017年年中成立，年底分拆成獨(dú)立子公司。2017年12月，每日優(yōu)鮮曾公布5億美元D輪融資，其中2億美元實(shí)際上屬于便利購(gòu)業(yè)務(wù)。對(duì)被傳裁員，每日優(yōu)鮮公關(guān)回應(yīng)稱“裁員是造謠”。其表示，便利購(gòu)的績(jī)效考核和人員優(yōu)化制度本身就比主營(yíng)業(yè)務(wù)嚴(yán)格。更早一點(diǎn)，今年2月，猩便利被曝出大范圍大裁員，除了北京等重要城市留下一些運(yùn)維人員外，其他城市就地解散。對(duì)此，官方回應(yīng)稱，公司對(duì)內(nèi)部人員、資源進(jìn)行優(yōu)化、重組，主要目的是為匹配“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”下一階段的戰(zhàn)略規(guī)劃。除了上述三家外，今年3月，便利蜂被曝大規(guī)模撤站；今年2月，位于成都的無(wú)人貨架項(xiàng)目GOGO小超、GOGO無(wú)人超市也被曝出停運(yùn)和暫停運(yùn)營(yíng)?！敖衲觌y覓融資消息”遙想去年此時(shí)，無(wú)人貨架風(fēng)口突襲，引爆創(chuàng)投圈。數(shù)據(jù)顯示，不到一年時(shí)間，就有約50家企業(yè)入局，融資金額超過(guò)30億元人民幣。在資本蜂擁過(guò)后，不少巨頭也將目光放在這個(gè)行業(yè)中。騰訊投資每日優(yōu)鮮便利購(gòu)、阿里聯(lián)合美的集團(tuán)推出“小賣柜”、獵豹移動(dòng)旗下的無(wú)人貨架項(xiàng)目“豹便利”去年11月初開始運(yùn)營(yíng)、順豐的“豐e足食”也在去年11月底宣布正式運(yùn)營(yíng)、京東到家無(wú)人智能柜已經(jīng)升級(jí)到了第二代。不過(guò)，從去年下半年開始，關(guān)于行業(yè)的負(fù)面新聞便開始鋪天蓋地。不少投資人當(dāng)時(shí)直言，無(wú)人貨架行業(yè)在半年后將迎來(lái)洗牌。如今看來(lái)，洗牌速度遠(yuǎn)高于投資人的預(yù)測(cè)。與去年大相庭徑的是，今年至今，還沒有無(wú)人貨架項(xiàng)目獲得融資的新聞出現(xiàn)，更多的是原來(lái)的無(wú)人貨架企業(yè)正在紛紛宣布轉(zhuǎn)型。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于無(wú)人貨架企業(yè)而言，點(diǎn)位是關(guān)鍵，尤其是優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位。但是作為一門考驗(yàn)人性的生意，與其他無(wú)人零售細(xì)分領(lǐng)域一樣，無(wú)人貨架的損耗率極高。金沙江創(chuàng)投合伙人江瀾此前曾撰文表示，自助便利貨架的拓展速度大概是單人單月新增10個(gè)貨架。即便是免費(fèi)進(jìn)場(chǎng)也需要一家家談和簽，然后上貨，整個(gè)周期并不短。行業(yè)的一般情況是進(jìn)入員工在50人左右的公司，通過(guò)掃樓的方式跟行政談，簽約以后一兩周的時(shí)間可以上架商品，整個(gè)周期最快需要兩周。而如果員工人數(shù)再往上，談判周期會(huì)更長(zhǎng)，商品配送的頻次也要相應(yīng)增加?！稗D(zhuǎn)型智能化成必然趨勢(shì)”可以看到的是，越來(lái)越多的無(wú)人貨架正在被智能貨架所取代。業(yè)內(nèi)人士指出，智能貨架能夠解決盜損問題，提高了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。包括上述的猩便利、果小美等，都已經(jīng)在嘗試這條道路。在融入智能商業(yè)系統(tǒng)后，智能貨架相比傳統(tǒng)的無(wú)人貨架，能夠利用大數(shù)據(jù)等對(duì)用戶習(xí)慣、購(gòu)物喜好等諸多方面的分析、測(cè)算，可以更加精準(zhǔn)的獲知貨架的運(yùn)營(yíng)情況，什么時(shí)候該補(bǔ)貨，哪些是暢銷品，哪些是滯銷品，如何進(jìn)行貨品搭配等等一目了然。避免了缺貨的同時(shí)，也能讓用戶更容易拿到自己喜歡的貨品。與貨損率相比，無(wú)人零售貨柜更具備吸引力的地方或許在于場(chǎng)景的多元化。與無(wú)人貨架集中在辦公室場(chǎng)景相比，業(yè)內(nèi)人士指出，B端用戶、社區(qū)的市場(chǎng)價(jià)值更大。睿鼎資本高級(jí)投資總監(jiān)蘇家輝表示，2018年，無(wú)人零售的商業(yè)模式成功與否將會(huì)得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，創(chuàng)業(yè)公司是否能夠低成本找到用戶、有效降低運(yùn)營(yíng)成本、提升用戶對(duì)品牌忠誠(chéng)度并且能在有效時(shí)間內(nèi)獲得資本的青睞，都是決定這一模式是否成立的因素。在一級(jí)市場(chǎng)商業(yè)模式加速迭代的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，頭部效應(yīng)已經(jīng)屢次被驗(yàn)證，考慮到每一波新趨勢(shì)開始和結(jié)束的間隔都越來(lái)越短的情況下，加速布點(diǎn)并降低運(yùn)營(yíng)成本，盡快實(shí)現(xiàn)正向的現(xiàn)金流，才能保證不在真正的競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)之前倒下。有投資人認(rèn)為，從無(wú)人貨架到智能貨架，碎片化零售終端雖然變智能了，可以解決一定的貨損問題，但卻繞不開供應(yīng)鏈問題，大一些的無(wú)人貨架公司已經(jīng)開始在著手解決供應(yīng)鏈問題，可若是涉足社區(qū)新零售市場(chǎng)，對(duì)商品種類要求更加多樣，除了零食，還要涉及水果、蔬菜等生鮮品類，這對(duì)供應(yīng)鏈能力和運(yùn)營(yíng)能力的挑戰(zhàn)也更大。這也意味著，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，智能化也是一個(gè)趨勢(shì)。智能供應(yīng)鏈?zhǔn)侨诤狭藚^(qū)域資源共享系統(tǒng)和智能訂單處理系統(tǒng)，使供應(yīng)鏈端倉(cāng)儲(chǔ)、車輛、訂單、配送、客戶維護(hù)等各環(huán)節(jié)互通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了車輛智能調(diào)度、訂單智能分配、配送路線智能優(yōu)化等。業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)無(wú)人貨架玩家最終勝出的應(yīng)該還是其中的供應(yīng)鏈強(qiáng)者。畢竟商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)方式都比較容易模仿，但供應(yīng)鏈管體系卻很難被人學(xué)走。

1.登陸京東，進(jìn)入“我的京東”-“賬戶設(shè)置”-“賬戶安全”頁(yè)面，點(diǎn)擊“手機(jī)驗(yàn)證”后面的“修改”按鈕進(jìn)行修改已經(jīng)綁定的手機(jī)號(hào)；2.若已綁定的手機(jī)無(wú)法正常使用，請(qǐng)點(diǎn)擊通過(guò)“銀行卡信息驗(yàn)證+手機(jī)驗(yàn)證碼”/“支付密碼驗(yàn)證+手機(jī)驗(yàn)證碼”/“銀行卡信息驗(yàn)證+支付密碼”任意一種方式進(jìn)行修改綁定手機(jī)；如無(wú)法認(rèn)證以上方式，您可以點(diǎn)擊賬戶申訴，進(jìn)行身份驗(yàn)證；

海外特別是歐美日韓消費(fèi)者挑剔極了，除非是價(jià)格特別便宜，沒有科技、沒有質(zhì)量、沒有內(nèi)涵的產(chǎn)品很難得他們的喜好。面對(duì)海外消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)極致的追求，作為一個(gè)品牌商，你可能要被徹底底地扒開，渾身上下從里到外地被考驗(yàn)個(gè)遍，才能讓他們徹徹底底信服。真正打動(dòng)人心的產(chǎn)品是如何進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造以及分銷和銷售的？日前，與1688跨境電商專供上的供應(yīng)商金圣斯——這個(gè)專注于高科技箱包產(chǎn)品的品牌運(yùn)營(yíng)兼商品經(jīng)理傅康豐進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話。當(dāng)背包遇上高科技“金圣斯的產(chǎn)品主要以科技箱包為主，主要是融入當(dāng)下比較潮流的科技元素，我們現(xiàn)在正在跟漢能集團(tuán)深度合作，研發(fā)薄膜太陽(yáng)能發(fā)電背包?！苯鸾鹗ニ蛊放七\(yùn)營(yíng)兼商品經(jīng)理傅康豐這樣說(shuō)。據(jù)了解，太陽(yáng)能背包主要利用柔性的薄膜太陽(yáng)能板，結(jié)合金圣斯公司專利USB充電連接，薄膜發(fā)電材料衰落期比較長(zhǎng)，損耗比較低，加上可彎曲折疊，解決了背包生產(chǎn)過(guò)程中的翻包工藝難題，是背包跟電的完美結(jié)合。除了USB，部分背包肩帶上還設(shè)計(jì)有專利手機(jī)吸盤，包后面有一個(gè)隱形防盜袋，保證貴重物品的安全。面料大多采用尼龍面料，防水涂層，具備防潑水功能?！皩?duì)于要求更高一點(diǎn)的客戶，我們會(huì)選用一些防水拉鏈，或者雙層防爆拉鏈，單層的拉鏈很容易讓小偷拿銳器一下劃開，但是雙層防爆拉鏈就不會(huì)?！备悼地S說(shuō)，他們對(duì)商品的選材要求很高，也非常主動(dòng)地運(yùn)用新鮮的科技。據(jù)了解，現(xiàn)在他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)兩個(gè)東西，一個(gè)是防彈背包，在合作防彈材料公司進(jìn)行測(cè)試，還有一個(gè)是變色包，材料可以根據(jù)不同光線角度變色，視覺感非常好。傅康豐認(rèn)為，喜歡研發(fā)新奇的東西，和善于利用新科技，使得金圣斯在科技箱包方面，在全國(guó)乃至全球市場(chǎng)都走在前沿。600多項(xiàng)專利他做出了銷量3000多萬(wàn)的單品配有USB充電連接的包包在現(xiàn)在已經(jīng)不少見，但作為早期在箱包加入這個(gè)功能的金圣斯，早已對(duì)這個(gè)實(shí)用功能申請(qǐng)了實(shí)用新型專利。這給品牌帶來(lái)了較高附加值的同時(shí)，也能夠獲得專利授權(quán)收益?，F(xiàn)在的金圣斯已經(jīng)擁有發(fā)明專利1個(gè)，實(shí)用新型專利17個(gè)，其他外觀專利500多個(gè)。在去年8月份，金圣收購(gòu)了一家企業(yè)，同時(shí)收購(gòu)過(guò)來(lái)的還有該公司的許多專利。加上他們自己公司原來(lái)的300多項(xiàng)，現(xiàn)在已經(jīng)有了600多項(xiàng)專利。做專利意味著投資的增加，在跨境電商升級(jí)、商品品質(zhì)提升的情況下，如何既能讓產(chǎn)品滿足成本需求，又可以不喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是一個(gè)需要權(quán)衡的問題。然而，傅康豐表示，只要產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格相匹配，即使價(jià)格高一些也不會(huì)感到成本壓力特別大。“跨境所有賣家?guī)缀醵颊J(rèn)同國(guó)外客戶首先需求是品質(zhì)。我們研發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品，在后期會(huì)通過(guò)不同的營(yíng)銷方式想辦法讓客戶接受，會(huì)有一整套運(yùn)營(yíng)手法，組織優(yōu)勢(shì)合作伙伴。前期做眾籌很厲害的可以去做眾籌，接下來(lái)第二波會(huì)有自媒體渠道，大量發(fā)布產(chǎn)品消息，有了自媒體銷售影響力和眾籌IP后，才會(huì)去做全網(wǎng)分銷?！苯鹗ニ乖?jīng)有一個(gè)推廣防盜防割包的案例。這個(gè)1688跨境專供的供應(yīng)商曾經(jīng)跟一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)老師團(tuán)隊(duì)和一個(gè)美國(guó)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)合作設(shè)計(jì)開發(fā)的一款防盜背包，在美國(guó)Cickstarter眾籌平臺(tái)一期眾籌120萬(wàn)美元，通過(guò)眾籌方式打造了一個(gè)很好的IP，把產(chǎn)品的知名度在全網(wǎng)打開了。再加上本身是很好的產(chǎn)品，眾籌引爆之后再進(jìn)入自媒體分銷渠道，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入全球分銷階段，單一個(gè)包，加上所有的分銷商的生意，做了差不多三千多萬(wàn)。專注質(zhì)量成為企業(yè)文化傅康豐說(shuō)，“金圣斯集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO黃輝古黃董經(jīng)常說(shuō)的一句話：當(dāng)你的公司不知道往哪個(gè)方向發(fā)展的時(shí)候，就記住一點(diǎn)，做好產(chǎn)品的品質(zhì)。質(zhì)量是我們公司最重視的，這是可以真正提升品牌形象與內(nèi)涵的東西?！庇脙r(jià)格低來(lái)吸引顧客，從來(lái)就不是他們的策略。傅康豐指出，從上到下，從中高層管理到一線員工，他們都非常注重產(chǎn)品的質(zhì)量。金圣斯有近70人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括設(shè)計(jì)師、紙格師傅、后期平面設(shè)計(jì)等。從產(chǎn)品概念提出到產(chǎn)品打樣出來(lái)會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，包括細(xì)節(jié)改進(jìn)檢測(cè)試用等等。產(chǎn)品概念一出來(lái)，跟進(jìn)材料研發(fā)的，跟進(jìn)成品研發(fā)的，分工明確，最后打出版呈現(xiàn)給客戶。打板前期與客戶的溝通是很重要的，如果客戶的質(zhì)量要求低于他們的質(zhì)量要求底線，這個(gè)單就不會(huì)接。傅康豐認(rèn)為，不要一味地參與各個(gè)渠道的價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)榇騼r(jià)格戰(zhàn)對(duì)于科技產(chǎn)品來(lái)說(shuō)沒有很大的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品宣傳，產(chǎn)品品質(zhì)，客戶體驗(yàn)，產(chǎn)品細(xì)節(jié)才是優(yōu)勢(shì)。因此對(duì)于品質(zhì)和注重研發(fā)設(shè)計(jì)會(huì)是一貫的方針。條條大路通羅馬在銷售渠道方面，傅康豐稱跨境占到80%左右，國(guó)內(nèi)零售只占到20%，同時(shí)品牌分銷跟零售都在做。受制于高品質(zhì)要求所帶來(lái)的高成本，在國(guó)內(nèi)沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)占比比較少，跨境利潤(rùn)更多一些。但由于今近兩年人民幣的升值和現(xiàn)在美國(guó)對(duì)中國(guó)的反制，挑戰(zhàn)和壓力也在變大，也會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生一些影響。傅康豐指出，由于是給客戶提供單品，所以他們需要切入客戶的渠道。“也許客戶在做鞋服渠道，我們做的產(chǎn)品只是配件而已，但是他們鞋服受到?jīng)_擊，我們肯定也會(huì)多少受到連帶沖擊。分銷商、采購(gòu)商知道美國(guó)要給中國(guó)產(chǎn)品加關(guān)稅這個(gè)消息，一定會(huì)有擔(dān)憂，不知道下一步會(huì)不會(huì)輪到他的品類?？蛻糇龅氖瞧谪洠皇乾F(xiàn)貨，所以單量會(huì)縮小也是情理之中?！北娀I渠道這個(gè)近年來(lái)興起的概念，傅康豐表示這是一個(gè)很好的渠道?！耙粋€(gè)比較新穎的產(chǎn)品進(jìn)入眾籌渠道后，接受的群體是一些比較愿意嘗鮮的客群，他覺得這個(gè)東西很有意思，就愿意掏錢去嘗試一下。接下來(lái)我們會(huì)針對(duì)細(xì)分客群，把這個(gè)產(chǎn)品做好，把影響力進(jìn)一步做大。比如說(shuō)我們會(huì)把產(chǎn)品送去參加一些設(shè)計(jì)大賽，如果能拿到日本頂級(jí)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、紅點(diǎn)、IF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)等，說(shuō)明這個(gè)東西很專業(yè)、設(shè)計(jì)能力很強(qiáng)，加上銷售出來(lái)的數(shù)據(jù)很漂亮，我們這個(gè)產(chǎn)品會(huì)受很多顧客接受。我們已經(jīng)引爆了好幾個(gè)項(xiàng)目了，跟其他合作伙伴資源互補(bǔ)，蒙馬特的防盜包和UNO卷筒包，都是比較好的案例，也產(chǎn)生了非常好的效應(yīng)，產(chǎn)品都引領(lǐng)了科技箱包行業(yè)?！贝笾行《疾慌赂悼地S說(shuō)，“我們公司的模式是面對(duì)整個(gè)跨境電商的，無(wú)論你是大中小商家都有一套業(yè)務(wù)接口。大的有大的合作方式，中等的有中等的合作方式，如果你全渠道運(yùn)營(yíng)能力很強(qiáng)，我們有另外一種合作方式。大的分銷商一般愿意自己定貨，這樣他的貨量是穩(wěn)定的、可控的。中小商家我們品牌有庫(kù)存?zhèn)湄洠晕覀兓趶?qiáng)大的供應(yīng)鏈、研發(fā)實(shí)力、資金實(shí)力，全渠道的大中小客戶都留了業(yè)務(wù)接口?！盪NO卷筒包是一個(gè)很好的案例。UNO提出產(chǎn)品需求，基于金圣斯對(duì)這類產(chǎn)品的理解，雙方交流修改，由金圣斯研發(fā)部門設(shè)計(jì)出了這款產(chǎn)品。“這種模式就是針對(duì)他們熟悉的某一部分渠道來(lái)引爆這個(gè)產(chǎn)品，一是通過(guò)眾籌，國(guó)內(nèi)國(guó)外很多籌品平臺(tái)，二是自媒體營(yíng)銷，最后是全球分銷，我們比較有針對(duì)性的讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)接他，只要我們確定版了，供應(yīng)鏈就會(huì)全力配合他做這些事情。”“如果只是做亞馬遜單品，我們對(duì)庫(kù)存量會(huì)有一個(gè)預(yù)測(cè)，按照對(duì)方的需求和節(jié)奏備好庫(kù)存?！钡沁@里也會(huì)有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，就是可能會(huì)因溝通不暢而產(chǎn)生斷貨。所以很多大的采購(gòu)商愿意自己備庫(kù)存，也有一些用金圣斯的專利產(chǎn)品來(lái)做他們自己的品牌。那些年我們一起擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)傅康豐指出，目前分銷占大部分，零售只占30%多。零售方面，國(guó)內(nèi)國(guó)外都有，主要是天貓、京東、亞馬遜這些渠道。金圣斯也有自己的零售運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。對(duì)于此傅康豐指出，人員配備和人才架構(gòu)很重要，要做到人才資源互補(bǔ)。在分銷方面，金圣斯針對(duì)分銷商會(huì)有一個(gè)指導(dǎo)價(jià)。由于在歐盟、美國(guó)控價(jià)涉嫌價(jià)格違法，商家并不能強(qiáng)制客戶賣多少錢。但基于成本，如果想盈利，價(jià)格就必須保持在一定水平?！搬槍?duì)貨品操作，是一盤貨還是兩盤貨這個(gè)問題，我認(rèn)為我們是一盤半的貨，我們有很多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品會(huì)分享給客戶。優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品很暢銷，每個(gè)渠道和分銷商都適應(yīng)，因此我們會(huì)同時(shí)從價(jià)格、款式保護(hù)起來(lái)。如果客戶覺得這個(gè)不適合他，我們也會(huì)有特供款和專供款。實(shí)力比較強(qiáng)的客戶，他會(huì)很愿意這個(gè)款只有他做。不夠?qū)嵙Φ怯行判牡?，金圣斯?huì)在庫(kù)存方面支持，在價(jià)格方面遷就。只要賣開了，我就給你貨，部分壓貨風(fēng)險(xiǎn)我們金圣斯自己承擔(dān)下來(lái)，支持客戶做大?！边@個(gè)1688跨境專供金牌供應(yīng)商的品牌運(yùn)營(yíng)及商品經(jīng)理說(shuō)道。對(duì)于貨量大、占資長(zhǎng)的潛在問題，傅康豐指出，“金圣斯合作的對(duì)象相對(duì)來(lái)說(shuō)都是比較優(yōu)良的客戶，賬期這一塊不存在什么問題，比如說(shuō)我們給客戶接單，他會(huì)先付30%定金，出貨全額付款，基本上沒有客戶會(huì)拖欠貨款，資金這一塊很安全?！?/div>