8月12日消息，滴滴宣布，將在全國300多個城市陸續(xù)上線遺失物品送回功能，涉及快車、優(yōu)享、專車多種車型。乘客若遺失物品，可選擇協(xié)商快遞送回、送至附近派出所和協(xié)商司機開車送回三種方式。其中，協(xié)商司機開車送回反向發(fā)單需預(yù)付路費，平臺會將乘客預(yù)支付的費用全額交付司機，滴滴不抽取費用。

6月12日，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長租、短租、售賣為一體的電動車新零售平臺，“換電模式類似于汽車加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“黑馬”），正式整合升級為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號為“海馬”）。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進入電單車行業(yè)的聲勢小了許多。共享單車戰(zhàn)爭從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè)，在此后八九個月時間里，雙雙完成E輪融資，累計融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進入了這一戰(zhàn)場，更有無數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴、安全難以保障、運營成本過高，這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠比共享單車面臨的市場情況嚴峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國標”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國標于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場稱為“史上最嚴”電動自行車新國標，這也標志著沿用了20年之久的電動自行車國標退出歷史舞臺。按照新國標標準，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。這一重大變革，對電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說，意味著新的機會。但事實上，接受燃財經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達成的共識是，共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期?！耙驗楣蚕韱诬嚨亩窢幇研袠I(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財經(jīng)，“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點了，但在我們的判斷里，這個行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁矗俊薄昂ε乱环N完全不確定的東西，就像一種應(yīng)激反應(yīng)?！绷狠x說。但是這場看不見的兩輪戰(zhàn)爭，并不會因為參與者的不安而緩慢推進。一場水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場6月12日，在寧德時代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來，共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機會，是兩輪交通出行。“兩輪出行市場是高于四輪出行市場的”，梁輝向燃財經(jīng)分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析，兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對它們來說，意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團、阿里分別整合了各大共享單車公司，而在單車之外，電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分?！皢诬嚲拖窨燔?，而電單車更像專車，電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，電單車比單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和電單車相結(jié)合，許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到電單車上來。從業(yè)者周西告訴燃財經(jīng)，電單車比單車的出行距離長，所以電單車和單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高——作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對更高，但在合理運營的情況下，車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。梁輝也認為，經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場都比較冷靜，大家不需要去砸市場和過度競爭，可以一點點去優(yōu)化服務(wù)模型，定價也會更合理，“回到生意的本質(zhì)?！绷硪环矫妫瑩?jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車，在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺。在他們的描述中，擺在面前的，是一個巨大且等待被填補的市場。2.隱蔽戰(zhàn)場不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車市場的角度各不相同?！翱h級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個需要補充的市場”，周西告訴燃財經(jīng)。據(jù)公開資料顯示，中國目前有2800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺電動車。在周西看來，目前共享電單車遇到的問題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運營成本都是他們需要解決的問題。“政府決策是一個非常漫長的過程，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國基層政府打交道的經(jīng)驗?！背苏P(guān)系，在技術(shù)和運營上，周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個市場，一定非常慢。”6月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國標”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財經(jīng)，他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場，為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負責(zé)人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶，但在龔海樂看來，哈啰做的事情和他們在本質(zhì)邏輯上不同。“哈啰更多的是在以共享電單車的邏輯在做換電。對哈啰來說，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略——通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來減少共享單車的運營成本?！苯邮苋钾斀?jīng)采訪時，龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑?！彼舱J為，要做這個市場是一個緩慢的過程——相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個個死磕?！饼徍氛J為，共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來，原因是因為沒有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皳Q電的事情解決了，運營成本就會下降，共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里，運營成本過高，融資能力有限，商業(yè)模式就運轉(zhuǎn)不起來?！饼徍氛f，如果其他大公司想要進入這個市場，他們也不排斥進行合作。事實上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項目“街兔電單車”；被美團收購的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動助力車，但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財經(jīng)分別就電單車市場的目前布局向滴滴、美團詢問，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂認為，滴滴、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認為這個賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國3.5億電動車存量市場，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會先從二三線城市來做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局，和他們發(fā)生交鋒的機會不多?！按蠹覐哪膫€市場進入沒有好壞之分，但我們會認為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情。”“現(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說，因為共享單車當時那么多人同時在競爭，打到最后確實很尷尬。”龔海樂說。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因為門檻夠高，所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說，大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來看，這個市場一直面對諸多困難和不確定。2017年1月，7號電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù)，退出天津市場。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出不鼓勵發(fā)展共享電單車。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動車新國標的實行，對共享電單車行業(yè)來說，顯然是個利好。在今年3月份新出臺的《關(guān)于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》中，共享電動車清理標準變成了以是否符合新國標為前提，即達標共享電動車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國標將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，其中電動自行車劃歸非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。新國標規(guī)定，一款符合國家標注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤，電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標車”。新國標在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標電動車后，面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾，共享電動車或許會成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認為，消費者對共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察?！绷_彬也認為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時候還是傾向于使用自己的電單車，“因為使用率高，自己有一輛會更方便?！痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來，新國標落地之后，電動車鋰電池基本上能用3-5年，對消費者來說，買一臺電動車成本如果均攤到每年來看相對較低，消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財經(jīng)，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運營成本比單車行業(yè)高太多，維護、換電、運營等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠高于單車?！澳眠@個概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個人不看好?！绷狠x則認為，共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢正確的情況下，每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團隊出現(xiàn)問題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問題?！拔抑荒苷f這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運營效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個行業(yè)的關(guān)鍵點。另外，要謹慎對待資本、用好資本?！饼徍繁人麄冿@然都更樂觀一點：“這又將會是一場大戲。戲還沒開始，同學(xué)，請你買票等候。”

如果說電商有什么節(jié)日銷售能夠超越天貓雙11，恐怕就只有下一個雙11了。不過這個既定的印象可能要被打破，今年的天貓618恐怕創(chuàng)造了一個新的奇跡，上百個國內(nèi)外品牌成交超去年雙11，最高增長超40倍，超過110家品牌成交過億，成為一個全新的電商盛事。而聚劃算的重啟可以說是今年618爆發(fā)的利器，瘋狂下沉狂收3億新用戶。天貓大象再次起舞，再次創(chuàng)造“大體量高增速”的爆發(fā)奇跡。全球品牌電商主場遙想早年的淘寶天貓，還是原創(chuàng)淘品牌的天下，而隨著各大品牌甚至名牌開始全面擁抱電商，阿里已然成為全球品牌的主場。而經(jīng)歷了多年的經(jīng)營加上新零售的改革深化以及當下的大環(huán)境助推，天貓在今年618實現(xiàn)了品牌銷售的大爆發(fā)，而從另一個角度來看，天貓的品牌化進程可以說進入到了一個全新的階段。不僅在數(shù)量上涵蓋全球數(shù)萬品牌，在質(zhì)量上，也涵蓋了幾乎所有主流廠商，甚至大部分的奢侈品廠商。大家終于可以在網(wǎng)上可以像逛線下商場一樣的購物了，而且還更加方便和便宜，這確實不能不說是電商行業(yè)的一個質(zhì)量的升級。在這次618中，開場一小時就超過去年的全天成交，而具體到品類而言，大家電用了90分鐘，小家電只用了4分鐘。而手機類更是同比成交超過600%，是今年的一個亮點品類。而一個值得稱贊的亮點是，在成交額破億的“億元俱樂部”品牌中，國貨品牌占到六成，更有近200新銳品牌增速超1000%，可以說目前國貨精品已經(jīng)成為電商的主流，而天貓更成為國貨品牌電商綻放的舞臺。天貓成為全球品牌的主場，還帶動了一個全新趨勢的誕生，那就是天貓已經(jīng)成為品牌在線首發(fā)新品的第一平臺。數(shù)據(jù)表明，阿里巴巴平臺上全球六成品牌會選擇在這里首發(fā)，2018年就誕生了超過5000萬款新品，用新品帶動品牌人氣已經(jīng)成為一個品牌電商的主流打法。比如蘭蔻僅靠一款“發(fā)光眼霜”僅在一個月內(nèi)就為它帶來了82%的新客。而新品銷售的增速可以達到普通商品的兩倍，在網(wǎng)上搶新也逐漸成了天貓用戶的習(xí)慣，也成為天貓平臺前進的全新動力。截止到6月14日，超過一半的天貓用戶在天貓618購買了新品，比如榮耀年度旗艦機型榮耀20系列開賣前已經(jīng)引來了千萬用戶的關(guān)注，著名的優(yōu)衣庫KAWS聯(lián)名款上架不到3秒即告售罄，多功能料理鍋品牌bruno僅用2小時就把2000件新品兜售一空，緊急增開了生產(chǎn)線來應(yīng)對這輪618的品牌爆發(fā)，可以說這個618是品牌電商的一場盛宴，也是天貓多年品牌開拓的一次集中爆發(fā)。聚劃算引爆小鎮(zhèn)青年從今年的618可以看出電商發(fā)展的一個重要變化趨勢，那就是市場下沉進入快車道，而聚劃算的重啟則像一場春雨，潤物細無聲的滲透到了廣袤的中華大地。今天的聚劃算已經(jīng)不是過去的聚劃算了，這個融合了電商、社交、游戲等多重因素，整合了聚劃算、淘搶購、天天特賣三大營銷平臺的銷售體系以一個全新的姿態(tài)出現(xiàn)在了小鎮(zhèn)青年面前。不僅極致的便宜，還非常的好玩，通過社交分享拉新的各種玩法，聚劃算迅速在下沉市場蔓延，憑借618品牌爆發(fā)之勢，幾乎以一己之力，推動了中國下沉市場的消費升級。飽受山寨產(chǎn)品困擾的下沉市場，終于可以通過聚劃算和主流品牌接軌，不僅價格沒有更貴，而且產(chǎn)品的品質(zhì)更是有著本質(zhì)的提升。聚劃算為品牌帶來的3億新用戶堪稱中國互聯(lián)網(wǎng)用戶的半壁江山，在之前，大家覆蓋的都是一二線城市的那半壁，沒想到剩下半壁，居然被一朝補全。這不能不說是一個天時地利人和匯聚共振的結(jié)果。其實人在那里，需求也在那里，最難的還是如何去觸達和引爆，擊穿市場之間的次元壁。這需要移動互聯(lián)網(wǎng)的深入和普及，需要基礎(chǔ)物流體系的完善和支撐，需要優(yōu)質(zhì)的品牌和極致的價格，需要優(yōu)秀的營銷和全新的玩法，這一系列的變化其實一直以來都是潛移默化的，而在今年618終于被全面引爆。這大概也是天貓布局多年的一次收網(wǎng)行動，他們已經(jīng)預(yù)感到了這個時間節(jié)點的來臨，于是就在這次618投入了史無前例的重兵，終于一戰(zhàn)成功。類似最剛需的母嬰產(chǎn)品，著名品牌babycare歡聚日三天的訂單遍布全國31個省區(qū)市，其中四線城市成交增長489%，五線城市成交增長507%，三線以下的用戶比例超過百分之六十。我想這對于品牌而言，不僅僅是一個銷量的增長，更有價值的還是品牌的穿透。這將在未來為其帶來源源不斷的全新客戶推薦，這也是電商平臺與眾不同的地方。你不僅僅是在賣貨，這同時還是一個廣告，可以為你帶來更大的影響力和品牌知名度。我想這也是為什么各大品牌從一開始的不屑一顧，到越來越重視電商平臺的原因。截至6月17日，聚劃算千萬級成交爆款團超過180個，百萬級爆款團超過4700個，輕松完成“每天10個千萬爆款團100個百萬爆款團”的小目標?？梢哉f，聚劃算是這次天貓618的最大亮點，也是天貓下沉戰(zhàn)略的最大功臣。電商進入全新階段盡管電商發(fā)展的如火如荼，但實際上，在整個零售行業(yè)中依舊是一個小部分，以電商化程度最高的手機品類來說，迄今為止，電商的銷量也不過占到總銷量的25%左右，線下渠道依舊是行業(yè)制勝的關(guān)鍵。從這個角度來說，電商事實上發(fā)展的空間還是很大的，而當下的一些瓶頸正在隨著技術(shù)的革新，基礎(chǔ)設(shè)施的完善面臨一個巨大突破。智能手機的普及，網(wǎng)絡(luò)的普及，物流的滲透，用戶獲取信息方式的變化，逐漸讓三四五線甚至更往下的市場，打開了自己的大門。而以往被山寨品牌覆蓋的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，隨著電商的到來，終于迎來了自己的消費升級大潮，而人們噴薄而出的消費欲望，也能體現(xiàn)出苦山寨久也的態(tài)勢。電動牙刷、智能鎖、體脂秤這些智能的小玩意，在生活體驗方面可以說是一個巨大的提升，比如電動牙刷在天貓618的第一分鐘就賣掉了14051件，第一天就賣掉了40萬支，足以讓人們看到一個小風(fēng)口的到來。新興互聯(lián)網(wǎng)智能鎖品牌小凱的799元T5智能鎖在天貓獨家首發(fā)，兩天成交5300多把，名列天貓智能鎖品類單品銷量第一，而三至六線城市的消費者占比達高達77%。這足以看出基層的人民不是不想買好東西，只是有些時候是買不到，有些時候是服務(wù)體系支持不到，一旦這些問題解決，他們的消費能力不僅不比一二線的用戶差，而且人數(shù)和需求還要更大很多。這無疑今年天貓618的最大收獲，這個全新的電商市場終于被打穿，電商之光開始照耀“五環(huán)外”的大地，無論是對于電商還是對于品牌，都可以說是一個全新的時代。因為這意味著對于品牌來說，最難的渠道下沉已經(jīng)由天貓完成了，你只需要在天貓上認真運營，就可以真正意義上的賣遍全國。而從這次618的爆發(fā)，我們也可以看到天貓多年耕耘終于產(chǎn)生了巨大的成果。爆發(fā)不是來自一日之功，而是多年的水滴石穿，不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和騰挪轉(zhuǎn)型，終于迎來了苦心人天不負的一天。電商打破基層次元壁在當下的經(jīng)濟形式中，帶來的意義非同小可。不僅在消費者端可以讓消費者的消費變得更有價值，用同樣甚至更低的價格享受到更好的產(chǎn)品體驗，更為品牌廠商打開了逆勢增長之門，用更好的產(chǎn)品把山寨擠掉，完成真正意義上的全面消費升級、品牌升級，不僅利在當代，而且功在千秋。一個全新的品牌消費時代正在被天貓開啟，這不由的讓人對今年的雙11更加期待。

教育一直以來都是國家和人民高度重視的一種事業(yè)，而淘寶教育近期推出的普惠教育平臺就很好的解決了偏遠貧困地區(qū)孩子的名師教育問題，其實大家也都知道，現(xiàn)在的師資力量更多都涌入了大城市，對于鄉(xiāng)村偏遠地區(qū)雖然也有一些支教老師，但是卻很難長久駐足在那里發(fā)展。普惠教育平臺是由淘寶教育聯(lián)合優(yōu)酷直播技術(shù)團隊、淘寶技術(shù)部、阿里云視頻云、阿里云IOT事業(yè)部等共同打造的智能教育的信息互動平臺。阿里巴巴淘寶教育負責(zé)人靈賽表示，淘寶教育積極響應(yīng)教育部《教育信息化2.0行動計劃》號召，與地方教育廳和教育局合作，幫助貧困落后地區(qū)打造信息化、智能化的普惠教育平臺。通過強互動直播、錄播等視頻教學(xué)方式，普惠教育平臺可以盤活區(qū)域優(yōu)質(zhì)教育資源，推動優(yōu)秀教育資源共享，打破教育資源地域不平衡的瓶頸。淘寶教育成立于2013年，五年來一直致力于探索教育領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)+：在電商平臺開通教育店鋪;搭建在線學(xué)習(xí)平臺，吸引教學(xué)機構(gòu)及個人老師入駐;在新零售領(lǐng)域布局教育機構(gòu)的智慧門店等。據(jù)統(tǒng)計，淘寶教育入駐品牌已占到當下中國在線教育品牌總量的90%以上，品牌機構(gòu)的成交體量連續(xù)四年達到了近100%的增速。2018年年初，淘寶教育在線平臺全年學(xué)習(xí)人數(shù)達到1300萬，學(xué)習(xí)人次達到6000萬，預(yù)計2018年淘寶教育年成交額將達到近百億的規(guī)模。接下來淘寶教育還將布局教育產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造普惠教育平臺，推動實現(xiàn)“公平而有質(zhì)量”的教育發(fā)展目標。有什么用?今年淘寶教育將在貴州、河北兩省多個欠發(fā)達縣的學(xué)校進行普惠教育平臺項目試點，計劃在未來2-3年內(nèi)，進行規(guī)?；\營，希望能夠覆蓋更多的師生群體。10月26日，阿里巴巴淘寶教育普惠教育平臺暨新未來高中生自強班印江簽約儀式舉行，為貴州省印江縣當?shù)刂袑W(xué)捐贈在線授課平臺、IOT智能魔筆等軟硬件設(shè)備。普惠教育平臺的推出，將幫助貧困地區(qū)學(xué)校通過智能技術(shù)手段共享優(yōu)質(zhì)教育資源、提升教學(xué)效率、推動教育公平。“普惠教育平臺對學(xué)校來說幫助太大了?！庇〗袑W(xué)校長任春華對效果十分滿意，“通過這個新技術(shù)平臺，我們可以共享到教育發(fā)達地區(qū)的教育資源，緩解師資力量緊張的難題，讓教學(xué)效率獲得明顯的提升。教育智能化，是這里的孩子彎道超車的機會?！庇〗袑W(xué)的公開課讓學(xué)生和老師體會到了技術(shù)帶來的便利和效率。淘寶教育此次聯(lián)合了“揚州市諾貝爾名師空中課堂”、青島羅博數(shù)碼科技有限公司共同促成了這次“空中公開課”。公開課包括英語和數(shù)學(xué)兩節(jié)，由江蘇省揚州中學(xué)的一級教師授課。在課上使用的IOT智能魔筆等軟硬件設(shè)備，能夠在不改變課堂傳統(tǒng)答題習(xí)慣的前提下，智能收錄檢測學(xué)生的習(xí)題練習(xí)情況，讓學(xué)生與老師進行實時答題互動，并支持自動閱卷、習(xí)題診斷等功能，為教師提供數(shù)據(jù)化的學(xué)情分析。阿里巴巴教育脫貧總經(jīng)理鄭高波表示：“阿里巴巴在去年12月1日正式啟動了阿里巴巴脫貧基金，未來5年將投入100億，脫貧成為阿里巴巴的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，其中教育脫貧是重要方向之一。我們會積極促成發(fā)達地區(qū)的師資力量幫扶貧困地區(qū)，淘寶教育會在中間形成紐帶，幫助兩者實現(xiàn)長期合作?！庇〗h委常委、組織部長、統(tǒng)戰(zhàn)部長袁純江出席了簽約儀式：“在阿里巴巴脫貧基金、淘寶教育普惠項目等阿里朋友的關(guān)心下，在中國扶貧基金會的鼎力支持下，我們印江教育事業(yè)步入了教育智能化后發(fā)趕超的快車道，同時在印江中學(xué)、印江一中設(shè)立的新未來高中生自強班解決了我縣貧困學(xué)子的后顧之憂，這是全縣高中生夢寐以求的厚愛，也是我縣教育事業(yè)更上一層樓的良機?！睋?jù)了解，今年淘寶教育將在貴州、河北兩省多個欠發(fā)達縣的學(xué)校進行普惠教育平臺項目試點，計劃在未來2-3年內(nèi)，進行規(guī)?；\營，希望能夠覆蓋更多的師生群體。不得不說淘寶交易的普惠平臺確實很好的幫助到了貧困地區(qū)學(xué)子更好的學(xué)習(xí)，接收到更加全面而系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，還能夠在這個平臺上實現(xiàn)跟名師一對一的解疑答惑，更好的促進貧困地區(qū)的交易發(fā)展。

4月29日消息，“一帶一路”高峰論壇期間，智利政府在北京舉辦了智利創(chuàng)新及投資峰會。滴滴總裁柳青在演講中表示，將在智利和拉美通過深度本地化，把技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為切實的民生利益。同時，將在智利培養(yǎng)AI人才和技術(shù)能力，推動創(chuàng)新的本土化和多極化。峰會結(jié)束后，皮涅拉總統(tǒng)率領(lǐng)智利官員和企業(yè)家來到滴滴總部，柳青對外詳解2019年的拉美國際化戰(zhàn)略。據(jù)了解，滴滴拉美團隊現(xiàn)有員工約1200人，服務(wù)超過2000萬用戶，業(yè)務(wù)線包括快車、出租車和外賣，目前已在哥倫比亞和智利開始司機招募。未來將在拉美地區(qū)聚焦多元化出行、電動車運營服務(wù)、智慧交通等方向。據(jù)介紹，智利有全世界最積極的公共、私人交通電動化規(guī)劃以及全球第二的電動巴士數(shù)量。柳青表示，滴滴的智利本地化工作將有三個主要方向：首先，在出租車和網(wǎng)約車服務(wù)上尋找共同開發(fā)的本地伙伴；其次是交通的電動化運營，依靠滴滴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的40萬輛電動汽車、電動車的充電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；最后是智慧城市上的政企合作，滴滴每日處理超過4800TB數(shù)據(jù)，可以通過AI模型幫助城市管理者開發(fā)運營基于人工智能的交通預(yù)測、信號控制和調(diào)度疏導(dǎo)系統(tǒng)。另外，柳青表示，滴滴有來自30多個國家的12000多名員工，在硅谷和中國有研發(fā)機構(gòu)，在拉美，澳大利亞和日本形成完整的本地運營體系。“滴滴才起步，不能說是典型。但這是一個大趨勢：未來的全球性企業(yè)會越來越扁平化，越來越多是扎根在新興市場?！彼龔娬{(diào)，成功的國際化首先是成功的本地化，她舉例說，滴滴在中國研發(fā)了很多安全技術(shù)；但在落地巴西前拉美團隊做了精細改造，因為巴西的安全環(huán)境和中國完全不同。這樣才能做到把當?shù)匕踩录p少80%。“智利和巴西也會不一樣。建立本土的人才團隊；了解不同人群的文化和需求，這必須是工作的出發(fā)點。我們不會來到一個市場就覺得自己什么都懂了，即使在自己的祖國也是一樣。”

4月25日，美團打車計劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行平臺，提供約車聚合服務(wù)。言外之意，用戶可以在美團一鍵呼叫多個平臺的不同車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。近期，美團打車還將以聚合模式在更多城市展開試點運行。對此，美團打車負責(zé)人介紹：“這是我們基于對目前市場變化的評估和研究做出的決策?！蓖瑫r，他表示，在新模式下，美團打車作為平臺連接優(yōu)質(zhì)運力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實時預(yù)測等方面的能力開放出來，在提升行業(yè)整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平臺的一站式生活服務(wù)體驗?！绷頁?jù)消息顯示，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能夠繼續(xù)使用美團快車服務(wù)。這意味著，美團在既不放棄原有的自己做打車業(yè)務(wù)的模式外，還將以聚合形式提供更多約車服務(wù)，奉行著兩手一起抓的策略。但其實，這讓美團在網(wǎng)約車市場的失意也顯露無疑。如今，美團再次出戰(zhàn)，也意味著其與滴滴之間的直面競爭以沒有宣告的方式迎來了暫時和解。再出發(fā)的美團不難看出，美團轉(zhuǎn)變思路投身于網(wǎng)約車聚合事業(yè)實際上是一種對于網(wǎng)約車市場的變相妥協(xié)。2017年年末，美團高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能，活動頁面顯示用戶可以一鍵投票，單個城市報滿20萬人即會開城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7座城市。但在實際操作過程中，美團的開城承諾一拖再拖。2018年11月，美團更是在招股書中稱，公司目前正在評估網(wǎng)約車可能給平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前市場情況，預(yù)期不會進一步拓展此項目。其在風(fēng)險提示中也寫到，新服務(wù)品類的拓展會涉及新的風(fēng)險及挑戰(zhàn)，承認了對網(wǎng)約車服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)不足，可能使其更難以適應(yīng)不斷變化的消費者需求及偏好。另外，從虧損額度來講，此前有媒體爆料，美團打車每月虧損5000萬美元，以維持南京、上海的市場份額，雖然美團對此作出回應(yīng)：消息并不屬實。但對于網(wǎng)約車市場來說，虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對比市場上主要玩家，滴滴在2018年虧損額度高達109億元；Uber在2018年虧損額度達35億美元；Lyft在2018年虧損額度達9.11億美元。2018年美團年報數(shù)據(jù)顯示，美團新業(yè)務(wù)及其他分部的銷售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個月的人民幣52億元。其表示，這主要是由于擴大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本、由于收購摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加、網(wǎng)約車司機相關(guān)成本增加，以及因非餐飲外賣服務(wù)擴張增加的其他外包勞務(wù)成本。其在財報中還特意指出，截至2017年12月31日止三個月新業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率與2018年同期相比由正轉(zhuǎn)負，主要由于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補貼所致?；ハ嗳∨⒌蔚巍皵硨﹃嚑I”當下，從美團的布局來看，美團與多方合作企業(yè)展開的合作更像是一場互相取暖的大型真相現(xiàn)場。于美團而言，其作為一家生活服務(wù)平臺，具備著流量優(yōu)勢，能夠為其他平臺進行用戶導(dǎo)流。美團最新發(fā)布的年報顯示，2018年，美團年度交易用戶達4億。另外，網(wǎng)約車市場作為美團的新業(yè)務(wù)，能夠解決用戶“吃/玩什么——怎么去”的問題。因此，打車是美團在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價值延伸。就像美團CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說：WeHelpPeopleEatBetter，LiveBetter。于其他合作平臺而言，以首汽約車為例，首汽約車副總裁胡緒雷表示，通過合作模式改變，從原本的單向輸出轉(zhuǎn)為雙向打通企業(yè)之間的資源，達到更高、更具生態(tài)的服務(wù)模式，是首汽約車與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺無非是想借助美團的用戶流量拓展用戶基數(shù)，提升訂單量。美團的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問來了，美團再次扔出“深水炸彈”，想借助輕模式攪動出行市場的一池春水，這會不會只是一聲空響？德勤咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車平臺日交易額達到47785萬元，其中滴滴占據(jù)了96%，首汽約車、曹操專車、美團打車、其他平臺僅僅占據(jù)4%。從專車數(shù)據(jù)情況來看，2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達到65萬單，首汽約車的日訂單數(shù)量達到20萬單，神州易到等平臺不足5萬臺?？梢?，不管是快車市場還是專車市場，滴滴依然占大頭。退一步看，雖然美團此次打出了“聚合服務(wù)”這一概念，但模式其實并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車業(yè)務(wù)，到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺。當用戶外出查詢路線打開高德地圖APP后，可選擇打車功能，頁面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務(wù)商。多平臺在一個APP界面之中可進行比價，用戶可以通過高德地圖以更低的費用叫車。這滿足了大多數(shù)用戶經(jīng)濟出行的需求。而從美團的合作對象來看，其以高端專車品牌為主，而美團還要對用戶群進行篩選，這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶訂單。從戰(zhàn)略意義來講，雖然美團的聚合模式不能形成對于打車業(yè)務(wù)的直接管控，但是美團實際上采取了一種以退為進的思路，畢竟作為一家上市公司，美團不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今，聚合打車仍可幫助美團達成出行戰(zhàn)略的目標，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開輸死搏斗。甚至出行業(yè)務(wù)從虧損部門變成有收益的部門。而始終擁有Food+Platform超級平臺夢想的美團，若以聚合打車模式運行，更能體現(xiàn)美團的價值觀，美團何樂而不為。另外，從網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展走向來看，美團的模式轉(zhuǎn)變基本上向行業(yè)宣告了靠補貼搶占市場的階段已經(jīng)成為過去。而在打車痛點還很明顯的今天，新企業(yè)若想進入，只能選擇其他方式，以輕資產(chǎn)模式運營的方式正在成為新的探索方向，但能否行得通還需市場檢驗。億歐汽車認為，這主要考驗了一個平臺如何吸引用戶使用，如何讓用戶養(yǎng)成習(xí)慣，其中的艱難可想而知。未來，美團，任重道遠。網(wǎng)約車，任重道遠。

3月31日消息，一起惠獲悉，口碑餓了么宣布建立全新的生鮮開放平臺，通過數(shù)字化、供應(yīng)鏈、配送、流量、金融等五大方式服務(wù)平臺商戶共同成長。同時，平臺生鮮板塊的零售品牌叮咚買菜與口碑餓了么簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將共同探索包括物流、營銷、售后、會員等在內(nèi)的合作方向。據(jù)介紹，叮咚買菜采用了前置倉模式，借助口碑餓了么提供的大數(shù)據(jù)和消費者畫像進行精準數(shù)字化營銷。數(shù)據(jù)顯示，接入餓了么之后，叮咚買菜過去一年在平臺單量增長20倍，月交易額超千萬元。目前，口碑餓了么買菜業(yè)務(wù)已在全國100個重點城市鋪開，2018年業(yè)務(wù)量同比增長10倍。餓了么副總裁熊斌在2019阿里本地生活生鮮伙伴大會上表示，“餓了么口碑為生鮮合作伙伴打造的是繁榮的開放平臺，讓大家都能從中獲益”。未來，外賣買菜業(yè)務(wù)也將搭乘開放平臺的快車全線推進到500個城市，涵蓋廣東、廣西、浙江、云南等省份。

2月28日，蘇寧易購在南京舉行了以“新勢能新場景”為主題的2019空調(diào)行業(yè)發(fā)展峰會暨白皮書發(fā)布會，公布了蘇寧集成家電的重點布局規(guī)劃及“空調(diào)下鄉(xiāng)·兩百億攻略”的計劃。每個城市建立一家蘇寧私享家共享店發(fā)布會現(xiàn)場，蘇寧中央集成公司總裁王振偉公開了2019年蘇寧集成家電的重點布局規(guī)劃，線下將以“一城一店”私享家共享店、500家中央集成館和深耕社區(qū)的蘇寧小店及零售云，形成三進式終端。線上則通過VR全景體驗、內(nèi)容運營和智能客服的三進式導(dǎo)購策略，提升用戶體驗。其中，集成家電的業(yè)務(wù)，主要包含中央空調(diào)、中央采暖、新風(fēng)系統(tǒng)、全屋凈水和中央熱水五大系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)的集成家電從業(yè)商已經(jīng)發(fā)展至40000多家，市場容量在千億以上規(guī)模。在服務(wù)方面，蘇寧提出了“新三免”政策，免費保險、免費保養(yǎng)和免息消費。即為安裝團隊在施工過程中的人身安全、業(yè)主家庭財產(chǎn)提供保障。為用戶提供免費保養(yǎng)服務(wù)，使集成類設(shè)備性能保持在最佳狀態(tài)。同時，提供免息金融服務(wù)。發(fā)布會當日，王振偉正式官宣，蘇寧將在每個城市建立蘇寧私享家超級共享店，融匯家裝、中央集成系統(tǒng)、智能家居系統(tǒng)為一體，為用戶解決一站式裝修采購，并提供專業(yè)咨詢、設(shè)計、采購、施工、監(jiān)理和售后服務(wù)的整體方案，為中高端家庭用戶提供個性化、定制化的全系列家裝解決之法。這個超級共享店將同步開放給地產(chǎn)、家裝、家居、設(shè)計師協(xié)會等產(chǎn)業(yè)鏈成員，成為家裝各環(huán)與用戶直接進行交互的共享場所，“借助蘇寧的超級供應(yīng)鏈資源，打造家裝界的‘超級朋友圈’”。目前，蘇寧已與百強地產(chǎn)巨頭在多領(lǐng)域展開合作。家居合作商包括美凱龍、居然之家、第六空間等企業(yè)，裝飾公司覆蓋綠地家居、登科、申遠等公司超二十家。超級共享店，將與以城市商圈為核心在全國打造的500家中央集成館，以及深耕社區(qū)的蘇寧小店和零售云，形成渠道三進式的終端矩陣，覆蓋整個線下市場，以促使蘇寧集成家電走上快車道。據(jù)悉，首家超級共享店將于2019年上半年落戶南京新街口。兩百億攻略同時，在發(fā)布會現(xiàn)場，蘇寧就“空調(diào)下鄉(xiāng)·兩百億攻略”的計劃進行了詳細介紹。據(jù)了解，農(nóng)村市場尚存四個方面的痛點，分別是渠道、產(chǎn)品、價格、服務(wù)。其中，渠道上，小分銷商，分散而不規(guī)范；產(chǎn)品上，品質(zhì)良莠不齊，品牌型號不全；價格上，層層加價、毫無優(yōu)勢；服務(wù)上，游擊隊模式，專業(yè)規(guī)范度欠缺。具體而言，蘇寧“空調(diào)下鄉(xiāng)·百億攻略”計劃分四個步驟，分別是10億投資開店、20億讓價補貼、400萬套農(nóng)村產(chǎn)品定制以及實現(xiàn)200億銷售。在10億投資開店方面，蘇寧表示欲開目前已開4600家，2019再開700家店；同時蘇寧也在物流、服務(wù)、宣傳上加大力度，決定要刷墻刷遍全國18萬行政村。而在20億讓價補貼上，蘇寧還會采取下鄉(xiāng)補貼等措施。據(jù)了解，1月30日，北京補貼政策落地，單件最高補貼800元。除此之外，蘇寧還宣布了400萬套農(nóng)村產(chǎn)品定制計劃，將針對農(nóng)村房型大、層高較高、缺密封等特征定制產(chǎn)品，已確認C2M定制單品23款，預(yù)計每款單品銷售10-50萬套。最后，蘇寧還定下了200億銷售的目標。

京東服務(wù)市場新增【需求集市】新功能，解決商家在找代運營、流量推廣、視覺設(shè)計、客服外包、整店全托管、內(nèi)容營銷、軟件定制、及培訓(xùn)提升等方面的個性化外包需求。一起去了解一下具體的玩法吧！商家可在線直接發(fā)布競標需求，第三方服務(wù)商自由參與競標，雙向匹配溝通更加精準。通過該項功能，已幫助沃爾瑪、卡西歐、361°、Gopro、雙星、惠普、伊利、本田、網(wǎng)易等眾多品牌找到合適的服務(wù)商。01功能亮點1、更多個性化外包需求，可隨時發(fā)布；2、雙向選擇更透明、更公正、更精準；3、優(yōu)中選優(yōu)，另有京東品牌服務(wù)官專屬推薦。02操作指南1、登錄：【商家后臺】→【服務(wù)市場】→【我的需求】。2、發(fā)布需求：進入【我的服務(wù)】→【我的需求】→【發(fā)布需求】即可發(fā)布。3、編輯需求發(fā)布第一步：填寫【需求名稱】（20字以內(nèi)）例1：某電動車品牌_京準通代投放需求例2：惠普打印機_內(nèi)容營銷_設(shè)計需求溫馨提示：如不方便暴露品牌名稱，可參考例1；填寫品牌名稱，可增加優(yōu)質(zhì)服務(wù)商報名機會。第二步：選擇【服務(wù)類型】建議盡量選擇需求類型標簽，對應(yīng)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的服務(wù)商報名更加精準。代運營：整店全托管、京東選品及店鋪規(guī)劃、活動運營；流量推廣：京東快車托管、京準通代投放、站外引流推廣、品牌聚效推廣、京挑客；視覺設(shè)計：主圖視頻、京東詳情頁設(shè)計、產(chǎn)品拍攝、整店裝修、美工包月、定制設(shè)計；內(nèi)容營銷：會員營銷、內(nèi)容創(chuàng)意、新媒體營銷；培訓(xùn)管理：員工內(nèi)訓(xùn)、客服培訓(xùn)；軟件定制：CRM、OMS、WMS、ERP及其他個性化需求。第三步：填寫【懸賞金額】，即需求預(yù)算金額。金額限制在0-10萬，如暫不確定預(yù)算金額，填寫心理預(yù)期投入即可。第四步：需求描述（請盡量詳細列舉至少1-3點）例3：①店鋪新開2個月，需要協(xié)助選品及推廣，除客服外其他全托；②要求具有行業(yè)經(jīng)驗，并操盤過同品類成功案例；③北京及周邊地區(qū)優(yōu)先報名。第五步：務(wù)必填寫聯(lián)系方式，點擊【立即發(fā)布】，完成需求編輯。4、查看需求：可在登錄后【查看】發(fā)布需求進度。5、品牌服務(wù)官專屬推薦根據(jù)參與報名名單，品牌服務(wù)官通過類目經(jīng)驗、平臺經(jīng)驗及匹配度等多維度，綜合給出推薦名單，可供商家選擇參考。除上文中列舉的多種需求類型，原則上只要涉及外包的服務(wù)需求均可發(fā)布。參與報名的服務(wù)商，均為京東服務(wù)幫體系內(nèi)簽約服務(wù)商，包含以上發(fā)布需求的多種類型，其中代運營需獲得A級及以上評級，其他類型需獲得認證，資格名單每月更新并論壇進行公示。

京東快車其實就象淘寶的直通車一樣,雖然能快速帶來直接的流量,但也需要付費,是種燒不起的推廣工具。那么京東快車如何操作?在操作流程中需要注意哪些問題呢?跟隨一起惠小編一起去了解一下吧!第一步：京東選品試想下，咱們所選的品缺乏競爭力，即便是人為刷數(shù)據(jù)把商品推到了hot，都會因為我們的點擊率和ROI跟不上系統(tǒng)配比的流量而使質(zhì)量分不斷的掉，從而排名也會跟著掉。這種情況下，我們你要維持目前的hot位置就需要不斷的刷點擊率和ROI、不斷的提高價格，其實這種結(jié)果并不是我們想要的，這樣只會讓自己更加的累和痛苦，甚至到對快車失望。因此我們選品的時候一定要參考如下幾個維度：爆款、評價數(shù)/好評率、庫存是否充足、商品品質(zhì)、價格、競品。第二步：計劃創(chuàng)建1.選擇合適的投放時間剛開始的時間建議24小時候通投，后續(xù)可以根據(jù)計劃的表現(xiàn)狀況來選擇性的主攻表現(xiàn)比較好的時段。這里想要補充一句就是，務(wù)必根據(jù)我們自身實力(預(yù)算)去投放，正常來說流量高峰期(數(shù)據(jù)羅盤查看)的競爭大，出價自然會被抬高，如果預(yù)算有限就避開高峰期去搶一些冷門的時間段，如預(yù)算充足那就養(yǎng)好我們的商品質(zhì)量分去24小時候卡hot位置。建議：針對時間段進行投放，上午8：00——23：00時間段投放，凌晨0:00——7：00可以禁停投放。2.人群定向非常重要這也是快車中比較難于把控的一個重要因素，并不是我們卡了hot位置就是所有人都看得到，這個位置僅僅只是給我們投放的人群看的，非我們投放人群是看不到的(不同人同一時段搜索同一個關(guān)鍵詞，廣告位置展現(xiàn)的單品都不同)。如果把人群放大一點，這樣看到的人就多，這樣理解沒錯，但是要想想人群放大，展現(xiàn)會很大，如果你的點擊量和ROI跟不上會導(dǎo)致整個計劃的質(zhì)量分掉，最后的結(jié)果就是這個計劃刪除重新再來，所以對于人群范圍及精準度的把控非常重要。建議：人群定位縮小，范圍精準度要把控一下。3.京東快車關(guān)鍵詞選擇不同關(guān)鍵詞代表著不同的消費群體，所以選詞也是另外一種人群投放，前期操作不建議選擇太多關(guān)鍵詞(太多關(guān)鍵詞你認為刷數(shù)據(jù)刷不過來)，一般選擇10個左右的詞匯比較合適，這些詞中建議先攻小詞，因為小詞容易上hot位置，大詞可以先通過刷點擊率和ROI累積他的質(zhì)量分，當大詞的質(zhì)量分有一定水準之后再加點價格就很容易沖上hot位置。選詞方法做個總結(jié)：文本搜索款選詞、文本熱搜推薦詞、快車SKU推薦詞、行業(yè)熱詞(競爭系數(shù)=關(guān)鍵詞下商品數(shù)量/搜索指數(shù))、熱銷TOP50單品前5關(guān)鍵詞、淘系詞導(dǎo)入、服務(wù)市場第三方軟件推薦詞等。關(guān)鍵詞匹配模式：切詞匹配大于短語匹配大于精確匹配。建議：關(guān)鍵詞選擇數(shù)量不要太多，可參考市場上的一些第三方軟件，可以嘗試一下冷詞新詞進行分析選擇。4.推薦位出價通過類目分類篩選進去的搜索結(jié)果頁，在PC端上面、左側(cè)和底部的廣告位就是推薦位出價的廣告位(APP、微信、手Q也是類目，在首頁最底部有分類選項)。按照個人經(jīng)驗，推薦位會有非常大的展現(xiàn)和點擊量，如果出價過高會導(dǎo)致巨大的消耗，自己平時操作的時候都是將推薦位出價盡量調(diào)低，降低推薦位展現(xiàn)、達到提升整體計劃的點擊率、從而達到減少消耗和提升質(zhì)量分完美效果。對于關(guān)鍵詞出價把握不準，我們可以通過SKU推薦詞，里面有關(guān)鍵詞的行業(yè)平均價格，出價后查看關(guān)鍵詞的排名，根據(jù)排名的變化而調(diào)整價格。當自己添加的關(guān)鍵詞，會有一個出價參考，這個參考浮動太大，不太具有參考意義，可以做個7折左右的處理。無線出價=無線出價系數(shù)*PC端出價，目前京東PC和無線端無法分開投放，只能分別做側(cè)重，如果要側(cè)重?zé)o線則降低PC端出價(PC端展現(xiàn)減少,有利于提升無線的點擊率)，提高無線出價系數(shù)，如要側(cè)重PC也是同樣的操作道理。最后想要更好的推廣效果。建議各位賣家朋友可以嘗試一下通過最近的下單量的數(shù)據(jù)觀測，可以側(cè)重一下無線端的出價，無線端的側(cè)重量可以提高流量帶來成交量的上升。建議嘗試開通手機微店奧。

截至2018年6月30日，中國網(wǎng)民規(guī)模已達到8.02億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為57.7%。官方發(fā)布的第42次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》中指出，我國已成為名副其實的網(wǎng)絡(luò)大國，擁有世界最多的網(wǎng)民數(shù)量和最豐富的移動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。同時，工信部也表示，過去五年中，中國已建成全球最大規(guī)模的寬帶網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟走在世界前列。天天把“互聯(lián)網(wǎng)毀了生活”掛在嘴邊的那群人，大概只能做到把手機放下大半天，睡前還要打開微信運動，看看自己占領(lǐng)了多少個朋友的封面。8億網(wǎng)民里，喊著要“逃離網(wǎng)絡(luò)”者眾多，卻鮮有人在意圍城之外另外42.3%的人正經(jīng)歷著怎樣的生活，是不是正盼望著使用互聯(lián)網(wǎng)的便利。互聯(lián)網(wǎng)改變中國，但這場巨變也不該將如此龐大的一群人拋下。更值得深思的是，即使他們勉強追上了互聯(lián)網(wǎng)這班快車，購房、教育、投資、醫(yī)療、生育、養(yǎng)老、就業(yè)……其他的車，他們還擠得上來嗎？或者說，在這些領(lǐng)域里，會上網(wǎng)的我們，是不是也成了被落下的一員？三和大神們應(yīng)該算在八億網(wǎng)民之內(nèi)，但他們的生活，除了網(wǎng)絡(luò)一無所有。另外42.3%是誰？數(shù)量如此龐大的非網(wǎng)民，究竟是怎樣一群人？通過數(shù)據(jù)，我們能知道個大概。通常，嬰幼兒、老年人，以及一部分殘疾人，會被歸為沒有互聯(lián)網(wǎng)使用能力的群體。2010年進行的第六次全國人口普查中，0—15歲的青少年數(shù)量為2.2億，60歲以上的老年人數(shù)量為1.7億。而目前，中國殘聯(lián)公布的我國殘疾人總?cè)藬?shù)為8502萬人。然而，互聯(lián)網(wǎng)和智能終端發(fā)展到2018年，低齡和高齡網(wǎng)民大規(guī)模增加，15歲和60歲已經(jīng)不再是網(wǎng)民的年齡邊界。即使拋開低齡、高齡人群和殘疾人群體的交集，以及殘疾人群體中，部分人仍有使用網(wǎng)絡(luò)的能力不談，這42.3%中，仍然有大約一億人游離在統(tǒng)計之外。這一億多的正常人，可能生活在中部、西部的極度貧困地區(qū)，也可能生活在繁華都市的角落里，每一天都在貧困線上下徘徊，不知不覺成為21世紀中國網(wǎng)絡(luò)時代的空白。最近受到熱議的紀錄片《最后的棒棒》，把鏡頭對準了重慶一批出賣體力的搬運工——在當?shù)胤窖岳铮麄儽环Q作棒棒。逼仄的出租屋，勞累的工作，微薄的收入，對他們而言，使用手機上網(wǎng)無疑是奢侈的。而這部紀錄片的拍攝時間，是距今不遠的2015年。和我們的日常想象不同，在貧困區(qū)和鄉(xiāng)村以外，城市底層的貧困人口也是無法被忽視的一群人。“你們村沒通網(wǎng)??？”這句網(wǎng)絡(luò)上的流行語，對于他們而言，可能是真實存在的?；ヂ?lián)網(wǎng)改變中國，但有2億人被拋下了1999年，有人辦了一場名為“72小時網(wǎng)絡(luò)生存”的測試，志愿者被要求在只有網(wǎng)絡(luò)、電子貨幣和一些現(xiàn)金的情況下，足不出戶，生活三天。沒吃沒喝，甚至連被褥都沒有的情況下，志愿者范紅軍嘗試在網(wǎng)上購買食物和被褥，但卻被告知要出門匯款。最后，他只能吃唯一能從網(wǎng)上叫來的豆?jié){油條充饑，把窗簾蓋在身上取暖，勉強度過了72小時。2016年上海國際信息消費節(jié)上，為了紀念十七年前那場測試，有志愿者參與了相反的“72小時無網(wǎng)絡(luò)生存”測試。沒有任何網(wǎng)絡(luò)的三天里，志愿者經(jīng)歷了比“水逆”還可怕的三天，生活處處受限，常常遭遇寸步難行的尷尬。十七年間，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)和都市生活緊緊捆綁，而農(nóng)村電商成了各大平臺的新大陸。在今天脫離網(wǎng)絡(luò)生活，就意味著你要忍受日常生活中成倍增長的不便。在重度互聯(lián)網(wǎng)使用人士眼里，網(wǎng)絡(luò)早就實現(xiàn)了全覆蓋，要憂心的問題是如何不被網(wǎng)絡(luò)綁架。月薪過萬的白領(lǐng)一邊自嘲“無產(chǎn)中產(chǎn)階級”、每到月底必成“赤貧”，一邊調(diào)侃快手上的土味青年，和剛用上冒牌彩電的拼多多一族。我們總以為自己已經(jīng)看見了足夠多元的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，以為拼多多里真情實感的買家秀、快手上農(nóng)村背景的“社會搖”青年，就是“被折疊的中國”?！皽N爺爺”的照片被網(wǎng)絡(luò)上的商家大量盜用，利用同情做營銷，但老人對此一無所知。但事實上，還有一大群人被排除在了網(wǎng)絡(luò)之外。2017年8月，中國電信集團公司稱，全國4G人口覆蓋率已經(jīng)達到98%，移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋率全球領(lǐng)先。我們依舊承認，互聯(lián)網(wǎng)改變中國。我們再鄙視短視頻app的不健康生態(tài)，小鎮(zhèn)青年也能在上面收獲百萬粉絲；我們再看不起某些平臺假貨橫行，也難以否認從上面買到第一臺彩電的農(nóng)村用戶笑逐顏開。不久前，數(shù)碼圈對拼多多上出售的一款叫做“vivi”的手機開啟了群嘲模式：這款售價四百元的手機，無論是名字、外觀，還是所宣傳的功能，都和售價幾千元的中高端機型無限接近。在很多人眼里，能上網(wǎng)的手機是奢侈品?？扇螒{網(wǎng)友如何嘲諷，這款手機的銷量還是節(jié)節(jié)攀升——低廉的售價讓它成為不少人擁有的第一臺智能手機，有了它，就可以接觸網(wǎng)購、網(wǎng)絡(luò)地圖、外賣等等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而連一部vivi都買不起的那群人，自然只能和互聯(lián)網(wǎng)絕緣了。被消音的群體，盲區(qū)后的中國國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中華人民共和國2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》中指出，按全國居民五等份收入分組，低收入組人均可支配收入為5958元。這意味著，處于我國收入最底端的20%的人，人均可支配月收入不足500元，相當于每人每天只有16元可供支配。這龐大的20%顯然無法將錢花在智能手機、網(wǎng)費的支出上。在他們眼里，vivi手機的價格還那么低嗎？目前在拼多多平臺搜索vivi，已無結(jié)果。在網(wǎng)絡(luò)上，有山區(qū)扶貧經(jīng)驗的人留下自己的見聞：重病的壯年男性被用門板抬到醫(yī)院，舉全村之力只能湊出200元醫(yī)藥費；因為從未見過體溫計，而把醫(yī)務(wù)志愿者分發(fā)的水銀體溫計當成藥品打碎飲服的人……當我們目之所及處都是“中國的移動支付領(lǐng)先全球”“國外連叫外賣都還要打電話”時，還有人不知網(wǎng)絡(luò)為何物，而且他們的數(shù)量以億計算。很多離不開手機的人，以為人人都離不開手機——但太多人連手機都沒有。第42次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》中，“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)”成為中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果的重要部分。超過4.02億網(wǎng)民通過網(wǎng)絡(luò)政務(wù)服務(wù)辦事，通過網(wǎng)絡(luò)表達訴求、討論利益相關(guān)的社會議題。就這樣，北上廣白領(lǐng)一個月焦慮四次，屢試不爽，每每都能收割10萬+。而諷刺的是，問答社區(qū)知乎上，2016年6月提出的問題“當下中國沒有接入互聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)的人的生活是怎么樣的？”，至今依然是0個回答。那亟待改變的20%，因貧窮而失語，在互聯(lián)網(wǎng)語境下“消失”了。讓人難過的是，這個被消音的群體對改善生活的訴求，比不斷抱怨生活的人們中的任何一個，都要強烈太多。

鄭州空姐、樂清女孩，兩名女性搭乘滴滴順風(fēng)車先后遇害，讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點起，滴滴順風(fēng)車在全國范圍內(nèi)下線整改，而在下線4小時前，福州4名乘客搭乘滴滴順風(fēng)車遭遇車禍。據(jù)福州廣播電視臺報道，8月26日晚上，4名乘客坐滴滴順風(fēng)車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故，4人及司機均受傷。近年來，乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權(quán)責(zé)任糾紛中，滴滴平臺的運營方是否應(yīng)承擔賠償責(zé)任？澎湃新聞搜索中國裁判文書網(wǎng)，搜索到2015年以來的38份判決，其中12份判決涉及順風(fēng)車。這些判例中，認定滴滴方面無需承擔賠償責(zé)任的有24例，約占63%；認定滴滴方面應(yīng)擔責(zé)的有8例，約占21%；另有6例的當事方在宣判前達成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應(yīng)訴策略——在法庭上始終堅持無過錯，但不排斥與原告方協(xié)商和解。而在訴訟博弈中，滴滴平臺是否屬于居間服務(wù)、其行為是否構(gòu)成侵權(quán)，往往成為爭議焦點。多數(shù)判例判滴滴不擔責(zé)，順風(fēng)車多被認定屬居間服務(wù)在濟南市天橋區(qū)清河北路，去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月，天橋區(qū)法院對此案作出民事判決。法院審理查明，山東濰坊人孫建駕駛電動車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞，受傷的孫建兩天后治療無效死亡。交警部門認定孫建承擔事故主要責(zé)任，小車車主張明承擔次要責(zé)任。事發(fā)時，張明正根據(jù)訂單進行滴滴順風(fēng)車搭載業(yè)務(wù)。事發(fā)后，死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司（以下簡稱滴滴公司）、北京運達無限科技有限公司（以下簡稱北京運達科技公司）。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司（以下簡稱北京小桔科技公司）的子公司。小桔、滴滴、運達這三家公司在訴訟中的主體資格，在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示，北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設(shè)計者和開發(fā)者，滴滴公司是滴滴出行平臺中快車、專車等網(wǎng)約車項目的運營主體；順風(fēng)車項目則由北京運達科技公司負責(zé)運營。在孫建死亡一案的侵權(quán)責(zé)任糾紛中，原告方要求三被告支付醫(yī)療費、死亡賠償金等共30多萬元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運達科技公司的觀點，認為北京運達科技公司并非承運人，僅提供居間服務(wù)，在本案中無侵權(quán)行為，亦無過錯，故兩被告滴滴公司和北京運達公司均不承擔賠償責(zé)任。何謂居間合同？我國合同法規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報告訂立合同的機會或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報酬的合同。居間合同俗稱“中介服務(wù)合同”。2017年8月，北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書，判決滴滴快車出事故后，滴滴公司不承擔侵權(quán)責(zé)任。該案中，原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”，在交通事故中受傷致殘。當?shù)亟痪块T認定，袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負事故同等責(zé)任。滴滴公司認為，在網(wǎng)約車模式下，司機和平臺屬于新型合作關(guān)系，司機自愿注冊、自由接單，平臺不存在支配和控制。另外，交警出具的交通事故認定書也未將滴滴列為事故當事人和責(zé)任方，故滴滴公司沒有侵權(quán)行為，不承擔侵權(quán)責(zé)任。判決書顯示，原告李宏要求滴滴公司承擔相應(yīng)責(zé)任的請求，未獲得法院支持。澎湃新聞從中國裁判文書網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，在交通事故責(zé)任糾紛中，原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運達科技公司的案例，2015年至今已產(chǎn)生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中，因達成調(diào)解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起，其他裁定涉及管轄權(quán)、程序變更、補正筆誤等事項。在38份判決書中，法院認定滴滴方面無需承擔侵權(quán)責(zé)任的，有24份判例。其中涉及順風(fēng)車的12份判決，有10份認定滴滴方面不用擔責(zé)。相關(guān)法院認為，順風(fēng)車不屬于網(wǎng)約車，運營方只是提供合乘信息服務(wù)，其收取的服務(wù)費用也比快車等網(wǎng)約車要少，屬于居間服務(wù)，在侵權(quán)事故中并無過錯。有法院認為滴滴應(yīng)承擔社會責(zé)任，有法院判滴滴擔責(zé)70%中國裁判文書網(wǎng)公布的38起交通事故責(zé)任糾紛判例中，認定滴滴方面應(yīng)承當責(zé)任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風(fēng)車，途中順風(fēng)車與一輛貨車發(fā)生碰撞，趙景受傷被送醫(yī)院搶救，后來經(jīng)鑒定構(gòu)成九級傷殘。交警出具的事故認定書認定蘇勇承擔事故主要責(zé)任。此后趙景向法院起訴，請求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔醫(yī)療費用、殘疾賠償金等共19萬多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認為，順風(fēng)車運費由滴滴平臺根據(jù)路程遠近決定，滴滴公司還決定賬戶資金流通時間且自動劃扣費用，無需駕駛員同意，滴滴公司收取10%的服務(wù)費。其次，雖然滴滴平臺不指派具體車輛進行承運，但對簽約的車輛有明確的審查管理義務(wù)，對車主及合乘乘客也進行一定的管理。比如，滴滴出行APP提供的《順風(fēng)車服務(wù)協(xié)議》規(guī)定：車主在合乘過程中不應(yīng)出現(xiàn)現(xiàn)金結(jié)算，出行費用的分擔將根據(jù)順風(fēng)車平臺列明的標準進行；順風(fēng)車平臺受理用戶的投訴并進行調(diào)查，在爭議解決前暫停向車主支付相關(guān)合乘費用。被告北京小桔科技公司辯稱，其僅提供居間服務(wù)。呈貢區(qū)法院對此并不認同。該院認為，居間合同關(guān)系中的居間人，對委托人與第三人之間的合同沒有介入權(quán)，而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務(wù)范圍，因此不能將其簡單地定性為居間服務(wù)。法院還指出，乘客通過滴滴軟件預(yù)約車輛，內(nèi)心所信賴的是滴滴出行平臺。對于大眾信賴、使用度較高的服務(wù)平臺，就其社會功能來說，應(yīng)當承擔一定的社會責(zé)任和社會義務(wù)。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決，判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔20%的賠償責(zé)任，向原告趙景賠償經(jīng)濟損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔相應(yīng)賠償責(zé)任的8起判例來看，法院主要認為，滴滴運營方收取費用獲得一定的車輛運行利益，故在車輛運行過程中造成損害后果時，其也應(yīng)在獲利范圍內(nèi)承擔相應(yīng)賠償責(zé)任。有的法院還在判決書中引用了交通運輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定：“網(wǎng)約車平臺公司承擔承運人責(zé)任，應(yīng)當保證運營安全，保障乘客合法權(quán)益?！敝劣诘蔚畏矫娉袚?zé)任的比例，有4例判決判滴滴方面承擔連帶責(zé)任，另外4例判滴滴方面擔責(zé)的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔70%賠償責(zé)任的案例，是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明，26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故，導(dǎo)致受傷殘疾。滴滴司機被交警認定承擔事故主要責(zé)任。西城區(qū)法院認為，滴滴司機在發(fā)生事故時，是執(zhí)行滴滴出行平臺發(fā)送的約車任務(wù)，該用車服務(wù)合同系原告與滴滴公司達成的，并由該網(wǎng)約車平臺簽約司機執(zhí)行，故首先應(yīng)由滴滴公司向原告承擔侵權(quán)責(zé)任。法院遂判決滴滴公司按70%的責(zé)任比例，賠償原告尹華醫(yī)療費、殘疾賠償金等損失13萬多元。滴滴的應(yīng)訴策略：堅稱無錯，多次墊付醫(yī)藥費后要求返還網(wǎng)約車、順風(fēng)車是互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)生的新生事物，對于由其引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任訴訟，各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來的52份裁判文書發(fā)現(xiàn)，雖然多地法院在裁判尺度、侵權(quán)定性上出現(xiàn)差異，但作為被告或第三人的滴滴運營方，在法庭上始終堅持自己無過錯，不應(yīng)承擔侵權(quán)責(zé)任。梳理52份裁判文書，可以窺見滴滴的一些應(yīng)訴策略。首先，滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運達科技公司，在網(wǎng)約車和順風(fēng)車的開發(fā)、運營方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對此掌握不全面，滴滴方面經(jīng)常指出對方起訴的被告主體不適格。對于交通事故發(fā)生時的車輛運營狀態(tài)，滴滴方面一直比較重視。比如，如果事故發(fā)生時，滴滴司機未接單或者乘客已下車，滴滴方面會明確指出此非網(wǎng)約車運營狀態(tài)，平臺不可能承擔責(zé)任。在庭審中，滴滴方面會堅持幾個主要觀點：居間服務(wù)、不是承運人、無過錯。此外，雖然在法庭上態(tài)度鮮明，但滴滴方面對調(diào)解、和解并不排斥。至少有6起判例，滴滴方面通過支付相關(guān)費用、人道主義補償?shù)刃问?，與原告方達成和解，此后原告撤回對滴滴的起訴。另外值得注意的是，交通事故發(fā)生后，對于治療經(jīng)費有困難的一些傷者，滴滴方面常墊付醫(yī)藥費用。而在一些判例中，滴滴辯稱自己無過錯的同時，會要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中，被告滴滴公司堅稱自己無侵權(quán)行為的同時，要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費8.5萬元。這一訴求得到支持，法院判決原告十日內(nèi)返還滴滴方面8.5萬元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中，第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費用20.3萬元。法院認定滴滴公司并非承運人，不用承擔賠償責(zé)任，而對于返還墊付款的訴求，法院認為“應(yīng)另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中，滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中，23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風(fēng)車，途中遭遇交通事故導(dǎo)致三處十級傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬元醫(yī)療費。2017年7月，作為此案一審第三人的滴滴公司上訴，要求原告返還墊付款。成都市中院認為，滴滴此前墊付的9.8萬元，已與順風(fēng)車司機一方應(yīng)承擔的8萬多元予以品迭。“至于誰是具有返還義務(wù)的責(zé)任方，滴滴公司可以依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定另行主張權(quán)利?！敝劣诩s1.2萬元的余款，成都中院認為，因原告后續(xù)治療還需費用，一審法院從保護當事人利益、減少訴累的角度出發(fā)，將應(yīng)退回的墊付款部分暫不退回，也并無不可。2017年9月，成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。

一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機必備APP，堪稱國民級應(yīng)用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶對其倍感失望，一時間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時間至得到確定反饋，耗時總計151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時提供受害人乘車信息，使得救援無法開展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國范圍內(nèi)暫時下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個花季女孩，滴滴高層管理者至今無一人出面公開道歉，這更加劇了公眾對滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑，一時間關(guān)于企業(yè)價值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟的倡導(dǎo)者，滴滴無疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負有不可推卸的責(zé)任。他說過的這三句話，或許已經(jīng)決定了滴滴的命運。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認戰(zhàn)斗力最強的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭史書，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時公布：滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時間，就站在了中國互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時，滴滴也遭遇了遠比任何一個公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無數(shù)對手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個司機在線；擴張要快，占領(lǐng)市場，燒錢提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個月；做產(chǎn)品更要快，2個月完成上線。初創(chuàng)團隊面臨的最大問題，往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時間不能再拖了，兩個月產(chǎn)品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗，這樣既能趕時間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問題，可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時，說過這樣一番話：“集中設(shè)計和開發(fā)團隊的實力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點，并且作到專注和簡單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產(chǎn)品設(shè)計理念的驅(qū)動下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專車、快車、代駕、巴士，從來沒有哪家公司在這么短的時間推出這么多垂直產(chǎn)品。”但70%的完成度真的就夠了嗎？事實證明，堪稱國民級網(wǎng)約車平臺的滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障，客服流程冗雜、投訴機制反應(yīng)滯后、不能在第一時間獲取被害人相關(guān)乘車信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會帶來100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭。”程維不止一次強調(diào)過滴滴一路走來的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時的戰(zhàn)書，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時的滴滴，在北京最大的競爭對手是搖搖招車，當時后者早有紅杉資本300多萬美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬和程維自己出的10萬，一共80萬元起步資金。搖搖招車有錢在電臺黃金時段和機場做廣告，滴滴就避開機場在火車站爭地盤，注冊送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨，程維和團隊戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時間說服司機并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點點拿下了北京的地盤。之后程維順勢一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風(fēng)車，擠走了估值達10個億的微微拼車；曾經(jīng)火爆一時的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時快的也在迅速崛起，成長為滴滴強有力的競爭對手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車賽道上迎來了巨頭的參與，燒錢補貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進，這場紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場大戰(zhàn)中滴滴奠定國內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個傀儡？這場仗他一定要打。當時Uber估值超過400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個月就占據(jù)了中國近三分之一的市場。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團隊激勵，鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個億。Uber在中國也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢會累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。網(wǎng)約車市場過了兩年的平靜期，又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年，美團打車在上海強勢殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓，立刻在無錫掀起了外賣大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個新的戰(zhàn)場，從沒輸過的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價暴漲。目前，35歲的程維以165億財富排在胡潤富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。隨著資本的積累、估值的擴張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個領(lǐng)域，版圖日益擴大，程維一次次強調(diào)：“2018年滴滴要全面出擊，一做國際化，二要推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。”早在完成與Uber中國的合并之后，滴滴就開始加速國際化進程，目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過1000個城市。而在人工智能領(lǐng)域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國加州山景城成立AILabs（人工智能實驗室），重點推進全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達成了合作，開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”，要在多個城市運營自己的自動駕駛出租車。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項目，用戶最高可申請30萬元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù)，資金來源則為新網(wǎng)銀行等持牌機構(gòu)。僅僅6年，從網(wǎng)約車平臺到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。全速前進中的滴滴很難慢下來構(gòu)建最基本的安全邏輯，100天之內(nèi)，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來打敗了無數(shù)對手，卻在登頂后離初衷越來越遠。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個企業(yè)家的社會責(zé)任，希望他能如自己所言，做一個內(nèi)心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

近日，滴滴系兩家公司在廈門正式成立。企查查信息顯示，8月13日，滴滴(廈門)股權(quán)投資有限公司注冊成立，注冊資本為1000萬人民幣，登記機關(guān)為廈門市市場監(jiān)督管理局，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維持股80%，滴滴CTO張博持股20%。公司主要業(yè)務(wù)為，依法從事對非公開交易的企業(yè)股權(quán)進行投資以及相關(guān)咨詢服務(wù);對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外);投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外);受托管理股權(quán)投資，提供相關(guān)咨詢服務(wù)。與此同時，滴滴(廈門)股權(quán)投資基金管理有限公司也登記在廈門市市場監(jiān)督管理局。該公司注冊資本為1000萬人民幣，法定代表人呂卓，監(jiān)事為滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿（2011年與程維一起從阿里巴巴離職創(chuàng)業(yè)）。該公司唯一股東為滴滴出行主體北京小桔科技有限公司，但最終受益人為程維和滴滴天使投資人王剛。公司主要業(yè)務(wù)為，受托管理股權(quán)投資基金，提供相關(guān)咨詢服務(wù)；受托管理股權(quán)投資，提供相關(guān)咨詢服務(wù)；依法從事對非公開交易的企業(yè)股權(quán)進行投資以及相關(guān)咨詢服務(wù)；對第一-產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)；投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)?！巴顿Y巨頭”滴滴據(jù)《新京報》統(tǒng)計，滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。另據(jù)全天候科技此前獲悉，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250-270億美元；主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。今年3月初，滴滴預(yù)計2018年其主營業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。滴滴估值也水漲船高，今年3月，有媒體從滴滴投資人處獲悉，滴滴最新估值576億美元。之后，滴滴又被曝出考慮年內(nèi)上市，期望估值為700億到800億美元。隨著資本的積累、估值的擴張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個領(lǐng)域，版圖日漸強大。程維還透露，滴滴未來的戰(zhàn)略一是國際化，二是推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。滴滴的管理挑戰(zhàn)雖然成立了6年，滴滴在管理方面仍然暴露出了很多問題。近日，滴滴順風(fēng)車再被曝出兇殺案，讓其再次站上風(fēng)口浪尖。8月24日，浙江溫州，一名女孩乘坐滴滴順風(fēng)車，遭司機奸殺。而在4個月前，一名空姐乘坐在鄭州也是乘坐滴滴順風(fēng)車遭司機奸殺。當時，滴滴就道歉、賠償，并下線整改順風(fēng)車服務(wù)，一周后即再次上線。但事實證明，那次整改顯然沒有根治順風(fēng)車的安全隱患，滴滴在對司機的管理方面仍然存在很大問題。比如，近日有多家媒體曝出，部分順風(fēng)車車主是未通過快車審核的車主；這次遇害的趙某在滴滴預(yù)訂順風(fēng)車后，又取消了訂單，滴滴平臺無法確認乘客最終是否上車。據(jù)全天候科技了解，順風(fēng)車主為了逃避滴滴平臺的抽傭，存在接單后，勸說乘客取消訂單繼續(xù)乘車的現(xiàn)象，但滴滴對此并未及時做出有效的管理。如今的滴滴，業(yè)務(wù)遍及全球，用戶數(shù)達4.5億，平均日訂單超2500萬的，雖然要完全駕馭這樣一個“超級獨角獸”確實有難度，但安全管理問題仍然不可懈怠，否則程維在2018年滴滴年會上說的“安全第一”就僅僅是一句口號了。

8月16日，京東集團正式公布了2018財年第二季度業(yè)績，其中凈收入1223億元人民幣（約185億美元），同比增長31.2%，當季凈收入創(chuàng)新高；凈服務(wù)收入為118億元人民幣（約18億美元），同比增長51.0%；歸屬于京東集團普通股股東的持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)凈利潤則由去年同期的9.765億元人民幣，下滑至4.781億元人民幣。利潤下滑引來種種猜測，但需要看到的是，今年二季度京東在技術(shù)研發(fā)上的投入為27.81億元人民幣，較去年同期增長了79.8%，對其提出的“零售基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的投入占了大頭，這也是利潤下滑的首要因素。事實上，對技術(shù)加大投入，通過技術(shù)改造零售市場已經(jīng)成為京東的戰(zhàn)略方向。在京東對外公布的三條增長曲線中，以3C、家電等業(yè)務(wù)構(gòu)成的第一條增長曲線是京東的基本盤，京東當下的立身之本依舊牢掛于此；以大客戶以及生鮮等新興業(yè)務(wù)構(gòu)成的第二條增長曲線決定了京東在零售市場的滲透度，方向是將京東培育成一個受信任和受歡迎的合作伙伴；而以智能供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)服務(wù)和門店科技等驅(qū)動的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為壓軸的第三條曲線，則決定著京東在未來零售生態(tài)中最為關(guān)鍵的想象空間。四個關(guān)鍵詞和四大缺失去年7月，京東CTO張晨首次對外詳細闡釋了京東“RaaS”戰(zhàn)略，即RetailasaService（零售即服務(wù)）。張晨稱，未來京東將成為一個開放、賦能的平臺，向全社會分享京東從運營、營銷到商品、到倉庫、配送、客服、金融、大數(shù)據(jù)、無人機、無人車等基礎(chǔ)設(shè)施中的能力。在京東看來，隨著零售基礎(chǔ)設(shè)施的社會化能夠更好地實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。最終，信息、商品和資金流的服務(wù)，會變成像水電煤一樣的公共基礎(chǔ)設(shè)施。在未來的“無界零售”圖景里，零售基礎(chǔ)設(shè)施是串聯(lián)起消費變化和技術(shù)更新的重要載體。2017年下半年，京東成立了無界零售賦能事業(yè)部，主要是整合集京東在各版塊的能力，形成行業(yè)化的解決方案，向下輸出賦能品牌商和服務(wù)商。這一動作有四個關(guān)鍵詞：①全域。京東將通過一套系統(tǒng)管理全域的營銷和銷售，包括貨品的管理，且能與微信生態(tài)強綁定；②全鏈條。京東的重點在后端，騰訊的強項在前端。準確地說，京東的強項在中臺和后端供應(yīng)鏈的能力，因此它有能力端出全鏈條的的解決方案。未來零售的驅(qū)動力是場景化而非品類化的，京東的供應(yīng)鏈能力可以補足門店欠缺部位，助其構(gòu)造全品類的場景化空間。③架構(gòu)開放。京東認為，平臺就應(yīng)該做平臺的事情。很多在端上的能力，包括在項目實施上的能力，滿足定制化需求的能力，依然要通過合作伙伴來實現(xiàn)。因此，整個京東的架構(gòu)是一個開放的設(shè)計。④分布式部署。無界零售是一整套系統(tǒng)，上來就全面強推，結(jié)果恐怕只能適得其反。因此，京東將能力分布釋放，先疏漏補缺打?qū)嵉鼗?，再來個春秋萬載，一統(tǒng)江湖。如今，京東步伐已經(jīng)從自有生態(tài)交易域走向更多的交易域，試著通過無界零售，把品牌在官方的旗艦店、數(shù)字化以后的品牌線下門店和微信域里的聲音全部串在一起。在這一演化的過程中，渠道的割裂要被打破，交易場景的限制要被打破，線上線下的數(shù)據(jù)要被打通。前端形成一盤人，后端形成一盤貨，把一盤人和一盤貨留在一起，促使營銷和商品周轉(zhuǎn)的進一步精準化。今年6月，京東與曲美家居聯(lián)手打造的“曲美京東之家”開門迎客，為了一探無界零售在供應(yīng)鏈整合、大數(shù)據(jù)選品及黑科技加持三方面的賦能及其可能帶來的新消費體驗，旗下高端學(xué)習(xí)組織馬蹄社帶領(lǐng)數(shù)十位一線品牌電商操盤手高管匯聚北京，于8月13日探訪了“曲美京東之家”和京東總部，體驗并感知了京東對無界零售最新的定位和理解。在游學(xué)中，了解到，京東眼中的線下門店有著如下四大缺失：一是消費者的信息缺失。老話說“眼見為實”，但在下單決策前需要的信息越來越多的今天，現(xiàn)場體驗依然只能提供一個維度的信息，消費者開始更在意這件消費品在輿論和專業(yè)領(lǐng)域的認知。一把椅子，如果不說它是用榫卯結(jié)構(gòu)做的，消費者會覺得賣8000元太貴了；在線下看到一個手機，消費者不知道它的性能、配置、賣點究竟是什么……他們更關(guān)心的數(shù)據(jù)是：這個商品有多少人買過了？好評率是多少？真實評價信息有多少？有沒有它的商品詳情和使用的視頻？……曲美京東之家使用了電子價簽，這是補充信息缺失能做的第一步。電子價簽上既可以看到動態(tài)價格，也可以看到好評率，還可以看到對它的文字評價等等。AR試衣鏡則可以讓消費者提前感知衣服的上身情況。消費者接觸了更豐富的信息，間接上能帶來更高的轉(zhuǎn)化。二是全局數(shù)據(jù)缺失。在消費者端，消費者的基本屬性（性別、年齡等）、喜好、習(xí)慣、會員匹配等是基本數(shù)據(jù)；在商品端，單品的被關(guān)注度、購買率、商品購買組合、庫存等是基本數(shù)據(jù)，而在場景端，消費者的動線/軌跡、區(qū)域熱力分析、店面排布及陳列規(guī)劃等是基本數(shù)據(jù)。將三者全面數(shù)字化并統(tǒng)而合一，才能釋放數(shù)據(jù)真實的張力。曲美京東之家應(yīng)用的傳感矩陣和祖沖之平臺，就是一套全局的數(shù)據(jù)記錄和分析系統(tǒng)，從城市商圈到線下三公里的客群情況分析、周邊業(yè)態(tài)的情況分析、周邊15米人群的情況，一直到店門口經(jīng)過人的情況──多少男生、多少女生、多大年齡、多少數(shù)目──等等，可以做到全面的覆蓋。京東旗下生活家居自有品牌“京造”有37個商品裝了Take設(shè)備，后臺可以看到這些商品被拿取了多少次，播放了多少次，通過層層維度體現(xiàn)整體數(shù)據(jù)。如果鋪設(shè)的維度足夠高，可以告訴運營人員每件商品的單品點擊率是多少，到最后的支付、評價等等，將數(shù)據(jù)資源的作用放到最大。三是空間缺失。線下店空間再大，終究有一堵墻，一個物理邊界，這道邊界是無法無限擴展的。這也直接導(dǎo)致單店的SKU和流量有一個閾值，此后再提高效率不過是徒增成本。虛擬貨架技術(shù)則成為了線下店很好的補充：既有現(xiàn)貨可以讓消費者感知貨品的質(zhì)感，產(chǎn)生品牌認同，亦可以把整個品牌旗艦店搬到店內(nèi)，增加下單選擇，促進轉(zhuǎn)化。四是系統(tǒng)化工具的缺失。這是目前所有高舉新零售、智慧零售、無界零售等大旗的平臺也好，第三方服務(wù)商也罷都在做的事情，一切邏輯到最后都需要落地成真實可操控的工具系統(tǒng)，但沒有底層邏輯就無法構(gòu)筑操作系統(tǒng)。實際上，不僅是線下門店有著種種缺失，線上也有著包括交互、感知、可控的速度、信任在內(nèi)的種種缺失。來自京東無界零售事業(yè)部的決策者表示：未來零售是從人、貨、場的分割最終走向到店到家一體化、數(shù)據(jù)服務(wù)一體化、科技信息一體化以及線上線下一體化。這名決策者認為，在鋪天蓋地的一體化進程中，京東的優(yōu)勢是趨同和求異。趨同來看，大家在做的京東都在做；求異來看，京東有微信、京東有自己的物流和價值供應(yīng)鏈、京東的京X計劃正如火如荼……一切一體化，都是在線上與線下間取長補短，力求增長，一切能夠提高一體化運轉(zhuǎn)效率的嘗試，在當下都值得試錯和鼓勵。無界零售的數(shù)字化：知人知貨知場京東集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)創(chuàng)新方向總監(jiān)陳宇透露，京東無界零售的行業(yè)解決方案在知人、知貨和知場三個需求維度都有著明確的洞察，也都給出了當下稱得上高效的方案。知人方面，京東的方案應(yīng)用了相對成本比較低客流羅盤，實時監(jiān)控客流數(shù)據(jù)。通過分析用戶年齡和性別等屬性，形成流量轉(zhuǎn)化模型，為線下精細運營提供數(shù)據(jù)支持。如果消費者注冊了京東或關(guān)聯(lián)門店的VIP用戶，可以實現(xiàn)1：50萬人臉識別，并做到覆蓋周邊小區(qū)，線上和線下也就此通過人臉產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)得以打通；在多屏互動時，由于有人的數(shù)據(jù)積累，這些屏盲目輪播信息或圖片，而能夠根據(jù)站在屏前的獨立個體做到精準的營銷觸達；在曲美京東之家，當用戶拿起的商品，屏幕顯示出這個商品的信息，后臺也在同步捕捉從商品到用戶的選擇、用戶購買的全過程數(shù)據(jù)。通過大量的門店數(shù)據(jù)積累，京東能夠得出各個行業(yè)、各個門店乃至門店各個區(qū)域的不同特點，為品牌或門店提供用戶線下購物決策的邏輯和關(guān)鍵點；智能結(jié)算臺和智能貨柜，在把商品數(shù)字化的基礎(chǔ)上，同步留存了所有的用戶交互行為，不管是購物還是猶豫的過程，都可以搭建額外的觸達和轉(zhuǎn)化。智能終端通過算法準確綁定用戶與商品之間的關(guān)系，已經(jīng)成為“知人”環(huán)節(jié)中尤為重要的一環(huán)。智能販售終端已經(jīng)體現(xiàn)了“知人”和“知貨”的交叉，更單純的“知貨”則體現(xiàn)在對貨柜的洞察：通過攝像頭分析商品拜訪位置，缺貨狀況，不同品牌之間的商品變化等等，都能為傳統(tǒng)零售帶來更具穿透性的結(jié)論支持。一個貨架只需要不超過300塊錢的成本，就可以完成所有的相關(guān)分析。知場方面，如上文“全局數(shù)據(jù)缺失”中所述，曲美使用的祖沖之系統(tǒng)可以對從城市商圈到線下三公里的客群情況分析、周邊業(yè)態(tài)的情況分析、周邊15米人群的情況分析，一直到店門口經(jīng)過人的情況分析做到全覆蓋，獲取完整的周邊人群畫像。今天，數(shù)據(jù)正在加速成為零售業(yè)的石油，算法的門檻在不斷下降，但數(shù)據(jù)的門檻在不斷上升。而每一種數(shù)據(jù)和算法的獨特性和迭代的優(yōu)勢，都強相關(guān)于其所在的場景。但線下場景數(shù)據(jù)采集和線上全然不同，如何能夠把數(shù)據(jù)和用戶，包括和商家的用戶變得可控，在商業(yè)上走通邏輯，成為技術(shù)面的最大挑戰(zhàn)，這也是京東在算法端的優(yōu)勢。陳宇透露，在實際合作過程中，許多線下商家非常強調(diào)數(shù)據(jù)主權(quán)，京東在和線下各種行業(yè)伙伴進行合作的過程中，可以從技術(shù)源頭做到尊重數(shù)據(jù)主權(quán)，在保證數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上，讓合作伙伴充分享受到數(shù)據(jù)帶來的收益。他打趣道：“京東講求的是盟國策略，而不是帝國策略?！本〇|集團副總裁、無界零售事業(yè)部總裁林琛指出，無界零售也好，智慧零售、新零售也罷，核心其實就是傳統(tǒng)零售的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。因此，改造從最開始就應(yīng)該是最極致的，不用過于關(guān)心成本的問題，因為技術(shù)成本會隨著部署規(guī)模的擴大迅速下降。林琛認為，在端這一側(cè)，品牌和商家要做的其實只有兩件事情：高體驗和數(shù)字化。京東提供全局性的門店能力，但更重要的是商家對自己零售端的定義，以及在這個端里至關(guān)重要的需要數(shù)字化和可觸達、可運營的點是什么。以曲美京東之家為例，改造的核心點是品類的拓充。曲美過去的模式是用品類來驅(qū)動的，被叫做品類殺手，同類的還有家電城、眼鏡城等等，用品類驅(qū)動用戶不遠千里到店消費。到今天，端的價值已經(jīng)很難按照品類去做了。以曲美為例，家居做得很好，但已經(jīng)沒有足夠的說服力可以驅(qū)動用戶不遠千里到店里來，出路是營造一種場景和生活方式的認同。對于曲美來說，以最小的成本──基于他的用戶的生活方式為定位──去擴展定位的方式就是跟京東合作，通過京東的全品類賦能，共同形成一個購物領(lǐng)域的場景包圍。林琛預(yù)測，未來類似的綜合店將越來越多。過去在中國做零售，每個地區(qū)都有一塊特別好的自留地：河北的零售商，做得再好也越不過河北界，在四川、成都做得好的零售商也進不了重慶，說來說去就是一個成本模型的考量。在原來傳統(tǒng)零售里，一些區(qū)域化的因素占比是非常高的。在向未來零售遷徙的過程中，區(qū)域化的因素依然存在，但如果通過無界零售或其他的解決方案讓在其他方面的提效可以彌補區(qū)域化成本的差異時，就會快速迎來一波整合的浪潮。對于品牌和零售商來說，這是一個機會點，也是一個危機點。各種零售解決方案并非萬能的解藥，真正知道自己欠缺什么，才能談得上去選擇什么。希望，通過闡釋京東在無界零售中的一些想法和做法，能讓我們的讀者管中窺豹，與己印證，在智能商業(yè)大潮來臨之時搭上快車，避免流亡于時光。

7月17日，北京持續(xù)暴雨。早上10點，在打了2小時滴滴未果后，李尹（化名）坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州，在朝陽區(qū)大望路上班。從早上8點，她就開始用兩個手機在滴滴上同時打車，出租車、快車、拼車，挨個嘗試了一遍，但APP界面顯示的永遠是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到，一位停在路邊、騎著電動車的閃送小哥給了她“靈感”，“第一次嘗試運這種貨物?！毙「绱蛉さ?。不到1公里的路程，他們足足花了十多分鐘，最后李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。在這個叫車難的雨季，與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7月16日，有人在朋友圈分享了打車“妙招”：給老婆打滴滴排號70，我直接打了一輛貨拉拉讓她上班?！皺C智如我”，該網(wǎng)友在文末加上捂臉哭的表情，之后網(wǎng)絡(luò)上讓貨拉拉進軍網(wǎng)約車的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京，關(guān)于打車的一幕幕荒誕劇在上演，其背后，是日趨嚴苛的監(jiān)管新政下，網(wǎng)約車的艱難生存之路。在這場無人應(yīng)答的民怨中，居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬：出行這活兒越來越難干“滴滴一下，無人應(yīng)答”“快車不快”，成為近段時間乘客調(diào)侃的段子。事實上，叫車難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）。根據(jù)《規(guī)定》，“在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運經(jīng)營的，京車京人平臺證三證不全，都將被扣押車輛。”北京市交通執(zhí)法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出，這次受影響最大的是非京籍司機和“雙證”不全的網(wǎng)約車。“雙證”一是指司機要有網(wǎng)約車駕駛證，二是指車輛需變更為營運車輛。一旦查到不合規(guī)的，會被責(zé)令停運、扣押車輛、處以罰款。北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示，進入7月以來，因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動，每天被處罰的人數(shù)從此前的個位數(shù)上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰，這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時間。一邊是司機離場導(dǎo)致的運力不足，一邊是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實上，隨著各地相繼出臺網(wǎng)約車管理細則，政策旋風(fēng)下，大批不合規(guī)的網(wǎng)約車正在被清理出局，嚴格的執(zhí)法力度直接減少了司機出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平臺均受到運力上的強力沖擊。盡管從體量上看，滴滴穩(wěn)坐頭號玩家寶座，但覬覦這塊蛋糕的大有人在，僅今年上半年，網(wǎng)約車領(lǐng)域就加入了不少新玩家，開啟新一輪燒錢大戰(zhàn)。今年3月上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，高德大力推廣叫車業(yè)務(wù)，已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務(wù)商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇；4月，攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認定》（俗稱“網(wǎng)約車牌照”），該牌照全國通用。傳統(tǒng)車企也正伺機加入這場狂歡。5月，有媒體報道稱一汽、上汽集團(31.880,0.08,0.25%)內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已有數(shù)名網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用車今年4月在全國47城開啟車主免傭金，首批24個城市47萬名司機報名早已滿額；嘀嗒發(fā)展也很兇猛，今年1月升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級為出租車、順風(fēng)車兼具的移動出行平臺，通過高額補貼快速切入市場，如今也成為出租車司機的大平臺。不斷拓展邊界的美團開始向滴滴開炮。今年3月，美團投入鐵血部隊強勢進攻上海，在“補貼”策略下一度豪取三分之一市場份額，不過進攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯?，F(xiàn)在回頭看補貼停止后的美團，無論是在上海，還是去年登陸的南京，平臺用戶、車主數(shù)量均雙雙回落。盡管競爭對手火力不足，但在前有政府監(jiān)管，后有各路追兵的戰(zhàn)況下，老大哥的日子并不好過。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對抗，一哄而上后的一地雞毛，是價格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)下，網(wǎng)約車遭遇的尷尬處境。與此前聲勢浩大的闖關(guān)局面形成反差的是，補貼戰(zhàn)落幕后，美團打車幾乎已經(jīng)回到原點。據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車報告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團則降至12.8%；同時，隨著平臺補貼力度的收縮，網(wǎng)約車司機對平臺的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月司機端常用滴滴出行平臺占比達89.4%，而美團降至13.2%。依循歷史路徑來看，網(wǎng)約車平臺是靠著燒錢補貼做大的，此后“免費出奇效”的打法也被視為平臺的核心競爭力。不過，美團上海一役說明，風(fēng)向在改變，在互聯(lián)網(wǎng)步入下半場的背景下，C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。破局之路：押寶汽車后市場在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇困境的情況下，下一個護城河在哪兒？出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。事實上，滴滴早已在網(wǎng)約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”，通過與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，包括進入汽車制造領(lǐng)域聯(lián)合為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車，加大自動駕駛研發(fā)力度推動智能出行等。更重要的是，滴滴看上汽車服務(wù)這塊萬億級的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽車服務(wù)平臺，整合了原汽車后市場、運力中心、海浪（租車業(yè)務(wù)）和優(yōu)步等多個部門人員，業(yè)務(wù)包括加油、維保、汽車開放平臺和分時租賃等汽車服務(wù)與運營。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)。據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測，2017年汽車后市場規(guī)模將達到10600億元（不包含汽車金融），同比增長約21.4%，預(yù)計到2019年將突破1.2萬億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經(jīng)通過各種形式在汽車后市場進行了業(yè)務(wù)布局。滴滴對車服業(yè)務(wù)也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務(wù)與運營業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元，準備在2018年年底完成900億元年化交易額目標。滴滴、騰訊合計持股25.5%的汽車交易服務(wù)平臺燦谷赴美提交IPO申請書。根據(jù)招股書，其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來看，滴滴汽車服務(wù)平臺也具有極大發(fā)展空間。布局車服業(yè)務(wù)也是滴滴試圖借助平臺優(yōu)勢在打造交易閉環(huán)，與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺，以實現(xiàn)資源互通，是同樣的布局考慮。一方面，通過車服業(yè)務(wù)將平臺司機順勢導(dǎo)流到保養(yǎng)、加油等線下服務(wù)，給司機提供一站式解決方案，同時還能增加用戶粘性；另一方面，線下的服務(wù)用戶也可導(dǎo)流到線上平臺。概括來講就是，圍繞車主和汽車深耕服務(wù)，縱向延伸。當然所有這都些線上線下交易都有可能帶來更多的利益增長點。滴滴出行汽車出行服務(wù)平臺總經(jīng)理陳熙曾表示，以汽車租賃、分時租賃以及后市場為基礎(chǔ)的汽車服務(wù)平臺，將成為一個很好的紐帶和催化劑，幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前，汽車后市場領(lǐng)域就曾迎來一波資本追捧熱潮，不過好景不長，包括博湃養(yǎng)車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運營成本較高，汽車后市場服務(wù)需要經(jīng)歷漫長的培育期。滴滴在汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車服業(yè)務(wù)與滴滴原有品牌作出區(qū)隔，目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車，均以“小桔”命名。據(jù)《財經(jīng)》報道，剛剛成立三個月的滴滴車服業(yè)務(wù)將被分拆獨立，準備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元，軟銀是意向投資者之一，但最終方案尚未完全敲定。滴滴對此不予置評。有分析稱，拆分車服業(yè)務(wù)一方面是為了未來獨立融資，另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值，因為尚在起步階段的車服業(yè)務(wù)目前還處于虧損狀態(tài)，剝離虧損業(yè)務(wù)也能美化滴滴的財報。目前滴滴尚未公布上市具體時間節(jié)點，據(jù)三名業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是明年下半年，現(xiàn)在市場變數(shù)非常大，不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日，滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資，這筆錢一定程度上也能緩解虧損業(yè)務(wù)帶來的資金壓力，借此滴滴也將其出行版圖擴展至酒店+旅行領(lǐng)域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司，旗下APP將提供滴滴叫車服務(wù)接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過滴滴APP上的入口，預(yù)定Booking或Agoda平臺上的服務(wù)。借助BookingHoldings在海外市場的優(yōu)勢，滴滴將更容易布局海外業(yè)務(wù)。在主營業(yè)務(wù)尚未整體盈利的情況下，滴滴也在試圖實現(xiàn)從一站式出行服務(wù)平臺到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提供商的定位轉(zhuǎn)變。無論是穩(wěn)固出行業(yè)務(wù)生態(tài)、擴張海外市場，還是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的突破點，都是滴滴在為即將到來的上市提供更大的想象空間。

今年入夏以來，網(wǎng)約車越來越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會越來越強烈。根據(jù)這個《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。目標只有一個：黑車。黑車（非法客運）是一個動態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒有誕生的時候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風(fēng)車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對策，過去兩年因為違反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺買單，完事之后司機車照開、錢照賺。但進入2018年以來，有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強，7月1日的新規(guī)很有可能會把過去兩年相對隨機的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言，北京是全中國最重要的一個城市，美團打車入滬容易、進京卻遲遲不得，個中緣由不言自明。然而就是這個最重要的網(wǎng)約車市場，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴，應(yīng)該適當松一松，畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網(wǎng)約車提供便利沒錯，但一個商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個新生行業(yè)，網(wǎng)約車有四個利益相關(guān)方：用戶、司機、平臺運營方、政府。但不幸的是，目前這四個利益相關(guān)方對現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對乘客和司機兩端的補貼，然后在快車頁面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車收費標準提高。去年4月份，又在北京引入“分時計價”模式，提高早晚高峰時段價格，起步價與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺，網(wǎng)約車一線城市的運力大減。財新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少，網(wǎng)約車所花費的時間成本和金錢成本越來越多，用戶當然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來說司機。有次坐快車，司機師傅說他的一位朋友在網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)最瘋狂的時候，一年賺了兩輛奧迪A6（當然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補貼早就沒有了，還要被平臺抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過萬，一個快車司機每天的出勤時間一般要到到15個小時左右，這與傳統(tǒng)出租車司機的工作強度越來越接近了。一方面是工作時間越來越長，另一方面是收入越來越不具有競爭力，以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱，很多司機不愿意出來拉活。除了天氣，派單越來越遠也是很多網(wǎng)約車司機的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠的那一單。那首歌怎么唱的來著：《最遠的你是我最近的愛》？再來看網(wǎng)約車平臺。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟在中國崛起的標志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國畸形的資本競爭環(huán)境下，這個初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費用在增多，而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意。《規(guī)定》出臺的第二天我打車，司機師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說這個《規(guī)定》對于不符合“京人京牌”政策的外地司機，簡直是“團滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對待網(wǎng)約車，其實政府的著眼點就兩個：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對首都的定位來看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個目標。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車剛出來的時候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時間的推移，人們似乎已經(jīng)沒有了這個顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個惡魔始終存在。說實話，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車平臺肯定有責(zé)任，但這個鍋也不能讓平臺方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險性的存在，乘客既然認同這種出行方式，當然就要考慮危險所在。但政府不這么認為。首先出人命對誰都不好，其次當命案發(fā)酵成影響社會輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺的《規(guī)定》，就要求司機和車輛具備雙重運營資格，沒有其中一項資格認證，就屬于違規(guī)。等于司機除了駕照，自己還要再考一個證，以及幫自己的車再拿一個證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補，是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車這個模式已經(jīng)在中國成長六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說已經(jīng)是一個相對成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實就是乘客不滿意、司機不滿意、平臺不滿意、政府不滿意，所有利益相關(guān)方都不滿意！是時候反思一下模式本身的問題了。任何一個商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個條件：1、順應(yīng)人性的常識；2、增效率、降成本。最初的幾年時間，穿著共享經(jīng)濟外衣的網(wǎng)約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進性”：補貼最瘋狂的時候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù)，司機甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會原形畢露。我一直都認為，網(wǎng)約車沒有護城河；如果說有，就是補貼，但問題是任何通過補貼才能生存的商業(yè)模式都不會長久，共享單車就是最好的例子。沒有了補貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟的初衷是：我有閑置資源拿出來供你使用，你有閑置資源拿出來給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會資源，最大限度降低社會成本，是共享經(jīng)濟的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無法突破一個瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無法需求端；而如果無節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會問題。這兩年的各項政策、新規(guī)一再提示：一個公司、一個行業(yè)的高效不能以一個社會的低效為成本。其實，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式：分時租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時或分鐘計費，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時租賃為什么會有市場？來自險峰華興的一篇研究報告顯示，目前國內(nèi)一線城市都已經(jīng)實行買車限號，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴，私家車的供給無法實現(xiàn)粗放式增長。再看運營車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長，而由于經(jīng)濟模型和網(wǎng)約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達到了天花板。總結(jié)一句：粗放式增長已成過去，未來要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離用車需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個對應(yīng)的供給。可以這樣想，早上趕早班機，把車開到機場，自然就會有人把它開回來，單程價格只相當于專車的60%。分時租賃的好處是，首先不會增加車輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的，說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會增加城市交通負擔。其次，汽車分時租賃沒有司機服務(wù)，用戶就是司機，司機就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒有了司機服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對于分時租賃而言，開的越遠，就越便宜。再次，分時租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動駕駛進行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車，將會是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時租賃最具創(chuàng)新性的一招，因為背后的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進行的。在無人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車也走到了一個需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個行業(yè)的進化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

近日，美團打車app發(fā)布消息稱，5月30日起，乘客未支付的快車訂單，平臺將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動墊付，部分訂單墊付最快2小時到賬。乘客未支付訂單原因很多，推出墊付功能是對司機師傅的一種保障值得推廣，但這功能倒并不新鮮，經(jīng)常用滴滴的人應(yīng)該比較清楚而熟悉了，在兩年前，滴滴快車就已經(jīng)開啟先行墊付功能而且用得比較成熟了。5月31日，微信公眾號“美團打車司機”發(fā)布文章指出，5月30日起，乘客未支付的快車訂單，平臺將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動墊付，如果七天內(nèi)發(fā)現(xiàn)沒墊付，可在第8天申請打客服電話提起申訴。經(jīng)過了解，作為網(wǎng)絡(luò)約車市場霸主的滴滴，在2016年，滴滴平臺就已經(jīng)開始實施車費墊付功能，來保障司機師傅的收入。根據(jù)相關(guān)報道稱，2016年12月1日起，滴滴平臺賬單結(jié)算體系全面升級，除部分有問題的異常訂單，普通訂單超過24小時未付款，滴滴平臺將會全額墊付，非作弊訂單100%都可以得到墊付。關(guān)于乘客結(jié)算延遲的解決問題上，滴滴也在2016年就開發(fā)了“催款”功能，這項功能目前也以相同名字出現(xiàn)在美團打車上。但目前滴滴是系統(tǒng)自動催款，而美團打車則需要司機手動催款。美團進入網(wǎng)絡(luò)約車市場比較晚，目前約車軟件的成熟度和功能完善性與滴滴相比還有差距，用戶群的培養(yǎng)也還處于初期階段，與滴滴相比明顯處于弱勢位置。對網(wǎng)約車而言，約車軟件的成熟度、完善性如果用體驗不好的話，直接就會被用戶過濾掉，影響很大，這對美團是個嚴峻的考驗，怎么辦？學(xué)習(xí)滴滴好榜樣或是個捷徑。2015年7月，滴滴通過媒體表示，滴滴上線“推薦上車地點”功能，該功能告訴乘客和司機應(yīng)該在哪里上車，以解決長期以來乘客發(fā)單地與上車地點不一致，司乘彼此找不到對方的煩惱。該功能也是出行app中最早創(chuàng)新開發(fā)的功能，而美團打車app目前也上線了該功能。除了美團打車外，美團外賣亦“邯鄲學(xué)步”。近日，美團曾被新華社、新京報等媒體曝光，其外賣平臺存在泄露用戶隱私的風(fēng)險，據(jù)上述媒體報道，用戶在使用美團外賣app過程中，除了美團有騎手會售賣用戶電話、住址信息外，在一些qq群內(nèi)，也有中介可以出售美團用戶的個人信息，這個值得美團管理方關(guān)注。5月底，美團外賣表示，將于今年6月在全國范圍默認開啟“號碼保護”功能，該功能目前看，只能保護用戶電話號碼，但地址信息還不清楚如何處理。從已有的信息來看，號碼保護功能約在2016年6月，滴滴開始逐步推廣號碼保護功能，而美團外賣從2013年上線近5年后，才開啟該功能，反映太慢。

據(jù)統(tǒng)計，過去一年移動支付同比增長達226%，成為使用頻率最高，應(yīng)用場景最廣的支付方式。移動互聯(lián)網(wǎng)的全面深入，改變了一切交易的格局。C端用戶已經(jīng)被充分挖掘，若支付行業(yè)不把重心從電商支付上轉(zhuǎn)移開，或許將面臨業(yè)務(wù)收縮的后果。相對C端而言，當前B端支付市場仍然是一片藍海。2017年國家大力提倡運用“互聯(lián)網(wǎng)+”賦能傳統(tǒng)行業(yè)，B端支付作為互聯(lián)網(wǎng)化交易渠道，能夠幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)資產(chǎn)由重到輕的轉(zhuǎn)變。隨著更多傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)，有著行業(yè)支付背景的第三方支付企業(yè)能夠更好地服務(wù)這些企業(yè)，幫助他們實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。隨著時間推移，B端支付的優(yōu)勢會慢慢顯現(xiàn)，在行業(yè)中沉浸多年的2B支付企業(yè)，有望憑借著先入優(yōu)勢和經(jīng)驗技術(shù)，幫助傳統(tǒng)企業(yè)搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車。對于中小支付機構(gòu)來說，雖然備付金統(tǒng)一管理對其隱性收入影響較大，C端市場已被支付寶、微信支付等擁有強大消費場景的公司壟斷。由于缺乏場景支撐，B端突破是中小支付機構(gòu)的一個方向，支付+模式已經(jīng)是行業(yè)的趨勢。由于低費率、市場營銷和高度競爭，支付的直接利潤被嚴重壓縮。但支付是商業(yè)活動的最后閉環(huán)，掌握著信息流、物流和資金流，支付也成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)設(shè)施。可對掌握的數(shù)據(jù)進行挖掘和應(yīng)用，衍生出相關(guān)的增值服務(wù)。移動化、數(shù)據(jù)化的普及帶來傳統(tǒng)企業(yè)信息化需求的提升，以及支付行業(yè)解決方案的進步，給傳統(tǒng)企業(yè)的B端支付帶來機會。傳統(tǒng)領(lǐng)域信息化程度提升，對支付解決方案的需求加大，而通過支付解決方案帶來的豐富產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)，又會為供應(yīng)鏈金融以及精細化運營提供支持，這些衍生服務(wù)又反過來加大B端支付解決方案對于傳統(tǒng)企業(yè)的吸引力。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，支付核心底層模塊并沒有太大區(qū)別。支付公司的核心能力在于產(chǎn)品設(shè)計，產(chǎn)品需要適應(yīng)特定產(chǎn)業(yè)鏈條，提供定制化的解決方案，解決傳統(tǒng)支付的痛點，替代性會大大降低。

5月16日消息，滴滴公布階段整改措施，稱順風(fēng)車服務(wù)將下線所有個性化標簽和評論功能；車主每次接單前必須進行人臉識別，最大限度杜絕換賬號的可能性；且以后順風(fēng)車暫停接受22點6點期間出發(fā)的訂單。以下為滴滴公布的階段整改措施原文：滴滴順風(fēng)車已于5月12日凌晨零點下線整改，這幾天來我們開展了全面內(nèi)部自查，并認真聽取社會各界的批評和建議，現(xiàn)向公眾公布階段整改措施，滴滴將嚴格落實整改，請各界監(jiān)督。順風(fēng)車整改措施：順風(fēng)車服務(wù)下線所有個性化標簽和評論功能；合乘雙方的個人信息和頭像改為僅自己可見，外顯頭像全部為系統(tǒng)默認的虛擬頭像；車主每次接單前必須進行人臉識別，最大限度杜絕私換賬號的可能性；在繼續(xù)評估夜間順風(fēng)車合乘雙方安全保障可行性的同時，順風(fēng)車暫停接受22點-6點期間出發(fā)的訂單。接單在22點之前但預(yù)估服務(wù)時間超過22點的訂單，在出發(fā)前對合乘雙方進行安全提示。以上整改措施將在順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線前全部完成。全平臺出行相關(guān)業(yè)務(wù)，在之前司機背景篩查、三證驗真的基礎(chǔ)上作如下整改：專項整治人車不符，堅決零容忍?？燔?、專車、豪華車每天出車前司機必須進行人臉識別驗證，同時在全平臺推出有獎舉報人車不符。修改產(chǎn)品設(shè)計，將緊急求助功能提升至顯著位置。在緊急求助原有功能（按下后上傳現(xiàn)場實時錄音，由客服監(jiān)聽并回撥用戶電話，同時自動發(fā)送行程信息給緊急聯(lián)系人）的基礎(chǔ)上，用戶可自主選擇一鍵撥打110、120、122及滴滴24小時安全客服等號碼。滴滴承諾，在平臺上發(fā)生的相關(guān)交通事故、治安及刑事案件和用戶糾紛中，我們將主動承擔應(yīng)有的法律責(zé)任。此外，在已有安全保障機制(包括保險、醫(yī)療費用先行墊付、意外傷害人道援助、車主猝死公益幫扶等總額最高120萬的保障)的基礎(chǔ)上，滴滴已著手建立關(guān)愛基金，在法律規(guī)定的范疇外，為當事人和家屬提供更多的救助和關(guān)懷。以上整改措施將于5月31日前全部完成。同時，全平臺將加速推動全面實名制。我們希望廣大司機和乘客與我們一起努力，讓出行更加安全。在整改過程中，也有一些長期困擾我們的問題，在此也希望陸續(xù)和社會各界共同探討，真誠地尋求大家的幫助和建議：在現(xiàn)實場景中，大多數(shù)司乘糾紛的投訴，雙方都各執(zhí)一詞，難以提供有力的證據(jù)，給平臺判責(zé)帶來非常大的困難，也讓很多司機和乘客認為平臺偏袒一方或者不作為。對此我們也收到很多建議，是否可以考慮在車內(nèi)對每個行程全程錄音（將明確告知用戶，并經(jīng)過用戶授權(quán)方可使用軟件），在提升服務(wù)質(zhì)量的同時，方便在發(fā)生車內(nèi)糾紛或治安刑事案件（例如性騷擾）時取證判責(zé)，為保護司乘隱私，錄音資料不保存于個人手機，將直接加密上傳服務(wù)器，保留72小時后自動刪除。我們非常清楚，并不是所有人都愿意在行程中被錄音。且如果未來要增加車內(nèi)視頻監(jiān)控功能，可能還會需要向用戶要求更多的隱私授權(quán)。但這確實是提升安全、服務(wù)以及在發(fā)生事故糾紛后取證判責(zé)最有效的辦法。這樣的措施，大家覺得是否可以接受？目前我們已和公安機關(guān)合作對注冊司機進行背景篩查，防止涉及人身財產(chǎn)和公共安全犯罪記錄的人進入平臺。但我們也希望尊重每一個人的合法權(quán)益（例如就業(yè)權(quán)），對于不涉及人身財產(chǎn)和公共安全犯罪（例如侵犯著作權(quán)罪）的刑滿釋放人員，是否可以給他們成為網(wǎng)約車司機或者順風(fēng)車車主的機會？以上兩個問題，我們會在近期積極地向有關(guān)部門、專家學(xué)者請教和咨詢。也會通過官方微博微信等渠道征求公眾的意見，并把這樣的征詢機制長期保持下去。謝謝大家。滴滴出行2018年5月16日