惠惠一鍵海淘所有商品均通過您挑選的商品鏈接購買，保證100%與您挑選的商品一致。而且，在一般情況下，貨物是從國際快遞公司由海外直接送達到國內(nèi)收貨人手中，您可以放心地收到原裝包裹。僅對于部分不符合國際運輸?shù)陌?，為確保貨物的安全，國際快遞公司會對包裹進行相關(guān)處理。如果您對收到的貨物有所懷疑，可將質(zhì)檢部門出具的鑒定證明連同商品原件寄至惠惠，我們核實并認定屬實后，將無條件退款。

8月19日消息，G20峰會即將在杭州舉行，而由于交通管制等因素影響，杭州的跨境出口賣家可能要發(fā)愁了。日前，針對G20峰會，速賣通對AliExpress無憂物流及線上發(fā)貨作出如下調(diào)整：1.無憂物流和線上發(fā)貨杭州倉庫將在北京時間8月27日00:00~9月6日24:00期間關(guān)閉，暫停攬收服務且不接收賣家自寄包裹；2.北京時間8月25日10:00到9月6日10:00期間，無憂物流和線上發(fā)貨將關(guān)閉杭州倉庫創(chuàng)建物流訂單的入口；3.北京時間8月27日到9月6日期間，浙江省其他倉庫發(fā)貨的包裹時效可能有所延遲；4.目前杭州部分物流公司為降低物流風險做了特殊規(guī)定，建議及時關(guān)注各個快遞公司的調(diào)整公告，如有自寄包裹請盡量提前寄出。而為了降低杭州地區(qū)賣家不必要的訂單成交不賣，什么樣將對符合以下條件的訂單發(fā)貨期統(tǒng)一延長3個工作日：1.賣家發(fā)貨地在杭州；2.訂單支付時間在北京時間8月25日00:00到8月31日24:00期間；3.賣家已主動將商品發(fā)貨期設置為7天及以上。速賣通建議杭州賣家，應提前調(diào)整商品發(fā)貨期（普通類目最長可設置7工作日），酌情延長限時達承諾時間。與此同時，需修改店鋪公告、商品描述，提前告知買家發(fā)貨時間可能有所延長。若訂單超出發(fā)貨期無法正常發(fā)貨，建議和買家友好協(xié)商，請買家主動延長發(fā)貨期。據(jù)了解，2016中國杭州G20峰會是指2016年9月4日到5日在中國杭州召開的G20峰會，20國集團（G20）是一個國際經(jīng)濟合作論壇，于1999年9月25日由八國集團（G8）的財長在華盛頓宣布成立，屬于布雷頓森林體系框架內(nèi)非正式對話的一種機制，由原八國集團以及其余12個重要經(jīng)濟體組成。

優(yōu)惠券、充值卡等虛擬禮品會將相關(guān)信息直接發(fā)送到我的禮品欄目中，您可以隨時查看、使用。實物禮品在用戶兌換后的1－2個工作日內(nèi)，惠惠網(wǎng)工作人員會從合作商城采購下單，由合作商城直接快遞給您，具體快遞公司及到貨時間取決于合作商城，發(fā)貨后我們會及時發(fā)郵件通知您，請您留意。

8月11日消息，據(jù)獲悉，網(wǎng)易考拉海購于日前正式上線跨境物流平臺——網(wǎng)易考拉物流云。該項目是由網(wǎng)易考拉聯(lián)合多家跨境倉儲物流企業(yè)打造的物流系統(tǒng)，旨在提高跨境海淘的物流效率。據(jù)了解，網(wǎng)易考拉海購聯(lián)合科箭軟件與海倉科技，共同開發(fā)了智能化管理系統(tǒng)“祥龍”和云TMS系統(tǒng)“瑞麟”。據(jù)網(wǎng)易考拉海購的物流總監(jiān)楊海明介紹，通過“祥龍”與“瑞麟”兩系統(tǒng)的運作，考拉可以做到保稅商品全國3天必達，偏遠地區(qū)5天必達，并且網(wǎng)易考拉海購已在浙、滬兩地推出“次日達”服務。據(jù)介紹，倉儲管理系統(tǒng)“祥龍”負責整合商品倉儲相關(guān)信息，并對商品進行自動化調(diào)度管理。網(wǎng)易考拉海購目前在國內(nèi)共開通杭州、寧波、鄭州、重慶4個口岸的保稅業(yè)務，年內(nèi)還將開通深圳、天津兩地的保稅業(yè)務。而云TMS系統(tǒng)“瑞麟”則負責對接合作方的系統(tǒng)，讓包裹的實時信息數(shù)據(jù)實現(xiàn)全網(wǎng)在線。網(wǎng)易考拉物流業(yè)務合作伙伴目前包括亞馬遜、順豐、EMS、中通、圓通、芝麻開門、海倉、網(wǎng)倉等跨境倉儲企業(yè)和快遞公司。此外，楊海明表示，“祥龍”、“瑞麟”兩系統(tǒng)可以在全國各地進行部署，未來網(wǎng)易考拉將了實現(xiàn)“24小時正品海淘生活圈”。

王兵是菜鳥網(wǎng)絡的一名算法專家，他的工作是通過大量的數(shù)據(jù)模擬配送行為，他每天需要根據(jù)數(shù)百億的歷史地址庫，做最優(yōu)路線預測。由于每次預測都是根據(jù)數(shù)百億歷史地址去做預測的，因此判斷出來的精確度非常高。他認為，菜鳥網(wǎng)絡的核心優(yōu)勢在于巨大的地址庫，以及超大規(guī)模的機器學習算法能力。大數(shù)據(jù)智能分單是王兵參與的一個算法項目之一?！敖?jīng)過綜合測算，按照現(xiàn)在每天包裹量，大數(shù)據(jù)智能分單服務一年可為快遞公司節(jié)省6.1億元。”王兵表示。2015年，菜鳥網(wǎng)絡推出了大數(shù)據(jù)智能分單項目，通過大數(shù)據(jù)分單來替代人工分單，不但路線可以達到最優(yōu)化，還大大減少了錯誤操作。中通、圓通、申通、韻達等國內(nèi)主流企業(yè)陸續(xù)使用，使得包裹在分撥中心流轉(zhuǎn)的效率大大提升。該事件也標志著，中國快遞公司開始使用機器算法和人工智能來為消費者提供服務。根據(jù)目前快遞企業(yè)收件路徑，來自全國各地的大量包裹先集中到分撥中心，再按照收貨地址將包裹歸類后分撥往下一網(wǎng)點。分撥中心流水線上會有大量的分揀員，他們需要看著包裹上的地址信息，憑記憶確定包裹下一站到達哪個網(wǎng)點。靠人工記憶分揀，分撥中心分揀員變得非常核心，他們通常需要培訓半年才能上崗，一個大型分撥中心網(wǎng)點，會有200名以上專門處理分單信息分揀員。這類人才在雙11這類大促的時候很難大量招聘，所以每逢大促，快遞企業(yè)時常因人手不足導致快件積壓?！爸悄芊謫谓o快遞公司帶來的最直接好處可以用‘減資、增效’四個字來概括?！蓖醣?jīng)常去快遞公司網(wǎng)點，他反復觀察分揀員的動作，發(fā)現(xiàn)人工分揀包裹流程可分解成“讀地址（2秒）、人腦計算（1秒）、書寫大筆（1.5秒）、包裹分大區(qū)（1秒）、包裹分小區(qū)（1.5秒）”等步驟。即使是非常熟練的分揀員，完成一個包裹的分揀也需要6-7秒。“使用智能分單后，讀地址、人腦計算、書寫大筆等環(huán)節(jié)都不需要了，因為算法會自動生成，并且通過電子面單直接打印出來，整個分單效率提升了50%—60%以上?！蓖醣榻B，如果是一家日均包裹量1000萬的快遞公司，僅這一項，節(jié)省的成本每年可達8000萬?！皽p資”則提現(xiàn)在錯誤率的降低和人工成本減少方面。數(shù)據(jù)顯示，使用智能分單后，快遞公司的分單準確率達到99.9%，而過去靠人工分單，即使是做得最好的企業(yè)，也會有5%的分單錯誤率。分單錯誤帶來的直接損失是每單快遞2元以上，以一個日均1000萬包裹量的快遞公司為例，每天為錯誤分單支付的成本超過100萬元。效率提升和工作簡化帶來了人力節(jié)省。不久前，王兵去到上海的一個快遞公司網(wǎng)點回訪，發(fā)現(xiàn)該網(wǎng)點過去需要120人左右完成的工作量，現(xiàn)在50幾人就可以完成了。同樣以日均千萬的快遞公司為例，一年人力工資節(jié)省在8000萬左右。”王兵表示，未來隨著自動化分揀設備的投入，大數(shù)據(jù)路由分單可以完全將人力從這部分工作中解脫出來，這意味著快遞公司分撥中心的人力成本大大降低。在菜鳥網(wǎng)絡，還有200多名和他一樣的算法工程師，他們負責利用各種大數(shù)據(jù)，計算出最優(yōu)化的配送方式，幫助物流領域的各個環(huán)節(jié)提效節(jié)能，包括末端配送、倉內(nèi)智能、農(nóng)村物流、跨境物流等等。這或許是中國乃至全球最強的物流算法團隊。通過一系列算法優(yōu)化，菜鳥已經(jīng)幫助2015年國內(nèi)快遞平均時效縮短了半個工作日，相當于每天為中國人民節(jié)省減少1.6億小時，通過菜鳥網(wǎng)絡電子面單平臺，為整個行業(yè)一年節(jié)省12億元，而智能分單產(chǎn)品則為倉庫快遞員每天分揀時間減少了30分鐘以上。

8月5日消息，據(jù)獲悉，菜鳥網(wǎng)絡數(shù)據(jù)科學家丁宏偉在公開演講中表示，智慧物流并不是招100萬快遞員或擁有大量無人機就能做成的，其核心是基于大數(shù)據(jù)和算法的社會全局優(yōu)化。丁宏偉指出，智慧物流包括三個層級：第一、建立基礎的數(shù)據(jù)標準，進行打通，互連互通；第二、提升數(shù)據(jù)的效率，通過數(shù)據(jù)挖掘，賦能行業(yè)；第三，推行業(yè)統(tǒng)一的服務標準，提供穩(wěn)定可靠的服務。而在每一個層級，最核心的都是數(shù)據(jù)和計算?！拔锪餍势?、成本偏高主要是由信息不對稱造成的，必須要用智慧物流手段去解決海量包裹的流通問題?！彼麖娬{(diào)，智慧物流絕不僅僅指無人機之類的產(chǎn)品。“按照目前包裹的增長速度，用不了幾年，中國每年將有1000億個包裹。如果只是靠建倉庫、招快遞員，需要買多少地，雇傭多少人，又要增加多少管理成本？”丁宏偉認為，基于“數(shù)據(jù)+算法”的優(yōu)化，才是當前降低社會物流成本、提升整體效率最有效的方式。公開資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡成立以來，先后推出了電子面單、大數(shù)據(jù)智能分單等數(shù)據(jù)產(chǎn)品。通過一系列算法優(yōu)化幫助2015年國內(nèi)快遞平均時效縮短了半個工作日；通過菜鳥網(wǎng)絡電子面單平臺，為行業(yè)一年節(jié)省成本12億元，而智能分單產(chǎn)品一年可為快遞公司節(jié)省6.1億元。

7月22日消息，網(wǎng)上購物量逐年增加，為適應行業(yè)發(fā)展，全球最大的包裹遞送公司UPS計劃于今年夏天在亞特蘭大、費城和洛杉磯三城先行測試周六配送到家服務。根據(jù)咨詢公司AlixPartners數(shù)據(jù)，2015年美國電商市場規(guī)模達3430億美元，2000年-2015年，15年間該指標一直以17%的速度平穩(wěn)增長。除線上訂單增加外，形成有競爭力的戰(zhàn)略布局也是UPS做出該決定的主要原因。UPS的最大對手為聯(lián)邦快遞FedEx，后者目前還未開通該服務，UPS嘗試利用這種方法保持市場份額。其表示，2019年之前，快遞配送到家服務業(yè)務量占總量的比例要從目前的46%升至51%。但UPS推出新服務的同時，也面臨更多的挑戰(zhàn)。包裹可視化服務公司ShipMatrix董事長強調(diào)：“由于配送點較為分散，對于UPS來說，配送效率與家庭配送點的數(shù)量成反比。目前，全國平均每個住宅區(qū)僅有1.2個待配送包裹，而配送到公司該數(shù)字為3.6?！睋?jù)了解到，國外快遞通常不在非工作時間配送包裹。如果消費者周五購買商品，則只能在周一拿到商品。而針對這一突破口，商家也紛紛推出“加班服務”。2014年，亞馬遜在美國15個城市推出周日配送服務；本月，DHL為迎合快速發(fā)展的電商，新增在線訂單夜間配送服務。

近日，因安能物流在簽收前驗貨索要“開箱”費一事，再度將快遞業(yè)的“霸王條款”推到了臺前。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞業(yè)標準規(guī)定里并無對“開箱費”的詳細描述，“開箱費”缺乏法律依據(jù)，屬于物流快遞公司自行開立的收費項目。而且，收費標準不統(tǒng)一的快遞“開箱費”也不合理，涉嫌霸王條款。前不久，林女士在網(wǎng)上購置了一批家具，在物流公司送到的時候，她向物流送貨人員提出先驗貨再簽收的要求，被要求支付20元“開箱費”，否則只能在簽收后再驗貨。事實上，林女士的遭遇并不是個案。之前，浙江的夏先生在一次收件的過程中，希望先對貨品進行開箱檢查再決定是否簽收，卻被快遞員告知必須先簽收再驗貨。夏先生為了省事而選擇聽從快遞員的要求。家住廈門的劉女士則因被拒絕先驗貨而選擇了拒簽。為此，《經(jīng)濟參考報》記者聯(lián)系多家快遞企業(yè)詢問該費用的收取情況。安能物流客服表示，在外包裝完好的情況下，如果不支付開箱費，必須先簽收才能開箱驗貨，“開箱清點”費用最低20元，最高300元。而中通快遞方面表示，在外包裝受損的情況下，收件方可以先驗貨再簽收；外包裝完好的情況下，只能先簽收再驗貨，否則可以選擇拒簽。順豐速運、德邦物流則表示，驗貨時只可以看外觀不能試用，此外不會收取所謂的“開箱費”。原中國快遞協(xié)會秘書長、永驛物聯(lián)智庫負責人邵鐘林介紹說，在賣家沒有與快遞方協(xié)商的情況下，收件方擁有驗視外包裝的權(quán)利。如果快件的外包裝明顯出現(xiàn)損毀情況，則允許當場驗貨；而在外包裝完好的情況下，收件方?jīng)]有權(quán)利當場驗貨。如果快遞的物件有開箱驗貨的需求，可以由寄件方與快遞人員進行約定，支付快遞服務和開箱清點的所需費用。上海韻達貨運有限公司常務副總裁周柏根也認為，“外包裝完好情況下，需‘先簽收再驗貨’是由業(yè)內(nèi)工作人員、相關(guān)協(xié)會經(jīng)歷了長時間討論而制定的，是物流行業(yè)內(nèi)普遍執(zhí)行的標準。該標準也是考慮到如今快遞行業(yè)發(fā)展較快，在各個快遞公司運單量大的情況下，每次派件都滿足收件人的驗貨要求不太現(xiàn)實。而且，快件在寄遞過程中難免出現(xiàn)磕磕碰碰，寄件方按照其寄遞物品的包裝規(guī)格進行安全包裝是保證物品安全的第一步。作為一個服務行業(yè)，只要在條件允許的情況下，快遞企業(yè)也會允許員工盡量滿足客戶的需求。據(jù)了解，2012年開始實施的快遞服務新標準，明確了“先驗貨后簽收”的原則，并對快件分類處理、區(qū)別對待，分為普通快件和網(wǎng)購快件，制定不同簽收服務規(guī)程。對一般快件規(guī)定：“若外包裝完好，收件人應先簽字確認；若外包裝出現(xiàn)破損，則可以先檢視內(nèi)件再簽收?！倍鴮W(wǎng)購快件，則主要根據(jù)快遞服務組織和寄件人（商家）的約定。但新標準里并無規(guī)定“開箱費”，這似乎給快遞公司留下可乘之機。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)收取“開箱費”是試圖把履行對商家運輸合同的風險和成本向消費者轉(zhuǎn)嫁，綁架消費者權(quán)益。上述人士說，現(xiàn)階段雖然經(jīng)過不斷曝光，快遞運輸質(zhì)量稍微轉(zhuǎn)好，但仍普遍存在野蠻裝卸問題。這也意味著，部分快遞包裹的外包裝雖然完好，卻不能保證里面的物品沒有損壞，加上網(wǎng)購存在拿假貨、殘次品冒充正品的情況，導致消費者在沒有打開快遞之前，很難確認物品完好。該人士認為，這一“霸王條款”形成的根本原因是政策缺失，沒有對這一“費用”收取進行明確規(guī)定。因此，監(jiān)管部門應予以明確，不能任由快遞公司自行其是，弄成了亂收費。同時，也有人指出，“開箱費”契約的達成，除了需要法規(guī)的明確，更有效的方式是讓多方利益進行博弈與制衡，比如利用消費者與商家的協(xié)議、商家與物流的協(xié)議進行多方制約，從而倒逼商家明晰與物流企業(yè)的服務，督促物流企業(yè)遵守契約。

京東集團CEO劉強東昨晚參加央視《對話》欄目時表示，京東未來仍將把擴充商品品類放在第一位。劉強東透露，正考慮如何在三年內(nèi)結(jié)束商超之戰(zhàn)，做到線上線下第一。劉強東表示，目前京東運營方面還是有問題，沒有讓消費者“逛”起來，“消費者可以在京東上找大量商品，但我們沒有很好地排列和組織，給消費者建立逛的路徑”。作為最早投資京東的投資人，今日資本投資人徐新表示，商超是零售業(yè)最大的品類，拿下商超就意味著拿下更多女性消費者，“京東此前3C品類更多的還是吸引男性消費者”。值得一提的是，劉強東還自曝是通過“一頓飯”拿下了與沃爾瑪?shù)暮献?，“我特意到美國與沃爾瑪方面兩個負責人吃了一頓午飯，但我們并沒有談合同，而是一直在講零售的本質(zhì)”。在劉強東看來，沃爾瑪方面最終做了大幅讓步就是認同京東的經(jīng)營理念。而對于外界傳言的京東做物流已虧損300億元，劉強東回應稱，“財報顯示按照美國會計準則，京東去年虧損94億元，但真正虧損額為8億元”。劉強東表示，京東當初在物流的投資是算過賬的。“物流投資真正花錢的是人，倉儲可以選擇租賃，也許20億-30億元就可以打造一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，但現(xiàn)在京東投資最多的是買土地，建庫房。”在劉強東看來，“自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了”。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢行為，劉強東也有自己的看法。“任何一家公司只要燒出核心競爭力就能成功，如果燒錢沒有建立任何競爭壁壘，沒有核心競爭門檻兒，那錢燒的沒有任何價值和意義”。劉強東表示，京東的競爭壁壘便是自建物流打造的最好用戶體驗。劉強東直言，市場所有的快遞公司，設計初衷都是希望物品不斷搬運，搬運次數(shù)越多，越有利潤空間。但京東物流設計理念是減少商品搬運次數(shù)。劉強東強調(diào)，如果京東把每件商品在整個中國搬運7次以上降到兩次，才有社會價值?！斑@不是一個普通的快遞公司能夠做到的，必須放在一個完整的供應鏈上去思考整個京東物流”。

據(jù)報道，我國是全球第一快遞大國，2015年快遞業(yè)務量突破200億件。巨大的快遞包裹投放量讓“包裹上貼廣告”的生意悄然興起。對此，有網(wǎng)民認為，快遞包裹貼廣告一舉多贏，是應時而生的新商機，“法無禁止即可為”，但需建立法律制度，明確責任主體；也有網(wǎng)民認為，未經(jīng)允許的包裹廣告是對包裹所有者權(quán)益的侵犯，必須采取相應措施予以規(guī)范。填補監(jiān)管空白網(wǎng)民“苑廣闊”表示，通過大數(shù)據(jù)分析，商家可以很精準地把自己的廣告打到經(jīng)常在網(wǎng)絡上購買其產(chǎn)品類別的消費者手中，大大提高廣告投放效率。還有網(wǎng)民表示，快遞企業(yè)通過發(fā)展快遞廣告業(yè)務，等于開拓了郵費之外的其他收入來源，可有效減輕經(jīng)營壓力；長遠來看，該業(yè)務也能減緩快遞價格上漲速度，減輕消費者負擔。網(wǎng)民“劉華威”建議，通過制定相關(guān)法律明確廣告發(fā)布商、快遞企業(yè)及消費者三方的權(quán)利和義務，明確三方法律責任主體，使包裹廣告發(fā)生糾紛時，處理起來有章可循，有法可依，最大限度地保護相關(guān)人員合法權(quán)益。也有網(wǎng)民認為，目前在承認快遞廣告合法合理的前提下，應盡快填補監(jiān)管空白，把其納入政府職能部門依法監(jiān)管當中，使其在法律軌道和監(jiān)管視線中良性發(fā)展。盡快予以規(guī)范反對者也不在少數(shù)。網(wǎng)民“bst2014”表示，雖然法律上沒明確禁止，但快遞離開寄件人之后，在整個運輸過程中，快遞物品的權(quán)益是屬于寄件人的，一直到收件人簽字收件。而快遞公司只負責受托中轉(zhuǎn)與運輸，不具備對快遞物品表面改變的權(quán)利。有網(wǎng)民認為，既然快遞公司和廣告商有合作，那么將客戶信息提供給第三方的需求就很強烈，客戶的地址和姓名、電話等詳細信息泄露的可能性極高。網(wǎng)民“羅瑞明”表示，對于此種廣告應盡快予以規(guī)范，明確哪些廣告能做，哪些廣告不能做。同時，快遞企業(yè)應考慮接收者的權(quán)益，應允許消費者網(wǎng)購時注明接收或不接收廣告，對于注明不接收者，不能強求。還有網(wǎng)民認為，快遞企業(yè)利潤率漸低是不爭的事實，但可通過開拓新型快遞業(yè)務，以及拓展快遞產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式，擴展利潤空間，而沒有必要將目光僅盯在包裹廣告上，一不小心還可能踩了“法律禁區(qū)”的雷。

6月17日消息，今年7月，莫斯科本地電商平臺Tobox將在莫斯科高校主辦一場選美比賽，打造網(wǎng)紅孵化器。據(jù)了解，Tobox是俄羅斯本地的C2C平臺，創(chuàng)始團隊主要成員都是來自中國的90后青年，分別來自VK、亞馬遜、Yandex等公司。Tobox以挖掘俄羅斯最大社交網(wǎng)站vk.com上的“網(wǎng)紅”賣家作為推廣的模式?！癡K等社交媒體具有病毒式的傳播效應，但是社交網(wǎng)站用戶無法添加產(chǎn)品描述和商品鏈接，也沒有支付功能，并且存在物流慢以及服語言不通等問題。Tobox就是想解決買賣雙方的痛點?！盩obox創(chuàng)始人介紹到。針對物流問題，Tobox分解了中俄跨境物流所有環(huán)節(jié)：攬收、集運、清關(guān)以及最后一公里派送，聯(lián)合XRU.com（俄羅斯國際快遞公司）整合了各個環(huán)節(jié)資源，與CDEK、SPSR、PONY、順豐等聯(lián)合推出“TB無痛物流服務平臺”。針對支付問題，ToBox與YandexMoney等當?shù)刂Ц镀脚_，以及前海支付等跨境支付平臺合作，解決了從境外收單到商戶資金跨境下發(fā)的支付難題。據(jù)悉，俄羅斯電商市場整體規(guī)模在300億美元左右，并以每年30%的速度增長。盡管國內(nèi)很多電商巨頭已經(jīng)開展中俄跨境電商，但俄羅斯大多是B2C平臺，Tobox是首家C2C平臺。在這之前，vk，ins等平臺上的社交紅人，都是通過中國B2C網(wǎng)站進貨，自己在社交平臺上出售。7月，Tobox將在俄羅斯高校打造選美比賽，試圖發(fā)掘多渠道、多元化的網(wǎng)紅，為今后平臺輸出更多的產(chǎn)品奠定基礎。

4月18日消息，據(jù)外媒報道，肯尼亞上門取件快遞公司Sendy宣布將業(yè)務擴展到了基蘇木，這也標志著公司開始向其家鄉(xiāng)內(nèi)羅畢以外的城市擴張。據(jù)獲悉，Sendy上線于2014年，成立的初衷是給“最后一公里”的包裹配送和物流服務提供一個平臺。顧客可以通過手機應用在平臺上郵寄包裹和文件，平臺一端連著用戶，另一端連著摩托車、貨車和皮卡車司機。顧客在平臺提供的地圖上可以看到空閑的司機，設置收寄的地址。平臺會根據(jù)收寄地址彈出報價，顧客可以考慮是否下單。據(jù)Sendy公告顯示，用戶可以選擇M-Pesa（肯尼亞最受歡迎的移動支付方式）或者信用卡充值賬戶。去年十一月已有外媒報道，Sendy成為了肯尼亞移動運營商Safaricom的第一個投資對象，它獲得了Safaricom旗下閃電創(chuàng)投基金的100萬美元。據(jù)了解到，Sendy其余的融資數(shù)額尚未公布。Sendy的COOMalaikaJudd在接受DisruptAfrica的采訪時表示，此次業(yè)務擴張是提高其覆蓋范圍的第一步。公司已經(jīng)開始了以內(nèi)羅畢為中心的擴張計劃，目前，上門取件業(yè)務已經(jīng)面向基蘇木的維多利亞湖地區(qū)的居民開放。

京東宣布與日本最大物流企業(yè)Yamato(雅瑪多)合作，由Yamato負責在日本的報關(guān)、集貨，以及發(fā)往中國的運輸流程，中國郵政負責在中國國內(nèi)的運輸，日本直郵訂單的收貨時間從平均8天縮短至最快4天。除此之外，Yamato通過上海保稅倉還可減少增值稅和進口關(guān)稅等成本。以化妝品為例，與網(wǎng)店交由快遞公司發(fā)貨相比，Yamato的配送成本將降低20%-30%。Yamato在日本占有極高的市場份額，印有“黑貓母子”商標的廂式貨車常見日本街頭，因此也被慣稱為“黑貓宅急便”。Yamato與京東合作的跨境電商業(yè)務將在五月啟動，除此之外Yamato還在考慮與中國其它電商合作。2015年，日本商品通過跨境電商實現(xiàn)的銷售額預計在8,000億日元左右，與2015年中國游客赴日購物的消費規(guī)模相當，有預測認為到2018年這一數(shù)字將達1.4萬億日元。4月8日起實行的跨境電商稅收政策將減少個人進口貨物的免稅待遇，也將促使更多日本企業(yè)入駐中國電商。京東與Yamato的合作將為更多在京東開店的日本企業(yè)提供幫助，比如京東將為新入駐日本中小企業(yè)免費推送廣告。

海淘不像我們在國內(nèi)網(wǎng)購，可以跟客服輕佻的說一句：“包郵嗎？親！”。關(guān)于如何把我們淘好的商品運到手里，從國外海淘來的商品和國內(nèi)的一般網(wǎng)購是非常不同的。首先就是稅率的問題，其次就是運輸公司的選擇問題了，選擇一家好的轉(zhuǎn)運公司，也是合理避稅的一大重點。話說，在2010年9月，中國海關(guān)實施了新的政策，將個人郵件物品關(guān)稅起征點降到了50元，也就是說超過50元的物品，就會被稅。但是，對于國際快遞，也就是我們在海淘中常見的直郵，并沒有什么好處。因為國際快遞、直郵都是自己主動申報，關(guān)稅也是預算收取的，所以基本上來說，直郵是無法避免被稅的命運的。所以，非常好的轉(zhuǎn)運大法就是很多海淘人士的選擇了。雖然現(xiàn)在不少國外的購物網(wǎng)站，都可以提供直郵中國的服務了，但有經(jīng)驗的老鳥們還是傾向于選擇轉(zhuǎn)運公司。與DHL、UPS、聯(lián)邦快遞這些國際快遞公司不同，轉(zhuǎn)運公司采用的是個人行郵報關(guān)，個人行郵中，如果是自用物品的話，海關(guān)是不會收稅的。所以大家看到轉(zhuǎn)運大法的好處了么？下面再給大家詳細的列舉一下轉(zhuǎn)運大法的具體食用方式：首先要介紹一下影響轉(zhuǎn)運費用的一些因素：a.重量、體積：決定基本運費;b.商品數(shù)量：決定是否合箱或者分箱轉(zhuǎn)運。所謂合箱是把不同訂單的貨物一起合并到一個運單中發(fā)貨，分箱的情況中，可能是由于某一些商品購買超出了數(shù)量，放在一起的話，會被海關(guān)懷疑，你不是自用的物品（什么？！這個人居然買了100盒牙膏），如果不是自用物品的話，就會被稅，那么轉(zhuǎn)運公司會分箱，將多件商品分成不同的運單發(fā)貨。c.是否易損：易損物品可選擇加固包裝，如電腦、奶粉等，或者你覺得很重要的東西。d.商品價值：高價商品需要購買保險或者支付保價費用，用于轉(zhuǎn)運過程中商品損壞或丟失等情況的賠償;e.強制保險：轉(zhuǎn)運公司可能會對某一類商品征收一定數(shù)額的保險費用，用于保障轉(zhuǎn)運流程的順利進行，如轉(zhuǎn)運中國今年開始對空氣凈化器征收強制保險。其次，我們要根據(jù)不同的商品，選擇合適的運輸路線。如果拿不準，不明白，不曉得，可以去咨詢轉(zhuǎn)運公司的客服。分門別類的選擇渠道，這樣被稅的幾率又會下降很多，而且減少被在海關(guān)扣關(guān)的風險，同時，還加快了運輸?shù)膶嵭?。最后，大家要注意的一點是在填寫轉(zhuǎn)運單時，貨物的類別一定要如實填寫，但是價值不要申報太高，最好低于100美元，雖然老祖宗們教導我們“誠者，天之道也”，但是我們是從國外買東西，所以就不用那么介意啦。（什么歪理……）

相信大家在海外站下單成功之后，心情大概是這樣的：可是，又轉(zhuǎn)念一想，這可是從大洋彼岸的另一個國家發(fā)過來的東西啊，會不會被國外快遞小哥給忘記了？會不會貨車翻車了？會不會我的包裹被外星人搶走了？要知道外國總是出現(xiàn)外星人的。于是……大家的心情可能變成了這樣：不用擔心，米飯粒向大家推薦幾個實用好工具：1.最全的美國快遞公司單號查詢https://www.packagetrackr.com/這個網(wǎng)站包含幾乎美國境內(nèi)所有快遞公司，只要你是在美國網(wǎng)站購買的商品，有運單號就可以立馬查詢，選好一個快遞商家，把商品運單號輸入，即可。且你只需要輸入一次，網(wǎng)站會把同一個用戶的運單信息記錄下來，下次在查詢就不用在反復的輸入單號，非常方便的運單查詢網(wǎng)站。并且還可以用iPhone來獲取此網(wǎng)站的包裹信息，更加方便的用戶的隨時使用性。(可查詢UPS、FEDEX、USPS、DHL、TNT、ARAMEX、CANANAPOST、CEVA、CITYLINK、DPD、中國郵政、CSO、香港郵政、常勝物流、ONTRAC、POSTEN、PUROLATOR、PARCELFORCE、ThailandPOST等運單信息)2.國際物流查詢網(wǎng)站17trackhttp://www.17track.net/zh-cn/這是一個非常適合海淘一族的物流查詢網(wǎng)站。17track的原理很簡單，例如您從國內(nèi)發(fā)了一個包裹到大美利堅，郵政或物流商就會給您一個跟蹤單號。又或者您剛剛在英國網(wǎng)購了一箱那份，賣家也會給您一個物流跟蹤號。拿到了這兩個單號，您就可以通過這些國家的郵政機構(gòu)的網(wǎng)站查詢了。而17track就是用技術(shù)將這些機構(gòu)全部集中在一起，讓您進行一站式的查詢。您輸入單號后，網(wǎng)站除了會給您原發(fā)件國家的物流信息，也會同時給您提供收件國家的信息。這就省去了不少的麻煩。聽起來是不是很好用呢。

菜鳥不出意料的融資了。包括新加坡政府投資公司、淡馬錫控股公司、馬來西亞國庫控股公司、春華資本等國際著名機構(gòu)赫然在列，唯一讓業(yè)界略感不滿足的是，沒有宣布融資額。但菜鳥已經(jīng)吊足所有人的胃口。從2013年，馬云一邊揚言不做物流，一邊與商業(yè)及物流合作伙伴共同創(chuàng)立了物流“平臺”菜鳥網(wǎng)絡開始，各種關(guān)于菜鳥的討論就甚囂塵上。彼時，菜鳥端倪尚未初露，就有銀泰、復星、富春控股這樣的巨擘坐鎮(zhèn)，順豐及四通一達也不得不向其靠攏。從股東陣容上看：天貓以21.5億占股43%成為最大股東；銀泰投16億元占股32%；富春、復星用5億元分別占股10%；物流企業(yè)各出資5000萬元，分別占股1%，這個號稱“中國智能物流骨干網(wǎng)”的龐然大物從那一刻起，就儼然成為國內(nèi)最大的眾包物流服務商。據(jù)介紹，在菜鳥物流網(wǎng)絡和大數(shù)據(jù)產(chǎn)品的推動下，2015年國內(nèi)快遞平均時效縮短了半個工作日，相當于每天為中國消費者節(jié)省了1.6億小時，其中發(fā)達地區(qū)快遞平均時效已經(jīng)縮短至1.9天。成立之初，馬云就為菜鳥設定了終極目標：讓國內(nèi)快遞在24小時之內(nèi)送達。同時，在這個目標中不僅要做到快速送達，更要做到可以按照用戶約定的時間送達。因此，縮短配送鏈路成了計劃，圈地建倉成了措施。但該行為卻使菜鳥的謀局遭到質(zhì)疑，不做快遞，為何圈地？有業(yè)內(nèi)人士認為菜鳥要將倉庫租借給快遞公司轉(zhuǎn)做物流地產(chǎn)，或通過優(yōu)惠政策拿地后享受土地溢價。對此，菜鳥網(wǎng)絡總裁童文紅予以堅決否認，稱在核心大城市中會發(fā)生大規(guī)模貨物和商家的聚集，只有自建倉配才能使效率達到最優(yōu)。她表示，倉網(wǎng)不等于快遞網(wǎng)絡，其作用是使貨物離消費者更近。如今，菜鳥已在北上廣和成都、武漢五地自建一級倉儲中心，并與物流和倉儲合作伙伴以共建、租賃的方式充實倉網(wǎng)布局，目前系統(tǒng)覆蓋全國128個倉，通過有倉儲管理能力的合作伙伴為淘寶、天貓商戶、京東合作商戶等提供服務。在倉儲之后的各個物流環(huán)節(jié)，菜鳥也引入了各級合作伙伴，包括快遞、干線、落地配企業(yè)等。據(jù)悉，菜鳥平臺共合作了20家落地配公司，4000家專線運輸公司，接入18萬快遞網(wǎng)點數(shù)據(jù)，入駐超過170萬快遞員，全鏈路物流網(wǎng)已覆蓋全國超過224個國家及地區(qū)，系統(tǒng)承載全國超過70%快遞包裹，在20城實現(xiàn)了當日達，150城實現(xiàn)次日達。而相對應的，菜鳥也會為入駐的快遞企業(yè)提供電子面單、智能分揀、物流云系統(tǒng)、訂單預測等大數(shù)據(jù)相關(guān)服務。值得關(guān)注的是，針對最后一公里服務，菜鳥已將超過4萬社區(qū)店、便利店等變成了提供快遞綜合服務的“菜鳥驛站”。其中，菜鳥校園驛站已超過1400個，覆蓋全國60%高校，日前已有校園驛站引入了菜鳥大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動取件提醒、包裹量預測等。除國內(nèi)的倉網(wǎng)及社會化快遞布局外，菜鳥網(wǎng)絡業(yè)務也在不斷“向下”和“向外”擴張。渠道下沉方面，菜鳥聯(lián)合日日順物流、郵政等，激活了全國29個省281個縣的物流配送服務，實現(xiàn)1.7萬村的送貨進村。而對于全球物流網(wǎng)絡布局，菜鳥已合作遞四方、新加坡郵政、圓通等49家企業(yè)，擁有74個跨境倉庫和16條跨境專線，日處理能力容量超過400萬單。截至今年3月，菜鳥與其合作伙伴已在上海、杭州、廣州、重慶等地儲備超過30萬平米庫容的保稅倉，實現(xiàn)了進口最快當日達，出口最快5日送達。此外，菜鳥還推出了菜鳥裹裹APP作為阿里系物流面對消費者端的統(tǒng)一入口，在提供快遞查詢、驛站代收選擇等基礎快遞服務的基礎上，推出了“一鍵寄件”功能，眾包快遞公司專業(yè)快遞員為消費者提供極速上門取件服務。據(jù)了解到，菜鳥網(wǎng)絡與淘寶電商系、螞蟻金服并稱阿里巴巴生態(tài)圈中最重要的三大戰(zhàn)略布局。目前，獲得首輪戰(zhàn)略投資的菜鳥已與各投資方達成共識，共同推動大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡的搭建和利用，打造更多數(shù)據(jù)化產(chǎn)品。菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅表示，本輪融資將用于倉配、快遞、末端、跨境、農(nóng)村五大核心網(wǎng)絡的建設及對合作伙伴的扶持。整理了菜鳥近期在以上五大方面許下的“愿望”：（1）擴大倉網(wǎng)布局范圍：要以幾百萬量級的倉網(wǎng)布局，搭建全國骨干網(wǎng)。（2）加速快遞社會化：除首批的20萬快遞員外逐漸接入更多企業(yè)快遞員，并基于眾包寄件，推出預約寄送件、改派、驛站寄存、一鍵退換貨等更多服務。（3）通過驛站扶持大學生創(chuàng)業(yè)：與高校及創(chuàng)投機構(gòu)加強合作，扶持1000個大學生創(chuàng)業(yè)團隊發(fā)展，提供10萬余個高校勤工儉學機會，幫助更多的高校獲得智能化的物流解決方案。（4）搭建農(nóng)村物流網(wǎng)：建設1000個縣級運營中心，10萬個村級服務站。（5）擴建海外倉增加跨境補貼：在年內(nèi)推出環(huán)球必達服務，保稅進口重點城市3日必達，進口重點國家7日必達；實現(xiàn)國內(nèi)保稅倉全國覆蓋，庫容面積擴至目前2倍；提供海外段提貨、國內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)等增值服務；對跨境進口電商投入1億以上補貼。業(yè)內(nèi)人士認為，作為“富二代”的菜鳥網(wǎng)絡接受對外融資，絕不是因為“差錢”，更多的是希望通過投資方的資源更好地拓展業(yè)務范圍，更可能是為上市鋪路。對此，菜鳥方面相關(guān)負責人表示，暫無上市時間表。

3月8日晚間消息，據(jù)可靠消息人士向新浪科技透露，阿里巴巴旗下大數(shù)據(jù)物流平臺公司菜鳥網(wǎng)絡首輪融資已經(jīng)接近尾聲，淡馬錫、摩根士丹利、阿布扎比投資局、新加坡政府投資公司、馬來西亞Khazanah等投資機構(gòu)都曾想?yún)⑴c其中，但最后入圍的僅有少數(shù)幾家，其中包括數(shù)家主權(quán)財富投資基金。菜鳥網(wǎng)絡于2013年5月在深圳成立，股東方包括阿里巴巴集團、銀泰集團、復星集團、富春集團、三通一達，注冊資本金50億元。其目標是打造一家數(shù)據(jù)驅(qū)動的社會化物流協(xié)同平臺公司，像水和空氣一樣，成為中國商業(yè)的基礎設施之一。據(jù)菜鳥官方公布的數(shù)據(jù)顯示，通過接入快遞公司、倉配服務商、日日順、蘇寧物流、落地配公司等，全中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉(zhuǎn)。

3月1日晚間消息，據(jù)“快遞小喬”公眾號發(fā)布的最新消息顯示：據(jù)內(nèi)部人士爆料，順豐速運目前正與全峰快遞進行收購事宜談判。該爆料人士稱，順豐與全峰的收購談判在春節(jié)前就已經(jīng)開展，但是在收購價格上至今尚未達成一致，全峰開出的收購價碼在20億人民幣以內(nèi)，與順豐的收購價格有2億的差價。最近一段時間，快遞行業(yè)各類重磅消息不斷。僅僅在上周就有：天天快遞宣布完成超6億元A輪融資；韻達獲復星、平安、招行等五大財團聯(lián)合注資。除此之外，順豐、中通、百世匯通的上市消息更是滿天飛。一直以來，行業(yè)關(guān)于全峰資本市場運作的傳聞只有其“將準備登陸新三板”一說。資料顯示，全峰快速曾在2013年初，獲得力鼎資本、鵬康資本、鳳凰資本三家約2億元人民幣的投資；2013年12月獲得景林投資的B輪融資，具體金額不詳；2014年5月，全峰獲得云鋒基金和睿正資本4億元人民幣的C輪財務投資，行業(yè)有消息稱海通證券也可能參與了此輪融資。與之前不同的是，全峰快遞的C輪融資主要用到社區(qū)O2O和本地生活等新市場。全峰董事長陳加海當時也曾表示，融資后將重點布局社區(qū)O2O、本地生活等新興市場。完成C輪融資后，緊接著在2014年6月，全峰快遞斥資千萬并購了華南老牌快遞公司亞風速遞。深圳亞風是一家老牌物流服務公司，業(yè)務包含普貨快運、快件速遞、商務配送、航空運輸?shù)?。全峰快遞誕生于2010年，創(chuàng)始人陳加海。早在2013年初，行業(yè)便傳言國美電器、騰訊將收購全峰股權(quán)的說法，當時全峰快遞內(nèi)部管理人士表示，曾與國美電器和騰訊有過洽談，但是最后沒有談攏。早在2010年，陳加海還是中通快遞北京區(qū)負責人，統(tǒng)管中通的整個華北市場。當時順豐快遞已經(jīng)成為快遞行業(yè)的龍頭公司，在高尖端市場上一枝獨秀，陳加海一直想打造一個與順豐類似的快遞品牌。當年北京中通被上?？偛恐睜I，陳加海隨即離開了中通，著手籌備自己的快遞公司，并在當年11月18日注冊了“全峰快遞”的品牌。隨后，陳加海首先收購了一家小型快遞公司佳驛快遞，當時這家快遞公司在北京有20多個網(wǎng)點，在廣州有幾個網(wǎng)點，僅此而已，上海網(wǎng)點則一片空白，這是全峰快遞創(chuàng)立之初的全部家當。短短5年多的時間，全峰快遞的發(fā)展在行業(yè)有目共睹。陳加海本人也被行業(yè)認為是“實干派”的代表。現(xiàn)如今，全峰集團已經(jīng)成為一家主要經(jīng)營綜合供應鏈及相關(guān)業(yè)務的服務型企業(yè)。全峰集團以整合國內(nèi)供應鏈資源打造民族新品牌，持續(xù)塑造圍繞快件寄遞服務核心生態(tài)圈為目標。立足華北、華東、華南、外圍四大服務區(qū)域，斥巨資面向全球提供優(yōu)質(zhì)供應鏈綜合服務。目前，全峰集團旗下?lián)碛腥蹇爝f、亞風快運、互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O閃送等多個子集品牌。全峰快遞品牌旗下主營產(chǎn)品有：全峰標快（標準快遞）、全峰優(yōu)盾（限時快遞、貴重優(yōu)盾、生鮮急配）、增值服務（代收貨款、VIP服務、簽收返單、電子面單、貨物保價、駐場服務、客服外包、短信通知、進倉服務、方案定制）等；亞風快運品牌旗下主營產(chǎn)品有：亞風標快（標準貨運）、閃電達（限時貨運、貴品運輸）、整車運輸、零擔貨運、增值服務、定制化服務等；互聯(lián)網(wǎng)金融及O2O閃送品牌均可提供多套標準化及定制化解決方案。截至目前，全峰快遞品牌已開設營業(yè)網(wǎng)點5000余家；亞風快運品牌已開設營業(yè)網(wǎng)點2500余家。全峰快遞品牌已設立轉(zhuǎn)運中心達64個；亞風快運品牌已設立轉(zhuǎn)運中心達20個。全峰+亞風的“陸運+空運”營運線路已延展至數(shù)千條運輸線路覆蓋，全峰+亞風的服務人員已達到50000余人。在獲得消息后第一時間和全峰快遞副總裁劉偉，全峰快遞副總裁兼亞風總經(jīng)理林本洋進行消息確認均沒有得到回復。隨后，聯(lián)系到全峰快遞副總監(jiān)朱志輝，朱志輝表示“此消息不實”。而接近快遞行業(yè)內(nèi)的人士透露，順豐也有可能和全峰達成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。

繼申通、圓通、中通、順豐等一眾快遞公司紛紛宣布上市或融資之后，同樣位列第一梯隊的韻達速遞也坐不住了。2月28日，韻達速遞在上海宣布啟動與多家機構(gòu)在戰(zhàn)略與資本上的共同合作?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，這次參與合作的機構(gòu)包含復星集團、中國平安、招商銀行、東方富海、云暉投資等，合作旨在全面推動和提升韻達速遞進化升級、同時打造韻達以快遞為核心的生態(tài)圈的戰(zhàn)略合作目標。不過，對于合作可能涉及的融資金額以及由此可能推進的上市計劃，截至記者發(fā)稿時，韻達官方尚未透露信息。值得一提的是，在快遞企業(yè)上市潮全面爆發(fā)的2016年，這已經(jīng)是一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生的第三起快遞資本合作事件。打造快遞生態(tài)圈作為中國現(xiàn)代快遞行業(yè)的第一批民營企業(yè)，韻達創(chuàng)建于1999年8月，總部位于上海。就其現(xiàn)有業(yè)務規(guī)模看，在2015“雙十一”首日訂單量達4160萬件。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，早在2011年，復星集團、聯(lián)想創(chuàng)投就曾經(jīng)投資韻達，雖然這不是韻達歷史上第一次資本運作，但相對2015年底以來爆發(fā)的最新一輪快遞資本車輪戰(zhàn)，韻達已經(jīng)是第一梯隊中最后一個發(fā)布資本戰(zhàn)略消息的企業(yè)。2015年8月上旬，韻達速遞首次對外發(fā)布了企業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略，即：不斷發(fā)展快遞主業(yè)，豐富快遞產(chǎn)品滿足不同消費者的需求，提高服務品質(zhì)和時效，推出專屬服務產(chǎn)品，并在此基礎上，全面擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。此次攜手數(shù)家金融與投資機構(gòu)，標志著韻達速遞構(gòu)建生態(tài)圈的戰(zhàn)略進入落地階段。韻達速遞稱，與資本的合作將讓韻達信息化、自動化全面升級，發(fā)力末端服務體系，進一步推動全球快遞網(wǎng)絡的構(gòu)建?！拔磥?，各方還將在物流地產(chǎn)、客戶支持、市場營銷等多個領域開展合作，同時還共同推動各方在物流領域的戰(zhàn)略投資與創(chuàng)新項目的孵化?！表嵾_人士表示。一周三起融資這已經(jīng)是快遞圈一周內(nèi)的第三起融資事件。2月23日，宅急送對外宣布公司倉、運、配三大事業(yè)部獨立經(jīng)營。據(jù)知情人士當時對《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家透露，宅急送三大事業(yè)部的獨立“作戰(zhàn)”離不開充足資金的支持，此番內(nèi)部業(yè)務架構(gòu)的調(diào)整意味著其二輪融資或已敲定。2月25日，已經(jīng)與申通完成戰(zhàn)略重組的天天快遞宣布完成A輪融資，獲得由中金前海發(fā)展（深圳）基金管理有限公司領投的6大財團的6億元注資。天天快遞同樣計劃于未來幾年尋求在資本市場上市。近三年來，從2013年順豐首次股權(quán)開放引進巨額融資開始，快遞行業(yè)持續(xù)了投資高潮?？爝f市場業(yè)務在2014、2015兩年也持續(xù)突破100億件、200億件包裹量，穩(wěn)居世界第一。中國物流學會特約研究員楊達卿接受采訪時說：“投資方就像被卷入龍卷風里——市場一直席卷著向上飆升，卷起的體量越來越大，輸血需求也越來越大?！币氪蚱瀑Y本困境，就需要借助上市通道。為此，繼德邦2015年7月率先宣布IPO又被迫擱淺之后，申通、圓通分別在2015年10月、2016年1月公告借殼上市；順豐今年2月18日剛剛確認正在接受上市輔導；中通、全峰等多家快遞公司也紛紛傳出著手上市前的準備。業(yè)內(nèi)人士認為，目前凡是還能夠融到錢的基本發(fā)生在第二、三梯隊資金額相對不那么大的一些項目。至于韻達這次究竟能拿到多少資金彈藥，不好說，但畢竟在爭相上市潮的行業(yè)背景下，“不融資幾乎就等死”。

在同行爭先恐后上市之下，快遞業(yè)龍頭順豐速運終于坐不住了。在一堆遺失公告中，民營快遞大佬順豐速運確定了國內(nèi)上市計劃，發(fā)布了上市輔導公告。關(guān)于順豐上市的消息已經(jīng)流傳多時，但這是順豐首次確認上市消息。此前順豐一直扮演著“不差錢”的角色，但近來申通、圓通紛紛借殼上市，還是刺激了它的神經(jīng)?？爝f業(yè)已經(jīng)從市場競爭走到了資本對決的階段。在資本助力下，順豐的上市也將帶來行業(yè)巨震。姍姍來遲說順豐上市姍姍來遲一點不為過，作為國內(nèi)民營快遞業(yè)大佬，順豐一直被視為國內(nèi)最具上市實力的快遞企業(yè)。但在此次順豐上市消息確認之前，申通、圓通已紛紛發(fā)布公告，宣布借殼上市，順豐并未在證券化道路上走在前列。順豐在國內(nèi)上市的消息一直流傳，不過從未得到官方證實。北京商報記者昨日發(fā)現(xiàn)，在2月20日《深圳商報》一個遺失公告中，順豐已經(jīng)發(fā)布公告，承認了上市消息。順豐在公告中指出，順豐控股（集團）股份有限公司（以下簡稱“本公司”）擬在國內(nèi)證券市場首次公開發(fā)行股票并上市，目前正在接受中信證券股份有限公司、招商證券股份有限公司、華泰聯(lián)合證券有限責任公司的輔導。本公司主要發(fā)起人為深圳明德控股發(fā)展有限公司、深圳市招廣投資有限公司、嘉強順風（深圳）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、蘇州工業(yè)園區(qū)元禾順風股權(quán)投資企業(yè)（有限合伙）、蘇州古玉秋創(chuàng)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。雖然以目前情況看，A股排隊上市需要至少兩年時間，但在快遞專家趙小敏看來，順豐或?qū)捎觅Y產(chǎn)注入、上市公司定增或者重組上市公司的方式加速上市進程。順豐上市之路此前已現(xiàn)端倪。此前，順豐宣布原摩根士丹利亞太區(qū)投資銀行部副主席之一的梁翔將擔任順豐集團副總裁。這也被外界解讀為將負責順豐資本運作。其實，關(guān)于順豐上市的消息一直不斷，“借殼”、“赴港”成為被傳的多條上市途徑。趙小敏表示，接受中信、招商局等投資的那一刻，順豐就已走上了上市“不歸路”。公開資料顯示，2013年元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本共同投資順豐約25%的股份，投資金額80億元。據(jù)此計算，順豐當時的估值超過300億元。資本助力雖然順豐從未公布過自身經(jīng)營數(shù)據(jù)，但公司盈利能力已是行業(yè)內(nèi)公認最高。在新的市場環(huán)境下，“不差錢”的順豐也需要更多的資本化運作?？爝f起家的順豐速運早已不是單純的快遞公司。從去年開始，順豐將原有業(yè)務板塊分為六大業(yè)務事業(yè)群獨立運營：速運事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群、供應鏈事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群、金融服務事業(yè)群、順豐國際事業(yè)群。業(yè)務涉及到速遞、生鮮電商、跨境電商、金融支付、無人機等。業(yè)內(nèi)專家認為，此次順豐上市，整體估值將超過1000億元，“順豐不會單獨拆分被業(yè)內(nèi)熟知，也是被視為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的快速業(yè)務上市，而是會打包起來以整體形式上市”。順豐在人們心目中一直扮演有錢人，但在趙小敏看來，順豐需要用錢的地兒也非常多，“順豐雖然不是最缺錢的，但是只依賴招商局和中信等資本機構(gòu)也不是最好的方法，自身造血才是關(guān)鍵”。據(jù)北京商報記者了解，目前順豐醞釀著多個分撥中心、機場、無人機、順豐支付和銀行等業(yè)務計劃，同時，順豐也正在進行快遞員模式變革。在業(yè)內(nèi)看來，上市后資本的涌入無疑將加速推動大批項目的實施。除了資本需求外，政策推動也在快遞企業(yè)上市中扮演著重要角色。去年10月，國務院發(fā)文表示，支持快遞企業(yè)兼并重組上市融資。目前，我國快遞業(yè)已經(jīng)歷了十年快速增長期，現(xiàn)在正逢國家對傳統(tǒng)業(yè)改革、政策支持等良機，上市可使企業(yè)在競爭中占據(jù)主動。此外，上市也將大幅提高快遞企業(yè)的抗風險能力。順豐官網(wǎng)信息顯示，成立于1993年的順豐速運建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構(gòu)及服務網(wǎng)絡，截至2015年7月，順豐已擁有近34萬名員工、1.6萬臺運輸車輛、19架自有全貨機及遍布中國內(nèi)地、海外的12260多個營業(yè)網(wǎng)點。行業(yè)地震雖然此前，申通、圓通已宣布借殼上市，中通也被傳將赴美上市，但在趙小敏看來，影響不是一個級別的，“順豐上市后，資本推動和資源優(yōu)勢帶來的影響將是真正地震級別”。順豐上市將對國內(nèi)快遞行業(yè)起到引領作用，趙小敏認為，順豐上市將和未來郵政混改結(jié)束后共同成為國內(nèi)快遞的標桿，“‘通達系’很難復制順豐的戰(zhàn)略模式，雙方將走向不同的道路”。其中，因一直“燒錢”而被行業(yè)恥笑的社區(qū)商業(yè)等項目或?qū)⑵鸬叫伦饔谩Ｒ晃徊辉妇呙馁Y本市場人士向北京商報記者表示，資本市場對于企業(yè)“故事”的關(guān)注程度要大于財務報表，順豐與其他民營快遞企業(yè)不同，已經(jīng)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈化布局，尤其是近來頻發(fā)的相關(guān)政策直接利好社區(qū)商業(yè)，這也為社區(qū)業(yè)務提供更大的想象空間。不過，盡管已經(jīng)提前布局“嘿客”，但是這種嘗試不算成功，也給順豐品牌的發(fā)展帶來了一些不確定性。不可否認的是，順豐的上市消息將進一步加速行業(yè)洗牌。北商研究院方面認為，快遞業(yè)近來的核心任務是上市，企業(yè)必須在2017年上半年前上市，如果沒有實現(xiàn)，將很難保證市場地位，即便未來再通過資本運作、跨界并購等方式上市，但將付出更大代價。在一二梯隊激烈競爭下，第三梯隊快遞企業(yè)要隨時做好向農(nóng)村、社區(qū)、同城等市場轉(zhuǎn)型的充分準備。