日前在中國郵政與中國鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，中國郵政董事長劉愛力表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO，確保三年之內(nèi)成功上市。劉愛力沒有透露更多其他上市細節(jié)。終于，在EMS多年前沖擊IPO“中場休息”后，再次有了一個明確的時間表。這一消息的曝出立即引爆了整個行業(yè)，郵政老大哥終于又有大動作了！其實，自今年初以來，郵政的消息就不斷：8月，中郵速遞易智能信報箱在北京首次落地，這標志著中郵速遞易將以科技創(chuàng)新力量變革傳統(tǒng)信報箱，深化郵政普遍服務。7月，中國郵政集團公司對外宣布，根據(jù)集團公司寄遞翼改革總體方案，為有效整合集團公司總部與中國郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務發(fā)展，集團公司組建寄遞事業(yè)部；7月19日宣布，劉愛力任中國郵政集團公司董事長、黨組書記，免去其中國電信集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務。5月，EMS水陸兩棲無人機在湖北荊門試飛成功；……無論是中國郵政的人事變動、集團改制，還是EMS自身的創(chuàng)新舉措，都在一定程度影響著著EMS的發(fā)展。而且，如今，EMS將于明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO。那么在既有優(yōu)勢下，EMS的上市將會“觸動”誰的奶酪？有人認為，EMS一旦上市，受到影響最大的可能就是現(xiàn)在已經(jīng)上市這幾家民營快遞企業(yè)。果真如此嗎？不妨來看看以下幾個方面：一、航空領域的爭奪近段時間，數(shù)家快遞公司出臺方案，重金投向航空物流市場。通過讓快件上飛機，不斷提高快遞服務的中高端供給能力。目前，國內(nèi)只有順豐控股、中國郵政（EMS）和圓通速遞三家成立了自己的物流航空公司，擁有獨立的航空運輸能力。就在幾天前，順豐迎來新一架B757-200型全貨機，至此順豐航空全貨機機隊規(guī)模增長至46架，主力機型B757-200F同步增長至24架。而中國郵政航空飛機數(shù)量也達到了30余架，圓通航空投入使用的自有全貨機數(shù)量已達10架。面對巨大的中高端服務市場，EMS上市融資后，發(fā)力航空物流或?qū)⑹撬角傻氖?。而且，就今年上半年我國的國際及中國港澳臺地區(qū)快遞業(yè)務量（完成5.2億件，同比增長43.1%，明顯超過行業(yè)平均增速），境外市場的發(fā)展空間更大。因此，可以預測購買貨機、開通更多國內(nèi)外航線或?qū)⑹荅MS上市后重點布局的業(yè)務之一。這一布局，也將在一定程度上“分食”順豐、圓通等民營企業(yè)航空物流“蛋糕”。二、無人配送領域的爭奪近兩年，無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無人技術，并應用到物流的各個場景中，如蘇寧的無人貨車、京東的無人配送站、順豐的無人機等，這些研發(fā)的一大目的就是為了實現(xiàn)降本增效。幾個月前，中國郵政速遞物流的一架機長6米、機翼13米的無人機裝著200公斤快遞郵件從陸上機場起飛，在水上機場成功著陸，這是我國兩棲無人機首次試飛成功。作為國內(nèi)覆蓋鄉(xiāng)村網(wǎng)點最多的物流企業(yè)，中國郵政自2016年就開始啟動無人機郵路的試運行。物流無人機將幫助依托中國郵政現(xiàn)有網(wǎng)絡資源，在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區(qū)，擴大配送范圍。這對于EMS在配送領域中的發(fā)展將起到很大的助推作用。因此，一旦EMS上市成功，在無人配送領域的發(fā)展或?qū)⑻崴伲踔翑U圍到其他領域，如無人貨車、無人駕駛等。三、體制的突破在民營快遞在網(wǎng)點布局、資源整合以及信息化建設等方面拓展得紅紅火火時，作為國營企業(yè)的中國郵政似乎比較低調(diào)和遲緩，不少人將這些都歸咎于郵政體制問題，也有不少人認為，郵政“老大哥”是一只“沉睡的獅子”，如果能突破體制問題，其能量才能被完全被釋放，而且這一能量是不容小覷的。暫且不說這話是否正確，但“老大哥”確實在體制改革上邁出了重要一步。今年7月9日，中國郵政集團開寄遞事業(yè)部成立大會，按照中國郵政集團公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合中國郵政集團公司總部與中國郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務發(fā)展。有分析指出，借由郵政、速遞兩大系統(tǒng)的資源通過改革及整合形成合力，中國郵政將有效減少內(nèi)耗；此外，依托整個集團包括金融、網(wǎng)運、營銷等方面的資源優(yōu)勢，中國郵政在快遞市場的競爭力也有望進一步獲得加持。有人表示，這一體制的改革就是在為接下來的EMS上市做準備。如今，又明確提出將在明年引入戰(zhàn)略投資者，這無疑將加速郵政體系的市場化進程。在即有優(yōu)勢的影響下，EMS將釋放更大效能，這或?qū)⒂绊懙秸麄€快遞市場的格局。四、基于現(xiàn)有網(wǎng)絡提升時效性時效，一直是中國郵政的一大尷尬。因此，郵政近些年一直在改進時效產(chǎn)品。如中國郵政速遞物流股份有限公司上海分公司在郵政速遞系統(tǒng)啟動同城當日遞業(yè)務；青島市郵政公司推出“全城達”同城快遞業(yè)務，在保障時效的同時，價格也頗具優(yōu)勢，普通郵件500克以內(nèi)資費5元；深圳郵政推出“郵政同城小包”產(chǎn)品，并承諾“半日未達，免費郵寄”；山東濰坊市郵政公司推出“全城達”同城限時專遞業(yè)務，同樣也是500克以內(nèi)5元；在全國推出“次日遞”時限承諾服務——“限時未達，原銀奉還”等。而且，中國郵政速遞物流也正在積極落實國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推進服務農(nóng)村電商、快遞下鄉(xiāng)工作深入開展，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡，打造了“極速鮮”服務平臺，通過整合自主航空網(wǎng)絡、優(yōu)質(zhì)民航線路、干線冷鏈專線、云倉速配服務等優(yōu)質(zhì)資源，制定個性化解決方案，搭建起從原產(chǎn)地到消費者的快速通道，助力各地將優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品銷售到全國各地。暫且不說過去中國郵政速遞物流對于產(chǎn)品的執(zhí)行情況如何，EMS一旦上市，其各項業(yè)務、經(jīng)營都需要接受市場的監(jiān)督，體制也將更市場化，這無疑會推動EMS進一步釋放效能。不論是服務還是時效，總之提升消費體驗讓人充滿期待。五、具有核心優(yōu)勢的服務網(wǎng)絡一直以來，在與民營快遞企業(yè)“抗衡”中，中國郵政的優(yōu)勢除了擁有“有人的地方就有中國郵政”的網(wǎng)絡布局外，似乎再沒有其他的優(yōu)勢。但這種網(wǎng)絡布局，恰是核心競爭力所在。而且，近年來郵政主動降價、向用戶示好的服務精神也在行業(yè)中引發(fā)熱議。其實，不管上市與否，郵政的網(wǎng)絡對于民營快遞企業(yè)都是一個巨大的“壓力”。當下，民營快遞企業(yè)還在花大精力向下向西布局網(wǎng)絡，而郵政早已能在建好的網(wǎng)絡上“起舞”，當然前提保障消費者服務品質(zhì)?？傊?，郵政作為中國物流業(yè)服務網(wǎng)絡最廣、最深的企業(yè)，在發(fā)揮既有優(yōu)勢的前提下，EMS上市后對于民營快遞在服務、時效、產(chǎn)品、布局、戰(zhàn)略等方面發(fā)起了挑戰(zhàn)，肯定會觸動他們的“奶酪”。民營快遞該如何應對？我們拭目以待吧。

8月20日消息，獲悉，國際航空貨運服務企業(yè)翌飛銳特電子商務（北京)有限公司（以下簡稱“翌飛銳特”）近日宣布，已于2018年6月獲招商局集團下屬創(chuàng)新投資基金“招商創(chuàng)投”（以下簡稱“招商創(chuàng)投”）千萬級B輪戰(zhàn)略投資。本輪融資將主要用于技術研發(fā)投入、品牌市場拓展和服務能力提升。據(jù)中國國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2017年全年貨物進出口總額近30萬億元，同比增長14.2%。航空貨運需求將持續(xù)保持增長。在時效化、精細化等維度對行業(yè)參與企業(yè)將提出更高的要求。翌飛銳特創(chuàng)始人兼CEO史鳴飛表示：“國際貿(mào)易延續(xù)強勁增長勢頭，航空貨運業(yè)勢必前景可觀，但整個航空貨運行業(yè)缺乏標準化信息通路及服務平臺?；谛袠I(yè)痛點，翌飛銳特已推出數(shù)據(jù)交換平臺、物流云應用平臺、移動應用平臺，可以提供電子運單、艙單管家、智能訂艙、報關、一站式軌跡查詢、指尖貨運等智能服務產(chǎn)品，隨著新產(chǎn)品陸續(xù)上線，有望為貨主和航空貨運業(yè)帶來百億美元成本的節(jié)省?！笔辐Q飛，翌飛銳特現(xiàn)已與80多家航空公司達成深度合作、覆蓋10余個海關口岸、合作企業(yè)超500家。2013年3月成立以來，整合海關、航空公司、大中型貨代企業(yè)等行業(yè)關鍵資源，基于互聯(lián)網(wǎng)技術及對用戶需求的判斷，致力于建立一個產(chǎn)品驅(qū)動、行業(yè)協(xié)同的國際航空貨運一站式數(shù)據(jù)服務平臺，形成標準化信息通路，為國際航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈各參與方提供貨物訂艙、關務申報、貨物軌跡追蹤等一系列智能服務。據(jù)了解，截止到今年6月底，服務的企業(yè)用戶已超500余家，預期2018財年營業(yè)收入過億。

中國物流大戰(zhàn)可能還沒真正開始就要結束。順豐控股發(fā)布公告顯示，嘉強順風、元禾順風、順達豐潤、監(jiān)事劉冀魯?shù)人奈还蓶|擬通過大宗交易及集中競價交易方式減持合計不超過7.7282%股份，嘉強順風及元禾順風減持比例不超過3%，順達豐潤減持不超過1.5%，劉冀魯減持不超過0.2282%。計劃于今年8月29日至明年2月25日期間，合計減持約3.41億股。根據(jù)公告，以45元/股計算，減持完成后上述股東將套現(xiàn)超過150億元。幾位股東套現(xiàn)并非首次。就在今年4月底順豐控股發(fā)布公告，順豐控股持股20.83%的四名股東擬在4月30日至2018年7月29日期間，以大宗交易及集中競價交易方式合計減持不超過7.53%的股份，減持價格不低于45元/股。如果四家股東均按高限數(shù)量減持，套現(xiàn)達149億元。也就是說，加上此次套現(xiàn)，這意味著一年時間內(nèi)已累計套現(xiàn)近300億元。如此高頻且大規(guī)模套現(xiàn)，順豐股東意欲何為？最新消息，目前順豐控股總市值為1935億元，已跌破2000億元。為何頻頻套現(xiàn)？為什么順豐主要股東要急于套現(xiàn)呢？套現(xiàn)的真正原因是什么呢？按照之前順風發(fā)布的公告稱，“本次股份減持計劃系股東的正常減持行為，不會對公司治理結構、股權結構及未來持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響，也不會導致公司控制權發(fā)生變更?！边@樣的解釋卻不能止住順豐股價持續(xù)的跌落。時間財經(jīng)通過翻閱順分控股4月發(fā)布的2018年第一季度報告發(fā)現(xiàn)，嘉強順風、元禾順風、順達豐潤、監(jiān)事劉冀魯這四位股東都位列前十，且順達豐潤持股最多。其中，劉冀魯?shù)呐畠簞⒘柙埔苍谑蠊蓶|之列，父女兩人屬于一致行動人。劉冀魯與順豐的關系廣為人知。順豐控股是通過劉冀魯?shù)亩μ┬虏慕铓ど鲜?，在順豐借殼之后，根據(jù)規(guī)則，劉冀魯陸續(xù)減持手中的股份兌現(xiàn)。截至2017年三季度，劉冀魯持有順豐控股股票數(shù)量總計1億股，占總股本比例為2.27%。今年第一季度劉冀魯和女兒劉凌云的只剩3000萬股。劉冀魯是按照規(guī)則減持股份，除順達豐潤，另外兩大股東卻有著強大的背景。嘉強順風、元禾順風都是國開金融參股，都擁有國有資本血統(tǒng)。首先，嘉強順風，根據(jù)公開資料，2013年8月嘉強順風募集資金約24.4億元而成立，由中信資本負責管理。時間財經(jīng)查閱天眼查梳理發(fā)現(xiàn)，寧波國開物流是嘉強順風最大的股東是（以下簡稱“寧波國開物流”），持股比例為58.97%。而寧波國開物流的合伙企業(yè)為國開金融，而國開金融是國家開發(fā)銀行的全資子公司。因此，嘉強順風為由中信資本擔任管理人的股權投資基金，基金的最大背后出資人是國開金融有限責任公司。其次，元禾順風，寧波國開物流合伙企業(yè)也是元禾順風的股東，持有元禾順風19.75%的股份。公開資料顯示，元禾順風于2013年9月成立，注冊資本25.5億元，股東包括蘇州元禾控股股份有限公司、中國人壽保險（集團）公司、寧波國開物流合伙企業(yè)等企業(yè)。這不禁讓人聯(lián)想起2014年阿里巴巴上市前夕，《紐約時報》發(fā)表過一篇名為《阿里巴巴上市背后的“紅二代”贏家》的文章，稱阿里巴巴股東中充滿權貴資本，三大私募基金——博裕資本、中信資本和國開金融在2012年參與了普通股認購。根據(jù)2014年中的披露，兩者持有阿里巴巴1.1%和0.47%的股份。無論中信資本與國開金融與阿里、順豐有怎樣的復雜關系，從目前來看，順豐控股的市值即使跌破2000億元，但減持者嘉強順風、蘇州元禾順風依舊賺了一大筆。深圳某私募基金行業(yè)研究員陳晨曾表示，嘉強順風、蘇州元禾順風可以被看做是國開金融、中信資本控制下的一致行動人，主要是財務投資者，而并非戰(zhàn)略投資者。因此，減持也是可以理解。集體倒戈投奔菜鳥？四大股東的減持，順豐股價的持續(xù)下跌，加之嘉強順風、元禾順風兩家有著共同國有血統(tǒng)國開金融，國開金融又是阿里的股東，復雜的關系很自然的讓人想到他的競爭對手菜鳥網(wǎng)絡。公開資料顯示，2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家物流公司宣布投資5億元成立豐巢科技。其中，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%。交易完成后順豐系持有豐巢科技的股份達到近70%，將主導豐巢科技的運營。但兩年后，戲劇性一幕出現(xiàn)——通達系全部倒戈，轉(zhuǎn)讓豐巢股權，紛紛加入菜鳥網(wǎng)絡。今年6月，申通快遞發(fā)公告稱，全資子公司申通快遞有限公司向深圳瑋榮企業(yè)發(fā)展有限公司轉(zhuǎn)讓所持的豐巢科技9.09%股權。同一天，韻達股份也公告稱，公司及旗下子公司擬將持有的豐巢科技13.47%股權轉(zhuǎn)讓給深圳瑋榮。交易完成后，申通、韻達及其子公司均不再持有豐巢科技的股權。在宣布退出豐巢公告之前，通達系早已做好了準備。在2018年5月底，圓通、中通、申通宣布向菜鳥供應鏈全資子公司“浙江驛?！痹鲑Y31.67億元，投資理由是：各方將致力于提高末端派送時效，拓展多元化派送渠道。目的顯然已經(jīng)擺在了桌面上。有意思的是，澎湃新聞報道稱，快遞公司此次是被迫退出，順豐作為豐巢大股東，在通達系快遞入股其他公司問題上很強硬，要求通達系快遞公司從豐巢退股。豐巢相關負責人針對媒體的質(zhì)疑回應，快遞企業(yè)在發(fā)展過程中有自己的商業(yè)選擇，豐巢不存在清退行為。不管是強迫退股，還是選邊站隊，本質(zhì)都是為了數(shù)據(jù)。2017年順豐菜鳥之戰(zhàn)能解釋很多問題，菜鳥指責順豐2017年6月1日凌晨宣布關閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口。隨后，順豐曝出猛料稱是菜鳥率先發(fā)難封殺豐巢，最終目的是為了讓順豐由使用騰訊云切換到阿里云。如果順豐的數(shù)據(jù)進入阿里云，阿里就會將順豐納入到自家的網(wǎng)購體系中了，能夠輕松將順豐控制在自己的物流體系之中。劉強東曾表示，菜鳥網(wǎng)絡本質(zhì)上是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。王衛(wèi)向父親借了十萬元成立了自己專門為別人送貨的小公司到1993年6月份王衛(wèi)在廣東成立順德公司，再到今天成為坐擁近2000億順豐控股。順豐的路與菜鳥截然相反，一個是貧民窟歷練出來的百萬富翁，一個是沒有經(jīng)歷失敗直接上位的達官貴人。但菜鳥和豐巢的對壘下對中國物流行業(yè)發(fā)展未必是一件壞事，雙方通過競爭的形式共同推進未來物流業(yè)向智能化、數(shù)據(jù)化發(fā)展。

ofo到了一個十字路口，獨立發(fā)展？還是單獨上市？“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。滴滴旗下?lián)碛行∷{單車以及自營的青桔單車，美團通過并購將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個例外，一直堅持獨立發(fā)展。2018年7月30日，據(jù)36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經(jīng)接近尾聲，雙方就收購的價格在持續(xù)拉鋸。該消息稱：本月ofo獲得的一次出價是接近30億美元，與此前美團收購摩拜單車的價格較為接近。ofo隨后回應稱，該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進行了數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo任職，滴滴高級副總裁付強加入ofo擔任執(zhí)行總裁，市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場負責人及CFO。據(jù)自媒體“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”報道，4個月之后，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強等高管重新回到滴滴工作?！盎ヂ?lián)網(wǎng)隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財經(jīng)社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對于阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團旗下的螞蟻金服意義重大。據(jù)阿里巴巴已公開的投資數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年7月20日，進行了52起集團層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據(jù)艾媒5月最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月活躍用戶規(guī)模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達2526.6萬；ofo日均活躍滲透率占比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數(shù)據(jù)方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對ofo報出了收購價格，但要低于滴滴所報出的價格。ofo獨立發(fā)展是否可行？不依附巨頭資源獨立生長，ofo成為下一個今日頭條？2018年5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功，這個項目的名稱借用于丘吉爾的標志性V型手勢，用于表示勝利。共享單車市場經(jīng)過快速發(fā)展，已經(jīng)結束了市場規(guī)模擴張階段，行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車，導致現(xiàn)有格局進一步穩(wěn)固，ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進入到比拼運營效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據(jù)央視財經(jīng)報道，國內(nèi)多個城市實行限投政策后，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質(zhì)。滴滴想要進入這幾個城市的共享單車市場，接管小藍單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質(zhì)上有先天優(yōu)勢，ofo還有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化商業(yè)模式，精細化運營，實現(xiàn)盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據(jù)此前自媒體“長庚小報”消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團收購案中套現(xiàn)金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數(shù)摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長庚小報”稱：有投資人調(diào)侃說，過去1年來互聯(lián)網(wǎng)領域最明星的創(chuàng)業(yè)項目，投資回報只是比余額寶高一點。從公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2018年3月，ofo已經(jīng)獲得融資超過20億美金，外加通過質(zhì)押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報，或者獲得更高回報，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能盡快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。

沃爾瑪入股京東的兩年后，走過“棉婚”的雙方交出了成績單。沃爾瑪在京東平臺上的官方旗艦店粉絲數(shù)量130萬；沃爾瑪全球購上半年銷量同比增長500%；以及，全國30個城市200家沃爾瑪門店入駐京東到家，且提供“1小時達”服務。京東集團高級副總裁、京東商城大快消事業(yè)群總裁王笑松，以“盡管合作兩年，但雙方仍舊處在蜜月期”來形容兩者的“婚姻關系”。連續(xù)兩年的銷售量暴增，為互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東的零售版圖增添光彩無限，于線下零售巨頭更是救其電商業(yè)務于水火之中。作為蟬聯(lián)五年世界500強榜首的零售企業(yè)代表，沃爾瑪?shù)母镄滦Ч苍谕癸@，牽手電商巨頭成為一種自救的方式，也是零售業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。兩年“蜜月期”如今的甜蜜，是這場感情的基礎沉淀，但京東與沃爾瑪?shù)摹皯賽邸彪A段并非順暢。2011年，因京東拒絕全盤收購1號店，給了沃爾瑪擁抱的機會，從中國平安手中收購17.7%的股權，次年增持至51.3%，成為1號店的最大股東，這一舉動也解讀為沃爾瑪要進軍中國電商的前奏。的確，這正是沃爾瑪想要釋放給中國市場的信號，在當時線下實體連鎖風華正茂之時，沃爾瑪想要通過1號店的網(wǎng)購服務作為沃爾瑪實體店服務的補充，如此看來，此舉正是打通線上線下無界零售的鼻祖級玩家。然而，現(xiàn)實卻過于骨感。收購后的融合問題日漸浮出水面，線上線下訂單及庫存無法打通、存在文化差異、甚至創(chuàng)始團隊因分歧等因素，使得1號店自被收購后份額逐年下跌。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016第一季度中國B2C市場中，1號店的市場份額僅為1.3%。隨著虧損加劇，1號店逐漸變成了沃爾瑪在中國電商業(yè)務上的拖累。2016年6月，沃爾瑪無奈放棄了在中國自己主導發(fā)展電商的策略，將1號店“過繼”京東，京東也出讓5%股權，換得沃爾瑪?shù)膽?zhàn)略合作和大部分1號店的資產(chǎn)，以示合作誠意。半年后，沃爾瑪對京東進行第二次增持，截至2016年12月31日，沃爾瑪持有12.1%的京東A類普通股，占京東A、B類總股本的10.1%，成為京東第三大股東，前兩位分別為，騰訊和劉強東。緊接著，沃爾瑪宣布戰(zhàn)略投資新達達5千萬美元，沃爾瑪中國的實體門店將獨家接入京東到家，并由達達負責全部訂單的配送。升級“三通2.0”戰(zhàn)略現(xiàn)在“聯(lián)姻”的7年后，沃爾瑪終于在中國嘗到了電商紅利。據(jù)沃爾瑪2019財年第一季度（2018年2月1日-4月30日）財報顯示，其營收達到1227億美元，同比增長4.4%，電商業(yè)務同比增長了33%，較上一財季有所反彈。在中國市場，沃爾瑪Q1的總銷售額增長6%，可比銷售額增長4%，創(chuàng)下5年來的新高。透過逐年增長的銷售額數(shù)據(jù)不難看出，王笑松用“蜜月期”形容當中的甜蜜，并不為過。京東與沃爾瑪合作的背后，正是無界零售的踐行。首先，入股后的沃爾瑪將旗下山姆會員線下商店和ASDA搬上京東，又將線上京東產(chǎn)品搬入到沃爾瑪?shù)纳坛?。對于京東而言，沃爾瑪在中國擁有數(shù)百家線下店，在供應鏈與采銷體系上都有巨大優(yōu)勢；對于沃爾瑪來說，背靠電商巨頭，也讓線上之路更輕易，同時，京東之家也能幫助其賣場獲得年輕的客流。自2016年6月京東和沃爾瑪宣布戰(zhàn)略合作后，雙方推出了庫存、門店、用戶互通的“三通”策略，近日正值兩周年，雙方又發(fā)布“三通2.0”戰(zhàn)略。值得注意的是，庫存互通是提高京東配送效率和沃爾瑪銷量商品庫存周轉(zhuǎn)率的關鍵一措，舉例來說，消費者在京東自營超市購買沃爾瑪在售的相同商品，快遞人員可以從距離下單顧客最近的沃爾瑪門店取貨。京東商城大快消事業(yè)群用戶體驗提升部總經(jīng)理祁婷補充，截至今年6月底，京東與全國29個城市180家沃爾瑪門店實現(xiàn)部分商品的庫存打通。未來，庫存打通會在全國范圍全面鋪開，并試點推出1小時送達服務。而門店互通則主要體現(xiàn)在沃爾瑪和京東到家的合作上。目前，全國30個城市的200家沃爾瑪門店入駐京東到家平臺，在今年6月份，沃爾瑪在京東到家平臺上的銷售額是去年同期3.5倍。另外，沃爾瑪中國大賣場電子商務部副總裁博駿賢（JordanBerke）透露，沃爾瑪與京東到家已經(jīng)在建十個項目云倉，均是100%服務于線上訂單，彌補了當前沃爾瑪在某些區(qū)域店鋪密度的不足，有效提升沃爾瑪和山姆店本身口碑之外對用戶的覆蓋能力。除了線上業(yè)務的爆發(fā)式增長，京東與沃爾瑪在線下業(yè)務的探索也積極嘗試。2017年6月，沃爾瑪在深圳羅田店推出了首家“沃爾瑪京東之家”。截止到目前，京東和沃爾瑪已經(jīng)開設了4家合作門店，其中3家沃爾瑪京東之家，1家沃爾瑪京東專賣店。傳統(tǒng)零售擁抱電商巨頭雖然沃爾瑪在中國每年都在創(chuàng)造佳績，但卻無法掩蓋實體連鎖零售的焦慮。消費升級的到來，線上流量日趨昂貴，線下增速的乏力，互聯(lián)網(wǎng)騰訊、阿里和京東等巨頭紛紛切入線下。2016年11月阿里入股三江購物，淘寶便利店借助三江進駐寧波。去年2月，阿里又與擁有4800家線下門店資源的百聯(lián)集團合作，將上海作為新零售的試驗田。不久后，阿里還投資15億元與新華聯(lián)合伙投資新零售。同時，重點孵化新零售盒馬鮮生，改造天貓小店并投資入股高鑫零售、居然之家等線下連鎖零售。與阿里的“野蠻”行為有所區(qū)別，缺乏零售基因的騰訊，則是以生態(tài)搭建的方式為主，以技術和流量注入為主，想要成為各行各業(yè)的“數(shù)字化助手”。再看京東，在后電商的時代，它是以開放的心態(tài)賦能線下零售。在618購物節(jié)期間，京東攜手線下門店總量將超過50萬家。開設了7fresh生鮮超市和3C零售體驗店，入股了永輝、沃爾瑪、世紀聯(lián)華等。京東還得到了谷歌5.5億美元投資。在投資消息傳出之后，京東CEO劉強東在內(nèi)部公開信中表示，“未來，騰訊、沃爾瑪、谷歌等戰(zhàn)略投資者將與京東一起形成‘無界零售’的生態(tài)聯(lián)盟，把大量中國優(yōu)質(zhì)的品牌和商品帶向全球市場?！币暯窃倩氐轿譅柆敚ツ暌粯?，京東與沃爾瑪今年依舊繼續(xù)造節(jié)，“8.8購物節(jié)”也是雙方合作的一度演兵。連續(xù)五年排名財富世界500強的沃爾瑪，早已成為連鎖零售巨頭，但其依舊要面對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，如何應對顛覆，并且緊跟趨勢迅速實現(xiàn)融合，沃爾瑪一直在為適應中國市場而改變，但其所面對的困境，也正是所有連鎖零售企業(yè)的謎團，這對于整個零售業(yè)還是一項艱巨的考驗。

7月17日，北京持續(xù)暴雨。早上10點，在打了2小時滴滴未果后，李尹（化名）坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州，在朝陽區(qū)大望路上班。從早上8點，她就開始用兩個手機在滴滴上同時打車，出租車、快車、拼車，挨個嘗試了一遍，但APP界面顯示的永遠是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到，一位停在路邊、騎著電動車的閃送小哥給了她“靈感”，“第一次嘗試運這種貨物。”小哥打趣道。不到1公里的路程，他們足足花了十多分鐘，最后李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。在這個叫車難的雨季，與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7月16日，有人在朋友圈分享了打車“妙招”：給老婆打滴滴排號70，我直接打了一輛貨拉拉讓她上班?！皺C智如我”，該網(wǎng)友在文末加上捂臉哭的表情，之后網(wǎng)絡上讓貨拉拉進軍網(wǎng)約車的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京，關于打車的一幕幕荒誕劇在上演，其背后，是日趨嚴苛的監(jiān)管新政下，網(wǎng)約車的艱難生存之路。在這場無人應答的民怨中，居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬：出行這活兒越來越難干“滴滴一下，無人應答”“快車不快”，成為近段時間乘客調(diào)侃的段子。事實上，叫車難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）。根據(jù)《規(guī)定》，“在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運經(jīng)營、網(wǎng)絡預約出租汽車客運經(jīng)營的，京車京人平臺證三證不全，都將被扣押車輛?！北本┦薪煌▓?zhí)法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出，這次受影響最大的是非京籍司機和“雙證”不全的網(wǎng)約車?！半p證”一是指司機要有網(wǎng)約車駕駛證，二是指車輛需變更為營運車輛。一旦查到不合規(guī)的，會被責令停運、扣押車輛、處以罰款。北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊行政處罰結果信息公示的數(shù)據(jù)顯示，進入7月以來，因使用未取得《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動，每天被處罰的人數(shù)從此前的個位數(shù)上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰，這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時間。一邊是司機離場導致的運力不足，一邊是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實上，隨著各地相繼出臺網(wǎng)約車管理細則，政策旋風下，大批不合規(guī)的網(wǎng)約車正在被清理出局，嚴格的執(zhí)法力度直接減少了司機出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平臺均受到運力上的強力沖擊。盡管從體量上看，滴滴穩(wěn)坐頭號玩家寶座，但覬覦這塊蛋糕的大有人在，僅今年上半年，網(wǎng)約車領域就加入了不少新玩家，開啟新一輪燒錢大戰(zhàn)。今年3月上線順風車業(yè)務后，高德大力推廣叫車業(yè)務，已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇；4月，攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車線上服務能力認定》（俗稱“網(wǎng)約車牌照”），該牌照全國通用。傳統(tǒng)車企也正伺機加入這場狂歡。5月，有媒體報道稱一汽、上汽集團(31.880,0.08,0.25%)內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車業(yè)務，已有數(shù)名網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用車今年4月在全國47城開啟車主免傭金，首批24個城市47萬名司機報名早已滿額；嘀嗒發(fā)展也很兇猛，今年1月升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級為出租車、順風車兼具的移動出行平臺，通過高額補貼快速切入市場，如今也成為出租車司機的大平臺。不斷拓展邊界的美團開始向滴滴開炮。今年3月，美團投入鐵血部隊強勢進攻上海，在“補貼”策略下一度豪取三分之一市場份額，不過進攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯。現(xiàn)在回頭看補貼停止后的美團，無論是在上海，還是去年登陸的南京，平臺用戶、車主數(shù)量均雙雙回落。盡管競爭對手火力不足，但在前有政府監(jiān)管，后有各路追兵的戰(zhàn)況下，老大哥的日子并不好過。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對抗，一哄而上后的一地雞毛，是價格戰(zhàn)戰(zhàn)術下，網(wǎng)約車遭遇的尷尬處境。與此前聲勢浩大的闖關局面形成反差的是，補貼戰(zhàn)落幕后，美團打車幾乎已經(jīng)回到原點。據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車報告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團則降至12.8%；同時，隨著平臺補貼力度的收縮，網(wǎng)約車司機對平臺的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月司機端常用滴滴出行平臺占比達89.4%，而美團降至13.2%。依循歷史路徑來看，網(wǎng)約車平臺是靠著燒錢補貼做大的，此后“免費出奇效”的打法也被視為平臺的核心競爭力。不過，美團上海一役說明，風向在改變，在互聯(lián)網(wǎng)步入下半場的背景下，C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。破局之路：押寶汽車后市場在網(wǎng)約車業(yè)務遭遇困境的情況下，下一個護城河在哪兒？出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場服務領域。事實上，滴滴早已在網(wǎng)約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”，通過與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，包括進入汽車制造領域聯(lián)合為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車，加大自動駕駛研發(fā)力度推動智能出行等。更重要的是，滴滴看上汽車服務這塊萬億級的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽車服務平臺，整合了原汽車后市場、運力中心、海浪（租車業(yè)務）和優(yōu)步等多個部門人員，業(yè)務包括加油、維保、汽車開放平臺和分時租賃等汽車服務與運營。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務。據(jù)Analysys易觀分析預測，2017年汽車后市場規(guī)模將達到10600億元（不包含汽車金融），同比增長約21.4%，預計到2019年將突破1.2萬億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經(jīng)通過各種形式在汽車后市場進行了業(yè)務布局。滴滴對車服業(yè)務也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務目前已經(jīng)覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元，準備在2018年年底完成900億元年化交易額目標。滴滴、騰訊合計持股25.5%的汽車交易服務平臺燦谷赴美提交IPO申請書。根據(jù)招股書，其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來看，滴滴汽車服務平臺也具有極大發(fā)展空間。布局車服業(yè)務也是滴滴試圖借助平臺優(yōu)勢在打造交易閉環(huán)，與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺，以實現(xiàn)資源互通，是同樣的布局考慮。一方面，通過車服業(yè)務將平臺司機順勢導流到保養(yǎng)、加油等線下服務，給司機提供一站式解決方案，同時還能增加用戶粘性；另一方面，線下的服務用戶也可導流到線上平臺。概括來講就是，圍繞車主和汽車深耕服務，縱向延伸。當然所有這都些線上線下交易都有可能帶來更多的利益增長點。滴滴出行汽車出行服務平臺總經(jīng)理陳熙曾表示，以汽車租賃、分時租賃以及后市場為基礎的汽車服務平臺，將成為一個很好的紐帶和催化劑，幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前，汽車后市場領域就曾迎來一波資本追捧熱潮，不過好景不長，包括博湃養(yǎng)車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運營成本較高，汽車后市場服務需要經(jīng)歷漫長的培育期。滴滴在汽車后市場服務領域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車服業(yè)務與滴滴原有品牌作出區(qū)隔，目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車，均以“小桔”命名。據(jù)《財經(jīng)》報道，剛剛成立三個月的滴滴車服業(yè)務將被分拆獨立，準備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元，軟銀是意向投資者之一，但最終方案尚未完全敲定。滴滴對此不予置評。有分析稱，拆分車服業(yè)務一方面是為了未來獨立融資，另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值，因為尚在起步階段的車服業(yè)務目前還處于虧損狀態(tài)，剝離虧損業(yè)務也能美化滴滴的財報。目前滴滴尚未公布上市具體時間節(jié)點，據(jù)三名業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是明年下半年，現(xiàn)在市場變數(shù)非常大，不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日，滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資，這筆錢一定程度上也能緩解虧損業(yè)務帶來的資金壓力，借此滴滴也將其出行版圖擴展至酒店+旅行領域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司，旗下APP將提供滴滴叫車服務接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過滴滴APP上的入口，預定Booking或Agoda平臺上的服務。借助BookingHoldings在海外市場的優(yōu)勢，滴滴將更容易布局海外業(yè)務。在主營業(yè)務尚未整體盈利的情況下，滴滴也在試圖實現(xiàn)從一站式出行服務平臺到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務提供商的定位轉(zhuǎn)變。無論是穩(wěn)固出行業(yè)務生態(tài)、擴張海外市場，還是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的突破點，都是滴滴在為即將到來的上市提供更大的想象空間。

前天，老板電器宣布與金帝電器達成戰(zhàn)略合作，老板電器將以51%的持股比例戰(zhàn)略控股金帝電器，布局集成廚房市場，此消息在廚電圈引起了不小的震動。拋開二者合作的形式和內(nèi)容等細節(jié)不談，這也印證了在這風起云涌的家居行業(yè)，企業(yè)正從單打獨斗、對立競爭一步步走向抱團合作、互利共贏的產(chǎn)業(yè)融合局面。在以“大行業(yè)，小企業(yè)”著稱的家居行業(yè)，企業(yè)之間互助合作共謀發(fā)展的現(xiàn)象早已有之，除了上面同為廚電企業(yè)的老板和金帝的“同族聯(lián)姻”，還有很多不同細分領域企業(yè)之間的異族“跨界戀”，用跨界合作為自己和行業(yè)帶來更多可能性。站在年中的時間節(jié)點，我們按照時間線來簡單回顧一下，2018年來家居行業(yè)出現(xiàn)的幾起比較典型的“跨界戀”?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭和家居賣場——阿里和居然2月11日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴攜手多家機構向家居流通企業(yè)龍頭居然之家戰(zhàn)略投資130億元，其中阿里出資54.53億元，持有居然之家15%的股份。如此豪氣的大手筆成了2018開年來家居行業(yè)最引人注目的一筆投融資，兩位重量級選手的結盟也給家居行業(yè)帶來一些明顯的改變。家居賣場和技術型企業(yè)——紅星美凱龍和三維家3月27日，互聯(lián)網(wǎng)云設計平臺三維家完成了由紅星美凱龍領投的3億元B輪融資，二者此前曾達成過戰(zhàn)略合作，此次融資也再次證實了紅星美凱龍和三維家的深度結盟。在之后的7月9日，兩家企業(yè)再度聯(lián)手，在廣州舉辦了“創(chuàng)新紀”2018第五屆三維家創(chuàng)新技術發(fā)布會暨紅星美凱龍設計云平臺啟動儀式，并在現(xiàn)場發(fā)放2億元建模補貼費用，旨在建立起家居行業(yè)的共享產(chǎn)品模型庫，實現(xiàn)資源整合最大化，為整裝之路打開資源整合新格局。家裝企業(yè)和家居零售電商——橙家和網(wǎng)易嚴選5月初，橙家與網(wǎng)易嚴選合作的“嚴選HOME體驗區(qū)”在寧波落地，同時推出聯(lián)名軟裝產(chǎn)品套餐，試水家居新業(yè)態(tài)。橙家是由碧桂園孵化的互聯(lián)網(wǎng)家裝品牌，經(jīng)過兩年發(fā)展，其目標從裝修公司慢慢滲透到了居家生活領域。在近來大火的新零售背景下，二者的合作也被看作其線下場景的新嘗試。家居企業(yè)和家裝公司——行業(yè)四大巨頭5月31日，艾佳生活、東易日盛、愛空間、尚品宅配四大巨頭聯(lián)手成立了中國大家居新時代聯(lián)盟。據(jù)了解，此次聯(lián)盟將通過成員之間資訊共享、聯(lián)合采購、融資互助、聯(lián)合營銷等合作形式，達到規(guī)范家裝市場和整合行業(yè)資源，實現(xiàn)企業(yè)共贏的目的?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭和家居企業(yè)——京東和曲美6月16日，京東與曲美家居聯(lián)手打造的京東曲美-時尚生活體驗館在北京落地。一方面，京東利用自身電商優(yōu)勢，通過供應鏈整合和數(shù)字化技術為曲美線下賦能，另一方面曲美作為首個京東在家居行業(yè)布局的無界零售樣板店，促使了京東無界零售理念在家居行業(yè)落地。二者實現(xiàn)互利合作的同時優(yōu)化了消費者線上線下一體化的購買體驗。企業(yè)合作形式多樣，“各懷鬼胎”，互利共贏以上只是2018年來家居行業(yè)比較典型的幾對“跨界戀”代表，實際上這半年來家居業(yè)大大小小的合作還有很多。在當下市場競爭日益激烈的行業(yè)格局下，企業(yè)之間各自為戰(zhàn)、單打獨斗的時代已慢慢遠去，在行業(yè)邊界逐漸模糊、渠道全面融合的新時代，適當尋求優(yōu)質(zhì)的合作資源不失為一種雙贏策略。企業(yè)合作的形式多樣，投資、并購、控股、戰(zhàn)略合作等，主要目的在于整合雙方資源，優(yōu)勢互補，各取所需，從而實現(xiàn)利益的最大化。事實上，企業(yè)之間能夠建立合作的基礎也正是在于彼此之間有利可圖。以阿里對居然之家的戰(zhàn)略投資為例，根據(jù)協(xié)議，阿里巴巴將協(xié)助居然之家賣場的全面數(shù)字化升級，基于雙方會員系統(tǒng)打通和商品數(shù)字化，實現(xiàn)消費者選建材、買家具的場景重構和體驗升級。同時雙方將共同打造云裝修平臺，從裝修設計、材料購買和施工管理全鏈路重構家裝行業(yè)模式。據(jù)《財經(jīng)》雜志消息，居然之家常務副總裁任成曾向記者透露居然之家計劃于2020年底之前完成IPO，阿里領投的這筆巨額融資能夠加速居然之家的IPO進程，這是居然之家的直接訴求。《財經(jīng)》記者認為，對于居然之家來說，選擇阿里并非單純出于資本方面的考量，更多的是可以借助互聯(lián)網(wǎng)巨頭的技術資源實現(xiàn)賣場的數(shù)字化改造，從而減緩互聯(lián)網(wǎng)上各種新興力量對傳統(tǒng)零售市場的沖擊。對于阿里來說顯然也在打著自己的“金算盤”，在幫助居然之家實現(xiàn)賣場數(shù)字化的同時，阿里能夠從居然之家龐大的門店資源中獲益，為自己的新零售大戰(zhàn)布局。相比布局較為全面、競爭激烈的零售行業(yè)來說，家居賣場幾乎還沒有互聯(lián)網(wǎng)的涉足，如此情況下，先于對手搶占時機則成了阿里的首要訴求，居然之家作為家居流通行業(yè)的龍頭，對于阿里來說也是優(yōu)質(zhì)的賦能對象。正是基于存在互相匹配的利益訴求點，二者達成了互利共贏的合作基礎。家居行業(yè)類似的合作案例還有很多，在未來，企業(yè)之間強強聯(lián)手、共謀發(fā)展或?qū)⒊蔀榇龠M產(chǎn)業(yè)進化的新方向。

2018年，在線票務市場已經(jīng)明顯出現(xiàn)了貓眼電影、淘票票獨大的局面，其余二線票務平臺的市場占有率被大量積壓。2018年春節(jié)淘票票出票份額最高達到43.6%，而貓眼電影在與微影時代合并之后也是來勢洶洶。而與這兩家平臺形成鮮明對比的是，糯米、時光網(wǎng)、萬達電影APP、上海電影旗下的天下票倉等二線票務平臺似乎都逐漸失去了“聲音”。7月5日，上海電影股份有限公司（以下簡稱“上海電影”）發(fā)布公告稱，擬將全資子公司天下票倉51%股權通過上海文化產(chǎn)權交易所掛牌出讓，掛牌底價預計為1.2189億元。雖然上海電影宣稱此舉是為了“引入多元化戰(zhàn)略資本，加快轉(zhuǎn)型升級”，但仍有媒體迅速將其解讀為“二線票務平臺淪為棄子”。二線票務平臺真的只能淪為棄子嗎？筆者認為事實并不這么簡單。從票補大戰(zhàn)到入口與平臺之爭，貓眼淘票票重定義在線票務價值目前在線票務份額已經(jīng)占據(jù)了全部票務市場的90%以上出票率，貓眼電影與淘票票依托龐大的用戶規(guī)模迅速進化，發(fā)展起了以電影在線宣發(fā)為核心的商業(yè)模式。2018年截至7月11日，根據(jù)貓眼專業(yè)版數(shù)據(jù)，貓眼電影主發(fā)行電影票房位列第2，淘票票僅有一部《南極之戀》，位居21位；聯(lián)合發(fā)行方面，淘票票發(fā)行票房已經(jīng)超過百億，位列第二，貓眼電影緊隨其后。在2018年以前，用”票補大戰(zhàn)”提升占有率是普遍做法，2015年貓眼電影曾經(jīng)獲得了超過70%的市場占有率，依靠廉價電影票獲取用戶成為見效極快的手段。只不過，投入巨大的票補大戰(zhàn)并未帶來足夠的用戶粘性，最終成為平臺之間徒勞又不得不為之的一項投入。占據(jù)支付寶入口的淘票票、貓眼微影合并后占據(jù)微信入口的貓眼，也逐步將票務與其他入口聯(lián)系起來。同時，貓眼專業(yè)版、淘票票專業(yè)版等面向B端的數(shù)據(jù)服務也先后面世。賣票行為本身早已被證明是難以盈利的，貓眼電影與淘票票的在線宣發(fā)商業(yè)模式，是建立在強大的市場占有率，以及背后的騰訊、阿里巴巴的強大資源之上的。與貓眼、淘票票相比，其他票務平臺難以在線上入口、資源方面追趕上來。但從其他幾家票務平臺現(xiàn)狀來看，以萬達為首的傳統(tǒng)電影公司并未放棄打造自己的在線票務業(yè)務。萬達電影APP已經(jīng)到了6.0版本，萬達2015年收購的時光網(wǎng)也穩(wěn)步經(jīng)營著票務銷售，還開發(fā)了衍生品等多元業(yè)務。在這個當口，對萬達、上影等電影公司而言，自己的在線票務平臺的意義或許與貓眼電影、淘票票并不一樣。萬達在線票務聯(lián)合影院資源，意在維護院線話語權貓眼電影帶有美團的地推基因，所以在宣發(fā)上傾向于主控發(fā)行，把控上下游產(chǎn)業(yè)鏈；而淘票票背靠阿里巴巴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，更希望經(jīng)營成一個平臺性質(zhì)的宣發(fā)模式。貓眼淘票票借由線上資源進入影視產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)行端，是由其互聯(lián)網(wǎng)特性決定的。萬達影視聯(lián)合大地時代電影發(fā)行、廣州金逸影視傳媒、橫店電影院線共同投資五洲發(fā)行是萬達影視發(fā)行業(yè)務的重要板塊，萬達、大地、金逸、橫店等均是國內(nèi)前十院線公司。五洲發(fā)行成功發(fā)行的作品有《夏洛特煩惱》《解憂雜貨店》《熊出沒·變形記》等。而另一家發(fā)行公司華影天下，則是華誼兄弟牽頭聯(lián)合微影時代和上海電影組成，微影時代同樣有萬達的股份，上海電影的院線排名也在國內(nèi)前列?？梢妼θf達電影等強勢的院線公司而言，發(fā)行業(yè)務的模式不同，依靠的并非在線票務占有率。并且因為貓眼、淘票票建立的前期優(yōu)勢過大，如果大量投入資金爭奪在線票務市場份額，如今對萬達而言已經(jīng)不是一個好的選項。但萬達并未停止對旗下票務APP的支持。筆者經(jīng)過比對，發(fā)現(xiàn)萬達電影APP的同場價格低于貓眼電影、淘票票、時光網(wǎng)，而天下票倉上更是沒有萬達影院購票入口。萬達電影APP的另一個特點是有單獨影院賣品欄目：在APP中可直接手機下單萬達影院的食品、與COSTA合作的咖啡等。由此筆者認為，萬達電影APP不同于貓眼、淘票票的一個特點在于，它立足的基礎是國內(nèi)排行第一的萬達院線，目前起到的主要作用是鞏固并發(fā)展萬達影院的會員規(guī)模，連接線下賣品資源。萬達做電影APP深層次目的則需要聯(lián)合電影產(chǎn)業(yè)鏈來看：傳統(tǒng)模式中，排片對票房成績影響極大，而排片的話語權幾乎被全部掌握在院線端手中；而如今線上出票比例占據(jù)絕對優(yōu)勢、貓眼淘票票又達成了壟斷線上票務之勢后，在線預售等網(wǎng)絡數(shù)據(jù)將極大地影響后續(xù)排片，院線的話語權逐步被票務平臺侵占。對志在影視全產(chǎn)業(yè)鏈的萬達電影而言，這顯然是一大隱患，因此在線票務就成為萬達不可或缺的資源，存在就是最大的價值。收購時光網(wǎng)也有這方面的意義。被萬達收購之后，時光網(wǎng)逐漸成為了一個影視資訊媒體、在線票務、影視衍生品銷售的聚合平臺，明顯與功能較為單一的萬達電影APP達成了互補態(tài)勢。二線票務平臺價值不在自身，在于背后公司的長期布局而對院線不那么強勢的上海電影、華誼兄弟們而言，獨家的在線票務APP存在感也越來越小。二八效應下用戶越來越集中于頭部平臺，其他平臺用戶規(guī)模很難擴大。從天下票倉的財務數(shù)據(jù)來看，2017年天下票倉的經(jīng)審計營業(yè)收入為5592.82萬元，凈利潤為2468.33萬元，利潤率相當高。淘票票與貓眼電影因為爭奪市場的大量投入，此前公布的數(shù)據(jù)多為大量虧損，但天下票倉的盈利顯然更多是因為放棄投入票補獲取占有率的結果，目前來看，僅僅是依托上影旗下院線SFC資源的一個“低配版萬達電影APP”。上海電影方面表示，“公司將為天下票倉引入多元化戰(zhàn)略資本，加快其轉(zhuǎn)型升級。天下票倉將發(fā)展成為基于提升用戶服務和用戶體驗的，具備整合線上票務、線下影院和其他‘場景娛樂’入口能力的，對接電影內(nèi)容與商業(yè)品牌的整合營銷需求的O2O垂直服務平臺。公司亦將借此平臺繼續(xù)加強對電影宣發(fā)及營銷領域的戰(zhàn)略投資和布局，從而帶動現(xiàn)有的電影發(fā)行放映產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的良性互動并產(chǎn)生聚合效應。”筆者認為，這番話只能視為一個美妙的愿景：主流的影視資本都已經(jīng)站隊完畢，天下票倉相比淘票票、貓眼而言并沒有特殊的價值，頂多作為在線票務新入局者的儲備，新的戰(zhàn)略投資者很難達到阿里、騰訊、萬達的量級。但從上海電影的角度來考慮，出售51%的股權卻是一件雙贏的事：一方面，公司2017年凈利潤增長僅為8.82%，2017年Q1同比凈利潤下滑-10.45%，業(yè)績增長陷入停滯甚至后退，天下票倉的股權出售將為公司帶來新增約2.17億元投資收益、約1.88億元凈利潤，將大幅助力2018年度業(yè)績。另一方面，上影的出品發(fā)行業(yè)務從2017年至今也備受質(zhì)疑，2017年主出品的《鮫珠傳》票房僅有1.13億元，《心理罪城市之光》2.24億元，這兩部電影投入規(guī)模較大，票房均低于預期。對上影來說，2018年是一個必須求變的時期，天下票倉或許將成為一個改革契機。總而言之，二線票務平臺的存在價值，并非在于平臺本身，而在于背后資本的地位和目標。這也是二線票務平臺與貓眼電影、淘票票的最大區(qū)別。面對阿里“無上限投入”的宣言決心、貓眼電影聯(lián)合微信之后收割入口的態(tài)勢，其他票務平臺背后并不存在這樣強烈的驅(qū)動力，沒有投入，自然不會有產(chǎn)出。但對萬達、上影這些院線勢力而言，旗下的票務平臺相當于一個“種子”，現(xiàn)階段是攥在手里的一個潛在資源。至于能否發(fā)芽，就要看這些公司自身的長期戰(zhàn)略布局了。

無論是在哪一個行業(yè)，都避免不了業(yè)內(nèi)出現(xiàn)這樣的競爭情況：即大平臺和小企業(yè)之間的競爭。究竟是做大自己的企業(yè)，將大品牌、大平臺吸引過來合作？還是在走好自己的路、靠自己的雙腳把企業(yè)做大？這對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，是兩個問題。在家居建材供應鏈領域，前不久也出現(xiàn)了這樣的討論。對于主材或輔材而言，家居建材供應鏈的核心在于物流體系的搭建，與此同時，采購與議價能力、銷售能力、倉儲與配送能力也相當關鍵。有人則提出了一個設想，京東到底能不能做家居建材供應鏈物流？先不說主材，單單講輔材，京東作為有技術優(yōu)勢、服務優(yōu)勢的大平臺，它能做得比一般的輔材企業(yè)好嗎？阿里、京東布局大家居產(chǎn)業(yè)，未來是否會殺入家居輔材供應鏈？今年2月份，阿里巴巴攜手多家機構戰(zhàn)略投資居然之家130億元，這是阿里繼收購蘇寧、拿下大潤發(fā)并持有高鑫零售超過36%股份之后，又一筆大規(guī)模的交易，也暴露了阿里巴巴對家居業(yè)的野心。今年5月，京東召開了“京東服務+”媒體溝通會，將基于用戶在家居家電行業(yè)的日常消費場景存在的需求與痛點，搭建出一個管控能力強的平臺和體系，解決平臺商家以及用戶的服務難題。阿里、京東在今年先后釋放出布局大家居產(chǎn)業(yè)的信號，不禁讓人聯(lián)想到大平臺布局垂直細分領域的合理性。無獨有偶，有消息稱，蘇寧電器要以整合第三方物流體系的方式，基于家電業(yè)積淀下來的優(yōu)勢，切入到家居建材領域的倉儲、配送環(huán)節(jié)，具體做法還未公布，這一點也傳達出了一個信號：大平臺也想切分家居建材行業(yè)這塊大蛋糕。若大平臺、小企業(yè)入局家居輔材供應鏈，誰的勝算更大？考慮到阿里、京東在c端消費者層面積累下來的渠道優(yōu)勢，再加上它們的全國性交付物流體系較為完善，有家居輔材供應鏈企業(yè)的實戰(zhàn)人士開始擔心，京東、蘇寧他們能不能做家居建材供應鏈物流？未來這塊大蛋糕會被大平臺分吃掉一大塊嗎？這也是我們今天主要探討的話題。京東到底能不能做家居建材供應鏈物流？對于京東本身而言，它最強大的優(yōu)勢在于交付非常快，這一點是源于京東的“京東自營”體系。但京東之所以快的根本原因是因為消費者在京東通過自營體系購買的貨物本身就放置在“本倉”，因此才具備“交付快”的優(yōu)勢。但對于非標準化屬性非常重的家居建材產(chǎn)品來說，京東要想打造供應鏈體系，可選擇性可能不是太大。京東掌握著銷售前端，它有完善的自營體系，以家居輔材為例，京東完全有能力自己做五金配件，它也正在布局這一方面，但是有行業(yè)人士認為，比起五金產(chǎn)品，京東要想攻占輔料這塊市場就比較難。垂直型供應鏈企業(yè)布局家居輔材有什么優(yōu)勢？以輔材市場為例，目前行業(yè)入住者除了輔材商，還多了不少輔材供應鏈平臺，這些供應鏈企業(yè)的用戶一般分為兩種，一是工長，工長是這些供應鏈平臺銷售產(chǎn)品的最主要目標對象；二是知名度較小的輔材廠商。對于小的輔材企業(yè)來說，它們將輔材供應鏈電商當作一種附加的獲客渠道，如果是跟小品牌合作的話，輔材供應鏈電商也會有一定的定價權，因為價格可以談。但這些輔材電商很難跟大廠商直接合作，往往只能跟經(jīng)銷商達成一定的合作意向。那么，他們有哪些優(yōu)勢呢？首先，輔材電商有更大的自主權來決定企業(yè)的發(fā)展方向，在區(qū)域化的布局和發(fā)展上更具備優(yōu)勢；其次，在一二線傳統(tǒng)建材輔材市場面臨倒閉危局的背景下，市場以及用戶對效率的追求催生出了更多的輔材電商平臺，它們能夠在一定程度上提升效率；第三，家居輔材企業(yè)講究的是本地化的落地服務，往往在產(chǎn)品正式上線前已經(jīng)對當?shù)匚锪黧w系和倉儲體系作出了一定的整合。這恰恰符合供應鏈行業(yè)的本質(zhì)——整合行業(yè)內(nèi)共性的東西。這一場PK賽比拼的是什么？回歸到家居輔材供應鏈本身，這個行業(yè)最為需要的能力圍繞四個部分展開：一是注重效率；二是倉儲配送能力非常關鍵，因為行業(yè)的本質(zhì)是“最后一公里”；三是工程采購能力；四是區(qū)域化優(yōu)勢。從上面四個角度進行分析，大平臺與垂直型輔材供應鏈企業(yè)各有優(yōu)勢，大平臺的倉儲配送以全國性交付為主，在區(qū)域化設點和布局方面不一定有垂直的供應鏈企業(yè)來得細致。而在工程采購方面，像京東、淘寶這樣的大平臺肯定比供應鏈垂直企業(yè)更有品牌影響力。因此，大平臺與垂直型輔材企業(yè)之間更好的相處方式不是競爭，而是合作。合作的好處除了資源聚合、跑得更快以外，還可以借此吸納更多的第三方企業(yè)整合商，大家一起把這個盤子做大。畢竟，單靠一家企業(yè)的力量是很難把事業(yè)做大的，尤其是在家居建材供應鏈領域。換個角度來看，如果前方有一條大河，岸邊的人要想過河，不一定非得自己下水游泳才能過河，還可以渡橋、劃船，甚至還能夠坐輪渡。在未來這場家居供應鏈PK賽的戰(zhàn)場上，可能會有人退場，也可能不會出現(xiàn)輸家。

7月4日消息，昨日，有媒體報道稱，“有贊獲騰訊1.5億美元戰(zhàn)略投資，占其上市后總股本的5%，并且有意推進有贊與微店的合并?！睂Υ?，有贊創(chuàng)始人白鴉回應“假新聞。我們業(yè)務發(fā)展不錯，各方合作確實很好，其他暫無，不知道誰這么無聊。”了解到，中國有贊有限公司是一家主要從事零售科技服務的企業(yè)。目前旗下?lián)碛校河匈澪⑸坛?、有贊零售、有贊美業(yè)、有贊小程序、有贊學院等幫助商家經(jīng)營移動社交電商和全渠道新零售的SaaS軟件產(chǎn)品及人才服務，面向開發(fā)者的“有贊云”PaaS云服務，面向品牌商的有贊推廣、有贊分銷，面向消費者的有贊精選、有贊微小店等服務。同時還在中國大陸地區(qū)擁有中國人民銀行頒發(fā)互聯(lián)網(wǎng)支付許可及部分地區(qū)預付卡發(fā)行與受理，同時可在全國范圍內(nèi)開展虛擬預付卡業(yè)務和跨境結算業(yè)務。

在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結束后，哈羅估值達23億美元。在湖畔大學5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結，其成功反超的關鍵在于：效率、團隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投。回顧當時的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運營方式相對簡單粗放，不利于經(jīng)濟模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產(chǎn)品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?！皁fo和摩拜因為過度關注競爭和對手的節(jié)奏等，才導致了今天的狀況。我們更關注自己定幾塊錢、定價的道理是什么。”據(jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運營導致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認為，在出行領域，滴滴是通過APP連接乘客與司機，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產(chǎn)品和技術要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓?，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復雜?！狈治鲋螅殇脸前l(fā)現(xiàn)共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進行拆解，進行精細化運營?！拔覀儗⑦\營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其復制到整個城市、復制到全國。”網(wǎng)格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細化到一個網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術和數(shù)據(jù)。在業(yè)務初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁?？你要根據(jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關鍵基礎的戰(zhàn)略，其實來源于當時的資金緊張。“想在一個城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一?！睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進攻?！苯酉聛?，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接。考慮政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應求?！半S著城市的擴大，對哈羅的全國服務能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度?！痹趫F隊方面，目前哈羅團隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減。”成為資本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導致哈羅這樣的好團隊被嚴重低估。另外，單車市場是個精細化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠大于做好幾個大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y局。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車拉開共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術推動交通出行進化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團切磋。在楊磊心中，“把長遠的東西想清楚了，遠比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f?！澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個重擔落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強是唯一的道理。過多的談論競爭對手，我覺得對公司沒什么實質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關鍵詞來說明我們某一方面很強，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團隊去做這些東西，我認為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運維能力和最初的設計能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進攻。現(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領域的堅持、希望未來能成為一家用技術推動交通出行進化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內(nèi)部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重擔落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠在風口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要歸結到團隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠的東西想清楚了，遠比眼前的事情重要。你想清楚目標后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實。但我們?nèi)杂形C感，從來沒有覺得好過過。這份危機感來自于我們有好幾年的計劃和目標，如何實現(xiàn)它、團隊大了管理負擔怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團隊能保持一定的饑餓感和危機感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內(nèi)功的時刻在決定加入團隊之前，楊磊和我保持了長達1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關鍵在于執(zhí)行。當時我們10個人的小團隊，兩三個月內(nèi)開了8個城市，速度非?？?。只有團隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運維調(diào)度怎么做……在業(yè)務初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網(wǎng)格運營，每個網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護情況、運營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團隊建設，1年多時間我們進入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細算。我們可以用技術還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關注內(nèi)功和團隊狀況。企業(yè)如果被資本的風吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來。現(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團隊在快速擴張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗內(nèi)功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團隊。做企業(yè)永遠要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達了自己想做共享單車的想法。當時，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經(jīng)濟模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產(chǎn)品和技術的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內(nèi)心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

聯(lián)商專欄：新零售歷時兩年，歷經(jīng)各類概念炒作，從設想到落地，各方新零售勢力都躍躍欲試，想要檢驗自己新零售戰(zhàn)隊的戰(zhàn)斗力到底如何？從市場輿論來看，618早已是暗流涌動，不再僅僅是電商的618，各方勢力更是把它當成檢驗新零售的第一試驗場。幾天前，黃明端一掃往日陰霾，高調(diào)放話，大潤發(fā)已成零售新樣本，不再是傳統(tǒng)超市，618將發(fā)力放大招，請外界拭目以待。為了證明不吹水，黃明端拿出內(nèi)部的數(shù)據(jù)，前期秘密改造的門店，平時線上2000單/天，高峰5000單/天，而且是增量。大潤發(fā)一般客流在6000-10000人/天，節(jié)假日在進行加權。以黃明端拿出的數(shù)據(jù)來看，線上已經(jīng)逼近線下三分之一的流量。而且是增量，那么大潤發(fā)對于三公里范疇進行的是深度滲透，按照這種態(tài)勢，三公里范圍內(nèi)很快有超市會被打趴，可以說數(shù)據(jù)是相當震撼的。而這不只是兩三家門店改造，黃明端直接甩出100家門店。平時2000單，高峰5000單，也就是日均不低于3000單。假設大潤發(fā)線上客單價為100元，那么線上對于單店的增量日均做到30萬。30萬就等于一家賣場一天的銷售額，而且是一家比永輝強的賣場。記得飛牛網(wǎng)在2016年放出來的數(shù)據(jù)是客單價160元，那么淘鮮達改造后的客單價應該不好意思低于100元。如果超過160元客單價，那么，改造后的大潤發(fā)就已經(jīng)是“超級”大賣場。假設單店日均增加30萬，100家門店日均增加3000萬，距離過年剩余200天計算，將會產(chǎn)生60億增量，這其中不含618、1111兩個井噴日，以及雙十一前大潤發(fā)還有近300家門店改造完成。黃明端的意思也就是今年保守增加一家人人樂的規(guī)模，把華潤萬家踢下快消百強頭牌基本是板上釘釘?shù)氖?，明年最差增加一家步步高集團或者物美集團的規(guī)模，從此大潤發(fā)突破千億銷售魔咒，一騎絕塵，再無對手。永輝20年努力的總量，未來大潤發(fā)只要兩年時間的增量就可以輕松超過。而這，很明顯，不是赤裸裸的威脅。記得，四月份的時候，黃明端還說，如果大潤發(fā)是陸戰(zhàn)之王，第一個不服的肯定是永輝。這次，黃明端的意思可能是，不服不要緊，低下頭來跟我學，畢竟我有經(jīng)驗，還是愿意教的。以黃明端的突然高調(diào)和阿里的態(tài)勢，大潤發(fā)618線上增量可能只是多少個億的問題了，不然沒事出來瞎吹啥水。騰訊系更是動則頻頻，兩周前，派出三大部與家樂福合謀，高舉智慧大旗旗號。一周前，對市場公開放話，與沃爾瑪實現(xiàn)深度合作，實現(xiàn)全鏈條數(shù)字化運營。雖然我也不知道全鏈條數(shù)字化運營是什么鬼，吹水起來好像挺牛逼的樣子。陣前吹水，肯定不僅僅是給自己陣營打氣，背后多少有料才能出來得瑟。前兩天，京東與步步高攜手登場，在618前打通供應鏈，實現(xiàn)1小時可送達。除了高舉智慧大旗，京東、永輝還利用無人機等噱頭吸引市場流量，準備搶頭條。正所謂：兵馬未動，股價先行。阿里巴巴戰(zhàn)前股價持續(xù)高舉高打，先鋒大將大潤發(fā)連續(xù)突破，市值沖擊千億大關；百貨頭部中央商場創(chuàng)出新高；家電頭部蘇寧易購創(chuàng)出新高。京東一看勢頭不對，隨后緊急跟進，可惜來不及拉小伙伴們一把，永輝探底、步步高探底、中百探底……張勇說對企業(yè)只進行戰(zhàn)略投資，不關心投資收益，居然都是真的，原來不用怎么關心頭部企業(yè)就紛紛創(chuàng)新新高了。騰訊系們居然信了，傻眼了吧。這不跟看妹子不看臉蛋說自己臉盲，高考后悔上北大，一個套路。還有人砸了那么多錢，不關心能否賺錢的，互聯(lián)網(wǎng)套路深。資本市場作為企業(yè)走向的晴雨表，直接考驗著企業(yè)的駕馭能力。資本可以給企業(yè)提供源源不斷的子彈，估值能力決定融資能力。古代兵馬未動糧草先行，現(xiàn)在不看糧草，直接看資金了。沒錢燒想打贏戰(zhàn)是很難的。當資金涌向阿里系，說明市場更看好阿里戰(zhàn)前準備。阿里的輿論重心這次偏向淘鮮達，參與作戰(zhàn)的部隊覆蓋了大半個中國，且攻擊目標相對清晰。騰訊系的雇傭軍兵團相對散亂，騰訊系多點出擊，雖然各方都躍躍欲試，花樣繁多，但攻擊方向不夠清晰，還沒辦法給外界畫出輪廓。作為新零售首次正面對決，這幾天各方勢力都在炫肌肉，以證明自己才是真正的猛男。各類砸場子、拆臺神技不斷涌現(xiàn)。到底是阿里是老謀深算，還是騰訊發(fā)短心長，即將揭幕！

無人值守貨架在經(jīng)歷過低潮期后，重新煥發(fā)了生機。6月11日，安靜了許久的無人貨架企業(yè)猩便利宣布完成由螞蟻金服領投的數(shù)億元戰(zhàn)略投資。根據(jù)官方資料顯示，螞蟻金服不僅僅給猩便利提供資金支持，還將向猩便利提供包括生物識別和信用消費體系在內(nèi)的技術支持。而猩便利也將在此領域深耕，未來將推出新一代無人零售智能設備“猩+”?？梢哉f，此次戰(zhàn)略投資意味著螞蟻金服將正式踏入無人貨柜領域。螞蟻金服入局，投資猩便利圖什么？提及猩便利，就不得不想起不久前的裁員、撤柜風波。無人貨架趨于冷靜已是事實，即便猩便利點位眾多，螞蟻金服在此時入局挑戰(zhàn)也是不小，那么螞蟻金服究竟看上了猩便利哪一點呢？筆者認為所圖或許有三：第一，今年4月，阿里聯(lián)合螞蟻金服收購餓了么。其中，餓了么旗下的無人貨架品牌“餓了么NOW”也被阿里納入囊中。在投資猩便利后，阿里在無人零售這方面的版圖將會進一步擴大。與此同時，餓了么的配送團隊，也將為猩便利的無人貨架而服務，在提高猩便利補貨率的同時，也將增強配送團隊的人員使用率。第二，猩便利此次獲得融資后，將會抓緊對智能貨柜的布局。與無人貨架相比，智能貨柜的封閉性與智能性意味著場景將會不斷下沉，貨損率也將下降。在此情況下，無人貨柜上線生鮮食品將會更具合理性，避免出現(xiàn)因補貨不及時而造成“生鮮不鮮”的情況。阿里在生鮮市場的布局，也將會更具想象力。第三，在無人貨架風波后，猩便利便換了一種打法，推出“便利·蜂窩”體系。具體來說就是，以便利店為中心，猩便利的商品和外賣可以輻射到周邊辦公樓宇中的無人便利架上，豐富了食品種類的同時，也讓購物更加便捷。有消息稱，阿里看上的不是猩便利的無人貨架，而是猩便利旗下的便利店品牌，以及在生鮮領域的布局。聯(lián)想到盒馬鮮生在不久前推出了盒馬F2便利店，這一消息倒有幾分真實性。阿里或許不看好無人貨架，但它卻有入局便利店的心思。猩便利推出的便利店品牌，已在上海打下了一片江山，所推出的自有“鮮食”品牌，儼然成為阿里眼中的香餑餑。無人貨柜打響技術攻堅戰(zhàn)，阿里態(tài)度轉(zhuǎn)變眾所周知，新零售的理念是阿里巴巴率先提出并將其落地，其內(nèi)部更是擁有“八路零售大軍”為其開道，但之前唯獨對無人零售比較冷淡。阿里集團CEO張勇（花名：逍遙子）曾經(jīng)公開對媒體說過，自己不太看好無人店鋪，因為需要真正從用戶的角度出發(fā)考慮，無人究竟比有人好在哪里？無人店的體驗是否真的比傳統(tǒng)店鋪好？在扛著阿里新零售戰(zhàn)略大旗的盒馬鮮生被傳將涉足無人貨架之時，其創(chuàng)始人侯毅還公開否認，稱從盒馬的角度來看，我們從不靠無人商店，也不認為無人商店、無人架模式是有效的零售模式?？梢钥闯鲞@個時候的阿里，態(tài)度還是很堅定的。但隨著無人零售概念火爆，京東、每日優(yōu)鮮等眾多企業(yè)相繼推出自己的無人貨架、貨柜。與此同時，支付寶與微信支付在支付領域平分秋色，在線支付的壁壘逐漸轉(zhuǎn)變成支付技術與落地場景的較量。隨著京東、每日優(yōu)鮮無人貨柜的鋪設，微信支付的優(yōu)勢也隨之增加。反觀阿里，除果小美外，少有智能貨柜支持支付寶支付。在此情況下，阿里的態(tài)度開始軟化。讓它邁出第一步的是美的內(nèi)部孵化的無人貨柜“小賣柜”，只是在這時阿里還只是提供技術支持。而在經(jīng)過行業(yè)的洗牌期后，無人貨架趨于冷靜，智能貨柜應運而生。侯毅曾經(jīng)將盒馬鮮生的成功歸結于離消費者更近，當無人貨柜愈發(fā)智能也就意味著消費更加便利，侯毅的邏輯顯然也適用在這里。這場由無人貨柜打響的技術攻堅戰(zhàn)，逐漸符合阿里在新零售領域的定位。接下來的道路，阿里也就順理成章的走了下去，在這一時期它選擇的是智能貨柜魔盒CityBox。據(jù)悉，魔盒不僅存在于螞蟻辦公區(qū)域內(nèi)，還在不久前的在中國（北京）國際服務貿(mào)易交易會上，出現(xiàn)在屬于阿里巴巴的新零售展區(qū)內(nèi)。有了以上的鋪墊，螞蟻投資猩便利已是大勢所趨。目前來說，無論是螞蟻還是阿里，投資猩便利始終是有利可圖。猩便利想要成為這場合作中的贏家之一，還需抓住機會，依賴螞蟻的資金和技術，轉(zhuǎn)型成功，并再度成為行業(yè)中的黑馬。

左手社交、右手電商的小紅書成功引起了大佬們的注意，5月31日，即將迎來“五周歲生日”的小紅書宣布公司完成了新一輪超過3億美元融資，一眾投資機構中，電商霸主阿里和社交寡頭騰訊赫然在列。電商市場早就是紅海一片，能獲得兩大巨頭同時青睞，足以證明小紅書的“社交+電商”模式已經(jīng)殺出重圍。不過，高處不勝寒，1億“小紅薯”能否撐得起30億美元的估值，小紅書也面臨著“成長的煩惱”。一條明星效應、粉絲流量帶貨的“妖路”“這是范冰冰在小紅書上分享的她在用的抗皺眼霜，價格也不貴，買下試試啦?！薄靶〖t書上可以放心海淘，基本上沒有假貨?！薄斑^幾天要去泰國旅游，先到小紅書上查下有哪些好玩好吃的?！边@些都是小編身邊“小紅薯”們嘴里的小紅書。小紅薯即小紅書的粉絲用戶群。2013年7月小紅書在上海成立，截至2018年5月“小紅薯”已近1億，其中女性用戶占九成。用戶的上述體驗實質(zhì)上概括了小紅書之所以迅速躥紅的原因，不同于一般的電商平臺，小紅書用一種“不做電商”的姿態(tài)來做電商?！靶〖t書是一個社交-電商平臺，而其他平臺首先是一個電商?！庇型顿Y人一針見血地指出?！耙话愕碾娚唐脚_是先有消費需求，然后消費者到電商平臺上尋找想要購買的商品；而社交電商則是從社交入手，通過優(yōu)質(zhì)內(nèi)容分享引導至交易?！薄吧鐓^(qū)+電商”的玩法不是小紅書獨創(chuàng)，但是小紅書走出了屬于自己的一條“妖路”——明星效應、粉絲流量帶貨。從林允、范冰冰、戚薇、張韶涵的分享入駐，再轉(zhuǎn)化成高質(zhì)量的圖片和原創(chuàng)內(nèi)容、經(jīng)過推薦的海量的信息，之后吸引各路KOL形成獨特的UGC氛圍，最后落入成為帶貨變現(xiàn)的套路，一個完整的“社交+電商”閉環(huán)就實現(xiàn)了。小紅書上的明星入駐大部分都是自主行為。畢竟在高質(zhì)量圖片、原創(chuàng)內(nèi)容、海量信息的平臺上，明星入駐獲取關注度是一件好事，2017年入駐的林允從明星高臺下凡，在小紅書刮起一陣“鄰家少女風”就是一個非常好的案例。從演技垃圾的“星女郎”黑料到“被演戲耽誤了的美妝博主”、“新一代帶貨女王”，林允確實在小紅書上實現(xiàn)了翻身。仔細思考一番，小紅書完全就是明星轉(zhuǎn)戰(zhàn)美妝博主的跳板，是一個吸睛的營銷魔盒！由明星發(fā)酵的“同款”一直占領著消費市場的半壁江山。不僅僅是小紅書，越來越多的品牌重視代言明星的每一次的亮相，甚至連街拍都成為商品的新戰(zhàn)場。行內(nèi)人士甚至直言：“帶貨力”是衡量明星商業(yè)價值的重要標準之一。小紅書的魔力在哪里？“內(nèi)容+社交”安身立命電商的世界是復雜的。這一點從天貓的GMV在5年內(nèi)從2000億翻躍至2萬億，上漲10倍；從第二大電商巨頭京東去年GMV近1.3萬億，增幅37%就能看出端倪。在電商的版圖里，淘寶、天貓、京東仍是品牌未來幾年電商營銷的主陣地。然而有趣的是，在巨頭的廝殺里，總會有人幸存。網(wǎng)易嚴選、淘寶心選等平臺開始受到追捧，而小紅書、抖音等以內(nèi)容為驅(qū)動的電商種草平臺開始興起。電商模式上的硬碰硬，小紅書甘拜下風，但是相對可靠、中立的UGC用戶原創(chuàng)內(nèi)容）信息建立起的競爭壁壘，得以讓小紅書安身立命。UGC社區(qū)和跨境電商是小紅書的兩大運營模塊。打開小紅書APP的首頁，你看到不是明碼標價的商品，而是一張張豐富多彩的生活圖片，有美麗的風景，有朋友的相聚，不同的陌生人在分享他們各自的生活。在小紅書的UGC社區(qū)，用戶可以通過文字、圖片、視頻筆記的方式分享吃穿玩樂的生活方式，展示你的生活品質(zhì)，從美妝、衣物到旅行、酒店，小紅書上標記著1億人生活的點點滴滴。分享的威力在明星效應之下被無限放大。當范冰冰、林允們在小紅書上一反明星“高冷”形象，如鄰家女孩一樣介紹她們?nèi)粘Ｉ钪杏玫降南窗l(fā)水時，很快就有千千萬萬的“小紅薯”們爭著要“剁手”。憑借著明星們的強大號召力和內(nèi)容，小紅書的流量變現(xiàn)能力一直在穩(wěn)步增長。官方發(fā)布的成績包括：2015年末，小紅書剛剛上線電商功能半年，即完成7億元的銷售額；2017年6月周年慶，兩小時賣了一個億?；仡櫺〖t書發(fā)家史，從內(nèi)容起家的小紅書做的最正確的決策就是：電商負責賺錢養(yǎng)家，內(nèi)容負責貌美如花。憑借優(yōu)質(zhì)內(nèi)容傳播的殺出一條血路的小紅書深深知道傳統(tǒng)電商這條路太難走了?！盎旧细娚滔嚓P的會和采訪，我都是能躲就躲的。”小紅書聯(lián)合創(chuàng)始人瞿芳曾在接受媒體采訪時表示，因為跨境電商或是垂直電商太容易碰到天花板。在行業(yè)人士看來看來，小紅書能夠在資本市場上沉寂近兩年后重獲青睞，并接連獲得騰訊和阿里這兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的重視，或許正是因為該平臺對于內(nèi)容的專注。對目標用戶的精準定位是小紅書的另一大法寶。小紅書內(nèi)容是滾雪球的模式，95后產(chǎn)生的內(nèi)容占大部分比例。而且隨著用戶族群的改變，小紅書的品牌也在悄悄的發(fā)生變化：明星的入駐帶來了中高端產(chǎn)品的曝光、用戶年齡越來越小年輕化產(chǎn)品越來越多……小紅書打造的好玩的調(diào)性和有趣生活方式，令年輕人不斷打call。被阿里、騰訊追著投，巨頭們開始“流量收割”聯(lián)合贊助《偶像練習生》和《創(chuàng)造101》是小紅書一次成功的營銷戰(zhàn)略，讓其媒體曝光量大增，而在業(yè)內(nèi)造成更大轟動的是其新一輪融資同時驚現(xiàn)阿里和騰訊兩大巨頭的身影。電商發(fā)家的阿里和社交崛起的騰訊都押中了小紅書，看重的正是電商紅海中，社交電商這股新鮮勢力的崛起。阿里和騰訊的入局，被認為是互聯(lián)網(wǎng)巨頭對流量的一次“收割”，可能不久后我們就會在小紅書上看到淘寶鏈接。正如此前阿里投資微博，把微博變成了阿里電商鏈接和淘寶廣告的大賣場一樣。而對于小紅書而言，借助這兩大靠山，可以進一步提高其變現(xiàn)能力。回顧近幾年中國電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很有趣的一個現(xiàn)象就是，隨著中國人均消費能力的不斷升級，淘寶一家獨大的局面正在被改變，原本固若金湯的阿里帝國迎來了一波波新對手的正面挑戰(zhàn)。新型的社交電商平臺層出不窮。除了小紅書外，異軍突起的還有拼多多。成立于2015年的拼多多借助團購模式，低成本地獲取了巨大流量，不到三年時間，就實現(xiàn)了月流水400億；同樣唯品會也通過發(fā)力社交電商迅速走紅。投資界整理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的內(nèi)容社交的電商平臺并不少，主要分為以下幾類：B2C類平臺：小紅書、美麗說、蘑菇街等；B2B2C類平臺：云集、環(huán)球捕手等；導購類平臺：什么值得買、美柚等；拼團模式：拼多多、京東拼購、洋碼頭“砍價團”、蘇寧易購拼團等。在社交電商新勢力不斷崛起之時，阿里和騰訊都坐不住了。阿里和騰訊，一個是中國最大的電商平臺，一個是中國最大的社交平臺，卻在社交電商上都看到了自己的短板。阿里希望獲得高質(zhì)量的社交用戶和原創(chuàng)內(nèi)容，以此提高用戶粘性，騰訊在希望將社交流量變現(xiàn)，導入商業(yè)品牌，形成“社交+電商”的完整閉環(huán)。同時投資小紅書是騰訊和阿里在社交電商領域下的又一個重注，此前兩者已經(jīng)有過多輪較量。4月11日，社交電商拼多多完成新一輪融資，金額在30億美金左右，估值接近150億美金，由騰訊領投，紅杉參投。在2016年7月公布的拼多多B輪融資中，騰訊就是投資方之一。而阿里除了上線淘寶特價版和淘寶直播、淘寶短視頻等新的內(nèi)容形式外，還積極和第三方社交平臺如抖音、微博、陌陌等展開合作，借助社交平臺的帶貨能力，用戶數(shù)量和粘性也得到進一步提升。在資本的涌入之下，社交電商這把火可能還會燒很久。小紅書本次D輪融資投資方名單中，一批VC/PE機構選擇繼續(xù)跟投，比如金沙江創(chuàng)投、紀源資本、真格基金，這三家機構此前曾參與過小紅書多輪融資，元生資本則是新加入者。艾媒咨詢預計2018年網(wǎng)絡零售市場交易額達76900億元，移動端交易額為57370億元，占比74.6%。社交電商的新風口已經(jīng)到來。小紅書歷史融資紅到發(fā)紫的小紅書還能被“翻”多久？小紅書背后資本有騰訊、阿里作為靠山。騰訊有社交流量、阿里的電商帝國，小紅書作為“巨頭的寵兒”似乎可以高枕無憂。但實則，本次阿里看上的無非是小紅書的兩大優(yōu)勢：一是小紅書年輕用戶群體；二是小紅書在社交內(nèi)容上的沉淀和突破。但江湖中有一句話說的妙：阿里入局，寸草不生。不知道阿里此時是要做財務投資人的角色還是戰(zhàn)略投資人呢？當下小紅書的內(nèi)容屬性占據(jù)主力，電商功能并不完善、商品種類不齊全。但是如果加大電商力度，社群氛圍若被打破，卻又容易適得其反?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭都打著各自的算盤。小紅書一直努力在內(nèi)容和電商蹺蹺板上保持平衡，阿里的入局，為這種平衡增加了變數(shù)。與此同時，想要拓寬變現(xiàn)渠道小紅書同樣面臨著傳統(tǒng)電商們還未克服的難題，比如供應鏈、商品質(zhì)量等。物流是決定電商體驗的基礎，也是電商的一大核心價值。菜鳥網(wǎng)絡作為阿里巴巴的戰(zhàn)略支柱，曾被馬云定義為阿里巴巴繼電商平臺、螞蟻金服之后的第三極。然而，在小紅書上，物流卻成為了一件非常頭疼的事情。多數(shù)用戶反應，小紅書物流太慢，而且會出現(xiàn)“物流信息不顯示，聯(lián)系客服也不進行處理”的情況，嚴重時致使很多用戶棄用小紅書。物流是線上線下商業(yè)融合的高速公路，如果一條高速公路沒有信息指示燈，并且時常堵車，那么即使線上打通的再好，變現(xiàn)落地也是不盡人意的。因此，若想在電商服務商與優(yōu)質(zhì)內(nèi)容齊頭并進，小紅書必須在物流配送倉儲服務問題上加大馬力。貨真價實，優(yōu)質(zhì)生活一直是小紅書主打的核心特色，如何在假貨泛濫的電商市場上做到“出淤泥而不染”，小紅書同樣面臨考驗。結語知乎上有人這樣評論：“小紅書更像是一個明星加持的媒體平臺。類似范冰冰等明星的筆記里確實有些干貨，但是其他好多明星就不是了，一篇筆記沒啥技術含量還騙了好多贊。原先我認為小紅書就像女生專用的知乎一樣存在。沒成想明星霸屏之后變得這么質(zhì)量低下?！泵餍荎OL大量入場，讓“小紅書”的定位潛移默化發(fā)生著變化。越來越多人將小紅書與微博進行類比，過度的明星效應如果讓小紅書變成了“紅微博”、“粉知乎”，那么小紅書也就不復存在了。即將在6.6日迎來周年慶的它，未來還能翻閱幾年呢？

近兩年，生鮮電商兇猛，據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國生鮮電商行業(yè)消費洞察報告》顯示，2017年中國生鮮電商市場交易規(guī)模約為1391.3億元，同比增長59.7%，預計在2020年，中國生鮮電商市場交易規(guī)模將超過3000億元。這樣一個巨大的生鮮市場，從產(chǎn)地到流通再到渠道銷售，每一個階段都有其痛點。中國果品流通協(xié)會會長魯芳校說，在果品行業(yè)里流傳著這樣一句話：“做果品電商，做生鮮電商，開始很容易，但是做大了就很難，因為一般的企業(yè)沒有強大的供應鏈能力?！卑⒗镌谏r領域全產(chǎn)業(yè)鏈布局，京東也站在第一梯隊布局生鮮產(chǎn)業(yè)鏈。今年一月，京東生鮮自獨立成為一級事業(yè)部，先后在全國超300個城市實現(xiàn)生鮮冷鏈自營配送。京東大數(shù)據(jù)顯示，與2016年相比，2017年京東生鮮銷量同比增長超過330%，銷售額同比增長超過240%。在巨頭紛紛搶占生鮮市場的時候，京東也開始加速在生鮮上的布局。京東高級副總裁、大快消事業(yè)群總裁王笑松曾在“京東生鮮2018戰(zhàn)略發(fā)布大會”上說道：“生鮮是京東鐵了心要做好的事業(yè)，哪怕是龍?zhí)痘⒀ㄒ惨リJ?！痹谶^去兩年多，京東在生鮮領域取得了一些成績，看未來，京東還要推動生鮮上游的標準化、品牌化、規(guī)?；?，通過集中采購的方式去推動整個行業(yè)上游的發(fā)展。本文，零售前沿社（ID：lingshouqianyanshe）將從京東生鮮的整條產(chǎn)業(yè)鏈入手，挖掘京東生鮮如何協(xié)同各個環(huán)節(jié)，來打造自己的核心競爭力。我的生鮮方法論京東生鮮不僅是連接生鮮產(chǎn)品和消費者的平臺，還在上游生產(chǎn)端、渠道流通端、消費零售端全面布局，加強生鮮供應鏈整合服務能力，京東在供應鏈上的升級，可以理解成兩個不同的階段——供應鏈環(huán)節(jié)優(yōu)化和把供應鏈變短，即通過優(yōu)化供應鏈把供應鏈變短。京東生鮮不僅是一個流通平臺，京東生鮮事業(yè)部總裁葉威認為，生鮮電商的發(fā)展關鍵在于以提升供應鏈效率等方式提高消費意識和用戶體驗，全方位浸入式滿足消費者需求。京東生鮮京東生鮮還涉及到了原產(chǎn)地直采、自建物流設施，打造冷鏈體系、推動生鮮標準化，以及戰(zhàn)略投資生鮮社區(qū)便利店錢大媽，配合京東旗下生鮮食品超市7FRESH（以下簡稱7FRESH），來滿足消費者的全場景需求。據(jù)京東物流規(guī)劃與發(fā)展負責人傅兵透露：“原來京東建倉更多的是圍繞消費者建倉，滿足快速送達需求。近幾年，京東開始在產(chǎn)地端建立基礎設施，一方面能夠做好商品的預冷、加工包裝處理，另一方面，還降低了整個產(chǎn)業(yè)鏈的損耗，保證商品的品質(zhì)。京東物流聯(lián)合生鮮事業(yè)部，推出了京東一小時達服務，尤其是對于高品質(zhì)的冷鏈基礎設施建設的投入非常大。截止到目前，京東在全國已經(jīng)建立了18個生鮮冷庫，覆蓋了生冷、冷凍、冷藏，并且實現(xiàn)了從零下30度一直到零上30度的覆蓋，滿足不同的冷鏈運輸需求。為保證生鮮不因長距離物流運輸而影響品質(zhì)，京東生鮮建立生鮮電商冷鏈宅配平臺，要做到全國300多個城市支持京東自營生鮮配送。其中，超過220個城市已實現(xiàn)了當日達和次日達。傅兵還透露，京東生鮮前置倉今年開始上線，當前京東生鮮前置倉可以實現(xiàn)一小時內(nèi)送達，生鮮前置倉將在2年內(nèi)覆蓋全國一線城市，屆時，還有流動的前置倉小車率先走進北京的社區(qū)和商圈，滿足用戶對于生鮮產(chǎn)品的消費需求。據(jù)葉威介紹，京東生鮮的前置倉面積在80-200平米，SKU數(shù)量在300~600之間，通過京東生鮮大數(shù)據(jù)選品，滿足不同區(qū)域消費者的不同需求，實現(xiàn)三公里范圍內(nèi)的一小時送達服務。為了保證，京東生鮮不斷在優(yōu)化冷鏈物流體系，與國際上最先進的冷鏈物流企業(yè)，共同定制生鮮冷鏈的標準，希望能推進中國冷鏈生鮮標準的進程。除了打造冷鏈標準，京東生鮮還定制了一系列的生鮮標準，希望能夠規(guī)范生鮮行業(yè)。5月28日，京東正式推出生鮮自有品牌京覓，京覓則充分體現(xiàn)了京東在生鮮上的標準化。標準化布局在生鮮標準化上，京東下手甚早，目前發(fā)布的生鮮標準包括產(chǎn)品分級和包裝規(guī)范兩大類，包括《京東生鮮小龍蝦加工品標準》、《京東生鮮蘋果分級標準》、《京東生鮮安全雞蛋標準》、《京東生鮮櫻桃/車厘子分級標準》等多種標準，這是京東首次明確將嚴格執(zhí)行京東生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈標準制度，并發(fā)布可量化的標準考核指標。以藍莓為例，京東商城生鮮事業(yè)部果蔬運營部負責人李曉峰表示：“與傳統(tǒng)藍莓包裝相比，標準制式的藍莓包裝盒通過增加一個帶有氣孔的盒蓋，以及盒蓋側翼的卡扣細節(jié)處理，避免了藍莓常見的壓傷、碰傷等常見問題的同時，又保證了與冷藏箱冷氣正常流通，鎖住鮮度，同時增進運輸便捷?！笨闪炕臄?shù)據(jù)標準也避免了消費者在購買時出現(xiàn)的潛在糾紛問題。生鮮標準的發(fā)布降低了產(chǎn)品的損耗、滿足了消費者個性化的需求、培養(yǎng)了消費者的消費意識，同時來源可追溯，讓消費者放心的購買生鮮產(chǎn)品?！熬〇|生鮮產(chǎn)品標準”，涉及產(chǎn)品分級和包裝規(guī)范兩個大類，京東生鮮標準是以京東生鮮豐富的全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗為基礎，與行業(yè)協(xié)會深入溝通在相關企業(yè)的協(xié)同下，由京東生鮮制定并面向所有相關生鮮的合作品牌發(fā)布的系列標準，規(guī)范了包裝規(guī)格、樣式、產(chǎn)品產(chǎn)地，品種、色澤、果形、壓傷處個數(shù)等具體指標。幫助品牌提高產(chǎn)品附加值、大幅降低耗損成本。生鮮產(chǎn)品作為非標品，在購買時，不同消費者對產(chǎn)品的口感偏好及心理預期均有差異，京東發(fā)布生鮮標準后，接下來也將嚴格執(zhí)行京東生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈標準制度，并發(fā)布可量化的標準考核指標，為的是讓消費者有“標準”可依，讓京東供應鏈提供的商品，無論在京東無界零售的任何一個渠道中，都能買到相同標準的商品。生鮮的集約效應多年布局，京東觸達到的零售業(yè)態(tài)和合作方，包括天天果園、沃爾瑪、永輝超市、7FRESH、銀座商城、步步高、京東便利店、山姆、錢大媽等多種業(yè)態(tài)，7FRESH的落地最為顯眼。2017年，京東正式提出并確立了“無界零售”戰(zhàn)略，為了進一步推進消費場景的無界融合，為用戶提供嶄新的智慧零售消費模式，京東集團不但推出了融合線上線下一體化的生鮮超市“7FRESH”，還聯(lián)合騰訊先后戰(zhàn)略投資了國內(nèi)零售業(yè)巨頭萬達商業(yè)股份有限公司和步步高商業(yè)連鎖股份有限公司。最近，京東生鮮又推出生鮮聯(lián)盟，推動生鮮上游的標準化、品牌化和規(guī)?；?，通過集中采購的方式去推動行業(yè)上游的發(fā)展。京東和沃爾瑪已經(jīng)實現(xiàn)了線上線下打通，消費者在京東下的訂單，訂單會從沃爾瑪門店就近為消費者送貨。在入駐京東到家一周年后，沃爾瑪線上GMV（訂單量）對比去年10月增長了超過30倍。目前，沃爾瑪京東到家上提供商品已經(jīng)多達1500多種，雙方倉配共享、會員融合、打通供應鏈、國內(nèi)外產(chǎn)品一體化，報悉，未來京東到家和沃爾瑪?shù)暮献鞣秶苍诓粩鄶U大，覆蓋更多的門店和新城市，雙方合作將在10月底時延伸到近20個城市146家門店。京東各個業(yè)態(tài)間的資源共享，京東一小時達提升了效率，通過京東生鮮前置倉滿足消費者一小時內(nèi)的及時需求，在過去的兩年中，京東一小時達服務幾乎覆蓋了北京五環(huán)內(nèi)絕大部分區(qū)域。2017年生鮮市場交易規(guī)模達17897億元，生鮮電商市場交易規(guī)模為1418億元。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，未來三年生鮮電商市場復合增長率將達到49%，線上市場滲透率將繼續(xù)提升，到2020年達到21.7%。王笑松也認定了生鮮的發(fā)展，“生鮮是京東鐵了心要做好的事業(yè)，哪怕是龍?zhí)痘⒀ㄒ惨リJ，所以我又重操舊業(yè)在線下開店?！?FRESH的出現(xiàn)，扮演的是線下體驗店的角色，作為中高端的生鮮超市，7FRESH今年在全國會開出接近50家門店。值得一提的是，京東的前置倉并不局限于京東自營，同樣也不局限于內(nèi)部體系，據(jù)京東生鮮事業(yè)部總裁葉威透露，未來7FRESH門店、京東便利店也可以作為前置倉，店倉協(xié)同來滿足用戶的消費需求。今年，生鮮行業(yè)的競爭會越來越激烈，阿里推出云象供應鏈布局上游產(chǎn)地，盒馬聯(lián)合大潤發(fā)打造的盒小馬生鮮占比超過50%，美團旗下的小象生鮮剛剛開業(yè)，生鮮占比超過20%，美團戰(zhàn)略投資的康品匯也定位于社區(qū)生鮮超市。當生鮮電商逐漸走到線下后，巨頭們除了要比速度，更重要的是站在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈全局，協(xié)同各個鏈條的發(fā)展。