近日，華為發(fā)布了2024年的首款鴻蒙新機(jī)——華為暢享70Pro。這款新機(jī)可選配128GB或256GB的存儲(chǔ)版本，并于今天上午10:08正式開售。在外觀設(shè)計(jì)方面，華為暢享70Pro采用了璀璨星環(huán)設(shè)計(jì)和磨砂機(jī)身，有翡冷翠、曜金黑、雪域白三種配色供消費(fèi)者選擇。該機(jī)搭載了一塊6.7英寸護(hù)眼直屏，分辨率達(dá)到1080*2388，支持1670萬(wàn)色彩顯示。盡管它使用的是LCD屏幕，但華為在這部手機(jī)上也實(shí)現(xiàn)了AMOLED屏幕才有的AOD（AlwaysOnDisplay）息屏顯示功能，在不點(diǎn)亮屏幕的情況下也能顯示日期、時(shí)間、電量等信息。此外，華為暢享70Pro預(yù)裝了鴻蒙OS4操作系統(tǒng)，并具有隱私安全和純凈模式等特性。同時(shí)還新增了實(shí)況窗功能，用戶無(wú)需切換軟件就可以查看打車、外賣等信息。該手機(jī)內(nèi)置高通驍龍680處理器，并不支持5G網(wǎng)絡(luò)。這款處理器采用6nm工藝制造，包括4個(gè)Kryo2652.4GHz大核和4個(gè)Kryo265小核。此外，它還配備了Adreno610GPU。還后置了一顆1.08億像素的主攝像頭和一顆200萬(wàn)像素的景深攝像頭，并內(nèi)置了5000mAh電池。同時(shí)，支持40W快充技術(shù)，并且也支持側(cè)邊指紋解鎖功能。

近日，高德打車推出企業(yè)用車服務(wù)，正式上線高德打車企業(yè)版。據(jù)官方介紹，高德打車企業(yè)版同樣采用聚合打車模式，讓企業(yè)員工可以一鍵全網(wǎng)叫車、全網(wǎng)比價(jià)。同時(shí)，高德打車企業(yè)版免收開發(fā)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)及其他附加費(fèi)用。目前，高德打車企業(yè)版已經(jīng)與招商銀行、小鵬汽車等企業(yè)達(dá)成合作。

現(xiàn)在的人們會(huì)辦理各種會(huì)員卡，不管是在商場(chǎng)還是品牌店鋪，會(huì)員生日當(dāng)天會(huì)有各種優(yōu)惠，其實(shí)這就是一種促銷手段，現(xiàn)在很多人都在用支付寶支付了，那么支付寶會(huì)員生日福利是什么呢?支付寶只是一個(gè)支付工具，目前沒有明確的會(huì)員生日福利說，不過你只要是會(huì)員，福利還是有很多的哦。既然是理財(cái)工具，福利自然是與“錢”有關(guān)系，支付寶上有很多理財(cái)產(chǎn)品，會(huì)員可以定期領(lǐng)取福利券。另外支付寶會(huì)員是根據(jù)積分劃分的，用戶在手機(jī)支付寶支付和使用就可以累計(jì)積分，每當(dāng)用戶使用手機(jī)支付寶完成手機(jī)支付時(shí)，都有機(jī)會(huì)獲得積分，積分可以兌換不同等級(jí)的會(huì)員特權(quán)。支付寶會(huì)員等級(jí)越高，享受的權(quán)益也就越高，目前有備用金、還款特權(quán)、美食特權(quán)、酒店特權(quán)、匯率特權(quán)、紅包皮膚特權(quán)等等，鉆石會(huì)員更是可以向后便捷登機(jī)、打車特權(quán)、高鐵貴賓廳特權(quán)和D+專屬服務(wù)等等，這么多特權(quán)，大家趕快積分吧!雖然支付寶沒有會(huì)員生日特權(quán)，但是淘寶有啊，淘寶會(huì)在會(huì)員生日當(dāng)天給與一定的購(gòu)物特權(quán)，贈(zèng)送50淘金幣，還可以買到別人買不到的折扣商品。不過淘氣值達(dá)到300才可以領(lǐng)，具體步驟如下：1、登錄淘寶客戶端，點(diǎn)擊我的淘寶，進(jìn)入你的淘寶專屬界面。2、在你的淘寶頭像右邊有超級(jí)會(huì)員或者普通會(huì)員的文字，點(diǎn)擊該文字就進(jìn)入了會(huì)員俱樂部。3、淘氣值下有當(dāng)前淘氣值專享權(quán)益，點(diǎn)擊生日權(quán)益。，有效時(shí)間：生日前6天至生日當(dāng)天的一周。權(quán)益內(nèi)容：專享神秘大咖的溫馨生日祝福，生日蛋糕和免費(fèi)領(lǐng)淘金幣。權(quán)益對(duì)象：300以上的會(huì)員。(不同權(quán)益會(huì)有差異)。4、權(quán)益詳情后有點(diǎn)擊收聽，立即領(lǐng)取的字樣，點(diǎn)擊即可。淘寶只要每天簽到都是可以領(lǐng)取積分的，大家可不要小瞧這一個(gè)積分，日積月累慢慢就多了，至于支付寶積分大家只要提高阿里巴巴旗下APP使用和支付活躍度就可以了!

微信的九宮格入口正越變?cè)烬嫶螅⑿畔胍僮飨到y(tǒng)發(fā)展的野心，也變得越來(lái)越清晰。36氪近日發(fā)現(xiàn)，微信支付九宮格新增“出行服務(wù)”入口，點(diǎn)擊后會(huì)跳轉(zhuǎn)至“騰訊出行服務(wù)”小程序，根據(jù)騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群透露，該入口是騰訊智慧出行面向C端用戶推出的一站式聚合出行服務(wù)助手，目前僅在深圳進(jìn)行灰度測(cè)試?！膀v訊出行服務(wù)”小程序目前主要包括四個(gè)板塊功能，查路線、實(shí)時(shí)公交、車主服務(wù)和景區(qū)導(dǎo)覽，同時(shí)小程序內(nèi)部可以綁定私家車，查詢違章、洗車、充值油卡等功能都在小程序內(nèi)，深圳地鐵乘車碼也可以在小程序找到。此次“出行服務(wù)”入口加入九宮格套餐，一方面是騰訊將智慧出行擺在了一個(gè)更重要的位置，根據(jù)阿拉丁2018年小程序年度報(bào)告顯示，微信小程序預(yù)計(jì)2019年日活將達(dá)到3.5億，是一個(gè)極其重要的流量倒入入口；另一方面“出行服務(wù)”未來(lái)可以增加點(diǎn)評(píng)、叫車等擴(kuò)展性的功能，為騰訊智慧出行的產(chǎn)業(yè)鏈布局提供更多的機(jī)會(huì)。點(diǎn)擊“查路線”板塊，會(huì)直接進(jìn)入騰訊地圖。BAT在地圖的產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前兩者已經(jīng)占據(jù)75%以上的份額，微信想要借助著優(yōu)勢(shì)的小程序向騰訊地圖進(jìn)行導(dǎo)流，高精導(dǎo)航地圖在車聯(lián)網(wǎng)與車企的合作中也是重要的方向，其直接相關(guān)的還有語(yǔ)音交互、服務(wù)生態(tài)和車載操作系統(tǒng)等。“實(shí)時(shí)公交”板塊中，可以直接搜索公交車到站時(shí)間等，直接可以代替“車來(lái)了”等小程序，是“查路線”板塊選擇公交車出行的一個(gè)延伸，小程序里還有深圳地鐵乘車碼的入口，深圳市地鐵乘車碼用戶數(shù)在7月正式突破2000萬(wàn)，微信刷碼乘車比起支付寶、云閃付等入口更加受到歡迎，也讓騰訊智慧出行觸及到了更多的人?！败囍鞣?wù)”有優(yōu)惠洗車、油卡充值和違章查詢，點(diǎn)擊“優(yōu)惠洗車”會(huì)跳轉(zhuǎn)至搜索商家頁(yè)面，頁(yè)面酷似大眾點(diǎn)評(píng)，可以清晰的看到定位周圍的洗車點(diǎn)和相應(yīng)的價(jià)位，方便私家車主選擇最適合自己的服務(wù)站點(diǎn)?！熬皡^(qū)導(dǎo)覽”中顯示有周邊景區(qū)列表，點(diǎn)擊后會(huì)跳轉(zhuǎn)至“騰訊智慧景區(qū)”小程序，導(dǎo)覽圖通過騰訊地圖呈現(xiàn)，包括景區(qū)全景圖，還包括特定地點(diǎn)的搜索如衛(wèi)生間、出入口等，同時(shí)智慧景區(qū)小程序還提供了游覽路線可供選擇，以“長(zhǎng)隆海洋王國(guó)”為例，就提供了精品游覽（8小時(shí)）和尋夢(mèng)海洋（2小時(shí)）路線。從查路線到實(shí)時(shí)公交，每個(gè)城市的公共交通體系，都承載著絕大數(shù)人的出行需求，也讓智慧出行有了更多增量的渠道。而車主服務(wù)和景區(qū)導(dǎo)覽則讓更多人能夠享受到更便捷、更定制化的出行服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了騰訊的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。聚合入口的發(fā)布，預(yù)示著騰訊在智慧出行上打下的一套組合拳，從公共交通，到私家車，再到網(wǎng)約車，連出行的地點(diǎn)都能全面覆蓋。今年5月就有媒體報(bào)道，自2019年1月29日以來(lái)，騰訊接連申請(qǐng)了“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“乘車快報(bào)”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個(gè)商標(biāo)，據(jù)騰訊出行商標(biāo)信息顯示，其服務(wù)范圍主要涵蓋“可下載的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件”、“可下載的手機(jī)應(yīng)用軟件”、“已錄制的計(jì)算機(jī)程序”、“網(wǎng)絡(luò)管理用計(jì)算機(jī)軟件”和“全球定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備”等多項(xiàng)服務(wù)。

6月26日，數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái)服務(wù)商壹站（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司宣布，公司于今年2月份完成Pre-A輪融資，本輪融資由招商局創(chuàng)投領(lǐng)投，創(chuàng)新工場(chǎng)、明勢(shì)資本跟投。本輪融資將用于公司市場(chǎng)拓展、擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)平臺(tái)的持續(xù)研發(fā)。據(jù)悉，2018年5月，壹站完成了由鐘鼎資本和普洛斯領(lǐng)投，G7和飛力達(dá)跟投的天使輪融資。一起惠了解到，壹站以S2B2C的模式，與第三方物流企業(yè)一起服務(wù)于貨主，致力于實(shí)現(xiàn)第三方物流端到端、全鏈路的數(shù)字化，而不是單點(diǎn)的信息化和過程的可視化。通過數(shù)字化訂單、數(shù)字化客戶、數(shù)字化運(yùn)力等模塊，實(shí)現(xiàn)訂單、調(diào)度、提貨、干線、派送、簽收、結(jié)算、評(píng)價(jià)的全程數(shù)字化，同時(shí)連接上下游的資源，在同一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同?；谝颊尽叭珪r(shí)全景”的數(shù)據(jù)，可以幫助客戶完成診斷、預(yù)警、優(yōu)化、優(yōu)選、整合和預(yù)測(cè)的工作，從而實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。未來(lái)基于平臺(tái)海量的數(shù)據(jù)和真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，結(jié)合人工智能技術(shù)，幫助客戶從數(shù)字化邁向智能化。壹站創(chuàng)始人兼CEO周永鋼稱，壹站致力成為第三方物流的連接者，旗下產(chǎn)品“壹站百寶箱”開放出去，連接市場(chǎng)上成熟的技術(shù)、智能硬件與金融產(chǎn)品，客戶可以在壹站的平臺(tái)上找到所有所需的技術(shù)、軟件、硬件和服務(wù)產(chǎn)品，基于不同客戶的場(chǎng)景，選擇最合適的產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)匹配和應(yīng)用，壹站式滿足客戶所有的需求。對(duì)于目前的第三方物流行業(yè)，周永鋼認(rèn)為，中國(guó)的第三方物流是一個(gè)超過1.2萬(wàn)億的市場(chǎng)，隨著客戶需求、渠道和成本端的變化，2C供應(yīng)鏈體驗(yàn)倒逼2B供應(yīng)鏈服務(wù)升級(jí)，以及5G時(shí)代的開啟，數(shù)字化交付的能力將成為第三方物流企業(yè)的入場(chǎng)券?！耙颊靖踩f(wàn)億級(jí)的第三方物流市場(chǎng)，以技術(shù)、數(shù)據(jù)和人為驅(qū)動(dòng)力，助力第三方物流企業(yè)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。”據(jù)了解，壹站核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自中國(guó)外運(yùn)、嘉里物流、京東物流、DHL、UPS、康奈爾大學(xué)等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始人周永鋼曾任中國(guó)最大的第三方物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)物流發(fā)展有限公司的黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理，在第三方物流領(lǐng)域有超過20年的工作經(jīng)驗(yàn)。在本次融資發(fā)布會(huì)上，鐘鼎資本、普洛斯、招商局創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)、明勢(shì)資本幾家資方高管也分享了他們眼中目前的第三方物流行業(yè)和為何青睞壹站的原因。招商局創(chuàng)投執(zhí)行董事李忠樺表示，壹站搭建的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái)，而不是SaaS或者ControlTower的系統(tǒng)服務(wù)商。壹站把底層的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通和基于一個(gè)平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同。正如出租車之前也有GPS、碼表、呼叫中心服務(wù)，但Uber和滴滴實(shí)現(xiàn)了從需求發(fā)起，到打車全過程的數(shù)字化，底層的位置服務(wù)、支付、評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)互通，降低了交易成本、提升了效率與客戶體驗(yàn)，壹站的底層邏輯在本質(zhì)上與滴滴和美團(tuán)是一樣的。未來(lái)招商局創(chuàng)投將利用豐富的企業(yè)資源，為壹站的后續(xù)發(fā)展提供場(chǎng)景、技術(shù)和資金上的支持。創(chuàng)新工場(chǎng)執(zhí)行董事兼華南區(qū)總經(jīng)理熊昊則認(rèn)為，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億量級(jí)，行業(yè)集中度低，以層層轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)模式為主，貨主關(guān)心的成本控制和全程可視化管理等問題無(wú)法得到解決，而第三方物流企業(yè)也面臨著信息化能力不足等問題，行業(yè)內(nèi)存在著諸多亟待解決的痛點(diǎn)。壹站致力于打造數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái)，為客戶提供訂單、供應(yīng)商、運(yùn)輸資源和結(jié)算等多維度管理服務(wù)，讓第三方物流的交付更加高效可靠。明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明提出，中國(guó)正迎來(lái)技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的黃金期，國(guó)內(nèi)三方物流1.2萬(wàn)億的市場(chǎng)，有80萬(wàn)家三方物流企業(yè)，行業(yè)高度分散，數(shù)字化程度低，存在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大機(jī)會(huì)。明勢(shì)資本看好壹站，其打造的是三方物流領(lǐng)域統(tǒng)一的數(shù)字化+運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將技術(shù)、基礎(chǔ)運(yùn)力和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，基于實(shí)時(shí)可見性和全程系統(tǒng)化的控制，在降低成本的同時(shí)提供更好的物流交付服務(wù)體驗(yàn)。壹站創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周永鋼稱，未來(lái)數(shù)據(jù)將會(huì)成為未來(lái)最重要的資產(chǎn)。所有行業(yè)都會(huì)被數(shù)字化，而物流的數(shù)字化也將產(chǎn)生巨大的價(jià)值，協(xié)助行業(yè)降本增效，提升服務(wù)質(zhì)量，讓C2M的供應(yīng)鏈成為可能。壹站會(huì)成為連接三方物流、運(yùn)力、司機(jī)、終端的交付平臺(tái)。各方使用壹站數(shù)字化的交付工具，在平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)協(xié)作。通過平臺(tái)的數(shù)字化客戶、數(shù)字化訂單、數(shù)字化運(yùn)力、數(shù)字機(jī)器人等模塊，第三方物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括訂單處理、履約調(diào)度、提干派、對(duì)賬結(jié)算、評(píng)價(jià)等，都可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

如果大家出門比較遠(yuǎn)的話又不想走路過去，但是也還沒有買屬于自己的車的話，那么除了做的士以外就是選擇滴滴打車了。那么不知道大家知不知道在支付寶中已經(jīng)推出了高德打車，高德打車的功能其實(shí)是跟滴滴打車差不多的。那么支付寶高德打車怎么注冊(cè)?好用嗎?首先我們只需要在支付寶中找到高德打車，然后將其收藏在主頁(yè)，那么再次使用高德打車的的話就能夠在首頁(yè)非?？焖俸捅憬莸牡恼业礁叩麓蜍?yán)?。進(jìn)入到高德打車的界面之后，只需要輸入您的手機(jī)號(hào)然后點(diǎn)擊發(fā)送驗(yàn)證碼，將驗(yàn)證碼填寫到相應(yīng)的地方然后就能夠完成注冊(cè)了。是不是特別的簡(jiǎn)單的呢，因?yàn)楦叩麓蜍囀菍儆谥Ц秾毜膽?yīng)用，所以您在使用的時(shí)候只需要輸入手機(jī)號(hào)就可以了。如果您是第一次使用高德打車的話，那么您在注冊(cè)完畢以后就會(huì)給您贈(zèng)送新人的優(yōu)惠券哦。那么您下次的出行就能夠更加的優(yōu)惠啦。并且您在使用高德打車的時(shí)候，操作也非常的簡(jiǎn)單只需要在頁(yè)面中定位好您所在的位置或者是您想要上車的位置以后，然后輸入您的想要到達(dá)的目的地就能夠打車了。不過高德打車跟滴滴打車不同的就是，使用滴滴打車只能夠打到滴滴的內(nèi)部車輛，而使用高德打車的話，則可以選擇不同平臺(tái)的車輛進(jìn)行選擇。想必與滴滴，高德打車的選擇更多，這樣在別的程序如果打車時(shí)間比較慢的話，就能夠選擇別的平臺(tái)來(lái)進(jìn)行打車，就避免了排位的風(fēng)險(xiǎn)哦。說到最后呢，不論大家是使用哪個(gè)平臺(tái)的打車軟件來(lái)進(jìn)行出行，都要凡事多注意，尤其是女孩子要格外的注意自己的人身安全。出行的時(shí)候盡量避免太晚或者是一個(gè)人出行，結(jié)伴的話會(huì)更加的安全哦。

支付寶黃金會(huì)員是螞蟻會(huì)員等級(jí)的一種，在黃金會(huì)員之前還有大眾會(huì)員，兩者相比較而言，黃金會(huì)員更難達(dá)到，但是相對(duì)的權(quán)益也會(huì)增加很多，因此很多用戶也是想要盡快達(dá)到黃金會(huì)員等級(jí)，甚至更高，那么支付寶黃金會(huì)員收費(fèi)嗎?支付寶所有會(huì)員等級(jí)通通都是免費(fèi)的，你購(gòu)物積分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)自動(dòng)升級(jí)成黃金會(huì)員，或者支付寶積分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)也可以兌換淘寶vip黃金會(huì)員，而黃金會(huì)員的分值是2000分，也就是說只需要你的螞蟻積分達(dá)到2000分就自動(dòng)升級(jí)為黃金會(huì)員。打開并登陸支付寶，在底部選擇【我的】，然后在頂部點(diǎn)擊【螞蟻會(huì)員】，進(jìn)入后，如果你的積分能達(dá)到要求，會(huì)自動(dòng)升級(jí)為黃金會(huì)員，可以看到到期時(shí)間，基本上就是一年的有效期。關(guān)掉彈窗后，點(diǎn)擊頂部右側(cè)的【黃金會(huì)員】勛章，點(diǎn)擊后可以進(jìn)入到黃金會(huì)員的等級(jí)特權(quán)頁(yè)面，可以看到有很多的特權(quán)，其中最有用的就是免費(fèi)提現(xiàn)的特權(quán)了，黃金會(huì)員有2萬(wàn)的免費(fèi)提現(xiàn)額度，積分也可以兌換提現(xiàn)額度的，我們點(diǎn)擊【我要提現(xiàn)】，可以在提現(xiàn)頁(yè)面中查看剩余的免費(fèi)提現(xiàn)額度。另外黃金會(huì)員還有生日特權(quán)，還可以兌換紅包專屬皮膚，其實(shí)說白了，支付寶會(huì)員等級(jí)都離不開螞蟻積分，而螞蟻積分離不開日常支付寶的使用，但是光使用支付寶還不行，還得消費(fèi)，例如用支付寶生活繳費(fèi)可以獲得積分，通過支付寶進(jìn)行淘寶購(gòu)物也可獲得積分，通過支付寶進(jìn)入滴滴打車等也能獲得積分，總之一句話就是常用支付寶且消費(fèi)就一定能升到黃金會(huì)員。所以在某種程度上來(lái)說，黃金會(huì)員的確是錢買來(lái)的，只是不是直接，而是間接的，獲得螞蟻積分的辦法很多，上面所說的能夠獲得較多，而像一般的支付寶簽到的話就只能每天領(lǐng)取一分，不過蚊子再小，也是坨肉，堅(jiān)持下去積分還是很可觀的。

6月4日消息，阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示，生活服務(wù)類小程序上榜率首次超過了游戲類小程序，成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是，線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經(jīng)成為使用小程序的重要場(chǎng)景之一，生活服務(wù)類小程序的增長(zhǎng)主要來(lái)自出行領(lǐng)域。

6月4日消息，阿拉丁發(fā)布的小程序5月榜單顯示，生活服務(wù)類小程序上榜率首次超過了游戲類小程序，成為榜單中的第二大品類。這一變化的背后是，線下的查詢公交地鐵、打車、騎行共享單車等已經(jīng)成為使用小程序的重要場(chǎng)景之一，生活服務(wù)類小程序的增長(zhǎng)主要來(lái)自出行領(lǐng)域。

4月25日，美團(tuán)打車計(jì)劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行平臺(tái)，提供約車聚合服務(wù)。言外之意，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)平臺(tái)的不同車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。近期，美團(tuán)打車還將以聚合模式在更多城市展開試點(diǎn)運(yùn)行。對(duì)此，美團(tuán)打車負(fù)責(zé)人介紹：“這是我們基于對(duì)目前市場(chǎng)變化的評(píng)估和研究做出的決策。”同時(shí)，他表示，在新模式下，美團(tuán)打車作為平臺(tái)連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在用戶需求理解、場(chǎng)景智能識(shí)別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)等方面的能力開放出來(lái)，在提升行業(yè)整體效率的同時(shí)，更好地滿足用戶個(gè)性化的出行需求，提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)的一站式生活服務(wù)體驗(yàn)?！绷?yè)?jù)消息顯示，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能夠繼續(xù)使用美團(tuán)快車服務(wù)。這意味著，美團(tuán)在既不放棄原有的自己做打車業(yè)務(wù)的模式外，還將以聚合形式提供更多約車服務(wù)，奉行著兩手一起抓的策略。但其實(shí)，這讓美團(tuán)在網(wǎng)約車市場(chǎng)的失意也顯露無(wú)疑。如今，美團(tuán)再次出戰(zhàn)，也意味著其與滴滴之間的直面競(jìng)爭(zhēng)以沒有宣告的方式迎來(lái)了暫時(shí)和解。再出發(fā)的美團(tuán)不難看出，美團(tuán)轉(zhuǎn)變思路投身于網(wǎng)約車聚合事業(yè)實(shí)際上是一種對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的變相妥協(xié)。2017年年末，美團(tuán)高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能，活動(dòng)頁(yè)面顯示用戶可以一鍵投票，單個(gè)城市報(bào)滿20萬(wàn)人即會(huì)開城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7座城市。但在實(shí)際操作過程中，美團(tuán)的開城承諾一拖再拖。2018年11月，美團(tuán)更是在招股書中稱，公司目前正在評(píng)估網(wǎng)約車可能給平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值，基于目前市場(chǎng)情況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目。其在風(fēng)險(xiǎn)提示中也寫到，新服務(wù)品類的拓展會(huì)涉及新的風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)，承認(rèn)了對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)不足，可能使其更難以適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)者需求及偏好。另外，從虧損額度來(lái)講，此前有媒體爆料，美團(tuán)打車每月虧損5000萬(wàn)美元，以維持南京、上海的市場(chǎng)份額，雖然美團(tuán)對(duì)此作出回應(yīng)：消息并不屬實(shí)。但對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)說，虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對(duì)比市場(chǎng)上主要玩家，滴滴在2018年虧損額度高達(dá)109億元；Uber在2018年虧損額度達(dá)35億美元；Lyft在2018年虧損額度達(dá)9.11億美元。2018年美團(tuán)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)新業(yè)務(wù)及其他分部的銷售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個(gè)月的人民幣52億元。其表示，這主要是由于擴(kuò)大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本、由于收購(gòu)摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加、網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增加，以及因非餐飲外賣服務(wù)擴(kuò)張?jiān)黾拥钠渌獍鼊趧?wù)成本。其在財(cái)報(bào)中還特意指出，截至2017年12月31日止三個(gè)月新業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率與2018年同期相比由正轉(zhuǎn)負(fù)，主要由于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼所致。互相取暖建立滴滴“敵對(duì)陣營(yíng)”當(dāng)下，從美團(tuán)的布局來(lái)看，美團(tuán)與多方合作企業(yè)展開的合作更像是一場(chǎng)互相取暖的大型真相現(xiàn)場(chǎng)。于美團(tuán)而言，其作為一家生活服務(wù)平臺(tái)，具備著流量?jī)?yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槠渌脚_(tái)進(jìn)行用戶導(dǎo)流。美團(tuán)最新發(fā)布的年報(bào)顯示，2018年，美團(tuán)年度交易用戶達(dá)4億。另外，網(wǎng)約車市場(chǎng)作為美團(tuán)的新業(yè)務(wù)，能夠解決用戶“吃/玩什么——怎么去”的問題。因此，打車是美團(tuán)在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸。就像美團(tuán)CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說：WeHelpPeopleEatBetter，LiveBetter。于其他合作平臺(tái)而言，以首汽約車為例，首汽約車副總裁胡緒雷表示，通過合作模式改變，從原本的單向輸出轉(zhuǎn)為雙向打通企業(yè)之間的資源，達(dá)到更高、更具生態(tài)的服務(wù)模式，是首汽約車與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺(tái)無(wú)非是想借助美團(tuán)的用戶流量拓展用戶基數(shù)，提升訂單量。美團(tuán)的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問來(lái)了，美團(tuán)再次扔出“深水炸彈”，想借助輕模式攪動(dòng)出行市場(chǎng)的一池春水，這會(huì)不會(huì)只是一聲空響？德勤咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車平臺(tái)日交易額達(dá)到47785萬(wàn)元，其中滴滴占據(jù)了96%，首汽約車、曹操專車、美團(tuán)打車、其他平臺(tái)僅僅占據(jù)4%。從專車數(shù)據(jù)情況來(lái)看，2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達(dá)到65萬(wàn)單，首汽約車的日訂單數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)單，神州易到等平臺(tái)不足5萬(wàn)臺(tái)?？梢?，不管是快車市場(chǎng)還是專車市場(chǎng)，滴滴依然占大頭。退一步看，雖然美團(tuán)此次打出了“聚合服務(wù)”這一概念，但模式其實(shí)并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車業(yè)務(wù)，到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺(tái)。當(dāng)用戶外出查詢路線打開高德地圖APP后，可選擇打車功能，頁(yè)面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務(wù)商。多平臺(tái)在一個(gè)APP界面之中可進(jìn)行比價(jià)，用戶可以通過高德地圖以更低的費(fèi)用叫車。這滿足了大多數(shù)用戶經(jīng)濟(jì)出行的需求。而從美團(tuán)的合作對(duì)象來(lái)看，其以高端專車品牌為主，而美團(tuán)還要對(duì)用戶群進(jìn)行篩選，這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶訂單。從戰(zhàn)略意義來(lái)講，雖然美團(tuán)的聚合模式不能形成對(duì)于打車業(yè)務(wù)的直接管控，但是美團(tuán)實(shí)際上采取了一種以退為進(jìn)的思路，畢竟作為一家上市公司，美團(tuán)不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今，聚合打車仍可幫助美團(tuán)達(dá)成出行戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開輸死搏斗。甚至出行業(yè)務(wù)從虧損部門變成有收益的部門。而始終擁有Food+Platform超級(jí)平臺(tái)夢(mèng)想的美團(tuán)，若以聚合打車模式運(yùn)行，更能體現(xiàn)美團(tuán)的價(jià)值觀，美團(tuán)何樂而不為。另外，從網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展走向來(lái)看，美團(tuán)的模式轉(zhuǎn)變基本上向行業(yè)宣告了靠補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的階段已經(jīng)成為過去。而在打車痛點(diǎn)還很明顯的今天，新企業(yè)若想進(jìn)入，只能選擇其他方式，以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)的方式正在成為新的探索方向，但能否行得通還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。億歐汽車認(rèn)為，這主要考驗(yàn)了一個(gè)平臺(tái)如何吸引用戶使用，如何讓用戶養(yǎng)成習(xí)慣，其中的艱難可想而知。未來(lái)，美團(tuán)，任重道遠(yuǎn)。網(wǎng)約車，任重道遠(yuǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，打車服務(wù)巨頭優(yōu)步周二凌晨證實(shí)，它將以31億美元收購(gòu)其中東競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Careem。收購(gòu)這家總部位于迪拜的公司將使優(yōu)步在中東/北非地區(qū)站穩(wěn)腳跟。該地區(qū)擁有約4億人口?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，這也將幫助優(yōu)步實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)：在今年晚些時(shí)候進(jìn)行1200億美元的IPO之前獲得10億用戶。Careem在中東和北非地區(qū)的15個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，據(jù)報(bào)道，在2018年末的最近一輪融資中，該公司的估值達(dá)到20億美元。這筆交易的消息從周一就傳出。最新的消息是，優(yōu)步打算讓Careem繼續(xù)作為一個(gè)獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)。Careem聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官穆達(dá)西爾-謝哈(MudassirSheikha)將繼續(xù)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)這家全資子公司。該子公司將向自己的董事會(huì)報(bào)告工作，董事會(huì)由Uber的三名代表和Careem的兩名代表組成。不過，這項(xiàng)收購(gòu)必須得到多個(gè)國(guó)家的監(jiān)管批準(zhǔn)，估計(jì)最早要到2020年第一季度才能完成交易。在這筆交易正式宣布前夕，優(yōu)步首席執(zhí)行官達(dá)拉-科斯羅薩西(DaraKhosrowshahi)向該公司全體員工發(fā)送了以下電子郵件：五年前，優(yōu)步在迪拜推出。這是一段令人難以置信的旅程的開始，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的騎手和司機(jī)在一個(gè)對(duì)優(yōu)步非常重要的區(qū)域找到了新的出行和工作的方式?，F(xiàn)在，巴基斯坦是我們?cè)谑澜缟显鲩L(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，女性司機(jī)正駕駛著優(yōu)步穿梭在沙特阿拉伯。去年年底，我們選擇在開羅推出了我們的第一款優(yōu)步巴士產(chǎn)品。今天，我們將在這段旅程中邁出新的一步——嗯，這更像是一次飛躍，一次重大的飛躍：幾分鐘后，我們將宣布，我們已經(jīng)同意收購(gòu)Careem。重要的是，我們打算讓聯(lián)合創(chuàng)始人兼現(xiàn)任首席執(zhí)行官穆達(dá)西爾-謝哈負(fù)責(zé)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)Careem。我認(rèn)識(shí)了該公司兩位聯(lián)合創(chuàng)始人，穆達(dá)西爾和馬格努斯-奧爾森(MagnusOlsson)，他們的成就確實(shí)非同凡響。他們是一流的企業(yè)家，他們與我們具有相同的愿景，而且與我們一樣推出了各種各樣的針對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)——從數(shù)字支付到食品配送。我想你們中的許多人會(huì)問，我們?nèi)绾巫孋areem獨(dú)立運(yùn)營(yíng)？這意味著我們將允許Careem保持獨(dú)立的品牌，并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。經(jīng)過仔細(xì)考慮，我們決定，這一結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是，它可以讓我們?cè)趦蓚€(gè)不是一個(gè)強(qiáng)大的品牌之間推出新的產(chǎn)品，并嘗試新的想法。隨著時(shí)間的推移，我們可以整合部分網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)更有效的運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)更短的等待時(shí)間，擴(kuò)展載人數(shù)較多的車輛和支付等新產(chǎn)品，并加快本地區(qū)業(yè)已非?？斓膭?chuàng)新步伐。這次收購(gòu)活動(dòng)須經(jīng)多個(gè)國(guó)家的監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，我們預(yù)計(jì)在2020年第一季度之前無(wú)法得到批準(zhǔn)。在那之前，什么都不會(huì)改變。而且，由于兩家公司在收購(gòu)?fù)瓿珊髮⒃诤艽蟪潭壬侠^續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，因此兩家公司在交易結(jié)束后的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都不會(huì)有太大變化。今天的新聞證明了我們的團(tuán)隊(duì)兢兢業(yè)業(yè)地建立了令人難以置信的業(yè)務(wù)。對(duì)于中東、該地區(qū)蓬勃發(fā)展的科技行業(yè)、Careem和優(yōu)步來(lái)說，這都是一個(gè)偉大的日子。

支付寶黃金會(huì)員是螞蟻會(huì)員等級(jí)的一種，在黃金會(huì)員之前還有大眾會(huì)員，兩者相比較而言，黃金會(huì)員更難達(dá)到，但是相對(duì)的權(quán)益也會(huì)增加很多，因此很多用戶也是想要盡快達(dá)到黃金會(huì)員等級(jí)，甚至更高，那么支付寶黃金會(huì)員收費(fèi)嗎?支付寶所有會(huì)員等級(jí)通通都是免費(fèi)的，你購(gòu)物積分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)自動(dòng)升級(jí)成黃金會(huì)員，或者支付寶積分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)也可以兌換淘寶vip黃金會(huì)員，而黃金會(huì)員的分值是2000分，也就是說只需要你的螞蟻積分達(dá)到2000分就自動(dòng)升級(jí)為黃金會(huì)員。打開并登陸支付寶，在底部選擇【我的】，然后在頂部點(diǎn)擊【螞蟻會(huì)員】，進(jìn)入后，如果你的積分能達(dá)到要求，會(huì)自動(dòng)升級(jí)為黃金會(huì)員，可以看到到期時(shí)間，基本上就是一年的有效期。關(guān)掉彈窗后，點(diǎn)擊頂部右側(cè)的【黃金會(huì)員】勛章，點(diǎn)擊后可以進(jìn)入到黃金會(huì)員的等級(jí)特權(quán)頁(yè)面，可以看到有很多的特權(quán)，其中最有用的就是免費(fèi)提現(xiàn)的特權(quán)了，黃金會(huì)員有2萬(wàn)的免費(fèi)提現(xiàn)額度，積分也可以兌換提現(xiàn)額度的，我們點(diǎn)擊【我要提現(xiàn)】，可以在提現(xiàn)頁(yè)面中查看剩余的免費(fèi)提現(xiàn)額度。另外黃金會(huì)員還有生日特權(quán)，還可以兌換紅包專屬皮膚，其實(shí)說白了，支付寶會(huì)員等級(jí)都離不開螞蟻積分，而螞蟻積分離不開日常支付寶的使用，但是光使用支付寶還不行，還得消費(fèi)，例如用支付寶生活繳費(fèi)可以獲得積分，通過支付寶進(jìn)行淘寶購(gòu)物也可獲得積分，通過支付寶進(jìn)入滴滴打車等也能獲得積分，總之一句話就是常用支付寶且消費(fèi)就一定能升到黃金會(huì)員。所以在某種程度上來(lái)說，黃金會(huì)員的確是錢買來(lái)的，只是不是直接，而是間接的，獲得螞蟻積分的辦法很多，上面所說的能夠獲得較多，而像一般的支付寶簽到的話就只能每天領(lǐng)取一分，不過蚊子再小，也是坨肉，堅(jiān)持下去積分還是很可觀的。

9月24日消息，新加坡競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)周一宣布，對(duì)打車軟件公司Grab和優(yōu)步（Uber）處以總計(jì)1300萬(wàn)新元（約合950萬(wàn)美元）罰款，并宣布其他措施，以應(yīng)對(duì)兩公司在新加坡的業(yè)務(wù)合并所引發(fā)的反壟斷擔(dān)憂。

新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab日前闡述了其雄心勃勃的融資計(jì)劃，并預(yù)計(jì)公司營(yíng)收明年將翻番。這進(jìn)一步證明，這家東南亞最具價(jià)值的初創(chuàng)企業(yè)正在向網(wǎng)約車之外擴(kuò)張，同時(shí)加劇它與印尼對(duì)手Go-Jek的競(jìng)爭(zhēng)。在收購(gòu)Uber東南亞業(yè)務(wù)以及深入共享單車和數(shù)字支付等領(lǐng)域后，Grab的營(yíng)收將在2019年翻番至20億美元。同時(shí)該公司聯(lián)合創(chuàng)始人HooiLingTan還在新加坡舉行的彭博社SoonerThanYouThink技術(shù)峰會(huì)上透露，Grab有望在今年年底前融資30億美元，其中包括來(lái)自豐田汽車的10億美元——這也是日本汽車廠商迄今在網(wǎng)約車領(lǐng)域最大的一筆投資。目前，Grab正在人口多達(dá)6億的東南亞迅速擴(kuò)張，試圖成為該地區(qū)最大的運(yùn)輸平臺(tái)。其融資計(jì)劃加大了Go-Jek的壓力，后者已經(jīng)宣布計(jì)劃向國(guó)外市場(chǎng)擴(kuò)張，進(jìn)軍新加坡、泰國(guó)、越南和菲律賓。HooiLingTan表示，Grab正在探索進(jìn)入各種領(lǐng)域，包括外賣、金融和衛(wèi)生保健行業(yè)等。“東南亞地區(qū)的‘綠地’比世界其他任何地區(qū)都更多，因?yàn)榧夹g(shù)還沒有真正塑造這里的生活。我們計(jì)劃擴(kuò)大在印尼的業(yè)務(wù)，”她說。成立六年的Grab正在與Go-Jek進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)，后者成立于2015年，總部位于印尼雅加達(dá)，起初是一款網(wǎng)約摩的服務(wù)，之后進(jìn)軍其他數(shù)十個(gè)領(lǐng)域，允許用戶支付賬單，定外賣和購(gòu)票等。Tan表示，Grab將在印尼大舉擴(kuò)張，公司在當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)收今年已經(jīng)增長(zhǎng)了兩倍，并擁有65%的網(wǎng)約車市場(chǎng)。其外賣服務(wù)GrabFood目前在印尼30座城市運(yùn)營(yíng)，到今年年底將擴(kuò)張到超過130座城市。在日本軟銀集團(tuán)和中國(guó)滴滴出行公司等投資者的支持下，Grab正在利用雄厚的財(cái)力進(jìn)行地域和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。與Uber的交易鞏固了Grab對(duì)東南亞地區(qū)打車服務(wù)的控制，尤其是在本土市場(chǎng)。但用戶對(duì)價(jià)格、服務(wù)延遲和客服的抱怨也越來(lái)越多。Tan表示，與Uber東南亞業(yè)務(wù)整合是其中一些問題的根源?！袄蠈?shí)說我們確實(shí)犯了錯(cuò)，我知道知道這一點(diǎn)，隨著不斷學(xué)習(xí)，我們將不斷改進(jìn)，”她說。在宣布收購(gòu)Uber東南亞業(yè)務(wù)后，Grab成立了一家風(fēng)投公司，并向其他創(chuàng)業(yè)公司開放其平臺(tái)，以提供更多服務(wù)。今年3月，Grab推出了包含多款共享單車服務(wù)的GrabCycle，以及電動(dòng)踏板車租賃服務(wù)Popscoot。該公司此前表示，這些新推出的服務(wù)將幫助公司的營(yíng)收在今年首次達(dá)到10億美元。

鄭州空姐、樂清女孩，兩名女性搭乘滴滴順風(fēng)車先后遇害，讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點(diǎn)起，滴滴順風(fēng)車在全國(guó)范圍內(nèi)下線整改，而在下線4小時(shí)前，福州4名乘客搭乘滴滴順風(fēng)車遭遇車禍。據(jù)福州廣播電視臺(tái)報(bào)道，8月26日晚上，4名乘客坐滴滴順風(fēng)車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故，4人及司機(jī)均受傷。近年來(lái)，乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權(quán)責(zé)任糾紛中，滴滴平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？澎湃新聞搜索中國(guó)裁判文書網(wǎng)，搜索到2015年以來(lái)的38份判決，其中12份判決涉及順風(fēng)車。這些判例中，認(rèn)定滴滴方面無(wú)需承擔(dān)賠償責(zé)任的有24例，約占63%；認(rèn)定滴滴方面應(yīng)擔(dān)責(zé)的有8例，約占21%；另有6例的當(dāng)事方在宣判前達(dá)成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應(yīng)訴策略——在法庭上始終堅(jiān)持無(wú)過錯(cuò)，但不排斥與原告方協(xié)商和解。而在訴訟博弈中，滴滴平臺(tái)是否屬于居間服務(wù)、其行為是否構(gòu)成侵權(quán)，往往成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。多數(shù)判例判滴滴不擔(dān)責(zé)，順風(fēng)車多被認(rèn)定屬居間服務(wù)在濟(jì)南市天橋區(qū)清河北路，去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月，天橋區(qū)法院對(duì)此案作出民事判決。法院審理查明，山東濰坊人孫建駕駛電動(dòng)車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞，受傷的孫建兩天后治療無(wú)效死亡。交警部門認(rèn)定孫建承擔(dān)事故主要責(zé)任，小車車主張明承擔(dān)次要責(zé)任。事發(fā)時(shí)，張明正根據(jù)訂單進(jìn)行滴滴順風(fēng)車搭載業(yè)務(wù)。事發(fā)后，死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱滴滴公司）、北京運(yùn)達(dá)無(wú)限科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱北京運(yùn)達(dá)科技公司）。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱北京小桔科技公司）的子公司。小桔、滴滴、運(yùn)達(dá)這三家公司在訴訟中的主體資格，在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示，北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設(shè)計(jì)者和開發(fā)者，滴滴公司是滴滴出行平臺(tái)中快車、專車等網(wǎng)約車項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)主體；順風(fēng)車項(xiàng)目則由北京運(yùn)達(dá)科技公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。在孫建死亡一案的侵權(quán)責(zé)任糾紛中，原告方要求三被告支付醫(yī)療費(fèi)、死亡賠償金等共30多萬(wàn)元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運(yùn)達(dá)科技公司的觀點(diǎn)，認(rèn)為北京運(yùn)達(dá)科技公司并非承運(yùn)人，僅提供居間服務(wù)，在本案中無(wú)侵權(quán)行為，亦無(wú)過錯(cuò)，故兩被告滴滴公司和北京運(yùn)達(dá)公司均不承擔(dān)賠償責(zé)任。何謂居間合同？我國(guó)合同法規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會(huì)或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報(bào)酬的合同。居間合同俗稱“中介服務(wù)合同”。2017年8月，北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書，判決滴滴快車出事故后，滴滴公司不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。該案中，原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”，在交通事故中受傷致殘。當(dāng)?shù)亟痪块T認(rèn)定，袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負(fù)事故同等責(zé)任。滴滴公司認(rèn)為，在網(wǎng)約車模式下，司機(jī)和平臺(tái)屬于新型合作關(guān)系，司機(jī)自愿注冊(cè)、自由接單，平臺(tái)不存在支配和控制。另外，交警出具的交通事故認(rèn)定書也未將滴滴列為事故當(dāng)事人和責(zé)任方，故滴滴公司沒有侵權(quán)行為，不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。判決書顯示，原告李宏要求滴滴公司承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的請(qǐng)求，未獲得法院支持。澎湃新聞從中國(guó)裁判文書網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，在交通事故責(zé)任糾紛中，原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運(yùn)達(dá)科技公司的案例，2015年至今已產(chǎn)生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中，因達(dá)成調(diào)解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起，其他裁定涉及管轄權(quán)、程序變更、補(bǔ)正筆誤等事項(xiàng)。在38份判決書中，法院認(rèn)定滴滴方面無(wú)需承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的，有24份判例。其中涉及順風(fēng)車的12份判決，有10份認(rèn)定滴滴方面不用擔(dān)責(zé)。相關(guān)法院認(rèn)為，順風(fēng)車不屬于網(wǎng)約車，運(yùn)營(yíng)方只是提供合乘信息服務(wù)，其收取的服務(wù)費(fèi)用也比快車等網(wǎng)約車要少，屬于居間服務(wù)，在侵權(quán)事故中并無(wú)過錯(cuò)。有法院認(rèn)為滴滴應(yīng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，有法院判滴滴擔(dān)責(zé)70%中國(guó)裁判文書網(wǎng)公布的38起交通事故責(zé)任糾紛判例中，認(rèn)定滴滴方面應(yīng)承當(dāng)責(zé)任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風(fēng)車，途中順風(fēng)車與一輛貨車發(fā)生碰撞，趙景受傷被送醫(yī)院搶救，后來(lái)經(jīng)鑒定構(gòu)成九級(jí)傷殘。交警出具的事故認(rèn)定書認(rèn)定蘇勇承擔(dān)事故主要責(zé)任。此后趙景向法院起訴，請(qǐng)求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用、殘疾賠償金等共19萬(wàn)多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認(rèn)為，順風(fēng)車運(yùn)費(fèi)由滴滴平臺(tái)根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定，滴滴公司還決定賬戶資金流通時(shí)間且自動(dòng)劃扣費(fèi)用，無(wú)需駕駛員同意，滴滴公司收取10%的服務(wù)費(fèi)。其次，雖然滴滴平臺(tái)不指派具體車輛進(jìn)行承運(yùn)，但對(duì)簽約的車輛有明確的審查管理義務(wù)，對(duì)車主及合乘乘客也進(jìn)行一定的管理。比如，滴滴出行APP提供的《順風(fēng)車服務(wù)協(xié)議》規(guī)定：車主在合乘過程中不應(yīng)出現(xiàn)現(xiàn)金結(jié)算，出行費(fèi)用的分擔(dān)將根據(jù)順風(fēng)車平臺(tái)列明的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；順風(fēng)車平臺(tái)受理用戶的投訴并進(jìn)行調(diào)查，在爭(zhēng)議解決前暫停向車主支付相關(guān)合乘費(fèi)用。被告北京小桔科技公司辯稱，其僅提供居間服務(wù)。呈貢區(qū)法院對(duì)此并不認(rèn)同。該院認(rèn)為，居間合同關(guān)系中的居間人，對(duì)委托人與第三人之間的合同沒有介入權(quán)，而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務(wù)范圍，因此不能將其簡(jiǎn)單地定性為居間服務(wù)。法院還指出，乘客通過滴滴軟件預(yù)約車輛，內(nèi)心所信賴的是滴滴出行平臺(tái)。對(duì)于大眾信賴、使用度較高的服務(wù)平臺(tái)，就其社會(huì)功能來(lái)說，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任和社會(huì)義務(wù)。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決，判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔(dān)20%的賠償責(zé)任，向原告趙景賠償經(jīng)濟(jì)損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任的8起判例來(lái)看，法院主要認(rèn)為，滴滴運(yùn)營(yíng)方收取費(fèi)用獲得一定的車輛運(yùn)行利益，故在車輛運(yùn)行過程中造成損害后果時(shí)，其也應(yīng)在獲利范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。有的法院還在判決書中引用了交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定：“網(wǎng)約車平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益?！敝劣诘蔚畏矫娉袚?dān)責(zé)任的比例，有4例判決判滴滴方面承擔(dān)連帶責(zé)任，另外4例判滴滴方面擔(dān)責(zé)的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔(dān)70%賠償責(zé)任的案例，是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明，26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故，導(dǎo)致受傷殘疾。滴滴司機(jī)被交警認(rèn)定承擔(dān)事故主要責(zé)任。西城區(qū)法院認(rèn)為，滴滴司機(jī)在發(fā)生事故時(shí)，是執(zhí)行滴滴出行平臺(tái)發(fā)送的約車任務(wù)，該用車服務(wù)合同系原告與滴滴公司達(dá)成的，并由該網(wǎng)約車平臺(tái)簽約司機(jī)執(zhí)行，故首先應(yīng)由滴滴公司向原告承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。法院遂判決滴滴公司按70%的責(zé)任比例，賠償原告尹華醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金等損失13萬(wàn)多元。滴滴的應(yīng)訴策略：堅(jiān)稱無(wú)錯(cuò)，多次墊付醫(yī)藥費(fèi)后要求返還網(wǎng)約車、順風(fēng)車是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)生的新生事物，對(duì)于由其引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任訴訟，各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來(lái)的52份裁判文書發(fā)現(xiàn)，雖然多地法院在裁判尺度、侵權(quán)定性上出現(xiàn)差異，但作為被告或第三人的滴滴運(yùn)營(yíng)方，在法庭上始終堅(jiān)持自己無(wú)過錯(cuò)，不應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。梳理52份裁判文書，可以窺見滴滴的一些應(yīng)訴策略。首先，滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運(yùn)達(dá)科技公司，在網(wǎng)約車和順風(fēng)車的開發(fā)、運(yùn)營(yíng)方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對(duì)此掌握不全面，滴滴方面經(jīng)常指出對(duì)方起訴的被告主體不適格。對(duì)于交通事故發(fā)生時(shí)的車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，滴滴方面一直比較重視。比如，如果事故發(fā)生時(shí)，滴滴司機(jī)未接單或者乘客已下車，滴滴方面會(huì)明確指出此非網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，平臺(tái)不可能承擔(dān)責(zé)任。在庭審中，滴滴方面會(huì)堅(jiān)持幾個(gè)主要觀點(diǎn)：居間服務(wù)、不是承運(yùn)人、無(wú)過錯(cuò)。此外，雖然在法庭上態(tài)度鮮明，但滴滴方面對(duì)調(diào)解、和解并不排斥。至少有6起判例，滴滴方面通過支付相關(guān)費(fèi)用、人道主義補(bǔ)償?shù)刃问?，與原告方達(dá)成和解，此后原告撤回對(duì)滴滴的起訴。另外值得注意的是，交通事故發(fā)生后，對(duì)于治療經(jīng)費(fèi)有困難的一些傷者，滴滴方面常墊付醫(yī)藥費(fèi)用。而在一些判例中，滴滴辯稱自己無(wú)過錯(cuò)的同時(shí)，會(huì)要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中，被告滴滴公司堅(jiān)稱自己無(wú)侵權(quán)行為的同時(shí)，要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費(fèi)8.5萬(wàn)元。這一訴求得到支持，法院判決原告十日內(nèi)返還滴滴方面8.5萬(wàn)元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中，第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費(fèi)用20.3萬(wàn)元。法院認(rèn)定滴滴公司并非承運(yùn)人，不用承擔(dān)賠償責(zé)任，而對(duì)于返還墊付款的訴求，法院認(rèn)為“應(yīng)另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中，滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中，23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風(fēng)車，途中遭遇交通事故導(dǎo)致三處十級(jí)傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬(wàn)元醫(yī)療費(fèi)。2017年7月，作為此案一審第三人的滴滴公司上訴，要求原告返還墊付款。成都市中院認(rèn)為，滴滴此前墊付的9.8萬(wàn)元，已與順風(fēng)車司機(jī)一方應(yīng)承擔(dān)的8萬(wàn)多元予以品迭?！爸劣谡l(shuí)是具有返還義務(wù)的責(zé)任方，滴滴公司可以依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定另行主張權(quán)利?！敝劣诩s1.2萬(wàn)元的余款，成都中院認(rèn)為，因原告后續(xù)治療還需費(fèi)用，一審法院從保護(hù)當(dāng)事人利益、減少訴累的角度出發(fā)，將應(yīng)退回的墊付款部分暫不退回，也并無(wú)不可。2017年9月，成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。

一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP，堪稱國(guó)民級(jí)應(yīng)用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶對(duì)其倍感失望，一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋，耗時(shí)總計(jì)151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車信息，使得救援無(wú)法開展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬(wàn)懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個(gè)花季女孩，滴滴高層管理者至今無(wú)一人出面公開道歉，這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑，一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，滴滴無(wú)疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說過的這三句話，或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時(shí)公布：滴滴目前的日單量在2500萬(wàn)單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時(shí)間，就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí)，滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無(wú)數(shù)對(duì)手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對(duì)種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線；擴(kuò)張要快，占領(lǐng)市場(chǎng)，燒錢提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個(gè)月；做產(chǎn)品更要快，2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問題，往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來(lái)了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時(shí)間不能再拖了，兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉(cāng)促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，這樣既能趕時(shí)間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問題，可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí)，說過這樣一番話：“集中設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn)，并且作到專注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專車、快車、代駕、巴士，從來(lái)沒有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?！钡?0%的完成度真的就夠了嗎？事實(shí)證明，堪稱國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問題都無(wú)法保障，客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會(huì)帶來(lái)100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來(lái)就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過滴滴一路走來(lái)的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴，在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車，當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬(wàn)和程維自己出的10萬(wàn)，一共80萬(wàn)元起步資金。搖搖招車有錢在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告，滴滴就避開機(jī)場(chǎng)在火車站爭(zhēng)地盤，注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨，程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時(shí)間說服司機(jī)并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤。之后程維順勢(shì)一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風(fēng)車，擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車；曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起，成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車賽道上迎來(lái)了巨頭的參與，燒錢補(bǔ)貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬(wàn)激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進(jìn)，這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡？這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢(shì)就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢(shì)均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)過了兩年的平靜期，又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年，美團(tuán)打車在上海強(qiáng)勢(shì)殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓，立刻在無(wú)錫掀起了外賣大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對(duì)手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，從沒輸過的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前，35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域，版圖日益擴(kuò)大，程維一次次強(qiáng)調(diào)：“2018年滴滴要全面出擊，一做國(guó)際化，二要推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系?！痹缭谕瓿膳cUber中國(guó)的合并之后，滴滴就開始加速國(guó)際化進(jìn)程，目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達(dá)成了合作，開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”，要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目，用戶最高可申請(qǐng)30萬(wàn)元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù)，資金來(lái)源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年，從網(wǎng)約車平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來(lái)構(gòu)建最基本的安全邏輯，100天之內(nèi)，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來(lái)打敗了無(wú)數(shù)對(duì)手，卻在登頂后離初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任，希望他能如自己所言，做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

遞交招股書近兩個(gè)月后，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的上市之路再進(jìn)一步。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)于8月23日通過港交所上市聆訊。同時(shí)，負(fù)責(zé)美團(tuán)上市的投行已經(jīng)向投資者發(fā)出邀請(qǐng)，將于9月初進(jìn)行IPO路演。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)正式提交IPO申請(qǐng)之前，坊間流傳，為避免稀釋股權(quán)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)計(jì)劃按照港交所規(guī)定考慮出售該公司約10%的股份，以此計(jì)算，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的目標(biāo)市值將達(dá)到600億美元。但6月25日港交所網(wǎng)站上掛出了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)遞交的招股書之后，境內(nèi)A股和港股股市行情出現(xiàn)普遍下跌，科技股整體形勢(shì)并不太好。據(jù)接近美團(tuán)的中介人士透露，在聆訊前的NDR（非交易路演）期間，大部分機(jī)構(gòu)投資人普遍給出500~550億美元的估值區(qū)間。第一財(cái)經(jīng)記者還了解到，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將于明日正式啟動(dòng)PDIE（Pre-DealInvestorEducation）和分析師路演，并于下周五確定基石投資者。目前，美團(tuán)除了外賣和到店業(yè)務(wù)外（團(tuán)購(gòu)），還涵蓋酒店、旅游、打車、票務(wù)、短租、美業(yè)、家政、共享充電寶、生鮮電商等各個(gè)方面。美團(tuán)招股書披露的數(shù)據(jù)是，2017年，美團(tuán)交易額達(dá)人民幣3570億元，營(yíng)收339億元，擁有3.1億年度交易用戶數(shù)。自2015年至2016年，美團(tuán)交易用戶人均每年交易筆數(shù)從10.4筆提升至12.9筆，2017年這一數(shù)值高達(dá)18.8筆，交易筆數(shù)三年增長(zhǎng)超80%。其中，按交易次數(shù)排名前10%的頭部用戶人均每年交易筆數(shù)達(dá)到了98筆。而美團(tuán)平臺(tái)的在線合作商戶從2015年的約300萬(wàn)增長(zhǎng)至2017年的約550萬(wàn)，其中2017年活躍商家達(dá)440萬(wàn)。由于業(yè)務(wù)線足夠多元化，美團(tuán)從團(tuán)購(gòu)到外賣，再到酒旅、打車等不同領(lǐng)域都受到諸多挑戰(zhàn)。因此，市場(chǎng)普遍的觀點(diǎn)是，這都是“燒錢”打下來(lái)的江山。招股書顯示，2017年美團(tuán)凈虧損達(dá)到190億元。不過，這190億的虧損是包含了“優(yōu)先股公允價(jià)值”的調(diào)整前數(shù)字。如果按照調(diào)整后的數(shù)據(jù)，2017年美團(tuán)經(jīng)調(diào)整后凈虧損為29億元。如果按照經(jīng)調(diào)整虧損凈額計(jì)算，美團(tuán)的調(diào)整后凈利潤(rùn)已經(jīng)從2015年的-59億元收窄至2016年的-54億元，而2017年進(jìn)一步收窄至-29億元。本次公布的招股書還披露了美團(tuán)現(xiàn)在手上到底有多少?gòu)椝帯＝刂?017年年底，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為194億元，短期理財(cái)258億元。這意味著，到去年年底，美團(tuán)賬面上還有接近452億元（約70億美元）的現(xiàn)金儲(chǔ)備。值得一提的是，雖然美團(tuán)點(diǎn)評(píng)如今還有著鮮明的外賣公司標(biāo)簽，但在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興的規(guī)劃中，公司的未來(lái)是服務(wù)電商平臺(tái)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的假想敵是亞馬遜?！半m然我們看起來(lái)像是在發(fā)展很多不同的業(yè)務(wù)，但實(shí)際上只是朝著一個(gè)目標(biāo)在努力?！蓖跖d曾表示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)是一家圍繞用戶需求為中心的公司。“仔細(xì)觀察所有垂直領(lǐng)域后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們總會(huì)在某個(gè)用戶群體形成交集。而就餐、點(diǎn)餐、看電影、旅游、租車的用戶，基本上就是同一群人。”

《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施后，部分滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車司機(jī)。當(dāng)增量已經(jīng)無(wú)法得到控制時(shí)，存量的管理就變得越來(lái)越重要。滴滴最早的出現(xiàn)，實(shí)際上就帶著某種新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，它對(duì)于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。當(dāng)風(fēng)暴襲來(lái)時(shí)，有些人選擇了離開；有些選擇走一步看一步；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來(lái)自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng)，建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。早上6時(shí)，家住河北廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上滴滴6時(shí)到10時(shí)的早高峰獎(jiǎng)勵(lì)，他需要盡快駕駛著大眾捷達(dá)進(jìn)入北京六環(huán)內(nèi)，這樣才能拿到“早高峰7單補(bǔ)貼60元”的獎(jiǎng)勵(lì)。大約半個(gè)小時(shí)后，當(dāng)老郭將車駛進(jìn)六環(huán)時(shí)，住在豐臺(tái)區(qū)盧溝橋鄉(xiāng)的武雄也啟動(dòng)了自己的大眾朗逸。與老郭不一樣，武雄是滴滴的“保障司機(jī)”，拿不到高峰補(bǔ)貼，但每天只要跑滿10個(gè)小時(shí)，就能有600塊的保底收入。所以，武雄的清晨比起老郭來(lái)，要輕松不少。等時(shí)間到了早上7時(shí)，老郭和武雄的車都搭上乘客時(shí)，王杰關(guān)掉了滴滴的接單任務(wù)。他停好那臺(tái)黑色的日產(chǎn)天籟，洗了個(gè)澡，準(zhǔn)備睡覺。王杰是山東人，接的是晚間的滴滴專車訂單，因?yàn)椤耙雇聿欢萝?，客單價(jià)也更高”。每個(gè)工作日，這樣的清晨在北京超過110萬(wàn)滴滴司機(jī)的生活中上演，瑣碎且平常。但是，最近這種平常被打破了。老郭的捷達(dá)軸距為2604mm，武雄的朗逸為2610mm，王杰的日產(chǎn)天籟則為2775mm。從7月1日那天起，這三個(gè)數(shù)字將老郭等三人徹底分成為了兩個(gè)不同的陣營(yíng)，成了判定他們各自身份合法性的重要指標(biāo)之一。與此同時(shí)，這三個(gè)數(shù)字與戶籍、汽車排量一道，也從那天開始有了新的內(nèi)涵。老郭們發(fā)現(xiàn)，此前屬于滴滴司機(jī)的北京開始折疊。折疊之下，有人離開，有人在觀望。一夜之間變成了開黑車的“我現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)想這樣一個(gè)問題，滴滴這么大的公司，竟然也會(huì)‘造假’。自己一夜之間居然會(huì)變成開黑車的?！毕挛?點(diǎn)，已經(jīng)開了11多小時(shí)的武雄碰到了日常的晚高峰，車在四惠附近堵住了。望著前面停滯的車流，武雄用手擦了擦方向盤旁邊的“城市英雄”勛章。那是滴滴給服務(wù)分和成單率高的司機(jī)頒發(fā)的，是滴滴司機(jī)中的最高等級(jí)。武雄是山西人。他略帶山西口音的“滴滴造假”實(shí)際指的是，在7月1日北京市宣布實(shí)施的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）后，像武雄這樣的滴滴司機(jī)將成為重點(diǎn)打擊的黑網(wǎng)約車司機(jī)。根據(jù)《規(guī)定》，網(wǎng)約車司機(jī)需要滿足本市戶籍并取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，其從事網(wǎng)約車服務(wù)的車輛軸距需不小于2650mm，以及私家車性質(zhì)需變更為“預(yù)約出租客運(yùn)”（出租車輛運(yùn)營(yíng)8年需強(qiáng)制報(bào)廢）等多種條件，才能從事網(wǎng)約車服務(wù)。如果以上條件有一條不符合，則該司機(jī)將被定性為“黑網(wǎng)約車司機(jī)”，并面臨被抓后1萬(wàn)-3萬(wàn)元的罰款?！斑@些條件中，其他的都我都能接受，證再難可以去考，私家車改成營(yíng)運(yùn)性質(zhì)后8年報(bào)廢也行。但有一點(diǎn)我不明白，為什么網(wǎng)約車司機(jī)必須要是北京人才能做？”東四環(huán)中路的十字路口依舊堵著，武雄談及此處有些生氣，生氣之外更多的是不明所以。為了確定自己究竟合不合法，武雄在7月1日網(wǎng)約車嚴(yán)查當(dāng)天就詢問過滴滴公司，得到的答復(fù)是“不用擔(dān)心，正常出班”。武雄不懂，一方面滴滴公司明確支持他出來(lái)干活，另一方面北京市交通部門又在嚴(yán)查網(wǎng)約車。為什么外地人就不能開網(wǎng)約車？為何2016年就已經(jīng)頒布的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》要在今年突然開始發(fā)力？武雄開始反思自己當(dāng)初一心想著滴滴司機(jī)工作自由而作出的轉(zhuǎn)行決定，是不是錯(cuò)了。2002年，武雄就來(lái)到北京工作，算得上是一個(gè)老北漂了。最開始他主要做食品加工廠的生意，2008年工廠拆遷后就在超市里開糕點(diǎn)房。在糕點(diǎn)房開張期間，因?yàn)椴粷M超市經(jīng)理百般刁難，與經(jīng)理大吵一架后，武雄決定去做點(diǎn)自在的工作。于是，在去年的7月份，武雄在滴滴上注冊(cè)賬號(hào)，干起了全職的滴滴司機(jī)，并在不久之后加入到了滴滴的“保障司機(jī)”。武雄加入“保障司機(jī)”時(shí)，業(yè)內(nèi)廣傳“美團(tuán)打車”即將進(jìn)入北京。按照武雄的說法，滴滴為了穩(wěn)定住他這樣一批全職的滴滴司機(jī)，便向其發(fā)來(lái)了邀請(qǐng)，但條件之一是中途不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入別的打車平臺(tái)，不然保底收入作廢，并且一年之后不準(zhǔn)再加入“保障司機(jī)”。加入之后，武雄的工作相較于之前穩(wěn)定了很多，每天只需干滿10小時(shí)，就能獲得600元的保底收入。穩(wěn)定之后沒多久，武雄就遇到了今年7月份的嚴(yán)查。在滴滴司機(jī)群體中，像武雄這樣轉(zhuǎn)行的人有很多，理由也各有不同。有因工作不順辭職跑滴滴的，有因開店失敗轉(zhuǎn)行還債的，還有因炒幣失敗而臨時(shí)過渡的。據(jù)中國(guó)新就業(yè)形態(tài)數(shù)據(jù)中心在2017年和2018年發(fā)布的報(bào)告，2016年至2017年，滴滴出行平臺(tái)的司機(jī)中，19%來(lái)自去產(chǎn)能行業(yè)，8%來(lái)自復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人，6%來(lái)自失業(yè)人員，7%來(lái)自零就業(yè)家庭。另外，武雄在加入滴滴時(shí)，就知道北京交通部門在查處黑網(wǎng)約車的事情，身邊也有一個(gè)朋友被查過，被罰了9000塊?！爱?dāng)時(shí)滴滴給全額報(bào)銷了，不過是分9次報(bào)銷的，每次1000塊。”武雄說，當(dāng)時(shí)大家都是抱著“滴滴公司這么大，不會(huì)被嚴(yán)查”的心態(tài)干活。更何況《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》很早之前就頒布了（以下簡(jiǎn)稱《網(wǎng)約車新政》），一直都是“只起風(fēng)不下雨”的狀況，所以就沒太當(dāng)回事兒。但事實(shí)上，去年一年北京市就查處了10550輛“網(wǎng)約黑車”。而至于今年為何開始更加嚴(yán)格地查處，從武雄前面停滯不前的車流就可以看出些端倪。根據(jù)北京市交通委員會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2018年7月，全市機(jī)動(dòng)車保有量為600.3萬(wàn)輛。如果按2017年北京市3.4%的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率，今年年底北京的機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到610萬(wàn)輛，等到2020年這一數(shù)字將變?yōu)?52萬(wàn)，這大大超過了北京市2020年630萬(wàn)保有量的控制紅線。同時(shí)，另一項(xiàng)參與車牌搖號(hào)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月8日24:00，北京小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共2842294個(gè)；累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共289377個(gè)。同比上期，普通車搖號(hào)申請(qǐng)人增加40976人，搖號(hào)難度或?qū)?chuàng)歷史新高，而上一期約有1963人搶一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)增量已經(jīng)無(wú)法得到控制時(shí)，存量的管理就變得越來(lái)越重要。滴滴最早的出現(xiàn)，實(shí)際上就帶著某種新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，它對(duì)于傳統(tǒng)低效的打車業(yè)務(wù)是一種近乎毀滅的消解。這種快速崛起的商業(yè)形態(tài)，讓越來(lái)越多原本不用上路的汽車跑上了馬路，這無(wú)疑對(duì)于北京多年固有的交通管理方式造成了很大的壓力。如何讓這些跑在路上的車回到停車場(chǎng)，延緩因車輛增加造成的交通擁堵，大概是今年《網(wǎng)約車新政》被嚴(yán)格執(zhí)行的重要原因之一。武雄的大眾朗逸仍趴在四惠地鐵站附近處無(wú)法動(dòng)彈。慢慢地，他警惕地觀察起地鐵站來(lái)來(lái)往往的人群，判斷著哪些人像查網(wǎng)約車的便衣警察。因?yàn)榫驮诓痪弥?，他在西客站親眼目睹了一個(gè)滴滴司機(jī)被攔下，而當(dāng)時(shí)他的車?yán)镎晃淮蜍嚨某丝?。有人觀望，有人離開“那天，我送一位女乘客去北京西站。正準(zhǔn)備停車時(shí)，一輛汽車被攔停，攔停汽車的人繞過了車前的擋風(fēng)玻璃，拿出證件，讓司機(jī)下車?！蔽湫塾^察著地鐵站走出來(lái)的人群，將原本拿在手上的手機(jī)放在車門與方向盤之間的手機(jī)支架上，讓人從外面望過來(lái)，很難發(fā)現(xiàn)手機(jī)的存在。“那次以后，我就關(guān)閉了火車站和機(jī)場(chǎng)的訂單?！蔽湫壅f，那天從北京西站離開后，就再也沒有接過西站的訂單。武雄可能不知道，北京西站，這個(gè)如今滴滴司機(jī)試圖逃離的地方，卻是滴滴平臺(tái)開始的起點(diǎn)。2012年的冬天，是滴滴最早開始向出租車司機(jī)推出線上接單服務(wù)的時(shí)間。那個(gè)時(shí)候，資金相對(duì)雄厚的搖搖招車占據(jù)了首都機(jī)場(chǎng)，手頭緊張的滴滴創(chuàng)始人程維租不起機(jī)場(chǎng)的攤位，只能花4000塊在西客站的過道上租了個(gè)地方，給來(lái)往的司機(jī)發(fā)傳單推廣滴滴的業(yè)務(wù)。北京的穿堂風(fēng)很大，推廣人員穿著大衣和大皮帽子，站在風(fēng)中，將滴滴的業(yè)務(wù)一點(diǎn)點(diǎn)從西客站推出去，從滴滴后臺(tái)孤零零的16盞燈直到今天覆蓋到全國(guó)的5000萬(wàn)司機(jī)。程維可能想不到，6年前他將滴滴從西客站帶出來(lái)，走向全國(guó)；6年后，滴滴司機(jī)在西客站東躲西藏，心驚膽戰(zhàn)。據(jù)公開報(bào)道，7月1日當(dāng)天，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)對(duì)黑出租車、黑網(wǎng)約車展開為期半年的打擊。執(zhí)法首日，在機(jī)場(chǎng)、火車站等45個(gè)重點(diǎn)地區(qū)，對(duì)各類非法運(yùn)營(yíng)行為開展打擊。半天時(shí)間內(nèi)，共計(jì)檢查車輛1800余輛，查扣各類“黑車”54輛。依據(jù)相關(guān)規(guī)定，執(zhí)法人員將對(duì)車輛進(jìn)行30天至60天的扣押，同時(shí)對(duì)駕駛員處以1萬(wàn)-3萬(wàn)元的罰款。隨后，一場(chǎng)場(chǎng)大雨侵襲北京，市民打車難的抱怨開始在朋友圈、微博等社交媒體上爆發(fā)。望京、國(guó)貿(mào)、西二旗的打車等待時(shí)間從30分鐘、60分鐘、90分鐘的基礎(chǔ)上持續(xù)延長(zhǎng)，排隊(duì)人數(shù)從20人，50人一只增加到90人，甚至更多。截至7月25日，近30天內(nèi)，北京打車難百度指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)420%。2018年3—7月，北京市網(wǎng)約車應(yīng)答率下降22%，單均應(yīng)答時(shí)長(zhǎng)增加3.4倍?！吧磉叺暮枚嗳硕茧x開這行了，特別是租車干滴滴的。他們跟我們開私家車的不一樣，租車的人每天一啟動(dòng)汽車，就意味著100-200塊錢就沒了。如果再遇上警察抓車，就相當(dāng)于一個(gè)月白干了?！鼻胺降木G燈亮了，車流開始松動(dòng)，武雄松了一口氣，輕踩油門，大眾朗逸開始緩緩蠕動(dòng)。在滴滴司機(jī)群體中，除了像武雄這樣買私家車跑滴滴的，還有很大一部分是從汽車租賃公司租車干活的。來(lái)自甘肅的老楊，就是這個(gè)群體的一份子。今年3月，老楊的藥店開不下去了，因?yàn)樗囊晃慌笥奄J款跑路了，而老楊作為擔(dān)保人，需要承擔(dān)起這筆債務(wù)。由于藥店的收入微薄，老楊在朋友的介紹下，從亦莊的一個(gè)汽車租賃公司租了一臺(tái)北汽EV200，干起了全職的滴滴司機(jī)。北汽EV200的月租金為3800元，軸距為2500mm，這與《規(guī)定》里的2650mm相距甚遠(yuǎn)。另外，老楊是甘肅人，不屬于北京市戶籍。因此，無(wú)論從哪點(diǎn)來(lái)說，老楊都是一個(gè)“黑網(wǎng)約車司機(jī)”。在老楊之前，2017年滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量為110萬(wàn)，活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬(wàn)，但只有10.7%符合京籍規(guī)定，合規(guī)人數(shù)僅2萬(wàn)人。而網(wǎng)約車駕駛員考試也并非想象中簡(jiǎn)單。據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)人士透露，目前取得北京網(wǎng)約車從業(yè)資格證的司機(jī)僅在2.1萬(wàn)人左右。從全國(guó)來(lái)看，據(jù)中國(guó)信通院政經(jīng)所研究數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，全國(guó)共有210個(gè)城市(包括4個(gè)直轄市和206個(gè)地級(jí)市)出臺(tái)了網(wǎng)約車細(xì)則文件，覆蓋率為62.1%?！耙呀?jīng)顧不上是不是開黑車的，現(xiàn)在每天睜開眼就是租車的錢和每個(gè)月需要償還的貸款。”老楊住在昌平區(qū)北邊的南邵鎮(zhèn)張格莊村，一個(gè)每天20元的臨時(shí)出租屋內(nèi)。和“保障司機(jī)”武雄不同，老楊沒有每天600塊的保底收入，只能每天早上5、6點(diǎn)起床，一直干到晚上12點(diǎn)，才有機(jī)會(huì)和武雄掙得同等多的收入。“我想不通，北京是不是中國(guó)的，為什么外地人就不能在北京工作，這不是歧視外地人嗎？”老楊說。為了躲避查車，老楊關(guān)閉了滴滴派單的功能，直接在搶單大廳里面搶北京周邊的長(zhǎng)距離訂單，避免了查車風(fēng)險(xiǎn)較高的市區(qū)，但是搶單的價(jià)格是平常的95折。也因?yàn)檫@樣，老楊常常由于派單過遠(yuǎn)，導(dǎo)致汽車電量不足回家，只能呆著車?yán)镞叧潆娺吽X，第二天一早再去搶單。“最近一個(gè)月，身邊好多租車的兄弟已經(jīng)不干滴滴了。租金貴是一方面，每天提心掉膽的也受不了了?！崩蠗钍俏⑿湃豪餅閿?shù)不多的留下來(lái)接著干的，為了還貸款，他沒有更好的選擇，只能走一步看一步?！昂颖睅汀?、“東北幫”、“山東幫”當(dāng)風(fēng)暴襲來(lái)時(shí)，有些人選擇了離開，如老楊微信群里消失的車友；有些選擇走一步看一步，如老楊；而有些則選擇了夾縫中求生存的方式，他們自發(fā)組織來(lái)自同一個(gè)地方的老鄉(xiāng)，建立了一個(gè)個(gè)“河北滴滴司機(jī)”、“東北滴滴司機(jī)”、“山東滴滴司機(jī)”的微信聯(lián)絡(luò)群。在這些自成系統(tǒng)的組織里，他們彼此分享跑活過程中遇到的“情報(bào)”，哪個(gè)路口在查車，哪個(gè)地鐵站有便衣，哪個(gè)司機(jī)遭遇了“釣魚”（交通部門的“釣魚執(zhí)法”）。私底下，有司機(jī)調(diào)侃地將這些聯(lián)絡(luò)群稱為“河北幫”、“東北幫”、“山東幫”。老馬就是“河北幫”的成員，并隸屬于“河北幫”下面的“邯鄲小隊(duì)”。據(jù)老馬介紹，他所在的邯鄲小隊(duì)一共有80多名滴滴司機(jī)，全部都是來(lái)自邯鄲老家的人。在7月份，北京開始嚴(yán)查網(wǎng)約車后，老馬所在的“邯鄲小隊(duì)”微信群就開始變的熱鬧起來(lái)。“我今天在西直門被查了”、“北京西站有便衣”、“機(jī)場(chǎng)火車站今天別去了”......每天，這樣的信息的在微信群里此起彼伏?！皣?yán)查網(wǎng)約車這事兒沒啥好怕的。像我們這樣每天在群里及時(shí)通氣，完全可以避免被抓車。就算運(yùn)氣不好被抓，租車公司也會(huì)墊付罰款?！崩像R的北汽EV200是從“北汽綠行”汽車分時(shí)租賃公司租來(lái)的。只需要將身份證和駕齡滿3年的駕照交給北汽綠行，公司就能幫老馬注冊(cè)上滴滴司機(jī)，并能加入到滴滴的“保障司機(jī)”。同時(shí)，綠行還向老馬承諾，抓車后不用他出錢，公司會(huì)替他墊付，然后找滴滴報(bào)銷。“租車公司和滴滴有合作，我們只管開車掙錢就行，別的事有公司幫忙處理。”老馬說。靠著邯鄲小隊(duì)的微信群和租車公司的幫助，老馬每天的跑活都很順利。但是天有不測(cè)風(fēng)云，順利的日子沒有持續(xù)，老馬就在北京西站“遭了一手”，接到了個(gè)釣魚單。“那家伙一上車我就知道不對(duì)，肯定是釣魚?！崩像R說，因?yàn)槲⑿湃航?jīng)常互相通氣，知道“釣魚”的跟正常乘客不一樣。“釣魚的眼睛總是東張西望，正常打車的不會(huì)這樣”。老馬得知被釣魚后，馬上看了看周圍有沒有身著便衣的警察，隨及立即啟動(dòng)了汽車，迅速離開西客站?！八次覍④囈_走，連忙說要下車。我才不管，下車我就要被抓了?！崩像R順利將車駛離了西客站，在開了距離目的地一半的路程時(shí)，后排“乘客”還在不斷要求下車，并承認(rèn)自己是“釣魚”的。老馬沒辦法，就讓其在中途下了車?！斑@些釣魚的都是幫助交通部門的老百姓，價(jià)格我都知道，每次100塊。行情好的時(shí)候，可以掙1000多。不過有的時(shí)候，上來(lái)的是真的警察，那就只能認(rèn)栽了。“還有一次，老馬在微信群里收到了一條消息——“我接到了一個(gè)‘釣魚’的，有人在附近嗎？有的話就過來(lái)?！笔盏较⒑?，老馬就在群里所發(fā)的位置附近，便趕了過去?！暗侥侵螅覀儙讉€(gè)老鄉(xiāng)將那小子揍了一頓。”老馬說，有些錢能掙，有些不能?！跋襁@樣外地人坑外地人的事情，就該這樣?！笔聦?shí)上，除了彼此互相通氣網(wǎng)約車嚴(yán)查的消息，老馬和他的老鄉(xiāng)們也會(huì)在車友出現(xiàn)困難時(shí)及時(shí)伸出援手。比如，車開到半路沒電、收班太晚回不去、附近找不到吃飯的地兒等問題，只要誰(shuí)在邯鄲小隊(duì)的群里說一聲，附近的司機(jī)基本都能趕過去?！霸诖笈d、通州、昌平，基本都有我們的老鄉(xiāng)，誰(shuí)有問題，基本都能幫上忙?！钡蔚我幌拢囃拈_？終于，下午7時(shí)，四惠的“閘門”打開了，整個(gè)車隊(duì)的速度開始加快。武雄右腳往下又踩實(shí)了一點(diǎn)，大眾朗逸的身子變得輕便起來(lái)，經(jīng)京通快速路開上了通燕高速，車外的建筑往后狂奔而去?！拔疫€是相信政策不會(huì)永遠(yuǎn)這樣，應(yīng)該會(huì)慢慢變得合理，不可能一棍子打死。”武雄將手機(jī)從角落處的支架上拿出來(lái)。目的地快到了，他提前結(jié)束了訂單。今天，還剩下最后一單，他就可以完成上班高峰4.5小時(shí)的在線任務(wù)，收班回家?！案梢惶焖阋惶彀?。政策的事情不好說，但是最近給自己定了個(gè)目標(biāo)，爭(zhēng)取每天跑到600塊，早點(diǎn)把貸款還完?！贝藭r(shí)，老楊的北汽EV200的電已經(jīng)所剩無(wú)幾，他需要在固安縣里找到一個(gè)充電樁，然后才能繼續(xù)晚上的接單?！皼]什么好怕的，上有政策，下有對(duì)策?！崩像R很樂觀，租車公司和邯鄲小隊(duì)的微信群讓他覺得可以繼續(xù)干下去，但時(shí)不時(shí)也會(huì)擔(dān)心車上會(huì)不會(huì)直接上來(lái)一個(gè)‘釣魚’的警察。在武雄回到家里后，山東人王杰也起床了。他洗了臉，換上白襯衫，戴上白手套，準(zhǔn)備開始接晚上的專車訂單。就在不久前，微信群里一位朋友給他傳了一張3萬(wàn)元的罰單，處罰依據(jù)是“擅自從事出租汽車經(jīng)營(yíng)”?！拔椰F(xiàn)在看開了，實(shí)在不行，就回老家找事情做。”王杰說，身邊之前開專車的，有的進(jìn)了工廠，有的去菜市場(chǎng)賣菜，有的去做保安?！斑x擇很多，天無(wú)絕人之路?！北本┦械木W(wǎng)約車嚴(yán)查還在繼續(xù)，滴滴司機(jī)的合法性正在受到越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，滴滴的商業(yè)模式在規(guī)?；笠舱谑艿接鷣?lái)愈嚴(yán)的監(jiān)管。在武雄、老郭、老楊、老馬、王杰所在的滴滴司機(jī)群體中，他們就像一艘一艘本來(lái)互不靠近的船，但是又偏偏漂流在同一個(gè)江湖中。之后，車往哪開，誰(shuí)也不知道。滴滴依靠規(guī)?；绕鸬纳虡I(yè)模式，以及之后過分依賴于用戶規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)生邊際效應(yīng)的盈利模型，也將在后續(xù)的監(jiān)管中被屢次考驗(yàn)。

星巴克推出外賣業(yè)務(wù)，這將直接影響咖啡外賣市場(chǎng)，特別是它的主要挑戰(zhàn)者——瑞幸咖啡。目前，后者還沒打算盈利，會(huì)繼續(xù)燒錢。此前，咖啡外賣一直是星巴克沒有涉足的業(yè)務(wù)。恰恰就在星巴克沒有進(jìn)入的空白市場(chǎng)，先有連咖啡代購(gòu)星巴克崛起，后有瑞幸咖啡直接挑戰(zhàn)。特別是7月11日，瑞幸咖啡宣布完成A輪2億美元融資，投后估值10億美元。星巴克不能再淡定了。星巴克加入咖啡外賣戰(zhàn)團(tuán)，首先被沖擊的，就是瑞幸咖啡，這也意味著，瑞幸咖啡挑戰(zhàn)星巴克進(jìn)入第二階段......第一階段瑞幸咖啡挑戰(zhàn)成功半年布局600多家店成大陸第二大咖啡品牌瑞幸咖啡已經(jīng)成為時(shí)尚生活的一部分。小藍(lán)杯、白唇鹿……自今年年初起，演員湯唯、張震攜手代言的新銳咖啡品牌——luckincoffee瑞幸咖啡風(fēng)起云涌般出現(xiàn)在各大商圈寫字樓的電梯、茶水間里。隨著咖啡快閃店、北京電影節(jié)、甜品節(jié)等超級(jí)話題不斷發(fā)酵，luckincoffee迅速風(fēng)靡全國(guó)，成為人手一杯的“網(wǎng)藍(lán)咖啡”。這個(gè)于去年年末成立的咖啡品牌，短短6個(gè)月內(nèi)就在中國(guó)開設(shè)了660多家分店。雖然不及星巴克的3000多家門店，但這個(gè)新興品牌已超越了英國(guó)的咖世家(CostaCoffee)，成為中國(guó)門店第二多的咖啡品牌。后者在中國(guó)經(jīng)營(yíng)10年后，僅有420家門店。自2018年1月起在北京、上海等13個(gè)城市進(jìn)行的試運(yùn)營(yíng)，截止到5月8日，luckincoffee累計(jì)完成訂單約300萬(wàn)份，銷售咖啡約500萬(wàn)杯，服務(wù)用戶130多萬(wàn)人。而瑞幸咖啡多外賣發(fā)力，挑戰(zhàn)星巴克的舉動(dòng)，從最初的噱頭，也陸續(xù)變成了現(xiàn)實(shí)。星巴克要做外賣，就是瑞幸咖啡挑戰(zhàn)成功的最好證明。新型消費(fèi)者和星巴克死忠粉的對(duì)立事實(shí)上，從消費(fèi)者來(lái)說，消費(fèi)群體正在分裂成兩部分，即新興消費(fèi)者和星巴克的死忠粉。高盛(GoldmanSachs)分析師寫道，瑞幸咖啡正在“通過補(bǔ)貼和廣告來(lái)積極投資于客戶獲取和做大規(guī)模，并將自己定位為一個(gè)顛覆者——以更低價(jià)格和更大便利提供咖啡體驗(yàn)。它還緊緊聚焦于年輕的辦公室職員。”從公司成長(zhǎng)周期來(lái)說，瑞幸咖啡也到了一個(gè)從拼規(guī)模到拼運(yùn)營(yíng)能力的關(guān)口。瑞幸咖啡第一個(gè)階段任務(wù)——布局，已經(jīng)完成。在瑞幸咖啡挑戰(zhàn)星巴克時(shí)，微信朋友圈里分裂成兩派。三分之一支持瑞幸咖啡的認(rèn)為，外賣便捷，而三分之二支持星巴克的，認(rèn)為產(chǎn)品、環(huán)境，還有習(xí)慣等綜合因素，都愛著星巴克，口口聲聲“支持星爸爸”。我問過一個(gè)星巴克死忠粉，為何如此偏愛？他說，在他的意識(shí)里，咖啡=星巴克，約人小聚，下午茶什么，全都是選擇星巴克，“習(xí)慣了！”第二階段陷入持久戰(zhàn)沒有盈利時(shí)間表還要繼續(xù)燒錢？瑞幸咖啡A輪融資，獲得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。此次融資來(lái)自于四家知名機(jī)構(gòu)，其中包括全球最大的私募股權(quán)投資公司之一的新加坡政府投資公司(GIC)。在完成A輪2億美元融資后，瑞幸咖啡不缺錢，但是不能再燒錢。如何贏得消費(fèi)者的認(rèn)同，需要耐心。最關(guān)鍵的，是瑞幸咖啡自身的發(fā)展，決定了需要這種耐心。理由有三點(diǎn)：瑞幸咖啡的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到660家。這個(gè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了公司組織結(jié)構(gòu)和組織力匹配度的極點(diǎn)。這個(gè)規(guī)模，決定企業(yè)成長(zhǎng)的力量不是錢，而是管理能力。雖然咖啡行業(yè)在品類上有獨(dú)特性，但是人性的復(fù)雜度卻是一樣的，而且管理半徑的衰減也是一樣的。瑞幸咖啡在補(bǔ)貼之后，如何保持消費(fèi)者持續(xù)的復(fù)購(gòu)率，是核心問題。否則，無(wú)法盈利的話，規(guī)模再大，也是一盤散沙。更要命的是，如果單點(diǎn)不盈利，如何做到整體盈利？挑戰(zhàn)星巴克，急不得。星巴克不是一個(gè)腐朽、老化的品牌，仍然在巔峰狀態(tài)。因此，要打敗星巴克需要一個(gè)長(zhǎng)期的積累，瑞幸咖啡的市場(chǎng)價(jià)值是確立自己的江湖地位。綜合上面的三點(diǎn)，對(duì)瑞幸咖啡來(lái)說，第一階段是規(guī)模，要快；第二階段是穩(wěn)健，要慢。但是，從瑞幸咖啡創(chuàng)始人的言語(yǔ)中，仍然試圖延續(xù)高舉高打的快節(jié)奏。據(jù)稱，瑞幸咖啡本輪融資將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、科技創(chuàng)新和業(yè)務(wù)拓展。而瑞幸咖啡創(chuàng)始人兼CEO錢治亞在接受媒體采訪時(shí)表示，公司沒有設(shè)定盈利的時(shí)間表，也做好了長(zhǎng)期虧損的準(zhǔn)備。這樣看來(lái)，首杯免費(fèi)、買二贈(zèng)一、買五贈(zèng)五等促銷燒錢模式還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。不盈利的危險(xiǎn)：補(bǔ)貼不完全適合餐飲業(yè)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說，燒錢是一個(gè)大好事。但對(duì)于瑞幸咖啡來(lái)說，在我看來(lái)，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信息。660家店的規(guī)模，還不考慮盈利，規(guī)模越大越危險(xiǎn)，原因有以下四點(diǎn)。首先，不贏利，意味著終端運(yùn)營(yíng)能力不行。因?yàn)樽罱K和星巴克PK的持續(xù)戰(zhàn)斗力不是來(lái)自資本，而是終端的運(yùn)營(yíng)能力。其次，打車補(bǔ)貼那一套并"不完全"適合餐飲業(yè)。打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)，屬于輕資產(chǎn)。車和人，都不是打車軟件公司的，只是外掛；但是瑞幸咖啡在擴(kuò)展城市時(shí)，不僅要重金開店，還要投入大批人力。這意味著，當(dāng)門店越多，人力資源管理難度就越大；運(yùn)營(yíng)效率可能會(huì)越低，管理成本就越高。第三，瑞幸咖啡和星巴克，兩者實(shí)力太懸殊。星巴克對(duì)市場(chǎng)多年的教育，不可能被瑞幸咖啡一夜洗腦。第一張圖，單看近一個(gè)月的活躍度，瑞幸咖啡還是可以的；第二張圖，一對(duì)比，瑞幸直接被秒殺了。星巴克在中國(guó)被視為高端市場(chǎng)品牌，目前在中國(guó)咖啡連鎖店市場(chǎng)占據(jù)80%的份額，高于2012年的60%，并正以每年500家的速度開設(shè)門店。其強(qiáng)有力的品牌運(yùn)作意味著房地產(chǎn)開發(fā)商青睞它，愿意把最好的位置留給它。而瑞幸咖啡目前才660家店。第四點(diǎn)，瑞幸咖啡要通過提升復(fù)購(gòu)率，提升盈利能力，為持久戰(zhàn)創(chuàng)造耐力。瑞幸咖啡“挑戰(zhàn)”星巴克注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。星巴克自身沒有戰(zhàn)略上的失誤，仍然具有強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，并且每年仍然以新開500家店的速度增長(zhǎng)。在整個(gè)市場(chǎng)的占有率，也從60%增長(zhǎng)到80%。星巴克光環(huán)仍然耀眼。進(jìn)入中國(guó)二十多年，星巴克培養(yǎng)了一批死忠粉。星巴克的競(jìng)爭(zhēng)維度已經(jīng)是企業(yè)文化競(jìng)爭(zhēng)，代表一種生活方式。在道哥“段位競(jìng)爭(zhēng)”的分析工具中，星巴克處在最頂端。從星巴克的死忠粉批評(píng)瑞幸咖啡的評(píng)論中，可以明顯地看出一種共性，就是把星巴克認(rèn)為是調(diào)性。猜想一下瑞幸咖啡的戰(zhàn)略會(huì)怎樣改變對(duì)現(xiàn)在的瑞幸咖啡來(lái)說，最好的競(jìng)爭(zhēng)策略不是在全國(guó)拼規(guī)模，而是在局部市場(chǎng)打殲滅戰(zhàn)。與其傷其十指，不如斷其一指。在這方面，瑞幸咖啡應(yīng)當(dāng)向巴奴毛肚火鍋學(xué)習(xí)。巴奴挑戰(zhàn)海底撈時(shí)，分別在無(wú)錫和鄭州兩個(gè)市場(chǎng)，采用蜂巢式布局，打出了品牌的勢(shì)能。同樣，瑞幸咖啡也需要在局部市場(chǎng)打出品牌勢(shì)能，然后把光環(huán)帶到其它區(qū)域。同時(shí)，瑞幸咖啡如果不能提升盈利能力，燒錢的方式不會(huì)做到持續(xù)發(fā)展，結(jié)局很可能是，犧牲自我，受益他人。就在最近，我聽說，瑞幸咖啡一挑戰(zhàn)星巴克，結(jié)果讓“連咖啡”實(shí)現(xiàn)了盈利，還把“連咖啡”的市場(chǎng)估值又做大了。那么，瑞幸咖啡第二階段應(yīng)該如何打持久戰(zhàn)？第二個(gè)階段的主要任務(wù)有兩個(gè)：對(duì)內(nèi)是提升經(jīng)營(yíng)能力而不是繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模；對(duì)外是建立消費(fèi)者口碑和行業(yè)口碑，用價(jià)值主張來(lái)攻打星巴克，而不是用產(chǎn)品PK。

最近一段時(shí)間網(wǎng)上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到，于是找了個(gè)同城貨運(yùn)的貨拉拉?；蛟S這只是個(gè)偶然事件，并非貨拉拉的營(yíng)銷策劃。但這份機(jī)智在博人一笑的同時(shí)，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運(yùn)行業(yè)走入了更多人的視線。事實(shí)上，這個(gè)看起來(lái)非常低調(diào)的領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展多年，在經(jīng)歷早期的爭(zhēng)議和探索后已經(jīng)有一些穩(wěn)定運(yùn)行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運(yùn)也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說明了經(jīng)歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗(yàn)后，同城貨運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“去偽命題”標(biāo)簽，關(guān)于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)方面，也有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。左手規(guī)模化，右手精細(xì)化：審時(shí)度勢(shì)的折中之術(shù)才是王道對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說，雖說已經(jīng)經(jīng)過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運(yùn)等發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨(dú)角獸，這也使得對(duì)于同城貨運(yùn)的行業(yè)特征值得進(jìn)行更深一層次的研究。燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲，那么這個(gè)行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車、團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)模”戰(zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來(lái)看，同城貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)是按照互聯(lián)網(wǎng)過去一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)去做，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)?；焖贁U(kuò)張，一面投入大、運(yùn)行效率低下等問題嚴(yán)重。事實(shí)上，唯快不破的競(jìng)爭(zhēng)理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領(lǐng)域都已經(jīng)得到證明，滴滴、美團(tuán)的成功就是如此，在筆者看來(lái)，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速?gòu)?fù)制擴(kuò)張的領(lǐng)域往往更強(qiáng)調(diào)擴(kuò)張速度。不容易的往往最具價(jià)值，以網(wǎng)約車為例，網(wǎng)約車還有一個(gè)重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個(gè)新地方都是一個(gè)從零到一的過程，每到一個(gè)新地方都需要靠燒錢推廣市場(chǎng)，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關(guān)許可的獲取也成了快速擴(kuò)張的門檻。一個(gè)空白市場(chǎng)，率先進(jìn)去的玩家往往具備搶占用戶心智的價(jià)值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍戰(zhàn)市場(chǎng)就成了建立優(yōu)勢(shì)的不二法門。而同城貨運(yùn)行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機(jī)貨車的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C(jī)。一個(gè)簡(jiǎn)單、門檻低的商業(yè)模式，誰(shuí)先到達(dá)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，具備勞動(dòng)力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強(qiáng)調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動(dòng)力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式開始不斷創(chuàng)造價(jià)值?；趹腥私?jīng)濟(jì)下的新經(jīng)濟(jì)特征，外賣也好，網(wǎng)約車也好，騎手或者司機(jī)的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來(lái)一個(gè)規(guī)?；挠行Х?wù)網(wǎng)絡(luò)才是其商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)，而同城貨運(yùn)正是如此，對(duì)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往比較重視。通過前面兩點(diǎn)，同城貨運(yùn)似乎是個(gè)規(guī)模導(dǎo)向的領(lǐng)域，然而通過對(duì)現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行觀察，不難發(fā)現(xiàn)在過去一段時(shí)間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當(dāng)中，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的玩家依舊不少，藍(lán)犀牛、一號(hào)貨車、速派得、咕咕速運(yùn)等，市場(chǎng)上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺(tái)。而盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)的培訓(xùn)、貨損問題等基本要素一直都沒能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。如此看來(lái)，同城貨運(yùn)行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；呛茈y殺死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，走向精耕細(xì)作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“用戶粘性”絕對(duì)稱得上是一個(gè)熱詞。但“運(yùn)貨”，長(zhǎng)期需要的人群往往都會(huì)自備運(yùn)貨工具，臨時(shí)使用的人群，很久才會(huì)用一次，這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習(xí)慣，基于規(guī)?；茈y實(shí)現(xiàn)用戶心智的占領(lǐng)，這就需要從效率、體驗(yàn)等其它方面入手進(jìn)行精耕細(xì)作。在這一方面，同城貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示，在風(fēng)口退去以后，通過一點(diǎn)點(diǎn)試錯(cuò)建立起的服務(wù)體驗(yàn)壁壘確實(shí)比用優(yōu)惠券燃燒起來(lái)的火墻要更加牢固。其次，產(chǎn)業(yè)本身規(guī)模化到達(dá)一個(gè)瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級(jí)城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級(jí)城市。但同城貨運(yùn)的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會(huì)更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因?yàn)橐欢€城市生活節(jié)奏更快，目標(biāo)用戶數(shù)量大，用戶時(shí)間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對(duì)于同城貨運(yùn)這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產(chǎn)生貨運(yùn)的服務(wù)需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運(yùn)玩家在經(jīng)過規(guī)模擴(kuò)張后，很難進(jìn)行接下來(lái)的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來(lái)。而規(guī)模進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段，則需要進(jìn)一步精耕細(xì)作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時(shí)期留下的后遺癥。最后，正如當(dāng)初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭(zhēng)論共享單車時(shí)所說的：“再便宜、再性價(jià)比高的功能機(jī)在智能化浪潮下必然不堪一擊?！痹谥悄芾顺边@個(gè)大的時(shí)代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用是行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作的必要手段。由此可見，同城貨運(yùn)似乎又是一個(gè)應(yīng)該精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。而在以往的經(jīng)驗(yàn)中，效率與規(guī)模很多時(shí)候都會(huì)形成一個(gè)“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對(duì)另一方就會(huì)造成擠壓。加大精細(xì)化運(yùn)作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)作。事實(shí)上，對(duì)于同城貨運(yùn)來(lái)說完全可以打破這個(gè)“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導(dǎo)，但現(xiàn)如今更強(qiáng)調(diào)兩方面的協(xié)同實(shí)力。它不像共享單車那樣數(shù)量龐大，在取得規(guī)模進(jìn)行個(gè)體智能升級(jí)容易造成重復(fù)投放和資源浪費(fèi)，貨車的個(gè)體數(shù)量較少，智能設(shè)備的投放其實(shí)不影響已經(jīng)投入使用的貨的。而且前面我們講過，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會(huì)達(dá)到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會(huì)造成特別大的影響，規(guī)模和精細(xì)完全可以同步進(jìn)行。因此，在行業(yè)早期快速擴(kuò)張的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)如今都放緩了前進(jìn)的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，大幅大加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的精細(xì)化運(yùn)作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負(fù)手在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)投圈，投資人經(jīng)常會(huì)問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產(chǎn)品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實(shí)上，關(guān)于壁壘的思考問題是任何一個(gè)行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對(duì)于同城貨運(yùn)領(lǐng)域而言，效率的提升很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)的智慧化進(jìn)程，因此不少人提出智慧物流會(huì)是決定最終結(jié)果的勝負(fù)手，但這真的是事實(shí)嗎？我們先看一下理想藍(lán)圖中，智慧物流推動(dòng)下的同城物流形態(tài)。不斷提升運(yùn)營(yíng)效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運(yùn)，解決的其實(shí)就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來(lái)講其實(shí)就是通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)作為底層架構(gòu)，進(jìn)行全自動(dòng)調(diào)度降低整體運(yùn)營(yíng)成本。將配送信息貨物、時(shí)間、地點(diǎn)等與車輛運(yùn)載能力、位置、任務(wù)等以及路況信息三方面進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合和匹配，根據(jù)配送員位置、用戶位置、目的地進(jìn)行合理規(guī)劃路線，減少配送時(shí)間，從整體優(yōu)化入手實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效運(yùn)作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰(shuí)比誰(shuí)的眼光會(huì)差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會(huì)加大這些領(lǐng)域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術(shù)研發(fā)本身其實(shí)是個(gè)持續(xù)性的進(jìn)程，試錯(cuò)成本很高，即便在技術(shù)上真的處于領(lǐng)先，但在具體實(shí)施階段是否采取也是個(gè)未知數(shù)，畢竟技術(shù)越高，價(jià)值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會(huì)有多大差距。就像過去很多手機(jī)廠商都把跑分作為手機(jī)的一個(gè)重要賣點(diǎn)，這在很大程度上其實(shí)是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時(shí)也是營(yíng)銷方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強(qiáng)，只要達(dá)到心理預(yù)期的基礎(chǔ)分就可以了，性能的極致很多時(shí)候并不一定適合大眾消費(fèi)。同城貨運(yùn)領(lǐng)域，除非真的有絕對(duì)性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，能夠給予運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)極大的提升，否則，在體驗(yàn)沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅(qū)動(dòng)則要回歸到了價(jià)格上來(lái)，如此一來(lái)，技術(shù)價(jià)值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢(shì)。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術(shù)的進(jìn)步更多地是充當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，絕不是一家的獨(dú)大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來(lái)看，曾經(jīng)很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破，最終受益的也將是整個(gè)科技行業(yè)，而人工智能方面，無(wú)論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國(guó)內(nèi)的BAT，都曾有過技術(shù)開源對(duì)外輸出的表示。因此，我們可以得出結(jié)論：同城貨運(yùn)原先勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級(jí)”的深入，行業(yè)的進(jìn)入門檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會(huì)厚此薄彼，船與船之間不會(huì)因?yàn)椤八疂q”就能判斷彼此之間誰(shuí)的“船身”更加堅(jiān)固，因此，技術(shù)不足以成為行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的決勝因素。那么行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于什么呢？在筆者看來(lái)這主要取決于八個(gè)字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時(shí)候都被人們稱作是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認(rèn)可，從而在規(guī)模上吞噬對(duì)手成為核心問題，在現(xiàn)階段，最簡(jiǎn)單的做法就是盡可能的提供更多服務(wù)，占據(jù)更多的用戶時(shí)間，這不僅僅是行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的需求，同時(shí)也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來(lái)越模糊，這也使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部，更多的可能還來(lái)自于外部勢(shì)力的侵入，很多領(lǐng)域的獨(dú)角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢(shì)從單一或少數(shù)支點(diǎn)上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。例如美團(tuán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)一定是團(tuán)購(gòu)和外賣，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車、共享單車等多個(gè)生活服務(wù)領(lǐng)域，看似它在四處樹敵，但與此同時(shí)這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴(kuò)張速度以及各個(gè)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性暫時(shí)不論，但出發(fā)點(diǎn)是沒錯(cuò)的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場(chǎng)景，每個(gè)用戶手機(jī)上的APP是有限的，時(shí)間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務(wù)平臺(tái)戰(zhàn)勝單一垂直類服務(wù)平臺(tái)也是一定的。對(duì)于貨拉拉們來(lái)說也是如此。真正的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該建立在多個(gè)堡壘上，而不是一個(gè)堡壘，應(yīng)該以主營(yíng)業(yè)務(wù)為同城貨運(yùn)為基礎(chǔ)，以此作為擔(dān)當(dāng)整個(gè)平臺(tái)生態(tài)賦能的前端流量入口，對(duì)其它細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行滲透。如此一來(lái)，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機(jī)；另一方面，正如前面我們所說的那樣，同城貨運(yùn)在生活場(chǎng)景中過于低頻，但如果能滲透其它相對(duì)高頻的場(chǎng)景這將在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中絕對(duì)會(huì)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在平臺(tái)服務(wù)矩陣的相互轉(zhuǎn)化上。因?yàn)橥ǔＧ闆r下，流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑。用戶在使用平臺(tái)上某個(gè)高頻服務(wù)時(shí)，潛移默化的會(huì)對(duì)其它暫時(shí)不就需要的服務(wù)功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會(huì)成為首選。這其實(shí)就形成了業(yè)務(wù)之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，形成了一個(gè)具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細(xì)的相關(guān)用戶數(shù)據(jù)畫像，這在未來(lái)也是極具想象空間。而在具體業(yè)務(wù)擴(kuò)張的選擇方面，貨拉拉們其實(shí)也有著多重選擇空間，例如開篇那則新聞提到的網(wǎng)約車，當(dāng)前滴滴打車難的問題已經(jīng)愈演愈烈，這也使得行業(yè)風(fēng)口過去之后依舊會(huì)有曹操專車、美團(tuán)等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來(lái)。本身主打與“車”有關(guān)的城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，貨拉拉們與網(wǎng)約車市場(chǎng)有著很多相似的運(yùn)營(yíng)邏輯，涉足網(wǎng)約車市場(chǎng)不失為一種業(yè)務(wù)拓展的有效路徑。除此之外，就整個(gè)同城物流服務(wù)而言，同城貨運(yùn)終究只是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而其它各項(xiàng)業(yè)務(wù)，例如新零售興起的同城即時(shí)配送、快遞服務(wù)、跑腿服務(wù)等項(xiàng)目，貨拉拉們其實(shí)也有著涉足的“基因”，同時(shí)也有利于建立更加完善和長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的城市物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，隨著新零售的不斷深入，在B端服務(wù)方面也有著很大想象空間。運(yùn)貨是核心，圍繞運(yùn)貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務(wù)品類的橫向擴(kuò)張，然后再反哺運(yùn)貨業(yè)務(wù)，同時(shí)在垂直方向上精耕細(xì)作、擴(kuò)張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個(gè)堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的正確姿態(tài)。