2006年7月，全球超市巨頭沃爾瑪宣布全面撤出德國市場，將當(dāng)?shù)氐?5家門店出售給德國麥德龍公司。在德經(jīng)營八年間，這家常年盤踞世界500強榜單前幾名的公司卻屢屢遭遇挫敗，累計虧損過億美金。不過，很多人可能沒有料到，讓曾經(jīng)雄心勃勃的沃爾瑪敗下陣來的對手，竟然是一家基本不做廣告、90%都為自銷商品的老牌連鎖超市。Aldi正式命名是在1961年，四個字母代表了“Albrecht家族折扣商店”的縮寫。當(dāng)時兩兄弟已經(jīng)在德國食品零售行業(yè)小有名氣，有意思的是，供應(yīng)商們對他倆是既害怕又佩服。害怕是因為Albrecht兄弟以粗暴、冷酷的談判風(fēng)格著稱，總有辦法將批發(fā)價砍到商家的底線。佩服的是他們能始終堅持價廉物美的銷售原則，長期以往贏得了越來越多顧客的信賴。到60年代末，去Aldi購物一度在德國中產(chǎn)階級當(dāng)中引發(fā)了熱潮，寶馬、奔馳等名車開始陸續(xù)出現(xiàn)在超市的停車場上。兩兄弟低調(diào)和節(jié)儉的處事風(fēng)格和經(jīng)商理念被許多德國人所津津樂道，《明鏡》曾這樣評價道：“最有錢的德國人教會了我們怎么去省錢”。到2014年，Aldi在德國的生意已遍地開花，共擁有3,230家連鎖和五萬名員工，同時也在歐洲、澳大利亞、美國等地設(shè)立了分支機構(gòu)，公司聲稱約87%的德國人會定期去Aldi購物。作為一個曾在德國交流學(xué)習(xí)半年的氪星作者，Aldi確實給我留下了很深的印象。原因有三點：一是它的價格十分良心，商品售價普遍比其他超市低20-30%，而且東西用下來都還不錯（也是當(dāng)?shù)厝A人留學(xué)生的最愛）；二是店面不大，但隨處可見，選址通常離居民區(qū)是最近的；三是雖然它的貨架擺放很“簡陋”，但我身邊幾乎所有的德國朋友都會有去那買東西的習(xí)慣。細想一下，這些也是讓巨頭沃爾瑪兵敗德國的重要原因。如果你在德國學(xué)習(xí)或者居住過一段時間，應(yīng)該對Aldi十分熟悉。作為本土最大的食品連鎖零售企業(yè)，Aldi的前身是1948年Albrecht兄弟接管其母在埃森市郊礦區(qū)開辦的食品零售店，但這對天生擁有經(jīng)商頭腦的兄弟顯然不滿足于只當(dāng)個小店主，他們的野心是盡可能多地在全國開設(shè)連鎖商鋪。兩兄弟低調(diào)和精打細算的個性也充分體現(xiàn)在了公司的經(jīng)營理念上：雖然到1954年，Aldi已經(jīng)很快在德國擁有了50家連鎖，但你幾乎看不到它的任何廣告，早期的Aldi甚至沒有貨架，品牌唯一的口號就是“精選的低價”，引用KarlAlbrecht屈指可數(shù)的幾次公開發(fā)言中的話——“低價就是Aldi最好的廣告?！蔽覀兪紫葋砜簇浧繁旧恚禾岬轿譅柆敚蠹铱赡茉谀X海中第一個浮現(xiàn)的slogan就是“天天低價”，但是到了德國，這件事反而被Aldi做得更好，很多時候Aldi的價格都比沃爾瑪來得更便宜。零售的本質(zhì)是“價廉物美”，Aldi的特色在于通過精選的SKU和毛利高的自有品牌來盡可能降低商品的價格，同時從世界各地挑選優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，保證商品的品質(zhì)過關(guān)。與沃爾瑪大而全的選品策略不同，Aldi門店的SKU很長一段時間都維持在600種左右，原則是基本能滿足生活必需品的供應(yīng)。同時，每個單獨品類通常只能看到1-2個牌子，而且基本以自有品牌為主（品牌性較差的基礎(chǔ)商品），目的是打造精選和爆款。畢竟要獲得供應(yīng)商那的最低進價，必須得達到一定的采購量。再來看場地和貨架擺放，Aldi每家超市的占地面積都不大，選址通常在居民區(qū)和市中心的周邊，整個裝修秉承著德國人一直以來崇尚的簡單實用作風(fēng)。除了少量生鮮、酒類等有貨架和冷柜外，大部分商品都是成箱式地疊放，節(jié)省了來回擺放、運輸?shù)娜斯こ杀竞蜁r間。Aldi的貨架擺放看似雜亂無章，其實背后蘊藏著不少門道。比如它們喜歡將一些打折的商品放在超市的中間區(qū)域，認為這樣不僅可以有效地分散人流，讓大家有足夠的時間和空間選購，還能夠讓員工有更多的空間來貼放標簽。另外，Aldi還會將冰凍食品放在最后一排貨架，原因是這樣安排可以讓顧客在差不多逛完的時候才看到，拿完就直接去結(jié)賬了，充分減少冷凍食品離開冰柜的時間。最后來看看人員設(shè)置，根據(jù)我自己去Aldi購物的體驗，除了收銀臺，顧客難得能在超市里找到工作人員的身影。Aldi鼓勵消費者自己去把事情“搞定”，從而節(jié)省不必要的員工成本，提高效率。我當(dāng)時的習(xí)慣是自己帶好環(huán)保袋然后去門口用20歐分租一輛推車（硬幣用于解鎖），去里面買好需要的東西，之后再自行歸還手推車。由于無需管理推車和花時間整理貨架，通常一家典型的Aldi超市里人員配置在3-4人左右，一位是叉車操作員，2-3位收營員，最多加個保安。由于Aldi目前仍是一家私有企業(yè)，外界對它的財務(wù)情況無從了解。這家低調(diào)的公司向來不接受媒體的采訪，兩個創(chuàng)始人的理念是與其花時間在外宣傳，不如留下時間把改做的事情做做好，消費者的眼睛是雪亮的，“如果不來Aldi，那就是和自己的錢過不去”。在德國將沃爾瑪掃出門外后，這家老牌超市連鎖近幾年來一直在世界各地盡可能地延伸觸角，進軍各國的零售市場。背后的原因一方面是看到了海外市場的巨大潛力，一方面也是來自于本土廉價連鎖的Lidl超市的競爭壓力。繼以價格戰(zhàn)策略深深打入英國零售市場后，Aldi又將沃爾瑪?shù)拇蟊緺I美國鎖定為目標市場，再次試圖以低價策略打敗當(dāng)?shù)氐母偁帉κ帧Ｊ聦嵣?，Aldi的入場也為向來習(xí)慣驅(qū)車去大賣場采購的美國人創(chuàng)造了一種全新、極簡的購物體驗，由于平價+精選，消費者無需再向從前那樣在貨架前后來回比價，或者手握各種折扣券，只需根據(jù)自己的購物清單跑到就近的Aldi超市，然后一項項地勾劃、放進購物車，然后買單結(jié)賬。早在2013年，Aldi就提出了所謂的5年規(guī)劃，即到2018年總共開設(shè)650家連鎖超市，從而覆蓋整個美國市場。去年7月份，華爾街日報又爆料說，Aldi計劃投入30億美金加速擴張，在18年開設(shè)到2000家店鋪。眾所周知，沃爾瑪和克羅格(TheKrogerCo)兩家零售巨頭常年霸占著市場三分之一的份額，不過按照Aldi的發(fā)展速度，預(yù)計在2020年Aldi的連鎖超市數(shù)將超越克羅格，坐上北美零售市場的第二把交椅。上周，這家歐洲零售巨頭又宣布了一個重磅的決定——在美國所有旗下門店開始接受包括Visa、MasterCard、Discover以及美國運通等信用卡支付。要知道Aldi成立至今，一直只支持現(xiàn)金和借記卡，原因是創(chuàng)始人認為信用卡的手續(xù)費普遍更高，也是在有效地幫助公司節(jié)省整體運營成本。此次愿意在美國市場破例，與其說是為了讓顧客有更加簡單、便捷的消費體驗，不如說是Aldi正在試圖擴展更大的用戶群體，與沃爾瑪全面競爭。當(dāng)然，還有另一個很重要的原因——一旦可以使用信用卡，顧客就容易越買越多。讓沃爾瑪兵敗德國，又在美國市場咄咄逼人，Aldi一路的快速崛起遵循的是最樸素的商業(yè)準則，即以最低的價格給消費者最好的東西，并通過幾十年的努力將它演繹到了極致。這或許也是最能帶給我們創(chuàng)業(yè)者思考和啟發(fā)的地方：在充斥著噪音和浮躁心態(tài)的環(huán)境當(dāng)中，你能否堅定不移地貫徹自己的初心，長期以往、真正為用戶帶來價值，改變整個行業(yè)，實實在在地為市場提升效率。

3月10日消息，近日，在韓都衣舍設(shè)立深圳智匯藍海孵化基地舉辦的《52赫茲》藍鯨論壇發(fā)布會上，中老年服裝品牌葵牌創(chuàng)始人劉奎透露，2015年葵牌對線下店采取收縮戰(zhàn)略，對線上采取進攻策略?！耙郧胺峙浣o線上銷售的資源只有10%，現(xiàn)在我拿出50%的資源放在線上。未來用互聯(lián)網(wǎng)思維做線上線下，做極致單品開發(fā)。”從葵牌服飾獲悉，截止2015年葵牌服飾共有三四百家門店，主要分布在全國一二線城市。2015年葵牌服飾一面收購代理商的門店，另一面撤掉效益平平的門店。到2015年底一共關(guān)閉50家門店，劉奎表示如此做的主要目的是抽出精力發(fā)力線上。為何葵牌服飾敢果斷在線上發(fā)力？劉奎透露主要是經(jīng)過幾年摸索，葵牌服飾已經(jīng)找到了在線經(jīng)營的法門?！?013年雙十一備貨2000萬件，雙十一當(dāng)天銷量100多萬件，廣告投入70多萬，結(jié)果造成1000多萬件成品積壓，那時我們就在考慮，如果用傳統(tǒng)的方法做電商只能造成庫存積壓，到2014年很長一段時間都沒有找到方向，直到2015年找到韓都衣舍合作做線上業(yè)務(wù)才有了新的起點。”據(jù)獲悉，韓都衣舍在深圳設(shè)立智匯藍海孵化基地，其中的核心業(yè)務(wù)便是與線下傳統(tǒng)品牌達成合作，為其線上業(yè)務(wù)提供代運營服務(wù)，或二者成立合資公司在線上孵化新品牌。對于線上線下中小品牌，韓都衣舍主要以提供代運營為主，其中葵牌的線上業(yè)務(wù)全部交給韓都衣舍運營?！?014年雙十一葵牌廣告費投了80萬，賣了20萬，2015年雙十一經(jīng)過我們代運營兩個多月后，廣告費投入了十幾萬，銷售額200多萬?！表n都衣舍創(chuàng)始人趙迎光表示。據(jù)葵牌服飾方面透露，在產(chǎn)品開發(fā)上，葵牌服飾正在借鑒韓都衣舍的“多款少量”模式，加大上新頻率，并且改變傳統(tǒng)訂貨模式，正在實施韓都衣舍提供的全套信息化?？品椖壳耙呀?jīng)形成了運營端在濟南，設(shè)計和生產(chǎn)端在深圳，倉儲端在安徽阜陽的格局。

美國排名第二的打車應(yīng)用Lyft正在一個關(guān)鍵市場取得不錯的發(fā)展勢頭。根據(jù)Lyft提供的數(shù)據(jù)，自2015年5月以來，該公司在紐約的司機總數(shù)增長了4倍，而周活躍乘客數(shù)達到了6倍。今年2月，紐約Lyft司機完成的訂單總數(shù)是2015年5月時的6倍。Lyft拒絕透露，在紐約具體有多少司機，以及完成了多少訂單。這些數(shù)字本身并不能準確反映Lyft和Uber在紐約的競爭態(tài)勢，但這明確表明，盡管Uber有著先發(fā)優(yōu)勢，但紐約的乘客和司機也歡迎Lyft的發(fā)展。近期Lyft在美國33座城市，包括紐約，進行了降價，這是乘客數(shù)增長的一個重要原因（Uber此前在80多座城市進行了降價）。與此同時，Lyft也在加大營銷投資，例如擴大營銷團隊，以及開展更多推廣活動并購買更多廣告。另一方面，司機更多選擇Lyft是因為這一平臺上有出行需求，從而可以帶來收入。一些司機也同時注冊了Lyft和Uber兩個平臺。Lyft美國東海岸地區(qū)總監(jiān)埃文·科恩（EvanCohen）表示，Lyft正在繼續(xù)對一些司機項目進行投資。在某些項目中，基于司機在平臺上工作的時長，Lyft抽取的傭金比例會下降，甚至完全不抽傭金。不過科恩承認，當(dāng)18個月前在紐約市場啟動服務(wù)后，Lyft最初對紐約的投資較少。他表示：“在這里，我們必須從零開始。在1年前，我們才開始投資團隊和司機支持項目?！睂yft和Uber等公司來說，爭奪市場份額是一種無休止的平衡。科恩提到了出行分享博客哈里·坎貝爾（HarryCampbell）近期的一項調(diào)查。他表示，80%司機更愿意為Lyft，而不是Uber開車?？贫髦赋觯M管今年早些時候Lyft和Uber都下調(diào)了價格，導(dǎo)致司機的每訂單收入減少，但因為Lyft提供了類似小費的額外功能，因此更受司機歡迎。為了更好地利用更多司機，Lyft需要確保司機能接到足夠多的訂單。目前，Lyft的訂單量增長速度比司機增速更快，這意味著司機會在Lyft平臺上花更多時間。而由于司機人數(shù)的增長，乘客的平均等待上車時間也從之前的6分鐘下降至3分鐘。不過，這樣的增長尚未轉(zhuǎn)化成盈利，尤其考慮到Lyft仍在投入資源進行補貼。關(guān)于業(yè)務(wù)增長和盈利的問題，Lyft拒絕提供具體數(shù)據(jù)。到目前為止，Lyft已經(jīng)完成了20億美元的融資，而近期估值達到55億美元。滴滴也是Lyft的投資方和合作伙伴之一。此外，關(guān)于美國全國范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)運營，Lyft描繪了更清晰的概況。Lyft的31.5萬活躍司機每月完成700萬次出行訂單，為500萬活躍乘客提供服務(wù)。作為對比，Uber提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，該公司的日訂單量達到100萬。

3月8日消息，據(jù)了解，2015年10月，中糧我買網(wǎng)獲得百度、泰康等企業(yè)的2.2億美元C輪融資。我買網(wǎng)官方表示，未來兩年，預(yù)計將投入1億美金用于冷鏈物流體系的布局，擴大生鮮商品的配送范圍。據(jù)了解，2016年，我買網(wǎng)希望通過“吃”切入大健康消費市場，將食品電商和更大的健康消費市場結(jié)合起來。關(guān)于冷鏈物流部分，2015年12月份我買網(wǎng)的武漢倉儲中心正式投入使用，連接了華北、華中、華東、華南四大區(qū)域。2016年還將投入更多資金在各地建設(shè)生鮮倉庫，打造全程冷鏈服務(wù)、擴大服務(wù)范圍。對于江浙滬、廣東、京津冀這些核心地區(qū)，我買網(wǎng)計劃覆蓋到縣一級城市。此外，我買網(wǎng)還將深入在上游供應(yīng)鏈的布局，并專門提出了品牌化這一問題。我買網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人說：“生鮮電商競爭日趨激烈，‘游深耕+牌化運作’是避免同質(zhì)化和壟斷問題的關(guān)鍵點。我買網(wǎng)方面表示，上游供應(yīng)鏈雖然主要考慮產(chǎn)品的銷售和銷路，但也有品牌化操作的想法，但是難以形成規(guī)模和體系。我買網(wǎng)依托自身優(yōu)勢，可幫助上游產(chǎn)品進行品牌化?！拔屹I網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)擁有了安萃、悠采、初萃、時怡、上質(zhì)、安至選等多個自研品牌?！皯?yīng)供給側(cè)改革的需要，我買網(wǎng)也將以更高標準推動生鮮供應(yīng)鏈上游的標準化生產(chǎn)。”中糧我買網(wǎng)采取完全自營模式，自建倉儲物流，投入了不少資金。同時，我買網(wǎng)從很早便發(fā)起了包裝箱回收活動，收貨人可以獲贈積分，此舉意在節(jié)能減排、同時提高效率、降低成本。我買網(wǎng)官方透露，目前包裝箱每月回收率達到60%以上，也為用戶如何處理這些包裝箱提供了便利。據(jù)悉，我買網(wǎng)生鮮食品覆蓋了水果、生禽、肉蛋、奶品等18個品類，生鮮SKU數(shù)超過3000，在冷鏈建設(shè)方面現(xiàn)已覆蓋全國173個城市，并逐步向全國進行覆蓋。

3月8日消息，據(jù)了解，2015年10月，中糧我買網(wǎng)獲得百度、泰康等企業(yè)的2.2億美元C輪融資。我買網(wǎng)官方表示，未來兩年，預(yù)計將投入1億美金用于冷鏈物流體系的布局，擴大生鮮商品的配送范圍。據(jù)了解，2016年，我買網(wǎng)希望通過“吃”切入大健康消費市場，將食品電商和更大的健康消費市場結(jié)合起來。關(guān)于冷鏈物流部分，2015年12月份我買網(wǎng)的武漢倉儲中心正式投入使用，連接了華北、華中、華東、華南四大區(qū)域。2016年還將投入更多資金在各地建設(shè)生鮮倉庫，打造全程冷鏈服務(wù)、擴大服務(wù)范圍。對于江浙滬、廣東、京津冀這些核心地區(qū)，我買網(wǎng)計劃覆蓋到縣一級城市。此外，我買網(wǎng)還將深入在上游供應(yīng)鏈的布局，并專門提出了品牌化這一問題。我買網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人說：“生鮮電商競爭日趨激烈，‘游深耕+牌化運作’是避免同質(zhì)化和壟斷問題的關(guān)鍵點。我買網(wǎng)方面表示，上游供應(yīng)鏈雖然主要考慮產(chǎn)品的銷售和銷路，但也有品牌化操作的想法，但是難以形成規(guī)模和體系。我買網(wǎng)依托自身優(yōu)勢，可幫助上游產(chǎn)品進行品牌化。“我買網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)擁有了安萃、悠采、初萃、時怡、上質(zhì)、安至選等多個自研品牌。“應(yīng)供給側(cè)改革的需要，我買網(wǎng)也將以更高標準推動生鮮供應(yīng)鏈上游的標準化生產(chǎn)?！敝屑Z我買網(wǎng)采取完全自營模式，自建倉儲物流，投入了不少資金。同時，我買網(wǎng)從很早便發(fā)起了包裝箱回收活動，收貨人可以獲贈積分，此舉意在節(jié)能減排、同時提高效率、降低成本。我買網(wǎng)官方透露，目前包裝箱每月回收率達到60%以上，也為用戶如何處理這些包裝箱提供了便利。據(jù)悉，我買網(wǎng)生鮮食品覆蓋了水果、生禽、肉蛋、奶品等18個品類，生鮮SKU數(shù)超過3000，在冷鏈建設(shè)方面現(xiàn)已覆蓋全國173個城市，并逐步向全國進行覆蓋。

繼去年上半年拉開5億元凈利差距后，發(fā)展策略的不同，讓本土兩大標志性品牌美特斯邦威（以下簡稱“美邦”）和森馬的差距進一步擴大。根據(jù)兩大品牌日前發(fā)布的2015年度業(yè)績快報，美邦凈利潤同比暴跌396%，虧損4.31億元，森馬凈利潤同比增長23.16%至13.45億元，兩者凈利相差近18億元。兩家公司的財報顯示，美邦營收同比下降5%至62.85億元，森馬營收同比增長15.74%至94.3億元，而2013年森馬與美邦尚有近6億元的營收差距。美邦方面表示，報告期內(nèi)公司直營零售狀況繼續(xù)改善，童裝業(yè)務(wù)和線上渠道增幅明顯，業(yè)績虧損主要源于加盟渠道經(jīng)營調(diào)整仍滯后于直營渠道及加盟批發(fā)收入一定幅度的下滑。森馬表示，業(yè)績增長主要是受益于公司加強產(chǎn)品研發(fā)、改革銷售體系、推動全渠道布局、休閑裝業(yè)務(wù)和兒童業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展以及線上業(yè)務(wù)的快速增長。作為本土休閑服飾的代表品牌，美邦和森馬同為溫州起家，由于定位相似，成立以來一直互為競爭對手。此前美邦憑借自主設(shè)計、生產(chǎn)外包的輕資產(chǎn)模式和精準的明星代言營銷，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，2011年營收達近百億元。然而，2011年后美邦業(yè)績逐年下滑，模仿ZARA的高端都市品牌ME&CITY不被消費者買賬，大量開設(shè)直營店、體驗店未能促進銷售，被視為美邦轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵的“有范”App目前用戶寥寥，一系列高投入的轉(zhuǎn)型之舉均收效不佳。業(yè)內(nèi)人士表示，在面對快時尚大舉進入中國、國內(nèi)淘品牌借電商崛起等市場變化時，美邦走在轉(zhuǎn)型前列，卻因轉(zhuǎn)型焦慮癥而“試錯過度”。獨立服裝師馬崗表示，美邦與森馬的比較不能通過線性思維去看待。森馬今年業(yè)績的增長主要來自于童裝業(yè)務(wù)的發(fā)展，而這正是美邦的短板。但除了服飾業(yè)務(wù)的銷售下滑，美邦虧損主要源于在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型上的巨額投資尚未獲得相應(yīng)回報以及激進的轉(zhuǎn)型風(fēng)格帶來的高風(fēng)險。美邦去年的虧損符合預(yù)期，仍在其承受范圍內(nèi)。

導(dǎo)讀作為Uber在美國最大的競爭對手，Lyft如何贏得用戶？中國資本給Lyft帶來哪些資源？高調(diào)入華之后，它在交通生態(tài)中，還將有哪些業(yè)務(wù)布局？2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默(JohnZimmer)到訪中國?！癓yft成立第三年時，我們的市場估值已經(jīng)超過了Uber成立第三年時的估值。我們的發(fā)展速度也超過了當(dāng)時的Uber，趕超勢頭很猛?！泵鎸χ袊襟w的詢問，約翰·齊默(JohnZimmer)說。2006年，大學(xué)四年級的齊默萌生了這樣一個想法——把社會上的零散車輛資源通過眾籌的方式聚集起來，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開始實踐自己的想法，與洛根·格林(LoganGreen)共同創(chuàng)辦了長途拼車應(yīng)用Zimride。重視資金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通過手機應(yīng)用把私家車聚集起來，提供移動共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上?！拔覀冋e極的從對手那里贏得更多的市場份額?！饼R默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場份額為50%。截至2016年1月，Lyft已累計完成超過20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒有將資金投入到海外市場擴張，而是繼續(xù)在美國本土精打細做?！耙^對的保證資本投入的高效率，這一點在設(shè)計市場拓展和鞏固現(xiàn)有市場的時候，都是非常小心、非常精準的?！饼R默表示。在服務(wù)用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進行：兩三個月之后在中國打開Lyft，將能召到滴滴的司機為Lyft用戶提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。對尚未涉足的歐洲、南美等市場，齊默稱：“歐洲市場很有意思，會比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒有具體新的計劃和時間表?！睋肀蛸Y本Lyft同時擁有來自美國、中國、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車、CarlIcahn、樂天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中國投資方，對于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來不排除在這方面進行合作的可能性。但是目前這一塊沒有新的計劃?！迸c滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術(shù)團隊在過去一年進行交流，雙方管理層也對各自在市場上的運營策略進行了分享。剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對包括中國資本在內(nèi)的投資方仍將保持開放合作的態(tài)度。在被問及是否將引入更多的中國投資者進行投資時，齊默表示，“中國資本的崛起是全世界無法忽視的，硅谷的公司覺得這是非常令人興奮的。和中國投資者相處的體驗是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作?！辈季譄o人駕駛領(lǐng)域在Lyft的F輪融資中，通用汽車向Lyft投資5億美元，同時雙方將在面向Lyft司機的汽車租賃服務(wù)和無人駕駛汽車方面進行合作。Lyft和通用汽車正共同在美國境內(nèi)成立一些汽車租賃中心，向不擁有汽車但希望為Lyft服務(wù)的司機提供支持。通用汽車和Lyft也宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費者招之即來的無人駕駛汽車。雙方表示，兩者的合作基于對自動駕駛汽車的共同認知：自動駕駛汽車未來將應(yīng)用于共享領(lǐng)域。“無人駕駛技術(shù)的落地，首先會是在滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺上。”齊默告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，通用有望在未來五年內(nèi)推出一款專門為Lyft打造的無人駕駛汽車。在齊默看來，未來的交通生態(tài)將由三個核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容?！癓yft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴?！彼f。

2月26日消息，據(jù)獲悉，導(dǎo)購返利網(wǎng)站55海淘近日對外宣布，獲得北京競技創(chuàng)投的1億元人民幣A輪融資，方創(chuàng)擔(dān)任本次融資的獨家財務(wù)顧問。據(jù)悉，本輪融資將用于擴大55海淘的運營團隊，增強平臺運營能力，并在2016年推廣其新推出的商品庫接入服務(wù)。據(jù)55海淘方面介紹，新業(yè)務(wù)將為擁有千萬用戶的App、公眾號、獨立網(wǎng)站等平臺提供海外電商網(wǎng)站的商品庫接入服務(wù)。55海淘會根據(jù)這些平臺的用戶屬性為其導(dǎo)入商品庫，用戶通過這些平臺產(chǎn)生訂單后，由55海淘進行代下單的操作。通過這種方式產(chǎn)生的訂單，海外電商網(wǎng)站同樣會返還一筆傭金。傭金將由55海淘和這些平臺按照一定的比例分成。通過這項服務(wù)，這些平臺在短時間內(nèi)不用投入過多成本就可以通過電商達成變現(xiàn)的需求。目前，這項新業(yè)務(wù)的技術(shù)流程已經(jīng)打通，55海淘已與多家網(wǎng)站和公眾號達成合作。55海淘CEO顧軍林表示：“很多自媒體、公眾號和獨立網(wǎng)站都擁有上百萬的粉絲，并且急需變現(xiàn)，而我們這些電商平臺獲取流量的成本很高。通過合作，我們可以將其百萬級的粉絲轉(zhuǎn)化為55海淘的流量。而對于合作方來說，他們不需要建立專業(yè)的電商團隊就可以變現(xiàn)?！睋?jù)了解，55海淘創(chuàng)辦于2011年，以海外購物導(dǎo)購返利為主要的商業(yè)模式。目前，55海淘已擁有五百多萬活躍用戶，入駐的轉(zhuǎn)運公司達到200家，合作的海外電商網(wǎng)站超過3500家，覆蓋鞋服、美妝、母嬰、保健品、戶外等多個品類。

2月25日消息，日前，生意寶公布2015年業(yè)績快報，2015年凈利潤約為1800萬元，與2014年相較，同比下降約46%。公告顯示，浙江網(wǎng)盛生意寶股份有限公司2015年度營業(yè)總收入為176054360元，與2014年相較，同比上升10.25%；營業(yè)利潤21264550元，同比下降46.65%；利潤總額21268940元，同比下降46.79%。生意寶方面稱，凈利潤下滑主要原因為，公司在原有信息平臺業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，推動B2B交易平臺和供應(yīng)鏈金融平臺的建設(shè)，由于新平臺建設(shè)成本投入及人員成本、經(jīng)營成本上升，使公司凈利潤有所下降。據(jù)了解，近來，生意寶在B2B交易平臺、供應(yīng)鏈金融上動作頻繁。2015年5月，測試運營旺盛大宗平臺，涉足B2B交易平臺；2015年12月，生意寶戰(zhàn)略投資浙江萬事通，布局跨境B2B供應(yīng)鏈金融；2016年1月，生意寶向子公司網(wǎng)盛融資增資9億元，最高可獲授信100億元。

2月26日消息，58同城今日宣布，原趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長兼CEO楊浩涌先生已經(jīng)辭去58同城董事會聯(lián)席董事長及董事職位。2015年11月，楊浩涌先生被任命為瓜子二手車董事長及CEO，未來，他將投入全部精力在瓜子二手車。58同城目前持有瓜子二手車大約46%的股份。58同城董事長兼CEO姚勁波表示：“非常感謝浩涌對董事會的貢獻，在過去的7個月里，我們共同努力，抓住中國龐大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展的契機，積極加強公司在創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的地位與能力。中國二手車市場正在經(jīng)歷積極轉(zhuǎn)型，規(guī)模不斷擴大，我們非常期待與浩涌和他領(lǐng)導(dǎo)的瓜子二手車繼續(xù)密切合作，也堅信在浩涌的帶領(lǐng)下，瓜子二手車將長期快速發(fā)展，為股東創(chuàng)造更大價值。瓜子二手車董事長兼CEO楊浩涌表示：“中國快速增長的二手車市場迸發(fā)出無限商機，我期待在未來的幾年與勁波繼續(xù)緊密的合作來推動這個重要領(lǐng)域的發(fā)展?！?/div>