12月27日，景域集團(tuán)董事長、驢媽媽旅游網(wǎng)創(chuàng)始人洪清華在全員郵件中宣布，景域文化獲得新一輪約為26.33億人民幣投資，本次投資由豐盛控股通過收購第三方有限合伙企業(yè)的方式完成。公開資料顯示，南京豐盛集團(tuán)是一家多元化綜合型產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)，業(yè)務(wù)涉及地產(chǎn)開發(fā)、新能源、醫(yī)療器械、健康服務(wù)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、貿(mào)易礦產(chǎn)、海外投資領(lǐng)域。今年9月21日，景域文化曾完成10億人民幣融資，投資方是眾邦產(chǎn)融控股等。今年1月3日，驢媽媽母公司景域集團(tuán)發(fā)內(nèi)部信，宣布景域文化申請(qǐng)終止新三板掛牌。洪清華在給員工的內(nèi)部郵件中透露，終止新三板掛牌是“為了公司戰(zhàn)略發(fā)展需要和為下一步更大更遠(yuǎn)資本運(yùn)作服務(wù)?！?0月18日，針對(duì)近日錦江國際掛牌轉(zhuǎn)讓所持景域（驢媽媽母公司）股份一事，景域集團(tuán)今日正式做出回應(yīng)，稱景域文化2018年會(huì)盈利，同時(shí)將在海外上市，極有可能在香港。在此次宣布獲得新一輪融資的內(nèi)部郵件中，洪清華表示，即將到來的2018年是景域的標(biāo)桿年、效率年和IP成效年，將加大在用戶服務(wù)、標(biāo)桿項(xiàng)目產(chǎn)品上的投入規(guī)模?！绑H媽媽集團(tuán)、旅游目的地運(yùn)營集團(tuán)、旅游智慧經(jīng)濟(jì)集團(tuán)將會(huì)有更多標(biāo)桿性項(xiàng)目和產(chǎn)品推出，會(huì)為游客帶來更極致的體驗(yàn)，為客戶創(chuàng)造更深度的價(jià)值，也將助推景域集團(tuán)從經(jīng)營“流量”徹底轉(zhuǎn)換到經(jīng)營“用戶”的軌道上來?！蓖瑫r(shí)，公司將持續(xù)其一貫的IP戰(zhàn)略，通過內(nèi)部三大集團(tuán)相互賦能、外部合作伙伴互贏協(xié)作，加快構(gòu)建IP矩陣并落地，引領(lǐng)國內(nèi)旅游消費(fèi)升級(jí)變革，助力“全域旅游”建設(shè)。洪清華表示，“經(jīng)過兩年的探索和實(shí)踐，2018年將是全面見證IP戰(zhàn)略成效的關(guān)鍵年度?！币韵聻楹榍迦A內(nèi)部郵件全文：擁抱2018全體景域人，各位兄弟姐妹：大家好！告訴大家一個(gè)好消息：豐盛控股發(fā)布公告，將通過收購設(shè)立的第三方有限合伙企業(yè)的方式，成為景域文化合伙人，有限合伙企業(yè)投資總金額約26.33億元人民幣。豐盛控股是一家全球性健康旅游生活服務(wù)商。這是繼今年9月20日寧波眾邦產(chǎn)融控股公司投資10億后，景域又一次有新的合伙人加盟。我曾經(jīng)告訴大家，產(chǎn)融結(jié)合是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，我們除了下功夫做好內(nèi)生增長，將會(huì)越來越多借助資本力量實(shí)現(xiàn)我們的夢(mèng)想。2018年是景域創(chuàng)業(yè)14年，驢媽媽創(chuàng)辦10周年，我們將以嶄新的姿態(tài)、滿腔的斗志擁抱即將到來的2018！2018年是景域標(biāo)桿年。驢媽媽集團(tuán)、旅游目的地運(yùn)營集團(tuán)、旅游智慧經(jīng)濟(jì)集團(tuán)將會(huì)有更多標(biāo)桿性項(xiàng)目和產(chǎn)品推出，三大集團(tuán)的總裁都會(huì)兼任首席體驗(yàn)官。這些標(biāo)桿性的項(xiàng)目和產(chǎn)品將會(huì)為游客帶來更極致的體驗(yàn)，為客戶創(chuàng)造更深度的價(jià)值，也將助推景域集團(tuán)從經(jīng)營“流量”徹底轉(zhuǎn)換到經(jīng)營“用戶”的軌道上來。曾有客戶表揚(yáng)驢媽媽說“除了我媽，就是驢媽”，我們要將這一樸實(shí)的稱贊和期望貫徹執(zhí)行到每一個(gè)產(chǎn)品、每一次服務(wù)里。滿意、驚喜、感動(dòng)，既是我們自己對(duì)工作的原則要求，更是對(duì)顧客和用戶的鄭重承諾。2018年是效率年。深度貫徹“以客戶為中心，以奮斗者為本，以協(xié)作促效率”的景域核心價(jià)值觀，三大集團(tuán)要融會(huì)貫通，相互賦能，分工協(xié)作，進(jìn)一步構(gòu)筑景域全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營的“護(hù)城河”和競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，景域集團(tuán)要與所有合作伙伴互贏協(xié)作，遵循“天空法則”，形成更多戰(zhàn)略聯(lián)盟。2018年驢媽媽要強(qiáng)化線下的經(jīng)營技術(shù)，大幅提高1000多家門店效率，為71家子公司賦能。讓線下經(jīng)營所產(chǎn)生的能量與線上形成有效的互動(dòng)互補(bǔ)，以堅(jiān)定的決心和信心，走通旅游新零售模式。2018年是IP成效年。2016年是景域集團(tuán)IP開局之年，我們第一次將產(chǎn)品IP、服務(wù)IP和渠道IP作為景域集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過二年的探索和實(shí)踐，2018年將是全面見證IP戰(zhàn)略成效的關(guān)鍵年度。我們剛剛成立IP內(nèi)容事業(yè)部，目的地運(yùn)營集團(tuán)將全面實(shí)施IP100計(jì)劃，景域IP研究院也即將面世。驢媽媽已經(jīng)推出的康旅卡系列產(chǎn)品，將會(huì)成為驢媽媽最大IP，讓所有會(huì)員：一卡在手，旅行無憂。親愛的兄弟姐妹們，相信什么，就會(huì)看見什么；堅(jiān)持什么，就會(huì)收獲什么。讓我們手拉手，肩并肩，在即將到來的2018年，去共同書寫屬于景域人的光榮與夢(mèng)想！提前祝大家元旦快樂！你們的老洪2017年12月27日

12月15日消息，小鵬汽車董事長何小鵬今日透露，小鵬汽車結(jié)束3輪A+輪融資，并計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。據(jù)小鵬汽車官方消息，小鵬汽車A+輪的投資中，前后歷經(jīng)A0、A1、A2三輪融資。其中，A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪為紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。對(duì)于此次注資，阿里巴巴方面表示，小鵬汽車作為新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，可以視為阿里在汽車領(lǐng)域整體布局的一部分?！捌囍圃鞓I(yè)有著百年歷史，我們敬畏和尊重所有汽車廠商，阿里巴巴不會(huì)做一個(gè)顛覆者，我們選擇做加法，而不是自己造車?！贝送?，除何小鵬本人A0輪追加投資，小鵬汽車A+輪的個(gè)人投資者也現(xiàn)身多位互聯(lián)網(wǎng)科技大咖。58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬等加入“鵬友圈”下場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)與圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世、天天等中國主要快遞公司今天發(fā)出聯(lián)合倡議，希望物流行業(yè)全面投入綠色物流行動(dòng)當(dāng)中，通過新型材料研發(fā)和替換、資源回收和循環(huán)利用等方式推動(dòng)環(huán)保。本月初，國家郵政局、國家發(fā)展改革委、科技部等十大部委也聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》，要求進(jìn)一步推進(jìn)快遞包裝的綠色環(huán)?；?。倡議書寫到，希望全行業(yè)持續(xù)加大免膠帶紙箱、全降解快遞袋、綠色新能源車等新型環(huán)保包材和配送車輛的研發(fā)與替換；持續(xù)加大快遞紙箱回收和循環(huán)使用，培育消費(fèi)者綠色收件的習(xí)慣；持續(xù)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓全球商家、物流企業(yè)、消費(fèi)者、包裝企業(yè)等各方與商業(yè)、物流、金融、公益等平臺(tái)形成綠色閉環(huán)，讓綠色物流蔚然成風(fēng)。以下是倡議書全文：讓綠色成為物流最美的風(fēng)景線剛剛過去的2017天貓雙11全球狂歡節(jié)，在極度繁忙的“世界物流奇跡”中，菜鳥與合作伙伴牢記“綠水青山才是金山銀山”，全面升級(jí)物流環(huán)保措施，讓綠色行動(dòng)成了一道別樣的風(fēng)景線。我們?cè)谌珖哟罅恕熬G站——回箱計(jì)劃”，覆蓋10座城市，近200個(gè)菜鳥驛站，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到綠色物流就在身邊，激發(fā)大眾的環(huán)保參與。在環(huán)保部的支持下，我們與廈門市政府共建“綠城”。雙11期間有近200萬個(gè)使用環(huán)保包材的綠色包裹從廈門發(fā)往全國各地。我們也聯(lián)合天貓平臺(tái)的品牌商家，在全球推出了20座“綠倉”。這些倉庫在雙11期間累計(jì)發(fā)出約350萬個(gè)綠色包裹。在菜鳥綠色行動(dòng)的帶動(dòng)下，環(huán)保已經(jīng)成為智慧物流的關(guān)鍵詞：圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世、天天等快遞企業(yè)大規(guī)模應(yīng)用電子面單來替換傳統(tǒng)紙質(zhì)面單、在消費(fèi)者寄件中使用環(huán)?？爝f袋、使用可循環(huán)50次以上的環(huán)保袋替代編織袋進(jìn)行小件集包、加大新能源電動(dòng)車的使用量……綠色物流是必然趨勢(shì)，物流環(huán)保之路沒有終點(diǎn)。本月初，國家郵政局、國家發(fā)展改革委、科技部等十大部委也聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》，要求進(jìn)一步推進(jìn)快遞包裝的綠色環(huán)?；０⒗锇桶投戮种飨R云日前也再次呼吁，“過不了幾年，我們會(huì)進(jìn)入到日均10億個(gè)包裹的時(shí)代。希望物流行業(yè)的所有參與者，關(guān)注綠色包裝，支持綠色包裝，發(fā)展綠色物流。未來的快遞業(yè)，‘快’保證不輸，‘綠’才能贏。2018，讓快遞綠起來！”為了讓物流綠色行動(dòng)持續(xù)深入，我們?cè)诖寺?lián)合發(fā)出倡議：希望全行業(yè)持續(xù)加大免膠帶紙箱、全降解快遞袋、綠色新能源車等新型環(huán)保包材和配送車輛的研發(fā)與替換；持續(xù)加大快遞紙箱回收和循環(huán)使用，培育消費(fèi)者綠色收件的習(xí)慣；持續(xù)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓全球商家、物流企業(yè)、消費(fèi)者、包裝企業(yè)等各方與商業(yè)、物流、金融、公益等平臺(tái)形成綠色閉環(huán)，讓綠色物流蔚然成風(fēng)。全球物流伙伴攜起手來，讓綠色成為物流最美的風(fēng)景線。菜鳥網(wǎng)絡(luò)圓通速遞中通快遞申通快遞韻達(dá)速遞百世快遞天天快遞2017年11月28日

11月8日消息，容器PaaS服務(wù)商靈雀云宣布B輪融資階段性完成，此輪融資由騰訊云領(lǐng)投，高榕資本、寬帶資本跟投，其他戰(zhàn)略投資者跟進(jìn)，融資總額超過億元。靈雀云創(chuàng)始人左玥介紹，本輪融資主要用于產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)體系建設(shè)，以及加強(qiáng)對(duì)客戶的落地咨詢、培訓(xùn)服務(wù)體系建設(shè)等。當(dāng)前是容器PaaS服務(wù)最好的時(shí)期，左玥在本次融資采訪時(shí)對(duì)億歐說到，一方面是容器技術(shù)經(jīng)過10多年的行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)被認(rèn)可（盡管這兩年主流容器編排技術(shù)從Docker向K8S轉(zhuǎn)移，但行業(yè)認(rèn)可沒發(fā)生變化）；另一方面是基于容器的PaaS服務(wù)業(yè)逐漸成熟，在幫助企業(yè)云化/數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮越來越重要的作用。正是基于對(duì)良好市場(chǎng)前景的判斷，2014年10月左玥與陳愷(目前任職靈雀云CTO)聯(lián)合創(chuàng)建了靈雀云。左玥與陳愷兩位創(chuàng)始人都是微軟出身，其中左玥曾在微軟任職首席架構(gòu)師和研發(fā)經(jīng)理，任職期間與DaveCulter共同開發(fā)了微軟公有云Azure的網(wǎng)絡(luò)虛擬化平臺(tái)，后領(lǐng)導(dǎo)OS虛擬化團(tuán)隊(duì)為Windows和Azure提供容器技術(shù)。而陳愷曾是微軟公有云Azure平臺(tái)核心成員及首席研發(fā)經(jīng)理。通俗地講，靈雀云是以容器技術(shù)構(gòu)建PaaS平臺(tái)，幫助企業(yè)在云端進(jìn)行應(yīng)用的創(chuàng)建、編譯、集成、部署、運(yùn)行等環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的敏捷開發(fā)、快速迭代。左玥介紹，目前靈雀云提供的容器化PaaS服務(wù)在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)客戶中有廣泛需求。當(dāng)前很多傳統(tǒng)企業(yè)正在變成軟件/云化的公司，“比如一家汽車公司，現(xiàn)在它的業(yè)務(wù)涉及到了車聯(lián)網(wǎng)等編程層面，或者銀行也需要開發(fā)APP，這些都導(dǎo)致他們需要構(gòu)建IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！钡@些企業(yè)做軟件會(huì)面臨兩個(gè)難題，一個(gè)是企業(yè)過去主要采用服務(wù)外包、聯(lián)合開發(fā)或者購買商業(yè)軟件的模式，要變革成自己直營的部門，需要組建開發(fā)運(yùn)維管理一套團(tuán)隊(duì)；另一個(gè)問題是，如果變成軟件公司，就要面臨互聯(lián)網(wǎng)公司快節(jié)奏發(fā)展的競爭，產(chǎn)品如何跟上市場(chǎng)快速迭代的節(jié)奏就顯得很重要。這些用戶在推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)變時(shí)，以上兩個(gè)挑戰(zhàn)顯然是傳統(tǒng)IT架構(gòu)無法應(yīng)對(duì)的。傳統(tǒng)IT架構(gòu)需要企業(yè)部署大量人力開發(fā)運(yùn)維，一些改動(dòng)操作需要在虛擬機(jī)層面編寫代碼。而容器PaaS服務(wù)對(duì)IT人員是一個(gè)福音，可幫助用戶告別一些IaaS層的改動(dòng)需要借助腳本實(shí)現(xiàn)的歷史，容器化PaaS的易用性也可幫助用戶循序漸進(jìn)地?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型?！皬谋姸嗥髽I(yè)的實(shí)踐來看，經(jīng)過容器PaaS改造的企業(yè)IT有顯著的三點(diǎn)共性優(yōu)勢(shì)：首先是實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施云化，基礎(chǔ)設(shè)施得以升級(jí)成新一代的云平臺(tái)；其次是應(yīng)用架構(gòu)的現(xiàn)代化，通過容器封裝，讓應(yīng)用可以在不同云環(huán)境中得到統(tǒng)一的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)云原生；再者實(shí)現(xiàn)應(yīng)用架構(gòu)現(xiàn)代化和開發(fā)流程敏捷化，讓DevOps（促進(jìn)研發(fā)和運(yùn)維一體化的一套方法論）理念快速落地，規(guī)范開發(fā)流程實(shí)現(xiàn)CI/CD（持續(xù)集成和持續(xù)交付）?！倍鴮?shí)現(xiàn)幫助企業(yè)建設(shè)容器PaaS平臺(tái)的重要產(chǎn)品，則是靈雀云在今年6月份發(fā)布的AlaudaEE企業(yè)級(jí)PaaS平臺(tái)。AlaudaEE能幫助企業(yè)將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)資源升級(jí)為容器云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)容器調(diào)度、集群管理、應(yīng)用編排能力?！叭萜骰疨aaS平臺(tái)相當(dāng)于為企業(yè)提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化地開發(fā)運(yùn)維和管理的平臺(tái)?！弊螳h介紹到，AlaudaEE是基于容器技術(shù)，以DevOps為理念，面向微服務(wù)應(yīng)用的PaaS平臺(tái)。其產(chǎn)品幫助用戶屏蔽了基礎(chǔ)運(yùn)維架構(gòu)的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)免運(yùn)維；另外側(cè)重時(shí)下流行的“微服務(wù)概念”，可實(shí)現(xiàn)服務(wù)的拆分上線；通過集成開源技術(shù)K8S、SpringCloud等，可在代碼到生產(chǎn)的全生命周期優(yōu)化升級(jí)；還通過自助式的IT治理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)應(yīng)用在公有云、私有云和混合云上的資源管理。另外接口的標(biāo)準(zhǔn)化，也便于實(shí)現(xiàn)中間件、大數(shù)據(jù)、AI、Hadoop等上層拓展。目前靈雀云與很多IaaS廠商都是合作伙伴。其中重要合作伙伴是騰訊云，今年三月，雙方就曾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在本次獲得騰訊云投資后，靈雀云容器PaaS平臺(tái)將成為騰訊云解決方案中的組件之一。正如騰訊云總裁邱躍鵬表示，騰訊云將繼續(xù)專注于基礎(chǔ)的平臺(tái)型業(yè)務(wù)，而把更多垂直領(lǐng)域的上層業(yè)務(wù)交給合作伙伴。雙方未來將為客戶提供企業(yè)級(jí)應(yīng)用集成、交付、運(yùn)維的一站式解決方案。關(guān)于市場(chǎng)競爭對(duì)手方面，左玥總結(jié)靈雀云的競爭對(duì)手主要分為兩類，一是華為開發(fā)平臺(tái)、阿里云等大廠商的下屬業(yè)務(wù)，二是一些容器PaaS創(chuàng)業(yè)企業(yè)。因?yàn)榇笃脚_(tái)對(duì)這一垂直領(lǐng)域投入還不足夠，創(chuàng)業(yè)企業(yè)產(chǎn)品成熟度還與靈雀云存在差距，“這是靈雀云在行業(yè)率先獲得B輪融資的原因”。而靈雀云當(dāng)下的重點(diǎn)任務(wù)，則是深入服務(wù)行業(yè)客戶，畢竟這些企業(yè)需要從傳統(tǒng)IT向DevOps思維轉(zhuǎn)變，另外項(xiàng)目的交付時(shí)長和后續(xù)應(yīng)用開發(fā)遷移到平臺(tái)，也需要很長時(shí)間的落地服務(wù)，這些都考驗(yàn)公司的服務(wù)能力。靈雀云曾獲在2014年10月獲得高榕資本的數(shù)百萬美元Pre-A輪融資，2015年10月獲得寬帶資本領(lǐng)投、高榕資本跟投的千萬美元A輪融資。服務(wù)的客戶主要集中在運(yùn)營商、新能源、制造業(yè)、航空、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，包括華泰證券、中國民生銀行、中國移動(dòng)、宇通汽車等上百家客戶。

百度在新能源汽車領(lǐng)域又有新動(dòng)作。一財(cái)科技記者11月7日獨(dú)家獲悉，威馬在籌劃一輪約10億元左右的融資。這輪投資百度領(lǐng)投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進(jìn)，騰訊正在爭取共同領(lǐng)投。騰訊在新能源汽車領(lǐng)域的布局不僅是收購那么簡單，低調(diào)的騰訊已經(jīng)在內(nèi)部研發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。11月7日，彭博報(bào)道稱騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進(jìn)展，但騰訊已經(jīng)有了一個(gè)原型，并開始在內(nèi)部測(cè)試。百度領(lǐng)投威馬汽車10億元融資威馬汽車成立于2015年12月，公司定位為新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商。和其它新能源汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不同，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在創(chuàng)業(yè)之前，沈暉擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并主導(dǎo)了吉利對(duì)沃爾沃的并購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。沈暉離開沃爾沃的理由在互聯(lián)網(wǎng)上廣為傳播，“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的；”沈暉也曾公開表示，要把威馬打造成挑戰(zhàn)特斯拉的存在。低調(diào)的威馬汽車并未主動(dòng)對(duì)外披露融資信息。2016年8月，沈暉在接受媒體采訪時(shí)稱威馬汽車已獲得A輪融資，投資人不便透露，但總體融資金額在10億美元?！皬耐顿Y人的角度看，創(chuàng)始人是很重要的。沈暉的背景是供應(yīng)鏈管理，這是角逐新能源汽車的重要方面，也是威馬的優(yōu)勢(shì)，沈暉在汽車行業(yè)的積累、人脈和其他創(chuàng)業(yè)者相比是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的?！边~哲華（上海）合伙人郭凱對(duì)記者表示。另一方面，特斯拉在中國建廠的消息落地，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)特斯拉會(huì)在2到3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國區(qū)新能源汽車的量產(chǎn)。對(duì)于新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司來說，這成了一個(gè)至關(guān)重要的時(shí)間點(diǎn)，無法在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前推出產(chǎn)品、建立品牌認(rèn)知的公司，將失去拓展市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì)?！巴R汽車的推進(jìn)速度和進(jìn)展?fàn)顩r很好，在業(yè)內(nèi)的口碑很好，行業(yè)預(yù)計(jì)它明年會(huì)有產(chǎn)品推出，這是它被投資人看好的另外一個(gè)因素?！惫鶆P稱。2016年12月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。2016年，零部件配套工廠和自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)先行開工，全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬臺(tái)新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。沈暉曾在接受媒體采訪時(shí)透露，溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣。2017年上海車展期間，威馬汽車首款概念車“AG2020”首次亮相，沈暉稱威馬汽車首臺(tái)量產(chǎn)車將于2018年下線。11月7日，記者多方求證得知，威馬汽車在籌備一輪10億元左右的融資，記者致電威馬汽車相關(guān)人士，對(duì)方稱此次融資還在進(jìn)行中，最終的融資額和投資方還沒敲定，基于保密協(xié)議無法對(duì)外宣布融資細(xì)節(jié)。騰訊的布局很少有哪個(gè)領(lǐng)域像新能源汽車和無人駕駛這樣受到各路人馬的追捧。李彥宏、馬云、董明珠、李嘉誠……不同行業(yè)的企業(yè)掌門人不約而同對(duì)新能源汽車表現(xiàn)了熱忱。放眼全球市場(chǎng)，新能源汽車特斯拉已經(jīng)成為獨(dú)角獸；谷歌母公司Alphabet也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所投入。家大業(yè)大的騰訊也不例外。最近幾年，可以看出來騰訊對(duì)出行領(lǐng)域的格外偏愛，它先后投資國內(nèi)外多家新能源汽車公司或無人駕駛汽車公司，目前持有特斯拉約5%股份。2014年11月，騰訊、劉強(qiáng)東、易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來汽車。2015年3月，騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”，三方簽訂協(xié)議在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”戰(zhàn)略合作；2015年12月，和諧富騰與和諧汽車攜手成立了名為“愛車”的電動(dòng)車公司；2016年10月，原愛車的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)悉數(shù)加入原愛車CEO付強(qiáng)牽頭成立的“愛馳億維”的公司，愛車公司則和諧富騰、騰訊一道成了愛馳億維的股東；2016年10月30日，愛馳億維公司年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項(xiàng)目落后江西上饒，項(xiàng)目總投資達(dá)133億元。進(jìn)入2017年，騰訊加快了新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的布局。3月16日，騰訊以領(lǐng)投的方式再度投資蔚來汽車；同月，騰訊斥資收購電動(dòng)車龍頭公司特斯拉5%股份；10月，騰訊被曝通過其注冊(cè)于新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola，新融資主要用于電動(dòng)車研發(fā)。考慮到之前的投資，騰訊對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也是水到渠成。11月7日，彭博報(bào)道稱，騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進(jìn)展。

海馬汽車9月29日晚間公告，全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了框架協(xié)議，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。小鵬汽車將授權(quán)海馬汽車有限公司使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品。雙方初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬輛/年。

8月31日消息，摩范共享汽車日前投向市場(chǎng)，分時(shí)租賃領(lǐng)域里再增一汽車自主品牌北汽。截至目前，吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車自主品牌均已加入分時(shí)租賃戰(zhàn)局，且多采用新能源汽車作為車輛運(yùn)營主體。小編查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2017年上半年期內(nèi)，上汽再向旗下環(huán)球車享分時(shí)租賃項(xiàng)目增加金額約2.16億元，同時(shí)，期內(nèi)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)金額約2.92億元。據(jù)媒體報(bào)道的最新數(shù)據(jù)顯示，環(huán)球車享旗下的分時(shí)租賃Evcard目前已進(jìn)入全國31個(gè)城市，建成5200個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，投放超過10000萬輛汽車。另據(jù)公開資料梳理，截至今年7月，海馬“分秒出行”建成超30個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，已在鄭州市投放車輛100余臺(tái)。截至今年3月，比亞迪“中迪用車”建成超20個(gè)運(yùn)營網(wǎng)店，投放車輛近300臺(tái)。吉利的分時(shí)租賃服務(wù)有部分體現(xiàn)在曹操專車上。截至目前，曹操專車上線運(yùn)營車輛共8000臺(tái)，其中含有新能源專車服務(wù)于網(wǎng)約車市場(chǎng)。值得注意的是，吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時(shí)租賃，最早是“微公交”，后又在2015年與知豆推出“微行”服務(wù)。共享汽車的實(shí)質(zhì)即分時(shí)租賃，這一服務(wù)在國外的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代。網(wǎng)約車和共享單車的出現(xiàn)，讓一系列共享概念大熱，分時(shí)租賃沿用共享汽車概念，也是情理之中。隨著共享單車話題降溫，分時(shí)租賃會(huì)不會(huì)成為下個(gè)風(fēng)口，有聲音認(rèn)為存在可能。但截至目前，雖然與共享單車的發(fā)展節(jié)點(diǎn)相近，仍未有大筆資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。摩拜們則已接連融錢。而且，比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，在共享汽車的發(fā)展過程中，人們很少看到明星創(chuàng)始人，平臺(tái)背后站著的大多為資源雄厚的主機(jī)廠或國資背景服務(wù)商。從這一點(diǎn)看，雖然同樣面向出行市場(chǎng)，共享汽車所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務(wù)，可以站在共享汽車背后的汽車傳統(tǒng)力量的立場(chǎng)去看。華夏出行之于北汽集團(tuán)，是“北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性企業(yè)（華夏出行董事長蔡速平語）”。Gofun出行則是首汽針對(duì)移動(dòng)出行推出的新能源分時(shí)租車項(xiàng)目。而在政策層面，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部今年8月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，無疑也為分時(shí)租賃打下定心針。各種因素助推下，發(fā)展共享汽車成為符合國家政策、市場(chǎng)變化的重要途徑。綜合來看，主機(jī)廠和服務(wù)商進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，離不開移動(dòng)出行的興起和新能源汽車的爆發(fā)。艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。對(duì)于投資者來說，這條賽道或許太小，很難跑出獨(dú)角獸。不過，對(duì)于汽車傳統(tǒng)力量來說，卻有著特別的意義，汽車正借助共享走向更多人群。而且，由于共享汽車平臺(tái)均與主機(jī)廠或資本有著天然聯(lián)系，當(dāng)資本未大規(guī)模投向共享汽車領(lǐng)域時(shí)，對(duì)于不缺錢的主機(jī)廠來說也不算不上大問題。重要的是，共享汽車能否盡快跑通盈利模式實(shí)現(xiàn)自身造血，撐起從制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型重任。自建工廠的車和家創(chuàng)始人李想日前透露，他們打造了一款小車，成本很低，特別適合用于分時(shí)租賃和短途通勤?！斑@個(gè)產(chǎn)品我們本身不是把它當(dāng)成產(chǎn)品打造，而是當(dāng)做平臺(tái)打造的，它和用戶的接觸點(diǎn)最重要的是產(chǎn)品平臺(tái)，有點(diǎn)像摩拜的一個(gè)升級(jí)版?！碑?dāng)車不再僅是駕駛的對(duì)象，主機(jī)廠和傳統(tǒng)出行服務(wù)商就必須考慮一點(diǎn)即，只要讓消費(fèi)者與車發(fā)生聯(lián)系就好，并非必須獲得其所有權(quán)。新的汽車消費(fèi)方式正在興起。

京東七夕購鮮花贏2017楊洋生日會(huì)門票!很多楊洋的粉絲知道，2017楊洋生日會(huì)將會(huì)于9月份在廣州舉辦，很多人已經(jīng)按捺不住內(nèi)心的激動(dòng)，問2017楊洋生日會(huì)門票好弄嗎?2017楊洋生日會(huì)門票多少錢?小編下面要告訴大家一個(gè)好消息：京東七夕購鮮花贏2017楊洋生日會(huì)門票啦!京東七夕購鮮花贏2017楊洋生日會(huì)門票時(shí)間!你還在為2017楊洋生日會(huì)門票好不好弄發(fā)愁嗎?還在糾結(jié)2017楊洋生日會(huì)門票多少錢一張嗎?不如去京東商城買鮮花!京東七夕購鮮花贏2017楊洋生日會(huì)門票!2017.8.20-2017.8.21，這幾天的時(shí)間內(nèi)，京東鮮花預(yù)售贏2017楊洋生日會(huì)門票!2017.8.21-2017.8-28，七夕情人節(jié)到了哦!愛情燃燒送鮮花給女友吧!京東七夕購鮮花贏2017楊洋生日會(huì)門票活動(dòng)規(guī)則!福利來了，就一定要抓住機(jī)會(huì)啦!京東商城即日起至購roseonly品牌任意一款鮮花就有機(jī)會(huì)獲得2017年9月9日楊洋生日會(huì)門票以及楊洋親筆簽名T恤，體驗(yàn)偶像的魅力，零距離接觸明星，親自感受萬人現(xiàn)場(chǎng)，與楊洋共度生日時(shí)光。還有京尊達(dá)服務(wù)為七夕鮮花保駕護(hù)航：在北京、上海、廣州三個(gè)城市，用戶凡是購買“尊”字頭的商品，均可以享受京東物流最新推出的高端定制化配送服務(wù)。極速達(dá)，有接受過專業(yè)商務(wù)禮儀培訓(xùn)的高顏值配送員，還是新能源專車配送。京東七夕購鮮花贏2017楊洋生日會(huì)門票!不管你是不是楊洋的粉絲，但是七夕節(jié)買花送給女朋友這是再正常不過的事情了，那么既然有這個(gè)福利機(jī)會(huì)，那就不要浪費(fèi)了!2017楊洋生日會(huì)門票一大票人趕著趟想要買呢!說不定你就中獎(jiǎng)了!

汽車后市場(chǎng)一直沒有寡頭，有人認(rèn)為也不會(huì)出現(xiàn)寡頭。這大概是以前做電商的人最不想看到的結(jié)果。成為寡頭多好，資本、資源、流量都一股腦的涌向頭部玩家。但汽車后市場(chǎng)更看重服務(wù)，服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)插一根網(wǎng)線解決不了的，汽車后市場(chǎng)的新電商就在這樣的背景下孕育而生。新，代表著尊重，也代表著改變。養(yǎng)車無憂網(wǎng)上線于2012年（前身“17汽配網(wǎng)”，上線于2011年），隸屬于上海養(yǎng)車無憂電子商務(wù)有限公司，與上海蓋世汽車網(wǎng)同為創(chuàng)始人陳文凱創(chuàng)辦。公司早期定位為一家O2O汽車自助保養(yǎng)服務(wù)平臺(tái)，主要為私家車主提供一站式的4S以外的汽車保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)服務(wù)，公司由專業(yè)汽車保養(yǎng)維修配件及養(yǎng)護(hù)用品B2C在線商城以及線下專業(yè)的保養(yǎng)快修服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)組合為車主提供服務(wù)。8月24日，獨(dú)家獲悉汽車后服務(wù)平臺(tái)養(yǎng)車無憂已完成千萬級(jí)投資，本輪投資方為杭州資典資產(chǎn)管理有限公司投資并控股。投資完成后，養(yǎng)車無憂從戰(zhàn)略到模式上都進(jìn)行了調(diào)整，并由前典典養(yǎng)車戰(zhàn)略副總裁李立兵任CEO。調(diào)整是為了迎接新生，原有的模式已經(jīng)無法適用于新電商時(shí)代的汽車后市場(chǎng)。據(jù)了解，李立兵曾在家電連鎖企業(yè)國美、蘇寧從業(yè)10年，任職至分公司總經(jīng)理。后轉(zhuǎn)入汽車后市場(chǎng)，曾在小拇指、正能量汽車服務(wù)連鎖等公司任職或創(chuàng)業(yè)。本次人員調(diào)整還涉及加盟多位車后創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)老兵及李立兵之前的聯(lián)合創(chuàng)業(yè)伙伴。幾經(jīng)兜轉(zhuǎn)，杭州資典資產(chǎn)管理有限公司接手了養(yǎng)車無憂。李立兵告訴小編，目前養(yǎng)車無憂已經(jīng)梳理出更完善的S2b2c的模式，結(jié)合配件超市連鎖、連鎖聯(lián)盟品牌管理、金融中介、無憂云信息系統(tǒng)在內(nèi)的四大體系。未來養(yǎng)車無憂將采用一城市一品牌的模式。目前公司已經(jīng)開始在杭州打造模版，將用半年時(shí)間為單一品牌開拓100家門店，據(jù)悉，養(yǎng)車無憂杭州合作的是本土邁卡龍汽車服務(wù)連鎖，原先在杭州擁有5家經(jīng)營質(zhì)量良好的門店。養(yǎng)車無憂選擇與各地知名連鎖品牌合作，通過養(yǎng)車無憂的供應(yīng)鏈能力、系統(tǒng)能力、金融能力、車務(wù)資源整合能力幫助他們成就百店規(guī)模和提升盈利能力，未來養(yǎng)車無憂將完成30城市30個(gè)品牌2000-3000家門店的拓展。據(jù)介紹，全國所有合作主體都將通過養(yǎng)車無憂平臺(tái)完成系統(tǒng)、收銀、數(shù)據(jù)開放等多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理；所有涉及資金結(jié)算出現(xiàn)不順暢的環(huán)節(jié)將通過金融方式解決；同時(shí)，區(qū)域內(nèi)的二手車、新能源車、車險(xiǎn)乃至車生活服務(wù)類項(xiàng)目也可以直接接入?！拔覀儠?huì)在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行密集門店拓展，比如杭州我們將做一個(gè)試驗(yàn)區(qū)，6家汽車服務(wù)門店+1家汽配超市服務(wù)周邊26000臺(tái)車，在這個(gè)區(qū)域迅速形成網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)能力優(yōu)勢(shì)，在門店數(shù)占據(jù)本區(qū)域門店總數(shù)的1/3的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新聯(lián)盟占領(lǐng)區(qū)域份額50%以上?！崩盍⒈Q這種方式叫“圍塘捕魚”模型，老店占據(jù)地方優(yōu)質(zhì)地理位置，自帶流量，形成消費(fèi)力的群體集中地保障了門店收益。比起早期養(yǎng)車無憂燒錢的O2O模型，李立兵的策略顯得更迎合這個(gè)時(shí)代的風(fēng)口。在養(yǎng)車無憂的S2b2c模式中，線下品牌門店在服務(wù)C的時(shí)候，養(yǎng)車無憂作為S提供的某種服務(wù)，這些服務(wù)都包含在其搭建的四大體系內(nèi)。而對(duì)于養(yǎng)車無憂而言，線下門店在服務(wù)C的過程中，通過其提供的線上工具或服務(wù)，可以使整個(gè)過程也完成線上化，這樣一條透明且對(duì)稱的服務(wù)鏈條就產(chǎn)生了，進(jìn)而養(yǎng)車無憂可以及時(shí)有效的對(duì)門店進(jìn)行協(xié)同管理。這也是S2b2c平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之一。另一方面，養(yǎng)車無憂的汽配超市是與戰(zhàn)略合作方聯(lián)合拓展，李立兵并未透露合作方的更多細(xì)節(jié)。但早期養(yǎng)車無憂由于無法保證汽修店只用同質(zhì)配件，其粗放管理模式被曝存在很大弊端。對(duì)此，李立兵認(rèn)為這個(gè)是必須納入新養(yǎng)車無憂體系重點(diǎn)解決的問題點(diǎn)。目前在汽配供應(yīng)的B2B領(lǐng)域，正處于資本密集關(guān)注與投入，發(fā)展迅猛的階段，養(yǎng)車無憂與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略合建，無形也會(huì)這個(gè)領(lǐng)域的某些企業(yè)帶來一些模型的嘗試。為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)服務(wù)門店乃至車主的服務(wù)支持提供可能。而這類合作也意味著養(yǎng)車無憂的汽配供應(yīng)鏈能力將會(huì)得到加強(qiáng)。目前汽車后服務(wù)電商領(lǐng)域鮮有玩家能夠獨(dú)當(dāng)一面，即使像阿里巴巴、京東等巨頭也處于觀望狀態(tài)。李立兵把自己及核心團(tuán)隊(duì)定位為行業(yè)的攪局者，和養(yǎng)車無憂重出江湖后，他帶著新電商模式想為汽車后市場(chǎng)帶來一些不一樣的改變。

7月27日消息，隨著本月幾家車享家汽車商城陸續(xù)入駐各地，車享今年布局五十家門店試點(diǎn)新車直銷的計(jì)劃已經(jīng)展開。小編了解到，這些主要下沉到三四五線城市的車享家直營門店，擁有集采、行商和線上導(dǎo)流三個(gè)最主要特點(diǎn)。（車享家汽車商城門店內(nèi)的展車）據(jù)了解，車享家汽車商城初期采用全國連鎖實(shí)體直營店的模式，作為傳統(tǒng)4S店模式的下沉式補(bǔ)充，主要提供整車銷售服務(wù)，車源涵蓋上汽及非上汽品牌。“上汽品牌和非上汽品牌的車源比例是7:3，車享家汽車商城的定位就是不做單一的品牌授權(quán)模式，我們不希望局限于上汽集團(tuán)品牌?！鄙虾Ｙ惪呻娮由虅?wù)有限公司整車事業(yè)部總經(jīng)理谷敏表示。由于整車的業(yè)務(wù)形態(tài)特點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)布局上，車享家汽車商城將采用以點(diǎn)帶面的擴(kuò)張策略。比如，其在每個(gè)省最多只做5家，以這些店為核心，再去發(fā)展下一級(jí)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，車享家汽車商城自今年年初開始籌備，主要基于以下背景：第一，新的《汽車銷售管理辦法》的頒布，放開了4S店品牌授權(quán)；第二，與整個(gè)汽車行業(yè)的大環(huán)境相關(guān)，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。一方面，銷售的層級(jí)市場(chǎng)在下沉，原來一二線的汽車消費(fèi)可能占到70%，現(xiàn)在，三四線甚至四五線城市的汽車消費(fèi)要占到將近50%。另一方面，在這些三四五線城市，做一個(gè)單一的授權(quán)傳統(tǒng)4S店模式，在當(dāng)?shù)厥呛茈y盈利的，因?yàn)槭袌?chǎng)不足以支撐單一品牌發(fā)展需要的體量。所以，傳統(tǒng)的4S店模式很難向三四五線城市下沉。第三，提前布局的一個(gè)最主要原因是，現(xiàn)在很多新能源車企和新晉造車勢(shì)力在2018年底或2019年初會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)化階段，按照現(xiàn)在車享對(duì)汽車行業(yè)的判斷，這些新興的造車車企很難像過去的汽車品牌去建立完善的4S店的授權(quán)模式銷售渠道的，也許它需要的是某一個(gè)銷售的服務(wù)品牌來為他服務(wù)。由此看來，車享家汽車商城一定意義上就是三四五線城市里只做整車銷售的的4S店。不過，谷敏認(rèn)為，車享家汽車商城確實(shí)承擔(dān)了4S店的部分職能，但與傳統(tǒng)4S店不同的是，其還具備集采、行商和線上導(dǎo)流的特點(diǎn)：“一個(gè)不同點(diǎn)是，傳統(tǒng)4S店是單品牌的店，很難實(shí)現(xiàn)集采的優(yōu)勢(shì)。在車享家汽車商城的模式中，是由車享家總部集采，會(huì)體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，比如，一個(gè)4S店每月賣60臺(tái)車，但是由總部去采購的話，可能每個(gè)月會(huì)向主機(jī)廠訂購一千臺(tái)，從而形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)不同是在銷售上，在車享家汽車商城的總體布局上，從傳統(tǒng)4S店的坐商轉(zhuǎn)變成了行商。我們要求店頭是要走出去的。因?yàn)檐囅砑业钠嚿坛请m然是在三四五線城市做布局，但還有一些市場(chǎng)是存在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中，甚至我們的汽車商城也下沉不到這些地方去，因?yàn)檫@些地方的采購量不能支撐一個(gè)實(shí)體店的存在。所以我們要求車享家汽車商城的銷售與管理人員，以他們?yōu)楹诵?，要到縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)去下沉，去鋪設(shè)他們的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，也許那個(gè)網(wǎng)絡(luò)只是一個(gè)很小的門頭，但是這些門店的訂銷可以通過汽車商城，或者我們給他們提供一些資源的支持。最后，原來4S店非常注重店頭，而我們會(huì)更注重來自線上的一些銷售機(jī)會(huì)的轉(zhuǎn)化，包括車享網(wǎng)、汽車之家和當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)商、論壇等都會(huì)作為線上導(dǎo)流來源?！睋?jù)介紹，當(dāng)車享家汽車商城的銷售體量達(dá)到一定程度時(shí)，做售后服務(wù)的車享家門店就會(huì)跟上去。“根據(jù)客戶定位的不同，對(duì)于一些在主機(jī)廠的質(zhì)保期的車，客戶可能還是要回到4S店去做質(zhì)量保修的。但是，其它的服務(wù)有可能進(jìn)入車享家。而且，當(dāng)客戶的車輛超過三年，覺得去4S店性價(jià)比不高時(shí)，我們會(huì)把這些客戶導(dǎo)流到車享家里面?！惫让粽f。

7月19日消息，物流服務(wù)商DHL與世界最大足球俱樂部德國拜仁俱樂部德國拜仁慕尼黑足球俱樂部宣布，共同進(jìn)入視頻游戲市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2019年電子游戲市場(chǎng)的規(guī)模將由2016年的4.93億美元增至11億美元。而今年9月，DHL與拜仁將推出FIFA8電子游戲。早在2015年，DHL就擔(dān)任拜仁天貓國際旗艦店的官方物流合作伙伴和電子商務(wù)全方位服務(wù)商，向中國球迷及粉絲提供拜仁的各種紀(jì)念商品。公開資料顯示，拜仁慕尼黑足球俱樂部在全球范圍內(nèi)有超過28萬注冊(cè)會(huì)員，贏得5次歐洲冠軍聯(lián)賽錦標(biāo)、三次國際足球俱樂部世界冠軍以及27次德國足球聯(lián)賽冠軍。DHL業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國家和地區(qū)，旗下?lián)碛袊鴥?nèi)與國際包裹遞送、電子商務(wù)遞送服務(wù)、國際快遞、海陸空貨運(yùn)及工業(yè)供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)單元，服務(wù)于科技業(yè)、生命科學(xué)和醫(yī)療保健業(yè)、新能源行業(yè)、汽車行業(yè)和零售業(yè)。其所屬的德國郵政敦豪集團(tuán)2016年?duì)I業(yè)收入超過570億歐元。

近日，剛剛于一季度末完成天使輪千萬級(jí)融資的新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)——巴歌出行宣布已完成總額為2500萬元的A輪融資，領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新，跟投方為聯(lián)想之星旗下天使投資機(jī)構(gòu)。這是繼6月初交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》后，新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)所披露的又一融資。盡管自去年10月平臺(tái)上線至今僅有不到一年的時(shí)間，目前巴歌出行表示其已實(shí)現(xiàn)地區(qū)性盈利。“國內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)近年發(fā)展迅猛，但并不好做，投入成本高、運(yùn)營效率低是所有經(jīng)營者都面臨的難題?！卑透璩鲂蠧EO孫楊并不諱言這一細(xì)分行業(yè)的痛點(diǎn)。目前巴歌出行已在北京、唐山、廣州、中山等地區(qū)實(shí)現(xiàn)了“全城任意取還車”，“此次融資將助力巴歌出行的城市拓展和規(guī)?；\(yùn)營，將盈利?？焖購?fù)制到全國更多城市?！睂O楊進(jìn)一步表示。值得注意的是，巴歌出行除了用戶端，還有一個(gè)車管端，即巴歌車管。我們知道，汽車分時(shí)租賃（自行車分時(shí)租賃同樣如是，比如摩拜單車近期推出紅包車就證明調(diào)度的重要性）是強(qiáng)運(yùn)營的生意，因此，一個(gè)能夠高效管理車輛、完成車輛在網(wǎng)點(diǎn)之間調(diào)度（停車費(fèi)高-停車費(fèi)低，潮汐調(diào)度）的后臺(tái)就是必要的。在巴歌車管中，工作人員能夠看到每一輛車的電量，同時(shí)巴歌車管會(huì)以派單或是讓工作人員接單的形式，讓車管將車輛從停車費(fèi)較高的車場(chǎng)調(diào)度到較低的車場(chǎng)。停車費(fèi)方面，北京地區(qū)的用戶產(chǎn)生的停車費(fèi)由巴歌出行來負(fù)擔(dān)，巴歌出行與ETCP達(dá)成了合作，巴歌出行將平臺(tái)上所有的車牌號(hào)輸入進(jìn)ETCP的后臺(tái)系統(tǒng)，二者進(jìn)行系統(tǒng)打通，由巴歌出行再和ETCP進(jìn)行結(jié)算。今年巴歌出行希望能將全國車輛數(shù)擴(kuò)增到3000臺(tái)。在租賃牌照獲取方面，巴歌出行目前是向有牌照的租賃公司租賃車輛，進(jìn)行運(yùn)營，未來巴歌出行獲取自己的租賃牌照后，能將這部分車輛成本再降低20%。同時(shí)，未來巴歌出行也很快會(huì)上線汽油車輛。據(jù)悉，本輪融資的領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新科技公司。成立于2016年的知行創(chuàng)新科技公司是專注于“未來智能出行”和其他高新科技領(lǐng)域卡位布局、實(shí)業(yè)生態(tài)整合機(jī)會(huì)的新興投資機(jī)構(gòu)，致力于成為高新科技驅(qū)動(dòng)、聚焦先進(jìn)實(shí)業(yè)的頂級(jí)戰(zhàn)略投資者。跟投方聯(lián)想之星則是聯(lián)想控股旗下專注于早期投資和孵化板塊的天使投資機(jī)構(gòu)，目前管理著三支、總額約15億人民幣的天使投資基金。

TakeGo、繽果盒子、淘咖啡……掃手入場(chǎng)、自由購物、無感支付，無人便利店因?yàn)樾录夹g(shù)新體驗(yàn)，成為了零售行業(yè)最耀眼的新星。然而，一個(gè)叫邦馬特產(chǎn)品，雖然和它們有著同樣的酷炫體驗(yàn)，卻堅(jiān)稱自己不是無人便利店，只是一個(gè)讓消費(fèi)者購買到“此時(shí)此刻”最想要的東西的智能終端?！澳猛昃妥摺钡淖詣?dòng)售貨機(jī)在深圳和杭州的寫字樓、社區(qū)和校園里，人們可以看到一個(gè)占地1平米左右的自動(dòng)售貨機(jī)。它沒有堅(jiān)硬的購買按鈕，沒有投幣入口，沒有提示支付的標(biāo)簽，消費(fèi)者只需掃碼或指紋打開玻璃門，拿出想要的商品再關(guān)閉玻璃門，即可轉(zhuǎn)身離開完成購物，這就是無人零售的新玩家——邦馬特?zé)o人智能售貨機(jī)。邦馬特?zé)o人智能售貨機(jī)據(jù)了解，邦馬特主要為消費(fèi)者提供新鮮、便捷的冷食。相比于傳統(tǒng)的自動(dòng)售貨機(jī)，邦馬特有三個(gè)特點(diǎn)：1、技術(shù)應(yīng)用：用指紋識(shí)別、商品識(shí)別等技術(shù)，讓用戶體驗(yàn)無感支付。2、固定場(chǎng)景：專注高校以及寫字樓、社區(qū)兩個(gè)高頻的生活場(chǎng)所，精準(zhǔn)服務(wù)固定需求。3、運(yùn)營模式：每天分時(shí)段多次補(bǔ)貨，讓消費(fèi)者可以在不同時(shí)間點(diǎn)買到最需要的商品，如早上可購買牛奶面包，下午可購買水果。邦馬特CEO黃陽介紹，7-11（711便利店）對(duì)零售要素重要性的判斷依次為：距離、品質(zhì)、價(jià)格，而國內(nèi)零售更多是在討論轉(zhuǎn)化率，忽略了消費(fèi)者到店這一過程的優(yōu)化。基于對(duì)711判斷的認(rèn)同，黃陽團(tuán)隊(duì)認(rèn)為拉近商品和消費(fèi)者距離的售貨機(jī)是一個(gè)機(jī)會(huì)，于是便有了如今的邦馬特。自2016年成立，邦馬特已經(jīng)鋪設(shè)了數(shù)百個(gè)終端，每臺(tái)機(jī)器月銷售額約在8000~10000元，包括哇哈哈、可口可樂、康師傅、全聚德、面包好了、煌上煌等多個(gè)品牌，均已與邦馬特達(dá)成了合作?！叭毡镜氖圬洐C(jī)市場(chǎng)非常成熟，但在國內(nèi)不能照搬?！痹诖_定運(yùn)營策略之前，黃陽認(rèn)識(shí)到，40年前日本街頭零售商業(yè)配套服務(wù)還不健全，所以自動(dòng)售貨機(jī)作為先進(jìn)的零售形式占據(jù)了市場(chǎng)，但中國街邊的商業(yè)配套設(shè)施已經(jīng)非常健全，不適合全面鋪設(shè)。因此，邦馬特選擇服務(wù)固定場(chǎng)景的固定需求，以獲取線下的碎片化消費(fèi)數(shù)據(jù)?！鞍铖R特不是做工具，而是做渠道?！秉S陽稱，邦馬特是一家以售貨機(jī)為載體，做流通渠道的公司，未來還將變成一個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)公司，提供針對(duì)智能售貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)的一整套底層服務(wù)。無人且便利但堅(jiān)決不做店面“我們相當(dāng)于迷你版的7-11?！秉S陽表示，收集消費(fèi)偏好數(shù)據(jù)反向指導(dǎo)供應(yīng)鏈選品的思路上，邦馬特和7-11非常相似，不過僅僅“迷你”這個(gè)差異，也是邦馬特團(tuán)隊(duì)深思熟慮后的選擇。黃陽強(qiáng)調(diào)，邦馬特不是無人便利店。“零售從線上回歸線下很大的原因是流量太貴，線上流量成本本質(zhì)上就是線下零售的房租，無人便利店仍沒有解決房租成本的問題?！彼硎荆铖R特做的是離用戶更近，攔截碎片化流量的小型設(shè)備。不過即便只做設(shè)備，也要改變傳統(tǒng)售貨機(jī)的問題，從消費(fèi)者需求出發(fā)?！跋M(fèi)者喜好是會(huì)疲倦的，傳統(tǒng)便利店要保持20%商品每月更新才能維持消費(fèi)者的興趣。邦馬特會(huì)每天多次補(bǔ)貨，提前預(yù)設(shè)消費(fèi)者每個(gè)時(shí)段最想要的商品，提升商品的可得率?！倍S陽口中的多次補(bǔ)貨背后，是邦馬特完全自營的供應(yīng)鏈。商品方面，大流通商品來自廠家和當(dāng)?shù)毓?yīng)商，面包、果切等來自當(dāng)?shù)赜兄醒霃N房的連鎖店；物流方面，在每個(gè)城市設(shè)有“中央倉+前置平行倉”，全程冷鏈，每個(gè)平行倉2個(gè)人加1臺(tái)車，負(fù)責(zé)周圍30~50臺(tái)設(shè)備的基礎(chǔ)運(yùn)營。“所有運(yùn)營都由我們公司負(fù)責(zé)，但會(huì)引入一些加盟商提供好的場(chǎng)地資源。”黃陽介紹，邦馬特希望用最快的方式拓展市場(chǎng)，吸納更多優(yōu)質(zhì)的商業(yè)物業(yè)，“畢竟線下零售最終拼的就是位置?！蹦壳?，邦馬特正在籌備進(jìn)入武漢和長沙。黃陽坦言，智能售貨機(jī)市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，一旦網(wǎng)絡(luò)搭建起來，其價(jià)值是比零售收益大得多：邦馬特可以成為廣告渠道，做售貨機(jī)版的分眾；可以擔(dān)當(dāng)智能終端，做食品版的豐巢；也可以成為食品廠家推廣新品的渠道……而其最大的能力，還是通過積累的實(shí)時(shí)消費(fèi)數(shù)據(jù)，反向指導(dǎo)供應(yīng)鏈，在每個(gè)點(diǎn)位上提供足夠精準(zhǔn)的商品，甚至做到不鋪設(shè)任何多余的商品。據(jù)透露，經(jīng)過了兩次產(chǎn)品的迭代，邦馬特正在測(cè)試的第三代智能售貨機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)更大的技術(shù)更新，將現(xiàn)代自動(dòng)化倉庫的技術(shù)微縮化，內(nèi)置在售貨機(jī)中，提升售貨機(jī)的能力。此外，邦馬特也在嘗試一些增至服務(wù)，比如在校園中增加“跑腿”業(yè)務(wù)。邦馬特第三代產(chǎn)品效果圖什么將無人便利店推上了風(fēng)口？“無人模式理論上會(huì)減少人力成本，但中國和美國、日本零售業(yè)的人工成本占比不同，國內(nèi)實(shí)體零售的最大成本在于房租，所以，無人模式對(duì)減少國內(nèi)線下零售成本的作用并不大?！秉S陽認(rèn)為，無人便利店在國內(nèi)大火有兩方面原因：（1）AmazonGo的出現(xiàn)點(diǎn)燃了這個(gè)行業(yè)。（2）模式符合數(shù)據(jù)挖掘的趨勢(shì)。無人便利店可以收集實(shí)時(shí)交易數(shù)據(jù)，包括一個(gè)人買了什么，購買時(shí)間，購買地點(diǎn)，還在什么時(shí)間、地點(diǎn)買過何種商品，甚至平時(shí)都喜歡買什么，進(jìn)而指導(dǎo)精準(zhǔn)推薦。“帶有時(shí)間維度和偏好的實(shí)時(shí)經(jīng)營數(shù)據(jù)，其價(jià)值遠(yuǎn)高于交易數(shù)據(jù)?！秉S陽補(bǔ)充道。2016年末，亞馬遜推出AmazonGo，國內(nèi)無人便利店市場(chǎng)徹底被點(diǎn)燃。原鄰家便利店團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的便利蜂、深藍(lán)科技的TakeGo、繽果盒子、F5未來商店等陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，阿里旗下的“淘咖啡”也在近日與消費(fèi)者見了面。然而，備受關(guān)注的領(lǐng)域，也會(huì)迎來一些質(zhì)疑的聲音?！叭魏渭夹g(shù)在出現(xiàn)一年后就不是新技術(shù)了。不論水孔頭做得多漂亮，最終還是要看出不出水、出來的水質(zhì)好不好?！币晃粚?shí)體零售行業(yè)人士認(rèn)為，無人便利店確實(shí)是趨勢(shì)，但能否有穩(wěn)定的技術(shù)支持市場(chǎng)發(fā)展是關(guān)鍵，“AmazonGo在2015年就申請(qǐng)了專利，2016年底才推出產(chǎn)品，至今仍在內(nèi)測(cè)沒有對(duì)外，這說明什么？無人便利店的技術(shù)儲(chǔ)備沒有那么容易?！逼鋵?shí)，國內(nèi)很多無人售貨所采用的仍是RFID（無線射頻識(shí)別）技術(shù)（如繽果盒子），用傳統(tǒng)的商品識(shí)別技術(shù)保證體驗(yàn)的流暢。但有無人便利店業(yè)內(nèi)人士透露，RFID的使用成本非常高，“一個(gè)標(biāo)簽成本在0.5~0.6元，便利店的客單價(jià)和毛利有限，這樣的技術(shù)并不是長久之計(jì)；如果采用更先進(jìn)的商品識(shí)別技術(shù)，容錯(cuò)率是不是在可承受范圍內(nèi)也值得討論。”不過黃陽認(rèn)為，無人便利店對(duì)線下零售數(shù)據(jù)在線化的推動(dòng)作用是不能忽視的?！胺蚱薜陻?shù)字化改造比較困難，但直接用無人便利店或自動(dòng)售貨機(jī)實(shí)現(xiàn)起來相對(duì)容易些?！薄八^新零售，應(yīng)該做到和電商一樣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋。線下數(shù)據(jù)一直沒有被積累起來，傳統(tǒng)便利店往往一整天結(jié)束才知道賣出了什么。新零售其實(shí)是O2O的延續(xù)，只不過O2O的重心在線上，新零售的重心在線下。”黃陽指出，無人便利店也是新零售的一種嘗試，將線下沒有被收集的零售數(shù)據(jù)，通過智能或物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與用戶信息打通，讓數(shù)據(jù)更加完整、有效。一位零售技術(shù)服務(wù)商表示，如果將線下數(shù)據(jù)比作礦，每個(gè)路邊小店就是一個(gè)小礦體，這些資源加在一起就構(gòu)成了新能源（數(shù)據(jù)資源）?！靶滦捅憷昕梢酝瓿砷_采這些資源的第一步——讓線下數(shù)據(jù)在線化，而未來能夠覆蓋多個(gè)線下場(chǎng)景的工具則有機(jī)會(huì)創(chuàng)造出更多的價(jià)值，比如支付?！绷碛辛闶圪Y深人士指出，線下業(yè)務(wù)與線上業(yè)務(wù)不同，線下業(yè)務(wù)是存在區(qū)域和位置限制的，各家企業(yè)都有建立資源獨(dú)占性的可能，所以未來，無人便利店很可能像共享單車一樣，保持長期的多元發(fā)展。而黃陽也表示，不論是無人便利店還是智能自動(dòng)售貨機(jī)都需要一個(gè)優(yōu)化的過程，各種模式的價(jià)值也需要在大量投用后，由消費(fèi)者的選擇來判定。

阿里巴巴宣布成立“五新執(zhí)行委員會(huì)”，由CEO張勇?lián)挝瘑T會(huì)主席，統(tǒng)籌包括阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)體系內(nèi)的所有力量，全力投入建設(shè)“五新”——新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源。在2016年10月的云棲大會(huì)上，馬云首次提出“五新”戰(zhàn)略。他認(rèn)為，未來30年，“五新”的發(fā)展將會(huì)深刻地影響中國、世界、和我們所有人的未來。零售業(yè)將呈現(xiàn)線上線下融合的全新業(yè)態(tài)、并與智慧物流結(jié)合，產(chǎn)生新零售；傳統(tǒng)的B2C制造將徹底轉(zhuǎn)向智慧化、個(gè)性化和定制化的C2B新制造；基于數(shù)據(jù)的信用體系產(chǎn)生真正的普惠金融，將給所有創(chuàng)業(yè)者、年輕人和小企業(yè)帶來福祉；層出不窮的新技術(shù)將基于互聯(lián)網(wǎng)、基于大數(shù)據(jù)誕生，改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活的方方面面；而數(shù)據(jù)將取代石油、煤和電，成為技術(shù)發(fā)展與生產(chǎn)革新的新能源。在宣布“五新執(zhí)行委員會(huì)”的全員郵件中馬云認(rèn)為：“五新”將重新定義很多產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，對(duì)社會(huì)的方方面面帶來巨大影響；“五新”更會(huì)切實(shí)推進(jìn)新供給側(cè)的建設(shè)，并促進(jìn)中國消費(fèi)市場(chǎng)。馬云認(rèn)為這是“關(guān)鍵中的關(guān)鍵”，為此阿里巴巴必須集合包括阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)體系內(nèi)的所有力量。阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇?lián)挝瘑T會(huì)主席，螞蟻金服集團(tuán)CEO井賢棟擔(dān)任副主席，成員涵蓋菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里云、天貓、淘寶等核心業(yè)務(wù)板塊。從委員會(huì)的構(gòu)成可以看出，阿里投入了前所未有的力量。在郵件中，馬云向所有人喊話，“五新”對(duì)任何行業(yè)，企業(yè)和個(gè)人來說都是挑戰(zhàn)，只有積極正面面對(duì)才能化為機(jī)遇。這也是馬云在首次提出五新時(shí)即強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)：未來的30年是人類社會(huì)天翻地覆的30年，也是每個(gè)人的機(jī)會(huì)所在，“我不希望把它變成危言聳聽的警示，而是當(dāng)作改變自己的機(jī)遇，從現(xiàn)在開始?！备今R云全員郵件：關(guān)于成立“五新”執(zhí)行委員會(huì)的決定各位阿里人：互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了最關(guān)鍵的應(yīng)用30年，而未來3-5年是關(guān)鍵中的關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)越來越成為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)加速推進(jìn)智能世界的到來。很多產(chǎn)業(yè)，行業(yè)將會(huì)升級(jí)并重新定義。重新定義后產(chǎn)生的“新零售，新制造，新金融，新技術(shù)和新能源”（簡稱“五新”）將會(huì)對(duì)社會(huì)的方方面面帶來巨大促進(jìn)，“五新”也將會(huì)全面切實(shí)推進(jìn)“新供給側(cè)的建設(shè)，促進(jìn)中國消費(fèi)市場(chǎng)”?！拔逍隆睂?duì)任何行業(yè)，企業(yè)和個(gè)人來說都是挑戰(zhàn)，只有積極正面面對(duì)才能把挑戰(zhàn)化為機(jī)遇。為此，阿里巴巴決定成立“五新執(zhí)行委員會(huì)”，負(fù)責(zé)全面落實(shí)“五新”戰(zhàn)略的執(zhí)行。阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇（逍遙子）將擔(dān)任“五新”執(zhí)行委員會(huì)主席，統(tǒng)籌阿里巴巴集團(tuán)，螞蟻，菜鳥等各個(gè)集團(tuán)的力量，全力推進(jìn)“五新”建設(shè)。委員會(huì)有短，中，長期目標(biāo)，希望全體阿里人全力以赴把目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)。井賢棟（螞蟻金服ceo）將出任“五新”執(zhí)行委員會(huì)副主席。其他成員包括：童文紅，邵曉鋒（郭靖），王帥（奔雷手），張建鋒（行顛），趙穎（芷雪），倪行軍（苗人鳳），吳澤明（范禹），蔣凡，萬霖，靖捷。此委員會(huì)即日起生效。阿里巴巴馬云（風(fēng)清揚(yáng)）2017-7-11

近日，記者從多個(gè)權(quán)威消息源獲悉，共享單車玩家Hellobike獲得威馬汽車B+輪戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)手建立二三線城市“共享單車+共享汽車”新模式。業(yè)界傳出的消息，此次投資金額為數(shù)億元。公開資料顯示，哈羅單車Hellobike自主研發(fā)單車和智能鎖，主攻二三線城市，以“虛擬停車點(diǎn)”的形式運(yùn)營單車，受到杭州、東營等多地政府的支持，先后進(jìn)入寧波、福州、廈門、杭州、天津、武漢等城市，在所投放的二、三線城市市場(chǎng)占有率較高。威馬汽車（WMMotor）成立于2015年12月，是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。此前，威馬汽車宣稱目標(biāo)是制造一臺(tái)高品質(zhì)、高可靠性、有良好用戶體驗(yàn)的“世界冠軍”級(jí)別主流智能汽車，并圍繞產(chǎn)品構(gòu)建新型智慧出行方案。據(jù)新華網(wǎng)消息，6月28日，海南省交通投資控股有限公司與威馬汽車在?？诤灱s，共同建立海南的智慧旅游交通體系，智能新能源汽車租賃入駐海南，滿足島外游客自駕游需求，預(yù)計(jì)三年內(nèi)投放約2000輛新能源汽車，投資金額超5億元。來自共享單車業(yè)界的消息，Hellobike宣布日訂單破500萬，注冊(cè)用戶過2000萬。而Hellobike在4月完成由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投的數(shù)億元B元融資。威馬汽車、Hellobike雙方均未此次融資傳聞進(jìn)行回應(yīng)。

6月12日消息，昨日在中國二手車大會(huì)（杭州）區(qū)域論壇上，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)表了主題演講，他站在二手車商的角度重新解讀了自己對(duì)于新零售、新消費(fèi)、新渠道、新時(shí)代的想法，并拋出了自己的三點(diǎn)思考——當(dāng)前的二手車車商應(yīng)該做好渠道下沉，接入平臺(tái)完成電商化，并要去（去除）二手車化。在數(shù)百家二手車商面前，姚軍紅呼吁大家要去二手車化，并直言道：“瓜子二手車以后會(huì)改名的，我們今天等著它一定會(huì)改名，因?yàn)樗鼪_上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時(shí)候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的?！蓖瑫r(shí)，姚軍紅還預(yù)言到未來阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入將會(huì)前所未有的大。因?yàn)檫@是阿里巴巴搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。以下是演講速記全文，授權(quán)發(fā)布（略有刪減，如有疏漏敬請(qǐng)見諒）：今天我的PPT比較簡短，大概二十幾個(gè)字，總共二十幾個(gè)字，往往字越少，干貨可能會(huì)多一點(diǎn)。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我們把話說在前面，未必一定對(duì)，但是一些思考，也許對(duì)我們的未來往前走可能會(huì)有一些提示性的東西在里面。新零售。最近非常熱門就是這三個(gè)字，我在我們的年會(huì)里面也講了新零售，當(dāng)時(shí)的主題叫“從死亡谷到超級(jí)物種”，確實(shí)整個(gè)零售體系在近十年里面都在不斷的說零售要被革命，電商要崛起，線上要把線下的命革了，這個(gè)事情喊了很多年。今年開始由阿里巴巴開始講到新零售，我們好像看到一些希望。終于電商平臺(tái)開始大喊要跟線下零售商合作了，而不是以前一直喊的所謂的叫革命。所以新零售，是值得我們不斷的去研究的。我希望先用一個(gè)比較簡單的方式解釋一下新零售。在1991年海灣戰(zhàn)爭，我以前在北京，我軍隊(duì)朋友比較多。1991年的海灣戰(zhàn)爭實(shí)際上給中國的軍界帶來很大的振動(dòng)，突然發(fā)現(xiàn)美國人打仗的方法跟中國人不一樣，以前中國人打仗就是領(lǐng)導(dǎo)在家里搞作戰(zhàn)部署，搞出一個(gè)作戰(zhàn)計(jì)劃，然后在什么時(shí)候發(fā)起總攻，士兵按照作戰(zhàn)部署沖上去。美國人在海灣戰(zhàn)爭反應(yīng)出來的軍隊(duì)作戰(zhàn)方式完全和這種方法不一樣，因?yàn)槊恳粋€(gè)美軍士兵都有對(duì)講機(jī)有對(duì)講系統(tǒng)，只要他發(fā)現(xiàn)的敵情往總部一匯報(bào)，可能很快什么導(dǎo)彈、飛機(jī)、航母都會(huì)被調(diào)動(dòng)來打擊前端視頻看到的目標(biāo)。那這里面有兩個(gè)核心詞：第一個(gè)就是強(qiáng)悍的后臺(tái)把每一個(gè)士兵都做成一個(gè)尖銳部隊(duì)，每一個(gè)士兵可以調(diào)動(dòng)強(qiáng)大的后臺(tái)打仗；第二個(gè)信任，后臺(tái)充分信任前端每一個(gè)士兵所看到的是我們應(yīng)該去打擊的東西。這就是新零售的力證，每一個(gè)零售商相當(dāng)于美軍前端的士兵，你們的客戶感知最靈活，但是每個(gè)士兵的能力不足夠充分的，所以說新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它滿足前端的消費(fèi)者或者商品滿足前端消費(fèi)者的需求，這就是新零售的大的概念。我們?cè)購牧硗庖恍┙嵌瓤?，為什么大家要喊新零售？首先說電商，電商為什么這幾年突然發(fā)現(xiàn)要喊新零售了，為什么前幾年不喊，前幾年喊革命零售。因?yàn)殡娚痰脑鲩L到頭了，前幾天，今天正好晨興資本的合伙人在，前幾天我們聊他們投資案例小米，小米剛開始出來的時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)其它人賣手機(jī)靠線下開店賣的，經(jīng)營成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡導(dǎo)電商模式賣手機(jī)。而且確實(shí)他們實(shí)現(xiàn)了在線上花不到4個(gè)點(diǎn)的成本把手機(jī)賣出去了。所以它的定價(jià)一下子比利用線下渠道的這些手機(jī)廠商要便宜了26個(gè)點(diǎn)。所以他在前端賣的價(jià)格特別便宜，就迅速抓到一批消費(fèi)者，一下起來了。我們也知道在過去的一年多兩年時(shí)間里面，小米這個(gè)公司碰到一些困境，我們看一些媒體也看到。這種困境怎么來的呢？原來直接通過電商買手機(jī)的人，全中國也就不到20%，而且再怎么投廣告都催動(dòng)不了剩下的80%去上網(wǎng)買手機(jī)。小米公司再大，占到50%的線上市場(chǎng)依然只占到10%，所以它就開始琢磨，所以它就開始困惑。我們用這個(gè)案例看整個(gè)中國的電商，就在今天碰到了這樣的困惑，就是他們有一些商品沒辦法電商化，能電商化的都已經(jīng)被電商化了?；蛘哒f能電商化的部分已經(jīng)完全被電商化，剩下的部分它自己打不了這個(gè)仗了，所以就開始喊出新零售。我（電商）是大后臺(tái)，我要幫助前端你們接觸的客戶為你們接觸的客戶服務(wù)更多。我們大家共同做生意，把這些客戶能夠轉(zhuǎn)化成它的客戶。當(dāng)然對(duì)于前端的零售店來講也會(huì)得到好處。這個(gè)我們從一個(gè)電商的角度去看新零售為什么會(huì)被提出來。我們今天回到我們的視角，我們是零售商，我們歡迎新零售嗎？當(dāng)然歡迎，以前這些人喊革我們的命，今天突然說大哥這片地區(qū)歸你管，我把能力賦予你，大家一起賺錢，這個(gè)大好事。本身零售商最大的問題就是觸達(dá)的市場(chǎng)太小，今天在一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，你不可能觸達(dá)其它更遠(yuǎn)的市場(chǎng)。今天做二手車的，讓你做其它的生意根本做不來，因?yàn)槟銢]有那么強(qiáng)的能力和團(tuán)隊(duì)去做這個(gè)事。所以從我們自己車商、零售商的視角，新零售對(duì)我們來講是一個(gè)絕對(duì)重大的機(jī)會(huì)，一定要攀上新零售的那條樓梯。因?yàn)樽钪饕膯栴}是不是所有的零售商都會(huì)變成新零售的代表，一定是只有一部分零售商會(huì)變成新零售的代表。因?yàn)槊恳粋€(gè)新零售的零售店他的能力會(huì)擴(kuò)張，他會(huì)把其它邊上的那些原來的傳統(tǒng)零售進(jìn)一步的縮小。因?yàn)橹挥羞@樣，它才可以和后臺(tái)的電商平臺(tái)獲得更大的利潤。所以我想新零售這件事情，其實(shí)值得我們深思的，我們應(yīng)該在后面一段時(shí)間，包括我們的團(tuán)隊(duì)也一直研究關(guān)于新零售如何對(duì)行業(yè)，對(duì)我們自己產(chǎn)生影響。我也覺得我們確實(shí)是非常非常值得思考，也是非常值得慎重對(duì)待的一件事情。新消費(fèi)。這幾年汽車發(fā)生了很大的變化。首先我們看汽車，國家拼命的推電動(dòng)車，我想今天二手車商大家還是對(duì)電動(dòng)車是不屑的，因?yàn)殡妱?dòng)車沒什么殘值，很難賣。但是國家為什么這么大力的推動(dòng)電動(dòng)車，這其實(shí)是一個(gè)國家戰(zhàn)略，甚至未來是一個(gè)世界戰(zhàn)略。人類社會(huì)應(yīng)用的最廣泛的能源就是電，而電在夜間的浪費(fèi)量是極大的。中國政府要力推新能源，其實(shí)一個(gè)很大的希望是把夜間的所有的能量能儲(chǔ)存下來白天用。這個(gè)比起太陽能，什么各種各樣的東西要好很多，而且我認(rèn)為，中國甚至全球電動(dòng)車的推廣和持續(xù)不斷的推進(jìn)，這件事情不會(huì)停的。你一定會(huì)看到有一天街上的汽車幾乎都成為電動(dòng)車，這個(gè)是擋不住的。而電動(dòng)車所有的廠商的賣法不一樣，絕對(duì)不一樣。電動(dòng)汽車也是中國突圍汽車工業(yè)的一個(gè)重要的一個(gè)起點(diǎn)。那么這是一個(gè)趨勢(shì)。第二個(gè)趨勢(shì)這幾年突然發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車起來了，國產(chǎn)品牌的汽車起來的根源在哪？國產(chǎn)品牌起來對(duì)我們是有幫助的，因?yàn)樵绞歉連格的品牌、國際品牌越是講究渠道的統(tǒng)一性，越是講究渠道的標(biāo)準(zhǔn)化，但是越是底層起來的品牌越講究應(yīng)用社會(huì)資源，因?yàn)樗约旱哪芰Σ粡?qiáng)。這幾年國產(chǎn)品牌基礎(chǔ)的原因在哪呢？我自己分析兩個(gè)：第一個(gè)我們這代人，我70幾年的，以前見到的好東西都是外國人生產(chǎn)的，我們的孩子已經(jīng)不是這樣的，他們對(duì)中國的自豪感比我們強(qiáng)很多。而對(duì)中國的自豪感比我們強(qiáng)很多，非常有利于國內(nèi)的自主品牌的工業(yè)可以往上發(fā)展，這是其一；第二就是我們廣大的農(nóng)村市場(chǎng)被激發(fā)了，真的我們今天去農(nóng)村，告訴他說這個(gè)汽車有很多的品牌，他首先想但凡汽車品牌都很牛逼，只要汽車品牌都是大企業(yè)。我曾經(jīng)跟一個(gè)人聊，他說他們集團(tuán)里面有個(gè)店，在一個(gè)偏遠(yuǎn)山區(qū)，賣國產(chǎn)品牌的，一個(gè)月賣10臺(tái)不到，后來換了一個(gè)總經(jīng)理去，干了不到半年，一個(gè)月賣80多臺(tái)。他怎么賣的呢？他說4S店里面都有食堂，然后他向總部申請(qǐng)一筆錢買了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一個(gè)來買車的顧客就炒一桌飯菜請(qǐng)他喝一頓酒，說你找十四五個(gè)兄弟來，專門請(qǐng)你的朋友到我們店里來喝酒的。就靠這一個(gè)措施，他就半年之后月銷量過了百，漲了十倍。這個(gè)很有意思的，說明什么？說明本身在農(nóng)村對(duì)品牌認(rèn)知感不強(qiáng)的，他們對(duì)人與人的信任，這一點(diǎn)在他們心目中的印記和作用很大。就像我們二手車商，我其實(shí)不斷的在各種場(chǎng)合說誰跟你說二手車商不誠信的，對(duì)不對(duì)？壞事傳千里，有一個(gè)小事例會(huì)傳出去。實(shí)際上二手車人是非常艱苦的環(huán)境下爬起來的，他其實(shí)非常維護(hù)他自己的用戶體驗(yàn)和客戶的誠信的，這也是我們的立身之本。確實(shí)我們?cè)谶@種環(huán)境下，未來也一定會(huì)帶來更大的成果，就是我們可以獲得各個(gè)地方區(qū)域消費(fèi)者的認(rèn)同。當(dāng)然這個(gè)話說的遠(yuǎn)一點(diǎn)，我們回過頭來，國產(chǎn)品牌再往前走，這些進(jìn)口的高高在上的品牌往后退，我們就要看誰需要幫助，往后退的人一定需要幫助，它要繼續(xù)往前走，這個(gè)中間永遠(yuǎn)是平衡。如果我們這些渠道商、零售商如何從中獲得一些我們想要的東西？我覺得這也是一個(gè)值得思考的。所以我想新消費(fèi)的第二點(diǎn)就是講國產(chǎn)往前走，渠道產(chǎn)生了變化。第三點(diǎn)我們今天面對(duì)的消費(fèi)者也不一樣，像我們這段時(shí)間推出彈個(gè)車，這個(gè)產(chǎn)品的來源是什么呢？因?yàn)槲覀兌周嚳蛻舨皇窍矚g二手車，他喜歡花小錢開好車，你同樣的價(jià)格告訴他一輛車沒開過，一輛車兩年的二手車，肯定買新車，想也不要想。誰說我們的客戶一定買二手車的？那么本身有很多人花小錢開好車的觀念也在變化，像我們的新一代90后，他對(duì)于這個(gè)車本身的，以前我們叫資產(chǎn)負(fù)債表的，我們心目中的資產(chǎn)負(fù)債表是大件，買房買車要入資產(chǎn)負(fù)債表的，現(xiàn)在的年輕人出生的時(shí)候家里就有車，他對(duì)車的感知就是一個(gè)工具。既然是一個(gè)工具，他對(duì)所有權(quán)和使用權(quán)之間的界限就不是那么的明顯。現(xiàn)在年輕人問他有沒有一萬塊錢？我有，一個(gè)月一千多供得起不？買，其它他不考慮的。所以整個(gè)消費(fèi)者也是在不斷的產(chǎn)生新的消費(fèi)理念，而我們的供給方一定不斷會(huì)有人產(chǎn)生新的消費(fèi)產(chǎn)品，讓這個(gè)市場(chǎng)可以繼續(xù)繁榮。新渠道。我們剛才已經(jīng)講到一點(diǎn)，整個(gè)中國的汽車的銷售渠道以及服務(wù)渠道是不健康的。如果中國的汽車銷售渠道是很健康的，國家就不會(huì)出臺(tái)7月1號(hào)執(zhí)行的新的汽車管理辦法。在美國沒有中國那么多的車商，全美國就是六七萬家，但是70%80%都是新車二手車都干的，只有一小部分是只做二手車，而且他們可能三天打魚兩天曬網(wǎng)，它的渠道是集約化的。中國整個(gè)汽車工業(yè)往上跑，然后大量的4S店被建設(shè)，整體大幅增長的時(shí)候沒問題的，當(dāng)這個(gè)增長碰到瓶頸的時(shí)候，這些4S店就很難了。我們今天面對(duì)的事實(shí)就是30%的4S店賺錢的，40%的4S店或者虧損甚至不賺錢，連奧迪這樣的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整個(gè)4S店渠道本身處于一個(gè)很不良的生態(tài)情況下。但是廠家的壓力不斷的下降，不斷的在壓，因?yàn)閺S家要增長，所以中國產(chǎn)生了一大堆的二網(wǎng)，二網(wǎng)的數(shù)據(jù)很多人講的不一樣，我也沒辦法準(zhǔn)確判斷。他說中國的汽車零售有70%是二網(wǎng)賣出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的車銷量也好。也有人講怎么也得到40%50%，這個(gè)渠道是沒有被完全認(rèn)可的。今天大家我相信有些二手車商也有二網(wǎng)，我們的能力比二網(wǎng)強(qiáng)很多，它基本上是夫妻老婆店，對(duì)車了解并不多。整個(gè)渠道有幾股勢(shì)力，一個(gè)大的就是4S店本身體系，還有新興的社會(huì)渠道，二手車商其實(shí)最強(qiáng)。新時(shí)代。往后面臨新零售、新消費(fèi)，渠道未來的結(jié)構(gòu)是什么樣的？這是我們關(guān)心的，我們是有可能迎來我們的新時(shí)代，就是我們真正迎來我們的渠道革命。所以我覺得我們今天要從，剛才我們幾個(gè)議題，新零售、新消費(fèi)的崛起和渠道的重構(gòu)去看到我們的新時(shí)代。我們的新時(shí)代到底是什么呢？這個(gè)不一定對(duì)，只是一個(gè)思考，也許這個(gè)思考可能是對(duì)的，我們有可能就走到了前面，也許思考不對(duì)，大家再去找到正確的思考，但是機(jī)會(huì)一定在那里。我寫了三個(gè)點(diǎn)：第一點(diǎn)渠道下沉。因?yàn)橹髑涝谕笸耍绞乔把叵鲁恋那牢覀冊(cè)接袡C(jī)會(huì)。就像我們今天北京、上海、廣州、深圳、杭州的車商跑到廣西等等當(dāng)?shù)亻_個(gè)門店，絕對(duì)是當(dāng)?shù)刈钆１频?，渠道下沉本身就是降緯打擊，更容易接觸消費(fèi)者，跟消費(fèi)者產(chǎn)生持續(xù)不斷的信任度。渠道下沉有兩層意思，今天繼續(xù)開大店也要考慮是不是更遠(yuǎn)端的市場(chǎng)，因?yàn)橄M(fèi)在下沉。更遠(yuǎn)端的市場(chǎng)我們更容易占到機(jī)會(huì)。第二個(gè)渠道下沉就是董延博那個(gè)，一個(gè)大店拖動(dòng)一群社區(qū)店。因?yàn)檎麄€(gè)新零售從它的商業(yè)邏輯角度是有變化的，傳統(tǒng)零售什么意思？我今天開個(gè)店鋪放一些商品，顧客來選。我的商品是不會(huì)變化的，我就是這么多商品，你來選，有什么買走什么。但是新零售的概念背后有個(gè)大后臺(tái)，大后臺(tái)是大加工廠。像今天賣彈個(gè)車，除了店自己有車，線上還有50款可以隨時(shí)賣，這是沒有庫存壓力的，商品會(huì)越來越豐富。我們要搞定的是前端消費(fèi)者，一定要把消費(fèi)者把住，離消費(fèi)者越近越好。離消費(fèi)者越近越要考慮投入產(chǎn)出，店要放小，如果縣城都一萬兩萬方的肯定找死，但是到一個(gè)縣城，到一個(gè)集中區(qū)域開一個(gè)兩百平、一百平的店，這個(gè)就不一樣了。這個(gè)就會(huì)完全不同。所以渠道下沉是我認(rèn)為確實(shí)我們今天值得思考的一件事情。最近我還約了好幾次273的鄧總，我也在看就是說真的今天到了今天是不是社區(qū)店的時(shí)代來臨，因?yàn)槠脚_(tái)變大，前端作戰(zhàn)能力變強(qiáng)，前端滲透是非常值得思考的問題。這是其一。其二叫接入平臺(tái)電商化。因?yàn)槲覀冏约弘娚淌遣豢赡艿模憬裉旒词褂幸粋€(gè)工具，有一個(gè)能力自己去做出一個(gè)電商平臺(tái)，沒有用的。電商核心是有大量用戶，它觸達(dá)用戶的成本極低。因?yàn)閺梻€(gè)車的天貓店有時(shí)候跟天貓搞活動(dòng)，那個(gè)很恐怖，隨便開個(gè)小窗口一天一百萬人涌進(jìn)來。阿里在電商領(lǐng)域絕對(duì)是巨人，他有多少流量在手上，只是汽車行業(yè)之前摸不到門，沒有很好的門區(qū)，而且這個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒有到達(dá)提升他重視度的程度。我今天分析阿里未來一定會(huì)把汽車干好的，為什么？阿里巴巴有個(gè)特點(diǎn)，以女性業(yè)務(wù)居多，因?yàn)樗钠鹪淳褪怯煞b小商品起來，我老婆淘寶我上京東。女性用戶居多是它先最大的問題，以前曾經(jīng)講有兩個(gè)公司聯(lián)手有可能打敗阿里巴巴，一個(gè)京東，男性用戶居多，還有一個(gè)唯品會(huì)，幾乎都是女性用戶。當(dāng)年唯品會(huì)的估值狂漲也是有這個(gè)根源的。女性用戶居多阿里巴巴一定會(huì)有戰(zhàn)略性的重點(diǎn)搞定男性用戶。男性用戶的品類有什么？電器已經(jīng)是這樣了，已經(jīng)無能為力了，該占多少是多少。還有什么？絕對(duì)是汽車，汽車是男性用戶的非常大的聚集窗口，所以我賭，我也認(rèn)為阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入未來會(huì)前所未有的大，因?yàn)檫@是它搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。所以說我們要接入大平臺(tái)這是一定要做的。那篇“從死亡谷到超級(jí)物種”里面有一個(gè)叫產(chǎn)業(yè)路由器，就是大搜車的定位，要做的是產(chǎn)業(yè)路由器兼接入電商平臺(tái)，先把大腿和阿里抱上，你們放心這條大腿一定會(huì)越抱越緊，絕對(duì)越抱越緊。因?yàn)樾铝闶鄣那疤崾呛蠖说钠脚_(tái)一定要足夠大，不能選錯(cuò)對(duì)象，萬一選錯(cuò)對(duì)象，ALLIN，最后后臺(tái)平臺(tái)沒了，那好玩了，所以這是第二個(gè)關(guān)健詞，新時(shí)代來臨我們要接入大平臺(tái)。第三個(gè)就是去二手車化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面掛了二手車的，是不是需要想改改？二手車其實(shí)在中國今天是一個(gè)負(fù)資產(chǎn)。前兩天我跟查舜輝也聊過這個(gè)話題，二手車本身是一個(gè)負(fù)資產(chǎn)。汽車2800萬輛，二手車才一千萬輛，算零售600萬輛不到。我們憑什么出生智能干二手車，現(xiàn)在不是新零售了嗎？我們不是有機(jī)會(huì)了嗎？所以去二手車化是必須要走的路，而且未來有可能還會(huì)去交易化，走向服務(wù)化。交易本身有新車、二手車，交易的后端就服務(wù)?，F(xiàn)在我們金融這么多，下一步把保險(xiǎn)公司、車貸，各種金融產(chǎn)品，只要前端汽車服務(wù)相關(guān)，可以應(yīng)用于社區(qū)店的產(chǎn)品我們都去路由器接進(jìn)來，支撐前端的零售體，讓它的評(píng)效和能力更強(qiáng)。我已經(jīng)請(qǐng)了全球最牛逼的設(shè)計(jì)公司，以前我也請(qǐng)過，挺貴的，都是美金算的，幾十萬百萬美金算的，設(shè)計(jì)前端社區(qū)店應(yīng)該是個(gè)什么樣子的體驗(yàn)。圖紙出來大家一起用。那么去二手車化一定是一個(gè)未來。前幾天有個(gè)什么事我也講過，瓜子二手車以后會(huì)改名的，我們今天等著它一定會(huì)改名，因?yàn)樗鼪_上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時(shí)候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的。大搜車比較聰明，起名叫大搜車，沒有二手車。所以我想今天我的分享和思考希望能給大家?guī)硪恍椭?。確實(shí)這個(gè)時(shí)代值得我們思考，也許機(jī)會(huì)就在我們眼前，新時(shí)代馬上就來臨，謝謝大家。

滴滴出行CEO程維日前出席一場(chǎng)在京座談會(huì)上透露，自行車最大的廠家捷安特有可能會(huì)被OfO收購。根據(jù)介紹，滴滴出行此前已投資了OFO，程維是OFO董事，滴滴出行與OFO也有很多合作。捷安特是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模公司之一，網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲，五十余個(gè)國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大等地。此前，摩拜單車、OFO都只是和自行車廠商合作制造單車，一旦此次收購?fù)瓿?，則是單車領(lǐng)域首次并購線下自行車廠商。程維說，變革不來自于端，不來自于車怎么變，而是來自于運(yùn)用，是信息革命，只有互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)才能把車調(diào)動(dòng)起來，共享使用。很難想象，半年時(shí)間，可以不用再買一輛車了，一輛自行車在共享平臺(tái)一天可以被用十次。汽車也是一樣，汽車是使用率最低的工業(yè)產(chǎn)品，汽車生產(chǎn)出來只有4%的時(shí)間在被使用，96%被閑置，為此城市要建大量的停車場(chǎng)，這種模式注定是低效的。程維指出，在共享平臺(tái)上，一天可以用10倍，可以減少一半的車服務(wù)大家，在郊區(qū)建幾個(gè)大的停車中心，城里大量的停車場(chǎng)可以變成綠地和學(xué)校，這個(gè)變化未來十年一定會(huì)發(fā)生。這就是為什么資本會(huì)青睞人工智能、無人駕駛，是因?yàn)樗梢园哑囎兂晒蚕?，智能交通。程維表示，第二個(gè)五年，滴滴希望不僅是最大出行平臺(tái)，也能成為世界級(jí)的科技公司，推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的革命。滴滴一年有2000億收入，如果按這個(gè)規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到500億美金的估值。美國頂級(jí)的科技公司都在做這件事情，蘋果、谷歌、特斯拉都在造車，蘋果唯一投資的汽車產(chǎn)業(yè)就是滴滴，是因?yàn)槭謾C(jī)產(chǎn)業(yè)到頭了，他要布局汽車產(chǎn)業(yè)?！拔蚁嘈攀旰?，汽車工業(yè)智能化在全球范圍內(nèi)會(huì)形成3-4個(gè)最領(lǐng)先的企業(yè)，希望滴滴是其中之一?！钡蔚挝磥韺⑼度霟o人駕駛程維透露，滴滴未來要做三件事，分別是：1，智慧交通，不僅車要聯(lián)網(wǎng)，路和紅綠燈也要聯(lián)網(wǎng)。2，共享新能源汽車：新能源汽車一定是先在運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)里投放，再向家庭里普及。3，無人駕駛，滴滴會(huì)全力以赴投入。程維還談及了網(wǎng)約車新政的影響，稱半年前自己很有危機(jī)感，滴滴能否過這一劫是不一定，要感謝北京市委、交委和海淀，給了滴滴時(shí)間和空間?！斑^去滴滴和Uber在激烈競爭，無暇顧及很多基本面。去年8月，我們用70億美金的代價(jià)收購Uber中國，才使市場(chǎng)慢慢進(jìn)入良性?！背叹S說，如果不買Uber，再打兩年，滴滴一定贏，不需要花那么多錢，但滴滴還是買了，就是希望行業(yè)能良性發(fā)展?！拔覀儼逊蔷┡扑緳C(jī)去掉了，20%的司機(jī)離開了，少掉了30%的規(guī)模。平穩(wěn)在往前走?！钡蔚稳谫Y還沒有到盡頭程維說，5年前，選擇在杭州還是在北京創(chuàng)業(yè)，最終選擇北京，在中關(guān)村。80萬人民幣創(chuàng)業(yè)到今天?，F(xiàn)在看，當(dāng)時(shí)那個(gè)選擇是正確的。過去五年，中國互聯(lián)網(wǎng)的競爭，基本是一家北京企業(yè)和一家外地企業(yè)的競爭。滴滴和快的、美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)、攜程和去哪兒，基本是2:1?，F(xiàn)在OfO和摩拜還在焦灼競爭，希望打成3:1。這個(gè)競爭是某個(gè)土壤環(huán)境下企業(yè)綜合競爭力的體現(xiàn)?！懊恳淮挝艺?qǐng)教怎么打Uber時(shí)，柳總都會(huì)說：怎么贏不知道，但沒輸過。一定要贏。聯(lián)想和康柏、戴爾，百度和谷歌，滴滴和優(yōu)步，在全球最前沿領(lǐng)域，中關(guān)村和硅谷的差距正在縮小?！背叹S指出，滴滴是正面靠市場(chǎng)的力量打敗了Uber，OfO也已經(jīng)在紐約投放了共享單車。滴滴發(fā)展很快，滴滴融資非常多。十幾年前，做一個(gè)阿里巴巴花了十幾億美金?！暗裉煲氪蛟煲粋€(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我們已經(jīng)融了150億美金，比歷史上亞洲第二的企業(yè)融資總額都多了4-5倍，還在融資，還沒有到盡頭?！背叹S指出，這說明信息時(shí)代的競爭越來越殘酷，打法越來越難差異化。淘寶打敗eBay靠的是差異化，eBay收費(fèi)，淘寶不收費(fèi)。今天在車的領(lǐng)域不但免費(fèi)，還要送錢，打到這種程度。Uber在中國一年半燒了25億美金。到今天為止，滴滴有4億用戶，城鎮(zhèn)人口中70%已經(jīng)習(xí)慣于使用平臺(tái)。程維說，兩個(gè)月前滴滴剛完成了亞洲最大的一輪融資，55億美金，估值超過500億美金。在這波浪潮里，資本市場(chǎng)在兩邊下注，一個(gè)是平臺(tái)路線，一個(gè)是硬件路線，最終還是會(huì)決戰(zhàn)的?！拔覀円呀?jīng)變成了亞洲第一、全球第二的獨(dú)角獸公司，全球在線的日出行訂單有3000萬單，其中兩千萬單在中國?！敝袊闹鲌?chǎng)比賽結(jié)束，要參與國際化競爭，希望能打客場(chǎng)。在早期如果滴滴不早布局，中期以后再國際化很難。程維指出，這過程中一定有非常多的困難，但滴滴還是強(qiáng)挺一口氣。滴滴賬上有100億的現(xiàn)金，不是為了在中國燒錢，是為了參與國際競爭。

光際資本宣布，完成了對(duì)蔚來汽車的C輪融資，共同參與本輪投資的機(jī)構(gòu)包括騰訊、百度、華平、高瓴等。這也是蔚來汽車自成立以來獲得的第三筆融資，也讓他們成為了目前為止新興造車企業(yè)中，融資額度最大的一家。蔚來汽車成立于2014年，由易車創(chuàng)始人李斌(原當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO、現(xiàn)易車網(wǎng)CEO)、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立，是一家致力于打造高性能智能電動(dòng)汽車研發(fā)、銷售和售后服務(wù)的公司。并且定位于新能源汽車的中高端智能電動(dòng)汽車研發(fā)與制造，目前在全球擁有超過2,000名員工。2015年，蔚來獲得了由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本以及汽車之家創(chuàng)始人李想的共同投資。同年年底，蔚來完成一筆5億美元融資，投資方包括紅杉資本、愉悅資本等。2016年夏，蔚來又完成一輪數(shù)億美元融資，由淡馬錫領(lǐng)投，TPG、聯(lián)想等跟投。有資料顯示，這三輪融資一共為蔚來汽車籌集了10億美元。近幾年來，新能源汽車行業(yè)在中國獲得了巨大的發(fā)展空間。到去年為止，我國新能源汽車保有量為32.4萬輛，預(yù)計(jì)2020年這一數(shù)字將達(dá)到192.7萬。而蔚來汽車則精準(zhǔn)定位于其中的中高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。目前，蔚來汽車已推出電動(dòng)超跑EP9，并于日前在無人駕駛賽道上創(chuàng)造了257km/h的自動(dòng)駕駛車輛速度紀(jì)錄。而在4月舉辦的上海車展上，蔚來將發(fā)布其面向國內(nèi)的首款量產(chǎn)車--一款擁有L2至L3自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)SUV。李斌稱，這款量產(chǎn)車將在2018年上半年正式交付。投資方光際資本表示，自動(dòng)駕駛是未來發(fā)展的趨勢(shì)，并且蔚來汽車的商業(yè)模式也是非常有前景的。

近日，行圓汽車宣布完成3億元天使輪融資，本次融資由中駿資本領(lǐng)銜，多家產(chǎn)業(yè)資本共同參與，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)跟投。據(jù)了解，領(lǐng)銜方中駿資本主要關(guān)注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，出資方包括傳統(tǒng)汽車集團(tuán)、新能源汽車集團(tuán)，此前曾投資過換車網(wǎng)、里程天下等。未來，行圓汽車將一邊連接傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，另一邊連接互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)和新零售發(fā)展的特點(diǎn)，重新整合諸多商業(yè)要素，形成全新的汽車營銷及銷售體系。行圓汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)由原易車網(wǎng)總裁邵京寧、高級(jí)副總裁槐洋以及多名部門負(fù)責(zé)人組建而成。其定位于汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，為汽車生產(chǎn)企業(yè)及汽車經(jīng)銷商提供汽車車源批發(fā)服務(wù)、汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷服務(wù)、經(jīng)銷商互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)。業(yè)務(wù)體系涵蓋新車、二手車、汽車金融、汽車保險(xiǎn)及汽車后市場(chǎng)等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。創(chuàng)始人邵京寧表示，公司已經(jīng)開發(fā)完成了為汽車企業(yè)和經(jīng)銷商服務(wù)的全部后臺(tái)產(chǎn)品，以及以汽車大全命名的包括PC站、移動(dòng)站、APP、H5車型產(chǎn)品在內(nèi)的全部用戶端前臺(tái)產(chǎn)品。同時(shí)和數(shù)十家汽車品牌，近萬家汽車經(jīng)銷商達(dá)成了合作。此前我們報(bào)道過，行圓汽車主要業(yè)務(wù)有三個(gè)部分，位于上游的庫存融資平臺(tái)，中游的媒體渠道平臺(tái)，以及下游的流量變現(xiàn)平臺(tái)。分別對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的B端和C端策略。先說上游面向經(jīng)銷商的庫存融資平臺(tái)。隨著國內(nèi)汽車4S店受《汽車品牌銷售管理辦法》約束的放開，經(jīng)銷商泛SKU化已經(jīng)成了大勢(shì)所趨。對(duì)此，行圓汽車會(huì)先從上游主機(jī)廠獲取虛擬運(yùn)營商授權(quán)，再將這些泛SKU分銷給各地的綜合經(jīng)銷商。對(duì)于這些經(jīng)銷商來說，其可以獲得更多的SKU，同時(shí)由于行圓汽車是進(jìn)行了集中集采，因此經(jīng)銷商可以獲得更低的車源價(jià)格。同時(shí)，對(duì)主機(jī)廠而言，通過行圓汽車他們也將獲得更多分銷渠道。行圓汽車CEO邵京寧告訴36氪，行圓汽車為這些經(jīng)銷商提供了B2B分銷平臺(tái)、主動(dòng)營銷工具以及關(guān)聯(lián)商品服務(wù)等體系。通過B2B平臺(tái)，可以促進(jìn)車源的二次分銷；其主動(dòng)營銷工具則能提升經(jīng)銷商的銷售效率，最后再通過關(guān)聯(lián)商品服務(wù)帶動(dòng)其他產(chǎn)品銷售。接下來說下中游的媒體渠道平臺(tái)，邵京寧表示，行圓汽車會(huì)做一個(gè)PC端+移動(dòng)端的線上、線下汽車垂直媒體平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)主要面向有營銷需求的品牌廠商以及經(jīng)銷商，對(duì)于經(jīng)銷商，行圓汽車會(huì)為其推出會(huì)員年費(fèi)型產(chǎn)品，結(jié)合廣告、活動(dòng)和成交促進(jìn)服務(wù)等，給經(jīng)銷商提供營銷解決方案。另外，邵京寧還表示，行圓汽車會(huì)做一個(gè)B2B車源拍賣平臺(tái)，對(duì)接上游的庫容平臺(tái)和下游的經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)新車、平行進(jìn)口車B2B營銷。在流量變現(xiàn)方面，邵京寧表示，行圓汽車對(duì)這個(gè)的定位是，介于流量平臺(tái)微信和自媒體之間的次級(jí)生態(tài)平臺(tái)，要通過廣告、內(nèi)容、電商、服務(wù)等方式為自媒體實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，即在為汽車廠商和經(jīng)銷商提供汽車營銷服務(wù)的基礎(chǔ)上，幫助各主要流量節(jié)點(diǎn)和場(chǎng)景完成其在汽車行業(yè)的流量變現(xiàn)。中駿資本董事總經(jīng)理常敬钘表示，中駿資本注重研究驅(qū)動(dòng)投資，遇到行圓前就在新車領(lǐng)域有了較深的認(rèn)知沉淀。

4月27日消息，北京市交通運(yùn)輸主管部門今日向首汽約車旗下的一批網(wǎng)約車頒發(fā)了北京市“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證”。至此，北京終于迎來了首批“三證齊全”可合法上路的網(wǎng)約車。北京市今日頒發(fā)首批網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證2016年7月，交通運(yùn)輸部等7部門出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，辦法明確規(guī)定：網(wǎng)約車平臺(tái)要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、車輛要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》、駕駛員要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》才能合法運(yùn)營。據(jù)悉，自2016年12月21日起，北京市啟動(dòng)辦理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司、駕駛員和車輛資質(zhì)許可相關(guān)工作。今年1月16日，北京市頒發(fā)首批網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證。2月8日，北京市頒發(fā)網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可證。據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》第九條顯示，在北京市申請(qǐng)辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（一）本市號(hào)牌且為出租汽車經(jīng)營者或個(gè)人所有的車輛（機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會(huì)團(tuán)體非營運(yùn)車輛不得從事網(wǎng)約車運(yùn)營），滿足本市最新公布實(shí)施的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，在車輛檢驗(yàn)有效期內(nèi)，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄；（二）5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），排氣量不小于1.8升；7座乘用車排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米；（三）車輛安裝符合國家和本市相關(guān)規(guī)定的具備行駛記錄功能的固定式車載衛(wèi)星定位裝置和應(yīng)急報(bào)警裝置，能向本市有關(guān)部門監(jiān)管平臺(tái)和公安機(jī)關(guān)實(shí)時(shí)發(fā)送位置信息，并向公安機(jī)關(guān)實(shí)時(shí)發(fā)送報(bào)警信息，車輛技術(shù)性能符合運(yùn)營安全及公安部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；（四）車輛需配備具有網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)端、計(jì)程計(jì)時(shí)、價(jià)格計(jì)算、在線支付、服務(wù)評(píng)價(jià)等功能的終端設(shè)備；（五）車輛所有人同意車輛使用性質(zhì)登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”；（六）車輛屬于個(gè)人所有的，車輛所有人名下應(yīng)當(dāng)沒有登記的其他巡游車和網(wǎng)約車，本人應(yīng)當(dāng)已經(jīng)取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，并預(yù)先協(xié)議接入取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺(tái)；（七）法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他條件。