8月18日消息，在阿里B2B平臺1688.com通過啟動“實力商家”計劃，上線全球貨源平臺等策略以提升平臺內(nèi)賣家的質(zhì)量的同時，面向海外買家的阿里巴巴國際站在線批發(fā)業(yè)務也開啟了新的“品牌”策略。據(jù)獲悉，阿里巴巴國際站將于下半年上線“品牌館”，目前已經(jīng)開始了品牌館的招商工作。值得注意的是，據(jù)知情人士透露，阿里巴巴國際站的品牌館除了會在站內(nèi)的賣家中篩選外，也將會和國外知名品牌商及代理商進行合作?，F(xiàn)在，阿里巴巴國際站已經(jīng)開始在全球招50家品牌商，針對該項目入駐的賣家，阿里國際站將免除其第一年的會員費，而第一批入駐的企業(yè)也將會享受品牌館的優(yōu)先推薦。但是，雖然品牌館項目會給予入駐賣家很大的支持，但是其入駐門檻也是較高的。據(jù)了解，針對港澳臺及海外賣家的入駐，阿里巴巴國際“品牌館”從商家的年銷售額、銷售規(guī)模以及銷售排名等幾個緯度來設限。知情人士透露，要入駐“品牌館”的商家，需要滿足以下任意一條：1.年銷售額4000萬美金；2.國外知名電商（如Amazon,eBay,Newegg,Bestbuy等）品牌葉子類目銷售排名前30；3.海外知名百貨公司熱銷品牌（梅西百貨、巴黎春天、柯爾百貨等）；4.全球線下上次或者大型超市銷售點超過1000個;5.已入駐知名海淘網(wǎng)站的海外品牌（天貓國際、京東國際、銀泰國際等）。實際上，這并不是阿里巴巴國際站首次海外品牌招商。知情人士表示，雖然在成立之初，阿里巴巴國際站是立足于中國供應商的出口服務的，但在近幾年開始，阿里巴巴國際站也開始與國外企業(yè)合作，目前國際站有很大一部分會員都是海外賣家，海外賣家商品已達數(shù)千萬。有業(yè)內(nèi)人士分析道，這次成立品牌館，引入優(yōu)質(zhì)海外賣家，或為阿里巴巴國際站提升站內(nèi)商家商品品質(zhì)和服務質(zhì)量、實現(xiàn)賣家分層的“天貓化”策略。而實際上，除了阿里巴巴國際站外，阿里的針對國內(nèi)買家的B2B平臺和外貿(mào)出口B2C平臺也在深化“品牌化”策略。在今年六月，同為阿里旗下的B2B平臺1688.com也開始了品牌化戰(zhàn)略，啟動了“實力商家”計劃，從流量、物流、營銷推廣等層面對2萬個優(yōu)質(zhì)賣家進行打包扶持，對服務進行分層，目的是改善買家(大多是淘寶店主和線下零售商)體驗，再用買家資源擴大商戶收益，形成平臺的良性循環(huán)。除此之外，1688.com還于今年5月18日上線了全球貨源平臺，把海外大牌引入1688的批發(fā)平臺上。據(jù)此，阿里巴巴資深副總裁吳敏芝表示，希望將1688打造成全球進口分銷平臺，并利用物流支持和數(shù)據(jù)流服務做到進口商品可追溯保真。無獨有偶，從去年開始，阿里旗下外貿(mào)B2C平臺速賣通就開始陸續(xù)對平臺內(nèi)各重點類目設立了招商門檻，征收入駐年費，而且入駐年費還有不斷提高的趨勢。此外，速賣通還啟動了嚴入準出”政策，對于要加入速賣通平臺的賣家，采取嚴格的認證，并設置更多的行業(yè)準入規(guī)則，提高進入速賣通平臺的門檻。此外，速賣通將對新賣家發(fā)布的商品數(shù)、可發(fā)布的類目設限，以此防止部分新賣家用“價格戰(zhàn)”與一些優(yōu)質(zhì)的大賣家進行惡性競爭。

8月20日消息，據(jù)國外媒體報道，打車軟件Uber周二宣布將于華盛頓地區(qū)小范圍測試“同日快遞”服務——Cornerstore。該項服務目前只提供了大約100種的可購買日常用品，但消費者在享受該服務帶來的“同日送貨上門”的同時，卻并不需要為此支付額外費用，甚至包括給司機的小費。根據(jù)Uber官方描述，Cornerstore同日快遞服務是基于Uber司機正好前往購買者所在地，并順帶將購買品帶上的模式運營的，因此消費者并不需要為服務額外付費。這種“同日快遞”當前看來有點好到令人難以置信。而如果在今后能全面展開，將會對亞馬遜多年來一直苦心經(jīng)營，并希望獲得突破的全國性快遞服務構(gòu)成毀滅性威脅。雖然Uber在拓展Cornerstore快遞服務方面表現(xiàn)十分謹慎，但公司與其股東就未來跨業(yè)務發(fā)展曾有過深入開放的探討。Uber董事比爾·柯爾利（BillGurley）就曾于博客上指出，Uber未來或許不只是純粹的出租車打車服務公司，業(yè)務可能拓展至快遞領域，就像UPS公司那樣；也可能像Hertz一樣展開汽車租憑業(yè)務；甚至可能會考慮完全的汽車所有權(quán)的業(yè)務。Uber之所以敢如此大膽，是因為該公司如今在很多城市的業(yè)務規(guī)模已增長至一個超過很多人最初預期的水平。亞馬遜目前是快遞效率最高的公司。旗下數(shù)百萬的Prime用戶均可免費獲得公司保證的“2日快遞”服務。亞馬遜也擁有“同日快遞”服務，但該業(yè)務僅在美國6個城市展開。公司如今有計劃進一步拓展，并推出類似UberCornerstore的日用品“同日快遞”服務。谷歌旗下也有類似的服務，名為ShoppingExpress。該服務只在加州少數(shù)地區(qū)和紐約曼哈頓島提供。除了科技巨頭外，還有大量初創(chuàng)企業(yè)也試圖在以不同的方式推出自己的“同日快遞”服務。譬如Instacart和WunWun等，但這些小公司鑒于資金等考慮，大多采取為每單快遞收取一定費用的方式運營——而這種模式往往是財大氣粗的巨頭們一直希望避免的。事實上，早在上世紀90年代和2000年互聯(lián)網(wǎng)大泡沫時就曾出現(xiàn)過Kozmo.com這樣的日用品采購加快遞服務公司。但今時今日不同之處在于，推廣此項業(yè)務的企業(yè)多數(shù)擁有穩(wěn)定的資金流。即使是小型初創(chuàng)企業(yè)也多采用自由職業(yè)者或合同工的模式來完成每單快遞，這在相當程度上降低了公司的運營經(jīng)費。甚至有消息稱，已經(jīng)關閉的Kozmo網(wǎng)站如今又被買了下來，并計劃東山再起。盡管這種同日快遞的商業(yè)模式是當前市場熱門，但許多科技領域的投資者對此并不看好。在他們看來，此類快遞服務很難獨善其身，但作為大企業(yè)用以招攬更多消費者倒是很好的噱頭?！埃爝f服務）那時候不能生存下來，今天也不能，除非你是不在乎賠錢賺吆喝科技巨頭?！盕irtMarkCapital科技領域投資人、Zipments投資者里克·海茨曼（RickHeitzmann）表示，“對于他們來說，快遞服務不賺錢無所謂，重要的是能吸引到消費者在自家平臺上消費?！?/div>