據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司計(jì)劃在明年下半年推出全新iPad11。這款產(chǎn)品很可能將在明年秋季正式發(fā)布，成為許多用戶(hù)的入門(mén)首選和穩(wěn)定可靠的選擇。與之前的iPad相同，新款iPad11將采用全面屏設(shè)計(jì)，并搭載頂部TouchID指紋識(shí)別器。此外，新機(jī)還將配備橫向鏡頭，以提供更加自然的視頻通話效果。同時(shí)，新款iPad11還搭載了性能更強(qiáng)大的SoC，為用戶(hù)提供更流暢的使用體驗(yàn)。值得一提的是，在生產(chǎn)方面，蘋(píng)果計(jì)劃與比亞迪合作，在越南生產(chǎn)這款新產(chǎn)品。此前，蘋(píng)果已經(jīng)在越南生產(chǎn)AirPods產(chǎn)品，并且將iPad11安排在越南生產(chǎn)也是一個(gè)可能性較大的選擇。

根據(jù)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)新能源新車(chē)銷(xiāo)量為67.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.75%，環(huán)比增長(zhǎng)11.25%。今年前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量422萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)39.3%。與上個(gè)月相比，電動(dòng)汽車(chē)（EV）的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了15.57%，遠(yuǎn)高于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（REEV）的增漲幅度。特斯拉、埃安、小鵬等品牌的新車(chē)上市交付成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，而PHEV市場(chǎng)的表現(xiàn)則不甚理想。隨著老牌車(chē)企推出的新車(chē)型逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)愈發(fā)激烈。比亞迪在8月份的銷(xiāo)量主要依靠低價(jià)產(chǎn)品支撐，漢、唐新能源、海豹、護(hù)衛(wèi)艦07等價(jià)格相對(duì)較高的車(chē)型銷(xiāo)量均有所下滑，而價(jià)格相對(duì)較低的海鷗的銷(xiāo)量卻大漲了46%。隨著長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等老牌車(chē)企紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)逐漸向消費(fèi)者和市場(chǎng)需要靠攏。

11月3日，比亞迪和廣汽集團(tuán)均公布了10月銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，前者10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到21.78萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)2個(gè)月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)；后者銷(xiāo)量21.25萬(wàn)輛。不僅在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量逐步攀升，比亞迪在國(guó)外市場(chǎng)的布局也在穩(wěn)步進(jìn)行中。10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)剀?chē)型名為BYDATTO3）三款電動(dòng)車(chē)型亮相巴黎車(chē)展。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上表示，正和小米洽在汽車(chē)領(lǐng)域洽談合作。王傳福指出，小米和比亞迪有著很好的合作關(guān)系，因?yàn)楸葋喌辖o小米代工了大量的小米手機(jī)，比亞迪和小米之間是一個(gè)非常戰(zhàn)略性的合作關(guān)系。而在未來(lái)的汽車(chē)業(yè)務(wù)上，比亞迪也將支持小米在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，不僅僅是支持，比亞迪也愿意和小米在汽車(chē)領(lǐng)域合作，并且正在洽談一些項(xiàng)目。

越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始造車(chē)，上周小米也官宣投入100億元造車(chē)，而最近，滴滴出行方面也官宣了造車(chē)的計(jì)劃。據(jù)爆料稱(chēng)，滴滴已經(jīng)啟動(dòng)了造車(chē)的項(xiàng)目，并且已經(jīng)大張闊斧的從各大汽車(chē)廠商挖人，目前滴滴汽車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人是該公司副總裁楊峻，他也是滴滴、比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。而滴滴目前也已經(jīng)挖來(lái)了蔚來(lái)副總裁的朱江，據(jù)傳雙方已經(jīng)談妥了雇傭細(xì)節(jié)，朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等車(chē)企工作，有著不錯(cuò)的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。目前滴滴方面還沒(méi)有正式公布此事，正在暗中不斷地布局。

改色貼膜是目前對(duì)車(chē)輛損傷程度最小，且效果非常出色的一種全車(chē)改色的方式。相對(duì)于全車(chē)噴漆這種有損的浩大工程之外，改色貼膜不僅施工方面，而且后悔了還能輕松撕掉，有點(diǎn)很多。為了滿足車(chē)主的個(gè)性定制需要，如今比亞迪推出官方改色貼膜服務(wù)。比亞迪原廠車(chē)身改色貼膜服務(wù)可選45種顏色，該服務(wù)經(jīng)過(guò)比亞迪原廠認(rèn)證，不傷原車(chē)漆，保護(hù)車(chē)身，撕掉不留殘膠。官方提供超長(zhǎng)質(zhì)保，杜絕黃變、脫膠、龜裂，其中原廠車(chē)身改色膜提供2年質(zhì)保，原廠TPU漆面保護(hù)膜提供5年質(zhì)保。比亞迪表示，感興趣的比亞迪車(chē)主可以聯(lián)系相關(guān)售后服務(wù)顧問(wèn)咨詢(xún)預(yù)約，正常情況下訂購(gòu)后7天內(nèi)可安排貼膜施工，工期2天。

3月27日，比亞迪（002594）發(fā)布2018年年度業(yè)績(jī)報(bào)告，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.80億元。同時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)2019年第一季度凈利潤(rùn)為7-9億元，同比增長(zhǎng)583.39%-778.65%。連續(xù)四年全球銷(xiāo)冠今年目標(biāo)65萬(wàn)輛2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體銷(xiāo)量出現(xiàn)28年來(lái)的首個(gè)下滑。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，與2017年相比，同期分別下降4.2%和2.8%。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的情況下，比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)高速增長(zhǎng)。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車(chē)總銷(xiāo)量500028輛，同比增長(zhǎng)23%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量247811輛，同比增長(zhǎng)超90%，足跡遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)300個(gè)城市。反映到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，報(bào)告期內(nèi)，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約為760.07億元，占營(yíng)收比重58.44%，同比增長(zhǎng)34.23%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)高速增長(zhǎng)。對(duì)此，比亞迪方面表示，2018年，集團(tuán)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)整體維持平穩(wěn)發(fā)展。同時(shí)，在新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展及集團(tuán)新產(chǎn)品周期的帶動(dòng)下，比亞迪集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。公開(kāi)資料顯示，截至目前，比亞迪已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，行業(yè)領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固。而這種逆勢(shì)增長(zhǎng)的積極趨勢(shì)態(tài)勢(shì)仍在持續(xù)。根據(jù)公告披露，2019年1-2月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)43097輛，同比增長(zhǎng)174.73%，市占率進(jìn)一步攀升至約30%。銷(xiāo)量加持下，比亞迪對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)頗有信心。近期比亞迪方面表示，2019年汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定為65萬(wàn)輛，并將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加快新車(chē)型的推出速度，以滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。一季度超預(yù)期現(xiàn)金流大幅提升公告顯示，比亞迪預(yù)計(jì)2019年第一季度凈利潤(rùn)為7-9億元，同比增長(zhǎng)583.39%-778.65%，增幅超市場(chǎng)預(yù)期。業(yè)內(nèi)分析人士表示，在車(chē)市預(yù)冷和補(bǔ)貼退坡的雙重夾擊下，比亞迪依舊保持持續(xù)增長(zhǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，凸顯了其在品牌、技術(shù)、市場(chǎng)開(kāi)拓等多方面處于行業(yè)明顯優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)也能維持穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢(shì)，具備較強(qiáng)的盈利能力和較高的投資價(jià)值。值得注意的是，比亞迪2018年全年凈利潤(rùn)27.80億元，第一到第四季度，凈利分別為為1.02億元、3.77億元、10.48億元、12.63億元，呈現(xiàn)逐季上升的態(tài)勢(shì)。從經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~來(lái)看，比亞迪現(xiàn)金流自2018年第三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，全年現(xiàn)金流量?jī)纛~為125.23億元，實(shí)現(xiàn)同比增幅90.35%，公司的資金壓力逐步減少。綜合來(lái)看，比亞迪實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢(shì)。電池、軌道業(yè)務(wù)蓄勢(shì)待發(fā)除了汽車(chē)業(yè)務(wù)外，電池、電子及軌道業(yè)務(wù)作為比亞迪的主要業(yè)務(wù)板塊，也成為其不可小覷的潛力業(yè)務(wù)。就投資者關(guān)注的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)來(lái)看，彭博新能源預(yù)計(jì)到2030年，全球動(dòng)力電池需求量將超1500GWh，動(dòng)力電池在未來(lái)存在廣大的發(fā)展空間。這一未來(lái)市場(chǎng)對(duì)于先入場(chǎng)的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯，比亞迪憑借長(zhǎng)期的動(dòng)力電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及持續(xù)的高研發(fā)投入維持技術(shù)領(lǐng)先。隨著2018年的電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局的完善，以及新投產(chǎn)工廠采取智能自動(dòng)化生產(chǎn)，比亞迪預(yù)計(jì)2020年的動(dòng)力池產(chǎn)能可達(dá)65GWh。不僅如此，比亞迪可以在電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)外部和內(nèi)部供應(yīng)，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)把成本分?jǐn)?，成為公司未?lái)盈利的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而國(guó)家近年在政策上對(duì)于新型軌道制式的發(fā)展持續(xù)予以支持。各地也正在抓發(fā)展先機(jī)，推動(dòng)多層次多模式多制式軌道交通系統(tǒng)的融合發(fā)展。

一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP，堪稱(chēng)國(guó)民級(jí)應(yīng)用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶(hù)對(duì)其倍感失望，一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋，耗時(shí)總計(jì)151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車(chē)信息，使得救援無(wú)法開(kāi)展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬(wàn)懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，將順風(fēng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個(gè)花季女孩，滴滴高層管理者至今無(wú)一人出面公開(kāi)道歉，這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑，一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，滴滴無(wú)疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說(shuō)過(guò)的這三句話，或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書(shū)館入口的第一排書(shū)架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書(shū)，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時(shí)公布：滴滴目前的日單量在2500萬(wàn)單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時(shí)間，就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí)，滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無(wú)數(shù)對(duì)手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對(duì)種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線；擴(kuò)張要快，占領(lǐng)市場(chǎng)，燒錢(qián)提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個(gè)月；做產(chǎn)品更要快，2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問(wèn)題，往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人，程維是銷(xiāo)售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來(lái)了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時(shí)間不能再拖了，兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車(chē)軟件就這樣倉(cāng)促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，這樣既能趕時(shí)間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問(wèn)題，可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí)，說(shuō)過(guò)這樣一番話：“集中設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，先解決那些80%的用戶(hù)所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn)，并且作到專(zhuān)注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過(guò)程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、代駕、巴士，從來(lái)沒(méi)有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?！钡?0%的完成度真的就夠了嗎？事實(shí)證明，堪稱(chēng)國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問(wèn)題都無(wú)法保障，客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車(chē)信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會(huì)帶來(lái)100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒(méi)有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來(lái)就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”程維不止一次強(qiáng)調(diào)過(guò)滴滴一路走來(lái)的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書(shū)，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴，在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車(chē)，當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬(wàn)和程維自己出的10萬(wàn)，一共80萬(wàn)元起步資金。搖搖招車(chē)有錢(qián)在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告，滴滴就避開(kāi)機(jī)場(chǎng)在火車(chē)站爭(zhēng)地盤(pán)，注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨，程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時(shí)間說(shuō)服司機(jī)并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤(pán)。之后程維順勢(shì)一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風(fēng)車(chē)，擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車(chē)；曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車(chē)、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起，成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2013年9月，騰訊開(kāi)始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車(chē)賽道上迎來(lái)了巨頭的參與，燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶(hù)，滴滴的乘客用戶(hù)從2000萬(wàn)激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進(jìn)，這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱(chēng)慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說(shuō)服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡？這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過(guò)400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢(shì)就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略，投資人看中了用戶(hù)、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢(shì)均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢(qián)會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)過(guò)了兩年的平靜期，又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年，美團(tuán)打車(chē)在上海強(qiáng)勢(shì)殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓?zhuān)⒖淘跓o(wú)錫掀起了外賣(mài)大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對(duì)手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車(chē)、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，從沒(méi)輸過(guò)的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門(mén)人，CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前，35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣(mài)、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域，版圖日益擴(kuò)大，程維一次次強(qiáng)調(diào)：“2018年滴滴要全面出擊，一做國(guó)際化，二要推動(dòng)共享新能源汽車(chē)和配套的服務(wù)體系。”早在完成與Uber中國(guó)的合并之后，滴滴就開(kāi)始加速?lài)?guó)際化進(jìn)程，目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過(guò)1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車(chē)廠商達(dá)成了合作，開(kāi)始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”，要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目，用戶(hù)最高可申請(qǐng)30萬(wàn)元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù)，資金來(lái)源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年，從網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車(chē)上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門(mén)。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來(lái)構(gòu)建最基本的安全邏輯，100天之內(nèi)，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來(lái)打敗了無(wú)數(shù)對(duì)手，卻在登頂后離初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。程維或許想過(guò)創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任，希望他能如自己所言，做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人，敬畏用戶(hù)，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

坐網(wǎng)約車(chē)，大家關(guān)注的一是能否叫到車(chē)，二是是否安全。此前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，有用戶(hù)發(fā)現(xiàn)滴滴出行的手機(jī)App上出現(xiàn)了一個(gè)選項(xiàng)“是否開(kāi)啟車(chē)內(nèi)監(jiān)控”，這意味著會(huì)有一雙“眼睛”在你乘坐網(wǎng)約車(chē)時(shí)盯著你。對(duì)此，滴滴表示，車(chē)內(nèi)監(jiān)控目前正進(jìn)行小范圍試點(diǎn)，如果用戶(hù)叫到了可監(jiān)控的網(wǎng)約車(chē)，也可以在設(shè)置中把這個(gè)功能關(guān)掉。其實(shí)，在深圳等城市，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)上已經(jīng)裝上智能終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控。對(duì)于這種方式，司機(jī)們反響如何？對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，真的更安全嗎？“現(xiàn)在說(shuō)得清了”深圳市交委表示，希望通過(guò)車(chē)載終端，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)全過(guò)程車(chē)內(nèi)車(chē)位兩路視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)駕駛員行為監(jiān)管；并實(shí)現(xiàn)駕駛員上崗簽到智能化，從根本上解決駕駛員遠(yuǎn)端智能實(shí)名認(rèn)證問(wèn)題。2018年6月底前，深圳巡游出租車(chē)已經(jīng)全部裝上智能終端設(shè)備。董師傅是深圳的一名出租車(chē)司機(jī)，他的車(chē)子在深圳推行新能源出租車(chē)后換新了，車(chē)內(nèi)也因此裝上了車(chē)載終端，“車(chē)載終端主要是個(gè)攝像頭，它最大的作用就是可以還原真相，但是無(wú)法阻止一些惡性事件的發(fā)生，一般都是事后回看?！痹诙瓗煾悼磥?lái)，裝上車(chē)載終端后，對(duì)于監(jiān)督司機(jī)運(yùn)營(yíng)的確有幫助，但對(duì)于即時(shí)保護(hù)司乘的安全并沒(méi)有起到很大的作用。裝了車(chē)載終端后，徐師傅每次發(fā)車(chē)前多了一道程序——人臉識(shí)別，“系統(tǒng)設(shè)置了深圳交通委認(rèn)可的司機(jī)照片，每天上班都要掃臉，這其實(shí)是一種打卡。”徐師傅告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，人臉識(shí)別功能主要是針對(duì)司機(jī)的。對(duì)于車(chē)載終端的功能，曾遇到過(guò)惡意投訴的徐師傅較為贊成全程監(jiān)控的方式，“以前是有理說(shuō)不清，現(xiàn)在有監(jiān)控就可以說(shuō)得清了。視頻監(jiān)控通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到交通委，公司和交通委可以監(jiān)控車(chē)內(nèi)情況。如果發(fā)生安全事件，司機(jī)報(bào)警后，他們也會(huì)全程監(jiān)控。”深圳市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，從目前來(lái)看，司機(jī)如果碰到安全性事件，較多地選擇110報(bào)警，“雖然車(chē)上有報(bào)警裝置，但連的是交通委及各企業(yè)系統(tǒng)，直接打110出警更快?！敝荒堋笆潞蠡乜础备鶕?jù)《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，在對(duì)網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛的規(guī)定中有一條就是“安裝符合國(guó)家、廣東省、本市技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者技術(shù)規(guī)范，具有行駛記錄、車(chē)輛衛(wèi)星定位、應(yīng)急報(bào)警等功能的車(chē)載終端”。所謂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，是指車(chē)載終端要有圖像采集、行駛記錄、車(chē)輛衛(wèi)星定位、應(yīng)急報(bào)警等功能?！叭绻撬郊臆?chē)做網(wǎng)約車(chē)，一般都沒(méi)有裝車(chē)載終端，需要車(chē)主花成本安裝，價(jià)格近4000元。”在一個(gè)近300人的深圳網(wǎng)約車(chē)QQ群中，群主告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，如果安裝了車(chē)載終端，就算完全合規(guī)，但由于有成本和門(mén)檻，所以大多數(shù)人還是選擇暫時(shí)不裝?！禝T時(shí)報(bào)》記者從深圳市交通委了解到，截至目前，深圳已核發(fā)了近3萬(wàn)多輛網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸證，這些車(chē)輛均安裝了車(chē)載終端。林先生是深圳一家租車(chē)公司的員工，在他們公司提供的比亞迪等適合做網(wǎng)約車(chē)的車(chē)型上，已經(jīng)安裝了和深圳出租車(chē)一樣的車(chē)載終端，對(duì)于后臺(tái)是否會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車(chē)的車(chē)內(nèi)情況，林先生告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，主要還是事后回看，且車(chē)上沒(méi)有緊急裝置，“監(jiān)控內(nèi)容保存在設(shè)備里，需要時(shí)可以上傳。”深圳一家做車(chē)載終端公司的工作人員曹先生告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在市場(chǎng)上提供的車(chē)載終端基本都只能“事后回看”。在泛宇智能創(chuàng)始人趙弘毅看來(lái)，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，要車(chē)載設(shè)備做到主動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并不難，但關(guān)鍵在于是否有必要這樣做，“最關(guān)鍵的就是用戶(hù)隱私問(wèn)題，如果后臺(tái)一直有一雙眼睛盯著，司機(jī)和乘客都會(huì)感覺(jué)‘被監(jiān)控’，有點(diǎn)矯枉過(guò)正。如果只是把數(shù)據(jù)存在設(shè)備中，只有到要用的時(shí)候才調(diào)出來(lái)，對(duì)司機(jī)和乘客的感知會(huì)好一點(diǎn)。”在杭州，出租車(chē)上也裝上了兩個(gè)攝像頭，一個(gè)是對(duì)準(zhǔn)司機(jī)，一個(gè)是對(duì)準(zhǔn)乘客，但也不具備后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，趙弘毅表示，在杭州推得并不算很好，司機(jī)不愿意安裝，就是因?yàn)樯婕白约旱碾[私。

7月15日消息，浙江永貴電器股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永貴電器”）發(fā)布公告稱(chēng)，其全資子公司四川永貴科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永貴科技”）正式成為長(zhǎng)城汽車(chē)合格供應(yīng)商，主要供貨范圍為新能源汽車(chē)的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示，永貴科技在新能源汽車(chē)領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案，擁有豐富的電連接器專(zhuān)業(yè)知識(shí)專(zhuān)家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì)，目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家的合格供方。長(zhǎng)城汽車(chē)是SUV制造企業(yè)，于2003年、2011年分別在香港H股和國(guó)內(nèi)A股上市，擁有豐富的整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)資源，在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源汽車(chē)核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域有著積累。據(jù)悉，近期長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬公司簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，進(jìn)一步推動(dòng)了在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局與發(fā)展。以下為公告原文：

7月15日消息，浙江永貴電器股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永貴電器”）發(fā)布公告稱(chēng)，其全資子公司四川永貴科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永貴科技”）正式成為長(zhǎng)城汽車(chē)合格供應(yīng)商，主要供貨范圍為新能源汽車(chē)的連接器、充電槍及線束組件。公告顯示，永貴科技在新能源汽車(chē)領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案，擁有豐富的電連接器專(zhuān)業(yè)知識(shí)專(zhuān)家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì)，目前已成為北汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家的合格供方。長(zhǎng)城汽車(chē)是SUV制造企業(yè)，于2003年、2011年分別在香港H股和國(guó)內(nèi)A股上市，擁有豐富的整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)資源，在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源汽車(chē)核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域有著積累。據(jù)悉，近期長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬公司簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，進(jìn)一步推動(dòng)了在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局與發(fā)展。以下為公告原文：

美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車(chē)，易到降傭升級(jí)為免傭，高德推出拼車(chē)服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車(chē)。2018年初，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí)，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過(guò)去兩年時(shí)間里，滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題，即在未來(lái)的十年，滴滴將在汽車(chē)和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。4月底，滴滴在北京萬(wàn)豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會(huì)，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。所謂“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車(chē)和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專(zhuān)訪時(shí)表示，滴滴的策略是搭建一個(gè)開(kāi)放的、互相賦能的合作平臺(tái)，合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車(chē)?！拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù)，用戶(hù)的需求輸出給車(chē)企合作伙伴，依托車(chē)企的精益制造能力，跟他們一起來(lái)定義這樣的系列車(chē)型。”對(duì)于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶(hù)和2100萬(wàn)車(chē)主的滴滴，希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē)、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來(lái)的所有的車(chē)，提高車(chē)和整個(gè)城市交通的效率。”時(shí)間倒回到兩年前，程維在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說(shuō)道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)，這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?！按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會(huì)，讓中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?！卑凑諘r(shí)間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年，這家公司服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶(hù)和2100萬(wàn)的車(chē)主。程維做出大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶(hù)，滿足用戶(hù)50%的出行需求，并推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。其實(shí)圍繞新能源和車(chē)主生態(tài)，滴滴早在2016年就開(kāi)始有所布局。比如在2016年全面鋪開(kāi)車(chē)主加油服務(wù)，與南京萬(wàn)邦新能源汽車(chē)有限公司達(dá)成合作。如果說(shuō)滴滴初期與車(chē)企的合作只限于車(chē)輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，滴滴與車(chē)企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車(chē)企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車(chē)制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是，滴滴在4月底將此前已有的汽車(chē)租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車(chē)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)”。打通入口，搭建平臺(tái)依托于易車(chē)網(wǎng)和蔚來(lái)汽車(chē)，李斌在過(guò)去幾年分別投資了首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)、摩拜單車(chē)等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車(chē)媒體、汽車(chē)電商、整車(chē)制造、汽車(chē)后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個(gè)“出行帝國(guó)”。如果說(shuō)李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過(guò)投資來(lái)鋪開(kāi)，那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路：打通一個(gè)入口，建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問(wèn)及滴滴未來(lái)是否會(huì)考慮收購(gòu)或并購(gòu)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來(lái)解決人們多樣化的用車(chē)需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車(chē)和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)分別組建合資公司的形式，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，探索共享出行運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。談起和各方開(kāi)展合作的過(guò)程，楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商概念認(rèn)知的一致性，是促使達(dá)成合作的重要原因?！拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車(chē)，但很快就談到車(chē)出來(lái)之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣(mài)掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣(mài)掉不是最佳的方案，一起運(yùn)營(yíng)才是，這就是汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的概念?！睏罹?duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車(chē)和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車(chē)使用產(chǎn)經(jīng)的專(zhuān)用車(chē)型，并以控制每公里的投入運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)。車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾描述過(guò)這種專(zhuān)用車(chē)型的使用場(chǎng)景，比如通過(guò)特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車(chē)擁擠、車(chē)內(nèi)異味等問(wèn)題，并對(duì)于用戶(hù)上下車(chē)方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營(yíng)模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到，未來(lái)的車(chē)是人類(lèi)生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景，在過(guò)去車(chē)是解決人出行的工具，未來(lái)可以提供車(chē)上的辦公、車(chē)上的娛樂(lè)，車(chē)上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說(shuō)，共享出行汽車(chē)的重點(diǎn)主要是在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車(chē)出行有所不同?！拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車(chē)定下了基調(diào)，即共享出行汽車(chē)圍繞乘客需求來(lái)定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車(chē)和家之后，滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車(chē)商議合作，不過(guò)具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱(chēng)，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來(lái)將組建一支10萬(wàn)輛汽車(chē)組成的共享出行車(chē)隊(duì)，大眾還將為車(chē)隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車(chē)企試水運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言，彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的交匯一定會(huì)改變未來(lái)出行；第二點(diǎn)，從共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，新能源汽車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購(gòu)置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢(shì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車(chē)每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛，新能源汽車(chē)每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛，車(chē)輛使用成本能夠降低一半。一組來(lái)自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)近30%，而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車(chē)時(shí)選擇新能源汽車(chē)。從2016年上半年開(kāi)始到2017年，與全國(guó)銷(xiāo)量走勢(shì)類(lèi)似，滴滴新能源汽車(chē)數(shù)量呈上升趨勢(shì)，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午，一則來(lái)自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱(chēng)，滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開(kāi)募股計(jì)劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)顯然無(wú)法支撐滴滴如此高的估值，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局，以及國(guó)際化戰(zhàn)略和無(wú)人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車(chē)資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測(cè)，包括汽車(chē)租賃、維保、加油等汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來(lái)充滿機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于，2020年將在平臺(tái)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車(chē)，經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來(lái)十年的發(fā)展目標(biāo)：成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)；共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘，通過(guò)打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的方式來(lái)鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī)，但他無(wú)疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

5月1日消息，消息稱(chēng)滴滴方面表示正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車(chē)行業(yè)伙伴探討開(kāi)放性的合作，但目前細(xì)節(jié)并未確定。據(jù)路透社援引大眾汽車(chē)一位匿名高管報(bào)道，大眾集團(tuán)正在同中國(guó)滴滴出行商談洽談組建一家合資公司事宜，這一合資公司的主要職能包括管理后者的部分車(chē)隊(duì)，同時(shí)負(fù)責(zé)為滴滴的服務(wù)開(kāi)發(fā)“專(zhuān)用”（purpose-built，具體用途尚未明確）車(chē)輛。大眾汽車(chē)可能為滴滴管理約10萬(wàn)輛新車(chē)；也可能與滴滴聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)一些新車(chē)，預(yù)計(jì)將于下個(gè)月初簽署協(xié)議。了解到，滴滴日前剛剛宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車(chē)和家等31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，將共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，滴滴將開(kāi)放網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、定制車(chē)、智能駕駛和后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。此前，滴滴創(chuàng)始人及CEO程維在北京的發(fā)布會(huì)上表示：“當(dāng)前汽車(chē)和交通行業(yè)結(jié)構(gòu)已存在超過(guò)100年?，F(xiàn)在中國(guó)可以在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，發(fā)揮關(guān)鍵作用?！惫蚕沓鲂泻推?chē)產(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合，開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車(chē)設(shè)計(jì)，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會(huì)在北京舉行。在圓桌論壇環(huán)節(jié)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一定要有先鋒部隊(duì)，充電網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)關(guān)鍵在于先鋒部隊(duì)要“殺出去”。王傳福認(rèn)為，商用車(chē)先鋒部隊(duì)是公交，公交的電動(dòng)化是商用車(chē)電動(dòng)化的基礎(chǔ)。并認(rèn)為滴滴網(wǎng)約車(chē)是乘用車(chē)電動(dòng)化的先鋒部隊(duì)。當(dāng)商用車(chē)和乘用車(chē)的充電問(wèn)題解決之后，老百姓私家車(chē)的充電問(wèn)題也因此迎刃而解。而要成為先鋒部隊(duì)，還需要克服萬(wàn)重困難，比如說(shuō)充電網(wǎng)絡(luò)。從成本的角度來(lái)看，燃油車(chē)是完美無(wú)缺，它作為一個(gè)運(yùn)輸工具、作為一個(gè)生產(chǎn)資料應(yīng)該是首選，但大家依然看好電動(dòng)車(chē)。王傳福認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)有優(yōu)勢(shì)是從使用成本角度來(lái)看的，是有社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境好，對(duì)我們子孫后代好，未來(lái)成本會(huì)下降。王傳福同時(shí)認(rèn)為，10年后電動(dòng)車(chē)是必然趨勢(shì)，“發(fā)動(dòng)機(jī)可以不要了，前面那個(gè)大鼻子就沒(méi)有了，電機(jī)可以藏在輪子里面，整體的空間會(huì)變得更大。噪音也會(huì)變得更低，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這樣會(huì)體現(xiàn)出更多的設(shè)計(jì)和美感，從性能上來(lái)講，原來(lái)的汽車(chē)實(shí)際上是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，未來(lái)的車(chē)更像是一個(gè)電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品帶來(lái)的是智能、方便”。“10年以后，作為電子化程度更高的電動(dòng)車(chē)，它無(wú)法想象，很酷”。王傳福稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)確實(shí)需要改變，需要變革。100年的汽車(chē)歷史需要一次調(diào)整，需要一些新經(jīng)濟(jì)地?fù)肀?。作為?chē)企，比亞迪比較早地提出新能源作為公司的發(fā)展方向，不希望成為先烈。比亞迪愿意更加積極的配合新概念，也非常積極地參與，并作為一個(gè)先鋒部隊(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。比亞迪強(qiáng)調(diào)技術(shù)至上，從技術(shù)的角度，比亞迪認(rèn)為電動(dòng)車(chē)會(huì)慢慢接近傳統(tǒng)車(chē)的制造成本，以及實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)一樣的使用便利性，比亞迪也在用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，而這一天越來(lái)越快。出行的便利會(huì)刺激出行的增長(zhǎng)，其實(shí)從高鐵里面可以看出來(lái)。以前，從深圳到桂林要坐飛機(jī)，或者坐巴士倒騰，原來(lái)一輩子去一次就夠了。但深圳到桂林的高鐵修好以后，3個(gè)小時(shí)就到了，可能變成一年去一次，就因?yàn)楦哞F的便利帶來(lái)個(gè)人出行的劇增。我相信共享網(wǎng)約出行的便利，原來(lái)覺(jué)得出去很麻煩，現(xiàn)在很方便，手機(jī)點(diǎn)一下車(chē)就到門(mén)口了，服務(wù)也很好，這會(huì)刺激出行的增長(zhǎng)。

8月31日消息，摩范共享汽車(chē)日前投向市場(chǎng)，分時(shí)租賃領(lǐng)域里再增一汽車(chē)自主品牌北汽。截至目前，吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車(chē)自主品牌均已加入分時(shí)租賃戰(zhàn)局，且多采用新能源汽車(chē)作為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)主體。小編查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2017年上半年期內(nèi)，上汽再向旗下環(huán)球車(chē)享分時(shí)租賃項(xiàng)目增加金額約2.16億元，同時(shí)，期內(nèi)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)金額約2.92億元。據(jù)媒體報(bào)道的最新數(shù)據(jù)顯示，環(huán)球車(chē)享旗下的分時(shí)租賃Evcard目前已進(jìn)入全國(guó)31個(gè)城市，建成5200個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，投放超過(guò)10000萬(wàn)輛汽車(chē)。另?yè)?jù)公開(kāi)資料梳理，截至今年7月，海馬“分秒出行”建成超30個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，已在鄭州市投放車(chē)輛100余臺(tái)。截至今年3月，比亞迪“中迪用車(chē)”建成超20個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)店，投放車(chē)輛近300臺(tái)。吉利的分時(shí)租賃服務(wù)有部分體現(xiàn)在曹操專(zhuān)車(chē)上。截至目前，曹操專(zhuān)車(chē)上線運(yùn)營(yíng)車(chē)輛共8000臺(tái)，其中含有新能源專(zhuān)車(chē)服務(wù)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。值得注意的是，吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時(shí)租賃，最早是“微公交”，后又在2015年與知豆推出“微行”服務(wù)。共享汽車(chē)的實(shí)質(zhì)即分時(shí)租賃，這一服務(wù)在國(guó)外的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代。網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)的出現(xiàn)，讓一系列共享概念大熱，分時(shí)租賃沿用共享汽車(chē)概念，也是情理之中。隨著共享單車(chē)話題降溫，分時(shí)租賃會(huì)不會(huì)成為下個(gè)風(fēng)口，有聲音認(rèn)為存在可能。但截至目前，雖然與共享單車(chē)的發(fā)展節(jié)點(diǎn)相近，仍未有大筆資本進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域。摩拜們則已接連融錢(qián)。而且，比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，在共享汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，人們很少看到明星創(chuàng)始人，平臺(tái)背后站著的大多為資源雄厚的主機(jī)廠或國(guó)資背景服務(wù)商。從這一點(diǎn)看，雖然同樣面向出行市場(chǎng)，共享汽車(chē)所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務(wù)，可以站在共享汽車(chē)背后的汽車(chē)傳統(tǒng)力量的立場(chǎng)去看。華夏出行之于北汽集團(tuán)，是“北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性企業(yè)（華夏出行董事長(zhǎng)蔡速平語(yǔ)）”。Gofun出行則是首汽針對(duì)移動(dòng)出行推出的新能源分時(shí)租車(chē)項(xiàng)目。而在政策層面，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部今年8月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，無(wú)疑也為分時(shí)租賃打下定心針。各種因素助推下，發(fā)展共享汽車(chē)成為符合國(guó)家政策、市場(chǎng)變化的重要途徑。綜合來(lái)看，主機(jī)廠和服務(wù)商進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域，離不開(kāi)移動(dòng)出行的興起和新能源汽車(chē)的爆發(fā)。艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，這條賽道或許太小，很難跑出獨(dú)角獸。不過(guò)，對(duì)于汽車(chē)傳統(tǒng)力量來(lái)說(shuō)，卻有著特別的意義，汽車(chē)正借助共享走向更多人群。而且，由于共享汽車(chē)平臺(tái)均與主機(jī)廠或資本有著天然聯(lián)系，當(dāng)資本未大規(guī)模投向共享汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，對(duì)于不缺錢(qián)的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)也不算不上大問(wèn)題。重要的是，共享汽車(chē)能否盡快跑通盈利模式實(shí)現(xiàn)自身造血，撐起從制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型重任。自建工廠的車(chē)和家創(chuàng)始人李想日前透露，他們打造了一款小車(chē)，成本很低，特別適合用于分時(shí)租賃和短途通勤。“這個(gè)產(chǎn)品我們本身不是把它當(dāng)成產(chǎn)品打造，而是當(dāng)做平臺(tái)打造的，它和用戶(hù)的接觸點(diǎn)最重要的是產(chǎn)品平臺(tái)，有點(diǎn)像摩拜的一個(gè)升級(jí)版?！碑?dāng)車(chē)不再僅是駕駛的對(duì)象，主機(jī)廠和傳統(tǒng)出行服務(wù)商就必須考慮一點(diǎn)即，只要讓消費(fèi)者與車(chē)發(fā)生聯(lián)系就好，并非必須獲得其所有權(quán)。新的汽車(chē)消費(fèi)方式正在興起。

王思聰以“吃翔”為賭咒的質(zhì)疑，讓“共享充電寶”火了一把。面對(duì)怒懟，陳歐不僅頗有信心地請(qǐng)王拭目以待，更在不到半年后的今天，讓街電的近140萬(wàn)個(gè)共享充電寶殺入70多個(gè)城市，填滿了大街小巷。隨處可見(jiàn)是終極目標(biāo)“光是機(jī)柜和充電寶就有三家工廠在一起生產(chǎn)，投放速度非常快?！本勖纼?yōu)品副總裁江南坦言，在收購(gòu)街電后，聚美優(yōu)品正以每個(gè)月幾個(gè)億的投入，努力創(chuàng)造并保持著市場(chǎng)拓展的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，聚美優(yōu)品旗下的街電有大小兩種機(jī)柜，分別包含12個(gè)和6個(gè)共享充電寶，可支持蘋(píng)果、安卓等多種接口的手機(jī)。用戶(hù)只需用支付寶或微信掃碼注冊(cè)，支付押金，即可隨時(shí)借用，并在任一機(jī)柜歸還。某連鎖餐飲品牌將街電放在了很顯眼的位置目前，街電已經(jīng)進(jìn)入了全國(guó)70多座城市，共投放了30多萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，近140萬(wàn)個(gè)充電寶，日訂單量達(dá)到22萬(wàn)單。不過(guò)這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。江南指出，雖然街電已經(jīng)做到了“在北上廣深非常常見(jiàn)，”但要做到隨處可見(jiàn)還需要快速拓展。他表示，街電在今年年底前的目標(biāo)，是鋪設(shè)500萬(wàn)個(gè)機(jī)柜，達(dá)到1000萬(wàn)的DAU，“這樣一二線城市就基本全部覆蓋了?！逼鋵?shí)，北京、廣州、成都等地的用戶(hù)反饋，街電已經(jīng)接近了隨處可見(jiàn)，從連鎖餐廳到KTV，再到理發(fā)店、酒吧，基本都有街電的身影。目前，街電在支付寶和微信中的總用戶(hù)數(shù)超過(guò)1000萬(wàn)，而按照140萬(wàn)的充電寶數(shù)量，已經(jīng)可以推斷需求的存在，用戶(hù)不僅僅是嘗試一下而已。北京石景山區(qū)某地周?chē)蛛姺植记闆r“當(dāng)共享單車(chē)隨處可見(jiàn)的時(shí)候，以往不騎車(chē)的人的需求也會(huì)被激發(fā)。一個(gè)足夠便利，并解決生活所需的產(chǎn)品是可以創(chuàng)造用戶(hù)需求的。”江南認(rèn)為，能滿足剛需的充電寶就是這樣的必需品和即時(shí)用品，“密度達(dá)到一定程度后，用戶(hù)對(duì)充電寶的使用習(xí)慣就會(huì)改變，不再需要自己準(zhǔn)備，而是隨處隨時(shí)借還?！苯细嬖V小編，聚美決定做共享充電寶的原因很簡(jiǎn)單，“看到了真實(shí)的痛點(diǎn)”。他強(qiáng)調(diào)，從有意向投身共享充電寶到項(xiàng)目啟動(dòng)，聚美方面經(jīng)歷了整整一個(gè)月的籌備，包括向上下游企業(yè)咨詢(xún)，和相關(guān)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)深度交流，絕非網(wǎng)絡(luò)上所謂的“沖動(dòng)”投資。三個(gè)優(yōu)勢(shì)一個(gè)坎不過(guò)，在數(shù)字化空白越來(lái)越少的今天，任何一個(gè)新項(xiàng)目都不能再單純地考慮需求，而是要深入思考其背后的商業(yè)價(jià)值。江南稱(chēng)，同樣是分享經(jīng)濟(jì)，共享充電寶的想象力可能會(huì)比單車(chē)更大?！坝脩?hù)充電就是為了玩手機(jī)，手機(jī)一直拿在手上就可以增加很多可能性?！彼鞔_表示，街電的盈利不會(huì)局限在連接和斷開(kāi)時(shí)的廣告露出，未來(lái)會(huì)增加聯(lián)動(dòng)玩法，如使用聚美App掃碼免費(fèi)借等等，基于龐大的用戶(hù)數(shù)，甚至還可以構(gòu)建有關(guān)社交的生態(tài)。有行業(yè)人士指出，共享充電寶是個(gè)充滿想象但又有點(diǎn)危險(xiǎn)的項(xiàng)目。一方面，通過(guò)收集用戶(hù)的手機(jī)使用時(shí)長(zhǎng)、行為軌跡等可以推斷其行為習(xí)慣，這是未來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；另一方面存在的風(fēng)險(xiǎn)是，充電寶在技術(shù)上是有能力收集到用戶(hù)一切數(shù)據(jù)的。對(duì)于信息安全，江南非常篤定街電的原則——絕不收集用戶(hù)的個(gè)人數(shù)據(jù)。據(jù)介紹，街電擁有蘋(píng)果品質(zhì)官方MFI認(rèn)證。MFI認(rèn)證是蘋(píng)果公司對(duì)其授權(quán)配件的標(biāo)識(shí)使用許可，市場(chǎng)上僅2%的供應(yīng)商產(chǎn)品通過(guò)此認(rèn)證，街電也是目前共享充電寶行業(yè)中的唯一一家擁有MFI認(rèn)證的品牌。除了蘋(píng)果MFI認(rèn)證，街電還擁有美國(guó)FCC認(rèn)證，歐盟環(huán)保認(rèn)證。而在硬件方面，街電原本是由Anker設(shè)計(jì)銷(xiāo)售到日本、北美市場(chǎng)的，所以生產(chǎn)工藝和原材料也是業(yè)內(nèi)頂級(jí)的。江南認(rèn)為，街電有三個(gè)不可替代的優(yōu)勢(shì)：專(zhuān)利：專(zhuān)利的申請(qǐng)到審批需要一定時(shí)間，但街電的專(zhuān)利申請(qǐng)是先于其它家的。產(chǎn)品：以電芯為例，街電采用的是圓柱形18650，而且是最好的品牌日本三洋，這種電芯相較于聚合物電芯安全很多，是業(yè)界公認(rèn)的安全系數(shù)最高的電芯。團(tuán)隊(duì)：街電團(tuán)隊(duì)包括了來(lái)自聚美、阿里淘票票和Anker的精英，運(yùn)營(yíng)、推廣及整體管理都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)?！半m然充電寶很常見(jiàn)，但共享充電寶的技術(shù)門(mén)檻很高?！苯辖忉尩?，“每個(gè)機(jī)柜相當(dāng)于一個(gè)高精密電腦，要實(shí)時(shí)收集使用時(shí)長(zhǎng)、電量、循環(huán)次數(shù)等，判斷充電寶下次使用所需的時(shí)間，并且實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在所有設(shè)備的實(shí)時(shí)共享。”而除了處理能力，硬件也不能含糊，“充電寶緩慢取出收回對(duì)馬達(dá)的要求很高，非常考驗(yàn)工程水平。”“一個(gè)充電寶從設(shè)計(jì)、研發(fā)、配件，到最終的批量生產(chǎn)，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)酷的環(huán)境考驗(yàn)，如瞬間電流、高溫高壓等，層層測(cè)試才能實(shí)現(xiàn)?！苯戏浅Ｗ孕庞诮蛛姷墓?yīng)鏈能力，能讓街電在保證質(zhì)量的前提下，在鋪設(shè)密度方面獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。他介紹，和手機(jī)等其它硬件一樣，充電寶的產(chǎn)能也是需要爬坡的。以芯片為例，從晶圓、晶硅切片，到拋光、切割、植入數(shù)據(jù)、分裝，整個(gè)過(guò)程至少需要3個(gè)月；再加上最終的生產(chǎn)線的開(kāi)模、組裝，都需要很長(zhǎng)的過(guò)程?！肮?yīng)鏈資源方面我們很強(qiáng)。所有國(guó)際大廠都在全力以赴地支持我們，從全球調(diào)用資源，如全球最大的半導(dǎo)體生產(chǎn)商德州儀器，亞太區(qū)總裁在親自在協(xié)調(diào)全球的庫(kù)存；再如比亞迪，專(zhuān)門(mén)組織了20人的工程師團(tuán)隊(duì)，幫街電做硬件的開(kāi)發(fā)和配套?！苯涎陲棽蛔∠矏?，“所有參與這個(gè)項(xiàng)目的人都熱情高漲，認(rèn)為這是一件可以創(chuàng)造歷史的事兒?！卑肽曛笠?jiàn)分曉據(jù)了解，市面上的共享充電寶品牌有很多，包括桌面充電設(shè)備小電、小型機(jī)柜街電、落地式的大型機(jī)柜來(lái)電，以及暢充、掌充、滴滴充電、Hi電等。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月31日到5月8日，40天時(shí)間，11筆融資，近35家機(jī)構(gòu)入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)獲得融資額的近5倍。相關(guān)從業(yè)者介紹，共享充電寶的入駐模式有兩種：加盟和合作。其中，以來(lái)電為代表的大型機(jī)柜主要為加盟模式，費(fèi)用約為3萬(wàn)元，主要鎖定大型場(chǎng)所如機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、醫(yī)院等；以街電為代表的小型機(jī)柜采用與商家合作，免費(fèi)入駐的模式，主要瞄準(zhǔn)各類(lèi)商鋪，連鎖餐飲、KTV、商場(chǎng)內(nèi)的商家等。該人士指出，雖然大型機(jī)柜和所在的場(chǎng)所一般會(huì)簽訂排他入駐協(xié)議，但實(shí)際上小機(jī)柜“無(wú)孔不入”，“商家免費(fèi)獲得小機(jī)柜的意愿是比較強(qiáng)烈的，因?yàn)長(zhǎng)BS可以幫商家引流。”不過(guò)，該人士也認(rèn)可的是，人流較大的商場(chǎng)等地，會(huì)為大型機(jī)柜的共享充電寶帶來(lái)更多流量。在江南眼中，共享充電寶面臨的是全方位競(jìng)爭(zhēng)，主要包含三個(gè)方面：供應(yīng)鏈能力：街電在原有供應(yīng)商基礎(chǔ)上，與比亞迪達(dá)成了戰(zhàn)略合作。街電將利用比亞迪的巨大產(chǎn)能，在未來(lái)半年將500萬(wàn)臺(tái)以上機(jī)柜投放到市場(chǎng)。量產(chǎn)能力至關(guān)重要，既可以迅速培養(yǎng)用戶(hù)的認(rèn)知，讓用戶(hù)習(xí)慣“共享充電寶就是街電”，又可以快速占領(lǐng)市場(chǎng)，避免像共享單車(chē)一樣，由于沒(méi)有品牌能夠在前期大規(guī)模量產(chǎn)，導(dǎo)致后期競(jìng)爭(zhēng)過(guò)多。資源獲取能力：首先需要資金，街電雖然可以快速收回成本，但前期仍需要大量的投入，聚美和IDG已經(jīng)儲(chǔ)備了充足的“彈藥”；其次是供應(yīng)商資源，需要爭(zhēng)取和很多大廠進(jìn)行平等對(duì)話，如為街電提供MFI充電頭的蘋(píng)果；再次是供應(yīng)鏈資源，硬件的生產(chǎn)非常復(fù)雜，要整合軟硬件工程師、流程中所有物料、組裝廠；最后是市場(chǎng)資源，街電正和各地政府、公共管理部門(mén)合作快速進(jìn)場(chǎng)，如已和鄭州市達(dá)成全面建設(shè)智慧城市目標(biāo)，拿下其公共場(chǎng)所。團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力：街電整合了很多優(yōu)秀的管理人才，在各推廣地區(qū)都設(shè)有分公司負(fù)責(zé)維護(hù)。由于前期制造投入有保障，后期的維護(hù)成本并不高，至今未發(fā)生任何安全事故。江南坦言，時(shí)至今日，電商的線上流量已經(jīng)很難快速增長(zhǎng)了，所以各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在搶占布局線下，街電對(duì)于聚美的意義也在于此?！熬拖窠衲昊ヂ?lián)網(wǎng)圈的兩個(gè)關(guān)鍵詞分享和無(wú)人，本質(zhì)都是在獲取線下流量，街電也是一樣，希望通過(guò)這樣的形式把線下的流量，轉(zhuǎn)移到線上?！辈贿^(guò)，他認(rèn)為這場(chǎng)仗并不用打很長(zhǎng)，“半年之后就可以見(jiàn)分曉了。”

4月12日，國(guó)網(wǎng)電商公司所屬?lài)?guó)網(wǎng)商城新能源汽車(chē)（北京）交易中心啟動(dòng)。據(jù)了解，新能源汽車(chē)（北京）交易中心是國(guó)網(wǎng)商城與比亞迪汽車(chē)?yán)秒p方的平臺(tái)及渠道互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)共同打造的新能源汽車(chē)線下銷(xiāo)售渠道。國(guó)網(wǎng)商城的“車(chē)、樁、貸、險(xiǎn)、網(wǎng)、付、租”電動(dòng)汽車(chē)七位一體綜合服務(wù)延伸至O2O領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了線上線下協(xié)同閉環(huán)的全新服務(wù)模式。

“MadeinChina”和“MadeinJapan”這兩個(gè)詞有什么差別？撇開(kāi)政治層面高漲的民族情結(jié)，在國(guó)人心中兩者的差別其實(shí)是不言而喻的。前者在很多人眼中依然是“代工、山寨、低質(zhì)、廉價(jià)”的代名詞，而后者則是聞名全球“高品質(zhì)、精細(xì)、可靠”之選。還記得去年年初知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波發(fā)表的《去日本買(mǎi)只馬桶圈》一文嗎？當(dāng)然，吳曉波的文章并不是為了宣傳電飯煲馬桶蓋的，他更關(guān)注的是中國(guó)制造業(yè)該怎樣面對(duì)轉(zhuǎn)型困境。“中國(guó)制造”所推行的、用“市場(chǎng)換技術(shù)”的后發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)失效。而目前所獲得的成就，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，不過(guò)是靠著成本優(yōu)勢(shì)。陷入困境的制造業(yè)者，必須力求技術(shù)上的銳度創(chuàng)新，由量的擴(kuò)展到質(zhì)的突圍，抓住中國(guó)制造的最后一公里。讓理性消費(fèi)的中堅(jiān)力量——中產(chǎn)階級(jí)能夠不再越洋去買(mǎi)馬桶蓋，這才是“中國(guó)制造”的明天。這是一篇現(xiàn)實(shí)又頗具啟示意義的文章。造成目前這一現(xiàn)象的因素很多很復(fù)雜，我們這里不作深究。然而，我們看待事物的發(fā)展需要與時(shí)俱進(jìn)，需要客觀和全面，我們也要肯定中國(guó)制造的進(jìn)步與發(fā)展。比如早些年就已經(jīng)蜚聲海外的聯(lián)想、海爾，近年來(lái)在手機(jī)領(lǐng)域異軍突起的華為以及無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大疆等，都是目前中國(guó)制造頗具競(jìng)爭(zhēng)力的代表。放到汽車(chē)領(lǐng)域，很多國(guó)人對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型的成見(jiàn)依然很深，雖然模仿和山寨的車(chē)型如今依舊不少（這里不點(diǎn)名了，你懂的），但是不可否認(rèn)的是如吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城等品牌早已脫離模仿和山寨的階段，堅(jiān)持正向研發(fā)，打造出品質(zhì)越來(lái)越高，設(shè)計(jì)越來(lái)越美的車(chē)型，在市場(chǎng)上與合資品牌車(chē)型展開(kāi)了激烈的拼殺。原創(chuàng)和正向研發(fā)的吉利博瑞那么問(wèn)題來(lái)了，一邊是依然在走捷徑、拖后腿的山寨車(chē)型（有些也能獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量哦），一邊是尋求突破，投入大量資金和人力堅(jiān)持正向研發(fā)的車(chē)企，如何能夠轉(zhuǎn)變國(guó)人對(duì)于整體的認(rèn)知，清晰的認(rèn)識(shí)到后者的努力和付出以及產(chǎn)品力的提升呢？近來(lái)，正向研發(fā)的代表廠商——吉利汽車(chē)發(fā)起了一場(chǎng)勇氣可嘉的“博瑞品質(zhì)直播間——史上首個(gè)24小時(shí)無(wú)保留拆車(chē)直播”活動(dòng)?；顒?dòng)選取了中日兩大炙手可熱的B級(jí)車(chē)代表車(chē)型：吉利博瑞和本田雅閣同臺(tái)拆車(chē)，并通過(guò)多媒體平臺(tái)24小時(shí)直播，真實(shí)呈現(xiàn)兩車(chē)型的細(xì)節(jié)和品質(zhì)?，F(xiàn)場(chǎng)還邀請(qǐng)了40多位資深媒體現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證，小編有幸成為其中一員，親眼見(jiàn)證了這兩款B級(jí)車(chē)型的拆解全過(guò)程，直觀了解了兩車(chē)在安全、隔音降噪、用料和造車(chē)?yán)砟畹确矫娴募?xì)節(jié)。吉利博瑞（左）和本田雅閣（右）實(shí)車(chē)對(duì)比拆解在小編看來(lái)，這樣的活動(dòng)比此前某品牌新車(chē)上市聘請(qǐng)100位網(wǎng)紅到場(chǎng)造勢(shì)要更有看頭。它是一種中國(guó)制造的自信，也不失為一種證明和改變目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)品質(zhì)認(rèn)知的有效方法。通過(guò)與國(guó)際一線日系合資品牌B級(jí)車(chē)經(jīng)典標(biāo)桿相比較，展現(xiàn)吉利博瑞比肩合資甚至在配置、NVH、安全、用料等方面優(yōu)于合資的真實(shí)品質(zhì)水準(zhǔn)，為中國(guó)制造自信發(fā)聲。吳佩、夏東、顏宇鵬點(diǎn)評(píng)拆車(chē)實(shí)況整個(gè)過(guò)程，主辦方吉利汽車(chē)沒(méi)有任何偏袒自家產(chǎn)品的言行，而是非?？陀^的將整個(gè)過(guò)程呈現(xiàn)在大家面前。請(qǐng)到的多位汽車(chē)專(zhuān)家的點(diǎn)評(píng)也是有一說(shuō)一，客觀分析兩車(chē)的利弊，充分肯定吉利博瑞的優(yōu)點(diǎn)，也已毫無(wú)保留的指出其與國(guó)際一線日系合資B級(jí)車(chē)的品質(zhì)差距和有待提升的地方。全程直播拆車(chē)過(guò)程并配工程師專(zhuān)業(yè)講解整個(gè)拆車(chē)過(guò)程在直播鏡頭及媒體見(jiàn)證下，由四門(mén)兩蓋及車(chē)內(nèi)座椅開(kāi)始，分別完成車(chē)廂內(nèi)飾、底盤(pán)/發(fā)動(dòng)機(jī)等四個(gè)階段的拆解。每完成一個(gè)階段的拆解，都會(huì)由資深汽車(chē)評(píng)論員夏東、顏宇鵬、吳佩對(duì)兩車(chē)拆解的細(xì)節(jié)進(jìn)行詳盡的評(píng)鑒。同時(shí)，來(lái)自吉利全球500強(qiáng)合作伙伴巴斯夫、博世等供應(yīng)商技術(shù)專(zhuān)家也親自上臺(tái)，講述他們對(duì)吉利博瑞在安全、技術(shù)、工藝等方面的各項(xiàng)支持。下面不妨來(lái)了解一些拆解和對(duì)比的細(xì)節(jié)。用料超合資，品質(zhì)不輸合資，細(xì)節(jié)仍需打磨實(shí)車(chē)對(duì)比拆解結(jié)果顯示，日系合資拆解車(chē)型確實(shí)有其獨(dú)特之處，尤其是在成本控制、材質(zhì)使用方面非常成熟，這也是歐美車(chē)制造企業(yè)都不得不佩服和學(xué)習(xí)的日本“精細(xì)化生產(chǎn)”的充分體現(xiàn)。如何在保證品質(zhì)甚至提升品質(zhì)的前提下降低成本？日本人的功力確實(shí)非常深厚。拆除四門(mén)兩蓋的博瑞（左）和雅閣（右）相反，我們?cè)诓鸾庵锌吹郊┤痫@得就不夠“明智”，材料的使用簡(jiǎn)直就是不惜代價(jià)、不計(jì)成本。當(dāng)然這種不惜成本的理念，讓博瑞無(wú)論在車(chē)身設(shè)計(jì)理念，材質(zhì)用料的投入，安全、隔音降噪等方面，均給人以更加厚道的表現(xiàn)。資深車(chē)評(píng)人夏東說(shuō)：“細(xì)節(jié)決定品質(zhì)，品質(zhì)塑造價(jià)值，這次對(duì)比實(shí)拆可以看到，博瑞身上每一處細(xì)節(jié)都表達(dá)著不輸合資品牌的品質(zhì)觀?！薄癜踩矫嫠拈T(mén)兩蓋已被拆除的博瑞外觀博瑞在安全方面更是不惜血本，充分汲取了國(guó)際先進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，配合高強(qiáng)度鋼材及激光焊接技術(shù)的使用，在車(chē)身強(qiáng)度、穩(wěn)定性及細(xì)節(jié)人性化等被動(dòng)安全方面均考慮周到，在車(chē)身材質(zhì)和用料上也比雅閣更加厚道，體現(xiàn)出吉利在安全方面的絕對(duì)重視?！褴?chē)身設(shè)計(jì)方面博瑞在前后車(chē)門(mén)均配有加強(qiáng)筋。前側(cè)門(mén)有上下兩根加強(qiáng)筋（日本車(chē)只有一根），上部采用高強(qiáng)度沖壓加強(qiáng)筋，下部采用外徑32.8mm，厚度2.2mm的高強(qiáng)度空心管，后側(cè)車(chē)門(mén)配有一根高強(qiáng)度空心管加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，減少側(cè)面碰撞時(shí)車(chē)門(mén)扭曲?！穹雷擦翰┤鸬匿X合金前防撞梁在消費(fèi)者較為關(guān)注的前后防撞梁方面，博瑞并沒(méi)有選擇價(jià)格較低的沖壓防撞梁，而選擇了價(jià)格更高的鋁合金結(jié)構(gòu)前后防撞梁，前部寬度為1185mm，高度為110mm的鋁合金防撞梁，在保證高強(qiáng)度的前提下，有助于車(chē)身輕量化。博瑞后座與后備箱之間的V形梁在易被忽視的車(chē)身后部梁方面，博瑞采用V形梁獨(dú)有設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車(chē)身抗扭，加強(qiáng)激烈操控下的車(chē)身穩(wěn)定性，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)有效抵抗行李箱物品沖擊侵入車(chē)廂?！褴?chē)身材質(zhì)方面博瑞車(chē)身大梁采用高強(qiáng)度沖壓鋼材及超高強(qiáng)度的熱成型鋼材焊接，最高強(qiáng)度達(dá)到1500MPa。B柱使用帶防腐涂層超高強(qiáng)度熱成型板，提高整車(chē)剛性?！褴?chē)身制造工藝方面博瑞也已經(jīng)屬于國(guó)際先進(jìn)水平，以縱梁的制造工藝為例，博瑞縱梁采用獨(dú)有的三層潰縮結(jié)構(gòu)縱梁，以激光焊接技術(shù)將1.8mm、2.2mm、2.6mm鋼材焊接后沖壓成形，形成碰撞區(qū)、緩沖區(qū)、增強(qiáng)區(qū)，在碰撞中能有效實(shí)現(xiàn)分段潰縮效果，保證車(chē)身核心結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止車(chē)身變形傷害駕乘人員。博瑞熱成型切割實(shí)驗(yàn)●隔音降噪方面博瑞的投入也是不計(jì)成本。它不僅在隔音降噪材料的使用量、使用材質(zhì)等多方面超越國(guó)際品牌合資主流經(jīng)典B級(jí)車(chē)，更在隔音材料的制造工藝方面，不畏繁瑣，獨(dú)具匠心。博瑞（左）和雅閣（右）后門(mén)內(nèi)飾板●車(chē)身耐久性方面博瑞防銹工藝、創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)、不厭其煩的細(xì)節(jié)工藝提高整車(chē)耐久性。除了常見(jiàn)的空腔注蠟工藝，博瑞車(chē)身大量采用鍍鋅鋼板，通過(guò)脫脂、表調(diào)、磷化工藝處理后，使用世界最大巨頭德國(guó)巴斯夫提供的高泳透力電泳材料，滲透率高、膜厚均勻，配合表面水性漆，實(shí)現(xiàn)10年不銹蝕。評(píng)論員吳佩講解博瑞前排座椅骨架此外，值得一提的還有，為延長(zhǎng)電器模塊使用壽命，博瑞創(chuàng)新性地將電器模塊從發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域調(diào)整至車(chē)型內(nèi)部，避開(kāi)高熱工作環(huán)境，大幅提升了電器的耐久性。對(duì)于長(zhǎng)期裸露在車(chē)廂底部的金屬材質(zhì)，如座椅底部拉簧、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸等均采用防銹涂層包裹。另外，博瑞車(chē)內(nèi)未使用瀝青阻尼墊，而雅閣使用的是瀝青阻尼墊，不過(guò)雅閣的瀝青阻尼墊基本沒(méi)有氣味。作為開(kāi)啟吉利精品車(chē)3.0時(shí)代的首款車(chē)型，吉利博瑞憑借出色的造型設(shè)計(jì)、制造工藝和豐富的配置，以及比肩合資的品質(zhì)感，斬獲了“中國(guó)年度車(chē)”“年度最佳轎車(chē)獎(jiǎng)”等眾多國(guó)內(nèi)外獎(jiǎng)項(xiàng)，還先后成為外事禮賓指定用車(chē)、駐華使節(jié)用車(chē)、中國(guó)國(guó)家游泳隊(duì)官方指定用車(chē)，以及即將在杭州舉辦的G20峰會(huì)的官方指定用車(chē)。博瑞的銷(xiāo)量表現(xiàn)也是一舉突破了中國(guó)品牌B級(jí)車(chē)的天花板，上市一年銷(xiāo)售6萬(wàn)臺(tái)，不僅成為中國(guó)品牌B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，更成為唯一擠進(jìn)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十的中國(guó)品牌，實(shí)屬不易。我們看到了博瑞的進(jìn)步，同時(shí)也透過(guò)拆解認(rèn)識(shí)到需要進(jìn)一步提升的空間，比如精細(xì)化生產(chǎn)、成本控制等。如何以小博大，花小錢(qián)仍然能夠辦大事？這點(diǎn)是中國(guó)車(chē)企需要向日本汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的。吉利博瑞（左）和本田雅閣（右）實(shí)車(chē)對(duì)比拆解小編相信，博瑞的進(jìn)步和已經(jīng)取得的突破不僅會(huì)帶動(dòng)吉利汽車(chē)體系競(jìng)爭(zhēng)力的提升，而且對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)也會(huì)產(chǎn)生積極和深淵的影響，將會(huì)激發(fā)和促進(jìn)同行中國(guó)車(chē)企的信心和正能量。希望中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域有越來(lái)越多像吉利一樣的車(chē)企，共同努力和發(fā)聲，形成共振，改變“MadeinChina”在國(guó)人以及在全球范圍的既有形象，贏得更多認(rèn)可和支持。中國(guó)制造，加油！從中國(guó)制造到中國(guó)質(zhì)造，我們正在努力著。小編為大家推薦幾款國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)車(chē)品，助力中國(guó)質(zhì)造。1.定制車(chē)載藍(lán)牙耳機(jī)，智能降噪，超長(zhǎng)待機(jī)。Levn/樂(lè)朗V28智能商務(wù)車(chē)載藍(lán)牙耳機(jī)4.1通用無(wú)線開(kāi)車(chē)駕駛耳塞式166.002.LED炫彩無(wú)線藍(lán)牙音響，車(chē)載震撼低音。索愛(ài)防水無(wú)線藍(lán)牙音箱4.0無(wú)線戶(hù)外便攜插卡低音炮LED炫彩小音響優(yōu)雅黑-炫彩來(lái)襲295.00夏新（Amoi）V22無(wú)線藍(lán)牙音箱4.0低音炮便攜迷你小音響插卡電腦手機(jī)車(chē)載MP3外放金色167.003.最佳聽(tīng)覺(jué)仰角設(shè)計(jì)，優(yōu)選車(chē)載低音炮。mayboosV8無(wú)線商務(wù)藍(lán)牙耳機(jī)4.0掛耳式通用型智能車(chē)載耳麥立體聲運(yùn)動(dòng)聲控耳塞黑色報(bào)號(hào)99.004.精致有型的藍(lán)牙耳機(jī)，智能降噪一拖二。