大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決，但在汽車產(chǎn)業(yè)中，已有一批科技公司通過軟件、硬件或提供技術(shù)方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數(shù)據(jù)，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型公司。而這一切的到來，正是由于汽車正在走向智能化?！捌囆袠I(yè)已經(jīng)從過去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?！盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說，他們觀察發(fā)現(xiàn)，90后消費(fèi)者不再把汽車作為自己的資產(chǎn)，而是作為一種智能化的工具。要達(dá)到智能載體的程度，遠(yuǎn)非安裝一個(gè)智能中控臺(tái)那么簡單。飛馳鎂物董事長兼CEO王強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車并不是通過某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術(shù)，而是要真的變成未來大的計(jì)算終端，類似于現(xiàn)在我們的手機(jī)、個(gè)人電腦這樣的計(jì)算平臺(tái)。其實(shí)，無論從分時(shí)租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無人駕駛領(lǐng)域看，當(dāng)汽車逐漸變得智能時(shí)，C端更多會(huì)是感受到產(chǎn)品功能發(fā)生了變化，但對于B端的企業(yè)來說，他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來的商機(jī)。越來越多的公司開始將自身業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以獲得更多關(guān)注。不過，小編注意到，目前來看，大數(shù)據(jù)的真正應(yīng)用在一些特定領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)的痛點(diǎn)仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項(xiàng)重要的數(shù)據(jù)來源處，每一項(xiàng)都存在著很多困難。基于數(shù)據(jù)獲取和應(yīng)用的復(fù)雜性，除了企業(yè)內(nèi)部設(shè)立部門進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，更多第三方的平臺(tái)也在不斷出現(xiàn)，諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認(rèn)知等新興公司不斷走向臺(tái)前?！耙郧笆钱a(chǎn)品的時(shí)代，好賣的車型一定能賣出去?，F(xiàn)在汽車不那么好賣了，我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)市場已經(jīng)從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動(dòng)，最后轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，最后是什么驅(qū)動(dòng)？其實(shí)是用戶驅(qū)動(dòng)?！敝饕銎嚧髷?shù)據(jù)的眾調(diào)科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國鵬甚至直言，對于分時(shí)租賃來說，“每單走了多少公里、一共消費(fèi)多少錢、走了多長時(shí)間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數(shù)據(jù)，真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習(xí)慣。”對于數(shù)據(jù)的渴求程度，自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛或許比分時(shí)租賃更為強(qiáng)烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進(jìn)行路跑并采集數(shù)據(jù)，這也是自動(dòng)駕駛得以商業(yè)應(yīng)用的重要前提。同時(shí)，在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進(jìn)化過程中，激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風(fēng)證券認(rèn)為，全球L1-L5智能駕駛市場的滲透率會(huì)在接下來5年內(nèi)依靠ADAS市場的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無人駕駛的普及進(jìn)入穩(wěn)速增長期，在來到2025年無人駕駛放量階段后，依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進(jìn)入市場成熟期。“在技術(shù)研發(fā)道路上沒有彎道超車，德國人、美國人有很好的平臺(tái)，他們每天工作5-6個(gè)小時(shí)，工作效率就比中國人高，中國人沒有前面的體系和基礎(chǔ)，只能從早上6點(diǎn)干到晚上12點(diǎn)這樣才能直線超過他們?！卑仓瞧嚩麻L郭健說。

為傳統(tǒng)停車場插上數(shù)據(jù)翅膀后，ETCP也許很快就要帶著商業(yè)廣場、住宅小區(qū)、機(jī)場和車后服務(wù)商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前，很少有平臺(tái)砸重金圈下數(shù)千個(gè)停車場，卻不靠賣設(shè)備和運(yùn)維費(fèi)用存活，而是想著要利用幾千家停車場背后流動(dòng)起來的數(shù)據(jù)進(jìn)行更多商業(yè)變現(xiàn)。停車O2O死掉那么多家后，去年八月，萬達(dá)15.5億元注資ETCP，活下來的有了充足血液，不再虛弱。一年不到，萬達(dá)在全國150多個(gè)城市的240多個(gè)停車場已被ETCP升級(jí)了一遍，停車場的數(shù)據(jù)全部由ETCP運(yùn)營維護(hù)。升級(jí)停車場，這件事萬達(dá)有想法也有財(cái)力，但ETCP集團(tuán)副總裁朱凱認(rèn)為，那需要一個(gè)個(gè)去磕，萬達(dá)與他們合作，可以節(jié)省兩年時(shí)間成本。而對于ETCP來說，拿到萬達(dá)乃至更多停車場的數(shù)據(jù)，是其從地面進(jìn)入商業(yè)中心、住宅小區(qū)、寫字樓等等商業(yè)場景的基礎(chǔ)。ETCP在做的事，更像是占據(jù)停車場的戰(zhàn)略位置，之后與其它商業(yè)場景內(nèi)的大佬們談判合作，手中的籌碼就是對人的流量留存、觀測和預(yù)判。理論上這是頗具現(xiàn)代感的商業(yè)。而在現(xiàn)實(shí)中，真的能實(shí)現(xiàn)嗎？受到滴滴和摩拜的青睞數(shù)日前，ETCP推出平臺(tái)專屬單車時(shí)，一度讓外界感到困惑。畢竟，共享單車市場色彩斑斕，已經(jīng)不缺玩家。不過真實(shí)意圖是，ETCP選擇做單車，不是為追風(fēng)口，而是想更好服務(wù)車主?！白層脩舸蜷_我們的APP，單車給了又一個(gè)理由，希望能把他們黏到產(chǎn)品上?！敝靹P表示。據(jù)介紹，截至去年12月，ETCP已布局五千家停車場，平臺(tái)注冊用戶達(dá)到千萬級(jí)，每天停車響應(yīng)次數(shù)達(dá)到億級(jí)。切入高頻剛需的停車行為，讓這一堪比明星APP活躍度的產(chǎn)品變得重要起來。ETCP平臺(tái)專屬單車有一點(diǎn)佐證是，在安裝帶有ETCP這樣的設(shè)備之前，停車場也許只能靠攝像頭或機(jī)器簡單記錄進(jìn)出場數(shù)據(jù)。而對于拿到注冊車主信息的ETCP來說，“車牌、車型和車主的畫像，基本上這些都可以從后臺(tái)看到了。”當(dāng)停車這樣的高頻行為數(shù)據(jù)流通起來，無疑是具有商業(yè)價(jià)值的，精準(zhǔn)推送、客流預(yù)測等等都將由此展開。以商業(yè)廣場為例，萬達(dá)這樣的商業(yè)載體會(huì)需要做很多營銷和植入，ETCP采集的車主人群數(shù)據(jù)就可以作為參考。一定程度上，ETCP的停車場有點(diǎn)類似實(shí)體化的天貓平臺(tái)，川流不息的車主就像一個(gè)個(gè)天貓賣家，車主的行為形成大量數(shù)據(jù)后，ETCP就拿著這套生態(tài)尋求更多商業(yè)空間。而在數(shù)據(jù)之外，數(shù)千個(gè)實(shí)體的停車場也是一筆財(cái)富。據(jù)了解，滴滴和摩拜單車都看中過ETCP的停車場景。滴滴曾希望在停車場設(shè)置專車和快車停車點(diǎn)，摩拜也正在與ETCP談判相關(guān)合作事宜?！八麄兿胍€下場景。所有的二手車、車后服務(wù)等等，涉及到用戶體驗(yàn)的，一定要有一個(gè)線下場景來完成，而我們?nèi)ψ×诉@些場景。”朱凱說。除了停車場，ETCP的視野瞄準(zhǔn)了客流吞吐量巨大的機(jī)場。今年3月，與上海虹橋機(jī)場簽約，獲取機(jī)場停車場的運(yùn)營權(quán)，運(yùn)營停車費(fèi)、廣告等，且接下來在全國還會(huì)再簽幾家，這也是ETCP走資產(chǎn)運(yùn)營的動(dòng)作之一。讓數(shù)據(jù)在終端跑成一條線其實(shí)，對于在全國不斷擴(kuò)張版圖的ETCP來說，本身就已經(jīng)在擠占同行的生存空間。如果沒有數(shù)據(jù)傍身，它最終可能會(huì)成為坐擁眾多停車場的行業(yè)大鱷。但是，生猛的玩家將有反超機(jī)會(huì)。而一旦將數(shù)據(jù)打通，競賽將提升一個(gè)段位，更快拋開對手。如何把數(shù)據(jù)打通？ETCP的做法之一是，用硬件終端覆蓋更多場景。據(jù)了解，除了停車場，阿里上汽合作的那款榮威RX5，目前已接入ETCP的車機(jī)。很快，這樣的合作還將與奧迪、保時(shí)捷等汽車品牌展開。上汽阿里合作的榮威RX5朱凱透露，他們正在與主機(jī)廠探討一種合作方式。比如，把車機(jī)系統(tǒng)嵌入保時(shí)捷，甚至可以把一年的停車費(fèi)提前支付掉，這相當(dāng)于為汽車提供了增值。車主在駕駛保時(shí)捷之后，會(huì)看到周邊有哪些ETCP的停車場，然后就可以去停車。這樣一來，雖然ETCP還帶有一定的賣設(shè)備思維，但這已經(jīng)為拿到更多數(shù)據(jù)做好了準(zhǔn)備。當(dāng)更多汽車預(yù)裝了ETCP的車機(jī)，離開手機(jī)后，數(shù)據(jù)也能繼續(xù)流動(dòng)。同時(shí)，這樣的探索為今后一同進(jìn)入汽車智能化打下了基礎(chǔ)。按照朱凱的說法，“植入智能汽車上的屏幕后，用戶不用再看手機(jī)了。因?yàn)?，未來汽車一定不是賣的車本身，而是一個(gè)和用車相關(guān)的出行用車服務(wù)?！盓TCP想做的是一個(gè)車主用車相關(guān)的平臺(tái)，從最高頻剛需的停車切入，用戶黏在平臺(tái)上面后，就相當(dāng)于有了一個(gè)入口，其他的養(yǎng)車、賣車、保險(xiǎn)、車后服務(wù)，總之，一切和車相關(guān)的事，都可以通過平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。ETCP一直在打造停車場空間運(yùn)營的概念。上述的一切商業(yè)組合，全部建立在精細(xì)化運(yùn)營之后，而精細(xì)化運(yùn)營則會(huì)沉淀出更多數(shù)據(jù)。商業(yè)借著數(shù)據(jù)變形重組許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)常談大數(shù)據(jù)應(yīng)用，在各個(gè)公司的視野范圍內(nèi)，確實(shí)也抓取了眾多數(shù)據(jù)資源。比如，汽車電商領(lǐng)域的大搜車、車置寶，就在為車商提供系統(tǒng)支持，同時(shí)采集大量數(shù)據(jù)為今后推出更多盈利產(chǎn)品做準(zhǔn)備。ETCP的做法與上述做數(shù)據(jù)的公司頗為相似，即不從直接合作對象上掙錢，而是重新締造一種關(guān)系，再去掙第三者的錢。而對于ETCP來說，第三者就是車主?！案蟮淖儸F(xiàn)在C端車主身上。但要把B端停車場、企業(yè)、車后服務(wù)企業(yè)、政府等先把握住。”這就相當(dāng)于，ETCP為停車場帶去了很多以前沒有的收益。然后在收益之上，再一起分食蛋糕，這與傳統(tǒng)的當(dāng)物業(yè)管家的停車場管理者有很大不同。在這樣的商業(yè)模型下，原來停車場那種盈利的手段不攻自破，甚至成為舊有模式加速坍塌的根源?？梢哉f，商業(yè)在數(shù)據(jù)的加持下，在ETCP這里出現(xiàn)了變形重組。新的組合中，商業(yè)地產(chǎn)、機(jī)場、汽車、車后服務(wù)等都有了可以談判的空間?！爸灰强梢宰屲囍饔脩舴奖愕墓δ埽覀兌荚敢饧蛇M(jìn)去，方便用戶使用的載體，我們也都愿意去合作，目的就是讓用戶更便利的使用服務(wù)。”朱凱說，未來的融合性一定會(huì)越來越強(qiáng)。新的停車商業(yè)圖景正在展開，進(jìn)化的根源是，在數(shù)據(jù)應(yīng)用的支持下，車主不用費(fèi)力去找車位。即便還是要付停車費(fèi)錢，就像未來那輛前置打包停車費(fèi)的保時(shí)捷。而既有對手正一家家倒下。