4月5日消息，海馬汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“海馬汽車”）今日發(fā)布3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，產(chǎn)銷量分別下降27.18%和19.18%。不過，SUV產(chǎn)銷同比均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)海馬汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年3月份，海馬汽車總產(chǎn)量為13753萬(wàn)臺(tái)，同比下降27.18%。銷量為13635萬(wàn)臺(tái)，同比下降19.18%。從幾類車型產(chǎn)銷構(gòu)成看，基本型乘用車和MPV銷量下滑是海馬汽車3月份整體產(chǎn)量下降的關(guān)鍵。在產(chǎn)量方面，可以看出，海馬汽車將基本型乘用車的生產(chǎn)同比大幅削減了74.95%，3月份僅生產(chǎn)2259臺(tái)。對(duì)SUV的生產(chǎn)則為10975萬(wàn)臺(tái)，但觀察累計(jì)到今年3月份的總生產(chǎn)量，與去年相比仍下降2.31%。在海馬汽車自建電商平臺(tái)海馬商城內(nèi)，目前主要對(duì)包括海馬S5在內(nèi)的4款車進(jìn)行了線上銷售。但對(duì)于標(biāo)注的配件、用品和特惠三個(gè)子版塊，點(diǎn)擊后尚無法看到相關(guān)產(chǎn)品，僅擁有整車和服務(wù)兩項(xiàng)產(chǎn)品。此外，除多數(shù)車型可以在海馬商城內(nèi)部下單外購(gòu)買外，商城首頁(yè)部分商品點(diǎn)擊后會(huì)跳轉(zhuǎn)至天貓、58車等平臺(tái)，需在相應(yīng)的平臺(tái)購(gòu)買。

汽車分時(shí)租賃服務(wù)商TOGO途歌今日對(duì)外宣布，獲由真格基金、拓璞基金共同投資的4000萬(wàn)A++輪融資，其中真格出資3000萬(wàn)元，拓璞基金注資1000萬(wàn)元，并達(dá)成相關(guān)合作協(xié)議。另外，TOGO途歌曾于2016年年末曾獲得了拓璞基金2500萬(wàn)元A輪融資。據(jù)雙方透露，此后雙方將在汽車分時(shí)租賃、線下資源整合等全方面合作推廣，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)體系下分時(shí)租賃出行市場(chǎng)的深度捕捉，改善城市出行。據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)（微信公眾號(hào)：qqchuangye）了解，TOGO途歌成立于2015年7月，9月同名APP在應(yīng)用市場(chǎng)正式上線，目前已在北京、上海、廣州、深圳落地運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)旗下?lián)碛斜捡YSmart、寶馬mini、雪鐵龍、標(biāo)致等多款服務(wù)車型。途歌表示，只需提交1500元違章押金，即可享受全國(guó)千臺(tái)自由共享車的使用權(quán)。目前來說，TOGO途歌還是以擴(kuò)充市場(chǎng)、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。對(duì)于接下來的計(jì)劃，途歌方面表示，首先會(huì)足于北京，擴(kuò)充上海、廣州、深圳市場(chǎng)，將TOGO自由共享車在四個(gè)城市內(nèi)達(dá)到全城覆蓋。其次，進(jìn)一步加強(qiáng)新城市的規(guī)模擴(kuò)張，如重慶、成都、三亞等二線或旅游城市。同時(shí)，響應(yīng)政府給計(jì)策改革，力求達(dá)成供需平衡，解決都市用戶5-300公里城市內(nèi)出行需求，預(yù)計(jì)2017年將新增10000萬(wàn)臺(tái)自由共享車用于共享出行市場(chǎng)。

4月6日消息，國(guó)內(nèi)二手車交易服務(wù)商大搜車宣布獲1.8億美元D輪融資。此次融資由美國(guó)華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，香港鼎珮投資集團(tuán)、鍇明投資、佐譽(yù)資本、海通國(guó)際、宜信新金融產(chǎn)業(yè)投資基金、晨興資本跟投，高鵠資本為獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。本輪融資距由螞蟻金服領(lǐng)投的C輪融資還沒到5個(gè)月時(shí)間。據(jù)悉，以技術(shù)和數(shù)據(jù)能力見長(zhǎng)的大搜車，通過SaaS系統(tǒng)連接全國(guó)80%以上的二手車線下交易商，為他們提供數(shù)據(jù)、交易及金融服務(wù)，2016年的平臺(tái)服務(wù)交易量達(dá)51.3萬(wàn)臺(tái)，交易額696.8億。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅表示，本輪融資資金將進(jìn)一步投入到以科技手段提升汽車交易及金融服務(wù)的生態(tài)平臺(tái)建設(shè)中，持續(xù)強(qiáng)化大搜車對(duì)車商的服務(wù)能力，同時(shí)繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)“彈個(gè)車”產(chǎn)品的投入，年內(nèi)完成10萬(wàn)臺(tái)銷售目標(biāo)。華平方面表示，對(duì)大搜車的投資是其在中國(guó)汽車交易服務(wù)及金融服務(wù)領(lǐng)域的重磅出手。華平投資合伙人陳偉豪表示：“姚軍紅所帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)是行業(yè)內(nèi)最出色的團(tuán)隊(duì)之一，大搜車的各個(gè)戰(zhàn)略股東也將不斷向公司輸出戰(zhàn)略資源，我們希望能夠憑借華平的資源和出行、金融服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，助力大搜車成長(zhǎng)為中國(guó)汽車交易服務(wù)規(guī)模最大、最受歡迎的平臺(tái)。在上一輪螞蟻金服領(lǐng)投的融資之后，大搜車已經(jīng)開始與螞蟻金服展開業(yè)務(wù)合作，基于螞蟻金服對(duì)外開放的金融、信用、風(fēng)險(xiǎn)控制等能力，在2016年11月推出首款金融服務(wù)產(chǎn)品“彈個(gè)車”，開創(chuàng)了“1成首付”的“先租后買”的購(gòu)車新模式，并面向80后、90后用戶群推出”1年長(zhǎng)租+尾款購(gòu)車”的方案。

據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)特斯拉提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的Schedule13G文件顯示，騰訊今年3月收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)。該文件顯示，今年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資（HuangRiverInvestmentLimited）以17.78億美元在公開市場(chǎng)收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，占股5%。據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示，騰訊現(xiàn)已成為特斯拉第五大股東，前四大股東分別為ElonMusk，持股大約21%；富達(dá)投資，持股14%；BaillieGifford，持股8.2％；T.RowePrice，持股7.3%。受此影響相應(yīng)，特斯拉股價(jià)在今日盤前交易中一度上漲3%。特斯拉去年在中國(guó)營(yíng)收增長(zhǎng)超兩倍今年3月，特斯拉對(duì)外宣布，其2016年在中國(guó)的營(yíng)收突破10億美元，較2015年增長(zhǎng)兩倍多。按照去年?duì)I收計(jì)算，中國(guó)成為特斯拉第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。特斯拉并沒有披露各類營(yíng)收的詳細(xì)信息，也沒有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收大幅增長(zhǎng)作出說明。特斯拉在中國(guó)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)或許收益于中國(guó)主要大城市的汽車牌照發(fā)放政策。為了治理大氣污染和交通擁堵等頑疾，中國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)汽車獲得牌照給予政策傾斜。特斯拉在3月1日向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的文件顯示，該公司去年在中國(guó)的營(yíng)收為10.65億美元，而2015年為3.185億美元，2014年為4.77億美元。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉在中國(guó)營(yíng)收暴增的關(guān)鍵因素之一就是當(dāng)?shù)厮鶊?zhí)行的新能源汽車政策。

樂視與融創(chuàng)的合作有了實(shí)際性進(jìn)展。昨日，融創(chuàng)中國(guó)董事會(huì)主席孫宏斌在融創(chuàng)中國(guó)2016年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，談及對(duì)樂視投資時(shí)表示，“目前公司已經(jīng)投了124億元，同時(shí)已經(jīng)向融創(chuàng)投資的三家公司派了董事人員”。這是自1月雙方宣布合作以來，首次公布合作進(jìn)展細(xì)節(jié)。孫宏斌對(duì)樂視現(xiàn)階段的發(fā)展持樂觀態(tài)度?！皹芬暿窃谙蚝玫姆较虬l(fā)展，你要給樂視一個(gè)發(fā)展的過程。樂視要把業(yè)務(wù)該切的切、該合的合，我們投資的方向沒變，樂視現(xiàn)在該賣的也在賣，該合作的在合作，人員該調(diào)整的也在調(diào)整，這些不是負(fù)面，是正面。”在過去一段時(shí)間里，樂視調(diào)整動(dòng)作不斷。上周，樂視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊宣布不再擔(dān)任樂視汽車相關(guān)職務(wù)；樂視控股亞太區(qū)總裁兼LeEco香港CEO高峻接任樂視體育COO。有業(yè)內(nèi)專家指出，高層調(diào)整是樂視組織變革的推進(jìn)，對(duì)于整個(gè)樂視來說，調(diào)整可能才剛剛開始，后續(xù)可能還會(huì)涉及到更多的業(yè)務(wù)和部門。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，樂視資金問題的根本在于其反常的商業(yè)模式，不管是電視、手機(jī)還是體育，操作手法都類似，即貼補(bǔ)硬件、購(gòu)買大量賽事版權(quán)，快速獲取用戶。但問題在于，樂視無法快速通過經(jīng)營(yíng)用戶來實(shí)現(xiàn)對(duì)等收益，導(dǎo)致資金缺口。從去年下半年以來，樂視一直在收縮，主動(dòng)縮小資金缺口，加上融創(chuàng)資金注入后，樂視各個(gè)板塊也有望逐漸復(fù)蘇。此外，北京商報(bào)記者還從樂視控股方面獲悉，3月28日，仁寶通過控股子公司以7億元資金參投樂視致新。

一嗨租車（紐約證券交易所股票代碼：EHIC）周三公布了截至12月31日的2016財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，一嗨租車第四季度凈營(yíng)收為人民幣5.650億元（約合8140萬(wàn)美元），與上年同期的人民幣4.215億元相比增長(zhǎng)了34.1%；凈利潤(rùn)為人民幣1370萬(wàn)元（約合200萬(wàn)美元），較上年同期的凈虧損人民幣1230萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)扭虧。第四季度主要業(yè)績(jī)：--凈營(yíng)收為人民幣5.650億元（約合8140萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣4.215億元增長(zhǎng)34.1%。--毛利潤(rùn)為人民幣1.567億元（約合2260萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣1.020億元增長(zhǎng)53.6%。毛利率為27.7%，高于上年同期的24.2%。--凈利潤(rùn)為人民幣1370萬(wàn)元（約合200萬(wàn)美元），上年同期凈虧損為人民幣1230萬(wàn)元。凈利率為2.4%。--不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBIT為人民幣7670萬(wàn)元（約合1110萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣2880萬(wàn)元增長(zhǎng)166.8%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBIT率為13.6%，高于上年同期的6.8%。--不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣2.560億元（約合3690萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣1.667億元增長(zhǎng)53.6%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBITDA率為45.3%，高于上年同期的39.6%。--汽車租賃服務(wù)平均可用車隊(duì)規(guī)模為42,712輛，與上年同期的19,659輛相比增長(zhǎng)62.8%。--總車隊(duì)每可用車輛平均每日凈收入為人民幣144元，上年同期為人民幣142元。--租車服務(wù)的車隊(duì)利用率為71.2%，上年同期為70.4%。2016年主要業(yè)績(jī)：主要業(yè)績(jī)：--凈營(yíng)收為人民幣21.089億元（約合3.038億美元），較上年同期的人民幣14.506億元增長(zhǎng)45.4%。--毛利潤(rùn)為人民幣5.937億元（約合8550萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣3.127億元增長(zhǎng)89.9%。毛利率為28.1%，高于上年同期的21.6%。--凈利潤(rùn)為人民幣3310萬(wàn)元（約合480萬(wàn)美元），上年同期凈利潤(rùn)為人民幣6.963億元（其中包括出售投資資產(chǎn)獲得的人民幣7.368億元一次性收益）。凈利率為1.6%。--不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBIT為人民幣2.723億元（約合3920萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣9990萬(wàn)元增長(zhǎng)175.1%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBIT率為12.9%，高于上年同期的6.8%。--不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣9.404億元（約合1.354億美元），較上年同期的人民幣5.737億元增長(zhǎng)63.9%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBITDA率為44.6%，高于上年同期的39.5%。--汽車租賃服務(wù)平均可用車隊(duì)規(guī)模為38,944輛，與上年同期的26,460輛相比增長(zhǎng)47.2%。--總車隊(duì)每可用車輛平均每日凈收入為人民幣148元，上年同期為人民幣150元。--租車服務(wù)的車隊(duì)利用率為72.4%，上年同期為71.4%。第四季度業(yè)績(jī)分析：凈營(yíng)收為人民幣5.650億元（約合8140萬(wàn)美元），與上年同期的人民幣4.215億元相比增長(zhǎng)了34.1%，此增長(zhǎng)主要是由于汽車租賃和汽車服務(wù)的凈營(yíng)收增長(zhǎng)。來自汽車租賃服務(wù)的凈營(yíng)收為人民幣4.465億元（約合6430萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)38.9%，此增長(zhǎng)主要是由于滿足用戶需求的可用租憑車輛增多。來自汽車服務(wù)的凈營(yíng)收為人民幣1.186億元（約合1710萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)18.6%，此增長(zhǎng)主要是由于此服務(wù)的新老客戶需求增加。車輛運(yùn)營(yíng)支出（營(yíng)收成本）為人民幣4.083億元(約合5880萬(wàn)美元)，與上年同期相比增長(zhǎng)27.8%，主要由于折舊和勞工成本增長(zhǎng)。通過各種銷售渠道處置了1923輛二手車，銷售合同待過戶的二手車為1871輛，因此而計(jì)入了人民幣280萬(wàn)元（約合40萬(wàn)美元）所得。毛利潤(rùn)為人民幣1.567億元（約合2260萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣1.020億元增長(zhǎng)53.6%。毛利率為27.7%，高于上年同期的24.2%。銷售與營(yíng)銷支出為人民幣1950萬(wàn)元（約合280萬(wàn)美元），較上年同期減少22.7%，原因是在當(dāng)季專注于籌劃2017年的品牌和營(yíng)銷活動(dòng)計(jì)劃?？倓?wù)和行政支出為人民幣7260萬(wàn)元（約合1050萬(wàn)美元），與上年同期相比增長(zhǎng)29.1%，主要由于員工數(shù)量增加導(dǎo)致薪水和福利支出增長(zhǎng)，以及匯兌虧損增加。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為人民幣7150萬(wàn)元（約合1030萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)204.2%。利息支出為人民幣5670萬(wàn)元（約合820萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)54.2%，主要與公司發(fā)行2億美元的高級(jí)無擔(dān)保票據(jù)相關(guān)。凈利潤(rùn)為人民幣1370萬(wàn)元（約合200萬(wàn)美元），上年同期凈虧損為人民幣1230萬(wàn)元。凈利率為2.4%。每股美國(guó)存托憑證基本和攤薄收益為人民幣0.20元（約合0.03美元），上年同期每股美國(guó)存托憑證基本和攤薄虧損為人民幣0.18元。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBIT為人民幣7670萬(wàn)元（約合1110萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣2880萬(wàn)元增長(zhǎng)166.8%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBIT率為13.6%，高于上年同期的6.8%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣2.560億元（約合3690萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣1.667億元增長(zhǎng)53.6%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBITDA率為45.3%，高于上年同期的39.6%。2016年業(yè)績(jī)分析：凈營(yíng)收為人民幣21.089億元（約合3.038億美元），較上年同期的人民幣14.506億元增長(zhǎng)45.4%，此增長(zhǎng)主要是由于汽車租賃和汽車服務(wù)的凈營(yíng)收增長(zhǎng)。來自汽車租賃服務(wù)的凈營(yíng)收為人民幣16.635億元（約合2.396億美元），同比增長(zhǎng)51.2%，此增長(zhǎng)主要是由于滿足用戶需求的可用租憑車輛增多。來自汽車服務(wù)的凈營(yíng)收為人民幣4.454億元（約合6420萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)27.2%，此增長(zhǎng)主要是由于此服務(wù)的新老客戶需求增加。車輛運(yùn)營(yíng)支出（營(yíng)收成本）為人民幣15.153億元(約合2.182億美元)，與上年同期相比增長(zhǎng)33.2%，主要由于折舊和勞工成本增長(zhǎng)。通過各種銷售渠道處置了4775輛二手車，銷售合同待過戶的二手車為1890輛，因此而計(jì)入了人民幣180萬(wàn)元（約合30萬(wàn)美元）所得。毛利潤(rùn)為人民幣5.937億元（約合8550萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣3.127億元增長(zhǎng)89.9%。毛利率為28.1%，高于上年同期的21.6%。銷售與營(yíng)銷支出為人民幣9720萬(wàn)元（約合1400萬(wàn)美元），較上年同期增長(zhǎng)49.4%，原因由于2016年銷售與推廣活動(dòng)的增加?？倓?wù)和行政支出為人民幣2.519億元（約合3630萬(wàn)美元），與上年同期相比增長(zhǎng)37.3%，主要由于員工數(shù)量增加導(dǎo)致薪水和福利支出增長(zhǎng)，以及匯兌虧損增加。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為人民幣2.548億元（約合3670萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)240.7%。利息支出為人民幣2.250億元（約合3240萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)81.8%，主要與公司發(fā)行2億美元的高級(jí)無擔(dān)保票據(jù)相關(guān)。凈利潤(rùn)為人民幣3310萬(wàn)元（約合480萬(wàn)美元），上年同期凈利潤(rùn)為人民幣6.963億元（其中包括出售投資資產(chǎn)獲得的人民幣7.368億元一次性收益）。凈利率為1.6%。每股美國(guó)存托憑證基本和攤薄收益為人民幣0.48元（約合0.07美元），上年同期每股美國(guó)存托憑證基本和攤薄收益分別為人民幣10.99元和人民幣10.85元。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBIT為人民幣2.723億元（約合3920萬(wàn)美元），較上年同期的人民幣9990萬(wàn)元增長(zhǎng)175.1%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBIT率為12.9%，高于上年同期的6.8%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣9.404億元（約合1.354億美元），較上年同期的人民幣5.737億元增長(zhǎng)63.9%。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的EBITDA率為44.6%，高于上年同期的39.5%。截至2016年12月31日，公司持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和限制性現(xiàn)金總額為人民幣7.866億元（約合1.133億美元）。業(yè)績(jī)展望：公司預(yù)計(jì)，2017年第一季度凈營(yíng)收將在人民幣6.00億元至人民幣6.15億美元；全年凈營(yíng)收將在人民幣29億元至人民幣30億元。以上預(yù)期反映了公司當(dāng)前和初步的觀點(diǎn)，未來可能發(fā)生變化。（編譯/明軒）

3月21日消息，二手車交易平臺(tái)人人車宣布同龐大集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。合作達(dá)成后，雙方將共同為人人車用戶提供增值售后服務(wù)。據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)了解，龐大集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商，旗下?lián)碛?200多家4S店和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，遍布全國(guó)26個(gè)省市，同時(shí)可服務(wù)近100個(gè)汽車品牌。據(jù)了解，雙方合作達(dá)成后，人人車用戶可享受由龐大集團(tuán)線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供的專業(yè)售后服務(wù)。首批合作產(chǎn)品將在北京率先上線，由龐大集團(tuán)全資子公司龐大養(yǎng)車為人人車用戶提供售后保養(yǎng)服務(wù)。據(jù)悉，龐大養(yǎng)車隸屬于龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司的全資子公司，以龐大集團(tuán)全國(guó)地區(qū)146家直屬4S店為依托提供專業(yè)上門與到店養(yǎng)車服務(wù)。之后雙方合作產(chǎn)品將在更多共同覆蓋城市陸續(xù)上線。

樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊在微博，發(fā)布了《關(guān)于我不再擔(dān)任樂視汽車相關(guān)職務(wù)的聲明》。而同時(shí)，樂視方面宣布，樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO張海亮先生出任樂視超級(jí)汽車(LeSEE)全球CEO；牛勝福正式加盟，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車(LeSEE)中國(guó)首席技術(shù)官。2016年4月，張海亮先生正式加盟，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO。在此之前，張海亮先生在1994年加盟上海大眾（后更名為上汽大眾）汽車有限公司，曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理之職，并曾率領(lǐng)上汽大眾成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的銷量冠軍。牛勝福在加盟樂視超級(jí)汽車前，曾在上海大眾從事汽車開發(fā)工作近20年，擁有豐富的轎車整車開發(fā)、部門管理及跨文化合作經(jīng)驗(yàn)。在擔(dān)任技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)期間，曾開展上海大眾整車自主研發(fā)體系的建設(shè)和完善工作，推動(dòng)了上汽大眾從技術(shù)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化向整車自主開發(fā)與車型引進(jìn)并舉的轉(zhuǎn)變，使上汽大眾開發(fā)部門逐步融入德國(guó)大眾集團(tuán)全球研發(fā)體系，并主導(dǎo)上汽大眾多款車型開發(fā)。在新能源技術(shù)領(lǐng)域，2008年起，牛勝福先生大力推動(dòng)了上汽大眾新能源研發(fā)設(shè)施的建設(shè)和新能源技術(shù)的研發(fā)，并開展了上汽大眾未來各新能源車型的開發(fā)工作。早些時(shí)候，丁磊曾在微博宣布，由于個(gè)人身體健康原因，經(jīng)過慎重的考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭先生的充分溝通，決定將不再擔(dān)任樂視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO等職務(wù)，不過，將應(yīng)邀作為樂視生態(tài)研究院的戰(zhàn)略顧問，繼續(xù)支持樂視汽車生態(tài)的發(fā)展。隨后，樂視超級(jí)汽車也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)聲明，并祝福@AUTO丁磊早日康復(fù)，繼續(xù)支持樂視汽車生態(tài)發(fā)展。

滴滴對(duì)外聲稱，滴滴正按照新政逐步調(diào)整，將從今日起逐漸停止對(duì)北京三環(huán)內(nèi)的非京牌車輛派單。今日便有滴滴司機(jī)反饋，滴滴在北京市場(chǎng)已開始逐步停止對(duì)不符合新政要求的非京牌車輛進(jìn)行派單。在今天上午，網(wǎng)絡(luò)上便有網(wǎng)友曝光的滴滴推送通知的圖片，通知稱，根據(jù)北京交通主管部門要求，明日起，我們將逐步停止對(duì)北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單，為了保障各位車主的權(quán)益，滴滴建議，您可回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，拿當(dāng)?shù)刎S厚獎(jiǎng)勵(lì)；或參與回收二手車、優(yōu)惠購(gòu)車、優(yōu)惠租車計(jì)劃。北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》發(fā)布于2016年12月21日，管理細(xì)則中有規(guī)定稱，網(wǎng)約車司機(jī)必須京人京證，并需取得網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì)。主管部門要求專車平臺(tái)企業(yè)應(yīng)根據(jù)新辦法規(guī)定自行清理不符合規(guī)定的車輛，5個(gè)月過渡期后，交通執(zhí)法部門將依法對(duì)違規(guī)運(yùn)營(yíng)的車輛進(jìn)行處罰。如今，過渡期已過去一半有余，滴滴這樣的通知也只是響應(yīng)管理細(xì)則的舉措之一。此外，在今年3月初，滴滴在天津取得了網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國(guó)范圍通用。并在沈陽(yáng)、成都等地獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。

3月21日消息，阿里已經(jīng)在內(nèi)容布局上玩High了，繼淘寶頭條之后，支付寶竟也低調(diào)推出了“頭條”，只是支付寶給這個(gè)資訊類的應(yīng)用換了個(gè)名字——“天天有料”。模式上，天天有料類似今日頭條：內(nèi)容由入駐的第三方賬號(hào)生產(chǎn)，用戶手動(dòng)選擇感興趣的頻道內(nèi)容，優(yōu)先顯示。雖然相較之下，今日頭條的文章分類更細(xì)，但推出不久的天天有料也已經(jīng)將內(nèi)容分為了時(shí)尚、影視、美食、旅行、娛樂、財(cái)經(jīng)、汽車、星座、親子、科技、數(shù)碼、體育、視頻13個(gè)頻道，供用戶在頻道列表中進(jìn)行增刪。頻道選擇及內(nèi)容顯示頁(yè)面目前，支付寶用戶有兩種方式進(jìn)入“天天有料”：（1）在應(yīng)用中搜索“天天有料”；（2）在二級(jí)菜單“便民生活”中直接選擇?！白钤绲膬?nèi)容入駐是邀請(qǐng)制的，新浪、鳳凰都參與了?！睋?jù)相關(guān)人員介紹，支付寶從2013年就開始引入資訊內(nèi)容，只是現(xiàn)在開始用專門的版塊呈現(xiàn)，讓大家對(duì)咨詢功能的感知更強(qiáng)了。此前，支付寶表示很多產(chǎn)品的創(chuàng)新都是基于對(duì)“賣家和交易”的服務(wù)，比如希望支付寶群聊能幫商家建立粉絲圈等；而阿里系的先行內(nèi)容產(chǎn)品“淘寶頭條”、“淘寶二樓”，也都有用內(nèi)容為賣家導(dǎo)流的作用，但如今的天天有料卻走了另一條路：更豐富的內(nèi)容。據(jù)觀察，天天有料引入了非常多樣的內(nèi)容生產(chǎn)者，有鳳凰、GQ中國(guó)、橘子娛樂、瑞麗等媒體平臺(tái)，也有毒舌電影、Alex大叔、同道大叔等自媒體大V，甚至包括地方的垂直媒介；分發(fā)成果方面，天天有料中的文章閱讀量最少的也達(dá)到了幾百，有不少爆款文章的閱讀數(shù)甚至超過了十幾萬(wàn)。以這樣的熱度，支付寶很快就會(huì)擁有一個(gè)“廣告平臺(tái)”，不過目前在頁(yè)面中并未見到有廣告展示。為了更清楚地了解天天有料，梳理了它的一些特點(diǎn)：（1）文章支持點(diǎn)贊、評(píng)論、轉(zhuǎn)發(fā)（雖然設(shè)有微信和QQ的接口，但分享受限）。（2）可關(guān)注興趣賬號(hào)，被關(guān)注賬號(hào)的動(dòng)態(tài)會(huì)在支付寶首頁(yè)推送。（3）進(jìn)入賬號(hào)主頁(yè)，可以發(fā)私信直接與賬號(hào)運(yùn)營(yíng)者溝通。（4）文章底部設(shè)有“閱讀原文”，可為賬號(hào)的原網(wǎng)站或其它內(nèi)容頁(yè)導(dǎo)流。雖然天天有料在收錄和分發(fā)模式上和今日頭條、UC頭條等如出一轍，但細(xì)細(xì)想來，上述特點(diǎn)似乎又將它的定位引向了另一個(gè)產(chǎn)品：關(guān)注有推送、主頁(yè)有私信入口、文底有閱讀原文等，是不是和微信公眾號(hào)過于“神似”了？近年來，支付寶一直在尋求和微信的對(duì)標(biāo)。在支付方面，從紅包的社交化到推出支付獎(jiǎng)勵(lì)金，都和微信支付的相關(guān)玩法非常相似；支付服務(wù)勢(shì)均力敵的基礎(chǔ)上，支付寶也曾多次嘗試社交，試圖直擊微信的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但無奈頻頻夭折，圈子功能更受到了極大質(zhì)疑。有支付行業(yè)資深人士評(píng)論稱，“支付寶從很早就不是單純的支付工具了。就像萬(wàn)能的淘寶一樣，阿里也希望創(chuàng)造一個(gè)萬(wàn)能的支付寶。”目前，除了原本的支付和口碑以外，支付寶中已經(jīng)陸續(xù)加入了包括便民生活、資金來往、娛樂購(gòu)物、財(cái)富管理、教育公益等多個(gè)版塊，超過60種功能?！霸谝苿?dòng)時(shí)代，衡量產(chǎn)品成功與否的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再是打開率，而是產(chǎn)品占據(jù)用戶的時(shí)長(zhǎng)。支付寶作為工具型產(chǎn)品，一直在面對(duì)用完即走的用戶，所以做資訊和內(nèi)容無疑是它占據(jù)用戶時(shí)間、占領(lǐng)用戶心智的法寶?！币晃粌?nèi)容電商創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，投身做內(nèi)容是支付寶向“第一入口”努力的必然趨勢(shì)。但也有聲音認(rèn)為，支付寶的天天有料或許不是所謂大招，只是它的眾多小應(yīng)用之一?！澳阌行〕绦蛭矣锌诒?、你有鼓勵(lì)金我有獎(jiǎng)勵(lì)金，你有公眾號(hào)我也有內(nèi)容。”有自媒體行業(yè)人士預(yù)測(cè)，支付寶可能不會(huì)花很多精力去發(fā)展資訊業(yè)務(wù)，只是在玩“大佬之間的全方面競(jìng)爭(zhēng)”而已。支付寶已經(jīng)在2017年戰(zhàn)略大會(huì)上明確了未來的方向：不依賴“高頻”、“社交”，回歸商業(yè)和金融尋求支付寶的發(fā)展。只是微信已經(jīng)從公眾號(hào)演化出了小程序，支付寶會(huì)不會(huì)從內(nèi)容中獲得更多甜頭，仍然非常值得期待。

作為全球移動(dòng)專車的發(fā)明者，Uber卻因?yàn)楸环Q為“有毒”的企業(yè)文化，近來陷入了海量負(fù)面新聞中，Uber的“企業(yè)品性”遭到了輿論的質(zhì)疑和批評(píng)，一些人鼓勵(lì)親戚朋友離開Uber這家爭(zhēng)議極大的公司。據(jù)悉，瓊斯擔(dān)任Uber總裁不到一年的時(shí)間，目前是該公司的“二把手”。消息人士稱，瓊斯的離職，和Uber目前陷入一連串的負(fù)面新聞?dòng)嘘P(guān)系。據(jù)美國(guó)多家科技媒體報(bào)道，Uber近來又失去了一名重要高管——總裁瓊斯（JeffJones）。之前，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，面對(duì)公司目前面臨的巨大問題，他將會(huì)招募一名首席運(yùn)營(yíng)官，作為自己管理企業(yè)的助手。如果設(shè)立首席運(yùn)營(yíng)官，將帶來和總裁職位如何分配工作職責(zé)的問題，但是據(jù)媒體報(bào)道，瓊斯離職的原因并不是要招募首席運(yùn)營(yíng)官，而是對(duì)于Uber目前內(nèi)部存在的問題感到極為失望。據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站CNET報(bào)道，瓊斯原來是美國(guó)塔吉特百貨公司的高管，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推廣Uber的品牌形象。很顯然，近來爆發(fā)的負(fù)面新聞已經(jīng)讓他的工作“騎虎難下”。在過去的幾個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)有不少Uber的管理層和員工離職。另外，近期Uber公司將會(huì)發(fā)放2016年的獎(jiǎng)金，外界認(rèn)為許多員工在拿到獎(jiǎng)金之后離開Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，負(fù)責(zé)工程技術(shù)的高級(jí)副總裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原來是谷歌(微博)公司的高管，不過近期谷歌內(nèi)部爆出了一則有關(guān)辛哈的性騷擾丑聞，雖然辛哈自己否認(rèn)，但是Uber人力資源部門認(rèn)為在招聘過程中，辛哈沒有披露這些敏感內(nèi)容。據(jù)稱，辛哈是在掌門人卡蘭尼克的壓力下離職。眾所周知的是，不久前，Uber已經(jīng)爆出了性騷擾丑聞，一名前女性員工指控Uber內(nèi)部存在性別歧視、性騷擾等現(xiàn)象，而且Uber人力資源部門置若罔聞。此事震驚了媒體。和其他偶爾爆出負(fù)面新聞的美國(guó)科技公司不同，Uber最近出現(xiàn)了一連串爭(zhēng)議事件，一些媒體認(rèn)為這說明Uber的企業(yè)文化、管理風(fēng)格等存在嚴(yán)重問題，這種“有毒”的企業(yè)文化甚至?xí)昙皢T工和消費(fèi)者。在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控稱，Uber曾經(jīng)收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車公司Otto，而這家公司的創(chuàng)始人正是谷歌過去從事自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的員工，據(jù)稱，多名谷歌的員工在離職之前，從內(nèi)部電腦中盜取了大量的技術(shù)資料，尤其是有關(guān)激光雷達(dá)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)圖紙。Waymo指控稱，Uber在收購(gòu)Otto之后，采用了這些盜竊的技術(shù)，來開發(fā)本公司的激光雷達(dá)系統(tǒng)。目前，Waymo已經(jīng)向法庭申請(qǐng)禁止令，要求Uber停止使用相關(guān)盜竊的技術(shù)開發(fā)自己的無人車。目前，Uber已經(jīng)擁有十幾輛汽車組成的自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)，正在亞利桑那等地進(jìn)行上路測(cè)試。另外Uber也在匹茲堡市和卡耐基梅隆大學(xué)合作，研發(fā)無人車。另外在年初，美國(guó)全國(guó)掀起了“刪除Uber”的風(fēng)暴。在美國(guó)出租車司機(jī)罷工抗議特朗普入境禁令的活動(dòng)中，Uber突然宣布取消機(jī)場(chǎng)地區(qū)的臨時(shí)漲價(jià)，被視為利用罷工機(jī)會(huì)為自己增加業(yè)務(wù)訂單。此舉激怒了許多反對(duì)特朗普的美國(guó)人，人們號(hào)召刪除Uber，另外，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的下載量出現(xiàn)了大幅暴增。面對(duì)輿論抨擊的壓力，卡蘭尼克宣布將退出特朗普的經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)隊(duì)。此外，美國(guó)彭博社也披露了一個(gè)視頻，顯示卡蘭尼克個(gè)人脾氣糟糕。他在乘坐Uber自己的高端專車時(shí)，和抱怨公司新政策導(dǎo)致收入下降的專車司機(jī)，發(fā)生了口角，卡蘭尼克報(bào)以粗口，引發(fā)了外界的批評(píng)。最終，卡蘭尼克對(duì)外道歉，表示自己“仍然需要成長(zhǎng)”。在過去，Uber在美國(guó)乃至全球各地，都發(fā)生了太多的爭(zhēng)議事件和風(fēng)波。比如在美國(guó)，Uber被批評(píng)欺騙消費(fèi)者（夸大專車司機(jī)的安全背景審查，讓消費(fèi)者誤以為Uber具有很高的安全性）、欺騙司機(jī)（在招聘過程中，夸大了未來的潛在收入，導(dǎo)致購(gòu)買車輛加盟的司機(jī)受損失），Uber也和許多監(jiān)管部門發(fā)生了糾紛。在全球各地，許多城市的出租車司機(jī)也曾經(jīng)舉行罷工，抗議Uber造成了市場(chǎng)不公平競(jìng)爭(zhēng)，專車司機(jī)未取得牌照隨意營(yíng)業(yè)，此外并未購(gòu)買保險(xiǎn)，將給乘客造成風(fēng)險(xiǎn)。

如今5G概念已不再陌生，按照行業(yè)認(rèn)同的說法：2017年至2018年5G將在國(guó)內(nèi)開始有序測(cè)試，2019年進(jìn)行預(yù)商用。工信部之前已表示，中國(guó)將在2020年啟動(dòng)5G商用。對(duì)于廣大普通用戶而言，5G帶來的最直觀感受將是網(wǎng)速的極大提升和生活的更加智能便捷，同時(shí)引發(fā)更多新技術(shù)和新應(yīng)用的誕生。為此，全球電信運(yùn)營(yíng)商已開始摩拳擦掌，試圖通過推出“無線流量套餐”的蛋糕來吸引用戶。與此同時(shí)，“5G來了，WiFi將要一夜消失”的言論再一次喧囂塵上，當(dāng)然，實(shí)際情況并非如此。WiFi消失言之過早隨著網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的不斷提升，推出無限流量成為電信運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)，主流運(yùn)營(yíng)商均不同程度推出了無限流量套餐，但這種套餐還是存在著諸多限制，對(duì)消費(fèi)者來說有些雞肋。比如Verizon設(shè)定月流量為22GB，共享給伙伴的流量也設(shè)定了10GB界限，超出后移動(dòng)熱點(diǎn)將降級(jí)到3G網(wǎng)絡(luò)。另外，想看高清視頻也不容易，如T-Mobile、Sprint。在國(guó)內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)以及取消漫游費(fèi)的壓力下，運(yùn)營(yíng)商也紛紛采取措施，進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的措施，其中就有“無限流量”套餐，國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商在去年紛紛都推出了“無限流量”套餐。比如北京聯(lián)通、上海聯(lián)通、河南聯(lián)通和廣東聯(lián)通此前也相繼推出了無限流量、通話的“冰激凌套餐”，月費(fèi)5折，199元起。這些同樣也有所限制。聯(lián)通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐內(nèi)的流量后，手機(jī)網(wǎng)速將降到最高只有128Kbps的2G模式，盡管可以無限使用，不再額外收費(fèi)，但其實(shí)在超出套餐的部分已經(jīng)被嚴(yán)格限速，上網(wǎng)體驗(yàn)奇差。移動(dòng)和電信也很快跟進(jìn)了46元本地?zé)o限流量套餐。電信在北京地區(qū)推出了磅礴卡，能夠享受2GB的本地4G網(wǎng)速流量，超出2GB后，本地流量可以繼續(xù)免費(fèi)使用，但是將會(huì)限速，最高速度為3.1MB(下行速度約為384K)。北京移動(dòng)推出的不限流量卡，則是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免費(fèi)享受最高速度128Kbps以內(nèi)的本地流量?？梢灶A(yù)見，即將到來的流量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，各大運(yùn)營(yíng)商會(huì)展開關(guān)于“無限流量”的全面競(jìng)爭(zhēng)。不過，無限流量難以實(shí)現(xiàn)的原因，還是因?yàn)闊o線頻率資源有限，和固網(wǎng)不同。業(yè)內(nèi)專家指出，無線數(shù)據(jù)的傳輸都要依靠頻寬，三大運(yùn)營(yíng)商每家的頻率資源更是珍貴資源，而當(dāng)前一個(gè)基站能夠承受的流量是幾百兆，每個(gè)基站的接入用戶數(shù)量也是有上限的，用戶優(yōu)惠接入多，就會(huì)影響所有用戶的上網(wǎng)速度，因此，運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量隨著用戶數(shù)的增加不斷下降。從網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的角度來看，2020年5G真的商用了，初期也無法做到全面無縫覆蓋，它需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的建設(shè)周期去逐步緩慢替換覆蓋的過程，而按照規(guī)律來看，現(xiàn)有的4GLTE依舊會(huì)持續(xù)演進(jìn)，成為5G平臺(tái)重要的組成部分，而且5G商用后4G、3G、2G這些網(wǎng)絡(luò)也會(huì)繼續(xù)工作。另外，5G時(shí)代是否能突破無線頻率稀缺的技術(shù)瓶頸還很難說，這意味著無限流量真正成為現(xiàn)實(shí)在5G時(shí)代依然存疑。而這些，都需要技術(shù)的突破和時(shí)間的打磨。在此情形之下，一些沒有手機(jī)信號(hào)或手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定的辦公樓或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi來補(bǔ)充。因此，在5G時(shí)代，用戶依然需要盡可能在有Wi-Fi的環(huán)境下再做一些下載視頻等耗流量的事，以便節(jié)省更高的流量資費(fèi)費(fèi)用。所以綜合來看，5G不會(huì)獨(dú)立存在，WiFi也不會(huì)那么快消失，至少短時(shí)間不會(huì)。事實(shí)上，5G到來真正影響的并不是取代WiFi技術(shù)，而是基于此的商業(yè)服務(wù)。近日，知名免費(fèi)公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在內(nèi)的20余個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)，作為國(guó)內(nèi)最大的公交WiFi運(yùn)營(yíng)商：此次16WiFi關(guān)停的服務(wù)城市包括廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長(zhǎng)沙、杭州、?？凇⒔B興、開封，只保留北京和昆明“作為樣板城市”。這就意味著超過20萬(wàn)輛公交車上將再也難以享受到免費(fèi)的WiFi服務(wù)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)的高速網(wǎng)絡(luò)是好事，但由于市場(chǎng)流量資費(fèi)不斷下降的趨勢(shì)以及難以獲得各地政府的支持和補(bǔ)貼，WiFi逐漸成為依靠企業(yè)單打獨(dú)斗的公益行為，必然面臨高額成本的壓力。16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏透露，其已簽約國(guó)內(nèi)近70個(gè)城市20萬(wàn)輛公交車，僅每輛公交車硬件設(shè)備投入就大約2000元（報(bào)廢周期是3年）。據(jù)此計(jì)算，公司在硬件方面已至少投入了數(shù)億元。5G下的商機(jī)在哪兒？工信部總工程師張峰此前曾介紹，中國(guó)5G基礎(chǔ)研發(fā)測(cè)試將在2016年到2018年進(jìn)行，分為5G關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)、5G技術(shù)方案驗(yàn)證和5G系統(tǒng)驗(yàn)證三個(gè)階段進(jìn)行。騰訊科技從5G推進(jìn)組獲悉，中國(guó)在今年將陸續(xù)展開5G第二階段測(cè)試，并預(yù)計(jì)于當(dāng)年年底完成。完成之后，將會(huì)于2018年進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試組網(wǎng)。目前，三大運(yùn)營(yíng)商和國(guó)內(nèi)電信設(shè)備企業(yè)將聯(lián)手穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)試驗(yàn)，包括實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、小規(guī)模外場(chǎng)以及后續(xù)的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，5G網(wǎng)絡(luò)一旦正式商用，除了會(huì)使通信業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展期外，還將帶動(dòng)多個(gè)規(guī)模萬(wàn)億級(jí)別的新興產(chǎn)業(yè)。多個(gè)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能家居、無人機(jī)等典型的物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)，在技術(shù)和應(yīng)用層面上已相當(dāng)成熟，但現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)的通訊能力大大限制了上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在前不久結(jié)束的世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上，5G儼然是最大熱點(diǎn)。開幕當(dāng)天，全球多家移動(dòng)通信企業(yè)宣布將共同支持加速5G新空口（5GNR）標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以推動(dòng)于2019年盡早實(shí)現(xiàn)5G新空口的大規(guī)模試驗(yàn)和部署。隨著5G的正式商用，網(wǎng)絡(luò)問題將迎刃而解，上述產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展期，人工智能、智能制造等產(chǎn)業(yè)也將隨之崛起。今年的兩會(huì)，5G、人工智能等已成為政府工作報(bào)告的關(guān)鍵詞。實(shí)際上，“人工智能”一詞已被寫入“十三五”規(guī)劃綱要，它的發(fā)展“前途無量”。預(yù)測(cè)認(rèn)為，2016年末中國(guó)人工智能市場(chǎng)規(guī)模還不足300億元，到2018年，這一規(guī)模有望突破380億元。眼下“人工智能+”時(shí)代正在到來?！拔磥?到10年，人工智能將像水和電一樣無所不在，可以進(jìn)入教育、醫(yī)療、金融、交通、智慧城市等幾乎所有行業(yè)?！比珖?guó)人大代表、科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰說。而這些都是基于5G網(wǎng)絡(luò)，其高速率、低時(shí)延、低功耗的特點(diǎn)促使上述產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。此外，芯片、電子元器件、軟件、智能硬件等產(chǎn)業(yè)鏈上下游也會(huì)進(jìn)入升級(jí)期，其創(chuàng)投機(jī)會(huì)同樣不可限量。可以看到，5G下的宏觀產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)一片繁榮。如果聚焦2B的業(yè)務(wù)上，誰(shuí)又會(huì)成為殺手級(jí)應(yīng)用呢？直播和短視頻被公認(rèn)為是內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，估計(jì)截至2016年年底，中國(guó)觀看移動(dòng)直播視頻的移動(dòng)用戶數(shù)已達(dá)到近3.4億，產(chǎn)生59億美元的市場(chǎng)空間。不過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)在遇到大型活動(dòng)直播過程中最可能出現(xiàn)不穩(wěn)定和慢速的網(wǎng)絡(luò)連接，良好的蜂窩網(wǎng)絡(luò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)非常重要，調(diào)查表明，有50%以上的主播曾經(jīng)因糟糕的網(wǎng)絡(luò)連接而被迫放棄直播。而5G技術(shù)測(cè)試了30Gbit的連接速度，這將是4G技術(shù)的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，從而支持高清視頻等業(yè)務(wù)，滿足身臨其境的用戶體驗(yàn)。日前，日本移動(dòng)通信公司DOCOMO與諾基亞合作，使用5G移動(dòng)通信系統(tǒng)的無線接入技術(shù)，成功完成實(shí)時(shí)傳輸8K視頻試驗(yàn)。AT＆T的主管無線標(biāo)準(zhǔn)的專家布瑞恩·達(dá)利（BrianDaly）曾表示，5G將比4G快10到100倍。5G更快的速度也將提升網(wǎng)絡(luò)的容量，可以容納更多的用戶在同一時(shí)間登錄網(wǎng)絡(luò)。又如，得益于5G信號(hào)的超快傳輸速度，三星日前展示了4K超高清視頻通過無線傳輸至一臺(tái)移動(dòng)車輛中。隨著汽車無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)流媒體娛樂將變得越來越流行。借助5G平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)能力，可以讓內(nèi)容提供商挖掘更多高級(jí)應(yīng)用以及新的商業(yè)模式，360°視頻和虛擬現(xiàn)實(shí)可能將是5G的殺手應(yīng)用。

滴滴收購(gòu)一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽，但仍舊避免不了輿論場(chǎng)和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來臨的萬(wàn)億市場(chǎng)——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購(gòu)流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉(cāng)。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購(gòu)買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫(kù)存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體，不過是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購(gòu)車車貸、車險(xiǎn)以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司，打破了國(guó)內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長(zhǎng)時(shí)代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤(rùn)的日子一去不返，而汽車存量市場(chǎng)龐大，想獲取低增量的高利潤(rùn)和車后市場(chǎng)開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國(guó)汽車金融市場(chǎng)中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國(guó)家，中國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國(guó)汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場(chǎng)中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無底線降低準(zhǔn)入門檻，讓興起的汽車金融市場(chǎng)進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，給人混亂無章的觀感。換個(gè)角度來講，這也預(yù)示著汽車金融市場(chǎng)的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來價(jià)值萬(wàn)億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費(fèi)的場(chǎng)景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無一不透露出出行場(chǎng)景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場(chǎng)空間大、盈利能力強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國(guó)汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進(jìn)汽車電商，包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時(shí)間風(fēng)光無二。但時(shí)至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來如新華信的研究報(bào)告所言，新車的整車銷售都不再是利潤(rùn)高點(diǎn)，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場(chǎng)景化仍顯割裂，無論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場(chǎng)突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場(chǎng)外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車金融切入點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車的交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車”的概念，實(shí)質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場(chǎng)，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長(zhǎng)安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營(yíng)金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對(duì)成熟的線下把控運(yùn)營(yíng)能力，導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場(chǎng)景。汽車金融的未來=線下場(chǎng)景+線上平臺(tái)+金融場(chǎng)景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長(zhǎng)。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場(chǎng)景消費(fèi)的概念并沒有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險(xiǎn)等汽車金融平臺(tái)，構(gòu)建了線下真實(shí)用車場(chǎng)景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車需求響應(yīng)，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開始逐步通過注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場(chǎng)景進(jìn)入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場(chǎng)景，是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場(chǎng)景的那句笑談——“沒有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場(chǎng)，總有人多少會(huì)有車的使用需求，無論是車貸車險(xiǎn)或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場(chǎng)景并不代表就能無縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來保證運(yùn)營(yíng)，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級(jí)用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車金融的萬(wàn)億市場(chǎng)，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場(chǎng)景入口來布局汽車金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營(yíng)的疊加，對(duì)比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營(yíng)不力問題。在上述的三個(gè)出行場(chǎng)景中，從對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線上平臺(tái)線下自營(yíng)門店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營(yíng)P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場(chǎng)景化切入，無疑對(duì)入場(chǎng)的角逐者提出了更高線下運(yùn)營(yíng)要求。

3月17日消息，今日車置寶正式宣布獲得近1億美金C輪融資，此次C輪融資的領(lǐng)投方為太盟投資集團(tuán)（PAG）。PAG是目前亞洲最具規(guī)模的私募股權(quán)基金之一，旗下管理資金約160億美金，在大中華區(qū)、韓國(guó)、日本、東南亞和澳洲開展產(chǎn)業(yè)投資業(yè)務(wù)，在中國(guó)大陸完成過包括海通證券、騰訊音樂娛樂集團(tuán)，先鋒太盟融資租賃在內(nèi)的一系列重大的戰(zhàn)略投資。值得注意的是，PAG在中國(guó)大陸的汽車后服務(wù)市場(chǎng)的金融、服務(wù)、救援、連鎖經(jīng)營(yíng)和零售等領(lǐng)域均有戰(zhàn)略投資。伴隨著此次融資，車置寶也宣布將完成對(duì)中高端二手車交易平臺(tái)又一車的戰(zhàn)略并購(gòu)，傳聞成為現(xiàn)實(shí)。并購(gòu)后，車置寶創(chuàng)始人黃樂將出任新車置寶董事長(zhǎng)及CEO，又一車創(chuàng)始人石聞一將出任公司總裁。并購(gòu)?fù)瓿珊?，雙方將以車置寶品牌繼續(xù)拓展C2B二手車交易業(yè)務(wù)，并將在近日正式啟用以又一車藍(lán)為主色調(diào)的全新品牌標(biāo)識(shí)。同時(shí)，3月21日晚間，石聞一也將以直播的形式就此次合并事宜對(duì)外進(jìn)行解讀。車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂表示，又一車擁有二手車遠(yuǎn)程檢測(cè)評(píng)估等先進(jìn)技術(shù)，在C端車源定位、地域分布，以及團(tuán)隊(duì)能力等多方面與車置寶充分互補(bǔ)。并購(gòu)事宜完成后，會(huì)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，繼續(xù)提升車置寶的盈利能力，并充分鞏固新公司在C2B領(lǐng)域的地位。PAG合伙人黃德煒表示，今天的二手車交易平臺(tái)行業(yè)，已進(jìn)入以實(shí)際業(yè)績(jī)以及盈利能力作為競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值的衡量標(biāo)準(zhǔn)的階段，這也是我們有基礎(chǔ)進(jìn)行財(cái)務(wù)投資的前提條件。據(jù)悉，車置寶和又一車合并后的新公司，將繼續(xù)以C2B業(yè)務(wù)為根基，在2017年實(shí)現(xiàn)至少50個(gè)城市的全面覆蓋，構(gòu)建全國(guó)性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷放大平臺(tái)已有的跨區(qū)異地交易優(yōu)勢(shì)。此外，新車置寶將全面升級(jí)為簽約車商打造的金融、物流、云檢測(cè)、估價(jià)等增值服務(wù)?！岸周嚱灰祝\(yùn)營(yíng)是馬步，想盈利，你并購(gòu)給我，大家一起干，我教你！”此前車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂還曾在內(nèi)部信上透露，今年車置寶集團(tuán)計(jì)劃整體盈利，公司將成為二手車行業(yè)唯一一家實(shí)現(xiàn)全國(guó)50城市都盈利的公司。

新興汽車公司蔚來完成6億美元融資，由騰訊和百度領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投。投資完成后，蔚來估值在200億人民幣左右。據(jù)悉，此次有意向投資蔚來的資金在10億美元以上，但蔚來不想稀釋太多股份決定只融資6億美元。此次引入的新股東已經(jīng)全部敲定，正在簽署協(xié)議中，目前領(lǐng)投方騰訊和百度已經(jīng)簽字完畢，還有部分機(jī)構(gòu)正在陸續(xù)簽字中。百度參與此次投資的部門為百度策略投資部。騰訊此前已經(jīng)參與對(duì)蔚來的投資，百度是此次最新進(jìn)入的投資方。消息人士稱，蔚來創(chuàng)始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創(chuàng)始人關(guān)系都很好，這也是為什么三家公司一起投資了李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)，后來又同時(shí)投資易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺(tái)易鑫金融，到現(xiàn)在又同時(shí)投資蔚來汽車。百度自去年以來也有意在人工智能和自動(dòng)駕駛方面加大投資，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國(guó)微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO，將整個(gè)公司的未來也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團(tuán)總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對(duì)百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，將由自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。不過，百度在無人駕駛方面并不打算自己造車，而蔚來汽車的目標(biāo)就是自己完成造車，正好沒有沖突、相互彌補(bǔ)，未來雙方不排除進(jìn)行進(jìn)一步合作的可能。據(jù)悉，蔚來在無人駕駛方面的進(jìn)展如下：去年10月獲得美國(guó)加州無人駕駛測(cè)試牌照，今年3月初以257公里的時(shí)速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀(jì)錄。2017年3月10日，蔚來于美國(guó)德州奧斯汀全球科技潮流盛會(huì)西南偏南(SXSW)上發(fā)布了首款概念車EVE。接下來，蔚來在中國(guó)發(fā)布的第一款量產(chǎn)車將配備最新的無人駕駛技術(shù)(先從Level2–Level3級(jí)的高級(jí)駕駛輔助做起)，而到了2020年蔚來將在美國(guó)發(fā)布完全無人駕駛的電動(dòng)汽車。明年交付量產(chǎn)車據(jù)悉，今年下半年蔚來還將在國(guó)內(nèi)發(fā)布首款量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)將于明年上半年正式交付。這意味著，明年上半年用戶就可以開到蔚來推出的量產(chǎn)車了。（車評(píng)君：這個(gè)說法有誤）為了證明蔚來具有造車能力，蔚來還于去年11月在倫敦發(fā)布了電動(dòng)超跑EP9，被證明是全球最快的電動(dòng)汽車。在首款量產(chǎn)車的定價(jià)方面，李斌說蔚來不會(huì)做年銷量在10萬(wàn)輛以下的量產(chǎn)車，比如在中國(guó)發(fā)布售價(jià)為100萬(wàn)元的汽車，就不可能有那么多的人會(huì)買。這款量產(chǎn)車將由蔚來自己負(fù)責(zé)銷售，先從一二線城市開始售賣，再逐步延伸到更多城市。量產(chǎn)車交付后，蔚來希望達(dá)到的最基本目標(biāo)是，讓用戶明顯感知到比加油更方便，不然對(duì)用戶而言就是一種懲罰。以下是蔚來融資歷史：2015年夏天，騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創(chuàng)始人李想和易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌(也是蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng))投資蔚來，其中李斌出資最多。2015年底，，蔚來完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。

一年一度的消費(fèi)者權(quán)益日“315”總會(huì)揭露出很多“想象之中但不甚了解，意料之外卻曾經(jīng)中槍”的亂象。直播、社交電商、自媒體創(chuàng)業(yè)的浪潮之下，我們希望探索到一些不易被發(fā)現(xiàn)，但絕不該被忽視的疑問。當(dāng)然，作為互聯(lián)網(wǎng)人，我們不揣測(cè)誰(shuí)會(huì)“落網(wǎng)”，我們只討論行業(yè)中的潛在危機(jī)。（一）直播代購(gòu)過程能證明無假貨？“有流量的地方就有生意?！焙翢o意外的，大熱的直播產(chǎn)業(yè)也被商家攻陷了，美妝、服飾等和審美、功能性相關(guān)的產(chǎn)品都是直播的?？汀．?dāng)然，也有海淘商家借著所謂的真實(shí)畫面，用直播證明自己售賣的是“正版真貨”。她（他）們通常會(huì)舉著手機(jī)，同步直播自己在國(guó)外采購(gòu)的過程，有的是超市、有的是免稅店，也有當(dāng)?shù)厝私?jīng)常光顧的街邊小店，這些畫面往往會(huì)勸服正在猶豫的消費(fèi)者認(rèn)為，沒錯(cuò)，就是它了。某電商平臺(tái)直播海淘后從國(guó)內(nèi)發(fā)貨遭用戶質(zhì)疑然而，早在直播出現(xiàn)前就有代購(gòu)從業(yè)者向媒體爆料過相關(guān)潛規(guī)則，包括國(guó)產(chǎn)高仿產(chǎn)品出國(guó)再回國(guó)，免稅店積累小票再換產(chǎn)品發(fā)貨等；而在直播興起后，也出現(xiàn)過代購(gòu)者偽造國(guó)外奢侈品店假裝代購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)的新聞。這樣的狀態(tài)下，鏡頭又有幾分可信？（二）一元奪到寶需要多幸運(yùn)？“瘋狂投資者血本無歸”、“工薪族砸70萬(wàn)”、“害我們家破人亡”……這些觸目驚心的字眼都曾出現(xiàn)在“一元奪寶”的維權(quán)報(bào)道中。某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大樓前“一元奪寶”產(chǎn)品用戶拉條幅維權(quán)什么玩法可以這么可怕？據(jù)了解，“一元奪寶”指：用戶為產(chǎn)品支付一元錢，如果在眾多支付用戶中被選中即可得到產(chǎn)品，小到一定金額的話費(fèi)，大到豪華汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)彩票已經(jīng)被叫停，但這個(gè)被認(rèn)為很有賭博色彩的玩法，仍受到了很多企業(yè)，甚至很多知名企業(yè)的垂青。在大多數(shù)參與者的理解中，“一元奪寶”是將價(jià)值N元的商品分成N+n等份，平臺(tái)靠其中的n盈利。獎(jiǎng)品的誘惑力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了那一元錢的價(jià)值，因此參與者場(chǎng)場(chǎng)加入，樂此不疲。但實(shí)際上，這個(gè)玩法中可能存在太多“貓膩”：如果商家為了盈利點(diǎn)不斷放大n的數(shù)量級(jí)呢？網(wǎng)上的抽獎(jiǎng)轉(zhuǎn)盤每一塊面積一樣大，但卻總能抽到保險(xiǎn)，一元奪寶后臺(tái)的機(jī)制又是怎樣的？（三）網(wǎng)上的“靈藥”多可信？“祖?zhèn)髅兀ㄆ┓?、一副（顆）見效……”各種“靈丹妙藥”的廣告已經(jīng)從傳統(tǒng)的張貼廣告，蔓延到了包括朋友圈等在內(nèi)的各種社交網(wǎng)絡(luò)，甚至漂浮在網(wǎng)頁(yè)的彈窗中，包含各類保健、減肥、美容藥物的信息，五花八門，無處不在。不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)為醫(yī)藥行業(yè)帶來了很多好的解決方案，但同時(shí)也帶來了一些麻煩。翻看2016年相關(guān)報(bào)道，幾乎每個(gè)月都有查處制售假藥的新聞，覆蓋止疼片、眼藥水等多種常用藥品，而其中減肥、醫(yī)美、性保健用品的問題尤其多，其中有相當(dāng)一部分事件，都提及了通過社交媒體傳播產(chǎn)品、獲取用戶。無奈，社交網(wǎng)絡(luò)降低了信息的傳播成本，也觸及了更多沒有辨別能力的消費(fèi)者。（四）“10萬(wàn)+”自媒體是咋來的？公眾號(hào)作為企業(yè)和用戶之間的交流工具，已然形成了一個(gè)廣告平臺(tái)，成為了內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者的廣闊舞臺(tái)。而有關(guān)公眾號(hào)的價(jià)值，一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯是：流量越高，傳播效果越好，廣告報(bào)價(jià)越高，于是“刷單”，也被應(yīng)用到了刷閱讀量中。網(wǎng)曝刷微信閱讀量工具：數(shù)百部手機(jī)同時(shí)工作打開搜索引擎輸入“刷閱讀”，第一個(gè)結(jié)果是刷閱讀軟件，第二個(gè)結(jié)果是刷閱讀平臺(tái)，可見這類工具的豐富。此前，微信在升級(jí)的過程中造成刷閱讀量的工具不能使用，直接導(dǎo)致當(dāng)天不少“十萬(wàn)+”大號(hào)瞬間裸泳，閱讀量只剩下幾百。面對(duì)少到幾百，多則幾十萬(wàn)的自媒體賬號(hào)廣告報(bào)價(jià)，廣告主能分辨出真假嗎？（五）實(shí)名認(rèn)證有沒有安全漏洞？共享經(jīng)濟(jì)興起時(shí)，人們最擔(dān)心安全問題：面對(duì)快車，女生在晚間不敢乘坐；面對(duì)眾包配送，貴重物品不敢托付；面對(duì)短租，擔(dān)心房東人品不敢嘗試……好在，這些都通過雙向?qū)嵜浦饾u運(yùn)轉(zhuǎn)了起來，但實(shí)名身份信息卻引發(fā)了其它隱患。人們?cè)诰W(wǎng)上呈現(xiàn)更多真實(shí)信息的同時(shí)，手機(jī)病毒、虛假wifi、無良二維碼等也在騷擾人們的生活……海量的信息共享方便企業(yè)勾勒用戶畫像，但也給了隱私泄露和欺詐以更多可能。某清華大學(xué)教師被詐騙1760萬(wàn)警情通報(bào)近年來，詐騙已逐漸從“明早來我辦公室一下”的撒網(wǎng)式詐騙，向精準(zhǔn)詐騙升級(jí)，這說明騙子獲得的信息已經(jīng)不僅僅是手機(jī)號(hào)碼。詐騙人掌握的信息過于完備，即使高智商人群也難逃襲擊。這種情況下，苛責(zé)被騙人的意義甚微，曝光詐騙機(jī)制，建立更完備的信用機(jī)制才是大家期待的。被315晚會(huì)點(diǎn)名，對(duì)于企業(yè)來講無疑是一場(chǎng)風(fēng)波，如今，被2016年315晚會(huì)點(diǎn)名的餓了么、車易拍、美麗說和淘寶都已經(jīng)熬了過來。有業(yè)內(nèi)人士表示無奈，似乎315曝光已經(jīng)決定不了企業(yè)生死了，不過，近期仍有企業(yè)關(guān)閉個(gè)別業(yè)務(wù)，謹(jǐn)慎對(duì)待即將到來的日子。所謂“風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存”，那些把握新風(fēng)口的新行業(yè)會(huì)不會(huì)成為新一年315晚會(huì)的關(guān)注呢？

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