車內(nèi)小助手你車里有嗎？隨著生活水平的提高，人們對安全和健康的需求也越來越高?，F(xiàn)在許多車主的車里都放了一個“小玩意”，別看它身材小，但是功能可真不小呢！這些“小玩意”形態(tài)各異，有杯子狀的、盒子狀的，顏色也是五花八門。它們有一個共同的名字，叫做車載空氣凈化器。在霧霾和空氣污染日趨嚴重的今天，行車上路隱患多。除了霧霾和尾氣，許多新車車內(nèi)的TVOC（總揮發(fā)性有機化合物）含量都是超標的，這些污染物無形中威脅著人們的健康。因此，選擇一款合適的車載凈化器是非常有必要的。今天小編就為大家推薦幾款車載凈化器，還沒有購買的車主可以關(guān)注一下。行車助手一：飛利浦Compact50車載空氣凈化器飛利浦Compact50車載空氣凈化器擁有紅色和黑色兩款配色，機身采用細膩的磨砂防滑材料制成；機身開蓋為磁鐵吸附式，固定更牢固。購買凈化器還附贈綁帶，方便用戶靈活安裝。飛利浦Compact50車載空氣凈化器配備了原裝H12級的HEPA濾網(wǎng)，可過濾0.3微米以上的污染物。濾網(wǎng)擁有全新升級的飛利浦HESA技術(shù)，可高效去除車內(nèi)釋放的TVOC（包含甲醛、甲苯等），有效解決了車內(nèi)化學(xué)污染的問題。飛利浦Compact50車載空氣凈化器是一款高效級凈化產(chǎn)品，顆粒物CADR值為12m3/h，13分鐘即可凈化全車。外觀小巧、有質(zhì)感，安裝隨意。濾網(wǎng)獨特的HESA技術(shù)可有效解決車內(nèi)化學(xué)污染等問題。PHILIPS飛利浦車載空氣凈化器CP50Compact50黑色祛霧霾pm2.5399.00行車助手二：萊克KJ102B-1車載空氣凈化器萊克KJ102B-1車載空氣凈化器體積小、移動方便，放在車內(nèi)連接點煙器即可使用；外形酷似保溫杯，擁有360°進風(fēng)口、3D循環(huán)凈化，提高凈化率、效果更出眾；凈化器頂部設(shè)有一鍵開關(guān)，兩檔風(fēng)速可調(diào)，適合不同環(huán)境需求、操作簡易。萊克KJ102B-1車載空氣凈化器采用創(chuàng)新甲醛分解技術(shù)，不僅僅靠吸附，還能將車內(nèi)的甲醛分解成水和二氧化碳，真正的做到了無二次污染。這款空氣凈化器內(nèi)置獨立香薰盒，用戶可根據(jù)個人喜好添加香水，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的同時為車內(nèi)增添溫馨氛圍。萊克KJ102B-1車載空氣凈化器針對甲醛做出創(chuàng)新技術(shù)，不單單只靠活性炭吸附；凈化器機身小巧、方便移動，連接車內(nèi)點煙器即可使用；另外，機身內(nèi)置香薰盒，用戶可隨意添加喜歡的香水，營造良好的車內(nèi)氛圍。萊克KJ102B-1汽車車載空氣凈化器迷你小型車用負離子除甲醛異味凈煙味香薰599.00行車助手三：海爾KJ-R320C車載空氣凈化器海爾KJ-R320C車載空氣凈化器，這款空氣凈化器不僅適用于車內(nèi)使用，您放在辦公桌上使用效果也不錯。這款凈化器目前京東僅售329元，非常便宜。海爾KJ-R320C車載空氣凈化器外形酷似保溫杯，體積小巧、設(shè)計簡單，方便用戶隨意移動；機身中部進風(fēng)、上部出風(fēng)的垂直風(fēng)道設(shè)計，使凈化效率更高、效果更明顯；凈化器的操作也十分簡單，接通電源后一鍵即可開啟/關(guān)閉。特別要說的是機身采取雙USB擴展接口設(shè)計，凈化空氣的同時還能給其他電子設(shè)備充電，解決了車充被占用的煩惱、增添了移動電源的功能。海爾KJ-R320C車載空氣凈化器將綠色活氧和負離子結(jié)合形成電荷團，對粉塵、細菌、二手煙、甲醛等污染物進行吸附、收集和分解，真正實現(xiàn)了無耗材；凈化器還搭載了智能感應(yīng)系統(tǒng)，可實時檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量、自動調(diào)節(jié)凈化速度。海爾KJ-R320C車載空氣凈化器設(shè)計簡約小巧，無論放在車內(nèi)或辦公桌上使用都合適；無耗材凈化，避免了更換濾網(wǎng)的麻煩；機身上雙USB接口的設(shè)置，解決了車充被占用的煩惱，同時增加了移動電源的功能。海爾（Haier）KJ-R320C車載空氣凈化器329.00行車助手四：聯(lián)想CA10車載空氣凈化器聯(lián)想CA10車載空氣凈化器是一款智能車載凈化器，白色外觀典雅素凈、這款產(chǎn)品目前售價僅498元，需要的朋友可以關(guān)注一下。聯(lián)想CA10車載空氣凈化器采用強過濾式技術(shù)，狙擊PM2.5和化學(xué)污染物，多重濾網(wǎng)針對不同污染源，能夠有效凈化車內(nèi)空氣;快捷環(huán)保的凈化模式能夠?qū)⑽廴疚镦i在濾網(wǎng)中，確保不產(chǎn)生二次污染、用戶使用更放心。聯(lián)想CA10車載空氣凈化器采用三場健康濾網(wǎng)、實現(xiàn)五大凈化功效，健康濾網(wǎng)、鉑金除臭濾網(wǎng)和HEPA濾網(wǎng)能夠?qū)⑹覂?nèi)空氣中的毛發(fā)、大顆粒物、細菌、PM2.5、灰塵、病毒、花粉、甲醛、化學(xué)污染物、異味、揮發(fā)性有機物等一一凈化，為用戶帶來潔凈空氣。聯(lián)想CA10車載空氣凈化器所采用的納米鉑金技術(shù)通過載體快速吸附捕捉甲醛，Pt觸媒快速分解相輔相成來提高除甲醛的效率，讓用戶在車內(nèi)不必受到甲醛污染。這款聯(lián)想CA10車載空氣凈化器還配置了雙渦輪長效靜音動壓軸承離心風(fēng)扇，風(fēng)速更強、噪音更小、運行更平穩(wěn)、壽命也更長。聯(lián)想（Lenovo）CA10智能車載空氣凈化器白色498.00行車助手五：3MPN38800車載空氣凈化器3MPN38800車載空氣凈化器擁有三重過濾：第一道為HAF材料的高通量空氣過濾網(wǎng)，應(yīng)用靜電駐極技術(shù)可多層過濾大顆粒物；第二道為HEPA過濾網(wǎng)，可去除0.01微米以上的顆粒物，具有精濾的作用；第三道為HAAC蜂窩材料濾網(wǎng)，能有效吸附甲醛、苯等具有揮發(fā)性的有害氣體。3MPN38800車載空氣凈化器采用扁長方體的磨砂材質(zhì)設(shè)計，小巧方便不占空間，可隨意移動，凈化器上配有松緊帶還可放置在車座靠背上使用。別看這款凈化器體積小，它可謂是“麻雀雖小五臟俱全”，每個細節(jié)設(shè)計的都恰到好處。另外，這款空氣凈化器還擁有低噪音設(shè)計，低風(fēng)速下噪音與發(fā)動機怠速聲音相當，在您開車的過程中可以舒適的享受車內(nèi)安靜的環(huán)境。3MPN38800車載空氣凈化器體積小巧、方便移動，磨砂材質(zhì)看起來更有質(zhì)感；濾網(wǎng)采用三重過濾，每層濾網(wǎng)各司其職，凈化效果優(yōu)異；低噪音和低耗能讓用戶在使用這款空氣凈化器的過程中更安心、舒心。3M車載空氣凈化器汽車用空氣凈化器PN38800磨砂749.00

神州專車董事長陸正耀在微信朋友圈發(fā)布招聘信息稱：“兩家合并，裁員不可避免。我一直很欣賞Uber的年輕人，真誠地邀請你們，加入神州專車，成為我們的戰(zhàn)友！Uber人才直郵：Uber@ucarinc.com，現(xiàn)在加入，神州也將提供6個月薪資+員工期權(quán)（注意：我們的期權(quán)現(xiàn)在就可以變現(xiàn)哦）”，緊跟著的海報則是神州優(yōu)車各部門領(lǐng)軍人物向優(yōu)步中國不同部門的員工發(fā)起邀請，邀請各類人才加盟神州。再聯(lián)想到前天易到發(fā)出的“充100送100”的“補貼大戰(zhàn)不結(jié)束”活動，雖然滴滴優(yōu)步合并了，但專車大戰(zhàn)還遠沒到結(jié)束的時候。滴滴與優(yōu)步中國合并，高調(diào)唱出“打則驚天動地，和則恩愛到底”，不但讓業(yè)界大感意外，也讓優(yōu)步中國的員工倍感失落，神州專車董事長兼CEO陸正耀不甘寂寞放出招聘啟事不免有借勢炒作之嫌。但從誠意上看，神州如果真只是公關(guān)策略，這成本也忒高了。首先，陸正耀親自出馬發(fā)的朋友圈，部門高管全部出鏡，這背后承載的是創(chuàng)始人的信譽成本與品牌成本；其次，陸正耀為Uber中國的人才開出了6個月薪資+隨時變現(xiàn)的員工期權(quán)等優(yōu)厚的待遇，相比于滴滴優(yōu)步未上市的估值期權(quán)，神州專車已經(jīng)上市，股權(quán)可以隨時變現(xiàn)，更重要是6個月薪資的真金白銀也是下了血本。在中國互聯(lián)網(wǎng)史以來，老大與老二合并的事情時有發(fā)生，而最終最先隕滅的都會是老三，因為互聯(lián)網(wǎng)是規(guī)模經(jīng)濟，當?shù)谝坏诙牟罹嗬蟮揭粋€較大的量級，后者則很難再有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的議價權(quán)。但專車市場并不是絕對如此，實際上，滴滴與優(yōu)步合并了，對于神州專車而言市場壓力變大了，但也迎來更多的利好。從輿論焦點而言，滴滴優(yōu)步并存的時候，輿論的焦點更多在于“誰更便宜”的補貼大戰(zhàn)，而隨著兩者的合并，盈利要求也會提上日程，補貼的刺激性不比以往，而這時候則會更關(guān)注安全、品質(zhì)等更深層次的需求，而神州潛在的優(yōu)勢也會激發(fā)出來；另一方面，滴滴+優(yōu)步將樹立其用戶門檻，但神州專車卻是圍繞汽車全生命周期的縱向生態(tài)，其受到的沖擊并沒有其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那么大?？偠灾?，專車不是一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)生意，線下運營能力更體現(xiàn)持久生命力，而神州專車背后的神州租車成立近10年依然穩(wěn)健亦可說明這點。

8月3日消息，今日金固股份增發(fā)27億元非公開發(fā)行股票申請獲得中國證監(jiān)會審核通過。據(jù)悉，金固此輪募集資金主要用于投資汽車后市場O2O平臺建設(shè)項目“汽車超人”，審核通過后，汽車超人即將順利獲得27億元的資金支持。據(jù)了解，2015年6月初，金固股份就已經(jīng)正式發(fā)布定增方案——擬以33.32元/股的價格發(fā)行0.81億股，募資27億元投向汽車后市場O2O平臺建設(shè)項目“汽車超人”。但受股票市場環(huán)境影響，2015年11月、2016年2月金固股份又兩次變更公告，分別擬以20.01元/股和16.38元/股的價格，募資27億元，發(fā)行股票數(shù)量上限也由13，495.28萬股調(diào)整為16，483.52萬股。另一方面，中國證券監(jiān)督管理委員會發(fā)行審核委員會審核也一直延續(xù)到今天，才正式通過。據(jù)介紹，汽車超人主要通過整合上游供應(yīng)鏈，在線上依靠自建平臺及第三方平臺（天貓、京東等）為其線下門店導(dǎo)流。同時，汽車超人還針對下游門店進行整合改造使其IT化，提供標準化服務(wù)，讓門店完成汽修店到汽車服務(wù)中心的轉(zhuǎn)型。目前，汽車超人在天貓、淘寶、京東等綜合電商平臺都已經(jīng)接入服務(wù)入口，移動端APP注冊用戶數(shù)也已經(jīng)突破千萬。平臺在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)已與美國輝門、固鉑輪胎、環(huán)球娃娃、德國馬勒等各大品牌簽署戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，汽車超人主要采用自建倉儲物流體系，在杭州、北京、廣州、長春、武漢、成都、上海七個城市建立了樞紐倉，在全國主要城市擁有200個衛(wèi)星倉，支撐二三四線城市的24小時送達。未來，汽車超人還將以終端門店為支撐實現(xiàn)微型倉功能，客戶可選擇到店收取及服務(wù)，進而免去等待時間。資料顯示，汽車超人是上市公司金固股份旗下全資子公司----特維輪網(wǎng)絡(luò)科技（杭州）有限公司的自營汽車后服務(wù)O2O平臺，主要從事汽車保養(yǎng)、汽車美容、汽配件銷售領(lǐng)域，業(yè)務(wù)包括保養(yǎng)、美容、輪胎、保險、查違章、加油卡、充值等業(yè)務(wù)，未來公司還計劃延伸到汽車金融、二手車、車險、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。

北京時間8月2日晚間消息，易車網(wǎng)（NYSE：BITA）、騰訊、百度和京東今日聯(lián)合宣布，各方已簽署最終的投資協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，騰訊、百度和京東將對易車網(wǎng)旗下專注于汽車融資的子公司易信資本（YixinCapital）總計投資5.5億美元。該交易完成后，易車網(wǎng)將持有易信資本約47%的股權(quán)，繼續(xù)擁有董事會的多數(shù)投票權(quán)。將來，易車網(wǎng)還會繼續(xù)鞏固易信資本的財務(wù)狀況。易車網(wǎng)表示，來自這三大投資者的數(shù)據(jù)、用戶和資金將幫助易信資本進行更準確、有效的信用評估，并提升提供金融產(chǎn)品和服務(wù)的能力。易車網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌稱：“我們相信，有了這三大投資者的全力支持，易信資本將在中國在線汽車融資市場獲得長期成功?！苯衲?月，易車網(wǎng)已經(jīng)獲得了騰訊、百度和京東各5000萬美元的投資。交易完成后，騰訊、百度和京東當時分別持有易車網(wǎng)7.1%、3.2%和23.5%的股份。

7月27日，全新一代邁騰（以下簡稱新邁騰）正式上市，售價為18.99萬元-31.69萬元。作為合資B級車銷量的前幾名，邁騰在中國有著深厚的群眾基礎(chǔ)，再加上此次升級的新邁騰是基于MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺打造，因此得到了較高的市場關(guān)注。對于看重新平臺，準備入手新邁騰的消費者來說，有一款車沒有辦法忽略它的存在，那就是MQBB平臺上誕生的第一款車型——全新斯柯達速派（以下簡稱新速派）。出自同一先進的平臺，動力總成一致，新邁騰上市之后，新速派無疑是其最強勁對手之一。下面我們就將新速派跟新邁騰進行深度的對比，看看這兩款車到底誰更值得購買？新速派的外觀應(yīng)該沒話說，要比老款速派漂亮很多。前進氣格柵采用直瀑式造型，邊框用中國消費者最喜歡的鍍鉻裝飾，辨識度很高。引擎蓋上4條隆起的線條，不僅使整個車頭顯得更立體，而且也更具有力量感。這也是目前汽車外形設(shè)計流行的設(shè)計語言。速派的尾門采用了掀背的設(shè)計，使整車看起來更年輕化。全新邁騰的前臉仍然采用的是家族式的造型，大面積的鍍鉻格柵雖說不過時，但是這種“套娃式”的設(shè)計，對于“善變”的中國消費者來說，多少有點審美疲勞了。值得一提的是，新邁騰的前大燈采用的是LED燈源，配合低矮的前車頭，從視覺效果上看還是很漂亮的，有點CC的感覺。小結(jié)：從二者的外觀設(shè)計不難看出，新速派和新邁騰都在走年輕化的路線。但是，新邁騰還是更顯沉穩(wěn)大氣，新速派更顯年輕犀利。新速派的內(nèi)飾跟犀利的外觀比起來，有點太“平庸”了?？傮w布局簡潔穩(wěn)重，和大眾家族的設(shè)計風(fēng)格基本一致。大眾車主坐進去應(yīng)該沒有任何的陌生感。新速派在內(nèi)飾上最大的改變，就是細節(jié)的優(yōu)化提升，做工用料很扎實。新邁騰的內(nèi)飾，要比老款車型看起來精致不少。尤其是從儀表臺一直到副駕駛座的貫通式空調(diào)出口，比老款車型霸氣很多。不過，這一整條并不全都是空調(diào)出風(fēng)口，不然前排乘客夏天也要穿棉衣才敢打開空調(diào)了。跟新速派相比，新邁騰的三幅式平底方向盤會更討喜，簡潔大氣，讓人有一種駕駛的欲望。同時，新邁騰的全液晶儀表，看起來很有科技感，更能討好年輕人。小結(jié)：新速派的內(nèi)飾雖然略顯平淡，但是好在用料和工藝都不錯，駕乘者舒適型不是問題，側(cè)重于實用派；而新邁騰的內(nèi)飾看上去精致不少，科技感十足，感官上會更討年輕消費者的喜歡。所以在外觀和內(nèi)飾方面，二者走的是不同路線，蘿卜青菜各有所愛，在這兩個環(huán)節(jié)二者只能算是平手吧！小結(jié)：與新速派相比，新邁騰的車長和軸距占優(yōu)，但是新速派的車寬和車高要超過新邁騰，理論上是縱向空間新邁騰會略好，新速派在頭部和橫向空間稍強。其實，作為出自同平臺的兩款車，在乘坐體驗上，差別并不是很大。不過，新速派的尾門采用了掀背式設(shè)計，后備箱容量達到了570L，如果將后排座椅放倒，則可以獲得1680L的容量。而且，這種掀背式的設(shè)計開口很大，裝卸物品非常方便。而新邁騰采用的是傳統(tǒng)三廂車造型，沒有新速派裝載空間大。如果說二者在乘坐空間上打成平手的話，那么全新速派在后備箱設(shè)計和使用空間上要略勝一籌。在動力總成上，二者保持一致。1.4TSI車型搭載了全新的EA211系列發(fā)動機，匹配的是7速干式雙離合變速箱。1.8TSI和2.0TSI車型用上了第三代EA888系列，匹配的是DQ3807速濕式雙離合變速箱，能夠帶來更強的動力表現(xiàn)。小結(jié)：從動力參數(shù)上看，二者一致。但是，新速派擁有一款手動變速箱，降低了入手的門檻的同時，為喜歡駕駛的朋友也提供了多一份選擇。通過上表，我們可以很清楚的看到新邁騰的價格高出新速派一大截，無論是280還是330還是380車型。別急，這還沒考慮到目前新速派在零售終端普遍有著兩萬左右的優(yōu)惠呢。兩款頂配車型對比下來，可以看得出新邁騰搭載這些主流配置在新速派上都有配備，比如主動安全系統(tǒng)、車道偏離、盲點監(jiān)測、倒車影像、自動泊車、自適應(yīng)遠近光等配置一個不落。新速派從配置上來講跟后來者新邁騰相比毫不遜色。不過新邁騰另外還是多出了不少配置，比如全液晶儀表盤、HUD抬頭數(shù)字顯示、前/后排座椅按摩等配置。但是，新邁騰的售價高出近4萬，如果算上新速派的終端優(yōu)惠，差價會達到近6萬。多花6萬塊，僅僅買到這些配置，顯然太不劃算，整體看來遠遠不及新速派的性價比高。如果說頂配沒人買，我們把價格拉到20萬，你可以買到新速派330TSIDSG智行版了，像自動泊車、車道偏離預(yù)警這些實用的配置都有了。而新邁騰你只能買到330的入門款車型了，配置嘛，不僅沒有這些實用的安全配置，就是選裝也只能選裝17寸的鋁合金輪轂這樣的雞肋配置?？梢姡逻~騰還是顯得誠意不足??！要知道20萬就能買到一款出自大眾MQB平臺的新速派，并且主流的配置都有了，這種超值的感覺絕對是剛上市的新邁騰無法提供的。小結(jié)：新速派一定程度上要感謝好兄弟邁騰，因為有了新邁騰的陪伴和襯托，新速派的性價比才會如此凸顯，呵呵。新邁騰的吸引力毋庸置疑，還是會有很多人為它買單，因為大眾品牌比斯柯達品牌的知名度和影響力都要高一些。雖然兩者的產(chǎn)品力基本相當，但是愿意為聽上去更知名，看上去更“高大上”的品牌付出大把銀子的消費者在國內(nèi)比比皆是。不過，小編認為，隨著中國汽車市場的發(fā)展，消費者在選購一個產(chǎn)品時變得越來越理性和成熟，就比如在選車時會更加慎重。當然像產(chǎn)品性價比更高、配置不錯且更加實惠的斯柯達新速派會得到越來越多的消費者的關(guān)注和購買。

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據(jù)路透社報道，內(nèi)幕消息人士透露，打車應(yīng)用Uber已經(jīng)決定投資5億美元打造全球地球項目，以擺脫對谷歌地圖的依賴，同時為其無人駕駛汽車項目鋪平道路。自從成立以來，Uber已經(jīng)融資135億美元。這位內(nèi)部消息人士沒有說明Uber將如何使用這些錢，但其研發(fā)成本顯然在增加。全球性地圖項目需要大批汽車游走于街頭巷尾。與此同時，Uber與DigitalGlobe簽署協(xié)議以利用其高分辨率地圖可能將十分昂貴，因為它需要維持更新信息。但無論如何，研發(fā)開支將來都可能獲得更大回報。Uber從不吝于規(guī)劃未來，比如公布無人駕駛汽車計劃，那要求非常精確的地圖，以便無人駕駛汽車能夠更安全、更好地行駛，可以精確定位你的位置。簡而言之，室內(nèi)地圖將減少Uber對谷歌地圖的依賴，同時可提高用戶滿意度，因為他們已經(jīng)厭倦了引導(dǎo)司機前往建筑不同的入口。這家總部位于美國舊金山市的公司正加大開支，研發(fā)地圖、無人汽車等新興技術(shù)。Uber發(fā)言人還未對此置評。

8月1日消息，長安汽車與白龍馬汽車電商日前成功簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，白龍馬汽車電商承諾在未來五年內(nèi)累計采購長安商用汽車50000輛。在簽約現(xiàn)場，雙方完成了首批40輛新車交付。據(jù)了解，白龍馬汽車電商平臺隸屬于龍圖騰出行科技有限公司，主要針對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合，將上游汽車廠商、本地汽車服務(wù)企業(yè)和金融機構(gòu)等的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)進行融合。除新車電商交易外，平臺主要提供汽車長租服務(wù)。據(jù)介紹，白龍馬電商平臺主要采用是一種Lease模式進行賣車，即融資租賃的賣車方式。用戶可以在白龍馬的微信公眾平臺上申請，白龍馬會以芝麻信用等刻度調(diào)查用戶的征信記錄，通過后在線上簽約，之后就可以在4S店提車了。白龍馬購車用戶可無需付首付，每個月支付一個固定費用后，就可以取得一輛新車的使用權(quán)，另外，這個固定費用還包括后續(xù)的保養(yǎng)、保險等后期服務(wù)。在簽約期滿后，用戶可以選擇免費更換新車，或者以約定價格買下車輛。同時，白龍馬與新車主機廠、4S店、銀行機構(gòu)或保險公司進行合作，白龍馬合作伙伴可以使用銀行等機構(gòu)提供的貸款去汽車廠家買車，由車企提供交車及售后服務(wù)，后續(xù)的車輛保險服務(wù)和用戶的履約擔(dān)保都有保險公司負責(zé)。據(jù)悉，龍圖騰出行科技有限公司在今年7月剛剛獲得安徽高新招商致遠股權(quán)投資基金的戰(zhàn)略投資。龍圖騰出行科技CEO桂新建先生公開透露，2016年前半年白龍馬已向二、三線城市的年輕消費者交付了逾400輛車，預(yù)計在本輪融資后不久將突破千位數(shù)。同時，公司下屬的“迷你貸金融”平臺目前已為汽車行業(yè)商家撮合融資累計超過25億元。

7月28日消息，今日下午3點，網(wǎng)約車新政出爐，網(wǎng)約車合法地位獲得明確。此后，滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車，從事專車運營。此外，鼓勵私人小客車合乘。新政與11月1日其實施。對此，滴滴官方立刻做出回應(yīng)，以下為滴滴出行回應(yīng)全文：滴滴出行：網(wǎng)約車合法是國家對發(fā)展分享經(jīng)濟的肯定和鼓勵今天，交通運輸部等七部委公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》），從國家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位，對我國交通出行行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展具有里程碑意義。這充分體現(xiàn)了政府“以人為本、鼓勵創(chuàng)新”的執(zhí)政理念，是對分享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)下移動出行領(lǐng)域的肯定和鼓勵。作為移動出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞，我們相信，這亦將開創(chuàng)我國網(wǎng)約車發(fā)展的全新局面。網(wǎng)約車監(jiān)管是世界級難題，《暫行辦法》充分考慮了市場需求，平衡新舊業(yè)態(tài)發(fā)展，照顧到了人民群眾的實際出行需要。《暫行辦法》作為世界范圍內(nèi)頒布的第一個國家級的網(wǎng)約車法規(guī)，表明在如何監(jiān)管網(wǎng)約車的探索上，中國走在了世界前列，也充分體現(xiàn)了國家推動城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，支持“互聯(lián)網(wǎng)+”和發(fā)展分享經(jīng)濟的思路和決心。相較去年10月公布的征求意見稿，《暫行辦法》采納了包括社會各界、專家學(xué)者和出行企業(yè)的意見建議，做了許多修改和優(yōu)化。在對網(wǎng)約車平臺、駕駛員和車輛實行許可管理的基礎(chǔ)上，取消了8年報廢的規(guī)定，改以行駛里程達到60萬千米時報廢，更符合兼職為主的網(wǎng)約車分享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)。《暫行辦法》還刪除了原先的數(shù)量限制條款，規(guī)定原則上實行市場調(diào)節(jié)價，給了市場、平臺及司機更大的自主權(quán)，并肯定了順風(fēng)車、拼車等新的出行方式。在過去的4年里，創(chuàng)新業(yè)態(tài)的“互聯(lián)網(wǎng)+”分享經(jīng)濟深刻改變了我國出行行業(yè)，極大地方便了群眾生活，基本解決了長期困擾我國城市的打車難等問題，也為城市交通變革做出了貢獻。盡管如此，網(wǎng)約車目前只承載了中國每天城鎮(zhèn)人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發(fā)展空間。我們將按照《暫行辦法》要求，規(guī)范運營，積極申請網(wǎng)約車平臺公司相關(guān)經(jīng)營許可，亦將積極與相關(guān)政府部門、出行行業(yè)相關(guān)企業(yè)一同探索，加大技術(shù)創(chuàng)新，提高交通資源利用和城市交通效率，改善出行體驗，為社會創(chuàng)造更多靈活的就業(yè)機會，更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。今天同時公布了《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》），對出租車行業(yè)深化改革進行了頂層設(shè)計和制度性安排，堅持轉(zhuǎn)型發(fā)展，統(tǒng)籌兼顧乘客、駕駛員、出租汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺等各方利益，鼓勵促進互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車的融合發(fā)展。滴滴平臺上不僅有上千萬專快車司機，還有上百萬出租車司機，我們將采取切實措施，初期投入1億元發(fā)展基金，與相關(guān)政府部門、出租車企業(yè)、出租車司機等多方攜手，共同推進出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展，加快推動出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升運營效率和司機收入，共同為人民群眾出行服務(wù)。我們也注意到，《暫行辦法》要求網(wǎng)約車平臺根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的出租汽車行政主管部門提出申請，地方政府對網(wǎng)約車的具體管理標準和營運要求有一定的裁量權(quán)。我們誠懇希望，各級地方政府在落實中央政策的過程中，能夠以維護人民群眾利益、方便人民群眾生活為根本目標，鼓勵創(chuàng)新，簡政放權(quán)，為新業(yè)態(tài)發(fā)展創(chuàng)造一個良好環(huán)境。分享出行的價值就在于高效盤活調(diào)配閑置資源，解決出行的潮汐問題。我們也希望各地在落實《暫行辦法》的過程中，能夠明確對兼職司機區(qū)別管理，進一步加大出行領(lǐng)域的供給側(cè)改革?！稌盒修k法》和《指導(dǎo)意見》只是開始，我們相信，相關(guān)配套的政策法規(guī)將會在實踐中不斷完善，讓今天蓬勃興旺的出行分享經(jīng)濟更好更快發(fā)展，進一步推進傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)提升服務(wù)和轉(zhuǎn)型升級，以滿足數(shù)億群眾改善出行的需求，讓城市交通更美好。

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7月27日消息，日前，阿里相關(guān)負責(zé)人透露，上汽集團與阿里成立的合資公司“斑馬”推出新產(chǎn)品“斑馬智行”系統(tǒng)，對標蘋果推出的carplay與谷歌推出的AndroidAuto。據(jù)了解到，關(guān)于斑馬，可見信息顯示，上汽于2015年4月注冊了zebnet.cn/.com.cn/.net，阿里于7個月后注冊了一批關(guān)于zeb的域名。據(jù)了解，斑馬公司最早以項目組的形式出現(xiàn)，團隊由上汽集團互聯(lián)網(wǎng)汽車項目總監(jiān)郝飛負責(zé)，前期進行了大量招聘，后形成百人規(guī)模。斑馬團隊人員superhuang稱，目前做互聯(lián)網(wǎng)汽車有三大教派，分別為電動教、手機動、自動教，斑馬與它們都不同，是要將與車相關(guān)的一切聯(lián)網(wǎng)，使傳統(tǒng)汽車行業(yè)割裂的信息流轉(zhuǎn)起來，創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)時代新的生活方式。目前，斑馬智行的對標產(chǎn)品carplay、AndroidAuto的車載解決方案，采用的均是不依賴單獨硬件的設(shè)計，而是需要智能手機的支持，通過在汽車上設(shè)計接口來降低成本；在操作上要通過和車機的連接，將手機系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上，從而實現(xiàn)各種功能的操作。斑馬智行除了需要用戶進行“身份”登錄才能提供網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)以及解決出行中車與其它媒介的交互，與carplay、AndroidAuto最大的區(qū)別是，能夠真正打通汽車的底層系統(tǒng)，與CAN-BUS總線融為一體。據(jù)行業(yè)專家介紹，只有接入CAN-BUS總線，才能實現(xiàn)車輛遠程控制、車輛狀態(tài)查詢、遠程診斷、并且通過這些系統(tǒng)控制車輛的各項功能。未來“斑馬智行”將有望在上汽集團旗下所有車型上搭載，如上汽大眾、上汽通用，并且與上汽集團以外的汽車品牌進行合作，成為像博世、愛信、ZF一樣的汽車零部件供應(yīng)商。

7月23日，“讓世界愛上中國造·自主創(chuàng)新”第二屆中國制造高峰論壇在北京人民大會堂舉行。董明珠代表主辦方之一的格力電器發(fā)表演講，她宣布格力電器進入了多元化時代。目前除了空調(diào)，格力還涉及小家電、手機以及新能源汽車等領(lǐng)域。董明珠也把受人關(guān)注的格力手機2代拿到會場給大家展示。在接受界面新聞記者采訪時，董明珠稱：“格力電器的產(chǎn)品質(zhì)量得到消費者的認可，口口相傳才算是真正的成功。希望格力手機2代能夠達到日銷10萬臺。”小米手機不行是因為質(zhì)量不好董明珠表示她堅持要做的原因不是因為手機領(lǐng)域有錢賺，而是要自我挑戰(zhàn)，走上智能化之路。董明珠說：“今天拿小米舉例子不恰當，小米品質(zhì)好，我不用它，這種情況是沒有的。大家選擇不用小米手機是因為小米質(zhì)量不行，沒有人會說因為小米價格太貴，我不買它，并且小米把控不了供應(yīng)鏈的品質(zhì)。”為了證明格力手機2代的品質(zhì)，董明珠在日本時，找到了手機市場專門推銷手機的人員測試了格力手機，該日本推銷人員給出估價是4800元人民幣。她說：“我很自豪地說，我的手機在世界上第一，不是銷量第一，我最起碼對消費者的承諾，我的品質(zhì)是第一?！痹跁蟮牟稍L上，董明珠也表示：“希望格力手機2代能夠達到日銷10萬臺，但這個時間不是現(xiàn)在，總有一天會達到。”界面新聞記者也了解到，目前格力手機1代已經(jīng)停產(chǎn)，2代由兩條格力自建的生產(chǎn)線生產(chǎn)，日產(chǎn)量在幾百臺左右。生活家電是格力在家電領(lǐng)域產(chǎn)品的擴充，目前大家熟知的就是“大松電飯煲”。董明珠認為，過去的電飯煲模仿大于創(chuàng)新，因此沒有能夠給國內(nèi)的消費者帶來更好的體驗。而格力的電飯煲能讓每一粒米，在飯鍋跳躍。對于，此前消費者熱衷于去日本買電飯煲，她說：“不是日本的飯煲最好，而是格力的飯煲最好?！彪婏堨乙彩歉窳υ谥悄芗揖拥牟季?。董明珠在會上反復(fù)強調(diào)，我們應(yīng)該進軍智能裝備，并不是說行業(yè)有錢賺，并不是說行業(yè)生存不下去，而是我們有擔(dān)當?shù)囊庾R和精神。從2012年開始，目前格力在智能裝備的累計投入達到200億元。數(shù)控機床與銀隆汽車目前格力新建的一些工廠能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動化，據(jù)董明珠介紹，這些自動化設(shè)備是格力花費不到四年的時間自主研發(fā)出來的。雖然目前在國內(nèi)數(shù)控機床研發(fā)機制方面，有一定的難度。但董明珠表示：“格力電器有接近一萬人的研發(fā)力量，都是年輕人，平均年齡大概不到30歲，他們沒有博士帽子，他們在這個平臺上，我們給他最大的支持，給他信心，給他力量，所以把智慧從他們的腦袋里挖出來，我很自豪地說。兩年以后，認為數(shù)控機床最頂級的設(shè)備，我們格力能為所有的中國企業(yè)去服務(wù)，這就是我們的目標?！睂τ谡谑召徶亟M的銀龍汽車，據(jù)珠海銀隆集總董事長魏銀倉表示，在APEC會議，包括中美低碳峰會都開始使用，該公司的新能源汽車現(xiàn)在大批開始在北京使用，且美國800輛電動大巴中，790輛是銀隆鈦電池。董明珠則表示，目前銀隆和格力正在進行一些重組，消費級別的新能源汽車也已經(jīng)研發(fā)出來，還在調(diào)試階段。董明珠說：“格力能夠掌握了空調(diào)內(nèi)在的核心的技術(shù)，給我們帶來了技術(shù)的延伸，所以我們進軍多元化。”這些多元化布局的暢想，董明珠希望能夠讓消費者以后用格力的手機，遙控著家里的電器，回到家里享受格力帶來的溫度，同時走出去坐格力的銀隆汽車。不過這個愿望可能需要很長的時間才能實現(xiàn)。雖然格力是一家以空調(diào)單品致勝的企業(yè)，當空調(diào)增長乏力，企業(yè)通過多元化路子找新增盈利點，其實并沒有不對。但擺在董明珠面前的是，在兩三年內(nèi)，連連出擊多個領(lǐng)域，資源如何分配才能讓這些業(yè)務(wù)顯現(xiàn)出優(yōu)勢。不管是已經(jīng)做了兩年的手機還是電飯煲至今并未公布過數(shù)據(jù)，都讓人猜測格力的多元化道路到底能夠走多遠。

“MadeinChina”和“MadeinJapan”這兩個詞有什么差別？撇開政治層面高漲的民族情結(jié)，在國人心中兩者的差別其實是不言而喻的。前者在很多人眼中依然是“代工、山寨、低質(zhì)、廉價”的代名詞，而后者則是聞名全球“高品質(zhì)、精細、可靠”之選。還記得去年年初知名財經(jīng)作家吳曉波發(fā)表的《去日本買只馬桶圈》一文嗎？當然，吳曉波的文章并不是為了宣傳電飯煲馬桶蓋的，他更關(guān)注的是中國制造業(yè)該怎樣面對轉(zhuǎn)型困境?！爸袊圃臁彼菩械?、用“市場換技術(shù)”的后發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)失效。而目前所獲得的成就，無論是國內(nèi)市場還是國際市場，不過是靠著成本優(yōu)勢。陷入困境的制造業(yè)者，必須力求技術(shù)上的銳度創(chuàng)新，由量的擴展到質(zhì)的突圍，抓住中國制造的最后一公里。讓理性消費的中堅力量——中產(chǎn)階級能夠不再越洋去買馬桶蓋，這才是“中國制造”的明天。這是一篇現(xiàn)實又頗具啟示意義的文章。造成目前這一現(xiàn)象的因素很多很復(fù)雜，我們這里不作深究。然而，我們看待事物的發(fā)展需要與時俱進，需要客觀和全面，我們也要肯定中國制造的進步與發(fā)展。比如早些年就已經(jīng)蜚聲海外的聯(lián)想、海爾，近年來在手機領(lǐng)域異軍突起的華為以及無人機領(lǐng)域的大疆等，都是目前中國制造頗具競爭力的代表。放到汽車領(lǐng)域，很多國人對于國產(chǎn)品牌車型的成見依然很深，雖然模仿和山寨的車型如今依舊不少（這里不點名了，你懂的），但是不可否認的是如吉利、長安、比亞迪、長城等品牌早已脫離模仿和山寨的階段，堅持正向研發(fā)，打造出品質(zhì)越來越高，設(shè)計越來越美的車型，在市場上與合資品牌車型展開了激烈的拼殺。原創(chuàng)和正向研發(fā)的吉利博瑞那么問題來了，一邊是依然在走捷徑、拖后腿的山寨車型（有些也能獲得不錯的銷量哦），一邊是尋求突破，投入大量資金和人力堅持正向研發(fā)的車企，如何能夠轉(zhuǎn)變國人對于整體的認知，清晰的認識到后者的努力和付出以及產(chǎn)品力的提升呢？近來，正向研發(fā)的代表廠商——吉利汽車發(fā)起了一場勇氣可嘉的“博瑞品質(zhì)直播間——史上首個24小時無保留拆車直播”活動?；顒舆x取了中日兩大炙手可熱的B級車代表車型：吉利博瑞和本田雅閣同臺拆車，并通過多媒體平臺24小時直播，真實呈現(xiàn)兩車型的細節(jié)和品質(zhì)?，F(xiàn)場還邀請了40多位資深媒體現(xiàn)場見證，小編有幸成為其中一員，親眼見證了這兩款B級車型的拆解全過程，直觀了解了兩車在安全、隔音降噪、用料和造車理念等方面的細節(jié)。吉利博瑞（左）和本田雅閣（右）實車對比拆解在小編看來，這樣的活動比此前某品牌新車上市聘請100位網(wǎng)紅到場造勢要更有看頭。它是一種中國制造的自信，也不失為一種證明和改變目前國內(nèi)消費者對于中國品牌汽車品質(zhì)認知的有效方法。通過與國際一線日系合資品牌B級車經(jīng)典標桿相比較，展現(xiàn)吉利博瑞比肩合資甚至在配置、NVH、安全、用料等方面優(yōu)于合資的真實品質(zhì)水準，為中國制造自信發(fā)聲。吳佩、夏東、顏宇鵬點評拆車實況整個過程，主辦方吉利汽車沒有任何偏袒自家產(chǎn)品的言行，而是非?？陀^的將整個過程呈現(xiàn)在大家面前。請到的多位汽車專家的點評也是有一說一，客觀分析兩車的利弊，充分肯定吉利博瑞的優(yōu)點，也已毫無保留的指出其與國際一線日系合資B級車的品質(zhì)差距和有待提升的地方。全程直播拆車過程并配工程師專業(yè)講解整個拆車過程在直播鏡頭及媒體見證下，由四門兩蓋及車內(nèi)座椅開始，分別完成車廂內(nèi)飾、底盤/發(fā)動機等四個階段的拆解。每完成一個階段的拆解，都會由資深汽車評論員夏東、顏宇鵬、吳佩對兩車拆解的細節(jié)進行詳盡的評鑒。同時，來自吉利全球500強合作伙伴巴斯夫、博世等供應(yīng)商技術(shù)專家也親自上臺，講述他們對吉利博瑞在安全、技術(shù)、工藝等方面的各項支持。下面不妨來了解一些拆解和對比的細節(jié)。用料超合資，品質(zhì)不輸合資，細節(jié)仍需打磨實車對比拆解結(jié)果顯示，日系合資拆解車型確實有其獨特之處，尤其是在成本控制、材質(zhì)使用方面非常成熟，這也是歐美車制造企業(yè)都不得不佩服和學(xué)習(xí)的日本“精細化生產(chǎn)”的充分體現(xiàn)。如何在保證品質(zhì)甚至提升品質(zhì)的前提下降低成本？日本人的功力確實非常深厚。拆除四門兩蓋的博瑞（左）和雅閣（右）相反，我們在拆解中看到吉利博瑞顯得就不夠“明智”，材料的使用簡直就是不惜代價、不計成本。當然這種不惜成本的理念，讓博瑞無論在車身設(shè)計理念，材質(zhì)用料的投入，安全、隔音降噪等方面，均給人以更加厚道的表現(xiàn)。資深車評人夏東說：“細節(jié)決定品質(zhì)，品質(zhì)塑造價值，這次對比實拆可以看到，博瑞身上每一處細節(jié)都表達著不輸合資品牌的品質(zhì)觀?！薄癜踩矫嫠拈T兩蓋已被拆除的博瑞外觀博瑞在安全方面更是不惜血本，充分汲取了國際先進車身結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，配合高強度鋼材及激光焊接技術(shù)的使用，在車身強度、穩(wěn)定性及細節(jié)人性化等被動安全方面均考慮周到，在車身材質(zhì)和用料上也比雅閣更加厚道，體現(xiàn)出吉利在安全方面的絕對重視。●車身設(shè)計方面博瑞在前后車門均配有加強筋。前側(cè)門有上下兩根加強筋（日本車只有一根），上部采用高強度沖壓加強筋，下部采用外徑32.8mm，厚度2.2mm的高強度空心管，后側(cè)車門配有一根高強度空心管加強結(jié)構(gòu)，減少側(cè)面碰撞時車門扭曲。●防撞梁博瑞的鋁合金前防撞梁在消費者較為關(guān)注的前后防撞梁方面，博瑞并沒有選擇價格較低的沖壓防撞梁，而選擇了價格更高的鋁合金結(jié)構(gòu)前后防撞梁，前部寬度為1185mm，高度為110mm的鋁合金防撞梁，在保證高強度的前提下，有助于車身輕量化。博瑞后座與后備箱之間的V形梁在易被忽視的車身后部梁方面，博瑞采用V形梁獨有設(shè)計，增強車身抗扭，加強激烈操控下的車身穩(wěn)定性，同時在發(fā)生碰撞時有效抵抗行李箱物品沖擊侵入車廂?！褴嚿聿馁|(zhì)方面博瑞車身大梁采用高強度沖壓鋼材及超高強度的熱成型鋼材焊接，最高強度達到1500MPa。B柱使用帶防腐涂層超高強度熱成型板，提高整車剛性?！褴嚿碇圃旃に嚪矫娌┤鹨惨呀?jīng)屬于國際先進水平，以縱梁的制造工藝為例，博瑞縱梁采用獨有的三層潰縮結(jié)構(gòu)縱梁，以激光焊接技術(shù)將1.8mm、2.2mm、2.6mm鋼材焊接后沖壓成形，形成碰撞區(qū)、緩沖區(qū)、增強區(qū)，在碰撞中能有效實現(xiàn)分段潰縮效果，保證車身核心結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止車身變形傷害駕乘人員。博瑞熱成型切割實驗●隔音降噪方面博瑞的投入也是不計成本。它不僅在隔音降噪材料的使用量、使用材質(zhì)等多方面超越國際品牌合資主流經(jīng)典B級車，更在隔音材料的制造工藝方面，不畏繁瑣，獨具匠心。博瑞（左）和雅閣（右）后門內(nèi)飾板●車身耐久性方面博瑞防銹工藝、創(chuàng)新性的設(shè)計、不厭其煩的細節(jié)工藝提高整車耐久性。除了常見的空腔注蠟工藝，博瑞車身大量采用鍍鋅鋼板，通過脫脂、表調(diào)、磷化工藝處理后，使用世界最大巨頭德國巴斯夫提供的高泳透力電泳材料，滲透率高、膜厚均勻，配合表面水性漆，實現(xiàn)10年不銹蝕。評論員吳佩講解博瑞前排座椅骨架此外，值得一提的還有，為延長電器模塊使用壽命，博瑞創(chuàng)新性地將電器模塊從發(fā)動機區(qū)域調(diào)整至車型內(nèi)部，避開高熱工作環(huán)境，大幅提升了電器的耐久性。對于長期裸露在車廂底部的金屬材質(zhì)，如座椅底部拉簧、發(fā)動機傳動軸等均采用防銹涂層包裹。另外，博瑞車內(nèi)未使用瀝青阻尼墊，而雅閣使用的是瀝青阻尼墊，不過雅閣的瀝青阻尼墊基本沒有氣味。作為開啟吉利精品車3.0時代的首款車型，吉利博瑞憑借出色的造型設(shè)計、制造工藝和豐富的配置，以及比肩合資的品質(zhì)感，斬獲了“中國年度車”“年度最佳轎車獎”等眾多國內(nèi)外獎項，還先后成為外事禮賓指定用車、駐華使節(jié)用車、中國國家游泳隊官方指定用車，以及即將在杭州舉辦的G20峰會的官方指定用車。博瑞的銷量表現(xiàn)也是一舉突破了中國品牌B級車的天花板，上市一年銷售6萬臺，不僅成為中國品牌B級車銷量冠軍，更成為唯一擠進B級車市場銷量前十的中國品牌，實屬不易。我們看到了博瑞的進步，同時也透過拆解認識到需要進一步提升的空間，比如精細化生產(chǎn)、成本控制等。如何以小博大，花小錢仍然能夠辦大事？這點是中國車企需要向日本汽車企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的。吉利博瑞（左）和本田雅閣（右）實車對比拆解小編相信，博瑞的進步和已經(jīng)取得的突破不僅會帶動吉利汽車體系競爭力的提升，而且對于整個中國汽車制造業(yè)也會產(chǎn)生積極和深淵的影響，將會激發(fā)和促進同行中國車企的信心和正能量。希望中國汽車領(lǐng)域有越來越多像吉利一樣的車企，共同努力和發(fā)聲，形成共振，改變“MadeinChina”在國人以及在全球范圍的既有形象，贏得更多認可和支持。中國制造，加油！從中國制造到中國質(zhì)造，我們正在努力著。小編為大家推薦幾款國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)車品，助力中國質(zhì)造。1.定制車載藍牙耳機，智能降噪，超長待機。Levn/樂朗V28智能商務(wù)車載藍牙耳機4.1通用無線開車駕駛耳塞式166.002.LED炫彩無線藍牙音響，車載震撼低音。索愛防水無線藍牙音箱4.0無線戶外便攜插卡低音炮LED炫彩小音響優(yōu)雅黑-炫彩來襲295.00夏新（Amoi）V22無線藍牙音箱4.0低音炮便攜迷你小音響插卡電腦手機車載MP3外放金色167.003.最佳聽覺仰角設(shè)計，優(yōu)選車載低音炮。mayboosV8無線商務(wù)藍牙耳機4.0掛耳式通用型智能車載耳麥立體聲運動聲控耳塞黑色報號99.004.精致有型的藍牙耳機，智能降噪一拖二。

據(jù)報道，近段時間，宣稱“一元奪寶”或“一元購物”的網(wǎng)站和APP漸漸風(fēng)行，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所謂的“一元購物”實際上是“一元抽獎式購物”，而這種購物模式暗藏貓膩，實際上是變相的賭博。網(wǎng)友表示，“一元抽獎式購物”網(wǎng)站的興起，其實利用了多數(shù)人以小博大的“賭徒心理”。從法律角度來看，此舉涉嫌違反不正當競爭法，也涉嫌賭博。建議有關(guān)部門應(yīng)該加強監(jiān)管，盡快給“一元抽獎式購物”定性和規(guī)范。商業(yè)模式藏貓膩據(jù)了解，參與者只要花一塊錢，購買一個“幸運號碼”，就有機會獲得某一件商品，小到幾十塊錢的電話卡，大到幾十萬元的高檔汽車，應(yīng)有盡有。但有網(wǎng)友提醒，這種銷售活動可能有問題。網(wǎng)友“楊召奎”表示，這些“一元購”網(wǎng)站上產(chǎn)品可分成的份數(shù)，永遠都高于產(chǎn)品的實際售價，比如價值20元的電話卡被分成28份，官網(wǎng)售價6088元的蘋果手機，被分成了6480份，盡管最后會有一人以低價拿走獎品，但其他人都是空手而歸，網(wǎng)站總是穩(wěn)賺不賠。網(wǎng)友“岳屾山”指出，抽獎式的銷售活動，一般認為它是屬于抽獎類的有獎銷售，通過此類網(wǎng)站進行的汽車、高檔電子產(chǎn)品的有獎銷售，超過5000元的，已經(jīng)涉嫌違反了《反不正當競爭法》。這是市場經(jīng)營活動過程中所不允許的。有賭博之嫌有網(wǎng)友表示，普通消費者不了解具體的流程，很多人抱著試試看的想法，投了一兩塊錢，有的人為了增加中獎機會投了很多錢，數(shù)額特別巨大，這不僅僅影響市場正常秩序，而且可能涉嫌賭博，所以建議相關(guān)監(jiān)管部門早日采取行動。網(wǎng)友“朱巍”則認為，這種營銷模式，雖然很像彩票的形式，但實際上與賭博無異。國家法律規(guī)定，合法的彩票只有合法部門才可以發(fā)行，其余的實際上都是一種變相賭博，做莊的永遠也不虧，特別是像這種“一元博大獎”，跟賭博非常接近，全靠“運氣”，它的可能性全都掌握在莊家也就是互聯(lián)網(wǎng)提供商的手中，中獎與否全憑商家自己定。網(wǎng)友“苑廣闊”表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”催生出很多新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，而新的業(yè)態(tài)在性質(zhì)上模糊不定，給有關(guān)部門監(jiān)管帶來一定難度。為此，有關(guān)部門應(yīng)該盡快明確“一元抽獎式購物”的性質(zhì)，根據(jù)其性質(zhì)或是叫停，或是給予規(guī)范和監(jiān)管。

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7月7日消息，今日有消息稱百度外賣已經(jīng)于今年第一季度完成了B輪融資，估值達24億美元。TechWeb向百度外賣內(nèi)部人士求證此事，截至發(fā)稿，對方暫未回應(yīng)。2015年底，一份百度外賣的融資計劃書在網(wǎng)上流出，計劃書顯示，在2016年Q1百度外賣將完成3-5億美元的融資，該輪融資資金計劃主要用于四方面，其中平臺建設(shè)占比40%，產(chǎn)品研發(fā)、品類擴展和市場推廣分別占比20%。2015年7月，百度外賣完成2.5億美元A輪融資，但此后的B輪融資進展并不順利。此前，百度董事長兼CEO李彥宏在公司架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件中表示，未來將把更多時間和精力放在互聯(lián)網(wǎng)金融、無人駕駛汽車、人工智能等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上，不少人解讀認為，外賣業(yè)務(wù)在百度內(nèi)部已經(jīng)風(fēng)光不再。但在2016年Q1百度財報電話會議上，李彥宏表示，百度仍然非常支持外賣業(yè)務(wù)，并繼續(xù)持有多數(shù)股權(quán)。該電話會議還透露，外賣的新一輪融資已經(jīng)結(jié)束，且目前估值已經(jīng)達到了24億美金，投資方為百度和其他投資機構(gòu)。百度外賣董事長劉駿透露，百度外賣是百度人工智能技術(shù)落地的重點業(yè)務(wù)，也是百度未來核心戰(zhàn)略的重要組成。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，百度外賣整體交易額超過80億，已覆蓋全國120多個大中城市，吸引了幾十萬家優(yōu)質(zhì)餐飲商家入駐，現(xiàn)平臺注冊用戶量已經(jīng)達到了3000多萬，月出單的配送人員超過19000人，日均送單量維持在16-18單。

本周硅谷的一大話題就是Lyft。據(jù)《華爾街日報》和彭博社兩家權(quán)威媒體報道，美國共享乘車創(chuàng)業(yè)公司Lyft已經(jīng)聘請了投資銀行QatalystPartners。由于這家投行最知名的業(yè)務(wù)就是幫助科技公司出售，這不禁讓外界猜測：這家以粉紅胡子為標志的Uber在美國的最主要競爭對手，真的撐不住要出售了？雖然業(yè)務(wù)規(guī)模和融資估值都有著明顯差異，但Lyft依然給Uber在美國施加了不小的壓力。兩家公司都創(chuàng)辦于舊金山，只是Lyft的創(chuàng)辦時間比Uber晚了三年。正是這三年的時間差，讓后來者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不過，當Uber忙于在全球68個國家和地區(qū)大舉擴張的時候，Lyft卻在美國本土不斷蠶食Uber的市場。過去一年時間，Lyft在美國市場的份額增長了三倍，運營城市達到了190個。在兩家公司總部所在的舊金山地區(qū)，Uber和Lyft的市場份額幾乎旗鼓相當。今年2月，LyftCEO甚至提出了兩年內(nèi)在美國超過Uber份額的目標。值得一提的是，去年9月Lyft還接受了中國滴滴出行的1億美元投資，并與后者達成戰(zhàn)略合作，共同抗擊Uber的市場壓力。與中國市場一樣，燒錢打價格戰(zhàn)是兩家公司激烈競爭的最直接體現(xiàn)。兩家公司都在美國投入了數(shù)以億計的美元，用于補貼乘客和吸引司機。今年年初，Uber率先宣布在北美100多個城市下調(diào)資費，而Lyft也緊隨其后宣布下調(diào)美國近四十個城市的價格，繼續(xù)對Uber保持壓力。與中國市場之前的滴滴和快的大戰(zhàn)一樣，Lyft與Uber的競爭資金也來自于融資。但與全球打車巨頭Uber相比，Lyft的實力完全不在一個級別。Lyft迄今已經(jīng)融資20億美元，與Uber（125億）相比還不到六分之一。Lyft的估值也只有55億美元，甚至只有Uber（640億美元）的十二分之一。這也是市場擔(dān)憂Lyft的一個重要原因。雖然去年一年Lyft融資了16.8億美元用于市場擴張，但Uber單是今年就已經(jīng)融資57億美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投資基金向Uber投資35億美元，更是創(chuàng)下了全球非上市公司的單筆投資記錄。在融資軍備競爭方面，Lyft顯然遠遠落在了Uber的后面。此前據(jù)彭博社報道，Lyft向投資者承諾今年的開支會控制在每月5000萬美元以及全年6億美元。但這一燒錢補貼依然無法與Uber相比，單是去年三個季度Uber就虧損了17億美元。不過，Uber的戰(zhàn)線涉及到全球市場，包括在中國市場與滴滴出行。雖然今年5月Lyft乘車數(shù)達到1270萬次，環(huán)比增長11%，雙雙創(chuàng)下新高。但沒有補貼的乘車數(shù)增長比例只有5%。更令人擔(dān)憂的是，就在Uber獲得35億美元巨額投資的6月份，Lyft的關(guān)鍵指標——乘車次數(shù)已經(jīng)停止了增長。這對Lyft來說絕對不是一個好的跡象。Lyft也在融資備忘錄中表示，Uber已經(jīng)明顯提升了市場競爭的激烈程度。正是在這種背景下，Lyft與Qatalyst的接觸就顯得尤其令人猜測。雖然并不確定Lyft是打算出售公司還是尋求新一輪融資，但Qatalyst最擅長的是幫助科技公司提高出售價格。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年以來Qatalyst經(jīng)手的交易總額達到了337億美元，在美國排名第四。其中就包括了本月微軟斥資260億美元收購LinkedIn的交易。今年以來美國投融資環(huán)境的惡化或許是促使Lyft考慮出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投資交易額下滑了11%，交易數(shù)量下滑了5%。晚期創(chuàng)業(yè)公司的平均估值已經(jīng)較去年第三季度的峰值下滑了43%。在融資降溫以及上市放緩的情況下，并購收購?fù)顺鼍统蔀榱薞C最為青睞的渠道。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今全球科技公司交易總額已經(jīng)達到2600億美元，僅次于最高峰的2000年?？萍夹袠I(yè)的并購步伐也高于其它行業(yè)。那么，誰可能收購Lyft？雖然相對于巨頭企業(yè)來說，Lyft55億美元的估值并不算高。但有意收購Lyft的公司都肯定會考慮其資金消耗速度以及未來的增長空間。據(jù)知情人士透露，由于業(yè)績存在巨額虧損，Lyft的估值或許只會停留在上次融資的55億美元。Qatalyst已經(jīng)聯(lián)系了包括大型車企在內(nèi)的諸多潛在買家，其中包括了Lyft此前的投資者通用汽車。Lyft媒體關(guān)系部沒有回復(fù)新浪科技駐美記者的置評要求。而Lyft一位普通員工對新浪科技表示，本周這一傳聞沸沸揚揚，如果只是融資的話，公司早應(yīng)該出來表態(tài)安撫人心了，現(xiàn)在的情況讓公司內(nèi)部有些士氣低迷。從目前的情況來看，通用汽車或者福特汽車最有可能成為Lyft的收購者。自瑪麗·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽車一直在積極探索汽車領(lǐng)域的新機遇。通用汽車目前還有140億美元的現(xiàn)金頭寸，有能力進行大額交易。更值得注意的是，今年以來，通用汽車已經(jīng)連續(xù)進行了數(shù)筆大額投資。今年1月，通用汽車斥資5億美元獲得了Lyft10%的股份以及董事會席位。兩家公司還計劃共同研發(fā)自動駕駛汽車，并為Lyft司機提供租車折扣。同一個月，通用汽車又以不到4000萬美元的價格收購了另外一家打車服務(wù)公司Sidecar，主要是看重了后者的團隊和技術(shù)。不到兩個月后，今年5月通用汽車又斥資10億美元收購了舊金山自動駕駛汽車技術(shù)公司Cruise。實際上，并不僅有通用汽車如此大舉投資。由于面臨著谷歌自動駕駛汽車、Tesla電動汽車、Uber出行等新興科技公司帶來的沖擊，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始積極參與新興的市場空間，避免自己在未來的市場競爭中處于困境。在主要車企中，福特汽車參與了Lyft的融資。豐田汽車對Uber戰(zhàn)略投資1億美元，與后者達成了類似通用汽車與Lyft的汽車租賃協(xié)議。大眾向歐洲市場的出行公司Gett投資了3億美元。奔馳和寶馬也進行了類似的投資。此外，蘋果與谷歌也是可能的收購方。這兩大巨頭都有著充足的現(xiàn)金儲備，足以進行任何大手筆的收購。蘋果剛剛向中國的滴滴出行投資了10億美元，庫克也暗示未來還會進行更多收購?fù)苿庸镜脑鲩L。而谷歌對出行領(lǐng)域的興趣已經(jīng)不是秘密。這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)通過此前收購的導(dǎo)航服務(wù)Waze在以色列和舊金山灣區(qū)測試自己的拼車服務(wù)。收購Lyft將使得谷歌迅速提升自己在共享乘車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模，并直接與Uber展開競爭。無論Lyft的收購方是哪家公司，接盤者都要面對一場巨大的燒錢游戲，將這場與Uber的競爭繼續(xù)下去。

汽車類垂直媒體一貓汽車網(wǎng)近日發(fā)布“MTU”新媒體戰(zhàn)略，即在汽車資訊領(lǐng)域?qū)@MGC、TGC和UGC進行結(jié)合發(fā)展。還稱將最高花費1億元用以扶持汽車類垂直自媒體的發(fā)展。具體來說，MGC為媒體生產(chǎn)內(nèi)容，創(chuàng)立于2014年的一貓以原創(chuàng)資訊起家，至今有80多人的原創(chuàng)團隊，未來仍將以原創(chuàng)為基礎(chǔ)，通過“原創(chuàng)+聚合”的方式提供及時、傳播量大，覆蓋廣的新聞資訊內(nèi)容。TGC為產(chǎn)品培訓(xùn)師產(chǎn)生內(nèi)容，即汽車導(dǎo)購相關(guān)的內(nèi)容。一貓創(chuàng)始人、產(chǎn)品培訓(xùn)師出身的王輝宇表示：“除了媒體的資訊外，用戶購車時需要更專業(yè)的車輛導(dǎo)購說明。對于用戶而言，最專業(yè)的解讀，莫過于廠家的產(chǎn)品培訓(xùn)師。相信由他們來進行產(chǎn)品優(yōu)劣勢的拆解，對用戶更具價值，所以一貓汽車網(wǎng)也會將這樣一股力量請到平臺上來。”UGC則是用戶產(chǎn)生內(nèi)容，即傳統(tǒng)意義上的用戶反饋、評價、吐槽和口碑。不過，一貓方面表示，由于去年已經(jīng)正式進軍垂直電商領(lǐng)域，在UGC方面，其用戶的反饋更加聚焦和有針對性，對新用戶的選購也更有參考意義。此外，以汽車資訊媒體起家的一貓還表示，今年將在MGC方面下更大的功夫，并且因之制定了“1+X+N”的模式?！?”即一貓汽車網(wǎng)，聚焦于新車、評測、行業(yè)三大版塊進行內(nèi)容原創(chuàng)，并根據(jù)用戶的車資訊閱讀的習(xí)慣，逐步由“內(nèi)容圖文化”向“內(nèi)容視頻化”方向發(fā)展；“X”為一貓核心媒體聯(lián)盟。并未為打造這個媒體聯(lián)盟，一貓方面將開設(shè)創(chuàng)業(yè)基金計劃，今年計劃投入5000萬，扶植30-50家新媒體，未來計劃還將投入1個億，達成150-200家核心媒體的規(guī)模。而“N”即為一貓汽車網(wǎng)地方媒體聯(lián)盟。一貓創(chuàng)始人王輝宇還進一步解釋稱，之所以在此時推出“MTU”新媒體戰(zhàn)略，并且花費5000萬到1億元去扶持垂直自媒體，是因為在汽車為代表的垂直領(lǐng)域內(nèi)，正不斷面臨著銷售渠道下沉和傳播區(qū)域下沉，如何實現(xiàn)更加精準地銷售和傳播，是汽車垂直媒體的發(fā)展所在。公開資料顯示，一貓汽車網(wǎng)創(chuàng)立于2014年年初，其后獲得千萬元天使投資，2015年11月獲1億元A輪投資。一貓于去年正式從汽車媒體和資訊切入到電商導(dǎo)購領(lǐng)域，開始探索商業(yè)化道路。實際上，在一貓的創(chuàng)業(yè)方向和賽道內(nèi)，汽車之家、易車均已實現(xiàn)上市，而目前如車惠網(wǎng)、車多少等，正是在汽車門戶之外，垂直化、電商化媒體方向上的試水。

付費語音應(yīng)用分答昨日舉行融資暨產(chǎn)品發(fā)布會，會上宣布了在行&分答的A輪融資情況，在行&分答獲2500萬美元融資，投資方包括元璟資本、紅杉資本、王思聰和羅輯思維，估值超1億美元。成立于2015年3月的在行于2015年9月完成了pre-A輪融資，投資方包括昆侖萬維CEO周亞輝、阿爾法公社以及小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強。在行&分答創(chuàng)始人姬十三也同時公開了分答42天以來的運營數(shù)據(jù)，目前超過1000萬授權(quán)用戶，付費用戶超過100萬，33萬人開通了分答主頁，產(chǎn)生了50萬條語音問答，交易總額超過1800萬。細分到垂直領(lǐng)域，截至6月28日，醫(yī)學(xué)領(lǐng)域答主5028人、教育類答主4266人、職場導(dǎo)師3371人、科研科普工作共計1881人。姬十三表示，將更加關(guān)注各垂直細分領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)知識服務(wù)建設(shè)。關(guān)于分答的未來，姬十三表示很快將于“在行”打通，分答中發(fā)起與行家的通話以及線下約見，而在行內(nèi)也可以進行輕量級的分答式交流并沉淀內(nèi)容。此外，除個人答主外，還有超過800家機構(gòu)申請入駐分答，并已定制了專業(yè)工具版，目前包括羅輯思維、汽車之家、Keep等。值得一提的是，馬東創(chuàng)業(yè)項目旗下的米果文化好好說話團隊也將入駐分答。