4月29日消息，一起惠獲悉，京東宣布MOSCHINO主線正式入駐京東，并同時發(fā)布2019年春夏新品。據(jù)悉，早在3月11日，MOSCHINO旗下MOSCHINOUNDERWEAR&SWIMWEAR就已入駐京東。此次MOSCHINO主線的入駐，是雙方合作的再度深化。一起惠了解到，MOSCHINO由鬼才設(shè)計師FRANCOMOSCHINO于1983年所創(chuàng)立。2013年，MOSCHINO任命JeremyScott為創(chuàng)意總監(jiān)，在致敬FRANCOMOSCHINO最初概念的同時，又融入了Scott自己的獨特視角和裁剪技藝。京東時尚居家平臺事業(yè)群國際業(yè)務(wù)部總裁蔣科表示，MOSCHINO所售商品可享受“京尊達”服務(wù)(WhiteGlovesService)，由穿著正裝，戴白手套的“京尊達”使者駕駛新能源汽車將產(chǎn)品送至客戶手中。

4月25日，美團打車計劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行平臺，提供約車聚合服務(wù)。言外之意，用戶可以在美團一鍵呼叫多個平臺的不同車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。近期，美團打車還將以聚合模式在更多城市展開試點運行。對此，美團打車負責人介紹：“這是我們基于對目前市場變化的評估和研究做出的決策?！蓖瑫r，他表示，在新模式下，美團打車作為平臺連接優(yōu)質(zhì)運力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實時預(yù)測等方面的能力開放出來，在提升行業(yè)整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平臺的一站式生活服務(wù)體驗?！绷頁?jù)消息顯示，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能夠繼續(xù)使用美團快車服務(wù)。這意味著，美團在既不放棄原有的自己做打車業(yè)務(wù)的模式外，還將以聚合形式提供更多約車服務(wù)，奉行著兩手一起抓的策略。但其實，這讓美團在網(wǎng)約車市場的失意也顯露無疑。如今，美團再次出戰(zhàn)，也意味著其與滴滴之間的直面競爭以沒有宣告的方式迎來了暫時和解。再出發(fā)的美團不難看出，美團轉(zhuǎn)變思路投身于網(wǎng)約車聚合事業(yè)實際上是一種對于網(wǎng)約車市場的變相妥協(xié)。2017年年末，美團高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能，活動頁面顯示用戶可以一鍵投票，單個城市報滿20萬人即會開城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7座城市。但在實際操作過程中，美團的開城承諾一拖再拖。2018年11月，美團更是在招股書中稱，公司目前正在評估網(wǎng)約車可能給平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前市場情況，預(yù)期不會進一步拓展此項目。其在風險提示中也寫到，新服務(wù)品類的拓展會涉及新的風險及挑戰(zhàn)，承認了對網(wǎng)約車服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)不足，可能使其更難以適應(yīng)不斷變化的消費者需求及偏好。另外，從虧損額度來講，此前有媒體爆料，美團打車每月虧損5000萬美元，以維持南京、上海的市場份額，雖然美團對此作出回應(yīng)：消息并不屬實。但對于網(wǎng)約車市場來說，虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對比市場上主要玩家，滴滴在2018年虧損額度高達109億元；Uber在2018年虧損額度達35億美元；Lyft在2018年虧損額度達9.11億美元。2018年美團年報數(shù)據(jù)顯示，美團新業(yè)務(wù)及其他分部的銷售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個月的人民幣52億元。其表示，這主要是由于擴大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本、由于收購摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加、網(wǎng)約車司機相關(guān)成本增加，以及因非餐飲外賣服務(wù)擴張增加的其他外包勞務(wù)成本。其在財報中還特意指出，截至2017年12月31日止三個月新業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率與2018年同期相比由正轉(zhuǎn)負，主要由于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補貼所致。互相取暖建立滴滴“敵對陣營”當下，從美團的布局來看，美團與多方合作企業(yè)展開的合作更像是一場互相取暖的大型真相現(xiàn)場。于美團而言，其作為一家生活服務(wù)平臺，具備著流量優(yōu)勢，能夠為其他平臺進行用戶導(dǎo)流。美團最新發(fā)布的年報顯示，2018年，美團年度交易用戶達4億。另外，網(wǎng)約車市場作為美團的新業(yè)務(wù)，能夠解決用戶“吃/玩什么——怎么去”的問題。因此，打車是美團在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價值延伸。就像美團CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說：WeHelpPeopleEatBetter，LiveBetter。于其他合作平臺而言，以首汽約車為例，首汽約車副總裁胡緒雷表示，通過合作模式改變，從原本的單向輸出轉(zhuǎn)為雙向打通企業(yè)之間的資源，達到更高、更具生態(tài)的服務(wù)模式，是首汽約車與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺無非是想借助美團的用戶流量拓展用戶基數(shù)，提升訂單量。美團的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問來了，美團再次扔出“深水炸彈”，想借助輕模式攪動出行市場的一池春水，這會不會只是一聲空響？德勤咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車平臺日交易額達到47785萬元，其中滴滴占據(jù)了96%，首汽約車、曹操專車、美團打車、其他平臺僅僅占據(jù)4%。從專車數(shù)據(jù)情況來看，2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達到65萬單，首汽約車的日訂單數(shù)量達到20萬單，神州易到等平臺不足5萬臺?？梢姡还苁强燔囀袌鲞€是專車市場，滴滴依然占大頭。退一步看，雖然美團此次打出了“聚合服務(wù)”這一概念，但模式其實并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車業(yè)務(wù)，到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺。當用戶外出查詢路線打開高德地圖APP后，可選擇打車功能，頁面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務(wù)商。多平臺在一個APP界面之中可進行比價，用戶可以通過高德地圖以更低的費用叫車。這滿足了大多數(shù)用戶經(jīng)濟出行的需求。而從美團的合作對象來看，其以高端專車品牌為主，而美團還要對用戶群進行篩選，這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶訂單。從戰(zhàn)略意義來講，雖然美團的聚合模式不能形成對于打車業(yè)務(wù)的直接管控，但是美團實際上采取了一種以退為進的思路，畢竟作為一家上市公司，美團不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今，聚合打車仍可幫助美團達成出行戰(zhàn)略的目標，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開輸死搏斗。甚至出行業(yè)務(wù)從虧損部門變成有收益的部門。而始終擁有Food+Platform超級平臺夢想的美團，若以聚合打車模式運行，更能體現(xiàn)美團的價值觀，美團何樂而不為。另外，從網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展走向來看，美團的模式轉(zhuǎn)變基本上向行業(yè)宣告了靠補貼搶占市場的階段已經(jīng)成為過去。而在打車痛點還很明顯的今天，新企業(yè)若想進入，只能選擇其他方式，以輕資產(chǎn)模式運營的方式正在成為新的探索方向，但能否行得通還需市場檢驗。億歐汽車認為，這主要考驗了一個平臺如何吸引用戶使用，如何讓用戶養(yǎng)成習慣，其中的艱難可想而知。未來，美團，任重道遠。網(wǎng)約車，任重道遠。

當前，數(shù)字化、智能化力量正在變革整個商業(yè)環(huán)境。為此，實體經(jīng)濟加速與數(shù)字經(jīng)濟的深度融合，互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛力拓企業(yè)市場，將數(shù)字化力量帶入產(chǎn)業(yè)端。而數(shù)字化升級也是2019年京東最為重要的關(guān)注點之一。目前，京東零售集團已經(jīng)全面深入企業(yè)市場，推動各個行業(yè)信息流、商流、物流和資金流的數(shù)字化互通，幫助企業(yè)客戶降本增效。借助京東智能采購服務(wù)，企業(yè)客戶平均的采購效率提升超過50%，包括80%在華世界500強企業(yè)在內(nèi)的700多萬家企業(yè)客戶都在用；通過打通汽配、藥品和快消品流通的上中下游，京東助推行業(yè)形成高效、透明的供應(yīng)鏈。此外，京東還助力400多家線上平臺和應(yīng)用實現(xiàn)流量變現(xiàn)，并為眾多品牌商家提供智能營銷全路徑解決方案。圖：京東零售政府/企業(yè)客戶商業(yè)解決方案700多萬企業(yè)客戶的平均采購效率提升超50%隨著我國企業(yè)從規(guī)模經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展的賽道轉(zhuǎn)換，成本管控成為企業(yè)首要關(guān)注點之一。從供應(yīng)商匹配、下單、審批、執(zhí)行，到后續(xù)的交付、結(jié)算等全過程，京東為不同類型的政企用戶提供針對性的一站式智能采購解決方案，保證采購管理的陽光、高效、低成本。面向政府采購，京東提供了全流程電子化和高質(zhì)量履約服務(wù)的“達爾文平臺”；面向大中型企業(yè)，京東通過將采購管理系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)打通，研發(fā)出包括智采、慧采、翼采、ISRM等采購管理平臺，以匹配不同的采購系統(tǒng)；面對小微企業(yè)，京東企業(yè)購（B.JD.COM）提供采購輕管理工具和行業(yè)場景采購方案。以采購管理為切入點，京東進一步推出了智能福利平臺、財務(wù)協(xié)同平臺以及智能辦公解決方案，將數(shù)字化應(yīng)用到更多企業(yè)經(jīng)營管理的場景中，助力企業(yè)提升辦公及管理效率。憑借長期積累的企業(yè)市場服務(wù)經(jīng)驗、技術(shù)優(yōu)勢及基礎(chǔ)設(shè)施資源，京東企業(yè)業(yè)務(wù)能夠無縫銜接上游品牌商、中游服務(wù)商和下游企業(yè)用戶的需求，具有其他撮合或寄售模式平臺難以企及的優(yōu)勢。這也幫助京東贏得了我國電商化企業(yè)采購市場51.2%的市占率，以及超過700萬家企業(yè)客戶和5000余家大型集團企業(yè)客戶。2018年，借助京東智能采購服務(wù)，企業(yè)客戶平均的采購效率提升超過50%；濟南鐵路局實現(xiàn)整體節(jié)支率27%；沃爾沃汽車亞太區(qū)采購周期從原有的3周時間縮減至3天內(nèi)。圖：京東企業(yè)業(yè)務(wù)客戶情況打通汽配、藥品和快消品流通的上中下游在供應(yīng)鏈方面，京東通過助推行業(yè)信息流、商流、物流和資金流的數(shù)字化互通，打通汽配、藥品和快消品流通的上中下游。汽車配件供應(yīng)鏈可以說是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系之一：數(shù)以千萬計的SKU、大量非標品和長尾件、信息壁壘等問題，使得整個汽車后市場運營成本居高不下。為此，京東推出了全品類汽車配件B2B采購平臺“京東云配”，為品牌商、經(jīng)銷商提供銷售渠道，并實現(xiàn)精準備貨，加快庫存周轉(zhuǎn)；同時，也讓汽修門店獲得優(yōu)質(zhì)的貨源、配送及售后服務(wù)。此外，滿足資質(zhì)要求的汽修門店還可申請加入“京東京車會”，獲得品牌背書、客戶引流、運營輔助、智能門店管理等支持。截至目前，“京東云配”已覆蓋29個省的數(shù)萬家汽車維修門店，同時在全國范圍內(nèi)提供快速送達的服務(wù)，助力線下門店降低庫存；“京東京車會”門店已經(jīng)超過200家，并仍在不斷壯大。在藥品流通領(lǐng)域，京東醫(yī)藥“藥京采”不僅能為下游的醫(yī)藥企業(yè)、零售藥店、醫(yī)療機構(gòu)提供開放的一站式藥品采購服務(wù)；還能為上游企業(yè)提供鋪貨、門店動銷、配送、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)，幫助上游客戶賣得更多、更廣、更深。今年年初，京東醫(yī)藥還推出了“京東聯(lián)盟藥房”計劃，為中小藥房和大型連鎖藥房的轉(zhuǎn)型升級分別提供具有針對性的一站式解決方案。截至目前，“藥京采”平臺POP醫(yī)藥商業(yè)上線運營超過100家，經(jīng)銷SKU超過15萬，下游客戶累計近5萬家；金象大藥房西直門內(nèi)店、北京萬福堂大藥房等數(shù)家零售藥店均已成為首批掛牌"京東聯(lián)盟藥房"的合作藥房。在快消品領(lǐng)域，京東新通路打通從品牌商到消費者的B2B2C數(shù)據(jù)鏈條，用大數(shù)據(jù)武裝零售基礎(chǔ)設(shè)施，打造智能消費、智能供應(yīng)和智能運營。并于近兩年布局了一系列數(shù)字化系統(tǒng)，包括慧眼大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、行者動銷平臺、地勤管理系統(tǒng)、門店標簽系統(tǒng)、智能門店管理系統(tǒng)及京東便利GO小程序等。京東掌柜寶更在B2B行業(yè)中率先實現(xiàn)“千店千面”，幫助小店找到最合適、最賺錢的商品，幫助品牌商觸達目標客戶。目前，新通路合作品牌已經(jīng)超過5000個，掌柜寶用戶數(shù)突破百萬，從小店升級的京東便利店已遍布社區(qū)、商圈、校園、機場、高鐵站、加油站、高速公路休息區(qū)等多種場景。圖：新通路業(yè)務(wù)模式助力400多家線上平臺和應(yīng)用實現(xiàn)流量變現(xiàn)此外，借助開普勒和營銷360，京東還能幫助線上平臺和無線應(yīng)用實現(xiàn)流量變現(xiàn)，同時為眾多品牌商家提供智能營銷全路徑解決方案。京東開普勒通過將物流、金融、數(shù)據(jù)、智能、運營、營銷等近百個京東的能力積木進行組合，為合作伙伴提供定制化的零售解決方案。例如，從海量商品池選擇、完善的倉配體系，到靈活多樣的合作模式，京東開普勒為中國電信多款A(yù)PP客戶端提供了針對性的零售解決方案。截止目前，開普勒流量渠道合作模式的合作伙伴已經(jīng)超過400家，覆蓋20余個行業(yè)、涉及50多個細分領(lǐng)域。去年618期間，通過開普勒全渠道引入的累計訂單金額占京東全站的12.6%，規(guī)模超過兩百億。而京東營銷360，能夠從大數(shù)據(jù)用戶深度洞察、購物全場景觸達和零售商機挖掘方面，為品牌商提供營銷全路徑解決方案。這一營銷360全新方法論，包含開發(fā)營銷策略、執(zhí)行營銷計劃、衡量營銷效果、改進營銷舉措等多重服務(wù)，幫助品牌商建立營銷決策和評估方法，提升營銷成效。圖：京東營銷360京東與騰訊、今日頭條、百度、網(wǎng)易等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頂級流量平臺廣泛合作，打通了購物、社交、娛樂、資訊、搜索和零售線上線下全場景，連接國內(nèi)幾乎100%網(wǎng)民。不僅融合了京東平臺來自線上線下、智慧供應(yīng)鏈等各方面的多維數(shù)據(jù)，還匯聚了廣告主、合作媒體、第三方數(shù)據(jù)服務(wù)商等多渠道數(shù)據(jù)。以伊利超級品牌日的營銷為例，京東營銷360為伊利挖掘潛在用戶畫像，并針對目標消費者在認知、吸引、行動和擁護的不同環(huán)節(jié)，采取針對性營銷策略觸達，最終相應(yīng)廣告投放在活動當天整體曝光量突破3.8億、ROI（投資回報率）高達15.02。相同的模式也運用于某國際著名運動品牌的京東超品日營銷投放中，前期通過大規(guī)模品牌曝光進行站內(nèi)外拉新、人群蓄水，后期搶占搜索排名、鎖定高潛人群精準觸達，實現(xiàn)活動爆發(fā)當日整體廣告投放ROI高達38，為其官方旗艦店增粉50余萬，助推當天銷售額達到前30天日均銷售額的45倍。

4月22日，一起惠獲悉，什馬出行宣布獲得來自浦發(fā)硅谷銀行（SSVB）的數(shù)千萬人民幣債權(quán)融資，資金將繼續(xù)用于新能源汽車流通領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2019年1月底什馬出行剛剛完成2000萬美元A輪融資，投資方為韓國KTB投資集團和峰瑞資本。什馬出行成立于2018年4月，是什馬旗下聚焦新能源汽車流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，專注服務(wù)3-6線下沉市場的出行人群，通過線上線下分銷網(wǎng)絡(luò)體系和平臺化資源鏈接，提供從生產(chǎn)到交易、金融、倉儲、物流、售后的全產(chǎn)業(yè)鏈條和用戶全生命周期服務(wù)。經(jīng)過一年的發(fā)展，什馬出行在渠道方面已經(jīng)搭建了基本框架。目前什馬的網(wǎng)點覆蓋了全國28個省份的201個城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)合作網(wǎng)點1000多個，縣地級標準門店300多家，累積新能源車訂貨量超2萬臺。在上游供應(yīng)鏈方面，什馬出行先后與北汽、江淮、江鈴、長城、獵豹、東南、奇瑞、開瑞等13家新能源車企達成戰(zhàn)略性合作，擁有16款主銷主流車型、2款定制車型。浦發(fā)硅谷銀行（SSVB）由美國硅谷銀行和上海浦東發(fā)展銀行合資建立，是國內(nèi)第一家中美合資銀行及首家科技銀行，專注服務(wù)中國科技創(chuàng)新型企業(yè)。浦發(fā)硅谷銀行副行長、企業(yè)金融部總經(jīng)理陸玨表示，看好新能源行業(yè)所聚焦的經(jīng)濟賽道，未來十年新能源行業(yè)潛力將持續(xù)釋放。什馬出行是國內(nèi)首家新能源（NEV）產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過此次融資服務(wù)，浦發(fā)硅谷銀行將推動其實現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化、金融杠桿及互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)下沉，打造新能源流通領(lǐng)域全新生態(tài)閉環(huán)。

4月22日，一起惠獲悉，電動自行車充電網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)企小綠人科技宣布完成億元級人民幣B輪融資，由復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團獨家投資。據(jù)小綠人創(chuàng)始人蔡篤滿表示，該輪融資將主要用于在重點城市加大充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、增加產(chǎn)品線以及相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。據(jù)了解，小綠人科技是一家電動自行車充電服務(wù)提供商，致力于構(gòu)建智能互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)，并自主研發(fā)智能充電樁、充電站云管理平臺及充電站手機APP，用戶通過手機掃碼可進行汽車充電服務(wù)，并支持在線付款。截至目前，小綠人已在北京、廣州、深圳、?？诘?00多座城市開展業(yè)務(wù)，用戶的付費轉(zhuǎn)化率高達92％，使用3次以上用戶達到78％。復(fù)星方面認為，戶外公共充電設(shè)施應(yīng)當成為國內(nèi)城市的基礎(chǔ)設(shè)施標配，戰(zhàn)略投資小綠人是復(fù)星在大出行領(lǐng)域的重要布局，契合復(fù)星C2M戰(zhàn)略。據(jù)悉，小綠人科技曾獲得中關(guān)村大河資本、杭州浙大友創(chuàng)、杭州浙商績優(yōu)創(chuàng)投、中關(guān)村科技園區(qū)海淀園服務(wù)中心、中海雙創(chuàng)、中青創(chuàng)投等機構(gòu)投資。

曾被報道“退敗中國”的日本樂天（Rakuten），今年一月份已經(jīng)開始在中國正式招商了。據(jù)悉，其唯一授權(quán)了成立9年時間的國內(nèi)公司速貿(mào)天下幫助進行中國市場的招商?！拔覀兪谴怪闭Z種的一站式外貿(mào)在線交易服務(wù)平臺，從2017年底開始和日本樂天洽談，直到2018年年底才達成最終合作，目前已經(jīng)有20多個中國賣家通過我們成功入駐了日本樂天。”速貿(mào)天下CEO林雅志告訴一起惠。據(jù)悉，日本樂天沒有透露更多關(guān)于在中國的招商計劃，包括商家數(shù)量和硬性審核標準，主要是通過速貿(mào)天下對中國商家的整體把控從而篩選出可以入駐的商家。因此，速貿(mào)天下制定了三個方面的篩選機制：第一，優(yōu)先級賣家，即已經(jīng)開始做日本亞馬遜的賣家，且年銷售額要在10萬美金以上。第二，要在日本有自己的團隊。第三，產(chǎn)品比較成熟，不會存在侵權(quán)風險?！皹诽旄⒅厣碳业馁|(zhì)量而非數(shù)量，所以，我們也會安排同事去實地考察。”林雅志稱，日本樂天更希望一些中國的品牌商，以及供應(yīng)鏈很強的大賣家入駐到平臺。目前，華為、Anker、大疆等中國品牌已經(jīng)入駐了，從整體報名的情況來看，多是3C電子和服裝類目。據(jù)介紹，速貿(mào)天下的招商會更多集中在華南、華東、福建等地區(qū)，目前報名排隊的已有近200家，實際可通過的只有30多家。林雅志告訴一起惠，日本樂天平臺上的商家數(shù)量超4萬，而目前，99%以上仍是日本本土賣家。實際上，在與速貿(mào)天下合作之前，日本樂天平臺上也有些許中國賣家，主要是通過日本本土的第三方服務(wù)商入駐，但是存在很大的問題：一是溝通困難，二是本土服務(wù)商不了解中國賣家和市場，更不了解跨境，所以運營起來相對困難。“從本次合作不難看出，日本樂天準備開展跨境業(yè)務(wù)和進一步拓展中國市場了?！蓖藬『缶硗林貋黼m說這是日本樂天首次正式授權(quán)中國企業(yè)代理招商，但是早在2010年，日本樂天就已經(jīng)來中國“試水”了。一起惠了解到，2010年百度和日本樂天聯(lián)合注資5000萬美金成立“樂酷天”網(wǎng)絡(luò)商城，雙方各持股49%、51%。其商務(wù)模式基本上是照搬樂天在日本的做法，即從商家直接收取入駐與資訊服務(wù)費用、廣告費用及增值服務(wù)費等。據(jù)悉，樂酷天商城內(nèi)的產(chǎn)品涵蓋服裝、飾品、家居、家電、數(shù)碼、母嬰、化妝品、圖書音像、珠寶首飾、汽車及配件等全類目網(wǎng)購商品，主要由樂天運營，百度方面負責樂酷天的入口和流量問題。然而，成立了兩年時間樂酷天就宣布關(guān)閉。據(jù)悉，主要原因是百度和樂天的合作“并不愉快”，在本土化過程中出現(xiàn)了管理摩擦。有報道稱，樂酷天在營狀態(tài)時，除CMO為百度代表外，CEO、COO、CTO等管理層均為樂天代表。2011年，百度宣布撤出，樂酷天失去流量扶持，由樂天單獨運營一年時間后便宣布關(guān)閉，至此，日本樂天正式退出中國市場。2015年4月，日本樂天重返中國市場，以1億美金入股了國內(nèi)返利導(dǎo)購網(wǎng)站返利網(wǎng)。2015年12月，日本樂天與京東商城宣布簽署合作協(xié)議，在京東全球購平臺上開設(shè)日本樂天市場官方旗艦店，提供包括美妝、零食及保健品在內(nèi)的多種商品。2016年，日本樂天市場官方旗艦店在網(wǎng)易考拉海購平臺正式上線。和之前直接進軍中國開辟電商市場不同，經(jīng)歷一次失敗后，日本樂天開始借助中國本土電商平臺的經(jīng)驗和資源進行市場滲透。此前，日本Rakuten跨境貿(mào)易資深經(jīng)理高橋宙生曾告訴一起惠，日本樂天希望加強與中國合作伙伴的關(guān)系，而不是試圖自己完成所有的事情，“因為他們擁有穩(wěn)固的和不斷增長的客戶群?！薄斑t到”的招商斷斷續(xù)續(xù)試水中國市場近十年，日本樂天為何現(xiàn)在才正式來中國招商呢？據(jù)悉，中國大多數(shù)賣家不懂日本消費者喜好和市場需求，公司內(nèi)部同時懂跨境電商和日語的人才稀缺，導(dǎo)致日本的電商平臺不太愿意接受中國賣家的入駐。從本次速貿(mào)天下幫助日本樂天招商從而制定的篩選機制不難看出，日本電商平臺對中國賣家的要求確實稍顯嚴格，的確有上述方面的顧慮。值得注意的是，日本95%以上都是一般貿(mào)易，電商滲透率僅不到5%。近兩年，日本的一些政策在不斷調(diào)整，對于跨境電商的發(fā)展來說都是有利條件。2019年4月1日，日本正式終結(jié)對中國的普惠制待遇，導(dǎo)致之前以一般貿(mào)易出口到日本的商品關(guān)稅上漲。反之，跨境電商直郵模式將會有更大空間，因為出口到日本的單件包裹價值在1000塊錢以下的，將收取零關(guān)稅和消費稅。2019年10月，日本政府將把消費稅從8%上調(diào)至10%，稅率提升在一定程度上有利于中國的跨境電商賣家，因為中國賣家在價格上本身就具有優(yōu)勢。最重要的一點是，日本樂天或許感受到了來自亞馬遜日本站的壓力。據(jù)悉，日本亞馬遜的APP下載量排名第二，僅次于日本樂天，且每個月大約有1624萬PC用戶和3296萬移動手機用戶訪問。2018年，亞馬遜日本還針對中國賣家推出了“亞馬遜客戶服務(wù)”項目CustomerServicebyAmazon(簡稱CSBA)，即亞馬遜中國客服代替中國的專業(yè)賣家用日語處理消費者的客服需求，目前該項目仍處于免費階段?；蚴强吹缴虣C或是迫于競爭壓力，“遲到”的中國招商也許會給一貫保守的日本樂天帶來新的活力。差異化的打法高橋宙生曾稱，無論現(xiàn)在還是將來中國都絕對是樂天跨境業(yè)務(wù)最重要的市場之一。現(xiàn)在來看，日本樂天似乎正驗證這一說法。然而，日本樂天進入中國之后因本土化問題而退敗，那么中國賣家入駐到日本樂天后又該如何運營呢？林雅志稱，樂天已經(jīng)形成了自己體系的生態(tài)圈，包括手機、信用卡、支付等各鏈路，但是在收款上賣家仍需要借助第三方收款公司。另外，中國賣家還需要自己解決物流問題，日本樂天本身不提供跨境物流解決方案。值得注意的是，林雅志告訴一起惠，日本樂天的打法和其他跨境電商平臺的打法稍有區(qū)別，所以賣家還需注意以下幾點：第一，對于從國內(nèi)淘寶天貓轉(zhuǎn)做日本樂天的賣家而言，不僅需要強大的美工，還需要前端的HTML（超文本標記語言），因為樂天更像是“步行街”，每個店鋪需要有自己的特色。第二，在推廣上，日本亞馬遜更加針對新品、單品投放cpc，而樂天是基于店鋪內(nèi)用戶存量進行新品推廣，從而達到二次營銷的效果，所以獲取用戶顯得更加重要。第三，樂天沒有自營品牌，也沒有所謂的權(quán)重。第四，日本樂天的活動廣告帶來的流量大，所以很多推廣都是硬廣，剛開的店鋪廣告投入預(yù)計占總成本的15%左右。另外，平臺的流量在后期都會有瓶頸，所以賣家需要在后期專注SNS推廣和社交推廣引流，比如Facebook、Instagram、Line、Tiktok等。不難看出的是，日本樂天目前還沒有針對跨境領(lǐng)域制定一系列的物流和收款解決方案，對于在樂天面前還稍顯“青澀”的中國賣家而言，想要分一杯羹似乎沒有那么容易。

“我這個人不能退休，人退休了活著就沒意思了，干活干慣了?！卑肽昵埃粏柤巴诵輪栴}時，娃哈哈創(chuàng)始人宗慶如是表態(tài)。4月20號，在接受媒體采訪時，宗慶后首度提到要退休了，“我想我應(yīng)該是準備退居二線了?！倍诠竟芾韺咏?jīng)歷變更后，宗慶后的女兒宗馥莉并沒有加入娃哈哈高管團隊。宗慶后表示：“讓她自由發(fā)展吧，她愿意干什么就讓她干什么?！笔聦嵣希S著這位以勤奮、強勢著稱的中國民營企業(yè)家年紀日漸高齡，娃哈哈這個龐大飲料帝國傳承的問題也越來越緊迫。更為緊迫的是，從2015年開始，娃哈哈一直在各種挑戰(zhàn)中艱難生存。在新消費的時代大潮中，這家成立了32年的國民消費巨頭似乎漸漸力不從心。飲料帝國接班之謎：不一定是給女兒作為中國飲料行業(yè)的標桿企業(yè)，娃哈哈繼承人的問題一直是媒體關(guān)注的焦點，聚光燈主要圍繞著宗慶后的女兒宗馥莉。1982年1月出生的宗馥莉，只比娃哈哈早誕生了5年。就在宗慶后提出退休的前幾日，娃哈哈剛剛發(fā)生高管變更，而宗慶后的女兒宗馥莉并未加入高管團隊。跟隨宗慶后20多年的張宏輝卸任總經(jīng)理一職，蔡雷接任經(jīng)理；黃敏珍退出董事行列。作為補充，蔡雷加入高管團隊，擔任經(jīng)理；蔣麗潔擔任董事。目前該公司的5名管理層主要成員為董事長宗慶后、董事蔣麗潔和吳建林、及監(jiān)事郭虹、經(jīng)理蔡雷。在娃哈哈員工眼中，宗慶后扮演的是“大家長”的角色，這可能跟其雷厲風行、強勢果斷的管理風格有很大關(guān)系。如今，這位大家長開始放權(quán)了，從某種程度來看，或許是娃哈哈集團管理體系發(fā)生變革的前兆。近幾年，宗慶后在接受媒體采訪時多次表示女兒未必會是娃哈哈的“繼承人”?！弊屗杂砂l(fā)展吧，她愿意干什么就讓她干什么“，作為一名父親，宗慶后對女兒的人生安排顯然也經(jīng)歷過一番思想斗爭。2004年宗馥莉畢業(yè)后回國，宗慶后馬上讓她直接參與管理。其父事必躬親的作風也體現(xiàn)在宗馥莉身上。她管理的蕭山第二基地的員工反映說，宗馥莉是第一個到基地，最后一個離開。不過，宗馥莉的管理方式和行事風格與其父有很大不同，在娃哈哈，宗馥莉被稱為“公主”，相對于歷經(jīng)風浪的“國王”父親，宗馥莉想要掌舵娃哈哈這個飲料帝國并不容易。從宗慶后的表態(tài)來看，如今的他似乎并不希望用自己的商業(yè)成就來主宰禁錮女兒的人生，除了法定繼承人外，他把職業(yè)經(jīng)理人當成另外一個接班選擇。目前，準備好要退居二線的宗慶后要完成從產(chǎn)品到渠道、接班人、公司架構(gòu)的復(fù)雜搭建工程。帝國遲暮？“正是出現(xiàn)大企業(yè)病的時候”從一間小小校辦工廠開始起步，宗慶后曾將娃哈哈一手培養(yǎng)成國內(nèi)最大的飲料企業(yè)，連續(xù)19年占據(jù)中國飲料行業(yè)銷售收入、利稅、利潤排名第一。根據(jù)胡潤研究院發(fā)布的2015年度《胡潤百富榜》，宗慶后家族以1350億元的財富排名第五。宗慶后經(jīng)歷了改革開放的大時代，其憑借頑強、勤奮、樸實的創(chuàng)業(yè)精神成為中國民營企業(yè)家的一面旗幟。純凈水、AD鈣奶、營養(yǎng)快線、非?？蓸罚薰侵袊?0后、90后們的集體回憶，但如今這些產(chǎn)品已經(jīng)很少出現(xiàn)在消費者的手中。最近幾年，質(zhì)疑娃哈哈“老了”的聲音越來越多。宗慶后在接受媒體采訪時也表示，娃哈哈到了最容易出現(xiàn)大企業(yè)病的年紀。2013年，娃哈哈創(chuàng)下了782.8億元的最高營收紀錄，宗慶后的目標是娃哈哈在2014年達到千億元。不過之后，娃哈哈的業(yè)績卻一路下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年，娃哈哈的營業(yè)收入分別為782.8億元、720億元、494億元、529億，直至2017年，營收縮減至456億元，5年營收縮水超300億。2015年被宗慶后認為是最困難也是公司業(yè)績開始出現(xiàn)下滑轉(zhuǎn)折點的一年。在宗慶后看來，2015年網(wǎng)絡(luò)謠言對哇哈哈影響很大。當時有人在網(wǎng)上造謠說，營養(yǎng)快線、爽歪歪，喝了得白血病、軟骨病感染肉毒桿菌?！叭舛緱U菌是要死人的，傳播1.7億次，那個時候互聯(lián)網(wǎng)是很瘋狂的，所以營養(yǎng)快線、爽歪歪受這個的影響?！弊趹c后對媒體回顧道。品牌和產(chǎn)品的老化也被認為是這家飲料帝國衰敗的癥結(jié)所在。娃哈哈曾希望用多元化戰(zhàn)略來打破企業(yè)發(fā)展的僵局，先后進軍服裝、新能源汽車、奶粉、白酒等領(lǐng)域，但最后似乎都沒見到成效?！岸际钦娌膶嵙狭夹呢?，就是營銷策略低級老套，價格混亂，思想頑固不化，多少好的產(chǎn)品沒有賣起來，真不忍心娃哈哈一步步走向衰敗”，娃哈哈一位業(yè)務(wù)人員在網(wǎng)上發(fā)出這樣的無奈感慨。在食品飲料行業(yè)內(nèi)流傳著一句話：市面上哪款飲料賣得好，娃哈哈就有90%的可能性造出同款。足可見其在創(chuàng)新能力上的嚴重不足。沒有宗慶后，娃哈哈會是什么樣？作為帝國的“大家長”，宗慶后并不是沒有意識到上述問題。根據(jù)宗慶后的規(guī)劃，未來娃哈哈主要往保健品方向發(fā)展，其中包括推出比牛奶更有營養(yǎng)價值的羊奶粉、有助年輕人減肥健身的代餐粉、中醫(yī)食療相關(guān)的健康食品等等。在中國品牌研究院食品飲料行業(yè)研究員朱丹蓬看來，娃哈哈業(yè)績已經(jīng)連續(xù)下滑，需要通過不斷創(chuàng)新保持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，大健康產(chǎn)業(yè)作為一個剛需性行業(yè)，符合整個宏觀發(fā)展趨勢。宗慶后對未來仍充滿信心。娃哈哈2019新品發(fā)布會上，宗慶后說：“2018年在全體經(jīng)銷商和銷售人員的努力下，我們恢復(fù)了增長。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對經(jīng)濟發(fā)展帶來了一定的影響，但對娃哈哈來說，機遇大于挑戰(zhàn)?！笨梢哉f，娃哈哈是宗慶后的一切，承載了這位中國老一輩民營企業(yè)家的畢生心血?！拔疫@輩子就做成了一件事情，就是建成了一個娃哈哈。我也希望在我有生之年能夠把娃哈哈做的更好，做成一個百年老店。你要成為一個百年老店，就要讓后面的人一起努力。年輕人更有激情，學問也比我們那個時候高，他們有更好的機會?！?4歲的宗慶后在接受新事物上的包容度也越來越高。他總是跟員工強調(diào)說，要不斷創(chuàng)新，不斷適應(yīng)社會營銷環(huán)境變化，不斷適應(yīng)消費者需求的變化。在發(fā)展傳統(tǒng)飲料行業(yè)之外，擁抱科技創(chuàng)新，是宗慶后對未來的暢想之一，進軍機器人事業(yè)，是第一步。2019年，浙江娃哈哈智能機器人有限公司成立的消息突然傳來，讓市場大吃一驚。該公司名為“浙江娃哈哈智能機器人有限公司”，實際上已籌備數(shù)年，法定代表人為宗慶后，第一大股東為娃哈哈商業(yè)股份有限公司，持股比例為65%，注冊資本4000萬元。宗慶后為該公司最終受益人并出任董事長，持股比例52.15%。這家公司主要做智能機器人、機器設(shè)備及零部件的研發(fā)、制造、銷售等。事實上，2017年3月，宗慶后就表示娃哈哈正針對機器人的核心部件進行研發(fā)，合作伙伴是以色列大學以及中科院，并在以色列海法大學設(shè)立了一個研究中心專注于人工智能的研究。在娃哈哈內(nèi)部，問起“沒有宗慶后的娃哈哈會是什么樣子？”，很大員工會說，“沒有宗總，就沒有娃哈哈?！弊陴ダ蛞舱f：“娃哈哈減去父親，等于零?！痹侵袊赘?，40多歲創(chuàng)業(yè)，一年只花幾萬塊，出差坐二等座的宗慶后，依然堅持“每天7點上班、晚上11點下班”，想必其退休后的生活也不會太清閑。

在去年5月份，阿里巴巴收購了巴基斯坦電商公司Daraz的全部股份。而作為阿里巴巴全球化生態(tài)系統(tǒng)版圖的一部分，Daraz借助于阿里巴巴大系統(tǒng)，完成了自身升級，并作為阿里伸入南亞市場的“觸點”，開始了在這個跨境藍海市場的開拓之路。據(jù)了解，Daraz是成立于2012年的電商公司，也是巴基斯坦最受歡迎的購物平臺之一，該公司業(yè)務(wù)還面向孟加拉國、緬甸、斯里蘭卡和尼泊爾等國家市場。其平臺上的商品包含了電子產(chǎn)品、服裝、化妝品、汽車配件，以及各種生活用品等。截止到今年3月份，Daraz的5個目標市場國家已經(jīng)全部開通了跨境業(yè)務(wù)，且這5個國家站點也已經(jīng)開始面向中國賣家進行招商。一起惠了解到，背靠著“一帶一路”政策的南亞，是國家外貿(mào)重點扶持的市場，其中Daraz的5個目標國市場共有約5億人口，當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)消費者占有率達90%，其中60%人口的年齡在35歲以下。目前，全球網(wǎng)絡(luò)用戶的平均增長率是7%，而除了斯里蘭卡與全球平均增長率持平外，Daraz其它4個目標國家都是以高于平均增長率3-4倍的速度在增長。近日，在阿里巴巴跨境峰會上，Daraz跨境業(yè)務(wù)負責人JanPhilippPoeter及其跨境業(yè)務(wù)人員Summer，分享了Daraz的發(fā)展情況以及招商計劃。以下為演講實錄內(nèi)容：JanPhilippPoeter：Daraz在去年5月份被阿里巴巴收購，10月份上線了阿里巴巴系統(tǒng)，現(xiàn)在算是第一次正式露面，讓跨境賣家來做Daraz平臺。Daraz給中國的跨境賣家提供了一個橋梁和平臺，可以把產(chǎn)品賣向南亞這個藍海市場。目前，Daraz在進行系統(tǒng)升級后，整個平臺跟Lazada、速賣通非常像，也是阿里巴巴全球生態(tài)化的一個重要步驟。我想強調(diào)一點，“質(zhì)量大于數(shù)量”，因為很多跨境大賣家習慣于鋪貨，但是在Daraz招商時，我們會更加選擇性的選出一些產(chǎn)品質(zhì)量好、平臺服務(wù)質(zhì)量好的賣家。Summer：我來給大家介紹一下Daraz的發(fā)展情況。Daraz自2012年開始建立，2016年推出了次日達服務(wù)（DarazExpress），可實現(xiàn)末端派送次日達。2018年5月，Daraz被阿里巴巴收購，2018年10月份完成了阿里巴巴系統(tǒng)升級，在做升級的同時，Daraz也開始了跨境業(yè)務(wù)。截止到今年3月份，Daraz的5個目標市場國家已經(jīng)全部都開通了跨境業(yè)務(wù)，這5個國家也都可以面對中國賣家進行招商?？赡艽蠹冶容^在乎的是目標市場的人口、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率以及消費能力，目前南亞的人口數(shù)量已經(jīng)到達5億，下一個數(shù)量級預(yù)測是8.8億。在網(wǎng)絡(luò)使用用戶方面，全球整體平均增長率是7%，除了斯里蘭卡與全球平均增長率持平之外，Daraz其他4個目標市場國家都是高于平均增長率3-4倍的增長。從Daraz平臺客戶購買的消費數(shù)據(jù)可以看到，大時尚類是我們非常熱賣的一個品類，而且我們的目標人群非常年輕化，其中50%是女性。除了人口基數(shù)、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境以及購買力外，可能賣家最關(guān)心的是Daraz可以提供什么樣的資源。阿里巴巴是一個技術(shù)驅(qū)動型的公司，我們也正在依附于這樣強大的系統(tǒng)。像這個是去年10月份的一個項目，9個國家13個地區(qū)里的6家公司，有超過500名的員工投入這個項目，讓Daraz從ROCKET的系統(tǒng)升級到阿里巴巴的系統(tǒng)，而且非常成功。在整個物流的頭程、清關(guān)、尾程三個環(huán)節(jié)中。Daraz主要負責末端配送，我們的要求是次日達。同時，在頭程環(huán)節(jié)，對賣家的發(fā)貨時效要求是5個工作日，Daraz整體時效大概是17天。Daraz的付款方式分兩部分，一部分對于消費者而言，整個平臺90%的訂單都是采用貨到付款的方式，另外很少一部分的消費者會采用預(yù)付方式。目前Daraz有且只有一家支付合作伙伴叫Payoneer，主要用它來進行美金結(jié)算等。在獲取流量方面，可能有些人會了解到Daraz目標市場Facebook的用戶量，甚至會超過一些歐美國家，所以Daraz會花費大量精力在Facebook上投廣告引流。也有一些賣家反饋，發(fā)現(xiàn)我們比某些東南亞國家的流量還高。此外，DarazAPP是Daraz借鑒Lazada的概念做了一個專門提供跨境賣家產(chǎn)品的入口，我們所有跨境站點都已經(jīng)上線了這個入口。當你們看到這個APP頁面的時候，有一個紅色部分，是給賣家的直接入口，比如你有很多品牌產(chǎn)品，表現(xiàn)也非常好，在進入到Top賣家后，Daraz可以優(yōu)先給這個入口，來直接帶入流量。Daraz也有很多促銷工具，所有Lazada有的功能我們將來都會有。比如說中國人喜歡搖一搖，Daraz也有這個功能。此外，我們建議賣家們最好做好店鋪包裝，讓更多人關(guān)注你的店鋪。當消費者關(guān)注你的店鋪之后，你的店鋪有任何更新，比如折扣更新、優(yōu)惠券到期等等，都會有郵件發(fā)送給粉絲，所以這是一個非常好的渠道，可以促進粉絲再次購買。Daraz上還有一個非常重要的功能，即會告訴你店鋪上的哪一個部分帶來多大的轉(zhuǎn)化率，還有客戶經(jīng)理會跟你溝通所要參加的活動、活動名稱，以及活動地點。當賣家知道有效轉(zhuǎn)化率之后，就知道什么活動需要參加，因為有實實在在的轉(zhuǎn)化率支持，這非常重要。目前Daraz前五類的熱賣品，包括女士服飾、手表、音響耳機、手機配件、汽配。接下來，Daraz也會有很多第一階梯的大促，并且會對外開放招商渠道。

“在資本寒冬里，我們不是死于缺錢，而是內(nèi)部斗爭。”楊晨是Roadstar.ai（下稱Roadstar）一名接近創(chuàng)始團隊的員工，近日向鈦媒體透露，Roadstar在經(jīng)歷一系列管理層動蕩之后，已經(jīng)讓投資人失去信心，上一輪投資方集體要求撤資，公司賬戶中近6億元資金被凍結(jié)。原RoadstarCEO佟顯喬也向鈦媒體證實，確已收到仲裁通知，正聘請律師積極應(yīng)對。Roadstar是一家自動駕駛明星公司，曾創(chuàng)下行業(yè)A輪融資額之最，也是本領(lǐng)域最被投資人看好的公司之一；如今卻瀕臨倒閉，正在資本市場尋求低價出售。一位曾有意收購Roadstar的知情人士向鈦媒體證實，如今這家公司“正四處尋找收購方”，除了車企，Roadstar還在接觸香港資本機構(gòu)，“作價數(shù)千萬美元，還不到之前（估值）的十分之一?！薄耙蛸Y金被凍結(jié)，公司拖欠大量員工工資，所以公司現(xiàn)在一邊面臨投資人的撤資仲裁，一邊是勞動仲裁?！睏畛空f，“如果有人愿意低價接盤，已經(jīng)是最好的結(jié)局?！盧oadstar.ai是深圳一家自動駕駛明星創(chuàng)業(yè)項目，與谷歌旗下的Waymo一樣，定位于研發(fā)L4級別自動駕駛技術(shù)，公司三名創(chuàng)始人分別是CEO佟顯喬、CTO衡量和首席科學家周光，三人曾是百度北美研發(fā)中心的同事。2018年5月，Roadstar獲得1.28億美元A輪融資，由深創(chuàng)投和雙湖資本領(lǐng)投，估值達到4億美元，在當時創(chuàng)下自動駕駛行業(yè)同一輪次最高融資額。在去年11月的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，該公司也成為大會首次合作的初創(chuàng)無人車公司，在官方媒體下榻的酒店投放多輛自動駕駛車，提供接駁服務(wù)。2018年互聯(lián)網(wǎng)大會上的Roadstar無人車但就在公司處于上升期時，一則罷免聯(lián)合創(chuàng)始人的公告，暴露了Roadstar創(chuàng)始團隊的內(nèi)部紛爭，也讓這家明星項目驟然停擺。1月21日，Roadstar.ai發(fā)布公告，列舉其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO周光私藏代碼、數(shù)據(jù)造假、收受回扣等違紀行為，并宣布罷免聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO周光在公司的一切職務(wù)，終止所有勞動合同。據(jù)鈦媒體了解，本公告由Roadstar現(xiàn)任CEO衡量、原CEO佟顯喬等管理層開會決議后發(fā)出，而戲劇化的是，在CTO周光被“罷免”之前，CEO佟顯喬和首席戰(zhàn)略官那小川已經(jīng)被董事會免職。公司創(chuàng)始團隊的動蕩不斷，讓投資人失去信心。今年1月底，A輪投資人以“違反相關(guān)投資協(xié)議”為由，向Roadstar創(chuàng)始成員提起仲裁，要求撤回投資款。“現(xiàn)在公司人都走了，只有創(chuàng)始人在和A輪投資人打官司?！币幻鸕oadstar的技術(shù)員工向鈦媒體表示，初步的情況是，CTO周光被“罷免”后帶領(lǐng)一批技術(shù)人員成立了新公司，還有一批人被分流進另一些同城自動駕駛項目Roadstar一位希望匿名的天使投資人向鈦媒體確認了上述事實?！叭绻皇莿?chuàng)始人斗爭，公司新一輪融資還是比較狠的?！睏畛靠嘈α艘幌抡f，“此前幾個大型機構(gòu)和一家全球頭部車企都曾經(jīng)給出過TS，投前估值達到8億美元。”內(nèi)斗“羅生門”Roadstar創(chuàng)始團隊不和的消息早已通過不同版本在業(yè)內(nèi)流傳，而將矛盾公開化的則是一則官方公告。1月21日，Roadstar.ai官方公眾號發(fā)出《深圳星行科技有限公司關(guān)于處理周光違紀行為的公告》，罷免聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO周光在公司的一切職務(wù)，終止所有勞動合同。這則公告列舉了列舉了當事人周光私藏代碼、數(shù)據(jù)造假、收受回扣3大違紀行為。公告發(fā)布當日下午，公司現(xiàn)任CEO衡量和原CEO佟顯喬接受了鈦媒體電話采訪。衡量表示，“公告中所列舉的周光的三大違紀行為都有相應(yīng)證據(jù)，會在合適的時機公布。”就在衡量和佟顯喬接受媒體采訪時，在日本東京出差的周光得知被“罷免”的消息，隨即向媒體發(fā)出回應(yīng)：之前的消息為顛倒是非，董事會和我完全不知情，明天我、投資人、股東，所有技術(shù)TL會接受采訪。但是第二天，周光助理發(fā)了一則采訪取消的通知后，隨即解散了媒體群。而對上述“罷免公告”作出公開回應(yīng)的，是Roadstar天使輪和A輪投資方云啟資本。云啟資本向媒體發(fā)布了一則署名為“星行科技全體投資人”的聲明：聲明表示，解除周光職務(wù)的決定有損公司和股東的核心利益，并且程序上也違反了與投資人的相關(guān)協(xié)議，并不生效，建議團隊成員充分溝通，消除分歧。據(jù)鈦媒體了解，云啟資本是Roadstar的天使輪和A輪投資方，持股17%，是公司最大機構(gòu)股東，也和深創(chuàng)投、雙湖資本一道是Roadstar的三位機構(gòu)董事會成員?！霸诠緝?nèi)部矛盾的處理上，實際上大部分都是深創(chuàng)投、云啟和雙湖在參與，三家機構(gòu)的行動也比較一致。”楊晨向鈦媒體表示。但為什么投資人聲明是站在周光的立場上？一位Roadstar早期投資人告訴鈦媒體，“首先是因為周光在團隊的技術(shù)貢獻最大，之前他是首席科學家，現(xiàn)在是CTO，而且更重要的是，原來的CEO佟顯喬和首席戰(zhàn)略官那小川已經(jīng)因為不少出格行為被fire，投資人沒法再支持他們?！惫_信息顯示，Roadstar公司成立之初，三位創(chuàng)始人的職位劃分是：佟顯喬擔任創(chuàng)始人兼CEO、衡量擔任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，而周光是聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學家；曾在華興資本從事創(chuàng)投服務(wù)的那小川因有融資貢獻加入Roadstar，擔任首席戰(zhàn)略官，有少量股份，但不在聯(lián)合創(chuàng)始人之列。Roadstar.ai即“深圳星行科技”股東持股圖（來源：啟信寶）鈦媒體從多個信源處獲悉，佟顯喬和那小川是哈工大同學，2018年8月，投資人指責那小川在引進融資時隱瞞創(chuàng)始人內(nèi)部矛盾，同時懷疑那小川未經(jīng)董事會同意動用融資款項買入P2P理財產(chǎn)品，危及資產(chǎn)安全，因此要求那小川離開公司，遭到佟顯喬反對。佟顯喬和投資人之間產(chǎn)生矛盾，被要求一同出局。而投資人為防止資產(chǎn)流失，要求掌控公司公章和網(wǎng)銀U盾，因此，佟顯喬陣營與站在投資人陣營的周光之間發(fā)生了爭奪公章事件。不過，親歷過該事件的Roadstar財務(wù)員工韋青不愿意稱此為“爭奪公章”?！跋仁侵芄馊尩模★@喬當時就是公司法人，他保管公章和使用公章，不是他的權(quán)利嗎？”韋青向鈦媒體表示。另據(jù)媒體報道，雙方曾發(fā)生肢體沖突，報警之后才得以平息。而據(jù)楊晨回憶，這次事件確實讓各方的矛盾都被激化，“矛盾激烈的時候，投資人去公司要求佟顯喬交權(quán)，被保安攔在門外?！?月份，Roadstar召開董事會，佟顯喬和那小川因票數(shù)不敵，被解除職位，原公司CTO衡量接任CEO，而首席科學家周光則接替衡量成為CTO。CEO和首席戰(zhàn)略官被免職，Roadstar似乎可以駛?cè)胝＼壍?，但未想到，現(xiàn)任CEO衡量和CTO周光的矛盾又趨于白熱化?！半m然投資人推舉衡量擔任CEO，但只讓他負責市場工作，公司的日常運營由天使輪投資方貴邦資本派來的一名投資人負責。”楊晨透露。一位Roadstar早期投資人也向鈦媒體表示，“安排衡量擔任CEO，本來就是過渡性的，他CTO沒當好，臨時CEO也當?shù)牟缓谩?。?jù)鈦媒體從多個信源處獲悉，Roadstar公司約60名員工，有40多名技術(shù)員工，此前有10多名技術(shù)員工向衡量匯報，近30名員工向周光匯報，而衡量擔任CEO之后，技術(shù)員工全部向周光匯報。原CEO佟顯喬此前在接受采訪時也表示，周光曾令其下屬給投資人寫信，推薦其當CEO。多重威脅，讓衡量無疑感到佟顯喬的覆轍將在自己身上重蹈。2018年12月中旬，衡量將在美國度假的佟顯喬召回，Roadstar的兩任CEO在公司內(nèi)部被稱作“復(fù)仇者聯(lián)盟”，聯(lián)手發(fā)出了1月21日那則“罷免”周光職位的公告。而從多家媒體的報道來看，衡量和周光的矛盾在公司成立不久就已經(jīng)出現(xiàn)，比佟顯喬和周光的矛盾還要早。倉促創(chuàng)業(yè)，互信缺失2016年3月，自動駕駛初創(chuàng)公司CruiseAutomation被通用汽車集團斥資10億美元收購，掀起國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)大潮?！霸缙诘娜谫Y就是靠刷臉，我就說了下要做自動駕駛，團隊和方向還沒確定，就拿到了幾百萬美金融資。”普林斯頓大學教授、自動駕駛項目AutoX創(chuàng)始人肖健雄，曾向鈦媒體回憶起早期的融資經(jīng)歷。在百度北美研發(fā)中心供職的程序界大神樓天城和百度無人車首席架構(gòu)師彭軍，也于2016年中雙雙離職，同年年底成立Level4自動駕駛項目Pony.ai（小馬智行），在種子輪即引入紅杉中國基金和IDG資本兩大明星機構(gòu)。資本迅速涌入讓同在百度北美研發(fā)中心工作的佟顯喬、衡量和周光看到機會。衡量在接受鈦媒體采訪時坦言，“我們也是看到Pony（小馬智行）創(chuàng)業(yè)之后，覺得這是個很大的機會，因此決定聯(lián)合創(chuàng)業(yè)。”雖然沒有樓天城和彭軍的名氣響亮，但佟顯喬、衡量和周光都已經(jīng)擁有自動駕駛行業(yè)的光鮮履歷。Roadstar.ai三位創(chuàng)始人信息公開資料顯示，Roadstar公司CEO佟顯喬是弗吉尼亞理工大學無人車方向博士，曾就職于蘋果特殊項目組、英偉達自動駕駛算法組，在百度硅谷團隊負責無人車定位和地圖，CTO衡量曾就職于特斯拉Autopilot組、谷歌地圖街景組，在百度擔任自動駕駛項目組技術(shù)委員會核心委員。相比于佟顯喬和衡量，周光幾乎沒有其他工作經(jīng)歷，其從德州大學博士畢業(yè)后，即加入百度硅谷無人車團隊，負責標定、感知等方面的工作，因此在公司中的職位稍弱，是首席科學家。從領(lǐng)英等平臺信息來看，Roadstar三位創(chuàng)始成員的共事時間并不長。衡量是2016年4月加入百度，而佟顯喬和周光都是8月份加入，而同年12月底，三人決定聯(lián)合創(chuàng)業(yè)。不僅共事時間不長，三人在百度期間的職位相當，且都未擔任過高級管理崗位?！半m然劃分了CEO、CTO和首席科學家，但三個人心里誰都不服誰，因為都是技術(shù)入股，誰也沒出錢，所以在股權(quán)分配上很難讓步?！皬埑厥菂⑴c過Roadsta早期融資的員工，其向鈦媒體透露，之所以推舉佟顯喬當CEO，是因為佟顯喬表現(xiàn)得相對成熟，曾墊付了不少差旅費和注冊公司費用。張池對鈦媒體講述了該公司早期融資的一個插曲：三位創(chuàng)始人曾與順為資本接觸，希望獲得雷軍的投資。當時（創(chuàng)始團隊）提出的股權(quán)分配是絕對平均（即三人按1：1：1分配），順為方面認為“三人不成熟”，拒絕提供融資。而為了推進融資，三人勉強通過了CEO佟顯喬持有更多股份的方案，CTO衡量和首席科學家周光的股份則保持一致。經(jīng)過天使輪和A輪融資后，佟顯喬持股16.8%，衡量和周光分別持股10.2%，差距并未拉開，也即，三個創(chuàng)始人沒有一個擁有絕對控制性的股權(quán)份額?！百★@喬多持有的那一部分股份其實是口頭承諾代持期權(quán)池?！睆埑卣f。據(jù)張池的觀察，三位創(chuàng)始人之間缺少足夠的信任。除了缺乏互信，三人的工作節(jié)奏也出現(xiàn)了齟齬。一位離職員工向鈦媒體輪廓化地描述了對三位創(chuàng)始人的印象，“佟顯喬像個國企領(lǐng)導(dǎo)，2018年中以后就不太負責技術(shù)工作，衡量像個大學教授，說話慢條斯理，喜歡科普，而周光更像個大哥，能和下屬打成一片，和大家討論技術(shù)?！倍辔籖oadstar員工也向鈦媒體表示，在工作當中，周光是最有創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的一個，在Roadstar的技術(shù)貢獻也很大。Roadstar曾經(jīng)與豐田合作過自動駕駛大巴的技術(shù)定制項目。一位參與過該項目的員工向鈦媒體表示，“周光做事情非常快，一個星期就把項目做完了”。此外，跟烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會的合作，也幾乎是周光一個人指揮完成。2017年底，Roadstar計劃回國發(fā)展，那小川和佟顯喬在深圳搭建總部，留在美國的衡量和周光則因工作節(jié)奏不同產(chǎn)生了矛盾。周光指責衡量“總是把論文上的東西傳達一下，自己不執(zhí)行，也不抓進度。”這位離職員工還告訴鈦媒體，“一次投資人試乘出了問題，周光也將責任歸在衡量負責的規(guī)劃控制組?！币虼?，早在2018年3月，佟顯喬和那小川就被周光說服，三人計劃趕走衡量，理由正是衡量的“技術(shù)貢獻不夠、也不符合創(chuàng)業(yè)公司節(jié)奏”。鈦媒體從多個信源獲悉，A輪融資的股權(quán)變更中，三人讓衡量多簽了一倍的簽字頁。雖然這些簽字頁并未使用，但那小川在“趕走”衡量的計劃中表現(xiàn)出的積極性，讓周光不安。佟顯喬和那小川是哈工大同學，兩人加起來的股份遠超過周光。2018年6月，周光轉(zhuǎn)與衡量結(jié)盟，將矛頭首先對準了那小川。而那小川作為負責引進投資的首席戰(zhàn)略官，除了在投資人處落下了隱瞞管理層矛盾的口實，也在融資款的管理上違背了投資人的意愿。P2P理財之謎公開信息顯示，2018年5月，Roadstar宣布完成A輪1.28億美元融資，雙湖資本和深創(chuàng)投集團聯(lián)合領(lǐng)投，老股東云啟資本，以及招銀國際、元璟資本跟投。2017年5月，Roadstar.ai在創(chuàng)立之初已獲得千萬美元天使輪投資，投資方為云啟資本、松禾遠望資本、銀泰資本、耀途資本、貴邦資本等機構(gòu)。據(jù)鈦媒體獲悉，兩輪融資完成之后，Roadstar產(chǎn)生了七名董事會成員，即佟顯喬、衡量、周光三名創(chuàng)始成員，首席戰(zhàn)略官那小川，以及云啟資本、雙湖資本和深創(chuàng)投三名投資機構(gòu)?！半m然深創(chuàng)投在三個機構(gòu)董事會成員中持股比例最少，但其態(tài)度最為強硬，罷免佟顯喬和那小川、要求撤回投資款的訴求，都是深創(chuàng)投先主張的，其他股東大部分是跟隨?！睏畛扛嬖V鈦媒體。就上述評價，鈦媒體向Roadstar其他相關(guān)投資人進行了求證，截止發(fā)稿均未獲得回復(fù)。公開信息顯示，深圳市創(chuàng)新投資集團有限公司（簡稱“深創(chuàng)投”）由深圳市政府1999年出資并引導(dǎo)社會資本出資設(shè)立。鈦媒體獲悉的微信聊天截圖顯示，深創(chuàng)投的投資款到賬之時，投資人向那小川推薦興業(yè)銀行作為打款銀行，雙方接洽之后，興業(yè)銀行方面建議Roadstar將這筆投資款以活期存款放在興業(yè)銀行，并為Roadstar申請了高出定期掛牌價的活期利率。同時，為了“湊一個考核數(shù)”，興業(yè)銀行還希望Roadstar將其他銀行的活期資金歸攏到興業(yè)銀行。鈦媒體獲得的一份財務(wù)審計文件顯示，那小川不僅沒有將其他銀行的活期存款轉(zhuǎn)入興業(yè)銀行，還將深創(chuàng)投的投資款從興業(yè)銀行取出，再加上公司的其他投資款，買入了年化利率5.8%的五礦信托產(chǎn)品和4%奇點金服等理財產(chǎn)品。Roadstar財務(wù)人員韋青告訴鈦媒體，“公司把錢從興業(yè)銀行轉(zhuǎn)走，就是覺得收益太低，貴邦資本的投資人后來考慮到理財，也覺得這個利率有點低?！彪m然動機明了，但那小川在動用融資款的流程上犯了錯，不僅未經(jīng)過董事會同意，也未讓周光和衡量兩位聯(lián)合創(chuàng)始人知悉。在團隊之間本就猜疑橫生的氛圍中，買入P2P理財造成巨額虧損、收受回扣等消息很快傳進投資人耳朵?！昂芏喙径荚谀萌谫Y款做理財，天使輪我們就在做，投資人盡調(diào)都知道。而且公司的財務(wù)都是我管，周光和衡量負責技術(shù)，他們一般不過問?！蹦切〈ň痛耸孪蜮伱襟w回應(yīng)。不過，財務(wù)審計在9月份開始，而在此不到兩周之前，那小川的一系列理財舉措似乎已經(jīng)觸動投資人的風險紅線。8月下旬，投資方以隱瞞創(chuàng)始人矛盾和未經(jīng)董事會同意購買高風險理財產(chǎn)品為由，要求那小川離開公司。同時，為避免后續(xù)的資產(chǎn)風險，投資人也要求掌管公司公章和網(wǎng)銀U盾。這也是佟顯喬和周光之間發(fā)生爭奪公章事件的起因。接近管理層的人士還透露，此后雙方被雙湖資本勸和，公司和資方共掌公章和U盾。綜合多家媒體報道來看，在2018年9月，Roadstar通過董事會對佟顯喬和那小川進行停職，衡量接任CEO，財務(wù)權(quán)也移交給衡量，投資方對公司展開財務(wù)審計?！罢{(diào)查的結(jié)果就是：我買的不是P2P，也沒有造成資產(chǎn)損失?！蹦切〈ㄏ蜮伱襟w表示，“如果像媒體報道的，虧了幾千萬，我早就去坐牢了?！表f青也告訴鈦媒體，“公司買的肯定不是P2P理財產(chǎn)品，買的是五礦信托和奇點金服的理財產(chǎn)品，年化5%左右，不算太高風險那種。”最終在財務(wù)審計中發(fā)現(xiàn)的問題，主要是“公司某幾項采購少了幾張發(fā)票。”但為時已晚。在這個過程中，這批海歸創(chuàng)業(yè)精英選擇以一種草莽方式來應(yīng)對喪失股權(quán)的風險，已經(jīng)與投資人結(jié)下矛盾。Roadstar強制贖回理財產(chǎn)品，部分投資人表示可能要放棄收益鈦媒體獲悉，Roadstar的理財資金在9月下旬被要求強制贖回，佟顯喬和那小川的離開也已成定局。“后面幾個月，就是投資人與佟顯喬和我談?wù)摴蓹?quán)處理，但一直都沒有妥善方案?！蹦切〈▽︹伱襟w說。直到今年1月份，衡量與佟顯喬聯(lián)手，計劃利用創(chuàng)始人的投票權(quán)優(yōu)勢趕走周光，投資方對公司發(fā)展徹底放棄希望，決定通過沖裁，啟動回購條款。為了“尚未產(chǎn)生的利益”“現(xiàn)在公司賬上還有5.8億元，都已經(jīng)被凍結(jié)?！币晃籖oadstar的天使投資方告訴鈦媒體，“這些錢還不夠償還A輪投資人，我們天使輪資人的錢就當打水漂了?！鄙鲜鐾顿Y人透露，Roadstar的天使輪投資人幾乎都去轉(zhuǎn)向支持周光的新公司，希望在周光的新項目中止損。據(jù)公開信息，Roadstar在A輪融資1.28億美元，折合人民幣8.6億元。也就是說，如果投資人在仲裁中勝出，Roadstar除了要退還賬戶近6億元資金，三位創(chuàng)始人還需要根據(jù)各自股權(quán)比例償還剩余債務(wù)2.6億元。楊晨對鈦媒體透露，除了創(chuàng)始人的債務(wù)，Roadstar的賬戶資金在1月底被凍結(jié)之后，也已造成拖欠20多名員工2月份的薪水，勞動仲裁通知書接連向Roadstar發(fā)出。此外，Roadstar在“罷免聯(lián)合創(chuàng)始人”事件后，突然開始裁撤員工，而被辭退員工也讓Roadstar背負了不少n+1的賠償債務(wù)。鈦媒體從Roadstar內(nèi)部獲得的一份律師函顯示，辭退員工的舉措被指來自周光。鈦媒體就此事向周光求證，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。除了離職和被辭退的員工，一些技術(shù)員工要么被分流加入其他的自動駕駛團隊，要么加入周光的新項目，據(jù)鈦媒體了解，加入周光新公司的Roadstar員工有20多人。疑似周光新公司的工商信息據(jù)鈦媒體獨家獲悉，周光新公司的名稱為深圳元戎啟行科技有限公司。這一消息得到Roadstar投資人的確認。工商注冊信息顯示，該公司成立于今年2月18號，注冊資本100萬元，在3月25號做了名稱變更，經(jīng)營類目也由“計算機軟硬件、信息系統(tǒng)軟件的技術(shù)開發(fā)、銷售等”變更為“自動駕駛的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢；計算機系統(tǒng)開發(fā)，計算機應(yīng)用軟件開發(fā)等”。貴邦資本出資人韓帥，也是Roadstar天使投資方擔任深圳元戎啟行公司法人的正是韓帥。韓帥是Roadstar天使輪投資方貴邦資本的出資人。隨著員工離散、周光組建新的公司、投資人走向支持周光和發(fā)起仲裁兩個陣營，其他幾位創(chuàng)始成員和股東也開始籌劃自己的下一步。據(jù)鈦媒體了解，那小川離職后，成立了一家個人FA公司，干起了在華興的老本行；而衡量還留在國內(nèi)應(yīng)對投資人的仲裁。而對于接下來的仲裁，一位公司早期成員向鈦媒體分析，“創(chuàng)始人的贏面不是沒有，但即便官司贏了，投資人為了止損，可能還會找其他事由繼續(xù)仲裁，所以最好的情況是，有人能投一筆錢進來，加上公司現(xiàn)有的資金，買掉A輪投資人的股份，然后再投點錢帶著公司向前走。這筆資金不需要很大，1-2億人民幣就夠了?！睋?jù)透露，在這場仲裁上，投資人和創(chuàng)始團隊都付出了不少代價，投資人已經(jīng)花費了1200萬元律師費，而創(chuàng)始團隊的律師費用也已經(jīng)支付600萬元。原RoadstarCEO佟顯喬告訴鈦媒體，他已經(jīng)重新開始自己的事業(yè)，不便透露去向。鈦媒體問及對Roadstar的未來走向有什么預(yù)期，佟顯喬說，“我不預(yù)期也不care任何結(jié)果，反正是可惜了?！钡★@喬又忍不住對鈦媒體總結(jié)道，“在我看來，rs（Roadstar）的核心問題是太多人在實際并沒有利益的時候跳出來爭利益，其實都是虛的?！?/div>