一件快遞的物流信息定格在了6月28日，再未投送。不管你是內部調整還是糾紛我們的快遞堆那沒人送，到底鬧哪樣？申通快遞南京棲霞分公司快件積壓好幾天；消費者吃不消，有人上門尋件無功而返。最近，關于申通快遞南京棲霞分公司快件積壓滯留的事情，在微博上鬧得沸沸揚揚。揚子晚報記者昨天前往申通快遞公司了解實際情況，遇到很多憤怒前來尋件的市民。工作人員表示由于內部整頓，積壓了兩天的快件，最近一兩天將全部分揀、運送。網友投訴快遞變慢遞，急??！網友“那年H今日”以及“feng-zhi-zi”稱，投訴申通快遞，從南京公司發(fā)到棲霞分公司，足足用了五天時間，還沒有派件，撥打區(qū)域電話、南京分公司電話、總部電話，沒一個能打得通。好不容易打通了，對方說是內部調整，請問你們調整跟我有什么關系？現在我的快遞還在那里擱置著，叫天天不應叫地地不靈，真是好隨便??！也有網友貼出了棲霞區(qū)申通快遞“罷工”的圖片，圖片中是堆積如山的快遞，亂糟糟的場面里，有些客戶自己在翻找快件。貼出照片的網友“三輪兒啊三輪兒”表示，照片是自己在現場拍的，申通自己不派件，卻逼得客戶自己上門找，堆積的快件毫無規(guī)律可循，不分類！申通快件積壓的情況，同樣讓網店經營者大受影響。淘寶上一家做代購生意的店家黃女士告訴記者，與申通一直保持合作，但最近發(fā)出的申通快件讓自己吃了大虧。“很多買家遲遲收不到貨，都紛紛申請退款了，即使沒退款的，也在溝通中氣呼呼地表示要給我差評?！蓖瑯釉谀暇┳鼍W店生意的張女士說，最近，有朋友發(fā)短信提醒自己，申通南京公司因資金問題已經處于停擺狀態(tài)，倉庫里積壓了幾萬票貨物，請各位淘寶客近日不要發(fā)申通，已發(fā)過的做好收不到的準備。“這些消息很快就在圈子里擴散了。”記者探訪申通快遞到底出了什么事？揚子晚報記者昨天來到南京申通快遞服務有限公司了解情況。冷清的大門口，有兩輛轎車正搬運少許快件。工作人員稱，這是誤揀的快件，需要發(fā)回南京總公司重新進行分揀。快遞公司：內部整頓所以沒及時派送申通公司的負責人任女士說，由于申通總部正在逐步取消多級承包制，棲霞區(qū)在進行內部整頓，因此，有兩天的快件沒有來得及派送。她稱，積壓滯留的快件主要是6月25日與26日收的快件，那兩天正是內部進行調整的時間，于是將快件都臨時放到了位于邁越路這邊的總公司倉庫，“現在總公司在逐漸搬到江寧區(qū)，事實上，這里的倉庫已廢棄很久，在完成全部派件后，這里也將停用”。任女士告訴記者，目前總公司已經介入進行了處理，當天開始已經對快件進行了分揀和投遞。

【一起惠網訊】7月1日晚間消息，新浪微博剛剛宣布將全面開放支付系統(tǒng)，并針對首期的企業(yè)商戶（即藍V認證）開放收單功能。據新浪微博方面介紹，支付申請成功后，相關用戶可以發(fā)布帶有商品卡片的微博，其他用戶點擊商品卡片即可完成微博端的在線購買。此外，用戶也可以進入相關賬號的微博，在賬號的主頁選擇感興趣的商品、服務，下單購買。完成支付后，相關賬號將通過粉絲服務平臺以私信的形式與用戶溝通送貨等后續(xù)服務事宜。據悉，企業(yè)商戶通過微博管理中心可提交自助申請，需要填寫用戶的基本資料、業(yè)務資料、財務資料。在申請過程中，企業(yè)商戶需要驗證企業(yè)支付寶賬號。此外，個人認證用戶（橙V）如果擁有企業(yè)資質，也可以在管理中心申請開通收單功能。一起惠了解到，新浪微博將在7月10日左右上線交易類第三方應用，企業(yè)商戶及橙V可根據自身需求進行選擇。在微博支付的申請流程中特別強調，用戶可以選擇自行開發(fā)應用或者在應用廣場選擇一個交易類應用。目前，可供用戶選擇的第三方應用包括商寶、微商鋪等，用戶可借助上述應用系統(tǒng)，實現微博產品端的商品上架和訂單管理。值得注意的是，微博支付對結算賬期和保證金制度也做了披露：面向資金壓力較小的企業(yè)商戶，可以使用“T+15日”結算，無需繳納保證金；針對流動資金需要較高的企業(yè)，則可選擇“T+0日”結算，不過需要繳納2萬元保證金。據了解，7月中下旬，新浪微博還將面向普通個人用戶推出支付產品和功能，從而擴大微博支付對于個人用戶的開放力度，完善微博支付體系。這也意味著所有通過申請和審核的微博賬號都將具備收款和交易的能力。據悉，今年1月，新浪微博曾與支付寶聯合推出移動支付產品微博支付?，F階段，新浪微博支付已經與海底撈、小米、魅族、迅雷、愛奇藝、格瓦拉等餐飲、零售、互聯網企業(yè)接觸，試圖從多個入口搶占支付通道。亦有分析人士指出，新浪微博在被阿里巴巴持股后，電商化烙印明顯加重。與微信支付只是財付通的表皮相類似，微博支付同樣在為支付寶做嫁衣。如果說此前新浪微博更多的作為社會化營銷工具，那么，微博支付的推出，實際上是支付寶在向社交領域和更多使用場景的滲透，并最終形成消費閉環(huán)?！斑@將促使在微博平臺上更多的企業(yè)賬號大膽地進行各種營銷嘗試，并用最短的流程達成交易，降低用戶消費決策時間?！鄙鲜鋈耸空J為，未來依托于微博以及第三方服務商，微博上將掀起新一輪的電商開店熱潮。相比微信在產品發(fā)展上的克制，泛商業(yè)化的運作，對作為社交媒體的新浪微博，是否會造成破壞性，有待評估。

【一起惠網訊】7月2日消息，一直籠罩在關店陰影里的匹克今年似乎有了復蘇的跡象：根據匹克訂貨會的最新數據，其訂單總額已經連續(xù)三個季度保持增長。而匹克CEO許志華日前也向一起惠表示，匹克今年的同店銷售額也在以30%的速度增長，開店數量也開始增長。線下業(yè)務“復蘇”“前兩年的運動品牌關店潮更大程度上是行業(yè)問題，經過兩年時間的調整，我們的情況在好轉，同店銷售額和開店數量都在增長?！痹S志華告訴一起惠。匹克體育《近期中國業(yè)務營運公告》顯示，其店面總數在今年扭轉了過去連續(xù)負增長的局面，與2013年年末相比增加了4間。許志華稱，接下來匹克不會再盲目開店，而是會更多把精力放在提高同店銷售額上。通過商品質量、渠道管理等方面的完善來提升業(yè)績。對于接下來的市場策略，許志華稱，匹克依然會聚焦在二三線城市。“在一線城市，高端人群已經被國外品牌占據，我們很難在爭奪這一市場。相比國外大品牌，我們的優(yōu)勢還在于高性價比，這一訴求更適合低端城市?！钡S志華強調，二三線城市并不意味著可發(fā)展的空間更小。相反，他指出，二三線城市實際上“更賺錢”——“越低端的城市，競爭越不充分，因此商品售價越高，利潤也越高?！睋榻B，匹克在二三線城市的折扣大約在8~9折左右，而一線城市的折扣通常會被壓到5~7折。兩個電商新潮嘗試在電商領域，匹克的策略一直不算激進。許志華也曾在多個場合強調，電子商務不會取代傳統(tǒng)零售，并直言品牌商將電商作為清貨渠道的做法不健康。此前還曾有報道稱，匹克電商渠道的產品定價都比線下更高，這一做法在“觸電”的傳統(tǒng)品牌中極為罕見。不過其相關負責人也曾強調，線上線下不同價只是個過渡，一旦公司未來探索O2O模式，產品價格將回歸統(tǒng)一。許志華日前則告訴一起惠，匹克目前并不存在線上、線下價格不統(tǒng)一的情況?！肮緯榫€上渠道研發(fā)專供款，但只要是線上、線下同款的產品，都堅持同價策略?！痹贠2O概念已經鋪天蓋地的背景下，匹克也不打算落下。據許志華介紹，匹克推動O2O的基本原則是“線上、線下融合成一體”，具體的表現是庫存共享，線下的貨品可以在線上購買，線上的專供款也可以在門店內的電子屏實現購買。許志華稱，目前匹克已經在全國選取了部分示范店進行O2O的上述嘗試，但現在主要還處于規(guī)劃和系統(tǒng)建設階段，需要平衡好各方的利益。而據一起惠了解，在匹克自身嘗試電商化運營之外，許志華個人還在2012年投資了潮鞋定制電商網站愛定客，成為C2B模式的“探路者”。但無論線上、線下、O2O，許志華都強調不會將渠道做太明顯的區(qū)隔。在他看來，無論是匹克這也的“傳統(tǒng)品牌”還是裂帛、茵曼這也的“互聯網品牌”，本質上都是商品品牌，主要的價值是商品的制造、與消費者的溝通。移動端跟隨平臺相比于PC端電商，匹克在移動端顯得更為謹慎。許志華很認可移動一定是未來的發(fā)展方向，其自身已經是移動互聯網的重度用戶，“在出差路上就能批復文件”，但匹克的移動化還是將主要依托平臺和中介。“哪個媒介做得好，我們就跟誰合作”，這是許志華對匹克移動化的一個思考。在他看來，自建App這種繞過平臺直接連接消費者的方式顯然不劃算，“怎么引流就是個很大的問題”。但他并不排斥在微信上與會員直接溝通。

日常生活領域還有很多沒有被網絡觸及的，這些一旦被挖掘出來，都會孕育出大體量的公司，比如打車、買食品或者家政服務。Uber就是一例，成立兩年不到的Instacart則是很有潛力成為下一例。之前我們曾多次報道過Instacart。Instacart采用商超O2O的模式，和本地大型商超（其中包括WholeFoods、Costco等大型連鎖，也包括RainbowGrocery、Dominick’s等地區(qū)性品牌雜貨店）對接，顧客通過Instacart的網站/APP可以直接完成下單，再有Instacart的自有配送隊伍完成快速配送。之前做同城，Instacart能保證一小時送達。而現在Instacart已經在美國8個主要城市有了業(yè)務，配送時間延長到保證當日送達。Instacart之前曾獲得紅杉領投的650萬美元A輪融資，一年時間又拿到巨額B輪，靠的是營收的快速增長，過去九個月里，它的營收漲了15倍，主要靠的是地理位置上的快速擴張。Instacart現已開通10個美國城市，據聯合創(chuàng)始人Mehta稱，擴張的速度是越來越快了，輕車熟路嘛。今年年底，預計會開通17個城市，明年年底希望能開通美國所有大城市。都是做食物配送，Instacart的優(yōu)勢是它不需要像亞馬遜或者Google一樣去自建物流倉儲系統(tǒng)，而是借助本地商家的力量，自己做平臺，溝通供需雙方，自然擴展起來會快很多，一個半月不到就能在一個新城市玩起來。這種模式走順了，會有可怕的力量。本輪融資由A16Z領投，同時合伙人Jordan也會加入Instacart的董事會，Jordan之前投過Airbnb，還做過OpenTable的CEO，兼具市場型和本地性公司的經驗，能很好的幫到Instacart。他說食品是美國零售業(yè)中的最大頭，而且這塊市場幾乎沒被技術改變過，因此有很大的機會。這一領域現有的公司大多是自己來做所有事，就像Google和Amazon一樣，但Instacart則是將已經有車和手機的人組織到了一起，為它所用。

焦點科技6月17日上午在互動平臺向投資者介紹，“商聚園”是公司為了促進國內中小企業(yè)之間的交流與分享推出的綜合性網上互動社區(qū)，為國內商務人士提供一個相互交流溝通、借鑒學習的專業(yè)平臺。公司稱，目前社區(qū)初步嘗試設立了專門的板塊，為中國制造網高級會員提供在線服務支持。焦點科技在線服務平臺商聚園截圖公司強調，此項措施將信息共享與人工服務完美結合起來，得到高級會員的一致認可，也增加了高級會員對中國制造網平臺的粘性。焦點科技是綜合型第三方BZB電子商務平臺，專注服務于全球貿易領域。

支付寶昨天發(fā)布“未來醫(yī)院”計劃，將打造一個移動就醫(yī)平臺，用戶可以在手機支付寶錢包App中完成掛號、檢查、繳費、取藥，甚至查看檢查報告等。支付寶方面稱，上線之后，患者可在手機端進行叫號查詢，并根據實時叫號情況安排前往診室的時間，省去在診室門口等待。當醫(yī)生開具完處方后，患者可直接在支付寶系統(tǒng)進行繳費，不需要再去窗口排隊等候。當患者的檢驗報告或診斷報告結果出來后，系統(tǒng)會推送通知，患者可直接在手機端查看報告，或前往醫(yī)院的自動打印機打印、提取。實際上在去年5月份，淘寶網曾經短暫接入掛號網，提供北京、上海等地醫(yī)院的預約掛號服務，不過北京地區(qū)的該業(yè)務上線僅僅3天便被北京市衛(wèi)生局叫停。對此，支付寶相關人士稱，此次的未來醫(yī)院計劃與淘寶網的預約掛號服務完全沒有關系，淘寶網是基于PC端的掛號服務，而支付寶此次則是基于移動端，并且要打通就診全流程。該人士還透露，北京目前已經有三家非常有名的三甲醫(yī)院與支付寶達成了意向合作，現在正在就內部流程、財務結算、產品設計、商務協議等問題進行溝通，預計很快就會上線。

昨日京東商城副總裁徐雷在媒體溝通會上表示京東在微信上的一級入口將在近期上線，但具體時間并未透露。京東的路演資料顯示，其所預計在微信的接入口為一級入口，直接與朋友圈、掃一掃等平行，而不是之前精選商品所處的“我的銀行卡”的下一級。據徐雷透露，微信的大入口或在京東的618購物節(jié)期間推出，“不是為了618而特地推出，但是適逢趕上了618購物節(jié)，因此會有一些促銷的因素。”徐雷稱，在618購物節(jié)上，京東與騰訊將會進行進一步的合作，屆時微信、手QQ、京東APP會同時發(fā)起10億紅包一起搶的活動。與此同時，徐雷強調京東微信一級入口的推出時間、位置、用戶界面等都會根據實際的運營情況進行調整，目前并無定數。早在5月21日，徐雷曾在微博上表示，微信在十日之內將設置京東入口，但隨后他刪除了該微信，京東方面也并未進行回復。京東與微信的融合在這段時間一直受到外界關注。一方面，微信我的銀行卡-精選商品已在近期進行改版，并逐步啟動京東商品的遷入（此前該頻道主要為QQ網購和易迅網商品）；另一方面，“京東微店”項目項目也已啟動。

春末夏初的北京午后，干燥無風，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務的互聯網租車平臺“易到用車”在北京著名藝術區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯網的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數范圍內隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結賬，因為要加強對單子的審核。司機們認定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热?，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準等，都能成為借口?！痹趫龅囊幻緳C對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經與易到用車展開交涉，上周三又進行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴查刷單行為，但也存在“誤殺”現象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內，雙方的聲調都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據來公司核對，沒問題后方能結賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結清，然后在和司機及租賃公司協商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉到晚上，反正價錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標準，從經濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內產生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結，當易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結算時，司機們往往已經忘記了那些天價單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了?，F在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束。”這種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌妫延湾X掙出來就行了?！彼Φ?。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺?！耙郧耙粋€月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經濟車型為例，此前易到用車的最低收費標準是“1小時30元”，里程費用另算。但在調價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ?，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數司機進行了溝通。降價確實導致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉詹辉賱澦悖姓J確實存在這樣的問題，但這也是必須設定的門檻。但是，抗議現場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標準是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划敵伞昂谲嚒奔尤胍椎接密嚭?，依然有可能被交管部門認定為“黑車”除了延遲結賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務平臺，與包括北汽在內的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關系。新浪科技實地調查發(fā)現，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據他透露，自己只和易到用車指定的勞務派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。他們甚至為之專門教給司機一套話術作為應對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，并非私家車出來拉活兒。”但這種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨模郧耙恢痹跈C場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用。”馬青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認可此前的黑車司機已經“洗白”，只不過乘車過程中不用給現金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔。但馬青并不十分擔心，他的應對方法是：“你就低調一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C的擔憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經得到徹底解決，并認為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單。“開著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經通過司機客戶端應用下達通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了?！睋烙?，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數量已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達成的協議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關系，錢款將于6月15日結算。在電話采訪中，司機們對此的反應是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現在已經步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了?！绷硪晃凰緳C的表達更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數額達數億元。但易到用車堅決否認了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【一起惠訊】5月26日消息，一位商家向一起惠透露，銀泰網CEO林琛日前已經離職，并于日前加盟了剛剛嫁入京東的拍拍網，任副總裁一職。據商家透露，日前，林琛曾跟隨拍拍網一眾高管共同亮相，圍繞拍拍網即將推出的招商新政與賣家進行溝通。林琛此前在銀泰網任職COO，廖斌離職后，林琛火線接任CEO。林琛被業(yè)內評價為少有的對電子商務、傳統(tǒng)零售內部運營及管理都很內行的人才。林琛曾在一起惠第八屆網上零售年會上表示，零售的數據化促使銀泰集團去做O2O嘗試，“因為我們覺得用戶的決策路徑和決策產品已經發(fā)生了很大的變化，如果我們作為一個百貨公司，還不能跟隨用戶決策路徑去改變自己的布局，以后會被用戶拋棄?！睋黄鸹萘私猓诹骤〉闹鲗?，銀泰網曾在國內零售業(yè)率先實現線上與線下數據的融合，打破數據孤島，通過體內和體外循環(huán)，為銀泰商業(yè)打造更為完善的數據O2O閉環(huán)。據悉，做為直接對標淘寶的戰(zhàn)略布局，拍拍網在與京東合并后，在集團內部相當受重視。此前，一直負責京東商城開放平臺業(yè)務的副總裁蕢鶯春已經升任為拍拍網總裁，將全面負責拍拍網的業(yè)務管理。林琛則作為運營主管，協助蕢鶯春對拍拍網進行重塑。

【一起惠訊】5月22日消息，據一起惠了解，日前，行顛在內部溝通會中表示，品類基本以賣貨為主，將提升多樣化。在改版之后，品類市場要保持足夠頻度的活動，和賣家保持足夠的接觸。行顛強調，未來不是要做耳熟能詳的大牌，而是要面向差異化和個性化的小眾店鋪。關于活動目標，淘寶網提出三個遞進的層次：促銷、營銷和品牌。從7月份開始，會在電視臺推淘寶網的廣告，做淘寶網這個品牌。據悉，淘寶首頁第一屏左側恢復了淘寶特色服務，其中天天特價、淘金幣等活動重新回到淘寶首頁左上角。業(yè)內人士認為，這兩個活動的流量將會有很大的飛躍。這兩個活動將成為店鋪提升銷量的重要渠道。根據淘寶網改版之后的布局來看，淘寶首頁除了有了更多的活動入口，而且在一級類目的頁面中也充滿了各種類目中的活動。如何參與到這些活動之中，成為當前淘寶賣家最為關心的問題。購物場景的加強導致未來淘寶網各項有意思的活動和專題將成為需要商家重點研究和布局的流量入口。有業(yè)內人士認為當活動重要性的提升代表者淘寶網今年對銷量的重視，同時也體現了淘寶網對展示資源比以前要更具把控力。淘寶網各項活動對賣家設置的準入要求將會體現淘寶網的導向。從目前情況來看，銷量大的賣家和有特色和調性的賣家將有更多的優(yōu)勢。第一批金牌賣家的名單中默默耕耘、悶聲發(fā)財的小而美賣家就占了很大比例?！疤詫毦W再次加強對整體發(fā)展方向的把控，有可能催生新一批淘寶大賣家。”“行顛負責淘寶網后改變了評定優(yōu)質的賣家的標準，并會在以后較為頻繁的營銷活動中體現出來。如何迅速適應這一變化是淘寶賣家未來一段時間需要解決的問題。”有賣家表示，淘寶網改版后，來自類目的流量迅速降低，從現階段的情況來看，淘寶網的流量分配傾向于新品，保持穩(wěn)定和迅速的上新頻率是現階段獲得流量的一個重要策略。

【一起惠訊】5月22日消息，一起惠獲悉，外貿B2C米蘭網籌備已久的海外線下體驗店將于6月份正式啟動運營。該店鋪位于法國巴黎，面積約為400平米，將主要展示從網站精選的數百款婚紗產品及相關配飾。米蘭網方面介紹稱，O2O商店是一種從線上走到線下的新型購物方式，可以充分利用在線銷售和線下體驗的優(yōu)勢，將線上的好產品拿到線下進行展示和試穿。用戶可以從網上了解產品的信息，然后到實體店去親身感受，很好地將傳統(tǒng)實體店和在線商店結合起來，形成一種新的趨勢。據悉，米蘭網決定在法國開設O2O體驗店，一方面是為了解決在線購買服裝產品無法試穿的問題，另一方面也是為了在核心市場——法國提升購物體驗、加大品牌宣傳力度。顧客可以在該體驗店進行免費試穿，感受產品的質量、做工以及嘗試不同風格的產品。米蘭網運營副總裁賴筠對外表示：“我們希望把中國的服裝產品以一種便捷、私人化的方式推廣到更廣泛的全球市場。最初，我們選擇外貿B2C的模式，因為它可以讓產品和服務直達海外消費者。而現在，我們希望通過O2O的模式給消費者提供一個更加了解產品的渠道?！薄岸嗄甑脑诰€商店運營經驗告訴我們，由于消費者遠在海外，加上生活習慣和文化上的差異，光靠網站的圖片和文字信息來展示產品是不夠的。這樣很難與消費者進行直接溝通，并了解他們真正的需求。而開設O2O體驗店就可以把好產品直接呈現給消費者，讓他們看到、摸到、穿到，以便對產品和品牌有一個更加直觀的感受。”此外，一起惠了解到，米蘭網將對此提供預約服務，消費者可通過網站提前預約到O2O體驗店進行試穿的產品和具體時間。同時，為了推廣這種O2O模式、為線下店引流，米蘭網還將向來到實體店進行體驗的消費贈送購物優(yōu)惠券。業(yè)內人士指出，在競爭不斷加劇的跨境電商領域，很多玩家近兩年感受到了巨大壓力，紛紛尋求新的出路。今年以來，米蘭網動作不斷，從網站改版到核心產品及核心市場的重新定位，再到如今將跨境B2C與O2O模式結合，不難看出其所作的努力。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下簡稱德邦物流)員工簡森(化名)在一個媒體公關QQ群里求助稱，有人在蘋果的AppStore發(fā)布了山寨版德邦物流APP軟件，并利用該APP攬貨收貨，經常出現收貨員取走貨物后便音信全無，“公司現在為此非常著急，因為這樣的事情對德邦物流的品牌傷害非常大?！薄睹咳战洕侣劇酚浾邽榇苏归_調查后發(fā)現，德邦物流的苦惱并非個案，背后竟然隱藏著一條APP山寨產業(yè)鏈。山寨APP先入為主記者在iPhone手機的AppStore搜索框內輸入“德邦物流”，得到兩個結果：“德邦物流”和“德邦”。記者注意到，兩個APP的開發(fā)者皆名叫“ZhangJing”，且兩個APP“內容摘要”處的介紹內容一模一樣，皆自稱為德邦物流公司官方APP。簡森向《每日經濟新聞》記者解釋道：“德邦物流至今沒有在蘋果AppStore上發(fā)布過官方APP，也沒有在任何安卓平臺上發(fā)布過官方APP。換句話說，目前在AppStore及各大安卓平臺上名為德邦物流或德邦的APP，皆為山寨品，其運營者與德邦物流毫無關系。”據悉，德邦物流的客戶絕大多數為企業(yè)客戶，客戶的主流操作方式為使用PC機下訂單，因此公司遲遲未將手機APP開發(fā)列入公司戰(zhàn)略議事日程。據簡森介紹，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人員開始頻繁接到客戶反映，在蘋果下載了德邦物流APP軟件后下單，有人到住處進行攬貨，但事后卻無法在德邦物流官網上查詢到快遞追蹤信息，此后也聯系不到攬貨人?！睹咳战洕侣劇酚浾呦螺d了上述兩個APP后發(fā)現，上面留有所謂德邦物流各個省市分公司的電話號碼。其中，在APP聯系開發(fā)者一欄里，留有一個湖北鄂州的手機號?！翱瓷先ネο衲Ｏ駱樱獠靠蛻艉茈y一下子看出這是冒牌的公司。”據簡森透露，根據他們公司的排查，AppStore上打著德邦物流旗號的兩個山寨APP上留的電話號碼，也并非競爭對手的號碼，因此基本上排除了競爭對手惡意競爭所為。據悉，德邦物流工作人員也曾與開發(fā)者留下的鄂州手機號進行聯系溝通，對方聲稱，自己是受他人委托開發(fā)，“開發(fā)者聲稱開發(fā)這款軟件只是玩一下，后期的攬件及收發(fā)貨業(yè)務均不參與?！倍啻螠贤ㄖ两駸o果為進一步探究德邦物流山寨APP開發(fā)者的神秘身份，《每日經濟新聞》記者撥通了開發(fā)者留下的鄂州手機號，接電話者為一男性。當記者聲稱欲開發(fā)一款i-Phone版物流公司的APP軟件，對方稱可以開發(fā)，“如果你要開發(fā)，得先發(fā)郵件提供你的資質文件，然后我們見面詳談合作細節(jié)?！碑斢浾咿D而詢問“如何將目標公司的APP開發(fā)出來，且能成功在蘋果官網上線”時，對方回答稱，如果目標公司已經自行開發(fā)并上線了官方APP，就無法再上線；如果目標公司還未上線官方APP，那就可以設法弄一套資料，再申請上線。“AppStore上‘德邦物流’和‘德邦’兩個APP就是我們開發(fā)的，因為德邦物流之前沒有上線官方APP，我們就成功申請上線了?！币恢苤螅浾呔蜕鲜觥暗掳睢盇PP涉及的線下物流問題再次聯系前述開發(fā)者時，對方開始懷疑記者是德邦物流的人，并且聲稱，“本人只運營APP，不運營物流。我們不攬貨，如果你們要找德邦物流，可以打他們的400電話?！蓖ｎD了一會兒，這位開發(fā)者敞開心扉直言了自己開發(fā)這兩個APP的原因，“我不想賣掉，大家都知道，京東(滾動資訊)的域名JD賣了上千萬，很多東西的價值以后會體現……如果德邦物流有本事，可以在蘋果AppStore上線自己官方的APP。無論你是什么人，我放開態(tài)度和你談，要起訴可以，要談收購也行?！睂τ诘掳钗锪魍嘎兜挠脩敉ㄟ^APP下單，有非德邦物流人員攬件的問題，該開發(fā)者表示，運營者是德邦物流，“我們與德邦物流無關”。據了解，自今年初開始，德邦物流有關人員多次向蘋果AppStore開發(fā)者服務中心進行投訴，要求蘋果方對“德邦物流”和“德邦”APP進行下線處理。然而，屢次溝通后至今仍無果?！睹咳战洕侣劇酚浾呔痛藛栴}聯系蘋果中國相關負責人，但截至發(fā)稿對方無正面回應。形成產業(yè)鏈藏多重風險《每日經濟新聞》記者在調查中發(fā)現，通過打法律擦邊球以破解或者仿冒市場上一些熱門的APP軟件，從而賺取軟件使用費或廣告費，這種地下產業(yè)鏈已成軟件開發(fā)、運營領域的公害。北京梆梆科技有限公司總經理趙宇介紹說，“表面上看整個無線互聯網非?；馃岷头睒s，但背后的安全問題已經越來越突出?！睋淅斫?，APP的安全性問題，主要可分為三種：盜版、數據篡改和山寨。而關于山寨APP對用戶的傷害，江蘇省常州公安局4月23日在其官網上專門發(fā)表了一篇名為《別讓山寨APP潛進你的手機》的提醒文章顯示，目前市場上山寨APP主要危害行為分為六種：一是竊取賬號，二是購物欺詐，三是惡意扣費，四是遠程控制，五是竊取隱私，六是騷擾用戶。而在APP破解背后，存在很多種利益邏輯，除了上文提及的德邦物流APP開發(fā)者坐等官方企業(yè)來進行收購談判之外，《每日經濟新聞》記者多方調查后發(fā)現，將相關APP破解后，推出非官方APP作為一種廣告分發(fā)載體，是其中最主要的一種利益邏輯。趙宇表示，很多APP都被破解過，“多數山寨APP惡意軟件轉化率都很高，除了源源不斷地推送廣告，大量消耗流量外，不少甚至能遠程控制，或竊取受害者手機隱私信息，并在后臺自動發(fā)送短信，造成扣費。”

【一起惠訊】5月20日消息，隨著中國跨境電商在全球范圍內的活躍，很多海外企業(yè)以及國家和地方政府都把目光投向了這個巨大的市場，欲借中國跨境電商的增長勢頭謀求新的發(fā)展機遇。目前，位于英吉利海峽的島嶼——澤西已瞄準中國跨境電商市場，計劃在華大舉招商，鼓勵其通過與澤西的合作進軍歐洲市場。5月16日，澤西投資貿易發(fā)展署與一起惠在上海首次舉辦了澤西就跨境電商在中國的首場溝通會。澤西投資貿易發(fā)展署向一起惠介紹，澤西島是一個高度自治的英國皇室屬地，擁有獨立的金融、法律、司法和稅收體系，有別于英國，且不受制于歐盟。除了農業(yè)、旅游業(yè)、金融業(yè)，近年來電子商務及跨境服務成了澤西新的發(fā)展方向。憑借靠近英法、輻射全歐洲的地理位置，以及非歐盟成員國的優(yōu)惠政策，澤西郵政體系（擁有60多年跨境業(yè)務經驗）成為全球商戶進入歐洲跨境電商市場的一個重要選擇?！皾晌魇鞘澜珙I先的國際金融中心，金融業(yè)發(fā)展規(guī)范、透明度高，且非常開放。同時，在過去幾年，澤西島的銀行存款也在不斷地上升，從一開始的4000萬英鎊上升到現在的1500億英鎊，其中有40%來自亞洲?！睗晌魍顿Y貿易發(fā)展署署長WayneGallichan向一起惠介紹道?！皾晌髡e極開拓與中國的業(yè)務往來，我們的商務代表團訪問過北京、香港、杭州、義烏、廈門，以尋求和中國電商企業(yè)之間建立聯系，為中國企業(yè)提供一個安全的通往歐洲市場及其他全球化市場的門路和經營地點?！盙allichan表示。據一起惠了解，澤西島是世界上最大的五座海峽島嶼之一，距英國100英里，離法國僅12英里，島嶼面積為45平方英里，人口不到10萬。在其獨立的公共財政體系下，企業(yè)所得稅率為0，個人所得稅稅率為20%，因此，很多在線零售商選擇利用澤西來實現在歐洲市場的擴張。澤西郵政國際業(yè)務拓展總監(jiān)MichaelMcNally指出，在澤西設立公司或建海外倉對中國跨境商家來說，優(yōu)勢就在于可以擁有歐洲業(yè)務基地、實現本土化服務，同時又能享受非歐盟成員國的好處。澤西郵政和其他快遞網絡遍布全歐洲，其中，澤西郵政業(yè)務覆蓋歐洲42個國家，擁有37個歐洲中央樞紐中轉站和660個倉庫，提供從中國到澤西以及從澤西島歐洲市場的高效運輸。據介紹，2013年歐盟27國居民有37%曾在網上購物，在線暢銷商品包括娛樂媒介、服裝和鞋類、消費電子產品等。同時，僅有15%的居民曾跨境購物，但36%的居民表示愿意跨境購物，以獲得更優(yōu)惠的價格、更廣泛的產品選擇范圍，或更好的購物體驗。因此，這對中國跨境電商商家來說將是一個很好的機會。一個以歐洲為目標市場的跨境電商賣家談道：“服飾產品在歐洲很暢銷，未來還有很大的發(fā)展空間。不過，從中國到歐洲，物流和退換貨服務是很大的問題，所以我們正考慮在歐洲建海外倉。我們希望能找到一個有優(yōu)勢的地方，澤西在我們的考慮范圍內。”此外，1號店海外市場負責人也指出，歐洲市場是其跨境電商進口業(yè)務中的一個大頭，很多產品來自歐洲，比如牛奶、食品、母嬰、保健等產品。

【一起惠訊】5月16日消息，據一位接近京東的人士透露，京東正在籌建一個B2B采購頻道，計劃將品牌商的線下經銷代理模式復制到線上。具體的方式是，招收品牌商的大型代理商和分銷商入駐該頻道開店，讓二三級經銷商能夠進行在線采購。換一種說法，也就是京東將招收品牌商的大代理商從事在線批發(fā)業(yè)務，批發(fā)給二三級代理商或經銷商。京東能夠提供的是其強大的IT系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，以實現貨物的便捷分發(fā)。上述接近京東的人士透露，關于這個B2B采購頻道的建立，京東已經在與一些品牌商做先期的溝通，京東偏向于招收海爾、聯想、格力等有實力的公司的一級分銷商和代理商，而頻道具體的上線時間和頻道名稱目前還無法得知。一位家電品牌的省級總代理指出，由于電子商務相比線下有一定的價格優(yōu)勢，事實上，一直有小型經銷商在京東上大量采購商品，再做轉手貿易。此外，還有部分在京東上開店的品牌商“慫恿”其經銷商偽裝普通消費者去其京東店采購，然后私下返還經銷商批發(fā)價與零售價之前的差價?！斑@些事京東都是知道的，既然經銷商有這種需求，倒不如放開來做?！鄙鲜黾译娖放瓶偞碇赋?，京東做這樣一個B2B采購頻道的好處在于，一方面可以加大京東的交易流水，另一方面則能提升品牌商與京東B2C平臺的關聯度。而更關鍵的一點在于，京東的這種模式其實是對傳統(tǒng)流通業(yè)的一種改造，很有可能顛覆傳統(tǒng)的線下代理模式。據一起惠了解，傳統(tǒng)的線下代理是層層代理的模式，下級代理商只能向上一級代理商拿貨，且區(qū)域性特征極強。譬如某品牌河北省的經銷商很難向河南省的代理商處進貨的，同時省內的其它經銷商不能越過省級總代理直接到廠家進貨。上述總代理指出，京東的這種線上分銷模式，突破了線下代理層級模式和地域限制。同時互聯網的運作模式也提高了分銷模式整體的效率，并在一定程度解決了過去代理商與京東存在的利益沖突。據一起惠了解，京東集團董事長劉強東此前在參加“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新領導力論壇”時曾透露，京東會進入B2B領域，但是前提是進入的B是以終端消費者為目的企業(yè)?！拔覀儾粫鎸涗N商而是面對終端消費者，這個我們做了好多年了?！比绻〇|果真上線了這樣一個分銷平臺，那么劉強東關于“京東將進入B2B領域”的說法就將成真，但“不會面對經銷商的說法”就會再一次食言。一位業(yè)內人士指出，B2C與B2B的融合已成為不可逆轉的趨勢，未來兩者的結合將越來越緊密。早在2012年4月份，京東的效仿對象亞馬遜就開通了B2B平臺AmazonSupply.com，主要提供工業(yè)原料、機械零部件和五金器具等在線交易，進而尋求企業(yè)之間更穩(wěn)定的采供關系的一種嘗試。另一方面，阿里巴巴旗下B2B業(yè)務1688平臺也在向下游的淘寶等網上零售平臺輸送產品，并曾在馬云的授意下，在集團內部確立了CBBS商業(yè)模式。該人士指出，上述亞馬遜和阿里巴巴的B2B模式與京東的這種B2B模式存在著不同，前者解決的是上游供應鏈環(huán)節(jié)的問題，后者則是存在于商品交易流程上的B2B。

【一起惠訊】5月15日消息，茵曼董事辦負責人一宵表示，今年集團認為保持健康和穩(wěn)定的發(fā)展是最重要的，所以希望進一步提升產品的溢價能力，保持健康的盈利水平，這樣給消費者創(chuàng)造價值的空間才能越來越大。據悉，茵曼所屬的匯美集團旗下的子品牌初語去年銷售3.6億，預期今年銷售6個億，大約有50%的增長幅度。集團推出另一高端品牌“生活在左”也將進行進一步升級，集團除了前期投入的1千多萬資金，也會為下一階段做準備。集團還規(guī)劃在2015年開展線下業(yè)務，開設線下展示店，并有可能收購線下品牌的連鎖店鋪。2014年，茵曼在進行多品牌和多品類的擴張過程中產品本身和產品的溢價能力成為兩個關鍵點。曾有報道顯示，茵曼的平均客單價在300元以上，客戶回購率能夠達到52%左右。初語并入匯美集團后，并沒有進行大規(guī)模的推廣，但是在集團內部和茵曼做了很好的溝通和融合。初語的團隊是獨立運營的，但是供應商資源和培訓體系在集團內部都是共享的。一宵介紹：“茵曼和初語要按照1+1>3的理念進行發(fā)展。初語在打造品牌的同時，也希望在集團中的銷量占比不斷增大?！睋?，去年初語就開始了品類的擴充，這和整個集團的步調是一致的。初語創(chuàng)始人沈藝和茵曼董事長方建華在未來的發(fā)展方向上有很多共識。一宵透露，未來初語將把50%的精力放在促進銷售的增長上，另外50%的精力放在基礎設施的建設上?！罢麄€集團各個品牌的運營要更加的精細化，產品、管理和人都要出精品?！标P于“生活在左”一宵認為，這個茵曼今年剛剛推出的高端品牌的價值和意義超出原本的想象。這個品牌希望能夠吸引重視產品品質、內心感受的用戶。生活在左的設計師可以將產品研發(fā)、設計的流程全部還原，讓消費者看到服裝設計和制作中的每一步細節(jié)。推出生活在左這個品牌，未來不僅在一定程度上可以提高集團的盈利能力，讓品牌的溢價能力更強，而且和茵曼、初語等品牌相互配合，形成了品牌結構上的互補。生活在左和茵曼、初語共同構建了中高端的品牌矩陣，有利于提升集團整體的品牌形象，吸引更高端的客戶人群?！盀榱颂嵘w的人才結構，集團會請知名大學的MBA教授來講課，我們現在不僅關于女裝，而且更關注國內一線品牌和國際品牌的成長軌跡。中國零售品牌轉型接近高潮了，線上品牌升級之后不會回到傳統(tǒng)品牌的狀態(tài)，要迎接下一波互聯網品牌變革的浪潮。”一宵介紹，匯美集團將人才培訓分為四層：基層、中層、骨干和高層，高層的級別每個人可以獨當一面。

5月5日消息，記者獲悉，5月1日當天，天貓無線端成交額增達到53.8%，首次超過PC端成交額。而5月2日-5月3日，天貓無線日均支付寶成交占天貓總成交比也達到49.8%，追平PC端成交量。在用戶訪問量上，天貓無線端也表現出增長態(tài)勢，無線端用戶訪問量與PC端用戶訪問量比例環(huán)比增長26%，達88.2%。一個具體的數據是，在五一期間，僅《舌尖上的中國2》播出后至5月3日24點，500多萬人訪問了天貓無線端。作為阿里集團整體云+端戰(zhàn)略的重要部分，通過包括無線在內的多終端端服務消費者，被提到非常重要的位置。天貓總裁王煜磊在不久前的2014天貓戰(zhàn)略發(fā)布會上曾表示，“相對于手機淘寶，天貓并不是要做一個新的客戶端，而是把個性化和大數據結合在天貓無線端進去。個性化對消費者是好事，天貓通過這些數據可以讓品牌商實現更大的價值。”王煜磊同時強調，“最理想的一天，就是用戶拿出手機看到天貓的時候，可以在這里實現個性化，看到自己喜歡的東西，或者可以看到別人喜歡的東西。而品牌商從過去營銷的單一方式變得更加多元化、個性化，天貓無線幫助他們掌握不同消費人群喜好，進行更深層次溝通。”

【一起惠訊】4月25日消息，國內首家裝飾地坪、混凝土行業(yè)門戶網站“混凝土在線”（www.co1860.com）日前正式運營上線。其創(chuàng)始人稱，不僅要做“業(yè)內的阿里巴巴”，同樣也會成為行業(yè)內的“58同城”、“天貓商城”?；炷粒喎Q為“砼”，遍布于街道，基礎設施、高架橋、房屋樓宇、廣場、運動場、園林等現代土木工程中，應用非常廣泛?！盎炷猎诰€”創(chuàng)始人表示，“混凝土在線”更像是一個阿里巴巴和58同城的復合體。其所應用的模式區(qū)別于傳統(tǒng)門戶網站，既具有傳統(tǒng)行業(yè)門戶網的專業(yè)性、豐富性，更有與58同城等周邊網站相同的同城及周邊便捷服務，這更符合裝飾地坪/裝飾混凝土業(yè)的現實行情?！盎炷猎诰€”的運營模式上的特點在于同城模式運營，可以為同城周邊施工需求者提供一個成熟平臺，為施工服務者提供一個展示優(yōu)勢的宣傳平臺，通過混凝土在線可以選擇服務商、需求者，節(jié)省運輸成本、材料成本及工程時間等等。該創(chuàng)始人，這種運營模式是為了更方便本地交易，能夠讓當地工程需求者和服務者通過混凝土在線溝通，產生交易意向，最終完成交易?；炷猎诰€希望打造一個信息和流程相對透明的行業(yè)B2B平臺，這也是一個用信息化、智能化和便捷化的方式來提高傳統(tǒng)行業(yè)生產效率的平臺。“我做裝飾混凝土/裝飾地坪行業(yè)有近二十年時間了，深深體會過這種行業(yè)的累、苦和成本浪費大的弊端，因為主材和大型器械的笨重，使其運輸成本極高，在工程上，運輸成本占很大比例，所以我根據這點，補充了混凝土在線的本地化、周邊性。”該創(chuàng)始人表示。據了解，“混凝土在線”的服務能力已覆蓋全國所有大中型城市行業(yè)新聞資訊、施工信息、行業(yè)搜索、行業(yè)咨詢、技術信息、人工咨詢以及行業(yè)論壇等等專業(yè)服務。從目前消費者的消費需求和意識來看，在“混凝土在線”門戶網站上，需求者關心的問題都可以完全解決，如信息搜索、技術咨詢、同城周邊施工團隊等等一鍵服務。

【編者按】在電商行業(yè)里，有這樣一個廣受認同的觀點：如果企業(yè)要做大規(guī)模，就必須做加法：或是鋪更多的渠道、或是擴品類加SKU、或是代理更多的品牌?！傲ル娮印币苍@樣做，他們是一家專做藍牙耳機的企業(yè)，內貿外貿、線下線上、批發(fā)零售均有涉獵，但仍是苦于規(guī)模無法做大。而在他們改變思路，變加法為減法之后，卻摸索出一條適合自己的道路，成為亞馬遜明星賣家，并很好地為其耳機品牌Bluedio（藍弦）樹立了形象。那么，在危機與生機并存的夾縫中，他們如何“斷舍離”？斷：斬斷繁雜業(yè)務線轉型跨境零售從成立開始，廣州立偉電子有限公司就是一家典型的以批發(fā)業(yè)務為主的公司，內外貿同時開展，線下在廣州、深圳設有直接銷點，線上則通過環(huán)球資源等外貿B2B平臺拓展業(yè)務。雖然規(guī)模不是特別大，但依托中國制造的優(yōu)勢，“小日子”過得不錯。2012年，在全球經濟經歷數年持續(xù)低迷之后，傳統(tǒng)企業(yè)走到了生死存亡的時刻，立偉電子也陷入了嚴重的發(fā)展瓶頸。在電子產品行業(yè)的激烈競爭下，其外貿批發(fā)業(yè)務死氣沉沉，訂單量大幅下滑?！扒胺降穆吩撛趺醋?？”一個嚴峻的問題擺在了立偉電子的面前?！澳菚r候我們觀察到，國際采購的趨勢正在從大訂單轉移到小訂單，C端客戶活躍起來。所以我們決定從B2B往B2C過渡。剛開始，經歷了很長一段迷茫期，因為無法正確定位、找不到適合自己的平臺，便到處開店、到處進駐，造成無主心骨的蕭條局面，一度面臨生存危機。”兩年之后，立偉電子的一位高層向一起惠談起那段迷茫的時光。最終，經過不斷的摸索，立偉電子決定以跨境電商零售為未來的主攻業(yè)務，并逐漸減少批發(fā)和線下業(yè)務的占比。據一起惠了解，經過兩年的發(fā)展，其電商零售業(yè)務已逐漸崛起，以每年成倍增長的速度發(fā)展到月銷售過百萬人民幣，今年還有望再次翻倍。目前，立偉電子傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)務與電商零售業(yè)務的占比約為3:1，外貿業(yè)務占比約為60%。雖然從業(yè)務量來看，批發(fā)仍是大頭，但批發(fā)的業(yè)務正在逐漸減少。而電商零售業(yè)務則增長迅速，體現出強大的發(fā)展?jié)摿Γ⒈欢榱ル娮游磥淼闹攸c發(fā)展方向?！盎剡^頭來看，其實很感謝那場危機，如果不是把我們逼到了絕境，我們也不會有當斷則斷的勇氣?！鄙鲜隽ル娮拥母邔舆@樣說道。舍：砍掉上百SKU堅持自有品牌對立偉電子而言，從傳統(tǒng)渠道轉到跨境零售是一種比較迫切的心態(tài)，像是抓住最后一根救命稻草。但每個渠道都有不同的特征，傳統(tǒng)的經驗有時候并不適用，在這個過程中立偉電子又走了不少彎路。其中一個大問題出現在供應鏈和產品線上。此前立偉電子產品線很長，光是小耳機就有一兩百款，每一款產品的生產周期非常長，由于傳統(tǒng)模式的運作流程較長，問題并不凸顯?？梢坏┻M入了以“小快靈”為主的跨境電商零售上，就會出現供應鏈脫節(jié)、服務跟不上等嚴重問題。立偉電子又一次面臨著取舍：是堅持原來大而全的思路，還是改頭換面、嘗試細而精的新模式？經過思考和掙扎，其最終選擇了后者，把一百多款產品一下砍到三十幾款。表面上只是SKU的削減，但背后卻意味著整個供應鏈體系和營銷體系的巨大變革。“這幾乎是完全推翻了自己以前的發(fā)展模式，砍掉那么多產品就意味著丟掉一大批老客戶和訂單，而重新凝聚客戶需要很長的時間”。立偉電子市場部負責人稱，在這一番調整之后，立偉電子度過了一個段十分艱難的時期。這種割舍雖然疼痛，但卻有利于輕裝上陣，最終留存下來的三十幾款產品都成為了精華。此后，立偉電子開始投入大量精力做自己擅長的掛耳式、頭戴式及領夾式時尚耳機，從無線音樂的這個點去切入。在整理完產品線，確定核心產品之后，立偉電子做的下一個重要決定就是重塑品牌形象。電子產品有一個特征是對價格十分敏感，藍牙耳機這個細分市場中同行競爭極大，價格戰(zhàn)非常激烈，大家的生存空間都被壓縮得很小。只有樹立品牌，才能形成足夠的用戶粘性。但此前雜亂的產品線讓用戶對立偉電子的品牌認知非常模糊。于是，立偉電子只專心做一個品牌——Bluedio，并為之投入大量資源。公司十分注重Bluedio的產品研發(fā)，無論是設計理念，還是工藝、功能都要求創(chuàng)新思維，外觀設計工程師、結構設計工程師、電子工程師等全力配合，力求每一款新產品一面世就達到很好的效果。其創(chuàng)新型產品的成功代表是業(yè)界第一款立體聲道轉換耳機AVF2，不僅拿到國家專利，還在批發(fā)市場引起了一股狂潮。一起惠了解到，立偉電子在走品牌路線的道路上相對慎重，主要依靠傳統(tǒng)的展會形式做產品推廣和品牌宣傳。一方面由于展會上有來自世界各地的分銷商，對其來說是無形中的推廣；另一方面也是由于公司目前無能力投放大型廣告，也無海外團隊去做本地化推廣，展會是相對保守和可靠的方式。而在競爭中，立偉電子盡量避免價格戰(zhàn)、避開紅海，在保持品牌高度的基礎上調整價格策略，重視客戶忠實度和口碑營銷。由于注重產品創(chuàng)新，開發(fā)獨特、新穎、個性化產品的思路很好地迎合了歐美消費者的習慣和愛好，Bluedio很快便打開了跨境零售市場。離：“離開”其他電商渠道專注亞馬遜前兩次的減法讓立偉電子嘗到了甜頭，也讓他們意識到只有專注和集中才能成功。于是他們開始醞釀第三次減法，而這一次他們瞄準的是線上渠道和目標市場。每一個渠道都有自己的優(yōu)勢和適用群體，立偉電子在分析了所有第三方渠道后發(fā)現，亞馬遜對于品牌和品質的嚴格把控是最符合自身發(fā)展規(guī)劃的。于是，在跨境B2C方面，立偉電子將重點業(yè)務放在亞馬遜平臺，并選擇美國市場作為突破點。目前，立偉電子在亞馬遜的銷量大約為每天500單，主要消費者來自歐美市場。其將亞馬遜運營經驗歸納為：認可平臺的企業(yè)文化很重要，在合作過程中，如果不按照平臺的思路和節(jié)奏來走很難獲得成功。除了亞馬遜業(yè)務，立偉電子雖然也有涉足其他跨境電商零售平臺，比如eBay、速賣通，但都不是重點。各平臺的發(fā)展策略和玩法有區(qū)分，推廣的產品線也不同。在亞馬遜，其主打產品以新穎、時尚、品牌為關鍵詞，單價在100美元左右，更注重品牌效應。選擇美國市場，則是因為其以前的批發(fā)業(yè)務在美國有一些積累，Bluedio這個品牌在美國也有一定的客戶基礎，打開零售市場相對容易。如今，其在美國還設有線下客服點，解決產品的保修問題的同時也加強了與客戶的溝通。此外，立偉電子市場部負責人還表示，其品牌在歐美市場算是剛能站住腳，還需要吃透，之后再慢慢拓展其他市場。除了歐美外，目前公司也在跟隨亞馬遜的步伐探索印度市場。因為，發(fā)展中國家市場需求很大，而且亞馬遜在印度市場有資源基礎，并給予賣家一定的支持。在企業(yè)發(fā)展道路中，所謂“斷舍離”，其實難的不是知道自己需要什么，而是不知道該舍棄什么?！皵嗌犭x”的反面是“斷不了，舍不掉，離不開”。無論是收納物品還是管理企業(yè)，除了不斷貼標簽和分類，不斷地添置抽屜，“斷舍離”也不可少，換句話說，這叫做“選擇”。電商行業(yè)無數的企業(yè)案例都透露出一個事實：明白自己的核心優(yōu)勢在哪里，選擇專注于某一個方面，才有可能成功。而“立偉電子”只是其中小小的一個。

【一起惠訊】“傳統(tǒng)的廣告投放都是一次性煙花，而社會化媒體營銷則是存錢罐，你要不斷往里面存，不斷做好服務，做好粉絲的溝通，才能產生效果?！边@是時趣科技CRO高浩濤對社會化營銷的總結。日前，高浩濤向一起惠講述了時趣科技操刀小米、褚橙、寶潔等產品社交營銷的經驗。三大痛點高浩濤認為，社交化營銷的痛點在于找對人、說對話、管理粉絲。其中，找對人就是要對互聯網用戶進行標簽、分類，并與產品做好匹配。他以ROI達到30：1的褚橙的營銷案例講到，時趣科技接到案子第一步做的就是人群分析，“看到底哪些人對褚橙這個品類感興趣”。時趣科技確定了三個方向的褚橙目標用戶群：一是愛吃水果的人，購買水果頻率高；二是喜歡高品質生活的人，喜歡吃有機食品；第三是認可褚時健，被褚時健激勵的創(chuàng)業(yè)者。人群定位清晰后，時趣科技再根據這幾個方向，做不同方式的營銷，這也就是“說對話”。例如對喜歡買水果的人，做優(yōu)惠營銷；對創(chuàng)業(yè)者做勵志營銷；對品質生活人群呈現水果的生產過程。粉絲管理對于“管理粉絲”這一點，高浩濤例舉了最典型的小米案例。他分析，小米在社會化營銷上對關鍵的三點分別是：全社交平臺覆蓋、建立核心粉絲群、服務式營銷?！懊恳粋€產品要占據大家的心智，前期必須有一個最核心的粉絲群跟我說話。”高浩濤表示，小米品牌擴散的前提就是核心粉絲群和社區(qū)的建設。也是因為如此，戶外品牌探路者會在近期收購戶外旅游論壇綠野網。而抓住核心粉絲群以后，最好的營銷就是服務。“服務即營銷?！备吆茲眠@句話。他指出，小米有好幾千人的后端服務團隊、客服團隊，每天基本上都在和網友互動，互動量每天最少是3~4萬次。服務式營銷的結果就是用戶會替品牌說話，形成“同心圓”式的擴散型營銷，事半功倍。兩大平臺至于社會化營銷的渠道，高浩濤表示，時趣科技目前采取的是多平臺策略，微博、微信、QQ空間等都會覆蓋。盡管新浪微博的效果在近期開始受到質疑，但高浩濤認為微博仍然有機會，尤其是新浪微博上市以后?！拔⒉┤匀皇瞧髽I(yè)與客戶溝通的重要渠道，通過數據分析工具，幫助企業(yè)在社交網絡中發(fā)現客戶、維護客戶?！备吆茲硎?。相比于微信的個人化，微博更加像一個人群眾多的廣場，因此更加利于從中尋找新客戶。而在微信上，時趣科技目前的態(tài)度是：1、要存在；2、要服務?！翱隙ㄏ鹊糜幸粋€賬號，占好坑位，然后再通過微信向用戶提供服務?！备吆茲硎?。他透露，目前時趣科技也在拓展微信上的基礎功能，例如幫助客戶搭建微信官網、提供模板和工具，解決基本的門店尋找、客服問題，搭建簡單的微信會員體系。另外，一直與騰訊廣點通有合作的時趣科技在微信上也正在逐步通過廣點通系統(tǒng)來進行廣告投放。高浩濤表示，有的品牌商在做做全年營銷規(guī)劃的時候，會主動提出投放微信方面的廣告。

【編者按】順豐海淘轉運項目“海購豐運”日前正式對外開放注冊，引起海淘行業(yè)的廣泛關注。針對此事，多位海淘行業(yè)的資深人士向一起惠表達了看法，談及了順豐做轉運的優(yōu)勢、劣勢及對行業(yè)的影響。順豐轉運擁有五方面優(yōu)勢：第一，順豐具備強大的深港貨運（香港深圳往返進出口貨物運輸）能力，在運營經由香港從深圳入境的海淘線路時，比其他轉運公司更具備優(yōu)勢。據一起惠了解，順豐以深港快件運輸業(yè)務起家，在這條線路上擁有20年的運營經驗，與地方政府部門也保持著良好的關系。因此在深港線路的比拼上，無論是運輸能力還是通關能力，順豐都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘產品入境的一個重要口岸。第二，順豐現有客戶群與海淘用戶的匹配度高。跨境電商物流服務商出口易聯合創(chuàng)始人李洲指出，順豐在國內的客戶主要集中在一二線城市，消費能力較高，這部分人既是目前海淘的主要用戶群，也是未來最有可能轉化成海淘用戶的群體。第三，順豐“最后一公里”的配送品質高。目前國內快遞的配送上，順豐在同行中保持著時效和服務的最高水準。而其他轉運公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包給四通一達或EMS，相比順豐的配送時間會晚1到2天，且服務水準更低。另一方面，順豐一貫優(yōu)秀的國內配送品質也會給其新增的“海購豐運”業(yè)務起到品牌背書的作用。第四，順豐對轉運線路的全流程把控，會使得其服務質量更有保證?？缇畴娚叹C合服務商遞四方高級副總裁劉向東表示，轉運的整條業(yè)務線是極其復雜的，包括海外的收件、打包、倉儲、海外頭程運輸、出境的清關、跨國運輸、中國海關入境的清關、國內“最后一公里”配送等眾多環(huán)節(jié)。目前很少有轉運公司能夠獨立完成所有的環(huán)節(jié)，大多需要將其中的幾個環(huán)節(jié)外包出去，這會造成轉運公司對整體的服務質量和配送實效很難有效把控。而從目前順豐披露的消息來看，順豐將獨立承擔下海淘轉運中所有的環(huán)節(jié)，那么服務的一致性和可控性將成為順豐的一大優(yōu)勢。第五，順豐在海關清關上擁有更多的談判籌碼。一位不愿具名的國內某海淘平臺負責人指出，目前國內各地海關的通關能力都有限，在包裹清關的處理上會有優(yōu)先級的劃分。與其他轉運公司相比，順豐因為其良好的品牌聲譽及貨量優(yōu)勢，將在與海關的談判上擁有更大的優(yōu)勢。劉向東和李洲也都認為順豐在清關上有優(yōu)勢。其中劉向東指出，順豐已經在國內的多個口岸開通了直飛海外的業(yè)務，擁有與口岸直接對接的能力。那么順豐在新增進口業(yè)務時，就不用再新建報關體系。對此，洋碼頭CEO曾碧波持有不同意見，他認為雖然順豐在深圳口岸有較強的優(yōu)勢，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸積淀較少，那么未來順豐的貨物要從后面這些口岸入境的話，依然需要“從頭開始”。面臨四大挑戰(zhàn)：第一，順豐在海外倉儲的運作上缺乏經驗。曾碧波指出，相比于跨境運輸，海外倉儲的運作能力對于海淘轉運來說更為重要，包括拆箱、合箱、異常件處理等多方面。而順豐恰恰缺乏這方面的經驗積累。第二，承諾配送時效能否保證遭懷疑。根據順豐的描述，“海購豐運“從美國轉寄至中國的貨品只需7-10個工作日。曾碧波表示，目前市場上轉運的平均時效在20天左右，且非常不穩(wěn)定。如果順豐能將配送時效穩(wěn)定在7-10個工作日，那它將具備巨大的優(yōu)勢。曾碧波指出，如果使用順豐轉運的客戶是個人海淘用戶，那么他相信順豐是可以達到這個時效的。但若客戶是國內的中小型零售商或海淘“倒爺”的話，那么由于他們單次進貨量大，則很容易被海關“卡下”，從而影響配送時效。事實上，一起惠聯系到的多位海淘或物流業(yè)內人士，都對順豐目前承諾的時效持懷疑態(tài)度。第三，順豐缺乏海淘業(yè)務的運營經驗，是否能理解海淘客戶需要有待驗證證。劉向東指出，“海購豐運”項目能否成功，關鍵點不在于順豐的物流操作能力，而在與其能否很好理解跨國電商客戶的需求所在。順豐需要做的是盡快對海淘的整個運營模式進行充分的理解，從而設計出一個真正適合海淘用戶的轉運產品。而據一起惠了解，此前，順豐無論在海淘轉運業(yè)務上，還是直接從事海淘業(yè)務上，都沒有相關經驗。第四，較高服務價格限制了客戶群和產品類型。從“海購豐運”目前公布的美中線路的價格來看，其標準會員的收費標準是：每lbs（磅）收費是6美元，2bs以內統(tǒng)一收費12美元，25bs以上有一定的價格優(yōu)惠。據一起惠了解，目前主流轉運公司的收費都為首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是說，順豐平均每磅要貴出1-2美金。上述不愿具名的海淘平臺的負責人指出，順豐較高的服務價格將導致其服務的客戶群及產品類型受限，并不適合于整個海淘市場。從客戶群上來說，“海購豐運”更適合于對于價格不是特別敏感的“白領”階層，但對于靠賺服務費盈利的專業(yè)代購不具備吸引力，也不會受到低端海淘用戶的歡迎。從產品類型上來說，“海購豐運”更適合于價值較高、國內外差價顯著、且重量較低的商品，如奢侈品，高端服飾、手表等，這樣才能在一定程度上抵消掉順豐在價格上的劣勢。而“海購豐運”貴賓會員的價格雖然基本與轉運公司持平，但用戶需繳納每年100美元服務費。這對于大多數僅偶爾海淘的個人用戶來說，不具備吸引力。顛覆轉運業(yè)OR各賺各錢？對于順豐的進入可能對轉運乃至整個海淘市場產生的影響，海淘業(yè)內存在不同的看法。但有一個基本共識時，順豐等大企業(yè)（包括此前上線的天貓國際）的進入，在加劇行業(yè)競爭的同時，有利于把整個市場做大，在行業(yè)走向陽光化、規(guī)范化的過程中將發(fā)揮出更大的作用。因此，多數海淘行業(yè)內的企業(yè)對于順豐的進入都是持歡迎的態(tài)度?！坝行┦虑?，我們就是喊破喉嚨也沒多少效果，如果阿里巴巴、順豐這些大企業(yè)能帶頭去和政府部門溝通，應該會好很多?！蹦唱毩⒑Ｌ跃W站的負責人對一起惠表示。而對目前轉運市場格局的影響，曾碧波認為，順豐的進入可能是顛覆式的。他認為，“海購豐運”采取的是高端品質中端定價的策略，對大多數轉運公司有很大的殺傷力?！昂Ｌ杂脩舯緛砭褪怯行n次的，只要服務好，不會介意多花的30人民幣。如果海淘轉運的滿分是100分的話，我相信順豐能做到70分，其他轉運公司只能做到40分?！痹滩ㄕf道。劉向東則認為，目前進口轉運業(yè)的發(fā)展尚處在非常早期的階段，“潛水”的、“灰色”的還很多，在政策也存在很多不確定，目前已經開展轉運業(yè)務的企業(yè)也大多“淺嘗輒止”，并沒有投入太多的精力。所以不用擔心未來沒有市場份額可供分享。另一部分主流意見還是集中在順豐與轉運公司客戶群的區(qū)別上，一些行業(yè)人士認為，順豐不會介入到占據轉運公司很大業(yè)務比例的代購賣家的群體中，而會專注在C端用戶。野心不僅限于海淘一位接近順豐的人士表示，順豐的野心并不僅僅在于占領海淘轉運市場，而是希望通過“海購豐運”去試水整個美中快件業(yè)務。順豐最終的目標對手是DHL、UPS、FedEx等國際快遞巨頭，所以轉運公司們在做好自身業(yè)務的同時，并不需要太擔心來自順豐的競爭。該人士透露，順豐去年曾通過另一種方式介入美中快件業(yè)務，但最終并未成形。去年，順豐在紐約、洛杉磯等地招收了一批代理商，接收美國華人區(qū)散客向國內寄包裹的業(yè)務。但最終因為“干不過”美國當地的中小快遞公司，據悉，該業(yè)務被暫停。這次，不知道換了一種方式的順豐，能否成功？