鄭州空姐、樂清女孩，兩名女性搭乘滴滴順風車先后遇害，讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點起，滴滴順風車在全國范圍內下線整改，而在下線4小時前，福州4名乘客搭乘滴滴順風車遭遇車禍。據(jù)福州廣播電視臺報道，8月26日晚上，4名乘客坐滴滴順風車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故，4人及司機均受傷。近年來，乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權責任糾紛中，滴滴平臺的運營方是否應承擔賠償責任？澎湃新聞搜索中國裁判文書網，搜索到2015年以來的38份判決，其中12份判決涉及順風車。這些判例中，認定滴滴方面無需承擔賠償責任的有24例，約占63%；認定滴滴方面應擔責的有8例，約占21%；另有6例的當事方在宣判前達成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應訴策略——在法庭上始終堅持無過錯，但不排斥與原告方協(xié)商和解。而在訴訟博弈中，滴滴平臺是否屬于居間服務、其行為是否構成侵權，往往成為爭議焦點。多數(shù)判例判滴滴不擔責，順風車多被認定屬居間服務在濟南市天橋區(qū)清河北路，去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月，天橋區(qū)法院對此案作出民事判決。法院審理查明，山東濰坊人孫建駕駛電動車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞，受傷的孫建兩天后治療無效死亡。交警部門認定孫建承擔事故主要責任，小車車主張明承擔次要責任。事發(fā)時，張明正根據(jù)訂單進行滴滴順風車搭載業(yè)務。事發(fā)后，死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司（以下簡稱滴滴公司）、北京運達無限科技有限公司（以下簡稱北京運達科技公司）。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司（以下簡稱北京小桔科技公司）的子公司。小桔、滴滴、運達這三家公司在訴訟中的主體資格，在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示，北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設計者和開發(fā)者，滴滴公司是滴滴出行平臺中快車、專車等網約車項目的運營主體；順風車項目則由北京運達科技公司負責運營。在孫建死亡一案的侵權責任糾紛中，原告方要求三被告支付醫(yī)療費、死亡賠償金等共30多萬元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運達科技公司的觀點，認為北京運達科技公司并非承運人，僅提供居間服務，在本案中無侵權行為，亦無過錯，故兩被告滴滴公司和北京運達公司均不承擔賠償責任。何謂居間合同？我國合同法規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報告訂立合同的機會或者提供訂立合同的媒介服務，委托人支付報酬的合同。居間合同俗稱“中介服務合同”。2017年8月，北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書，判決滴滴快車出事故后，滴滴公司不承擔侵權責任。該案中，原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”，在交通事故中受傷致殘。當?shù)亟痪块T認定，袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負事故同等責任。滴滴公司認為，在網約車模式下，司機和平臺屬于新型合作關系，司機自愿注冊、自由接單，平臺不存在支配和控制。另外，交警出具的交通事故認定書也未將滴滴列為事故當事人和責任方，故滴滴公司沒有侵權行為，不承擔侵權責任。判決書顯示，原告李宏要求滴滴公司承擔相應責任的請求，未獲得法院支持。澎湃新聞從中國裁判文書網查詢發(fā)現(xiàn)，在交通事故責任糾紛中，原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運達科技公司的案例，2015年至今已產生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中，因達成調解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起，其他裁定涉及管轄權、程序變更、補正筆誤等事項。在38份判決書中，法院認定滴滴方面無需承擔侵權責任的，有24份判例。其中涉及順風車的12份判決，有10份認定滴滴方面不用擔責。相關法院認為，順風車不屬于網約車，運營方只是提供合乘信息服務，其收取的服務費用也比快車等網約車要少，屬于居間服務，在侵權事故中并無過錯。有法院認為滴滴應承擔社會責任，有法院判滴滴擔責70%中國裁判文書網公布的38起交通事故責任糾紛判例中，認定滴滴方面應承當責任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風車，途中順風車與一輛貨車發(fā)生碰撞，趙景受傷被送醫(yī)院搶救，后來經鑒定構成九級傷殘。交警出具的事故認定書認定蘇勇承擔事故主要責任。此后趙景向法院起訴，請求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔醫(yī)療費用、殘疾賠償金等共19萬多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認為，順風車運費由滴滴平臺根據(jù)路程遠近決定，滴滴公司還決定賬戶資金流通時間且自動劃扣費用，無需駕駛員同意，滴滴公司收取10%的服務費。其次，雖然滴滴平臺不指派具體車輛進行承運，但對簽約的車輛有明確的審查管理義務，對車主及合乘乘客也進行一定的管理。比如，滴滴出行APP提供的《順風車服務協(xié)議》規(guī)定：車主在合乘過程中不應出現(xiàn)現(xiàn)金結算，出行費用的分擔將根據(jù)順風車平臺列明的標準進行；順風車平臺受理用戶的投訴并進行調查，在爭議解決前暫停向車主支付相關合乘費用。被告北京小桔科技公司辯稱，其僅提供居間服務。呈貢區(qū)法院對此并不認同。該院認為，居間合同關系中的居間人，對委托人與第三人之間的合同沒有介入權，而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務范圍，因此不能將其簡單地定性為居間服務。法院還指出，乘客通過滴滴軟件預約車輛，內心所信賴的是滴滴出行平臺。對于大眾信賴、使用度較高的服務平臺，就其社會功能來說，應當承擔一定的社會責任和社會義務。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決，判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔20%的賠償責任，向原告趙景賠償經濟損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔相應賠償責任的8起判例來看，法院主要認為，滴滴運營方收取費用獲得一定的車輛運行利益，故在車輛運行過程中造成損害后果時，其也應在獲利范圍內承擔相應賠償責任。有的法院還在判決書中引用了交通運輸部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定：“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益?！敝劣诘蔚畏矫娉袚熑蔚谋壤?，有4例判決判滴滴方面承擔連帶責任，另外4例判滴滴方面擔責的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔70%賠償責任的案例，是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明，26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故，導致受傷殘疾。滴滴司機被交警認定承擔事故主要責任。西城區(qū)法院認為，滴滴司機在發(fā)生事故時，是執(zhí)行滴滴出行平臺發(fā)送的約車任務，該用車服務合同系原告與滴滴公司達成的，并由該網約車平臺簽約司機執(zhí)行，故首先應由滴滴公司向原告承擔侵權責任。法院遂判決滴滴公司按70%的責任比例，賠償原告尹華醫(yī)療費、殘疾賠償金等損失13萬多元。滴滴的應訴策略：堅稱無錯，多次墊付醫(yī)藥費后要求返還網約車、順風車是互聯(lián)網時代產生的新生事物，對于由其引發(fā)的侵權責任訴訟，各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來的52份裁判文書發(fā)現(xiàn)，雖然多地法院在裁判尺度、侵權定性上出現(xiàn)差異，但作為被告或第三人的滴滴運營方，在法庭上始終堅持自己無過錯，不應承擔侵權責任。梳理52份裁判文書，可以窺見滴滴的一些應訴策略。首先，滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運達科技公司，在網約車和順風車的開發(fā)、運營方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對此掌握不全面，滴滴方面經常指出對方起訴的被告主體不適格。對于交通事故發(fā)生時的車輛運營狀態(tài)，滴滴方面一直比較重視。比如，如果事故發(fā)生時，滴滴司機未接單或者乘客已下車，滴滴方面會明確指出此非網約車運營狀態(tài)，平臺不可能承擔責任。在庭審中，滴滴方面會堅持幾個主要觀點：居間服務、不是承運人、無過錯。此外，雖然在法庭上態(tài)度鮮明，但滴滴方面對調解、和解并不排斥。至少有6起判例，滴滴方面通過支付相關費用、人道主義補償?shù)刃问?，與原告方達成和解，此后原告撤回對滴滴的起訴。另外值得注意的是，交通事故發(fā)生后，對于治療經費有困難的一些傷者，滴滴方面常墊付醫(yī)藥費用。而在一些判例中，滴滴辯稱自己無過錯的同時，會要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中，被告滴滴公司堅稱自己無侵權行為的同時，要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費8.5萬元。這一訴求得到支持，法院判決原告十日內返還滴滴方面8.5萬元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中，第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費用20.3萬元。法院認定滴滴公司并非承運人，不用承擔賠償責任，而對于返還墊付款的訴求，法院認為“應另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中，滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中，23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風車，途中遭遇交通事故導致三處十級傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬元醫(yī)療費。2017年7月，作為此案一審第三人的滴滴公司上訴，要求原告返還墊付款。成都市中院認為，滴滴此前墊付的9.8萬元，已與順風車司機一方應承擔的8萬多元予以品迭?！爸劣谡l是具有返還義務的責任方，滴滴公司可以依據(jù)相關法律規(guī)定另行主張權利。”至于約1.2萬元的余款，成都中院認為，因原告后續(xù)治療還需費用，一審法院從保護當事人利益、減少訴累的角度出發(fā)，將應退回的墊付款部分暫不退回，也并無不可。2017年9月，成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。

今年入夏以來，網約車越來越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會越來越強烈。根據(jù)這個《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。目標只有一個：黑車。黑車（非法客運）是一個動態(tài)的概念。網約車還沒有誕生的時候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺，一夜回到解放前。只不過上有政策、下有對策，過去兩年因為違反“京人京牌”政策（主要是京人）而導致的罰款，都是由相關網約車平臺買單，完事之后司機車照開、錢照賺。但進入2018年以來，有關部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強，7月1日的新規(guī)很有可能會把過去兩年相對隨機的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網約車行業(yè)而言，北京是全中國最重要的一個城市，美團打車入滬容易、進京卻遲遲不得，個中緣由不言自明。然而就是這個最重要的網約車市場，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說是政策管的太嚴，應該適當松一松，畢竟網約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺得說網約車提供便利沒錯，但一個商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問題還是模式本身有問題？作為一個新生行業(yè)，網約車有四個利益相關方：用戶、司機、平臺運營方、政府。但不幸的是，目前這四個利益相關方對現(xiàn)狀都不滿意。先說用戶。最大的不滿就是打車越來越貴、越來越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對乘客和司機兩端的補貼，然后在快車頁面中推出優(yōu)享業(yè)務，部分快車收費標準提高。去年4月份，又在北京引入“分時計價”模式，提高早晚高峰時段價格，起步價與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺，網約車一線城市的運力大減。財新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網約車平臺上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來越少，網約車所花費的時間成本和金錢成本越來越多，用戶當然不滿意。C端用戶可以接受沒有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來說司機。有次坐快車，司機師傅說他的一位朋友在網約車補貼大戰(zhàn)最瘋狂的時候，一年賺了兩輛奧迪A6（當然，我覺得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補貼早就沒有了，還要被平臺抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過萬，一個快車司機每天的出勤時間一般要到到15個小時左右，這與傳統(tǒng)出租車司機的工作強度越來越接近了。一方面是工作時間越來越長，另一方面是收入越來越不具有競爭力，以至于今年入夏以來隨著天氣的暴熱，很多司機不愿意出來拉活。除了天氣，派單越來越遠也是很多網約車司機的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠的那一單。那首歌怎么唱的來著：《最遠的你是我最近的愛》？再來看網約車平臺。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網賽道，可能覺得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒有獲得壟斷紅利。網約車的出現(xiàn)是共享經濟在中國崛起的標志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問題，但在中國畸形的資本競爭環(huán)境下，這個初衷已經走向了它的反面:叫網約車的難度在加大、費用在增多，而且還帶來了更加擁堵的交通。政府當然要管，所以滴滴們覺得自己很冤。最后來看政府的不滿意?！兑?guī)定》出臺的第二天我打車，司機師傅突然問我，是不是覺得這兩天北京沒那么堵了？他說這個《規(guī)定》對于不符合“京人京牌”政策的外地司機，簡直是“團滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對待網約車，其實政府的著眼點就兩個：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對首都的定位來看，北京的交通不僅要比網約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個目標。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網約車剛出來的時候，安全問題是乘客最大的疑慮。隨著時間的推移，人們似乎已經沒有了這個顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網約車平臺的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個惡魔始終存在。說實話，這種事件的發(fā)生，網約車平臺肯定有責任，但這個鍋也不能讓平臺方自己背。網約車模式天生的特性就決定了上述危險性的存在，乘客既然認同這種出行方式，當然就要考慮危險所在。但政府不這么認為。首先出人命對誰都不好，其次當命案發(fā)酵成影響社會輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺的《規(guī)定》，就要求司機和車輛具備雙重運營資格，沒有其中一項資格認證，就屬于違規(guī)。等于司機除了駕照，自己還要再考一個證，以及幫自己的車再拿一個證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來填補，是網約車行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實。如果以滴滴成立的2012年算起，網約車這個模式已經在中國成長六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說已經是一個相對成熟的產業(yè)了，但現(xiàn)實就是乘客不滿意、司機不滿意、平臺不滿意、政府不滿意，所有利益相關方都不滿意！是時候反思一下模式本身的問題了。任何一個商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個條件：1、順應人性的常識；2、增效率、降成本。最初的幾年時間，穿著共享經濟外衣的網約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進性”：補貼最瘋狂的時候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務，司機甚至不用出車僅僅通過刷單就能月薪過萬。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問題都會原形畢露。我一直都認為，網約車沒有護城河；如果說有，就是補貼，但問題是任何通過補貼才能生存的商業(yè)模式都不會長久，共享單車就是最好的例子。沒有了補貼的網約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無數(shù)，最后的結果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經濟的初衷是：我有閑置資源拿出來供你使用，你有閑置資源拿出來給我使用，是一種略帶共產理想的資本主義交換。合理利用社會資源，最大限度降低社會成本，是共享經濟的崇高理想。但網約車行業(yè)始終無法突破一個瓶頸：在不增加供應量的情況下，根本無法需求端；而如果無節(jié)制地增加供應量，又會導致交通擁堵、人身安全等社會問題。這兩年的各項政策、新規(guī)一再提示：一個公司、一個行業(yè)的高效不能以一個社會的低效為成本。其實，在傳統(tǒng)的網約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網約車模式：分時租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時或分鐘計費，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個領域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時租賃為什么會有市場？來自險峰華興的一篇研究報告顯示，目前國內一線城市都已經實行買車限號，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬且控制越來越嚴，私家車的供給無法實現(xiàn)粗放式增長。再看運營車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬沒有增長，而由于經濟模型和網約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經達到了天花板?？偨Y一句：粗放式增長已成過去，未來要靠供給側改革。而且，以滴滴為代表的網約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務還是真空市場。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離用車需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒有一個對應的供給。可以這樣想，早上趕早班機，把車開到機場，自然就會有人把它開回來，單程價格只相當于專車的60%。分時租賃的好處是，首先不會增加車輛的供應量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的，說白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會增加城市交通負擔。其次，汽車分時租賃沒有司機服務，用戶就是司機，司機就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關部門最放心的地方。而沒有了司機服務，出行成本也被大幅降低，對于分時租賃而言，開的越遠，就越便宜。再次，分時租賃是走向無人駕駛的必要階段。據(jù)說途歌這樣的公司已經開始與百度的自動駕駛進行戰(zhàn)略層面的合作。未來上班叫車，將會是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時租賃最具創(chuàng)新性的一招，因為背后的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無人駕駛的邏輯進行的。在無人駕駛普及的前夜，網約車也走到了一個需要變革的十字路口，新技術、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個行業(yè)的進化總需要先驅的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

近日，美團打車app發(fā)布消息稱，5月30日起，乘客未支付的快車訂單，平臺將在7天內完成系統(tǒng)自動墊付，部分訂單墊付最快2小時到賬。乘客未支付訂單原因很多，推出墊付功能是對司機師傅的一種保障值得推廣，但這功能倒并不新鮮，經常用滴滴的人應該比較清楚而熟悉了，在兩年前，滴滴快車就已經開啟先行墊付功能而且用得比較成熟了。5月31日，微信公眾號“美團打車司機”發(fā)布文章指出，5月30日起，乘客未支付的快車訂單，平臺將在7天內完成系統(tǒng)自動墊付，如果七天內發(fā)現(xiàn)沒墊付，可在第8天申請打客服電話提起申訴。經過了解，作為網絡約車市場霸主的滴滴，在2016年，滴滴平臺就已經開始實施車費墊付功能，來保障司機師傅的收入。根據(jù)相關報道稱，2016年12月1日起，滴滴平臺賬單結算體系全面升級，除部分有問題的異常訂單，普通訂單超過24小時未付款，滴滴平臺將會全額墊付，非作弊訂單100%都可以得到墊付。關于乘客結算延遲的解決問題上，滴滴也在2016年就開發(fā)了“催款”功能，這項功能目前也以相同名字出現(xiàn)在美團打車上。但目前滴滴是系統(tǒng)自動催款，而美團打車則需要司機手動催款。美團進入網絡約車市場比較晚，目前約車軟件的成熟度和功能完善性與滴滴相比還有差距，用戶群的培養(yǎng)也還處于初期階段，與滴滴相比明顯處于弱勢位置。對網約車而言，約車軟件的成熟度、完善性如果用體驗不好的話，直接就會被用戶過濾掉，影響很大，這對美團是個嚴峻的考驗，怎么辦？學習滴滴好榜樣或是個捷徑。2015年7月，滴滴通過媒體表示，滴滴上線“推薦上車地點”功能，該功能告訴乘客和司機應該在哪里上車，以解決長期以來乘客發(fā)單地與上車地點不一致，司乘彼此找不到對方的煩惱。該功能也是出行app中最早創(chuàng)新開發(fā)的功能，而美團打車app目前也上線了該功能。除了美團打車外，美團外賣亦“邯鄲學步”。近日，美團曾被新華社、新京報等媒體曝光，其外賣平臺存在泄露用戶隱私的風險，據(jù)上述媒體報道，用戶在使用美團外賣app過程中，除了美團有騎手會售賣用戶電話、住址信息外，在一些qq群內，也有中介可以出售美團用戶的個人信息，這個值得美團管理方關注。5月底，美團外賣表示，將于今年6月在全國范圍默認開啟“號碼保護”功能，該功能目前看，只能保護用戶電話號碼，但地址信息還不清楚如何處理。從已有的信息來看，號碼保護功能約在2016年6月，滴滴開始逐步推廣號碼保護功能，而美團外賣從2013年上線近5年后，才開啟該功能，反映太慢。

自Uber誕生已經9年，而中國的網約車市場也走過8年時光，許多人的出行習慣都被改變，甚至會感覺出租車已變得生疏。不過在網約車出行常態(tài)化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個。4月29日，一則關于“滴滴司機打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經和解，但暴露的問題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報道，過去4年里至少有103名Uber司機、18名Lyft司機受到指控，涉嫌強暴、綁架或其他罪行。此前有評論認為，網約車相比出租車更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見的是，其所暴露的安全問題仍待進一步改善。未曾間斷的安全問題乘客在使用網約車服務時遭遇危險的情況，由來已久，并不少見。2014年12月，印度一名網約車司機因涉嫌強奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半個月內，美國芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機性侵乘客案件；2016年9月，美國圣地亞哥一位網約車司機被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美國7名女子聲稱自己遭到Uber司機性侵。這些事件彼此獨立，指控發(fā)生美國賓夕法尼亞、佛羅里達、密歇根、紐約等過個地區(qū)。在CNN最新披露的調查中，103名Uber網約車司機中至少有31人因為強迫觸摸、非法監(jiān)禁或強暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司機中，有4名被判有罪。另外，還有數(shù)十名司機卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是，調查涉及的警方報告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù)，僅來自美國20個主要城市。這意味著，Uber與Lyft服務中實際存在的安全問題會嚴重得多。海外市場之外，國內網約車市場也一直存在類似安全問題。2015年7月，北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機侵犯；2016年10月，武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車遭到侵犯，司機還以“殺過人”相威脅，稱要是報警“也不在乎多殺一個”；2017年8月，惠州王先生為愛人呼叫專車，之后司機專挑小路行駛，對王先生的愛人施加言語和肢體騷擾。而在上個月，除了月底的“滴滴司機打人”事件外，月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文，稱遭滴滴優(yōu)享司機企圖性侵。在此事件中，據(jù)當事人表示，滴滴司機反復用言語進行騷擾。在當事人重復打到相同車輛，嚇得關上車門時，司機還試圖拽當事人的手。當事人隨后發(fā)文，表達了對滴滴方面態(tài)度的不滿，認為其推諉責任，包庇車主，而非調查真相。在反復解釋司機的反常行為時，當事人稱“客服居然笑了”。滴滴方面則表示，對當事人的經歷深感抱歉，正努力調查核實事實。而在打人事件中，目前乘客與司機已經和解。在最后的聲明中，滴滴表示，面對新業(yè)態(tài)，“我們的能力確實還需要大大提升”，“將竭盡全力，投入更多技術資源和團隊力量，最大程度地減少這些問題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對滴滴的理解，并提出可以成立專項乘客安全基金，建立女性顧客關愛保障計劃等建議，希望能夠促進滴滴更加關注司乘安全。難以盡調的司機背景侵害事件屢屢發(fā)生背后，與平臺審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來說，面對性侵事件，早已承認未對司機進行詳細背景審查是一種失誤，并不斷采取更嚴格的措施來確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后，Uber在App中添加了SOS按鈕來方便用戶報警。之后，Uber還通過在用戶乘車前向其分享司機信息，進行GPS全程監(jiān)控行程等，來進一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能還需要進一步嚴格對司機資質的把控。2017年11月，因為對司機背景審核存在疏漏，Uber在美國科羅拉多州被處以罰款890萬美元。在當?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機涉嫌騷擾顧客后，科羅拉多州展開了對Uber的調查，結果發(fā)現(xiàn)57名問題司機。其中12名有暴力犯罪史、17名有過重大交通違規(guī)，還有3名因酒后駕車已被吊銷駕照，無證駕駛。在國內，網約車司機資質的審核同樣存在問題，且更令人驚心。2016年3月，深圳官方通報中提到一組數(shù)據(jù)。經公安部門排查，在深圳網約車駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機背景、車輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系，但要想徹底清查并不容易。于當下而言，龐大的“滴滴黑產”便是一大障礙。網約車新政實施之后，多數(shù)城市會要求運營車輛具備本地牌照，同時，北京、上海、天津還嚴格要求司機須是本地戶籍，其余多數(shù)城市要求具備本市戶籍，或取得本市居住證。此種要求下，早先受補貼吸引加入網約車隊伍的外地司機面臨轉行危機，網約車行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊虛假滴滴賬戶，進行牟利的黑色產業(yè)鏈被催生出來，對乘客安全構成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網絡安全案件，“滴滴黑產”便名列其中。據(jù)警方透露，涉案的虛假賬戶有幾十萬個，涉案金額高達數(shù)千萬元。對此有網警表示，在脫離監(jiān)管情況下，出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時，無法第一時間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費者，在打車的時候，一定要認真核對所約車輛的信息與平臺顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多時候叫到的車輛并不合規(guī)。不過為了滿足出行需求，乘客并無太多選擇。監(jiān)管與運營同須完善當網約車的安全受到質疑，有一種聲音是重新坐到出租車的座位上，可是相比之下，出租車也未必安全。暴露在網約車中的問題，也都在出租車中出現(xiàn)過。2016年1月，上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠三個月的上海女性被外籍出租車司機推入河道內殺害。兇手曾在2011年有過行政拘留的案底，卻在老家取得了無違法犯罪記錄證明，得以入職出租車行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出，搭乘出租汽車時，整個運行都是在一個移動的、封閉的空間之中，是一個適合作案的天然場所；而網約車使得原本封閉的空間變成一個可記錄、行程可追溯的準公共空間，司機和乘客的行為都受到約束，從而大幅度降低了風險。有理由相信，單單是網約車能夠查看司機信息和過往評價，也會在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺進一步加強對司機背景的調查和審核，那么乘客所面對的潛在危險就會更小。就目前狀況來看，這或許是保障用戶安全最現(xiàn)實的手段。不過如之前所述，面對龐大的“滴滴黑產”，單靠企業(yè)或許并不能落實對司機的審核。在法制日報的采訪中，華東政法大學一位不愿透露姓名的行政法學教授告訴記者，黃牛虛假注冊網約車，既利用了平臺的漏洞，又鉆了制度的空子。該教授認為，要堵住平臺漏洞，責在經營者，至于消滅制度空子，“責在管理者?！睋?jù)該教授分析，從目前情況來看，管理過嚴破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對“放管”力度進行調整，也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問題。如此，要保障網約車用戶的安全，在企業(yè)之外，還需要相關管理部門給予支持。

4月23日消息，滴滴出行今天宣布正式進軍墨西哥市場，在墨西哥州首府托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務。據(jù)悉，自4月初起，滴滴在托盧卡開展了司機招募，受到了當?shù)鼐用竦钠毡闅g迎。滴滴將結合司機和乘客的反饋，不斷創(chuàng)新并提升產品和服務體驗，持續(xù)滿足當?shù)赜脩舳鄻踊某鲂行枨?；并在年內將網約車服務逐步拓展到墨西哥其他主要城市。滴滴相信，國際化戰(zhàn)略要依托科技實力與本土經驗和知識緊密結合。目前，滴滴日完成訂單達3000萬單；服務超過4.5億乘客；有2100萬司機在平臺獲得靈活的收入與工作機會。資料顯示，滴滴的業(yè)務已拓展到香港地區(qū)、臺灣地區(qū)、日本和拉美市場。同時，滴滴與全球7家主要移動出行企業(yè)組建了全球化的投資和合作網絡，服務超過1000座城市，觸達全球超過80%的人口。

滴滴出行4月10日宣布，北京滴滴快車將從即日開始引入“分時計價”模式和新計費標準，鼓勵人們錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力，提升車輛使用效率，同時，自4月10日起，北京滴滴快車起步價將由10元調整為13元。為此，滴滴出行在北京地區(qū)針對滴滴快車業(yè)務推出“分時計價”模式：即在日間10時至17時非打車高峰時段，滴滴平臺調低平均價格，每公里降價0.2元，尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯；早晚高峰期和夜間的時長費則略漲，并將夜間時段的范圍提前2小時，涵蓋打車成功率最低的21時至23時，提升運力，疏導緩解出行需求。根據(jù)滴滴出行公布的今年3月北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示，成功率最高的時段為10時至17時，平均成功率在83.2%；最低為21時至23時，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需失衡。北京商報記者4月10日14時左右將北京商報社為起點、國貿地鐵站為終點嘗試叫車，滴滴出行App顯示，在10時-17時（不含17時）之間，該段路程車費約為29.4元，17時-21時（不含21時），該段路程車費約為37.2元，21時-23時50分，該段路程車費為42.4元。滴滴出行App顯示，北京滴滴快車業(yè)務分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車調整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠途費；優(yōu)享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠途費，21時-次日6時加收0.9元/公里夜間服務費。同時，滴滴出行方面稱，滴滴快車還將利用技術手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，還可以和拼友分攤車費，“一口價”讓堵車時也不擔心車費變高。此外，把選擇權充分交給用戶，讓用戶來考量當前的價格和自身打車需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車時段或者出行方式。

O2O興起后的首個春節(jié)有期待也有無奈。北京商報記者在春節(jié)期間調查多個不同級別的城市發(fā)現(xiàn)，外賣成為普及率最高的O2O業(yè)務。不過，以解決消費痛點為己任的O2O自身也凸顯“春節(jié)痛點”，幾乎全行業(yè)在春節(jié)期間都處于半癱瘓狀態(tài)。不過，在大平臺還未將觸角伸到低級市場的現(xiàn)實之下，當?shù)貏?chuàng)業(yè)O2O項目開始萌芽。食為天：外賣普及率最高北京商報記者春節(jié)期間分別在不同發(fā)展水平的城市體驗發(fā)現(xiàn)，除了北京、上海這樣的O2O發(fā)源地早已被外賣O2O打穿外，鄭州、青島等大城市以及更多三四線城市也被外賣平臺覆蓋。其中，大眾點評、餓了么、美團外賣、百度外賣、口碑網等是開通服務最廣的外賣O2O平臺。在鄭州某建筑設計事務所工作的王小姐表示，去年是外賣平臺最活躍的一年，“在補貼優(yōu)惠的大力推廣下，自己不知道什么時候開始，中午在單位用餐時最先想到的是挨個在外賣平臺選菜品、比價格下單”。北京商報記者在緊鄰鄭州的縣級市——新鄭市看到，在該市與鄭州市交界處龍湖鎮(zhèn)，由于多所大學校區(qū)的存在，各大外賣平臺已經完成入駐。有餐館負責人表示，平時網上訂餐的主要是附近大學的在校生。某外賣平臺顯示，有餐館月銷售量超過800單。除了這些大城市，包括陜西銅川、山東臨沂等地，外賣也是最活躍的O2O業(yè)務。北京商報記者在各大平臺體驗發(fā)現(xiàn)，除了外賣服務外，平臺已經開始推廣鮮花配送等業(yè)務。北京商報記者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，外賣、出行、在線購買(預計)電影票、鮮花、蛋糕等是消費者使用最多的業(yè)務，至于上門按摩、家政、超市配送等業(yè)務，三四線城市基本都尚未開通，消費者也較少聽說。假期?。阂痪€市場也煩惱雖然各大平臺都抱著“決戰(zhàn)到春節(jié)”的態(tài)度，但北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，即便是一線城市，O2O春節(jié)期間服務也不盡如人意。北京商報記者于除夕夜21時30分在北京工體使用打車軟件發(fā)現(xiàn)，Uber有錢也打不到車，滴滴快車費率加到3.3倍。外賣平臺春節(jié)期間則面臨集體“半打烊”。除了連鎖品牌提供正常服務外，大量商家顯示暫停服務，沒暫停服務的也以高起送費變相停業(yè)。北京商報記者看到，某售賣餛飩的小館起送費直接提到了246元，而以解決“急病”痛點的送藥O2O春節(jié)期間幾乎全線停業(yè)。由于平臺屬性，商家休息和用工荒是一線市場O2O服務最大的煩惱。有專車司機表示，很多司機春節(jié)都回老家過年了，留下來的大多是北京司機，“節(jié)前公司發(fā)了通知，請愿意春節(jié)拉活的司機報名，不過并沒有獎勵機制，(司機收入)政策和平時一樣”。有外賣平臺負責人表示，平臺會保留自建物流團隊提供服務，但不會要求商家和第三方配送員正常服務，“畢竟春節(jié)期間大家都要過年，市場也沒有那么大的消費需求?！贝汗?jié)期間，剛需O2O平臺同樣面臨煩惱。北京商報記者體驗58到家、云家政等O2O平臺發(fā)現(xiàn)，即便是各項服務均有所漲價，消費者也是“一單難求”。北京商報記者初一晚上登錄河貍家App查了六位美甲師的檔期，其中只有一位初二以后時間都可以預約，其他美甲師都要初五或初六以后才開工。追概念：三四線市場已萌芽雖然多數(shù)三四線城市的商家和消費者向北京商報記者表示未聽過O2O，但已有當?shù)貏?chuàng)業(yè)項目瞄準了正熱的O2O領域。不過，O2O創(chuàng)業(yè)項目在當?shù)匕l(fā)展并不容易，市場開發(fā)難度遠大于一二線市場。北京商報記者在鄭州調查發(fā)現(xiàn)，包括京東到家等大量主流到家平臺均未在鄭州開展業(yè)務，不過，菜便利、美道家等一大批當?shù)鼗ヂ?lián)網創(chuàng)業(yè)項目已經開始提供生鮮配送等類似服務。陜西銅川當?shù)匾粋€主流微信公號服務平臺“銅小薇”顯示，該平臺可提供生活超市、特產、快餐、旅游以及找工作、家政、訂票等生活服務，不過，外賣服務僅有1家餐館和1家海鮮館，而且需要提前一天電話預訂，微信平臺也只提供菜單。在一線城市尚且處于試水階段之時，三四線的嘗試更多的像是追概念。北京商報記者體驗多個當?shù)豋2O業(yè)務發(fā)現(xiàn)，除了服務不完善外，甚至有平臺無法使用微信、支付寶等在線支付工具，只能通過現(xiàn)金付款。教育市場是以創(chuàng)新模式為基礎的所有O2O業(yè)務共同面臨的問題。山東臨沂郯城某美甲店老板表示，自己做的是美甲、美容生意，每天來到店里的顧客很多，在不愁生意甚至店內人手不足的情況下從未想過上門服務。對于小城市生活的消費者，幾乎所有被調查者均表示沒有上門美甲需求。

10月22日消息，滴滴出行APP“開具發(fā)票”功能日前全新上線，升級后開發(fā)票入口從原來的“設置”中調整至“我的錢包”中，入口更加明顯，方便用戶快速辦理發(fā)票及查詢。據(jù)了解，目前滴滴專車、滴滴快車、滴滴代駕服務均支持開具發(fā)票。其中專車和快車可按照具體行程開具發(fā)票，也可以按照金額開具發(fā)票。代駕服務目前僅支持按照金額開票，未來也將推出按行程開具發(fā)票。滴滴介紹稱，用戶申請開具發(fā)票后，發(fā)票將于7個工作日內遞，如開票金額超過200元，滴滴平臺將為用戶包郵快遞，而發(fā)票快遞單號可以在APP內查詢。需要注意的是，開票的部分不包含優(yōu)惠券和打折的部分。據(jù)悉，滴滴目前已經開通了巴士、順風車、快車、出租車、專車、代駕和試駕七項服務，滴滴出行已在國內覆蓋2.5億的移動出行用戶，在整體移動出行市場擁有超過80%以上的市場份額。

9月22日晚間消息，據(jù)發(fā)現(xiàn)，滴滴出行的快車服務下悄悄地增加了拼車模式，相比于一人乘車，拼車價格會更低。以北京地區(qū)為例，起步價10元錢的路程，如果享用拼車的乘客則只需付款8元。嘗試從石景山地區(qū)打車至北京T3航站樓，拼車價格則在90元左右，而不拼車要付費110元。不過，滴滴拼車目前并不支持所有區(qū)域，如石景山一帶雖然可以提示拼車價格，但并不能直接預約。同時，滴滴拼車對人數(shù)有所限制，目前顯示中提醒乘客只能1-2人。盡管如此，拼車對于司機收益來說是相當劃算的，其溢價幾乎相當于原來的1.5-2倍之間。拼車雖然比快車費用要低，但在整個滴滴出行中，最為乘客節(jié)約人民幣的還是順風車，其同樣里程的價格幾乎比快車節(jié)省一半。但相比順風車需要15分鐘甚至更長時間的等待，滴滴拼車則可以把集約化的出行時間并單，出行效率提升的同時，讓乘客、司機均受益。當然，無論提升和改善哪一方的體驗，滴滴出行仍然是最大贏家。有媒體報道稱，滴滴方面稱自己占據(jù)了中國專車市場的80%。今年滴滴快的公司的合并凈收入可能會達到去年的15倍，去年的收入為3000萬美元，而今年前5個月已經達到了1.85億美元。7月時滴滴快的總裁柳青表示已經完成20億美元融資，參與融資的公司有國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等。本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現(xiàn)金儲備。滴滴出行CEO程維表示，此輪中投、平安等參與投資，也預示滴滴快的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產生關聯(lián)。

美國拼車服務公司Lyft進軍中國市場，這一次是將得到中國市場上合作方的熱情歡迎，而不是冷落。Lyft今天宣布，該公司已經與滴滴快的建立了合作伙伴關系，以此向中國市場拓展拼車服務。在美國市場，Lyft已經發(fā)展成為Uber最大競爭對手。除了這一合作伙伴關系之外，滴滴快的已經對Lyft投資1億美元。此次合作也將能夠讓Lyft在中國市場首次經營服務。上述合作與投資交易將有利于Lyft的用戶在到訪中國時更好地使用滴滴快的諸多業(yè)務網絡。滴滴快的能夠提供各種交通服務，例如用戶可以通過滴滴快的應用預訂打車服務或查尋公共交通信息等，除此之外，滴滴快的還提供拼車服務。那些到訪中國的Lyft用戶將能夠獲得與此前在美國市場同等樣的體驗，而且還將能夠在不單獨下載應用的情況下看到滴滴快的公司的各種信息。按照計劃，從明年初開始，到訪中國的Lyft用戶就將能夠查詢到滴滴快的公司的應用消息。滴滴快的宣稱，Lyft用戶還將能夠找到會講英語的司機，這一點將為許多用戶提供便利，而且，這一服務和Uber與Duolingo近期達成的服務協(xié)議相比，非常相似。滴滴快的與Lyft之間的合作伙伴關系可能也釋放了一種最為明確的訊號，即雙方將聯(lián)手拓展全球范圍內的拼車市場。在此行業(yè)內，諸多提供悶拼車服務的大公司已經獲得了大量的融資，這些公司利用融資所得不斷拓展新市場，并發(fā)布新產品和服務。從目前的情況來看，幾乎所有的這些公司都將目光瞄向Uber。眾所周知，Uber擁有著巨大的市場需求，而且該公司已經獲得了70多億美元的風險投資，估值也高達500多億美元。在過去的5年中，Uber已經獲得了爆炸式增長，向全球60多個國家和地區(qū)的300多座城市提供了服務。特別而言，中國市場最近已經發(fā)展成為拼車初創(chuàng)型企業(yè)開展競爭的溫床。Uber也不惜千金，大規(guī)模進軍亞洲市場，特別是中國市場，為此還花費了成百上千萬美元的補貼來吸引司機和乘客來使用其服務，在此過程中，還提供了大量極具吸引力的促銷措施。然而，Uber在中國市場的影響力卻受到了滴滴快的限制。滴滴快的控制了中國整個拼車市場約80%的份額。Lyft此次與滴滴快的合作，將在一定程度上為Lyft擴張國際市場提供全新的方案。滴滴快的是中國市場上的兩大拼車初創(chuàng)企業(yè)之一，可以讓Lyft的美國用戶繼續(xù)通過Lyft應用來搜尋中國市場的拼車服務。滴滴快的將使用自己的司機來幫助這些Lyft用戶完成他們的服務需求。當然，滴滴快的也與Lyft簽署了同樣的協(xié)議，即滴滴快的中國用戶在到訪美國之后也可以通過滴滴快的應用來找到Lyft的拼車服務，而且這些服務將由Lyft提供。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁約翰·茲默爾（JohnZimmer）在接受媒體采訪時表示：“對Lyft而言，這將是美國大量用戶到訪中國并找到拼車服務的最佳的可能方式。如果我是一位到訪中國的美國用戶，我將能夠在抵達北京走出機艙之后，就可以找到搭車服務了?！睂yft而言，與像滴滴快的這樣的中國市場的當?shù)剡\營商建立合作伙伴關系，還將能夠幫助Lyft在進軍中國市場的過程中排除一些障礙。茲默爾聲稱：“當我們關注像中國這樣的市場時，卻面臨了諸多不同的復雜困難，包括地方文化差異等。滴滴快的是一個在所有城市都擁有業(yè)務的合作伙伴?！笔聦嵣?，在歐洲和其它一些市場，Uber已經面臨著諸多挑戰(zhàn)。茲默爾沒有透露Lyft此次與滴滴快車合作協(xié)議中涉及資金相關的條款，也沒有透露是否向滴滴快車支付服務費用。上周，滴滴快車宣布，其在最新一輪融資中又籌集到30億美元。Lyft此次與滴滴快的合作還將為雙方在拓展國際市場方面減少一些競爭壓力。雙方都認為，目前來看，未來的市場機遇將會越來越多。Lyft指出，據(jù)相關的報告顯示，2014年，有560多萬美國人到訪中國。與此同時，到訪美國的中國人也達到了210多萬。