【一起惠訊】微信紅包搭上央視春晚，似乎讓今年春節(jié)又有了一個期待。也是這個舉措，讓微信紅包在與支付寶錢包的比拼中賺取了更多的呼聲。不過，鋪天蓋地的春晚紅包活動介紹背后，到底誰是幕后“大金主”？一起惠根據各方提供的消息，拼出了此次微信春晚紅包的幾大贊助商面孔。據悉，今年與微信合作發(fā)放春晚紅包的品牌數量總共在15個左右。其中，“土豪”的傳統(tǒng)企業(yè)自然不會缺席這個大好的廣告時機。根據一起惠目前掌握的信息，青島啤酒、洋河酒業(yè)兩家傳統(tǒng)酒企都有可能加入這場營銷秀場。其中，洋河酒業(yè)此次發(fā)紅包主要為了曝光其去年推出的新品牌“微分子”。此外，一起惠獲得可靠消息，在此次與微信合作發(fā)放春晚紅包的企業(yè)中，還有部分互聯(lián)網企業(yè)，其中包括兩家騰訊投資的互聯(lián)網企業(yè)：媽媽網和大眾點評網。其中，媽媽網是騰訊于2011年投資參股的母嬰社區(qū)，近期開始涉足跨境電商業(yè)務；而大眾點評則是騰訊在2014年又一筆引發(fā)熱議的投資，此前已經在微信開辟了二級入口。而被騰訊熱捧了一年的滴滴打車、京東等“騰訊大家庭成員”是否會加入此次紅包大盛會，還不得而知。此次與春晚的合作，微信方面保持了一貫的神秘，但仍然有一些關于此次活動的情況開始散布。例如在網臺互動的形式上，今年與去年的最大不同在于，用戶從早到晚可以不定時參與多種春節(jié)創(chuàng)意小互動，讓網臺互動不僅是投票。另外，春晚節(jié)目主持人還將通過口播的方式提醒用戶參加活動，打開搖一搖搶紅包。再有，微信“搖一搖”入口還將有標示進行活動引導。在活動期間，品牌有兩種曝光形式：一是發(fā)紅包，一是發(fā)代金券。微信試圖通過這兩種形式激活“我的錢包”和“卡包”。據悉，從大年三十到大年初三，所有企業(yè)派發(fā)的禮金和禮品總價值將達數十億人民幣。而紅包領取方式上，微信春晚紅包采了“裂變式”，會由種子紅包和裂變紅包兩部分組成。也就是說，種子紅包發(fā)放到用戶手中后，用戶可以分享給朋友，實現裂變。據悉，春節(jié)期間，微信紅包的總曝光量將超過5億，其中將有數以億計的用戶搶到紅包。

上海市交通執(zhí)法部門的一張罰單，把2014年年末成功高燒至今的專車大討論再一次推到輿論風口浪尖。2014年年末，按照上海媒體報道，因將私家車納入其商業(yè)運營平臺使得滴滴專車被上海交通執(zhí)法部門認定存在非法營業(yè)行為。1月12日，上海交通執(zhí)法總隊約見滴滴專車運營方，計劃對其開具罰單。但直至當天18時發(fā)稿，滴滴專車運營方負責人始終不出現，導致上海首張針對專車運營商違法行為的罰單遲遲未開出。不過，同樣為罰單擔心的還有大批北京的專車司機。繼沈陽、南京、上海等多地嚴查專車之后，北京市交通執(zhí)法總隊上周也開始在機場、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)“搜捕”專車。而尚未正式出面“認領”上海罰單的滴滴，在北京卻表現得頗為積極。有專車司機昨日(1月13日)向《第一財經日報》記者透露，滴滴方面目前已經給專車司機承諾，如果是因為專車問題被相關交管部門罰款，滴滴愿意承擔大部分的罰款。代專車司機受罰？此前網上流傳的一條主題為“緊急通知”的短信截屏圖顯示：“截至(1月6日)15點，已經扣車200余輛，執(zhí)法大隊今天(1月7日)的目標是500輛！機場及火車站每車必查。請大家高度重視。盡量不要拉機場、火車站的單！”據媒體報道，現場執(zhí)法隊員透露，上述短信為“易到用車”群發(fā)給所有司機“通氣兒”的短信?！八麄兘拥轿覀儥z查的消息，就通過微信、短信等渠道發(fā)送給了司機，提示大家不要到(北京)機場或火車站附近?！辈贿^，有專車師傅透露，那幾天被抓獲的車輛中，最多的是來自滴滴專車?！艾F在微信朋友圈只能發(fā)滴滴的專車券，最近使用滴滴專車的用戶可想而知。相比其他專車，去年下半年才開始起步的滴滴專車在快速發(fā)展中的確吸收了比較多的帶車加盟司機?！笔聦嵣?，目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，專車平臺先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過一家勞務派遣公司聘用車主，由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂一份“四方協(xié)議”。在此種情況下，專車平臺提供的是汽車租賃及司機招募兩種服務，顧客先租車，之后再招募司機，只不過司機正好是汽車的車主，這樣就繞開了汽車租賃不得配備駕駛人員的管理規(guī)定，進而規(guī)避風險。根據2012年5月1日起施行的《北京市汽車租賃管理辦法》，汽車租賃是指經營者在約定時間內將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不配備駕駛人員的經營活動。其中明確指出營運的車輛應該歸汽車租賃營運者所有，且需要滿足較私家車更加復雜的安全技術規(guī)范。而按照上述規(guī)定，上述私家車主最高處2萬元以內的罰款。金額不小的罰款壓力之下，當下不少專車司機在前往機場、火車站等“重點排查”場所時變得格外小心?，F在再去機場送機的時候，他們更愿意將原本直接停在航站樓的車輛?？吭跈C場的車庫后，再幫助乘客將行李送到機場候機樓。更多專車司機還是情愿避開上述熱門場所，盡量在自己熟知的區(qū)域活動。而滴滴方面最新給出的定心丸是幫專車師傅交罰單。“一天抓100輛專車，最多罰款也不過就是200萬元。滴滴融了那么多錢，跟我們說不用擔心，真被抓到了，他們給我們付罰款。”談到近期讓不少專車師傅擔心不已的罰款問題，這位滴滴專車司機表現得頗為豪氣。不過，也有滴滴專車司機向《第一財經日報》記者坦言，幫專車師傅交罰款也不是板上釘釘的事情。按照此前的四方協(xié)議，這些帶車加盟的司機之前曾經與租車公司簽署相應協(xié)議。而租車公司目前給出的說法是會按照專車司機的訂單量，最多承擔80%的罰款。稀缺牌照帶來的生意按照目前交管部門的態(tài)度，專車當下最大問題是監(jiān)管盲區(qū)的風險。畢竟在沒有長期市場良性運作的誠信背書情況下，專車在短時間內很難擺脫非法營運和黑車洗白的標簽。為此，快的打車日前宣布旗下的一號專車將成立1億元的乘客先行賠付基金，并已和中國平安保險公司共同達成責任人責任險合作框架，使用專車服務的乘客如在營運過程中發(fā)生保險事故，由該基金先行給付賠償。把先行賠付制度運用于解決提高乘客安全保障服務，這在全國范圍內尚屬首家。不過，按照Uber、滴滴專車、易到用車等不少專車企業(yè)的體量，參照一號專車履行先行賠付也不是難事。而專車監(jiān)管中最為集中的焦點依然是私家車介入專車平臺的問題。盡管交通部已經對近日喧囂的專車“黑白”之爭表態(tài)，承認“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。但禁止私家車接入平臺參與經營依然是無法動搖的鐵律。但當下專車的車輛使用中存在大量的“私家車”是不爭的事實。而這背后，為了遏制污染和交通擁堵問題，北上廣深等地陸續(xù)實行的汽車限購政策使得汽車牌照在一線城市成為“稀缺資源”，專車公司想要大量購置車輛建立“自己的隊伍”幾無可能。因此，不得不通過招攬大批私家車主加盟的各大專車平臺開出了豐厚的待遇。據了解，對于帶車加盟的專車司機，目前滴滴專車在上下班高峰期(早上7點~10點，晚上5點~8點)不抽取任何傭金，還雙倍獎勵專車司機。在非上下班高峰期接活的司機雖然要交上20%多的傭金，但是還會享受20元到30元不等的直接補貼。“我見過收入排行榜上有名的一個專車師傅，只要不限行都在路上開專車，每天只睡五六個小時，一個月收入可以到三四萬元?！庇袑＼囁緳C這樣告訴本報記者。相比之下，那些開租車公司車輛的專車司機收入要清貧得多。雖然和帶車加盟的師傅一樣，這些開租車公司車輛的專車司機每個月也會按照顧客評分得到1000~3000元不等的獎勵，但是他們享受不到每天早晚高峰期的雙倍獎勵，與此同時還得每天上交200元的“份子錢”?！爸肮潭ㄐ匠甑臅r候，一個月收入在6000元左右。不過現在也實行績效薪酬了，通過訂單量進行分成，大多數師傅能拿到30%，然后再扣除‘份子錢’?！庇惺褂米廛嚬拒囕v的專車司機感慨，“帶車加盟的人辛苦大半年就能買個20萬的車，我們一個月1萬塊錢也就差不多了。不過我們不用擔心被查，他們那個錢也就是趁現在多賺點?！彪S著關于“專車”的大討論不斷升級，組建自己的租車公司成為當下專車平臺的一條出路。為此，易到用車對外宣稱將“斥資80億元”成立租車公司，應對專車的身份問題。只不過，一線城市稀缺的“租賃牌照”也將成為專車公司在競爭中取勝的關鍵。

【一起惠訊】2014年春節(jié)的微信紅包首秀還讓很多人記憶猶新，2015年，微信的“兄弟”手機QQ也按捺不住要玩一把紅包游戲了。日前，一起惠從多位品牌商處獲悉，騰訊內部正在密謀新的春節(jié)紅包計劃。與2014年微信紅包的純社交模式不同，手機QQ春節(jié)紅包將加入商業(yè)化元素，召集品牌商投廣告，借紅包做社交營銷。據了解，手Q的春節(jié)紅包計劃主要包含了2種玩法：通過群口令領取紅包、通過春晚投票領取紅包，采用的主要工具則是QQ錢包。群口令紅包，是指有用戶將QQ紅包分享到QQ群之后，其他用戶可以發(fā)送特定的語句（如“可喜可賀可口可樂”），然后獲取紅包。發(fā)放紅包的企業(yè)將獲得多個品牌曝光機會。領取了紅包的用戶可以再次分享到其他社交渠道。一起惠從商家處了解到，手機QQ的群口令紅包將只有8個企業(yè)合作席位，企業(yè)紅包投入最低為1000萬元。同時，手機QQ還有第二種紅包玩法，即春晚節(jié)目紅包。在這段時間，手機QQ用戶將在消息列表頁看到春晚投票搶紅包的入口，點擊進入后對各節(jié)目進行投票，投票之后獲得紅包。據悉，這一輪紅包發(fā)放中，將有更多企業(yè)席位，400萬元投入起步。企業(yè)有兩種方式參與：按照節(jié)目購買或者按照時段購買贊助權。知情人士透露，在正月初一，手機QQ實際上還會有一輪紅包發(fā)放，但具體方案還不得而知。實際上，此前就有消息稱，微信紅包今年將與春晚合作發(fā)放紅包，且同樣是將邀請企業(yè)參與，形式與上文中提到的手Q紅包發(fā)放非常相似。因此，在微信紅包第一年引爆社交圈之后，今年騰訊旗下的兩大戰(zhàn)車——手Q和微信將同時參與進來，將春節(jié)紅包帶向商業(yè)化。不過，無論是手Q還是微信的春節(jié)紅包，招商數量都并不大，需要投入的成本也相對較高，而且廣告形式偏品牌展示而非效果營銷（從商家提供的信息來看，此次手Q春節(jié)紅包為現金紅包，目前并不清楚是否包含引導用戶到線下消費的紅包形式）。因此，有商家認為，這一活動形式更適合“有錢任性”的大品牌商，而非“精打細算”的中小商戶。也有品牌商分析，相比起春晚的電視廣告，紅包這種方式給用戶的好感度會更高，畢竟電視廣告的費用是投給了媒體，而紅包的費用最終是到了消費者。2014年的春節(jié)，微信紅包的橫空出世無疑是微信支付對阿里巴巴旗下支付寶錢包的高調挑釁。緊接著，滴滴打車的紅包開始鋪天蓋地撒在微信，無疑又為微信支付培養(yǎng)了用戶，風頭直蓋過跟快的綁在一起的支付寶。下半年，微信支付再次襲擊支付寶一直試圖滲透的線下零售領域，與多家便利店合作進行掃碼收銀。截至目前，支付寶錢包方面還未透露出其春節(jié)期間的用戶刺激計劃，是否會再次坐冷板凳，成為其與微信支付角力的一個看點。

【一起惠訊】即使是最瘋狂的2014年春節(jié)搶紅包，也沒能像雙12一樣，讓出租車司機徹底地改變運營規(guī)則。在業(yè)界人士看來，這或許只能說明一個問題，那就是當時燒錢還不夠“人性”。一起惠從線下多個一線城市了解到，雙12期間，由于滴滴打車和快的打車兩家各占半壁江山的打車App開始大肆投放市場紅包，少則幾元，多則幾十元元，不僅乘客們“搶瘋了”，司機們也為了賺取更多的獎勵，放棄長線，轉為短程的多頻次載客。以滴滴打車為例，有司機向一起惠反饋，每單幾乎都會返給司機紅包，在利誘之下，部分司機樂于接受起步價范圍內的短程出租，如此累積，雙12當天單是紅包就已經賺足了三四百元。另一方面，滴滴打車在雙12當天的紅包力度極為夸張，不少司機都收到過一次性獎勵100元的紅包額度?！坝龅揭粋€司機，昨天滴滴打車獎勵了280元，還是沒怎么跑的情況下。他說滴滴打車不停有獎勵50元的單出現，快的打車一天最多聽到一個獎18元的單。”一名乘客告訴一起惠。實際上，快的打車在這次較量中并非直落下風。此前，為了籌備雙12，支付寶錢包用大量的優(yōu)惠手段，將線下各類細分服務市場撕開流量入口?？斓拇蜍嚲拖虺丝统兄Z，如使用支付寶錢包結算，則會減免起步價。這也讓全國海量乘客“嗨”起來，有人甚至僅僅步行5分鐘的路程都掏出手機用App招車。同樣，在紅包刺激下，司機也樂于接受類似的短程訂單。不過，快的打車免起步價的活動每個乘客ID只限兩次。此外，快的打車更多的返利乘客，對司機的照顧力度明顯不夠。另有部分乘客反映，由于支付時必須使用支付寶錢包的付款碼才能免起步價，很多人在不了解詳情的情況下，直接通過快的打車內嵌支付寶或支付寶錢包直接付款，仍然扣除了1元的象征性費用。而對于部分地區(qū)的乘客而言，起步價很低，使用紅包顯然更加劃算。值得注意的是，從12月12日下午開始，雙方角逐進入白熱化。滴滴打車率先開始發(fā)力，不斷通過短信等形式，向用戶派發(fā)紅包。不少乘客都收到了15元租車券，并鼓勵用戶避開高峰時段（16點之前）打車。隨機，快的打車則選擇在16點之后派發(fā)10元的紅包，乘客每使用快的打車打一次車，就會獎勵一個紅包，且不封頂。在這種針鋒相對的情形下，出租車司機則更加靈活機動。不少司機都同時車載兩部智能電話，并行開啟兩家公司的打車軟件?！罢l給的紅包多就接誰的單?！庇幸馑嫉那闆r是，由于快的打車給乘客更穩(wěn)定、且更多金額的獎勵，所以乘客使用快的打車需求旺盛，但對司機而言，則更愿意接滴滴打車的“活兒”，因為回報豐厚。這兩種打車軟件的紅包大戰(zhàn)因側重點不同，也造成了雙12當天軟件召車的供需不平衡。“準備用快的，在北京起步價就能便宜14元，奈何司機久久不買賬?！背丝蜔o奈地表示。此外，據一起惠了解，滴滴打車的瘋狂獎勵下，很多出租車司機為了多搶單，拒載遠途的和路堵乘客，導致很多機場線訂單沒人接。還有一些有車一族，也在福利面前“繳械”，放棄自駕，而投奔打車?！伴_車還要找停車位，來回上班如果選擇快的打車，可以免費不說，油費也省了。另外，我還獲得了10元錢的打車紅包。”兩家打車軟件的燒錢比拼背后是兩大“財團”不計成本的補貼。阿里巴巴和騰訊都選擇在雙12前夕分別為旗下的打車App輸血，前者用支付寶錢包強行向快的打車導流，后者則在近期宣布聯(lián)合多個投資方，為滴滴打車注入7億美元融資。實際上，滴滴打車和快的打車的補貼大戰(zhàn)起于今年伊始就打響，并在春節(jié)前后進入白熱化階段。雙方一度最高補貼優(yōu)惠達到20元，隨后雙方對乘客和司機的補貼一再下調，并于5月份雙雙宣布取消乘客端補貼。雖然此后打車軟件紅包大戰(zhàn)遠離公眾視野，但消費習慣和市場格局基本已經確立。有數據顯示，截至今年6月，快的打車以53.57%的比例占據國內打車APP市場份額第一位，滴滴緊隨其后。但另有數據顯示，滴滴打車給出的數據是市場占有率為75%。顯然，統(tǒng)計口徑不一，也反映出雙方仍處于膠著狀態(tài)，實力的不相上下，燒錢造市的行為依舊上演。。滴滴的日訂單量目前是Uber的十倍，單日訂單數最高曾達520萬。CEO程維稱，相比掙錢，更在乎用戶習慣的建立，因此有錢便不著急盈利?？斓拇蜍囎匀ツ?2月正式引入支付寶錢包付車費，在線支付車費總交易額突破128億元。官方數字顯示，其雙12期間補貼總金額超過1.86億元，訂單突破1000萬。

12月11日消息，有媒體報道稱，百度公司將投資美國打車應用Uber，并將于近日舉辦發(fā)布會宣布此事。對此，TechWeb向百度方面求證，對方表示暫不予置評。報道稱，百度今日向媒體發(fā)出一則邀請函。內容如下：“12月17日，百度將在北京總部舉辦新聞發(fā)布會，與戰(zhàn)略合作伙伴共同宣布一項重要的跨國投資暨戰(zhàn)略合作簽約。屆時，百度CEO李彥宏將與神秘嘉賓聯(lián)袂出席?！币伤粕衩丶钨e就是Uber的CEO卡蘭尼克。據了解，12月5日美國打車服務Uber宣布，獲得新一輪12億美元融資，并尋求從戰(zhàn)略投資者處獲得額外6億美元融資，公司估值達到了400億美元。業(yè)內人士指出，如果消息屬實百度此次戰(zhàn)略入股Uber，投資金額或不高于6億美元。因為Uber此前授權發(fā)行價值18億美元的新股，而目前已經募集到了12億美元。卡蘭尼克曾發(fā)聲明稱，該公司仍有余量可供戰(zhàn)略投資者加入。目前國內打車市場基本被滴滴打車和快的打車占據。有意思的是，滴滴屬于騰訊系，快的屬于阿里系，作為BAT格局的百度方一直未參與其中。對此，分析人士透露，百度或將利用自身的大數據和地圖業(yè)務與Uber打車市場資源結合。未來國內打車市場或將面臨新一輪競爭。

11月24日，蒙牛與滴滴戰(zhàn)略合作啟動儀式在京舉行，雙方以2015年春節(jié)為契機，開展一系列打通線上線下的緊密合作，為消費者、生態(tài)圈合作伙伴、員工提供便捷服務，感受點滴幸福。由此，蒙牛成為國內第一家與滴滴打車進行跨界合作的快消品企業(yè)，開啟了傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)跨界合作新模式。蒙牛COO白瑛表示：“滴滴打車是一家植根移動互聯(lián)網基因的公司，用互聯(lián)網思維服務用戶，這也是我們現在做消費者溝通和產品營銷的基本導向。今天蒙牛和滴滴打車合作，是蒙牛重新定義牛奶的又一次跨越?！泵膳Ｒ恢敝铝τ跒橄M者創(chuàng)造一點一滴的幸福體驗，提到雙方的合作初衷時，白瑛說：蒙牛的品牌理念是“只為點滴幸?！?，我們希望用一點一滴的幸福詮釋對消費者的熱愛，滴滴打車也是希望用“移動互聯(lián)網，讓出行更美好”，相信兩家的合作將為消費者、我們的生態(tài)圈伙伴和員工帶去更多的方便、更多的快樂，也能夠創(chuàng)造出更大的奇跡。”滴滴COO柳青表示，“蒙牛和滴滴在很多方面有共通之處，我們都是服務廣大消費者的企業(yè)。此次與蒙牛的戰(zhàn)略牽手也是滴滴與知名快消品牌的首次跨界合作，而這僅僅是個開始。滴滴的專車和出租車兩條業(yè)務主線，都會與蒙牛開展多層次的深度合作，探索更為多元化的跨界營銷方式。”據了解，合作達成后，蒙牛與滴滴將在戰(zhàn)略層面上實現資源最大化的無縫對接。作為本次戰(zhàn)略合作的重頭戲，雙方將在春節(jié)期間聯(lián)合開展整合營銷行動，蒙牛將以“牛運紅包”冠名滴滴紅包，同時，蒙牛與滴滴將會推出“牛運紅包幸福年”關懷活動，滴滴專車用戶上車之后就有機會收到來自蒙牛的牛奶驚喜。蒙牛和滴滴還將共享資源，消費者和蒙牛的伙伴、員工也可以通過微博微信以及滴滴打車APP等方式參與活動，拉動身邊的朋友一起搶“牛運紅包”。業(yè)內人士表示，蒙牛與滴滴，一個是中國具有市場號召力的乳業(yè)品牌，一個是用戶數超過1億、日訂單量超過500萬的移動出行信息平臺，二者強強聯(lián)手將形成1+1>2的跨界整合營銷效應，掀起2015年春節(jié)營銷的熱潮。蒙牛通過資源整合，積極拓展消費服務渠道，創(chuàng)新產品體驗，既打開了傳統(tǒng)企業(yè)尤其是快消品行業(yè)的營銷新局面，也為品牌注入了一點一滴有溫度的人文情懷。

【一起惠訊】日前，德生堂董事長龍巖向一起惠透露，2015年元月1日，國家食品藥品監(jiān)督管理局將會頒布兩個重要政策：第一，國家將開放處方藥的網上銷售；第二，線下單體藥店也可以網上開店銷售。開放處方藥的線上銷售意味著醫(yī)藥電商將正式開始進入正軌。針對政策頒布后醫(yī)藥電商未來的發(fā)展方向，一起惠和龍巖進行了溝通。據悉，德生堂大藥房是甘肅德生堂大藥房連鎖經營有限公司建立的醫(yī)藥連鎖品牌，專業(yè)從事醫(yī)藥批發(fā)、零售及健康服務的跨區(qū)域、現代化醫(yī)藥連鎖企業(yè)。德生堂整體銷售額接近8億元，在2013年中國醫(yī)藥連鎖企業(yè)排名第20，員工2000余名。據官方透露，德生堂電商業(yè)務在天貓醫(yī)藥館屬于TOP10商家，天貓血糖類目銷售第一，自有品牌排在天貓醫(yī)藥類目的TOP50。德生堂董事長龍巖的另一個身份是中國醫(yī)藥物資協(xié)會電商分會會長。一起惠：現在醫(yī)藥電商是否已經對傳統(tǒng)醫(yī)藥零售造成了影響和沖擊？龍巖：不管從我們德生堂線上線下的銷售情況看，還是從行業(yè)來看，現在醫(yī)藥電商還并沒有對傳統(tǒng)醫(yī)藥零售造成沖擊。去年醫(yī)藥電商銷售規(guī)模為40個億左右，在整個行業(yè)中占比還非常小，預計今年醫(yī)藥電商銷售規(guī)模能夠達到60億到80億，但也不會對線下零售造成太大影響。但是未來醫(yī)藥電商一定會給整個行業(yè)帶來巨大的影響。尤其是2015年頒布這兩個政策以后，醫(yī)藥電商將獲得飛速發(fā)展，醫(yī)藥行業(yè)也可能重新洗牌。一起惠：開放處方藥的銷售之后，將會對傳統(tǒng)醫(yī)藥零售和醫(yī)藥電商帶來哪些影響？德生堂作為傳統(tǒng)連鎖藥店將如何應對？龍巖：開放處方藥銷售既是利好的消息，同時也將帶來激烈的競爭。開放處方藥的線上銷售后，將為線上藥店吸引非常大的流量，帶動線上藥店各類商品的銷售。處方藥進入線上后，藥品定價等信息會非常透明，傳統(tǒng)藥店的利潤可能會受到沖擊。但是制藥廠家會在線上和線下進行價格維護。而且從長遠來看，線上銷售渠道的拓寬，有利于傳統(tǒng)藥店的持續(xù)發(fā)展。德生堂現在非常重視電商業(yè)務，由我親自帶領團隊經營電商業(yè)務。德生堂不僅在各個電商平臺進行銷售，而且也在努力發(fā)展自己的官網，尋找適合自己的電商模式。我們現在將電商作為一種宣傳手段和拓展渠道的方式。一起惠：單體藥店可以線上銷售之后，是否將給連鎖藥店的電商業(yè)務帶來影響？那種業(yè)態(tài)更具優(yōu)勢？龍巖：單體藥店進入線上之后確實將加大醫(yī)藥電商的競爭。但是單體藥店在商品的把控能力、物流配送能力、以及跨地區(qū)經營的能力方面都存在短板。相比之下，還是連鎖藥店更具優(yōu)勢。一起惠：很多傳統(tǒng)連鎖藥店、制藥廠商、藥品流通企業(yè)、電商巨頭都在進入醫(yī)藥電商領域，如何看待這些不同業(yè)態(tài)未來在醫(yī)藥電商中的發(fā)展？龍巖：說實話，我并不看好制藥廠商和藥品流通企業(yè)進入醫(yī)藥電商行業(yè)，因為這屬于跨行業(yè)經營，傳統(tǒng)制藥廠商并沒有零售的經驗。根據國家規(guī)定制藥廠商并不能直接進行藥品銷售。但是現在隨著醫(yī)藥電商的興起，很多制藥廠也通過收購藥店的方式涉足電商。一旦制藥廠商進入銷售領域之后，就和線上線下的藥店形成競爭關系，有可能影響藥廠商品在這些藥店中的銷售。同樣，我也不看好藥品流通企業(yè)做電商。但是如果企業(yè)能夠順利轉型，將電商業(yè)務完全獨立經營，也可能獲得較好發(fā)展。相比之下，傳統(tǒng)連鎖藥店不管在產品還是零售業(yè)務方面都比較專業(yè)，未來仍然會在醫(yī)藥電商領域中占據優(yōu)勢。阿里巴巴和京東等電商巨頭也在進行醫(yī)藥電商布局，他們將會成為平臺型的企業(yè)，具體的操作仍然需要藥店提供。連鎖藥店和這些電商巨頭是競合的關系。一起惠：如何看待現在醫(yī)藥電商在O2O方面的嘗試，德生堂未來將會采取怎樣的O2O模式？龍巖：現在很多醫(yī)藥電商都希望從“快”處著眼布局O2O，希望成為醫(yī)藥電商界的“滴滴打車”。但是我認為，醫(yī)藥電商即使配送再快，當用戶有急需的時候還是會到最近的線下藥店直接購買。此類O2O模式還有待考驗。德生堂未來也會嘗試O2O，但是我們希望從用戶需求出發(fā)。未來我們將利用互聯(lián)網和移動互聯(lián)網的溝通工具為線下用戶、線上用戶提供更細致的服務，當消費者有需求的時候再將用戶吸引到線下門店或者線上。一起惠：最后問一個問題，新政策發(fā)布后，2015年醫(yī)藥電商行業(yè)將發(fā)生哪些變化？龍巖：新政策發(fā)布后，2015年醫(yī)藥電商行業(yè)競爭將加劇，傳統(tǒng)零售藥店、電商巨頭和一些跨界企業(yè)都會參與其中。經過一年的發(fā)展后，2015年底一定會出現規(guī)模超大的網上零售藥店，行業(yè)將浮現巨頭，甚至是寡頭。而且在競爭中脫穎而出的網上藥店，將利用互聯(lián)網等工具實現全國范圍內連鎖藥店的布局，區(qū)域性零售藥店的紅利僅存于3到5年內。過了這個時期后，在競爭中失利的區(qū)域性連鎖藥店或者繼續(xù)在區(qū)域性市場勉強經營，或者轉入更專業(yè)的細分領域，或者成為大型網上藥店的服務站、體驗館?！颈尘百Y料】新政策：2014年5月份，國家食品藥品監(jiān)督管理總局發(fā)布《互聯(lián)網食品藥品經營監(jiān)督管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，首次提出放開處方藥在電商渠道的銷售，擬由執(zhí)業(yè)藥師在線審核處方后，由第三方物流配送平臺進行藥品或醫(yī)療器械的配送。隨后，有消息傳出新版《互聯(lián)網食品藥品經營監(jiān)督管理辦法》相關意見稿已經處于會簽階段，有望在明年1~2月正式頒布，醫(yī)藥電商也由此將迎來市場規(guī)模的放量。原有政策：國家食藥監(jiān)總局于2007年頒布的《藥品流通監(jiān)督管理辦法》第二十一條明確規(guī)定：藥品生產、經營企業(yè)不得采用郵售、互聯(lián)網交易等方式直接向公眾銷售處方藥。即使是拿到《互聯(lián)網藥品交易服務資格證書》和《互聯(lián)網藥品信息服務資格證》的合法醫(yī)藥電商也禁止銷售處方藥。監(jiān)管方案：按《征求意見稿》，互聯(lián)網藥品經營者將由其經營許可或者備案所在地的設區(qū)的市級以上食品藥品監(jiān)督管理部門管轄。第三方交易平臺上的互聯(lián)網食品藥品經營者違反本辦法規(guī)定，不能確定管轄地的，由第三方交易平臺經營者所在地的省級食品藥品監(jiān)督管理部門或者由指定的設區(qū)的市級食品藥品監(jiān)督管理部門管轄。行業(yè)情況：目前美國處方藥在網上的銷售份額約占30%，而歐洲一些國家甚至占到90%。在中國，目前處方藥市場大概有4萬億，網上藥店經營的非處方藥只占所有上市藥品品種的25%。破局：《征求意見稿》或成為我國從2009年推行醫(yī)改以來，針對以藥養(yǎng)醫(yī)和高藥價問題所提出的最有力的破解政策。由于消費者可以通過網絡橫向比較藥品價格，再加上網上渠道能夠縮短企業(yè)銷售的中間環(huán)節(jié)，降低銷售費用，因此這項政策會幫助藥品價格逐漸回歸市場合理價格。難點：盡管《征求意見稿》提出，凡在互聯(lián)網上銷售處方藥、甲類非處方藥的，必須建立執(zhí)業(yè)藥師在線藥事服務制度，由執(zhí)業(yè)藥師負責處方的審核及監(jiān)督調配，指導合理用藥，但是由于執(zhí)業(yè)藥師缺口巨大，加之消費者購買處方藥多為急需，所以執(zhí)業(yè)醫(yī)師在線提供藥事服務的可行性和效率備受關注。業(yè)界判斷：上海藥房網商城總經理鐘毅：如果網售處方藥最后正式放開，將打破以往由藥廠、醫(yī)院、線下連鎖藥店的壟斷。這對于醫(yī)藥行業(yè)特別是已經擁有B2C證的品牌連鎖藥店來說，將會帶來市場自由化的競爭，整體市場的藥價會出現一定幅度的降價?？祼鄱嗍袌隹偙O(jiān)張移兵：處方藥的開閘，不僅意味著醫(yī)藥電商平臺之間相互將掀起價格戰(zhàn)，同時對線下連鎖藥店和實體渠道的沖擊將非常明顯，最直接的體現便是在價格上。七樂康董事長石振洋：放開處方藥，意味著醫(yī)藥電商的市場空間將從2000億元的OTC市場擴展至近萬億元規(guī)模的整個醫(yī)藥市場。即使網上藥店銷售的處方藥占到1%，這樣也有100億元的市場。

10月14日下午消息，快的打車今日上午宣布與搜狐焦點達成戰(zhàn)略合作，將在產品和服務方面深入合作。與此同時，滴滴打車也對外宣布將與樂居攜手共同就出行與房產展開合作。據悉，無論快的與搜狐焦點，還是滴滴與樂居的合作，都主要集中于為用戶提供看房、購房期間的打車及商務租車等方面的服務及優(yōu)惠政策?？斓拇蜍嚶?lián)合創(chuàng)始人、COO趙冬也表示，快的與合作方未來還將繼續(xù)整合更多資源，在業(yè)務層面形成互補和閉環(huán)，加速O2O領域的共同發(fā)展。滴滴打車CFO徐濤表示，滴滴與樂居的合作，是兩個垂直端業(yè)務的延伸，以及向O2O領域的進一步拓展。業(yè)內人士表示，無論搜狐焦點還是樂居，都在房地產O2O整合服務中具備一定的經驗和資源，此次與打車軟件的合作可謂是一次重塑居住、出行模式的跨界碰撞，雙方將充分發(fā)揮“平臺+平臺”雙驅動的資源優(yōu)勢，將人性化和智能化的居住與出行新模式帶給房企和用戶。

【一起惠訊】在滴滴、快的兩個App之外，打車領域實際還有一個隱秘的巨頭級玩家——銀聯(lián)。一起惠了解到，中國銀聯(lián)旗下銀聯(lián)商務與中信銀行合作推出的迷你POS收款方式已漸漸在部分出租車擴散開，與此同時，銀聯(lián)商務開發(fā)的收款App也試圖搶占司機手機屏幕的位置。據悉，中信銀行和銀聯(lián)商務合作的這款出租車POS機在今年6月份正式于北京地區(qū)推出，主要在北方出租公司推行。一起惠了解到，北京漁陽等出租車公司近期也已經開始配置了這款POS機。值得注意的是，與這款POS機配套的還有一個司機端的App“北京銀商出租車”，開發(fā)者為北京銀聯(lián)商務有限公司。一位北京地區(qū)的出租車司機告訴一起惠，在使用銀聯(lián)POS機收款時，需要與上述App配合使用。據其介紹，該App通過藍牙與POS機連接，支持收款、余額查詢、訂單明細查詢和簽到等功能。一起惠注意到，銀聯(lián)和中信銀行推出的這款POS機不僅支持普通的銀行刷卡，還支持銀聯(lián)閃付（NFC支付方式），乘客將支持閃付的卡在POS機感應區(qū)輕輕一揮就能完成支付，不需要輸入密碼。不過，與滴滴打車、快的打車不同的是，“北京銀商出租車”App并沒有通過現金補貼的方式來激勵司機使用，上述司機稱，銀聯(lián)和中信銀行方面給的“好處”是可以通過簽到、收單等方式來換取一些糧油類生活用品。這些措施似乎并沒有給司機帶來太大激勵。據上述司機表示，其目前很少使用該POS機收單，而且通過App與POS機連接還比較麻煩，經常會出現連接不上的情況。但不可否認的是，未來出租車內支付的形態(tài)已經被打車App和銀聯(lián)改變。以滴滴打車為依托的微信支付、以快的打車為依托的支付寶錢包、以銀聯(lián)為依托的刷卡支付，都將讓現金支付成為一種越來越罕見的支付方式。

【一起惠訊】7月17日消息，據歐洲科技博客TheNextWeb的報道，騰訊日前已與國外打車服務公司EasyTaxi達成合作，在新加坡推出微信打車服務。具體的操作流程是：新加坡用戶在WeChat（微信英文名）內關注EasyTaxiSingapore的官方服務號“EasyTaxiSGP”后，可以在對話頁面找到一個“CallTaxi”的按鈕；當用戶點擊“CallTaxi”，進入一個新的頁面確認電話號碼，并選擇車型后，即可發(fā)出叫車請求。需要注意的是，目前用戶使用該服務，還需要登錄其EasyTaxi的賬號，才能完成叫車。騰訊和EasyTaxi表示，將在未來幾周內為該服務開通微信支付。微信打車在新加坡也采用了現金補貼的推廣方式。7月底前，EasyTaxi用戶（乘客）通過WeChat成功叫車，每筆訂單將能獲得5新加坡元（約合25元人民幣）的車費補貼，出租車司機則能獲得1新加坡元（約合5元人民幣）的獎勵。目前騰訊投資的國內打車軟件“滴滴打車”已停止了對乘客的現金補貼，對司機的補貼也降到了每單2-5元人民幣（各地不同）。據一起惠了解，EasyTaxi2011年創(chuàng)立于巴西，母公司是RocketInternet，目前其在30多個國家提供出租車叫車服務。騰訊和EasyTaxi正計劃把叫車合作擴展到EasyTaxi的其它市場，新加坡只是最早的一個試點。RocketInternet也在考慮將旗下更多的服務與微信整合，包括在線訂餐服務FoodPanda。

這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，他以小博大，將價格戰(zhàn)火燃燒到京東商城的自留地；這是一場輸不起的游戲，他破釜沉舟，以企業(yè)盈利為代價換取極致般的用戶體驗；電商江湖，什么才是最有效的破敵利器？大浪淘沙，誰有可能成為最后的英雄？本期《財經面對面》對話1號店董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人于剛。1號店董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人于剛人物簡介于剛，1號店董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人。武漢大學空間物理學士，康乃爾大學物理碩士，賓西法尼亞大學沃頓商學院決策科學博士。曾任戴爾全球采購副總裁、亞馬遜全球供應鏈副總裁。實時監(jiān)控競爭對手用系統(tǒng)確保低價2013年，電商江湖硝煙再起，就在大佬們宣稱“休養(yǎng)生息”之際，歷來低調的1號店異軍突起，7月，1號店借五周年店慶之際頻頻擎起降價大旗，推出一系列眼花繚亂的優(yōu)惠促銷；8月，1號店又以“D50計劃”發(fā)力手機市場，貼身比價京東商城，直接將價格戰(zhàn)火引到京東的自留地。新浪財經：你挑戰(zhàn)的是一個非常擅長或者是善于價格戰(zhàn)的京東，你的底氣在哪里？為什么會主動地去挑戰(zhàn)京東？于剛：其實我們沒有挑起任何的價格戰(zhàn)，我們只是用一個很好的價格策略去管理我們手機這個價格品類，我們用系統(tǒng)去管理，保證我們手機品類可以很健康很快速地去發(fā)展，這個管理后面的價格策略和價格模型全是系統(tǒng)去管理的。新浪財經：7月份是我們5周年店慶，也推出了優(yōu)惠促銷的措施，也有數據說，我們在7月份當中有27%的商品是達到1號店歷史最低價格的，這算是屬于一個價格戰(zhàn)的類別嗎？于剛：我們認為我們給顧客提供的是價值，而且是個長期的價值，當然價格非常重要。你可以到網上去查，基本上我們所有的價格指數，我們用系統(tǒng)管理保證在業(yè)界都是排在前三位。我們有一個價格管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以每天監(jiān)控我們60多家競爭對手的1700多萬商品的價格和庫存，后面有我們公司的價格策略和價格模型。而且我們每個星期在周商業(yè)回顧的時候，中間很重要一部分就是回顧價格，就是我們和競爭對手的價格比較，保證我們的價格時刻有競爭力。價格我們是靠系統(tǒng)去管理。新浪財經：中國有個習慣就是大家都很喜歡模仿。于剛：你像前端的這些都很容易被模仿的，你新推出一個商業(yè)模式，你的營銷方法，營銷手段這都很容易被模仿，不容易模仿的更多的是那些系統(tǒng)。也許正是因為1號店有了這套強大的價格管理系統(tǒng)，于剛才有了大規(guī)模擴張商品品類的底氣。一直以“網上超市”為定位的1號店，從2011年開始，更多地向“百貨商場”的方向發(fā)展，而這種“全品類”化的擴張策略也已成為各大電商企業(yè)的發(fā)展趨勢。1號店會否陷入同質化的尷尬局面，成了于剛面臨的新挑戰(zhàn)。于剛：從商務模式上我們經過很多的思考，其實當時我們是以快速消費品切入的，我們知道快速消費品它確實存在著很多的這種大、重，有短的保質期，還有易漏易損等等的一些不利于電子商務的，半徑比較短。新浪財經：毛利也比較低？于剛：毛利其實也不怎么低，我覺得比3C數碼電子消費品高多了，但是它有不適合電子商務短半徑的特征，所以我們迅速地開始擴張到服裝，擴張到電子消費品，母嬰保健等等。所以說讓我們迅速地，一個是豐富我們品類，讓我們整個這種商品的綜合性，讓它商務模式化變得更健康，我也可以有黏性很強的快速消費品，我也可以有很多可以為公司盈利的包括服裝、服飾、珠寶、箱包，還有一些保健品等等這類商品，讓我們整個的商務模式更健康。新浪財經：你這個拳頭分開打總是沒有你往一個方向打有力量，怎么揚長避短呢？于剛：我覺得我們的聚焦始終不變，我們聚焦在顧客體驗上面，和我們核心競爭力上面。顧客體驗它是一個綜合的考量，其中一個非常重要的就是商品的豐富度，因為你必須要有顧客想要的東西他才會來，然后才是商品的價格，系統(tǒng)整個界面的友好度和售后的服務等等。我覺得我們不管是從最早三千個商品，從快銷品切入電子商務，后來不斷引入3C數碼、服裝、圖書，包括最近引進的生鮮，我們都是真正地實現我們最早的夢想，就是讓顧客可以足不出戶享受這種優(yōu)質的現代化生活。將用戶體驗指標與員工薪酬掛鉤得用戶體驗者得市場，對于電商企業(yè)來說，商業(yè)模式固然重要，但是提升用戶體驗的優(yōu)質服務更為關鍵，這或許就是1號店在硝煙彌漫的電商戰(zhàn)場中屹立不倒的根本原因。將用戶體驗細化到極致，需要完善供應鏈、信息系統(tǒng)、客服、產品等一系列前后端的系統(tǒng)，于剛為此找到一套獨特的方法。新浪財經：所有的電商企業(yè)，其實不光是1號店，大家都會說顧客體驗度對我來說是最最重要的，那為什么1號店可以保持這樣的速度或者市場更多的認可，他們就沒有做到呢？于剛：因為顧客體驗這個事很容易把它喊成一個口號，很多企業(yè)都這樣說顧客是上帝，顧客是衣食父母，我覺得這個東西一喊就變成口號了，我們不希望成為一個口號。所以說我們采取了很多具體的做法。比如說我們找了一個第三方公司給我們每個星期做顧客體驗調查，它要調查數千個顧客，然后得到一個顧客體驗指標。我們同時把這個由三方公司調查的顧客體驗指標，和我們所有員工的薪資、獎金、提升掛鉤起來，讓每個員工都知道他做的事情是會影響到顧客體驗的，讓每個人都去關注顧客體驗，比如說你做采購的，你采購來的商品是不是顧客要的商品；然后你是倉庫里面的，每個商品的質量能不能保證，到時候有沒有破損，出去的時候有沒有灰塵；然后當然配送就不用講了，還有很多客服售后，能不能真正實時地解決顧客的問題，顧客打電話來不是想聽你說一聲抱歉，這個沒有用的，我們希望解決顧客問題。所以說我們考核客服怎么考核呢？考核他四個小時之內完整地解決顧客(問題的)比例，也就是說顧客問題解決率。新浪財經：但是我當時也聽說你們推這個具體的考核也是花了好幾個月的時間，推(的時候)也遇到很多大家的不理解或者說阻力。于剛：很大的阻力，當時我們推了兩個多月的時間。新浪財經：最大的讓你印象深刻的阻力后來是怎么樣的？于剛：當時最大的阻力，很多部門就說顧客體驗跟我有什么關系，都是配送員的事情，他們跟顧客直接打交道，也就是客服的問題，他們對顧客態(tài)度好一點就行了，所以說我們遇到巨大的阻力，最后兩個月的時間，我和峻嶺召集我們所有的高管二十多個人說今天是最后一次會議，你有選擇，你可以離開1號店，但是這是我們的理念，你必須接受，你要留在1號店你就必須接受這種理念。推出來之后我發(fā)現效果非常好的。我們剛推的時候，那個時候我們的顧客滿意度是84.4%，等我們過了一年我再回頭看，我們已經做到了92%。新浪財經：其實每提高一個百分點都是非常地不容易。于剛：非常困難的，因為我們解決顧客體驗問題并不是說是胡子眉毛一把抓的，我們是專門有一套分析，叫Paretoanalysis(帕累托分析)，怎么做分析呢？把顧客各種各樣的反饋從線上的反饋，電話的反饋和線下各種各樣社區(qū)里的反饋歸納起來，總結起來，把它分類，每次解決最大的幾類，把最大的幾類解決，新的問題又冒出來了，然后再解決那些問題，做一個問題清單，每個星期的問題每個星期解決，這個沒有magic(魔法)，沒有什么靈丹妙藥可以把它一天解決的，我們是通過五年多的時間，每一天點點滴滴地做到現在。對1號店有深刻了解的話，你會發(fā)現我們這么多年，保持高速增長，一直是中國電商里面成長最快的企業(yè)之一，2011年的時候我們還被德勤評為全亞太地區(qū)成長最快的企業(yè)，其實它并不是一個偶然現象，但是我們聚焦不是在成長上面，我們全部放在顧客體驗上面。你可以看到我們周回顧的時候，兩個小時的時間有半個小時全是放在顧客的反饋上面，叫聆聽顧客聲音，我們所有的六十幾個公司的各部門的負責人全部一起來看看顧客對我們有什么反饋，我們怎么樣去把顧客所提出的問題系統(tǒng)化地及時地去解決。還有一個我們做的事情就是我們要求所有的高管必須定期地要做一日客服，一日配送和一日倉儲，我自己也全都做過，到倉庫里去入庫、上架、檢貨、包裝、配送，包括最后的分撿和做配送，我也做過客服，而且我每天都去看所有顧客的一些反饋，這樣就讓我們所有的高管有第一手的資料，知道我們怎么樣更好地服務顧客。新浪財經：大家也會稱1號店為電商的黑馬，大家就想，這個逆襲的故事它接下來會怎么延續(xù)，我們如何再進一步保持我們黑馬的速度一直往上走？于剛：其實我們認為，將來區(qū)分一個優(yōu)秀電商和平庸電商的分水嶺還在于它的顧客體驗。所以說我們認為中國有句老話叫做綱舉目張，這個綱就是顧客體驗，這個成長、發(fā)展和它的盈利都是目，如果把顧客體驗做好了，是不會擔心你的發(fā)展盈利的。不盈利是戰(zhàn)略選擇現在規(guī)模和速度最重要盡管于剛可以為了提高用戶體驗而暫時犧牲盈利的空間，但是任何商業(yè)的本質和核心都是“盈利”，持續(xù)的虧損絕非發(fā)展的長期驅動力，在中國電商企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)的今天，選擇主動“盈利”還是被動地“不盈利”，成為考驗企業(yè)家們智慧與決策的難題。新浪財經：但是對于電商來說盈利是一個繞不過去的詞，對于盈利是怎么樣的一個考慮？于剛：我們是非常重視這點的，因為電商不管是哪個企業(yè)它最后都是要盈利的，我們從最初怎么樣去設計我們的商務模式，我和我的搭檔劉峻嶺花了四個月的時間不斷去討論怎么樣讓這個商務模式真正可行的，我們希望我們是成熟的一次創(chuàng)業(yè)，而不是一次拍腦袋，腦袋一熱就出來創(chuàng)業(yè)，商業(yè)模式里面很多的數據，很多財務的一些分析我們都做過大量的工作，做了很多的市場調查，我們知道怎么樣才能讓這個商務模式它具有盈利的可能和將來具有這種可擴性。比如說，我們認為電商全場免運費它是不可行的，因為它的商務模式是不對的。所以，你可以看到我們從開始到現在，不管有多么大的內部的和外部的壓力，我們從來沒有過免運費，它并沒有減緩我們前進的步伐，這是一個。還有一個是我們精細化管理，剛才講了我們開發(fā)了大量的系統(tǒng)，做了大量的優(yōu)化，光去年一年我們運營成本就降了37%，我覺得在這些，我們還有很多BIPBusinessImprovement(業(yè)務改進)一些項目，讓我們的運營成本和我們的商務模式可行，運營成本下降。新浪財經：到今天1號店已經開始盈利了嗎？于剛：1號店還沒有盈利，但是這是我們的戰(zhàn)略選擇，因為如果要盈利這個不難，因為我們知道有些品類是盈利的，有些品類是不盈利的，有些服務模式是盈利的，有些服務模式是不盈利的，但是我們知道，我們最早的vision(愿景)我們一定要提供，讓顧客可以足不出戶享受所有的商品和服務，我覺得在這個道路上我們不會偏移的，我們不會因為短期要盈利的這種壓力或者怎么樣來改變我們的商務模式，一定要給顧客提供豐富的商品，所有顧客想要的服務和商品我們都提供。新浪財經：我相信在和團隊或者和我們股東在聊的時候，應該給大家一個預期說，有沒有設置一個時間點？于剛：我們實際上對盈利的要求，我們內部也是有目標的，包括時間目標和我們整個進程也是不斷地去審核，新浪財經：哪一年的時候？于剛：但是這個我們對外是不公布的，你可以看到，我們不斷地在做什么事情呢？一個是優(yōu)化我們的供應鏈，我們可以看到每年我們的利潤是在大幅提升的，同時我們自己的運營成本也是在不斷下降的，我剛才提及的，光去年一年我們運營成本降了37%，我覺得這個速度還是非?？上驳?。我們認為在這個時候規(guī)模是非常重要的，發(fā)展速度是非常重要的。電商是個規(guī)模游戲決策速度比決策質量重要中國電商行業(yè)的集體虧損正是受制于這種“以速度換規(guī)?！钡男袠I(yè)大環(huán)境，電商企業(yè)以犧牲盈利為代價大打“價格戰(zhàn)”，寄希望于在最短的時間內以最快的速度擴大規(guī)模，并將所有的競爭對手遠遠拋在身后，然而在一輪輪殘酷的大浪淘沙之后，誰會有希望成為最后的“勝利者”？新浪財經：有沒有發(fā)現現在互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)就是“唯快不破”，如果電商沒有這樣一個快速發(fā)展，就容不得你慢慢地去做著一些東西嗎？就是必須要這么快嗎？最根本的對電商來說就是快速？于剛：必須的。因為你知道互聯(lián)網就是把整個全世界變成平的，大家都聯(lián)系起來，然后信息的傳播它是光速的。所以，這個時候決策速度的重要性超出了決策質量的重要性，有時候太追求一次就把決策做對，這往往失去了戰(zhàn)機。我和劉峻嶺我們搬了五個辦公室，我們永遠都是在一個辦公室里面分享。所以，決策起來非常快，有時候即使我們兩個人有些沖突，認為這個事情意見完全不一致的時候，我們迅速地把決策團隊一起帶進來一起討論馬上做決策，有時候不做決策比做一個錯誤決策還糟糕。新浪財經：但是在追求快的時候，快不是最重要的，剎車才是最重要的，1號店怎么做到我快馬上就快的起來，慢我也可以隨時調整我的步伐？于剛：實際上我們的快并不是我們去追求的快，它是水到渠成的，我們因為做了正確的事情，聚焦在顧客體驗上，把顧客體驗做好了，顧客口碑好了，一傳十，十傳百，這樣讓你自然的發(fā)展很快。實際上你看好幾次因為速度太快了，我們倉儲、配送跟不上，我們爆倉了，然后我們訂單跟不上了，配送不出去了，我們在今年周年慶7月的時候，前幾天我們都還要截單，也就是我們到下午五六點就停止接受訂單了，我們還是把關注點放在顧客身上，讓“快”成為一個副產品。新浪財經：這個行業(yè)的洗牌對你來說，認為是一個行業(yè)正常的？于剛：我覺得是正常的，實際上這種大浪淘沙讓整個行業(yè)更健康，真正地讓那些能生存下來的，真正的可以做好所有這一切的，包括商品的豐富度、價格、服務等等，最后能夠為顧客提供更好的服務。新浪財經：但這個行業(yè)洗牌你覺得到一個什么程度可能就是一個階段？于剛：它肯定最后是有幾家生存，然后大多數都會被淘汰掉，我覺得這個東西就看誰做得更好，因為顧客是有選擇的，尤其電子商務化他的選擇更容易。線下你從一個超市到另外一個超市還有具體的一些距離，怎么去。但是線上它隨時就可以轉，你做得不好，他做得更好隨時可以轉，價格也是透明的，服務也是透明的，我覺得這一點讓電子商務對廣大的消費者來講它是一個福音，讓他真正的有選擇。新浪財經：那你這么說的話小電商就都沒有生存的余地了，全都要被淘汰掉，如果說你覺得有一些小電商它可以生存下來，你覺得它應該有哪些必須要做到的地方？于剛：小電商將來假如要生存的話，它恐怕得有它的一些核心競爭力，比如說它有一些政府政策上的壁壘或者一些很專業(yè)的品類，但是一般來講電子商務它就是個規(guī)模游戲，你必須要有巨大的規(guī)模，因為這些投入不管你是倉儲物流，還有技術，IT上的投入，還有人才，現在競爭這么強，人才投入都是巨大的，你規(guī)模太小實現不了規(guī)模效益。新浪財經：垂直電商還有空間嗎？于剛：覺得垂直電商如果是自有品牌的話，它是有空間的，如果它是標準化的品牌，競爭確實蠻難的。因為電子商務它是有這個特征，它是一個規(guī)模游戲，它不受時間、空間、貨架的限制，如果你一個垂直電商你可以做的品類我也可以做的話，顧客他希望一站式購買，他希望在一個地方我把我所有的都搞定，而且這種規(guī)模越大的電商如果也非常重視顧客體驗的話，可以跟顧客產生情感的交流和為顧客個性化的服務的話，那么對于這種小的和垂直化電商挑戰(zhàn)確實很大的。新浪財經：可不可以這么理解，你認為電商是一個規(guī)模游戲，所以，你才會有現在這樣的一個追求發(fā)展速度，然后盡快地圈好地？于剛：可以這樣講，但是我們的關注點還不是在發(fā)展上面，還是在顧客體驗上面，因為發(fā)展是一個副產品，我們顧客口碑做好了，顧客體驗做好了，你整個成長它是一個水到渠成的。新浪財經：你覺得1號店離電商第一陣營還有多遠？于剛：我們并不是去那么看重這個究竟是第幾名，我們流量，剛周年慶的時候日流量過了千萬，也就是一天有一千多萬的用戶上1號店來逛、來買，我覺得這個是，在中國B2C電子商務里面是排在前三位的，但是我們并沒有過多地去關注究竟它排名是怎么樣的，我們更關注的還是顧客怎么看我們，我們怎么為顧客服務好，創(chuàng)造更大價值，我人生中間的一個哲學就是我們一定要創(chuàng)造價值，如果我們創(chuàng)造了價值我們就會有自己的價值。新浪財經：電商經過這么多年的發(fā)展，你覺得到今天來說，它未來的趨勢是怎么樣的？大概你覺得會存活幾家？于剛：我覺得電子商務再往前的發(fā)展還會這樣繼續(xù)地集成化、平臺化和規(guī)?；?，我覺得具體是幾家很難預測，我覺得會有那么三五家。新浪財經：包括1號店嗎？于剛：肯定會有1號店的。企業(yè)要常革自己的命做對事比把事情做對更重要新浪財經：你們創(chuàng)業(yè)的時候起點還是比一般的(創(chuàng)業(yè)者)會比較高一些，因為你們從跨國公司的高管出來，當時你們有做過swot分析嗎？于剛：我們當時還是做了很多的分析，我們叫做成熟的創(chuàng)業(yè)，我們想都將近50了，四十好幾了，這次創(chuàng)業(yè)的話風險還是很大的，我們不想拍拍腦袋就出來做一件事情，我們想要做就做轟轟烈烈的事業(yè)。所以我們花了四個月的時間，中間好幾次我們又回頭來把以前的推翻掉，又重新設計商務模式，又出去做市場調查，我們去了很多的超市，也去了很多的賣場，做了大量的數據分析，保證每個數據我們都是正確的，而且有些商務模式中一些假設我們要多次求證，現在看起來我們早期的這種謹慎和這種思考還是非常有用的。我覺得我和劉峻嶺的價值觀非常非常一致，這就是為什么很快就走到一起決定一起合作創(chuàng)業(yè)，我們非常透明，當然這么多年有眾多別的一些機會，但是我們從來都是對對方透明，都是全身心地承諾在這個事業(yè)上。再就是我們對所有的問題。新浪財經：你們不吵架嗎？于剛：我們有很多爭論，非常多的爭論，但是我們爭論有個非常重要的一致的一個觀點就是，我們爭論的最后只是對這件事的真理在哪，而不是說你對還是我對，你對我對沒關系，大家都一致地去找到這個真理，大家都認為一定要做誠信的企業(yè)，因為這是企業(yè)可以長久地去發(fā)展，顧客絕對是放在第一位的，然后要非常強的執(zhí)行力，還有就是不斷地去創(chuàng)新，經常要革自己的命才行，如果不革自己的命，別人會來革我們的命。新浪財經：你們吵得最兇的時候，最大的一次分歧是什么樣的一個事情？于剛：我們很多次，早期的時候對商務模式，我們有時候甚至拍桌子的這種，都認為我不認同，他也不認同，但是沒關系，做一件正確的事情比把事情做對更重要，我們更多討論這個事情本身是不是個正確的事情。新浪財經：有沒有誰也說服不了誰？于剛：有，經常有。我有一個字叫1+1>10，因為我們兩個人互補非常強，我們有共同的價值觀，所有的問題都攤在桌面上談，我們不怕沖突，我們有很多解決沖突的方法，我們追求真理，而不追求是你對還是我對，這個沒有什么關系，我們甚至每兩周的時間，我們就會坐下來關在屋子里做批評和自我批評，回頭看看過去的兩周我們做了哪些正確的決策，做哪些錯誤的決策，而且我們兩個人這種性格的互補，我覺得還是和我們本身思考方法的互補還是非常強的，劉峻嶺是一個直覺非常好，感覺非常好，馬上看到有很多機會，我需要處理很多的信息、數據，然后用自己的思維方法和邏輯思考，去真正理解了這件事情，我才能夠往下再走一步，才愿意推動一步，我覺得我們這種互補的關系讓我們避免了很多的錯誤，讓我們也很快地去做出決策。新浪財經：因為你在創(chuàng)業(yè)之前，本來就是教授出身，而且你是拿到物理學的碩士，還有決策學的博士，后來又是在跨國公司的高管工作，凡事有正反面的，正面我們已經看到了，但是如果從反面來看的話，你覺得它帶給你哪些弱項的地方？于剛：一個就是以前我學術的背景太追求完美，所有東西都是要求他的，所有的證明都一絲不茍，我覺得實際上，創(chuàng)業(yè)過程中很難一次把所有東西都考慮那么周全，考慮到位，實際我在不斷地糾正這一點，咱們先把事情先做出來，然后再去完善它。所以，有時候把一件事情先推出來很重要，因為這個時機變的很重要。這是一點。還有一點，以前在戴爾、亞馬遜做高管，見識過全球最頂尖的一些人才和團隊，我當然希望我的團隊也那么優(yōu)秀，對整個1號店的發(fā)展，那肯定是更急一些，看到很多不滿的，執(zhí)行力不到位的，就會更嚴厲一些，其實有時候發(fā)現，我們得一點點做起，從一個創(chuàng)業(yè)型的公司來講的話，我們的起點還是很低的，我們一步一步地提高所有團隊的素質和執(zhí)行力。