該來的總會(huì)來，股權(quán)整合帶來的陣痛開始顯現(xiàn)。8月2日，在被阿里全資收購4個(gè)月之后，餓了么（上海拉扎斯信息科技有限公司）更新了其股權(quán)信息。據(jù)企查查顯示，餓了么原股東鄧高潮、張旭豪、汪淵、康嘉等全部退出，新任股東為杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司（下簡稱“阿里巴巴創(chuàng)投公司”）。雖然餓了么回應(yīng)稱張旭豪目前仍擔(dān)任餓了么董事長，但是在業(yè)內(nèi)人士看來董事長不過是一個(gè)沒有實(shí)權(quán)的“花架子”，隨著股權(quán)變更，也意味著以張旭豪為首的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已經(jīng)徹底出局。然而，對于已經(jīng)不再年輕的餓了么，加上了阿里的帽子，未來就會(huì)好嗎？十年一夢，餓了么會(huì)成為下一個(gè)淘點(diǎn)點(diǎn)嗎？相較于大眾點(diǎn)評創(chuàng)始人張濤來說，張旭豪的退出顯得更加低調(diào)與凄涼。把時(shí)間撥回到3年前，2015年10月，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評宣布合并，長達(dá)5年的O2O鐵王座之爭就此告一段落。而在彼時(shí)，人們在感嘆“上?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)難逃被收購的宿命”時(shí)，也將目光投向了餓了么，人們好奇這家同為上海互聯(lián)網(wǎng)代表企業(yè)的命運(yùn)將會(huì)走向何方。張旭豪沒有讓這種疑問持續(xù)很久，很快就喊出“他們變，我們不變”，并強(qiáng)調(diào)餓了么“未來也將保持獨(dú)立發(fā)展不變，并且會(huì)堅(jiān)持做大做強(qiáng)”。然而數(shù)據(jù)顯示，這3年走下來，餓了么卻是一直向下滑坡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在易觀發(fā)布的《2015H2中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場專題研究報(bào)告》顯示，2015年第四季度，餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣分別以33.7%、33.1%和19%的市場份額排在前三位。而到了今天外賣行業(yè)的座次已經(jīng)發(fā)生變化。據(jù)Trustdata剛剛發(fā)布的《2018年上半年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，2018年上半年，美團(tuán)外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%，外賣市場正逐漸形成“631”格局。市場份額被美團(tuán)逐漸拉開，這也直接促成了阿里全面收購餓了么，并開始清退創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。目前餓了么的法人代表已由張旭豪變更為王磊。王磊為阿里巴巴集團(tuán)副總裁，在阿里巴巴以95億美金收購餓了么后，接替張旭豪出任餓了么CEO。當(dāng)然，熟悉O2O的人應(yīng)該對王磊曾經(jīng)的經(jīng)歷并不陌生。在早期，阿里曾傾力打造淘點(diǎn)點(diǎn)為O2O業(yè)務(wù)核心，王磊于2013年9月出任淘點(diǎn)點(diǎn)事業(yè)部總經(jīng)理，2015年阿里剝離淘點(diǎn)點(diǎn)到一家新公司，也就是我們后來的口碑網(wǎng)，王磊隨即被調(diào)任阿里健康CEO。深究淘點(diǎn)點(diǎn)以及后來口碑失敗的原因，有業(yè)內(nèi)人士指出與阿里的基因有關(guān)，吳軍博士在《浪潮之巔》中曾提出“基因決定論”，即由于公司基因的影響，當(dāng)一家大公司想要轉(zhuǎn)型占領(lǐng)新的領(lǐng)域，做出顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)品的時(shí)候，往往會(huì)敗得很慘。而阿里在轉(zhuǎn)型O2O的過程中所面臨的失敗正好說明了這一點(diǎn)，對于阿里這樣要做平臺(tái)和生態(tài)的公司，難以承受O2O的線下之重。只是對于創(chuàng)業(yè)幾近10年的張旭豪而言，將自己辛苦打拼的公司讓給曾經(jīng)擊敗過的老對手，不能不說是一個(gè)遺憾。更令張旭豪揪心的也許在于，如今的餓了么會(huì)在王磊的掌舵下變成下一個(gè)淘點(diǎn)點(diǎn)嗎？被阿里收購的項(xiàng)目越活越差，餓了么慌得一比在被阿里收購后，餓了么將承擔(dān)起各種新零售場景的配送工作，在過去的一段時(shí)間，在對外宣傳上餓了么始終是與淘寶小店、盒馬鮮生等捆綁在一起的，即便在剛剛公布的與星巴克合作中，官方也是宣稱“星巴克接入阿里新零售”，主要包括會(huì)員系統(tǒng)打通，而餓了么只是承接其中的配送服務(wù)。由此可見，餓了么之余阿里就像是整體新零售棋盤上的一顆棋子，在戰(zhàn)略發(fā)展過程中，餓了么有必要為了整體而做出犧牲，過往被阿里收購的企業(yè)莫不如此。一方面，阿里想要利用餓了么的配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)自己的新零售生態(tài)，另一方面阿里也不想投入過多資金用于餓了么業(yè)務(wù)補(bǔ)貼。路透社、彭博曾先后曝出餓了么正在開啟新一輪20億美元融資。對比，路透社評論稱，這可能是馬云胃口太大、導(dǎo)致“消化不良”的一個(gè)標(biāo)志。為了融資需要，餓了么將在7月至9月期間每月花費(fèi)1.47億美元（約合10億元人民幣），希望將餓了么的市場份額提升到50%，從而有希望在今年內(nèi)追上美團(tuán)外賣。然而餓了么大手筆重演“價(jià)格戰(zhàn)”的計(jì)劃在業(yè)內(nèi)人士看來并不明智，畢竟曾經(jīng)王磊掌舵的淘點(diǎn)點(diǎn)僅在2014一年也花出去50多億，結(jié)果卻令人失望。此外，目前外賣行業(yè)已經(jīng)下半場，價(jià)格并不是用戶最為看重的，配送體驗(yàn)和食品衛(wèi)生才是影響其對平臺(tái)選擇的參考因素，這也正是餓了么所欠缺的。當(dāng)然，如果想要參考餓了么的未來，我們不妨看看這些年被阿里收購的企業(yè)究竟發(fā)展的如何。2005年8月，阿里巴巴以40%股份為代價(jià)收購雅虎中國全部資產(chǎn)，如今雅虎中國早已關(guān)閉；2013年底，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮初期已擁有超兩億用戶的天天動(dòng)聽，納入阿里巴巴旗下，更名阿里星球后，市場地位一落千丈，如今早已停止音樂播放功能；2015年11月，阿里收購優(yōu)酷土豆，兩年時(shí)間優(yōu)酷土豆從視頻行業(yè)“老大哥”變成第三，從虧損變成巨虧。那么，餓了么能夠逆天改命、擺脫這種被收購后衰落的結(jié)局嗎？總結(jié)：阿里自己說過，從來不做財(cái)務(wù)投資。意思大概是，投資并購的標(biāo)的進(jìn)入阿里體系后，就要為阿里的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。問題是，長遠(yuǎn)目標(biāo)就是讓它們越活越差？對于阿里來說，餓了么只是棋子，一方面用于補(bǔ)足自己的新零售短板，一方面用于牽制抵御美團(tuán)，而餓了么本身的長遠(yuǎn)目標(biāo)似乎并沒有人真正關(guān)心。真可謂：十年一夢志猶在，一朝醒來皆成空！

ofo到了一個(gè)十字路口，獨(dú)立發(fā)展？還是單獨(dú)上市？“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時(shí)成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實(shí)際持有者。滴滴旗下?lián)碛行∷{(lán)單車以及自營的青桔單車，美團(tuán)通過并購將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個(gè)例外，一直堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展。2018年7月30日，據(jù)36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經(jīng)接近尾聲，雙方就收購的價(jià)格在持續(xù)拉鋸。該消息稱：本月ofo獲得的一次出價(jià)是接近30億美元，與此前美團(tuán)收購摩拜單車的價(jià)格較為接近。ofo隨后回應(yīng)稱，該消息不屬實(shí)，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨(dú)立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進(jìn)行了數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo任職，滴滴高級副總裁付強(qiáng)加入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁，市場負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場負(fù)責(zé)人及CFO。據(jù)自媒體“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”報(bào)道，4個(gè)月之后，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強(qiáng)等高管重新回到滴滴工作?！盎ヂ?lián)網(wǎng)隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財(cái)經(jīng)社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領(lǐng)投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對于阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時(shí)候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團(tuán)旗下的螞蟻金服意義重大。據(jù)阿里巴巴已公開的投資數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年7月20日，進(jìn)行了52起集團(tuán)層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據(jù)艾媒5月最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月活躍用戶規(guī)模達(dá)2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達(dá)2526.6萬；ofo日均活躍滲透率占比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數(shù)據(jù)方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報(bào)道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對ofo報(bào)出了收購價(jià)格，但要低于滴滴所報(bào)出的價(jià)格。ofo獨(dú)立發(fā)展是否可行？不依附巨頭資源獨(dú)立生長，ofo成為下一個(gè)今日頭條？2018年5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目——當(dāng)ofo的利潤達(dá)到1元人民幣時(shí)，該項(xiàng)目將取得成功，這個(gè)項(xiàng)目的名稱借用于丘吉爾的標(biāo)志性V型手勢，用于表示勝利。共享單車市場經(jīng)過快速發(fā)展，已經(jīng)結(jié)束了市場規(guī)模擴(kuò)張階段，行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車，導(dǎo)致現(xiàn)有格局進(jìn)一步穩(wěn)固，ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進(jìn)入到比拼運(yùn)營效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，國內(nèi)多個(gè)城市實(shí)行限投政策后，小藍(lán)單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個(gè)城市的投放資質(zhì)。滴滴想要進(jìn)入這幾個(gè)城市的共享單車市場，接管小藍(lán)單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質(zhì)上有先天優(yōu)勢，ofo還有不錯(cuò)的市場基礎(chǔ)和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運(yùn)營隊(duì)伍、供應(yīng)鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化商業(yè)模式，精細(xì)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨(dú)立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據(jù)此前自媒體“長庚小報(bào)”消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團(tuán)收購案中套現(xiàn)金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數(shù)摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長庚小報(bào)”稱：有投資人調(diào)侃說，過去1年來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最明星的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，投資回報(bào)只是比余額寶高一點(diǎn)。從公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2018年3月，ofo已經(jīng)獲得融資超過20億美金，外加通過質(zhì)押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報(bào)，或者獲得更高回報(bào)，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能盡快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。

這幾天，相信大家已經(jīng)被“8月起，一批新規(guī)將影響你的生活”刷屏了，其中最引人關(guān)注的無疑是“微信信用卡還款要收手續(xù)費(fèi)了”。中新經(jīng)緯客戶端注意到，有不少網(wǎng)友表示，將轉(zhuǎn)而選擇支付寶或者銀行App信用卡還款。此項(xiàng)收費(fèi)會(huì)否使騰訊大量用戶分流？專家分析表示，與同類第三方支付平臺(tái)相比，騰訊并未在信用卡還款功能上做太多宣傳推廣，用戶流失的可能性不大。今起微信信用卡還款將收費(fèi)7月1日，微信發(fā)布公告宣布，自2018年8月1日起，除了理財(cái)通鉑金、黃金會(huì)員以及“愛定投計(jì)劃”固定轉(zhuǎn)入500元以上的用戶可享受免費(fèi)還款服務(wù)外，所有理財(cái)通用戶的每筆信用卡還款都將被收取0.1%的費(fèi)用，最低0.1元錢。微信錢包界面對此，微信方面解釋稱，每一筆還款背后都會(huì)產(chǎn)生支付通道手續(xù)費(fèi)，為了使廣大用戶享受部分免費(fèi)的產(chǎn)品體驗(yàn)，騰訊財(cái)付通一直在投入成本進(jìn)行手續(xù)費(fèi)補(bǔ)貼。近年來，隨著信用卡還款業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，通道手續(xù)費(fèi)成本也在迅猛增長。事實(shí)上，這并不是微信第一次調(diào)整收費(fèi)規(guī)則。早在去年12月1日，微信就對該業(yè)務(wù)進(jìn)行了收費(fèi)調(diào)整，對每個(gè)自然月累計(jì)還款額超出5000元的部分按0.1%進(jìn)行收費(fèi)，但當(dāng)時(shí)很多用戶對此新規(guī)沒有產(chǎn)生多大反應(yīng)。騰訊一季報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，目前微信用戶數(shù)已經(jīng)突破10億，達(dá)10.4億。而當(dāng)中有多少人會(huì)用信用卡還款這個(gè)功能呢？企鵝智酷發(fā)布的報(bào)告顯示，有13.6%的用戶會(huì)使用信用卡還款。據(jù)此測算，至少1億以上用戶會(huì)受到影響。也就是說，10個(gè)用戶里大概率有1個(gè)人使用此功能。得知微信信用卡還款要開始收費(fèi)，不少人一開始有些懵，尤其看到“鉑金”“黃金”更是一頭霧水，這說的可不是王者榮耀的段位，而是理財(cái)通的會(huì)員劃分標(biāo)準(zhǔn)。去年理財(cái)通上線會(huì)員等級制度，共分為普通會(huì)員、白金會(huì)員、鉑金會(huì)員和黃金會(huì)員四個(gè)等級。而會(huì)員等級由又“理財(cái)值”決定，需要通過資金量、資金持有的時(shí)長以及完成任務(wù)的情況來決定。以理財(cái)值區(qū)間為準(zhǔn)，四個(gè)會(huì)員等級分別為：鉑金會(huì)員：理財(cái)值≥50萬；黃金會(huì)員：理財(cái)值10萬~50萬(不含50萬)；白銀會(huì)員：理財(cái)值1萬~10萬(不含10萬)；普通會(huì)員：理財(cái)值1~1萬(不含1萬)；也就是說，若想繼續(xù)享受微信信用卡還款免手續(xù)費(fèi)，除了使用“愛定投計(jì)劃”固定轉(zhuǎn)入500元以上的用戶以外，需要通過騰訊理財(cái)通購買至少10萬元的理財(cái)產(chǎn)品。影響大不大？評論尬Skr人與兩年前微信宣布提現(xiàn)收費(fèi)輿論幾乎“一邊倒”的現(xiàn)象不同，中新經(jīng)緯客戶端通過采訪和梳理網(wǎng)絡(luò)主流觀點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，對于此次微信調(diào)整收費(fèi)的評論呈現(xiàn)兩極化。部分人認(rèn)為，因不使用微信信用卡還款功能而對自己影響不大；但也有使用該功能的網(wǎng)友表示，在銀行App等還款功能不收取費(fèi)用的情況下，自己多花錢并不劃算。中新經(jīng)緯客戶端采訪發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)大的一部分人表示，從未使用過微信信用卡還款功能?！霸趺丛谖⑿派线€款？沒用過?。　痹诒本┮患彝赓Q(mào)公司上班的康晨(化名)表示，他都是在建行APP上直接還款，并且還是經(jīng)過提示才知道有微信信用卡還款功能。林靜(化名)目前在四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所工作，在談到為何不使用微信還款時(shí)，她表示，由于工資卡統(tǒng)一是在招行辦理的，所以用招商銀行掌上生活app直接還款很方便。此外，一位金融機(jī)構(gòu)的從業(yè)人員也對中新經(jīng)緯客戶端表示，“我一般都用支付寶還款。由于工作性質(zhì)的原因不能進(jìn)行各類投資，我所有的積蓄都會(huì)存在余額寶里做理財(cái)，所以基本所有的支付還款都會(huì)用支付寶完成?！碑?dāng)然，在騰訊宣布此項(xiàng)收費(fèi)后，網(wǎng)絡(luò)上也有一些不淡定的網(wǎng)友發(fā)聲，場面一度尬Skr人：@Py秦二爺：不好意思和我無關(guān)，我用的是支付寶。@廢掉的一顆蔥：原來好像多少內(nèi)不用，現(xiàn)在全面收費(fèi)了。挺好，該現(xiàn)金現(xiàn)金，該網(wǎng)銀網(wǎng)銀，該信用卡信用卡。@貓的夏目和我的你：以后直接用銀行App轉(zhuǎn)賬還款，啥費(fèi)用都沒有！@沙特4297：手機(jī)網(wǎng)銀免費(fèi)轉(zhuǎn)賬，為啥要花這個(gè)錢？還有一位網(wǎng)友吐槽：“這個(gè)月我信用卡刷了2萬多，如果用微信還款的話，就要支付20多塊錢的手續(xù)費(fèi)?！彼f，20多塊錢夠我吃一頓外賣了，花這點(diǎn)錢來還信用卡，還不如直接轉(zhuǎn)到支付寶來還。查詢支付寶官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，支付寶信用卡還款確是不收手續(xù)費(fèi)的。支付寶官方介紹，目前，通過支付寶電腦端為自己還款免費(fèi)，為他人還款則需要支付0.2%的手續(xù)費(fèi)，最低每筆2元，最高25元。同時(shí)，銀行App直接還款不收取任何費(fèi)用的，以工行融e聯(lián)App為例，點(diǎn)擊“信用卡”一欄選擇立即還款即可。專家：騰訊不怕被分流兩年前微信宣布提現(xiàn)收費(fèi)動(dòng)了所有用戶的“奶酪”，這次的信用卡還款收費(fèi)波及面較小卻還是引發(fā)了一些爭議，轉(zhuǎn)而投入支付寶懷抱的聲音也越來越多。微信是否考慮過這些影響？難道不怕被其他平臺(tái)分流嗎？獨(dú)立電信分析師付亮對中新經(jīng)緯客戶端表示，騰訊希望讓資金更多在自有體系內(nèi)流通，而減少投入大量成本支出。而微信信用卡還款收費(fèi)最直接原因就是支付通道費(fèi)太過高昂。需指出的是，自打央行實(shí)施“斷直連”后，用戶通過微信給信用卡還款，是通過騰訊財(cái)付通發(fā)起轉(zhuǎn)賬交易，然后再通過網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)賬到銀行處理的。特別是通過一家銀行的儲(chǔ)蓄卡給另一家銀行的信用卡還款(交易過程來看，是跨行轉(zhuǎn)賬服務(wù))，銀行會(huì)向騰訊收取通道費(fèi)，正如騰訊方面所言，其“一直在投入成本進(jìn)行手續(xù)費(fèi)補(bǔ)貼”。單從個(gè)體用戶來看，這個(gè)費(fèi)用并不高，但攤在騰訊身上就是一筆大錢。數(shù)據(jù)顯示，微信財(cái)付通的用戶已經(jīng)達(dá)到8億以上，結(jié)合央行去年的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)信用卡信貸總額為5.56萬億元，其中絕大多數(shù)都采用移動(dòng)支付還款(主要是微信和支付寶)，即使拋開其他還款方式來計(jì)算，微信可能會(huì)承擔(dān)幾十億的通道費(fèi)用。此前，亦有業(yè)內(nèi)分析人士對媒體表示，微信支付因?yàn)槠鋸?qiáng)社交屬性，支付用戶數(shù)、交易額已經(jīng)穩(wěn)定，這也堅(jiān)定了微信要收費(fèi)的底氣和信心，已經(jīng)不害怕用戶流失?！巴ㄟ^收費(fèi)和減免激勵(lì)等方式，既降低微信支付團(tuán)隊(duì)運(yùn)營成本，又通過差異化服務(wù)、引流到理財(cái)投資服務(wù)中，讓微信生態(tài)內(nèi)的老用戶離不開?！痹摲治鋈耸糠Q。同時(shí)，付亮也指出，“與阿里巴巴、京東相比，騰訊在信用卡還款功能上投入的宣傳并不大，也不存在所謂用戶流失的說法。”在他看來，所謂使用“微信信用卡還款功能用戶達(dá)1億以上”的說法不一定準(zhǔn)確，實(shí)際用戶數(shù)可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于1億，因?yàn)檫€有大量不使用微信支付功能的用戶被算在內(nèi)了。

今日有媒體報(bào)道稱，滴滴App已經(jīng)停止接入ofo服務(wù)，滴滴和ofo方面均向新浪科技否認(rèn)了這一消息。有媒體報(bào)道稱，在北京地區(qū)用滴滴App已經(jīng)不可以使用ofo小黃車，選擇單車掃碼ofo小黃車二維碼顯示的是“無法進(jìn)行服務(wù)認(rèn)證！”，頁面還提示：“非常抱歉，因?yàn)檎J(rèn)證流程問題不能為您提供用車服務(wù)。此問題我們已做了部分修復(fù)，但無法獨(dú)立解決，正在與ofo小黃車方面積極溝通中。期待修復(fù)后為您提供服務(wù)?！钡蔚魏蚾fo方面均向新浪科技否認(rèn)了“滴滴App已經(jīng)停止接入ofo”的傳聞。新浪科技實(shí)測發(fā)現(xiàn)，今日上午使用滴滴App掃碼ofo單車，可正常使用和騎行。并未出現(xiàn)上述報(bào)道中的提示。滴滴方面向新浪科技解釋稱，出現(xiàn)上述提示可能存在兩種情況：一是用戶沒有ofo余額；二是用戶沒有完成ofo的服務(wù)認(rèn)證（實(shí)名+押金）。任意一種情況都可能導(dǎo)致用戶使用滴滴App掃碼ofo失敗。昨日剛剛有消息稱，滴滴與ofo的收購談判已經(jīng)接近尾聲，很快就會(huì)有消息。不過ofo方面否認(rèn)了此傳聞，稱類似言論皆為不實(shí)信息。

北京時(shí)間7月26日晚，拼多多在上海、紐約同時(shí)敲鐘，正式登陸美國納斯達(dá)克市場。經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的交易撮合，晚10時(shí)59分左右，拼多多股票正式開盤，開盤價(jià)26.5美元，較發(fā)行價(jià)19美元漲39.5%，總市值超過290億美元。一片質(zhì)疑聲中上市的拼多多，似乎打破了保守者對其股價(jià)的預(yù)估，不過，值得注意的是，有一個(gè)現(xiàn)象，那就是國內(nèi)電商股普遍上市即高漲是大概率事件，比如曾經(jīng)的唯品會(huì)和聚美優(yōu)品。因此，創(chuàng)立三年便奔赴上市的節(jié)奏，不免令外界擔(dān)憂拼多多快速進(jìn)場反而會(huì)后勁不足。縱觀以往，阿里、京東皆經(jīng)歷過漫長時(shí)間的市場考驗(yàn)最終決定上市，如今成為電商兩極，而唯品會(huì)和聚美優(yōu)品這兩個(gè)曾經(jīng)熠熠生輝的新秀，創(chuàng)立將近4年匆匆上市，最初雖也經(jīng)歷股價(jià)暴漲、資本看好的高光時(shí)刻，但如今卻早已不復(fù)往日榮光。面對電商“前輩”們高開低走的前車之鑒，拼多多雖近期大漲，但從理性的角度來看，依然風(fēng)險(xiǎn)纏身，同時(shí)更值得思考的是，在而今的是非纏身、質(zhì)疑高峰時(shí)期，拼多多為何選擇在此時(shí)上市？資本輸血，拼多多到底缺不缺錢？2018年4月，拼多多獲得13.69億D輪融資，由騰訊、紅杉資本投資，自騰訊入股拼多多以來，按常理來推測，黃崢短時(shí)間內(nèi)基本不會(huì)有資金顧慮。據(jù)悉在這輪融資之前，拼多多賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物金額高達(dá)86億元人民幣，也就是說，拼多多上市以前已經(jīng)囤積了百億元資金。但恰恰在這個(gè)時(shí)候，拼多多上市傳聞傳出，使得外界對其積壓許久的質(zhì)疑瞬間達(dá)到一個(gè)頂峰，一時(shí)間所有媒體的焦點(diǎn)都指向了這一尚未滿三歲的電商新人，圍繞其商業(yè)模式、供應(yīng)鏈困境、假貨云集等等問題，進(jìn)行了細(xì)致“解剖”，可結(jié)論總免不了消極。資金尚無顧慮的情況下，拼多多明明可以選擇經(jīng)歷多一些時(shí)間的市場驗(yàn)證，來平復(fù)質(zhì)疑之聲，可為什么還是執(zhí)著于今年上市呢？或許黃崢也認(rèn)為現(xiàn)在不缺錢，不代表以后不缺錢。首先最表面的一點(diǎn)就是虧損問題。數(shù)據(jù)顯示，公司2016年凈利潤為-2.92億元，凈虧損率-57.83%，2017年凈利潤-5.25億元，凈虧損率-30.11%，而2018年僅第一季度就虧損了2.01億元，凈虧損率-14.52%。當(dāng)然，和京東相比，拼多多一直以薄利多銷為優(yōu)勢，這種虧損面積算是小巫見大巫，更何況現(xiàn)有的資本儲(chǔ)備依然能夠支撐其虧損數(shù)年。但這種情況成立的前提是，未來一段時(shí)間公司虧損不會(huì)突然暴漲，可目前來看這一可能性很大。簡單拿銷售費(fèi)用舉例，2016年、2017年以及2018年第一季度，拼多多的銷售費(fèi)用分別為1.69億元、13.45億元、12.17億元，與之對應(yīng)地，拼多多2017年?duì)I業(yè)收入為17.44億元，2018年一季度營業(yè)收入為13.85億元。也就是說，今年第一季度拼多多將近九成的收入被用于做營銷。據(jù)招商證券研究報(bào)告顯示，2018年一季度拼多多獲客成本已達(dá)49元，遠(yuǎn)高于2017年的11元，顯然獲客成本逐漸提高是必然。所以拼多多為了維持之前的用戶增長速度不至于下滑得過快，很可能會(huì)繼續(xù)加大營銷支出，想想今年世界杯搶奪廣告位的瘋狂，可見一斑。不過更大的持續(xù)性投入在于拼多多轉(zhuǎn)型，當(dāng)拼多多通過上市和阿里、京東等老牌電商站在了同一競爭層面，為了和巨頭爭奪市場話語權(quán)，需要更多的資金支撐其擴(kuò)張和改革。尤其是上市后，公司帶有的商業(yè)原罪將會(huì)逐漸放大，也逼迫拼多多不得不改。如此一來，一級市場出現(xiàn)“錢荒”的情況下，拼多多不能再靠現(xiàn)金儲(chǔ)備和融資過活。命系騰訊，拼多多“受寵”背后的憂慮頂著社交電商第一股的頭銜，拼多多上市即漲，說明資本對社交電商存有較大想象空間。但反過來想，拼多多過早上市，其實(shí)有一部分也是考慮到避免社交電商的商業(yè)模式以后遭受更大質(zhì)疑，從而錯(cuò)失最佳的上市時(shí)機(jī)。尤其是目前來看，騰訊對拼多多未來發(fā)展趨向產(chǎn)生的影響，已經(jīng)顯示出一些潛在的危機(jī)，這可能也是激發(fā)拼多多著急上市的因素之一。在一次專訪中，黃崢曾直言，“我死了騰訊不會(huì)死，騰訊有千千萬萬個(gè)兒子”，進(jìn)而否認(rèn)騰訊對拼多多的扶持，指出被騰訊封殺過很多次。封殺不假，但微信生態(tài)圈對拼多多的扶持也是眾多用戶有目共睹，更直白地說，若是沒有微信的社交流量，拼多多也會(huì)不是如今的拼多多。不過這也決定了在流量方面，騰訊所擁有的絕對控制權(quán)，長遠(yuǎn)來看，則成了拼多多上市后獨(dú)立發(fā)展的限制。一方面，如果微信流量無法轉(zhuǎn)化為拼多多的真實(shí)用戶，拼多多很難進(jìn)一步挖掘用戶價(jià)值。據(jù)招股書披露，拼多多用戶2017年人均GMV約在600元左右，而阿里電商平臺(tái)買家年貢獻(xiàn)GMV在7000-8000元之間。兩者的差距表明拼多多亟需提升客單價(jià)，這就不得不依賴于平臺(tái)對用戶畫像、信息匹配、社交場景的把控，而前提就是用戶資產(chǎn)掌握在自己手中。所以拼多多不僅需要導(dǎo)流至app，防止微信斷流的風(fēng)險(xiǎn)，更關(guān)鍵的是提高流量的自我生產(chǎn)能力。另一方面，微信的生態(tài)流量中，京東和拼多多同為依附者，上市前，拼多多的高速增長已經(jīng)被質(zhì)疑給京東帶來嚴(yán)重沖擊，如今上市后雙方的直面對抗可能會(huì)加劇。雖然一般情況下，騰訊并不參與旗下投資標(biāo)的的競爭，可在面向阿里這同一個(gè)敵人時(shí)，騰訊不得不防止拼多多和京東走向惡性競爭。而與京東不同，尚未成熟的拼多多顯然更容易左右。如果說流量尚可引導(dǎo)，那么社交生態(tài)卻很難模仿。日前，拼多多在主站內(nèi)上線了游戲“多多果園”，通過贈(zèng)送免費(fèi)水果的方式刺激用戶邀請好友、瀏覽商品，并嘗試將從微信獲取的流量導(dǎo)向拼多多App。值得注意的是，該游戲僅出現(xiàn)在App端，并未出現(xiàn)在拼多多小程序中，很顯然，拼多多在流量上已經(jīng)盡可能減少對微信的依賴?？墒沁@種老用戶拉新的過程依然只有微信這一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)渠道，換句話說，即使未來拼多多流量不再依靠微信，但其商業(yè)模式得以維持的社交關(guān)系還是只能發(fā)生在微信，除非拼多多將用戶社交也獨(dú)立出來，不然無法割裂騰訊的影響。某種程度上，拼多多上市既能從資金上減弱對騰訊的依賴，也提供了去騰訊化的更多可能性。拼多多還能繼續(xù)幸運(yùn)下去嗎？對拼多多的成功，很多人表示看不懂，而黃崢則將其歸功于運(yùn)氣。他坦言，“它背后是一個(gè)大勢，我們是上面開花的人，只要你在正確的方向上，就會(huì)有爆發(fā)式的增長?！鄙缃浑娚痰摹皠荨?，推動(dòng)拼多多實(shí)現(xiàn)了電商行業(yè)不曾有過的商業(yè)奇跡，但以上市為起點(diǎn)，拼多多的運(yùn)氣還能否持續(xù)下去，又或者說，拼多多如何從靠運(yùn)氣轉(zhuǎn)變?yōu)榭繉?shí)力，這是其維持現(xiàn)有股價(jià)漲勢的關(guān)鍵。雖然黃崢樂觀地將上市表示為接受市場監(jiān)督的機(jī)會(huì)，可是更直白地講，上市后拼多多原來的質(zhì)疑將會(huì)在資本市場進(jìn)一步放大，不知黃崢是否做好了應(yīng)對之策。比如假貨問題，當(dāng)拼多多興致沖沖地赴美上市，我們看到，紐約時(shí)報(bào)的一則報(bào)道令其倍顯尷尬。一家名為Daddy’sChoice的紙尿褲制造商向紐約聯(lián)邦法院提起訴訟，稱拼多多在知情的情況下允許銷售帶有Daddy’sChoice名稱的仿冒產(chǎn)品。該品牌去年首次向拼多多投訴時(shí)，平臺(tái)刪除了相關(guān)產(chǎn)品，但是很快這些仿冒產(chǎn)品換了個(gè)名字又再次出現(xiàn)。時(shí)至今日，淘寶網(wǎng)還時(shí)不時(shí)地被美國拉入“惡名市場”名單，導(dǎo)致阿里形象大為損傷，而黃崢則言道拼多多要沿著阿里走過的路重新來過，可想而知拼多多的假貨問題到了何種程度。而核心問題在于，不同于淘寶打假的留有余地，拼多多若是治假，將會(huì)動(dòng)搖到其社交電商的根本，即性價(jià)比。一則，據(jù)消費(fèi)者投訴事件可看，越是低價(jià)商品越是制假的集中地，尤其是電器商品充斥著各種小廠組裝貨。這說明拼多多拼團(tuán)模式的建立，一定程度上依賴山寨商品的低價(jià)吸引力，一旦掃清制假，拼多多商品單價(jià)可能普遍上漲，越拼越低的玩法也就不一定成立。二則，拼多多若想提升產(chǎn)品質(zhì)量，是否會(huì)波及到其本身薄利多銷的爆款邏輯。黃崢曾向媒體坦承，拼多多的最終模式是使得上游能做批量定制化生產(chǎn)，而最現(xiàn)實(shí)的模式就是C2M，實(shí)現(xiàn)從用戶到制造商的直連，將代理商、經(jīng)銷商等排除在外，去除所有流通和加價(jià)環(huán)節(jié)。只是這對拼多多的供應(yīng)鏈提出了很大的考驗(yàn)，尤其是它在大型供應(yīng)商面前依然沒有話語權(quán)，故而只能依賴中小廠商的剩余產(chǎn)能，但他們對商品質(zhì)量的把控顯然不甚理想。至于跟隨京東和天貓走品牌路線，對拼多多來講更是難于登天，稍有知名度的品牌都不會(huì)自降身價(jià)來拼多多走銷量。由此，治假問題牽一發(fā)而動(dòng)全身，除非拼多多從根本上轉(zhuǎn)型。在整個(gè)電商概念股被資本普遍看好的背景下，上市從來都不是拼多多的一道坎，真正的坎在于上市后避之不及的問題。

在成田機(jī)場一過海關(guān)，秦先生一家人就在電梯和城鐵站通道看到了微信支付的廣告牌，全中文的廣告語傳遞的信息很明確：中國游客，我們在日本準(zhǔn)備好了。在酒店樓下的HomeMart里，操著生疏英語的店員看著結(jié)賬的秦先生，指了指收銀臺(tái)上小指示牌，“AlipayOK！”而在新宿和秋葉原的一些小超市和商店里，這一句簡單的英文也可以經(jīng)?？吹健τ陬愃魄叵壬@樣的中國游客而言，只帶手機(jī)逛街購物逐漸成為可能。這些場景似乎都在向當(dāng)?shù)氐闹袊慰蛡鬟f著一個(gè)信息：移動(dòng)支付的兩大巨頭已經(jīng)在當(dāng)?shù)厣碳以?，盯著你的荷包了。不僅在日韓等亞洲國家，在北美市場這樣的景象也在悄然蔓延。支付寶和微信支付海外市場發(fā)力：視游客為“導(dǎo)游”，潛力巨大7月18日，CNBC刊文報(bào)道：騰訊正在加快將微信支付拓展到美國的步伐。這意味著今年下半年，會(huì)有更多美國商家接受中國游客使用微信支付方式進(jìn)行付款（中國游客將手機(jī)微信上的條形碼展示給海外商家，等待商家掃描二維碼之后，便可以使用國內(nèi)銀行賬戶為商品或服務(wù)買單）。在中國擁有超10億用戶、且其中約8億在使用支付功能的微信，已在一些海外市場暫停開發(fā)當(dāng)?shù)匕姹疚⑿殴δ艿膰L試。取而代之的是，專注于與接受微信付款的海外商戶簽約，使中國游客在海外購物時(shí)仍然可以繼續(xù)使用微信付款。讓游客當(dāng)“導(dǎo)游”，讓自己的移動(dòng)支付滲透到當(dāng)?shù)厣碳业囊曇爸校侵Ц秾毢臀⑿胖Ц赌壳霸Ｍ馐袌鲎顑?yōu)雅也是最有效的方式。事實(shí)上，僅在2018年春節(jié)期間，便有約650萬名中國游客赴海外旅游。平均每人花費(fèi)1500美元。相當(dāng)于總計(jì)97.5億美元的可尋求的業(yè)務(wù)和機(jī)會(huì)（僅僅是在這十幾天之內(nèi)）。而北美地區(qū)，在2017年就吸引了超過400萬名中國游客。不過，支付寶和微信支付在進(jìn)入海外市場時(shí)，都面臨一個(gè)最大的挑戰(zhàn)——將其支付平臺(tái)與當(dāng)?shù)氐你y行系統(tǒng)整合。應(yīng)對當(dāng)?shù)卣呒吧虡I(yè)生態(tài)挑戰(zhàn)的海外落地模式：合作伙伴先行俗話說，強(qiáng)龍不壓地頭蛇。如果海外商家希望使用這兩家移動(dòng)支付平臺(tái)來促進(jìn)旅游消費(fèi)，會(huì)是好事。但如果在其交易過程中，賬號不能和當(dāng)?shù)氐你y行或交易系統(tǒng)連接起來，一切都會(huì)變成未知數(shù)。通常各大公司在自家地盤以外的國家或市場擴(kuò)張時(shí)，偏好低風(fēng)險(xiǎn)或資金準(zhǔn)備較少的早期公司會(huì)傾向于選擇低端的許可證/經(jīng)營模式，而口袋中比較充裕的公司則會(huì)走合作模式或合資企業(yè)及并購路線。這一次，基于用戶黏性已經(jīng)很高的消費(fèi)者基礎(chǔ)，支付寶和微信支付平臺(tái)都選擇了在全球并購或?qū)ふ液献骰锇閬黹_發(fā)當(dāng)前用戶基礎(chǔ)的路線。支付寶先后在美國與多個(gè)利益方如銀行業(yè)巨頭、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)摩根大通集團(tuán)、支付解決方案提供商Verifone、美國首家華人超市iFresh及其它多家零售商簽署了合作伙伴協(xié)議，以擴(kuò)大足跡進(jìn)入北美地區(qū)。其中iFresh零售連鎖店在今年接受消費(fèi)者在其線下零售店和線上超市使用支付寶進(jìn)行付款。而美國移動(dòng)支付平臺(tái)Citcon則在去年宣布與微信支付合作，以將其帶入北美。值得注意的是，這些合作伙伴的關(guān)系不是排他的。微信支付跨境運(yùn)營部門負(fù)責(zé)人7月在采訪中提到，“在美國，微信支付想要從最為中國人所熟知的商店，比如大型商場及奢侈品商店入手。當(dāng)讓微信支付在這些地點(diǎn)落地成功以后，便會(huì)有好的案例展示來進(jìn)行下一步的商家拓展?！庇腥さ氖?，支付寶和微信支付都在2018年初與退稅公司簽訂了合作關(guān)系，使中國游客不需要在機(jī)場排隊(duì)，直接通過手機(jī)上的應(yīng)用軟件便可以進(jìn)行消費(fèi)退稅。微信支付還計(jì)劃為國外游客提供店內(nèi)實(shí)時(shí)退稅。所有這些協(xié)議都集中于使盡可能多的國外商家接受支付寶和微信支付方式。這樣無論中國游客在哪里，都可以依賴他們最喜歡的移動(dòng)支付平臺(tái)?？梢钥匆?，在海外市場，支付寶和微信支付在合作伙伴上投入了更多的時(shí)間和精力，借助合作伙伴與美國商家已有的連接，鼓勵(lì)更多的美國商家參與。同時(shí)，這些合作伙伴關(guān)系，可以助力于兩大平臺(tái)在市場和商家前闡明各自的全球戰(zhàn)略。除此之外，由于中國外匯管理局的規(guī)定，海外的支付寶和微信支付款項(xiàng)需要被確保用于合法消費(fèi)。因此在海外，這些作為合作伙伴的解決方案提供商如Citcon會(huì)負(fù)責(zé)對商戶進(jìn)行背景調(diào)查，以確保其業(yè)務(wù)性質(zhì)合法。海外商家接受支付寶和微信支付方式的初始成本則取決于其是想要安裝一個(gè)獨(dú)立的POS終端（適用于小型商家），還是想要將微信支付或支付寶支付整合到其支付系統(tǒng)軟件中（通常大型商家會(huì)需要）。海外落地：有成功，也有失敗，支付技術(shù)及市場營銷經(jīng)驗(yàn)是關(guān)鍵一年以前，亞洲金融顧問機(jī)構(gòu)Kapronasia的研究顯示，在1000名接受調(diào)查的中國消費(fèi)者中，21%的人從未在國外使用過支付寶或微信支付，而61%的人則說自己不知道可以使用這兩種支付方式或者商家不提供這兩種選擇。而一年以后，截止到2018年3月，微信支付已經(jīng)可以在25個(gè)國家和地區(qū)支持13種不同幣種的交易。在美國以中草藥品著稱的TS零售商場的營銷經(jīng)理文森特·熊說：“自從2017年開始接受支付寶付款方式以后，公司的營業(yè)額增加了35%。盡管不能將這種大規(guī)模的跳躍僅僅歸功于移動(dòng)支付，但移動(dòng)支付方式就是未來，這不僅僅是因?yàn)橹袊M(fèi)者?！毕馮S這樣的零售商，其某些稀有藥草和藥品如燕窩的價(jià)值超過數(shù)千美元。此時(shí)，為中國消費(fèi)者提供移動(dòng)支付的選項(xiàng)是有利的。“使用支付寶和微信支付對中國消費(fèi)者來說更容易，因?yàn)檫@些金額會(huì)直接從他們的中國賬戶中劃取。”文森特說，“讓客戶從中國轉(zhuǎn)大數(shù)額的資金到美國，不是很方便。如果可以直接使用中國賬戶的錢，他們更愿意用這些錢來購買商品。”“隨著越來越多的人使用智能手機(jī)，我們將更多的市場營銷預(yù)算從桌面轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端?！蔽纳卣f，“因?yàn)樵诜治鰯?shù)據(jù)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶更愿意使用移動(dòng)支付，而不是桌面端支付。不過，移動(dòng)支付只是人們使用智能手機(jī)購物的大趨勢之一。移動(dòng)端的技術(shù)對商業(yè)更友好，因?yàn)樗试S商家直接向消費(fèi)者推送通知和促銷信息。然后這些消費(fèi)者可以直接快速方便地點(diǎn)擊到站點(diǎn)進(jìn)行購買?！盋itcon公司的首席執(zhí)行官查克·黃則以成功使用微信作為支付方式及其小程序作為市場營銷手段的DFS環(huán)球免稅店為例。在過去，DFS環(huán)球免稅店有大約八家機(jī)場商店。即使這八家商店以24小時(shí)*7天的方式全年無休地營業(yè)，可能也無法達(dá)到一年百萬級別的游客量。但是現(xiàn)在通過小程序，它們向接近十億的中國消費(fèi)者打開了大門。而這體現(xiàn)了支付寶和微信支付平臺(tái)的強(qiáng)大市場營銷能力。代表商家向消費(fèi)者推送促銷信息，鼓勵(lì)用戶使用其移動(dòng)支付服務(wù)。這對商家有利，因?yàn)樯碳业钠放票煌茝V給更多的消費(fèi)者。文森特還認(rèn)為，“移動(dòng)支付在中國很流行。而微信支付和支付寶之間還存在著競爭關(guān)系。所以，它們會(huì)給我們優(yōu)惠。比如在微信支付上消費(fèi)超過300元人民幣時(shí)，便可以打九折。它們使用市場營銷來促使人們選擇自己，而不是其對手。”支付寶和微信支付面對更多挑戰(zhàn)：除了適應(yīng)還是適應(yīng)中國的移動(dòng)支付巨頭在海外市場拼殺的這幾年，交了很多學(xué)費(fèi)也汲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。首先是要改變商戶的使用習(xí)慣。美國認(rèn)證協(xié)會(huì)全球消費(fèi)者支付領(lǐng)域的解決方案實(shí)踐負(fù)責(zé)人盧·祖勞夫斯基說：“對習(xí)慣處于銀行卡市場的我們來說，并不希望改變自己的習(xí)慣，然后去學(xué)習(xí)接受另一種新的支付方式?！倍瑯涌梢宰鳛樯碳掖淼某鲎廛囁緳C(jī)也有一定代表性。以香港出租車行業(yè)為例，雖然支付寶和微信支付在進(jìn)入北美市場前，已先進(jìn)入中國香港市場。但截止到今年5月，并不是所有的當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)都愿意接受電子付款。大多數(shù)乘客還是得用錢包代替智能手機(jī)來結(jié)算出租車費(fèi)用。去年12月底，有超過1000輛出租車注冊了微信支付，同時(shí)有超過1500輛出租車選擇支付寶。到今年5月初，香港通用電子收費(fèi)系統(tǒng)八達(dá)通宣布超過1000位司機(jī)注冊了其應(yīng)用軟件。但即使將這些數(shù)字全部加起來，也只占據(jù)了香港所有18163輛出租車中的一小部分。而要說到香港出租車司機(jī)為什么不太愿意接受電子付款，部分原因是因?yàn)楫?dāng)?shù)乩淆g化的出租車司機(jī)不像乘客那樣精通科技。根據(jù)香港立法委員會(huì)最新公布的一份藍(lán)圖報(bào)告，香港出租車司機(jī)的平均年齡是58歲。其次是要提高海外商戶對兩大支付平臺(tái)的了解。支付服務(wù)提供商Cancan的管理總裁坎迪斯·庫表示：“西方國家品牌對中國的移動(dòng)支付方式接受較慢，部分原因是因?yàn)樗麄儧]有意識到中國內(nèi)地的移動(dòng)支付市場有多大?！薄暗蜐B透率也部分來自于中國游客在國外購物時(shí)，沒有意識到他們可以使用移動(dòng)支付方式?！贝送?，在海外的移動(dòng)支付方式中，對安全問題的擔(dān)心排名也相當(dāng)高。有超過37%的人承認(rèn)“不確保其是否安全”。最后要應(yīng)對可能的政策干預(yù)。今年初，阿里的螞蟻金服公司嘗試以12億美元收購美國轉(zhuǎn)賬公司速匯金的計(jì)劃，由于美國華盛頓政府方面在國家安全顧慮上的原因的介入，最終被撤回。如果這筆交易被通過，阿里將有機(jī)會(huì)連接全球35萬個(gè)貨幣兌換點(diǎn)。而今年五月，越南政府也出于避免非法線下交易的原因，禁用了部分微信支付和支付寶交易。對于兩大巨頭而言，未來市場的不確定性可能還有很多，而應(yīng)對政策干預(yù)的唯一方法，就是要花費(fèi)更多的人力物力去了解當(dāng)?shù)卣男枨螅鲃?dòng)掌握與政府機(jī)構(gòu)的交流機(jī)制?！窘Y(jié)束語】自從2000年移動(dòng)支付行業(yè)開始出現(xiàn)以來，市場份額的爭奪戰(zhàn)是無情的。最開始中國市場充斥著支付寶、微信支付和其它小玩家。強(qiáng)勁的國內(nèi)競爭阻礙了更進(jìn)一步的增長，但同樣的努力卻可以在國外獲得更多的利益?；谶@些因素，支付寶和微信支付的戰(zhàn)爭繼續(xù)著，并在2015年擴(kuò)張到了海外。這一次，它們瞄準(zhǔn)的是每年去國外旅游的1億多位中國游客。和以往開拓任何一個(gè)新市場一樣，阿里和騰訊面對的是目標(biāo)市場不同的國情、民情及支付生態(tài)背景。不管其海外拓張進(jìn)展是快還是慢，我們?nèi)詰c幸看見它們在不斷前行。在新市場中的試錯(cuò)，對這些科技巨頭來說不會(huì)第一次。但試錯(cuò)后對全球市場脈絡(luò)尤其是金融科技領(lǐng)域的精準(zhǔn)把握、以及在此過程中積累下來的大量的用戶和地理位置等數(shù)據(jù)，都會(huì)成為兩大公司各自的寶貴經(jīng)驗(yàn)。或許在這場看起來毫無盡頭的支付寶和微信支付大戰(zhàn)中，二者有無數(shù)個(gè)理由繼續(xù)前進(jìn)，已沒有一個(gè)理由要后退。至于何時(shí)支付寶和微信的二維碼可以出現(xiàn)在全球的每家商店里，又或者在那之前，它們是否會(huì)被目標(biāo)國家的政府或市場“拒絕”，時(shí)間會(huì)給出最好的答案。

據(jù)國外媒體Fortune報(bào)道，作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車獨(dú)角之一，ofo當(dāng)前卻在大大縮減其全球業(yè)務(wù)，包括減少在美國的服務(wù)。這一舉動(dòng)是全球移動(dòng)出行市場戰(zhàn)爭的一個(gè)最新轉(zhuǎn)折——中國兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國兩大打車服務(wù)Uber和Lyft都是這場戰(zhàn)爭的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè)，去年夏天進(jìn)入美國市場，先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來，該公司已在30個(gè)大城市部署了4萬輛自行車。就在今年6月，ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個(gè)美國城市。因此，當(dāng)ofo上周宣布它的美國業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)而進(jìn)入“休眠模式”時(shí)，很多人都驚訝不已。隨著它在多個(gè)城市停止服務(wù)，估計(jì)它的100名美國員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國高管已經(jīng)離職。該公司將其撤退舉動(dòng)歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示，“ofo已開始重新評估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務(wù)的可行市場謀求增長?！痹谥袊?，ofo和摩拜單車當(dāng)初能夠在一個(gè)相對不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴(kuò)張，它們采取向各地街道大量投放自行車的策略來爭奪市場統(tǒng)治地位。地方政府起初沒有實(shí)施干預(yù)，但沒多久，城市街道上的共享單車泛濫成災(zāi)，政府不得不出來干預(yù)。來自中國的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風(fēng)靡中國的“無樁式”共享單車模式的問題上，美國國會(huì)議員一直以來都比較審慎。在美國，大多數(shù)已經(jīng)推出無樁式共享單車的城市都是在試點(diǎn)計(jì)劃下讓它們運(yùn)營的，任何一家公司可以部署的自行車數(shù)量都受到了嚴(yán)格的限制。在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車，它聲稱這種限制阻礙了它實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上，美國的共享單車歷史比中國更為悠久。當(dāng)?shù)氐墓賳T也對傳統(tǒng)的單車租賃服務(wù)更加熟悉，該類服務(wù)相比之下更加井然有序，屬于有樁式共享單車，即用戶需要在指定的停靠點(diǎn)取車和還車。Uber和Lyft的布局在美國，行業(yè)領(lǐng)先者是一家名為Motivate的公司，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價(jià)格收歸門下，將更名為“Lyft單車”。該公司占據(jù)美國約80%的自行車租賃市場份額，且經(jīng)常通過與企業(yè)贊助商合作來獲取收入。在紐約，它的自行車是由花旗銀行贊助的；在舊金山，它的自行車則是福特贊助的。總部位于紐約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式，未來或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無樁式共享單車服務(wù)商。而在此之前，該市政府多年來一直都是給Motivate提供獨(dú)家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動(dòng)自行車(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個(gè)集成的車輪鎖，但是也提供了U-lock鎖選項(xiàng)，這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個(gè)特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時(shí)候退出城市。今年4月，Uber以大約2億美元的價(jià)格收購了Jump。該舉表明，Uber對Jump受到普遍認(rèn)可的競爭優(yōu)勢很有信心：與Jump提供的無樁式單車相比，Motivate的有樁式單車要昂貴得多，另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價(jià)值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴(kuò)張到電動(dòng)滑板車市場——過去一年里美國刮起了一股電動(dòng)滑板車熱潮，行業(yè)領(lǐng)頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資，后者是首批將無樁式共享單車模式移植到美國的公司之一，在ofo或者摩拜單車入駐前幾個(gè)月便推出服務(wù)。Lime已經(jīng)獲得了4.67億美元的融資，號稱是美國領(lǐng)先的無樁式共享單車提供商。共享單車獨(dú)角獸資本毫無疑問在ofo和摩拜單車的迅速擴(kuò)張中起到至關(guān)重要的作用。這兩家公司的激烈爭斗背后是阿里巴巴集團(tuán)和騰訊之間的戰(zhàn)爭，ofo有阿里巴巴投資，摩拜則背靠騰訊。今年3月，阿里巴巴大舉押注ofo，領(lǐng)投了后者的一輪8.66億美元融資，成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網(wǎng)約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元，但摩拜似乎更具價(jià)值：它在今年4月被美團(tuán)(同樣背靠騰訊)以27億美元的價(jià)格買下。同月，ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來自滴滴的類似收購要約。戴威表示他已經(jīng)認(rèn)定ofo應(yīng)該保持獨(dú)立品牌地位，但目前的形勢看起來很糟糕。5月，戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目，試圖以此提升員工士氣。該項(xiàng)目的目標(biāo)是讓ofo的利潤達(dá)到1元人民幣。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，ofo匆忙撤出了除美國以外的許多海外市場，其中包括以色列、澳大利亞、德國、印度大部分地區(qū)和英國的多個(gè)地區(qū)。就像Uber發(fā)現(xiàn)同時(shí)拓展亞洲市場和美國本土市場野心太大一樣，中國的共享單車公司也可能無法同時(shí)占領(lǐng)東西半球。

“從3C業(yè)務(wù)到B2B、B2C等，京東發(fā)展的核心還是用戶體驗(yàn)?！痹诰〇|全球購天津保稅倉中，京東商城大快消事業(yè)群京東全球購總經(jīng)理?xiàng)钊~這樣強(qiáng)調(diào)。7月26日，京東全球購發(fā)布了35項(xiàng)“安心購”舉措，其中有對原有舉措的升級，也有新增舉措。舉措具體分為品質(zhì)管控和售后服務(wù)兩個(gè)方面，按照實(shí)施環(huán)節(jié)包含售前6項(xiàng)品質(zhì)管控舉措、售中7項(xiàng)品質(zhì)管控舉措和售后服務(wù)22項(xiàng)舉措。京東商城大快消事業(yè)群經(jīng)營管理部總經(jīng)理王哲透露，35項(xiàng)舉措對標(biāo)行業(yè)整體情況，其中有12項(xiàng)舉措是京東全球購獨(dú)創(chuàng)，相比其他平臺(tái)更為規(guī)范和嚴(yán)格。那具體來看，其中京東全球購在品質(zhì)管控和售后服務(wù)兩個(gè)環(huán)節(jié)又是如何操做的？售前：六道標(biāo)準(zhǔn)，入倉嚴(yán)檢售前，京東全球購在遴選商品環(huán)節(jié)設(shè)立了六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所有的商品需要經(jīng)過國外政府機(jī)構(gòu)認(rèn)可、品牌官方授權(quán)、原產(chǎn)地直采、買手甄選、海關(guān)監(jiān)管和入倉嚴(yán)檢。在這六道門檻中有任何一環(huán)不合標(biāo)準(zhǔn)，商品都不能夠上架銷售。京東全球購位于天津?yàn)I海新區(qū)保稅區(qū)津?yàn)I大道的保稅倉，涵蓋存儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)等，其中分揀區(qū)總面積1400平米，收貨區(qū)面積630平米，億歐現(xiàn)場觀察到工作人員正在進(jìn)行售前作業(yè)。在工作人員的帶領(lǐng)下，億歐看到商品在通過海關(guān)后會(huì)進(jìn)入待驗(yàn)貨區(qū)，之后到達(dá)驗(yàn)貨區(qū)。在驗(yàn)貨部分，京東全球購和英國質(zhì)量安全服務(wù)機(jī)ITS（IntertekTestingServices）合作，所有商品必須接受拆箱檢驗(yàn)的入庫檢查，檢驗(yàn)后會(huì)被劃分為合格品或不良品兩類，其中瑕疵品一律做退貨或銷毀處理。以兔子玩具為例，質(zhì)檢師拿到商品后會(huì)觀察其外觀是否存在瑕疵，內(nèi)部是否含有硬物，同時(shí)會(huì)徒手揪玩具零件或凸起部位，以防因玩具零部件不牢固導(dǎo)致兒童玩耍時(shí)誤吞咽的情況發(fā)生。在通過外觀檢查后，商品會(huì)被送到實(shí)驗(yàn)室檢測是否含有不良化學(xué)成分。此外，每個(gè)品類的商品平均需要經(jīng)過50多項(xiàng)的檢驗(yàn)指標(biāo)才能最終完成檢查。對于新引入的供應(yīng)商，京東全球購初期會(huì)查驗(yàn)每一批次商品。當(dāng)和供應(yīng)商建立起分級管理和信用互信后，則改為抽驗(yàn)。在不良品區(qū)域，億歐看到有因包裝破損、臟污而待退還給供應(yīng)商的牛奶。工作人員表示，檢驗(yàn)的目的一方面在于檢驗(yàn)商品真?zhèn)?，另一方面在于保證用戶體驗(yàn)。在較長的國際物流鏈路中，商品的安全性和性能很可能會(huì)受到外界影響。經(jīng)過檢測的商品隨后進(jìn)入存儲(chǔ)區(qū)，倉庫按照貨物分為機(jī)油區(qū)、個(gè)護(hù)區(qū)等，揀貨工作在這里完成。與此同時(shí)，商品入庫后檢測工作仍然沒有停止。倉庫日常檢查由京東內(nèi)部人員進(jìn)行，第三方在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次檢查，比如商品是否在日常儲(chǔ)位上、倉庫內(nèi)攝像頭是否正常作業(yè)、貨物碼放是否合規(guī)、消防環(huán)境是否正常等。這一環(huán)節(jié)，京東全球購和瑞士檢驗(yàn)、鑒定、測試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS進(jìn)行合作。目前，京東全球購與美國、德國、荷蘭、日本、韓國等國家的政府機(jī)構(gòu)合作，與數(shù)百個(gè)如達(dá)能紐迪希亞、雀巢集團(tuán)、美贊臣、Lotte等的國際一線品牌、行業(yè)巨頭達(dá)成直接采購的協(xié)議。同時(shí)，京東全球購借助“買手團(tuán)”提升商品入駐門檻；升級“原產(chǎn)地直采”模式，在日韓美法泰等地設(shè)立辦事處，直接對接品牌方、工廠、大型商超和全球頂級供應(yīng)商，從源頭保證商品質(zhì)量。最后，在出庫時(shí)，揀貨人員會(huì)根據(jù)手持終端中系統(tǒng)規(guī)劃的最優(yōu)路徑到對應(yīng)的儲(chǔ)位前，拿到正確的商品，再交到生產(chǎn)區(qū)域，進(jìn)行復(fù)核和打包。打包人員則會(huì)根據(jù)商品易損易碎程度選擇填充氣柱、氣枕或氣泡墊。售中：區(qū)塊鏈溯源，第三方抽檢在銷售過程中，除了有自營保稅倉、自建物流體系和中國質(zhì)量認(rèn)證中心的背書之外，京東全球購還通過其他輔助措施來把控品質(zhì)。京東搭建"京東區(qū)塊鏈防偽追溯平臺(tái)"，借助區(qū)塊鏈技術(shù)將商品原材料過程、生產(chǎn)過程、流通過程、營銷過程的信息進(jìn)行整合并寫入?yún)^(qū)塊鏈，相當(dāng)于為每件商品配備一張身份證。用戶只要下單后掃碼就可以看到商品全程的流通信息。工作人員告訴億歐，截至目前，京東區(qū)塊鏈防偽追溯平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)超過10億件商品可追溯。同時(shí)，對于在售商品，京東全球購利用“溯源檢查”進(jìn)行質(zhì)量二次把關(guān)。由鑒定專家、審核專家、專業(yè)買手、普通消費(fèi)者、媒體等組成的溯源檢查團(tuán)，深入原料種植區(qū)、生產(chǎn)現(xiàn)場、倉儲(chǔ)物流場所進(jìn)行檢查，確保品牌商按標(biāo)準(zhǔn)從源頭把控商品品質(zhì)。此外，在售商品將進(jìn)行不定期抽檢，由第三方機(jī)構(gòu)人員充當(dāng)“神秘買手”模擬真實(shí)消費(fèi)者匿名下單，收貨后送往檢測機(jī)構(gòu)，從下單起到送往檢測機(jī)構(gòu)全程公證。另一方面，京東也與天祥集團(tuán)、通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司、中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)、華測檢測認(rèn)證集團(tuán)成立“安心購”質(zhì)檢聯(lián)盟，由聯(lián)盟成員單位對京東全球購商品進(jìn)行第三方抽查和實(shí)驗(yàn)室檢測工作。售后：侵害用戶，或罰百萬在售后環(huán)節(jié)，王哲介紹道：京東全球購實(shí)施了13項(xiàng)名為售后無憂的保障舉措和9項(xiàng)特色服務(wù)項(xiàng)目。前者主要針對售后中的普遍痛點(diǎn)和可能遇到的常見問題，包括設(shè)置專屬客服團(tuán)隊(duì)、對侵害用戶權(quán)益的商家罰款百萬等；后者則是針對用紙尿褲過敏、安全座椅出故障等某類產(chǎn)品的售后服務(wù)舉措。此外，京東全球購一并推出“神燈管家”、“閃電退款”等服務(wù)，并且配有由外部的多位行業(yè)專家組成的第三方獨(dú)立調(diào)查團(tuán)協(xié)助消費(fèi)者維權(quán)。很多時(shí)候，用戶在平臺(tái)面前處于弱勢地位。往往商品只有到了交付環(huán)節(jié)，用戶才能夠親自檢驗(yàn)貨品質(zhì)量。而如今，越來越多的平臺(tái)有意識地在檢驗(yàn)環(huán)節(jié)和信息透明上下功夫，并將用戶體驗(yàn)的重要性放大。實(shí)際上，早在今年4月，京東公布京東全球購2018戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)便宣布了要用區(qū)塊鏈全程溯源，保證用戶體驗(yàn)。由此不難看出，楊葉口中的用戶體驗(yàn)，對于京東全球購而言無疑是一切舉措產(chǎn)生的根源。

本周三，丹麥時(shí)尚集團(tuán)Bestseller(綾致)母公司Heartland宣布，通過旗下投資公司Brightfolk向德國高街時(shí)尚品牌Ivy&Oak投資500萬歐元。Ivy&Oak由CarolinevonStieglitz于2016年5月創(chuàng)立，總部位于德國柏林。該品牌每年推出兩個(gè)系列，專注于設(shè)計(jì)高品質(zhì)、簡約和可持續(xù)環(huán)保的晚禮服、新娘禮服和日常女裝。其目標(biāo)是迎合快速增長的女性消費(fèi)者群體，尋求比大多數(shù)快時(shí)尚品牌提供更物美價(jià)廉的女裝。因此，Ivy&Oak一經(jīng)推出，迅速在歐洲女裝市場占據(jù)一席之地。Ivy&Oak現(xiàn)擁有20名員工(70%為女性和，30%為男性)，通過其線上商城和高級零售合作伙伴在28個(gè)國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。Heartland表示，Ivy&Oak目前表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，未來具有巨大潛力。在獲此次股權(quán)投資后，該品牌將繼續(xù)保持獨(dú)立經(jīng)營。關(guān)于Bestseller(綾致集團(tuán))Bestseller由AndersHolchPovlsen創(chuàng)辦于1975年，是一家家族控股的服裝公司，旗下?lián)碛?1個(gè)時(shí)尚品牌，包括：Jack&Jones，VeroModa，Selected和Only等。AndersHolchPovlsen還擁有歐洲時(shí)尚電商Zalando和英國時(shí)尚電商ASOS的股份。

作為谷歌的前工程師，黃錚3年前在上海創(chuàng)辦了拼多多。拼多多7月26日將在納斯達(dá)克證券市場掛牌交易，證券代碼為“PDD”。從創(chuàng)立到IPO，京東用了10年，唯品會(huì)用了8年，淘寶用了5年，拼多多僅用了2年又3個(gè)月。在致股東信中，董事長兼CEO黃錚坦承拼多多只是“一個(gè)三歲的小孩”，早早進(jìn)入資本市場是因?yàn)橄嘈牌炊喽嘤芯薮蟮臐摿?，什么時(shí)間上市都沒有實(shí)質(zhì)區(qū)別，在公眾的監(jiān)督下，拼多多可以成長得更好更強(qiáng)。關(guān)于本次IPO，騰訊科技整理了如下看點(diǎn)，將待晚間揭曉。IPO發(fā)行價(jià)定價(jià)IPO前，拼多多確定的IPO發(fā)行價(jià)格區(qū)間為16美元至19美元。該公司將在首次公開募股中發(fā)行8560萬股美國存托憑證，按照最高發(fā)行價(jià)計(jì)算，包括承銷商執(zhí)行超額配售，在扣除各項(xiàng)費(fèi)用和傭金之前，拼多多將最多募集到18.7036億美元。最新消息稱，知情人士透露，拼多多IPO定價(jià)22.8美元，遠(yuǎn)超過此前確定的發(fā)行價(jià)格區(qū)間。消息人士稱，由于獲得超過13倍超額認(rèn)購，拼多多決定在價(jià)格區(qū)間上限的基礎(chǔ)上再上調(diào)20%，定價(jià)22.8美元。拼多多市值以22.8美元的發(fā)行價(jià)計(jì)算，拼多多市值將高達(dá)286億美元，相當(dāng)于2019年預(yù)計(jì)凈利潤的37倍市盈率。截至7月25日，在美上市的攜程網(wǎng)市值為233億美元，愛奇藝市值為225億美元，微博市值為197億美元。拼多多市值將一舉超過這幾家知名公司，躋身中國十大互聯(lián)網(wǎng)公司之列。市值排在拼多多前面的中概股包括：網(wǎng)易（346億美元）、京東（504億美元）、百度（895億美元）、阿里巴巴（4856億美元）。若拼多多上市首日漲幅超過20%，拼多多市值將逼近網(wǎng)易。創(chuàng)始人黃崢財(cái)富作為谷歌的前工程師，黃錚3年前在上海創(chuàng)辦了拼多多。按照持有的拼拼多股權(quán)計(jì)算，黃錚的個(gè)人身價(jià)將很快達(dá)到至少83億美元。根據(jù)彭博億萬富豪榜提供的數(shù)據(jù)，這很快將讓他成為中國25大富豪之一。在首次公開募股之后，黃錚將占股46.8%，擁有89.8%的投票權(quán)。按照拼多多發(fā)行價(jià)格區(qū)間的低端計(jì)算，黃錚的個(gè)人身價(jià)將達(dá)到83億美元；如果按照發(fā)行價(jià)格區(qū)間的高端計(jì)算，他的個(gè)人凈資產(chǎn)將達(dá)到99億美元，超過京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，成為中國第16大富豪。若按22.8美元/股計(jì)算，黃錚個(gè)人財(cái)富將達(dá)到118億美元，將成為中國第12大富豪。出生在杭州的黃錚畢業(yè)于浙江大學(xué)，隨后又獲得威斯康星大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位。黃錚在2004年加入谷歌，擔(dān)任軟件工程師。2006年，他返回中國幫助建立谷歌中國。黃錚在2007年離職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦電子商務(wù)網(wǎng)站歐酷商城。3年之后，他把這家網(wǎng)站出售給蘭亭集勢。納斯達(dá)克開市鐘7月26日，至少有六家公司在這天登陸納斯達(dá)克，其中包括兩家中國公司，除了拼多多，還有一家為移動(dòng)大數(shù)據(jù)服務(wù)商極光。極光計(jì)劃通過IPO交易籌資最多2億美元，招股價(jià)區(qū)間為8.5美元-10.5美元，計(jì)劃發(fā)行1200萬股。拼多多是這六家公司中發(fā)行股數(shù)、募資額最高的公司。該公司將在首次公開募股中發(fā)行8560萬股美國存托憑證，將最多募集到18.7036億美元。如不出意外，拼多多將作為企業(yè)代表，敲響當(dāng)日納斯達(dá)克開市鐘。出席敲鐘儀式的高管除黃錚外，作為獨(dú)立董事的陸奇是否出席將值得期待。陸奇此前為百度總裁兼首席運(yùn)營官，其于2017年1月17日加入百度，今年5月18日宣布將卸任百度COO等職位。加入百度前，曾任微軟全球執(zhí)行副總裁，被譽(yù)為“硅谷最有權(quán)勢的華人”。

7月23日，獲悉，微信支付官方表示，從7月起推出“朋友圈廣告免費(fèi)投放計(jì)劃”，對線下月交易（微信支付）達(dá)到100筆以上的餐飲、線下零售類商戶開放數(shù)字營銷新能力。微信將根據(jù)商戶的每月交易筆數(shù)（微信支付），按月持續(xù)贈(zèng)送廣告投放金，用于免費(fèi)投放朋友圈廣告。算法如下：1商戶參與計(jì)劃，根據(jù)上月微信支付筆數(shù)獲贈(zèng)首筆廣告投放金；2基本贈(zèng)送：后續(xù)每月5日，根據(jù)上月交易筆數(shù)獲得投放金，每筆微信支付交易獲贈(zèng)0.2元投放金；3增量贈(zèng)送：如果交易筆數(shù)對比上上月出現(xiàn)增長，每增長1筆可以額外獲贈(zèng)1元投放金；4每商戶每月獲贈(zèng)投放金封頂2萬元。還有一點(diǎn)需提醒：每月發(fā)放的免費(fèi)投放金有效期3個(gè)月，商戶未投放廣告或投放金未用完，將在第四個(gè)月月初，平臺(tái)回收清零。完全滿足條件，如何申請免費(fèi)投放額度呢？如果你是獨(dú)立商戶，三步走就能獲得：進(jìn)入小程序“微信支付商戶助手”，提交授權(quán)申請；申請通過后，進(jìn)入微信支付后臺(tái)“經(jīng)營中心”，選擇“投放新廣告”，開始你的免費(fèi)朋友圈廣告投放之旅。如果你是服務(wù)商拓展商戶，路徑很簡單：提供商戶號給到對接的微信支付服務(wù)商，服務(wù)商確認(rèn)商戶是否符合條件，對符合條件的商戶發(fā)起邀請；受邀商戶進(jìn)入“微信支付商戶助手”小程序里完成活動(dòng)授權(quán)；微信支付服務(wù)商將協(xié)助商戶進(jìn)行廣告投放。

進(jìn)軍海外不滿一年半的共享單車企業(yè)ofo小黃車，最近吹響了撤退“集結(jié)號”。時(shí)間財(cái)經(jīng)根據(jù)媒體公開報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，6月以來，至少6個(gè)國家或地區(qū)傳出ofo開始撤出或暫停部分城市運(yùn)營的消息。遍及全球各地：印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國……業(yè)內(nèi)人士分析，接下來這份名單可能還將加長。ofo官方承認(rèn)海外業(yè)務(wù)“戰(zhàn)略調(diào)整”。早在六月初，就有媒體報(bào)道ofo海外事業(yè)部解散。7月6日，ofo宣布海外市場新戰(zhàn)略，稱將從此前的開拓業(yè)務(wù)階段進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段，深耕新加坡、美國、法國這類規(guī)模大或增長迅速的重點(diǎn)市場，并暗示海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂胁脝T，“海外人員的配置上，會(huì)根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整”。業(yè)務(wù)、人員裁撤的消息幾乎同時(shí)傳出。7月10日，ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)；7月15日，ofo宣布“將在未來幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”在德國的唯一單車投放地柏林；7月19日，華爾街日報(bào)稱，ofo將裁減美國的絕大多數(shù)員工，并撤回到少數(shù)幾個(gè)大城市，其北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人已經(jīng)在幾周前離職。而在兩周前，ofo還將美國定為“深耕的重點(diǎn)市場”。更早之前，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，ofo宣布退出中東及以色列市場，ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇，中止了除浦那（PUNE）外其他城市的業(yè)務(wù)。共享單車兩大巨頭ofo與摩拜燒錢廝殺多年，在國內(nèi)市場增量見頂?shù)?017年出開啟海外業(yè)務(wù)，從東南亞新興市場，到歐美日發(fā)達(dá)國家，黃色、橙色單車頻頻亮相。在“新四大發(fā)明”走出國門的美譽(yù)加持之下，一時(shí)風(fēng)光無限。僅僅一年多，風(fēng)云突變。風(fēng)口過去，共享單車摔回地面，未能重現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)的輝煌：摩拜委身送外賣為主業(yè)的美團(tuán)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出；ofo在股東不和、資金緊張的壓力下咬牙獨(dú)立發(fā)展，阿里加碼哈羅單車合并永安行，大有后來居上之勢。生死存亡的競爭新階段，海外業(yè)務(wù)越來越像一塊雞肋?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師葛甲告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，共享單車行業(yè)的出海行為本身就是一個(gè)虛招，主要出于彌補(bǔ)國內(nèi)市場增量不足、塑造品牌形象的考慮。尤其相比摩拜，ofo的投放在新興市場比較多，“采取數(shù)量策略，一旦資金跟不上，市場可能就會(huì)崩掉”。關(guān)于撤退的原因，電商分析師李成東觀點(diǎn)更明確：“客觀原因是沒錢了，根本原因就是不賺錢?！本秃Ｍ鈶?zhàn)略的撤退和運(yùn)營情況，時(shí)間財(cái)經(jīng)問詢ofo公司，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。出海之路ofo進(jìn)軍海外的最早動(dòng)機(jī)，據(jù)36kr的一篇報(bào)道，是創(chuàng)始人戴威覺得ofo“吃過速度上的虧”。ofo雖然是首家共享單車企業(yè)，但早期一直在大學(xué)校園內(nèi)運(yùn)營，校外更廣闊的市場被摩拜占了先機(jī)。戴威任命剛碩士畢業(yè)并無出海經(jīng)驗(yàn)的聯(lián)合創(chuàng)始人于信負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)，于信的說法是，“你先出國，把當(dāng)?shù)厥袌龅目诱剂?，后來者再進(jìn)入就沒有那么容易?！眔fo出海的第一站是新加坡。2016年11月，戴威和于信到新加坡考察，兩人在市中心轉(zhuǎn)悠了四個(gè)小時(shí)發(fā)現(xiàn)只有兩個(gè)騎單車的人，但是“在靠近居民樓的地鐵站，發(fā)現(xiàn)了有自行車停放”，就決定試水。2017年3月，ofo進(jìn)入新加坡市場，用戶在服務(wù)推出后的100天突破了10萬人。4月，進(jìn)入新加坡市場的摩拜投放了帶定位系統(tǒng)的單車。急于解決交通擁堵問題的新加坡政府態(tài)度積極，在新建停車場等基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更大支持。接下來，新加坡試水成功的ofo復(fù)制了國內(nèi)的快速拓展模式，先后進(jìn)入美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個(gè)國家。2017年底，ofo海外運(yùn)營的城市已經(jīng)超過50個(gè)。根據(jù)ofo提供的最新數(shù)據(jù)，截至2018年5月，ofo新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬單。ofo進(jìn)入美國10個(gè)月，已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù)，一季度訂單量突破100萬。在英國，ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過投放單車數(shù)量的30倍。在巴黎、米蘭等城市，用戶數(shù)量至少超過投車數(shù)量的10倍。數(shù)據(jù)背后也隱藏著各種隱憂。除了車輛損壞、市場競爭等問題外，運(yùn)營成本、人員招聘、與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系等更對ofo構(gòu)成障礙。從不同地域看，歐洲市場規(guī)則嚴(yán)格，發(fā)展空間不大。而東南亞新興國家道路基礎(chǔ)設(shè)施較中國落后，用戶更是需要市場教育?；鹕蠞灿偷氖牵Ｍ鈽I(yè)務(wù)方興未艾之時(shí)，后院起火。國內(nèi)市場競爭激烈、資本風(fēng)口轉(zhuǎn)變，外加二線梯隊(duì)獲得阿里加持，選擇獨(dú)立發(fā)展的ofo屢傳融資危機(jī)。ofo官方宣布的最新一輪8.66億美元融資中，據(jù)36kr報(bào)道，阿里領(lǐng)投的17.7億人民幣，因?yàn)槔瞎蓶|滴滴的反對，ofo通過兩次抵押動(dòng)產(chǎn)的方式完成。標(biāo)的物為ofo的自行車，具體數(shù)量或超千萬輛。甚至對這一輪融資的金額，亦有很多業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。撤退問題一家公司收縮某個(gè)市場的業(yè)務(wù)，原因不外乎“不掙錢、沒錢了、本來就沒玩真的”等幾個(gè)原因。對共享單車企業(yè)來說，目前還沒盈利模式是公認(rèn)的，ofo不會(huì)僅因?yàn)檫@個(gè)原因大幅收縮海外業(yè)務(wù)。資金壓力是一直存在的，何況3月還有8.66億美元的最新融資到賬?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師葛甲對時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，共享單車企業(yè)的海外業(yè)務(wù)是附屬戰(zhàn)略，目的是為國內(nèi)戰(zhàn)略服務(wù)。當(dāng)前正值行業(yè)低潮，公眾開始關(guān)注行業(yè)弊端，“此時(shí)宣布海外戰(zhàn)略，對行業(yè)轉(zhuǎn)移輿論注意力、企業(yè)形象加分有很大幫助”。ofo海外業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，他認(rèn)為是“先少量投放，實(shí)驗(yàn)下市場反應(yīng)，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)積累”。單車投放數(shù)量方面，ofo官方公布的數(shù)據(jù)顯示，海外投放數(shù)量僅占全球投放總量的1%：ofo官網(wǎng)顯示，2017年12月ofo在海外超50座城市開展運(yùn)營，投放超過10萬輛單車。而根據(jù)人民日報(bào)彼時(shí)引用ofo官方數(shù)據(jù)，ofo在全球已經(jīng)投放1000萬輛小黃車，日交易次數(shù)達(dá)3200萬次。“之前的擴(kuò)張就是為了融資講故事”，電商分析師李成東認(rèn)為，ofo撤退是不得不退，“現(xiàn)在融資不了，也就沒有必要再堅(jiān)持海外市場”。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰觀點(diǎn)，最接近ofo的官方表述，“近期ofo負(fù)面消息不斷，資金應(yīng)該比較緊張”，此時(shí)粗放的經(jīng)營模式不再合適。而海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)展受到當(dāng)?shù)卣摺⒈就镣婕业囊蛩赜绊?，在沒有成熟的運(yùn)營體系下是較難發(fā)展的。撤退可以縮減開支，發(fā)展良好的市場精耕細(xì)作，開源節(jié)流。

小米上市后，雷軍在公開信中還有很多增長點(diǎn)沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。上市后，企業(yè)會(huì)有更多資金；有了更多資金，就會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張，或者自己做，或者買買買，以求不斷突破邊界。小米上市后，股價(jià)先是破發(fā)，后是上漲，在資本市場呈現(xiàn)出不錯(cuò)的氣象。那么，小米未來新的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)在哪里？雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力：第一個(gè)是智能手機(jī)可繼續(xù)增長進(jìn)入世界三強(qiáng)；第二個(gè)是進(jìn)行品類拓展進(jìn)入更多千億級市場；第三個(gè)是國際市場空間廣闊，未來國際業(yè)務(wù)收入會(huì)占到收入一半以上?！皟H這三條策略，就保障了小米未來的成長性。”其實(shí)，還有很多增長點(diǎn)雷軍沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日，雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地，進(jìn)行了為期一天的考察，還對小鵬汽車量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村，是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部，雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭，均意在對標(biāo)中國版的特斯拉，只是市場定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車，在很多人看來是因?yàn)樗饺嗽?。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC，后來邀請時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO，俞永福幫助UC與雷軍搭上了線，雷軍投資了UC，還長期在其董事會(huì)里面，甚至一度擔(dān)任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個(gè)App成長為一個(gè)小巨頭，不只是給其帶來了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源，還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級App時(shí)，Web類內(nèi)容在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場，手機(jī)瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級應(yīng)用，被BAT倚重，百度和騰訊投入許多資源自己做，阿里則對UC進(jìn)行了收購，阿里接盤，讓UC團(tuán)隊(duì)獲得豐厚回報(bào)，雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向，而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺(tái)，對標(biāo)今日頭條，在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席，后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手，幫馬云在全球看項(xiàng)目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣，何小鵬在去年也正式從阿里離職，創(chuàng)辦小鵬汽車，跟雷軍40歲辦小米一樣，何小鵬離職時(shí)也剛過不惑之年。做小鵬汽車時(shí)何小鵬就表示，將以雷軍為目標(biāo)：“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣，努力做些不同的事情。”而在許多場合，何小鵬都不忘對雷軍致敬，將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間，而是拿出了真金白銀，在小米IPO后，何小鵬曾高調(diào)宣稱，“昨天和今天通過二級市場，買了和擁有超過一億美元的小米（股票）?！逼渲校涡※i也分享了自己的投資心得，透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過，雷軍對小鵬汽車進(jìn)行一天的考察，恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單，IPO后的小米，對于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資，預(yù)計(jì)本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元，其估值接近40億美元，何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到，“很快會(huì)和大家報(bào)告下一步的融資信息”。在這個(gè)的關(guān)鍵時(shí)刻，雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地，難免會(huì)讓人猜測，小米或者說雷軍系的資本如順為資本，可能會(huì)對小鵬汽車進(jìn)行加持。而小米此前對汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造一款純電動(dòng)的小型汽車，價(jià)格僅為3.9萬元，小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng)，雷軍與北汽集團(tuán)總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對于小米來說，這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動(dòng)作都只是淺嘗輒止，小米還沒有深入到汽車行業(yè)，相對而言，BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機(jī)”。百度瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車，Apollo平臺(tái)立志成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng)，李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險(xiǎn)坐無人車上五環(huán)，百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌；阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS，與上汽聯(lián)合成立斑馬，不造車，而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，阿里也是小鵬汽車的重要投資者；騰訊在汽車布局上相對保守，與百度一起投資蔚來，去年拿出18億美元，通過公開市場收購特斯拉5%股權(quán)成第五大股東，由于是通過公開市場操作，這一投資更像是財(cái)務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因?yàn)樘厮估笳髦磥砜萍迹v訊希望能夠離未來科技更近?！毙∶资侵袊聦?shí)上的獨(dú)立于BAT外的第四極，自然不會(huì)忽視智能手機(jī)后的又一個(gè)超級蛋糕。雷軍本人對于汽車也興趣濃厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前，或許是怕重蹈樂視覆轍，小米對于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的，盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動(dòng)作；IPO后，小米有了充足的彈藥，而且前面的玩家已給小米鋪好了路，各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間正好是這幾年，路上的坑都被他們踩得差不多了，小米造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價(jià)比的產(chǎn)品，從手機(jī)復(fù)制到更多品類，汽車同樣是一個(gè)需要性價(jià)比的品類，且傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)很是糟糕，小米可以作為的空間不少。如果小米造車，將是一個(gè)比做電飯鍋，或者簽字筆，性感百倍的故事。不過，造車也比造手機(jī)等硬件復(fù)雜一百倍，小米不可能自己上手，而是會(huì)像BAT一樣從投資開始，從系統(tǒng)切入（MIUI），先上車再造車，上車已經(jīng)開始，造車只是時(shí)間問題。小米不會(huì)直接做技術(shù)門檻很高的自動(dòng)駕駛，這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看，小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬？小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式，造年輕人喜愛的智能化電動(dòng)汽車，改變用戶使用、體驗(yàn)，購買和維護(hù)汽車的模式?！?，從定位來看，與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中，蔚來汽車定位高端SUV，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元；小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價(jià)格區(qū)間將在20萬-28萬，補(bǔ)貼后售價(jià)穩(wěn)定在14-22萬元左右，跟小米一樣主打性價(jià)比。“企業(yè)的業(yè)務(wù)市場規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強(qiáng)烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì);且價(jià)值觀一致。”這是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn)，只不過后者不會(huì)愿意成為小米生態(tài)鏈一員，但要拿小米或者雷軍的錢，應(yīng)該是不會(huì)介意的。何小鵬此前也說過，以前以為造車100億太夸張，跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實(shí)上，小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個(gè)豪華的投資軍團(tuán)。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團(tuán)也基本等于雷軍兄弟團(tuán)，A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近，全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)GMIC是長城會(huì)主辦的年度大會(huì)，雷軍曾有一個(gè)title是長城會(huì)董事長，事實(shí)上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個(gè)圈子聚會(huì)，今年北京車展期間，小鵬汽車將重點(diǎn)展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo)，而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個(gè)重要的支持者，就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月，小鵬汽車已完成多輪融資：A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，A+一共有三輪，A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投；今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后，小鵬汽車籌得的資金超過50億元?？梢钥吹?，A+三輪累積資金不到6億元，都算小投資，神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會(huì)有阿里巴巴的身影，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小米系的錢？答案很快就會(huì)公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系？前段時(shí)間，財(cái)務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票，同時(shí)旗下公司又去拿阿里的融資，因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯，往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個(gè)人財(cái)富和企業(yè)資本是分開的，互聯(lián)網(wǎng)大佬個(gè)人投資收益頗豐的不少，比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得，他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身負(fù)責(zé)，我們不能苛求每個(gè)人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利，個(gè)人財(cái)富就是個(gè)人的，像賈躍亭那樣將個(gè)人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司，也沒什么意義。而且，阿里投資蘇寧，蘇寧也投資阿里，這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見，小米上市前夕雷軍也邀請馬云、馬化騰等大佬給錢站臺(tái)，如今的科技圈，玩兒的就是圈子。

7月17日，北京持續(xù)暴雨。早上10點(diǎn)，在打了2小時(shí)滴滴未果后，李尹（化名）坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州，在朝陽區(qū)大望路上班。從早上8點(diǎn)，她就開始用兩個(gè)手機(jī)在滴滴上同時(shí)打車，出租車、快車、拼車，挨個(gè)嘗試了一遍，但APP界面顯示的永遠(yuǎn)是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到，一位停在路邊、騎著電動(dòng)車的閃送小哥給了她“靈感”，“第一次嘗試運(yùn)這種貨物?！毙「绱蛉さ馈２坏?公里的路程，他們足足花了十多分鐘，最后李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。在這個(gè)叫車難的雨季，與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7月16日，有人在朋友圈分享了打車“妙招”：給老婆打滴滴排號70，我直接打了一輛貨拉拉讓她上班?！皺C(jī)智如我”，該網(wǎng)友在文末加上捂臉哭的表情，之后網(wǎng)絡(luò)上讓貨拉拉進(jìn)軍網(wǎng)約車的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京，關(guān)于打車的一幕幕荒誕劇在上演，其背后，是日趨嚴(yán)苛的監(jiān)管新政下，網(wǎng)約車的艱難生存之路。在這場無人應(yīng)答的民怨中，居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬：出行這活兒越來越難干“滴滴一下，無人應(yīng)答”“快車不快”，成為近段時(shí)間乘客調(diào)侃的段子。事實(shí)上，叫車難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）。根據(jù)《規(guī)定》，“在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運(yùn)經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)經(jīng)營的，京車京人平臺(tái)證三證不全，都將被扣押車輛?！北本┦薪煌▓?zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出，這次受影響最大的是非京籍司機(jī)和“雙證”不全的網(wǎng)約車?！半p證”一是指司機(jī)要有網(wǎng)約車駕駛證，二是指車輛需變更為營運(yùn)車輛。一旦查到不合規(guī)的，會(huì)被責(zé)令停運(yùn)、扣押車輛、處以罰款。北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入7月以來，因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)，每天被處罰的人數(shù)從此前的個(gè)位數(shù)上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰，這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時(shí)間。一邊是司機(jī)離場導(dǎo)致的運(yùn)力不足，一邊是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實(shí)上，隨著各地相繼出臺(tái)網(wǎng)約車管理細(xì)則，政策旋風(fēng)下，大批不合規(guī)的網(wǎng)約車正在被清理出局，嚴(yán)格的執(zhí)法力度直接減少了司機(jī)出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平臺(tái)均受到運(yùn)力上的強(qiáng)力沖擊。盡管從體量上看，滴滴穩(wěn)坐頭號玩家寶座，但覬覦這塊蛋糕的大有人在，僅今年上半年，網(wǎng)約車領(lǐng)域就加入了不少新玩家，開啟新一輪燒錢大戰(zhàn)。今年3月上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，高德大力推廣叫車業(yè)務(wù)，已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務(wù)商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價(jià)位的出行選擇；4月，攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》（俗稱“網(wǎng)約車牌照”），該牌照全國通用。傳統(tǒng)車企也正伺機(jī)加入這場狂歡。5月，有媒體報(bào)道稱一汽、上汽集團(tuán)(31.880,0.08,0.25%)內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已有數(shù)名網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用車今年4月在全國47城開啟車主免傭金，首批24個(gè)城市47萬名司機(jī)報(bào)名早已滿額；嘀嗒發(fā)展也很兇猛，今年1月升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級為出租車、順風(fēng)車兼具的移動(dòng)出行平臺(tái)，通過高額補(bǔ)貼快速切入市場，如今也成為出租車司機(jī)的大平臺(tái)。不斷拓展邊界的美團(tuán)開始向滴滴開炮。今年3月，美團(tuán)投入鐵血部隊(duì)強(qiáng)勢進(jìn)攻上海，在“補(bǔ)貼”策略下一度豪取三分之一市場份額，不過進(jìn)攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯?，F(xiàn)在回頭看補(bǔ)貼停止后的美團(tuán)，無論是在上海，還是去年登陸的南京，平臺(tái)用戶、車主數(shù)量均雙雙回落。盡管競爭對手火力不足，但在前有政府監(jiān)管，后有各路追兵的戰(zhàn)況下，老大哥的日子并不好過。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對抗，一哄而上后的一地雞毛，是價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)下，網(wǎng)約車遭遇的尷尬處境。與此前聲勢浩大的闖關(guān)局面形成反差的是，補(bǔ)貼戰(zhàn)落幕后，美團(tuán)打車幾乎已經(jīng)回到原點(diǎn)。據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車報(bào)告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團(tuán)則降至12.8%；同時(shí)，隨著平臺(tái)補(bǔ)貼力度的收縮，網(wǎng)約車司機(jī)對平臺(tái)的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月司機(jī)端常用滴滴出行平臺(tái)占比達(dá)89.4%，而美團(tuán)降至13.2%。依循歷史路徑來看，網(wǎng)約車平臺(tái)是靠著燒錢補(bǔ)貼做大的，此后“免費(fèi)出奇效”的打法也被視為平臺(tái)的核心競爭力。不過，美團(tuán)上海一役說明，風(fēng)向在改變，在互聯(lián)網(wǎng)步入下半場的背景下，C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。破局之路：押寶汽車后市場在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇困境的情況下，下一個(gè)護(hù)城河在哪兒？出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。事實(shí)上，滴滴早已在網(wǎng)約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”，通過與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，包括進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域聯(lián)合為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車，加大自動(dòng)駕駛研發(fā)力度推動(dòng)智能出行等。更重要的是，滴滴看上汽車服務(wù)這塊萬億級的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽車服務(wù)平臺(tái)，整合了原汽車后市場、運(yùn)力中心、海浪（租車業(yè)務(wù)）和優(yōu)步等多個(gè)部門人員，業(yè)務(wù)包括加油、維保、汽車開放平臺(tái)和分時(shí)租賃等汽車服務(wù)與運(yùn)營。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)。據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測，2017年汽車后市場規(guī)模將達(dá)到10600億元（不包含汽車金融），同比增長約21.4%，預(yù)計(jì)到2019年將突破1.2萬億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經(jīng)通過各種形式在汽車后市場進(jìn)行了業(yè)務(wù)布局。滴滴對車服業(yè)務(wù)也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元，準(zhǔn)備在2018年年底完成900億元年化交易額目標(biāo)。滴滴、騰訊合計(jì)持股25.5%的汽車交易服務(wù)平臺(tái)燦谷赴美提交IPO申請書。根據(jù)招股書，其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來看，滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)也具有極大發(fā)展空間。布局車服業(yè)務(wù)也是滴滴試圖借助平臺(tái)優(yōu)勢在打造交易閉環(huán)，與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)資源互通，是同樣的布局考慮。一方面，通過車服業(yè)務(wù)將平臺(tái)司機(jī)順勢導(dǎo)流到保養(yǎng)、加油等線下服務(wù)，給司機(jī)提供一站式解決方案，同時(shí)還能增加用戶粘性；另一方面，線下的服務(wù)用戶也可導(dǎo)流到線上平臺(tái)。概括來講就是，圍繞車主和汽車深耕服務(wù)，縱向延伸。當(dāng)然所有這都些線上線下交易都有可能帶來更多的利益增長點(diǎn)。滴滴出行汽車出行服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙曾表示，以汽車租賃、分時(shí)租賃以及后市場為基礎(chǔ)的汽車服務(wù)平臺(tái)，將成為一個(gè)很好的紐帶和催化劑，幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前，汽車后市場領(lǐng)域就曾迎來一波資本追捧熱潮，不過好景不長，包括博湃養(yǎng)車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運(yùn)營成本較高，汽車后市場服務(wù)需要經(jīng)歷漫長的培育期。滴滴在汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車服業(yè)務(wù)與滴滴原有品牌作出區(qū)隔，目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車，均以“小桔”命名。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，剛剛成立三個(gè)月的滴滴車服業(yè)務(wù)將被分拆獨(dú)立，準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元，軟銀是意向投資者之一，但最終方案尚未完全敲定。滴滴對此不予置評。有分析稱，拆分車服業(yè)務(wù)一方面是為了未來獨(dú)立融資，另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值，因?yàn)樯性谄鸩诫A段的車服業(yè)務(wù)目前還處于虧損狀態(tài)，剝離虧損業(yè)務(wù)也能美化滴滴的財(cái)報(bào)。目前滴滴尚未公布上市具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)，據(jù)三名業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴可能不會(huì)選擇今年上市，大概率是明年下半年，現(xiàn)在市場變數(shù)非常大，不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日，滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資，這筆錢一定程度上也能緩解虧損業(yè)務(wù)帶來的資金壓力，借此滴滴也將其出行版圖擴(kuò)展至酒店+旅行領(lǐng)域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司，旗下APP將提供滴滴叫車服務(wù)接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過滴滴APP上的入口，預(yù)定Booking或Agoda平臺(tái)上的服務(wù)。借助BookingHoldings在海外市場的優(yōu)勢，滴滴將更容易布局海外業(yè)務(wù)。在主營業(yè)務(wù)尚未整體盈利的情況下，滴滴也在試圖實(shí)現(xiàn)從一站式出行服務(wù)平臺(tái)到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提供商的定位轉(zhuǎn)變。無論是穩(wěn)固出行業(yè)務(wù)生態(tài)、擴(kuò)張海外市場，還是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的突破點(diǎn)，都是滴滴在為即將到來的上市提供更大的想象空間。

百度外賣代理商近日再一次聚集在百度總部進(jìn)行維權(quán)，對此百度集團(tuán)發(fā)布聲明稱，其僅是百度外賣的投資方之一，不參與百度外賣的日常運(yùn)營，百度外賣與代理商之間的關(guān)系，與百度集團(tuán)無直接關(guān)系。據(jù)公開信息顯示，百度外賣于2014年5月20日推出，次年7月28日百度宣布百度外賣將進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展和開放融資，同月百度外賣獲得了百度投資部、漢能投資、中金甲子共計(jì)2.5億美元的戰(zhàn)略融資，以及味千拉面7000萬美元的融資，2016年7月，百度投資部又再次跟投了百度外賣24億美元的B輪融資，直至2017年8月24日被餓了么以8億美元的價(jià)格并購。從2015年百度宣布百度外賣獨(dú)立發(fā)展以及18日百度集團(tuán)的聲明可以看出，百度外賣確實(shí)為獨(dú)立經(jīng)營的法律主體，并購之前，百度為百度外賣最大股東。按百度說法，百度外賣與餓了么的合并交易，為兩家公司股權(quán)層面的變化，而代理商和百度外賣無任何股權(quán)關(guān)系，因此要求分享合并交易所產(chǎn)生的股權(quán)轉(zhuǎn)讓對價(jià)，的確于法無據(jù)。那為何代理商在百度總部進(jìn)行了長達(dá)八個(gè)月時(shí)間的聚眾維權(quán)事件？記者梳理百度外賣代理商維權(quán)訴求發(fā)現(xiàn)，代理商維權(quán)原由主要集中于：百度不承認(rèn)百度外賣代理商存在，合并后過河拆橋；合并后各地代理商遭裁撤，獲取的市場份額，被餓了么占有；在與友商競爭階段，百度外賣代理商曾跟進(jìn)投入補(bǔ)貼，但合并后，代理商并未獲得補(bǔ)償，受此影響代理商虧損從幾十萬到幾千萬。百度外賣被并購后，雖然一開始宣傳百度外賣將在餓了么的資源扶持下保持雙品牌運(yùn)營，但事實(shí)是，百度外賣資源被并入餓了么之后，經(jīng)營狀況每況愈下，百度外賣接連被爆高管離職且員工被餓了么變相裁員。艾媒數(shù)據(jù)顯示，6月百度外賣月活人數(shù)為809.65萬人，與餓了么月活人數(shù)8611.69萬人相差甚遠(yuǎn)，因此，就百度方曾對代理商訴求稱因沒有法律依據(jù)，希望通過以后的長期合作實(shí)現(xiàn)共贏的說法，實(shí)現(xiàn)可能較小。據(jù)在百度總部維權(quán)的代理商稱，目前他們已向國家市場監(jiān)督總局提交了舉報(bào)百度方的違法材料，執(zhí)法機(jī)關(guān)也承諾將對百度集團(tuán)和拉扎斯集團(tuán)（餓了么）進(jìn)行約談，代理商們集體訴訟的標(biāo)的是4.6億元人民幣，但結(jié)果如何或需待監(jiān)管部門的評定。

網(wǎng)易嚴(yán)選在線下的試水終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。7月13日，網(wǎng)易嚴(yán)選的專用貨架及商品出現(xiàn)在內(nèi)蒙古安達(dá)便利店中。網(wǎng)易嚴(yán)選為后者供應(yīng)35元左右的日用百貨商品，目前共有近200個(gè)SKU。今年3月，丁磊在接受采訪時(shí)曾表示網(wǎng)易要開線下店，并稱“很快，上半年吧”，而此時(shí)距離網(wǎng)易嚴(yán)選上線已將近2年，市場對其線下店的第一步抱有高期待。在這種期待下，網(wǎng)易此次與安達(dá)的合作略顯謹(jǐn)慎，更多扮演輸出產(chǎn)品的供貨商角色，避開了實(shí)際線下零售經(jīng)營中的選品、運(yùn)營工作。便利店是近年來銷售額增長最快的實(shí)體零售渠道。位置便捷、環(huán)境好、增值服務(wù)豐富使便利店滿足了消費(fèi)者的新需求。▲安達(dá)便利店內(nèi)網(wǎng)易嚴(yán)選的貨架成立于2015年的安達(dá)是內(nèi)蒙古地區(qū)的便利店品牌，截至2018年5月以全直營形式開出120多家門店。根據(jù)第三只眼看零售數(shù)據(jù)，其門店面積大多在100平方米左右，單店日銷約為6000元，高于行業(yè)平均值。同時(shí)，安達(dá)有向全國擴(kuò)張的打算。但是，相對于全家、羅森、美宜佳等頭部品牌，安達(dá)仍然是一個(gè)區(qū)域品牌。羅森全國門店數(shù)在去年3月突破一千家，而7-11在中國有2300多家店鋪，且這些全國性便利店品牌對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高的城市有覆蓋。此次與安達(dá)合作，或許能看出比起店鋪的廣泛覆蓋，嚴(yán)選更重視合作伙伴的調(diào)性統(tǒng)一。相對于傳統(tǒng)便利店，安達(dá)在選品、社區(qū)服務(wù)上有諸多創(chuàng)新，除了推出社區(qū)沙龍、理財(cái)?shù)壬罘?wù)外，還引進(jìn)褚橙和來伊份等網(wǎng)紅品牌，使得其氣質(zhì)區(qū)別于競爭者。從2016起，安達(dá)連續(xù)2年獲得便利店大會(huì)新銳獎(jiǎng)、創(chuàng)新獎(jiǎng)。最先選擇在便利店中投入貨架，這種謹(jǐn)慎可能與嚴(yán)選之前在線下零售業(yè)態(tài)的試水不順利有關(guān)。2017年9月，世紀(jì)聯(lián)華開出新零售體驗(yàn)店“鯨選未來店”，網(wǎng)易嚴(yán)選試圖以線下門店形式入駐。推廣信息甚至都已出現(xiàn)在鋪位上，但隨后鋪面被調(diào)整為網(wǎng)易考拉海購，最終也未見開業(yè)。嚴(yán)選轉(zhuǎn)而以專柜形式進(jìn)駐不同類型的線下零售點(diǎn)。目前，網(wǎng)易嚴(yán)選已經(jīng)有超過10000個(gè)SKU，包含家居日用、洗護(hù)、服裝等多個(gè)品類。針對具體場景的不同，嚴(yán)選投放對應(yīng)品類的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品更精準(zhǔn)地到達(dá)用戶群。例如，本次進(jìn)駐安達(dá)便利店的嚴(yán)選商品以定價(jià)35元左右的日用小百貨為主，約有60個(gè)到200個(gè)SKU，首批上架的商品包括數(shù)據(jù)線、創(chuàng)口貼、濕紙巾、懶人抹布、拖鞋等。這些日用百貨滿足的是便利店場景中社區(qū)用戶的需求，比起嚴(yán)選商城中的家居用品，這些快消品消費(fèi)頻次更高。以往在嚴(yán)選商城上，因?yàn)?8元包郵的設(shè)置，這些低價(jià)快消品多是用來湊單與其它高單價(jià)商品一起購買，用戶不傾向于為其再付郵費(fèi)；而將這些產(chǎn)品放置于便利店中，向社區(qū)用戶銷售，是更適合這類快消品的消費(fèi)場景。在家居賣場場景中，今年7月，嚴(yán)選以專區(qū)形式入駐京東與曲美家居合作的京東曲美-時(shí)尚生活體驗(yàn)館，包含800多個(gè)SKU。該體驗(yàn)館面積約3000平，將低消費(fèi)頻次的家居用品和快消品融合在一起。和安達(dá)便利店合作并不是網(wǎng)易嚴(yán)選第一次試水線下，但之前的這些嘗試主要目的并不是賣貨，而是通過搭建一個(gè)體驗(yàn)場景，展示產(chǎn)品，促使消費(fèi)者形成品牌認(rèn)知。2017年8月，網(wǎng)易嚴(yán)選和亞朵酒店合作推出了推出“亞朵·網(wǎng)易嚴(yán)選酒店”。嚴(yán)選和亞朵合作設(shè)計(jì)了14間“嚴(yán)選房”，由嚴(yán)選提供軟裝家居品，消費(fèi)者可以在短暫的住宿消費(fèi)中全方位地體驗(yàn)網(wǎng)易嚴(yán)選的床品、香薰、洗護(hù)等多種產(chǎn)品。酒店大廳內(nèi)設(shè)有購買貨架，消費(fèi)者也可以選擇直接在網(wǎng)上下單，實(shí)現(xiàn)“所用即所購”。▲亞朵·網(wǎng)易嚴(yán)選酒店內(nèi)景同年10月，網(wǎng)易嚴(yán)選宣布與萬科杭州合作，打造以家為核心概念的“嚴(yán)選HOME”。即將樣板房和售樓處大廳打造為嚴(yán)選生活示范區(qū)，用戶在此體驗(yàn)后可以購買陳列的商品及樣板房軟裝方案。同時(shí)，與長租公寓品牌“群島”的合作，“群島”提供場景和硬裝，嚴(yán)選輸出軟裝和商品，幫助住戶實(shí)現(xiàn)真正的“拎包入住”。根據(jù)嚴(yán)選今年的計(jì)劃，嚴(yán)選HOME在線下的布局要達(dá)到100個(gè)，和地產(chǎn)商的合作將從長租公寓拓展到民宿、住宅等多種房地產(chǎn)形態(tài)，此外，下半年還將推出一個(gè)與咖啡文化相關(guān)的獨(dú)立旗艦店。網(wǎng)易在體驗(yàn)服務(wù)上的輸出主要目的并不是賣貨，這一點(diǎn)曾得到網(wǎng)易副總裁柳曉的印證。在和亞朵的合作中，柳曉表示，合作主要是為了讓用戶在線下也有場景體驗(yàn)嚴(yán)選的產(chǎn)品，并不在意這個(gè)酒店會(huì)吸引多少人入住，賺多少錢。但是，這并不意味著賣貨的壓力不大。不久前的網(wǎng)易嚴(yán)選兩周年慶生會(huì)上，丁磊提出了2018年GMV達(dá)到200億的目標(biāo)。根據(jù)網(wǎng)易2018年第一季度的財(cái)報(bào)，電商業(yè)務(wù)已經(jīng)成為網(wǎng)易游戲以外的第二大業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)易嚴(yán)選和考拉海購在內(nèi)的電商業(yè)務(wù)同比增長了101.0%，占到總收入的26.33%，其中網(wǎng)易嚴(yán)選的貢獻(xiàn)越來越大，丁磊也已經(jīng)在多個(gè)場合表達(dá)過對嚴(yán)選的期待。在品質(zhì)生活電商這個(gè)類目里，雖然嚴(yán)選較早入局，但同時(shí)，這條賽道也在變得日漸擁擠。2017年，多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出類嚴(yán)選模式的品質(zhì)生活電商平臺(tái)。4月初，小米正式上線生活電商平臺(tái)“米家有品”App；5月，阿里上線了第一家自營店鋪“淘寶心選”；今年1月，京東悄然推出“京造”入局紅海。在線上，幾家產(chǎn)品因?yàn)楫a(chǎn)品品類和風(fēng)格的重合，差異化變得越來越難實(shí)現(xiàn)，而戰(zhàn)場轉(zhuǎn)至線下，競爭也并沒有因?yàn)殚T檻的提高而降低，還遇到了和線上相似的瓶頸。今年6月，京東聯(lián)合曲美家居推出了京東曲美-時(shí)尚生活體驗(yàn)館，淘寶心選則在上海大潤發(fā)楊浦店開了一家“淘寶心選·生活家”，MUJI在國內(nèi)加快了開店的步伐，而海瀾之家也擠入市場開起了家居生活館“heilanhome”。盡管都在強(qiáng)調(diào)商品設(shè)計(jì)和制造模式上和網(wǎng)易嚴(yán)選的差異，但從最終展示的產(chǎn)品和店面風(fēng)格來看，這種差異似乎很難體現(xiàn)。相比資本實(shí)力雄厚、客群廣泛且深入的阿里、京東，以及線下經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)體產(chǎn)品供應(yīng)鏈完整的無印良品、海瀾之家，網(wǎng)易嚴(yán)選在現(xiàn)階段沒有選擇直營店這種重資產(chǎn)的形式。在品牌建立和用戶體驗(yàn)上，嚴(yán)選選擇了按照品類的區(qū)別劃分渠道，更重體驗(yàn)的家居用品和地產(chǎn)商、酒店合作搭建場景，拓展長尾客群。在線下的銷售渠道建立中，優(yōu)先將應(yīng)急性的雜物百貨通過便利店廣泛快速滲透下沉。無法在產(chǎn)品上避開直接競爭的嚴(yán)選，選擇了在渠道上錯(cuò)位競爭，這種方式無疑是安全的。不過，網(wǎng)易嚴(yán)選要實(shí)現(xiàn)丁老板所說的“用三到五年再造一個(gè)網(wǎng)易”，高強(qiáng)度的線下爭奪戰(zhàn)就遲早要來。

從國內(nèi)電商轉(zhuǎn)戰(zhàn)跨境電商，從歐美市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞和非洲市場，在出海之路上越走越遠(yuǎn)，經(jīng)驗(yàn)自然就越來越多。怕輸就不要做，想賺錢就不能慫，盼成功就不能鼠目寸光，放長線釣大魚的道理相信每個(gè)人都懂。如何才能在海外市場成功籠絡(luò)人心，如何能用首戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)拓展更多海外市場，不同海外市場該如何切入呢？近日，與小蟻科技跨境電商總監(jiān)Penny林旖穎進(jìn)行了一場深刻的對話，共同探討了跨境電商的海外之路。品牌先行順利切入歐美市場國內(nèi)市場逐漸飽和，國外市場搶灘激烈，競爭的“達(dá)摩克利斯之劍”始終懸在跨境電商的頭頂上，未雨綢繆似乎是化解危機(jī)的正解。據(jù)悉，前幾年小蟻的業(yè)務(wù)主要集中在上游批量代工，2016年的時(shí)候進(jìn)入美國市場，2017年的時(shí)候進(jìn)入歐洲市場，Penny表示，小蟻在進(jìn)入歐美市場之前就已經(jīng)生產(chǎn)出了適應(yīng)海外市場的產(chǎn)品，利用品牌先行的優(yōu)勢讓渠道商和零售商主動(dòng)找到小蟻，加上小蟻的大量宣傳促進(jìn)了本次的轉(zhuǎn)型。短短兩年時(shí)間，小蟻品牌已經(jīng)得到了國外消費(fèi)者的認(rèn)可，無論是在品牌認(rèn)知度還是市場占有率都取得了不錯(cuò)的成績，Penny稱，目前，小蟻在速賣通平臺(tái)上是出海十大品牌之一，亞馬遜平臺(tái)上牢牢占據(jù)個(gè)大品類bestseller，這主要?dú)w功于小蟻能夠緊跟趨勢，市場宣傳和推廣的渠道廣。當(dāng)然，知識產(chǎn)權(quán)和專利問題是每個(gè)企業(yè)都必須面臨的，也是很多中國企業(yè)出海的門檻。Penny指出，中國品牌出海歐美市場存在兩個(gè)門檻，一方面在產(chǎn)品打造上，技術(shù)和專利是一大難點(diǎn)，另外一方面是公司戰(zhàn)略方案，大多海外渠道只不過是清庫存的一種方式，很多企業(yè)把國內(nèi)線下的生意直接搬到海外，在產(chǎn)品創(chuàng)新和推廣宣傳方式上也是傾向于國內(nèi)模式，自然做不好。而小蟻深刻認(rèn)識到這一點(diǎn)，所以專門組建了海外的團(tuán)隊(duì)，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨螅枇?yōu)勢，有針對性地開展業(yè)務(wù)。Penny稱，在市場拓展方面，小蟻會(huì)將權(quán)利直接下放到成熟地區(qū)的企業(yè)，全權(quán)交給當(dāng)?shù)剞k公室獨(dú)立運(yùn)作，當(dāng)然上海總部會(huì)作為總舵對技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)渠道進(jìn)行支持，在公司整體戰(zhàn)略上進(jìn)行方向上指導(dǎo)。主打分銷轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞市場東南亞雖然是眾多企業(yè)看中的藍(lán)海市場，但是部分地區(qū)仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流時(shí)效性差等問題，很多企業(yè)雖然躍躍欲試但還是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，怕投資會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。對此，Penny表示，小蟻完全沒有這樣的擔(dān)憂，因?yàn)樾∠伿侨珯?quán)交給當(dāng)?shù)氐姆咒N商來拓展東南亞市場，線上線下同時(shí)進(jìn)行，小蟻會(huì)在線下招募一些當(dāng)?shù)氐墓救ヤN售，利用當(dāng)?shù)毓镜馁Y源優(yōu)勢拓展市場，把當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營和推廣也給分銷商來做，線上可能會(huì)和國內(nèi)的一些大賣家進(jìn)行合作來做分銷，小蟻本身只負(fù)責(zé)尋找合作資源，自身不去運(yùn)營。Penny稱，小蟻的產(chǎn)品非常適合東南亞市場，目前，在印尼，馬來西亞和新加坡占有率都很高，另外，小蟻還會(huì)利用打包托管的模式拓寬分銷渠道，即官方開一個(gè)旗艦店，把店鋪打包托管給分銷企業(yè)去做，當(dāng)然分銷商也可以自己開一個(gè)店鋪來做。當(dāng)然，銷量的多少有一部分取決于品牌的知名度，而目前中國品牌在海外的知名度普遍不高，Penny表示，在提升海外知名度方面，小蟻除了直營團(tuán)隊(duì)的努力，還會(huì)高效協(xié)同當(dāng)?shù)胤咒N零售代理，鋪線下做地推，參與各種活動(dòng)宣傳，在信息化透明的時(shí)代，市場營銷方面也可以說是全面開花，主流宣傳渠道有，雜志，網(wǎng)紅，大V等合作。中國品牌出海需要長期投入雖然短期就能收益是最好的結(jié)果，但是中國品牌在出海的道路上需要不斷探索，不斷成長，最重要的是要不斷的投入才能有回報(bào)。對此，Penny給出中國出海的企業(yè)三點(diǎn)建議：第一，中國品牌出海，更多是以批量出海為主，大多跨境電商在市場的占有率表現(xiàn)出色，但是能體現(xiàn)出品牌溢價(jià)的企業(yè)還不是很多，尤其是服裝品類，需要花幾年時(shí)間線上線下、品牌推廣、產(chǎn)品研發(fā)同時(shí)進(jìn)行，不是一個(gè)短期內(nèi)能打出爆款的節(jié)奏。第二，不要照搬國內(nèi)的運(yùn)營模式以及人才梯隊(duì)，根據(jù)集團(tuán)的戰(zhàn)略方向，在一個(gè)市場足以支撐起技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，并且可以落地的時(shí)候組建專門的海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然，這需要當(dāng)?shù)厝瞬咆浐驼Y源等。第三，不能只在乎眼前數(shù)據(jù)，適當(dāng)放權(quán)。給當(dāng)?shù)氐姆咒N公司一定權(quán)利，在符合集團(tuán)整體利益以及遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和政策的前提下，讓分銷企業(yè)自由支配。和大多中國品牌一樣，小蟻也希望更夠在海外市場有更好的成績，Penny表示，得益于跨境電商平臺(tái)出海的品牌溢價(jià)和渠道福利，小蟻今年會(huì)把重心放在多渠道分銷上，帶領(lǐng)中國制造和中國品牌占領(lǐng)全球市場。

因?yàn)樽杂衅放疲?jīng)濟(jì)學(xué)家和律師們開始越來越多地爭論“亞馬遜是否在其市場上表現(xiàn)出壟斷或反競爭行為”時(shí)，不明所以的“吃瓜群眾”猶如夢中驚醒：“什么？亞馬遜的自有品牌？這些年都做了哪些？”沒錯(cuò)，我們要討論的就是AmazonBasics——亞馬遜自有品牌。根據(jù)OneClickRetail的報(bào)告，2017年亞馬遜的自有品牌AmazonBasics在寵物用品和床具產(chǎn)品線上，銷售了大約200萬美元的產(chǎn)品。現(xiàn)在其Wag牌狗糧進(jìn)入了估值約300億美元的寵物食品市場。而寵物食品市場，是2017年美國人總計(jì)在寵物身上花費(fèi)的721億美元中最大的一塊。這些數(shù)據(jù)尚不足以引發(fā)關(guān)于壟斷或反競爭行為的討論。真正引起人們注意的是，一家總部位于華盛頓的負(fù)責(zé)審查商業(yè)和法規(guī)的新聞服務(wù)機(jī)構(gòu)TheCapitolForum，在近日發(fā)表的一篇文章。文章指出：亞馬遜用它的算法和平臺(tái)推廣自己的產(chǎn)品，會(huì)與依賴于亞馬遜平臺(tái)的零售商產(chǎn)生競爭。用我們常說的一句話就是：又當(dāng)裁判又踢球。自有品牌，電商巨頭市場戰(zhàn)略中的心頭肉自有品牌是大型分銷商如超級市場、連鎖店等將自有商品品牌的產(chǎn)品，外包給優(yōu)秀制造商進(jìn)行貼牌生產(chǎn)的產(chǎn)物，一般價(jià)格略低于其他品牌的同類產(chǎn)品。Amazon自有品牌和網(wǎng)易嚴(yán)選、京造、淘寶心選一樣，是各大零售電商們的心頭肉。因?yàn)樗鼈儾粌H可以使平臺(tái)獲取質(zhì)量更可信、成本更低的商品，還可以讓這些平臺(tái)充分將手中已積累的零售數(shù)據(jù)創(chuàng)造更大價(jià)值，同時(shí)擴(kuò)大會(huì)員客戶數(shù)量。即使在沒有第三方賣家的情況下，這些電商平臺(tái)也可以通過自有品牌，保持和顧客的聯(lián)系。此外，在線上和線下數(shù)據(jù)打通的新零售時(shí)代，這些平臺(tái)還可以在線下建立實(shí)體店，售賣自有品牌的產(chǎn)品，吸引顧客。對此，美國Cadent咨詢公司預(yù)測在未來十年內(nèi)，大平臺(tái)的自有品牌將會(huì)從知名品牌“竊取”多達(dá)640億美元。亞馬遜的日用品自有品牌，在2017年為亞馬遜增加了約20億美元的銷售額。該公司進(jìn)一步預(yù)測，到2027年，這部分收入將會(huì)增加到200億美元。數(shù)字營銷研究公司GartnerL2也對此專門進(jìn)行了一項(xiàng)研究，更深入地探討了亞馬遜雄心勃勃的自有品牌戰(zhàn)略在所有產(chǎn)品中的應(yīng)用：服裝、鞋和珠寶等品類，已占到亞馬遜自有品牌的86%。由于亞馬遜自有商品的價(jià)格比其它品牌的同類商品低，亞馬遜在線商城上的第三方賣家感覺在和亞馬遜進(jìn)行價(jià)格競爭。這就猶如在沃爾瑪旁邊開了一個(gè)便利店，然后嘗試和沃爾瑪搶生意一樣。在GartnerL2公司的這項(xiàng)研究中，作者也提出了一個(gè)尖銳的問題：“第一方賣家和第三方賣家，是否有希望與亞馬遜自有品牌競爭？”答案顯然是“沒有太多希望?！币?yàn)閬嗰R遜已經(jīng)積極地進(jìn)入園藝、戶外、雜貨、健康、家居、廚房以及其它日常必需品領(lǐng)域。但AmazonBasics只面向Prime會(huì)員。這項(xiàng)研究得出的結(jié)論是：“品牌商需要接受的是，自有品牌在亞馬遜的整體戰(zhàn)略中扮演著越來越重要的角色?！盇mazonBasics:亞馬遜手中的王牌GartnerL2的研究還表明，AmazonBasics是其自有品牌業(yè)務(wù)線中的最大贏家。盡管亞馬遜目前約80個(gè)自有品牌中，只有三個(gè)以“亞馬遜”命名，但它們占據(jù)了該公司自有品牌產(chǎn)品的近25%。報(bào)告指出，這意味著“AmazonBasics代表著亞馬遜自有品牌戰(zhàn)略中的一個(gè)超大角色。”另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是：亞馬遜已經(jīng)將它自己打造成了消費(fèi)者默認(rèn)的商品搜索引擎。跟據(jù)研究公司Survata的報(bào)告，大約49%的消費(fèi)者會(huì)從亞馬遜開始搜索第一件商品。而從Google或其它搜索引擎開始的36%的商品搜索，很大比例也會(huì)轉(zhuǎn)向亞馬遜的商品列表。這些關(guān)于消費(fèi)者從哪里開始搜索商品的發(fā)現(xiàn)，印證了GartnerL2公司的研究結(jié)果：“與傳統(tǒng)的零售商相比，亞馬遜更像一個(gè)傳統(tǒng)的搜索引擎?！眮嗰R遜甚至比Google更了解顧客想要什么和需要什么，以及什么時(shí)候需要補(bǔ)貨。這些大數(shù)據(jù)使亞馬遜占據(jù)了一個(gè)有利點(diǎn)來決定下一個(gè)自有品牌的最佳候選產(chǎn)品、以及如何將其自有產(chǎn)品放到它的搜索引擎中。這種方式將會(huì)吸引到最佳潛在客戶，尤其是Prime會(huì)員。令人尷尬的是，許多公司仍然需要在亞馬遜上尋找新客戶和更廣泛的分銷。而這就好像是和亞馬遜合作起來，將業(yè)務(wù)拱手讓給亞馬遜。亞馬遜手中拿了所有的牌，而且按照它當(dāng)前的速度，似乎沒有什么辦法能阻止它向市場的邁進(jìn)。所幸的是，還有很多實(shí)體零售巨頭似乎可以與之抗衡，比如傳統(tǒng)的實(shí)體零售店沃爾瑪、Target和Costco。盡管面對輿論這樣的質(zhì)疑：其是否會(huì)在自家平臺(tái)上對自有品牌進(jìn)行流量傾斜？亞馬遜仍計(jì)劃在2018年大力發(fā)展自有品牌，并將它們和智能家居AmazonAlexa語音購物系統(tǒng)，以及Prime會(huì)員項(xiàng)目結(jié)合起來。網(wǎng)易嚴(yán)選、米家、京造、淘寶心選的品牌圖謀在國內(nèi)電商市場，自有品牌同樣是一個(gè)耐人尋味的話題。作為網(wǎng)易旗下原創(chuàng)生活類自營電商品牌，“網(wǎng)易嚴(yán)選”是在2016年4月正式上線的。當(dāng)一年后消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，一套在無印良品商售價(jià)590元的純棉格子床上三件套，在網(wǎng)易嚴(yán)選上售價(jià)僅為299元時(shí)，網(wǎng)易嚴(yán)選則表示“該產(chǎn)品由無印良品的制造商生產(chǎn)”。“好的生活，沒那么貴“的理念，讓網(wǎng)易嚴(yán)選在2017年交出了不俗的成績：2017年，網(wǎng)易公司凈收入達(dá)到541.02億元（人民幣），其中電商業(yè)務(wù)凈收入貢獻(xiàn)了21.6%。尤其是在2017年Q4網(wǎng)易電商收入出現(xiàn)了大幅增長的態(tài)勢，占比達(dá)到31.9%（46.54億元），在2017年四個(gè)季度中占比最高。兩年前網(wǎng)易嚴(yán)選的SKU只有30個(gè)，而到目前已經(jīng)達(dá)到了1萬個(gè)左右。網(wǎng)易嚴(yán)選通過自身巨大的流量入口，面對眾多制造商有了更多選擇余地，在豐富其產(chǎn)品線的同時(shí)也大幅降低了采購成本。這套供應(yīng)鏈打法也很快滲透到網(wǎng)易嚴(yán)選的新零售布局中：今年4月其宣布要打造100家嚴(yán)選HOME（實(shí)體店），這與嚴(yán)選拓展不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域方向（如家居軟裝領(lǐng)域）的戰(zhàn)略極為契合。如果說網(wǎng)易嚴(yán)選的成功在于“選”，那么行業(yè)內(nèi)另一個(gè)玩家小米的米家，則勝在“控”。一直以高性價(jià)比產(chǎn)品作為優(yōu)勢的小米，在2016年3月上線了“米家”品牌，其中的產(chǎn)品均來自小米生態(tài)鏈伙伴企業(yè)。雷軍曾提出：“當(dāng)幾乎所有的人都勸我把小米產(chǎn)品賣貴的時(shí)候，我感到孤獨(dú)，因?yàn)樗麄儾涣私馕业膲粝牒妥非?。不管你們認(rèn)不認(rèn)同，我就是要一條路干到黑，就是要做出感動(dòng)人心但價(jià)格公道的產(chǎn)品?！苯Y(jié)果是，2017年小米生態(tài)鏈銷售額超過200億，對比2016年銷售額增漲了100%。究其原因，是米家產(chǎn)品并非向供應(yīng)商采購，而是小米從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷、供應(yīng)鏈管理等多個(gè)角度，共同和生態(tài)鏈企業(yè)嚴(yán)控品質(zhì)的結(jié)果。對于更多新玩家來說，嚴(yán)選和米家不是難以挑戰(zhàn)的高峰。“京造”是京東在2018年1月中旬悄然上線的生活家居自有品牌。無論其是想“京東造”、“精心造”，還是“經(jīng)得起造”，都意味著在2015年便開始獨(dú)立運(yùn)作五大自有品牌卻以失敗告終的京東，不甘放棄、卷土重來的“自有品牌”決心。在今年“618”購物節(jié)上，劉強(qiáng)東在微信朋友圈為“京造”帶貨，也開始讓京造逐漸進(jìn)入人們的視野。以目前京東的市場資源和供應(yīng)鏈掌控能力，想必未來絕不會(huì)僅僅局限于消費(fèi)電子類產(chǎn)品的范疇。作為“遲到”的巨頭，6月28日阿里巴巴也在杭州舉辦了“淘寶心選”品牌發(fā)布會(huì)。拋開外界的各種分析，看一下制造商的見解：“作為工廠，在新型材料方面有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。和淘寶心選合作后，我們擁有了更多大數(shù)據(jù)的支持，知道生產(chǎn)的方向在哪里，這能夠幫助廠商及時(shí)洞察到消費(fèi)者端的需求，持續(xù)地推出爆款?！彼坪酰覀冇挚吹搅藖嗰R遜AmazonBasics的蹤影。結(jié)束語筆者對于這兩年眾多電商巨頭們紛紛進(jìn)入到自有品牌領(lǐng)域，持向好的看法。首先是這些年隨著電商市場的迅速發(fā)展，假貨問題凸顯，容易讓消費(fèi)者對電商平臺(tái)感到失望和“沒底兒”。而電商巨頭們用自有供應(yīng)鏈資源和自身品牌來塑造的，有品質(zhì)保障、且性價(jià)比高的商品，無疑會(huì)讓消費(fèi)者在產(chǎn)品種類和價(jià)格方面都有了更多的選擇。而在美國，人們擔(dān)心亞馬遜的自有品牌會(huì)壟斷市場確實(shí)值得關(guān)注。據(jù)CNBC文章顯示，目前來看亞馬遜自有品牌的市場份額占比還遠(yuǎn)未達(dá)到50%。在有可能碰到壟斷的紅線之前，亞馬遜或許還會(huì)繼續(xù)挖掘一下其自有品牌的潛力。而沃爾瑪、Target等零售巨頭的存在，則會(huì)阻止可能發(fā)生的壟斷態(tài)勢。不過值得注意的是：電商巨頭自有品牌的存在，對平臺(tái)上的第三方賣家確實(shí)是一個(gè)威脅。應(yīng)對方法或許正如印度電商平臺(tái)Flipkart在2017年下半年開始進(jìn)入自有品牌領(lǐng)域時(shí)，其自有品牌業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人AdarshMenon的提示：“只要第三方賣家的商品質(zhì)量和價(jià)格都有保障，就不會(huì)受到太多來自Flipkart自有品牌的影響?！蔽覀冇欣碛上嘈?，基于這些不得不面對的趨勢，電商平臺(tái)上的第三方賣家還是要做好“日子越來越不好過”的準(zhǔn)備。畢竟無論是在質(zhì)量、價(jià)格、還是在產(chǎn)品研發(fā)能力上，他們都要接受越來越大的挑戰(zhàn)。

消息人士周五透露，因?yàn)閷π氯谫Y的需求不那么緊迫，中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會(huì)放慢融資計(jì)劃，并可能考慮在明年下半年進(jìn)行首次公開募股（IPO），部分原因是對新融資的需求不那么緊迫。該消息稱，滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競爭對手美團(tuán)點(diǎn)評放慢了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計(jì)劃雖然不確定，但會(huì)隨著市場情況的變化而變化。截至目前，滴滴出行發(fā)言人對此拒絕置評。隨著智能手機(jī)制造商小米在香港上市，美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行成為中國估值最高的兩家獨(dú)角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時(shí)，估值分別達(dá)到300億美元和560億美元。上月，美團(tuán)點(diǎn)評已向港交所提交招股說明書，準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開募股（IPO）。消息人士稱，投資銀行正在為滴滴出行和美團(tuán)點(diǎn)評制定融資計(jì)劃。因?yàn)樯鲜鰞杉夜臼歉偁帉κ?，投行成立了?dú)立的團(tuán)隊(duì)，確保對兩家公司的信息保密。美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行都是為服務(wù)建立在線平臺(tái)，尋求讓應(yīng)用對用戶更具粘性的中國互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報(bào)》、新媒體平臺(tái)Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告》指出，這種建立中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭無所不在的日常應(yīng)用已成為中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢之一。美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競爭對手。美團(tuán)點(diǎn)評由王興創(chuàng)辦于2010年，模仿的是美國團(tuán)購網(wǎng)站Groupon；2012年，阿里巴巴集團(tuán)前高管程維創(chuàng)辦了滴滴，模仿的是美國網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前，美團(tuán)與滴滴從未在業(yè)務(wù)上開展過競爭。在2012年至2016年期間，滴滴忙于在中國網(wǎng)約車市場攻城拔寨，并收購了競爭對手快的及Uber中國業(yè)務(wù)優(yōu)步中國。滴滴出行借此成為中國網(wǎng)約車市場的龍頭，去年處理了超過70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時(shí)間內(nèi)，美團(tuán)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)，開始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務(wù)。美團(tuán)在2016年與大眾點(diǎn)評網(wǎng)進(jìn)行合并，并獲得了新公司50%的股權(quán)。美團(tuán)點(diǎn)評最近提交給港交所的招股說明書顯示，美團(tuán)創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計(jì)持有美團(tuán)點(diǎn)評59%的表決權(quán)。到2016年年底，當(dāng)王興個(gè)人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行才開始正面交火。在王興對摩拜單車感興趣幾個(gè)月之前，滴滴出行向摩拜單車的主要競爭對手ofo投入了數(shù)千萬美元。去年2月，美團(tuán)點(diǎn)評開始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。今年3月，美團(tuán)又宣布將在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評表示，在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的前三天，該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場30%的份額，日最高接單30萬份。這一成績的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機(jī)補(bǔ)貼支持。當(dāng)時(shí)，乘客通過美團(tuán)點(diǎn)評約車的價(jià)格不會(huì)不會(huì)超過人民幣5元（約合0.75美元），而打的最少要花費(fèi)人民幣14元（約合2美元）。美團(tuán)點(diǎn)評拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)投入了多少補(bǔ)貼。該公司發(fā)言人表示，涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)，是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項(xiàng)核心服務(wù)/我們正在評估網(wǎng)約車服務(wù)可以為我們的平臺(tái)帶來的協(xié)同效應(yīng)，包括更高的用戶粘性。”該發(fā)言人還稱，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不會(huì)僅僅是“基于補(bǔ)貼的競爭?！辈贿^部分美團(tuán)點(diǎn)評的潛在首次公開募股投資人卻對此有不同的看法?！懊缊F(tuán)點(diǎn)評極大的依賴于補(bǔ)貼維持和擴(kuò)大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務(wù)，”香港對沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐（AlexAu）對此表示?！叭绻碌母偁幊霈F(xiàn)，美團(tuán)點(diǎn)評將需要更多的資金來保持市場份額。這家公司能維護(hù)多少粘性用戶仍然是一個(gè)無人能回答的問題?！泵缊F(tuán)點(diǎn)評支持運(yùn)輸業(yè)務(wù)的另一個(gè)重大舉措，是該公司在今年4月斥資27億美元收購了摩拜單車。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)展至其他中國主要城市。“美團(tuán)點(diǎn)評可能面臨的阻力之一是來自運(yùn)輸監(jiān)管部門，尤其是在經(jīng)營許可方面，”市場調(diào)研公司IDC的分析師薛玉（音譯：XueYu）說。今年4月，滴滴出行宣布進(jìn)軍被美團(tuán)點(diǎn)評和阿里巴巴集團(tuán)旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務(wù)。分析師薛玉認(rèn)為，此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示，在無錫推出外賣業(yè)務(wù)的首日，該公司送餐平臺(tái)接到了33.4萬份訂單。滴滴出行目前在無錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務(wù)，并通過巨額補(bǔ)貼把送餐費(fèi)降低至每單最低2元（約合0.3美元）?！爱?dāng)有新玩家進(jìn)入送餐業(yè)務(wù)時(shí)，對顧客來說總是更好的結(jié)果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡，”行業(yè)分析人士對此表示。無論是滴滴出行還是美團(tuán)點(diǎn)評，目前都處于虧損之中。美團(tuán)點(diǎn)評的招股說明書顯示，該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元；2016年為人民幣53.5億元；2015年為人民幣59.1億元。雖然美團(tuán)點(diǎn)評近年來的凈虧損幅度開始收窄，但與美國證券市場不同，香港市場可能不會(huì)強(qiáng)烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示：“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司?！币?yàn)榈蔚纬鲂械氖状喂_募股還有一段時(shí)間才會(huì)進(jìn)行，投資者在當(dāng)前階段估計(jì)該公司上市時(shí)的估值和規(guī)?？赡転闀r(shí)過早。無論如何，它都將接受與香港精明的首次公開募股投資人現(xiàn)在給予美團(tuán)點(diǎn)評的同樣的仔細(xì)審查。

去年ofo和摩拜激烈的價(jià)格戰(zhàn)，以及雙方在國際市場攻城略地的比拼，可謂風(fēng)光無限，然而在盈利泡沫破碎，資本熱情燃盡后，今年的共享單車市場更多的是尋求如何高效的運(yùn)營，以實(shí)現(xiàn)盈利為生存輸血。在聲明堅(jiān)決獨(dú)立發(fā)展后，實(shí)現(xiàn)盈利對ofo來說至關(guān)重要。戴威宣布接管海外業(yè)務(wù)不久，就有澳媒披露ofo正在籌劃退出澳大利亞市場，未來兩個(gè)月將在阿德萊德及悉尼回收小黃車。而此前，ofo已先后退出以色列、中東地區(qū)，早起大規(guī)模鋪張的印度市場，有媒體稱當(dāng)?shù)貑T工已被裁員。ofo澳大利亞發(fā)言人稱，退出澳大利亞市場是一項(xiàng)戰(zhàn)略決策，ofo未來將優(yōu)先發(fā)展重點(diǎn)國際市場。這一說法與7月6日ofo宣布海外市場進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段十分切合，在第二階段，ofo方稱將深耕重點(diǎn)市場，其中包含新加坡、美國、法國等增長迅速的地區(qū)。在重點(diǎn)市場，ofo將進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，根據(jù)各個(gè)市場的不同提供差異化服務(wù)，其中在法國市場，隨著巴黎政府提升自行車用量，ofo新增投放了近萬輛小黃車新車。而摩拜自被美團(tuán)收購后，除5月份宣布入駐印度西部城市浦那外，在國際業(yè)務(wù)上幾乎沒有新的進(jìn)展，但日前在國內(nèi)市場開啟了無門檻免押金騎行，作為首發(fā)企業(yè)，摩拜或?qū)⒔璐诉M(jìn)一步提升騎行頻率及新增用戶。相較于去年與ofo爭相公布落地國，在資本及多方原因促成下，共享單車逐漸走向精細(xì)化運(yùn)營的下半場，圈地時(shí)代就這樣暫告結(jié)束。值得注意的是，因規(guī)避了和ofo、摩拜價(jià)格戰(zhàn)的哈羅單車，在二線及以下城市穩(wěn)步推進(jìn)，似乎為其積攢了不少實(shí)力。在ofo和摩拜因資本而后勁不足的當(dāng)下，哈羅單車單方面宣布，因競爭對手訂單下滑，哈羅日訂單已突破2400萬，居行業(yè)首位。此外，哈羅單車目前并無意擴(kuò)展國際市場，憑借螞蟻金服的扶持，哈羅在國內(nèi)市場已對ofo和摩拜形成了強(qiáng)力圍剿之勢。