監(jiān)管
5月6日消息，最近幾日，京東全球購又躺槍了。原因是平臺上的部分店鋪疑似銷售假冒奢侈品，假貨涉及Coach、阿瑪尼、MK等知名品牌。據(jù)一些媒體介紹，售假團伙在廣東厚街以上述商品原價10%的低價購入假貨，在京東全球購上以高價銷售，一天能賣到100多單。其實，假貨問題并不是什么新鮮事，但京東全球購這樣的大平臺躺槍，確實會讓經常網購的消費者感到不安全。為什么跨境電商平臺會有假貨呢？為什么海外直采也會有假貨呢？為什么品牌合作也會有假貨呢？要說假貨出現(xiàn)的原因，其實只有一個字：利益。經常關注這類新聞的讀著可能會發(fā)現(xiàn)，最常被假貨“臨幸”的品類，主要有兩個類型。一種是奶粉、紙尿褲、保健品等跨境爆款，它們仿制容易，銷售量巨大，容易產生高額利益。（圖片來源于原創(chuàng)，僅用于傳遞信息，版權歸原作者所有）還有一種，就是高價的奢侈品。比如阿瑪尼、LV、CHANEL等等品牌，就時常被我國某些心靈手巧的人們仿冒。以目前輕工業(yè)的成熟程度，一個包包、一雙男鞋，成本已經被降得很低了。之前就有外國媒體報道稱，由于代工廠通過使用廉價勞工、剝奪工人休息時間等方式降低成本，售價高達1000歐元的Gucci手袋，成本價竟只有24歐元。正是這中間高得驚人的差價，讓一些不法分子動了制假的念頭。雖然國內專柜也能找到這些品牌，但眾所周知，國內專柜價與海外零售價的價差很大，動輒上千元的價差讓人們想到了相對便宜的跨境電商平臺。再加上這些品牌并沒有將全數(shù)商品線都引入中國專柜，部分SKU也只能通過跨境電商的渠道才能買到。被海關查獲的假CHANEL（圖片來源于原創(chuàng)，僅用于傳遞信息，版權歸原作者所有）這正是跨境電商平臺吸引消費者青睞的原因，但也因此，讓這些不法分子選擇了跨境電商作為他們售假的主要渠道。那么問題又來了，看似規(guī)范的跨境電商平臺為什么會出現(xiàn)假貨呢？我們都知道，跨境電商大致可以分為“自營”和“平臺”兩種模式。這次中槍的京東全球購，自營和平臺兩種模式都有涉及，此次的問題就出現(xiàn)在有眾多商家入駐的平臺模式上。在平臺模式下，跨境電商平臺本身不碰貨，商品從采購、運輸、倉儲到清關、配送，所有環(huán)節(jié)都是由商家來負責的。如果平臺對商家疏于監(jiān)管，防范不嚴，假貨難免會流入平臺。雖然這些商品都有“保稅區(qū)發(fā)貨”或“海外直郵”的標簽，但仍然有個別灰色渠道可以使國內制造的假貨流入保稅區(qū)，海外物流的單據(jù)也曾經出現(xiàn)被動手腳的案例。還有些聰明人將假貨出口到香港，再光明正大地從香港直郵到中國消費者手中，直觀上與真正的海外直郵沒有區(qū)別。聰明勁兒都使這兒來了。為了防范假貨流入，平臺模式的跨境電商也沒少動心思。天貓國際對入駐商家的審核就較為嚴格。針對賣場型旗艦店、品牌旗艦店、專營店和專賣店，天貓國際給出了不同的企業(yè)資質要求和品牌資質要求，需要提供的材料也多種多樣。天貓國際入駐標準（部分）（圖片來源于原創(chuàng)，僅用于傳遞信息，版權歸原作者所有）同時，天貓國際對商品頁面描述、物流服務、售后標準等也做了詳細規(guī)定，例如設置退貨倉、7天無理由退貨、環(huán)球必達等。對一些特殊商品還有更加針對性的規(guī)則。C2C模式的洋碼頭也通過強制使用官方物流（僅限部分國家的商品）、買手評分等方式提高買手入駐的門檻。這些措施都能在一定程度上避免假貨出現(xiàn)在平臺上。那么，自營模式的跨境電商，為什么也會有假貨之虞呢？自營模式的跨境電商，以京東全球購、網易考拉、聚美優(yōu)品等為代表。這些平臺通常打著“海外直采”、“品牌合作”的標語，來取得消費者的信任。但所謂的“海外直采”，有時并不像平臺說得那樣“直”，因為中間還經過了“供貨商”這么一條彎路?？缇彻満荛L，如果全部商品都由平臺直接到海外采購，其成本往往讓大平臺都難以承受。此外，很多海外品牌的代理權或經銷商資源都被一些供貨商牢牢握在手中，與這些供貨商合作往往是最好的選擇。如果供貨商的貨有問題呢？那就over了。那么，海外直采有貓膩，品牌合作總該沒問題了吧。還真不是。雖然品牌合作大多指的是平臺與海外品牌直接建立合作關系。但有時候，平臺與海外品牌代理商達成的合作，或者供應商與品牌達成的合作關系，也會被納入“品牌合作”的范圍內。這就讓人傷腦筋了啊。說來說去，自營跨境電商的假貨疑云看上去主要籠罩在“供貨商”這個環(huán)節(jié)上。但實際上，大平臺往往會選擇貨源穩(wěn)定、價格合理、質量可靠的供貨商，因此商品品質大多可以保證。消費者遇到的商品問題，有時候其實是“次品”而不是假貨。由于采購方式的不同以及跨境物流過程中的損耗，商品有時會出現(xiàn)包裝破損或者沒有包裝的情況（這種情形在美妝類商品中較為多見）。商品批次不同有時也會導致兩個相同商品的包裝出現(xiàn)細微不同。雖然不是假貨，但消費者經常會將這種情況與假貨相提并論，通過社交媒體的放大效應，造成不太正面的影響。假貨問題可能永遠不能完全解決，但可以盡最大可能去防范和遏制。在跨境進口電商的相關法規(guī)和監(jiān)管體制還沒有成熟的現(xiàn)在，能給消費者提供保護傘的可能只有平臺?；氐骄〇|全球購的事件上來。根據(jù)跨境進口老歪的報道，部分之前發(fā)生問題的品類（包括箱包、飾品、鐘表等）已經停用，相關商品已經下架?？磥?，京東全球購已經開始對旗下商家進行針對性的整頓。平臺開始行動了，這是一個積極的信號。對此，你怎么看？
一起惠2017-05-06 10:11:42906 次
自3月底主動摘牌退出新三板后，團貸網再次有了新的大動作。據(jù)團貸網官網5月3日發(fā)布的公告稱，原“團貸網”網貸平臺名稱變更為“團貸網丨網貸投資”，將專門從事網絡借貸信息中介業(yè)務，沿用現(xiàn)域名tuandai.com，并由東莞團貸網互聯(lián)網科技服務有限公司繼續(xù)運營；其集團母公司派生科技集團股份有限公司（簡稱“派生集團”）則另行開發(fā)新的綜合金融服務平臺，域名為tdw.cn，該平臺沿用“團貸網”商標，由派生集團運營；集團層面的綜合金服平臺將在5月4日正式上線運營。2015年12月,作為國內P2P行業(yè)領軍企業(yè)的團貸網借殼光影俠，登錄新三板；2017年3月底，團貸網宣布光影俠主動終止掛牌新三板。業(yè)內人士觀察指出，自春節(jié)前后，團貸網一直在重新梳理、充分整合各業(yè)務模塊，之后摘牌新三板、拆分網貸板塊，從3月13日正式上線銀行存管，到3月29日正式摘牌新三板，再到此次拆分網貸業(yè)務板塊實現(xiàn)集團化運營，團貸網近期動作頻頻或是為了在A股或港股上市作鋪墊。自2016年8月24日網貸監(jiān)管細則發(fā)布以來，多家平臺先后宣布“集團化”并對網貸業(yè)務進行獨立拆分。團貸網在3日的公告中稱，其現(xiàn)有的P2P板塊，即“團貸網丨網貸投資”（tuandai.com）已經拆分出來，成為其集團層面運營的“團貸網”（tdw.cn）綜合科技金服集團旗下的一個業(yè)務板塊。團貸網強調，拆分后，原團貸網網貸平臺（tuandai.com）已經達成的交易及相關的權益不受任何影響，“團貸網丨網貸投資”將繼續(xù)提供網絡借貸信息中介相關服務，“團貸網”（tdw.cn）則繼續(xù)提供其它業(yè)務的信息展示、交易查詢、信息交互等服務。和陸金所一樣，團貸網系也是從網貸平臺起家，經過近5年的發(fā)展，目前已經成為一家全國性的綜合科技金融服務集團。據(jù)悉，目前行業(yè)龍頭陸金所已正式獨立拆分陸金服平臺，將其網貸板塊剝離，并啟動了赴港IPO的計劃；另外，美國東部時間4月28日，信而富正式在紐交所掛牌上市交易，成為2017年首家上市的互金平臺，也是除宜人貸外第二家中概股互金平臺，由此正式開啟了互金行業(yè)2017年上市潮。派生集團董事長兼團貸網創(chuàng)始人唐軍曾表示，團貸網未來發(fā)展將對標陸金所，他強調，P2P只是集團旗下一個很小的產品板塊。
一起惠2017-05-04 09:50:48452 次
4月27日消息，北京市交通運輸主管部門今日向首汽約車旗下的一批網約車頒發(fā)了北京市“網絡預約出租汽車運輸證”。至此，北京終于迎來了首批“三證齊全”可合法上路的網約車。北京市今日頒發(fā)首批網絡預約出租汽車運輸證2016年7月，交通運輸部等7部門出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，辦法明確規(guī)定：網約車平臺要取得《網絡預約出租汽車經營許可證》、車輛要取得《網絡預約出租汽車運輸證》、駕駛員要取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》才能合法運營。據(jù)悉，自2016年12月21日起，北京市啟動辦理網絡預約出租汽車平臺公司、駕駛員和車輛資質許可相關工作。今年1月16日，北京市頒發(fā)首批網絡預約出租汽車駕駛員證。2月8日，北京市頒發(fā)網約車平臺經營許可證。據(jù)《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》第九條顯示，在北京市申請辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，應當符合下列條件：（一）本市號牌且為出租汽車經營者或個人所有的車輛（機關企事業(yè)單位及社會團體非營運車輛不得從事網約車運營），滿足本市最新公布實施的機動車排放標準，在車輛檢驗有效期內，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄；（二）5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），排氣量不小于1.8升；7座乘用車排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米；（三）車輛安裝符合國家和本市相關規(guī)定的具備行駛記錄功能的固定式車載衛(wèi)星定位裝置和應急報警裝置，能向本市有關部門監(jiān)管平臺和公安機關實時發(fā)送位置信息，并向公安機關實時發(fā)送報警信息，車輛技術性能符合運營安全及公安部門相關標準要求；（四）車輛需配備具有網約車平臺服務端、計程計時、價格計算、在線支付、服務評價等功能的終端設備；（五）車輛所有人同意車輛使用性質登記為“預約出租客運”；（六）車輛屬于個人所有的，車輛所有人名下應當沒有登記的其他巡游車和網約車，本人應當已經取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，并預先協(xié)議接入取得經營許可的網約車平臺；（七）法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他條件。
一起惠2017-04-28 09:36:10492 次
4月28日消息，寧波海關近日公布了第一季度跨電商零售進口通關數(shù)據(jù)。寧波保稅區(qū)管委會有關負責人表示，跨境電商進口業(yè)務規(guī)模的快速增長，與海關等監(jiān)管部門對跨境電商行業(yè)的引導與支持密不可分。寧波保稅區(qū)是國家跨境電商進口業(yè)務的首批試點園區(qū)。從2013年11月試點業(yè)務開展以來，寧波海關加強科技應用，不斷優(yōu)化監(jiān)管與服務。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧波海關共審核通過寧波保稅區(qū)跨境電商進口申報單565.6萬票，貨值10.5億元，比去年同期分別增長10.5%和8.2%。近年來，寧波海關實施了“集中查驗、分散倉儲、多點放行”等監(jiān)管新模式，實現(xiàn)監(jiān)管全程信息化，既使商品有可追溯性，又有效提升了電商運作效率。同時，寧波海關積極指導倉儲企業(yè)擴大升級倉儲物流，倉儲模式由原先單一的公共倉運作拓展為“公共倉＋自營倉”的模式，跨境倉庫面積已達35萬平方米?！敖衲?月1日海關總署跨境進口統(tǒng)一版系統(tǒng)切換后，寧波海關多次派員到倉庫進行調研，了解系統(tǒng)運行情況，及時幫助企業(yè)解決問題。”寧波寧興優(yōu)貝相關負責人說道。目前，寧波保稅區(qū)跨境電商經營環(huán)境不斷優(yōu)化，已陸續(xù)與天貓國際、COSTCO、亞馬遜、網易考拉、蜜芽等企業(yè)達成合作。截至目前，寧波保稅區(qū)跨境電商試點企業(yè)已超過500家。
一起惠2017-04-28 09:25:11390 次
4月27日消息，第三方資產管理公司聯(lián)邦車局昨日宣布，已完成中普車房網戰(zhàn)略投資的A輪1500萬元融資。此輪融資后，聯(lián)邦車局將繼續(xù)完善金融風控環(huán)節(jié)，并加快打造自身資產管理共享平臺。據(jù)了解，聯(lián)邦車局隸屬于冀順資產管理（上海）有限公司，于2016年3月成立。定位是車貸領域的服務商，主要對外提供第三方資產管理、風險管控與資產處置等支持。目前，聯(lián)邦車局可為用戶存管車輛，并能為汽車廠商、4S店、汽車金融公司、二手車商、汽車租賃公司等提供停車場管理服務。聯(lián)邦車局總裁王平表示，希望打造一個資產領域的共享平臺，主要針對金融領域有資產管理需求的用戶。“我們正在打造的模式是，進來是一輛車，出去是一個個規(guī)范可控的金融資產。而且，我們的車庫會面向所有公司進行開放。”據(jù)介紹，聯(lián)邦車局目前已在河北、內蒙古、江蘇等地建成16個中央車庫，正在考察接管的車庫有32個，預計一年內在庫車輛將達到5萬輛。此外，聯(lián)邦車局還在打造包括人臉識別、一對一視頻監(jiān)控和遠程阻攔的新型管理系統(tǒng)。依托智能車庫，聯(lián)邦車局已開發(fā)出線上平臺，并計劃在年內上線資產監(jiān)管平臺2.0版本。在與中普車房網的合作中，用戶在中普車房網提供有效資料，并將車進行質押后，將由聯(lián)邦車局提供全時段車輛貯存和管理服務，并由中國太平保險公司提供承保，中普車房和貸款用戶可在線查看車輛安全情況。中普車房網董事長臧延斌表示，聯(lián)邦車局能為車貸業(yè)務量帶來提升。通過其車輛存管，一方面可以降低資產管理成本，同時也減輕了中普車房網在擴大時的成本，今后自己將不再需要自建車庫。
一起惠2017-04-27 09:24:21393 次
北京網貸行業(yè)又迎來新動向。4月24日，北京商報記者了解到，北京市將于5月公布網貸平臺整改驗收辦法，并啟動驗收工作，未來合格一家，公示一家。北京市金融工作局副巡視員沈鴻指明了現(xiàn)存網貸機構存在的五大問題，明確指出未來風險準備金必須更名、引入持牌機構資金的平臺可能不認定為“P2P”、集合標模式被禁止等。在分析人士看來，隨著網貸整改期限的臨近，行業(yè)洗牌將加劇。5月啟動整改驗收今年春節(jié)過后，北京金融監(jiān)管部門陸續(xù)對北京地區(qū)網貸平臺發(fā)出《事實認定整改通知書》，涉及8方面148條，截至目前已下發(fā)380余份。據(jù)收到整改通知書的平臺反饋，整改的項目少則十多條，多則近百條，平臺普遍存在的問題包括大標、風險備用金等。按照相關要求，網貸平臺收到《事實認定整改通知書》后，須在15個自然日內提交整改計劃，后續(xù)每隔15日上報整改進度。當企業(yè)自認為整改完畢，應向專項整治辦公室提交整改報告和驗收申請，通過監(jiān)管部門驗收后才能申請備案。而多達148條的《事實認定整改通知書》被市場評為目前為止最嚴厲的整改要求，對此，沈鴻透露了“驗收備案”的基本原則：高標準、嚴要求、可操作，并按照一個“辦法”、三個“指引”制定北京網貸整改驗收辦法，即《網絡借貸信息中介機構業(yè)務活動管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）和《網絡借貸資金存管業(yè)務指引》、《網絡借貸信息中介機構備案登記管理指引》、《網絡借貸信息中介機構信息披露指引》。沈鴻表示，驗收過程中，重質量，不惟數(shù)量，不論出身，不論大小，不設批次，合格一家，公示一家。網貸平臺在貸款限額、資金存管等硬性要求上須合規(guī)，對于一些存量問題，監(jiān)管層也會給一定時間去消化。據(jù)沈鴻表示，已經存續(xù)的平臺，要重點解決以下五大問題：資金存管、風險準備金、線下門店、集合標、引入機構資金，并給出了基本的解決路徑。風險準備金須改名針對此前備受爭議的風險準備金，沈鴻也給出了解讀。“網貸平臺可以設置‘風險緩釋金’，但不能叫‘風險準備金’或‘風險備付金’。另外，‘風險緩釋金’應該從平臺盈利中提取，而不是從交易額中劃出來，且不能對外宣傳強調‘平臺安全’”。蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言表示，網貸平臺“風險準備金”和“風險備付金”的提法有悖于《暫行辦法》中關于網貸平臺不準變相提供增信的要求，但提取風險準備金的做法又的確有利于投資人的權益保護，不宜進行取締，所以，風險準備金的改名和資金來源的限定，都可視作一種折中處理。多位平臺人士也十分認同“風險緩釋金”這一稱呼。捷越聯(lián)合創(chuàng)始人兼捷越普惠總裁馬天帥則認為，“風險緩釋金”并不對外強調“平臺安全”，在提供一定程度的風險保障外，也不會對投資者造成風險意識的干擾。此外，“風險緩釋金”從平臺盈利中提取，避免了資金被亂用的可能性，同時“風險緩釋金”可以交由銀行存管，接受多方面的監(jiān)督。短融網總經理楊夏耘表示，設立“風險緩釋金”表明平臺可以通過風險控制措施來降低風險的損失頻率或影響程度。但“風險緩釋金”的用途仍需進一步明確。同時，網貸平臺是提供金融信息中介服務，監(jiān)管辦法也明確要求不能提供增信服務，所以平臺不能對外宣傳強調“平臺安全”。無論是“風險備用金”還是“風險緩釋金”，網貸平臺應把重心和注意力放在信息搜集、信息公布、資信評估、信息交互、借貸撮合等金融信息中介核心服務上。網貸平臺有條件認定“P2P”網貸行業(yè)在經歷一輪又一輪洗牌后，一些優(yōu)質的網貸平臺也浮出水面，甚至有部分金融機構開始與網貸平臺開展合作，合作模式包括銀行購買網貸平臺上的優(yōu)質資產、網貸平臺與銀行合作推出助貸業(yè)務。此前這種行為也被業(yè)內認為是新金融與傳統(tǒng)金融合作的“破冰”表現(xiàn)。但這種合作模式可能也存在一定的合規(guī)風險。沈鴻表示，對于網貸平臺引入持牌機構資金，要求網貸平臺不要在P2P平臺上做，因為不符合《暫行辦法》的要求。按照穿透監(jiān)管原則，銀監(jiān)會要規(guī)范持牌機構的行為，監(jiān)管的對象是銀行?！皩τ诰W貸平臺引入持牌機構資金的做法不能說不合規(guī)，但銀監(jiān)部門未來可能不認定其平臺為‘P2P’。”沈鴻進一步解釋。不過，業(yè)界對此較為樂觀。薛洪言表示，接入持牌機構資金進行放貸，可視做一種助貸行為，看做是平臺針對持牌金融機構提供的一種放貸輔助性服務，本質上不屬于P2P的業(yè)務范疇，也不符合監(jiān)管對P2P小額普惠的定位。對相關平臺而言，只需要將相關業(yè)務進行拆分即可。楊夏耘表示，引入持牌機構資金其實大部分是助貸模式，助貸機構通常更了解客戶，做貸前客戶信息收集和反欺詐，在貸后配合銀行做一定催收工作，助貸機構和銀行均發(fā)揮各自的優(yōu)勢。而網貸平臺是直接做信息撮合，是完全不同的模式，不存在直接的影響。集合標模式被禁止在集合標方面，沈鴻表示，網貸平臺上“多對多”的集合標必須禁止。雖然監(jiān)管不要求一步到位，但網貸平臺須拿出整改辦法。整改之后，決不允許出現(xiàn)新的集合標。薛洪言表示，集合標是目前行業(yè)內的主流產品模式，但在監(jiān)管看來，這種模式存在一定的期限錯配風險，前期曝光的《整改要求》也明確禁止平臺“將散標或債權轉讓標打包發(fā)售”。監(jiān)管的這一界定將對行業(yè)內的產品形態(tài)產生很大的影響，散標匹配模式可能重新成為行業(yè)主流形態(tài)。馬天帥表示，“多對多”的集合標作為一種債權轉讓模式，由于具有提高平臺成交效益、更好地連接借款人資金需求和出借人投資需求的優(yōu)勢而被網貸平臺所青睞，但由于信息披露不充分，存在很大風險，容易出現(xiàn)期限錯配和流動性錯配的問題，同時由于信用鏈條拉長，風險加劇，資金是否會流入平臺也缺乏監(jiān)管，因此弊大于利。監(jiān)管對“多對多”的集合標進行整改，也是為了保護投資人利益，避免網貸平臺觸碰非法集資的雷區(qū)。楊夏耘建議監(jiān)管部門在出新規(guī)的同時也提出了一些疑問，如“理財計劃”是在客戶授權情況下，做了分散投資，避免了單個標的風險導致單個客戶血本無歸，在分散風險方面有一定的積極作用，而P2P平臺的“理財計劃”是“多對多”的方式，是否算集合標？是否P2P平臺只能回到散標和債轉標時代？另外，在線下門店方面，“存量門店必須逐漸減少，未來嚴禁設立線下門店，尤其是做推廣宣傳的門店、以采集信息及貸后跟蹤為名義的門店，都將禁止”。沈鴻表示，金融局會給平臺一定的時間用于削減門店，不會要求一步到位；第一步，要求單家網貸平臺的線下門店壓縮到100家以內，在經濟較發(fā)達的省市，每個省市不要超過5家門店；第二步，根據(jù)各家平臺的實際情況制定具體辦法。此外，銀行存管方面，在京的網貸機構，原則上只能選擇北京本地銀行或在北京設有分支機構的銀行進行資金存管。在備案之前，在京網貸機構也可以找外省市銀行進行存管，不影響整改驗收。一半平臺恐遭淘汰《暫行辦法》將整改的時間結點設置在今年8月24日，距今不到4個月。按照監(jiān)管要求，屆時未能完成備案登記的機構，或將被要求繼續(xù)整改或者予以取締。沈鴻表示，網貸平臺備案的啟動時間，有可能延后一段時間，但驗收時間不會延后。金融局將及時公示進展，按照“發(fā)放整改通知書、平臺整改、驗收、驗收結果公示、平臺申請備案公示、備案、備案結果公示”的流程進行。其中，共有三次公示，最大限度做到信息公開透明。馬天帥表示，自合規(guī)整改大幕拉開后，各平臺按照合規(guī)條款有序推進，但對于一些存量問題，還需要一些消化的時間，總體來看，規(guī)?？壳暗钠脚_可以在整改大限之前基本合規(guī)。但對于一些“問題”平臺，在僅剩的4個月里完成整改有一定難度，尤其是像資金存管等行業(yè)準入的硬門檻來說，還是會把一部分小平臺擋在門外。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，全國共有266家網貸機構與銀行簽訂了存管業(yè)務協(xié)議，只占到網貸行業(yè)正常運營平臺總數(shù)的11.39%?！百Y金存管僅僅是眾多整改內容的其中一個，還不算其他的整改內容，如果按照這個比例，再加上后續(xù)4個月的整改期，保守估計，行業(yè)將有一半平臺會被淘汰?！瘪R天帥說道。薛洪言表示，網貸平臺究竟是去是留，既有合規(guī)門檻的問題，也有行業(yè)發(fā)展前景的問題。從合規(guī)門檻的角度看，未來能達標的平臺可能不會超過500家；而考慮到行業(yè)分化加速和發(fā)展前景收窄，500家平臺不排除會有很多主動退出，估計未來能保持持續(xù)經營的平臺數(shù)量不會超過300家。
一起惠2017-04-25 09:56:34373 次
隨著bluegogo、優(yōu)拜單車、永安行等新晉品牌入局，涉足北京的共享單車品牌已超過6家，各家在資本市場上拿到巨額融資后隨即展開瘋狂布貨，而隨著數(shù)量激增造成的與市政管理的摩擦不斷升級，終于迎來了有關部門的“出手”。3月20日，北京市西城區(qū)交通管理委員會宣布將在其轄區(qū)內的府右街、長安街沿線、西安門大街沿線、靈境胡同、西黃城根南街等10條街道禁止停放共享單車，并約談了摩拜、ofo等共享單車企業(yè)，要求企業(yè)在接受政府管理的同時，控制全區(qū)共享單車數(shù)量。摩拜單車有關負責人對《中國經濟周刊》記者表示，經過與城管、交通、公安、街道等方面的5次溝通，摩拜等共享單車企業(yè)已向有關部門提交了“承諾書”，“將主動接受政府的監(jiān)管，及時溝通運營情況，做好禁停區(qū)域巡視收車工作，加大對用戶規(guī)范停車的宣傳與號召，并通過微信、App等途徑開展對禁停區(qū)域的宣傳，并對違規(guī)停車用戶扣除信用分?！蔽鞒菂^(qū)成為北京首個對共享單車出臺明確“禁停令”的區(qū)級政府。對此，摩拜的一位負責人對記者表示，摩拜一方面將積極出臺方案配合政府工作，另一方面也不會過度解讀此事件。“北京市西城區(qū)作為中央政務區(qū)所在地，對有關市容市貌的問題進行監(jiān)管十分正常?！碑斢浾咴儐柲Π菔欠褚褜︻愃频摹敖睢被驅⒈粡椭浦疗渌菂^(qū)做好準備時，該負責人表示摩拜方面對此“不評論、不推測”。隨后，西長安街街道相關負責人對媒體表示，為方便市民出行，該街道辦已與摩拜、ofo和bluegogo三家單車品牌達成協(xié)議，將在中山公園西門、北長街北口路東、兆金大廈、北新平胡同4處設置共享單車停車點與指示牌，規(guī)范市民停車秩序。同時，共享單車品牌派出線下運維人員，切實確保車輛在停放點擺放整齊，不占用盲道，還要對污損車輛及時清潔。一位住在南河沿大街附近的居民，協(xié)助ofo線下運維人員將部分有損的單車集中擺放，并制作了提示牌。車座及車牌有損的共享單車。景山與故宮之間的景山前街，停放著一輛車座有損的共享單車。線下運維人員的尷尬“這條街的所有壞車和亂停亂放車輛都是我一個人在收拾?！蹦虾友卮蠼稚系膐fo線下運維人員小秦表示，由于當天是周一，他的工作量相對較小，若是在周末或節(jié)假日期間，他一個人會忙得焦頭爛額。此前多家共享單車平臺表示將加強對線下端的投入，增加線下運維人員數(shù)量，確保單車停放符合政府要求。小秦告訴記者，ofo在每一個片區(qū)都設立了工作站管理車輛，他隸屬于王府井站，所負責的片區(qū)是南河沿大街。談及像他這樣的線下運維人員的待遇，他表示具體數(shù)字不方便透露，但待遇不算高，且條件苛刻。“連續(xù)干滿4天才有正常工資，否則只能給另外一個勞務費?！毙∏乇硎荆cofo正式員工不同，他們的身份尷尬，有點像“臨時工”。另一位負責運送ofo單車的電三輪司機表示，他也是ofo雇傭的線下運維人員，但不直屬于ofo，而屬于ofo外包的第三方公司，他每天的工作是開著電三輪在北至北三環(huán)，南到長安街的區(qū)域內運送車輛?！拔腋杏X企業(yè)對線下的投入還是有限，就我一個人一輛車，在這么大的區(qū)域內一天最多運個四五趟?！庇浾甙l(fā)現(xiàn)，該電三輪每次只能運送8到10輛ofo單車。發(fā)端于校園場景的ofo單車并未全部采用有定位功能的智能車鎖，導致企業(yè)無法在數(shù)據(jù)后臺得知單車的停放位置和數(shù)量，線下運維人員只得靠肉眼和“人?！睉?zhàn)術進行廣撒網式的搜索和搬運。小秦對記者表示，這的確是一個問題。相比之下，在另外兩條“禁?！苯值溃禾退陆趾透医值穆房?，記者碰到了一位摩拜雇傭的線下運維人員，該運維人員表示，摩拜的后臺定位信息會對他開放，他可以有目標地找到亂停亂放的車輛并清理。在共享單車出現(xiàn)之前，南北長街就已有規(guī)范自行車停放的政策。西城區(qū)劃出10條共享單車禁停道路后，記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，南北長街政策執(zhí)行良好，整條大街上違?，F(xiàn)象屈指可數(shù)。圖為南長街上一座停車指示牌。北海公園大門附近，違規(guī)?？吭诎唏R線上的共享單車。已經溢出站臺、停放在公交專用道上的共享單車。在禁止停放共享單車的南北長街，記者發(fā)現(xiàn)一輛違規(guī)停放的車輛?！吨袊洕芸酚浾唠S即向平臺舉報，但一小時后，通過App發(fā)現(xiàn)該違規(guī)單車仍未被清理走。專用停車點有否被充分利用？繼西城區(qū)成為北京第一個出臺“禁停令”的區(qū)級政府后，西城區(qū)西長安街街道也成為第一個明確為共享單車劃定停車地點的街道。《中國經濟周刊》記者在中山公園西門外發(fā)現(xiàn)了一處停車點，但其并非為共享單車劃定的專屬停車點，而是本就存在多年的自行車停放處。該停車處管理人員告訴記者，停車處屬于與西長安街街道辦有委托關系的第三方自行車管理公司所有。一位ofo線下運維人員告訴記者，該區(qū)域對共享單車開放是有前提的，即線下人員必須配合先前的管理人員共同管理，遇到違規(guī)停放的共享單車就要迅速將其按照規(guī)范擺好。西長安街街道辦一位負責人介紹，目前已公布的數(shù)字不夠確切，“現(xiàn)在不只有4個停車區(qū)，根據(jù)西長安街街道辦掌握的數(shù)字，我們目前已經劃了45個停車點，并且還在隨時調整，可以多劃一些，或者將區(qū)域擴大，目的只有一個，就是方便居民使用，同時要規(guī)范有序?！薄肮蚕韱诬嚹茉谶@么短的時間內興起，說明它真的給市民帶來了方便。我們的管理辦法不是限制新事物，而是讓好事變得更好。”上述負責人對記者說，他一手經辦了西長安街街道的停車位劃線工作。對于這45個停車地點的選取，他認為遵循了需求導向的原則?！案医謻|側完全沒有社會單位，我們就沒有布點，我們主要布點的位置在商業(yè)網點密集區(qū)和居民區(qū)附近?！碧退陆质俏鞒菂^(qū)10條禁停街道之一，由于街道兩旁多有商鋪、飯店及住宅小區(qū)，人員往來頻繁，共享單車使用率高，禁停政策的執(zhí)行難度很大。圖為摩拜在太仆寺街的一位線下運維人員，他正在沿途收走違停車輛，并將其安放到白色指定停放點。公交車站八王墳東附近，ofo的線下運維人員將違規(guī)停放的單車清理走。據(jù)了解，在西城區(qū)市容市貌管理委員會的要求下，摩拜、ofo和bluegogo分別提交了應對方案，積極配合政府工作，限制違規(guī)停車行為。在前述負責人的眼里，摩拜的方案最能接受。摩拜提出利用一種紫外線技術對用戶的停車行為進行監(jiān)測，如果是違規(guī)停車，鎖就會關不上，也無法結賬，后臺系統(tǒng)會一直計時計費，并且還會扣除相應的信用分。此外，摩拜還會將每一條街的線下運維負責人的電話具體告知街道辦事處，一旦有需要，辦事處可以輕易地找到具體街區(qū)的負責人。上述負責人表示，“我們要求單車品牌必須派出得力的線下人員，在每一條街上都有專人管理，并且能切實有效地管住亂停車的問題。必要時刻也不排除上一點執(zhí)法手段，有些單車可能會被罰沒。”
一起惠2017-04-11 09:37:46440 次
今年年初，業(yè)內就有傳言：點融網和夸客金融將合并。一本財經向兩家公司的公關負責人求證，雙方的回復，均是“合并不屬實”。盡管公關對此否認，但多位知情人透露，合并屬實。而員工為了爭取更多的利益，已“暗流涌動”?；ヂ?lián)網金融行業(yè)的合并大潮，終于要席卷爆發(fā)了嗎？1、傳言落地？點融網一位客戶經理陳瑋（化名）稱，3月10日，在位于上海的點融網會議室里，銷售部門在會議上宣布，4月，點融網和夸客金融會正式合并?！皶线€讓大家盡快沖業(yè)績，3月份哪邊部門的業(yè)績好，合并后該部門領導就有領導權”，陳瑋稱，盡管合并的消息還沒對外公開，但點融和夸客內部，已然開始了利益之爭。一切早有風聲。媒體上最早出現(xiàn)關于兩者合并的消息，是在2016年8月。隨即被雙方否認。但這之后，陳瑋所在的點融網微信群里，領導卻告訴他們，“不讓對外宣傳點融和夸客合并的事情?！币驗辄c融網和夸客金融的辦公地址，都在上海某產業(yè)園中，“隔了只有100米”，陳瑋說，雙方甚至開始交叉辦公。盡管雙方對消息嚴防死守，“但事兒已在上海圈子里傳開了”，陳瑋稱。一本財經從多位知情者處得知，“合并消息屬實”。4月7日，一本財經記者以客戶的身份向點融網銷售人員咨詢。付姓員工在介紹業(yè)務時說，“點融和夸客已合并，兩端的數(shù)據(jù)都并到一起了?！比绻c融網和夸客金融的合并屬實，那注定要成為網貸歷史上一個標志性事件。點融網作為LendingClub聯(lián)合創(chuàng)始人蘇海德在中國創(chuàng)業(yè)的項目，“創(chuàng)始團隊的優(yōu)勢是產品和技術，其他方面的優(yōu)勢不那么明顯”，陳瑋分析?！敖鉀Q問題的辦法就是，缺什么買什么。所以，成立4年的點融網，曾從其他公司挖了一些銷售人才”，陳瑋告訴一本財經。3月20日，點融網和夸客金融宣布，雙方將進行戰(zhàn)略合作，共建點融夸客信貸工場。在夸客金融的官網上，還能看到宣傳頁?？淇徒鹑诠倬W上，雙方合作的宣傳頁面從雙方發(fā)出的新聞稿來看，信貸工場的推出是基于監(jiān)管規(guī)范下，金融科技將成為平臺發(fā)展的核心競爭力這一趨勢。而此次信貸工場的基礎，是夸客的風控和反欺詐技術。點融網CEO蘇海德談及這次合作時表示：“郭震洲博士與夸客金融團隊在風險管理與Fintech結合方面都走在創(chuàng)新的前列?！睆囊槐矩斀浟私獾降男畔砜矗p方合并的原因，恐怕是“進行互補”。2、合并潮爆發(fā)？在點融網和夸客金融合并傳聞后，業(yè)內再次傳出“網貸合并潮到來”的呼聲。這樣的推測，也是情有可原。去年開始，網貸進入洗牌期，行業(yè)迅速降溫。2015年1月，網貸新增平臺數(shù)一度沖上頂峰，達到189家。而2017年2月，新增網貸平臺數(shù)首次為零。行業(yè)拐點已然出現(xiàn)。業(yè)內不少人士認為，度過洗牌浩劫的辦法，就是“抱團取暖”。多贏金融相關負責人曾說：“加速洗牌階段，平臺想要生存，必須強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，走精細化運作之路?！币虼?，才有了“強強聯(lián)合”、“大魚吃小魚”的邏輯——只有如此，才能在洗牌期幸存。然而，真實情況確實如此嗎？其實，在點融網與夸客金融合并之前，行業(yè)也曾發(fā)生過兩次較大平臺的合并。2015年10月，團貸網控股融金所；2016年11月，多贏金融與騎士貸宣布合并。去年9月底，媒體有消息稱，團貸網控股了融金所。團貸網的CEO唐軍對媒體表示：“我們看好的是，融金所團隊的業(yè)務水平和資產端的實力。融金所有40多家分公司，營業(yè)網點遍布全國，這些線下資產是我們最看重的?！币簿褪钦f，商業(yè)布局上，團貸網是看重了融金所的線下資產端。而多贏金融與騎士貸的合并，和前一案例，也有著某種相似性。多贏金融相關負責人在合并時曾對媒體表示：“此次選擇騎士貸平臺作為戰(zhàn)略合并對象，看重的是其股東在多個行業(yè)布局的產業(yè)資源優(yōu)勢及強大的資產端優(yōu)勢。”而回頭再反觀點融網和夸客金融的合并傳聞，夸客金融官網顯示，其已在48個城市設立了“網點”，資產端優(yōu)勢明顯。某種意義上，雙方的“結合”，也是為了打造線上理財和線下資產的閉環(huán)。可以看出，表面上，大家都在強調“優(yōu)勢互補”，強強聯(lián)合。而背后的核心邏輯，恐怕都源于互聯(lián)網金融的“資產荒”。實際上，除了這三起案例外，所謂的“大魚吃小魚”或“貪吃蛇”游戲，并沒有在網貸圈集中爆發(fā)——大家多次預測的“合并潮”，并沒有如期而至。3、路還很長實際上，單純的合并，在互聯(lián)網金融圈意義不大。不論是滴滴和快的的合并，還是趕集與58同城的結盟，某種意義上，都是“客戶的合并”——大家激烈搶奪的，都是同一批用戶，燒錢惡戰(zhàn)，不如索性拉手一起賺錢。“實際上，中國出現(xiàn)的合并很少有一加一大于二的，主要目的是消除競爭”，早期投資了宜信、京東金融和融360的知名投資人周煒稱。而金融領域的合并，最大的收益是規(guī)模擴張，提高估值，從而更好地融資或上市?！皢渭儍蓚€理財端的平臺之間發(fā)生合并，意義并不大”，網貸之家聯(lián)合創(chuàng)始人朱明春稱，在行業(yè)中，大家對理財用戶的搶奪沒有那么激烈，反而缺的是優(yōu)質資產。今年春節(jié)后，資產荒更是成為整個行業(yè)的難題。根據(jù)網貸之家數(shù)據(jù)，節(jié)后7天，行業(yè)前15平臺里，12家P2P平臺滿標時間與1月份相比出現(xiàn)不同程度縮減。其中，拍拍貸縮幅最大，減少了620分鐘。最為夸張的是，有些小平臺的滿標時間僅為0.04分鐘，堪稱“秒光”。“定了鬧鐘都搶不到，大家都不睡覺的嗎？”很多用戶在論壇上抱怨，也折射了好資產奇缺的現(xiàn)狀。3年前，網貸行業(yè)剛興起時，大家對資金端還是資產端重要地問題，進行了熱烈討論。當時大部分人的答案，是流量和資金端。而時間給出了正確的答案。好的、穩(wěn)定的資產，才是強大競爭力——搶奪資產，成為終極戰(zhàn)役。這也是合并潮姍姍來遲的核心原因，大家想得到的東西都太稀缺，實在沒有幾家符合標準。而另一方面，金融平臺的磨合，太過艱難。周煒告訴一本財經，互金平臺合并，除非雙方在用戶群有巨大差異，也不在同一領域競爭，不然合并的消耗、摩擦成本都是巨大的，“作為投資人不會主動去推動”。此時，網貸行業(yè)陷入了某種孤境之中。合并潮遲遲未來，曾經上市公司大規(guī)模的“收購潮”，也成為過去。在互聯(lián)網金融最為火熱的時候，大批上市公司收購網貸平臺。而洗牌期之后，又開始了集體的“拋售”和“剝離”。比如在2016年10月10日，上市公司盛達礦業(yè)公告稱，擬以3060萬元全部轉讓持有的兩家P2P公司各5%的股權，這意味著，盛達礦業(yè)與網貸“相戀”僅一年多后即分手。曾經的香餑餑，如今卻變成了燙手山芋——資本市場，就是如此冷血。如此冰冷的市場現(xiàn)狀，也意味著，行業(yè)內的玩家只能自行消化，很難寄希望于外圍的增援。合并不多，收購寥寥，行業(yè)的前路，如此艱難嗎？好在是，洗牌不會讓所有的玩家都被“大浪淘沙”。即便洗牌，行業(yè)也不會只剩下一兩個玩家爭霸天下。朱明春舉例稱，網貸行業(yè)最大的平臺陸金所，目前所占市場份額也不過10%。在金融行業(yè)，鮮少存在寡頭經濟。當然，支付行業(yè)除外。第一是國家不允許，一家公司控制經濟命脈，這還了得。另一方面，人們的需求是多種多樣的，風險喜好也千差萬別，加上很多場景不同，很難有一家公司能滿足人們所有的金融需求。所以，這決定了互聯(lián)網金融洗牌之后，依然會是百家爭鳴。洗牌寒冬期，P2P平臺不論是抱團取暖，還是孤軍奮戰(zhàn)，都是為了在終極一役時，還有搏擊的資本和能力。觀察一個行業(yè)在冷靜和理性期之后的突圍和求生，有太多標本性的意義。“現(xiàn)在只是開始，路還很長?！敝烀鞔赫f，我們離行業(yè)的最終格局大戲，恐怕還有一段距離。
一起惠2017-04-11 09:31:34780 次
如今，電商集團進軍互聯(lián)網金融領域的事例不再少見。早有阿里、京東、蘇寧搶先布局，后有國美、唯品會等迎頭趕上。其中，國美旗下一共就有4家P2P平臺——美易理財、美美理財、國美在線金融頻道、國美華人金融。近日，國美在線金融被曝資金流向自家地產公司，美美理財為失信企業(yè)融資。此外，除美美理財上線廈門銀行存管外，其余3家尚未開展銀行存管。根據(jù)網貸行業(yè)監(jiān)管方面的要求，上線銀行存管是平臺合規(guī)的重要一步，剩下的時間不多了。由于投資者對國美旗下的互聯(lián)網金融業(yè)務運營狀況及未來合規(guī)轉型規(guī)劃非常關注，《投資者報》記者為此聯(lián)系國美控股相關負責人。國美控股集團品牌中心的一位負責人在電話中告訴記者：“集團已注意到這些消息，但是目前還不方便發(fā)聲，會選擇在適當?shù)臅r間給予投資者和媒體具體的回應?！逼煜?家P2P平臺《投資者報》記者了解到，作為同屬國美集團旗下的4家平臺，國美在線金融頻道、美易理財、美美理財、國美華人金融相互獨立經營，且業(yè)務內容不同。國美在線金融頻道并未有獨立官網，而是作為國美在線下屬金融頻道的形式存在，平臺業(yè)務主要以分銷國美系其他平臺債權和其他一些票據(jù)理財、基金等為主。準確地說，是一家集合多種理財產品的互聯(lián)網金融“超市”，產品有投金寶、定期理財、票據(jù)理財?shù)?。其中，投金寶是國美在線與華人金融合作推出的產品，主要對接企業(yè)借款；定期理財美美賺系列是其與保理公司、鵬潤金服合作推出的產品，票據(jù)理財則對接匯票質押融資。美易理財是綜合性理財服務品牌；美易理財主要有美保寶、美融寶等產品，對接資產類型為供應鏈應收賬款債權、實體企業(yè)的債權轉讓等。美易理財還上線了企業(yè)金融板塊，為企業(yè)提供理財服務。4月6日，官網首頁顯示，該平臺預期年化收益率為10%。美美理財是國美金融和鵬潤金服聯(lián)手打造的P2P平臺，由鵬潤直接管理，主要提供不同期限產品供投資者自由選擇。記者在其官網注意到，該平臺已上線廈門銀行資金存管，主要提供30天~180天的定期理財項目，年化收益率在7.5%~12%之間。截至目前，平臺注冊用戶數(shù)達到118萬戶，累計交易額超過80億元。國美華人金融是一家由國美控股集團主導的P2P投資理財平臺，注冊資本達10億元。目前主要基于消費場景積極布局消費金融市場，同時整合市場小額、短期車貸產品，把相關的資產進行分散化、小額化。目前，平臺年化收益率在7.5%~11%之間。今年2月底，該平臺當選廣東省互聯(lián)網金融協(xié)會理事單位。媒體報道指出，無論是國美控股還是鵬潤控股，幕后實際控制人都是黃秀虹，現(xiàn)任鵬潤控股集團董事長，原國美控股集團總裁。被指涉嫌為關聯(lián)企業(yè)融資近日，國美在線金融被曝資金流向自家地產公司。引起大眾注意的是國美在線金融“美美賺-國金1號”系列產品，此系列產品年化收益率9%，投資期限365天，項目金額100萬元，1000元起投（單筆限額5萬），一次性還本付息。根據(jù)項目詳情，該系列項目由鵬潤控股提供擔保，借款企業(yè)是西安鵬潤置業(yè)有限公司（下稱：“西安鵬潤”）。值得注意的是，鵬潤控股董事長黃秀虹同時也是國美在線的股東。雖然未直接寫明借款企業(yè)是西安鵬潤，但根據(jù)國美在線金融的信息披露方式，產品介紹欄目展示的是融資方的信息。工商資料顯示，西安鵬潤成立于2014年10月14日，注冊資本5000萬，法人代表黃秀虹，唯一股東是鵬潤置業(yè)有限公司，黃秀虹任執(zhí)行董事兼總經理。公開資料顯示，鵬潤控股的董事長黃秀虹原是國美控股的總裁。對此，有觀點指出，國美在線金融可能涉嫌關聯(lián)擔保，以及涉嫌替關聯(lián)企業(yè)融資。事實上，網貸平臺自融是被嚴厲禁止的。但是，《投資者報》記者了解到，在實際操作中，關于自融，關聯(lián)企業(yè)融資是否屬于自融范疇，現(xiàn)已出臺的監(jiān)管辦法中依然尚未明確。關聯(lián)企業(yè)融資應何去何從，都需要后續(xù)監(jiān)管細則進一步明確。業(yè)界關于這些話題的爭論也從未停歇。對此，網貸天眼專欄作家行都天疆指出，在無背景、無資源的草根平臺投資時，若其有涉嫌關聯(lián)交易時一定要慎之又慎。草根平臺的關聯(lián)企業(yè)實力有限，兌付能力難以保證，信息的不透明容易導致該類平臺容易滑向自融或變現(xiàn)自融的泥潭。而針對有背景、有產業(yè)資源的網貸平臺，注意觀察其信息披露是否真實、準確、完整。出于對對方的了解，網貸平臺在開展關聯(lián)企業(yè)融資業(yè)務時風險相對較低，但也不能完全排除網貸平臺建資金池的嫌疑，而完善的信息披露制度就顯得尤為關鍵。此外，之前有投資人爆料，在國美旗下P2P平臺美美理財上，多個項目的借款企業(yè)有失信被執(zhí)行記錄，或是涉及多起合同糾紛等情況。其中，“美美穩(wěn)贏180天定期理財1702035”的標的中，借款方為鄒平齊星工業(yè)鋁材有限公司，借款金額100萬。該公司涉及多起買賣合同糾紛。并在多份執(zhí)行裁定書顯示，經法院查證被執(zhí)行人暫無執(zhí)行能力。投資人對于平臺的風控管理有所疑慮，還期待平臺方面有所解釋。平臺合規(guī)倒計時隨著監(jiān)管整治更加規(guī)范嚴格，合規(guī)成為平臺生存硬性標準。小額分散、銀行存管、信息披露等事項，全國以及各地的相關監(jiān)管部門都已下發(fā)對應的文件，平臺整改也在轟轟烈烈地進行。就國美控股旗下的4家P2P平臺來說，目前，除美美理財上線了廈門銀行存管外，華人金融、國美在線金融、美易理財都未有上線銀行存管。在信息披露方面，就以上投資者的爆料來看，仍需要加強信息透明度。在小額分散方面，作為有產業(yè)背景的機構來說，具有一定的挑戰(zhàn)性。慶幸的是，距離《網絡借貸信息中介機構業(yè)務活動管理暫行辦法》所給出的12個月整改期，還有4個月時間。國美旗下的4家P2P平臺會為投資者交出什么樣的答卷，期待國美控股方面后續(xù)的公開。
一起惠2017-04-10 09:16:25822 次
【編者按】昨日，國家主席習近平乘專機抵達美國佛羅里達州，在海湖莊園同美國總統(tǒng)特朗普舉行中美元首首次會晤。近日，二貨聯(lián)盟創(chuàng)始人程桂良投稿，分析中美跨境跨國商貿的政策變動和環(huán)境形勢，為出口賣家提供一手情報。早前總統(tǒng)發(fā)的兩條Twitter消息提到了此次“習特會”。特朗普表示，鑒于大量的貿易赤字和減少的工作崗位，這周與中國領導人的會面“將會非常艱難”。因此美方能在多大程度上糾正貿易不均衡成為各方關注的焦點。美國商務部4月4日發(fā)布的2月貿易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于汽車進口減少和消費品等出口增長，美國當月貨物貿易的合計逆差額為649.77億美元（以國際收支為準），環(huán)比減少6.6%；貨物貿易和服務貿易的合計逆差為435.57億美元。據(jù)統(tǒng)計，雖然當月美國整體的貿易逆差有所減少，但是對華貿易逆差卻環(huán)比增長5.3%。從美國對主要四大貿易國的逆差額來看，中國為317.37億美元，排名第一；其次是墨西哥的61.72億美元，第3位是德國的54億美元；對日逆差為48.8億美元，環(huán)比減少11.6%?？梢?，中國對美國造成的逆差額是排名之后的墨、德、日三國總和的兩倍。如果美國要對貿易逆差大國發(fā)起挑戰(zhàn)，中國將毫無疑問成為其中的最大”靶標“。特朗普頻繁提及對華貿易逆差，“美國一直處在貿易戰(zhàn)中”4月4日，特朗普在首都華盛頓與約50名美國企業(yè)經營者舉行會議。通用電氣、花旗集團、黑石集團等美國知名企業(yè)的經營者參加了集會，美國副總統(tǒng)彭斯和特朗普大女兒伊萬卡等人也出席了集會。會上，特朗普提到美國對華巨額貿易逆差，并表示兩天后將舉行的中美首腦會談“將成為很棒的會談”。特朗普表示，將放寬對企業(yè)的金融監(jiān)管、放寬高速公路的建設許可等，盡早兌現(xiàn)當初承諾的美國基礎設施建設。特朗普的態(tài)度表明，美國期待與中國合作解決貿易等一系列重大問題。與此同時，美國貿易代表辦公室（USTR）也在31日當天發(fā)布了有關外國貿易壁壘的年度報告，借慢性的產能過剩和強制性的技術轉移等問題對中國進行了批評。特朗普簽總統(tǒng)令，在貿易領域對中國施壓3月31日，特朗普簽署了力爭削減與中國和日本等國貿易逆差的總統(tǒng)令，內容是要求商務部部長和美國貿易代表辦公室（USTR）代表分析產生貿易逆差的原因，徹底調查伙伴國的不公平關稅和出口補貼等。特朗普表示，“如果破壞規(guī)則，將付出極為沉重的代價”，顯示出為改變貿易不均衡而加強對外壓力的姿態(tài)?？偨y(tǒng)令的核心是要求在90天以內徹底調查產生貿易逆差的原因。將分析貿易伙伴國的關稅、傾銷和政府補貼等對貿易不均衡產生哪些影響，同時驗證通過美國國內法能在多大程度上應對?？偨y(tǒng)令并未涉及具體的制裁措施等，但特朗普在簽署時強調稱，“將采取必要的法律措施，終結伙伴國的不公平貿易”。并針對與中國的貿易不均衡表示，“對于美國的企業(yè)和就業(yè)來說，一直都是壞事”。雖然特朗普在即將舉行中美首腦會談前接受媒體采訪時也談及朝鮮問題等，但是相較于更加復雜的地緣政治問題，地緣經濟問題要容易解決的多。這或許是特朗普政府更加著力于要求與中國方面談判貿易不均衡問題的主要原因。特朗普在兩條行政命令中要求對反傾銷和反補貼貿易案件更加嚴格地征收關稅，并對美國貿易赤字進行全面審查——這些舉措反映出美中在經濟上的緊張關系。在總統(tǒng)競選期間，特朗普批評中國采取了不公平貿易的做法，指責中國通過巨額失衡讓美國流失了數(shù)以百萬計的工作。特朗普認為，該赤字是中國操縱貨幣、對出口商給予補貼，以及其他為中國本土投資者謀求優(yōu)勢的指令所導致的。然而，這兩條行政命令并沒有真正解決這些問題。至于提高執(zhí)法力度，那多少是個技術性問題。在政令中，特朗普希望確保對于采集的反傾銷和反補貼案件征收高關稅。多年來，一些人涉嫌在政府征收這些關稅之后、在確定具體金額之前的幾個月內，在美國創(chuàng)辦新公司，進口商品，而且往往是從中國進口。它們將貨物運到美國并出售，然后公司在收取最終關稅之前消失，或是申請破產?！坝泻芏嗖坏赖碌馁Q易技巧，用來避開我們得之不易的關稅，從而繼續(xù)使用傾銷和補貼來進行欺騙，中國對它們的使用尤其猖獗。這些技巧包括偽造原產國、轉運、錯誤分類和徹底的犯罪行為?！鼻颁撹F業(yè)律師、現(xiàn)任制造業(yè)貿易集團——支持美國貿易法委員會(CommitteetoSupportU.S.TradeLaws)主席的托馬斯·M·斯林格(ThomasM.Sneeringer)表示。但這些案例并不能改變這場經濟游戲的勝負。美國僅對1%的進口商品征收高關稅，而那些違法行為的實際影響則更是窄得多。如果美國實行所謂的邊境調整稅，倒是有可能對貿易逆差產生真正的影響。這樣的舉動實際上是對其他國家的所有貨物征稅。它會擊中貿易赤字的核心。每年，中國每購買價值1美元的美國商品，美國就購買了價值4美元的中國商品。邊境調整稅與中國和歐盟評估稅收的方式有很多相似之處。美國的進口關稅和國家平均銷售稅合計只有9%。而中國的進口稅加增值稅總計27%，西歐的約為25%。中國官員一直在密切關注這個問題。3月初，在全國人民代表大會的新聞發(fā)布會上，中國新任商務部長鐘山曾表示，邊境調整稅將給中國的出口和經濟帶來沉重的財務負擔，但它只會造成有限的外交摩擦。這種稅收只需美國發(fā)布一項法令，它將平等地適用于所有其他國家，而不只是中國。因為雙邊貿易被分成了成千上萬個類別，所以美國針對某個行業(yè)的短期貿易限制累積起來可能不會增加很多稅收，但它可能會引發(fā)眾多外交沖突。鐘山采取了商務部長的常用做法，沒有直接回答這個問題，只是表示贊成延續(xù)現(xiàn)有的貿易關系。他說，“任何保護主義都是不符合我們兩國利益的?！?/div>
一起惠2017-04-08 09:41:17517 次
在醞釀半年之后，非銀行支付機構網絡支付清算平臺(下稱“網聯(lián)”)終于啟動試運行。據(jù)接近網聯(lián)處人士表示，首批接入了3家市場份額較大的第三方支付機構——支付寶、財付通、京東金融旗下的網銀在線以及4家商業(yè)銀行。試運行結束后，將按計劃、分批次安排其他銀行和支付機構陸續(xù)接入系統(tǒng)。值得關注的是，此前計劃由兩家支付巨頭（支付寶和財付通）主導建設的思路由于備受爭議而被否決。為了保證網聯(lián)的獨立性，此次在股權結構的設計上，央行系第一大股東，央行下屬六家單位將共出資約7億元，占股比例超過30%，而支付寶和財付通分別持股約10%左右。此前，10月下旬，央行正式發(fā)文批復中國支付清算協(xié)會（下稱協(xié)會）籌備網聯(lián)的建設，即按照市場化方式組織建設網聯(lián)平臺。按照前述文件的主要內容，央行將網聯(lián)平臺定位于“主要處理非銀行金融機構發(fā)起的涉及銀行賬戶的網絡支付業(yè)務，”并強調“不得處理銀行業(yè)金融機構發(fā)起的跨行支付業(yè)務”，各參與機構（支付機構和銀行）按照“共建、共有、共享”及人民銀行有效監(jiān)管原則，合理設計運營機構的股權結構和公司治理結構。功能：只做清算，掌握資金流向據(jù)財新網報道，首批接入四家商業(yè)銀行和三家最大的支付機構支付寶、財付通和京東金融旗下的網銀在線，第二批包括快錢支付、平安付、百付寶等；以后每個月陸續(xù)接入技術籌備到位的銀行和第三方支付機構?！熬W聯(lián)”的全稱是“非銀行支付機構網絡支付清算平臺”，指要為支付寶、財付通這類非銀行的第三方支付機構搭建一個共有的轉接清算平臺，受央行監(jiān)管。事實上，并非網上的發(fā)卡機構，只是一個清算平臺，類似于銀行間的大小額清算系統(tǒng)，并不做支付。業(yè)內普遍認為，建設網聯(lián)平臺的最大意義在于切斷大量第三方支付機構直連銀行的模式，解決第三方支付機構多個備付金賬戶、資金賬戶的關聯(lián)關系復雜且透明度低等問題，回歸支付和清算相獨立的業(yè)務監(jiān)管規(guī)則。據(jù)了解，在現(xiàn)有的第三方支付模式中，同一支付機構除了在備付金存管銀行開立賬戶之外，還可以在多家備付金合作銀行開立賬戶；同時一家銀行也將對接多家支付機構。在此模式下，支付機構用戶的支付清算，實際上是該支付機構內部的資金流轉，其信息隱藏在支付機構內部。監(jiān)管機構只能看到銀行賬戶金額的變動，看不到資金流轉的詳細信息，這就暗藏違法違規(guī)的隱患。必要性：備付金統(tǒng)一存管除了直連模式的改變，網聯(lián)平臺統(tǒng)一托管備付金也將重拳直擊第三方支付行業(yè)的痛點。所謂備付金，是支付機構為辦理客戶委托的支付業(yè)務而實際收到的預收待付貨幣資金。雖然此前央行規(guī)定一家支付機構只能選一家銀行作為備付金存管銀行，但備付金合作銀行并不受限制。大型支付機構靠手里巨額的沉淀資金可以存到多家銀行，甚至同家銀行的不同分行，以降低費用和變相實現(xiàn)直連。業(yè)內人士表示，備付金不僅能產生“隱形收益”，而且是第三方支付機構與商業(yè)銀行談判托管協(xié)議的利器。統(tǒng)一托管后，大型支付機構很可能“受傷”。據(jù)媒體報道，繼年初央行發(fā)布備付金存管通知后，部分支付機構日前接到央行下發(fā)的《支付機構將部分客戶備付金交存人民銀行操作指引》（以下簡稱《指引》），重申交存的“大限”為今年4月17日，并對支付機構交存?zhèn)涓督疬M行了操作層面的明確和細化。首次交存的平均比例為20%左右，最終將實現(xiàn)全部客戶備付金集中存管。這意味著支付機構靠備付金吃利差、與銀行談判的籌碼將不復存在?！熬W聯(lián)上線為備付金集中存管提供了條件，而備付金集中存管后，除了集中存管行外，大多數(shù)銀行都將難以獲得資金沉淀?！碧K寧金融研究院互聯(lián)網金融研究中心主任薛洪言對新浪科技表示。影響：第三方支付迎變局網聯(lián)平臺的設立，雖然沒有直接觸動第三方支付的利益格局，但是第三方支付面臨信息透明化和經營規(guī)范化的挑戰(zhàn)。薛洪言認為，對于第三方支付機構而言，網聯(lián)的上線打破了信息孤島，也破除了備付金的多頭存管模式，雖然會在一定程度上增加支付成本，但從整個行業(yè)角度看，有利于其健康可持續(xù)發(fā)展。但具體到不同支付機構，影響也有所不同。薛洪言稱，“對于已經建立起完善的銀行直連體系的支付巨頭而言，網聯(lián)上線抹平了其直連體系帶來的壁壘優(yōu)勢，打破了因體驗優(yōu)化帶來的市場份額的自我強化循環(huán)；而對中小支付機構而言，網聯(lián)的上線將會大大提高其支付賬戶覆蓋的銀行數(shù)量，支付體驗會有大幅的提升，是個利好因素。但考慮到網聯(lián)對銀行直連模式的替代有一個過程，所以上述影響也是逐步釋放的，有一個緩沖期，整體上對行業(yè)格局便很難有大的影響?！敝袊嗣翊髮W重陽金融研究院客座研究員董希淼對此表達了相同的觀點，他認為對中小支付機構是利好的?！皩τ诘谌街Ц稒C構來說，要和許多銀行談判、開放接口，對接的銀行的多少往往成了機構的競爭優(yōu)勢之一。對于談判能力較弱的中小機構而言，往往是不利的。網聯(lián)平臺的上線，將省去支付機構和銀行談判的步驟，改變中小機構話語權較弱的局面?！薄熬W聯(lián)的試運行只是一個新時代的開始。從長遠來看，對于整個第三方支付行業(yè)來說，是一種利好；對于規(guī)范銀行和第三方支付機構之間的合作，也是一種促進?！倍ｍ祵π吕丝萍急硎?。
一起惠2017-04-06 09:26:14410 次
3月31日，中國支付清算協(xié)會發(fā)布公告，宣布自今日起，非銀行支付機構網絡支付清算平臺（以下簡稱“網聯(lián)平臺”）啟動試運行，首批接入部分銀行和支付機構。試運行期間，將驗證網聯(lián)平臺的系統(tǒng)功能、業(yè)務規(guī)則和風控措施的完整性和有效性。試運行結束后，將按計劃、分批次安排其他銀行和支付機構陸續(xù)接入系統(tǒng)。“網聯(lián)”即第三方支付機構（即支付寶、財付通等）統(tǒng)一的線上清算平臺。這一起于2014年的設想，此前飽經爭議。如果計劃最終落實，央行將最終建成第三方支付機構（即支付寶、財付通等）統(tǒng)一的線上清算平臺。以后，“網聯(lián)”與所有銀行對接，第三方支付機構與“網聯(lián)”對接，這將結束現(xiàn)在第三方支付機構與銀行直連的模式。不過，有報道稱，現(xiàn)有的支付機構直連銀行的模式不會立刻被叫停。監(jiān)管部門給予了支付機構一段相當長時間的緩沖期。
一起惠2017-04-01 09:08:10439 次
據(jù)外媒報道，據(jù)特斯拉提交給美國證券交易委員會（SEC）的Schedule13G文件顯示，騰訊今年3月收購了特斯拉5%的股權。該文件顯示，今年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資（HuangRiverInvestmentLimited）以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%。據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示，騰訊現(xiàn)已成為特斯拉第五大股東，前四大股東分別為ElonMusk，持股大約21%；富達投資，持股14%；BaillieGifford，持股8.2％；T.RowePrice，持股7.3%。受此影響相應，特斯拉股價在今日盤前交易中一度上漲3%。特斯拉去年在中國營收增長超兩倍今年3月，特斯拉對外宣布，其2016年在中國的營收突破10億美元，較2015年增長兩倍多。按照去年營收計算，中國成為特斯拉第二大市場，僅次于美國。特斯拉并沒有披露各類營收的詳細信息，也沒有針對中國市場營收大幅增長作出說明。特斯拉在中國的業(yè)績增長或許收益于中國主要大城市的汽車牌照發(fā)放政策。為了治理大氣污染和交通擁堵等頑疾，中國政府對于電動汽車獲得牌照給予政策傾斜。特斯拉在3月1日向監(jiān)管機構提交的文件顯示，該公司去年在中國的營收為10.65億美元，而2015年為3.185億美元，2014年為4.77億美元。據(jù)路透社報道，特斯拉在中國營收暴增的關鍵因素之一就是當?shù)厮鶊?zhí)行的新能源汽車政策。
一起惠2017-03-29 10:01:38408 次
3月29日消息，日前，合生元國際控股有限公司（以下簡稱合生元集團）公布了截至2016年12月31日的全年業(yè)績。公告顯示，2016年，公司實現(xiàn)收入65.05億元人民幣，同比增長35%；凈利潤9.54億元，同比增長280.7%；基本每股收益1.52元。其官方指出，在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下，合生元品牌奶粉穩(wěn)中有升，Swisse通過跨境電商平臺在中國開展主動銷售，集團內部收購后的業(yè)務整合卓有成效。公司收入增長主要得益于收購澳洲保健品公司Swisse股權后，豐富了產品組合。除了總結2016年的各項業(yè)務之外，合生元還對2017年的全球布局做了一個展望。為此，我們將其財報及官方公告的重要信息歸納如下：一、合生元集團嬰幼兒營養(yǎng)及護理用品銷售收入微幅下降3.7%合生元方面解釋稱，2016年6月國家食品藥品監(jiān)督管理總局頒布了《嬰幼兒配方乳粉產品配方注冊管理辦法》限制企業(yè)配方數(shù)量，以加強嬰幼兒奶粉的質量監(jiān)管。眾多企業(yè)為去庫存而降價促銷，使競爭進一步加劇。因此，合生元集團嬰幼兒營養(yǎng)及護理用品銷售收入微幅下降3.7%。收入下降主要是由素加品牌旗下的中端嬰兒配方奶粉銷量下滑所致，而合生元品牌奶粉的收入則較2015年增加4.4%。根據(jù)獨立市場研究公司尼爾森（Nielsen）的調研數(shù)據(jù)，2016年合生元集團在中國嬰幼兒配方奶粉市場的占有率為5.8%，較2015年的5.9%保持平穩(wěn)。此外，合生元集團還于2016年12月推出了HealthyTimes有機嬰幼兒配方奶粉系列。HealthyTimes是具有36年歷史的美國嬰幼兒有機品牌。二、合生元集團益生菌產品的銷售額同比增長29.8%根據(jù)其官方介紹，隨著中國消費者對益生菌有利于健康認識的提高，加上集團持續(xù)對益生菌品牌投入及消費者教育，益生菌產品的銷售額較上年同期增長了29.8%。三、Swisse年收入微漲2.6%，占據(jù)澳洲VHMS市場16.6%份額據(jù)悉，2016年為合生元集團收購Swisse后的首個完整財年。財報顯示，Swisse這一年的收入為542.5百萬澳元，較上年同期增加了2.6%。根據(jù)獨立市場研究公司IRI的研究數(shù)據(jù)，2016年Swisse在澳洲維生素、草本及礦物補充劑（VHMS）市場保持領先地位，市場份額為16.6%。在2016年，合生元集團繼續(xù)加大對Swisse的品牌投入，比如，Swisse與澳洲奧運代表團合作，并陸續(xù)入駐中國主要的電商平臺，現(xiàn)已成為天貓領先的保健類產品。2017年3月，Swisse的三款明星產品在中國部份零售渠道，如屈臣氏和山姆會員店，開始線下銷售。Swisse在中國的線下產品布局將帶來實體零售渠道的銷售增長。此外，2017年3月17日，國家商務部新聞發(fā)言人談跨境電商零售進口新政：自2018年1月1日起，通過跨境電子商務進口商品會被視為個人物品，無須依照一般貨物的規(guī)定。該政策或將有利于Swisse通過跨境電商渠道的銷售。集團已著手根據(jù)《保健食品注冊與備案管理辦法》的規(guī)定，對Swisse相關保健類產品進行備案及注冊的準備工作。四、收購法國嬰幼兒護理用品品牌Dodie或將為合生元打開新市場為增強產品組合及把握高端嬰幼兒護理用品不斷增長的需求，合生元集團在2016年12月全面收購了擁有近60年歷史的法國嬰幼兒護理用品品牌Dodie，該品牌在國際市場上擁有強大的品牌價值及獨特的產品。這將為合生元在嬰幼兒護理用品市場上的拓展打下基礎。五、集團預計將在2017下半年迎來嬰幼兒配方奶粉的增長機會合生元官方公告還指出，配方注冊制規(guī)定將于2018年1月1日起實施，市場預期嬰幼兒配方奶粉市場將持續(xù)整合。2017年隨著二孩政策全面實施，嬰幼兒配方奶粉需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢。因此，合生元集團預計將在2017年下半年迎來增長機會，并已開始遞交嬰幼兒配方乳粉注冊制規(guī)定的申請文件。
一起惠2017-03-29 09:53:56492 次
上周，36氪報道，菜鳥網絡正在聯(lián)合中國物流企業(yè)，逐步淘汰印有消費者隱私信息的快遞面單，啟用更安全的隱私面單。用了隱私面單的包裹，上面會隱去用戶的真實姓名和電話，面單上用戶的名字和電話號碼中間4個數(shù)字，都被*字符代替。如此一來，丟包裝盒的時候就不用撕毀面單了。據(jù)菜鳥方面表示，該業(yè)務目前落地配送公司黃馬甲正在中國西北地區(qū)試點。不過在京東上買貨比較多的小朋友可能會發(fā)現(xiàn)，京東好像很早就開始隱去用戶在快遞面單上的部分信息了。果然，京東向36氪表示，他們早在2016年6月就開始使用微笑面單，也就是利用技術手段從包裹生成時即部分隱藏用戶的姓名和手機號信息，以笑臉（^_^）代替，用一種更為賣萌的方式覆蓋了相關信息。京東的微笑面單經過半年多的改善和優(yōu)化，近期，該服務已在全國范圍內進行推廣應用，超過90%的自營配送訂單均已實現(xiàn)面單“微笑化”。據(jù)估算，僅2017年京東就將產生至少10億張“微笑面單”。相較之下，菜鳥該項服務暫時只在西北地區(qū)試點，看到這條新聞的京東物流的童靴們內心大概是無語的：“寶寶明明都已經用了半年了好嗎？！”所以，京東趕緊在今天對外宣布已經在全國范圍內推行微笑面單一事。京東方面還說，為了讓這項服務更加貼心，試運營期間，京東還面向全國用戶展開調研，針對用戶希望隱藏的信息詞段進行分析測試。京東表示，當時推行這項服務同樣也是除了保護用戶隱私的考慮。京東方面表示，通過快遞單上顯示的姓名、手機號、地址，基本可以還原出99%的個人信息。尤其是通過手機號，可以查到你綁定的微信、支付寶、QQ等社交網站賬號，了解你的興趣愛好、最近關注、家庭成員等等。京牛APP所以說，雖然一般專門去垃圾桶找個人信息可能性，可是一旦泄露（也有可能是通過后期在撕單的時候泄露），還是非常危險的。跟菜鳥類似，京東研發(fā)了一款專門服務于配送員的APP“京牛”，配送員在站點收貨時，掃描包裹上的條形碼，用戶信息便被錄入系統(tǒng)，配送員送貨時，根據(jù)訂單號找到用戶包裹，只要點擊‘撥打電話’便可以聯(lián)系用戶。這意味著，之前有小伙伴擔心快遞員會泄露用戶信息，這樣的可能性也減少了，從配送員側也保護了客戶的隱私信息。另外，據(jù)京東配送部終端服務負責人介紹，通過應用端發(fā)起請求，服務端回呼的方式完成通信，所有的通話都會經過京東的通信平臺進行監(jiān)管，并對呼叫結果（停機，關機，空號，未接）等進行記錄，可以進一步有效管控和規(guī)范配送員的配送服務，確保用戶體驗。
一起惠2017-03-28 10:18:47463 次
去年底剛剛宣布進入英美市場的共享單車公司ofo，已有更宏大的“出?！币?guī)劃。3月25日晚，在博鰲亞洲論壇2017年年會召開間隙，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威處獲悉，今年年底前，“小黃車”ofo即將登陸20個國家。至于哪些國家進入了名單，戴威賣了一個關子：“這20個國家肯定是大家都能想到的，以發(fā)達國家為主”。戴威還表示，被選中的20個海外市場，其中有一部分來自當?shù)卮笫桂^的邀請，“發(fā)來邀請的國家包括德國、西班牙等?！痹谌ツ?2月底，ofo對外宣布，其將在硅谷、倫敦等地開啟城市服務試運營，開啟全球運營戰(zhàn)略。戴威表示，未來ofo還將為世界其他國家和地區(qū)提供城市共享單車服務。戴威稱，在20個海外市場，初期將以試水為主，“暫時每個地區(qū)先投放幾百輛試一下”。此前，ofo已經正式登陸新加坡市場，初期投放了1000輛單車，目前正在逐漸加大投入。前不久，上海、北京等多個城市先后發(fā)生了清理占道單車和部分街道禁止停放的城市管理舉措。有分析認為，這意味著在京滬這樣的特大城市的中心城區(qū)，諸多共享單車品牌的扎堆投放，已經帶來了問題。談到近期在北京、上海等地中心城區(qū)遭遇到的監(jiān)管問題，戴威并未給出回復，僅向記者表示“這個問題我們之后再談”。事實上，在每個地區(qū)落地之前，能否與當?shù)氐恼邿o縫對接，是決定共享單車能否順利“出?！钡闹匾蛩?。本月中旬，ofo在美國潮流大會“西南偏南”的貿易展中亮相，并出現(xiàn)美國奧斯汀街頭，并推出了有“US”標志的美國版“小黃車”。當時ofo北美公關負責人告訴澎湃新聞記者，當前美國團隊正在圣地亞哥的大學內進行測試，實現(xiàn)與當?shù)卣托７蕉歼M行了溝通，并對產品進行了本地化的改造?！捌┤缯f，美國法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們美國的所有車輛都配有車燈，并且要求使用者佩戴安全帽?！眔fo北美公關負責人曾向記者表示：“每進入一個市場首先是遵守當?shù)匾?guī)則，我們會對當?shù)厝藗凃T行的愛好、交通規(guī)則等方面做各種各樣的調查和分析之后，再來選擇城市?！辈贿^，與ofo雄心勃勃的海外征途不同的是，“勁敵”摩拜單車表現(xiàn)出了謹慎而低調的一面。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾在接受澎湃新聞采訪時明確表示，摩拜在海外市場選擇上會非常謹慎?！瓣P于海外戰(zhàn)略的話，我們還在學習和探索的階段，摩拜做事情一般都是比較認真的，所以我們在產品方面都會打磨得比較精細。先在新加坡軟著陸，其他城市也正在研究當中。”胡瑋煒說道。
一起惠2017-03-27 10:25:20410 次
“距離整改期結束還剩4個月時間，此時跳出來或許還可以找到不錯的職位。等到整改期結束，或平臺出了問題，再想找到好工作就難了?！币晃灰呀涬x職的平臺PR表示。她此前所在的平臺，在過去幾個月中進行了裁員，并且對活動預算進行大幅壓縮。網貸平臺的轉型正暗流涌動?！澳阌袥]有工作機會可以推薦？”一位網貸平臺PR（公關）私下打探，原因是公司至今尚未完成資金存管，擔心公司未來會被淘汰。這一擔憂真實地反映了從業(yè)者的心態(tài)。21世紀經濟報道記者注意到，近期網貸行業(yè)人員流動頻頻，或跳往業(yè)內大型平臺，或干脆離職轉行。監(jiān)管部門對于互聯(lián)網金融風險開展專項整治，加上《網絡借貸信息中介機構業(yè)務活動管理暫行辦法》（下稱《辦法》）規(guī)定的12個月整改期愈發(fā)臨近，網貸平臺之間合規(guī)競賽加速，一場洗牌分化在所難免。離職、裁員、降薪在高檔寫字樓辦公，在五星級酒店開發(fā)布會，高薪招攬人才。這是鼎盛時期，網貸行業(yè)給外界的第一印象。高峰期，行業(yè)內有近3500家網貸平臺在運營。隨著部分不規(guī)范平臺持續(xù)爆雷，監(jiān)管頻繁出手防控互聯(lián)網金融風險。《辦法》給一路狂飆的網貸行業(yè)套上緊箍咒，資金存管、借貸限額、電信許可證成為網貸行業(yè)的三大門檻。部分實力不強、經營不善的平臺日子變得十分艱難。“距離整改期結束還剩4個月時間，此時跳出來或許還可以找到不錯的職位。等到整改期結束，或平臺出了問題，再想找到好工作就難了。”一位已經離職的平臺PR表示。她此前所在的平臺，在過去幾個月中進行了裁員，并且對活動預算進行大幅壓縮。這并非個例。此前網貸風頭正勁之際，多家上市公司收購或自建網貸平臺。包括銀之杰、達意隆、熊貓煙花、東方金鈺等紛紛涉足。深圳高新投集團還聯(lián)合22家上市公司成立鵬金所。然而今非昔比，經過兩年多的發(fā)展，部分上市公司對旗下不溫不火的網貸平臺正逐漸失去耐心。一位從上市公司背景網貸平臺離職的PR介紹，從去年下半年開始，上市公司股東對平臺的支持力度明顯減弱，并且不再作為戰(zhàn)略板塊，預算也大幅削減。中部地區(qū)一網貸平臺離職PR告訴21世紀經濟報道記者，自己此前所在的平臺善于營銷，在地方一度頗有知名度。不過此后受地域限制、行業(yè)整頓等影響，發(fā)展逐漸落后，如今發(fā)標稀少，每個月成交額僅數(shù)千萬元。過去每周開展的加息等營銷活動早已不見蹤影。21世紀經濟報道記者從多家平臺處了解到，其近半年進行了較大規(guī)模的裁員，包括IT部門、營銷部門等。一方面為了減少成本，另一方面業(yè)務萎縮，已不再需要這么多員工。曾與網貸行業(yè)相伴的另一關鍵詞是高薪，此前多家平臺在公關以及營銷崗位下重金，月薪1.5-2萬元十分普遍。但有平臺人士稱，盡管當下還維持著這一水平的薪酬，但上漲空間有限。行業(yè)洗牌仍將加速壓力之下，多家網貸平臺開始知難而退。網貸之家、盈燦咨詢發(fā)布的《停業(yè)及問題P2P報告》指出，2016年停業(yè)及問題平臺的事件類型發(fā)生較大變化。跑路、提現(xiàn)困難、經偵介入類型的平臺數(shù)量占比從2015年的44.44%、22.18%、1.00%，分別降至2016年的22.46%、9.53%、0.29%；而主動停業(yè)、轉型的平臺占比，從2015年的32.30%和0.08%，上升至2016年的66.11%和1.61%。報告指出，不少平臺無法滿足監(jiān)管層的要求，在政策壓力加大的背景下，權衡營業(yè)狀況后，選擇主動清盤停止營業(yè)。網貸之家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月份正常運營平臺有2335家，行業(yè)總成交量2043.41億元，成交量靠前的100家平臺占比達78.95%，評級前100名的網貸平臺成交量占比為68.23%。顯示行業(yè)集中度已經極高。開鑫金服戰(zhàn)略高級顧問凌沖對21世紀經濟報道記者表示，行業(yè)“二八現(xiàn)象”十分明顯。一些優(yōu)質大型平臺已經從銀行對接資金降低成本，另一方面，一些小平臺開始尋求大型集團并購。在合規(guī)轉型后，大型集團優(yōu)勢凸顯，獲客及資金的邊際成本都會越來越低。凌沖表示，投資者最關心平臺資金是否安全，其次才是收益。他建議，投資者應當避開企業(yè)貸款規(guī)模大的平臺，避開知名度較低尤其是新近進入的平臺，對于負面報道頻發(fā)或高收益率的平臺都應當謹慎。桔子理財總經理弓晨介紹，在2月份上線廣發(fā)銀行資金存管后，平臺單周新用戶注冊量明顯增加，活躍用戶比存管前提升了4倍，部分債權產品已經供不應求。拍拍貸2016年報顯示，其累計注冊用戶3261萬，2016年新增注冊用戶2308.63萬，占其全部用戶的70.79%。也是其9年運營中用戶增長最多的一年。而另一家小規(guī)模平臺則顯示，其目前總用戶數(shù)為12萬人，近半年來月均新增用戶僅2000人左右。網貸之家研究員陳曉俊表示，從數(shù)據(jù)上看，網貸行業(yè)收益率逐步趨于合理，二八分化將是行業(yè)發(fā)展必經的過程。
一起惠2017-03-21 10:33:38468 次
作為全球移動專車的發(fā)明者，Uber卻因為被稱為“有毒”的企業(yè)文化，近來陷入了海量負面新聞中，Uber的“企業(yè)品性”遭到了輿論的質疑和批評，一些人鼓勵親戚朋友離開Uber這家爭議極大的公司。據(jù)悉，瓊斯擔任Uber總裁不到一年的時間，目前是該公司的“二把手”。消息人士稱，瓊斯的離職，和Uber目前陷入一連串的負面新聞有關系。據(jù)美國多家科技媒體報道，Uber近來又失去了一名重要高管——總裁瓊斯（JeffJones）。之前，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，面對公司目前面臨的巨大問題，他將會招募一名首席運營官，作為自己管理企業(yè)的助手。如果設立首席運營官，將帶來和總裁職位如何分配工作職責的問題，但是據(jù)媒體報道，瓊斯離職的原因并不是要招募首席運營官，而是對于Uber目前內部存在的問題感到極為失望。據(jù)美國科技新聞網站CNET報道，瓊斯原來是美國塔吉特百貨公司的高管，擔任首席運營官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推廣Uber的品牌形象。很顯然，近來爆發(fā)的負面新聞已經讓他的工作“騎虎難下”。在過去的幾個月時間里，已經有不少Uber的管理層和員工離職。另外，近期Uber公司將會發(fā)放2016年的獎金，外界認為許多員工在拿到獎金之后離開Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，負責工程技術的高級副總裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原來是谷歌(微博)公司的高管，不過近期谷歌內部爆出了一則有關辛哈的性騷擾丑聞，雖然辛哈自己否認，但是Uber人力資源部門認為在招聘過程中，辛哈沒有披露這些敏感內容。據(jù)稱，辛哈是在掌門人卡蘭尼克的壓力下離職。眾所周知的是，不久前，Uber已經爆出了性騷擾丑聞，一名前女性員工指控Uber內部存在性別歧視、性騷擾等現(xiàn)象，而且Uber人力資源部門置若罔聞。此事震驚了媒體。和其他偶爾爆出負面新聞的美國科技公司不同，Uber最近出現(xiàn)了一連串爭議事件，一些媒體認為這說明Uber的企業(yè)文化、管理風格等存在嚴重問題，這種“有毒”的企業(yè)文化甚至會殃及員工和消費者。在自動駕駛汽車領域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控稱，Uber曾經收購了自動駕駛卡車公司Otto，而這家公司的創(chuàng)始人正是谷歌過去從事自動駕駛汽車研發(fā)的員工，據(jù)稱，多名谷歌的員工在離職之前，從內部電腦中盜取了大量的技術資料，尤其是有關激光雷達系統(tǒng)的設計圖紙。Waymo指控稱，Uber在收購Otto之后，采用了這些盜竊的技術，來開發(fā)本公司的激光雷達系統(tǒng)。目前，Waymo已經向法庭申請禁止令，要求Uber停止使用相關盜竊的技術開發(fā)自己的無人車。目前，Uber已經擁有十幾輛汽車組成的自動駕駛汽車車隊，正在亞利桑那等地進行上路測試。另外Uber也在匹茲堡市和卡耐基梅隆大學合作，研發(fā)無人車。另外在年初，美國全國掀起了“刪除Uber”的風暴。在美國出租車司機罷工抗議特朗普入境禁令的活動中，Uber突然宣布取消機場地區(qū)的臨時漲價，被視為利用罷工機會為自己增加業(yè)務訂單。此舉激怒了許多反對特朗普的美國人，人們號召刪除Uber，另外，其競爭對手Lyft的下載量出現(xiàn)了大幅暴增。面對輿論抨擊的壓力，卡蘭尼克宣布將退出特朗普的經濟顧問團隊。此外，美國彭博社也披露了一個視頻，顯示卡蘭尼克個人脾氣糟糕。他在乘坐Uber自己的高端專車時，和抱怨公司新政策導致收入下降的專車司機，發(fā)生了口角，卡蘭尼克報以粗口，引發(fā)了外界的批評。最終，卡蘭尼克對外道歉，表示自己“仍然需要成長”。在過去，Uber在美國乃至全球各地，都發(fā)生了太多的爭議事件和風波。比如在美國，Uber被批評欺騙消費者（夸大專車司機的安全背景審查，讓消費者誤以為Uber具有很高的安全性）、欺騙司機（在招聘過程中，夸大了未來的潛在收入，導致購買車輛加盟的司機受損失），Uber也和許多監(jiān)管部門發(fā)生了糾紛。在全球各地，許多城市的出租車司機也曾經舉行罷工，抗議Uber造成了市場不公平競爭，專車司機未取得牌照隨意營業(yè)，此外并未購買保險，將給乘客造成風險。
一起惠2017-03-20 10:45:08475 次
滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產品滴分期，試水汽車金融業(yè)務；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關保險公司合作推出的車險業(yè)務，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經銷商展廳建設融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網汽車金融業(yè)務的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司，打破了國內由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務的格局，導致從此以后，汽車金融領域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結論，在成熟市場的汽車產業(yè)鏈利潤分布當中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產，以及無底線降低準入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構，會忽視這塊預期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網時代所強調的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網絡系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網時代發(fā)展金融業(yè)務最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網通支付產品介入滴滴出行的舉動——當然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網產品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領域面臨共同轉型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務，無一不透露出出行場景產品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數(shù)聞風而動的互聯(lián)網公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網、車享網也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務轉向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網絡銷售平臺的搭建，當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質上不過是一半一半的融資租賃產品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產品還是第三方金融產品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導致飛單。即便通過了線上復雜的審批流程，線下的轉化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結伴成長。當大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網公司所強化。相比于線上為業(yè)務而服務的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構建了線下真實用車場景的工具性應用似乎更匹配汽車金融的切入點。網約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎需求之外，提供相應的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網約車服務外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結束，正準備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產業(yè)鏈上下游轉移的趨勢；此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領域，倒閉與轉型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務向產業(yè)鏈轉移的公司。擁有自我構建的準確場景，是這一部分出行應用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠實力宣稱有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網絡巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。
一起惠2017-03-20 10:35:10537 次
“出了這樣的事，誰還睡得著啊?！毖胍暋?·15晚會”曝光稱，海豚跨境科技（香港）有限公司（以下簡稱海豚供應鏈）銷售國家質檢總局禁止銷售的日本核輻區(qū)食品。資料顯示，海豚供應鏈系新三板掛牌公司有棵樹旗下公司。15日深夜至16日凌晨1點，有棵樹公司相關人員還在接受《每日經濟新聞》記者采訪，和記者溝通這一事件進展情況；16日上午，記者在有棵樹公司見到相關人士后，對方發(fā)出了前述感嘆。值得注意的是，昨日（3月16日），有棵樹公告稱，由于其沒有及時獲悉通知，導致2月13日至2月22日間共售出525件不符合最新監(jiān)管要求的卡樂比產品，央視報道不涉及公司任何中國內地經營主體，公司正與監(jiān)管部門保持密切溝通。有棵樹子公司深圳市海豚跨境科技有限公司（以下簡稱深圳海豚供應鏈）為海豚供應鏈提供技術支持等服務，其和有棵樹在同座樓的同一樓層辦公，兩家公司只隔著手扶電梯。經歷了“3·15”風波后，有棵樹仍在正常運轉。記者看到兩家公司的人員密度均很高，深圳海豚供應鏈中間的辦工區(qū)甚至沒有格子間，工作人員密集地坐成一排，在電腦前忙碌著。海豚供應鏈主打跨境電商的B端（商戶端）業(yè)務，因此極有可能存在其他部分平臺商戶依舊銷售前述不符合監(jiān)管要求的產品。海豚供應鏈COO劉柳在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“公司所有產品均銷售給香港客戶，我們給客戶的態(tài)度是，如果他們的渠道和客戶擔心，我們支持無條件退貨，但并不是所有的客戶都會擔心，有部分客戶在和我們溝通這個事情，但也有部分客戶說沒有關系?！辈糠挚蛻舴Q“沒有關系”記者了解到，海豚供應鏈以B2B“直采”和B2B2C“代發(fā)”為主要經營模式。B2B模式主要針對大型平臺電商、垂直母嬰電商等；B2B2C模式下，客戶將訂單信息等推送給海豚供應鏈，海豚供應鏈代賣家及平臺將海外產品發(fā)送給國內消費者。在2016年的半年報里，有棵樹稱B2B模式下，公司已成為京東全球購、寶寶樹、豐趣海淘、唯品會、貝貝網、小紅書等眾多大型電商平臺的海淘產品戰(zhàn)略合作供應商；B2B2C模式下，公司已成為淘寶賣家、天貓國際賣家、寶寶樹、蜜芽寶貝、唯品會、聚美優(yōu)品等代發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴。這也意味著，極有可能存在部分平臺商戶從海豚供應鏈采購貨物并再度賣給消費者的情況。對此，劉柳回應稱，公司從未和上述平臺商戶有過卡樂比麥片的直接交易，“我們做的是跨境、境外生意，采購、銷售是海豚供應鏈在香港運營，所有的合同往來都是海豚供應鏈和注冊在香港的公司進行交易，我們已經在香港完成了貨品的銷售?！敝劣诤ｋ喙溈蛻襞c內地平臺的關系，劉柳稱，公司并沒有監(jiān)控商戶的經營行為，“它（指客戶）和境內公司是不是存在關聯(lián)，或者它在哪些平臺上進行售賣，這是客戶的銷售渠道，我們是做批發(fā)的，我們不會去探聽客戶的這些信息?！眲⒘瑫r告訴《每日經濟新聞》記者，海豚供應鏈大概有上百家香港客戶，公司不方便對外提供客戶信息，但已將相關的客戶清單提供給深圳市場稽查局。值得注意的是，2月21日，深圳市場稽查局對海豚供應鏈進行了突擊檢查，此次檢查重點便有卡樂比相關情況。隨后的2月23日，海豚供應鏈在其官網發(fā)布了通報，稱公司客服已經在主動聯(lián)系客戶進行相關賠付?！斑@個事情出來了我們也很抱歉。我們給客戶的態(tài)度是，如果他們的渠道和他們的客戶擔心，我們支持無條件退貨，但并不是所有的客戶都會擔心，有部分客戶在和我們溝通這個事情，但也有部分客戶說沒有關系。”劉柳稱。共售出525件違規(guī)產品據(jù)《天津日報》等報道，2017年2月，國家質檢總局進出口食品安全局發(fā)布了針對日本食品放射性相關證明文件審核的警示通報，要求各進口企業(yè)（包括跨境電商）避免從被我國禁止的10個日本都縣（福島縣、群馬縣、栃木縣、茨城縣、宮城縣、新潟縣、長野縣、琦玉縣、東京都、千葉縣）進口食品，日本食品進境申報時，進口商須提供原產地證明、放射性檢測合格證明等符合要求的相關文件。值得注意的是，記者并未在國家質檢總局網站找到前述文件。只是在日本海嘯爆發(fā)的2011年3月，國家質檢總局發(fā)布了《關于禁止部分日本食品農產品進口的公告》，規(guī)定即日起禁止進口日本福島縣、栃木縣、群馬縣、茨城縣、千葉縣的乳品、蔬菜及其制品、水果、水生動物及水產品。記者隨后聯(lián)系相關行業(yè)人士，得知質量監(jiān)督檢驗檢疫信息內網在今年2月13日發(fā)布了一則風險警示通報，通報內容與《天津日報》的報道相符。有棵樹在昨日的公告中稱，海豚供應鏈所有的銷售都是在境外完成交割，2017年2月15日，在接到國檢通報后，海豚供應鏈立即叫停了卡樂比麥片的所有訂單，并安排海運退貨，同時海豚供應鏈也下架了所有不符合通報的產品。但由于其沒有及時獲悉通知，導致2月13日至2月22日間共售出525件不符合最新監(jiān)管要求的卡樂比產品，公司對此深表愧疚。不過，劉柳則向《每日經濟新聞》記者指出，公司之所以未能第一時間全面下架不符合最新監(jiān)管要求的產品是源于信息差，公司并未接到過來自政府層面的相關通知。“2月13日的那個文件我們是不知道的，2月15日我們發(fā)現(xiàn)了行業(yè)有動作才安排了（產品）陸續(xù)下架。2月21日他們（市場稽查局）過來我們才知道是這個事情，找國檢部門調?。ㄟ@個通知）的。”
一起惠2017-03-17 10:23:27445 次
