Stayzilla是印度一家專注于經(jīng)濟(jì)型酒店與民宿的網(wǎng)上預(yù)定平臺。根據(jù)其5月13日一份登記在案的文件顯示，該公司已經(jīng)順利完成C輪融資，募集資金超過1300萬美元。此次的投資方分別為MatrixPartners與NexusVentures，這兩家創(chuàng)投機(jī)構(gòu)都曾參與過Stayzilla的前幾輪融資。在上一輪融資中，Stayzilla獲得了NexusVenturePartners與MatrixPartners提供的2000萬美元投資。與上一輪相比，投資機(jī)構(gòu)顯然在此輪融資中的表現(xiàn)更為謹(jǐn)慎。與Stayzilla相比，在逐漸冷卻的創(chuàng)投環(huán)境下，內(nèi)部融資逐漸成為很多創(chuàng)業(yè)公司的首選，包括印度在線訂房平臺InasraTechnologies、經(jīng)濟(jì)酒店預(yù)訂平臺OyoRooms以及若干旅游網(wǎng)站都在過去幾個月中完成了內(nèi)部融資計劃。MatrixPartners執(zhí)行董事AvnishBajaj在一封郵件中指出：“在如此糟糕的融資環(huán)境下，內(nèi)部融資是拿錢最快的一種方式。”Stayzilla的創(chuàng)始人分別為YogendraVasupal、SachitSinghi與RupalYogendra。這家網(wǎng)上訂房平臺起初的創(chuàng)業(yè)理念是“為旅行者提供更多經(jīng)濟(jì)型酒店的選擇”，而在去年，Stayzilla又將“民宿”納入主要業(yè)務(wù)范圍中，創(chuàng)始人給出的理由是：“讓旅行者能夠充分感受當(dāng)?shù)厝说钠胀ㄉ?，另外也讓寄宿家庭們以低成本獲得一定的收益?！备鶕?jù)網(wǎng)站后臺統(tǒng)計，目前Stayzilla可以為用戶提供超過3萬個居住點(diǎn)，包括酒店、旅館以及民宿。這些房源能夠覆蓋大約4500座城市。為了獲得充分的房源，Stayzilla允許印度各地的房東們將自己的房源掛到網(wǎng)站上，但前提是需要填寫一些基本信息如“房屋類型”“房客的限制條件及需要遵守的規(guī)定”等等。Bajaj表示，目前Stayzilla正在利用剛剛募集到的資金開發(fā)新的在線產(chǎn)品，也在招聘一些技術(shù)人才。同時，該公司也正在絞盡腦汁想辦法拓展用戶渠道，希望能在競爭十分激烈的印度市場爭得主動權(quán)。在過去一年中，印度乃至全球內(nèi)旅游與在線酒店預(yù)訂服務(wù)的市場表現(xiàn)十分活躍。著名房屋租賃網(wǎng)站（互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸公司）Airbnb的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官NathanBlecharczyk曾在最近一次訪問印度時提到，截止2020年，印度旅游市場的價值將有望達(dá)到400億美元。此外值得一提的是，印度已經(jīng)成為Airbnb在全球業(yè)務(wù)中增長最快的市場。

國家工商總局發(fā)布今年第一季度消費(fèi)投訴分析顯示，全國工商和市場監(jiān)管部門受理訴求178.18萬件，同比增長4.7%。網(wǎng)絡(luò)購物投訴延續(xù)近年來快速增長勢頭，同比增長75.7%。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全國工商和市場監(jiān)管部門受理商品消費(fèi)投訴19萬件，增長22.5%，占消費(fèi)者投訴總數(shù)的54.9%;服務(wù)消費(fèi)投訴增長較快，受理投訴15.6萬件，增長40.8%。從商品消費(fèi)投訴看，日用百貨類投訴最多，文化、運(yùn)動娛樂用品類投訴同比增長最快。商品消費(fèi)中，投訴數(shù)量前三位為：日用百貨類投訴4.5萬件，占商品消費(fèi)投訴數(shù)量的23.5%;交通工具類投訴2.7萬件，占14.3%;通訊器材類投訴2.6萬件，占13.7%。從增速看，文化、運(yùn)動娛樂用品類投訴比上年同期增長44.7%，交通工具類投訴增長43.2%，食品類投訴增長28.4%。從服務(wù)消費(fèi)投訴看，網(wǎng)絡(luò)購物投訴最多。服務(wù)消費(fèi)投訴中，投訴數(shù)量前五位為：網(wǎng)絡(luò)購物投訴4.2萬件，占服務(wù)消費(fèi)投訴數(shù)量的27.2%;居民服務(wù)投訴1.9萬件，占12.3%;電信服務(wù)投訴1.5萬件，占9.5%;互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)投訴1.3萬件，占8.5%;修理維護(hù)服務(wù)投訴0.9萬件，占5.9%。從增速看，網(wǎng)絡(luò)購物投訴延續(xù)近年來快速增長勢頭，同比增長75.7%。租賃服務(wù)投訴增長85.4%，文化娛樂服務(wù)投訴增長61.0%，住宿服務(wù)投訴增長45.9%，旅游服務(wù)投訴增長44.1%。商品投訴、服務(wù)投訴中增長較快的，都是百姓消費(fèi)升級、消費(fèi)品質(zhì)提高的一些領(lǐng)域。從地域看，消費(fèi)投訴主要集中在發(fā)達(dá)地區(qū)。第一季度，全國受理消費(fèi)者投訴數(shù)量前五位的是浙江、廣東、江蘇、湖北、北京，分別為5.3萬件、4.9萬件、2.8萬件、2.7萬件、2.2萬件，五個地區(qū)合計17.9萬件，占受理消費(fèi)者投訴總量的51.6%。國家工商總局新聞發(fā)言人于法昌分析，發(fā)達(dá)地區(qū)投訴數(shù)量較多，主要是因為消費(fèi)總量大，矛盾沖突多，新的消費(fèi)熱點(diǎn)、模式比較集中，同時，消費(fèi)者的維權(quán)意識較強(qiáng)。

3月31日消息，今天，神州專車運(yùn)營主體公司神州優(yōu)車與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，光大金融租賃將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信，用于支持神州專車車隊的擴(kuò)展。據(jù)了解，在獲得光大金融租賃的200億元授信后，神州專車進(jìn)一步拓寬了融資渠道、提高了資金使用效率，擴(kuò)展了車源渠道。神州專車董事長陸正耀表示：“神州專車將堅持提供標(biāo)準(zhǔn)化的高品質(zhì)出行服務(wù)，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗和成本結(jié)構(gòu)，為用戶和投資人創(chuàng)造更大價值。”此前，有消息稱阿里巴巴戰(zhàn)略投資神州專車金額近30億元，占股10%左右，神州專車估值近300億元。這一消息目前還未得到雙方正面回應(yīng)。另據(jù)網(wǎng)易科技了解，神州專車將在今年上半年掛牌新三板，成為國內(nèi)移動出行領(lǐng)域首家掛牌上市的公司。

菜鳥不出意料的融資了。包括新加坡政府投資公司、淡馬錫控股公司、馬來西亞國庫控股公司、春華資本等國際著名機(jī)構(gòu)赫然在列，唯一讓業(yè)界略感不滿足的是，沒有宣布融資額。但菜鳥已經(jīng)吊足所有人的胃口。從2013年，馬云一邊揚(yáng)言不做物流，一邊與商業(yè)及物流合作伙伴共同創(chuàng)立了物流“平臺”菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始，各種關(guān)于菜鳥的討論就甚囂塵上。彼時，菜鳥端倪尚未初露，就有銀泰、復(fù)星、富春控股這樣的巨擘坐鎮(zhèn)，順豐及四通一達(dá)也不得不向其靠攏。從股東陣容上看：天貓以21.5億占股43%成為最大股東；銀泰投16億元占股32%；富春、復(fù)星用5億元分別占股10%；物流企業(yè)各出資5000萬元，分別占股1%，這個號稱“中國智能物流骨干網(wǎng)”的龐然大物從那一刻起，就儼然成為國內(nèi)最大的眾包物流服務(wù)商。據(jù)介紹，在菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)產(chǎn)品的推動下，2015年國內(nèi)快遞平均時效縮短了半個工作日，相當(dāng)于每天為中國消費(fèi)者節(jié)省了1.6億小時，其中發(fā)達(dá)地區(qū)快遞平均時效已經(jīng)縮短至1.9天。成立之初，馬云就為菜鳥設(shè)定了終極目標(biāo)：讓國內(nèi)快遞在24小時之內(nèi)送達(dá)。同時，在這個目標(biāo)中不僅要做到快速送達(dá)，更要做到可以按照用戶約定的時間送達(dá)。因此，縮短配送鏈路成了計劃，圈地建倉成了措施。但該行為卻使菜鳥的謀局遭到質(zhì)疑，不做快遞，為何圈地？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為菜鳥要將倉庫租借給快遞公司轉(zhuǎn)做物流地產(chǎn)，或通過優(yōu)惠政策拿地后享受土地溢價。對此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅予以堅決否認(rèn)，稱在核心大城市中會發(fā)生大規(guī)模貨物和商家的聚集，只有自建倉配才能使效率達(dá)到最優(yōu)。她表示，倉網(wǎng)不等于快遞網(wǎng)絡(luò)，其作用是使貨物離消費(fèi)者更近。如今，菜鳥已在北上廣和成都、武漢五地自建一級倉儲中心，并與物流和倉儲合作伙伴以共建、租賃的方式充實倉網(wǎng)布局，目前系統(tǒng)覆蓋全國128個倉，通過有倉儲管理能力的合作伙伴為淘寶、天貓商戶、京東合作商戶等提供服務(wù)。在倉儲之后的各個物流環(huán)節(jié)，菜鳥也引入了各級合作伙伴，包括快遞、干線、落地配企業(yè)等。據(jù)悉，菜鳥平臺共合作了20家落地配公司，4000家專線運(yùn)輸公司，接入18萬快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)，入駐超過170萬快遞員，全鏈路物流網(wǎng)已覆蓋全國超過224個國家及地區(qū)，系統(tǒng)承載全國超過70%快遞包裹，在20城實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)，150城實現(xiàn)次日達(dá)。而相對應(yīng)的，菜鳥也會為入駐的快遞企業(yè)提供電子面單、智能分揀、物流云系統(tǒng)、訂單預(yù)測等大數(shù)據(jù)相關(guān)服務(wù)。值得關(guān)注的是，針對最后一公里服務(wù)，菜鳥已將超過4萬社區(qū)店、便利店等變成了提供快遞綜合服務(wù)的“菜鳥驛站”。其中，菜鳥校園驛站已超過1400個，覆蓋全國60%高校，日前已有校園驛站引入了菜鳥大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動取件提醒、包裹量預(yù)測等。除國內(nèi)的倉網(wǎng)及社會化快遞布局外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)也在不斷“向下”和“向外”擴(kuò)張。渠道下沉方面，菜鳥聯(lián)合日日順物流、郵政等，激活了全國29個省281個縣的物流配送服務(wù)，實現(xiàn)1.7萬村的送貨進(jìn)村。而對于全球物流網(wǎng)絡(luò)布局，菜鳥已合作遞四方、新加坡郵政、圓通等49家企業(yè)，擁有74個跨境倉庫和16條跨境專線，日處理能力容量超過400萬單。截至今年3月，菜鳥與其合作伙伴已在上海、杭州、廣州、重慶等地儲備超過30萬平米庫容的保稅倉，實現(xiàn)了進(jìn)口最快當(dāng)日達(dá)，出口最快5日送達(dá)。此外，菜鳥還推出了菜鳥裹裹APP作為阿里系物流面對消費(fèi)者端的統(tǒng)一入口，在提供快遞查詢、驛站代收選擇等基礎(chǔ)快遞服務(wù)的基礎(chǔ)上，推出了“一鍵寄件”功能，眾包快遞公司專業(yè)快遞員為消費(fèi)者提供極速上門取件服務(wù)。據(jù)了解到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與淘寶電商系、螞蟻金服并稱阿里巴巴生態(tài)圈中最重要的三大戰(zhàn)略布局。目前，獲得首輪戰(zhàn)略投資的菜鳥已與各投資方達(dá)成共識，共同推動大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的搭建和利用，打造更多數(shù)據(jù)化產(chǎn)品。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，本輪融資將用于倉配、快遞、末端、跨境、農(nóng)村五大核心網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及對合作伙伴的扶持。整理了菜鳥近期在以上五大方面許下的“愿望”：（1）擴(kuò)大倉網(wǎng)布局范圍：要以幾百萬量級的倉網(wǎng)布局，搭建全國骨干網(wǎng)。（2）加速快遞社會化：除首批的20萬快遞員外逐漸接入更多企業(yè)快遞員，并基于眾包寄件，推出預(yù)約寄送件、改派、驛站寄存、一鍵退換貨等更多服務(wù)。（3）通過驛站扶持大學(xué)生創(chuàng)業(yè)：與高校及創(chuàng)投機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，扶持1000個大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊發(fā)展，提供10萬余個高校勤工儉學(xué)機(jī)會，幫助更多的高校獲得智能化的物流解決方案。（4）搭建農(nóng)村物流網(wǎng)：建設(shè)1000個縣級運(yùn)營中心，10萬個村級服務(wù)站。（5）擴(kuò)建海外倉增加跨境補(bǔ)貼：在年內(nèi)推出環(huán)球必達(dá)服務(wù)，保稅進(jìn)口重點(diǎn)城市3日必達(dá)，進(jìn)口重點(diǎn)國家7日必達(dá)；實現(xiàn)國內(nèi)保稅倉全國覆蓋，庫容面積擴(kuò)至目前2倍；提供海外段提貨、國內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)等增值服務(wù)；對跨境進(jìn)口電商投入1億以上補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為“富二代”的菜鳥網(wǎng)絡(luò)接受對外融資，絕不是因為“差錢”，更多的是希望通過投資方的資源更好地拓展業(yè)務(wù)范圍，更可能是為上市鋪路。對此，菜鳥方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，暫無上市時間表。

3月14日消息，有消息稱，慧聰網(wǎng)與上海鋼聯(lián)兩家公司近期將合并部分資產(chǎn)，未來將逐漸合并成為一家公司。據(jù)此，第一時間向某B2B資深業(yè)內(nèi)人士求證，其表示，兩家老牌B2B列強(qiáng)的結(jié)合，雖在意料之外，但也在情理之中。據(jù)了解，慧聰網(wǎng)與上海鋼聯(lián)的合并并非毫無頭緒。2016年2月25日，二者同時發(fā)布公告宣布，因可能涉及重大資產(chǎn)重組而停牌。其中，慧聰網(wǎng)公告顯示，若進(jìn)行收購事項，可能涉及出售部分資產(chǎn)，以換取中國大陸某公司若干股權(quán)。為保護(hù)股東及投資者權(quán)益，選擇停牌。另外，上海鋼聯(lián)公告顯示，正在籌劃重大收購事項，該事項可能構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。標(biāo)的公司涉及境外公司的資產(chǎn)，所屬行業(yè)為大宗商品電子商務(wù)行業(yè)。此前，2016年1月18日，慧聰網(wǎng)曾發(fā)布公告，宣布以9900萬元的價格，認(rèn)購上海鋼聯(lián)旗下鋼鐵B2B交易平臺鋼銀電商2.78%的股權(quán)。該資深B2B業(yè)內(nèi)人士分析稱，自2012年阿里巴巴的B2B事業(yè)群從香港退市以來，B2B整體進(jìn)入“蕭條期”。但情況在2015年發(fā)生轉(zhuǎn)變，B2B2.0概念被提出后，B2B由資訊開始向交易轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，2015年，慧聰網(wǎng)CEO郭江曾多次表示，要帶領(lǐng)慧聰進(jìn)入B2B2.0階段。目前，慧聰網(wǎng)自主運(yùn)營了化工垂直B2B交易平臺買化塑，并投資了第五城、厘米網(wǎng)、中模國際、皮皮易、優(yōu)螞等一眾B2B交易平臺，涉及工業(yè)品、大宗商品、模具、農(nóng)村等領(lǐng)域。于此同時，慧聰以3.8億元認(rèn)購內(nèi)蒙古金谷農(nóng)商銀行10%的股份，與神州數(shù)碼成為該銀行并列單一最大股東。至此，慧聰網(wǎng)獲得了金谷農(nóng)商銀行、神州數(shù)碼慧聰小貸公司、慧聰網(wǎng)融資租賃公司的三張金融牌照。數(shù)日之后，郭江在公開場合表示，慧聰網(wǎng)鐵了心要做金融。關(guān)于慧聰網(wǎng)與上海鋼聯(lián)的合并，上述資深業(yè)內(nèi)人士分析稱，慧聰網(wǎng)與上海鋼聯(lián)合并的最有可能的原因是在金融領(lǐng)域。2015年，上海鋼聯(lián)旗下的B2B交易平臺鋼銀電商，成交量達(dá)615億元，而目前看來，B2B交易平臺帶來的供應(yīng)鏈金融恰為其最大盈利點(diǎn)?；勐?shù)慕鹑趯嵙εc上海鋼聯(lián)在B2B交易平臺方面的運(yùn)營能力相結(jié)合，會擦出怎么樣的火花？再加上二者旗下一眾B2B交易平臺的加入，能否造就一個以B2B為主體，以金融為線條串聯(lián)起來的商業(yè)帝國？非常值得期待。公開資料顯示，慧聰網(wǎng)為綜合性B2B平臺，2003年12月，慧聰國際在香港掛牌上市，為國內(nèi)信息服務(wù)業(yè)及B2B電子商務(wù)服務(wù)業(yè)首家上市公司。上海鋼聯(lián)成立于2000年4月30日，2011年6月于創(chuàng)業(yè)板上市，旗下主要平臺“我的鋼鐵”為鋼鐵資訊網(wǎng)站；2015年12月，子公司鋼銀電商于新三板掛牌。

導(dǎo)讀作為Uber在美國最大的競爭對手，Lyft如何贏得用戶？中國資本給Lyft帶來哪些資源？高調(diào)入華之后，它在交通生態(tài)中，還將有哪些業(yè)務(wù)布局？2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默(JohnZimmer)到訪中國。“Lyft成立第三年時，我們的市場估值已經(jīng)超過了Uber成立第三年時的估值。我們的發(fā)展速度也超過了當(dāng)時的Uber，趕超勢頭很猛?！泵鎸χ袊襟w的詢問，約翰·齊默(JohnZimmer)說。2006年，大學(xué)四年級的齊默萌生了這樣一個想法——把社會上的零散車輛資源通過眾籌的方式聚集起來，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開始實踐自己的想法，與洛根·格林(LoganGreen)共同創(chuàng)辦了長途拼車應(yīng)用Zimride。重視資金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通過手機(jī)應(yīng)用把私家車聚集起來，提供移動共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上?！拔覀冋e極的從對手那里贏得更多的市場份額。”齊默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場份額為50%。截至2016年1月，Lyft已累計完成超過20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒有將資金投入到海外市場擴(kuò)張，而是繼續(xù)在美國本土精打細(xì)做?！耙^對的保證資本投入的高效率，這一點(diǎn)在設(shè)計市場拓展和鞏固現(xiàn)有市場的時候，都是非常小心、非常精準(zhǔn)的。”齊默表示。在服務(wù)用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進(jìn)行：兩三個月之后在中國打開Lyft，將能召到滴滴的司機(jī)為Lyft用戶提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。對尚未涉足的歐洲、南美等市場，齊默稱：“歐洲市場很有意思，會比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒有具體新的計劃和時間表?！睋肀蛸Y本Lyft同時擁有來自美國、中國、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車、CarlIcahn、樂天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中國投資方，對于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來不排除在這方面進(jìn)行合作的可能性。但是目前這一塊沒有新的計劃?！迸c滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術(shù)團(tuán)隊在過去一年進(jìn)行交流，雙方管理層也對各自在市場上的運(yùn)營策略進(jìn)行了分享。剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對包括中國資本在內(nèi)的投資方仍將保持開放合作的態(tài)度。在被問及是否將引入更多的中國投資者進(jìn)行投資時，齊默表示，“中國資本的崛起是全世界無法忽視的，硅谷的公司覺得這是非常令人興奮的。和中國投資者相處的體驗是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作。”布局無人駕駛領(lǐng)域在Lyft的F輪融資中，通用汽車向Lyft投資5億美元，同時雙方將在面向Lyft司機(jī)的汽車租賃服務(wù)和無人駕駛汽車方面進(jìn)行合作。Lyft和通用汽車正共同在美國境內(nèi)成立一些汽車租賃中心，向不擁有汽車但希望為Lyft服務(wù)的司機(jī)提供支持。通用汽車和Lyft也宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費(fèi)者招之即來的無人駕駛汽車。雙方表示，兩者的合作基于對自動駕駛汽車的共同認(rèn)知：自動駕駛汽車未來將應(yīng)用于共享領(lǐng)域?！盁o人駕駛技術(shù)的落地，首先會是在滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺上。”齊默告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，通用有望在未來五年內(nèi)推出一款專門為Lyft打造的無人駕駛汽車。在齊默看來，未來的交通生態(tài)將由三個核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容。“Lyft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴?！彼f。

亞馬遜的勃勃野心不僅讓同行業(yè)提心吊膽，就連一些原本與亞馬遜主要業(yè)務(wù)沒有太大關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域也開始害怕起來，這年頭，只要有錢玩?zhèn)€跨界有何懼也？前不久，亞馬遜中國取得了美國海運(yùn)業(yè)牌照，這也就意味著它一腳踏入3500億美元的海洋貨運(yùn)市場。海運(yùn)作為一個商品運(yùn)輸?shù)闹饕?，亞馬遜中國能夠拿下牌照可以看成進(jìn)一步壟斷了物流環(huán)節(jié)，亞馬遜可以為自身或是其他任何公司提供船運(yùn)服務(wù)，不過，亞馬遜要真正提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)，還需要進(jìn)行諸多監(jiān)管審批，上述美國牌照僅僅是第一步。當(dāng)亞馬遜包攬了旗下商品的海路運(yùn)輸之后，以往運(yùn)送一臺電視不到10美元的運(yùn)費(fèi)還會進(jìn)一步降低，如果結(jié)合亞馬遜的平臺技術(shù)刨去部分人工和公關(guān)成本的話，那么運(yùn)輸費(fèi)還會朝著成本價逼近。船運(yùn)行業(yè)人士分析稱，亞馬遜中國的這一舉動將會帶來多重影響，其中中國的供應(yīng)商可以通過亞馬遜平臺借助其海運(yùn)力量直接把產(chǎn)品銷售給美國的消費(fèi)者，免去了委托第三方運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)。亞馬遜的每一個新舉措的背后，其實總是或多或少的有一些“受害者”，本次海運(yùn)牌照成功申請之后，受負(fù)面影響最大的就是亞馬遜平臺上的分銷商，目前亞馬遜每年營收達(dá)到百萬美元以上的賣家就有4萬個，當(dāng)亞馬遜包攬了海運(yùn)業(yè)務(wù)之后，分銷商或是進(jìn)口商的批發(fā)價格以及廠商敏感資料便會讓亞馬遜唾手可得。賣家對亞馬遜的信任問題是一方面，另一方面美國的零售商也會受到影響，此前有不少零售商表示不會使用亞馬遜的海運(yùn)服務(wù)，哪怕多花點(diǎn)錢委托第三方運(yùn)輸也不愿意將商品進(jìn)出口和銷售的信息披露給作為對手的亞馬遜。從這一點(diǎn)來看，亞馬遜加入海運(yùn)給貨運(yùn)價格帶來的沖擊可能會比較有限。能夠肯定的是，亞馬遜涉足海運(yùn)至少會在技術(shù)層面上帶來促進(jìn)作用，對于流程簡化還是具有積極意義的，或許還會掀起相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新熱潮。除了海運(yùn)之外，亞馬遜在陸運(yùn)，空運(yùn)甚至是分揀業(yè)務(wù)方面也在積極布局，去年底傳出亞馬遜將向美國航空集團(tuán)租賃25架貨機(jī)，包括波音767、波音300，力爭打造完備的美國國內(nèi)空中運(yùn)輸系統(tǒng)，減少對快遞合作伙伴的依賴。而知情人士繼續(xù)透露，其實亞馬遜早就已經(jīng)開始測試空中運(yùn)輸系統(tǒng)，并在俄亥俄州的測試中取得了不錯的效果。除了海陸空線路上的準(zhǔn)備，在貨物分揀方面亞馬遜也拿出了一系列新舉措，比如去年的國際機(jī)器人和自動化大會（ICRA2015）上，其“機(jī)器人分揀挑戰(zhàn)賽”就是為未來的“智能化快速分揀”所特別推出的一項賽事，亞馬遜拿出25000美元作為獎金，并打算將獲勝者所設(shè)計的機(jī)器人運(yùn)用在遍布世界各地的物流配送中心。以目前亞馬遜所使用的15000部Kiva機(jī)器人為例，每年至少為公司省下4.5億到9億美元的開銷，而這還是沒有完全脫離人類分揀情況下的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。從亞馬遜的這些動作來看，擺脫對快遞合作伙伴的依賴已經(jīng)是指日可待，對UPS、FedEx、USPS來說少了亞馬遜這個大土豪的運(yùn)輸委托，那么公司業(yè)績必將遭受重挫。根據(jù)BernsteinResearch分析師DavidVernon的估算，去年USPS幫亞馬遜處理了40%的訂單配送，也就是約1億5000萬件包裹，UPS處理約20%至25%，F(xiàn)edEx處理約15%至20%。另外，從亞馬遜獲得海運(yùn)牌照這件事來看，后續(xù)可能還會引起其他電商紛紛效仿，物流領(lǐng)域可能會在這樣的潮流中重新洗牌，不過對消費(fèi)者來說，從買賣到配送能夠以低廉的價格一手包辦那當(dāng)然是極好的。

2月15日消息，武漢中百集團(tuán)昨日發(fā)布公告稱，旗下的全資子公司中百電器將與武漢泰欣電器共同投資設(shè)立“武漢中百工貿(mào)電器有限公司”，合作達(dá)成后，中百電器的市外門店將全面轉(zhuǎn)入泰欣電器租賃經(jīng)營，市內(nèi)門店則納入合資公司經(jīng)營管理。中百集團(tuán)表示，此舉將遏制中百電器市外門店原有的虧損局面，另外，通過引入工貿(mào)家電的運(yùn)營管理模式，將提升中百集團(tuán)大賣場電器品類經(jīng)營能力。根據(jù)公告顯示，中百電器出資1530萬元，占合資公司注冊資本的51%，泰欣電器出資1470萬元，占合資公司注冊資本的49%。據(jù)悉，中百電器在湖北省及武漢市擁有41家門店（其中武漢市內(nèi)23家，市外省內(nèi)18家）。合資公司成立后，中百電器武漢市內(nèi)的23家門店交由合資公司租賃經(jīng)營，湖北省內(nèi)（不含上述武漢市內(nèi)）的18家門店按行政區(qū)劃屬地的原則交由泰欣電器各控股子公司租賃經(jīng)營。合資方泰欣電器控股股東為工貿(mào)家電，工貿(mào)家電網(wǎng)點(diǎn)覆蓋湖北省內(nèi)36個地級和縣級城市，2014年實現(xiàn)家電銷售56億元，是全國最大的區(qū)域性家電連鎖企業(yè)，家電連鎖行業(yè)全國排名第四。

藍(lán)鯨tmt消息稱，某大型旅游平臺將并購首汽租車，并購信息于近日發(fā)布。據(jù)了解，首汽租車全稱為首汽租賃有限責(zé)任公司，是首汽集團(tuán)的控股子公司。公司成立于1992年，是國內(nèi)較早從事綜合汽車租賃服務(wù)的供應(yīng)商，主要為國內(nèi)外大型活動、商務(wù)會議提供車輛服務(wù)。首汽租車在2015年獲得不少認(rèn)可。2015年1月，首汽租車獲得老股東首旅集團(tuán)和首汽集團(tuán)1.5億美元的Pre-A輪融資；7月獲得中信銀行、中國銀行、北京銀行、交通銀行、招商銀行、民生銀行聯(lián)合提供的270億元人民幣授信額度；9月底，首汽租車又獲得嘉實集團(tuán)超過1.2億美元的A輪戰(zhàn)略性投資。首汽租車在2015年的戰(zhàn)績也可圈可點(diǎn)。2015年，首汽租車共計在國內(nèi)57座城市開通服務(wù)，直營門店達(dá)160家，自有車輛達(dá)1.8萬部，網(wǎng)點(diǎn)和車隊規(guī)模僅次于已經(jīng)上市的神州租車和一嗨租車。根據(jù)艾瑞咨詢的報告，2015年中國租車市場規(guī)模約為438.2億元，增速約為12.8%；在線租車市場規(guī)模約為63.1億元，增速約為31.2%。雖然近年來增速有所放緩，但總體來講市場發(fā)展?jié)摿^大。旅游公司收購租車平臺完善自身業(yè)務(wù)鏈條在國際上已有先例。2010年5月在線旅游巨頭Priceline收購了在線租車公司TravelJigsaw75.6%的股份，并于2011年、2012年和2013年三次增資，最終全資控股TravelJigsaw，總收購價格為3.8億美元。期間，Priceline將TravelJigsaw的業(yè)務(wù)整合到旗下Rentalcars.com中，進(jìn)行品牌升級。當(dāng)時Priceline收購TravelJigsaw是希望它和旗下的酒店預(yù)訂網(wǎng)站Booking.com和Agoda進(jìn)行緊密的分銷合作，產(chǎn)生協(xié)同作用。從業(yè)績上來看也是相當(dāng)明顯，2011財年第三季度，TravelJigsaw開始盈利，2011財年全年盈利1540萬美元，同比增長526.5%。而在TravelJigsaw、Booking.com、Agoda三駕馬車的幫助下，Priceline也已經(jīng)成為市值526.7億美元的在線旅游巨頭。經(jīng)過2015年瘋狂的燒錢補(bǔ)貼，2016年創(chuàng)業(yè)公司更需要的是理清行之有效的商業(yè)模式。在線租車領(lǐng)域若是能夠和在線旅游相結(jié)合，未來有可能迸發(fā)出1+1>2的化學(xué)效應(yīng)。這起開年并購能否成功，未來走向如何，值得市場持續(xù)關(guān)注。

校園云打印平臺“云校園”CEO錢朗告訴說，新印相·云校園已經(jīng)完成300萬元天使輪融資，投資方為筋斗云投資侯佳、眾成創(chuàng)投王溯、小麥公社及經(jīng)緯科技，估值3000萬元。目前，其正在進(jìn)行A輪融資，按照估值1億元募集1500萬元融資，出讓15%的股份，已有高新投、前創(chuàng)匯等確定會投資云校園。投資方表示，看好新印相的研發(fā)能力、創(chuàng)造力和團(tuán)隊，整個學(xué)校市場很大，可以切入的產(chǎn)品很多，但是選擇切入點(diǎn)一定要有吸引力并且產(chǎn)品自身要有特色以及盈利能力，新印相做的產(chǎn)品都是實物產(chǎn)品，是將傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，只是還需進(jìn)一步開發(fā)更有粘性以及拓展性更好的產(chǎn)品鞏固校園市場。據(jù)了解，新印相·云校園隸屬于武漢莘者酷電子商務(wù)有限公司，CEO為錢朗，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，家庭資源豐富，擁有不錯的人脈資源；CMO許陽、COO胡旋飛、CTO徐能光，多是實體或技術(shù)從業(yè)經(jīng)驗的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。云校園的商業(yè)模式自定義為O2O模式，做的產(chǎn)品是智能校園系列產(chǎn)品，首推的第一款產(chǎn)品是新印相云打印，新印相是在線智能云打印的服務(wù)平臺，以自主研發(fā)的智能自助云打印機(jī)為基礎(chǔ)，打造快捷打印平臺。選擇該行業(yè)的原因，錢朗表示，看中校園市場規(guī)模。截止2014年底中國在校大學(xué)生人數(shù)達(dá)3840萬人，2600余所高校，中國印務(wù)規(guī)模達(dá)數(shù)千億元。目前，新印相已在北京、武漢、天津、重慶四個城市鋪展業(yè)務(wù)，團(tuán)隊有40余人，分有產(chǎn)品部、市場運(yùn)營部，技術(shù)部和綜合行政部。新印相云打印解決的問題是：學(xué)生端在打印店排隊時間長，浪費(fèi)時間，營業(yè)時間有限，U盤易中毒，服務(wù)人員態(tài)度差的問題；打印店端，上課時段無顧客、下課時段顧客集中上門，學(xué)生U盤經(jīng)常丟失，責(zé)任無法確定，每年流失畢業(yè)客戶，新生入學(xué)需重新推廣。其提供的服務(wù)類別有：雙面打印、身份證掃描打印、照片沖洗、校園文庫、打印店整合、高端相片冊定制、簡歷定制、合適排版、宣傳單制作、印務(wù)服務(wù)、定制情書等，主推校園市場。具體的操作流程為，學(xué)生或老師通過掃描二維碼，關(guān)注新印相的微信公眾賬號，注冊后上傳文件發(fā)起需求，并選擇機(jī)器完成支付，新印相云平臺開始發(fā)布任務(wù)（小單量、標(biāo)準(zhǔn)化需求；大單量、定制化需求）。小單量的話，任務(wù)會傳送到自營或加盟的代理云打印機(jī)；大單量的話任務(wù)會發(fā)送到加盟的打印店。用戶最終可以通過去選中的附近的打印機(jī)處掃碼取件，如果送貨上門，需要多收1元配送費(fèi)。錢朗表示，校園是一個半封閉集中式的小社會，學(xué)生代表了一個民族的未來，其對新鮮事物的認(rèn)可率比較高，也可以影響家庭對事物產(chǎn)品的選擇。市場上很多人認(rèn)為云打印未來發(fā)展的路很窄，一眼可看到底，云校園資產(chǎn)很重，做細(xì)分領(lǐng)域做好了也有路可走，產(chǎn)品外包，使資產(chǎn)變輕，硬件產(chǎn)品可塑性較廣，比如線上取火車票。新印相有以下幾個特點(diǎn)：1）打印機(jī)一般不是放在宿舍樓層長那，而是放在教學(xué)樓或圖書館或宿舍樓大廳，采取無人看管的模式；2）定價方式：以省為單位統(tǒng)一定價；3）客戶群是在校大學(xué)生，以學(xué)校為主，現(xiàn)場體驗活動方式對產(chǎn)品進(jìn)行推廣，目前以自營以及代理模式進(jìn)行，少數(shù)打印店進(jìn)行銷售；4）擁有小麥上千所校園資源，擁有OA聯(lián)盟產(chǎn)品提供商服務(wù)商，擁有侯佳、何伯權(quán)、唐志東等投資指導(dǎo)；5）盈利模式在文檔打印、相片沖印收入；模板銷售；耗材銷售；打印服務(wù)商增值服務(wù)、云打印機(jī)加盟商；線上廣告、線下廣告，加盟商家沉淀資金池金融收益。2016年，云校園的目標(biāo)是打印機(jī)進(jìn)駐高校600所，覆蓋師生用戶800萬以上，擴(kuò)展服務(wù)品類，尤其是軟硬件結(jié)合方面，啟動自行車云租賃項目，目前已與捷安特自行車達(dá)成合作關(guān)系。

“14天無理由退車”的承諾成了二手車O2O和買車用戶開的一個玩笑。記者昨日觀察發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車直賣網(wǎng)（以下簡稱“瓜子二手車”）官網(wǎng)此前宣傳的“14天無理由退車”已更改為“14天可退”。據(jù)了解，主流二手車O2O強(qiáng)調(diào)的“無理由退車”針對的只是事故車，“無理由退車”不等于“無條件退車”，“想退就退”成了買車用戶的一廂情愿。“無理由退車”本是二手車O2O向用戶提出的服務(wù)保障，現(xiàn)在卻被用戶視為誘人的“陷阱”。據(jù)了解，瓜子二手車官網(wǎng)主頁的宣傳標(biāo)示已從原來的“14天無理由退車”變?yōu)椤?4天可退”。而日前有媒體報道稱，瓜子二手車承諾的“14天無理由退車”僅限事故車，非事故車輛退車需買車用戶繳納相應(yīng)手續(xù)費(fèi)和租賃費(fèi)。對此瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司對標(biāo)示更改原因還未說明，此前媒體報道的糾紛事件的真實性也有待確認(rèn)。北京商報記者觀察發(fā)現(xiàn)，除瓜子二手車外，人人車、好車無憂、車貓網(wǎng)等主流二手車O2O官網(wǎng)中的宣傳也都不是“無理由退車”，而是“可退車”或“問題車包退”。如人人車和好車無憂為“14天可退”，車貓網(wǎng)為“重大問題車15天包退”。車貓網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如果用戶反映所購買車輛存在重大事故、泡水、火燒等問題，公司確認(rèn)存在問題后，會退還車款，但正常車輛沒有無理由退車服務(wù)。“二手車交易環(huán)節(jié)中一定會產(chǎn)生人力成本和過戶費(fèi)用?！睋?jù)一位傳統(tǒng)二手車商介紹，二手車過戶記錄每多一次，車輛價格也會產(chǎn)生一次折損，這些損失都需要有人承擔(dān)。對此，人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇向北京商報記者表示，對于僅收取3%-5%服務(wù)費(fèi)的二手車O2O來說，要實現(xiàn)無條件退車并不現(xiàn)實。中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、知名IT律師趙占領(lǐng)表示，按照二手車的商品屬性，屬于不宜退貨的特殊商品，并不適用于消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定的7天無理由退換貨。但在企業(yè)自我承諾的情況下，如果要另設(shè)門檻，應(yīng)在版面允許的情況下在廣告中予以說明，否則可能涉嫌虛假宣傳或者欺詐。但也有法律相關(guān)人士表示，二手車O2O宣傳的“無理由退車”，是二手車O2O玩的一場文字游戲，消費(fèi)者可選擇退車但有附加條件，并不觸犯相關(guān)法律。雖然“無理由退車”的說辭可能并未觸及到法律，但在業(yè)內(nèi)分析人士看來，更大的影響是二手車O2O的品牌信譽(yù)因此受損。

1月11日消息，日前，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克宣布，Uber與海航集團(tuán)達(dá)成合作，雙方將在全球范圍內(nèi)展開商務(wù)合作，打通二者產(chǎn)品和會員權(quán)益。據(jù)了解，海航和Uber還圍繞專車互聯(lián)網(wǎng)金融平臺及相關(guān)保險險種的開發(fā)展開了合作。未來二者還將在租賃領(lǐng)域，以及保險、支付、理財產(chǎn)品等其他金融業(yè)務(wù)方面展開合作。而在Uber與海航合作的同時，滴滴出行今日對外公布了2015年全年訂單數(shù)。在過去一年里，滴滴出行全平臺（出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕、企業(yè)版）訂單總量已經(jīng)達(dá)到14.3億。滴滴出行在公布這一數(shù)據(jù)期間，也沒有忘記對標(biāo)一下Uber。滴滴方面稱，這一數(shù)字已經(jīng)超越了已成立6年的Uber剛剛在去年圣誕節(jié)實現(xiàn)的累計10億訂單數(shù)。但似乎Uber絲毫不在意滴滴在數(shù)字上的比拼，而是專心醞釀其下一輪的融資計劃。據(jù)彭博社報道，有消息稱，Uber正計劃在新一輪融資中籌集最多21億美元的資金，此輪融資完成后，其估值將達(dá)625億美元。同時，廣汽集團(tuán)和海航集團(tuán)都會參與Uber的新一輪融資計劃。廣汽集團(tuán)已經(jīng)和Uber中國達(dá)成新能源及二手車交易的戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，Uber的業(yè)務(wù)主要覆蓋全球67個國家和地區(qū)、超過360個城市。2014年2月，Uber開始在中國運(yùn)營，目前已經(jīng)進(jìn)入了22個城市。

Lyft周一宣布，公司將與通用汽車（GM）合作開發(fā)無人駕駛汽車。作為合作的部分內(nèi)容，通用汽車將對公司投資5億美元。Lyft目前的估值為55億美元。它剛剛完成了一輪規(guī)模為10億美元的融資，但是它的競爭對手Uber最近一次的融資規(guī)模更大，Uber在最近一次融資時的估值超過了600億美元。這并非Lyft在自我調(diào)整時與其他公司達(dá)成的首項合作交易。去年9月，Lyft與滴滴快的宣布建立合作關(guān)系。雖然那項交易的目的似乎只是為了拓展Lyft的服務(wù)范圍，但它與通用汽車達(dá)成的這項合作似乎更注重長期技術(shù)和硬件。雙方希望能在未來十年內(nèi)正式推出它們合作開發(fā)的無人駕駛汽車。通用汽車一直在開發(fā)無人駕駛汽車項目，預(yù)計今年晚些時候會在總部附近展示ChevyVolt（雪佛蘭沃特）樣品車。同時，Lyft和通用汽車還將建立一項類似于ZipCar的汽車租賃業(yè)務(wù)。Lyft希望最終能夠讓租車和打車變得非常便利，甚至取代人們購車的需求。Uber和谷歌也都在開發(fā)各自的無人駕駛汽車解決方案。

不管你以前知不知道，愿不愿意相信，這些曾經(jīng)讓我們名族驕傲的中國品牌，很多都已被收入國際外資巨頭企業(yè)的麾下。現(xiàn)在，我們再回首看看這些“中國品牌”，命運(yùn)各不相同，有的被邊緣化被雪藏處理，直到消失；而有的卻發(fā)展的越來越好，成為我們生活中到處都能看到的品牌，被收購也成了這些企業(yè)很好的出路之一。拋開這些感嘆與背后的資本情況，小編君能幫忙做的就是，讓大伙平時在各大超市貨架、電商網(wǎng)站面前俳佪，不知道該不該買，不知道該買哪個牌子的時候，心里能對這些個品牌有個數(shù)。因為，有的人是支持、熱愛名族品牌，用了這么多年都習(xí)慣了，所以才買中國老品牌，尤其是爸媽那一輩的人；而有的人，也覺得這些老品牌用著確實不錯，效果也好，但在現(xiàn)在這什么都是“國外的好”的時代下，用國產(chǎn)品牌又覺得太low了吧，但你們不造吧，其實這些“土老帽”的國產(chǎn)品牌早已搖身一變成為跨國巨頭旗下的一員，成了真正“高大上的偽國貨”了。美即圖：唯美的美即面膜廣告，俘獲了不少有文藝情懷的型男靚女們美即面膜的廣告確實深深地吸引了很多人，有點(diǎn)韓范兒，還挺文藝，唯美的畫面走過一枚漂亮的女主角......這家創(chuàng)始人是佘雨原的中國本土企業(yè)，如今做的確實很好，走進(jìn)超市面膜區(qū)、屈臣氏店里，他們家的面膜早已霸占整個貨架。小編就經(jīng)常貼他們家的面膜，不過偶更多的是通過網(wǎng)上購買。在2013年8月15日，法國歐萊雅集團(tuán)宣布斥資65.38億港元全面收購美即。在收購?fù)瓿珊蟮?014年4月9日，美即也宣布從港交所退市，這家中國面膜行業(yè)，位居市場份額第一的面膜品牌，正式成為全球化妝品巨頭歐萊雅旗下的一員。蘇泊爾圖：包圍了國民廚房的蘇泊爾蘇泊爾，多么熟悉的一個品牌呀，現(xiàn)在不管是是走進(jìn)人們的家里，還是走進(jìn)超市，到處能看到蘇泊爾的鍋、電飯煲、電水壺、微波爐等等廚房用品，蘇泊爾幾乎已充斥占據(jù)了很多家庭的廚房。但就在2006年8月，法國賽博集團(tuán)通過收購持有蘇泊爾52.74%的股權(quán)，獲得了蘇泊爾集團(tuán)的控股權(quán)。這家由蘇顯澤與父親蘇增福創(chuàng)立的中國炊具和廚房小家電企業(yè)，正式被納入法國賽博集團(tuán)旗下。樂百氏家里的樂百氏桶裝水、樂百氏礦泉水、樂百氏AD鈣奶以及大家經(jīng)常買的脈動，這些東西大家在生活中是不是經(jīng)常能見到哈，同樣，也沒有免于被收購的命運(yùn)。2000年2月，法國達(dá)能集團(tuán)以1.4億多美元的價格向樂百氏創(chuàng)始人何伯權(quán)收購了樂百氏92%的股權(quán)。可惜收購之后，達(dá)能越來越弱化樂百氏這一品牌，在2009年11月30日，包括何伯權(quán)在內(nèi)的5位創(chuàng)始人宣布集體離職。大寶圖：大寶廣告語伴隨了一代人的成長“大寶明天見、大寶天天見、要想皮膚好，早晚用大寶......”這幾句經(jīng)典的廣告語幾乎所有80后都耳熟能詳，可以說是聽著這句廣告語長大的。這家誕生于上世紀(jì)80年代的中國護(hù)膚品品牌，在2008年的時候，被美國強(qiáng)生公司以23億人民幣的價格收購。不過，哎！強(qiáng)生目前對大寶所持的態(tài)度是邊緣化處理與對待，也并沒有對大寶的品牌形象著力去塑造。曾經(jīng)在中國中低端市場風(fēng)靡一時的大寶，市場情況已漸現(xiàn)疲態(tài)，我們也越來越少看到這個品牌了。這個兒時記憶的品牌，或許在許多年后，你想買也會買不到了！很多人可能會覺得，大寶一直是又便宜又好用啊，怎么會這樣呢，其實我也想知道這是為什么，可能不僅僅他們自己不爭氣吧！哎，悲哀！絲寶（舒蕾、風(fēng)影、順?biāo)兔罎?007年10月，妮維雅護(hù)膚品的母公司德國日化巨頭拜爾斯多爾夫集團(tuán)，拿3.17億歐元收購控股了絲寶集團(tuán)旗下的絲寶日化。絲寶日化有舒蕾、風(fēng)影、順?biāo)兔罎拇笞o(hù)發(fā)品牌。就在這幾年，大家也時不時地能在電視上見到這些洗護(hù)品牌的廣告。被收購之后，這四大護(hù)發(fā)品牌發(fā)展的也算還湊活，舒蕾的高端品牌本草優(yōu)萃更是一路高歌猛進(jìn)；尤其是美濤，很多喜歡造型定型的型男靚女們，是不是到現(xiàn)在也總買美濤啫喱水等定型產(chǎn)品呀，反正小編我就是其中一個啦，嘿嘿。統(tǒng)一潤滑油很多開車愛車的人士都知道統(tǒng)一潤滑油。也確實，這家在全球潤滑油市場都排名靠前的中國潤滑油品牌，確實受到很多司機(jī)朋友的青睞。旗下產(chǎn)品線涉及汽車用油、摩托車用油、工業(yè)用油、工程機(jī)械用油、潤滑脂、剎車油、不凍液、汽車護(hù)理品等眾多石油化工領(lǐng)域的產(chǎn)品。這么牛叉的中國品牌，怎能沒被萬惡的唯利是圖的資本家盯上呢，哈哈，開個玩笑了！在2006年9月22日，由英國與荷蘭聯(lián)營的殼牌集團(tuán)宣布，收購統(tǒng)一潤滑油75%的股權(quán)，將統(tǒng)一潤滑油整編進(jìn)殼牌潤滑油的大軍。三笑2000年，高露潔與三笑共同出資成立了高露潔三笑合資公司，就在雙方合作的3年后，高露潔又宣布以溢價3倍的高價收購了三笑集團(tuán)在高露潔三笑公司的全部股份，高露潔三笑公司從而成為了外方獨(dú)資公司。緊接著在2005年12月，高露潔又出資2100萬美元徹底買斷“三笑”品牌。至此，這家由中國企業(yè)家韓國平，在1989年的“牙刷之鄉(xiāng)”江蘇邗江縣杭集鎮(zhèn)創(chuàng)辦的中國企業(yè)，已完全成為美國高露潔公司所擁有的品牌。哈爾濱啤酒2004年,百威啤酒的母公司美國AB公司，用55.8億港元的價格將哈爾濱啤酒集團(tuán)從港交所私有化，并持有哈爾濱啤酒90%以上的股權(quán)。不過，后來在2008年的11月18日，比利時英博集團(tuán)又宣布耗資520億美元的價格收購了美國AB公司，我們的哈爾濱啤酒算是又被間接賣給了比利時英博集團(tuán)。哎，被人賣來賣去的！不過資本市場嘛，這種情況算很正常啦。好在，現(xiàn)在的哈爾濱啤酒是越來越好喝，越來越受歡迎了。南孚電池“一節(jié)更比一節(jié)強(qiáng)，玩具車用完，還......"這則南孚電池的廣告是不是映像非常深刻呀。很多人去買電池，雖然貴點(diǎn)但就只認(rèn)準(zhǔn)南孚電池。南孚如今也已遠(yuǎn)嫁洋企業(yè)了。2003年8月，美國吉列公司以1億美元的價格，買走了香港中國電池公司的全部股權(quán)，而香港中國電池公司持有南孚電池72%的股份。不過，后來在2005年，吉列公司又被全球日化巨頭美國寶潔公司以570億美元的價格收購，所以南孚電池又輾轉(zhuǎn)成了寶潔旗下的品牌。南孚電池是成立于1988年的一家福建企業(yè)，是世界五大堿性電池生產(chǎn)商之一，現(xiàn)在還是中國商務(wù)部重點(diǎn)扶持的企業(yè)。南孚電池可謂是一直風(fēng)光無限，風(fēng)頭保持強(qiáng)勁，反正希望你以后能一直好好的吧。中華牙膏1994年1月，聯(lián)合利華以1800萬美元資金入股，用占股60%的方式控股了由聯(lián)合利華跟上海牙膏廠合資建立的上海聯(lián)合利華牙膏有限公司，聯(lián)合利華用品牌租賃的方式取得了“中華牙膏”的經(jīng)營權(quán)。根據(jù)協(xié)議，只要中華牙膏每年的銷量不低于1994年的數(shù)據(jù)，不管“中華”商標(biāo)是誰的，聯(lián)合利華都有權(quán)繼續(xù)使用，不擔(dān)心商標(biāo)被收回?？梢哉f，以聯(lián)合利華的實力，幾乎是擁有一份永久租賃“中華”商標(biāo)的權(quán)利。后來，從2001年開始，聯(lián)合利華也投入巨資逐步擴(kuò)大對中華牙膏的品牌建設(shè)，在國內(nèi)的市場市場份額也一直能保持在15%左右，每年為聯(lián)合利華貢獻(xiàn)的收入超過10億元。除了上述說的這么品牌之外，其實還有很多很多“偽國貨”的品牌，命運(yùn)各不相同，比如被肯德基母公司美國百勝餐飲集團(tuán)收購的小肥羊火鍋；被英國帝亞吉?dú)W集團(tuán)收購的四川水井坊白酒......甚至還有被擁有阿迪達(dá)斯護(hù)膚、香水業(yè)務(wù)的法國香水巨頭科蒂收購三年后，在2014年又宣布全面停售的護(hù)膚品品牌丁家宜；被德國美潔時收購后又整停產(chǎn)的活力28......汗，一個個老品牌就這樣消失了，真是打的過就打，打不過就買，買了后就......資本市場往往就是這么殘酷！整個看下來，除了驚喜欣慰之外，有些品牌的命運(yùn)確實免不了會有些嘆息。不過，對于對于有些普通消費(fèi)者來說，這些曾經(jīng)讓國人驕傲的品牌是不是被納入洋企業(yè)的麾下可能并不那么重要，反正好用就行唄。反正，大家以后在買這么品牌的產(chǎn)品的時候多注意一下吧，除了能心里有個數(shù)之外，即使以后出現(xiàn)問題維權(quán)了，也事先知道該去找誰。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”效應(yīng)的帶動下，傳統(tǒng)地產(chǎn)企業(yè)也在試水社區(qū)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型。11月10日消息，房地產(chǎn)公司永泰集團(tuán)將于11月11日推出其首款社區(qū)O2O產(chǎn)品“火夫來了”，通過整合線下實體便利店、線上App購物及物業(yè)服務(wù)切入社區(qū)O2O市場。據(jù)永泰集團(tuán)介紹，目前與社區(qū)O2O相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司已有近500家，但其中從物業(yè)入手的只有不到5%。這意味著大部分社區(qū)O2O產(chǎn)品都是基于全新自建或第三方合作的方式來推進(jìn)，卻忽略了物業(yè)這個最為牢固的市場入口。據(jù)了解，“火夫來了”的產(chǎn)品模塊主要分為三大類：一是用戶通過APP的使用來解決物業(yè)繳費(fèi)、家政服務(wù)、物業(yè)報修、車位租賃、投訴建議等物業(yè)服務(wù)信息溝通的問題；二是通過實體商超門店體驗來解決用戶對商品及品牌的信任問題，用戶可以線下掃描二維碼購買商品；三是通過APP瀏覽并購買米面油鹽等生活標(biāo)準(zhǔn)品，物業(yè)人員會在30分鐘內(nèi)送達(dá)，并且提供24小時不打烊服務(wù)。據(jù)悉，“火夫來了”上線初期將在北京永泰酈城社區(qū)做試點(diǎn)，先打造社區(qū)內(nèi)的影響力及使用率，再通過口碑及宣傳以點(diǎn)擴(kuò)面，影響到更多社區(qū)。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)有的傳統(tǒng)物業(yè)管理公司很容易陷入這樣一個通病——物業(yè)繳費(fèi)難導(dǎo)致人力成本的削減，隨后物業(yè)公司服務(wù)滿意度降低，物業(yè)繳費(fèi)就更是難上加難?！盎鸱騺砹恕笔窃诜此紓鹘y(tǒng)物業(yè)管理困局的基礎(chǔ)上研發(fā)的，目的就是改變傳統(tǒng)物業(yè)的運(yùn)營管理和營業(yè)模式。據(jù)悉，近年來永泰在商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域不斷發(fā)力，此次借助“火夫來了”切入社區(qū)O2O服務(wù)，既是傳統(tǒng)物業(yè)從“管理者”到“管家”的服務(wù)定位轉(zhuǎn)型，又可以進(jìn)軍商超服務(wù)，進(jìn)行橫向業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

“晚上因壓力大睡不著，說明你還沒修煉到家?！痹惥SLDK創(chuàng)始人、現(xiàn)陽光動力能源互聯(lián)網(wǎng)公司（以下簡稱SPI）掌舵者彭小峰說。見過彭小峰的人對其第一印象都是內(nèi)斂、溫和、敦厚，但同屬光伏業(yè)內(nèi)的大佬卻形容他“像一支矛”，因為他擁有敏銳的商業(yè)嗅覺，還有人以果敢、大膽、敢于冒險來形容他。這個22歲便獨(dú)自創(chuàng)業(yè)的農(nóng)村孩子，經(jīng)歷了從身家400億元國內(nèi)新能源首富到從頭開始的跌宕人生之后，人們開始重新審視這個既年輕又經(jīng)歷豐富的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，“屢敗屢戰(zhàn)”的韌性成為他的新標(biāo)簽。牌局并未到分曉明了的那一天。經(jīng)歷了大起大落的彭小峰選擇在踏入不惑的今年重整旗鼓再出發(fā)，這也是李克強(qiáng)總理提出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”思路的第二年，此次彭小峰試圖通過綠能寶等系列產(chǎn)品，構(gòu)建一個從綠色發(fā)電、儲電、售電、用電一體化的生態(tài)系統(tǒng)。他仍然在路上。第四次創(chuàng)業(yè)彭小峰攜綠能寶殺回來已近一年了，這是他的第四次創(chuàng)業(yè)，除了22歲創(chuàng)辦的個人勞保產(chǎn)品公司和后來跨界締造的賽維LDK傳奇，彭小峰還有一次僅幾個月便夭折的電商平臺的嘗試。在談到綠能寶誕生的淵源時，彭小峰說，“在國外考察學(xué)習(xí)時發(fā)現(xiàn)，美國、歐洲很多家庭都安裝了分布式光伏發(fā)電站，為此也有不少投資服務(wù)公司的興起。中國雖然沒有那么多私人的屋頂可以用，但仍然有不少工廠和企業(yè)的屋頂閑置著，所以就想到架起普通投資者與電站建設(shè)之間的一座橋梁，才有了綠能寶。”去年8月彭小峰辭去賽維LDK董事長及董事職位，彼時公司“去彭化”正式收官，與此同時，彭小峰并未像“光伏雙雄”之一的施正榮一樣沉寂下去，他全身心參與到SPI公司的建設(shè)與運(yùn)營管理當(dāng)中。SPI曾于2011年被賽維LDK收購，它的前身是美國太陽能股份有限公司，2005年成立于美國加利福尼亞州，2007年在美國上市，致力于光伏電站開發(fā)、投資、建設(shè)和運(yùn)營管理。綠能寶是該公司旗下的一個品牌項目。長期以來，新能源領(lǐng)域里融資難是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“痛點(diǎn)”，為此彭小峰推出了讓普通老百姓可以投資的綠能寶產(chǎn)品，圍繞著實物融資租賃平臺——綠能寶，在售電環(huán)節(jié)推出了供老百姓在手機(jī)APP上買綠電且可打折優(yōu)惠的“綠電通”；他還用3000萬元收購了純電動車公司宜維租車60%的股權(quán)，試圖打通電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)上下游鏈條。SPI在光伏領(lǐng)域不斷攻城拔寨，收購擴(kuò)張，比如收購了上海亞澤屋面和澳大利亞光伏系統(tǒng)分銷商SolarJuice，戰(zhàn)略投資了美國上市公司ZBB，宣布將戰(zhàn)略投資一家做太陽能監(jiān)控和優(yōu)化的公司——康威特吉，宣布收購歐洲最著名的太陽能分銷公司Energiebau?！斑@次我還是把目光放在熟悉的光伏領(lǐng)域里”。彭小峰告訴經(jīng)濟(jì)觀察報。改變在幾個月前的一次會議上站在演講臺中間的彭小峰，以“我一個40歲的老男人，本應(yīng)該靠思想、靠實力吃飯，而現(xiàn)在竟然要靠顏值吃飯”作為開場白。經(jīng)歷了大起大伏的彭小峰變得更加幽默和“接地氣”。改變很明顯。彭說，以前賽維LDK員工都穿工作服，現(xiàn)在做綠能寶，公司的員工有穿T恤的，有穿西裝的……言外之意，這次重新創(chuàng)業(yè)讓公司文化有了很大變化。雖然還是光伏領(lǐng)域，可工作邏輯和以前不一樣了。在賽維LDK時，彭小峰時刻關(guān)注的是生產(chǎn)車間里生產(chǎn)線的技術(shù)改進(jìn)以及產(chǎn)品規(guī)模和質(zhì)量的管控，打交道的客戶也多是歐美等海外市場的客戶，而如今的綠能寶從原來的生產(chǎn)端跨到了消費(fèi)端，是一個集光伏、互聯(lián)網(wǎng)、金融于一體的平臺，這種新商業(yè)模式之下，他要時刻想著創(chuàng)新、“接地氣”、做好客戶體驗以及快速整合整個鏈條上的資源。彭小峰認(rèn)為自己如今所做的，并沒有太多“跨界”，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資以前也比較熟，此前也有過資本運(yùn)作的經(jīng)驗，比如賽維在美國上市，與金融機(jī)構(gòu)的合作等等。他們的團(tuán)隊來自于新能源、金融和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的員工占比60%，其他兩個行業(yè)的各占20%。從以往的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷看，彭小峰是一個善于學(xué)習(xí)和提前準(zhǔn)備的人，所以每次進(jìn)入一個看似他并不熟悉的領(lǐng)域，都能迅速發(fā)展起來。這一次，彭小峰在學(xué)習(xí)研究互聯(lián)網(wǎng)公司，比如谷歌、特斯拉、阿里、華為、騰訊等，“華為對客戶交付服務(wù)的態(tài)度，我們?nèi)トA為感受很深，還有阿里對企業(yè)價值的貫徹，騰訊對客戶產(chǎn)品體驗的追求，谷歌的管理氛圍，很多都值得我們學(xué)習(xí)。”彭小峰說。除了投資綠色發(fā)電站外，綠能寶的平臺上還有充電樁投資、綠電通、宜維租車等系列產(chǎn)品，用彭小峰的說法就是，剛開始做綠能寶時，想法很簡單，后來在“綠豆粉“們的建議下，開始考慮向逐漸理清打通整個綠色發(fā)電、儲電、售電、用電的整體架構(gòu)發(fā)展。從今年年初至今，彭小峰一直在為打通整個生態(tài)鏈做準(zhǔn)備。他試圖借“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新“的政策東風(fēng)，為那些“創(chuàng)客”提供創(chuàng)業(yè)機(jī)會。他利用綠能寶找閑置的屋頂魚塘土地建太陽能發(fā)電站，找閑置的停車場做充電樁，還介紹別人投資綠能寶做代理人等，通過這些方式，他將“創(chuàng)客”與綠能寶進(jìn)行資源整合?！艾F(xiàn)在‘創(chuàng)客’培訓(xùn)已經(jīng)進(jìn)行了許多期了，我們希望未來五年培養(yǎng)十萬名創(chuàng)客從事綠能寶創(chuàng)業(yè)?！迸硇》逭f。仍然在路上彭小峰曾在微博里寫過一句話，“一天到晚琢磨過去已沒有意義，對過去戀戀不舍的人，成就不了未來?！爆F(xiàn)在他的一天都在接受采訪、與員工和客戶交流、解決公司難題中度過。在結(jié)束與經(jīng)濟(jì)觀察報記者的采訪之后，還有不少光伏電站建設(shè)者在排隊等著與他見面。彭小峰1975年出生在江西西安福坊下村，父親彭正祥一度經(jīng)營過服裝生意?；蛟S經(jīng)商的基因已經(jīng)滲透到了其骨髓之中，在獲得外貿(mào)業(yè)務(wù)員的第一份工作后，彼時才22歲的他便為了出國留學(xué)開始做生意。和所有創(chuàng)業(yè)者一樣，他也曾背著電腦包約客戶在咖啡館談生意，和客戶一起吃10塊錢的盒飯。正因有過這樣的經(jīng)歷，即便在登上中國新能源首富寶座之后，彭小峰也不習(xí)慣帶秘書、保鏢，而喜歡獨(dú)來獨(dú)往到處跑。引入投資者是一個創(chuàng)業(yè)型新公司的關(guān)鍵。與一般的創(chuàng)業(yè)公司不同，綠能寶的投資人名單里，可謂諸多大佬加持。在綠能寶官網(wǎng)上掛著史玉柱、許家印、蔡朝暉、陳義紅等人的照片。在今年1月20日新公司成立之時，這些大佬還在通過視頻“我為SPI代言”為彭小峰站臺。彭小峰還邀請了國際鋼琴巨星郎朗為其代言。彭小峰直言，“之前在賽維LDK投資用的是自己的錢，現(xiàn)在是投資人的錢，所以壓力更大些，肩上的擔(dān)子更重些?！彪m然如此，彭小峰的睡眠狀態(tài)還不錯，他認(rèn)為，因壓力大而睡不著覺，顯然是個人心理素質(zhì)還未“修煉到家”。今年上半年的一天，彭小峰對創(chuàng)業(yè)大學(xué)生說，“不要害怕失敗，這次失敗了，爬起來再來，多堅持一會兒，可能就有轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)”——這似乎也是說給他自己的。

10月13日，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺神州專車和互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺e代駕進(jìn)行合并的消息在網(wǎng)上流傳。騰訊財經(jīng)通過多方信源核實，神州專車并非和e代駕完全并購，而是神州專車以戰(zhàn)略投資形式入股e代駕，該消息將于10月15日對外公布。不愿透露姓名的消息人士對騰訊財經(jīng)稱，神州專車投資e代駕之后，雙方會利用各自的優(yōu)勢，在業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。神州專車的運(yùn)營主體優(yōu)車科技截至今年6月30日從神州租車租賃車輛1.61萬輛，擁有司機(jī)4萬名。但是神州專車認(rèn)為，目前的司機(jī)數(shù)量不能滿足業(yè)務(wù)需求。e代駕剛好在司機(jī)數(shù)量方面具有優(yōu)勢，其擁有的20萬名司機(jī)在中國的298個城市開通了代駕業(yè)務(wù)。騰訊財經(jīng)獲悉，此次合作的牽線人是神州專車和e代駕的共同股東——華平投資。華平投資是美國一家私募股權(quán)投資基金，目前在神州租車的持股率為11.08%。在神州專車剛剛結(jié)束的B輪融資中，華平資本作為神州專車的股東，與神州租車和君聯(lián)資本共同向神州專車投資2.5億美元。而在e代駕于今年5月份完成的D輪1億美元的融資由華平投資領(lǐng)投。神州專車戰(zhàn)略投資e代駕是雙方需求正好互補(bǔ)的結(jié)果。熟悉此次投資的人士透露，一方面，出于互聯(lián)網(wǎng)專車市場神州專車、滴滴快的和Uber之間的競爭愈加激烈；另一方面，滴滴快的在今年7月份推出代駕業(yè)務(wù)以來，e代駕的業(yè)務(wù)也受到挑戰(zhàn)。針對此次事件，截至發(fā)稿前騰訊財經(jīng)未獲得神州專車和e代駕的官方回應(yīng)。

10月9日消息，首汽租車近日正式對外公布獲得嘉實投資超過1.2億美元的A輪戰(zhàn)略性投資，據(jù)悉本輪融資資金將主要用于車隊規(guī)模的擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)及人才引進(jìn)。在此之前，首汽租車已在年初獲得了股東首旅集團(tuán)和首汽集團(tuán)合計1.5億美元的PreA輪投資，首汽租車年初就已確定發(fā)展規(guī)劃：一、在線下資源實現(xiàn)O2O模式的同時，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通滿足社會出行的需求。首汽約車近日已在北京投入試運(yùn)行，年底將在其他重點(diǎn)城市推廣應(yīng)用。新能源車輛產(chǎn)業(yè)積極布局，Car2Share模式試行上線。二、與一批品牌影響力和實力同樣出眾的企業(yè)實現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與梅賽德斯奔馳、上海大眾、上汽通用、一汽大眾、一汽豐田、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等多家知名品牌的主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，降低線下資源運(yùn)行成本。三、打通債務(wù)市場，與中信、中國、交通、招商、北京、民生六家大型銀行簽署了共計270億的綜合授信協(xié)議，為首汽租車發(fā)展提供資金支持。本輪融資投資方嘉實投資是1999年成立的嘉實基金旗下的一級市場投資平臺，本次除了資本方面的投入，嘉實投資還將提供資源渠道支持，推動內(nèi)外部資源整合和多樣化戰(zhàn)略性合作。據(jù)介紹，首汽租車早在1992年就已成立，是國內(nèi)第一家綜合性的汽車租賃服務(wù)供應(yīng)商。經(jīng)過20年發(fā)展，其現(xiàn)已在全國設(shè)立直營網(wǎng)點(diǎn)150多家，覆蓋國內(nèi)50多個城市，車隊規(guī)模超過15，000輛；旗下的業(yè)務(wù)既擁有傳統(tǒng)的短租自駕、定向長租、商務(wù)用車、公車改革，也涵蓋了互聯(lián)網(wǎng)模式的融資租賃、約租車、新能源分時租賃等。

9月25日晚間，突然有自媒體撰文稱：華為將發(fā)起“大規(guī)模的裁員”，僅運(yùn)營商事業(yè)部就涉及2萬人。但隨后，華為相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞記者否認(rèn)了此事，表示現(xiàn)階段華為并沒有裁員計劃。這一傳聞確實來得很突然。就在9月24日，華為消費(fèi)者終端CEO余承東在清華大學(xué)發(fā)表演講時向?qū)W子拋出橄欖枝，表示2016年華為將從全國各大高校中招聘將近1萬名應(yīng)屆畢業(yè)生，起始年薪最高可超過35萬元人民幣。隨后同樣在25日，華為還發(fā)布了一則公司通知，將在華為內(nèi)部發(fā)放1.77億節(jié)日獎勵，每位員工到手將達(dá)到1000美元。如此大張旗鼓地招聘和發(fā)獎金，顯示華為處于業(yè)務(wù)高歌猛進(jìn)的狀態(tài)中。今年以來，包括微軟、三星、惠普在內(nèi)的國際巨頭都因為業(yè)績問題而相繼宣布裁員，在世界500強(qiáng)的榜單中，共有115所企業(yè)宣布了裁員計劃。但從華為業(yè)績的跡象來看，確實沒有太大的裁員壓力。華為發(fā)布的2014年財報顯示，2014年華為實現(xiàn)全球銷售收入2882億元(約合465億美元)，同比增長20.6%；凈利潤279億元(約合45億美元)，同比增長32.7%。這是華為4年來銷售收入增幅最大的一年。華為在2014年20.6%的增長幅度也遠(yuǎn)大于歐洲三強(qiáng)(愛立信、阿朗和諾基亞)，后三者的增長幅度僅為0.3%、-4.6%、-0.2%。界面新聞記者多方了解的信息表明，快速成長中的華為之所以傳出“裁員”的消息，也確實是因為內(nèi)部正在進(jìn)行一些調(diào)整。包括淘汰一些考評不合格的員工，并引入更多高性價比的人才。一位華為海外內(nèi)部人士告訴記者，這次涉及考核分為C和D檔，比例“可能”比往年更高。以前末位淘汰并不是太嚴(yán)格，考核也只會涉及到D。另外一位華為總部的人士稱，未來華為自有人員可能會控制總量，低端操作工種將會陸續(xù)轉(zhuǎn)外包或者租賃?！澳┪惶蕴_實會有，但并非硬性規(guī)定一定要裁掉多少人?！比A為相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞記者回應(yīng)說?！叭A為這樣做是未雨綢繆。”有華為內(nèi)部人士評價稱，“華為管理層總是會在業(yè)務(wù)收入相對高速增長的情況下開始控制，高歌猛進(jìn)的時候潑點(diǎn)冷水，讓大家保持冷靜。應(yīng)該也是意識到了中國區(qū)4G建完后，中國區(qū)運(yùn)營商業(yè)務(wù)可能會明顯放緩甚至下滑，現(xiàn)在提前控制人員增長。”一位運(yùn)營商行業(yè)人士在接受采訪時認(rèn)為，通信行業(yè)已經(jīng)增長乏力，運(yùn)營商的日子都過得很緊，還宣布薪酬調(diào)整，整個通信業(yè)界將會遭遇天花板。這可能也是促使華為進(jìn)行此輪人事調(diào)整的重要原因。另外，華為這樣的調(diào)整還有引進(jìn)性價比更高的人才目的。“同行比起華為更差了，這樣就更容易用相對便宜的價格挖到高端人才，同時也達(dá)到打擊競爭對手的目的。”

9月25日消息，在中國國家主席訪美首站西雅圖考察波音公司期間，圓通航空與美國波音民機(jī)集團(tuán)在西雅圖波音總部正式簽訂B737-800BCF全球啟動用戶協(xié)議。據(jù)悉，此次中國購入B737共250架，其中，工銀租賃和國銀租賃訂購了其中的60架。其余多家國內(nèi)航空公司訂購190架，這其中有一部分即是由圓通航空完成。波音高級副總裁StanlyA.Deal表示，與圓通航空的合作將是長期和戰(zhàn)略性的：“中國近幾年來電商發(fā)展速度令人驚嘆，快遞發(fā)展也同樣表現(xiàn)非凡?！彼寡裕绕涫窃诎⒗飸?zhàn)略入股圓通后，波音對雙方的合作前景更加期待。圓通董事長喻渭蛟也表示對快遞市場的全貨機(jī)需求增量充滿信心，希望能通過這次合作，擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)，提升圓通速遞的投遞時效、服務(wù)質(zhì)量和品牌價值。據(jù)一位接近圓通的人士透露，本次圓通航空購入使用的波音客改貨機(jī)數(shù)量約為15架，或成為本次參與的幾大航空公司之外最大的買家，而這也是中國民營快遞最大一次規(guī)模的“飛機(jī)團(tuán)購”，但目前該數(shù)字并未得到圓通官方確認(rèn)。據(jù)了解到，圓通航空成立于2014年9月，注冊資本為4億元人民幣，致力于為圓通提供覆蓋全國、面向全球的空運(yùn)服務(wù)。圓通方面介紹，在本次購入前，公司共有7架貨機(jī)，其中3架為自有貨機(jī)，目前已有1架投入運(yùn)營，另外2架也預(yù)計在今年投入運(yùn)營。據(jù)了解，圓通是繼順豐、EMS之后第三家擁有航空公司的物流公司，而根據(jù)順豐官方確認(rèn)，順豐目前擁有貨機(jī)40架，其中自有和租賃各占一半。內(nèi)人士認(rèn)為，若本次圓通購入貨機(jī)數(shù)量傳言屬實，雖相較順豐貨機(jī)數(shù)量還有一定差距，但圓通很可能會對國內(nèi)航空貨運(yùn)格局造成沖擊，加劇快遞“空戰(zhàn)”。