根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)新能源新車銷量為67.5萬輛，同比增長39.75%，環(huán)比增長11.25%。今年前8個月累計銷量422萬輛，累計同比增長39.3%。與上個月相比，電動汽車（EV）的銷量增長了15.57%，遠高于混合動力電動汽車（PHEV）和純電動汽車（REEV）的增漲幅度。特斯拉、埃安、小鵬等品牌的新車上市交付成為電動汽車市場增長的主要動力，而PHEV市場的表現(xiàn)則不甚理想。隨著老牌車企推出的新車型逐漸進入市場，新能源汽車市場競爭局勢愈發(fā)激烈。比亞迪在8月份的銷量主要依靠低價產(chǎn)品支撐，漢、唐新能源、海豹、護衛(wèi)艦07等價格相對較高的車型銷量均有所下滑，而價格相對較低的海鷗的銷量卻大漲了46%。隨著長安、吉利、長城等老牌車企紛紛進入電動汽車市場，電動汽車的定價逐漸向消費者和市場需要靠攏。

華為官方宣布，秋季全場景新品發(fā)布會將于9月25日14:30舉行，預(yù)示著多款新產(chǎn)品即將亮相。其中，華為智選車旗下首款純電動轎跑LUXEED智界S7也將一同亮相。根據(jù)先前的消息，LUXEED智界S7計劃于9月底發(fā)布，隨后開始小訂，10月中旬進入大定階段，10月20日將有展車進店展示。預(yù)計于11月17日的廣州車展上開始交付。LUXEED智界S7已在工信部進行申報，車身尺寸定位于中型轎車，長寬高分別為4971（5004）*1963*1474（1461）mm，軸距2950mm。在外觀方面，該車采用封閉式前臉設(shè)計，大燈尺寸較大，整體設(shè)計獨特。內(nèi)飾設(shè)計簡約豪華，方向盤采用全新樣式。動力系統(tǒng)方面，LUXEED智界S7提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種規(guī)格，電機來自華為，最大功率分別為215千瓦和150+215千瓦，電池來自寧德時代，續(xù)航里程預(yù)計超過700公里。

小米上市后，雷軍在公開信中還有很多增長點沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。上市后，企業(yè)會有更多資金；有了更多資金，就會進行大規(guī)模的擴張，或者自己做，或者買買買，以求不斷突破邊界。小米上市后，股價先是破發(fā)，后是上漲，在資本市場呈現(xiàn)出不錯的氣象。那么，小米未來新的戰(zhàn)略機會在哪里？雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力：第一個是智能手機可繼續(xù)增長進入世界三強；第二個是進行品類拓展進入更多千億級市場；第三個是國際市場空間廣闊，未來國際業(yè)務(wù)收入會占到收入一半以上?！皟H這三條策略，就保障了小米未來的成長性。”其實，還有很多增長點雷軍沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日，雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地，進行了為期一天的考察，還對小鵬汽車量產(chǎn)版G3進行了試乘試駕，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村，是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部，雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭，均意在對標(biāo)中國版的特斯拉，只是市場定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車，在很多人看來是因為私人原因。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC，后來邀請時任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO，俞永福幫助UC與雷軍搭上了線，雷軍投資了UC，還長期在其董事會里面，甚至一度擔(dān)任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個App成長為一個小巨頭，不只是給其帶來了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源，還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級App時，Web類內(nèi)容在移動互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場，手機瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級應(yīng)用，被BAT倚重，百度和騰訊投入許多資源自己做，阿里則對UC進行了收購，阿里接盤，讓UC團隊獲得豐厚回報，雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向，而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺，對標(biāo)今日頭條，在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席，后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手，幫馬云在全球看項目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣，何小鵬在去年也正式從阿里離職，創(chuàng)辦小鵬汽車，跟雷軍40歲辦小米一樣，何小鵬離職時也剛過不惑之年。做小鵬汽車時何小鵬就表示，將以雷軍為目標(biāo)：“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣，努力做些不同的事情?！倍谠S多場合，何小鵬都不忘對雷軍致敬，將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間，而是拿出了真金白銀，在小米IPO后，何小鵬曾高調(diào)宣稱，“昨天和今天通過二級市場，買了和擁有超過一億美元的小米（股票）?！逼渲?，何小鵬也分享了自己的投資心得，透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過，雷軍對小鵬汽車進行一天的考察，恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單，IPO后的小米，對于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資，預(yù)計本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元，其估值接近40億美元，何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到，“很快會和大家報告下一步的融資信息”。在這個的關(guān)鍵時刻，雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地，難免會讓人猜測，小米或者說雷軍系的資本如順為資本，可能會對小鵬汽車進行加持。而小米此前對汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造一款純電動的小型汽車，價格僅為3.9萬元，小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng)，雷軍與北汽集團總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對于小米來說，這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動作都只是淺嘗輒止，小米還沒有深入到汽車行業(yè)，相對而言，BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機”。百度瞄準(zhǔn)自動駕駛汽車，Apollo平臺立志成為自動駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng)，李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險坐無人車上五環(huán)，百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌；阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS，與上汽聯(lián)合成立斑馬，不造車，而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，阿里也是小鵬汽車的重要投資者；騰訊在汽車布局上相對保守，與百度一起投資蔚來，去年拿出18億美元，通過公開市場收購特斯拉5%股權(quán)成第五大股東，由于是通過公開市場操作，這一投資更像是財務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因為特斯拉象征著未來科技，騰訊希望能夠離未來科技更近?！毙∶资侵袊聦嵣系莫毩⒂贐AT外的第四極，自然不會忽視智能手機后的又一個超級蛋糕。雷軍本人對于汽車也興趣濃厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前，或許是怕重蹈樂視覆轍，小米對于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的，盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動作；IPO后，小米有了充足的彈藥，而且前面的玩家已給小米鋪好了路，各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時間正好是這幾年，路上的坑都被他們踩得差不多了，小米造車的時機已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價比的產(chǎn)品，從手機復(fù)制到更多品類，汽車同樣是一個需要性價比的品類，且傳統(tǒng)汽車體驗很是糟糕，小米可以作為的空間不少。如果小米造車，將是一個比做電飯鍋，或者簽字筆，性感百倍的故事。不過，造車也比造手機等硬件復(fù)雜一百倍，小米不可能自己上手，而是會像BAT一樣從投資開始，從系統(tǒng)切入（MIUI），先上車再造車，上車已經(jīng)開始，造車只是時間問題。小米不會直接做技術(shù)門檻很高的自動駕駛，這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看，小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬？小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式，造年輕人喜愛的智能化電動汽車，改變用戶使用、體驗，購買和維護汽車的模式?！保瑥亩ㄎ粊砜?，與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中，蔚來汽車定位高端SUV，ES8基準(zhǔn)版補貼前售價44.8萬元；小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價格區(qū)間將在20萬-28萬，補貼后售價穩(wěn)定在14-22萬元左右，跟小米一樣主打性價比?！捌髽I(yè)的業(yè)務(wù)市場規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強大的團隊;且價值觀一致。”這是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn)，只不過后者不會愿意成為小米生態(tài)鏈一員，但要拿小米或者雷軍的錢，應(yīng)該是不會介意的。何小鵬此前也說過，以前以為造車100億太夸張，跳進去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實上，小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個豪華的投資軍團。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團也基本等于雷軍兄弟團，A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近，全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會GMIC是長城會主辦的年度大會，雷軍曾有一個title是長城會董事長，事實上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個圈子聚會，今年北京車展期間，小鵬汽車將重點展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo)，而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個重要的支持者，就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月，小鵬汽車已完成多輪融資：A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，A+一共有三輪，A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投；今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后，小鵬汽車籌得的資金超過50億元?？梢钥吹?，A+三輪累積資金不到6億元，都算小投資，神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會有阿里巴巴的身影，會不會出現(xiàn)小米系的錢？答案很快就會公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系？前段時間，財務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票，同時旗下公司又去拿阿里的融資，因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯，往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個人財富和企業(yè)資本是分開的，互聯(lián)網(wǎng)大佬個人投資收益頗豐的不少，比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得，他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對創(chuàng)業(yè)項目本身負(fù)責(zé)，我們不能苛求每個人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利，個人財富就是個人的，像賈躍亭那樣將個人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司，也沒什么意義。而且，阿里投資蘇寧，蘇寧也投資阿里，這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見，小米上市前夕雷軍也邀請馬云、馬化騰等大佬給錢站臺，如今的科技圈，玩兒的就是圈子。

深圳自8月1日起，禁止非純電動車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車。說明以后新注冊的網(wǎng)約車必須都是電動車輛。今年深圳市人民政府辦公廳印發(fā)《2018年“深圳藍”可持續(xù)行動計劃》。根據(jù)計劃，在出租車電動化方面，要求2018年7月31日前，由深圳市交委修訂《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，禁止非純電動車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車。城區(qū)物流電動化工程方面，將制定鼓勵性政策，重點推動輕型柴油車電動化等項目。根據(jù)計劃，5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車；12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車，推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。與普通輕型貨車相比，純電動貨車將享路權(quán)優(yōu)先。7月1日起，允許輕型電動貨車在除深南大道外的其他道路行駛，對車長6米及以下的中重型電動貨車，參照普通輕型貨車限行規(guī)定。根據(jù)《辦法》顯示網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)的規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)的強制性要求，采取技術(shù)措施和其他必要措施，保障網(wǎng)絡(luò)安全、穩(wěn)定運行，有效應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件，防范網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動，維護網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的完整性、保密性和可用性；除配合國家機關(guān)依法行使監(jiān)督檢查權(quán)或者刑事偵查權(quán)外，不得向任何第三方提供駕駛員、約車人和乘客的姓名、聯(lián)系方式、家庭住址、銀行賬戶或者支付賬戶、地理位置、出行線路等個人信息，不得泄露地理坐標(biāo)、地理標(biāo)志物等涉及國家安全的敏感信息。當(dāng)乘客對網(wǎng)約車服務(wù)進行投訴的，由網(wǎng)約車經(jīng)營者先行處理。網(wǎng)絡(luò)車經(jīng)營者受理乘客投訴事項后，按照服務(wù)質(zhì)量承諾、投訴受理渠道及投訴辦結(jié)時限辦理并答復(fù)，建立投訴處理檔案，并接受市交通運輸主管部門監(jiān)督檢查。市交通運輸主管部門投訴處理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在10個工作日內(nèi)處理完畢。網(wǎng)約車經(jīng)營者違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通運輸主管部門責(zé)令改正，對每次違法行為處5000元以上10000元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處10000元以上30000元以下罰款

2月19日消息，“一汽-大眾奧迪不僅為中國用戶提供最好的產(chǎn)品，未來我們將重點關(guān)注奧迪AI技術(shù)，奧迪e-tron和myAudi三個領(lǐng)域的發(fā)展，逐漸成為一家移動出行服務(wù)提供商?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明昨日表示。奧迪官方宣布，2017年上半年，中德雙方將成立一家移動出行服務(wù)公司，這將是第一個由汽車廠商主導(dǎo)的，專為中國提供移動出行服務(wù)的公司。通過這家公司，奧迪將根據(jù)用戶需要，為用戶提供個性化定制的高端移動出行服務(wù)。據(jù)了解，一汽大眾于去年9月便已發(fā)布奧迪移動出行項目年度代理招募公告。公告內(nèi)容顯示，奧迪移動出行項目的業(yè)務(wù)范圍主要包括移動出行項目方案策劃、組織、實施，車輛庫存管理及維修保養(yǎng)、車輛和司機調(diào)度及管理、道路救援、丟失車輛追回、IT開發(fā)或IT系統(tǒng)支持等。去年11月，上汽集團發(fā)布公告顯示，奧迪與上汽集團在德國簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作協(xié)議框架協(xié)議》諒解備忘錄。根據(jù)公告內(nèi)容，上汽與奧迪將就雙方的合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司（上汽和德國大眾各持有上汽大眾公司50%的股權(quán)）引進奧迪品牌產(chǎn)品進行制造，銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務(wù)的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。不過，上述合作框架協(xié)議后因一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的集體反對未能進行，奧迪與上汽在智能互聯(lián)移動出行方面的探討自然也無法開展。對于此次成立移動出行服務(wù)公司，奧迪認(rèn)為，智能移動出行、互聯(lián)移動出行和環(huán)保移動出行將是其為用戶提供全新體驗的重要領(lǐng)域。按照計劃，待上半年中德雙方成立的移動出行服務(wù)公司面世后，其將通過這家公司，根據(jù)用戶需要，為用戶提供個性化定制的高端移動出行服務(wù)。了解到，作為移動出行服務(wù)的組成部分，奧迪準(zhǔn)備在2020年實現(xiàn)汽車的批量聯(lián)網(wǎng)功能。奧迪myAudi即是其在互聯(lián)技術(shù)基礎(chǔ)上推出的數(shù)字化定制服務(wù)的平臺，可以為車主提供移動互聯(lián)網(wǎng)時代的個性化用戶體驗。此外，生產(chǎn)e-tron系列的車型也成為奧迪提供移動出行服務(wù)的基礎(chǔ)?！拔磥砦迥辏瑠W迪將再國產(chǎn)5款車型，其中包含續(xù)航里程500公里的純電動SUV?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明先生日前提到。據(jù)了解，計劃中的5款車將有4款屬于e-tron系列。按照奧迪的描述，在e-tron系列車型中，將不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通網(wǎng)中的個體車輛自主提供，并可與其他車輛形成信息的共享和自由溝通。至于奧迪AI技術(shù)，目前尚未得知相關(guān)的具體執(zhí)行計劃。“在‘后合資時代’，企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注三方面的硬實力，即獨立自主的能力提升、卓越完美的產(chǎn)品品質(zhì)、全面發(fā)展的企業(yè)責(zé)任。這是響應(yīng)國家政策號召，致力于實現(xiàn)中國汽車行業(yè)‘由大到強’轉(zhuǎn)變的基石。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰稱。

8月3日，三里屯通盈中心燈火通明，幻彩非凡，在通盈中心一層的一家店里，DJ打碟勁爆音樂四起，炫酷燈光動感十足，超級跑車智能大屏交相輝映……8月3日，三里屯通盈中心燈火通明，幻彩非凡，在通盈中心一層的一家店里，DJ打碟勁爆音樂四起，炫酷燈光動感十足，超級跑車智能大屏交相輝映……云集了行業(yè)大佬、時尚潮人、網(wǎng)絡(luò)紅人等各個領(lǐng)域的大咖，猶如一場跨界狂歡Party，今天是什么節(jié)日嗎？今天只是男人節(jié)??！這么隆重的場面難道只是為了過這個節(jié)嗎？NO!其實這是北汽新能源旗下全新生態(tài)品牌ARCFOX的首秀暨ARCFOXSpace體驗中心開業(yè)盛典。通盈中心戶外，在科技感十足的VR表演和極具現(xiàn)代感的視頻播放后，ARCFOXSpace體驗中心總經(jīng)理謝佳思上臺，宣布ARCFOXSpace體驗中心正式開業(yè)，亮燈儀式開啟，體驗中心正式向社會公眾開放。ARCFOXSpace體驗中心為ARCFOX品牌價值的場景化體驗空間，以生動和場景化的方式，讓人們真實直觀地體驗到未來環(huán)保、智能、個性化汽車和出行生活的魅力，感受ARCFOX的品牌理念與其前衛(wèi)的文化創(chuàng)意。體驗中心集觀展、科技體驗、讀書、休閑、零售等多種功能于一體，店內(nèi)裝飾設(shè)計感十足。在體驗區(qū)內(nèi)，使用交互和動態(tài)展示技術(shù)，為訪客提供未來駕駛電動汽車的諸多場景的浸入式模擬體驗，整個空間充滿未來感。這里不過分強調(diào)產(chǎn)品，拋棄生硬的營銷感，糅合眾多潮流內(nèi)容，把產(chǎn)品和服務(wù)內(nèi)容化。在這里，每件物品經(jīng)過ARCFOX的點撥演繹，經(jīng)過精妙的排列組合，都極富生活創(chuàng)造力。在炫酷的體驗中心大廳內(nèi)，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛作了一場場景內(nèi)容化的品牌發(fā)布演講，正式推出“新FUN一代的出行和生活方式品牌”——ARCFOX！鄭剛先生對ARCFOX的品牌寓意、消費族群、戰(zhàn)略規(guī)劃等娓娓道來，與現(xiàn)場嘉賓共享這場集汽車、科技、創(chuàng)意時尚、未來體驗于一身的ARCFOX全新品牌發(fā)布盛宴。ARCFOX品牌名有兩部分構(gòu)成，首先是“Arc”,原意來自Arctic(北極)，象征著極致世界，代表了不可能之境，凸顯了純粹、罕有、本真的表達。其次是“Fox”,也就是狐貍。狐貍的聰明、機敏、果敢引申為富有創(chuàng)造力、敢于探索的品牌性格。“Arc”和“Fox”這兩個要素相結(jié)合之后的“ARCFOX”,代表一種獨特的寓意，那就是“不甘于平凡，用智慧與勇氣創(chuàng)造自己的極致世界”，兩門兩座的個性化精品純電動車型ARCFOX-1與高性能純電動超級跑車ARCFOX-7是目前ARCFOX品牌理念落地的兩款車型。ARCFOX的消費族群——新FUN一代，他們擁有出色的想象力和創(chuàng)意能力，他們熱愛生活并富于創(chuàng)造的熱情，把玩樂當(dāng)做理想，把興趣狂熱到認(rèn)真，他們是積極向上的一群極致創(chuàng)客，他們樂于接受具有創(chuàng)新精神和個性的新鮮事物。ARCFOX象征純粹和本真，倡導(dǎo)“獨立和進取”，他的出現(xiàn)與新FUN一代的生活觀相吻合，相呼應(yīng)，相激勵。ARCFOX不止是一部車，也像是新FUN一代夢想的生活，以及充盈其中的探索和熱愛。在ARCFOXSpace體驗中心，新FUN一代將融入到ARCFOX品牌所營造的文化和氛圍中，找到自我認(rèn)同、族群認(rèn)同和價值認(rèn)同。ARCFOX也將與新FUN一代一起眾創(chuàng)未來生活，F(xiàn)unanyway?；顒蝇F(xiàn)場，洛可可公司創(chuàng)始人賈偉介紹了ARCFOX品牌眾創(chuàng)計劃：在產(chǎn)品設(shè)計、生活場景、出行方式等方面將與全球創(chuàng)客一起來造，實現(xiàn)個性化定制，包括產(chǎn)品的應(yīng)用場景等。汽車可以是音樂錄制室，可以是直播間，任何形態(tài)都期待著創(chuàng)客與用戶們一起來創(chuàng)制。之后，賈偉先生與鄭剛先生、胡革偉先生、烏琳高娃女士等嘉賓一起上臺啟動了眾創(chuàng)計劃，勾勒出未來汽車生活的無限可能，將重新定義并引領(lǐng)未來汽車生活方式。發(fā)布會融合了眾多元素：汽車、科技、音樂、藝術(shù)......在生活領(lǐng)域的方方面面，ARCFOX總能找到完美的結(jié)合點，這與其兼容百變的品牌理念有關(guān)。開業(yè)前期，ARCFOX邀請了光繪達人羅伊王團隊在三里屯ARCFOXSpace體驗中心創(chuàng)作了一組圍繞ARCFOX-1為主題的光影藝術(shù)創(chuàng)作；NBA球星大咖喬治·希爾駕臨，與ARCFOX親密互動，掀起一場跨界體育的狂歡；聯(lián)合“輕松籌”平臺，發(fā)起“FUNONE眾籌一度電”；一群年輕時尚、身材惹火、生活追求極致健康的CoolGuy在此登場互動。藝術(shù)家、體育明星、生活潮人等各個領(lǐng)域的達人都可以與ARCFOX產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，碰撞出不一樣的光彩。ARCFOX未來也將通過更多的跨界玩法一步步豐富品牌內(nèi)涵，在ARCFOXSpace體驗中心迸發(fā)出更多的創(chuàng)意，與新FUN一代共享，引領(lǐng)未來汽車生活。

“晚上因壓力大睡不著，說明你還沒修煉到家。”原賽維LDK創(chuàng)始人、現(xiàn)陽光動力能源互聯(lián)網(wǎng)公司（以下簡稱SPI）掌舵者彭小峰說。見過彭小峰的人對其第一印象都是內(nèi)斂、溫和、敦厚，但同屬光伏業(yè)內(nèi)的大佬卻形容他“像一支矛”，因為他擁有敏銳的商業(yè)嗅覺，還有人以果敢、大膽、敢于冒險來形容他。這個22歲便獨自創(chuàng)業(yè)的農(nóng)村孩子，經(jīng)歷了從身家400億元國內(nèi)新能源首富到從頭開始的跌宕人生之后，人們開始重新審視這個既年輕又經(jīng)歷豐富的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，“屢敗屢戰(zhàn)”的韌性成為他的新標(biāo)簽。牌局并未到分曉明了的那一天。經(jīng)歷了大起大落的彭小峰選擇在踏入不惑的今年重整旗鼓再出發(fā)，這也是李克強總理提出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”思路的第二年，此次彭小峰試圖通過綠能寶等系列產(chǎn)品，構(gòu)建一個從綠色發(fā)電、儲電、售電、用電一體化的生態(tài)系統(tǒng)。他仍然在路上。第四次創(chuàng)業(yè)彭小峰攜綠能寶殺回來已近一年了，這是他的第四次創(chuàng)業(yè)，除了22歲創(chuàng)辦的個人勞保產(chǎn)品公司和后來跨界締造的賽維LDK傳奇，彭小峰還有一次僅幾個月便夭折的電商平臺的嘗試。在談到綠能寶誕生的淵源時，彭小峰說，“在國外考察學(xué)習(xí)時發(fā)現(xiàn)，美國、歐洲很多家庭都安裝了分布式光伏發(fā)電站，為此也有不少投資服務(wù)公司的興起。中國雖然沒有那么多私人的屋頂可以用，但仍然有不少工廠和企業(yè)的屋頂閑置著，所以就想到架起普通投資者與電站建設(shè)之間的一座橋梁，才有了綠能寶?！比ツ?月彭小峰辭去賽維LDK董事長及董事職位，彼時公司“去彭化”正式收官，與此同時，彭小峰并未像“光伏雙雄”之一的施正榮一樣沉寂下去，他全身心參與到SPI公司的建設(shè)與運營管理當(dāng)中。SPI曾于2011年被賽維LDK收購，它的前身是美國太陽能股份有限公司，2005年成立于美國加利福尼亞州，2007年在美國上市，致力于光伏電站開發(fā)、投資、建設(shè)和運營管理。綠能寶是該公司旗下的一個品牌項目。長期以來，新能源領(lǐng)域里融資難是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“痛點”，為此彭小峰推出了讓普通老百姓可以投資的綠能寶產(chǎn)品，圍繞著實物融資租賃平臺——綠能寶，在售電環(huán)節(jié)推出了供老百姓在手機APP上買綠電且可打折優(yōu)惠的“綠電通”；他還用3000萬元收購了純電動車公司宜維租車60%的股權(quán)，試圖打通電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)上下游鏈條。SPI在光伏領(lǐng)域不斷攻城拔寨，收購擴張，比如收購了上海亞澤屋面和澳大利亞光伏系統(tǒng)分銷商SolarJuice，戰(zhàn)略投資了美國上市公司ZBB，宣布將戰(zhàn)略投資一家做太陽能監(jiān)控和優(yōu)化的公司——康威特吉，宣布收購歐洲最著名的太陽能分銷公司Energiebau?！斑@次我還是把目光放在熟悉的光伏領(lǐng)域里”。彭小峰告訴經(jīng)濟觀察報。改變在幾個月前的一次會議上站在演講臺中間的彭小峰，以“我一個40歲的老男人，本應(yīng)該靠思想、靠實力吃飯，而現(xiàn)在竟然要靠顏值吃飯”作為開場白。經(jīng)歷了大起大伏的彭小峰變得更加幽默和“接地氣”。改變很明顯。彭說，以前賽維LDK員工都穿工作服，現(xiàn)在做綠能寶，公司的員工有穿T恤的，有穿西裝的……言外之意，這次重新創(chuàng)業(yè)讓公司文化有了很大變化。雖然還是光伏領(lǐng)域，可工作邏輯和以前不一樣了。在賽維LDK時，彭小峰時刻關(guān)注的是生產(chǎn)車間里生產(chǎn)線的技術(shù)改進以及產(chǎn)品規(guī)模和質(zhì)量的管控，打交道的客戶也多是歐美等海外市場的客戶，而如今的綠能寶從原來的生產(chǎn)端跨到了消費端，是一個集光伏、互聯(lián)網(wǎng)、金融于一體的平臺，這種新商業(yè)模式之下，他要時刻想著創(chuàng)新、“接地氣”、做好客戶體驗以及快速整合整個鏈條上的資源。彭小峰認(rèn)為自己如今所做的，并沒有太多“跨界”，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資以前也比較熟，此前也有過資本運作的經(jīng)驗，比如賽維在美國上市，與金融機構(gòu)的合作等等。他們的團隊來自于新能源、金融和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的員工占比60%，其他兩個行業(yè)的各占20%。從以往的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷看，彭小峰是一個善于學(xué)習(xí)和提前準(zhǔn)備的人，所以每次進入一個看似他并不熟悉的領(lǐng)域，都能迅速發(fā)展起來。這一次，彭小峰在學(xué)習(xí)研究互聯(lián)網(wǎng)公司，比如谷歌、特斯拉、阿里、華為、騰訊等，“華為對客戶交付服務(wù)的態(tài)度，我們?nèi)トA為感受很深，還有阿里對企業(yè)價值的貫徹，騰訊對客戶產(chǎn)品體驗的追求，谷歌的管理氛圍，很多都值得我們學(xué)習(xí)?！迸硇》逭f。除了投資綠色發(fā)電站外，綠能寶的平臺上還有充電樁投資、綠電通、宜維租車等系列產(chǎn)品，用彭小峰的說法就是，剛開始做綠能寶時，想法很簡單，后來在“綠豆粉“們的建議下，開始考慮向逐漸理清打通整個綠色發(fā)電、儲電、售電、用電的整體架構(gòu)發(fā)展。從今年年初至今，彭小峰一直在為打通整個生態(tài)鏈做準(zhǔn)備。他試圖借“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新“的政策東風(fēng)，為那些“創(chuàng)客”提供創(chuàng)業(yè)機會。他利用綠能寶找閑置的屋頂魚塘土地建太陽能發(fā)電站，找閑置的停車場做充電樁，還介紹別人投資綠能寶做代理人等，通過這些方式，他將“創(chuàng)客”與綠能寶進行資源整合。“現(xiàn)在‘創(chuàng)客’培訓(xùn)已經(jīng)進行了許多期了，我們希望未來五年培養(yǎng)十萬名創(chuàng)客從事綠能寶創(chuàng)業(yè)?！迸硇》逭f。仍然在路上彭小峰曾在微博里寫過一句話，“一天到晚琢磨過去已沒有意義，對過去戀戀不舍的人，成就不了未來?！爆F(xiàn)在他的一天都在接受采訪、與員工和客戶交流、解決公司難題中度過。在結(jié)束與經(jīng)濟觀察報記者的采訪之后，還有不少光伏電站建設(shè)者在排隊等著與他見面。彭小峰1975年出生在江西西安福坊下村，父親彭正祥一度經(jīng)營過服裝生意?；蛟S經(jīng)商的基因已經(jīng)滲透到了其骨髓之中，在獲得外貿(mào)業(yè)務(wù)員的第一份工作后，彼時才22歲的他便為了出國留學(xué)開始做生意。和所有創(chuàng)業(yè)者一樣，他也曾背著電腦包約客戶在咖啡館談生意，和客戶一起吃10塊錢的盒飯。正因有過這樣的經(jīng)歷，即便在登上中國新能源首富寶座之后，彭小峰也不習(xí)慣帶秘書、保鏢，而喜歡獨來獨往到處跑。引入投資者是一個創(chuàng)業(yè)型新公司的關(guān)鍵。與一般的創(chuàng)業(yè)公司不同，綠能寶的投資人名單里，可謂諸多大佬加持。在綠能寶官網(wǎng)上掛著史玉柱、許家印、蔡朝暉、陳義紅等人的照片。在今年1月20日新公司成立之時，這些大佬還在通過視頻“我為SPI代言”為彭小峰站臺。彭小峰還邀請了國際鋼琴巨星郎朗為其代言。彭小峰直言，“之前在賽維LDK投資用的是自己的錢，現(xiàn)在是投資人的錢，所以壓力更大些，肩上的擔(dān)子更重些?！彪m然如此，彭小峰的睡眠狀態(tài)還不錯，他認(rèn)為，因壓力大而睡不著覺，顯然是個人心理素質(zhì)還未“修煉到家”。今年上半年的一天，彭小峰對創(chuàng)業(yè)大學(xué)生說，“不要害怕失敗，這次失敗了，爬起來再來，多堅持一會兒，可能就有轉(zhuǎn)機出現(xiàn)”——這似乎也是說給他自己的。