北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會近日印發(fā)《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）?！都殑t》要求測試主體須向自動駕駛測試管理機構(gòu)提交測試申請材料，申請材料包括但不限于以下內(nèi)容：（1）測試主體資格證明材料；（2）測試車輛資格與自動駕駛能力證明材料；（3）測試駕駛員資格與測試能力證明材料；（4）測試主體事故賠償能力證明材料；（5）同意接受測試監(jiān)管及相關(guān)措施等證明材料。《細則》提出，測試車輛應(yīng)購買不低于五百萬人民幣的交通事故責(zé)任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》?！都殑t》強調(diào)，測試車輛測試車輛應(yīng)配備有三年駕齡以上、且無毒駕、酒駕經(jīng)歷的測試駕駛員，測試駕駛員應(yīng)具備隨時接管測試車輛的能力。以下為《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》全文：北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）第一章總則第一條為推動我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，提高交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新水平，規(guī)范自動駕駛車輛道路測試工作，依據(jù)《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》,特制定本實施細則。第二條在中國境內(nèi)注冊的，進行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，需要臨時上路行駛的獨立法人單位（以下簡稱“測試主體”）均應(yīng)遵守本實施細則。第三條北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責(zé)本實施細則的統(tǒng)一實施、監(jiān)督與管理。第二章管理機構(gòu)職責(zé)第四條由市交通委牽頭，與市公安交管局、市經(jīng)濟信息化委共同成立北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組（以下簡稱“聯(lián)席工作小組”）。聯(lián)席工作小組作為北京市自動駕駛測試管理機構(gòu)，負責(zé)組織開展本市自動駕駛道路測試具體實施工作，通過小組聯(lián)席會議以會議紀要形式確認測試主體申請，協(xié)調(diào)解決實施過程中出現(xiàn)的問題。第五條由聯(lián)席工作小組組織由交通、通信、汽車、電子、計算機、法律等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜医M成自動駕駛測試專家委員會,負責(zé)對測試主體所提出的申請進行論證評估，出具專家意見。第六條由聯(lián)席工作小組授權(quán)第三方機構(gòu)（以下簡稱“第三方授權(quán)機構(gòu)”），負責(zé)自動駕駛車輛測試的全過程監(jiān)管，包括自動駕駛車輛測試的申請受理、組織專家論證評估、測試跟蹤、數(shù)據(jù)采集、日常監(jiān)管等工作。第三章測試申請條件第七條測試主體應(yīng)以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的申請道路測試。第八條測試主體要求：（一）應(yīng)提供自動駕駛測試車輛基本情況說明，包括但不限于車輛生產(chǎn)商名稱、生產(chǎn)日期、車輛型號、車輛識別代號、發(fā)動機號（或電動機號）、車輛顏色等。（二）應(yīng)提供自動駕駛系統(tǒng)介紹和操作說明，包括自動駕駛通信系統(tǒng)（包含雙向通信系統(tǒng)，支持測試車輛與測試主體數(shù)據(jù)中心的雙向通信）、自動駕駛操作系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、自動駕駛車輛監(jiān)控系統(tǒng)等。（三）應(yīng)提供自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置安裝證明。（四）應(yīng)承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權(quán)機構(gòu)的日常監(jiān)管。（五）應(yīng)購買不低于五百萬人民幣的交通事故責(zé)任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》。第九條申請自動駕駛道路測試的自動駕駛車輛（以下簡稱“測試車輛”）是指在符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛；第十條測試車輛要求：（一）測試車輛是指申請道路測試的未辦理過注冊登記的機動車輛;（二）測試車輛應(yīng)具備常規(guī)機動車輛駕駛功能，使測試駕駛員能夠在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，迅速以物理方式接管車輛；（三）測試車輛所安裝的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)包括運行自動駕駛功能和脫離自動駕駛功能；（四）申請道路測試車輛需在自動駕駛測試管理機構(gòu)認可的封閉試驗場，按照有關(guān)要求進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定場景的測試，具備實際道路測試能力；（五）測試車輛應(yīng)安裝視覺提醒裝置，測試駕駛員應(yīng)能通過視覺提醒裝置了解自動駕駛系統(tǒng)運行狀況；（六）自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)具備安全警告提醒功能，在測試車輛遇到自動駕駛系統(tǒng)失效時，立即提醒測試駕駛員接管車輛。在自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出警告提醒后，測試駕駛員不能接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試車輛應(yīng)具備緊急制動功能，以防事故發(fā)生；（七）測試車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管。第十一條測試駕駛員要求：（一）測試主體應(yīng)與測試駕駛員簽訂勞動合同；（二）測試駕駛員應(yīng)當持有機動車駕駛證，具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷，無酒駕、毒駕經(jīng)歷。熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、交通安全心理學(xué)等安全駕駛知識；并充分了解自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)體系、自動駕駛測試車輛結(jié)構(gòu)及自動駕駛測試系統(tǒng)等相關(guān)知識；（三）測試主體應(yīng)提供測試駕駛員自動駕駛訓(xùn)練證明。訓(xùn)練證明材料應(yīng)包括測試駕駛員在危險場景條件下接管測試車輛的測試實例證明，和測試駕駛員操作過五十小時以上自動駕駛系統(tǒng)證明（應(yīng)包括四十個小時以上指定自動駕駛測試場景駕駛實例材料）；（四）測試駕駛員在自動駕駛系統(tǒng)運行時應(yīng)實時監(jiān)督系統(tǒng)的運行狀況，并在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，立即接管并操控測試車輛。如測試駕駛員無法接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試駕駛員應(yīng)立即啟動緊急制動功能。第四章測試申請流程第十二條測試主體申請自動駕駛測試資格流程：（一）測試主體向第三方授權(quán)機構(gòu)提出申請，并同時提交申請材料。第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)于收到材料后十個工作日內(nèi)完成材料初審；（二）材料初審合格后，第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)于五個工作日內(nèi)組織現(xiàn)場審查，確認測試主體提供的自動駕駛測試車輛及相關(guān)功能與材料描述內(nèi)容一致；（三）通過現(xiàn)場審查的測試主體，應(yīng)在專家組評估前安裝符合技術(shù)要求的監(jiān)管裝置，并接入第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管平臺，由第三方授權(quán)機構(gòu)出具監(jiān)管裝置安裝證明；（四）第三方授權(quán)機構(gòu)應(yīng)每個月定期組織通過現(xiàn)場審查的測試主體進行專家組評估。專家組根據(jù)申請材料、現(xiàn)場審查材料及測試主體現(xiàn)場演示情況，進行論證、評估并出具專家意見。專家組成員應(yīng)為自動駕駛測試專家委員會成員。（五）專家評估會后五個工作日內(nèi)，通過專家評估的測試主體取得由聯(lián)席會議工作組根據(jù)專家意見出具的審查意見及自動駕駛測試標識。（六）測試主體持審查意見，應(yīng)于三十日內(nèi)按照臨時行駛車號牌辦理要求，到本市公安交通管理部門辦理測試車輛的臨時行駛車號牌。第十三條測試主體應(yīng)提交的申請材料：（一）《自動駕駛測試申請材料清單》（見附件1）；（二）《自動駕駛測試服務(wù)申請書》（見附件2）；（三）北京市機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)出具的機動車安全技術(shù)檢驗合格證明；（四）自動駕駛測試車輛基本情況說明；（五）自動駕駛系統(tǒng)介紹及操作說明；（六）自動駕駛測試車輛安裝自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的介紹及操作說明；（七）《自動駕駛系統(tǒng)測試場景應(yīng)答說明》（見附件3）；（八）由指定的封閉測試場按相關(guān)要求出具的測試報告，報告應(yīng)包括在指定自動駕駛測試場景下自動駕駛系統(tǒng)運行情況；（九）測試駕駛員的有效身份證件、駕駛證、在職證明、自動駕駛系統(tǒng)培訓(xùn)證明等；（十）測試期內(nèi)有效的交通事故責(zé)任保險或保函；（十一）測試駕駛員關(guān)于所操作測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔(dān)交通管理部門依法認定及處置的事故責(zé)任的承諾書。測試主體關(guān)于測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔(dān)名下測試駕駛員所負賠償責(zé)任的承諾書；（十二）《測試主體賠償能力自證明》（見附件4）；（十三）測試主體承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權(quán)機構(gòu)日常監(jiān)管的承諾書。監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管平臺回傳相關(guān)數(shù)據(jù)功能的設(shè)備。第十四條測試主體一次性申請測試車輛不能超過五輛。第十五條已獲得審查意見的測試車輛有下列情形之一的，測試主體應(yīng)提前十五個工作日進行申請變更車輛登記，提交《測試主體測試變更信息表》（見附件7），由第三方授權(quán)機構(gòu)審批通過后方可繼續(xù)測試：（一）改變車身顏色的；（二）變更測試駕駛員信息的。第十六條因測試車輛的自動駕駛系統(tǒng)重大升級、重大變更或車輛發(fā)生改變等情況，測試主體應(yīng)停止相關(guān)測試車輛的測試、通知第三方授權(quán)機構(gòu)、交回相關(guān)臨時車輛牌照，并應(yīng)重新提交自動駕駛測試申請。第五章測試管理第十七條測試主體應(yīng)在指定區(qū)域、指定時段內(nèi)測試。第十八條測試車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管。監(jiān)管裝置應(yīng)具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并應(yīng)具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)回傳相關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)的功能。第十九條測試車輛應(yīng)遵守臨時行駛車號牌管理相關(guān)規(guī)定。第二十條測試主體在測試前五個工作日內(nèi)，應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)報送《測試計劃表》（見附件8）。第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)根據(jù)實際情況，要求測試主體變更測試計劃或終止測試。第二十一條測試主體接到第三方授權(quán)機構(gòu)終止測試的通知時，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)終止測試。第二十二條自動駕駛測試過程中必須遵守以下規(guī)定：（一）測試主體、測試駕駛員及隨行測試人員必須遵守中華人民共和國法律法規(guī)；（二）測試車輛測試過程中，應(yīng)在駕駛員座位上配備該車通過審核的測試駕駛員；（三）測試駕駛員必須遵守道路交通安全法律法規(guī)；（四）測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛上張貼自動駕駛測試標識；（五）測試主體應(yīng)依據(jù)實施細則向第三方授權(quán)機構(gòu)報備《測試計劃表》，并隨車攜帶。測試過程中應(yīng)嚴格根據(jù)測試計劃進行測試，不得超區(qū)域超時段進行測試；（六）測試主體必須保障監(jiān)管裝置運行正常。在測試車輛行駛期間，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)管裝置工作異常、或接到第三方授權(quán)機構(gòu)關(guān)于監(jiān)管裝置異常的通知，相關(guān)測試車輛應(yīng)待監(jiān)管裝置恢復(fù)正常工作后方可繼續(xù)行駛；（七）不得搭乘與測試無關(guān)的人員；（八）不得在道路上進行制動測試。第二十三條測試主體應(yīng)每月10日前（遇國家法定節(jié)假日可順延）向第三方授權(quán)機構(gòu)提交上月的《自動駕駛測試脫離自動駕駛功能報告》（見附件5）。如發(fā)生脫離自動駕駛情況，應(yīng)提交數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的脫離自動駕駛功能事件發(fā)生前30秒的自動駕駛記錄數(shù)據(jù)。第二十四條測試車輛在進行道路測試過程中發(fā)生交通事故，測試駕駛員應(yīng)立即停止測試,并立即報公安交通管理部門。測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進行處理，并由測試駕駛員承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。同時測試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)報備。第二十五條測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故二十四小時內(nèi)，將事故發(fā)生時的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的記錄數(shù)據(jù)上報給第三方授權(quán)機構(gòu)。測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故后十個自然日內(nèi)，向第三方授權(quán)機構(gòu)提交《自動駕駛測試車交通事故報告》（見附件6）。事故責(zé)任認定后十個自然日內(nèi)，測試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機構(gòu)提交事故責(zé)任認定結(jié)果、原因分析報告等相關(guān)材料。第二十六條測試車輛上安裝的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置應(yīng)能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關(guān)數(shù)據(jù)。記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)包括周邊環(huán)境信息、車輛運行信息、車輛操作信息等。數(shù)據(jù)記錄裝置在測試車輛發(fā)生碰撞、失控、脫離自動駕駛狀態(tài)等狀況時，能夠記錄至少事件發(fā)生前六十秒至停車時間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。測試主體應(yīng)提供相應(yīng)的工具與措施，保障第三方授權(quán)機構(gòu)隨時調(diào)閱、回放自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的數(shù)據(jù)。自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的運行數(shù)據(jù)應(yīng)保存不少于三年，以備第三方授權(quán)機構(gòu)檢索調(diào)閱。第二十七條測試主體提交交通事故處理完結(jié)相關(guān)證明，可再次向第三方授權(quán)機構(gòu)申請恢復(fù)測試。第二十八條自動駕駛測試車輛在發(fā)生事故時，第三方授權(quán)機構(gòu)可暫停測試主體事故車測試資格，測試主體應(yīng)于事故發(fā)生后二十四小時內(nèi)向第三方授權(quán)機構(gòu)提交相關(guān)測試車輛臨時號牌。測試主體未獲得第三方授權(quán)機構(gòu)恢復(fù)測試資格前，不得進行道路測試。第二十九條由測試車輛全部或部分責(zé)任引起人員傷亡、車輛損毀等重大事故的，由第三方授權(quán)機構(gòu)暫停測試主體下屬的測試車輛測試資格，測試主體認真進行整改，重新申請評估。第六章違規(guī)操作責(zé)任第三十條測試主體存在違規(guī)操作或違反本實施細則規(guī)定的，第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)取消測試主體申報的所有測試車輛的測試資格，并定期公布相關(guān)測試主體名單。同時第三方授權(quán)機構(gòu)1年內(nèi)不接受其提交的申請。第三十一條測試主體應(yīng)對提交的所有材料及數(shù)據(jù)資料的真實性、合法性負法律責(zé)任。測試主體提交不實材料或數(shù)據(jù)資料的，第三方授權(quán)機構(gòu)有權(quán)立即取消該測試主體測試資格，并不再接受該測試主體的相關(guān)測試申請。第七章附則第三十二條自動駕駛道路測試（簡稱“道路測試”）有關(guān)定義：（一）自動駕駛道路測試是指測試主體在取得北京市自動駕駛道路測試資格后，遵守本實施細則相關(guān)規(guī)定，以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的進行的科學(xué)實驗。（二）自動駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛。（三）自動駕駛功能是指自動駕駛測試車上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿?wù)進行指導(dǎo)與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。自動駕駛功能包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監(jiān)視周圍環(huán)境功能、自動變道功能、自動轉(zhuǎn)向功能、自動信號提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛輔助功能等。（四）自動駕駛系統(tǒng)是指能在某一時段執(zhí)行自動駕駛功能的系統(tǒng)。機動車輛僅含以下機動車輔助類自動化系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)：主動安全輔助系統(tǒng)、電子盲點輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、交通堵塞排隊援助系統(tǒng)等。（五）測試駕駛員是坐在自動駕駛測試車駕駛座位上的人員。（六）測試相關(guān)人員是指在自動駕駛測試車行駛時，坐在除駕駛座以外的車座上，執(zhí)行自動駕駛道路測試計劃的人員。（七）物理駕駛模式是指在非自動駕駛功能時，測試駕駛員用物理方法駕駛車輛的模式。（八）脫離自動駕駛功能是指自動駕駛測試車退出自動駕駛的模式。（九）自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置是指安裝在自動駕駛測試車上，能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄裝置。（十）周邊環(huán)境信息是指自動駕駛測試車所安裝的傳感器（激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等）采集的自動駕駛測試車行駛的周邊道路、交通參與者、天氣情況等數(shù)據(jù)。（十一）車輛運行信息是指自動駕駛測試車的位置數(shù)據(jù)、車輛總線數(shù)據(jù)、V2X通信數(shù)據(jù)及其他控制執(zhí)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。（十二）車輛操作信息是指測試駕駛員操作狀態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)及遠程操作的指令數(shù)據(jù)等。（十三）監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權(quán)機構(gòu)監(jiān)管平臺回傳相關(guān)數(shù)據(jù)功能的設(shè)備。第三十三條本實施細則自發(fā)布之日起實施，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責(zé)本辦法的最終解釋。

先來澄清一個問題，團隊執(zhí)行力差，該怎么辦？現(xiàn)在，大部分人癡迷執(zhí)行力。很多執(zhí)行力的課上得也很好，甚至能把員工上哭。但一般兩個禮拜之后，這個人又回到從前，為什么？因為執(zhí)行力本身就是個偽命題，就像脂肪肝，醫(yī)學(xué)里面根本不存在這個病，而是很多醫(yī)生聯(lián)手藥廠杜撰出來的一個病。員工執(zhí)行力是什么？員工的執(zhí)行力其實就等于領(lǐng)導(dǎo)力，如果你的領(lǐng)導(dǎo)力有問題，你會發(fā)現(xiàn)，你的員工執(zhí)行力總是有問題。舉個例子，中國的管理者布置工作時，最常說的一句話是什么？日本企業(yè)的要求是講5遍，可咱們的要求：不要讓我再說第二遍。甚至很多新的創(chuàng)業(yè)者，不知道從哪兒學(xué)來的壞毛病，他們希望員工有眼色，一個眼神，你就得明白我的意思。如果你用這樣的方法，一輩子也不可能培養(yǎng)出一個有眼色的員工來。所以，大量管理者的問題都出在了領(lǐng)導(dǎo)力上?，F(xiàn)實中，有大量的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都是生于一個美好的愿望，然后死于特別糟糕的領(lǐng)導(dǎo)力。因為你開了公司以后，你會發(fā)現(xiàn)，要把一群人搞到一起，然后讓大家還能夠特別地聽話，沒有吵架、腹黑，沒有相互的陷害，還能把工作繼續(xù)做下去，是一件相當困難的事兒。尤其是在當下互聯(lián)網(wǎng)時代，如果你再延續(xù)過去那種，用“怕”的心理去驅(qū)動員工為你干活，將越來越困難。10年前，如果你的老板說要開了你，你害怕嗎？尤其是你那時剛剛買了房子要付月供，如果被開掉，你會很害怕。但現(xiàn)在，老板要開掉你，你怕嗎？為什么不怕了？為什么現(xiàn)在的人越來越不怕老板了？各位要記住一個非常重要的趨勢：互聯(lián)網(wǎng)放大了每一個個人的能力，取而代之的是，只有一個人具備超強的尊敬和信任時，你才能成為一個真正的領(lǐng)導(dǎo)者。構(gòu)建游戲化組織，讓工作變得有趣具體要怎么做？我的觀點是，構(gòu)建游戲化組織，讓工作變得有趣。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長起來的新一代員工，金錢和夢想已經(jīng)不是吸引他們工作的最重要的理由，而是要讓工作變得有趣。具體而言，就是用游戲的結(jié)構(gòu)來組織工作流程。你需要掌握以下四個要點：宏大的目標還記得小時候玩的《超級瑪麗》，目標是什么？救公主。為了救公主，你要不停地跳。再比如，《街機三國》的目標是救貂蟬?！赌ЙF世界》是要保護你的部落不斷地成長，抵御外侵。有了目標，你才會有成就感。企業(yè)應(yīng)該設(shè)立什么樣的目標？不是上市，或是買大房子，或是分多少錢，這些都不能帶來長期激勵效應(yīng)。應(yīng)該是什么呢？要能為社會解決一個問題。圣人和暴君有啥區(qū)別？暴君的特點是我能夠，所以我必須。但圣人的特點是我必須，所以我能夠。我必須要做一件事情，為人類社會解決一個問題，所以不管會不會，我逢山開路、遇水架橋，我也要把這個事兒給做了。沒有任何一個人創(chuàng)業(yè)的時候，什么都會，但他有個愿景在心里面，有超強的學(xué)習(xí)能力和感召力，就會自動吸引來很多相似的人。舉個例子，美國創(chuàng)業(yè)教父彼得·蒂爾在1999年做PayPal的時候，他的目標是什么？解放第三世界國家的人民。這是不是太扯了？支付跟第三世界國家人民有什么關(guān)系？其實彼得·蒂爾是耶魯大學(xué)法學(xué)院的學(xué)生，畢業(yè)以后，他很關(guān)注第三世界國家。他發(fā)現(xiàn)那里的人民，無論再怎么努力，總是賺不到錢，因為他們總被自己的政府搶劫。政府怎么搶劫？不是收稅，是印鈔票。政府只要不停的印鈔票，你手里的錢就越來越不值錢。怎么才能解決這個問題？后來他在耶魯大學(xué)演講時就說，如果我們能設(shè)計出一種用電子郵件關(guān)聯(lián)美元交易的模式，這些人的財產(chǎn)不就保全了嗎？我們要用這個方式來解放第三世界國家的人民。最終，彼得·蒂爾收獲了很多支持者。后來，PayPal真的統(tǒng)治了世界，直到現(xiàn)在，它還是美國非常重要的支付方式。規(guī)則所有的游戲，都有一套清晰明確的規(guī)則。當有一個完美規(guī)則時，你會發(fā)現(xiàn)這個東西能自動運轉(zhuǎn)。舉個例子，淘寶第一大品牌韓都衣舍就是靠一個規(guī)則活下來的。他在韓國搞了200多個品牌，然后招聘三人的創(chuàng)業(yè)團隊（美工、商務(wù)、客服）來做。我給你10萬的投資，你從我這200個品牌里面進貨和售賣，規(guī)則是：你賣的錢×0.7=下次進貨的額度也就是說，10萬你賣了20萬，下次14萬進貨，14萬賣了30萬，21萬進貨。這個時候，你就會發(fā)現(xiàn)，這三個人干活特別玩命，因為賺的錢都是自己的。穩(wěn)賺的是0.3嗎？這么想，你就太天真了，還有進貨價呢。進貨我還要賺一筆錢，這是多好的利潤？這里有沒有不靠譜的？比如10萬干成5萬，那就只能認賭服輸，5萬×0.7，3.5萬進貨，3.5萬再變2萬，1.4萬進貨，最后直到賠到?jīng)]錢了，取消。這種組織架構(gòu)模式就叫做海星模式。你把這個海星切開變成兩個海星，然后你再切開，變成4個，你把它剁碎，就變成了一群海星。這是自然法則，它不在意一個物種的生滅，要的是系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當你這樣做了以后，代理商會主動教育代理商，并最終很快就把市場做下來。即時反饋你打游戲的時候，沖到場景里砍人，每砍一下，那個人就會流血，砍死以后會掉裝備，差不多幾十秒鐘之后，就有一個裝備掉下來，所以，為什么那些孩子打游戲停不下來？因為，太好玩兒了，有反饋。但是，我想請問大家，你們多長時間給你們的員工做一個反饋？創(chuàng)業(yè)者尤其焦慮，最喜歡做負面反饋，但這只會讓士氣越來越低落，你需要學(xué)會通過正面反饋，來提升員工的士氣，并且塑造他的行為。塑造一個人行為最有效的方法是在他做對事兒的時候，而不是在他做錯事的時候。當一個人做錯事的時候，正是你和他拉近距離的最好機會，做對事的時候，才是你和他塑造行為的機會。自愿參與所有的游戲都是自愿參與的，那怎么才能讓員工自愿來上班？領(lǐng)英的方法是招聘員工的時候，會問他兩個問題：你打算到公司來干幾年？當你離開這個公司的時候，你希望自己是個什么樣的人？如果對方說，5年以后希望能夠成為一個獨立的項目經(jīng)理。很好，領(lǐng)英會給你創(chuàng)造這樣一個機會，培訓(xùn)你，讓你去實踐。但同時，你也得為領(lǐng)英做些事情，然后雙方達成一個協(xié)議。這里面的關(guān)鍵是，你要記住，公司和員工的目標完全可以統(tǒng)一在一起。還有一點，你需要記住，一個公司絕對不是一個家。為什么公司不能是一個家呢？因為如果你把公司比喻成一個家，最大的問題就是你和員工分手的時候都會很痛苦。因為，員工會覺得你騙了他，說好的一家人呢？怎么說開就開？聯(lián)想當年就開除過一批人，那批人在網(wǎng)上寫了一篇文章，標題叫《聯(lián)想不是家》，給聯(lián)想惹了無數(shù)的訴訟和麻煩，為什么？聯(lián)想對他們的員工夠好的了，給了那么多賠償，但員工依然生氣，因為之前的人設(shè)不是這樣的。公司應(yīng)該是什么？公司應(yīng)該是個球隊。大家聚在一起是為了進步，為了贏得最終勝利。唯有如此，才能將團隊打造成激烈商戰(zhàn)中無堅不摧的鐵軍。要員工成為你創(chuàng)業(yè)體系聯(lián)盟中的一員，并且要不斷激發(fā)他體內(nèi)善的能量，只有這樣，他才能夠煥發(fā)出足夠的動力去加班、去工作。彼得·德魯克就說過，“管理就是最大限度激發(fā)他人的善意。”修煉領(lǐng)導(dǎo)力，要明確三個概念什么是管理者？管理者就是通過別人來完成工作的人。如果你不知道這一點，凡事喜歡親力親為，你的員工會被逼瘋掉。有沒有見過很多這樣的公司，從老板到員工都很勤奮，但干了10年還是在原地打轉(zhuǎn)？因為，老板的力就像一個陀螺，就是不停地戳，沒有前進，所以老板得能夠忍住，知道有問題不說。有的老板為什么那么喜歡批評員工？是因為他自己不成熟，是一個孩子，希望劃清責(zé)任，不是我不行，是這幫孫子。所以，你不要為了面子，一天到晚的罵員工這不行，那不行。當你把所有的責(zé)任全部推給員工的時候，員工完全沒有重心，他會像陀螺一樣原地打轉(zhuǎn)，沒有進步。我對團隊的要求就是，每天去思考，有沒有10倍增長的可能。只有這樣，才能帶來真正的創(chuàng)新。如果僅靠勤奮和敬業(yè)，最多就20%的增長。所以，管理者是通過別人來完成工作的人，你要知道你最重要的責(zé)任，不是做業(yè)績，而是培養(yǎng)他人的成長。衡量一個管理者能力的高低，最重要的指標就是看你培養(yǎng)出來一支什么樣的隊伍，你能不能帶出一支負責(zé)任，不斷的自我進化、自己學(xué)習(xí)的隊伍，這個才是最重要的領(lǐng)導(dǎo)力?？傊?，如果你創(chuàng)業(yè)覺得越來越累，那肯定是方向錯了，創(chuàng)業(yè)應(yīng)該是越來越輕松才對。什么是領(lǐng)導(dǎo)者？通過營造氛圍來提升績效的人，就是領(lǐng)導(dǎo)者。舉個例子，李云龍打仗沖在最前面就是營造氛圍，公司里面有這么一個人很重要。每次給大家演講，李云龍就說，“狼走千里吃肉，狗走千里吃屎”，跟士兵打架，“能打過我的有肉吃，打不過我的別他娘的吃肉。”總之，作為領(lǐng)導(dǎo)者，你可以創(chuàng)造一個激勵機制，讓大家嗷嗷叫地去訓(xùn)練。怎么營造氛圍？春節(jié)排班的時候，你們先挑時間，剩下的我來做，可以嗎？老板罵下來，這事兒誰干的？我沒說清楚，這個事兒罰我，不關(guān)他們的事兒……你看，即便是一個小組長，都有這么多營造氛圍的空間，你呢？現(xiàn)實情況是，有很多管理者都在主動地干破壞氛圍的事兒，比如說管理者整天講抱怨的話，負能量爆棚，連你都抱怨，你說員工怎么辦？還比如，管理者說話不算數(shù)，喜歡挑毛病等。為什么大家都喜歡挑毛??？這是人類的本性，有一本書《你的生存本能正在殺死你》，講的就是這個事兒，我們體內(nèi)原始人的素質(zhì)依然存在，只有足夠小心，才能活下去，所以我們天天盯著別人的缺點。所以，領(lǐng)導(dǎo)力是一個反人性的東西，你必須得能夠變得善于發(fā)現(xiàn)他人的優(yōu)點，并且表揚他，才能夠營造出一個良好的氛圍。什么是執(zhí)行者？執(zhí)行者是給出結(jié)果的人。講個笑話，有三個人在干活，一個人挖坑，另外一個人過來把坑填上，然后這個人走兩步再挖一個坑，另外一個人再填上。有人就問了，“大哥，你們這是干什么呢？”他們禮貌地說，“先生，我們在種樹。我的任務(wù)是挖50個坑，他是填50個坑，種樹的那個人，今天請假了。”他們干活兒了嗎？確實干了，但有結(jié)果嗎？沒有。我們在工作當中，有沒有人這樣的人？我把該做的事兒都做了，但別的事兒你別煩我，你們部門的指標跟我沒關(guān)系。執(zhí)行者是給出結(jié)果的人，你要知道老板要的是什么，老板要的是墻上的洞，而不是電鉆。小結(jié)每個人身上都有三種角色，領(lǐng)導(dǎo)者、管理者、執(zhí)行者，該怎么分配？一個初級管理者做事兒，就是少廢話，把執(zhí)行做到位，哪怕員工都不幫忙，你一個人也得干了。一個人要想獲得領(lǐng)導(dǎo)的肯定，最重要的素質(zhì)就是靠譜，靠譜就是得執(zhí)行的好。高層管理者，最重要是要思考氛圍，讓團隊有戰(zhàn)斗力。公司里面最累的人是中層，執(zhí)行、管理、領(lǐng)導(dǎo)，三者缺一不可，每一個素質(zhì)都將決定你能不能突破瓶頸，成為高層。

從線上到線下，“新零售”成為OTA們培育新消費客群的一大利器。12月14日，同程旅游宣布與中圖集團簽署合作協(xié)議，同程旅游將以機票業(yè)務(wù)與中圖集團共同試水機場“新零售”模式。業(yè)內(nèi)專家認為，隨著“新零售”的快速發(fā)展，在線旅游平臺紛紛“著陸”，以期用更低成本吸引更多消費者。據(jù)公開資料顯示，中圖集團是機場商業(yè)服務(wù)機構(gòu)，目前在全國20多家國際機場開設(shè)有200多間門店，業(yè)務(wù)涵蓋餐飲、商業(yè)零售、書刊銷售、品牌專賣等領(lǐng)域。同程與中圖集團的“新零售”模式中，將針對旅客在機場用餐的種種不便，首先推出機票+餐食的線上預(yù)訂服務(wù)以及其他優(yōu)惠活動。雙方還表示，未來將聯(lián)合推出更多專供產(chǎn)品。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，近兩年來，包括攜程、同程、驢媽媽等大型OTA開始大量布局線下門店。驢媽媽旅游網(wǎng)創(chuàng)始人洪清華曾表示，當前的旅游業(yè)存在結(jié)構(gòu)性問題，線下的旅行社門店效率與體驗都很差，缺乏有效的獲客手段。而“新零售”正是為了創(chuàng)新線下門店運營，將互聯(lián)網(wǎng)資源與門店體驗優(yōu)勢相結(jié)合，進而實現(xiàn)線上線下融合，促進銷售增長。據(jù)艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，OTA企業(yè)的旅游產(chǎn)品在線滲透率不足14%，意味著大量的訂單來源于線下以及客服手動下單。“線上+線下+物流”將成為OTA擴寬渠道的全新模式。社科院旅游中心特約研究員楊彥鋒告訴北京商報記者，目前中國有不少旅游企業(yè)都采取了多渠道的銷售合作方式，其中“新零售”正處于快速上升期。同程旅游與中圖集團的核心關(guān)聯(lián)點就是機場，通過線上與線下的結(jié)合進行票務(wù)口的分銷對接。另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，機場每天都有大量的人流，是線下商業(yè)消費的一大要地，未來很可能成為OTA們在“新零售”領(lǐng)域的爭奪焦點。

12月12日消息，小編接到多個信息源爆料稱，跨境出口業(yè)內(nèi)傳聞Wish管理層大變動，中國區(qū)總裁丁浩川可能已經(jīng)離職以及中國區(qū)商務(wù)總監(jiān)也面臨大調(diào)動。對此，小編進行了多方求證。下午15點，小編先向Wish市場部張一求證，其表示并未有人事變動，只是最近有新產(chǎn)品上線，其國內(nèi)倉12月將在杭州試運營。而Wish中國區(qū)資深商務(wù)拓展經(jīng)理董靈表示，其在深圳對于公司最新情況不了解。與此同時，小編還向Wish高級總監(jiān)方芳電話求證，但小編并未獲得方芳正面回復(fù)。下去16點40左右，小編電話向丁浩川求證，其終于回應(yīng)稱，該傳聞并未屬實，只是有人休假，并不是大的人事變動，但并未透露休假員工是誰。小編了解到，在擔(dān)任Wish中國區(qū)總裁之前，丁浩川自2008年4月加入藝龍網(wǎng)，先后擔(dān)任運營支持部與機票運營部高級總監(jiān)和售后服務(wù)與支持部高級總監(jiān)。在加入藝龍之前，丁浩川先生曾就職于聯(lián)邦快遞金考（中國），任中國區(qū)運營總監(jiān)一職，在運營支持與供應(yīng)鏈管理方面有多年工作經(jīng)驗。從2014年10月起，丁浩川擔(dān)任藝龍的交通和國際酒店業(yè)務(wù)副總裁2011年5月到2014年9月期間擔(dān)任藝龍的運營副總裁。丁浩川先生擁有內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)工程學(xué)士學(xué)位和北京大學(xué)高級工商管理碩士學(xué)位（EMBA）。事實上，Wish今年的業(yè)績也是穩(wěn)步上升。今年9月12日，“星耀2017”Wish金玖秋季賣家峰會在深圳召開。峰會上，丁浩川透露了，目前Wish平臺有33.8萬的獨立注冊賬號，4.2億用戶，日活躍用戶1000萬，活躍SKU1.6億個。丁浩川還提到，在下一階段，Wish公司將繼續(xù)圍繞提升平臺流量、加強品類支撐、深化庫存管理、推進物流改善等方面完善平臺規(guī)劃。一是在增量型流量運營上提升UGC內(nèi)容運營，加速ProductBoost演進，引入產(chǎn)品品牌化因素完善流量評價體系；二是增加平臺對新品類、新功能的引導(dǎo)與數(shù)據(jù)支持；三是繼續(xù)圍繞FBW深化庫存管理，包括FBW-US/EUROPE和即將推出的FBW-CN；四是推進物流改善，包括基于結(jié)果和質(zhì)量為導(dǎo)向的智能化路由策略的產(chǎn)品推薦，基于交付實施上打造海外倉、國內(nèi)倉、賣家直發(fā)貨動態(tài)結(jié)合的階梯性結(jié)構(gòu)，打造全流程監(jiān)控體系。此外，在今年上半年發(fā)布“星工廠”以來，已經(jīng)發(fā)展到40個不同品類的賣家團隊，繼今年4月1日落戶杭州后，Wish的星工廠項目在華南區(qū)域也將進一步布局?！靶枪S”平臺2.0升級版本，即“星工廠”認證機制的規(guī)劃?！癢ish華南星工廠認證中心”平臺、“星工廠”認證中心機制的打造，向廣大賣家群體提供一個更加直接有效，同時符合平臺導(dǎo)向的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。該機制的建立是Wish橫向拓展“星工廠”2.0模式的第一步，未來將在此基礎(chǔ)上，將最優(yōu)的制造業(yè)資源、專業(yè)的服務(wù)資源有效地和平臺賣家實現(xiàn)對接。9月15日，多名消息人士表示，電商公司W(wǎng)ish正在進行一輪總額約2.5億美元的融資，估值將超過80億美元。包括WellingtonManagement在內(nèi)，預(yù)計多家共同基金將參與此輪融資，而該公司的當前投資方也將參投。此前幾個月，Wish曾宣布獲得光際資本產(chǎn)業(yè)基金的投資。有傳聞稱，當時的投資總額為5億美元，投后估值為40億美元。到目前為止，Wish已經(jīng)獲得了超過10億美元的風(fēng)投投資，投資方包括光際資本、FoundersFund、紀源資本、GSTGlobal、淡馬錫、ThirdPointVentures和Formation8。

國聯(lián)水產(chǎn)發(fā)布公告稱，公司與上海易果電子商務(wù)有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方擬在資源布局、合作研發(fā)、生產(chǎn)加工、品牌建設(shè)、資本合作等方面進行全方位的深入合作。據(jù)了解，易果生鮮是一家生鮮電商企業(yè)，致力于提供精品生鮮食材。簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，公司將聯(lián)合易果生鮮聯(lián)合布局上游資源，雙方同意通過發(fā)展海外直采、設(shè)立海內(nèi)外生態(tài)養(yǎng)殖基地、合作遠洋捕撈等方式聯(lián)合布局全球優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)資源，為消費者提供優(yōu)質(zhì)、安全、健康的水產(chǎn)品。雙方將建立聯(lián)合品牌，定期組織專項品牌推廣及營銷活動，推進品牌產(chǎn)品在易果生鮮線上平臺、線下便利店等新零售終端的全覆蓋，協(xié)同打造新零售模式，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的消費服務(wù)體驗。此外，公司還將與易果生鮮建立產(chǎn)品的研發(fā)協(xié)作機制并聯(lián)合設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)廚房，公司將基于易果生鮮的大數(shù)據(jù)能力和對消費者的洞察，聯(lián)合開發(fā)適合中國人的海產(chǎn)高蛋白產(chǎn)品，實現(xiàn)消費升級。雙方還將聯(lián)合建立易果生鮮專屬車間和生產(chǎn)線，滿足易果生鮮產(chǎn)品供應(yīng)保障、可追溯性要求及產(chǎn)品定制化需要。國聯(lián)水產(chǎn)表示，本次合作有利于充分發(fā)掘雙方在各自領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，聯(lián)合整合全球優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)資源及供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、合作共贏；公司將依托大數(shù)據(jù)平臺，更好感知消費者的喜好和習(xí)慣，并對產(chǎn)品進行精準的“升級迭代”和品牌推廣，有利于優(yōu)化公司產(chǎn)品銷售渠道和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升公司產(chǎn)品的研發(fā)能力，完善公司品牌建設(shè)，也是順應(yīng)新零售的消費升級趨勢需要，符合公司未來發(fā)展戰(zhàn)略。

當下，我國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多個細分領(lǐng)域的超級網(wǎng)絡(luò)平臺壟斷局面正迅速形成并不斷強化。一些超級網(wǎng)絡(luò)平臺作為新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，集私權(quán)力和公權(quán)力于一體，所擁有的權(quán)力與承擔(dān)的責(zé)任已超出企業(yè)原有邊界。平臺權(quán)力濫用、平臺責(zé)任泛化引發(fā)的平臺與政府、平臺與用戶、平臺與社會、平臺與平臺間沖突不斷。近期爆出的阿里京東“二選一”爭論、菜鳥順豐關(guān)閉數(shù)據(jù)接口、微信封殺淘寶客、華為微信用戶數(shù)據(jù)爭執(zhí)和蘋果微信打賞風(fēng)波等事件只是冰山一角。這些沖突直接損害用戶基本權(quán)利，破壞市場公平競爭，惡化行業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，損及社會利益、公共利益和政府形象，也給現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)治理模式帶來前所未有的挑戰(zhàn)和沖擊。在《反壟斷法》頒布十周年和《反壟斷法》、《反不正當競爭法》相繼修訂之際，為梳理我國超級網(wǎng)絡(luò)平臺競爭中存在的問題，探尋治理方案，促進行業(yè)向規(guī)范化、法治化方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)實驗室正式啟動“中國超級網(wǎng)絡(luò)平臺競爭與壟斷問題的系列研究與研討”，研究與研討將涉及電子商務(wù)、社交媒體、搜索引擎、網(wǎng)約車、數(shù)據(jù)壟斷等領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，最終形成系列研究報告。就研究目的，互聯(lián)網(wǎng)實驗室特別強調(diào)，這次系列研究和研討旨在引起政府部門對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)壟斷問題和危害的關(guān)注，而不是為了打擊某一家企業(yè)或某一個平臺。互聯(lián)網(wǎng)實驗室成立于1999年，陪伴和見證了中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展與壯大，深知中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由小到大、由弱變強、走上世界舞臺、成長為超級網(wǎng)絡(luò)平臺這一步一步中的艱辛與不易，這些平臺不僅在穩(wěn)增長、促就業(yè)、惠民生等方面發(fā)揮了重要作用，更是中國從網(wǎng)絡(luò)大國成長為網(wǎng)絡(luò)強國的中堅力量。但我們都知道體量越大責(zé)任越大，更知道創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的源動力，只有通過創(chuàng)新和公平競爭環(huán)境的建設(shè)，才能讓更多創(chuàng)新的中小企業(yè)做大做強，用先進的技術(shù)和模式更好的服務(wù)于消費者，形成中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)穩(wěn)定的創(chuàng)新發(fā)展梯隊，真正成為全球互聯(lián)網(wǎng)的第二極?；ヂ?lián)網(wǎng)已進入網(wǎng)絡(luò)平臺時代，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭正向超級網(wǎng)絡(luò)平臺邁進。全球市場中，蘋果、谷歌、微軟、亞馬遜和臉書（以下簡稱“FAMGA”）已然成長為超級網(wǎng)絡(luò)平臺。國內(nèi)而言，騰訊、阿里巴巴兩大互聯(lián)網(wǎng)平臺未來很可能成為繼“FAMGA”后的又兩大國際超級網(wǎng)絡(luò)平臺，但目前包括騰訊、阿里巴巴、百度等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)成為了國內(nèi)的超級網(wǎng)絡(luò)平臺。因此，互聯(lián)網(wǎng)實驗室對中國電商領(lǐng)域超級網(wǎng)絡(luò)平臺壟斷行為及治理的研究，在綜合考量平臺壟斷行為表現(xiàn)、社會關(guān)注度、超級網(wǎng)絡(luò)平臺地位等因素后，選取了阿里巴巴作為研究對象。經(jīng)過18年的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展，阿里巴巴從無到有、從小到大、從弱到強，已經(jīng)成為具有全球影響力的超級網(wǎng)絡(luò)平臺，引領(lǐng)了我國電子商務(wù)發(fā)展的奇跡，解決了千萬人的就業(yè)問題、改變了億萬人的消費方式，讓商品的流通不再受地域限制、促使無數(shù)并不相識的賣家與買家之間達成交易，踐行“讓天下沒有難做的生意”的使命。伴隨阿里巴巴的進一步擴張及國際化步伐加快，與全球化的超級網(wǎng)絡(luò)平臺的差距日益縮小。但值得注意的是，阿里巴巴不斷發(fā)展壯大的同時，其不規(guī)范行為也愈演愈烈，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度重視。近年來，阿里巴巴不規(guī)范競爭行為不斷增加，甚至升級涉嫌壟斷?；仡櫚⒗锇桶筒灰?guī)范競爭歷程，按照階段特征可分為“沉默期”、“成長期”、“爆發(fā)期”和“升級期”。四大階段不僅折射出了阿里巴巴不同發(fā)展階段對謀求生存、鞏固地位、獲取利潤和掌控資源的不同訴求，更是反映出了這些行為整體的升級態(tài)勢。報告將阿里巴巴不規(guī)范競爭行為的升級態(tài)勢歸納為四點：一是不規(guī)范競爭行為多樣化；二是不規(guī)范競爭隱蔽性增強；三是不規(guī)范競爭野心倍增，著手把控數(shù)據(jù)、媒體等社會資源；四是不規(guī)范競爭行為升級為壟斷。不規(guī)范競爭行為內(nèi)外因素兼具，壟斷危害不容小覷對于危害，報告指出，作為超級網(wǎng)絡(luò)平臺，阿里巴巴的壟斷行為危害巨大。二是，扼殺行業(yè)創(chuàng)新。阿里巴巴為保壟斷地位，一方面強力打壓競爭對手、限制創(chuàng)新技術(shù)推廣，造成競爭雙方疲于應(yīng)戰(zhàn)而怠于創(chuàng)新，嚴重影響了中國電商領(lǐng)域創(chuàng)新活力。另一方面壓榨、綁架平臺商家，導(dǎo)致商家再投資空間小、創(chuàng)新動力不足。同時也催生不正“創(chuàng)新”之風(fēng)，面臨創(chuàng)新能力喪失危機。為奪用戶，商家使用“歪門邪道”，仿貨、假貨、刷單等行為極為盛行，致自主創(chuàng)新力退化。四是，影響國家政經(jīng)安全。首先阿里巴巴的VIE結(jié)構(gòu)，造成國內(nèi)資本流失在所難免，更帶來了政治、經(jīng)濟安全隱患。其次，阿里巴巴對媒體的滲透及專家學(xué)者的公關(guān)，無疑將屏蔽甚至左右獨立第三方輿論。再次，阿里巴巴擁有大數(shù)據(jù)資源，威脅國家網(wǎng)絡(luò)安全。最后，出海綜合性風(fēng)險增加，易反噬國民經(jīng)濟安全。當前公眾對反壟斷法的認知度和關(guān)注度普遍偏低。尤其是消費者和中小企業(yè)對反壟斷知識及壟斷事件關(guān)注的不足無疑將助長壟斷者囂張氣焰。因此，政府首要任務(wù)就是加大反壟斷法普法宣傳力度，充分利用好社會監(jiān)督功能。此外，鑒于單個商家和消費者壟斷訴訟成本高昂的難題，建議嘗試建立針對處于弱勢地位的壟斷受害者的眾籌訴訟機制。通過協(xié)同多方的力量對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一些領(lǐng)域的典型壟斷行為進行主動訴訟，提高社會對壟斷的監(jiān)督作用?！吨袊夒娚唐脚_競爭與壟斷研究報告》PDF全文文件下載（點擊下載）

繼歐美之后，中東儼然已經(jīng)成為又一個跨境電商新藍海市場。中東+北非擁有15億人口基數(shù)，上網(wǎng)人數(shù)超過9000萬人，同時正在以400%速度爆發(fā)增長，雖然當?shù)仉娚唐鸩捷^晚，但是市場需求大。再加上當?shù)貙嵭匈Q(mào)易開放政策，我國的“一帶一路”、“海上絲綢之路”，都在鼓勵跨境電商貿(mào)易發(fā)展?；蛟S，正是看到了這個新的市場、新的機遇，4年前，曹英杰帶領(lǐng)他的團隊，創(chuàng)辦了電商購物平臺——Kingsouq.com。曹英杰表示，他在迪拜生活了近26年，對中東地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣以及用戶的消費心理都有一定的了解，再加上此前一直從事一般貿(mào)易，憑借著對中東市場的理解，僅僅用了不到4年時間，他就把Kingsouq打造成了中東地區(qū)頗具影響力的電商平臺。（Kingsouq董事長曹英杰）目前，Kingsouq部位于阿聯(lián)酋迪拜，在深圳、沙特、伊朗設(shè)有分支機構(gòu)。Kingsouq致力于幫助國內(nèi)中小企業(yè)、區(qū)域品牌以及中國在海外企業(yè)開立線上銷售渠道，是國內(nèi)中小企業(yè)以及海外華人企業(yè)面向中東市場的一個主要通道。創(chuàng)業(yè)途中遇資金難題新一輪擬融資8千萬對于一個創(chuàng)業(yè)者來說，只有天時、地利和人和都具備了，才會有更大的機會獲取成功。在曹英杰看來，在他準備創(chuàng)業(yè)的時候，這一切條件都成熟了，他知道屬于自己的機會到來了。中東地區(qū)的貿(mào)易開放政策，讓跨境電商呈現(xiàn)一片藍海市場，加上他在海外多年的生活，對中東當?shù)厝宋?、風(fēng)俗等有了更深的了解與認識，再配上他從事一般貿(mào)易的經(jīng)驗，他有信心自己能夠在中東地區(qū)電商圈里打出一片天地?！皬囊话阗Q(mào)易來講，中東地區(qū)一直是個很好的市場。第一，當?shù)貨]有產(chǎn)業(yè)，機會很大。第二，沒有貿(mào)易壁壘。從過去我們經(jīng)營一般貿(mào)易的經(jīng)驗來看，這應(yīng)該會成為互聯(lián)網(wǎng)電商的一個藍海市場，所以我們決定在中東試一試。”曹英杰表示，這就是他當初在迪拜設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)電商的初衷。其實，在創(chuàng)業(yè)的路上并不都是一帆風(fēng)順的，即使準備得再充足，也會多少遇到一些坎坷。在談及到創(chuàng)辦Kingsouq過程中遇到的最大困難是什么時？曹英杰毫不猶豫地說道，資金。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺是一個需要大量資本運作的項目。但由于是剛開始做電商平臺，經(jīng)驗不足，沒有意識到資金問題，于是就一邊運營，一邊尋找投資方，通過一年的努力找到了風(fēng)投，但是，忽然間國家政策改變，人民幣對海外投資收緊，投資泡湯，所有的資金都必須自籌。于是，曹英杰和他的Kingsouq遇到了資金難題。再加上Kingsouq準備擴大發(fā)展規(guī)模，這也需要資金的支撐，曹英杰只有尋找新一輪融資。很幸運，曹英杰找到了新的投資方。曹英杰表示，Kingsouq目前的融資情況進行順利，新一輪融資金額大概在8千萬人民幣左右，估計資金會在明年2月份前到位。在被問及拿到這輪融資后，Kingsouq接下來如何發(fā)展時？曹英杰透漏，Kingsouq將會擴大倉儲規(guī)模、推廣規(guī)模和銷售規(guī)模。銷售模式以平臺為主發(fā)揮好資源優(yōu)勢目前，kingsouq的銷售模式以平臺為主，主要是賣方入住提供商品，kingsouq提供平臺服務(wù)、產(chǎn)品推廣和物流服務(wù)等，同時，還有自營部分。目前平臺銷售和自營的銷售比例大概是七比三，平臺銷售占70%，自營占30%。曹英杰表示，Kingsouq網(wǎng)站的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以家庭消費產(chǎn)品為主，基本涵蓋電子產(chǎn)品、服裝、禮品、家居和玩具等全品類，在供應(yīng)商的發(fā)展上，也力求做到全品類。迪拜是國際貿(mào)易大都市，為電商企業(yè)的發(fā)展奠定非常好的前提條件。雖然中東地區(qū)電商的發(fā)展也充滿著競爭，但遠沒有國內(nèi)那么激烈，當然各個電商競爭也會處在不同的層面，而Kingsouq作為擁有著中國商品資源的電商在當?shù)厥欠浅Ｓ懈偁幜Φ?。Kingsouq這幾年發(fā)展迅速，在與本土電商souq的競爭中也有一定的優(yōu)勢?！拔覀兒蛃ouq的不同點在于我們采取的是資源優(yōu)先模式，我們一定要為登陸我們平臺的賣方提供良好的服務(wù)，讓賣方得到充分的利益，這樣賣方才有動力、有能力為客戶提供更好的產(chǎn)品服務(wù)?！辈苡⒔苷J為資源優(yōu)勢是Kingsouq最大的競爭力。在曹英杰看來，目前國內(nèi)電商競爭白熱化，迪拜看似很多電商在競爭，實際上都是一些未來沒有規(guī)模的電商，因為主要的資源不在他們手上。他還刻意強調(diào)了這里的資源優(yōu)勢來自于兩個方面，一是中國是產(chǎn)品大國，具有產(chǎn)品資源優(yōu)勢；二是中國電商發(fā)展成熟，kingsouq平臺很多商家擁有在亞馬遜、eBay等上的銷售經(jīng)驗，有能力做好第三方平臺業(yè)務(wù)。同時，他還透露，未來Kingsouq會在小金額的電商金融領(lǐng)域有所作為。自建物流、海外倉提升用戶購物體驗在中國以及很多歐美國家做電商，物流快遞早已有成熟的基礎(chǔ)，但目前中東地區(qū)國家物流還不算成熟。在中國，賣家有很多物流服務(wù)商可以選擇，完整的ERP系統(tǒng)可供直接對接使用，很容易操作。但中東的物流、支付與管理則需要根據(jù)當?shù)厍闆r特別定制，因為這關(guān)系著消費者的購物體驗。在曹英杰眼中，在中東地區(qū)做電商，物流不是大問題，最大的問題是支付。物流方面，Kingsouq擁有自己的物流公司——beonelogistics，全力支持Kingsouq的跨境電商配送方案實施。Kingsouq每天有接近10噸的貨物從中國到迪拜，貨物到達迪拜后，會進行當?shù)嘏伤?，賣家發(fā)貨不必糾結(jié)運費，成本為10元人民幣，合作公司派送成本為15元。支付方面，曹英杰認為主要還是信任問題，Kingsouq支持貨到付款，但目前正在做支付結(jié)構(gòu)的調(diào)整，希望讓更多客戶支持現(xiàn)場付款。同時，Kingsouq還與其他支付服務(wù)商進行合作，比如在沙特阿拉伯有saudipost，阿曼有aramex，其他國家有DHL，而在伊朗還有自己的公司，但目前還沒有開展支付業(yè)務(wù)。曹英杰還表示，Kingsouq在迪拜、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯都建有海外倉——米倉。目前，迪拜的米倉有30000平方尺左右，明年會增加一個米倉——meastore。從米倉發(fā)貨到阿聯(lián)酋一般需要兩天，到沙特阿拉伯會在三到五天派送，而從中國發(fā)貨到迪拜，一般需要三到五天時間。在清關(guān)方面，曹英杰介紹道，單件的個人物品少于800美元，迪拜是免關(guān)稅的，除了手機，他們一般的客單價不會高于800美元，而大部分手機又都會放在米倉來操作。如果真的很多單子超過800美元，他們會主動向迪拜海關(guān)申報，不過電子產(chǎn)品是零關(guān)稅，明年才開始交增值稅。曹英杰堅信，只有解決好物流、支付問題，提高時效，簡化程序，才能真正提升用戶購物體驗。幫更多“中國造”走向中東未來會涉足社交電商曹英杰認為，雖然中東地區(qū)與中國確實有文化、信仰的差異，有著不同的風(fēng)俗習(xí)慣，但就家庭消費來講并沒有什么差異，他們也需要服裝、需要禮品、需要電子產(chǎn)品等，而中國的這些產(chǎn)品又有著很大的競爭力。“讓更多的中國企業(yè)，中國優(yōu)質(zhì)商家入駐到Kingsouq平臺，擴大銷售規(guī)模，讓中國產(chǎn)品的根牢牢扎根于中東每一個家庭?！辈苡⒔茉谡劦饺绾螏椭嗟摹爸袊臁弊呦蛑袞|市場時，如此說道。他希望，能夠通過Kingsouq這個平臺，把更多的中國服裝、家居電子產(chǎn)品、戶外用品等，賣到中東地區(qū)各個國家。那么，如何做好本地化推廣？曹英杰提了兩點，建立口碑和扎根community（圈子）。他們更加看重社交媒體，和不同的專業(yè)團體、不同國家的人、不同文化的人打造community，這是推廣的核心。社交電商近年來在中國發(fā)展火熱，曹英杰認為這也許會成為一種趨勢，同時，他還表示，直播電商也會成為一種流行。而在被問及以后是否會涉足社交電商時，“我們跟著時代步伐和市場步伐，已經(jīng)安排和規(guī)劃了。”曹英杰如是說道。

移動互聯(lián)網(wǎng)資訊feed類應(yīng)用RozBuzz宣布已完成數(shù)千萬元A輪融資，由順為資本領(lǐng)投，小米和源碼資本跟投。此前，RozBuzz曾獲得過清流資本、梅花創(chuàng)投的早期投資。RozBuzz成立于2016年，是印度本地的一款借助機器學(xué)習(xí)、人工智能等技術(shù)，主打圖文、視頻內(nèi)容個性化推薦，為移動互聯(lián)網(wǎng)用戶提供內(nèi)容推送服務(wù)的內(nèi)容聚合產(chǎn)品，類似于今日頭條。相對特別的是，因考慮到印度的人口結(jié)構(gòu)——平均年齡26-27歲，二三四五線城鎮(zhèn)及農(nóng)村人口占90%，RozBuzz所聚合的是一些更“接地氣”的內(nèi)容，以吸引更多年輕用戶和三四五線城市用戶。而此前，印度本土的傳統(tǒng)媒體或以News為名主打的新聞類APP多定位于一二線城市中高端人群，市場也已趨于飽和；而針對龐大的三四五線城鎮(zhèn)人口的內(nèi)容產(chǎn)品相對較少，盡管印度移動用戶群體正快速從一二線市場往三四五線市場下沉。此外，RozBuzzCEO陳寧也發(fā)現(xiàn)，絕大數(shù)互聯(lián)網(wǎng)用戶群大多直接從移動端開始，缺少從PC端到移動端的遷移過程。他表示，正因為如此，適合普通老百姓喜聞樂見的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容在印度市場顯得頗為匱乏，傳統(tǒng)媒體的以英文、印地語為主的嚴肅新聞內(nèi)容并不能吸引他們的目光。也因此，RozBuzz想定位于三四五線移動用戶，并產(chǎn)出更多有趣的內(nèi)容。RozBuzz會推出結(jié)合當?shù)卣Z言的資訊內(nèi)容，除了內(nèi)容多元化外，也會搭配豐富圖片和活潑接地氣的文風(fēng)；同時，RozBuzz也基于深度學(xué)習(xí)的推薦引擎為用戶定向推送。為了保證內(nèi)容的“接地氣”，RozBuzz采用的方式是“上山下鄉(xiāng)”。具體來說，在內(nèi)容供給端，RozBuzz除了抓取當?shù)豶obottxt協(xié)議許可的各大新聞網(wǎng)站內(nèi)容外；還建立了自媒體平臺，通過在三四五線小城挖掘和簽約當?shù)夭莞悦襟w作者，以穩(wěn)定產(chǎn)出更符合年輕人喜好的內(nèi)容，因為他們普遍熟稔家鄉(xiāng)風(fēng)土人情，更了解周圍手機用戶的興趣。據(jù)了解，RozBuzz自媒體平臺上線不到半年時間，草根自媒體作者已超過數(shù)千名，且每周都有數(shù)百自媒體作者紛紛請求加入。除了圖文，越來越多的草根自媒體作者也正嘗試創(chuàng)作視頻內(nèi)容，甚至普通用戶上傳的UGC視頻也相當活躍。截至目前，RozBuzz已積累千萬名用戶，日活用戶超過百萬。需要了解的是，印度目前的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已達到4億，規(guī)模僅次于中國，增長速度也遠遠高于海外其他地區(qū)。陳寧斷定，印度將快速出現(xiàn)幾億的渴望內(nèi)容消遣的初代移動用戶，且日后勢必會誕生一個形成億級DAU用戶的內(nèi)容入口平臺；他也預(yù)測，隨著印度移動用戶規(guī)模的躍升，RozBuzz預(yù)計未來會覆蓋3億左右規(guī)模的主流印度用戶群體。不過，印度是一個多文化多語言地區(qū)，即便限定印度語和英語位官方語言，但使用人數(shù)過百萬的語言仍多達33種，語言多樣化成為所有進軍印度的企業(yè)要面對的一個重要問題。對此，陳寧表示，RozBuzz支持寶萊塢電影所支持的語言，能覆蓋絕大多數(shù)年輕用戶。值得一提的是，RozBuzz是目前小米生態(tài)鏈資本面向印度投資的第一個內(nèi)容Feed類移動應(yīng)用。目前，小米在印度的智能手機市場份額已超越三星躋身榜首，此次合作能進一步豐富小米的印度生態(tài)鏈，為小米MIUI系統(tǒng)提供更多可能的入口內(nèi)容供給。團隊方面，整個團隊屬于“中印結(jié)合”，由國內(nèi)團隊主攻技術(shù)和數(shù)據(jù)，印度團隊主攻產(chǎn)品設(shè)計、內(nèi)容和用戶運營等。CEO陳寧出自搜狐系，任職搜狐暢游網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用開發(fā)部總經(jīng)理期間，曾主導(dǎo)開發(fā)過多款千萬級用戶網(wǎng)站和APP，并自2013年起開始面向印度市場開發(fā)移動APP產(chǎn)品；COO蔣琪有著十余年海外工作經(jīng)驗，曾負責(zé)過暢游、百度等海外區(qū)域業(yè)務(wù)管理，熟諳印度市場的本土化運營；CTO石山松和陳寧搭檔多年，擁有十余年研發(fā)管理經(jīng)驗；印度區(qū)總經(jīng)理劉玉是新世紀中國首批赴印留學(xué)生，在印生活十余年，擅長跨國跨文化溝通和人員管理。

愛看韓劇的朋友都知道，韓國人除了愛吃泡菜，還愛吃方便面。每次看到電視中人物稀里嘩啦吃面的樣子，都非常誘人。這時候，你忍不住也去買了一包方便面，吃了一口發(fā)現(xiàn)，難吃。最近，中國的方便面銷量，持續(xù)下滑，企業(yè)叫苦不迭，2013年以來，中國方便面銷量從462億包下跌到了380億包。而在韓國，近5年來，方便面總需求呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的狀態(tài)。為什么我們越來越不愛吃方便面，而韓國方便面需求和銷量反而不斷增長呢？如今，方便面被貼上了不健康、低端的標簽，但是，導(dǎo)致方便面賣不動的原因，真的就這么簡單？而國務(wù)院也發(fā)現(xiàn)了這一點。今年9月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快推進農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大力發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的意見》，《意見》中提到：大力發(fā)展方便食品、速凍食品。中國方便面3年少賣80億包夜幕降臨，燒一壺開水，就著升騰的熱氣和香味吃下一碗方便面，這曾經(jīng)是加班的你、偷懶的你亦或趕火車的你經(jīng)常遇到的場景。世界方便面協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2013年以前的中國，這種場景平均每年約發(fā)生400億次，國人吃掉的方便面相當于世界總消費量的一半。2011~2013年，中國方便面年銷量從424.7億包增長至462.2億包。然而，這種持續(xù)、穩(wěn)步攀升的趨勢卻在2013年之后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。2013~2016年，中國方便面年銷量從462.2億包跌至385.2億包，跌幅高達16.66%。這種由盛及衰倒“V”字型的發(fā)展歷程在國內(nèi)主要方便面企業(yè)也有更加直觀的體現(xiàn)。比如大家耳熟能詳?shù)目祹煾?。康師傅方便面作為國?nèi)方便面行業(yè)的佼佼者，它的變化趨勢幾乎成為整個方便面行業(yè)的“晴雨表”。公司年報顯示，2006~2013年，康師傅方便面板塊營收從10.52億美元增長至43.32億美元。2013年~2016年，該板塊營收又下滑至32.39億美元。不僅如此，整個方便面上下游日子都不好過。有方便面經(jīng)銷商透露，一箱24包的康師傅袋裝面，從康師傅廠家拿貨在46.5元~47.5元，折算下來每包1.98元，商超賣場終端銷售價為2.5元/包。“一包方便面只能賺4毛錢，銷量上不去，不僅不賺錢，甚至還會賠錢。”貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍則表示，方便面銷量下滑的背后是人們消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。“與最初’吃飽’的觀念相比較，當前，消費者需要的是健康營養(yǎng)的膳食?！闭\然，方便面被網(wǎng)絡(luò)“污名化”、交通工具的極大快捷和便利，都可能會對方便面行業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但這些顯然都不是關(guān)鍵因素。只有當方便面方便、快捷、廉價等諸多核心優(yōu)勢被另一種商業(yè)模式取代時，其市場地位才會遭到顯性沖擊。這“另一種商業(yè)模式”，就是恰好在2013年前后迅速崛起的外賣行業(yè)。網(wǎng)絡(luò)訂餐規(guī)模6年漲8倍每日經(jīng)濟新聞記者隨機對身邊的10位朋友做了一次調(diào)查，其中，50%的受訪者表示超過1年未吃過方便面；70%的受訪者認為方便面并非健康食品；而90%的受訪者有過網(wǎng)絡(luò)訂餐的經(jīng)歷。當方便面銷量開始遭遇滑鐵盧時，正是國內(nèi)在線訂餐規(guī)模迅速擴張的時期。2012年以來，網(wǎng)絡(luò)訂餐市場規(guī)模增長迅速，平均增速50%左右。其中，這與國內(nèi)方便面行業(yè)2013年出現(xiàn)的由盛及衰的世紀拐點形成鮮明對照。2015年以來，在線餐飲市場規(guī)模增速有所放緩，但規(guī)模已經(jīng)破千億，達到1250.3億元。2016年市場規(guī)模為1662.4億元，仍然較上一年增長達33%。百度外賣前副總裁王耀弘接受每日經(jīng)濟新聞記者采訪時表示，網(wǎng)絡(luò)訂餐規(guī)模的迅速擴大無疑對方便面行業(yè)形成了跨界打擊。無論是方便面還是外賣，其功能屬性高度相似。但網(wǎng)絡(luò)訂餐模式不僅比方便面更加方便、快捷，而且消費選擇更加豐富，口味更加多元化。方便面的核心優(yōu)勢幾乎被完全取代。作為后起之秀，外賣優(yōu)勢又體現(xiàn)在什么地方？1、被動消費與主動選擇“過去購買方便面是為了充饑，屬于被動消費。但是，我們打開外賣APP，會有豐富的選擇?！毕沩炠Y本董事沈萌接受每日經(jīng)濟新聞記者采訪時認為，外賣平臺通過技術(shù)措施能夠讓消費者形成參與式或者體驗式消費。2、方便程度與速度餓了么公關(guān)人員海麗告訴每日經(jīng)濟新聞記者，外賣配送速度是影響用戶就餐體驗的關(guān)鍵因素之一。方便面雖然不存在配送時間，但需要基本加工的過程；外賣不可避免存在配送時間，但簽收即可食用。3、價格毫無疑問，與外賣相比，方便面的價格更加低廉。但有專家表示，隨著消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，方便面繼續(xù)走低價路線很有可能吃力不討好。中國工程院院士孫寶國表示，方便面雖然價格便宜，近5年來幾乎沒有漲價，但在有些人看來，卻成了“垃圾食品”的代名詞?！盀榉奖忝嬲且粋€漫長而艱辛的過程。”王耀弘表示，中國的人力成本和騎手的覆蓋率正處于一個非常匹配的階段，加上各種減免活動，消費者在線購買一份外賣甚至比在實體店還要便宜?！斑@種輸血式的營銷模式雖然也存在弊端，但至少在當前體現(xiàn)出了明顯的價格優(yōu)勢?！表n國外賣太貴，難以撼動方便面世界方便面協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，世界人均方便面消費量為13.3份，韓國人均消費量為76.1份，排名第一，而中國人均方便面銷量未能進入前三甲。近5年來，韓國方便面總需求呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的狀態(tài)。2012~2016年，韓國方便面總需求從35.2億包提升至38.3億包。從需求量來看，除了2014年略有下降以外，其余年份均呈現(xiàn)上升態(tài)勢。如果說中國方便面行業(yè)的萎縮是受到基于O2O的網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺的沖擊，那么，韓國是否有網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺？韓國網(wǎng)絡(luò)訂餐的發(fā)展情況又如何？在韓劇里，我們經(jīng)?？吹酵赓u小哥送來啤酒和炸雞的場景?？陀^來說，韓國的外賣行業(yè)是比較發(fā)達的，甚至被稱為“摩托車上”的民族。早在1993年，韓國首家摩托車外賣企業(yè)出現(xiàn)，也因此出現(xiàn)了快速送貨服務(wù)這個行業(yè)。從地鐵快速送貨服務(wù)發(fā)展到24小時代理配送服務(wù)，外賣文化在韓國無處不在。數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，韓國最大的O2O網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺BDMJ（國民外賣）成交總額為16.1億美元，占全球外賣行業(yè)總成交額的2%。同年，中國三大主流網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺成交總額達到173億美元，占全球總成交額的22.1%。其中，美團外賣平臺年度成交額為85.4億美元；餓了么為62.6億美元；百度外賣為25億美元。雖然韓國外賣文化歷史悠久，但線上訂餐的總成交額卻并不高。高昂的人力成本和低覆蓋率成為主要掣肘。正在韓國讀大學(xué)的王麗告訴每日經(jīng)濟新聞記者，在韓國，使用手機APP訂餐一般不會單獨設(shè)立配送費，是包含在總價里面的。韓國外賣軟件很多，大概有數(shù)十種，但我們使用頻率并不高，平均一周使用不會超過5次。究其原因，王麗認為，購買相同的食品，便利店會比外賣便宜很多。在韓國，一份炸醬面+糖醋肉套餐在訂餐平臺上的價格折算成人民幣約為59元。但在便利店，一份炸醬面的價格只有12元，一份糖醋肉的價格為24元。每日經(jīng)濟新聞記者在提供中文服務(wù)的“我是你的韓國朋友”互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺上發(fā)現(xiàn)，一份炸醬面的價格折算下來居然達到41元人民幣；一份糖醋肉的價格為130元；一份炒年糕的價格為83元。相同的商品，外賣平臺與便利店在價格上之所以形成如此大的差距，除了商品本身價值以外，剩余的價差則主要用來支付人力成本。以炸醬面為例，便利店與外賣平臺之間竟然相差29元，外賣比實體店貴了3倍多。相比在訂餐平臺上點一頓外賣動輒上百元，韓國方便面則體現(xiàn)出明顯的價格優(yōu)勢。王麗從韓國便利店給記者發(fā)來的照片顯示，5袋裝方便面在韓國超市的售價折合人民幣為29元，一袋方便面的價格不到6元人民幣。在中國工作的韓國人鄭先生卻對每日經(jīng)濟新聞記者表示，自己常年會在家里儲備一箱方便面?！胺奖忝嬖谖覀儑乙呀?jīng)成為主食，非常方便?！?/div>