《財(cái)新周刊》近日?qǐng)?bào)道稱，ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據(jù)ofo官方資料計(jì)算得知，若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價(jià)前的99元以及累計(jì)免押金近3000萬(wàn)人粗略計(jì)算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前，ofo方面暫未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。挪用押金可超百億？《財(cái)新周刊》報(bào)道稱，一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。2017年11月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開(kāi)表示，ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計(jì)算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。不過(guò)2017年3月，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成了戰(zhàn)略合作，試點(diǎn)信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無(wú)須交納押金，即可騎行ofo。今年3月，推出信用免押金一年后，ofo宣布全國(guó)已累計(jì)免押近3000萬(wàn)人，為用戶節(jié)省押金超過(guò)40億元。若扣除免押金因素的影響，ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右，而對(duì)比35億元的押金余額，粗略計(jì)算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過(guò)100億元。實(shí)際上，去年底《財(cái)新周刊》就報(bào)道稱，ofo有超過(guò)30億元押金被用于支付供應(yīng)鏈欠款。報(bào)道還稱，ofo管理層奢侈成風(fēng)，“一人一輛特斯拉”。當(dāng)時(shí)ofo否認(rèn)了貪腐問(wèn)題，但并未正面回應(yīng)挪用押金問(wèn)題，只是稱押金隨時(shí)可退。挪用押金背后是自我造血不足實(shí)際上，共享單車企業(yè)被曝出挪用押金已屢見(jiàn)不鮮。除了缺乏相關(guān)法律和政策監(jiān)管的因素之外，共享單車企業(yè)造血不足成為重要原因。經(jīng)歷去年的摩拜ofo合并失敗之后，共享單車行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)由熱轉(zhuǎn)冷。摩拜賣身美團(tuán)，滴滴扶持自己的青桔，阿里押注哈羅，而對(duì)于堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的ofo來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)盈利是首要的問(wèn)題。據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，戴威在5月召開(kāi)的一次內(nèi)部會(huì)議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購(gòu)要約，號(hào)召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威在內(nèi)部會(huì)議上還發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的計(jì)劃，其目標(biāo)是讓ofo的利潤(rùn)達(dá)到1元人民幣。該計(jì)劃借用了丘吉爾的標(biāo)志性手勢(shì)“V”，意指獲得勝利。為了盈利計(jì)劃，ofo推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實(shí)現(xiàn)收入多元化。不過(guò)此前北京、上海已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策禁止共享單車企業(yè)在車身設(shè)置商業(yè)廣告。ofo則回應(yīng)稱，一直以來(lái)執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實(shí)現(xiàn)盈利開(kāi)展的業(yè)務(wù)探索。此外，媒體還曝出ofo裁員降薪的消息，ofo也對(duì)此予以否認(rèn)，稱從未有過(guò)任何員工降薪的舉措，相反進(jìn)行了2018年春季漲薪計(jì)劃，在5月底正式完成。免押金成共享單車行業(yè)趨勢(shì)ofo如何破局？不過(guò)值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個(gè)縮減到了5個(gè)，與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計(jì)劃的承諾背道而馳。如果要在5個(gè)免押城市之外使用ofo，會(huì)彈出一個(gè)頁(yè)面，要求購(gòu)買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。ofo方面對(duì)此的解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，而此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。不過(guò)要求用戶購(gòu)買95元的“優(yōu)惠包”，無(wú)疑是為了進(jìn)一步增加收入擴(kuò)充資金?！皁fo現(xiàn)在恢復(fù)20個(gè)城市的押金，相當(dāng)于向市場(chǎng)變相承認(rèn)共享單車企業(yè)此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因?！眔fo的一個(gè)投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士向《財(cái)新周刊》評(píng)價(jià)稱。與ofo縮減免押金城市相對(duì)比的是，賣身美團(tuán)的摩拜目前反而正在擴(kuò)大試點(diǎn)免押金模式。今年5月以來(lái)，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無(wú)芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車在今年3月也開(kāi)始推行全國(guó)范圍的免押金騎行活動(dòng)；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。摩拜在賣身美團(tuán)之后已經(jīng)有了新的輸血方，哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持，青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經(jīng)拒絕滴滴收購(gòu)要約、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死線上掙扎著，押金無(wú)疑是解決資金周轉(zhuǎn)的途徑之一。根據(jù)今年3月獵豹移動(dòng)發(fā)布的共享單車行業(yè)報(bào)告，ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一，不過(guò)進(jìn)入2018年以來(lái)，兩者的周活滲透率已經(jīng)處于逐步大幅下滑的態(tài)勢(shì)。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步影響用戶的體驗(yàn)和活躍度。ofo的獨(dú)立發(fā)展之路無(wú)疑不會(huì)那么容易。

當(dāng)前的終端零售市場(chǎng)進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展的高度活躍期。對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講，一定要看清的是，這種終端的新零售創(chuàng)新、各種新零售形式對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。經(jīng)銷商必須要及時(shí)洞察這些新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，及時(shí)研究、把握這些新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，抓住機(jī)遇、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，發(fā)展壯大自己。經(jīng)銷商不能只是定位于傳統(tǒng)渠道商的角色，能夠把握好機(jī)會(huì)，開(kāi)辟新的自己能夠掌控的新渠道模式，特別是能夠建立直接對(duì)接消費(fèi)者的新渠道模式，具有非常重要的價(jià)值。目前，建議經(jīng)銷商要高度關(guān)注外賣平臺(tái)體系，高度關(guān)注各種的新零售創(chuàng)新形式，特別是要關(guān)注各種的無(wú)人零售模式。----經(jīng)銷商要高度關(guān)注外賣平臺(tái)模式外賣平臺(tái)已經(jīng)構(gòu)建起020到家模式的新的零售渠道模式。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道：2017年，我國(guó)網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模達(dá)到3.43億，較2016年底增加1.35億，同比增長(zhǎng)64.6%。其中，手機(jī)網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模達(dá)到3.22億，增長(zhǎng)率為66.2%。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)在線餐飲外賣市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1657億元，增長(zhǎng)率為36%。2017全年市場(chǎng)規(guī)模將突破2000億元大關(guān)，2018年在線餐飲外賣市場(chǎng)規(guī)模將有望突破2300億元。加班、周末聚餐、下午茶、宵夜等訂餐場(chǎng)景出現(xiàn)，外賣消費(fèi)呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，據(jù)悉，僅是“餓了么”就有接近30%的交易額由這些非就餐時(shí)段的訂單構(gòu)成。目前的外賣平臺(tái)還是以餐飲為主，但是一定要看清的是外賣平臺(tái)已經(jīng)構(gòu)建起一條到家模式的新的零售渠道。目前，外賣平臺(tái)已經(jīng)涵蓋了餐飲、快消品、酒水、藥店、生活服務(wù)等多種到家功能。預(yù)計(jì)18年外賣平臺(tái)全部品類的交易額將達(dá)到3600億。并且以加班、出行、下午茶、宵夜為特色的外賣平臺(tái)所覆蓋的場(chǎng)景，更是經(jīng)銷商所應(yīng)該更加高度關(guān)注的。包括在惡劣天氣所發(fā)揮出來(lái)的市場(chǎng)服務(wù)功能。特別重要的是，外賣平臺(tái)所對(duì)接的目標(biāo)消費(fèi)者是以年輕消費(fèi)群體為主體的主力消費(fèi)群體。這些消費(fèi)群體正是慢慢在從傳統(tǒng)渠道當(dāng)中流失，而轉(zhuǎn)移到到家需求的領(lǐng)域當(dāng)中。對(duì)一些特別需要面對(duì)這些消費(fèi)群體的品類、時(shí)尚品牌來(lái)講，這個(gè)渠道更加重要。并且看未來(lái)，外賣平臺(tái)還將以其到家的便利性以及不斷發(fā)展所帶來(lái)的覆蓋更多的服務(wù)功能，還將得到更大的發(fā)展。所以，經(jīng)銷商必須要高度關(guān)注這一新渠道。目前看，幾大外賣平臺(tái)構(gòu)建的到家體系，整體系統(tǒng)已經(jīng)建立起來(lái)了，并且還能覆蓋更多的場(chǎng)景，還能覆蓋更多對(duì)到家需求有特別要求的年輕主力消費(fèi)群體。這個(gè)渠道價(jià)值已經(jīng)非常重要。經(jīng)銷商需要高度關(guān)注，及時(shí)對(duì)接，拓展新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)前的外賣平臺(tái)主要集中于美團(tuán)、餓了嗎、百度外賣、京東到家。另外盒馬的淘鮮達(dá)也在快速發(fā)展。每個(gè)平臺(tái)各自有自己的區(qū)域優(yōu)勢(shì)、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)銷商對(duì)接外賣平臺(tái)需要全面對(duì)接，因?yàn)槊總€(gè)平臺(tái)都有其優(yōu)勢(shì)，都有龐大的流量資源。經(jīng)銷商對(duì)接外賣平臺(tái)可以有兩種模式，一是自建交付體系模式，二是與零售合作伙伴合作的方式。建議經(jīng)銷商與外賣平臺(tái)的合作要作為戰(zhàn)略性的考量做好規(guī)劃。要有專門的組織。要做好對(duì)接外賣平臺(tái)，一定要首先配備起較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)。要作為一項(xiàng)重要的模式創(chuàng)新來(lái)對(duì)待。要做好商品的規(guī)劃。線上到家需求的消費(fèi)者，需求的場(chǎng)景不同于線下傳統(tǒng)渠道。線上的商品組織要更準(zhǔn)確的聚焦目標(biāo)消費(fèi)者的需求。線上的商品展示更需要場(chǎng)景化的商品展現(xiàn)。不能簡(jiǎn)單把目前經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)渠道的商品線上化，可能不太合適。要學(xué)會(huì)線上的營(yíng)銷模式。線上營(yíng)銷完全不同于線下的營(yíng)銷模式。不能把線下的價(jià)格營(yíng)銷模式搬到線上。線上營(yíng)銷需要學(xué)會(huì)場(chǎng)景、IP、社群、傳播的新?tīng)I(yíng)銷模式。需要構(gòu)建起一個(gè)完整的線上針對(duì)平臺(tái)的營(yíng)銷模式。線上營(yíng)銷核心在推廣，目標(biāo)是做顧客價(jià)值。----要高度關(guān)注新零售、特別是無(wú)人零售模式。當(dāng)前的零售進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展活躍期。特別是馬云提出新零售一詞之后，各種新零售創(chuàng)新形式非常活躍。在這當(dāng)中以各種無(wú)人零售模式尤為突出。從未來(lái)零售的發(fā)展趨勢(shì)看，更近、更快、更便利是一個(gè)基本的發(fā)展方向。因此講從零售的發(fā)展趨向看，無(wú)人零售將會(huì)呈現(xiàn)一定的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。目前講的無(wú)人零售主要是無(wú)人店、辦公室無(wú)人貨架、無(wú)人售貨柜（自販機(jī)）三大類。當(dāng)然，從前期無(wú)人零售模式的發(fā)展出現(xiàn)了很多問(wèn)題，特別在辦公室無(wú)人貨架領(lǐng)域，問(wèn)題的原因主要是一些創(chuàng)業(yè)公司在資本推動(dòng)下“野蠻”發(fā)展產(chǎn)生的問(wèn)題。這些問(wèn)題并不能掩蓋了這些無(wú)人零售模式的價(jià)值。經(jīng)銷商如何看這三類無(wú)人零售模式：關(guān)于無(wú)人店：他是覆蓋最后50米的需求場(chǎng)景。大店覆蓋三公里、便利店覆蓋500米，無(wú)人店覆蓋最后的50米需求場(chǎng)景。無(wú)人店以其較低的運(yùn)營(yíng)成本，滿足消費(fèi)者更便利的消費(fèi)需求，以及在有人店不能提供服務(wù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。譬如就在你的小區(qū)樓下。它會(huì)帶來(lái)更大的便利性。關(guān)于辦公室無(wú)人貨架：產(chǎn)品距離用戶更近，肯定會(huì)產(chǎn)生更大的銷售機(jī)會(huì)。其實(shí)在營(yíng)銷當(dāng)中，產(chǎn)生影響銷售的主要問(wèn)題，就是時(shí)間和空間的問(wèn)題。無(wú)人架做到了辦公室，放到了辦公桌的旁邊，從而解決了消費(fèi)者對(duì)商品在時(shí)間和空間上的距離。并且目前確實(shí)有這樣的消費(fèi)者需求。目前看無(wú)人店、無(wú)人貨架適合于一些特定地區(qū)市場(chǎng)。從前期無(wú)人店、無(wú)人架的運(yùn)營(yíng)情況看，主要在于運(yùn)營(yíng)成本高、貨損大。這些問(wèn)題對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講，可以有一些簡(jiǎn)單的解決方案。譬如貨損問(wèn)題，中國(guó)是一個(gè)人情社會(huì)，在有人情的環(huán)境下可以解決貨損問(wèn)題。關(guān)于無(wú)人售貨柜（自販機(jī)）：這個(gè)領(lǐng)域需要經(jīng)銷商要重點(diǎn)關(guān)注。目前中國(guó)的無(wú)人售貨柜市場(chǎng)是20萬(wàn)臺(tái)左右，對(duì)比日本、美國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了500萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)人售貨柜將快速爆發(fā)到1000萬(wàn)臺(tái)以上。也就是分析預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)的無(wú)人售貨柜將會(huì)成為一個(gè)非常重要、非常主要的新的售賣渠道。目前自販機(jī)已經(jīng)覆蓋多個(gè)品類，包括水飲、低溫、用品、零食、生鮮、即食等。未來(lái)可能還會(huì)在更多的品類領(lǐng)域發(fā)揮作用。經(jīng)銷商切入無(wú)人售貨柜市場(chǎng)，可以形成一個(gè)完全自控的渠道市場(chǎng)。對(duì)推動(dòng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型可以產(chǎn)生重要作用?？傊壳暗牧闶劢K端已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)期。會(huì)產(chǎn)生更多的新零售形式，將會(huì)為經(jīng)銷商帶來(lái)重要的市場(chǎng)商機(jī)。但是切入新的市場(chǎng)領(lǐng)域一定要結(jié)合自身的能力，量力而行。特別是分析好自己的團(tuán)隊(duì)能力、技術(shù)能力、商品組織能力、營(yíng)銷能力等。筆者：鮑躍忠微信bc7180商務(wù)部萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程專家；專注于快消品行業(yè)變革。

近兩年，生鮮電商兇猛，據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國(guó)生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模約為1391.3億元，同比增長(zhǎng)59.7%，預(yù)計(jì)在2020年，中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模將超過(guò)3000億元。這樣一個(gè)巨大的生鮮市場(chǎng)，從產(chǎn)地到流通再到渠道銷售，每一個(gè)階段都有其痛點(diǎn)。中國(guó)果品流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)魯芳校說(shuō)，在果品行業(yè)里流傳著這樣一句話：“做果品電商，做生鮮電商，開(kāi)始很容易，但是做大了就很難，因?yàn)橐话愕钠髽I(yè)沒(méi)有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力?！卑⒗镌谏r領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局，京東也站在第一梯隊(duì)布局生鮮產(chǎn)業(yè)鏈。今年一月，京東生鮮自獨(dú)立成為一級(jí)事業(yè)部，先后在全國(guó)超300個(gè)城市實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈自營(yíng)配送。京東大數(shù)據(jù)顯示，與2016年相比，2017年京東生鮮銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)330%，銷售額同比增長(zhǎng)超過(guò)240%。在巨頭紛紛搶占生鮮市場(chǎng)的時(shí)候，京東也開(kāi)始加速在生鮮上的布局。京東高級(jí)副總裁、大快消事業(yè)群總裁王笑松曾在“京東生鮮2018戰(zhàn)略發(fā)布大會(huì)”上說(shuō)道：“生鮮是京東鐵了心要做好的事業(yè)，哪怕是龍?zhí)痘⒀ㄒ惨リJ。”在過(guò)去兩年多，京東在生鮮領(lǐng)域取得了一些成績(jī)，看未來(lái)，京東還要推動(dòng)生鮮上游的標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、規(guī)?；?，通過(guò)集中采購(gòu)的方式去推動(dòng)整個(gè)行業(yè)上游的發(fā)展。本文，零售前沿社（ID：lingshouqianyanshe）將從京東生鮮的整條產(chǎn)業(yè)鏈入手，挖掘京東生鮮如何協(xié)同各個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我的生鮮方法論京東生鮮不僅是連接生鮮產(chǎn)品和消費(fèi)者的平臺(tái)，還在上游生產(chǎn)端、渠道流通端、消費(fèi)零售端全面布局，加強(qiáng)生鮮供應(yīng)鏈整合服務(wù)能力，京東在供應(yīng)鏈上的升級(jí)，可以理解成兩個(gè)不同的階段——供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)優(yōu)化和把供應(yīng)鏈變短，即通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈把供應(yīng)鏈變短。京東生鮮不僅是一個(gè)流通平臺(tái)，京東生鮮事業(yè)部總裁葉威認(rèn)為，生鮮電商的發(fā)展關(guān)鍵在于以提升供應(yīng)鏈效率等方式提高消費(fèi)意識(shí)和用戶體驗(yàn)，全方位浸入式滿足消費(fèi)者需求。京東生鮮京東生鮮還涉及到了原產(chǎn)地直采、自建物流設(shè)施，打造冷鏈體系、推動(dòng)生鮮標(biāo)準(zhǔn)化，以及戰(zhàn)略投資生鮮社區(qū)便利店錢大媽，配合京東旗下生鮮食品超市7FRESH（以下簡(jiǎn)稱7FRESH），來(lái)滿足消費(fèi)者的全場(chǎng)景需求。據(jù)京東物流規(guī)劃與發(fā)展負(fù)責(zé)人傅兵透露：“原來(lái)京東建倉(cāng)更多的是圍繞消費(fèi)者建倉(cāng)，滿足快速送達(dá)需求。近幾年，京東開(kāi)始在產(chǎn)地端建立基礎(chǔ)設(shè)施，一方面能夠做好商品的預(yù)冷、加工包裝處理，另一方面，還降低了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的損耗，保證商品的品質(zhì)。京東物流聯(lián)合生鮮事業(yè)部，推出了京東一小時(shí)達(dá)服務(wù)，尤其是對(duì)于高品質(zhì)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入非常大。截止到目前，京東在全國(guó)已經(jīng)建立了18個(gè)生鮮冷庫(kù)，覆蓋了生冷、冷凍、冷藏，并且實(shí)現(xiàn)了從零下30度一直到零上30度的覆蓋，滿足不同的冷鏈運(yùn)輸需求。為保證生鮮不因長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸而影響品質(zhì)，京東生鮮建立生鮮電商冷鏈宅配平臺(tái)，要做到全國(guó)300多個(gè)城市支持京東自營(yíng)生鮮配送。其中，超過(guò)220個(gè)城市已實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。傅兵還透露，京東生鮮前置倉(cāng)今年開(kāi)始上線，當(dāng)前京東生鮮前置倉(cāng)可以實(shí)現(xiàn)一小時(shí)內(nèi)送達(dá)，生鮮前置倉(cāng)將在2年內(nèi)覆蓋全國(guó)一線城市，屆時(shí)，還有流動(dòng)的前置倉(cāng)小車率先走進(jìn)北京的社區(qū)和商圈，滿足用戶對(duì)于生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)需求。據(jù)葉威介紹，京東生鮮的前置倉(cāng)面積在80-200平米，SKU數(shù)量在300~600之間，通過(guò)京東生鮮大數(shù)據(jù)選品，滿足不同區(qū)域消費(fèi)者的不同需求，實(shí)現(xiàn)三公里范圍內(nèi)的一小時(shí)送達(dá)服務(wù)。為了保證，京東生鮮不斷在優(yōu)化冷鏈物流體系，與國(guó)際上最先進(jìn)的冷鏈物流企業(yè)，共同定制生鮮冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)，希望能推進(jìn)中國(guó)冷鏈生鮮標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。除了打造冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，京東生鮮還定制了一系列的生鮮標(biāo)準(zhǔn)，希望能夠規(guī)范生鮮行業(yè)。5月28日，京東正式推出生鮮自有品牌京覓，京覓則充分體現(xiàn)了京東在生鮮上的標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化布局在生鮮標(biāo)準(zhǔn)化上，京東下手甚早，目前發(fā)布的生鮮標(biāo)準(zhǔn)包括產(chǎn)品分級(jí)和包裝規(guī)范兩大類，包括《京東生鮮小龍蝦加工品標(biāo)準(zhǔn)》、《京東生鮮蘋果分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》、《京東生鮮安全雞蛋標(biāo)準(zhǔn)》、《京東生鮮櫻桃/車?yán)遄臃旨?jí)標(biāo)準(zhǔn)》等多種標(biāo)準(zhǔn)，這是京東首次明確將嚴(yán)格執(zhí)行京東生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)制度，并發(fā)布可量化的標(biāo)準(zhǔn)考核指標(biāo)。以藍(lán)莓為例，京東商城生鮮事業(yè)部果蔬運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人李曉峰表示：“與傳統(tǒng)藍(lán)莓包裝相比，標(biāo)準(zhǔn)制式的藍(lán)莓包裝盒通過(guò)增加一個(gè)帶有氣孔的盒蓋，以及盒蓋側(cè)翼的卡扣細(xì)節(jié)處理，避免了藍(lán)莓常見(jiàn)的壓傷、碰傷等常見(jiàn)問(wèn)題的同時(shí)，又保證了與冷藏箱冷氣正常流通，鎖住鮮度，同時(shí)增進(jìn)運(yùn)輸便捷。”可量化的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)也避免了消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)出現(xiàn)的潛在糾紛問(wèn)題。生鮮標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布降低了產(chǎn)品的損耗、滿足了消費(fèi)者個(gè)性化的需求、培養(yǎng)了消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)，同時(shí)來(lái)源可追溯，讓消費(fèi)者放心的購(gòu)買生鮮產(chǎn)品?！熬〇|生鮮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)”，涉及產(chǎn)品分級(jí)和包裝規(guī)范兩個(gè)大類，京東生鮮標(biāo)準(zhǔn)是以京東生鮮豐富的全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，與行業(yè)協(xié)會(huì)深入溝通在相關(guān)企業(yè)的協(xié)同下，由京東生鮮制定并面向所有相關(guān)生鮮的合作品牌發(fā)布的系列標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了包裝規(guī)格、樣式、產(chǎn)品產(chǎn)地，品種、色澤、果形、壓傷處個(gè)數(shù)等具體指標(biāo)。幫助品牌提高產(chǎn)品附加值、大幅降低耗損成本。生鮮產(chǎn)品作為非標(biāo)品，在購(gòu)買時(shí)，不同消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的口感偏好及心理預(yù)期均有差異，京東發(fā)布生鮮標(biāo)準(zhǔn)后，接下來(lái)也將嚴(yán)格執(zhí)行京東生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)制度，并發(fā)布可量化的標(biāo)準(zhǔn)考核指標(biāo)，為的是讓消費(fèi)者有“標(biāo)準(zhǔn)”可依，讓京東供應(yīng)鏈提供的商品，無(wú)論在京東無(wú)界零售的任何一個(gè)渠道中，都能買到相同標(biāo)準(zhǔn)的商品。生鮮的集約效應(yīng)多年布局，京東觸達(dá)到的零售業(yè)態(tài)和合作方，包括天天果園、沃爾瑪、永輝超市、7FRESH、銀座商城、步步高、京東便利店、山姆、錢大媽等多種業(yè)態(tài)，7FRESH的落地最為顯眼。2017年，京東正式提出并確立了“無(wú)界零售”戰(zhàn)略，為了進(jìn)一步推進(jìn)消費(fèi)場(chǎng)景的無(wú)界融合，為用戶提供嶄新的智慧零售消費(fèi)模式，京東集團(tuán)不但推出了融合線上線下一體化的生鮮超市“7FRESH”，還聯(lián)合騰訊先后戰(zhàn)略投資了國(guó)內(nèi)零售業(yè)巨頭萬(wàn)達(dá)商業(yè)股份有限公司和步步高商業(yè)連鎖股份有限公司。最近，京東生鮮又推出生鮮聯(lián)盟，推動(dòng)生鮮上游的標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化和規(guī)?；ㄟ^(guò)集中采購(gòu)的方式去推動(dòng)行業(yè)上游的發(fā)展。京東和沃爾瑪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了線上線下打通，消費(fèi)者在京東下的訂單，訂單會(huì)從沃爾瑪門店就近為消費(fèi)者送貨。在入駐京東到家一周年后，沃爾瑪線上GMV（訂單量）對(duì)比去年10月增長(zhǎng)了超過(guò)30倍。目前，沃爾瑪京東到家上提供商品已經(jīng)多達(dá)1500多種，雙方倉(cāng)配共享、會(huì)員融合、打通供應(yīng)鏈、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品一體化，報(bào)悉，未來(lái)京東到家和沃爾瑪?shù)暮献鞣秶苍诓粩鄶U(kuò)大，覆蓋更多的門店和新城市，雙方合作將在10月底時(shí)延伸到近20個(gè)城市146家門店。京東各個(gè)業(yè)態(tài)間的資源共享，京東一小時(shí)達(dá)提升了效率，通過(guò)京東生鮮前置倉(cāng)滿足消費(fèi)者一小時(shí)內(nèi)的及時(shí)需求，在過(guò)去的兩年中，京東一小時(shí)達(dá)服務(wù)幾乎覆蓋了北京五環(huán)內(nèi)絕大部分區(qū)域。2017年生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)17897億元，生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模為1418億元。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，未來(lái)三年生鮮電商市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到49%，線上市場(chǎng)滲透率將繼續(xù)提升，到2020年達(dá)到21.7%。王笑松也認(rèn)定了生鮮的發(fā)展，“生鮮是京東鐵了心要做好的事業(yè)，哪怕是龍?zhí)痘⒀ㄒ惨リJ，所以我又重操舊業(yè)在線下開(kāi)店。”7FRESH的出現(xiàn)，扮演的是線下體驗(yàn)店的角色，作為中高端的生鮮超市，7FRESH今年在全國(guó)會(huì)開(kāi)出接近50家門店。值得一提的是，京東的前置倉(cāng)并不局限于京東自營(yíng)，同樣也不局限于內(nèi)部體系，據(jù)京東生鮮事業(yè)部總裁葉威透露，未來(lái)7FRESH門店、京東便利店也可以作為前置倉(cāng)，店倉(cāng)協(xié)同來(lái)滿足用戶的消費(fèi)需求。今年，生鮮行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，阿里推出云象供應(yīng)鏈布局上游產(chǎn)地，盒馬聯(lián)合大潤(rùn)發(fā)打造的盒小馬生鮮占比超過(guò)50%，美團(tuán)旗下的小象生鮮剛剛開(kāi)業(yè)，生鮮占比超過(guò)20%，美團(tuán)戰(zhàn)略投資的康品匯也定位于社區(qū)生鮮超市。當(dāng)生鮮電商逐漸走到線下后，巨頭們除了要比速度，更重要的是站在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈全局，協(xié)同各個(gè)鏈條的發(fā)展。

據(jù)美國(guó)新聞網(wǎng)站TheInformation報(bào)道，美團(tuán)計(jì)劃最早于9月在中國(guó)香港IPO（首次公開(kāi)招股）上市。美團(tuán)創(chuàng)始人及CEO王興上周飛往香港，就IPO計(jì)劃與投行進(jìn)行了討論。美團(tuán)在上一個(gè)融資回合中的估值為300億美元，是全球估值第四大的創(chuàng)業(yè)公司，而據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露，該公司尋求在IPO交易中獲得600億美元的估值。消息人士稱，美團(tuán)將利用IPO所得收入融資其擴(kuò)大旗下服務(wù)（如打車服務(wù)等）的計(jì)劃，并用于未來(lái)在中國(guó)和國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行并購(gòu)交易。最近，美團(tuán)剛剛以27億美元的價(jià)格收購(gòu)了單車共享服務(wù)摩拜。美團(tuán)提供食品快遞、酒店預(yù)訂、電影票預(yù)訂和按摩預(yù)訂等服務(wù)，有“超級(jí)應(yīng)用”之稱，被譽(yù)為“服務(wù)界的亞馬遜”。美團(tuán)還已進(jìn)入打車市場(chǎng)，與占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的滴滴出行展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。美團(tuán)已在這個(gè)市場(chǎng)上取得了一些進(jìn)展，但代價(jià)不菲。一名熟知內(nèi)情的消息人士透露，美團(tuán)已在上海和南京的打車市場(chǎng)上占據(jù)了約20%份額，但該公司為此投入了龐大支出來(lái)為用戶提供折扣，同時(shí)向司機(jī)提供補(bǔ)貼。今年美團(tuán)將在更多城市推出打車服務(wù)，這很可能還要承擔(dān)更高昂的成本。與此同時(shí)，滴滴出行也正在與投行討論IPO計(jì)劃。在最新的一個(gè)融資回合中，滴滴出行的估值為560億美元，而在IPO交易中則可能尋求獲得最高800億美元的估值。滴滴出行已對(duì)美團(tuán)發(fā)起反擊，在某些城市推出了食品快遞服務(wù)，還推出了自己的單車租賃平臺(tái)。目前，高估值的中國(guó)科技公司正在掀起一波大規(guī)模IPO交易的狂潮，如阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服和小米等。鑒于今年將有如此之多的大規(guī)模IPO交易可能進(jìn)行的形勢(shì)，中國(guó)科技公司將需爭(zhēng)奪投資者資本。但現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)不多了，因?yàn)橛行┩顿Y者認(rèn)為全球股市的牛市可能即將失去動(dòng)力，這就意味著這些公司可能會(huì)錯(cuò)過(guò)IPO的大好時(shí)機(jī)。此前上市的許多中國(guó)科技公司的股價(jià)都已跌穿發(fā)行價(jià)，如騰訊旗下在線出版和電子書平臺(tái)閱文集團(tuán)的股價(jià)自該公司去年11月IPO上市以來(lái)就已下跌約30%。就連騰訊本身，其股價(jià)與今年觸及的高點(diǎn)相比也已下跌11%。美圖試圖通過(guò)自身營(yíng)收的迅速增長(zhǎng)以及實(shí)現(xiàn)盈利的可能性來(lái)吸引投資者，該公司現(xiàn)在正將業(yè)務(wù)拓展到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的更多領(lǐng)域中去。但美團(tuán)正在該公司擁有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的多數(shù)行業(yè)中展開(kāi)代價(jià)高昂的客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)，促使部分投資者擔(dān)心其估值已變得過(guò)高。除在交通領(lǐng)域中與滴滴出行展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)之外，美團(tuán)還正在食品快遞服務(wù)和旅游預(yù)訂服務(wù)領(lǐng)域中分別與阿里巴巴集團(tuán)支持的餓了么和百度支持的攜程網(wǎng)進(jìn)行對(duì)抗。

圍繞著超過(guò)600萬(wàn)家夫妻小店供貨生意展開(kāi)的快消品B2B市場(chǎng)的角逐，漸趨分化。一方面，資本大潮今年持續(xù)退場(chǎng)快消品B2B領(lǐng)域，此前慣于失血貼補(bǔ)的一干快消品B2B創(chuàng)業(yè)公司因缺乏后續(xù)資金的支持，正相繼爆發(fā)危機(jī)。而有資金、有品牌的互聯(lián)網(wǎng)電商公司，及有供應(yīng)鏈、有物流能力的大型商超的B2B業(yè)務(wù)卻在加速下沉、潤(rùn)物無(wú)聲。《商業(yè)觀察家》認(rèn)為，快消品B2B模式一定能跑出來(lái)，不過(guò)加速度到來(lái)的“洗牌期”在表明這個(gè)超萬(wàn)億的市場(chǎng)已提前進(jìn)階為“大佬的游戲”。這也是為什么上半年“大公司”還在持續(xù)進(jìn)入的原因——5月，阿里45億元戰(zhàn)投匯通達(dá)，騰訊戰(zhàn)投快消品B2B公司惠下單，美團(tuán)入股掌上快消?？煜稡2B的下半場(chǎng)會(huì)怎么走？京東新通路618的最新動(dòng)作中透露了一些信號(hào)。一三四五線小店的“選擇”在湘中三線城市婁底，85后宋兵的雜貨店成為當(dāng)?shù)氐谝患覓炫啤熬〇|便利店”。加上倉(cāng)庫(kù)大概100平米左右的門店，宋兵只繳納了1萬(wàn)的質(zhì)保金，無(wú)需加盟費(fèi)，就成為了婁底首家京東便利店的店主。選擇掛牌京東便利店之前，宋兵有過(guò)5年的打工經(jīng)驗(yàn)，也對(duì)市場(chǎng)上的一些便利店政策做了了解。比如從東莞開(kāi)到婁底的國(guó)內(nèi)本土便利店之王美宜佳，今年在婁底的擴(kuò)張速度很快，宋兵沒(méi)有考慮加盟美宜佳，卻選擇了京東便利店。宋兵說(shuō)，他的理由很簡(jiǎn)單：京東作為電商平臺(tái)，在全國(guó)年輕消費(fèi)者心中都有廣泛的品牌知名度，掛牌京東首先看中的就是品牌的背書。而美宜佳，雖然在線下很強(qiáng)，但更多是零售業(yè)內(nèi)人士周知，在品牌上，京東的優(yōu)勢(shì)更明顯。同樣，與宋兵一街之隔開(kāi)店的孫強(qiáng)，他是今年從深圳返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的90后小店主。他選擇接手了一家更小的雜貨鋪“三維超市”，店面經(jīng)營(yíng)面積不到50平米。雖然此前完全沒(méi)有零售經(jīng)驗(yàn)，他也沒(méi)有選擇加盟連鎖便利店，而是選擇自己進(jìn)貨經(jīng)營(yíng)，做自己命名的雜貨鋪。而京東新通路掌柜寶是他進(jìn)貨的渠道之一。即使是在內(nèi)陸的三線城市，宋兵、孫強(qiáng)開(kāi)小店的進(jìn)貨渠道相比父輩多了很多的選擇。他們都能隨口說(shuō)出很多的快消品B2B進(jìn)貨平臺(tái)，但很快也固定在兩家之間。而選擇的標(biāo)準(zhǔn)只有兩個(gè)：性價(jià)比和貨品的豐富度、穩(wěn)定性。整體而言，京東在日化品類等有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，步步高品類比較齊全，休閑食品等都能滿足?！彼伪f(shuō)，湖南本地超市步步高BBG和京東新通路解決了其店內(nèi)大部分日化用品、水飲、休閑零食等供應(yīng)，剩下店內(nèi)的水果及短保的乳制品等本地批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨，他的進(jìn)貨基本是手機(jī)解決。而孫強(qiáng)店內(nèi)部分商品還是由婁底當(dāng)?shù)嘏l(fā)市場(chǎng)送貨上門。宋兵、孫強(qiáng)，是國(guó)內(nèi)三四五線城市600多萬(wàn)小店主的縮影。相比上一代雜貨鋪店主，他們的共性是年輕，成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)，習(xí)慣網(wǎng)絡(luò)，熟稔于各種互聯(lián)網(wǎng)工具，比父輩更懂得如何用手機(jī)解決一切經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，因此進(jìn)貨、管店都在線上。比如孫強(qiáng)，京東新通路今年上半年上線線上店鋪，他的小店已經(jīng)率先將門店的商品上線到了京東便利店的線上店鋪，門店周邊三公里的消費(fèi)者都可在京東便利店小程序看到他的門店，宋兵可在“坐商”之余，找到一份線上下單購(gòu)買的增量業(yè)務(wù)?！叭绻€上訂單多了，專門再聘一個(gè)小工做配送都可以?！彼伪蛯O強(qiáng)都很期待線上訂單的增量。二京東新通路的進(jìn)階能夠比競(jìng)品更早下沉、出現(xiàn)在內(nèi)陸三四線小城，本身能夠說(shuō)明京東便利店去年的全國(guó)擴(kuò)張，已經(jīng)出了階段性成績(jī)。而作為京東集團(tuán)“火車頭1號(hào)”項(xiàng)目，京東新通路的野心亦不僅在一個(gè)“掛牌”的規(guī)模。從去年開(kāi)始京東便利店宣布啟動(dòng)全國(guó)擴(kuò)張，京東新通路在模式內(nèi)容上不斷精進(jìn)、出新，已做了多方面的進(jìn)階。一）供應(yīng)鏈能力進(jìn)階業(yè)已達(dá)成共識(shí)的是，對(duì)小店的改造，業(yè)界都認(rèn)為正確的次序應(yīng)該是“貨－場(chǎng)－人”。即，貨是首位的。因?yàn)樾〉甑慕?jīng)營(yíng)，最大的“痛點(diǎn)”還是在貨。貨能否齊備、穩(wěn)定供應(yīng)，品質(zhì)能否有保障。一個(gè)數(shù)據(jù)是：全國(guó)假貨80-90%都是從小店賣出去的。然后是，商品的同質(zhì)化。隔壁賣什么，小店賣什么是常景。然后是價(jià)格。哪怕不是假貨，小店的傳統(tǒng)進(jìn)貨通常是經(jīng)過(guò)層層盤剝，采購(gòu)價(jià)被壓至整個(gè)供應(yīng)鏈的末端，要不價(jià)格高，要不品質(zhì)堪憂。由此，快消品B2B平臺(tái)的比拼，核心的服務(wù)還是供貨能力。只有組織、提供性價(jià)比高的商品，才能吸引到小店的關(guān)注和黏度。商品的組織能力即供應(yīng)鏈能力。截至目前，京東新通路已經(jīng)多領(lǐng)域深度合作全國(guó)大牌1000+，區(qū)域品牌300+。加之京東本身優(yōu)勢(shì)的物流能力，及今年3月新通路啟動(dòng)的“聯(lián)合倉(cāng)配”，“商品＋物流”的強(qiáng)配套，使得京東新通路的商品供應(yīng)目前已能滿足全國(guó)小店主“又省又快”的進(jìn)貨需求。典型的在婁底，宋兵和孫強(qiáng)的下單，基本上次日即可送達(dá)門店。京東新通路的標(biāo)準(zhǔn)表達(dá)則是：目前，85%以內(nèi)的京東自營(yíng)訂單可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。京東新通路在供應(yīng)鏈能力上最新的進(jìn)展是，借力618的布局，京東新通路的聯(lián)合倉(cāng)配也已覆蓋超過(guò)500個(gè)區(qū)縣，20%的掌柜寶用戶已享受到了聯(lián)合倉(cāng)配服務(wù)。618期間，聯(lián)合倉(cāng)可享掌柜寶平臺(tái)全部促銷優(yōu)惠，并為門店提供效率更高的配送服務(wù)。同時(shí)，京東餐飲也是今年3月京東新通路宣布的兩項(xiàng)重磅業(yè)務(wù)之一。目前，京東餐飲已與益海嘉里、太太樂(lè)、海天、正大、中糧、德青源、伊賽牛肉、農(nóng)畉豬肉、順鑫農(nóng)業(yè)、山東首鮮等數(shù)百家上游供應(yīng)商合作，這意味著京東新通路可向小店店主供給干貨調(diào)味、米面糧油、肉禽蛋奶、日配生鮮等鮮食、生鮮品類，加之京東新通路在供應(yīng)鏈上推出的產(chǎn)品定制等措施，目前在商品上幫助小店實(shí)現(xiàn)商品的差異化。二）平臺(tái)整合能力進(jìn)階京東新通路平臺(tái)整合能力的長(zhǎng)進(jìn)可以先看一組數(shù)據(jù)：618大促首日，京東掌柜寶一天的銷售額接近2016年全年的銷售額，是5月日均銷售額的6倍。倍增如何得來(lái)？京東新通路做了兩個(gè)動(dòng)作。1）聯(lián)合億滋、聯(lián)合利華、旺旺等七大廠商，推出了覆蓋數(shù)百個(gè)商品的抵用券。整合脈動(dòng)、好麗友、寶潔、恒安、藍(lán)月亮等20余個(gè)品牌輪流推出“超級(jí)大牌日”。2）整合了多輪秒殺、直降、抽獎(jiǎng)、累計(jì)進(jìn)貨返利、超級(jí)大牌日等大規(guī)模讓利營(yíng)銷。比如線上“瘋狂618”和“有球必應(yīng)”活動(dòng)。作為快消品B2B平臺(tái)，京東新通路一端連著上千家品牌廠商，一端連著線下百萬(wàn)便利店，兩端資源的撬動(dòng)直接關(guān)涉平臺(tái)整合能力。包括今年618的小程序線上店鋪，這亦是京東新通路的平臺(tái)整合能力的提升。因?yàn)閷?duì)品牌商來(lái)說(shuō)，一個(gè)入口，兩份數(shù)據(jù)，線上線下都覆蓋到，曝光量大增，動(dòng)銷效果是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。三）技術(shù)能力進(jìn)階京東的技術(shù)能力，首要還是體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力的賦能，能不能讓夫妻小店更省事?！渡虡I(yè)觀察家》認(rèn)為，快消品B2B市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，比拼的其實(shí)是三塊內(nèi)容：能不能幫夫妻店省錢；能不能幫夫妻店多賺錢；能不能讓夫妻店更省事?！笆″X”的“抓手”在進(jìn)貨價(jià)。多賺錢，當(dāng)然就是要開(kāi)源節(jié)流。對(duì)小店而言，成本本身相對(duì)降至最低，開(kāi)源因此更重要。由此，小店主都很期待能有更多的渠道幫助小店賣貨，進(jìn)而幫助小店多賺錢。相對(duì)比品牌化門店期待大數(shù)據(jù)、人工智能等高精尖技術(shù)的加持，夫妻小店眼下最迫切的需求是如何低成本獲取線上增量。由此，這也成就京東新通路的殺手锏應(yīng)用的上線——線上店鋪小程序。618前夕，京東便利店“線上店鋪”小程序正式對(duì)全部掌柜寶用戶開(kāi)放。店主在京東掌柜寶進(jìn)貨后，可一鍵將商品“搬到”線上店鋪進(jìn)行銷售。這意味著小店店主期待的線上增量在實(shí)質(zhì)性打通。京東便利店店主可一鍵線上銷售。線上店鋪是嵌入在京東掌柜寶中的一個(gè)智能化系統(tǒng)。店主可以自主申請(qǐng)開(kāi)通，并對(duì)店鋪進(jìn)行個(gè)性化運(yùn)營(yíng)設(shè)置，如店鋪名稱，服務(wù)時(shí)間（指配送時(shí)間），運(yùn)費(fèi)價(jià)格、免運(yùn)費(fèi)金額，店鋪二維碼，店鋪公告。這個(gè)線上店鋪等于是給小店店主創(chuàng)造了一個(gè)簡(jiǎn)單、方便的線上增量。一是可以把店內(nèi)商品都“搬”到線上銷售，靠京東便利店小程序?qū)Я?，多了一個(gè)線上獲客渠道。二是線上店鋪系統(tǒng)可以成為小店經(jīng)營(yíng)的管理工具，比如可以設(shè)置店鋪滿減、商品直降等促銷活動(dòng)，也可以進(jìn)行會(huì)員營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)，提升復(fù)購(gòu)轉(zhuǎn)化。三是支付即會(huì)員的理念，通過(guò)京東支付結(jié)賬的顧客將自動(dòng)成為線上店鋪的會(huì)員，京東的線上數(shù)據(jù)校準(zhǔn)補(bǔ)全用戶畫像，可幫助門店快速圈粉，提升周邊用戶的粘性。比如孫強(qiáng)就準(zhǔn)備開(kāi)通掌柜寶“線上店鋪”，獲得一個(gè)專屬其小店的獨(dú)有的店鋪二維碼。消費(fèi)者到店，通過(guò)掃描店鋪二維碼，便可直接關(guān)注孫強(qiáng)的小店，此后可在不到店的場(chǎng)景下也完成線上下單消費(fèi)。而對(duì)從來(lái)沒(méi)有到過(guò)孫強(qiáng)小店的消費(fèi)者，門店也可通過(guò)京東便利店的公眾號(hào)和京東便利店的小程序輻射到，系統(tǒng)將自動(dòng)列出附近的線上店鋪，這一定程度上能擴(kuò)大小店的輻射半徑，可能幫助小店賣出更多的商品。而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的數(shù)據(jù)價(jià)值也在開(kāi)啟。開(kāi)通線上店鋪后，小店也能沉淀用戶信息和消費(fèi)數(shù)據(jù)。如此，和連鎖品牌便利店一樣，小店在擁有了充足的數(shù)據(jù)信息后，便可以更有針對(duì)性地根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整店鋪日常商品經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，提升坪效。如前所述，通常單個(gè)的夫妻小店，選擇上線第三方外賣平臺(tái)，這些平臺(tái)都提出了高達(dá)7-10個(gè)點(diǎn)的高抽成。而商超行業(yè)本身利薄，抽成7個(gè)點(diǎn)意味著小店的線上淪為第三方外賣平臺(tái)打工者。而京東新通路線上店鋪小程序，可讓小店擁有自身的流量，自己運(yùn)營(yíng)和配送。用定期大促培養(yǎng)店主“進(jìn)貨”的習(xí)慣，用京東的品牌為小店做品質(zhì)“背書”，用小程序簡(jiǎn)化夫妻小店開(kāi)網(wǎng)店的難度，給小店增加流量入口，給小店做增量?？煜稡2B的下半場(chǎng)，這就是京東新通路提高小店店主的平臺(tái)黏度和訂貨頻率的“打法”。（注：文章中宋兵、孫強(qiáng)均為化名）

今天，虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章，披露了最近ofo大裁員、業(yè)務(wù)縮編、資金鏈緊張等負(fù)面消息，直接將其放到火上烤。對(duì)此，ofo回應(yīng)還算是比較迅速，聯(lián)合創(chuàng)始人于信出面反擊，斥該文為“無(wú)稽之談”。不過(guò)，由于目前共享單車市場(chǎng)現(xiàn)狀堪憂，在摩拜賣身美團(tuán)之后，外界對(duì)于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨(dú)立走下去持有懷疑態(tài)度，也是很正常的一種思路。我個(gè)人覺(jué)得，虎嗅這篇文章雖然標(biāo)題有些大，但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。用戶退押金較順暢，表明ofo經(jīng)營(yíng)仍正常眾所周知，ofo面臨的困局并非個(gè)例，而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前，大批的共享單車企業(yè)倒閉，原因非常相似：無(wú)法實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡，非理性競(jìng)爭(zhēng)提前把錢燒完了。這句話用在ofo身上同樣成立：在風(fēng)投資本加持下，ofo和摩拜這兩年大舉擴(kuò)張、超量投放，過(guò)于強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)份額，卻忽視了成本控制和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。最終，它們?cè)诙虝r(shí)間就獲得了大量份額，卻沒(méi)有辦法建立起商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)壁壘，更別提實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡了。即便是較少在市場(chǎng)營(yíng)銷上燒錢的哈羅單車，去年的經(jīng)營(yíng)虧損也高達(dá)5億元，不難推測(cè)ofo和摩拜的虧損金額更要遠(yuǎn)高于此。在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數(shù)幾個(gè)城市保留，大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應(yīng)的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴(kuò)張沖擊的情況下，ofo此舉可謂是逆勢(shì)而上，也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實(shí)存在，以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，外界的質(zhì)疑帶來(lái)了最直接的現(xiàn)實(shí)影響：用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少人還在聲討小藍(lán)單車，指責(zé)后者停止運(yùn)營(yíng)一年仍無(wú)法退還自己的押金。所以當(dāng)《小黃車快黃了》出來(lái)后，聽(tīng)說(shuō)小黃車的情況不佳時(shí)，很多人的恐慌心理頓生，急于退掉押金以免利益受損。我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設(shè)置了一些小心機(jī)，但整體上來(lái)看，ofo用戶目前退押金還比較順利。這當(dāng)中可能有部分因素是ofo對(duì)于今天危機(jī)處理考慮周全，保持退押金渠道暢通，以平息事態(tài)影響。但同時(shí)也表明ofo的資金鏈或許還沒(méi)有到一個(gè)嚴(yán)重的程度，至少目前仍可以保證業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。左右不逢源，ofo想脫離滴滴卻難投阿里事實(shí)上，與小藍(lán)、小鳴等相比，ofo已經(jīng)足夠運(yùn)氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規(guī)模和品牌上領(lǐng)先一干對(duì)手。但ofo也有自己的致命問(wèn)題，那就是管理層與大股東的紛爭(zhēng)對(duì)立，影響了企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實(shí)力，在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實(shí)力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務(wù)存在著互補(bǔ)性。滴滴的大手筆投資ofo本來(lái)是一件好事，當(dāng)時(shí)外界也比較看好兩者的合作。但凡事都有雙面性，滴滴投資后派駐的空降團(tuán)隊(duì)比較強(qiáng)勢(shì)激進(jìn)，ofo管理團(tuán)隊(duì)不愿意權(quán)力被架空，雙方由合作轉(zhuǎn)為對(duì)立。滴滴空降團(tuán)隊(duì)最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級(jí)。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團(tuán)隊(duì)直接拒絕；同樣ofo管理團(tuán)隊(duì)的一些經(jīng)營(yíng)決策，滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是，ofo無(wú)法以更合理更有效率的方式展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，其中最關(guān)鍵的融資問(wèn)題也遲遲得不到解決。為了擺脫滴滴的控制，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展，ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務(wù)市場(chǎng)，而騰訊則一直堅(jiān)定地站在摩拜這邊，可供選擇的巨頭并不多，于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時(shí)的形勢(shì)不同了，阿里手下已經(jīng)有了性價(jià)比更高、勢(shì)頭更好的哈羅單車，對(duì)ofo的興趣大減。雖然阿里領(lǐng)投了今年3月8.66億美元的ofoE2-1輪融資，但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權(quán)而非股權(quán)。這與當(dāng)年不太看好錘子的做法非常類似，反觀阿里對(duì)哈羅多次追加股權(quán)投資，意味著在阿里看來(lái)ofo的重要性已經(jīng)大大削弱?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動(dòng)。一方面和大股東滴滴鬧僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍(lán)進(jìn)入共享單車行業(yè)；另一方面想投靠阿里卻又不被重視，ofo一心想嫁入阿里陣營(yíng)，但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子（核心固定資產(chǎn)）。一旦真的資金鏈斷裂，在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下，幾乎很難有資本愿意接手，將面臨破產(chǎn)被肢解的命運(yùn)。理性權(quán)衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的時(shí)代，任何一家想獨(dú)立發(fā)展都不太現(xiàn)實(shí)。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平臺(tái)的供應(yīng)商，如今看來(lái)ofo也基本沒(méi)有這個(gè)可能。早前摩拜被美團(tuán)收購(gòu)時(shí)，還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過(guò)來(lái)看，其實(shí)摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價(jià)值的一種體現(xiàn)。在目前的形勢(shì)下，除了現(xiàn)有股東之外，已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車，后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽(tīng)話。相對(duì)而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當(dāng)年可是認(rèn)認(rèn)真真和ofo結(jié)婚過(guò)日子的，只是脾氣有點(diǎn)粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟，尋求后者伸出援手。經(jīng)濟(jì)學(xué)有一個(gè)重要的假設(shè)，即假設(shè)人是理性的，會(huì)盡力實(shí)現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢(shì)好時(shí)，管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個(gè)性和激情，而最后關(guān)系到企業(yè)存亡和自身利益時(shí)應(yīng)該還是會(huì)回歸理性中來(lái)。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權(quán)價(jià)值，盡管現(xiàn)價(jià)不如當(dāng)初但多少都是賺到。另外退一步來(lái)說(shuō)，這樣還可借機(jī)重塑自己的個(gè)人形象，否則哪個(gè)投資人會(huì)愿意再投一回與大股東對(duì)著干的創(chuàng)業(yè)者呢。同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東，身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權(quán)益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，當(dāng)前對(duì)于滴滴的整體策略仍有較大的價(jià)值，可以幫助它迅速在國(guó)內(nèi)和全球進(jìn)行布局，防御美團(tuán)、優(yōu)步、口碑等對(duì)手的滲透和進(jìn)攻。因此，只要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應(yīng)該還是會(huì)伸手相救，接管ofo的整體運(yùn)營(yíng)，畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時(shí)，ofo品牌仍然會(huì)繼續(xù)存在，但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的出局則不可避免。在商業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。

近日，美團(tuán)打車app發(fā)布消息稱，5月30日起，乘客未支付的快車訂單，平臺(tái)將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動(dòng)墊付，部分訂單墊付最快2小時(shí)到賬。乘客未支付訂單原因很多，推出墊付功能是對(duì)司機(jī)師傅的一種保障值得推廣，但這功能倒并不新鮮，經(jīng)常用滴滴的人應(yīng)該比較清楚而熟悉了，在兩年前，滴滴快車就已經(jīng)開(kāi)啟先行墊付功能而且用得比較成熟了。5月31日，微信公眾號(hào)“美團(tuán)打車司機(jī)”發(fā)布文章指出，5月30日起，乘客未支付的快車訂單，平臺(tái)將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動(dòng)墊付，如果七天內(nèi)發(fā)現(xiàn)沒(méi)墊付，可在第8天申請(qǐng)打客服電話提起申訴。經(jīng)過(guò)了解，作為網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)霸主的滴滴，在2016年，滴滴平臺(tái)就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施車費(fèi)墊付功能，來(lái)保障司機(jī)師傅的收入。根據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，2016年12月1日起，滴滴平臺(tái)賬單結(jié)算體系全面升級(jí)，除部分有問(wèn)題的異常訂單，普通訂單超過(guò)24小時(shí)未付款，滴滴平臺(tái)將會(huì)全額墊付，非作弊訂單100%都可以得到墊付。關(guān)于乘客結(jié)算延遲的解決問(wèn)題上，滴滴也在2016年就開(kāi)發(fā)了“催款”功能，這項(xiàng)功能目前也以相同名字出現(xiàn)在美團(tuán)打車上。但目前滴滴是系統(tǒng)自動(dòng)催款，而美團(tuán)打車則需要司機(jī)手動(dòng)催款。美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)比較晚，目前約車軟件的成熟度和功能完善性與滴滴相比還有差距，用戶群的培養(yǎng)也還處于初期階段，與滴滴相比明顯處于弱勢(shì)位置。對(duì)網(wǎng)約車而言，約車軟件的成熟度、完善性如果用體驗(yàn)不好的話，直接就會(huì)被用戶過(guò)濾掉，影響很大，這對(duì)美團(tuán)是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，怎么辦？學(xué)習(xí)滴滴好榜樣或是個(gè)捷徑。2015年7月，滴滴通過(guò)媒體表示，滴滴上線“推薦上車地點(diǎn)”功能，該功能告訴乘客和司機(jī)應(yīng)該在哪里上車，以解決長(zhǎng)期以來(lái)乘客發(fā)單地與上車地點(diǎn)不一致，司乘彼此找不到對(duì)方的煩惱。該功能也是出行app中最早創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的功能，而美團(tuán)打車app目前也上線了該功能。除了美團(tuán)打車外，美團(tuán)外賣亦“邯鄲學(xué)步”。近日，美團(tuán)曾被新華社、新京報(bào)等媒體曝光，其外賣平臺(tái)存在泄露用戶隱私的風(fēng)險(xiǎn)，據(jù)上述媒體報(bào)道，用戶在使用美團(tuán)外賣app過(guò)程中，除了美團(tuán)有騎手會(huì)售賣用戶電話、住址信息外，在一些qq群內(nèi)，也有中介可以出售美團(tuán)用戶的個(gè)人信息，這個(gè)值得美團(tuán)管理方關(guān)注。5月底，美團(tuán)外賣表示，將于今年6月在全國(guó)范圍默認(rèn)開(kāi)啟“號(hào)碼保護(hù)”功能，該功能目前看，只能保護(hù)用戶電話號(hào)碼，但地址信息還不清楚如何處理。從已有的信息來(lái)看，號(hào)碼保護(hù)功能約在2016年6月，滴滴開(kāi)始逐步推廣號(hào)碼保護(hù)功能，而美團(tuán)外賣從2013年上線近5年后，才開(kāi)啟該功能，反映太慢。

美團(tuán)打車，某種程度上，可以算做是舊時(shí)代的新產(chǎn)物。之所以說(shuō)是舊時(shí)代，是因?yàn)榇蜍囀袌?chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了快的，滴滴，大黃蜂，包括外來(lái)的uber等上百家打車平臺(tái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，打車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)類似百團(tuán)大戰(zhàn)的商業(yè)洗禮，最后以滴滴和uber中國(guó)的合并作為落幕。滴滴作為勝出方，已經(jīng)實(shí)質(zhì)上成為這個(gè)領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治者。新產(chǎn)物，是指一統(tǒng)江湖后的新玩家正在悄然入局。也就是美團(tuán)，首汽，包括現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的嘀嗒，以自己獨(dú)有的方法，切入整個(gè)貌似已經(jīng)穩(wěn)定的市場(chǎng)，并且各家的路數(shù)都不太一樣。首汽高舉高打，主打的是高端商務(wù)市場(chǎng)；而嘀嗒?jiǎng)t是補(bǔ)貼先行，并且支付環(huán)節(jié)做了優(yōu)化，在出租車司機(jī)群體中非常受歡迎；而美團(tuán)打車，除了一開(kāi)始降低自己的分成比例，也開(kāi)始逐漸顯示出自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。前幾日，美團(tuán)聯(lián)合大眾點(diǎn)評(píng)黑珍珠餐廳推出一個(gè)活動(dòng)，我看著比較有意思，用戶使用美團(tuán)打車到指定的黑珍珠餐廳消費(fèi)，就可以領(lǐng)取黑珍珠餐廳的甜品。這里要說(shuō)一下什么是黑珍珠餐廳，其實(shí)很多吃貨肯定知道：黑珍珠是大眾點(diǎn)評(píng)自己推出的美食榜單，有點(diǎn)類似國(guó)外的米其林指南。主打高端餐飲市場(chǎng)，目的是為用戶提供一份高質(zhì)量的餐飲指南。目前全國(guó)有330家餐廳上榜，覆蓋了北京，上海，廣州，南京等20多個(gè)城市。由于是大眾點(diǎn)評(píng)官方推出的榜單，具有權(quán)威性以及極強(qiáng)的參考價(jià)值，一推出就非常受追捧。對(duì)像我這樣的直男用戶，帶女朋友去陌生城市的黑珍珠餐廳消費(fèi)，是一件極其妥帖、體面、穩(wěn)妥的選擇，就餐體驗(yàn)、口感、環(huán)境等方面都會(huì)很好。與黑珍珠的合作，表面上目的肯定是希望獲得更多的流量。包括為黑珍珠餐廳，導(dǎo)入更多的客戶，但背后的戰(zhàn)略意義，是美團(tuán)打車的屬性正在發(fā)生變化，從單純的打車工具，變成了連通美團(tuán)點(diǎn)評(píng)各個(gè)場(chǎng)景的連接器，打車成了調(diào)動(dòng)用戶場(chǎng)景之間連接的大腦，也就意味著用戶對(duì)于打車這件事的預(yù)期和選擇，正在發(fā)生變化。美團(tuán)打車的跨界之路以低價(jià)去測(cè)試市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深度和壁壘，被認(rèn)為是后入局者普遍且大膽的策略。美團(tuán)登陸上海、南京等地，打出了低分成的口號(hào)，一下子俘獲了司機(jī)的心智，很快便占領(lǐng)了市場(chǎng)。這也證明了打車市場(chǎng)壁壘并不深，需求端和用戶端的忠誠(chéng)度并不高。而在初步站位腳跟后，其實(shí)美團(tuán)打車也面臨選擇——是否要繼續(xù)打補(bǔ)貼戰(zhàn)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)極其可怕。據(jù)說(shuō)滴滴快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)最高峰時(shí)，兩家一天燒掉了差不多騰訊一個(gè)季度1/4的利潤(rùn)。而滴滴之前剛獲得融資，彈藥充足，繼續(xù)打補(bǔ)貼戰(zhàn)，既無(wú)戰(zhàn)略價(jià)值，也無(wú)戰(zhàn)術(shù)意義。所以美團(tuán)打車的做法是，換一種思路去競(jìng)爭(zhēng)，也就是通過(guò)類似這種跨界合作的方式，去增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)除了黑珍珠的活動(dòng)之外，美團(tuán)打車之前還跟美團(tuán)旅行搞過(guò)跨界迪士尼的活動(dòng)。還有最早的優(yōu)惠券通用，以前打車只送打車券，但現(xiàn)在用美團(tuán)打車也送團(tuán)購(gòu)券，餐飲券，電影券，幾乎能想到的所有能用優(yōu)惠的場(chǎng)景，美團(tuán)打車都送券。我說(shuō)實(shí)話，這種營(yíng)銷活動(dòng)不一定能在數(shù)據(jù)層面，為美團(tuán)打車加多少分，但卻很容易提高用戶的消費(fèi)預(yù)期和品牌口碑和形象。以前打車誰(shuí)會(huì)想到我去趟迪士尼打車平臺(tái)還送我一個(gè)迪士尼玩偶？我打車去吃個(gè)飯結(jié)果還送一張電影優(yōu)惠券結(jié)果我吃完飯就花了三塊錢在貓眼上兌一張電影票順道看個(gè)電影？如果美團(tuán)隔三差五的送個(gè)玩偶，送個(gè)電影票，以后消費(fèi)者被“慣壞了”，誰(shuí)還有心思坐別的平臺(tái)的車？從需求和品牌的角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的心態(tài)其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是不低于他的預(yù)期。比如他買了一杯可樂(lè)，他的需求就是一杯可樂(lè)的味道，如果你給他一杯白水，這叫低于預(yù)期，消費(fèi)者會(huì)生氣，如果給他一杯紅酒，這叫高于預(yù)期，這在營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)里叫驚喜感。眼下美團(tuán)打車給用戶的驚喜感，如同投擲到一個(gè)平靜湖面的石子，漣漪正在慢慢的擴(kuò)散開(kāi)，別的平臺(tái)想跟進(jìn)，買個(gè)玩偶送用戶沒(méi)問(wèn)題，但美團(tuán)平臺(tái)上這么多場(chǎng)景，不可能一個(gè)個(gè)跟隨，今天美團(tuán)打車X黑珍珠，滴滴可以跟進(jìn)一個(gè)滴滴X米其林，但美團(tuán)打車X貓眼呢？美團(tuán)打車X美發(fā)呢？美團(tuán)打車X鮮花呢？美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上現(xiàn)在上百個(gè)細(xì)分需求和場(chǎng)景，連婚慶洗車上門捏腳都有，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)取之不盡用之不竭的富礦，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，模仿太難，跟進(jìn)又會(huì)疲于奔命，最終不了了之。出行+消費(fèi)的模式崛起以前我們總是孤立的看待整個(gè)用戶的消費(fèi)行為和決策行為。比如我和朋友要出去吃飯，打車，選餐廳，這是兩個(gè)彼此孤立的場(chǎng)景，在之前，用戶會(huì)調(diào)用兩個(gè)不同平臺(tái)的產(chǎn)品，這兩個(gè)場(chǎng)景之間也不存在必然的聯(lián)系。比如用戶打車遇到黑心繞路的司機(jī)，他不會(huì)覺(jué)得和吃飯有什么關(guān)系。但現(xiàn)在的情況是，這兩個(gè)場(chǎng)景正在不斷融合，貫通。美團(tuán)打車的思路，一言以蔽之，就是前期用補(bǔ)貼先占住市場(chǎng)，拿到一塊根據(jù)地，然后再利用美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)上的商家資源，消費(fèi)場(chǎng)景去做打車服務(wù)場(chǎng)景上的拓展，在用戶預(yù)期和消費(fèi)體驗(yàn)上，做到差異化。這種差異化的消費(fèi)體驗(yàn)是獨(dú)一無(wú)二的。打車的體驗(yàn)可以分為軟件和硬件，硬件是汽車配置，司機(jī)服務(wù)態(tài)度，包括乘車舒適性，這件事在過(guò)去幾年時(shí)間里滴滴、Uber、易到、首汽都在做，基本上已經(jīng)做到極致了。而軟件的體驗(yàn)一直沒(méi)有提升，其實(shí)大家也嘗試過(guò)。比如之前Uber在美國(guó)送冰淇淋的活動(dòng)，比如Uber、EAT，都是嘗試，但缺乏進(jìn)展。最大的原因是，打車平臺(tái)只是一個(gè)孤立的場(chǎng)景，除了打車之外基本上沒(méi)有別的功能。之前滴滴嘗試過(guò)做H5小游戲，意思是等車無(wú)聊的時(shí)候可以玩玩游戲打發(fā)時(shí)間，后來(lái)這個(gè)部門也解散了，這說(shuō)明在打車基礎(chǔ)上做延伸娛樂(lè)服務(wù)很難。但美團(tuán)不一樣，美團(tuán)是先做吃喝玩樂(lè)起家，最后再做打車。這樣的好處是天然就適合做場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，因?yàn)槭诸^有很多商家資源，自己又有這么消費(fèi)場(chǎng)景，很容易就將打車和消費(fèi)結(jié)合。從目前的情況來(lái)看，美團(tuán)的打法就是利用打車一步步撬動(dòng)自己龐大的消費(fèi)場(chǎng)景，最終將打車變成連接用戶和場(chǎng)景之間的連接器。因?yàn)槌鲂杏肋h(yuǎn)不是目的，也就是你決定出去做什么，比如做SPA，看電影，吃飯，看話劇，你才會(huì)選擇出行,這些才是目的。但出行它是一個(gè)實(shí)現(xiàn)這些目的的重要手段。打車又是出行的主力，所以美團(tuán)要做打車，因?yàn)閷?duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)，打車是完成閉環(huán)最關(guān)鍵的一步，將不同的場(chǎng)景連接到一起。甚至可以暢想一下，現(xiàn)在還是品牌和體驗(yàn)上的升級(jí)，以后甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)上的聯(lián)動(dòng)，比如我預(yù)約了按摩，然后又在美團(tuán)上打車，商家會(huì)根據(jù)打車端反饋的實(shí)時(shí)到店數(shù)據(jù)，去管理和調(diào)配自己的技師和服務(wù)人員。如果以后能利用打車，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)級(jí)不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)串聯(lián)，那么對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，打車已經(jīng)不僅僅是出行服務(wù)，已經(jīng)變成了消費(fèi)場(chǎng)景的大腦。

從目前來(lái)看，整體的外賣市場(chǎng)呈現(xiàn)快速爆發(fā)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。首先和大家分享一組數(shù)據(jù)，據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模達(dá)到了3.43億，較2016年底增加了1.35億，同比增長(zhǎng)了64.6%。其中手機(jī)網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模達(dá)到了3.22億，增長(zhǎng)率66.2%。也就是說(shuō)在當(dāng)前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，整體的用手機(jī)來(lái)去解決他的這種日常的生活便利性，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)極大的規(guī)模，3.43億是不小的一個(gè)規(guī)模。并且大家特別要看著3.43億當(dāng)中，是我們目前做快消品、做零售特別要抓住的一部分用戶。因?yàn)槟壳暗?.43億當(dāng)中，相當(dāng)一部分是25到35，特別是上班一族，白領(lǐng)一族，是現(xiàn)在的目前白骨精或者講現(xiàn)在小白領(lǐng)這樣的一個(gè)消費(fèi)群體。數(shù)據(jù)顯示2016年我國(guó)的在線外賣市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1657億，增長(zhǎng)率是36%。那么到17年規(guī)模已經(jīng)突破了2000億。2018年預(yù)計(jì)外賣餐飲是達(dá)到2300億，預(yù)計(jì)整體的外賣市場(chǎng)也是餐飲+其他的快消品預(yù)計(jì)總額將突破3600億。我看到的數(shù)字：整體快消品市場(chǎng)是7萬(wàn)億，餐飲規(guī)模在35000億左右，如果這個(gè)規(guī)模達(dá)到了2300億，包括3600億的話，已經(jīng)占比達(dá)到了比較高的一個(gè)份額。還需要注意的是，加班、周末聚餐、下午茶、宵夜等這些訂餐場(chǎng)景的出現(xiàn)，使外賣整體的消費(fèi)呈現(xiàn)了一個(gè)多元化的趨勢(shì)。那么有一個(gè)數(shù)據(jù)，僅餓了么平臺(tái)就有接近30%的交易額，是由這些非就餐時(shí)間段的訂單完成的。目前來(lái)看外賣平臺(tái)已經(jīng)帶來(lái)了一個(gè)新的消費(fèi)場(chǎng)景，原來(lái)這些場(chǎng)景是我們終端零售店所不能滿足的一些場(chǎng)景，那么現(xiàn)在通過(guò)外賣平臺(tái)已經(jīng)給我們切分出了一個(gè)新的消費(fèi)場(chǎng)景，滿足了新的消費(fèi)者的需求，這個(gè)是大家更需要特別關(guān)注的。目前來(lái)看外賣的主體還是餐飲，但實(shí)際上外賣平臺(tái)已經(jīng)構(gòu)建起了一個(gè)新的到家的渠道模式，這是大家特別要注意，我覺(jué)得通過(guò)外賣平臺(tái)，實(shí)際已經(jīng)搭建起了一個(gè)新的到家的新渠道模式?，F(xiàn)在看這個(gè)新渠道體系還沒(méi)有得到廠家、經(jīng)銷商包括零售商的高度重視。我覺(jué)得現(xiàn)在不僅是零售商要關(guān)注，包括廠家、包括經(jīng)銷商都需要關(guān)注，這個(gè)渠道是一個(gè)新的到家渠道模式體系，新的渠道體系是對(duì)所有目前做快消品行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能帶來(lái)非常重要的價(jià)值。如果目前從廠家到經(jīng)銷商到零售商更能重視這個(gè)體系，把更多的資源投入到外賣平臺(tái)，那整個(gè)平臺(tái)的爆發(fā)我想肯定不是這么一個(gè)數(shù)值。去年我在大連走市場(chǎng)的時(shí)候和一個(gè)小店老板交流，小店大約也就是二、三十平方，不是很大，在各學(xué)校附近，老板年紀(jì)不大，老板和我講他現(xiàn)在主要要靠外賣平臺(tái)，他說(shuō)每天的通過(guò)這幾個(gè)平臺(tái)走的訂單量是2000元左右，基本占銷售的50%左右。所以在現(xiàn)在情況下，你整體的要想做好你的店，必須要把到店的銷售做好，通過(guò)有關(guān)的平臺(tái)，一定要把到家的這種銷售也要把它好好的抓起來(lái)。并且我分析未來(lái)來(lái)看，外賣平臺(tái)還將以其可以快速實(shí)現(xiàn)到家以及到達(dá)不同需求場(chǎng)景的便利性，未來(lái)還將呈現(xiàn)快速的爆發(fā)。所以我建議廠家包括我們經(jīng)銷商企業(yè)、零售商務(wù)必要高度重視到家模式，外賣平臺(tái)的價(jià)值，這將會(huì)幫助企業(yè)開(kāi)辟出一條新的到家新渠道?，F(xiàn)在來(lái)看，目前你光會(huì)做到店肯定不行了，你必須要學(xué)會(huì)做到家，那么現(xiàn)在做到家，可以有多種方式，或者是自己做，像盒馬他自己做，借助現(xiàn)在這些外賣平臺(tái)，他已經(jīng)給你搭建了一個(gè)到家的平臺(tái)模式，你趕快要學(xué)會(huì)借助這些平臺(tái)模式來(lái)做到家，這個(gè)是非常重要的。對(duì)接這些外賣平臺(tái)會(huì)對(duì)你帶來(lái)什么？最主要的他會(huì)給你帶來(lái)新的銷售的增量。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一是帶來(lái)新的消費(fèi)人群，這個(gè)是大家特別要看到的。從我和閃電購(gòu)金總交流的情況，包括我最近看物美，因?yàn)槲锩涝谧龆帱c(diǎn)的模式也是做到家，這兩家企業(yè)的一些數(shù)據(jù)來(lái)看，通過(guò)外賣平臺(tái)較好地解決了企業(yè)流失的年輕消費(fèi)群體。那么通過(guò)外賣平臺(tái)可以較好地解決企業(yè)流失的年輕消費(fèi)群體的問(wèn)題。看到杭州聯(lián)華的數(shù)據(jù)，包括物美的聯(lián)想橋店的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示這些年輕消費(fèi)群體通過(guò)用外賣平臺(tái)鏈接他們，滿足他們到家需求的方式，平均的這一類消費(fèi)群體增長(zhǎng)比率達(dá)到了7%。也就說(shuō)企業(yè)通過(guò)外賣平臺(tái)能夠較好的服務(wù)了年輕消費(fèi)群體。目前看外賣平臺(tái)的消費(fèi)主力是年輕消費(fèi)群體，也就是當(dāng)前的主力消費(fèi)群體，他們有強(qiáng)烈的到家需求，企業(yè)通過(guò)外賣到家模式，可以更好地服務(wù)好這些年輕消費(fèi)群體，這對(duì)企業(yè)是非常重要的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的到店模式已經(jīng)不能滿足他們的到家需求。第二個(gè)能給企業(yè)帶來(lái)新的需求場(chǎng)景。正如上邊我和大家分享的一些數(shù)據(jù)所顯示的，外賣模式，30%的需求場(chǎng)景是加班，周末聚餐，下午茶宵夜等等場(chǎng)景，那么這些場(chǎng)景在沒(méi)有外賣模式的情況下，以往的這些需求場(chǎng)景沒(méi)有得到更好地滿足，這樣的需求場(chǎng)景是所有的企業(yè)都應(yīng)該特別重視于挖掘的需求場(chǎng)景，也或者講未來(lái)是一種非常有潛力的需求場(chǎng)景。包括現(xiàn)在講在惡劣天氣的情況下，外賣更是實(shí)現(xiàn)了完整的便利服務(wù)。盒馬的侯毅在多次場(chǎng)合講過(guò)，越是下雨天盒馬的線上訂單越是集中爆發(fā)，而在以往的這樣的天氣情況下，作為零售店大家都有體會(huì)，一下雨，天氣不好，基本就沒(méi)有生意了，但是有外賣平臺(tái)完全不一樣了。以上兩個(gè)方面的增量市場(chǎng)對(duì)企業(yè)都是非常重要的，所以面對(duì)新的增量市場(chǎng)，不論是廠家、經(jīng)銷商還是零售商，都應(yīng)該特別重視一個(gè)新的市場(chǎng)。如果能夠帶來(lái)30%增量的話，市場(chǎng)潛力是非常巨大的。我們現(xiàn)在都看終端銷售的下滑，客戶的流失，但是新的渠道市場(chǎng)是給你帶來(lái)了把你流失的客戶幫助你拉回來(lái)，然后能給你帶來(lái)30%的增量市場(chǎng)，那是了不得的。因此不論是廠家還是渠道商還是零售商都應(yīng)該高度重視認(rèn)真研究增量市場(chǎng)，如何更好的挖掘增量市場(chǎng)的潛力，更好的對(duì)接外賣平臺(tái)。第二個(gè)能給企業(yè)帶來(lái)的重要幫助是幫助你完成顧客注冊(cè)，或者叫幫助你完成顧客鏈接。目前看外賣平臺(tái)還將為企業(yè)帶來(lái)的是協(xié)助企業(yè)完成用戶的注冊(cè)，這可能將會(huì)是對(duì)企業(yè)更有重要的價(jià)值。從一定角度上講，外賣平臺(tái)運(yùn)作好的話，可以幫助企業(yè)有效補(bǔ)充更重要的一部分消費(fèi)者會(huì)員，通過(guò)外賣平臺(tái)獲取這一部分消費(fèi)者信息，對(duì)企業(yè)完整起你的會(huì)員體系非常有價(jià)值。一定要看在現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，你用更多的外賣平臺(tái)建立起與目標(biāo)消費(fèi)者的鏈接非常重要，現(xiàn)在的消費(fèi)者購(gòu)買商品的方式是搜索，然后就是這幾家外賣平臺(tái)，你一定要對(duì)接用這個(gè)平臺(tái)給你創(chuàng)造的這種條件和機(jī)會(huì)來(lái)去連接你的目標(biāo)消費(fèi)者，特別是當(dāng)前非常重要的這些年輕目標(biāo)消費(fèi)者，這是對(duì)你更加重要的。第二個(gè)方面簡(jiǎn)單和大家交流一下，如何做好對(duì)接外賣平臺(tái)。那么目前看外賣平臺(tái)主要集中于美團(tuán)、餓了么、百度外賣、京東到家這四大家。目前也看到一些企業(yè)在積極的對(duì)接外賣平臺(tái)的新的運(yùn)作模式。像今年我看到動(dòng)作比較大的是沃爾瑪，當(dāng)然包括像步步高也動(dòng)作比較大，沃爾瑪今年專門開(kāi)出了惠選店的模式，它主要現(xiàn)在是和京東到家合作。當(dāng)然現(xiàn)在也有很多的一些包括連鎖企業(yè)，還有更多的一些店，也在做這種模式的探索。目前看零售企業(yè)動(dòng)作比較多一些，但是廠家包括我們一些經(jīng)銷商還沒(méi)有太多的動(dòng)作，需要廠家和經(jīng)銷商趕快行動(dòng)起來(lái)的。因?yàn)閺S家、經(jīng)銷商第一是這些場(chǎng)景你需不需要？第二，是這些目標(biāo)消費(fèi)者你需不需要去聯(lián)系？第三，像這樣的一些外賣平臺(tái)，它可以幫助你搭建起這種鏈接，特別是非常重要的一些目標(biāo)消費(fèi)者，你需不需要去借用這樣的平臺(tái)？因此我的觀點(diǎn)對(duì)接外賣平臺(tái)不僅是零售商，應(yīng)該積極探討，廠家，包括我們經(jīng)銷商都應(yīng)該去積極探討。我建議企業(yè)對(duì)接外賣模式，不能簡(jiǎn)單的只是考慮一般地增加銷售，這么一個(gè)底層的認(rèn)識(shí)，需要上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面的認(rèn)識(shí)，所謂戰(zhàn)略層面你一定要把它提到一定的高度。這是當(dāng)前你做零售轉(zhuǎn)型必須要做的一個(gè)東西，你現(xiàn)在不做到家，還講做零售肯定是不完整的。我分析未來(lái)O2O到家模式肯定是非常主要的零售形式之一，也就是說(shuō)未來(lái)的零售肯定是到店、到家，平臺(tái)肯定是一個(gè)幫助你實(shí)現(xiàn)到家得很重要的形式之一，將會(huì)占據(jù)非常重要的市場(chǎng)份額。目前雖然是以餐飲為主，但是未來(lái)肯定會(huì)在更多的品類領(lǐng)域發(fā)揮出價(jià)值。美團(tuán)的口號(hào)就是，美團(tuán)外賣，送啥都快。目前我們更需要看到現(xiàn)在這種平臺(tái)的渠道已經(jīng)搭建起來(lái)了，并且很完整了，這四大家已經(jīng)比較完整了，未來(lái)可能還跑出其他的一些平臺(tái)來(lái)，并且還需要特別看到現(xiàn)在消費(fèi)者的需求習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)起來(lái)了。我覺(jué)得現(xiàn)在不僅是年輕的，包括更多的人未來(lái)都會(huì)有這種消費(fèi)習(xí)慣出來(lái)，所有的商品需求未來(lái)都可能通過(guò)這種外賣平臺(tái)實(shí)現(xiàn)銷售，建議我們所有的企業(yè)都要高度重視探索到家模式，高度重視對(duì)接外賣平臺(tái)。在對(duì)接的過(guò)程當(dāng)中，我的建議不能只是簡(jiǎn)單的對(duì)接一個(gè)或者兩個(gè)平臺(tái)，應(yīng)該能夠?qū)铀械钠脚_(tái)。因?yàn)槟壳翱催@四大平臺(tái)各自都有自己不同的流量，也有自己不同的操作模式，也都會(huì)為企業(yè)帶來(lái)非常有價(jià)值的增量市場(chǎng)。因此從這么一些方面去認(rèn)識(shí)，做外賣對(duì)接這些外賣平臺(tái)要確定發(fā)展目標(biāo)，我覺(jué)得在目前的情況下，從零售店這個(gè)角度來(lái)講，短期目標(biāo)應(yīng)該做到占你總銷售的30%左右，這樣是合理的。你只有確定目標(biāo)，好好的把它操作起來(lái)，你可能才會(huì)占領(lǐng)這個(gè)渠道，你如果現(xiàn)在僅僅是把它作為一種補(bǔ)充的，作為一種說(shuō)一般的認(rèn)識(shí)，可能很重要的一種渠道最后被你給做完了、做砸了。遠(yuǎn)期目標(biāo)我覺(jué)得可能達(dá)到會(huì)百分之五十以上的訂單比率。像盒馬他現(xiàn)在門店的目標(biāo)線上訂單的占比要達(dá)到50%以上，我覺(jué)得達(dá)到50%以上，可能在一段時(shí)間來(lái)看這不是一個(gè)夢(mèng)想。做到家模式對(duì)接這些外賣平臺(tái)，不能只是簡(jiǎn)單地把目前線下的商品放到線上，或者講你也不能只是簡(jiǎn)單的用你現(xiàn)在到店的營(yíng)銷形式來(lái)去做外賣平臺(tái)，也不能只是簡(jiǎn)單作為企業(yè)，我隨便找一兩個(gè)人，你去簡(jiǎn)單操作一下這種應(yīng)付式的操作，這樣不可能做好這個(gè)事情。前一段時(shí)間我在深圳特別去看了惠選店，他目前有幾個(gè)操作方面的問(wèn)題，第一，它沒(méi)有解決好他的顧客到店的體驗(yàn)問(wèn)題。你像我們看盒馬，盒馬他首先解決的是他的顧客體驗(yàn)，他已經(jīng)把整體的門店變成了一種體驗(yàn)式的方式，但是從惠選他沒(méi)解決好，第二個(gè)它現(xiàn)在只是還是用現(xiàn)在的商品的理念去把商品搬到了線上，這個(gè)也不行。比如說(shuō)像現(xiàn)在京東到家，他所展現(xiàn)的還是什么生鮮、糧油、調(diào)味、休閑等等，這樣肯定不行?，F(xiàn)在做到家，我的建議，你需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際作出一系列的調(diào)整，提出三個(gè)方面的建議。第一你要重構(gòu)商品體系。這個(gè)里邊一定要看到到家需求、到店的需求，不論是消費(fèi)人群和這些消費(fèi)人群的消費(fèi)訴求點(diǎn)是有比較大的差異。線上需求更多體現(xiàn)的是場(chǎng)景化的需求，所以到家模式的商品組織要切場(chǎng)景。還是用現(xiàn)在的商品分類，把商品搬上去肯定不合理。我在盒馬的幾個(gè)群里，我就關(guān)注他的一些商品推送的特點(diǎn)是切場(chǎng)景，比如說(shuō)早餐場(chǎng)景，午餐場(chǎng)景，或者到了下午的時(shí)候下午茶場(chǎng)景，一定要切場(chǎng)景，你看它現(xiàn)在目前整體外賣的發(fā)展趨勢(shì)，我在前面和大家講的時(shí)候也特別提到一定是切場(chǎng)景的概念。健康早餐，健康午餐，健康下午茶，出行便利等等，你必須要做，包括你的在線上到外賣平臺(tái)上，你做的商品展示都要把場(chǎng)景作為一個(gè)主要的訴求點(diǎn)。你如果還是在線上展示的是生鮮、糧油、調(diào)味，我覺(jué)得不太符合這種線上的場(chǎng)景化的要求。要根據(jù)對(duì)接外賣的消費(fèi)需求重構(gòu)商品體系。外賣的商品，它更應(yīng)該體現(xiàn)的是一種生活方式的概念，不能是簡(jiǎn)單的商品外賣，它更需要的是滿足早餐、午餐、加班、聚會(huì)、夜宵等需求場(chǎng)景，其商品更應(yīng)該是滿足目標(biāo)消費(fèi)者的一個(gè)調(diào)性。一定清楚你是做外賣的目標(biāo)消費(fèi)群體是哪一些?，F(xiàn)在如果是針對(duì)的是一些25到35，這些在辦公室特別像宜快宜慢徐總他的店大部分都是在一些比較有品位的寫字樓附近，你的外賣商品必須要做出一個(gè)調(diào)性來(lái)，你的這些商品還是用這些很普通的商品，比如說(shuō)還是用什么綠茶、紅茶、方便面，你這樣的話我覺(jué)得可能會(huì)不符合這些消費(fèi)需求的調(diào)性。我們?cè)谕赓u平臺(tái)上的商品展示不能簡(jiǎn)單的按照傳統(tǒng)的分類，什么生鮮、日配、糧油、休閑食品等等，線上的展示要切場(chǎng)景。既然把外賣到家模式作為戰(zhàn)略性的考量，因此企業(yè)要圍繞探索新模式重構(gòu)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)體系，要配備專門的團(tuán)隊(duì)，包括這個(gè)團(tuán)隊(duì)，應(yīng)該配的力量比較強(qiáng)。當(dāng)然這個(gè)團(tuán)隊(duì)是放在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，還是放在采購(gòu)環(huán)節(jié)，大家根據(jù)情況來(lái)去考慮，甚至我覺(jué)得這個(gè)應(yīng)該是單獨(dú)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，然后是要求我們的采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)去圍繞他去做好服務(wù)，因?yàn)槲覀兾磥?lái)肯定是需要構(gòu)建以消費(fèi)者為中心的一個(gè)體系，那么做外賣，運(yùn)營(yíng)的線上流量，他的做消費(fèi)者為中心，做的是會(huì)員營(yíng)銷，因此它應(yīng)該成為一個(gè)中心的一個(gè)模式，而不是附屬于采購(gòu)或者是運(yùn)營(yíng)。而且這個(gè)團(tuán)隊(duì)他要探討的是線上營(yíng)銷的一些新的模式，我覺(jué)得目前我們做線上肯定要探討一些新的模式，還是把原來(lái)的什么特價(jià)了等等這些模式做出來(lái)可能不太符合，需要根據(jù)目前以顧客價(jià)值為中心、以你的線上平臺(tái)的這些目標(biāo)顧客作為特定的消費(fèi)者，去探討一些新的模式。對(duì)于廠家和經(jīng)銷商可以結(jié)合實(shí)際探討不同的與平臺(tái)的交付模式，以及平臺(tái)之間的合作方式。其實(shí)現(xiàn)在有些經(jīng)銷商在做這一方面的探討，前一段時(shí)間我在廣州和一個(gè)經(jīng)銷商朋友探討過(guò)這一方面，他就想用這種前置倉(cāng)的方式來(lái)完成對(duì)平臺(tái)的商品交付，包括他也想自己做到家，然后再對(duì)接有關(guān)的平臺(tái)。我覺(jué)得未來(lái)經(jīng)銷商借用這些新的平臺(tái)模式做到家，這種模式是要探討一些新的東西出來(lái)，可能在整體的模式轉(zhuǎn)換過(guò)程中，需要廠家構(gòu)建出一種新的運(yùn)作模式，或者是廠家直接操作，或者是指導(dǎo)經(jīng)商操作。我建議包括廠家、經(jīng)銷商一定要看清，對(duì)接外賣平臺(tái)發(fā)展到家模式是必須要去做的，積極嘗試，這一定是未來(lái)的一條重要渠道。那么對(duì)于零售企業(yè)要圍繞對(duì)接平臺(tái)發(fā)展到家模式，構(gòu)建新的總部與門店的運(yùn)作體系，總部做什么，門店做什么，可能在整個(gè)的體系當(dāng)中應(yīng)該是門店為主體，但是你需要圍繞這個(gè)模式來(lái)去做一些新的一些轉(zhuǎn)換，比如說(shuō)你對(duì)門店的考核，包括對(duì)門店的管理指導(dǎo)，要做一些新的模式出來(lái)，特別是門店一定要重視發(fā)展對(duì)接外賣平臺(tái)的機(jī)會(huì)，可能現(xiàn)在很多店長(zhǎng)很著急，業(yè)績(jī)完不成，但是有了新模式又不重視，這是很多企業(yè)碰到的一個(gè)很突出的問(wèn)題。店長(zhǎng)要根據(jù)這些新的模式，構(gòu)建起到家模式新的運(yùn)營(yíng)體系來(lái)。再一個(gè)建議大家要用信息技術(shù)打通平臺(tái)，才能提升你的運(yùn)營(yíng)效率。目前看你對(duì)接四個(gè)平臺(tái)，本身四個(gè)平臺(tái)，這是需要不同的數(shù)據(jù)或者不同的運(yùn)營(yíng)去支持。目前還非常重要的事，需要把外賣平臺(tái)的一些數(shù)據(jù)和你現(xiàn)在的ERP數(shù)據(jù)打通，所以在這種情況下，你必須要借助一套現(xiàn)在目前信息化的工具。目前閃電購(gòu)他現(xiàn)在這套體系可以有效的幫助企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)接外賣平臺(tái)，并且它還是一個(gè)SaaS模式，SaaS模式應(yīng)該整體是不需要大家更多的付費(fèi)去購(gòu)買這套系統(tǒng)，能夠可以有效的幫助到企業(yè)?？梢詭椭髽I(yè)打通ERP數(shù)據(jù)，你的庫(kù)存數(shù)據(jù)，你不能是每天通過(guò)人工去把它輸送到四個(gè)平臺(tái)上去，最好是通過(guò)這種系統(tǒng)幫助打通你的ERP庫(kù)存數(shù)據(jù)和你線上的一些銷售數(shù)據(jù)，必須要通過(guò)這種系統(tǒng)這去改變你的效率，并且做到線下數(shù)據(jù)和你線上的數(shù)據(jù)同步，否則你線下數(shù)據(jù)變了，線上數(shù)據(jù)你馬上就要更改，因?yàn)殚T店每天的數(shù)據(jù)它一直處于一個(gè)動(dòng)態(tài)之中，只有通過(guò)數(shù)據(jù)連接起來(lái)才能解決這種同步的問(wèn)題。目前外賣他是講究效率，怎么去解決效率高，你對(duì)接了這么多的平臺(tái)，怎么去保證按照外賣平臺(tái)的要求。你出貨需要有一個(gè)訂單的處理，包括訂單的分發(fā)，包括最后一些商品的門店合流以及實(shí)現(xiàn)快速交付這一個(gè)過(guò)程，都需要你通過(guò)現(xiàn)在這些信息技術(shù)手段來(lái)去幫助你解決這一方面的效率。再是幫助企業(yè)可以抓取線上的一些用戶數(shù)據(jù)，并且實(shí)現(xiàn)線下的用戶數(shù)據(jù)與線上用戶數(shù)據(jù)的打通，是企業(yè)能夠建立起一個(gè)完整的會(huì)員數(shù)據(jù)體系，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的會(huì)員管理、會(huì)員營(yíng)銷建立起一個(gè)完整的數(shù)據(jù)體系，這個(gè)也非常重要。你現(xiàn)在想對(duì)接外賣平臺(tái)，沒(méi)有信息技術(shù)的支持無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)?？傊F(xiàn)在目前看外賣市場(chǎng)到家模式已經(jīng)成為非常重要的一個(gè)零售市場(chǎng)，未來(lái)還將呈現(xiàn)快速發(fā)展，對(duì)廠家也好，我們經(jīng)銷商也好，包括零售商也好，都會(huì)成為一個(gè)非常重要的市場(chǎng)領(lǐng)域。所以目前我建議大家一定要高度重視對(duì)接這些外賣平臺(tái)。好，今天晚上我和大家做這樣一些分享，大家有什么問(wèn)題可以提出，來(lái)我們做一些交流。

“喜茶不需要美團(tuán)幫自己導(dǎo)流，他們強(qiáng)調(diào)的是會(huì)員數(shù)據(jù)。”距離美團(tuán)旗下龍珠資本投資喜茶，剛過(guò)去一個(gè)月。談及這次投資，美團(tuán)餐飲學(xué)院院長(zhǎng)、美團(tuán)餐飲行業(yè)首席策略官白秀峰表示，這是一種雙向選擇：美團(tuán)考慮行業(yè)的服務(wù)需求，喜茶則需要美團(tuán)來(lái)幫自己提高效率，或者滿足用戶數(shù)據(jù)維度的收集需求。全渠道會(huì)員是為了滿足新餐飲需求。日前，白秀峰在接受包含36氪在內(nèi)的4家媒體采訪時(shí)，聊了聊自己對(duì)餐飲智能化、全渠道會(huì)員、平臺(tái)開(kāi)放，以及企業(yè)合作的看法。美團(tuán)投資與并購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？近兩個(gè)月來(lái)，美團(tuán)在投資并購(gòu)方面頻頻出手。3月末，餐飲服務(wù)商奧琦瑋獲得由美團(tuán)點(diǎn)評(píng)領(lǐng)投的2億元融資。4月下旬，喜茶完成4億元B輪融資，投資方為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下龍珠資本。5月中旬，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)全資收購(gòu)屏芯科技，雙方已經(jīng)完成相關(guān)交割，后期屏芯科技將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。屏芯科技定位餐飲ERP系統(tǒng)，通過(guò)SaaS實(shí)現(xiàn)后臺(tái)實(shí)時(shí)交互，讓老板實(shí)時(shí)了解財(cái)務(wù)收入情況。談及美團(tuán)選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，白秀峰表示，一方面是達(dá)成共同認(rèn)知，要“走到一起去”；另一方面，美團(tuán)看一個(gè)業(yè)務(wù)要不要繼續(xù)做，取決于各種因素。餐飲界定位與平行定位不一樣，它可能相對(duì)高端、復(fù)雜一點(diǎn)，美團(tuán)看到全大體量腰部市場(chǎng)，并不需要那么強(qiáng)大的定制能力，因此這是一個(gè)節(jié)奏問(wèn)題、階段問(wèn)題。美團(tuán)收購(gòu)屏芯科技軟件公司，就是基于對(duì)自己業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。屏芯科技做餐廳的收銀系統(tǒng)，包括后廚的供應(yīng)鏈，這些都可以幫助美團(tuán)實(shí)現(xiàn)線上線下一體化。而美團(tuán)投資喜茶，則是基于一種雙向選擇，美團(tuán)考慮的是行業(yè)的服務(wù)需求。據(jù)白秀峰介紹，茶飲屬于很典型的輕餐市場(chǎng)，它的需求是高效，對(duì)于會(huì)員非常強(qiáng)烈。喜茶需要美團(tuán)幫自己梳理會(huì)員，他們不知道用戶在哪，看不到自己的數(shù)據(jù)。喜茶不需要美團(tuán)幫自己導(dǎo)流，他們強(qiáng)調(diào)自己的會(huì)員數(shù)據(jù)，需要美團(tuán)來(lái)幫自己提高效率，或者滿足用戶數(shù)據(jù)維度的收集需求?！暗驴耸?、吉野家都強(qiáng)調(diào)會(huì)員價(jià)值”，白秀峰借此來(lái)佐證全渠道會(huì)員是為了滿足新餐飲需求：“五年前你和做奶茶的談會(huì)員，他們還聽(tīng)不懂，因?yàn)闀?huì)員是正餐廳，儲(chǔ)值的那才叫會(huì)員，現(xiàn)在大家都能接受了?！薄懊缊F(tuán)為什么做收銀軟件、做支付？因?yàn)檫@兩個(gè)產(chǎn)品都基于會(huì)員數(shù)據(jù)收集?！泵缊F(tuán)結(jié)合線上買單、評(píng)價(jià)、廣告、團(tuán)購(gòu)、外賣、訂座、預(yù)點(diǎn)餐，最終形成全渠道的會(huì)員數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)積累能幫助商家更加了解客人的消費(fèi)特征。智能餐飲的未來(lái)長(zhǎng)啥樣？在美團(tuán)的2018中國(guó)餐飲產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)上，白秀峰多次提到一個(gè)詞——餐飲智能化。36氪很好奇，美團(tuán)接下來(lái)會(huì)如何推進(jìn)餐飲智能化，有哪些具體的措施，以及機(jī)器人餐廳是否會(huì)成為一種趨勢(shì)。白秀峰告訴36氪，餐飲智能化的前提是線上線下一體化、數(shù)據(jù)化、科技化，圍繞三化實(shí)現(xiàn)效率提升。智能化下有一些機(jī)器人的應(yīng)用能在不同場(chǎng)景里實(shí)現(xiàn)，但今天并沒(méi)有一家真正意義上的機(jī)器人的餐廳，那是一個(gè)“偽命題”。只能說(shuō)在某一個(gè)環(huán)節(jié)里，比如說(shuō)設(shè)定好程序由機(jī)器人來(lái)炒菜，純粹的機(jī)器人餐廳還有待實(shí)現(xiàn)的時(shí)間，從頭到尾沒(méi)有人的不太可能。白秀峰透露稱，美團(tuán)也在探索機(jī)器人餐廳，希望用自己的店把它試點(diǎn)出來(lái)。美團(tuán)會(huì)和一些公司合作，不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)有到達(dá)對(duì)外輸出的階段。值得注意的是，送餐機(jī)器人是美團(tuán)推進(jìn)餐飲智能化的重要一環(huán)。白秀峰告訴36氪，送餐機(jī)器人多年沒(méi)有發(fā)展，是因?yàn)樽鲞@件事的科技公司都靠單一的想象場(chǎng)景去實(shí)現(xiàn)。從餐飲角度來(lái)看，送餐機(jī)器人都具有特定場(chǎng)景，可能只是一個(gè)概念，就像概念車一樣。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，送餐機(jī)器人一定是滿足了一些需求，從平臺(tái)的角度來(lái)看，最好的體驗(yàn)是用戶與平臺(tái)、餐廳完美打通，這才是它的使用場(chǎng)景。他表示，機(jī)器人餐廳還處于“偽命題”階段，并沒(méi)有一家真正意義上的機(jī)器人的餐廳。至于智能餐飲的未來(lái)，白秀峰表示美團(tuán)目前也在持續(xù)探索，從大的方面來(lái)講，一定要把門店的系統(tǒng)、平臺(tái)與用戶完美打通。具體的未來(lái)目前還沒(méi)有明確的結(jié)論，美團(tuán)只是在思考判斷整個(gè)方向該怎么走，以及店該怎么去開(kāi)。開(kāi)放平臺(tái)的“尺度”是什么？從行業(yè)走勢(shì)來(lái)看，開(kāi)放平臺(tái)是餐飲業(yè)的必走之路。但距離真正實(shí)現(xiàn)“開(kāi)放”還有多遠(yuǎn)的路要走？以及，到底要“開(kāi)放”什么？“你把你的數(shù)據(jù)開(kāi)放給我們，我把我們數(shù)據(jù)開(kāi)放給你”。白秀峰認(rèn)為，真正的開(kāi)放應(yīng)該是餐飲、同行以及商家能相互賦能，提供能夠提高效率的、有價(jià)值的數(shù)據(jù)。這樣可以幫助商家數(shù)據(jù)更全，保證核心目的圍繞商家?！斑@個(gè)數(shù)據(jù)不涉及到隱私問(wèn)題”，白秀峰強(qiáng)調(diào)：“我們只是圍繞商家服務(wù)的問(wèn)題?！痹诎仔惴蹇磥?lái)，未來(lái)平臺(tái)開(kāi)放的終極形態(tài)，是所有餐飲行業(yè)商家不一定非要用美團(tuán)的軟件，就能達(dá)到數(shù)據(jù)更全的目的。相比美團(tuán)現(xiàn)在開(kāi)放功能層面的東西，白秀峰覺(jué)得下一步是開(kāi)放數(shù)據(jù)層面的東西，而且一定是脫敏維度性的東西。但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)依然很難衡量，白秀峰借以軟件發(fā)展歷程來(lái)試圖說(shuō)明這一層關(guān)系?！败浖l(fā)展了幾十年了，接下來(lái)的發(fā)展方向慢慢都會(huì)被SaaS（軟件即服務(wù)）化，SaaS化以后開(kāi)放更容易?！卑仔惴逄岬?，軟件發(fā)展第一步就是SaaS化。美團(tuán)收銀軟件目前已迭代至第四代，第一代是單機(jī)版，第二代是CS版，第三代是SaaS版，第四代是與平臺(tái)結(jié)合的SaaS版，SaaS化以后更容易與平臺(tái)完美融合。“我認(rèn)為是這樣一個(gè)節(jié)奏。”

風(fēng)口上的無(wú)人貨架2017年一度被認(rèn)為是無(wú)人零售的“元年”，綜合多個(gè)研究中心的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)人零售的市場(chǎng)潛力巨大，可以說(shuō)是塊千億級(jí)蛋糕。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017年中國(guó)無(wú)人貨架市場(chǎng)前景研究報(bào)告》顯示，到2022年，無(wú)人零售的用戶規(guī)模將達(dá)到2.4億人，而在2017年也僅為0.05億，這5年間要翻48倍。在無(wú)人零售規(guī)模方面，報(bào)告預(yù)測(cè)2022年將達(dá)到9500億元，是2017年100億元的95倍。值得注意的是，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心此前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)有超過(guò)5000萬(wàn)家企業(yè)，每年以超過(guò)500萬(wàn)家的速度增長(zhǎng)。無(wú)人貨架在一、二線城市有1億左右可瞄準(zhǔn)的用戶，企業(yè)終端貨架容量10到20萬(wàn)，早期有10~30億元的市場(chǎng)空間。2017年8月到9月這短短的兩個(gè)月內(nèi)，無(wú)人貨架上演了一場(chǎng)令人咂舌的融資風(fēng)暴。8月17日哈米科技宣布獲得真格基金等領(lǐng)頭的三輪數(shù)千萬(wàn)元融資;21日，領(lǐng)娃宣布完成A輪數(shù)千萬(wàn)元融資;30日，番茄便利和果小美均宣布完成A輪融資，融資金額均為數(shù)千萬(wàn)元以上。隨后而來(lái)的9月，融資風(fēng)暴還在繼續(xù)。4日，猩便利完成超億元的天使輪融資，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高管作為投資方之一;5日，友盒宣布完成A輪數(shù)千萬(wàn)元融資，投資方有安芙蘭資本、貴陽(yáng)創(chuàng)投等;隔天，七只考拉獲得執(zhí)一資本領(lǐng)投的5000萬(wàn)元A輪融資。據(jù)《電商報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至2017年9月末，已經(jīng)有至少16家無(wú)人貨架獲得投資，最高的達(dá)到3.3億元，融資總額超過(guò)25億元，如此密集的融資規(guī)模，一度令其他行業(yè)眼紅。屢屢刷新的融資金額讓無(wú)人貨架成為新零售下的一匹黑馬，成為共享充電寶和共享單車后的新風(fēng)口。風(fēng)光之后一片狼藉資本的退潮比想象當(dāng)中來(lái)得更快一些，時(shí)至2018年，無(wú)人貨架不但融資風(fēng)暴停了下來(lái)，裁員撤店等負(fù)面消息更蜂擁而出。5月4日，果小美傳出即將退出市場(chǎng)的“重大通知”稱，果小美即將解散，貨架由企業(yè)自行處理。盡管果小美迅速做出辟謠聲明，但仍有不少果小美貨架撤銷的消息傳出，貨架也長(zhǎng)時(shí)間未曾補(bǔ)貨。對(duì)此，果小美回復(fù)稱“目前我們正在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，在此期間我們無(wú)法為您補(bǔ)齊商品，完成模式調(diào)整后，我們會(huì)為大家提供更豐富的商品?！贝送?，，有媒體假借學(xué)生身份詢問(wèn)果小美是否招人時(shí)，對(duì)方更回應(yīng)“公司這段時(shí)間正在整頓，所有的招聘工作都停止了，以后也不知道何時(shí)有機(jī)會(huì)再招聘?！惫景l(fā)展概況令人擔(dān)憂。不得不提的是，同為無(wú)人貨架先行者的便利蜂此前便傳出了除現(xiàn)有的8個(gè)智能貨柜試點(diǎn)城市及3個(gè)欲鋪城市之外，剩余38個(gè)已鋪設(shè)簡(jiǎn)易無(wú)人貨架的城市將全部撤站的消息。另一玩家猩便利也被曝出在一二線城市的布局進(jìn)行收縮、調(diào)整，無(wú)人貨架行業(yè)迎來(lái)發(fā)展寒潮。5月3日，小e微店微信公眾號(hào)發(fā)布了一份聲明，表示同屬無(wú)人貨架行業(yè)的每日優(yōu)鮮便利購(gòu)多次在不止一個(gè)城市將小e微店的冰箱和貨架等設(shè)備、商品運(yùn)走，要求每日優(yōu)鮮便利購(gòu)公開(kāi)向行業(yè)及用戶道歉。對(duì)此，每日優(yōu)鮮便利購(gòu)回應(yīng)稱，表示道歉，整個(gè)過(guò)程中，每日優(yōu)鮮便利購(gòu)員工是在獲得客戶企業(yè)授權(quán)的情況下協(xié)助執(zhí)行，不存在違規(guī)違法行為。雙方各執(zhí)一詞，均未能拿出能夠令對(duì)方信服的證據(jù)，事件也從開(kāi)始時(shí)的沸沸揚(yáng)揚(yáng)變成一出不了了之的鬧劇。雖然果小美至今為止仍稱其退出市場(chǎng)的所謂“通知”，是來(lái)自于同行的惡意競(jìng)爭(zhēng)，更廣而宣之稱“不排除別有用心之人捏造。將保留進(jìn)一步追究的權(quán)利?！钡珜?shí)際上，無(wú)人貨架行業(yè)中業(yè)務(wù)縮減、惡意競(jìng)爭(zhēng)資金鏈斷裂等負(fù)面消息早已鋪天蓋地而來(lái)，行業(yè)風(fēng)波不過(guò)是負(fù)面宣泄的最后一擊。后風(fēng)口時(shí)代路在何方?自阿里巴巴創(chuàng)始人馬云提出“新零售”這一概念以來(lái)，零售行業(yè)掀起了一股線上反攻線下的風(fēng)氣。由于無(wú)人貨架具備投入小、人力成本低而且能滿足消費(fèi)者及時(shí)性需求等特點(diǎn)，又披著零售外衣但同時(shí)具備共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)核的，更被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是切入了零售行業(yè)的“真空地帶”。理想總是美好的，但落到現(xiàn)實(shí)難免出現(xiàn)各式各樣的問(wèn)題。由于具備共享經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，無(wú)人貨架自出現(xiàn)以來(lái)便在考驗(yàn)著消費(fèi)者的人性，但事實(shí)卻令人失望。以無(wú)人貨架項(xiàng)目“用點(diǎn)心吧”為例，該項(xiàng)目曾在鋪設(shè)完成64個(gè)無(wú)人貨架后，核對(duì)前端和后臺(tái)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，貨損率超過(guò)20%，貨損最嚴(yán)重的甚至到達(dá)39%。更值得注意的是，目前除了靠用戶自覺(jué)，無(wú)人貨架基本無(wú)法解決偷盜、漏付款等問(wèn)題，損耗率遠(yuǎn)超有人實(shí)體店。事實(shí)上，無(wú)人貨架行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由點(diǎn)位數(shù)量之爭(zhēng)轉(zhuǎn)變成點(diǎn)位質(zhì)量之爭(zhēng)。據(jù)TalkingData發(fā)布的《2017年無(wú)人貨架行業(yè)白皮書》顯示，無(wú)人貨架以往盲目追求點(diǎn)位數(shù)量，忽視點(diǎn)位質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率的做法將被市場(chǎng)淘汰，企業(yè)則需要通過(guò)精細(xì)管理提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量并逐步實(shí)現(xiàn)盈利。盡管行業(yè)早已吸收了大量的資本，但企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展卻并沒(méi)有跟上，縱觀無(wú)人貨架行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，依然難覓行業(yè)巨頭的蹤影，未來(lái)的發(fā)展方向或只能依賴于資本巨鱷。2017年12月，每日優(yōu)鮮便利購(gòu)宣布拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并宣布已獲得騰訊領(lǐng)投A輪、鼎暉領(lǐng)投B輪，A+B共計(jì)2億美元融資。與此同時(shí)，京東X無(wú)人超市官方透露，今年京東X無(wú)人超市將會(huì)在鄭州、長(zhǎng)春、成都等重點(diǎn)省會(huì)城市開(kāi)設(shè)100家門店，布局寫字樓、社區(qū)和商業(yè)中心等消費(fèi)場(chǎng)景。此外，阿里巴巴也不甘寂寞，宣布聯(lián)合美的集團(tuán)推出“小賣柜”，正式進(jìn)軍無(wú)人貨架領(lǐng)域。不難發(fā)現(xiàn)，巨頭也正通過(guò)自營(yíng)、投資等多種方式切入無(wú)人貨架，對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言，未來(lái)的生存之道或不得不依附于巨頭的“樹(shù)蔭”之下。

5月21日，美團(tuán)外賣宣布平臺(tái)日完成訂單量超過(guò)2000萬(wàn)單。美團(tuán)方面表示，這一成績(jī)的取得，除了在線外賣行業(yè)大盤整體上漲的新動(dòng)力，更重要的是得益于美團(tuán)外賣在流量、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多入口協(xié)同和核心科技賦能，使美團(tuán)外賣不斷提高配送效率，優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)。在進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的今天，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要從用戶需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向用戶需求和核心技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，美團(tuán)外賣日單量突破2000萬(wàn)離不開(kāi)關(guān)鍵技術(shù)的支撐。美團(tuán)介紹，為了給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，美團(tuán)外賣綜合運(yùn)用了大數(shù)據(jù)、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)等，通過(guò)外賣配送的“超級(jí)大腦”——“O2O實(shí)時(shí)物流配送智能調(diào)度系統(tǒng)”，創(chuàng)造性地使用多種算法應(yīng)對(duì)不同配送場(chǎng)景，將平均配送時(shí)長(zhǎng)縮短至平均28分鐘。在產(chǎn)生新訂單時(shí)，美團(tuán)外賣智能調(diào)度系統(tǒng)會(huì)綜合考慮騎手位置、在途訂單情況、騎手能力、商家出餐、交付難度、天氣、地理路況、未來(lái)單量等因素，在正確的時(shí)間將訂單分配給最合適的騎手，并在騎手執(zhí)行過(guò)程中隨時(shí)預(yù)判訂單超時(shí)情況并動(dòng)態(tài)觸發(fā)改派操作，實(shí)現(xiàn)訂單和騎手的動(dòng)態(tài)最優(yōu)匹配。美團(tuán)高級(jí)副總裁、外賣及配送事業(yè)部總經(jīng)理王莆中表示，伴隨行業(yè)的高速增長(zhǎng)和國(guó)人消費(fèi)水平的提高，我們發(fā)現(xiàn)人們的外賣消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，品質(zhì)外賣成為了人們追逐的重點(diǎn)。美團(tuán)外賣訂單量實(shí)現(xiàn)突破，正是得益于自身服務(wù)能力不斷提高，我們希望通過(guò)品質(zhì)化、精細(xì)化、多樣化等多重方式提升用戶體驗(yàn)，為廣大消費(fèi)者帶來(lái)更高品質(zhì)的外賣服務(wù)。在提升服務(wù)的同時(shí)，美團(tuán)也將加大力度，深入履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。當(dāng)前，外賣行業(yè)正呈現(xiàn)出“入口多元化”的趨勢(shì)，而美團(tuán)外賣是典型的多入口平臺(tái)，除美團(tuán)外賣APP外，用戶還能通過(guò)美團(tuán)APP、大眾點(diǎn)評(píng)APP、手機(jī)QQ、微信等平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在線訂餐，多入口不斷導(dǎo)流輸送，形成互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，使之成為商業(yè)轉(zhuǎn)化最優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)之一。在經(jīng)歷了跑馬圈地、野蠻生長(zhǎng)的“上半場(chǎng)”之后，外賣行業(yè)已進(jìn)入到精耕細(xì)作、提升價(jià)值的“下半場(chǎng)”，品質(zhì)升級(jí)、效率升級(jí)和體驗(yàn)升級(jí)將成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)所在。

美團(tuán)打造的新零售線下店“小象生鮮”即將亮相，這是美團(tuán)在打造“掌魚生鮮”一年后孵化的第二家線下體驗(yàn)店?！堵?lián)商網(wǎng)》獲悉，這家“小象生鮮”計(jì)劃5月25日開(kāi)業(yè)，據(jù)知情人士透露，未來(lái)美團(tuán)把線下體驗(yàn)店全部更名為“小象生鮮”，將不再沿用“掌魚生鮮”的名稱，這也就意味著“掌魚生鮮”望京店將更名。去年7月19日，美團(tuán)新零售業(yè)態(tài)“掌魚生鮮”首店在北京望京開(kāi)業(yè)，依托掌魚生鮮APP，“掌魚生鮮”可以提供3公里內(nèi)最快30分鐘達(dá)的服務(wù)。盡管“掌魚生鮮”是美團(tuán)進(jìn)軍新零售的首家門店，但開(kāi)業(yè)之初并沒(méi)有太多特色，相比于其他新零售業(yè)態(tài)其更像是一家普通超市。在開(kāi)業(yè)3個(gè)月后，“掌魚生鮮”迎來(lái)大改造，增加了餐飲業(yè)態(tài)，開(kāi)始嘗試用堂食探索線下市場(chǎng)。據(jù)《聯(lián)商網(wǎng)》獲悉，本次將亮相的美團(tuán)“小象生鮮”位于北京方莊時(shí)代life負(fù)一層，店內(nèi)設(shè)置有烘培、果蔬、日配等區(qū)域，并規(guī)劃了較大面積的餐飲區(qū)，能夠?yàn)轭櫩吞峁┲胁?、牛排、海鮮等堂食服務(wù)。此外，還特別設(shè)置了烹飪教學(xué)區(qū)。據(jù)了解，美團(tuán)“小象生鮮”未來(lái)選址的標(biāo)準(zhǔn)之一是當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平，確保GDP人均不低于5萬(wàn)的城市，主要聚集在北上廣深等，計(jì)劃在2018年開(kāi)出20家店，2019年計(jì)劃開(kāi)店50家。自2016年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛迎戰(zhàn)線下新零售業(yè)態(tài)超市，在零售業(yè)態(tài)不斷更迭的今天，美團(tuán)這次的“小象生鮮”未來(lái)又將如何？我們將持續(xù)關(guān)注。

美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車，易到降傭升級(jí)為免傭，高德推出拼車服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網(wǎng)約車市場(chǎng)格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí)，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過(guò)去兩年時(shí)間里，滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題，即在未來(lái)的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為，未來(lái)的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。4月底，滴滴在北京萬(wàn)豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會(huì)，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。所謂“汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)表示，滴滴的策略是搭建一個(gè)開(kāi)放的、互相賦能的合作平臺(tái)，合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車?！拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù)，用戶的需求輸出給車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來(lái)定義這樣的系列車型?！睂?duì)于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶和2100萬(wàn)車主的滴滴，希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來(lái)的所有的車，提高車和整個(gè)城市交通的效率?！睍r(shí)間倒回到兩年前，程維在電動(dòng)汽車百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說(shuō)道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車百人會(huì)，這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?！按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會(huì)，讓中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)?！卑凑諘r(shí)間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年，這家公司服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶和2100萬(wàn)的車主。程維做出大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車。其實(shí)圍繞新能源和車主生態(tài)，滴滴早在2016年就開(kāi)始有所布局。比如在2016年全面鋪開(kāi)車主加油服務(wù)，與南京萬(wàn)邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說(shuō)滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車服務(wù)平臺(tái)”。打通入口，搭建平臺(tái)依托于易車網(wǎng)和蔚來(lái)汽車，李斌在過(guò)去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個(gè)“出行帝國(guó)”。如果說(shuō)李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過(guò)投資來(lái)鋪開(kāi)，那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路：打通一個(gè)入口，建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問(wèn)及滴滴未來(lái)是否會(huì)考慮收購(gòu)或并購(gòu)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來(lái)解決人們多樣化的用車需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)分別組建合資公司的形式，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車，探索共享出行運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。談起和各方開(kāi)展合作的過(guò)程，楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車運(yùn)營(yíng)商概念認(rèn)知的一致性，是促使達(dá)成合作的重要原因?！拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車，但很快就談到車出來(lái)之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案，一起運(yùn)營(yíng)才是，這就是汽車運(yùn)營(yíng)商的概念?！睏罹?duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型，并以控制每公里的投入運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過(guò)這種專用車型的使用場(chǎng)景，比如通過(guò)特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問(wèn)題，并對(duì)于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營(yíng)模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到，未來(lái)的車是人類生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景，在過(guò)去車是解決人出行的工具，未來(lái)可以提供車上的辦公、車上的娛樂(lè)，車上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說(shuō)，共享出行汽車的重點(diǎn)主要是在車內(nèi)的體驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車出行有所不同?！拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào)，即共享出行汽車圍繞乘客需求來(lái)定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作，不過(guò)具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來(lái)將組建一支10萬(wàn)輛汽車組成的共享出行車隊(duì)，大眾還將為車隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營(yíng)新能源汽車時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言，彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的交匯一定會(huì)改變未來(lái)出行；第二點(diǎn)，從共享汽車運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，新能源汽車有明顯優(yōu)勢(shì)?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購(gòu)置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢(shì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。一組來(lái)自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占中國(guó)電動(dòng)乘用車近30%，而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時(shí)選擇新能源汽車。從2016年上半年開(kāi)始到2017年，與全國(guó)銷量走勢(shì)類似，滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢(shì)，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午，一則來(lái)自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱，滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開(kāi)募股計(jì)劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無(wú)法支撐滴滴如此高的估值，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，以及國(guó)際化戰(zhàn)略和無(wú)人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測(cè)，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱，滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來(lái)充滿機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于，2020年將在平臺(tái)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車，經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來(lái)十年的發(fā)展目標(biāo)：成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)；共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘，通過(guò)打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來(lái)鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī)，但他無(wú)疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

5月5日，步步高超市紅星店上線京東到家。而在此之前，這家門店是接入多點(diǎn)Damll來(lái)實(shí)現(xiàn)線上線下一體化功能。舍多點(diǎn)而用京東到家，背后是步步高關(guān)于賦能平臺(tái)的一場(chǎng)“賽馬”?！兜谌谎劭戳闶邸妨私獾剑讲礁呦群竽贸鋈T店來(lái)分別上線多點(diǎn)Dmall、騰訊小程序以及京東到家進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試，從而甄選出更加適合自己的賦能平臺(tái)。上述賦能平臺(tái)在步步高門店形成“三路縱隊(duì)”，分別是以長(zhǎng)沙紅星店為代表的200多家京東到家系門店、以長(zhǎng)沙梅溪湖店為代表的騰訊小程序系門店，以及以長(zhǎng)沙王府井店為代表的28家多點(diǎn)Dmall系門店。“任何一個(gè)零售企業(yè)或者消費(fèi)者不可能打開(kāi)太多的APP或小程序。多點(diǎn)、京東到家以及小程序可以同步賽跑”。在不久前舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會(huì)期間，步步高董事長(zhǎng)王填在接受《第三只眼看零售》等媒體采訪時(shí)表示。這意味著，業(yè)界對(duì)于多點(diǎn)Dmall、騰訊小程序以及京東到家誰(shuí)更適合區(qū)域?qū)嶓w零售商的疑問(wèn)，在步步高這場(chǎng)測(cè)試中或許可以找到答案。三批門店獨(dú)立上線賦能平臺(tái)，步步高開(kāi)辟“賽馬場(chǎng)”步步高2017年財(cái)報(bào)顯示，其門店數(shù)達(dá)到318家。步步高從中選取三分之二的門店，作為測(cè)試各大賦能平臺(tái)應(yīng)用實(shí)效的“賽馬場(chǎng)”。從多點(diǎn)Dmall上線到相繼接入騰訊小程序及京東到家，不到半年時(shí)間，它們組成了步步高“賽馬制”下的三路縱隊(duì)。步步高的第一路縱隊(duì)是最早接入其門店體系的多點(diǎn)Dmall。它是針對(duì)實(shí)體店的“痛點(diǎn)”研發(fā)出電商系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、會(huì)員系統(tǒng)（美杜莎系統(tǒng)）、促銷引導(dǎo)系統(tǒng)（潘多拉系統(tǒng)）、門店揀貨及配送系統(tǒng)（盤古系統(tǒng)）等解決方案，根據(jù)實(shí)體店合作深度的不同而輸出不同系統(tǒng)。有零售專家分析稱，多點(diǎn)Dmall更像一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商?！兜谌谎劭戳闶邸氛J(rèn)為，多點(diǎn)Dmall的未來(lái)走向是影響步步高決策的重要因素。就在不久之前舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，物美創(chuàng)始人兼多點(diǎn)Dmall董事長(zhǎng)張文中發(fā)表講話，稱“多點(diǎn)Dmall近年來(lái)保持快速增長(zhǎng)，不妨礙和微信有一個(gè)全面、徹底的合作”。第二路縱隊(duì)是步步高接入梅溪湖店的騰訊小程序。步步高與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作后，計(jì)劃通過(guò)四大步驟盤活線下流量、推動(dòng)門店升級(jí)，其中騰訊小程序是其重要依托。按照步步高的規(guī)劃，在第一階段，步步高通過(guò)小程序掃碼購(gòu)、到家服務(wù)等形式，將線上業(yè)務(wù)銷售，即增量部分占比做到整個(gè)零售總額的10%；第二階段，希望借助騰訊的數(shù)字化能力，使步步高會(huì)員規(guī)模突破500萬(wàn)，從而衍生出更多增值空間；第三階段，步步高預(yù)計(jì)在9月30日之前實(shí)現(xiàn)數(shù)字化供應(yīng)鏈改造；最后一個(gè)階段則是步步高將長(zhǎng)期圍繞數(shù)字化運(yùn)營(yíng)做出升級(jí)改造。在此過(guò)程中，騰訊盡管是步步高的股東，但它也將面臨一場(chǎng)大考：即如何證明其協(xié)同實(shí)體店完成數(shù)字化升級(jí)的能力。京東到家是步步高接入的第三路縱隊(duì)，落地性與系統(tǒng)性是其核心賣點(diǎn)。一方面，這與京東到家在“京騰系”中的定位有關(guān)，它是京東“無(wú)界零售”第一個(gè)具象的落地化解決方案。包括沃爾瑪、華潤(rùn)萬(wàn)家、永輝、卜蜂蓮花、全家、7-11、羅森等零售企業(yè)，均與京東到家達(dá)成合作。這對(duì)于京東到家來(lái)說(shuō)，是在實(shí)體零售商領(lǐng)域累積的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其中既有大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)，也有接近消費(fèi)者的便利店、社區(qū)店業(yè)態(tài)，使其在為實(shí)體店賦能時(shí)，既可拓寬業(yè)務(wù)邊界，也可使多家零售企業(yè)在特定領(lǐng)域發(fā)揮戰(zhàn)略協(xié)同作用。另一方面，京東到家從一個(gè)功能相對(duì)單一的到家平臺(tái)，已經(jīng)逐步升級(jí)為能夠?yàn)閷?shí)體店提供綜合類解決方案的賦能平臺(tái)。蒯佳祺此前表示，京東到家已經(jīng)推出流量賦能、履約賦能、商品賦能、門店賦能、用戶賦能五大模塊，其中商品、門店、用戶三個(gè)板塊或成新增亮點(diǎn)。例如在提升履約效率方面，京東到家在合作商戶門店內(nèi)將原先只有20-50㎡的揀貨區(qū)升級(jí)到了帶有冷藏設(shè)備的100㎡的揀貨倉(cāng)，使得放置商品品類從早期的幾百種高頻標(biāo)品擴(kuò)展到包含生鮮在內(nèi)的上千種品類，基本達(dá)到線上銷售品類的100%全覆蓋。隨后，借助達(dá)達(dá)450多萬(wàn)注冊(cè)配送員，京東到家將平均履約時(shí)效縮短至45分鐘以內(nèi)。而在商品賦能上，京東到家可通過(guò)全域數(shù)據(jù)信息和由此形成的大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品，協(xié)助步步高門店優(yōu)化品類結(jié)構(gòu)和選品邏輯，同時(shí)指導(dǎo)門店備貨與營(yíng)銷，使門店即便迎來(lái)線上訂單高峰，也可保證貨品充足供應(yīng)。據(jù)了解，京東到家接下來(lái)將會(huì)在步步高200多家門店內(nèi)上線包括自助收銀和掃碼購(gòu)在內(nèi)的門店一體化解決方案。此外，針對(duì)區(qū)域零售商在對(duì)接賦能平臺(tái)時(shí)存在顧慮等問(wèn)題，達(dá)達(dá)-京東到家CEO蒯佳祺表示，“區(qū)域零售商更多是得到能力而不會(huì)失去什么，我們接下來(lái)還會(huì)提供更多的社交電商工具，比如線上拼團(tuán)線下取貨等。我們的心態(tài)是始終站在商家立場(chǎng)上，提供不同的選擇給到商家?！奔t星店去多點(diǎn)上京東到家，賦能平臺(tái)進(jìn)入“淘汰賽”這兩年來(lái)，幫助零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化經(jīng)營(yíng)的各類賦能平臺(tái)可以用百花齊放來(lái)形容：盒馬鮮生、淘鮮達(dá)、京東到家、美團(tuán)、閃電購(gòu)等都是其中的佼佼者。而伴隨著騰訊-阿里兩極格局的明朗化和并購(gòu)整合的加劇，賦能平臺(tái)也開(kāi)始進(jìn)入整合期。用王填的話來(lái)說(shuō)，就是“九九歸一”?！百x能平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化，它們?cè)缫芽邕^(guò)模式之爭(zhēng)，逐步深入到門店改造、商品調(diào)整、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)等層面落地，最終的結(jié)果是由百花齊放走向整合與統(tǒng)一?！币晃涣闶蹣I(yè)觀察者表示。另一方面，實(shí)體零售企業(yè)在接入賦能平臺(tái)時(shí)，也愈加看重阿里系、騰訊系帶來(lái)的資源整合優(yōu)勢(shì)。步步高賽馬制下的三路縱隊(duì)，是賦能平臺(tái)發(fā)展態(tài)勢(shì)的一個(gè)縮影，即“淘汰賽”已經(jīng)開(kāi)啟，各大平臺(tái)不得不貼身肉搏。在騰訊小程序、京東到家以及多點(diǎn)Dmall的賽跑中，步步高并未公開(kāi)表示其傾向性。但據(jù)知情人士透露，此次首家上線京東到家的步步高紅星店，此前是由多點(diǎn)Dmall負(fù)責(zé)其線上線下一體化業(yè)務(wù)。也就是說(shuō)，紅星店“異變”或許代表了步步高未來(lái)的選擇方向。據(jù)京東到家官方數(shù)據(jù)顯示，該門店上線首日訂單突破2500單，成為步步高門店線上銷售日訂單量的最高值。這背后是平臺(tái)流量的植入。京東到家有三道流量入口，分別是京東商城、京東到家APP以及對(duì)接線下零售商產(chǎn)生的地推流量。就拿京東商城來(lái)說(shuō)，它在APP首屏第一行便為京東到家設(shè)置有永久性入口。每當(dāng)消費(fèi)者在京東商城APP中搜索超市、生鮮、水果等相關(guān)單品，會(huì)發(fā)現(xiàn)搜索結(jié)構(gòu)鏈條中排名第四位的一定是京東到家的鏈接。也就是說(shuō)，京東平臺(tái)上活躍的4.5億名用戶，均為京東到家的潛在客群。相比之下，多點(diǎn)Dmall的流量入口稍顯單一。不過(guò)，多點(diǎn)Dmall的特點(diǎn)在于它對(duì)傳統(tǒng)零售企業(yè)“痛點(diǎn)”的洞察。由于與物美集團(tuán)關(guān)系密切，多點(diǎn)Dmall在物美大賣場(chǎng)中進(jìn)行了大量測(cè)試，最終形成多點(diǎn)Dmall的系列產(chǎn)品。另一方面，針對(duì)不同零售企業(yè)的規(guī)模和數(shù)字化程度的不同，多點(diǎn)Dmall針對(duì)零售企業(yè)開(kāi)放了“輕”、“重”兩種模式提供接入。在這場(chǎng)“賽馬”中，作為裁判員提出了明確的考核標(biāo)準(zhǔn)。王填曾經(jīng)表示，步步高希望從會(huì)員數(shù)字化、商品數(shù)字化、場(chǎng)景數(shù)字化、供應(yīng)鏈數(shù)字化、應(yīng)用數(shù)字化等方面發(fā)力，融入以騰訊系為代表的新生態(tài)，打通外部流量、整合線上線下入口，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。目前京東到家剛剛上線、小程序也上線不久，而多點(diǎn)Dmall已經(jīng)在步步高系統(tǒng)運(yùn)行了一段時(shí)間?？梢哉f(shuō)比賽還剛剛開(kāi)始，未來(lái)結(jié)局到底如何，還有很大的變數(shù)。這使得賦能平臺(tái)逐漸呈現(xiàn)出兩種趨勢(shì)，其一是尋求巨頭背書，例如多點(diǎn)Dmall董事長(zhǎng)張文中指出，“不排除和微信全面合作的論調(diào)”。其二則是展開(kāi)業(yè)務(wù)和平，推動(dòng)多方對(duì)接，從而擴(kuò)大覆蓋面，建立生態(tài)圈。例如美團(tuán)近期提出的“超級(jí)APP”理念，即包括美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)外賣、貓眼電影等APP，加上微信、QQ等社交入口組成的超級(jí)APP群。它就像PC時(shí)代的瀏覽器，邊界越模糊，生態(tài)圈效應(yīng)反而越強(qiáng)。

“500元以下機(jī)票5折！500-10006折！1000以上機(jī)票7折！機(jī)場(chǎng)停車費(fèi)我們?nèi)I單！敢不敢?guī)В俊蔽逡恍￠L(zhǎng)假過(guò)后的第一個(gè)工作日，攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息，他同時(shí)介紹了上述玩法：通過(guò)打通攜程機(jī)票業(yè)務(wù)，體驗(yàn)攜程順風(fēng)車的車主將能夠享受到購(gòu)買機(jī)票的折扣。立即單及順風(fēng)車是攜程開(kāi)展自營(yíng)專車業(yè)務(wù)以來(lái)的第一次重要功能升級(jí)，此前攜程專車以預(yù)約單為主。攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟件并無(wú)二致：司機(jī)安裝攜程專車客戶端，用戶使用攜程向司機(jī)發(fā)送叫車請(qǐng)求，平臺(tái)派單?？瓷先ミ@是一個(gè)與滴滴、美團(tuán)打車并無(wú)太大差別的模式，唯一的不同在于，攜程專車立即單僅限在機(jī)場(chǎng)、火車站等大型交通樞紐使用。一個(gè)月前，攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這表示，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用。2018年春天的中國(guó)出行市場(chǎng)并不平靜，美團(tuán)打車3月22日正式在上海運(yùn)營(yíng)拉開(kāi)了滴滴與美團(tuán)兩大獨(dú)角獸的戰(zhàn)爭(zhēng)序幕，中國(guó)出行市場(chǎng)迎來(lái)了自2016年8月滴滴與Uber中國(guó)合并以來(lái)的最大變數(shù)。在這個(gè)網(wǎng)約車格局有可能被重組排列的敏感時(shí)刻，于4月初高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照的攜程被市場(chǎng)看做新入場(chǎng)的玩家，雖不可輕視，但也很難看懂。身為攜程專車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，李喬并不同意這樣的看法：“我們并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的。”在出行市場(chǎng)進(jìn)入新一輪混戰(zhàn)的背景下，攜程專車的打法、競(jìng)爭(zhēng)力和目標(biāo)是什么？在攜程力促內(nèi)部創(chuàng)新的環(huán)境下，身處大公司體系內(nèi)的專車事業(yè)部又該如何調(diào)動(dòng)資源？這是一個(gè)充滿了疑問(wèn)的故事，它同時(shí)又蘊(yùn)藏著諸多可能。年輕的攜程專車在攜程龐大的業(yè)務(wù)體系中，攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部是一個(gè)相當(dāng)年輕的業(yè)務(wù)部門，它的前身來(lái)自2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部，2016年下半年，在攜程去哪兒整合的大背景下，攜程與去哪兒的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，團(tuán)隊(duì)整合耗時(shí)不短，合并完成后，攜程開(kāi)始申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照，經(jīng)過(guò)七個(gè)月的努力，攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。因此，在李喬眼中，一切都是在按時(shí)間表進(jìn)行，于今年4月美團(tuán)入局出行市場(chǎng)攪動(dòng)一池春水之時(shí)高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照完全是時(shí)間上的巧合，“我們做這個(gè)事比美團(tuán)早，所以說(shuō)你問(wèn)我美團(tuán)做打車對(duì)我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個(gè)事佐證了我并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?！睘槭裁匆患以诰€旅游公司要做網(wǎng)約車？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，兩年前，彼時(shí)身為去哪兒專車事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網(wǎng)》專訪時(shí)曾如此解釋：市場(chǎng)容量很大，全國(guó)每天通過(guò)專車或公共交通往返機(jī)場(chǎng)、火車站的出行人次接近1000萬(wàn)；但更重要的在于去哪兒專車業(yè)務(wù)與去哪兒主營(yíng)業(yè)務(wù)相配合的打法，可以提升去哪兒整體的營(yíng)收能力。兩年后，當(dāng)自營(yíng)專車業(yè)務(wù)被放進(jìn)體系更大的攜程體內(nèi)，這一邏輯并沒(méi)有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中，盡管出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在滴滴這樣的超級(jí)獨(dú)角獸，但出行市場(chǎng)的未來(lái)空間更加巨大，并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)，李喬這樣闡述自己對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)的理解，“人口的流動(dòng)減去步行就等于出行，中國(guó)有多少人？這樣大一個(gè)市場(chǎng)，今天滴滴也好、我們也好，加起來(lái)才多少訂單？”但與外界想象的不同，攜程專車業(yè)務(wù)目前只在抵離交通（接送機(jī)、站、酒店、景區(qū)）范疇內(nèi)開(kāi)展，確立如此戰(zhàn)略重要原因在于，這樣能與攜程主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。近年來(lái)，攜程致力于打造一體化出行平臺(tái)，希望能夠?qū)⒙猛局械拇蠼煌?、小交通、住宿，甚至門票、景區(qū)都包括進(jìn)去，為商旅客人或旅游客人提供完整服務(wù)，而接送機(jī)是其中的重要一環(huán)。同時(shí)，專注抵離交通并非嘗不到出行市場(chǎng)的大蛋糕，事實(shí)上，抵離交通由于客單價(jià)高因此GMV非常高，機(jī)場(chǎng)、火車站的接送GMV占整個(gè)專車市場(chǎng)近20%，“它是一個(gè)頭部市場(chǎng)?！闭w來(lái)看，無(wú)論之于攜程還是之于整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)，做自營(yíng)專車都是一個(gè)有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動(dòng)。在大象體內(nèi)跳舞與《深網(wǎng)》見(jiàn)面當(dāng)天，攜程專車團(tuán)隊(duì)在位于北京蘇州街的辦公室有多場(chǎng)會(huì)議，對(duì)李喬的采訪在會(huì)議間隙中完成。會(huì)議室就在采訪間隔壁，圍坐在會(huì)議室的攜程專車團(tuán)隊(duì)成員大多是年輕面孔。見(jiàn)面當(dāng)天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個(gè)月的時(shí)間，這是攜程做自營(yíng)專車業(yè)務(wù)以來(lái)最大的一次功能更新，李喬及他的團(tuán)隊(duì)?wèi)延袠O高期待，正因如此，壓力也同樣巨大。已過(guò)下班時(shí)間，未有散會(huì)跡象，攜程國(guó)內(nèi)專車團(tuán)隊(duì)正在研究訂單數(shù)據(jù)反映的問(wèn)題，并討論可能的解決方法。數(shù)據(jù)是這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常倚重的指標(biāo)，李喬表示，“交易類每個(gè)環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務(wù)體驗(yàn)，或者乘客的價(jià)格體驗(yàn)。我們對(duì)數(shù)據(jù)的要求是很高的?！彼榻B，從用戶搜索或者生成訂單開(kāi)始到訂單結(jié)束，期間的每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都與乘客體驗(yàn)相連，例如訂單接起的時(shí)間、司機(jī)接機(jī)到達(dá)的時(shí)間與乘客飛機(jī)落地的時(shí)間，以及二者之間的匹配?！八械臓顟B(tài)我們都把它徹底數(shù)據(jù)化，管理每一個(gè)細(xì)分的指標(biāo)來(lái)給乘客提供服務(wù)。這些數(shù)據(jù)也可以指導(dǎo)線下團(tuán)隊(duì)”在攜程專車的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯中，與機(jī)票業(yè)務(wù)的協(xié)同是其一大優(yōu)勢(shì)。一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處在于，用戶在攜程上購(gòu)買機(jī)票時(shí)其通常也將有接送機(jī)的需求，用戶買完機(jī)票攜程即可推送接送機(jī)的產(chǎn)品，這是常見(jiàn)的交叉營(yíng)銷，轉(zhuǎn)化率高?！霸谧詈线m的時(shí)間點(diǎn)為用戶提供一款合理的商品，可以有效地降低渠道的成本，最終這個(gè)渠道的成本也會(huì)獲利給客人或者司機(jī)?！备鶕?jù)《深網(wǎng)》的實(shí)際比對(duì)，以北京為例，攜程專車的機(jī)場(chǎng)送機(jī)價(jià)格只有滴滴專車的80%左右。機(jī)票業(yè)務(wù)帶來(lái)的另外幫助在于調(diào)度。得益于攜程在機(jī)票業(yè)務(wù)上的深耕，攜程專車可以打通航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，能夠優(yōu)化司機(jī)調(diào)度，最大程度減少司機(jī)的空駛率以及乘客落地?zé)o車可乘的情況。“我們到場(chǎng)誤車率（指乘客到了機(jī)場(chǎng)司機(jī)未到或不來(lái)的情況）的指標(biāo)幾乎是一萬(wàn)個(gè)客人可能有一個(gè)會(huì)出現(xiàn)這種情況，一旦出現(xiàn)這種情況我們的客服可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，立即介入跟客人溝通?！备鶕?jù)攜程方面提供的數(shù)據(jù)，截至2017年，攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員為十余萬(wàn)名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國(guó)上百個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，覆蓋上千萬(wàn)乘客。從年客單量看，這一業(yè)務(wù)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)200%?！拔覀冎白龅念A(yù)約接送機(jī)，今天可能和滴滴平分秋色，”李喬介紹。而已經(jīng)在重慶、成都試點(diǎn)推出的立即單、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，意味著攜程專車往對(duì)手的戰(zhàn)場(chǎng)更踏進(jìn)了一步。攜程專車的未來(lái)推出立即單的目標(biāo)在于豐富服務(wù)類別，“我們的策略是，預(yù)約單主做服務(wù)，立即單主打性價(jià)比，給一些更在意性價(jià)比的客人，給一些需要返空單太多的司機(jī)，包括我們的機(jī)場(chǎng)順風(fēng)車也是解決這個(gè)問(wèn)題?！痹谛聵I(yè)務(wù)上線的初期，聯(lián)動(dòng)機(jī)票業(yè)務(wù)為用戶提供更多優(yōu)惠成為攜程專車團(tuán)隊(duì)的一個(gè)重要玩法，按照李喬提供的信息，為提供順風(fēng)車服務(wù)的車主提供機(jī)票打折優(yōu)惠，這確實(shí)是攜程資源體系內(nèi)才能做出的玩法。身為攜程小老虎計(jì)劃（攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目代稱）的一員，專車事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務(wù)邊界的期待。過(guò)去幾年，攜程這家中國(guó)最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也遭遇盈利模式局限下來(lái)自用戶口碑的反彈。某種意義上，創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內(nèi)部推動(dòng)創(chuàng)新的核心力量，即便如今已卸任CEO一職、在公眾場(chǎng)合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問(wèn)題，但據(jù)《深網(wǎng)》了解，在攜程內(nèi)部的月會(huì)、季度會(huì)上，梁建章與小老虎的負(fù)責(zé)人們交流不少，李喬告訴《深網(wǎng)》，對(duì)于專車業(yè)務(wù)，梁建章給出的建議是：做好接送機(jī)，服務(wù)好客人。攜程在機(jī)制上的安排保證了專車這樣的新興業(yè)務(wù)能夠在大公司內(nèi)部爭(zhēng)取到強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)部門的支持。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在制度上，攜程內(nèi)部被分散為諸多業(yè)務(wù)單元，各自配備了研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)和分銷功能，彼此之間被允許購(gòu)買業(yè)務(wù)單元的虛擬股票和虛擬股票期權(quán)，各事業(yè)單元間遵循自由市場(chǎng)的原則協(xié)商處理。攜程管理層希冀通過(guò)這樣的制度安排，激發(fā)內(nèi)部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負(fù)責(zé)人之一，李喬對(duì)此給予了積極反饋，“集團(tuán)內(nèi)設(shè)計(jì)了非常好的機(jī)制，它可以把流量結(jié)算，比如說(shuō)機(jī)票過(guò)來(lái)的車車訂單，我們也會(huì)有一定的傭金給到機(jī)票。這樣大家相互之間有動(dòng)力做這個(gè)事情?！睆慕Y(jié)果來(lái)看，小老虎被允許擁有多種可能性，這代表專車業(yè)務(wù)未來(lái)被分拆獨(dú)立運(yùn)作的可能性同樣存在。至于專車未來(lái)究竟會(huì)怎么樣，李喬認(rèn)為，時(shí)機(jī)、與集團(tuán)大戰(zhàn)略的互補(bǔ)以及全球化都是重要的考量因素。不過(guò)現(xiàn)在，更重要的事情是將專車業(yè)務(wù)規(guī)模做得更大，立即單和順風(fēng)車業(yè)務(wù)的上線，便意在延展專車業(yè)務(wù)的邊界，這同樣意味著競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。更多項(xiàng)目已在醞釀中，李喬透露，團(tuán)隊(duì)后期會(huì)做一個(gè)項(xiàng)目：司機(jī)可以將自己在攜程或其他平臺(tái)上的送機(jī)（或接機(jī)）訂單告知攜程，攜程可自動(dòng)匹配出返程（或去程）的訂單，“我們把這個(gè)項(xiàng)目叫返空寶?！笔姓悸适窃u(píng)斷新業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵指標(biāo)。“我們預(yù)約已經(jīng)做到第一了，我們現(xiàn)在就是要把立即單做好，現(xiàn)在距離目標(biāo)還差差半年時(shí)間?！睂?duì)于攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部來(lái)說(shuō)，新的戰(zhàn)役才剛剛開(kāi)始。

5月6日消息，在2018第三屆中國(guó)智慧物流品牌日峰會(huì)上，騰訊資深架構(gòu)師郭帥發(fā)表了主題演講。據(jù)悉，“中國(guó)智慧物流品牌日”是由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦，中國(guó)大件物流領(lǐng)導(dǎo)品牌日日順物流承辦的物流行業(yè)首個(gè)物流人的節(jié)日。峰會(huì)以“面向行業(yè)、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、注重實(shí)效”為宗旨，致力于打造國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的專業(yè)盛會(huì)。騰訊資深架構(gòu)師郭帥溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。以下為演講實(shí)錄：郭帥：各位嘉賓大家好我是來(lái)自騰訊的郭帥，非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，有機(jī)會(huì)在這里為大家進(jìn)行分享。那我今天的主題呢，叫做立足生態(tài)“置匯”物流跟我們大會(huì)主題相得益彰，在互聯(lián)網(wǎng)地圖提供商來(lái)講我們認(rèn)為物流就是將貨物從A位置匯聚到B位置，再分發(fā)到C，騰訊地圖在里面做的工作就是通過(guò)這個(gè)技術(shù)能力，整個(gè)流程的效率進(jìn)行提升，然后在優(yōu)化用戶的這種物流的體驗(yàn)。那么騰訊不用我做過(guò)多的這個(gè)介紹，每天都在用微信或者QQ，騰訊像這個(gè)點(diǎn)評(píng)還有京東，我們也會(huì)用微信發(fā)位置，會(huì)用點(diǎn)評(píng)來(lái)去查找商家，在這個(gè)背后就是騰訊位置服務(wù)提供的服務(wù)，比如說(shuō)像地圖的推送，導(dǎo)航的指引。那這個(gè)我們老板也說(shuō)過(guò)，說(shuō)云服務(wù)、支付、LBS、安全是互聯(lián)網(wǎng)的這個(gè)重要紐帶，我相信在物流的這個(gè)行業(yè)里，非常重視最后一公里，同時(shí)也是在最后一公里花很大的這個(gè)功夫。作為地圖供應(yīng)商來(lái)說(shuō)最重要是數(shù)據(jù)，分為點(diǎn)線面，點(diǎn)也就是每個(gè)POI，面也就是行動(dòng)區(qū)域，或者說(shuō)區(qū)域面，最后一個(gè)線也就是道路信息，我的貨車道路，那么騰訊的數(shù)據(jù)來(lái)自于哪，我們是有這個(gè)戰(zhàn)略合作，我們是四維的這個(gè)二股東，我們有這個(gè)需求的保障，再一個(gè)我們有比較好的這個(gè)合作伙伴的這個(gè)數(shù)據(jù)，比如說(shuō)我們有美團(tuán)的這個(gè)合作，得到店家的這個(gè)數(shù)據(jù)得到更好的更新，同時(shí)可以用大數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行挖掘，然后通過(guò)這個(gè)軌跡，對(duì)用戶到達(dá)的這個(gè)時(shí)間進(jìn)行處理，我們也可以為騎手優(yōu)化這個(gè)路線，有了這個(gè)基礎(chǔ)之后，我們?cè)俅罱ㄎ覀兒诵牡哪芰?，?duì)外提供多種服務(wù)能力，從定位、POI檢索，導(dǎo)航、軌跡、地圖展示，可以想像比如說(shuō)舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們?cè)谶@個(gè)點(diǎn)外賣的是會(huì)用用到這個(gè)定位，包括這個(gè)檢索，實(shí)際上跟我們物流行業(yè)息息相關(guān)。那么將選擇物流的這個(gè)場(chǎng)景，形成一個(gè)切分的話，可能會(huì)分為如上幾個(gè)步驟和場(chǎng)景，這是我需要通過(guò)APP端進(jìn)行下單，我用戶的位置，或者目的地的這個(gè)位置，然后明確這個(gè)單進(jìn)行配送，在最后兩公里、三公里由每個(gè)騎手來(lái)進(jìn)行配送，給他進(jìn)行最好的路徑規(guī)劃。談到這個(gè)定位來(lái)說(shuō)，騰訊的定位，我很自信的說(shuō)，是業(yè)內(nèi)做得最好的，我們每天的定位達(dá)到600余次，提升我們所探索到的wifi還有這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)是最全的，我們通過(guò)這個(gè)wifi的這個(gè)定位，進(jìn)行內(nèi)部的確認(rèn)。除了這個(gè)之外呢，舉一個(gè)比如說(shuō)我們?cè)邳c(diǎn)外賣的時(shí)候會(huì)會(huì)輸入目的地，通過(guò)騰訊的服務(wù)，會(huì)將物流場(chǎng)景的目的地，比如說(shuō)某某小區(qū)商廈，權(quán)重進(jìn)行提升，比如說(shuō)輸入望京西園，當(dāng)你輸入在4個(gè)字以內(nèi)的時(shí)候，你所想要的目的地，就會(huì)以90%的幾率呈現(xiàn)在反饋的結(jié)果里。同時(shí)我們?cè)贏PP端也通過(guò)這個(gè)地圖和API的這個(gè)方式，進(jìn)行這個(gè)軌跡的展示，還有快遞柜和自提站的這個(gè)展示，減少這個(gè)焦慮感。下面是物流行業(yè)非常關(guān)注的也九個(gè)GIS分揀，我知道單在哪，我要明確說(shuō)是由哪個(gè)配送站來(lái)進(jìn)行配送，與中國(guó)郵政合作的過(guò)程中，極大的提升之前通過(guò)郵政編碼進(jìn)行分揀的這個(gè)方式，可以看到，每個(gè)人配送人員可以進(jìn)行這個(gè)配送范圍，通過(guò)這個(gè)解析的能力，將這個(gè)地址轉(zhuǎn)為經(jīng)緯度，然后在落到對(duì)應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行配送劃分。同時(shí)對(duì)于某一個(gè)商家都要明確配送范圍，比如說(shuō)外賣和配送范圍，然后每個(gè)商家明確自己的配送是在什么樣的這個(gè)范圍，然后我們推出可達(dá)圈的這個(gè)服務(wù)，比如說(shuō)這個(gè)商家的這個(gè)復(fù)雜圈是在什么位置，然后盡量減少錯(cuò)單和誤單。在明確配送范圍之后，下一步可能就是需要進(jìn)行車輛的運(yùn)輸，在這里面，經(jīng)常會(huì)有一個(gè)痛點(diǎn)，就是說(shuō)如果很多是終點(diǎn)，如何來(lái)優(yōu)化配送的數(shù)據(jù)，這里我們輸出叫距離矩陣，我們可以支撐25x25的這個(gè)距離矩陣計(jì)算，之前做這個(gè)計(jì)算的時(shí)候，要花20分鐘到30分鐘的這個(gè)時(shí)間，對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃，采用我們的服務(wù)之后，每輛車可以節(jié)省50個(gè)小時(shí)，極大的提升這個(gè)效率。我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中很多的城市區(qū)域是不允許貨車來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，在某些時(shí)間，在里面會(huì)把限高、限寬、限重、限行、限號(hào)，還包括動(dòng)態(tài)的，比如說(shuō)開(kāi)某會(huì)議會(huì)臨時(shí)限行我們也會(huì)把這樣的情況考慮在里面，同時(shí)也需要車輛進(jìn)行管理，舉一個(gè)例子，這個(gè)理由可能是特別堵車，是堵車還是通過(guò)開(kāi)小拆了，通過(guò)這個(gè)實(shí)際的里程，然后賺多少的這個(gè)費(fèi)用，就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)漂移的這個(gè)情況，來(lái)保證這個(gè)數(shù)據(jù)是事實(shí)的。最后是派件和攬收，這里面對(duì)于某個(gè)小區(qū)精準(zhǔn)化就會(huì)有很高的這個(gè)要求，包括對(duì)這個(gè)O2O高頻的這個(gè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，小區(qū)內(nèi)的這個(gè)通行道路，白色的和這種樓號(hào)、樓區(qū)，進(jìn)行這種特殊的數(shù)據(jù)的補(bǔ)充，然后針對(duì)汽車廠商我們也會(huì)使用distanceMatrix的這個(gè)距離矩陣計(jì)算，包括京東到家都會(huì)進(jìn)行廣泛的應(yīng)用。這是騰訊針對(duì)物流行業(yè)提供的比較典型的案例，我們還有更多的服務(wù)，大家可以到網(wǎng)上，可以查找更多的這個(gè)內(nèi)容，騰訊云也在不斷的整合騰訊的這個(gè)服務(wù)能力，比如說(shuō)我們位置服務(wù)能力，我們?nèi)四樧R(shí)別能力，可以作為一個(gè)渠道將騰訊這種服務(wù)能力對(duì)外進(jìn)行輸出，如果我們后面還有一些問(wèn)題或者交流想法的話，可以通過(guò)這個(gè)郵箱來(lái)和我們進(jìn)行進(jìn)一步的探討，非常感謝！

2011年小米手機(jī)問(wèn)世，經(jīng)過(guò)7年，小米終于開(kāi)啟了上市之路。5月3日上午，小米集團(tuán)（下文簡(jiǎn)稱小米）向港交所遞交了上市申請(qǐng)，這被認(rèn)為將是今年全球最大規(guī)模IPO。不僅如此，它對(duì)整個(gè)通信行業(yè)也是意義重大。由此開(kāi)始的手機(jī)市場(chǎng)資本化，有望成為手機(jī)廠商未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心武器，并不斷加速市場(chǎng)格局的重塑。不被壓縮的手機(jī)市場(chǎng)IDC剛剛發(fā)布了第一季度智能手機(jī)全球銷量報(bào)告，報(bào)告顯示，中國(guó)第一季度智能手機(jī)出貨量自2013年第一季度以來(lái)首次低于1億，而全球智能手機(jī)廠商第一季度出貨量3.361億臺(tái)，下降2.4%。位于第四的小米，也是該季度表現(xiàn)最好的品牌，得益于其在海外市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，小米在Q1智能手機(jī)出貨量達(dá)到了2760萬(wàn)部，市場(chǎng)份額為8.2%，同比增長(zhǎng)達(dá)86.4%。需要注意的是，增量并不一定增益。招股書顯示，截至2017年12月31日，小米手機(jī)2017年平均售價(jià)881.3元，銷量9141萬(wàn)部，貢獻(xiàn)總收入約805.64億元。相比銷量的節(jié)節(jié)攀升，凈利潤(rùn)則是持續(xù)虧損。依據(jù)招股書披露的數(shù)據(jù)，小米2015年虧損76.3億元，2016年盈利4.9億元，2017年再度虧損438.9億元。虧損背后的原因很多，但拋開(kāi)會(huì)計(jì)記賬方式影響，小米2017年經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)也僅僅54億左右。手機(jī)市場(chǎng)不斷萎縮、競(jìng)爭(zhēng)更為激烈已是不爭(zhēng)的事實(shí)。IDC的分析師稱，全球范圍內(nèi)，包括重要的中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)高端智能手機(jī)的興趣依舊濃厚，但新智能手機(jī)用戶增長(zhǎng)乏力，導(dǎo)致出貨量下滑。很顯然，這說(shuō)明用戶更換手機(jī)的周期在變長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的12到18個(gè)月內(nèi)，大量高端產(chǎn)品的價(jià)格大幅上漲，短期內(nèi)會(huì)延長(zhǎng)智能手機(jī)用戶的升級(jí)周期。而手機(jī)廠商為了獲取有限的用戶勢(shì)必會(huì)加大投入，主要在產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷推廣、渠道建設(shè)等方面。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》觀察，過(guò)去一年，華為繼續(xù)加大研發(fā)投入，費(fèi)用高達(dá)800多億元；小米深入線下渠道、品牌投入，目前小米之家全國(guó)范圍內(nèi)門店數(shù)突破300家，加上鋪天蓋地的廣告，說(shuō)其耗資百億元也并不夸張；OPPO、vivo一如既往的大手筆營(yíng)銷造勢(shì)，但它們更重視技術(shù)儲(chǔ)備在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性，所以在5G標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定上頻頻出招，要知道修煉“內(nèi)功”往往是不計(jì)成本的投入。用行業(yè)人士的話來(lái)講，目前的手機(jī)市場(chǎng)不僅僅是紅海市場(chǎng)，而是早已演變成了一個(gè)“血?！笔袌?chǎng)。“華米OV”做到今天的位置不易，更難的是接下來(lái)如何守住自己的市場(chǎng)份額。另一個(gè)原因是目前小米自身極力希望摘掉的低端標(biāo)簽。2017年，小米整體銷量復(fù)蘇，海外市場(chǎng)功不可沒(méi)，但讓人擔(dān)憂的是，紅米系列的低端機(jī)型擔(dān)當(dāng)了小米手機(jī)的主力軍。雖然，小米曾宣稱不靠硬件，靠軟件、內(nèi)容運(yùn)營(yíng)就可以掙錢，但招股書數(shù)據(jù)顯示，小米尚需時(shí)日才能真正證明自己的商業(yè)模式。招股書顯示，小米收入主要來(lái)自四大業(yè)務(wù)：智能手機(jī)、IoT與生活消費(fèi)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及其他。2015年小米智能手機(jī)收入537億元，2016年487億元，2017年805億元；智能手機(jī)業(yè)務(wù)在四大業(yè)務(wù)中占比分別為80.4%、71.3%和70.3%。小米也表示，“倘我們不能按預(yù)期擴(kuò)大收入來(lái)源，則可能繼續(xù)高度依賴智能手機(jī)銷售賺取大部分收入。智能手機(jī)銷量減少或價(jià)格下跌、用戶喜好轉(zhuǎn)變或智能手機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題可能重大不利影響我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。”雖然非硬件業(yè)務(wù)的收入同比在增長(zhǎng)，但從過(guò)去七年發(fā)展來(lái)看，小米實(shí)實(shí)在在的還是一家以硬件為主要收入的手機(jī)廠商。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)CounterpointResearch發(fā)布的報(bào)告顯示，每部小米手機(jī)的利潤(rùn)只有2美元。小米的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)利潤(rùn)率明顯要高得多。小米更愿意標(biāo)榜自己是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)往往認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的流量入口以及后續(xù)盈利空間強(qiáng)于硬件公司，前景更加廣闊，容易獲得更高估值。目前的手機(jī)市場(chǎng)，絕大多數(shù)品牌還是依靠硬件賺取利潤(rùn)，包括蘋果在內(nèi)，硬件依然是收入大頭，其次是軟件服務(wù)。所以，眾多手機(jī)廠商很早就意識(shí)到布局中高端產(chǎn)品的重要性，小米也不例外，只不過(guò)目前收效甚微。招股書顯示，截至2017年12月31日，小米手機(jī)2017年平均售價(jià)881.3元，2016年為879.9元，2015年為807.2元。在此期間，低端紅米系列走量拉低了價(jià)格，中端數(shù)字（小米5、6估計(jì)note）系列銷量上升但占比整體并不高，而打造的MIX系列受限產(chǎn)能等因素還沒(méi)有在高端市場(chǎng)為小米贏得更多用戶?！爸袊?guó)目前的消費(fèi)能力及產(chǎn)品選擇價(jià)值觀與小米發(fā)展初期已經(jīng)截然不同，性價(jià)比雖然很重要，但消費(fèi)者更愿意為了完美的使用體驗(yàn)、產(chǎn)品細(xì)節(jié)與外型設(shè)計(jì)及應(yīng)用附加價(jià)值而付出更多鈔票?！盜DC分析師說(shuō)。鐵人三項(xiàng)是個(gè)綜合體力的考驗(yàn)，但首項(xiàng)游泳是關(guān)鍵，慢了不行，會(huì)落后；快了也不好，后期乏力。對(duì)應(yīng)小米“硬件+新零售+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”的“鐵人三項(xiàng)”商業(yè)模式，首項(xiàng)硬件還需要長(zhǎng)時(shí)間打磨。手機(jī)市場(chǎng)資本化加速2018年是互聯(lián)網(wǎng)和高科技企業(yè)上市的大年，一波國(guó)內(nèi)新經(jīng)濟(jì)公司可能都計(jì)劃在今年登陸資本市場(chǎng)，包括估值千億元級(jí)別的滴滴出行、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、今日頭條、陸金所等知名互聯(lián)網(wǎng)品牌，以及蔚來(lái)汽車等快速崛起的人工智能“獨(dú)角獸”。相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)市場(chǎng)資本化進(jìn)程并不那么快。手機(jī)市場(chǎng)以產(chǎn)品為王，產(chǎn)品決定了留下或是走開(kāi)，勝出或是失敗。持續(xù)推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品是手機(jī)廠商在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷激烈的賽道上留到最后的關(guān)鍵砝碼。對(duì)曾經(jīng)脫胎于傳統(tǒng)手機(jī)制造商出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)創(chuàng)業(yè)公司而言，產(chǎn)品固然第一，但以資本運(yùn)作來(lái)保證后發(fā)力則顯得更為重要?；仡欉^(guò)去四年，魅族接受阿里投資、錘子接受蘇寧云商注資，蘇寧又注資努比亞，酷派一分為三，左手360右手樂(lè)視。資本市場(chǎng)對(duì)于手機(jī)行業(yè)的熱情雖沒(méi)有像對(duì)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸那么瘋狂，但也保持了高度關(guān)注。此前，魅族準(zhǔn)備IPO的消息一直傳聞不斷。魅族科技創(chuàng)始人兼CEO黃章也表達(dá)了沖擊IPO的意愿。今年，錘子與360手機(jī)的合并雖然擱淺，但不能不說(shuō)手機(jī)資本化的進(jìn)程正在成為各大手機(jī)廠商戰(zhàn)略性的布局，而小米開(kāi)啟上市，無(wú)疑加速了這一進(jìn)程。從事手機(jī)行業(yè)十多年的百立豐董事長(zhǎng)黃明權(quán)對(duì)騰訊《深網(wǎng)》表示，“小米上市對(duì)行業(yè)是好事情，未來(lái)都一定會(huì)走IPO的路線?！蹦壳?，百立豐正準(zhǔn)備資產(chǎn)重組，大富科技擬通過(guò)發(fā)行股份或支付現(xiàn)金方式購(gòu)買百立豐51%以上股權(quán)，百立豐100%股權(quán)交易價(jià)格的預(yù)估值初步確定為人民幣16~19億元。行業(yè)普遍認(rèn)為，由于換機(jī)降溫、紅利消退，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)在2020年5G來(lái)臨前將步入紅利真空期。面對(duì)如此窘境，手機(jī)廠商還不能放松在品牌、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力、創(chuàng)新的投入，引入資本將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。那么，誰(shuí)會(huì)成為手機(jī)行業(yè)下一個(gè)上市的公司呢？一加、vivo相關(guān)高層對(duì)騰訊《深網(wǎng)》透露，發(fā)展路徑不同，不會(huì)考慮IPO，而OPPO、榮耀內(nèi)部則不予置評(píng)。中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)份額第一的華為，上市傳聞一直不斷，官方也屢次辟謠，但對(duì)于2C的手機(jī)業(yè)務(wù)，剝離母公司IPO并不是不可能。知情人士對(duì)騰訊《深網(wǎng)》透露，早年，華為開(kāi)始做自有品牌手機(jī)的時(shí)候，曾考慮過(guò)向合作伙伴出售終端業(yè)務(wù)的股權(quán)，并將該業(yè)務(wù)剝離上市，后因金融危機(jī)而擱置了?！叭缃袢A為終端的體量已相當(dāng)龐大，每向前一步都已不易，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，IPO可以引入更多資本，不受集團(tuán)掣肘，靈活發(fā)展業(yè)務(wù)?！痹撊耸勘硎?。榮耀總裁趙明最近指出：“以前榮耀講不懼風(fēng)停，但如果面對(duì)行業(yè)逆風(fēng)（市場(chǎng)萎縮）的時(shí)候，我們也需要思考應(yīng)該怎么準(zhǔn)備?！彼硎?，“行業(yè)‘過(guò)冬’，就要多備棉襖?！睂?duì)于雷軍“小米硬件綜合凈利潤(rùn)率不超過(guò)5%”的說(shuō)法，趙明也透露榮耀的利潤(rùn)率低于5%。華為內(nèi)部人士曾對(duì)騰訊《深網(wǎng)》稱，終端如果可以IPO自然是好事，但華為體系、內(nèi)部股權(quán)激勵(lì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)，所以IPO難度較大。如果可以，作為小米的老對(duì)手，榮耀完全可以先嘗試IPO。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。二手車電商市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)又到了一年厲兵秣馬之時(shí)。資本與巨頭，作為這個(gè)市場(chǎng)的攪動(dòng)風(fēng)云者，從來(lái)都不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)具備價(jià)值的投資標(biāo)的。4月26日，人人車拿到了高盛領(lǐng)投，騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道，這已經(jīng)不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對(duì)人人車進(jìn)行投資，這次投資已經(jīng)是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車，這次投資也已經(jīng)是第二次。投資復(fù)投資，騰訊、滴滴多次投資人人車，足以發(fā)現(xiàn)兩者對(duì)二手車市場(chǎng)以及人人車本身的看好，而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來(lái)諸多補(bǔ)充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對(duì)騰訊而言，投資二手車市場(chǎng)，更像是看好這個(gè)賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場(chǎng)，投資了多家二手車電商平臺(tái)。值得注意的是，騰訊對(duì)這些二手車電商的投資基本都屬于財(cái)務(wù)投資；2、雖說(shuō)騰訊把二手車電商投了個(gè)遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見(jiàn)，除了出于對(duì)賽道的看好，這也表達(dá)了對(duì)人人車的長(zhǎng)期信心。畢竟人人車最早開(kāi)創(chuàng)二手車電商模式，互聯(lián)網(wǎng)基因強(qiáng)，素來(lái)追求效率口碑。長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展?fàn)顟B(tài)一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；3、騰訊自身有大量業(yè)務(wù)，如金融業(yè)務(wù)等和二手車電商有強(qiáng)相關(guān)，雖然目前騰訊在二手車市場(chǎng)屬于財(cái)務(wù)投資者的身份，但不排除未來(lái)業(yè)務(wù)和平臺(tái)之間存在聯(lián)系；4、騰訊的投資可能也存在和阿里競(jìng)爭(zhēng)的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財(cái)務(wù)投資，但投資二手車電商市場(chǎng)，也有出于建立自身護(hù)城河的目的。總的來(lái)說(shuō)，騰訊目前并沒(méi)有太多緊迫的戰(zhàn)略需求，更多是一種防御性質(zhì)的財(cái)務(wù)投資。對(duì)滴滴而言，投資二手車市場(chǎng)，則是相對(duì)緊迫，尤其是在和美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況下。如何把自身的產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)、把護(hù)城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車后，再度投資人人車，就是在這種大環(huán)境下所產(chǎn)生的決策。1、對(duì)滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對(duì)于新車更低的成本向司機(jī)供給車輛，不斷降低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，進(jìn)而吸引更多的人加入豐富滴滴的運(yùn)力，相信在未來(lái)一段時(shí)間，會(huì)有更多符合政策標(biāo)準(zhǔn)的二手車進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，為用戶提供服務(wù)。2、滴滴自身專車業(yè)務(wù)、政府企業(yè)用車業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張。在擴(kuò)張過(guò)程之中，滴滴可以直接通過(guò)人人車采購(gòu)二手車，這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購(gòu)成本，也可以便于迅速建立起更龐大的運(yùn)力隊(duì)伍。3、當(dāng)然，運(yùn)力其實(shí)僅僅只是一個(gè)層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，目的是圍繞車主和汽車構(gòu)建一站式服務(wù)平臺(tái)，人人車也會(huì)在其中扮演重要的角色——這一點(diǎn)我們暫且按下不表，再下文中再詳細(xì)解讀4、常常有人問(wèn)，滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？網(wǎng)約車市場(chǎng)忠誠(chéng)度不足，盈利模式模糊，其實(shí)是網(wǎng)約車市場(chǎng)任何一家新企業(yè)都要解決的問(wèn)題。滴滴一直不愿意打價(jià)格戰(zhàn)的原因，其實(shí)還是因?yàn)橄Ｍㄟ^(guò)合理的利潤(rùn)逐漸整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。人人車對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，是很好的能力聯(lián)盟，能幫助滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游提高整合能力。“滴滴+人人車”是個(gè)怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關(guān)系。我更想用雙方是互補(bǔ)的“夫妻關(guān)系”來(lái)形容這種合作。根據(jù)人人車CEO李建的說(shuō)法，人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據(jù)的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個(gè)大流量渠道，也是相對(duì)精準(zhǔn)的渠道，它的場(chǎng)景非常精確，甚至打車也是個(gè)非常高頻的行為。精準(zhǔn)、高頻、大流量，這一系列特征綜合在一起的時(shí)候，雙方能夠基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系展開(kāi)無(wú)數(shù)合作模式——金融、技術(shù)研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務(wù)結(jié)合。1、在技術(shù)研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數(shù)據(jù)。人人車甚至為滴滴提供了定價(jià)能力。人人車因?yàn)殚L(zhǎng)期在二手車領(lǐng)域深耕，能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個(gè)角度來(lái)看，滴滴可以根據(jù)這種車輛狀態(tài)，作出更好的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)精耕細(xì)作的方式保障平臺(tái)的盈利空間。2、通過(guò)滴滴的洪流戰(zhàn)略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務(wù)體系的支持。滴滴在過(guò)去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)落地汽車維修保養(yǎng)店，人人車也將接小桔車服的維保服務(wù)，把售后服務(wù)體系進(jìn)一步做一個(gè)落地。3、滴滴司機(jī)對(duì)車的需求人人車恰恰可以來(lái)滿足。一些司機(jī)對(duì)二手車有很強(qiáng)的需求，人人車可以提供比新車更廉價(jià)的二手車滿足他們的需求；一些司機(jī)隊(duì)新車有需求，人人車也可以幫助這些司機(jī)提供金融、租賃服務(wù)，滴滴的運(yùn)力可以因此得到提升。廣告砸市場(chǎng)過(guò)時(shí)了，生態(tài)整合才行經(jīng)過(guò)四年時(shí)間發(fā)展，人人車已經(jīng)搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務(wù)為一體的綜合性交易服務(wù)體系。人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務(wù)走向了綜合型交易服務(wù)的新階段。這其實(shí)也是二手車電商市場(chǎng)應(yīng)該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場(chǎng)這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的做法，走向產(chǎn)業(yè)整合和精耕細(xì)作。過(guò)去幾年二手車市場(chǎng)一直流行靠廣告砸市場(chǎng)的邏輯。用戰(zhàn)爭(zhēng)思維燒出市場(chǎng)是很多平臺(tái)的一貫思路，但這種廣告主導(dǎo)的思路本身就存在問(wèn)題：1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務(wù)，但是過(guò)去幾年我們看到的情況是，有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來(lái)砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗(yàn)并沒(méi)有因此得到太多提升，這種做法對(duì)行業(yè)走向縱深也同樣不利；2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期，它雖然曾經(jīng)有效，但放在今天成本實(shí)在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準(zhǔn)的流量結(jié)合在一起，進(jìn)行深耕細(xì)作才能降低成本、提高效率；3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個(gè)中介生意——不讓中間商賺差價(jià)，那么自己的利潤(rùn)必然是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來(lái)，但是過(guò)去幾年大多數(shù)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點(diǎn)，這也決定了人人車未來(lái)會(huì)有更大的想象空間；如今，我們用“二手車電商”這個(gè)角度再去看人人車，可能會(huì)顯得有些不夠準(zhǔn)確。用李健的話來(lái)說(shuō)，今天的人人車更像是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”。在4S店里，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購(gòu)買到保險(xiǎn)金融服務(wù)，也能夠進(jìn)行售后的維修保養(yǎng)，幾乎所有事情都能在這個(gè)線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準(zhǔn)的方向。

2017年3月，繼共享單車后，共享充電寶站上風(fēng)口：資本蜂擁而入的背景下，幾個(gè)月完成幾輪融資就跟玩似的。但在這個(gè)風(fēng)口上，可能“好風(fēng)憑借力，送我上青云”，也可能“北風(fēng)卷地白草折”。如今，周年之際，值得一“記”的是：來(lái)電、街電、小電宣布盈虧平衡，開(kāi)始釋放出向好的信號(hào)；只能一“祭”的是：有些共享充電寶企業(yè)已陣亡。創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入2017年3月31日，小電宣布融資，共享充電寶成為金沙江創(chuàng)投朱嘯虎繼滴滴、ofo之后看好的另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。朱嘯虎公開(kāi)表示，充電是剛需，未來(lái)幾年內(nèi)無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題。繼小電之后，來(lái)電、街電、Hi電等企業(yè)相繼宣布融資消息，40天的時(shí)間里共有11筆融資、近35家機(jī)構(gòu)進(jìn)入共享充電寶行業(yè)，融資額約為12億元，這是2015年共享單車剛出現(xiàn)時(shí)獲得融資額的近5倍，其中小電在不到兩個(gè)月的時(shí)間里完成了從天使輪到B輪的3輪融資，Hi電也在不到一個(gè)月的時(shí)間里完成兩輪融資。共享充電寶就這樣火了起來(lái)?；馃岬娜谫Y吸引了市場(chǎng)的極大關(guān)注，但隨后出現(xiàn)的一些行業(yè)事件又將共享充電寶推到鎂光燈下：2017年10月11日，共享充電寶品牌樂(lè)電（LeDian）正式宣布停止運(yùn)營(yíng)，隨后搜狐科技頻道爆出小寶充電、泡泡充電、放電科技、PP充電、河馬充電等多家企業(yè)相繼走到項(xiàng)目清算階段，曾經(jīng)位于第一梯隊(duì)的Hi電則爆出負(fù)面新聞，外界對(duì)此解讀為“洗牌期”來(lái)臨，對(duì)于共享充電寶商業(yè)模式的討論再次熱烈起來(lái)。對(duì)于外界的質(zhì)疑，街電CEO原源在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)顯得很淡定：“這些倒閉的企業(yè)壓根就沒(méi)起來(lái)過(guò)，只是炒了一把噱頭?！眮?lái)電科技合伙人、CMO任牧則更直接地稱：“它悄無(wú)聲息地出現(xiàn)，悄無(wú)聲息地死去，在這個(gè)世界上只有它們自己知道自己曾經(jīng)存在過(guò)?！蓖瑫r(shí)任牧指出，創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入也是因?yàn)榈凸懒斯蚕沓潆妼毿袠I(yè)的技術(shù)難度。從已經(jīng)關(guān)閉或者傳出問(wèn)題的幾家共享充電寶企業(yè)的共性來(lái)看，其創(chuàng)始人都沒(méi)有與電池行業(yè)有關(guān)的基因。Hi電創(chuàng)始人劉文源在接受《創(chuàng)業(yè)邦》采訪時(shí)感嘆：“這個(gè)事情很多人都覺(jué)得門檻低，結(jié)果把個(gè)人名聲還有人脈都搭進(jìn)去了，拿個(gè)幾百萬(wàn)，發(fā)現(xiàn)事實(shí)不是這樣的。”資本回歸理性共享充電寶市場(chǎng)遇冷，除創(chuàng)業(yè)者低估行業(yè)門檻而導(dǎo)致的失敗外，還與資本的態(tài)度有關(guān)。不得不承認(rèn)，資本對(duì)于一個(gè)行業(yè)是否能成為風(fēng)口起到至關(guān)重要的作用。從時(shí)間上看，共享充電寶并不是一個(gè)新鮮的行業(yè)：來(lái)電科技2014年就已經(jīng)成立，街電稍晚，成立于2015年，然而在資本進(jìn)入以前一直默默無(wú)聞?！皠?chuàng)投市場(chǎng)，風(fēng)口又不是電風(fēng)扇，不會(huì)一直吹，一定是吹一陣停一陣，這中間資本起了巨大的作用?！比文琳f(shuō)道。去年7月前，共享充電寶行業(yè)的融資節(jié)奏一直都很緊湊，不斷有新的玩家出現(xiàn)宣布融資消息，其中就包括后起之秀怪獸充電，然而進(jìn)入8月后，整個(gè)行業(yè)的融資頻率突然下降。事實(shí)上，截至去年5月、6月，金沙江創(chuàng)投、紅杉中國(guó)、高榕資本、SIG、紅點(diǎn)中國(guó)等國(guó)內(nèi)一線的投資機(jī)構(gòu)均已入局，任牧指出，在這種情形下對(duì)于后進(jìn)入的小玩家來(lái)說(shuō)，可選擇的投資機(jī)構(gòu)比較少，“他們?cè)谑袌?chǎng)上已經(jīng)有了比較好的投資標(biāo)的。”同時(shí)，共享充電寶市場(chǎng)頭部玩家的估值已經(jīng)相對(duì)較高，這使得投資機(jī)構(gòu)更加慎重地看待整個(gè)行業(yè)——“共享充電寶項(xiàng)目真的值那么多錢？投資機(jī)構(gòu)也會(huì)有這樣的疑問(wèn)。”任牧說(shuō)道。原源認(rèn)為，另一個(gè)導(dǎo)致投資機(jī)構(gòu)謹(jǐn)慎看待共享充電寶項(xiàng)目的原因是共享單車行業(yè)倒閉潮的出現(xiàn)。根據(jù)畢馬威此前發(fā)布的報(bào)告，2016年中國(guó)風(fēng)投公司共投出了310億美元，同比增長(zhǎng)近20%，其中大部分流向了共享經(jīng)濟(jì)公司?！肮蚕韱诬嚮馃岬臅r(shí)候資本蜂擁而入，然而2017年經(jīng)過(guò)一輪盲目的擴(kuò)張，很多企業(yè)倒閉，許多資本被套了進(jìn)去，投資機(jī)構(gòu)對(duì)共享充電寶的狂熱也慢慢冷靜下來(lái)?！痹粗赋?。線下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈無(wú)論共享充電寶市場(chǎng)是否遇冷，對(duì)于生存下來(lái)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資本帶來(lái)的好處已經(jīng)顯現(xiàn)：更多的用戶開(kāi)始了解并使用共享充電設(shè)備。根據(jù)阿拉丁統(tǒng)計(jì)的2018年3月微信小程序榜單TOP100，小電、怪獸充電、街電等共享充電寶企業(yè)都位列其中。但是隨著融資頻率的明顯下降，企業(yè)自我造血的能力越來(lái)越重要。對(duì)于目前主要依靠租金為主要營(yíng)收來(lái)源的共享充電寶企業(yè)來(lái)說(shuō)，點(diǎn)位的選擇越來(lái)越重要、競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。事實(shí)上自2017年下半年開(kāi)始，各家共享充電寶企業(yè)都在不停地更新迭代產(chǎn)品，并不斷拓展業(yè)務(wù)場(chǎng)景以搶占更好的點(diǎn)位：來(lái)電從大機(jī)柜模式向小機(jī)柜延伸；街電反向由小到大，開(kāi)始增設(shè)大機(jī)柜產(chǎn)品；小電和怪獸也紛紛進(jìn)軍小機(jī)柜領(lǐng)域。不過(guò)，由于共享充電寶企業(yè)的基因及對(duì)市場(chǎng)的看法不同，導(dǎo)致各家在點(diǎn)位的選擇和擴(kuò)張的策略上也有所不同。在任牧看來(lái)，共享充電寶的發(fā)展階段必然是從產(chǎn)品入侵硬件到產(chǎn)品適應(yīng)場(chǎng)景，再到產(chǎn)品融入場(chǎng)景，最后到產(chǎn)品改造場(chǎng)景。而所謂的改造場(chǎng)景就是通過(guò)產(chǎn)品去滿足或者解決場(chǎng)景中原來(lái)沒(méi)有解決掉的需求，從而尋找挖掘，甚至創(chuàng)造出一些新的商業(yè)機(jī)會(huì)和商業(yè)價(jià)值。因此在發(fā)展的過(guò)程中，來(lái)電基于場(chǎng)景的特殊性及不同的需求，選擇相應(yīng)的硬件去匹配場(chǎng)景，通過(guò)為商家解決需求的方式綁定商家，進(jìn)而為消費(fèi)者提供服務(wù)，其中就包括將共享充電寶與自助售賣機(jī)、商場(chǎng)導(dǎo)引地圖、餐廳點(diǎn)菜系統(tǒng)做結(jié)合。當(dāng)然，對(duì)于“不同的產(chǎn)品場(chǎng)景適合不同的產(chǎn)品”的認(rèn)知，大家是一致的，街電也推出了跟機(jī)場(chǎng)航班信息相結(jié)合的產(chǎn)品。但或許是陳歐入主街電后所帶來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)流量思維及背靠聚美“不差錢”的緣故，街電和來(lái)電在打法上存在很大的差異：街電更多的是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品快速在市場(chǎng)上鋪量，從而達(dá)到更大的設(shè)備鋪設(shè)密度以獲取更多的用戶訂單。原源認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品市場(chǎng)教育成本相對(duì)比較低，“只需要復(fù)制復(fù)制再?gòu)?fù)制，在市場(chǎng)上快速出量。這樣供應(yīng)鏈的成本會(huì)降低，供應(yīng)鏈成本降低之后向用戶收費(fèi)也會(huì)越來(lái)越低?！币虼私蛛娫诠蚕沓潆妼汓c(diǎn)位的選擇上更加開(kāi)放，居民區(qū)等場(chǎng)景也在其考慮范圍之內(nèi)，以便用戶歸還，這和街電鋪量的市場(chǎng)策略也是一致的。剛剛完成B+輪融資的小電則提出2018年主推三四線城市的下沉，并且會(huì)在一線城市做更大的運(yùn)營(yíng)，奪回戰(zhàn)場(chǎng)，比如餐飲場(chǎng)景等?！澳壳靶‰夿D團(tuán)隊(duì)接近800人，在跟許多店鋪簽訂獨(dú)家排他協(xié)議?！毙‰姺矫嫦蛴浾弑硎?。未來(lái)結(jié)局待定2017年底，街電宣布部分城市盈利，第二天來(lái)電宣布再次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。到了2018年，小電也在3月22日舉辦的B+輪融資發(fā)布會(huì)上對(duì)外確認(rèn)盈利。據(jù)原源及任牧介紹，目前共享充電寶企業(yè)的營(yíng)收主要來(lái)自于租金，不過(guò)各家也都在探索新的盈利方式，包括電商、新零售、互聯(lián)網(wǎng)金融等。此外，小電方面還向記者表示，2018年將會(huì)增加社群玩法，深耕一二線城市用戶，以拓展電商、金融、會(huì)員體系等多元化營(yíng)收渠道。相比于小電、來(lái)電、怪獸充電，街電的營(yíng)收壓力反而沒(méi)有那么大。陳歐此前曾公開(kāi)表示后續(xù)將注入幾十億元資金發(fā)展街電。對(duì)于變現(xiàn)，原源表現(xiàn)得并不著急。原源認(rèn)為，共享充電寶市場(chǎng)天花板比較高，還有一個(gè)很大的增長(zhǎng)空間——“現(xiàn)在我們每天有100萬(wàn)訂單，但是100萬(wàn)其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)公司不算什么，很多企業(yè)都能達(dá)到這樣的流量級(jí)別，我覺(jué)得至少每天有三五百萬(wàn)再去考慮變現(xiàn)會(huì)比較合適。”總而言之，共享充電寶行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，并釋放出向好的信號(hào)，但經(jīng)營(yíng)企業(yè)追求的是利潤(rùn)，盈虧平衡只是第一步。值得一提的是，共享充電寶所設(shè)想的廣告等各種盈利方式，此前也曾多次被共享單車企業(yè)提及。不過(guò)，不久前美團(tuán)CEO王興在接受媒體采訪時(shí)表示：“單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù)，而且看不到清晰的盈利模式?！泵缊F(tuán)收購(gòu)摩拜也被外界視為欲借助摩拜完善其出行板塊，最終打造“吃、喝、住、行”的生態(tài)閉環(huán)。從摩拜的結(jié)局看，共享單車最終成為巨頭生態(tài)場(chǎng)景中的一環(huán)，而其作為一個(gè)獨(dú)立生態(tài)的可能性尚未得到驗(yàn)證，一直被拿來(lái)與單車做對(duì)比的共享充電寶是否會(huì)“淪為”與摩拜一樣的結(jié)局還未可知。