谷歌研發(fā)自動駕駛汽車的兄弟公司W(wǎng)aymo，之前在加州建造了一個“模擬城市”，用于自動駕駛汽車的測試。據(jù)外媒最新消息，這個模擬城市迎來了一個新人：三星電子的自動駕駛汽車測試團隊。和競爭對手優(yōu)步（Uber）一樣，Waymo已經(jīng)在美國多座城市測試自動駕駛汽車，包括亞利桑那州的鳳凰城。而在美國加州東部的一個地區(qū)，谷歌和Waymo利用了一座廢棄的空軍基地，建設(shè)一座完全封閉的模擬城市，專門測試無人車。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站CNET報道，當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)人士證實，三星電子已經(jīng)進(jìn)入這座模擬城市測試自動駕駛汽車。三星是否獲得了合作伙伴谷歌的特別幫助，才得意進(jìn)入這一測試基地，尚不得而知。三星和谷歌是安卓陣營的緊密合作伙伴。不過在自動駕駛汽車領(lǐng)域，三星和Waymo則屬于競爭對手。Waymo的上述測試基地名為“城堡”。據(jù)報道，上述的空軍基地已經(jīng)在1990年代關(guān)閉，后來谷歌租賃了大片土地，建設(shè)了一座模擬城市，這里鋪設(shè)了鐵軌，設(shè)置了虛假植物，模擬設(shè)置了各種速度的道路以及十字路口。在這座模擬城市中，Waymo可以進(jìn)行更高效率的自動駕駛汽車測試，尤其是未來在城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下，自動駕駛系統(tǒng)是否能夠快速應(yīng)變，實現(xiàn)安全的客運服務(wù)。據(jù)悉，這座基地未來將不僅僅成為Waymo公司的自有基地，當(dāng)?shù)卣畬M(jìn)行擴建，打造“加州汽車科技測試開發(fā)和制造園區(qū)”，占地面積更大，將容納準(zhǔn)備在自動駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)展的各類型公司。在自動駕駛領(lǐng)域，三星電子已經(jīng)屬于遲到者。去年，三星公司才在韓國本土和美國加州獲得了在公共道路上試驗自動駕駛汽車的許可，目前其技術(shù)研發(fā)處于怎樣的水平，尚不得而知。和Waymo、蘋果的模式類似，三星并不準(zhǔn)備推出自動駕駛汽車整車，而是研發(fā)專用的硬件和軟件，并整合到外部汽車公司的產(chǎn)品中。十多年前，三星集團曾經(jīng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，注冊了三星汽車公司，但是三星的汽車業(yè)務(wù)并未發(fā)展壯大，金融危機之后轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，退出了汽車行業(yè)。不過，特斯拉的成功使得全世界掀起了研發(fā)電動車和自動駕駛汽車的浪潮，三星電子不愿意錯失這一輪商機。此前，三星電子斥資80億美元，收購了美國音頻產(chǎn)品和汽車零部件制造商哈曼國際公司，被認(rèn)為是在汽車領(lǐng)域的一次布局。在一月初的美國拉斯維加斯國際消費電子展上，三星電子對外發(fā)布了自動駕駛平臺，名為“DRVLINE”。和Waymo等公司不同，三星希望采取平臺模式，兼容外部公司的自動駕駛硬件或者軟件功能。這也從某個側(cè)面證明，三星在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力并不夠強大。在美國，Waymo正在準(zhǔn)備推出自動駕駛汽車的商用客運服務(wù)，地點是亞利桑那州的鳳凰城，優(yōu)步、Lyft等公司也已經(jīng)在進(jìn)行無人出租車的長期試驗，技術(shù)成熟之后也將商用。

也許幾年后，你家附近的雜貨店們可能會陷入更加激烈的競爭，因為美國食品營銷協(xié)會和尼爾森的一份聯(lián)合報告顯示，未來五年內(nèi)大部分美國買家會將目光轉(zhuǎn)向線上購物，這一轉(zhuǎn)變速度比原本預(yù)測的要快得多。一直以來，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為讓消費者轉(zhuǎn)向線上去購買雜貨至少需要十年時間來預(yù)熱。不過這份聯(lián)合報告卻指出，未來5-7年內(nèi)會有70%的買家將自己的一部分需求分給網(wǎng)店。這也就意味著他們會在網(wǎng)購平臺花掉至少1000億美元。這樣的轉(zhuǎn)變肯定會影響實體雜貨店的未來，畢竟現(xiàn)在消費者還是把日常購買雜貨80%的預(yù)算投在這里?！拔磥砹闶坌袠I(yè)會發(fā)生一場根本性的轉(zhuǎn)變，我們將見證這一加速過程?！蓖心?布里斯霍克說道，他是尼爾森公司的全球零售戰(zhàn)略咨詢師。“你可能已經(jīng)感覺到了，現(xiàn)在光靠網(wǎng)店也能活得很滋潤?！睆膫鹘y(tǒng)角度來看，食品雜貨業(yè)與電商沒什么競爭關(guān)系，真正被電商革了命的是書籍和服裝行業(yè)。對普通用戶來說，買食品雜貨就圖個方便，而且這個行業(yè)的供應(yīng)鏈相當(dāng)復(fù)雜。不過，誰也不能保證自己端的是鐵飯碗，越來越成熟的送餐服務(wù)開始改變用戶的預(yù)期。去年，亞馬遜收購全食超市更是一石激起千層浪，未來它們可能會以全食超市的渠道優(yōu)勢為基礎(chǔ)，融合大數(shù)據(jù)、物流和自動化技術(shù)，打?qū)κ忠粋€措手不及。本月早些時候，亞馬遜旗下首家無人超市也正式開業(yè)。用戶逐漸轉(zhuǎn)向網(wǎng)購平臺已是個不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，過去三個月里美國有49%的人在網(wǎng)上買過東西，其中千禧一代占比61%，而早已進(jìn)入中年的嬰兒潮一代，也占了網(wǎng)購人數(shù)的44%。同時，無論是富裕還是低收入家庭，都成了網(wǎng)購大軍中的一員，前者占比達(dá)54%，后者也有40%。此外，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓商品價格變得透明，因此實體雜貨店的利潤空間肯定會進(jìn)一步遭到壓縮。類似沃爾瑪這樣的傳統(tǒng)零售巨頭，未來恐怕也得祭出大量廉價商品吸引消費者，以保住自己打拼多年獲得的市場占有率。而為了降低成本并提升用戶購物體驗，沃爾瑪必須在自動化和“隨拿隨走”技術(shù)上加大投資。在網(wǎng)店的壓力下，無論雜貨店是大是小，肯定都會進(jìn)一步強調(diào)生鮮和現(xiàn)成食品等品類，因為此類商品還是網(wǎng)店的短板。當(dāng)然，這還只是我們能看見的轉(zhuǎn)變，還有更多的轉(zhuǎn)變在悄悄進(jìn)行。比如說，一些品牌和零售商會用上大數(shù)據(jù)，隨時對價格、用戶選擇和營銷進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

2016年底，沃爾瑪斥資超過30億美元收購了電子商務(wù)網(wǎng)站Jet.com。近日多個消息來源透露，在Jet.com被收購才一年多，該公司總裁麗莎·蘭茲曼（LizaLandsman）就要離職了。蘭茲曼于2015年3月加盟Jet.com擔(dān)任首席客戶官，除了肩負(fù)分析和品牌推廣職責(zé)外，還負(fù)責(zé)積極推行公司的營銷策略。一年前，在沃爾瑪以33億美元收購Jet.com幾個月后，后者的創(chuàng)始人馬克·洛爾（MarcLore）被提升擔(dān)任沃爾瑪美國區(qū)的電子商務(wù)主管一職，蘭茲曼也水漲船高地升任Jet.com總裁。但是，據(jù)一位知情人士透露，蘭茲曼正準(zhǔn)備離開，到另一家公司擔(dān)任新角色，她認(rèn)為這個機會千載難逢，不容錯過，能夠?qū)W到很多新東西。據(jù)說在這家快節(jié)奏、年輕的電子商務(wù)企業(yè)工作三年后，蘭茲曼一直在尋找改變的機會。預(yù)計她將在未來兩個月左右離開公司。蘭茲曼此前曾在E-Trade擔(dān)任首席營銷官。當(dāng)沃爾瑪完成對Jet.com的收購時，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為此舉旨在將洛爾納入沃爾瑪麾下，因為當(dāng)時Jet.com在線商店僅誕生一年左右。此后，洛爾和他的幾位高管都在沃爾瑪創(chuàng)建幾家網(wǎng)站中發(fā)揮了重要作用。目前尚不清楚沃爾瑪將選擇什么人來取代蘭茲曼。Jet.com銷售各式各樣的商品，從電子產(chǎn)品到玩具，再到家居雜貨。該網(wǎng)站創(chuàng)建了一種創(chuàng)新的模式，即對同時購買多個相同單品或自愿取消退還服務(wù)的客戶提供折扣獎勵。

英特爾周四公布了截至2017年12月31日的2017財年第四季度及去年財報。報告顯示，英特爾第四季度營收為171億美元，與去年同期的164億美元相比增長4%，創(chuàng)出季度歷史新高；凈虧損為7億美元，去年同期的凈利潤為36億美元。英特爾第四季度同比轉(zhuǎn)虧，主要是財報中記入與美國稅制改革相關(guān)的54億美元所得稅支出。英特爾同時宣布，公司董事會已授權(quán)批準(zhǔn)將年底派息增加至每股1.20美元，較原先的派息方案增長10%。此外，英特爾還宣布本季度派息將為每股0.30美元。此次派息的股權(quán)登記日為2月7日，派息日為3月1日。營收：英特爾第四季度營收為171億美元，與去年同期的164億美元相比增長4%，超出分析師此前預(yù)期。湯森路透的調(diào)查顯示，市場分析師平均預(yù)期該季度英特爾的營收為163.4億美元。其中：——客戶計算集團營收為89.54億美元，略低于去年同期的91.29億美元。在客戶計算集團內(nèi)部，平臺營收為80.63億美元，低于去年同期的83.56億美元；其他營收為8.91億美元，高于去年同期的7.73億美元?！獢?shù)據(jù)中心集團營收為55.82億美元，高于去年同期的46.68億美元。在數(shù)據(jù)中心集團內(nèi)部，平臺營收為50.95億美元，高于去年同期的43.06億美元；其他營收為4.87億美元，高于去年同期的3.62億美元?！锫?lián)網(wǎng)集團營收為8.79億美元，高于去年同期的7.26億美元。在數(shù)據(jù)中心集團內(nèi)部，平臺營收為7.19億美元，高于去年同期的6.17億美元；其他營收為1.60億美元，高于去年同期的1.09億美元?！强勺兇鎯鉀Q方案集團營收為8.89億美元，高于去年同期的8.16億美元。——可編程解決方案集團營收為5.86億美元，高于去年同期的4.20億美元。——其他所有業(yè)務(wù)營收為1.81億美元，低于去年同期的6.15億美元。毛利潤和運營利潤：英特爾第四季度毛利潤為107.67億美元，高于去年同期的101.05億美元；毛利率為63.1%，與去年同期的61.7%相比增加1.4個百分點。英特爾第四季度運營利潤為54億美元，比去年同期的45億美元增長19%。其中：——客戶計算集團運營利潤為32.63億美元，低于去年同期的35.23億美元?！獢?shù)據(jù)中心集團運營利潤為29.92億美元，高于去年同期的18.81億美元?！锫?lián)網(wǎng)集團運營利潤為2.60億美元，高于去年同期的1.82億美元?！强勺兇鎯鉀Q方案集團運營利潤為3100萬美元，去年同期的運營虧損為9100萬美元。——可編程解決方案集團運營利潤為1.56億美元，去年同期的運營利潤為8000萬美元?！渌袠I(yè)務(wù)的運營虧損為13.07億美元，去年同期的運營虧損為10.49億美元。成本和支出：英特爾第四季度運營支出為53.72億美元，低于去年同期的55.79億美元。英特爾第四季度研發(fā)以及營銷、總務(wù)和行政支出總和為51億美元，比去年同期的54億美元降低6%。凈利潤：英特爾第四季度凈虧損為7億美元，與去年同期的凈利潤36億美元相比降低119%；每股攤薄虧損為15美分，去年同期每股攤薄收益為73美分。不計入某些一次性項目（不按照美國通用會計準(zhǔn)則），英特爾第四季度調(diào)整后凈利潤為52億美元，比去年同期的39億美元增長34%；調(diào)整后每股收益為1.08，比去年同期的0.79美元增長37%，超出分析師此前預(yù)期。湯森路透調(diào)查顯示，分析師平均預(yù)期該季度英特爾的調(diào)整后每股收益為0.87美元。2017年整體業(yè)績：英特爾2017年營收為628億美元，較上年的594億美元增長6%；毛利率為62.3%，較上年的60.9%增加1.4個百分點；研發(fā)以及營銷、總務(wù)和行政支出總和為206億美元，比去年同期的211億美元降低3%；運營利潤為179億美元，較上年的129億美元增長39%；稅率為52.8%，高于上年的20.3%；凈利潤為96億美元，較上年的103億美元下滑7%；每股收益為1.99美元，低于上年的2.12美元。業(yè)績展望：英特爾預(yù)計，2018年第一季度該公司的營收將達(dá)150億美元，上下浮動5億美元；運營利潤率大約為25%；稅率大約為14%；每股收益為0.65美元，上下浮動0.05美元。不按照美國通用會計準(zhǔn)則，英特爾第四季度每股收益將達(dá)到0.70美元，上下浮動0.05美元。據(jù)湯森路透統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，市場分析師平均預(yù)期英特爾第一季度營收將達(dá)150.3億美元，不按照美國通用會計準(zhǔn)則每股收益達(dá)到0.72美元。英特爾還預(yù)計，2018年全年該公司的營收將達(dá)650億美元，上下浮動10億美元；運營利潤率達(dá)到28%；稅率達(dá)到14%；每股收益達(dá)到3.30美元，上下浮動5%；全年資本支出為140億美元，上下浮動5億美元。股價變動：英特爾股價周四在納斯達(dá)克市場的常規(guī)交易中下跌0.21美元，報收于45.30美元，跌幅為0.46%。至發(fā)稿時，英特爾股價在盤后交易中上漲2.01美元，至47.33美元，漲幅為4.44%。過去52周，英特爾的最高股價為47.64美元，最低股價為33.23美元。按照周四的收盤價計算，英特爾市值約為2120億美元。

1月25日消息，小編獲悉，日前，阿里旗下出口電商平臺速賣通發(fā)布了關(guān)于意大利物流延誤賣家保護(hù)政策的通知，具體內(nèi)容如下。平臺對2017年11月11日至2017年12月11日（美國時間）期間填寫發(fā)貨通知，收件國為意大利，且買家已發(fā)起“未收到貨”糾紛的訂單實行保護(hù)政策—平臺人工處理仲裁的時間由原來的“限時達(dá)結(jié)束時間”基礎(chǔ)上延長20天。速賣通方面表示，受旺季物流的影響，意大利出現(xiàn)物流配送滯緩的情況，平臺制定本次賣家保護(hù)政策，主要是為了降低賣家受到的影響。此外，速賣通還提醒賣家要注意以下幾點：1、建議賣家及時與買家保持良好溝通，如有需要，可延長買家保護(hù)期，避免買家提起糾紛帶來不必要影響；2、保護(hù)政策從本公告發(fā)布之日（1月22日）起開始執(zhí)行，已結(jié)束的訂單不再延長人工處理仲裁時間；3、平臺人工處理仲裁的時間延長僅限于物流狀態(tài)為運輸途中的糾紛訂單，其他糾紛類別訂單將按照正常仲裁流程處理；4、平臺延長的是人工處理仲裁時間，若買家發(fā)起糾紛，賣家仍然需要在5天之內(nèi)及時響應(yīng)。

董事長于剛博士，現(xiàn)任1號店董事長，創(chuàng)始人之一；曾任Dell全球副總裁，主管Dell全球在亞太地區(qū)的USD$180億采購和物流業(yè)務(wù)；曾任亞馬遜Amazon全球副總裁，管理其全球供應(yīng)鏈包括配送、采購、庫存和庫容；曾在美國創(chuàng)立科萊高科技公司，任總裁和董事長，2002年公司出售給埃森哲；曾任美國德州大學(xué)奧斯汀分校邁康管理學(xué)院講席教授，物流研究中心主任，在專業(yè)和工業(yè)雜志上發(fā)表論文和評論80多篇，擁有專著4部，美國專利3個；2002年獲國際運籌管理科學(xué)應(yīng)用最高獎——弗朗茲·艾德爾曼（FranzEdelman）管理科學(xué)成就獎。2003年獲得國際工業(yè)工程師協(xié)會頒發(fā)的杰出研究獎；賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院決策科學(xué)博士；康奈爾大學(xué)物理學(xué)碩士學(xué)位。首席執(zhí)行官劉峻嶺先生，1號店CEO，聯(lián)合創(chuàng)始人；曾任戴爾Dell公司全球副總裁，戴爾Dell中國大陸及香港地區(qū)總裁，管理20億美元的業(yè)務(wù)規(guī)模；曾擔(dān)任Avaya中國區(qū)總經(jīng)理，在其領(lǐng)導(dǎo)下，Avaya中國的業(yè)績?nèi)陜?nèi)翻了三番，成為行業(yè)第一；曾擔(dān)任Avaya亞洲及太平洋地區(qū)的中小型企業(yè)部總經(jīng)理;曾在美國奧維系統(tǒng)公司擔(dān)任地區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)亞太地區(qū)的渠道銷售和聯(lián)盟部；曾擔(dān)任朗訊科技公司的亞太區(qū)的管理職務(wù)；曾被評選為2005年中國IT十大財經(jīng)人物和2006年計算機世界十大新聞人物；澳大利亞福林德斯大學(xué)國際商務(wù)碩士。2015年7月，創(chuàng)始人兼董事長于剛以及聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉峻嶺已離開1店。2015年7月，沃爾瑪方面表示，1號店正處于過渡期，將安排沃爾瑪總部王路接手，而沃爾瑪高管Roger和Daisy將作為臨時領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)人。沃爾瑪表示，于剛和劉峻嶺將分別作為榮譽董事長和戰(zhàn)略管理顧問確保平穩(wěn)過渡，并且繼續(xù)為1號店未來的發(fā)展出力。

近日Infosys（印孚瑟斯）宣布已與屈臣氏集團達(dá)成數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過Infosys數(shù)據(jù)科學(xué)與人工智能等技術(shù)，來推動屈臣氏在下一代數(shù)字化營銷平臺上的進(jìn)度。Infosys是印度歷史上第一家在美國上市的公司，其主要業(yè)務(wù)是向全球客戶提供咨詢與軟件等IT服務(wù)，以低風(fēng)險的經(jīng)營理念博取可預(yù)測性高的全球交貨模式。在零售行業(yè)，Infosys擁有一套完整的電商平臺Skava，模塊化的架構(gòu)設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用即時發(fā)布功能，通過skavastudio工具提供的模板，將IT門檻降至最低，省去傳統(tǒng)IT架構(gòu)所需的時間和人力成本。同時隨著人工智能、自然語言處理技術(shù)的應(yīng)用，減少了門店內(nèi)傳統(tǒng)繁復(fù)性工作，更多將精力放在新業(yè)務(wù)開展上。此次合作對于屈臣氏而言，下一代數(shù)字化營銷平臺是未來長期性戰(zhàn)略之一，通過Infosys提供的多維度數(shù)字化能力，讓屈臣氏能夠更快的響應(yīng)瞬息萬變的時代，加強在零售業(yè)務(wù)上的影響。

1月22日消息，小編獲悉，日前，跨境收款機構(gòu)WorldFirst宣布其剛開通的澳元收款賬戶均可以實現(xiàn)當(dāng)天申請?zhí)峥?，?dāng)天到賬的服務(wù)，做到“T+O”的到賬時限。這是WorldFirst繼美元、歐元、英鎊、加元之后，又一個可以做到“T+O”的貨幣到賬時限。據(jù)了解，WorldFirst推的人民幣當(dāng)天到賬服務(wù)，賣家只需工作日中午12點前提交轉(zhuǎn)賬申請，就可在當(dāng)天收到款。WorldFirst方面透露，跨境收款時效性的提升，主要涉及兩方面，一是海外端資金的管理，二是國內(nèi)端清算分發(fā)的速度。為了實現(xiàn)“T+O”快速到賬，WorldFirst從三方面做了準(zhǔn)備：一是建立了面向跨境電商平臺、資金托管銀行、國內(nèi)結(jié)算清分渠道等資金流轉(zhuǎn)渠道涉及的各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一信息系統(tǒng)，保證海外收款數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)內(nèi)能快速響應(yīng)識別，提高各個環(huán)節(jié)的反饋速；二是進(jìn)行全方面的壓力測試，采用模塊化和全流程化的方式，對不同平臺、不同幣種的收款速度進(jìn)行持續(xù)性、瞬時性的壓力測試，確保系統(tǒng)能滿足高并發(fā)、大流量的訪問需求；三是利用當(dāng)?shù)匾延谐墒烊嗣駧艠I(yè)務(wù)的商業(yè)銀行作為底層的資金賬戶系統(tǒng)，確保轉(zhuǎn)賬時效的穩(wěn)定性，比如在美國選擇花錢銀行，在歐洲選擇德意志銀行等。據(jù)悉，作為第三方跨境收款服務(wù)，WorldFirst成立于2004年，有超過650英鎊的成交量，目前有超過12萬的客戶量。目前員工有超650人，24小時全天候服務(wù)，平均增長率超75%。

1月20日消息，在2018極客公園創(chuàng)新大會上，一加手機創(chuàng)始人&CEO劉作虎發(fā)表了關(guān)于《出海啟示錄》的演講，劉作虎在會上稱，關(guān)于中國品牌出海，如何做世界級產(chǎn)品？主要通過三方面，第一堅持打造世界級產(chǎn)品；第二，中國品牌出海更需要輸出影響力和價值觀；第三，自信。劉作虎稱，14年份發(fā)布第一款手機，進(jìn)入美國市場并且有一席之地是非常不容易的，但當(dāng)一加拿出自己的運營數(shù)據(jù)的時候，他們覺得都很不可思議。據(jù)了解，一加手機的用戶幾乎都是極客或者是各個領(lǐng)域的專家。如果極客是你的首批用戶的時候，怎么發(fā)展品牌的延展性？品牌屬性決定了產(chǎn)品的定位。劉作虎在會上稱，一加手機的品牌推廣方式主要通過極客以及各個領(lǐng)域的專家口口相傳，當(dāng)然也離不開海外媒體的支持。一加手機自創(chuàng)立到現(xiàn)在，4年以來獲得廣大好評，劉作虎會上透露稱，2017年營收100億人民幣，其中，70%的收入來源來自海外市場，而國內(nèi)市場只有30%。劉作虎稱，國際化是一個偽概念。在未來的5年時間，越來越多的中國品牌在國際上流通的時候，就不再會有國際化這樣的詞匯出現(xiàn)。中國品牌出海，肯定是會遇到一些問題，目前中國品牌出海主要面臨的兩大難題，第一，信任問題；第二是對品牌缺乏認(rèn)知。如何做世界級產(chǎn)品？劉作虎在會上分享了三點：第一，oneplus堅持打造世界級產(chǎn)品。第二，中國品牌出海更需要輸出影響力和價值觀。第三，自信。為什么會講自信呢，這里的自信是指的信仰，堅信自己做的事情，產(chǎn)品就會口口相傳。據(jù)了解，一加專注做旗艦店，而且只做線上。劉作虎稱，中國品牌出海，要堅信自己做的事，并相信好產(chǎn)品會說話。最后，劉作虎與觀眾分享一句話：“你信還是不信，真理就在那兒”。

據(jù)國外媒體報道稱，美國市場研究機構(gòu)NavigantResearch日前發(fā)布了“無人駕駛技術(shù)排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據(jù)該公司調(diào)查顯示，如今無人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。簡單來說，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車制造商自動駕駛技術(shù)水平的一個可視化指標(biāo)。同時，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來將自己的想法從設(shè)計圖帶入真正的消費級市場。通常來說，許多人或許都默認(rèn)像特斯拉、蘋果這兩家經(jīng)常出現(xiàn)在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會被視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動駕駛技術(shù)排行榜或許會出乎我們的意料，因為蘋果和特斯拉的名字竟然均出現(xiàn)在了這份榜單的末尾位置。對此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Mobileye分道揚鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風(fēng)?！氨M管特斯拉一直在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)得十分激進(jìn)，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來實現(xiàn)以往水平的自動駕駛能力?！盢avigant在報告中寫道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認(rèn)為，這部分或許是因為有消息稱蘋果已經(jīng)將自己的注意力從其秘密自動駕駛項目“泰坦計劃”（ProjectTitan）上轉(zhuǎn)移走了。另一點是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋果目前仍不具備任何與汽車制造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。長期占據(jù)這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經(jīng)下跌到了第4位，這主要是因為Alphabet旗下的Waymo和通用汽車這兩家公司均在去年加大了對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，從而拉開了同福特的差距。Navigant同時指出，福特排名的下滑和自身短板沒有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強強合作所營造出的激烈市場競爭環(huán)境所致。在另一方面，中國搜索巨頭百度也通過推出“阿波羅計劃”（Apolloprogram）在自動駕駛方面取得了巨大進(jìn)步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競爭者”分類里的前幾名。簡單來說，所謂“阿波羅計劃”是百度開放自動駕駛平臺，該公司表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。此外，公司還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)快速普及。在本月舉行的CES上，自動駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺Lyft展示了旗下最新自動駕駛打車服務(wù)，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

9月29日，當(dāng)當(dāng)讀書4.0版正式上線，支持Android、iPhone全系列機型，新增免費借閱、千人千面、書評社區(qū)、書架社交、分男女閱讀、圖書榜單等功能，在個人中心、書城、書架、書評及閱讀板塊均有功能創(chuàng)新，并實現(xiàn)“紙電相通”，通過更精致的排版、顯示閱讀足跡、社會化閱讀，幫助讀者發(fā)現(xiàn)新書，為讀者打造領(lǐng)先行業(yè)的極致閱讀體驗。通過發(fā)力數(shù)字閱讀，當(dāng)當(dāng)在圖書市場的優(yōu)勢地位進(jìn)一步鞏固。據(jù)介紹，“發(fā)現(xiàn)新書，舒適閱讀，打造領(lǐng)先行業(yè)的極致閱讀體驗”是當(dāng)當(dāng)讀書4.0版上線的初衷。新版APP致力于為廣大讀者提供“紙電搭配，閱讀不累”的體驗，實現(xiàn)了“紙電相通”，而且買紙質(zhì)書就送免費電子書。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和500家出版社合作，推出了5萬種免費電子書供讀者選擇，9月29日起買紙書就能獲贈同本電子書。此外，還有1萬種電子書讀者只需加1元換購就能獲得。如此空前的力度，足見當(dāng)當(dāng)網(wǎng)打造數(shù)字出版平臺的決心。由于生活節(jié)奏加快，碎片閱讀成為如今的主流閱讀趨勢，在路上、車上，人們習(xí)慣掏出手機進(jìn)行閱讀，電子閱讀已變成一種隨時隨地的閱讀，正是這種閱讀的隨時隨地性才能有效整合碎片化時間。當(dāng)當(dāng)讀書上線的新版APP，正是順勢而為進(jìn)行的產(chǎn)品創(chuàng)新。正所謂“書非借不能讀也”，當(dāng)當(dāng)讀書4.0版新增免費借閱功能，海量暢銷書都可以在當(dāng)當(dāng)書城進(jìn)行免費借閱。用戶在限定的時間內(nèi)可以免費看書，類似于“閱后即焚”。每天都有10本小說、經(jīng)管、勵志、社科、生活類的暢銷書供選擇，用戶在72小時內(nèi)閱讀完即可，最后5小時系統(tǒng)會有倒計時提醒。據(jù)悉，新版APP能根據(jù)用戶的買書記錄，通過大數(shù)據(jù)運算有針對性地推薦可能感興趣的書單。并根據(jù)用戶的喜好和行為軌跡，推薦出關(guān)心的書評內(nèi)容，并有名家書評推薦、熱門精選書評推薦，多達(dá)5000萬條書評滾動更新，助力用戶掌握書籍動態(tài)。讀書人偷書不算偷?當(dāng)當(dāng)讀書4.0版實現(xiàn)“書架社交”，公開支持“偷書有理”，通過地理定位的方式查看附近人的書架，可以進(jìn)入“TA”書架，看“TA”的藏書。如果碰到喜歡的書籍可以點擊偷書按鈕，偷走“TA”的藏書放到自己的書架上閱讀。此外，當(dāng)當(dāng)讀書4.0版還首次提出了“讀書分男女”，根據(jù)男女性別所關(guān)注的不同類型書籍進(jìn)行有針對性的推薦，讓大家更容易地找到自己想要看的書。數(shù)字閱讀蘊含著巨大的市場機會，據(jù)初步統(tǒng)計，2013年美國市場上的電子書已占圖書總銷量的30%，在英國市場占比約為20%。樂觀估計，到2017年美英圖書市場電子書的份額將達(dá)到50%。相比而言，中國電子書市場才剛起步。2012年中國電子書市場規(guī)模為31億元，2013年增長至60億元，今年有望攀升至100億元。據(jù)悉，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在平臺化運作、數(shù)字書、無線銷售等領(lǐng)域全線發(fā)力，圖書線上市場的份額逼近50%，通過APP最新功能強化用戶體驗，當(dāng)當(dāng)在數(shù)字閱讀領(lǐng)域的優(yōu)勢地位將進(jìn)一步凸顯。

從今年6月開始，圓通速遞與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。圓通目前已經(jīng)參與到當(dāng)當(dāng)網(wǎng)全國九大倉的發(fā)貨服務(wù)當(dāng)中，服務(wù)事項包括代收與非代收兩項服務(wù)。在北京、濟南、廣州等城市，圓通已經(jīng)成為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在當(dāng)?shù)刈罴压?yīng)商之一。根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，圓通將為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)全國九大倉：天津、沈陽、鄭州、濟南、無錫、武漢、成都、廣州及福州倉提供物流配送服務(wù)，全力協(xié)助當(dāng)當(dāng)網(wǎng)城際運輸和同城配送業(yè)務(wù)，為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)實現(xiàn)“111全天達(dá)”服務(wù)承諾提供了有利支持。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)成立于1999年11月，是中國電商行業(yè)的開拓者和領(lǐng)軍者之一。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在線銷售的商品包括圖書音像、服裝、孕嬰童、家居、美妝和3C數(shù)碼等幾十個大類，在庫圖書超過90萬種，百貨超過105萬種。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)于美國時間2010年12月8日在紐約證券交易所正式掛牌上市，是中國第一家完全基于線上業(yè)務(wù)、在美國上市的B2C網(wǎng)上商城。2012年，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的活躍用戶數(shù)達(dá)到1570萬，訂單數(shù)達(dá)到5420萬。隨著電商競爭的激烈，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的江湖領(lǐng)袖地位日益受到競爭對手的挑戰(zhàn)。提升服務(wù)質(zhì)量與客戶體驗，成為擺在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)面前的首要問題。2014年7月3日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用。公司在物流上與其他B2C電商自建不同，采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，通過物流數(shù)據(jù)與合作伙伴進(jìn)行對接。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)同時宣布在全國400個城市實現(xiàn)“111全天達(dá)”服務(wù)承諾，即“上午11點前下單當(dāng)日達(dá)，凌晨1點前下單次日達(dá)”。“111全天達(dá)”對快遞合作伙伴提出了極高的要求，但當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在此次合作中對圓通速遞表達(dá)出極大的信賴。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇表示，當(dāng)當(dāng)與圓通的合作不是基于簡單的業(yè)務(wù)合作，而是看重了雙方的理念有相同之處，并不是把成本利潤放在第一位，而是要做好服務(wù)，并在一定的合作范圍內(nèi)達(dá)成資源共享。段宇表示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)希望與圓通速遞達(dá)成更深入、廣泛的合作，例如可以聯(lián)合推出一種市場上拳頭產(chǎn)品“承諾達(dá)”服務(wù)等。目前雙方就深入合作領(lǐng)域正在洽談中。圓通速遞大客戶營銷總監(jiān)宋建洪表示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)提出的“111全天達(dá)”，對圓通來講也是一種挑戰(zhàn)。但圓通堅守“客戶要求，圓通使命”的信條，一定會信守對客戶的承諾，也會幫助客戶兌現(xiàn)向終端消費者的承諾。

湯森路透旗下IFR今日援引知情人士的消息稱，百度旗下流媒體視頻服務(wù)商愛奇藝已秘密提交IPO(首次公開招股)申請，計劃在美國上市，融資約10億美元。新浪科技就此詢問愛奇藝，愛奇藝方面未作回應(yīng)。

小鵬汽車將在廣東肇慶累計投資100億，建設(shè)總共占地3000畝的車輛生產(chǎn)基地，其中第一期工程計劃投資40億元，預(yù)計2019年將竣工，投產(chǎn)后將實現(xiàn)10萬輛/年的產(chǎn)能。小鵬汽車G3、蔚來ES8、威馬EX5和拜騰Concept等一批互聯(lián)網(wǎng)電動汽車來襲。小鵬汽車董事長何小鵬1月10日（美國當(dāng)?shù)貢r間）在2018國際消費類電子產(chǎn)品展覽（CES）上接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力從2014年起陸續(xù)出現(xiàn)，包括小鵬汽車在內(nèi)的幾家先行者將于2018年交付少量汽車，面臨著品質(zhì)、差異化和組織體系等基礎(chǔ)門檻的檢驗，但這才剛開始，真正的難度在2020年，屆時才是大考驗。小鵬汽車于本屆CES展上舉行第一款上市量產(chǎn)車型G3的首發(fā)儀式，這也是中國造車新勢力在CES展上發(fā)布的首款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車。何小鵬談到，汽車的顏值越來越重要，這是一個看臉的時代，G3是小鵬汽車2.0版的產(chǎn)品，在顏值、續(xù)航里程、可靠性等方面與1.0版都發(fā)生變化，是首款采取太空駕駛座艙的互聯(lián)網(wǎng)汽車。面對蔚來、威馬等競爭對手，何小鵬稱有同行者在新制造、新出行等方面共同努力是好事，蛋糕是一起做大的。與此同時，小鵬汽車要造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車，主要面對年輕、科技和時尚的用戶，他正在思考如何令小鵬汽車突出互聯(lián)網(wǎng)基因和差異性等。“企業(yè)文化和味道，與創(chuàng)始人和創(chuàng)業(yè)團隊密不可分，我是做產(chǎn)品出身，主要抓產(chǎn)品體驗和組織架構(gòu)等?！焙涡※i如是說。小鵬汽車創(chuàng)建于2014年，以“三電一屏”（電機、電池、電控和中控屏幕）開發(fā)為切入點，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車核心系統(tǒng)研發(fā)，于2015年初開始進(jìn)入造型及整車研發(fā)階段。2016年9月，小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車，2017年2月首輛試制車輛下線，已生產(chǎn)的100多輛試制車輛通過了各項嚴(yán)苛的測試。通過與傳統(tǒng)車企海馬汽車合作，小鵬汽車借助海馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，使得首款產(chǎn)品于去年10月順利下線，成為首家率先實現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。在生產(chǎn)方式上，小鵬汽車與蔚來以及威馬有所區(qū)別，蔚來尋找多家合作伙伴，威馬自建兩家工廠，而小鵬除了海馬汽車這一合作伙伴之外，去年5月還宣布將在廣東肇慶累計投資100億，建設(shè)總共占地3000畝的車輛生產(chǎn)基地，其中第一期工程計劃投資40億元，預(yù)計2019年將竣工，投產(chǎn)后將實現(xiàn)10萬輛/年的產(chǎn)能。威馬CEO沈暉認(rèn)為，汽車是精密制造，代工模式雖然節(jié)省成本，但是難以親自參與其中掌控每一項生產(chǎn)質(zhì)量細(xì)節(jié)，代工模式很難成功。對此，何小鵬持不太一樣的觀點，他認(rèn)為要看時間軸，中國汽車發(fā)展三十多年來，主要是采取海外設(shè)計、國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的模式，海外掌握了設(shè)計、研發(fā)以及供應(yīng)鏈三大核心品質(zhì)保障，國內(nèi)只能把握生產(chǎn)品質(zhì)，而當(dāng)國內(nèi)企業(yè)整合了研發(fā)、設(shè)計以及生產(chǎn)等整個鏈條，生產(chǎn)將不是品質(zhì)保障的全部。何小鵬還談到，汽車產(chǎn)業(yè)非常繁蕪，設(shè)計研發(fā)、品牌營銷以及生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，是多個0到1，風(fēng)險是乘法，因此創(chuàng)業(yè)型企業(yè)要善于降低難度和把控風(fēng)險，找到好的合作伙伴，將生產(chǎn)的風(fēng)險降低，與此同時，通過自建工廠，掌握詳細(xì)的參數(shù)和工藝要求等，小鵬汽車將努力在合作伙伴和自建工廠之間平衡發(fā)展。汽車屬于資金密集型、技術(shù)密集型，又是一個超長周期行業(yè)。特斯拉自2003年創(chuàng)建以來，至今尚未走出虧損的泥沼。對于正涌入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力而言，除了靠勇氣和激情挑戰(zhàn)新技術(shù)、新模式等之外，還要準(zhǔn)備好長期抗戰(zhàn)的“彈藥”。當(dāng)前，小鵬的融資順利進(jìn)行，何小鵬透露，預(yù)計將于今年1月完成新一輪融資。此前第一財經(jīng)曾獨家報道了阿里系將繼續(xù)跟進(jìn)小鵬汽車新一輪融資。小鵬汽車正從融資、高管及團隊建設(shè)、研發(fā)制造以及品牌營銷發(fā)展等全面發(fā)力，為2020年接受市場真正的大考驗而準(zhǔn)備。

號稱中國“維秘”的都市麗人在2016年遭遇上市來首次營收凈利雙下滑后，至今仍未能扭轉(zhuǎn)盈虧。都市麗人集團首席戰(zhàn)略官兼都市麗人電商CEO沙爽認(rèn)為，都市麗人營收下滑，線上對線下沖擊很大，主要是渠道問題，他們將在戰(zhàn)略上實行線上和線下雙輪驅(qū)動。沙爽還稱，目前，中國內(nèi)衣市場已經(jīng)進(jìn)入成熟期。未來，內(nèi)衣市場拼的是供應(yīng)鏈管理，資金是否雄厚，渠道拓展如何。線上線下雙輪驅(qū)動號稱中國“維秘”的都市麗人在2016年卻遭遇上市來首次營收凈利雙下滑，凈利潤同期下滑55.2%，并關(guān)閉了985家門店。2017年上半年，都市麗人的營收為20.79億元，同比下跌約6.0%，歸母凈利潤1.45億元，同比下降16.7%，仍未能扭虧轉(zhuǎn)盈利。據(jù)沙爽介紹，中國服裝業(yè)發(fā)展多年來，線上不斷對線下進(jìn)行沖擊，沖擊的是價格體系。比如在大商場里，其他品牌文胸加價倍數(shù)是八到十倍，而都市麗人的產(chǎn)品加價是三倍，所以說大家所看到的內(nèi)衣，其他品牌也不會比都市麗人好到哪里去，只能說它的加價倍數(shù)高，“渠道不改變，它一定會下滑?！弊?014年以來，都市麗人開始涉足電商。據(jù)了解，三年多來的業(yè)績分別為：2014年0.7億、2015年2.4億、2016年4.5億。都市麗人2017年上半年財報顯示，電商業(yè)務(wù)上半年營收為2.38億，同比增長44.5%，毛利率達(dá)56%。沙爽認(rèn)為，他們的戰(zhàn)略將是線上線下雙輪驅(qū)動，電商的發(fā)展跟線下不太一樣，線上是多品牌和多品類發(fā)展，而線下主要是品牌類居多。目前，都市麗人不再局限做內(nèi)衣產(chǎn)品，線上只要是跟貼身衣物有關(guān)都在做，比如他們在做服裝，培養(yǎng)服裝品牌。傳統(tǒng)店面升級為綜合館據(jù)沙爽介紹，以前，都市麗人品牌里沒問題，但美譽度欠缺，因為他們主要做大眾內(nèi)衣，性價比高，一件產(chǎn)品五六十元，但不比一兩百產(chǎn)品差，但現(xiàn)在消費者追求的是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的產(chǎn)品，所以2018年以來，都市麗人重點是把品牌里從溝通形象到店面形象轉(zhuǎn)變，比如以前有一家80平米的店面，現(xiàn)在需要全部改造，打造成內(nèi)衣綜合館。沙爽說，在內(nèi)衣綜合館，不但只賣內(nèi)衣，還包括毛巾，一些家庭常用的東西。有家店面在改造后，晚上兩點鐘還有人在逛，那一天的營業(yè)額是改造之前的十倍。沙爽舉例說，類似熱風(fēng)這樣的產(chǎn)品，整個店2000多平米，店內(nèi)涉及很多生活化產(chǎn)品，同時提供一些喝的東西，買完東西可以休息，它就變成社交化，這就是所謂的消費場景。沙爽還稱，比如都市麗人形象的升級，來自于與線下客戶的見面溝通，以及消費者對你的品牌的認(rèn)可度。內(nèi)衣市場處于成熟期據(jù)沙爽介紹，從2010年開始，內(nèi)衣市場屬于成長期，那時只要跟著行業(yè)做，沒有不賺錢的。2016年到2018年，內(nèi)衣市場進(jìn)入成熟期，內(nèi)衣行業(yè)拼的是供應(yīng)鏈的管理，資金是否雄厚，渠道拓展如何。比如美國的零售很成熟，你想再去改變它，這就很難。沙爽曾做過統(tǒng)計，體育用品從2006年進(jìn)入高速成長期，然后從2011年開始，所有品牌都開始調(diào)整，距今五六年過去了，目前還有沒有新的國內(nèi)品牌出來？這一切都得改變。沙爽說，2018年，都市麗人可能會推出C2B模式的產(chǎn)品，然后在天貓首發(fā)，交貨日期不超過5天。然后，天貓會給客戶一張列表供選擇，比如尺碼、顏色、材質(zhì)和花邊等，然后按客戶要求做產(chǎn)品，但前提是供應(yīng)鏈必須做得好。此外，都市麗人將研究智能穿戴，比如內(nèi)衣穿在用戶身上，它能監(jiān)測心跳、血壓等，當(dāng)然噱頭東西多一點，但都市麗人會做兩款，更多是體現(xiàn)如何看待這個產(chǎn)品，主流銷售不大可能。

1月11日消息，今日，有消息稱視頻彈幕網(wǎng)站嗶哩嗶哩（以下簡稱“B站”）已進(jìn)入上市前靜默期，并最快將于2018年第一季度在美國上市，估值在30-35億美元左右。而就在近期，B站聯(lián)合羅森的主題便利店在上海正式對外營業(yè)。據(jù)了解，這是B站首次推出線下跨品牌合作店鋪。該主題便利店位于上海市楊浦區(qū)國正中心3號樓(國亮路79號靠近政高路)，也就是B站總部大樓的所在地。據(jù)B站工作人員介紹，這家便利店主要是服務(wù)于B站自家員工，會永久性的保留B站主題元素。在視覺上，門店以羅森與B站共有的藍(lán)白色調(diào)呈現(xiàn)，同時店內(nèi)裝飾、員工制服到紙杯、包裝袋等小物件也都有B站的主題元素。此外，店內(nèi)還特別開設(shè)了B站周邊的販?zhǔn)蹍^(qū)域，B站粉絲們可以在該店買到以小電視、22娘、33娘為主要形象設(shè)計的周邊商品。作為最早進(jìn)入中國市場的日資便利店品牌，羅森擁有豐富的主題店合作運營經(jīng)驗。從2012年起，羅森在國內(nèi)陸續(xù)推出了“奧特曼”、“名偵探柯南”、“火影忍者”、“輕松熊”等主題便利店。同時，在日本市場，羅森也與二次元文化緊密聯(lián)系，與很多日本動畫進(jìn)行過聯(lián)動。B站方面表示，計劃在2018年與羅森在多渠道展開合作，為跨品牌合作賦予更多可能。其中，在江浙滬地區(qū)的更多門店推出周邊也被納入了雙方合作的計劃之中。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月底，中國地區(qū)羅森總門店數(shù)已經(jīng)突破1300家，尤其是在江浙滬地區(qū)的店鋪數(shù)已達(dá)到850家。

1月11日，沃爾瑪旗下的山姆會員商店中國業(yè)務(wù)總裁文安德接受第一財經(jīng)記者專訪時透露，到2020年擬將中國區(qū)山姆會員商店翻倍至40家左右，同時會加速與京東的電商業(yè)務(wù)整合，對于即將“殺入”中國市場的COSTCO則并不畏懼?！澳壳拔覀冊谥袊袌鲇?9家山姆會員商店，我們的目標(biāo)是到2020年達(dá)到40家門店。山姆采取的是會員制，而且我們也看到根據(jù)現(xiàn)在的消費升級和市場情況，會員制模式發(fā)展正當(dāng)時?！蔽陌驳赂嬖V第一財經(jīng)記者，未來一二線城市將是山姆會員商店擴張的主要選址區(qū)域，2018年，該業(yè)態(tài)會在蘇州、沈陽、成都、南通等地區(qū)選址布點。值得注意的是，與一般沃爾瑪大賣場所不同的是，山姆會員商店是服務(wù)中高端客戶的賣場，采取會員制經(jīng)營，其所銷售的商品一般都以大箱包裝或者組合包裝，是倉儲式商場。而作為競爭對手的美國大型連鎖會員制倉儲量販店COSTCO即將進(jìn)入中國市場，面對這樣的強勁對手，文安德表示并不擔(dān)憂?！拔覀兩侥返陼T商店的主要客戶群是中高端定位，目標(biāo)很專注。我們也聽說了COSTCO即將進(jìn)入中國市場，但我們并不擔(dān)憂，我們在中國市場這么多年，自然有自己的優(yōu)勢，我們對中國會員的消費習(xí)慣也很了解。我們的競爭策略不會因為對手的改變而改變?！蔽陌驳卤硎?。而在沃爾瑪與京東結(jié)盟后，兩者在電商領(lǐng)域的合作也是業(yè)界關(guān)注的焦點。第一財經(jīng)記者采訪了解到，山姆會員商店的電商業(yè)務(wù)有三個渠道，一是山姆自身網(wǎng)站，二是京東全球購，三是山姆在京東的旗艦店。“我們看到如今越來越多的電商都知道必須要有實體業(yè)務(wù)支撐，所以線上線下的合作非常重要。山姆獨立的電商業(yè)務(wù)發(fā)展很成功，從2016年以來山姆電商業(yè)務(wù)實現(xiàn)三倍以上增長。山姆店自身網(wǎng)站在2017年的增長速度是市場平均速度的2倍。且消費者的復(fù)購率也很高，部分門店的復(fù)購率可達(dá)50%?！蔽陌驳峦嘎叮壳吧侥窌T商店有約600種自有品牌商品，獨家商品占20%~30%，未來希望自有品牌商品可達(dá)700~800種。談及與京東的合作，文安德表示，京東全球購和山姆在京東的旗艦店都可以在采購和商品上合作打通，比如通過京東的合作，從美國山姆直接采購商品，品類直接覆蓋健康和美妝等。“我們在京東的旗艦店，借助京東的供應(yīng)鏈和物流去送貨，在我們實體店還未進(jìn)入的地區(qū)可以借助京東的力量讓當(dāng)?shù)叵M者了解山姆會員商店并通過電商平臺實現(xiàn)購物。尤其在春節(jié)前夕，在異地工作的人可以通過京東平臺下單訂購山姆會員店的貨物，然后通過京東物流配送到自己的家鄉(xiāng)。”文安德說。就在近期，沃爾瑪宣布從2018年2月1日起將公司法定名稱由“沃爾瑪百貨公司(Wal-MartStores,Inc.)”變更為“沃爾瑪公司(WalmartInc.)”。本次變更公司法定名稱，表明了沃爾瑪越來越重視為顧客提供無縫連接的零售服務(wù)，包括在門店、網(wǎng)上、移動設(shè)備上購物，或是以門店取貨和接受送貨上門的方式購物。第一財經(jīng)記者注意到，這種線上線下的融合不僅體現(xiàn)在沃爾瑪向線上發(fā)展，也體現(xiàn)在亞馬遜向線下發(fā)展，亞馬遜收購全食超市就是典型案例。因此沃爾瑪此次公司更名也被業(yè)界視作是加碼與亞馬遜等電商的競爭。業(yè)界預(yù)計沃爾瑪在2018年會在與京東的電商合作方面持續(xù)加碼。

1月10日消息，獲悉，顧家家居股份有限公司發(fā)布公告稱，與Natuzzi擬在中國區(qū)(包括中國內(nèi)地、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū))成立納圖茲貿(mào)易(上海)有限公司，用于發(fā)展并經(jīng)營NatuzziItalia和NatuzziEditions的零售網(wǎng)絡(luò)。顧家家居將擁有合資公司51%的股權(quán)，Natuzzi擁有合資公司49%的股權(quán)。據(jù)了解，Natuzzi于1993年5月13日在美國紐約證券交易所上市，是較早進(jìn)入中國、并投資設(shè)立子公司的意大利家具企業(yè)。根據(jù)合作協(xié)議，Natuzzi向合資公司授予NatuzziItalia和NatuzziEditions商標(biāo)的永久和獨家經(jīng)銷許可，用于在協(xié)議規(guī)定的區(qū)域內(nèi)開設(shè)并經(jīng)營NatuzziItalia和NatuzziEditions單一品牌直營店和特許經(jīng)營店。合資公司獲得大中國區(qū)域內(nèi)Natuzzi擁有的現(xiàn)有零售店的所有權(quán)，并雇傭Natuzzi在中國的零售管理團隊。據(jù)悉，合作達(dá)成之后，顧家家居將以自有資金投資6,500萬歐元，持有合資公司51%的股權(quán)。顧家家居增資完成后，合資公司向Natuzzi支付1,500萬歐元，以取得商標(biāo)在大中國區(qū)的獨家和永久權(quán)利。Natuzzi方面：在為大中國區(qū)制造活動，以及在協(xié)議所規(guī)定區(qū)域之外的國家中經(jīng)銷，將保留使用NatuzziItalia和NatuzziEditions商標(biāo)的權(quán)利。顧家家居宣稱，通過此次合作向Natuzzi學(xué)習(xí)，可以提升公司在空間設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)與制造、終端零售管理等價值鏈上關(guān)鍵環(huán)節(jié)的競爭力。小編了解到，近年來，顧家家居除了發(fā)展壯大土生土長的顧家自有品牌體系之外，還與家具產(chǎn)業(yè)的國際企業(yè)展開合作。2012年，顧家家居與美國LAZBOY達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以合作開發(fā)和進(jìn)口并行的模式，將LAZBOY引入中國。目前，顧家家居在國內(nèi)外擁有3000余家品牌專賣店，覆蓋120余個國家和地區(qū)。2017年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入48.48億元，同比增長49.25%;實現(xiàn)歸母凈利潤6.20億元，同比增長47.75%。

大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決，但在汽車產(chǎn)業(yè)中，已有一批科技公司通過軟件、硬件或提供技術(shù)方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數(shù)據(jù)，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動型公司。而這一切的到來，正是由于汽車正在走向智能化?！捌囆袠I(yè)已經(jīng)從過去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?！盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說，他們觀察發(fā)現(xiàn)，90后消費者不再把汽車作為自己的資產(chǎn)，而是作為一種智能化的工具。要達(dá)到智能載體的程度，遠(yuǎn)非安裝一個智能中控臺那么簡單。飛馳鎂物董事長兼CEO王強認(rèn)為，智能汽車并不是通過某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術(shù)，而是要真的變成未來大的計算終端，類似于現(xiàn)在我們的手機、個人電腦這樣的計算平臺。其實，無論從分時租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無人駕駛領(lǐng)域看，當(dāng)汽車逐漸變得智能時，C端更多會是感受到產(chǎn)品功能發(fā)生了變化，但對于B端的企業(yè)來說，他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來的商機。越來越多的公司開始將自身業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以獲得更多關(guān)注。不過，小編注意到，目前來看，大數(shù)據(jù)的真正應(yīng)用在一些特定領(lǐng)域尚未實現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來，電動汽車分時租賃行業(yè)的痛點仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項重要的數(shù)據(jù)來源處，每一項都存在著很多困難?；跀?shù)據(jù)獲取和應(yīng)用的復(fù)雜性，除了企業(yè)內(nèi)部設(shè)立部門進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，更多第三方的平臺也在不斷出現(xiàn)，諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認(rèn)知等新興公司不斷走向臺前。“以前是產(chǎn)品的時代，好賣的車型一定能賣出去。現(xiàn)在汽車不那么好賣了，我們發(fā)現(xiàn)整個市場已經(jīng)從產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動，最后轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)驅(qū)動，最后是什么驅(qū)動？其實是用戶驅(qū)動。”主要做汽車大數(shù)據(jù)的眾調(diào)科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國鵬甚至直言，對于分時租賃來說，“每單走了多少公里、一共消費多少錢、走了多長時間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數(shù)據(jù)，真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習(xí)慣?！睂τ跀?shù)據(jù)的渴求程度，自動駕駛乃至無人駕駛或許比分時租賃更為強烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進(jìn)行路跑并采集數(shù)據(jù)，這也是自動駕駛得以商業(yè)應(yīng)用的重要前提。同時，在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進(jìn)化過程中，激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風(fēng)證券認(rèn)為，全球L1-L5智能駕駛市場的滲透率會在接下來5年內(nèi)依靠ADAS市場的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無人駕駛的普及進(jìn)入穩(wěn)速增長期，在來到2025年無人駕駛放量階段后，依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進(jìn)入市場成熟期。“在技術(shù)研發(fā)道路上沒有彎道超車，德國人、美國人有很好的平臺，他們每天工作5-6個小時，工作效率就比中國人高，中國人沒有前面的體系和基礎(chǔ)，只能從早上6點干到晚上12點這樣才能直線超過他們?！卑仓瞧嚩麻L郭健說。