5月8日，一起惠獲悉，京東集團聯(lián)手呼倫貝爾農(nóng)墾集團打造的京東農(nóng)場呼倫貝爾農(nóng)墾項目正式啟動，這是雙方自去年8月18日正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以來的一個重要落地項目。此次合作，雙方將共建30萬畝芥花油基地，按照京東農(nóng)場管理標準，全程可視化溯源體系，打造高品質(zhì)芥花油產(chǎn)品，致力于農(nóng)業(yè)生態(tài)發(fā)展。據(jù)悉，這已經(jīng)是京東在全國落地的第14個京東農(nóng)場項目。京東農(nóng)場落子呼倫貝爾30萬畝芥花油基地項目啟動為促進農(nóng)墾改革，推動農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)種植戶增收，發(fā)揮農(nóng)墾對農(nóng)村產(chǎn)業(yè)的帶動作用，在京東集團與呼倫貝爾農(nóng)墾集團前期達成的戰(zhàn)略合作協(xié)議框架下，京東農(nóng)場呼倫貝爾農(nóng)墾項目正式落地。我國是農(nóng)業(yè)大國，但在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)非標準化種植模式下，農(nóng)藥化肥殘留超標、養(yǎng)殖業(yè)非法添加、產(chǎn)地重金屬污染等農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題日益突出。在黨中央“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略部署下，2018年中央一號文件提出了“實施質(zhì)量興農(nóng)戰(zhàn)略”規(guī)劃，明確提出了實施食品安全戰(zhàn)略規(guī)劃。今年的中央一號文件又再次強調(diào)了食品質(zhì)量安全監(jiān)管體系、監(jiān)測體系和追溯體系建設(shè)的重要性。正是意識到了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展的痛點，在國家政策指引下，京東創(chuàng)立了現(xiàn)代化、標準化、智慧化的京東農(nóng)場項目，展開助農(nóng)、富農(nóng)、餐桌安全行動。此次合作打造的高品質(zhì)芥花油產(chǎn)品正是呼倫貝爾農(nóng)墾集團的“明星產(chǎn)品”。芥花油是世界第三大食用植物油，不飽和脂肪酸含量達92.8%，遠超橄欖油的82%，位居各種食用油之首，非常有益人體健康，適合于任何類型的烹飪。按照協(xié)議，雙方將在拉布大林和特泥河兩個農(nóng)場共30萬畝基地按照“京東農(nóng)場”標準，進行智能化升級，完成數(shù)字農(nóng)業(yè)管控及全程可視化溯源體系建設(shè)，包括農(nóng)業(yè)數(shù)字監(jiān)控預(yù)警模塊、農(nóng)業(yè)數(shù)字管控模塊、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)模塊、中央指揮控制中心建設(shè)等，打造“京東農(nóng)場”示范項目，輸出高品質(zhì)芥花油產(chǎn)品，并提高農(nóng)產(chǎn)品溢價，促進優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，有效推進農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷對接，幫助農(nóng)場實現(xiàn)從種植到銷售全方位標準化的拉動和提升。京東農(nóng)場全面布局農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)呼倫貝爾已經(jīng)是京東農(nóng)場項目布局農(nóng)業(yè)的第14個地方。自2018年4月，“京東農(nóng)場”項目正式啟動以來，經(jīng)過一年多的持續(xù)發(fā)展，京東農(nóng)場目前已經(jīng)在東北、西北、西南、華東、華南等多地實現(xiàn)了創(chuàng)新落地。另有多個項目正在全力推進中，致力于通過智能科技助力當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)展，為百姓提供更豐富的高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品。京東農(nóng)場在布局上有著高度戰(zhàn)略化考量，目前已經(jīng)落地的項目以及正在洽談的項目悉數(shù)部署在相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品最核心產(chǎn)區(qū)。同時，針對農(nóng)場的不同形式，京東農(nóng)場也具有相應(yīng)的解決方案。例如，此次與呼倫貝爾農(nóng)墾集團合作的大型農(nóng)墾集團合作模式，蒙清小香米、五常大米項目的核心產(chǎn)區(qū)龍頭企業(yè)模式，再比如山東小喬農(nóng)場項目的家庭農(nóng)場模式。合作農(nóng)產(chǎn)品類型也也覆蓋了主糧、雜糧、果蔬、菌類、食用油等多個領(lǐng)域。京東與合作企業(yè)共建現(xiàn)代化、標準化、智能化農(nóng)場。幫助農(nóng)場實現(xiàn)從種植到銷售全方位標準化的拉動和提升，打造從田間到餐桌的全鏈閉環(huán)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品消費信任通路。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，未來，京東集團仍將不斷踐行社會責(zé)任，與合作伙伴們一起，打造生態(tài)農(nóng)業(yè)、數(shù)字農(nóng)業(yè)，可持續(xù)化綠色農(nóng)業(yè)。

5月7日消息，一起惠獲悉，“京東·精氣神股權(quán)投資戰(zhàn)略合作媒體發(fā)布會暨京東618聯(lián)合備戰(zhàn)啟動儀式”在北京舉辦。京東7FRESH肉禽冷凍采銷部負責(zé)人王志強表示，不同于行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)合作模式，此次戰(zhàn)略投資精氣神是京東從銷售端深入到黑豬養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條的探索過程，除了為精氣神山黑豬肉提供銷售平臺和渠道，更從育種、飼喂、產(chǎn)品組合、冷鏈運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)進行深度參與，全方位助力山黑豬產(chǎn)業(yè)打造F2T（FarmtoTable）即“農(nóng)田到餐桌”的現(xiàn)代智能農(nóng)業(yè)，進一步推動國內(nèi)生豬產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)升級和品牌提升。一起惠了解到，精氣神的整個生豬養(yǎng)殖場全面應(yīng)用京東農(nóng)牧智能養(yǎng)殖解決方案，實現(xiàn)了養(yǎng)殖基地的智能化、數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)化。依托京東物流的智能物流冷鏈技術(shù)，及全國11個城市擁有的19個全溫層冷庫，精氣神山黑豬肉實現(xiàn)了從產(chǎn)地到餐桌、從區(qū)域到全國的“快速新鮮直達”。據(jù)介紹，由京東數(shù)字科技旗下京東農(nóng)牧自主研發(fā)出適合豬場環(huán)境使用的農(nóng)業(yè)級攝像頭、養(yǎng)殖巡檢機器人、飼喂機器人、伸縮式半限位豬欄等現(xiàn)代化神農(nóng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，全部應(yīng)用到山黑豬養(yǎng)殖，幫助飼養(yǎng)人員減負的同時，更加準確的紀錄每一只豬的實時信息，以保證每一只豬可以合理進食保持較為標準的體型。同時，京東“豬臉識別”技術(shù)，還幫助精氣神山黑豬建立起“豬檔案”，可觀測并記錄每一只豬的生長、健康情況。還能記錄每一只豬的種類、來源、出生情況等一系列繁衍數(shù)據(jù)，從源頭做到讓消費者“吃的安心、吃的放心?！贝饲埃〇|數(shù)字科技副總裁傅彤在“2019年經(jīng)貿(mào)熱點論壇”上曾提到，“AI養(yǎng)豬”把生豬出欄時間縮短5-8天，把每頭豬的飼養(yǎng)成本降低80元，如果推廣到整個中國的養(yǎng)豬業(yè)，每年可以節(jié)約行業(yè)成本至少500億元。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度京東7FRESH全平臺上的黑豬肉銷量同比增長72%，黑豬肉購買量最多的地區(qū)分別是：北京、上海、天津、蘇州、廣州。發(fā)布會現(xiàn)場，王志強表示，京東7FRESH還與精氣神啟動京東618聯(lián)合備戰(zhàn)，雙方將從產(chǎn)品選擇、備貨管理、定制化產(chǎn)品開發(fā)等多重環(huán)節(jié)保持緊密聯(lián)動，確保在京東618大促期間保持穩(wěn)定的供貨量和產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)了解，今年618，京東7FRESH依然堅持原產(chǎn)地直采，聯(lián)手眾多知名企業(yè)為消費者帶去更加安全美味、更具性價比的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品。以肉禽冷凍產(chǎn)品為例，精氣神山黑豬肉、嘉興粽子、高郵咸鴨蛋、澳洲牛排、新西蘭黃油等時令食材齊上陣；同時，通過與五芳齋、廣州酒家、月盛齋、杏花樓、狗不理等老字號品牌的深度合作和互動，整合站內(nèi)流量和站外曝光。此外，為保證消費者在京東618京東7FRESH制定了大促期間一系列售后保障方案和應(yīng)急處理機制，包括覆蓋生鮮自營商品的“優(yōu)鮮賠”服務(wù)等。

日前，德國郵政集團100%持股的敦豪國際（DHL）推出了一款名為DHLAfricaeShop的電商APP，為非洲消費者提供來自英國和美國的零售商品。據(jù)悉，目前該APP已經(jīng)接入了超200家英美零售商，包括亞馬遜英國站、亞馬遜美國站、Apple、GAP、6PM，類目涵蓋時尚、服裝、鞋包、美妝、家居、書籍等。消費者下單之后，將直接使用DHL的物流進行配送，支付方式包括PayPal、Visa-Mastercard、WalletBalance。目前，該應(yīng)用程序僅覆蓋非洲11個市場：南非，尼日利亞，肯尼亞，毛里求斯，加納，塞內(nèi)加爾，盧旺達，馬拉維，博茨瓦納，塞拉利昂和烏干達。DHLExpress撒哈拉以南非洲地區(qū)首席執(zhí)行官HennieHeymans稱，DHL非洲eShop應(yīng)用程序?qū)榉侵尴M者與品牌互聯(lián)提供便利、快速的訪問權(quán)限。不難判斷，eShop更像是僅僅作為一個技術(shù)接口，鏈接非洲消費者和全球零售商。據(jù)了解，DHL?AfricaeShop將使用初創(chuàng)公司MallforAfrica.com的白標服務(wù)LinkCommerce進行運營。MallforAfrica成立于2011年，旨在解決全球消費品公司進入非洲時面臨的挑戰(zhàn)，通過MallforAfrica的應(yīng)用程序，消費者直接購買美國、英國商品，涵蓋17個國家和地區(qū)?！揪幷咦ⅲ喊讟耸侵敢患医灰咨滔蛄硪患蚁Ｍ蔀榻灰咨痰墓咎峁㊣T服務(wù)，使其擁有自己的LOGO標識并以自有商標面向客戶報價，成為交易商。提供包含公司注冊、海外牌照申請、金融建站、CRM管理、智能跟單、風(fēng)控系統(tǒng)、多級代理返傭、第三方支付、資金結(jié)算等多功能服務(wù)模塊。】值得注意的是，這并非DHL首次和MallforAfrica合作。在2018年7月，MallforAfrica和DHL就共同推出了一個電商平臺MarketPlaceAfrica.com，主要幫助精選的非洲工匠，將商品銷往DHL的220個配送國家。其中，DHL負責(zé)配送，MallforAfrica提供電商基礎(chǔ)設(shè)施。而這次，DHL打算主攻電商了。東南亞和中東電商市場正處火熱時，一個物流企業(yè)為何如此看好非洲電商市場，且以這種方式布局呢？據(jù)悉，對于國際零售商而言，發(fā)展非洲電商業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)。公開資料顯示，非洲跨境電子商務(wù)面臨基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，大多數(shù)消費者沒有正式地址，“最后一公里”配送成為非洲電商市場的一個挑戰(zhàn)，精準配送難以實現(xiàn)，加上信用卡滲透率低，貨到付款方式占主流。然而，早在40年前DHL就已進入非洲市場。到了2018年年初，DHL非洲撒哈拉以南地區(qū)公司宣布成為2018年非洲電商會展（eCommerceMoneyAfricaConference&Exhibition）的冠名贊助商。同年間，DHL還與埃塞俄比亞航空達成合作協(xié)議，雙方聯(lián)手組建了一家服務(wù)于非洲大陸的合資公司“DHL-埃塞俄比亞航空物流服務(wù)公司”，DHL主要負責(zé)海陸空通道的建設(shè)。DHL在非洲物流的布局上已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗，在這點上到是可以為各大零上商提供便利。那么，非洲電商市場的整體概況又如何呢？據(jù)國際研究機構(gòu)Statista報告顯示，2017年非洲電商市場的總收入為165億美元，預(yù)測到2022年，市場規(guī)模則將達到290億美元，未來10年的年增長率甚至?xí)_到40%。根據(jù)麥肯錫全球研究院預(yù)測，到2025年，非洲領(lǐng)先經(jīng)濟體的電子商務(wù)價值將達到750億美元。然而，一起惠了解到，目前為止，無論是剛上市的jumia，還是尼日利亞最大的電商網(wǎng)站Konga，抑或是非洲第二大電商平臺Kilimall，其平臺所售商品都主打性價比，品牌市場尚待開發(fā)。DHL或許就是看中了這一點。從非洲消費者對美國和英國等全球品牌商品的需求著手，切入非洲跨境電商這塊“處女地”。那么，DHL的這一舉動是否會對非洲當(dāng)?shù)氐碾娚淌袌鼍置鎺硪恍└淖?？幫助海爾、?chuàng)維、康佳等國內(nèi)品牌做渠道運營，并通過Jumia平臺切入非洲市場的多贏網(wǎng)絡(luò)副總經(jīng)理瞿國升曾告訴一起惠，從長遠角度看，非洲的品牌賣家才是主流。無論從供應(yīng)鏈角度，還從綜合實力的角度，亦或從消費者對產(chǎn)品品質(zhì)、功能、服務(wù)等要求不斷提升的角度，品牌賣家都有著自己的優(yōu)勢。Jumia亞太區(qū)總經(jīng)理Keefe也表示，品牌化一定是非洲未來發(fā)展的趨勢，現(xiàn)階段也已經(jīng)開始慢慢凸顯。事實上，物流企業(yè)發(fā)展到一定時期開設(shè)電商平臺看起來似乎是普遍現(xiàn)象。2015年2月，韻達速遞上線了跨境電子商務(wù)平臺——優(yōu)遞愛（UDA）網(wǎng)上購物商城平臺，主要由韻達速遞海外各地分公司進行招商。2017年年初，順豐速運旗下的進口電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線，采用特賣與商城相結(jié)合的模式，品類包括母嬰用品、食品保健、美妝個護等，產(chǎn)品主要來自于歐美、新澳、日韓。值得注意的是，2014年4月，圓通上線“一城一品”電商平臺，主要提供地方名優(yōu)特產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品，2015年1月，一城一品正式啟動海外直購業(yè)務(wù)。然而，目前該網(wǎng)站已無法訪問，安卓和iOS系統(tǒng)也搜不到APP。另外，申通投資的“愛買網(wǎng)超”于2012年7月底正式上線，時隔兩個多月就被傳關(guān)閉。其相關(guān)負責(zé)人曾對外表示，“愛買網(wǎng)超”上線之初商品品類太雜，上線后確實出現(xiàn)各種問題，因此果斷停下來調(diào)整?？v觀各大物流企業(yè)涉足電商業(yè)務(wù)路徑，雖說在模式上各有千秋，但無非都是想借助物流優(yōu)勢搶占電商市場份額?；氐紻HL本身，品牌對于非洲市場而言確實是趨勢，但是如果無視非洲消費能力和市場需求，重蹈申通和圓通的路也不是沒有可能。瞿國升此前也說道，當(dāng)前，非洲消費人群線上購買力主要還處于為了‘淘便宜’這個階段，消費者希望在線上買到更加物美價廉的商品。另一業(yè)內(nèi)人士也告訴一起惠，DHL的新電商APP上所售品牌對于大多數(shù)非洲消費者而言有些“貴”。另外，非洲人對于線上品牌的警惕性較高，害怕買到假貨，“運營起來估計沒有那么容易”。

一起惠獲悉，日前，印尼的共享出行服務(wù)商Go-Jek聯(lián)手京東印尼上線了新功能Go-Mall，Go-Jek用戶可以通過應(yīng)用程序瀏覽和購買從電子產(chǎn)品到雜貨的各種商品。據(jù)悉，Go-Jek用戶必須使用京東印尼賬號或創(chuàng)建新的帳戶登錄Go-Mall。目前，Go-Mall功能目前僅顯示京東印尼的產(chǎn)品。一起惠了解到，2018年10月30日，Google、騰訊和京東曾向Go-Jek投資12億美元，使公司估值達到90億美元。

日前，德國郵政集團100%持股的敦豪國際（DHL）推出了一款名為DHLAfricaeShop的電商APP，為非洲消費者提供來自英國和美國的零售商品。據(jù)悉，目前該APP已經(jīng)接入了超200家英美零售商，包括亞馬遜英國站、亞馬遜美國站、Apple、GAP、6PM，類目涵蓋時尚、服裝、鞋包、美妝、家居、書籍等。消費者下單之后，將直接使用DHL的物流進行配送，支付方式包括PayPal、Visa-Mastercard、WalletBalance。目前，該應(yīng)用程序僅覆蓋非洲11個市場：南非，尼日利亞，肯尼亞，毛里求斯，加納，塞內(nèi)加爾，盧旺達，馬拉維，博茨瓦納，塞拉利昂和烏干達。DHLExpress撒哈拉以南非洲地區(qū)首席執(zhí)行官HennieHeymans稱，DHL非洲eShop應(yīng)用程序?qū)榉侵尴M者與品牌互聯(lián)提供便利、快速的訪問權(quán)限。不難判斷，eShop更像是僅僅作為一個技術(shù)接口，鏈接非洲消費者和全球零售商。據(jù)了解，DHL?AfricaeShop將使用初創(chuàng)公司MallforAfrica.com的白標服務(wù)LinkCommerce進行運營。MallforAfrica成立于2011年，旨在解決全球消費品公司進入非洲時面臨的挑戰(zhàn)，通過MallforAfrica的應(yīng)用程序，消費者直接購買美國、英國商品，涵蓋17個國家和地區(qū)?！揪幷咦ⅲ喊讟耸侵敢患医灰咨滔蛄硪患蚁Ｍ蔀榻灰咨痰墓咎峁㊣T服務(wù)，使其擁有自己的LOGO標識并以自有商標面向客戶報價，成為交易商。提供包含公司注冊、海外牌照申請、金融建站、CRM管理、智能跟單、風(fēng)控系統(tǒng)、多級代理返傭、第三方支付、資金結(jié)算等多功能服務(wù)模塊?！恐档米⒁獾氖?，這并非DHL首次和MallforAfrica合作。在2018年7月，MallforAfrica和DHL就共同推出了一個電商平臺MarketPlaceAfrica.com，主要幫助精選的非洲工匠，將商品銷往DHL的220個配送國家。其中，DHL負責(zé)配送，MallforAfrica提供電商基礎(chǔ)設(shè)施。而這次，DHL打算主攻電商了。東南亞和中東電商市場正處火熱時，一個物流企業(yè)為何如此看好非洲電商市場，且以這種方式布局呢？據(jù)悉，對于國際零售商而言，發(fā)展非洲電商業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)。公開資料顯示，非洲跨境電子商務(wù)面臨基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，大多數(shù)消費者沒有正式地址，“最后一公里”配送成為非洲電商市場的一個挑戰(zhàn)，精準配送難以實現(xiàn)，加上信用卡滲透率低，貨到付款方式占主流。然而，早在40年前DHL就已進入非洲市場。到了2018年年初，DHL非洲撒哈拉以南地區(qū)公司宣布成為2018年非洲電商會展（eCommerceMoneyAfricaConference&Exhibition）的冠名贊助商。同年間，DHL還與埃塞俄比亞航空達成合作協(xié)議，雙方聯(lián)手組建了一家服務(wù)于非洲大陸的合資公司“DHL-埃塞俄比亞航空物流服務(wù)公司”，DHL主要負責(zé)海陸空通道的建設(shè)。DHL在非洲物流的布局上已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗，在這點上到是可以為各大零上商提供便利。那么，非洲電商市場的整體概況又如何呢？據(jù)國際研究機構(gòu)Statista報告顯示，2017年非洲電商市場的總收入為165億美元，預(yù)測到2022年，市場規(guī)模則將達到290億美元，未來10年的年增長率甚至?xí)_到40%。根據(jù)麥肯錫全球研究院預(yù)測，到2025年，非洲領(lǐng)先經(jīng)濟體的電子商務(wù)價值將達到750億美元。然而，一起惠了解到，目前為止，無論是剛上市的jumia，還是尼日利亞最大的電商網(wǎng)站Konga，抑或是非洲第二大電商平臺Kilimall，其平臺所售商品都主打性價比，品牌市場尚待開發(fā)。DHL或許就是看中了這一點。從非洲消費者對美國和英國等全球品牌商品的需求著手，切入非洲跨境電商這塊“處女地”。那么，DHL的這一舉動是否會對非洲當(dāng)?shù)氐碾娚淌袌鼍置鎺硪恍└淖儯繋椭?、?chuàng)維、康佳等國內(nèi)品牌做渠道運營，并通過Jumia平臺切入非洲市場的多贏網(wǎng)絡(luò)副總經(jīng)理瞿國升曾告訴一起惠，從長遠角度看，非洲的品牌賣家才是主流。無論從供應(yīng)鏈角度，還從綜合實力的角度，亦或從消費者對產(chǎn)品品質(zhì)、功能、服務(wù)等要求不斷提升的角度，品牌賣家都有著自己的優(yōu)勢。Jumia亞太區(qū)總經(jīng)理Keefe也表示，品牌化一定是非洲未來發(fā)展的趨勢，現(xiàn)階段也已經(jīng)開始慢慢凸顯。事實上，物流企業(yè)發(fā)展到一定時期開設(shè)電商平臺看起來似乎是普遍現(xiàn)象。2015年2月，韻達速遞上線了跨境電子商務(wù)平臺——優(yōu)遞愛（UDA）網(wǎng)上購物商城平臺，主要由韻達速遞海外各地分公司進行招商。2017年年初，順豐速運旗下的進口電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線，采用特賣與商城相結(jié)合的模式，品類包括母嬰用品、食品保健、美妝個護等，產(chǎn)品主要來自于歐美、新澳、日韓。值得注意的是，2014年4月，圓通上線“一城一品”電商平臺，主要提供地方名優(yōu)特產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品，2015年1月，一城一品正式啟動海外直購業(yè)務(wù)。然而，目前該網(wǎng)站已無法訪問，安卓和iOS系統(tǒng)也搜不到APP。另外，申通投資的“愛買網(wǎng)超”于2012年7月底正式上線，時隔兩個多月就被傳關(guān)閉。其相關(guān)負責(zé)人曾對外表示，“愛買網(wǎng)超”上線之初商品品類太雜，上線后確實出現(xiàn)各種問題，因此果斷停下來調(diào)整?？v觀各大物流企業(yè)涉足電商業(yè)務(wù)路徑，雖說在模式上各有千秋，但無非都是想借助物流優(yōu)勢搶占電商市場份額?；氐紻HL本身，品牌對于非洲市場而言確實是趨勢，但是如果無視非洲消費能力和市場需求，重蹈申通和圓通的路也不是沒有可能。瞿國升此前也說道，當(dāng)前，非洲消費人群線上購買力主要還處于為了‘淘便宜’這個階段，消費者希望在線上買到更加物美價廉的商品。另一業(yè)內(nèi)人士也告訴一起惠，DHL的新電商APP上所售品牌對于大多數(shù)非洲消費者而言有些“貴”。另外，非洲人對于線上品牌的警惕性較高，害怕買到假貨，“運營起來估計沒有那么容易”。

曾幾何時，限量版、搶購、黃牛加價一直是耐克、阿迪達斯等國際品牌的專利，但隨著國產(chǎn)品牌的創(chuàng)意和技術(shù)力量越發(fā)過硬，這種情況注定只能成為歷史了。過去很難想象，幫助國產(chǎn)運動鞋翻身的關(guān)鍵點居然會是“科技”這個關(guān)鍵詞。3月的最后一天，一雙在天貓商城新鮮上市的限量跑鞋吸引了天南海北sneakers的目光——不到兩個小時，6000雙鞋被一掃而空。如此火爆的場面，可能在善于利用營銷制造噱頭的耐克、阿迪身上已經(jīng)屢見不鮮,在最近大造聲勢的匡威身上也是“常規(guī)操作”。不過，這款受到sneakers熱捧的，攜手好萊塢“卡梅隆工作室”出品的PEAK-TAICHIx阿麗塔聯(lián)名跑鞋，卻是國產(chǎn)品牌匹克“態(tài)極”系列的一款走心之作。在這款PEAK-TAICHIx阿麗塔聯(lián)名跑鞋創(chuàng)下的紀錄中，“2分鐘3000雙”、“2小時售罄”體現(xiàn)了這款產(chǎn)品自身在用戶心中的受歡迎程度;而在發(fā)售當(dāng)天，匹克在天貓運動品牌的“瀏覽品牌偏好”里占據(jù)了61.61%的“壓倒性”權(quán)重，則通過橫向?qū)Ρ?，說明了其行業(yè)影響力。甚至可以說，至少在4月7日當(dāng)天，匹克大獲全勝，讓運動迷口中喜聞樂見的國際巨頭們扮演了“弟弟”的角色。在洋品牌“壟斷”運動品市場的今天，匹克通過自身態(tài)極技術(shù)的異軍突起，給崛起中的國產(chǎn)運動品牌又打了一劑強心針。匹克的成功，也為國產(chǎn)品牌在“反攻”的道路上提供了一個不錯的戰(zhàn)例。聯(lián)名開道，科技先行。由大熱的電影IP做噱頭，是這款聯(lián)名版跑鞋的一大賣點，但真正讓這么多消費者甘心買賬的，更多是對于匹克態(tài)極科技的認可。事實上，在去年底的態(tài)極1.0高幫版以及今年初低幫版上市時，沒有任何聯(lián)名作為烘托，也都創(chuàng)造了上架后短時間售罄的不俗業(yè)績。眾所周知，運動產(chǎn)品的核心因素是運動科技。長久以來，國產(chǎn)運動品牌在通過運動科技打市場上肉眼可見的乏力，這使得大家只能在一些不疼不癢的營銷噱頭上隔靴搔癢，放任市場大面積被國際品牌占據(jù)。而在國產(chǎn)品牌日益崛起，收復(fù)失地的這幾年，匹克態(tài)極科技的橫空出世，可以說打響了關(guān)鍵一槍。搭載態(tài)極自適應(yīng)科技的跑鞋一方面在腳感上不輸REACTBOOST等國際一線品牌的尖端科技，其親民價格和高性價比也成為讓消費者趨之若鶩的重要因素。優(yōu)越的性能以及低廉的價格不僅受到中國消費者的青睞，匹克態(tài)極甚至被消費者帶出國門，讓海外的sneakers也感受了一把中國運動黑科技的魔力。在著名PO主“毒角show”、網(wǎng)紅博主“晗少在土澳”的視頻里，美國及澳大利亞的網(wǎng)友在上腳態(tài)極跑鞋之后，驚呼軟彈性能超乎想象，并表示如果從穿著舒適度以及性價比角度出發(fā)，會毫不猶豫地選擇匹克態(tài)極。優(yōu)質(zhì)的性能、公道的價格，加上《阿麗塔：戰(zhàn)斗天使》的高人氣，吸引的不僅是潮男潮女，也讓它成為球鞋二手市場上的搶手貨，網(wǎng)上甚至有黃牛坐地加價800元，以1299元一雙的高價兜售。面對“這錢讓黃牛掙了，匹克不如加做一批，自己掙這份錢”的質(zhì)疑聲，匹克總經(jīng)理許志華先生在微博上怒斥黃牛行徑，并表示不會因為眼前的蠅頭小利而做出傷害消費者、讓品牌受損的行為。這位經(jīng)常上微博、喜歡和微博網(wǎng)紅互動、和消費者溝通設(shè)計理念的“親民”總經(jīng)理，正帶領(lǐng)匹克這個超過30年的國產(chǎn)運動品牌努力轉(zhuǎn)型。從購買人群來看，之前匹克的消費者大都分布在二三線及以下城市。而態(tài)極以及態(tài)極與阿麗塔聯(lián)名款的客群，則大范圍向北京、上海及廣州等一線城市的潮流年輕人群體轉(zhuǎn)移。根據(jù)匹克方面提供的數(shù)據(jù)，其中新客占比達到了92.59%，年齡在18-25歲之間人數(shù)最多，這部分人群傾向于“科技”“時尚”“潮流”等關(guān)鍵字，通常更關(guān)注國際品牌。從整體品牌格局來看，態(tài)極的成功和這次限量版發(fā)售只是一次小試牛刀。匹克正在品牌層面全線出擊，不斷多元化拓展。在3月份結(jié)束的首爾時裝周和北京國際時裝周上，韓國知名時尚設(shè)計師品牌ul:kin聯(lián)手匹克態(tài)極，將時尚與科技完美結(jié)合的態(tài)極產(chǎn)品推上走秀舞臺，引來韓國明星紛紛上腳。3月底進行的排超全明星現(xiàn)場，匹克態(tài)極“純白”跑鞋亮相，成為球員把玩的愛物，也成為全場球迷趨之若鶩的核心產(chǎn)品之一。態(tài)極科技自去年年底問世至今，已經(jīng)過去5個月，其產(chǎn)品也在外界期盼的目光中不斷完善。在和懶熊體育聯(lián)名的態(tài)極“熬硬”小黃鞋上，我們能看到這種精益求精、死磕到底的精神。“熬硬”作為英文“allin”的中文音譯，顧名思義，代表了無所保留地全身心投入、為了硬核產(chǎn)品精益求精的匠人精神，更代表了一種為消費者帶來“硬”核產(chǎn)品的態(tài)度。三個聯(lián)名，三種維度。同時尚、文化、產(chǎn)業(yè)圈的聯(lián)名讓匹克態(tài)極向多元化的發(fā)展邁出了堅實的步伐。未來，這個才華橫溢的團隊，還會給我們帶來怎樣的驚喜、創(chuàng)造怎樣的傳奇呢?

4月3日，一起惠獲悉，京東集團攜手品珍國際控股有限公司共同打造的海外第一個海上生鮮農(nóng)場正式落戶文萊首都斯里巴加灣。這是京東此次聯(lián)手品珍國際控股有限公司打造的海外第一個海上生鮮農(nóng)場，是文萊當(dāng)?shù)刈畲蟮暮Ｉ橡B(yǎng)殖項目，以海洋藍蝦養(yǎng)殖和網(wǎng)箱養(yǎng)殖石斑魚為主。目前，該養(yǎng)殖基地仍在擴充規(guī)模，計劃未來兩年內(nèi)擴大10倍。京東生鮮事業(yè)部POP運營部高級運營經(jīng)理趙煜透露“文萊以環(huán)境無污染著稱，京東海外海上生鮮農(nóng)場的產(chǎn)品品質(zhì)和標準也能得到保證。深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖場也將全程嚴格遵循標準以及質(zhì)量控制。未來我們將繼續(xù)努力，并且期待看到更多來自文萊的高品質(zhì)海鮮?！睋?jù)悉，品珍國際2014年8月正式成立，一直致力于打造全球領(lǐng)先的生鮮產(chǎn)業(yè)鏈平臺，每年將向中國市場提供約3000噸的優(yōu)質(zhì)海產(chǎn)。該集團旗下品珍鮮活文萊公司2017年成立，主要生產(chǎn)加工文萊藍蝦。目前國內(nèi)許多生鮮物流企業(yè)多以-18℃攝氏度冷鏈技術(shù)運輸為主，但對于頂級食材的消費者而言，仍然難以滿足他們的口感。據(jù)悉，品珍鮮活在行業(yè)內(nèi)率先采用-60℃攝氏度全程冷鏈技術(shù)，重新定義了生鮮領(lǐng)域的行業(yè)標準。

“在資本寒冬里，我們不是死于缺錢，而是內(nèi)部斗爭?！睏畛渴荝oadstar.ai（下稱Roadstar）一名接近創(chuàng)始團隊的員工，近日向鈦媒體透露，Roadstar在經(jīng)歷一系列管理層動蕩之后，已經(jīng)讓投資人失去信心，上一輪投資方集體要求撤資，公司賬戶中近6億元資金被凍結(jié)。原RoadstarCEO佟顯喬也向鈦媒體證實，確已收到仲裁通知，正聘請律師積極應(yīng)對。Roadstar是一家自動駕駛明星公司，曾創(chuàng)下行業(yè)A輪融資額之最，也是本領(lǐng)域最被投資人看好的公司之一；如今卻瀕臨倒閉，正在資本市場尋求低價出售。一位曾有意收購Roadstar的知情人士向鈦媒體證實，如今這家公司“正四處尋找收購方”，除了車企，Roadstar還在接觸香港資本機構(gòu)，“作價數(shù)千萬美元，還不到之前（估值）的十分之一。”“因資金被凍結(jié)，公司拖欠大量員工工資，所以公司現(xiàn)在一邊面臨投資人的撤資仲裁，一邊是勞動仲裁?！睏畛空f，“如果有人愿意低價接盤，已經(jīng)是最好的結(jié)局?！盧oadstar.ai是深圳一家自動駕駛明星創(chuàng)業(yè)項目，與谷歌旗下的Waymo一樣，定位于研發(fā)L4級別自動駕駛技術(shù)，公司三名創(chuàng)始人分別是CEO佟顯喬、CTO衡量和首席科學(xué)家周光，三人曾是百度北美研發(fā)中心的同事。2018年5月，Roadstar獲得1.28億美元A輪融資，由深創(chuàng)投和雙湖資本領(lǐng)投，估值達到4億美元，在當(dāng)時創(chuàng)下自動駕駛行業(yè)同一輪次最高融資額。在去年11月的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，該公司也成為大會首次合作的初創(chuàng)無人車公司，在官方媒體下榻的酒店投放多輛自動駕駛車，提供接駁服務(wù)。2018年互聯(lián)網(wǎng)大會上的Roadstar無人車但就在公司處于上升期時，一則罷免聯(lián)合創(chuàng)始人的公告，暴露了Roadstar創(chuàng)始團隊的內(nèi)部紛爭，也讓這家明星項目驟然停擺。1月21日，Roadstar.ai發(fā)布公告，列舉其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO周光私藏代碼、數(shù)據(jù)造假、收受回扣等違紀行為，并宣布罷免聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO周光在公司的一切職務(wù)，終止所有勞動合同。據(jù)鈦媒體了解，本公告由Roadstar現(xiàn)任CEO衡量、原CEO佟顯喬等管理層開會決議后發(fā)出，而戲劇化的是，在CTO周光被“罷免”之前，CEO佟顯喬和首席戰(zhàn)略官那小川已經(jīng)被董事會免職。公司創(chuàng)始團隊的動蕩不斷，讓投資人失去信心。今年1月底，A輪投資人以“違反相關(guān)投資協(xié)議”為由，向Roadstar創(chuàng)始成員提起仲裁，要求撤回投資款?！艾F(xiàn)在公司人都走了，只有創(chuàng)始人在和A輪投資人打官司?！币幻鸕oadstar的技術(shù)員工向鈦媒體表示，初步的情況是，CTO周光被“罷免”后帶領(lǐng)一批技術(shù)人員成立了新公司，還有一批人被分流進另一些同城自動駕駛項目Roadstar一位希望匿名的天使投資人向鈦媒體確認了上述事實?！叭绻皇莿?chuàng)始人斗爭，公司新一輪融資還是比較狠的?！睏畛靠嘈α艘幌抡f，“此前幾個大型機構(gòu)和一家全球頭部車企都曾經(jīng)給出過TS，投前估值達到8億美元。”內(nèi)斗“羅生門”Roadstar創(chuàng)始團隊不和的消息早已通過不同版本在業(yè)內(nèi)流傳，而將矛盾公開化的則是一則官方公告。1月21日，Roadstar.ai官方公眾號發(fā)出《深圳星行科技有限公司關(guān)于處理周光違紀行為的公告》，罷免聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO周光在公司的一切職務(wù)，終止所有勞動合同。這則公告列舉了列舉了當(dāng)事人周光私藏代碼、數(shù)據(jù)造假、收受回扣3大違紀行為。公告發(fā)布當(dāng)日下午，公司現(xiàn)任CEO衡量和原CEO佟顯喬接受了鈦媒體電話采訪。衡量表示，“公告中所列舉的周光的三大違紀行為都有相應(yīng)證據(jù)，會在合適的時機公布?！本驮诤饬亢唾★@喬接受媒體采訪時，在日本東京出差的周光得知被“罷免”的消息，隨即向媒體發(fā)出回應(yīng)：之前的消息為顛倒是非，董事會和我完全不知情，明天我、投資人、股東，所有技術(shù)TL會接受采訪。但是第二天，周光助理發(fā)了一則采訪取消的通知后，隨即解散了媒體群。而對上述“罷免公告”作出公開回應(yīng)的，是Roadstar天使輪和A輪投資方云啟資本。云啟資本向媒體發(fā)布了一則署名為“星行科技全體投資人”的聲明：聲明表示，解除周光職務(wù)的決定有損公司和股東的核心利益，并且程序上也違反了與投資人的相關(guān)協(xié)議，并不生效，建議團隊成員充分溝通，消除分歧。據(jù)鈦媒體了解，云啟資本是Roadstar的天使輪和A輪投資方，持股17%，是公司最大機構(gòu)股東，也和深創(chuàng)投、雙湖資本一道是Roadstar的三位機構(gòu)董事會成員?！霸诠緝?nèi)部矛盾的處理上，實際上大部分都是深創(chuàng)投、云啟和雙湖在參與，三家機構(gòu)的行動也比較一致?！睏畛肯蜮伱襟w表示。但為什么投資人聲明是站在周光的立場上？一位Roadstar早期投資人告訴鈦媒體，“首先是因為周光在團隊的技術(shù)貢獻最大，之前他是首席科學(xué)家，現(xiàn)在是CTO，而且更重要的是，原來的CEO佟顯喬和首席戰(zhàn)略官那小川已經(jīng)因為不少出格行為被fire，投資人沒法再支持他們?！惫_信息顯示，Roadstar公司成立之初，三位創(chuàng)始人的職位劃分是：佟顯喬擔(dān)任創(chuàng)始人兼CEO、衡量擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，而周光是聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家；曾在華興資本從事創(chuàng)投服務(wù)的那小川因有融資貢獻加入Roadstar，擔(dān)任首席戰(zhàn)略官，有少量股份，但不在聯(lián)合創(chuàng)始人之列。Roadstar.ai即“深圳星行科技”股東持股圖（來源：啟信寶）鈦媒體從多個信源處獲悉，佟顯喬和那小川是哈工大同學(xué)，2018年8月，投資人指責(zé)那小川在引進融資時隱瞞創(chuàng)始人內(nèi)部矛盾，同時懷疑那小川未經(jīng)董事會同意動用融資款項買入P2P理財產(chǎn)品，危及資產(chǎn)安全，因此要求那小川離開公司，遭到佟顯喬反對。佟顯喬和投資人之間產(chǎn)生矛盾，被要求一同出局。而投資人為防止資產(chǎn)流失，要求掌控公司公章和網(wǎng)銀U盾，因此，佟顯喬陣營與站在投資人陣營的周光之間發(fā)生了爭奪公章事件。不過，親歷過該事件的Roadstar財務(wù)員工韋青不愿意稱此為“爭奪公章”?！跋仁侵芄馊尩?，佟顯喬當(dāng)時就是公司法人，他保管公章和使用公章，不是他的權(quán)利嗎？”韋青向鈦媒體表示。另據(jù)媒體報道，雙方曾發(fā)生肢體沖突，報警之后才得以平息。而據(jù)楊晨回憶，這次事件確實讓各方的矛盾都被激化，“矛盾激烈的時候，投資人去公司要求佟顯喬交權(quán)，被保安攔在門外?！?月份，Roadstar召開董事會，佟顯喬和那小川因票數(shù)不敵，被解除職位，原公司CTO衡量接任CEO，而首席科學(xué)家周光則接替衡量成為CTO。CEO和首席戰(zhàn)略官被免職，Roadstar似乎可以駛?cè)胝＼壍溃聪氲?，現(xiàn)任CEO衡量和CTO周光的矛盾又趨于白熱化?！半m然投資人推舉衡量擔(dān)任CEO，但只讓他負責(zé)市場工作，公司的日常運營由天使輪投資方貴邦資本派來的一名投資人負責(zé)。”楊晨透露。一位Roadstar早期投資人也向鈦媒體表示，“安排衡量擔(dān)任CEO，本來就是過渡性的，他CTO沒當(dāng)好，臨時CEO也當(dāng)?shù)牟缓谩?。?jù)鈦媒體從多個信源處獲悉，Roadstar公司約60名員工，有40多名技術(shù)員工，此前有10多名技術(shù)員工向衡量匯報，近30名員工向周光匯報，而衡量擔(dān)任CEO之后，技術(shù)員工全部向周光匯報。原CEO佟顯喬此前在接受采訪時也表示，周光曾令其下屬給投資人寫信，推薦其當(dāng)CEO。多重威脅，讓衡量無疑感到佟顯喬的覆轍將在自己身上重蹈。2018年12月中旬，衡量將在美國度假的佟顯喬召回，Roadstar的兩任CEO在公司內(nèi)部被稱作“復(fù)仇者聯(lián)盟”，聯(lián)手發(fā)出了1月21日那則“罷免”周光職位的公告。而從多家媒體的報道來看，衡量和周光的矛盾在公司成立不久就已經(jīng)出現(xiàn)，比佟顯喬和周光的矛盾還要早。倉促創(chuàng)業(yè)，互信缺失2016年3月，自動駕駛初創(chuàng)公司CruiseAutomation被通用汽車集團斥資10億美元收購，掀起國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)大潮?！霸缙诘娜谫Y就是靠刷臉，我就說了下要做自動駕駛，團隊和方向還沒確定，就拿到了幾百萬美金融資?！逼樟炙诡D大學(xué)教授、自動駕駛項目AutoX創(chuàng)始人肖健雄，曾向鈦媒體回憶起早期的融資經(jīng)歷。在百度北美研發(fā)中心供職的程序界大神樓天城和百度無人車首席架構(gòu)師彭軍，也于2016年中雙雙離職，同年年底成立Level4自動駕駛項目Pony.ai（小馬智行），在種子輪即引入紅杉中國基金和IDG資本兩大明星機構(gòu)。資本迅速涌入讓同在百度北美研發(fā)中心工作的佟顯喬、衡量和周光看到機會。衡量在接受鈦媒體采訪時坦言，“我們也是看到Pony（小馬智行）創(chuàng)業(yè)之后，覺得這是個很大的機會，因此決定聯(lián)合創(chuàng)業(yè)。”雖然沒有樓天城和彭軍的名氣響亮，但佟顯喬、衡量和周光都已經(jīng)擁有自動駕駛行業(yè)的光鮮履歷。Roadstar.ai三位創(chuàng)始人信息公開資料顯示，Roadstar公司CEO佟顯喬是弗吉尼亞理工大學(xué)無人車方向博士，曾就職于蘋果特殊項目組、英偉達自動駕駛算法組，在百度硅谷團隊負責(zé)無人車定位和地圖，CTO衡量曾就職于特斯拉Autopilot組、谷歌地圖街景組，在百度擔(dān)任自動駕駛項目組技術(shù)委員會核心委員。相比于佟顯喬和衡量，周光幾乎沒有其他工作經(jīng)歷，其從德州大學(xué)博士畢業(yè)后，即加入百度硅谷無人車團隊，負責(zé)標定、感知等方面的工作，因此在公司中的職位稍弱，是首席科學(xué)家。從領(lǐng)英等平臺信息來看，Roadstar三位創(chuàng)始成員的共事時間并不長。衡量是2016年4月加入百度，而佟顯喬和周光都是8月份加入，而同年12月底，三人決定聯(lián)合創(chuàng)業(yè)。不僅共事時間不長，三人在百度期間的職位相當(dāng)，且都未擔(dān)任過高級管理崗位。“雖然劃分了CEO、CTO和首席科學(xué)家，但三個人心里誰都不服誰，因為都是技術(shù)入股，誰也沒出錢，所以在股權(quán)分配上很難讓步?！皬埑厥菂⑴c過Roadsta早期融資的員工，其向鈦媒體透露，之所以推舉佟顯喬當(dāng)CEO，是因為佟顯喬表現(xiàn)得相對成熟，曾墊付了不少差旅費和注冊公司費用。張池對鈦媒體講述了該公司早期融資的一個插曲：三位創(chuàng)始人曾與順為資本接觸，希望獲得雷軍的投資。當(dāng)時（創(chuàng)始團隊）提出的股權(quán)分配是絕對平均（即三人按1：1：1分配），順為方面認為“三人不成熟”，拒絕提供融資。而為了推進融資，三人勉強通過了CEO佟顯喬持有更多股份的方案，CTO衡量和首席科學(xué)家周光的股份則保持一致。經(jīng)過天使輪和A輪融資后，佟顯喬持股16.8%，衡量和周光分別持股10.2%，差距并未拉開，也即，三個創(chuàng)始人沒有一個擁有絕對控制性的股權(quán)份額?！百★@喬多持有的那一部分股份其實是口頭承諾代持期權(quán)池?！睆埑卣f。據(jù)張池的觀察，三位創(chuàng)始人之間缺少足夠的信任。除了缺乏互信，三人的工作節(jié)奏也出現(xiàn)了齟齬。一位離職員工向鈦媒體輪廓化地描述了對三位創(chuàng)始人的印象，“佟顯喬像個國企領(lǐng)導(dǎo)，2018年中以后就不太負責(zé)技術(shù)工作，衡量像個大學(xué)教授，說話慢條斯理，喜歡科普，而周光更像個大哥，能和下屬打成一片，和大家討論技術(shù)。”多位Roadstar員工也向鈦媒體表示，在工作當(dāng)中，周光是最有創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的一個，在Roadstar的技術(shù)貢獻也很大。Roadstar曾經(jīng)與豐田合作過自動駕駛大巴的技術(shù)定制項目。一位參與過該項目的員工向鈦媒體表示，“周光做事情非常快，一個星期就把項目做完了”。此外，跟烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會的合作，也幾乎是周光一個人指揮完成。2017年底，Roadstar計劃回國發(fā)展，那小川和佟顯喬在深圳搭建總部，留在美國的衡量和周光則因工作節(jié)奏不同產(chǎn)生了矛盾。周光指責(zé)衡量“總是把論文上的東西傳達一下，自己不執(zhí)行，也不抓進度。”這位離職員工還告訴鈦媒體，“一次投資人試乘出了問題，周光也將責(zé)任歸在衡量負責(zé)的規(guī)劃控制組。”因此，早在2018年3月，佟顯喬和那小川就被周光說服，三人計劃趕走衡量，理由正是衡量的“技術(shù)貢獻不夠、也不符合創(chuàng)業(yè)公司節(jié)奏”。鈦媒體從多個信源獲悉，A輪融資的股權(quán)變更中，三人讓衡量多簽了一倍的簽字頁。雖然這些簽字頁并未使用，但那小川在“趕走”衡量的計劃中表現(xiàn)出的積極性，讓周光不安。佟顯喬和那小川是哈工大同學(xué)，兩人加起來的股份遠超過周光。2018年6月，周光轉(zhuǎn)與衡量結(jié)盟，將矛頭首先對準了那小川。而那小川作為負責(zé)引進投資的首席戰(zhàn)略官，除了在投資人處落下了隱瞞管理層矛盾的口實，也在融資款的管理上違背了投資人的意愿。P2P理財之謎公開信息顯示，2018年5月，Roadstar宣布完成A輪1.28億美元融資，雙湖資本和深創(chuàng)投集團聯(lián)合領(lǐng)投，老股東云啟資本，以及招銀國際、元璟資本跟投。2017年5月，Roadstar.ai在創(chuàng)立之初已獲得千萬美元天使輪投資，投資方為云啟資本、松禾遠望資本、銀泰資本、耀途資本、貴邦資本等機構(gòu)。據(jù)鈦媒體獲悉，兩輪融資完成之后，Roadstar產(chǎn)生了七名董事會成員，即佟顯喬、衡量、周光三名創(chuàng)始成員，首席戰(zhàn)略官那小川，以及云啟資本、雙湖資本和深創(chuàng)投三名投資機構(gòu)?！半m然深創(chuàng)投在三個機構(gòu)董事會成員中持股比例最少，但其態(tài)度最為強硬，罷免佟顯喬和那小川、要求撤回投資款的訴求，都是深創(chuàng)投先主張的，其他股東大部分是跟隨?！睏畛扛嬖V鈦媒體。就上述評價，鈦媒體向Roadstar其他相關(guān)投資人進行了求證，截止發(fā)稿均未獲得回復(fù)。公開信息顯示，深圳市創(chuàng)新投資集團有限公司（簡稱“深創(chuàng)投”）由深圳市政府1999年出資并引導(dǎo)社會資本出資設(shè)立。鈦媒體獲悉的微信聊天截圖顯示，深創(chuàng)投的投資款到賬之時，投資人向那小川推薦興業(yè)銀行作為打款銀行，雙方接洽之后，興業(yè)銀行方面建議Roadstar將這筆投資款以活期存款放在興業(yè)銀行，并為Roadstar申請了高出定期掛牌價的活期利率。同時，為了“湊一個考核數(shù)”，興業(yè)銀行還希望Roadstar將其他銀行的活期資金歸攏到興業(yè)銀行。鈦媒體獲得的一份財務(wù)審計文件顯示，那小川不僅沒有將其他銀行的活期存款轉(zhuǎn)入興業(yè)銀行，還將深創(chuàng)投的投資款從興業(yè)銀行取出，再加上公司的其他投資款，買入了年化利率5.8%的五礦信托產(chǎn)品和4%奇點金服等理財產(chǎn)品。Roadstar財務(wù)人員韋青告訴鈦媒體，“公司把錢從興業(yè)銀行轉(zhuǎn)走，就是覺得收益太低，貴邦資本的投資人后來考慮到理財，也覺得這個利率有點低?！彪m然動機明了，但那小川在動用融資款的流程上犯了錯，不僅未經(jīng)過董事會同意，也未讓周光和衡量兩位聯(lián)合創(chuàng)始人知悉。在團隊之間本就猜疑橫生的氛圍中，買入P2P理財造成巨額虧損、收受回扣等消息很快傳進投資人耳朵。“很多公司都在拿融資款做理財，天使輪我們就在做，投資人盡調(diào)都知道。而且公司的財務(wù)都是我管，周光和衡量負責(zé)技術(shù)，他們一般不過問?！蹦切〈ň痛耸孪蜮伱襟w回應(yīng)。不過，財務(wù)審計在9月份開始，而在此不到兩周之前，那小川的一系列理財舉措似乎已經(jīng)觸動投資人的風(fēng)險紅線。8月下旬，投資方以隱瞞創(chuàng)始人矛盾和未經(jīng)董事會同意購買高風(fēng)險理財產(chǎn)品為由，要求那小川離開公司。同時，為避免后續(xù)的資產(chǎn)風(fēng)險，投資人也要求掌管公司公章和網(wǎng)銀U盾。這也是佟顯喬和周光之間發(fā)生爭奪公章事件的起因。接近管理層的人士還透露，此后雙方被雙湖資本勸和，公司和資方共掌公章和U盾。綜合多家媒體報道來看，在2018年9月，Roadstar通過董事會對佟顯喬和那小川進行停職，衡量接任CEO，財務(wù)權(quán)也移交給衡量，投資方對公司展開財務(wù)審計?！罢{(diào)查的結(jié)果就是：我買的不是P2P，也沒有造成資產(chǎn)損失。”那小川向鈦媒體表示，“如果像媒體報道的，虧了幾千萬，我早就去坐牢了。”韋青也告訴鈦媒體，“公司買的肯定不是P2P理財產(chǎn)品，買的是五礦信托和奇點金服的理財產(chǎn)品，年化5%左右，不算太高風(fēng)險那種。”最終在財務(wù)審計中發(fā)現(xiàn)的問題，主要是“公司某幾項采購少了幾張發(fā)票。”但為時已晚。在這個過程中，這批海歸創(chuàng)業(yè)精英選擇以一種草莽方式來應(yīng)對喪失股權(quán)的風(fēng)險，已經(jīng)與投資人結(jié)下矛盾。Roadstar強制贖回理財產(chǎn)品，部分投資人表示可能要放棄收益鈦媒體獲悉，Roadstar的理財資金在9月下旬被要求強制贖回，佟顯喬和那小川的離開也已成定局?！昂竺鎺讉€月，就是投資人與佟顯喬和我談?wù)摴蓹?quán)處理，但一直都沒有妥善方案?！蹦切〈▽︹伱襟w說。直到今年1月份，衡量與佟顯喬聯(lián)手，計劃利用創(chuàng)始人的投票權(quán)優(yōu)勢趕走周光，投資方對公司發(fā)展徹底放棄希望，決定通過沖裁，啟動回購條款。為了“尚未產(chǎn)生的利益”“現(xiàn)在公司賬上還有5.8億元，都已經(jīng)被凍結(jié)。”一位Roadstar的天使投資方告訴鈦媒體，“這些錢還不夠償還A輪投資人，我們天使輪資人的錢就當(dāng)打水漂了?！鄙鲜鐾顿Y人透露，Roadstar的天使輪投資人幾乎都去轉(zhuǎn)向支持周光的新公司，希望在周光的新項目中止損。據(jù)公開信息，Roadstar在A輪融資1.28億美元，折合人民幣8.6億元。也就是說，如果投資人在仲裁中勝出，Roadstar除了要退還賬戶近6億元資金，三位創(chuàng)始人還需要根據(jù)各自股權(quán)比例償還剩余債務(wù)2.6億元。楊晨對鈦媒體透露，除了創(chuàng)始人的債務(wù)，Roadstar的賬戶資金在1月底被凍結(jié)之后，也已造成拖欠20多名員工2月份的薪水，勞動仲裁通知書接連向Roadstar發(fā)出。此外，Roadstar在“罷免聯(lián)合創(chuàng)始人”事件后，突然開始裁撤員工，而被辭退員工也讓Roadstar背負了不少n+1的賠償債務(wù)。鈦媒體從Roadstar內(nèi)部獲得的一份律師函顯示，辭退員工的舉措被指來自周光。鈦媒體就此事向周光求證，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。除了離職和被辭退的員工，一些技術(shù)員工要么被分流加入其他的自動駕駛團隊，要么加入周光的新項目，據(jù)鈦媒體了解，加入周光新公司的Roadstar員工有20多人。疑似周光新公司的工商信息據(jù)鈦媒體獨家獲悉，周光新公司的名稱為深圳元戎啟行科技有限公司。這一消息得到Roadstar投資人的確認。工商注冊信息顯示，該公司成立于今年2月18號，注冊資本100萬元，在3月25號做了名稱變更，經(jīng)營類目也由“計算機軟硬件、信息系統(tǒng)軟件的技術(shù)開發(fā)、銷售等”變更為“自動駕駛的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢；計算機系統(tǒng)開發(fā)，計算機應(yīng)用軟件開發(fā)等”。貴邦資本出資人韓帥，也是Roadstar天使投資方擔(dān)任深圳元戎啟行公司法人的正是韓帥。韓帥是Roadstar天使輪投資方貴邦資本的出資人。隨著員工離散、周光組建新的公司、投資人走向支持周光和發(fā)起仲裁兩個陣營，其他幾位創(chuàng)始成員和股東也開始籌劃自己的下一步。據(jù)鈦媒體了解，那小川離職后，成立了一家個人FA公司，干起了在華興的老本行；而衡量還留在國內(nèi)應(yīng)對投資人的仲裁。而對于接下來的仲裁，一位公司早期成員向鈦媒體分析，“創(chuàng)始人的贏面不是沒有，但即便官司贏了，投資人為了止損，可能還會找其他事由繼續(xù)仲裁，所以最好的情況是，有人能投一筆錢進來，加上公司現(xiàn)有的資金，買掉A輪投資人的股份，然后再投點錢帶著公司向前走。這筆資金不需要很大，1-2億人民幣就夠了。”據(jù)透露，在這場仲裁上，投資人和創(chuàng)始團隊都付出了不少代價，投資人已經(jīng)花費了1200萬元律師費，而創(chuàng)始團隊的律師費用也已經(jīng)支付600萬元。原RoadstarCEO佟顯喬告訴鈦媒體，他已經(jīng)重新開始自己的事業(yè)，不便透露去向。鈦媒體問及對Roadstar的未來走向有什么預(yù)期，佟顯喬說，“我不預(yù)期也不care任何結(jié)果，反正是可惜了。”但佟顯喬又忍不住對鈦媒體總結(jié)道，“在我看來，rs（Roadstar）的核心問題是太多人在實際并沒有利益的時候跳出來爭利益，其實都是虛的?！?/div>