在天貓國際這個(gè)平臺(tái)上面，大家可以購買到海外的一些商品，隨著生活水平的不斷提升，大家都傾向于購買海外的商品，天貓國際海外代購需要身份證嗎?相信很多的人對(duì)此都感到疑惑吧!天貓國際購買境外商品時(shí)需要提供真實(shí)身份信息，買家要把自己的無馬賽克的身份證照片發(fā)給店小二。在天貓國際平臺(tái)里面，主要供應(yīng)的有食品、保健品、母嬰產(chǎn)品、服飾鞋包以及美妝、個(gè)人護(hù)理用品和電子產(chǎn)品等，可以說都是國內(nèi)消費(fèi)者熱衷的“剛需”。天貓國際買國外產(chǎn)品，與在淘寶普通購物不同。天貓國際網(wǎng)站明文寫著“天貓國際商品需要清關(guān)后入境，請(qǐng)您配合買家提交身份證正反面清晰圖片進(jìn)行個(gè)人物品入境申報(bào)?！边@是海關(guān)的要求，沒有身份證信息，東西就過不了海關(guān)。不過，在使用身份證照片的時(shí)候，親們還是要注意保護(hù)自己的隱私。您可以在身份證照片上打上“此身份證僅用于天貓國際購物使用”的字樣，以避免照片被挪作他用。一方面，由于商品全部來自海外直郵，為了購物的規(guī)范，物流在將貨物運(yùn)送入關(guān)時(shí)都要進(jìn)行申報(bào)，所以需要消費(fèi)者提供身份證信息。另一方面，身份證信息的提供確實(shí)是天貓國際貨源正規(guī)性的一種佐證。為什么有些要身份證有些不要.?1、海外代購可以大致分為直郵和轉(zhuǎn)郵直郵就是國外的部分電商支持直郵中國，當(dāng)你拍下后，商品是直接從美國郵寄到你的家里，比如：美亞的部分商品是支持直郵的，而這些商品到達(dá)中國海關(guān)，需要商業(yè)報(bào)關(guān)，海關(guān)需要商品名，單價(jià)，收貨人等信息，核實(shí)后，才會(huì)放行，所以這些信息最后是交給海關(guān)的。2、轉(zhuǎn)郵是境外電商不支持直郵中國或者針對(duì)中國地址砍單等問題，不得不將商品郵寄到當(dāng)?shù)貒业囊粋€(gè)地址(個(gè)人或者轉(zhuǎn)運(yùn)公司)，再由這個(gè)地址轉(zhuǎn)寄給你.當(dāng)郵寄時(shí)也分兩種情況：1)境外直郵你的家里，比如用USPS、DHL、UPS、英國聯(lián)邦快遞等，這些快遞因?yàn)閷儆趥€(gè)人郵寄個(gè)人，不需要商業(yè)報(bào)關(guān)，但也是需要提供收件人身份證的，因?yàn)橐獔?bào)關(guān)。2)境外轉(zhuǎn)郵到你家里，這種情況一般是轉(zhuǎn)運(yùn)公司在境外另一地有自己的轉(zhuǎn)運(yùn)倉，而這些國家和地區(qū)有些因?yàn)榕c國內(nèi)的合作，郵寄不需要這些信息，比如新加坡，或者轉(zhuǎn)運(yùn)公司有自己的進(jìn)出口形式避免了這些流程，所以就不需要身份信息啦!1、保稅區(qū)模式無需身份證，海關(guān)抓取支付寶實(shí)名認(rèn)證信息清關(guān)，請(qǐng)自查支付寶是否完成實(shí)名認(rèn)證。2、另外，海外倉也無需身份證，現(xiàn)在海關(guān)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抓取買家的支付寶實(shí)名認(rèn)證的個(gè)人信息，買家完成支付寶實(shí)名認(rèn)證即可。暫不需要身份證，如有提示上傳清關(guān)資料，只要完成付款即可忽略哦。通過對(duì)上面內(nèi)容的了解，大家應(yīng)該清楚知道是否需要提供身份證信息了，至于其中的原因無外乎是兩種，一種是在貨物運(yùn)送入關(guān)的時(shí)候需要申報(bào)，一種是國際物流的相關(guān)規(guī)定是如此的。

雖然網(wǎng)購方便快捷，但快遞不好，就會(huì)遇上很多麻煩。快遞投訴誰，索賠更難?？爝f是通過什么手段來規(guī)避自己的責(zé)任呢？網(wǎng)購要怎么選快遞才放心呢？1、陷阱1：包裝漂亮，容易被“搞丟”包裝越是漂亮的包裹很容易被私吞。國內(nèi)聞名的快遞公司，都是靠加盟發(fā)展起來，各個(gè)公司的管理手法不同，難免會(huì)遇到些害群之馬。對(duì)于貨物的丟失，加盟公司之前有一個(gè)內(nèi)部協(xié)議，查出在哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，1公斤以內(nèi)的包裹，公司要處罰該區(qū)域加盟公司500元錢，1公斤以上處罰2000元，但寄件人不一定拿得到這錢。拆招：對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)快遞公司有告知業(yè)務(wù)，只要咬定是快遞員沒有對(duì)保價(jià)做說明，官司就有的得打。2、陷阱2：貨品保價(jià)，只是“逗你玩”保丟不保損，一直都是快遞業(yè)的慣例。2008年10月后，快遞行業(yè)格式合同被工商總局清理后，這一條便不再出現(xiàn)在格式合同中。但實(shí)際是上有政策，下有對(duì)策，快遞公司對(duì)于保價(jià)物品，業(yè)務(wù)員會(huì)在格式合同外格外注明，保價(jià)只是保外包裝，并讓寄件人簽名，否則拒絕取件。只要外包裝沒有損壞或損壞過的痕跡，快遞公司一律不做賠償。拆招：快遞環(huán)節(jié)過多，亂丟是常有的事，最好的方法就是將包裝弄的嚴(yán)實(shí)一些，多包幾層，以免損壞。3、陷阱3：阻止驗(yàn)貨，轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)先簽字再驗(yàn)貨，是快遞公司內(nèi)部有明文規(guī)定的，就是快件人投訴，對(duì)快遞業(yè)務(wù)人員來說也是紙糊的老虎。拆招：如果你簽完字，驗(yàn)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)物品有損壞，業(yè)務(wù)員會(huì)在接收單上證明后將物品拿回，一定要提出現(xiàn)場驗(yàn)貨的要求，否則業(yè)務(wù)員離開后，再發(fā)生什么事就說不清了。4、陷阱4：交貨延誤，賠得其實(shí)很少按照國家標(biāo)準(zhǔn)《快遞服務(wù)》果同城快件送達(dá)時(shí)間超過72小時(shí)(3天)，異地快件送達(dá)時(shí)間超過168小時(shí)(7天)，就按照徹底延誤處理，如果快件交了保價(jià)，就按照保價(jià)賠償；如果未交保價(jià)，按照物品實(shí)際價(jià)格賠償，但是不超過本次服務(wù)費(fèi)的5倍。上述案例中，快遞公司根本就不怕投訴或官司。拆招：業(yè)務(wù)員承諾，必須寫在快遞的單據(jù)上，白紙黑字的證據(jù)，注明了違約的責(zé)任，并且有簽名作證，口頭承諾是無用的。5、陷阱5：冒名攬活，貨物難以送達(dá)快遞公司之間可以轉(zhuǎn)件，這是因?yàn)榭爝f公司冒用國際知名的公司的名方攬收郵件，有的快遞公司還公然打出EMS的代理招牌蒙騙用戶。拆招：投送國際郵件，肯定是找國際大公司，如聯(lián)邦快遞、DHL等。因?yàn)槌杀締栴}，其實(shí)郵政EMS的許多國際件都是通過這些公司轉(zhuǎn)遞的，與其被輾轉(zhuǎn)投遞，還不如直接找大公司，還能跟蹤查詢。6、陷阱6：巧立名目，忽悠你多給錢大概會(huì)出現(xiàn)的情況：你若是要發(fā)件，業(yè)務(wù)員可能會(huì)問你，“你沉得這個(gè)有多重？”若你說：“大概2千克”，他則會(huì)說4千克，若是你要求秤稱量，他會(huì)找推托之詞，如沒帶之類的。拆招：這類事情經(jīng)常發(fā)生在網(wǎng)店店主的身上，最好是自身配備一把彈簧秤或是電子秤。

快遞服務(wù)主要包括四個(gè)環(huán)節(jié)：快件攬收、快件中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸和快件派送。把它們比喻成“四節(jié)甘蔗”，順豐采取自營模式從頭啃到尾。其它快遞公司采取“自營+加盟”模式，自己啃中間兩節(jié)——“快件中轉(zhuǎn)”和“干線運(yùn)輸”兩節(jié)，頭上的“快件攬收”和尾巴上的“快件派送”讓加盟商去啃。根據(jù)“自營”還是“自營+加盟”，民營快遞公司的分野涇渭分明：順豐、非順豐。按照上述標(biāo)準(zhǔn)，采取自營模式的京東物流似乎與順豐同出一門。其實(shí)，京東物流與所有的快遞公司的差別遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于順豐與其它快遞公司。“非順豐”公司份額擴(kuò)張2017年，順豐業(yè)務(wù)量達(dá)30.5億件，同比增長18.3%，但市場份額卻下降0.5個(gè)百分點(diǎn)至7.6%。也就是說，“自營+加盟”模式的市場份額超過92%且在緩慢上升。中通保住了“王座”，2017年業(yè)務(wù)量達(dá)62.2億件，市場份額為15.5%，較2016年高0.9個(gè)百分點(diǎn)。曾經(jīng)距離中通僅一步之遙的圓通，盡管2017年業(yè)務(wù)量凈增6億單，市場份額卻降至12.6%，與中通的距離拉大了。2017年，韻達(dá)、百世的表現(xiàn)可謂“如狼似虎”，業(yè)務(wù)量分別凈增14.8億和15.7億，增幅分別為45.6%和71.4%。孟子說“夫物之不齊，物之情也”，用戶需求也總是千差萬別?？爝f貴重物品或重要合同/證件時(shí)，用戶最在意的是安全、快捷，對(duì)價(jià)格不敏感。自營模式起點(diǎn)高、服務(wù)品質(zhì)有保障，對(duì)高端需求來講，順豐曾經(jīng)是無可替代的選擇，但沒有人買兩提衛(wèi)生紙還要用順豐半日達(dá)。順豐市份額下降有兩方面的原因：一是電商向縱深發(fā)展，從低線城市獲得大量網(wǎng)購訂單，順豐顯然不是首選；二是采取“自營+加盟”快遞公司中的佼佼者已成為巨頭并紛紛登陸資本市場，管理水準(zhǔn)及人才、技術(shù)、資金實(shí)力日新月異，承攬高端訂單的條件已經(jīng)成熟，開始分流順豐的傳統(tǒng)客戶?！俺愿收帷钡淖藙莶灰粯禹権S業(yè)務(wù)量排在“三通一達(dá)”之后，2017年又被百世快遞超過，但順豐的營收、凈利潤卻遠(yuǎn)超同行。為簡明起見，本文僅以申通、圓通為樣本與順豐進(jìn)行對(duì)照。2017年，順豐、申通、圓通快遞業(yè)務(wù)量分別為30.5億件、39億件和50.6億件。這一年，順豐營收710.9億元，申通、圓通分別為126.6億和199.8億?？梢钥吹剑晖?、圓通營收加起來不到到順豐的一半。2017年，順豐單票快遞業(yè)務(wù)收入23元，圓通、申通分別為3.84元和12.3元。懸殊差距由兩方面的原因?qū)е拢菏紫仁悄Ｊ讲煌?，順豐把四個(gè)環(huán)節(jié)的收入統(tǒng)統(tǒng)據(jù)為己有。順豐收費(fèi)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。2014年，順豐單票收入為23.6元，比行業(yè)平均值高60%；2017年，順豐單票收入降了五毛錢，而行業(yè)均價(jià)僅2.48元，順豐比行業(yè)平值高87.8%。面對(duì)激烈的行業(yè)競爭，順豐的策略顯然是先收入再保份額。但這也是出于無奈，2017年扣非凈利潤率僅為5.2%，如果拿優(yōu)質(zhì)服務(wù)去打價(jià)格戰(zhàn)必然陷入巨虧。假如沒有上市，順豐或許有其它的選擇。順豐賺的是辛苦錢順豐收費(fèi)那么高，凈利潤率那么薄，錢都到哪里去了？順豐收費(fèi)比行業(yè)平均價(jià)格高80%，但毛利潤率未見有多高。2015年，順豐毛利潤率為22%，比申通、圓通分別高5個(gè)百分點(diǎn)和9個(gè)百分點(diǎn)。2017年，申通與順豐的差距縮小到2個(gè)百分點(diǎn)。圓通毛利潤率只有11%，營收增速亦明顯低于申通和順豐。順豐營收成本主要包括外包、薪酬、運(yùn)輸成本、辦公及租賃、物料、折舊及攤銷等。2017年，這六項(xiàng)支出累計(jì)起來占營收的77.8%。其中外包成本279億、營收的39%；薪酬支出100.7億、占營收的14%；這兩項(xiàng)成本合計(jì)高達(dá)380億、占營收的53%，主要都是人力成本。2017年順豐27.4億折舊及攤銷是“不變成本”，不管有沒有生意都要發(fā)生，而380億人力成本是“可變成本”。與不變成本對(duì)應(yīng)的是生產(chǎn)資料消耗、與可變成本對(duì)應(yīng)的是勞動(dòng)力消耗。提供產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值中，生產(chǎn)資料價(jià)值與勞動(dòng)力價(jià)值的比例稱為“資本有機(jī)構(gòu)成”。假如一架波音飛機(jī)每年折舊、維護(hù)成本為1個(gè)億，機(jī)組成員年薪1000萬，這架飛機(jī)所提供航空服務(wù)的資本有機(jī)構(gòu)成即為10:1。通俗地講，就是10萬年薪雇個(gè)人玩價(jià)值1000萬的機(jī)器（假設(shè)折舊期為10年）。所以盡管民航從業(yè)者工資水平較高，但民航卻是資本密集型行業(yè)。按照2017年的數(shù)據(jù)，順豐資本有機(jī)構(gòu)成為1:14，與民航相差一百多倍。盡管順豐有數(shù)十架飛機(jī)、數(shù)萬臺(tái)機(jī)動(dòng)車、上百萬平米倉儲(chǔ)設(shè)施，但與其它快遞公司一樣，是勞動(dòng)密集型企業(yè)，賺的都是辛苦錢。純正的互聯(lián)網(wǎng)公司資本有機(jī)構(gòu)成也相當(dāng)?shù)?，但那是智力密集型企業(yè)。類似的還有律師事務(wù)所、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、設(shè)計(jì)師事務(wù)所。頂尖投資機(jī)構(gòu)如高盛，屬于資本密集加智力密集。絕大多數(shù)服務(wù)業(yè)都屬勞動(dòng)密集型，社會(huì)對(duì)它們的需求是海量的。但有一點(diǎn)要記?。簞趧?dòng)密集型企業(yè)估值不高，最牛的快遞公司也不例外。市值超過1000億美元的UPS，市盈率、市銷率分別為30倍和1.4倍。聯(lián)邦快遞市盈率、市銷率分別只有22.5倍和1.02倍。順豐市盈率、市銷率分別為43倍和2.9倍，考慮到“高成長性”（其實(shí)營收增速只有23.7%）和A股投資者的“慷慨”，當(dāng)前略高于2000億的市值基本合理。京東物流不是快遞公司2016年11月，京東物流對(duì)第三方賣家全面開放；2017年4月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營；2017年中，劉強(qiáng)東接受媒體采訪時(shí)稱“未來快遞就兩家，就是順豐和京東！”2018年1月，虎嗅一篇文章曾預(yù)言《京東順豐必有一戰(zhàn)》。2018年2月14日，京東物流完成A輪融資，融資額25億美元，投后估值超過130億美元。2018年5月，劉強(qiáng)東改口稱“京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個(gè)真正意義上的物流競爭對(duì)手。”或許有旁觀者覺得劉強(qiáng)東出爾反爾，等著看京東、順豐“互掐”的熱鬧。“互掐”是少不了的，但劉強(qiáng)東說得沒錯(cuò)——“其它的要不就是快遞公司，要不就是倉儲(chǔ)公司，要不就是快運(yùn)公司?！痹S多人認(rèn)為京東物流與順豐都采用的都是直營模式，兩者的差別只在體量上。其實(shí)京東物流與所有快遞公司、倉儲(chǔ)公司、快運(yùn)公司有根本性的不同。京東物流本質(zhì)上是一家貿(mào)易公司。上文講快遞業(yè)務(wù)有“四節(jié)甘蔗”：快件攬收、快件中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸和快件派送。京東為第三方配送沒有“攬收”之說，一律要賣家把商品發(fā)至京東倉庫。2017年，順豐快遞業(yè)務(wù)收入706億，運(yùn)營著136座倉庫，總面積近140萬平米。套用零售業(yè)概念，順豐倉儲(chǔ)設(shè)施的“坪效”是5萬元/平米。同期京東物流收入259億（取京東的覆約費(fèi)用，有一定誤差），78個(gè)城市運(yùn)營的486座倉庫總面積超過1000萬平米，“坪效”0.26萬元/平米，約為順豐的1/20。盡管不可能像豐田那樣實(shí)現(xiàn)“零庫存”，但以盡可能少的倉儲(chǔ)面積，實(shí)現(xiàn)盡可能多的營收無疑是所有快遞企業(yè)的努力方向。谷歌有一個(gè)著名的理念：“用戶在首頁上花費(fèi)的時(shí)間越短越好”，快遞公司的價(jià)值觀則應(yīng)當(dāng)是“商品在我們手里的時(shí)間越短越好”。2017年末，京東存貨賬面值達(dá)417億元，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)超過45天！據(jù)悉，京東物流未來還準(zhǔn)備將倉儲(chǔ)面積擴(kuò)大到5000萬平米。京東物流大建特建倉庫原因有二個(gè)：第一是以儲(chǔ)代運(yùn)，提高配送時(shí)效性。順豐的法寶是“天網(wǎng)”——主要由57架全貨機(jī)+散航構(gòu)成。日均3400個(gè)班資、發(fā)貨量3040噸，占全國航空貨運(yùn)總量的23%，2017年，順豐總業(yè)務(wù)量30.5億票，其中7.6億票經(jīng)由空運(yùn)，占比約25%。京東沒有“天網(wǎng)”，就拼命建倉庫，把商品囤到用戶家門口。嚴(yán)格來講這不叫快遞而是“落地陪”。“211限時(shí)達(dá)”可在當(dāng)天完成上午11點(diǎn)前下的訂單；“極速達(dá)”可以2小時(shí)內(nèi)完成商品配送，支撐此類服務(wù)的必然是前置倉庫、不可能是“天網(wǎng)”。#將來用戶一下單，送貨小哥就跨上電動(dòng)車，要多快有多快#第二是“網(wǎng)羅”第三方賣家并占用它們的資金。京東存貨賬面值驚人，但應(yīng)付賬款更驚人。2017年末，應(yīng)付賬款高在743億。巨額存貨主要是自營業(yè)務(wù)形成的。貨已賣給京東，但還在庫房里，供應(yīng)商當(dāng)然拿不到錢，就算賣了也要再等一段時(shí)間。另外，再截流一部分第三方賣家的貨款，所以應(yīng)付賬款比存貨賬面金額還高326億！隨著5000萬平米倉庫的陸續(xù)建成，“威脅利誘”第三方賣更多地使用京東提供的物流服務(wù)。貨到了京東倉庫，主動(dòng)權(quán)就不屬于第三方賣家了—……此外，京東展開各種金融服務(wù)也有了“源頭活水”?？爝f公司希望商品“快走”，京東物流卻盼著“多囤”；倉儲(chǔ)公司只向貨主收保管費(fèi)，京東卻全額占用貨款。所以，京東物流既不是快遞公司也不是倉儲(chǔ)公司。京東的設(shè)想不錯(cuò)，關(guān)鍵是供應(yīng)商是否配合，用自己的錢把京東的倉庫填滿，再向京東借款度日。更重要的是與數(shù)千億存貨相關(guān)的財(cái)務(wù)成本和風(fēng)險(xiǎn)由誰來承擔(dān)，如貨損、滯銷。營收增速已將至30%一線，“5000萬平米倉庫”是京東放出的“勝負(fù)手”。

農(nóng)村淘寶在和阿里巴巴的合作下，已經(jīng)在各個(gè)地區(qū)都有經(jīng)營的商家，在農(nóng)村淘寶上買東西，農(nóng)村淘寶的實(shí)際發(fā)貨流程怎么操作的呢?，和平時(shí)的淘寶店正常發(fā)貨有區(qū)別嗎，接下來看看小編為大家的介紹吧!步驟如下：1打開淘寶--賣家中心--已賣出的寶貝--等到發(fā)貨2在“等到發(fā)貨”有你需要發(fā)貨的訂單，點(diǎn)開訂單詳情，里面有買家的收貨地址及電話。3根據(jù)訂單內(nèi)容打包需要發(fā)貨的東西并記錄收件人的聯(lián)系方式4選擇快遞：普通快遞：申通、圓通、中通、宅急送、匯通、韻達(dá)、天天、國通、全峰、EMS郵政小包等速度快的高價(jià)快遞：順豐、EMS特快、聯(lián)邦快遞等以上這些快遞，百度上都能找到官網(wǎng)。，進(jìn)入官網(wǎng)后找賣家所在城市的網(wǎng)點(diǎn)，上面有聯(lián)系電話，選擇想用的快遞。5打電話聯(lián)系快遞收件員，告訴地址后等待上門收件，在快遞來之前先把要寄送的東西打包好，如果有空白單可以先寫好發(fā)件單，如果沒有，等快遞來了后寫。6所需時(shí)間及價(jià)格：普通快遞：同城1-2天到，首重1公斤內(nèi)5-8元，續(xù)重每公斤1-2元.外省2-5天到,首重1公斤內(nèi)7-15元，續(xù)重每公斤3-8元。高價(jià)快遞：同城1天到，首重1公斤內(nèi)10-13元，續(xù)重每公斤2-5元.外省1-3天到,首重1公斤內(nèi)20-23元，續(xù)重每公斤6-10元。淘寶賣家物流發(fā)貨流程：1.登錄淘寶，然后點(diǎn)擊賣家中心。2.進(jìn)入到賣家中心后臺(tái)，點(diǎn)擊已賣出的寶貝。3.在這里可以看到被別人買了的東西，訂單記錄，點(diǎn)擊后面的發(fā)貨。4.選擇無需物流，確認(rèn)發(fā)貨。5.完成發(fā)貨操作。虛擬商品就通過旺旺給對(duì)方發(fā)貨。和平時(shí)正常發(fā)貨有神馬不同嗎?沒任何區(qū)別。只要看您當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點(diǎn)能否覆蓋送貨區(qū)域。所以作為店家，遇到較為邊遠(yuǎn)的地區(qū)要經(jīng)常后臺(tái)查詢快遞能否送達(dá)。作為走大件的物流公司，其網(wǎng)點(diǎn)相較快遞為少，所以偏遠(yuǎn)地區(qū)更需要發(fā)貨前落實(shí)能否到達(dá)。一起惠小編介紹的農(nóng)村發(fā)貨流程大家是否看明白了呢，如果您是村淘的商家，在發(fā)貨給買家的時(shí)候您可以按照小編的介紹一步一步操作操作試試看哦，它和平時(shí)的淘寶店正常發(fā)貨是沒有多大區(qū)別的，

“我這幾天和中國的團(tuán)隊(duì)在一起，還沒有看到總統(tǒng)先生在推特上說了什么?！苯諄淼街袊膩嗰R遜全球副總裁、prime全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人JamilGhani，在媒體溝通會(huì)上被問到了美國總統(tǒng)特朗普在推特上朝亞馬遜“發(fā)難”的事情。JamilGhani撇了撇嘴，顯然對(duì)這個(gè)問題有些為難。或許他并不是亞馬遜最適合回答這個(gè)問題的發(fā)言人，但是特朗普提到的郵政服務(wù)和Prime的業(yè)務(wù)又有著很直接的關(guān)聯(lián)。這些天，特朗普持續(xù)在推特上抨擊亞馬遜，說這家全球最大的在線零售商繳稅又少，占美國郵政系統(tǒng)的便宜，還害得數(shù)千家零售商失業(yè)?！皝嗰R遜不管風(fēng)吹雨打……我總覺得只要我們把自己份內(nèi)的事做好?！盝amilGhani對(duì)包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體說道。prime商品去年訂單量超50億盡管總統(tǒng)已經(jīng)不是第一天對(duì)亞馬遜“不爽”，但這次的發(fā)難仍然讓亞馬遜的股價(jià)應(yīng)聲下跌，市值幾天內(nèi)跌去數(shù)百億美元。不過，這還沒完，特朗普隨后又在推特上說，美國郵政局每替亞馬遜寄送一個(gè)包裹，就會(huì)平均損失1.5美元，總計(jì)相當(dāng)于數(shù)十億美元。無限次免費(fèi)配送服務(wù)是亞馬遜Prime會(huì)員服務(wù)中最重要的權(quán)益之一，消費(fèi)者只需一次性繳納一個(gè)會(huì)員費(fèi)用，就可以擁有無限次免費(fèi)的快遞服務(wù)。因此，prime被認(rèn)為是真正考驗(yàn)亞馬遜物流能力的業(yè)務(wù)。事實(shí)上，也正是prime的出現(xiàn)推動(dòng)了亞馬遜自身物流體系的發(fā)展。最開始的時(shí)候，亞馬遜依賴于聯(lián)邦快遞以及UPS的物流，為了履行兩天內(nèi)送到的承諾，經(jīng)常不得不通過加價(jià)才能讓包裹及時(shí)送達(dá)。為了減輕對(duì)聯(lián)邦快遞和UPS的依賴，在美國，亞馬遜開始和郵政系統(tǒng)合作。有分析顯示，郵政目前是亞馬遜最大的投遞商。特朗普曾公開呼吁郵政公司大幅提高亞馬遜的包裹費(fèi)用，因?yàn)檫@項(xiàng)合作一直在讓聯(lián)邦政府虧錢。在2016年6月的一次訪談中，亞馬遜的掌門人貝索斯說到，我們只是想充分利用包括UPS和美國郵政在內(nèi)所有的物流運(yùn)力，并且這還不夠，我們別無選擇。亞馬遜提供的數(shù)據(jù)顯示，Prime從2005年推出以來，目前已經(jīng)在16個(gè)國家來服務(wù)，覆蓋了1億個(gè)商品的品類，全球擁有數(shù)千萬會(huì)員。2017年，超過50億個(gè)訂單的prime商品送往全球。在中國，prime會(huì)員費(fèi)是288元/年。對(duì)于中國用戶來說，prime最有吸引力的是地方在于海外購免郵，有可能一次購物免掉的郵費(fèi)就相當(dāng)于全年的會(huì)員費(fèi)了。在已經(jīng)開通的四個(gè)海外購站點(diǎn)里，prime覆蓋了1500萬件品類的產(chǎn)品。亞馬遜中國稱，2017年中國prime付費(fèi)會(huì)員數(shù)達(dá)到上年同期超過3倍。75%海外購用戶成為會(huì)員后花費(fèi)增加，60%的用戶花費(fèi)翻番甚至更多。交易量加大的同時(shí)，亞馬遜為此需要花費(fèi)的物流成本也在增加。亞馬遜中國副總裁顧凡對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，中國所有的prime訂單里，海外購占到了非常明顯的比例。但他沒有透露具體的比例，以及單個(gè)免郵商品的物流成本是多少。一個(gè)可以用來衡量prime在中國物流成本的數(shù)字是，截至2017年底，亞馬遜已經(jīng)為中國prime會(huì)員節(jié)省運(yùn)費(fèi)超過5億元。“健身俱樂部把會(huì)員卡賣給你，他們會(huì)希望你別上我這來鍛煉，機(jī)器就都不用動(dòng)，可以節(jié)省成本。而我們的會(huì)員是希望你多用，你用的多就買得多，這樣我們的平均成本就可以攤薄了?！盝amilGhani對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說道。中國prime會(huì)員權(quán)益繼續(xù)擴(kuò)大Prime經(jīng)常會(huì)針對(duì)不同的國家有更多個(gè)性化的服務(wù)。JamilGhani認(rèn)為，在中國，消費(fèi)者通過移動(dòng)端購物的習(xí)慣非常明顯，所以亞馬遜要多從移動(dòng)端去考慮頁面設(shè)計(jì)等等問題。此外，在決策過程中，價(jià)格因素會(huì)特別突出。目前，亞馬遜每天都有特價(jià)商品出售，同時(shí)也會(huì)定期挑選促銷的商品，比如超級(jí)品牌日的促銷活動(dòng)，就是中國團(tuán)隊(duì)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。顧凡對(duì)記者表示，Prime會(huì)員是海外購里面的專家，他們從海外購中買出來的商品和品牌都是比較適合中國消費(fèi)者口味的，這就意味著Prime會(huì)員自己創(chuàng)造了一個(gè)類似嚴(yán)選的概念。因?yàn)閬嗰R遜中國擁有所有的這些數(shù)據(jù)，會(huì)根據(jù)Prime會(huì)員的消費(fèi)數(shù)據(jù)來分析會(huì)員選出來的品牌。所以，超級(jí)品牌日的選品標(biāo)準(zhǔn)就是每一個(gè)品類里最拔尖的貨品。JamilGhani還透露，對(duì)于prime會(huì)員權(quán)益的擴(kuò)大，公司已經(jīng)有一系列的計(jì)劃。目前，國內(nèi)的prime會(huì)員權(quán)益主要體現(xiàn)在商品免郵、以更優(yōu)惠的價(jià)格購買商品等方面。這些新的計(jì)劃包括：提供更多的選品，比如家居用品，個(gè)護(hù)保健品，雜貨等等。娛樂方面，馬上也會(huì)有新的會(huì)員權(quán)益增加進(jìn)來，包括數(shù)字內(nèi)容以及和娛樂相關(guān)的內(nèi)容。不過，如果有新的權(quán)益增加進(jìn)來，亞馬遜中國的會(huì)員費(fèi)會(huì)不會(huì)上漲，JamilGhani并沒有給出明確的回應(yīng)。

12月12日消息，小編接到多個(gè)信息源爆料稱，跨境出口業(yè)內(nèi)傳聞Wish管理層大變動(dòng)，中國區(qū)總裁丁浩川可能已經(jīng)離職以及中國區(qū)商務(wù)總監(jiān)也面臨大調(diào)動(dòng)。對(duì)此，小編進(jìn)行了多方求證。下午15點(diǎn)，小編先向Wish市場部張一求證，其表示并未有人事變動(dòng)，只是最近有新產(chǎn)品上線，其國內(nèi)倉12月將在杭州試運(yùn)營。而Wish中國區(qū)資深商務(wù)拓展經(jīng)理董靈表示，其在深圳對(duì)于公司最新情況不了解。與此同時(shí)，小編還向Wish高級(jí)總監(jiān)方芳電話求證，但小編并未獲得方芳正面回復(fù)。下去16點(diǎn)40左右，小編電話向丁浩川求證，其終于回應(yīng)稱，該傳聞并未屬實(shí)，只是有人休假，并不是大的人事變動(dòng)，但并未透露休假員工是誰。小編了解到，在擔(dān)任Wish中國區(qū)總裁之前，丁浩川自2008年4月加入藝龍網(wǎng)，先后擔(dān)任運(yùn)營支持部與機(jī)票運(yùn)營部高級(jí)總監(jiān)和售后服務(wù)與支持部高級(jí)總監(jiān)。在加入藝龍之前，丁浩川先生曾就職于聯(lián)邦快遞金考（中國），任中國區(qū)運(yùn)營總監(jiān)一職，在運(yùn)營支持與供應(yīng)鏈管理方面有多年工作經(jīng)驗(yàn)。從2014年10月起，丁浩川擔(dān)任藝龍的交通和國際酒店業(yè)務(wù)副總裁2011年5月到2014年9月期間擔(dān)任藝龍的運(yùn)營副總裁。丁浩川先生擁有內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)工程學(xué)士學(xué)位和北京大學(xué)高級(jí)工商管理碩士學(xué)位（EMBA）。事實(shí)上，Wish今年的業(yè)績也是穩(wěn)步上升。今年9月12日，“星耀2017”Wish金玖秋季賣家峰會(huì)在深圳召開。峰會(huì)上，丁浩川透露了，目前Wish平臺(tái)有33.8萬的獨(dú)立注冊賬號(hào)，4.2億用戶，日活躍用戶1000萬，活躍SKU1.6億個(gè)。丁浩川還提到，在下一階段，Wish公司將繼續(xù)圍繞提升平臺(tái)流量、加強(qiáng)品類支撐、深化庫存管理、推進(jìn)物流改善等方面完善平臺(tái)規(guī)劃。一是在增量型流量運(yùn)營上提升UGC內(nèi)容運(yùn)營，加速ProductBoost演進(jìn)，引入產(chǎn)品品牌化因素完善流量評(píng)價(jià)體系；二是增加平臺(tái)對(duì)新品類、新功能的引導(dǎo)與數(shù)據(jù)支持；三是繼續(xù)圍繞FBW深化庫存管理，包括FBW-US/EUROPE和即將推出的FBW-CN；四是推進(jìn)物流改善，包括基于結(jié)果和質(zhì)量為導(dǎo)向的智能化路由策略的產(chǎn)品推薦，基于交付實(shí)施上打造海外倉、國內(nèi)倉、賣家直發(fā)貨動(dòng)態(tài)結(jié)合的階梯性結(jié)構(gòu)，打造全流程監(jiān)控體系。此外，在今年上半年發(fā)布“星工廠”以來，已經(jīng)發(fā)展到40個(gè)不同品類的賣家團(tuán)隊(duì)，繼今年4月1日落戶杭州后，Wish的星工廠項(xiàng)目在華南區(qū)域也將進(jìn)一步布局?！靶枪S”平臺(tái)2.0升級(jí)版本，即“星工廠”認(rèn)證機(jī)制的規(guī)劃?！癢ish華南星工廠認(rèn)證中心”平臺(tái)、“星工廠”認(rèn)證中心機(jī)制的打造，向廣大賣家群體提供一個(gè)更加直接有效，同時(shí)符合平臺(tái)導(dǎo)向的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。該機(jī)制的建立是Wish橫向拓展“星工廠”2.0模式的第一步，未來將在此基礎(chǔ)上，將最優(yōu)的制造業(yè)資源、專業(yè)的服務(wù)資源有效地和平臺(tái)賣家實(shí)現(xiàn)對(duì)接。9月15日，多名消息人士表示，電商公司W(wǎng)ish正在進(jìn)行一輪總額約2.5億美元的融資，估值將超過80億美元。包括WellingtonManagement在內(nèi)，預(yù)計(jì)多家共同基金將參與此輪融資，而該公司的當(dāng)前投資方也將參投。此前幾個(gè)月，Wish曾宣布獲得光際資本產(chǎn)業(yè)基金的投資。有傳聞稱，當(dāng)時(shí)的投資總額為5億美元，投后估值為40億美元。到目前為止，Wish已經(jīng)獲得了超過10億美元的風(fēng)投投資，投資方包括光際資本、FoundersFund、紀(jì)源資本、GSTGlobal、淡馬錫、ThirdPointVentures和Formation8。

11月6日消息，為了保證出口旺季期間買家的物流體驗(yàn)，eBay發(fā)布了最新的美國單價(jià)大于5美金交易物流使用政策，將于今年11月12日實(shí)施，評(píng)估交易周期為2017年10月22日至2017年11月04日。據(jù)eBay方面表示，由于近來發(fā)現(xiàn)賣家及時(shí)發(fā)貨表現(xiàn)有所下降，尤其海外倉交易由于未能在承諾的訂單處理時(shí)間之內(nèi)取得攬收掃描而影響最終投遞時(shí)效，產(chǎn)生了較多的物流不良交易。因此，eBay在原有物流服務(wù)使用要求的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步要求賣家在承諾訂單處理時(shí)間之內(nèi)獲得有效收件掃描（與eBay平臺(tái)對(duì)接的收件掃描），否則將視為非合規(guī)交易。據(jù)了解，此次考察交易的對(duì)象是物品單價(jià)超過五美金，包括每個(gè)物品產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)，并且由中國大陸、香港地區(qū)、美國海外倉售往美國買家的交易（除特殊品類外）。而其考察的指標(biāo)為：至少90%的上述考察交易必須使用以下物流服務(wù)并且在承諾的訂單處理時(shí)間之內(nèi)獲得與eBay平臺(tái)對(duì)接的攬件掃描信息。符合eBay政策要求的物流服務(wù)商中，在直郵發(fā)貨部分：國際e郵寶只接受從eBay-亞太物流平臺(tái)上產(chǎn)生的追蹤號(hào)；DHL電子商務(wù)美國可追蹤包裹服務(wù)；中美快線方案；香港郵政易網(wǎng)遞服務(wù)(e-Express)；中國郵政/香港郵政EMS類服務(wù)；聯(lián)邦快遞全球服務(wù)；國際快遞服務(wù)；UPS國際快遞服務(wù)；香港郵政國際航空包裹。而在海外倉發(fā)貨部分:美國郵政(USPS）美國境內(nèi)服務(wù)；UPS美國運(yùn)輸服務(wù)；聯(lián)邦快遞美國運(yùn)輸服務(wù)（FedEx）；DHL全球郵件。值得注意的是，美國買家購買產(chǎn)品并寄往美國地址則需遵守此政策，與賣家的物品刊登站點(diǎn)無關(guān)。若賣家不能按照上述eBay物流使用政策運(yùn)送物品，經(jīng)過警告和溝通后，仍然未能達(dá)標(biāo)，有關(guān)賣家的賬戶可能會(huì)受到不同程度的銷售限制。eBay方面表示，賣家需要確保每次交易上傳的郵件追蹤號(hào)碼是指定的物流服務(wù)商提供，是唯一而且有效的，且在eBay頁面上能顯示有關(guān)運(yùn)送的信息。并且可在承運(yùn)商的網(wǎng)站上測試郵件追蹤號(hào)碼是否有效。上傳郵件追蹤號(hào)碼時(shí)正確選擇該編號(hào)對(duì)應(yīng)的承運(yùn)商(carriername)，上傳郵件追蹤號(hào)碼時(shí)確保填寫正確，并沒有輸入錯(cuò)誤和其他額外字符如標(biāo)點(diǎn)符號(hào)等。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》、FoxBusiness等媒體援引知情人士消息稱，美國在線零售巨頭亞馬遜(NASDAQ:AMZN)采取戰(zhàn)略行動(dòng)，正強(qiáng)勢進(jìn)軍家具和家電領(lǐng)域，包括修建至少四座大型倉庫，用于交付大件物品。FoxBusiness認(rèn)為，亞馬遜此次大舉進(jìn)軍家具、家電領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，也是對(duì)目前美國在線家具零售中占據(jù)主導(dǎo)地位的兩家企業(yè)WayfairInc.(NYSE:W)和Williams-SonomaInc.(NYSE:WSM)的正式宣戰(zhàn)。家具現(xiàn)已成為美國在線零售中增長最快的領(lǐng)域之一：據(jù)巴克萊銀行數(shù)據(jù)，2015年，在線零售中家具板塊的增幅為18%，僅次于雜貨板塊。IBISWorld數(shù)據(jù)則顯示，美國家具市場總價(jià)值大約達(dá)700億美元，其中約15%已經(jīng)從實(shí)體店轉(zhuǎn)移到了線上。然而，面對(duì)美國家具零售市場激烈的競爭，亞馬遜不僅要面臨高運(yùn)輸成本難題，如何拓展家具產(chǎn)品種類也是亟需解決的問題之一。家具是亞馬遜增長最快的零售類別之一FoxBusiness指出，即便是美國現(xiàn)階段最大在線家具零售商也面臨著“如何才能準(zhǔn)確揣摩市場”的難題。與圖書、音樂甚至服裝這些業(yè)已成熟的門類不同，家居零售商們?nèi)栽谕魄靡恍┗靖拍?，比如在網(wǎng)站上提供多少種類的商品，以及如何以最有效的方式將沙發(fā)及餐廳桌椅等大件物品配送到客戶手中。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，其實(shí)亞馬遜近年來一直都在做家具零售，只是最近公司決定，將在這一領(lǐng)域加大投入力度?！凹揖呤莵嗰R遜增長最快的零售類別之一，”亞馬遜家具總經(jīng)理VeenuTaneja在一份聲明中說道。VeenuTaneja表示，亞馬遜正在擴(kuò)大其產(chǎn)品種類，包括阿什麗家具(AshleyFurniture)沙發(fā)和JonathanAdler家居裝飾品，并新增了定制家具設(shè)計(jì)服務(wù)。VeenuTaneja還補(bǔ)充稱，亞馬遜正在一些城市提升交付速度，訂單配送完成僅需要1~2天時(shí)間。一份來自金融機(jī)構(gòu)摩根士丹利的數(shù)據(jù)顯示，在更廣泛的家居用品門類方面，亞馬遜已占有約17%的市場份額，且這一份額還在繼續(xù)擴(kuò)大。廣泛家居用品這一門類也包括一些小物件，如炊具和毛巾。運(yùn)輸成本控制成最大難題FoxBusiness認(rèn)為，雖然近年來亞馬遜已經(jīng)用包郵且快速的物流顛覆了從出版業(yè)到時(shí)尚等領(lǐng)域，但家具依然是一塊難啃的骨頭。舉例來說，運(yùn)送沙發(fā)等大件物品費(fèi)用是非常昂貴的。另外，消費(fèi)者一般都希望能有專門的人工進(jìn)行送貨、搬運(yùn)、安裝以及垃圾清除等“一條龍”配套服務(wù)。雖說把更多的小件物品都裝在一輛貨運(yùn)車上能有效降低運(yùn)輸成本，然而，卡車一次能裝載的大型家具則十分有限。總的來說，消費(fèi)者仍然愿意為家具運(yùn)輸支付相應(yīng)的費(fèi)用，但一些零售商和物流公司表示，他們面臨的壓力是如何更快地將貨物交付給客戶。Wayfair為任何價(jià)值超過49美元的訂單提供包郵服務(wù)，但送貨的時(shí)間從1~2天到甚至2周不等。PotteryBarn(母公司為Williams-SonomaInc.)的運(yùn)費(fèi)采用基于商品價(jià)格的浮動(dòng)計(jì)費(fèi)法，對(duì)于更貴的商品而言，光郵費(fèi)就會(huì)超過100美元。值得注意的是，對(duì)于由亞馬遜直銷、直郵的家具，亞馬遜金牌會(huì)員(AmazonPrime，99美元/年，兩天內(nèi)送貨上門，部分地區(qū)支持當(dāng)日達(dá))訂單超過25美元便可享受包郵，但由第三方銷售的商品則可能收取額外的運(yùn)費(fèi)。XPO物流公司首席運(yùn)營官TroyCooper在接受FoxBusiness采訪時(shí)表示，為了實(shí)現(xiàn)“兩日達(dá)”，零售商和物流公司需要在全美擁有多達(dá)十幾個(gè)大型倉庫，以及110多個(gè)小型的中轉(zhuǎn)倉來為客戶配送商品。XPO物流公司為宜家等大型零售商管理配送中心，并滿足在線訂單。知情人士表示，接下來，亞馬遜將依靠XPO物流公司和其他第三方物流提供商來管理配送中心，并處理家具、家電的交貨。亞馬遜拒絕就其送貨計(jì)劃置評(píng)，XPO也拒絕就其與亞馬遜的關(guān)系置評(píng)。FoxBusiness認(rèn)為，銷售量的增加會(huì)幫助降低運(yùn)輸成本，因?yàn)榕渌兔芏入S之提高。家具零售火爆帶動(dòng)物流運(yùn)輸“去年家具一下子就火了起來?！鳖I(lǐng)航貨運(yùn)服務(wù)(PilotFreightServices)公司首席執(zhí)行官RichardPhillips,Jr.在接受FoxBusiness采訪時(shí)表示。因?yàn)榱闶凵棠壳罢趯ふ腋阋说姆绞絹磉\(yùn)送網(wǎng)上訂購的家具和電器，所以領(lǐng)航貨運(yùn)服務(wù)公司正在全美范圍內(nèi)建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以處理大件物品。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，僅去年一年，XPO就運(yùn)送了多達(dá)1200萬個(gè)訂單，較2015年同期增長33.3%;美國最大的卡車公司之一的EstesExpressLines于去年12月也開始推出“最后一英里”服務(wù)，因?yàn)樽⒁獾搅闶凵绦枰渌透嗨拓浬祥T的商品。FoxBusiness介紹稱，這些物流公司填補(bǔ)的正是UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)等巨頭遺留下來的業(yè)務(wù)空當(dāng)。UPS和聯(lián)邦快遞的高管們曾抱怨稱，大型的貨物常常都在他們的配送中心堆積如山，因?yàn)榕渌椭行脑臼菫樾〖锲妨可矶ㄖ频??！按笮拓浳镞\(yùn)輸是美國物流這個(gè)大產(chǎn)業(yè)中最大的細(xì)分市場，”聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁CarlAsmus在接受FoxBusiness采訪時(shí)說道。Wayfair首席執(zhí)行官NirajShah則表示，公司早在一年半前就已開始打造自己的配送網(wǎng)絡(luò)了。Wayfair之所以這么做，也是為了增強(qiáng)用戶粘性?！拔覀兘⑽锪骶W(wǎng)絡(luò)主要是想提高服務(wù)質(zhì)量，其次這也必將帶來規(guī)模上的效益。”Niraj說道。Niraj還表示，他并不擔(dān)心亞馬遜加入家具市場的競爭。他補(bǔ)充稱，亞馬遜才剛剛進(jìn)入家具家電領(lǐng)域，很難能充分考慮客戶服務(wù)方面的問題。Wayfair5月9日發(fā)布的報(bào)告顯示，公司今年第一季度收益較上年同期上漲近30%，超過了多數(shù)分析師的預(yù)期，當(dāng)天公司股價(jià)暴漲20.73%，創(chuàng)歷史新高。EstesFinalMile首席運(yùn)營官JohnPaiva表示，送貨上門服務(wù)價(jià)格非常昂貴，但價(jià)格是由其日益飆升的需求決定的。

據(jù)悉，亞馬遜正計(jì)劃在中國地區(qū)推出一項(xiàng)名為AmazonLogistics+的服務(wù)，包含跨境空運(yùn)、包裝、倉儲(chǔ)和清關(guān)等功能，任何批發(fā)商都可以利用其服務(wù)，通過海陸空向全球各地運(yùn)輸商品。有物流分析師指出，AmazonLogistics+將使UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等物流公司面臨更大壓力，因?yàn)橹袊娜魏稳硕伎梢允褂脕嗰R遜的這項(xiàng)服務(wù)，而不是只有亞馬遜商家才可以。

7月22日消息，網(wǎng)上購物量逐年增加，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展，全球最大的包裹遞送公司UPS計(jì)劃于今年夏天在亞特蘭大、費(fèi)城和洛杉磯三城先行測試周六配送到家服務(wù)。根據(jù)咨詢公司AlixPartners數(shù)據(jù)，2015年美國電商市場規(guī)模達(dá)3430億美元，2000年-2015年，15年間該指標(biāo)一直以17%的速度平穩(wěn)增長。除線上訂單增加外，形成有競爭力的戰(zhàn)略布局也是UPS做出該決定的主要原因。UPS的最大對(duì)手為聯(lián)邦快遞FedEx，后者目前還未開通該服務(wù)，UPS嘗試?yán)眠@種方法保持市場份額。其表示，2019年之前，快遞配送到家服務(wù)業(yè)務(wù)量占總量的比例要從目前的46%升至51%。但UPS推出新服務(wù)的同時(shí)，也面臨更多的挑戰(zhàn)。包裹可視化服務(wù)公司ShipMatrix董事長強(qiáng)調(diào)：“由于配送點(diǎn)較為分散，對(duì)于UPS來說，配送效率與家庭配送點(diǎn)的數(shù)量成反比。目前，全國平均每個(gè)住宅區(qū)僅有1.2個(gè)待配送包裹，而配送到公司該數(shù)字為3.6?！睋?jù)了解到，國外快遞通常不在非工作時(shí)間配送包裹。如果消費(fèi)者周五購買商品，則只能在周一拿到商品。而針對(duì)這一突破口，商家也紛紛推出“加班服務(wù)”。2014年，亞馬遜在美國15個(gè)城市推出周日配送服務(wù)；本月，DHL為迎合快速發(fā)展的電商，新增在線訂單夜間配送服務(wù)。

海淘不像我們在國內(nèi)網(wǎng)購，可以跟客服輕佻的說一句：“包郵嗎？親！”。關(guān)于如何把我們淘好的商品運(yùn)到手里，從國外海淘來的商品和國內(nèi)的一般網(wǎng)購是非常不同的。首先就是稅率的問題，其次就是運(yùn)輸公司的選擇問題了，選擇一家好的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，也是合理避稅的一大重點(diǎn)。話說，在2010年9月，中國海關(guān)實(shí)施了新的政策，將個(gè)人郵件物品關(guān)稅起征點(diǎn)降到了50元，也就是說超過50元的物品，就會(huì)被稅。但是，對(duì)于國際快遞，也就是我們在海淘中常見的直郵，并沒有什么好處。因?yàn)閲H快遞、直郵都是自己主動(dòng)申報(bào)，關(guān)稅也是預(yù)算收取的，所以基本上來說，直郵是無法避免被稅的命運(yùn)的。所以，非常好的轉(zhuǎn)運(yùn)大法就是很多海淘人士的選擇了。雖然現(xiàn)在不少國外的購物網(wǎng)站，都可以提供直郵中國的服務(wù)了，但有經(jīng)驗(yàn)的老鳥們還是傾向于選擇轉(zhuǎn)運(yùn)公司。與DHL、UPS、聯(lián)邦快遞這些國際快遞公司不同，轉(zhuǎn)運(yùn)公司采用的是個(gè)人行郵報(bào)關(guān)，個(gè)人行郵中，如果是自用物品的話，海關(guān)是不會(huì)收稅的。所以大家看到轉(zhuǎn)運(yùn)大法的好處了么？下面再給大家詳細(xì)的列舉一下轉(zhuǎn)運(yùn)大法的具體食用方式：首先要介紹一下影響轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用的一些因素：a.重量、體積：決定基本運(yùn)費(fèi);b.商品數(shù)量：決定是否合箱或者分箱轉(zhuǎn)運(yùn)。所謂合箱是把不同訂單的貨物一起合并到一個(gè)運(yùn)單中發(fā)貨，分箱的情況中，可能是由于某一些商品購買超出了數(shù)量，放在一起的話，會(huì)被海關(guān)懷疑，你不是自用的物品（什么？！這個(gè)人居然買了100盒牙膏），如果不是自用物品的話，就會(huì)被稅，那么轉(zhuǎn)運(yùn)公司會(huì)分箱，將多件商品分成不同的運(yùn)單發(fā)貨。c.是否易損：易損物品可選擇加固包裝，如電腦、奶粉等，或者你覺得很重要的東西。d.商品價(jià)值：高價(jià)商品需要購買保險(xiǎn)或者支付保價(jià)費(fèi)用，用于轉(zhuǎn)運(yùn)過程中商品損壞或丟失等情況的賠償;e.強(qiáng)制保險(xiǎn)：轉(zhuǎn)運(yùn)公司可能會(huì)對(duì)某一類商品征收一定數(shù)額的保險(xiǎn)費(fèi)用，用于保障轉(zhuǎn)運(yùn)流程的順利進(jìn)行，如轉(zhuǎn)運(yùn)中國今年開始對(duì)空氣凈化器征收強(qiáng)制保險(xiǎn)。其次，我們要根據(jù)不同的商品，選擇合適的運(yùn)輸路線。如果拿不準(zhǔn)，不明白，不曉得，可以去咨詢轉(zhuǎn)運(yùn)公司的客服。分門別類的選擇渠道，這樣被稅的幾率又會(huì)下降很多，而且減少被在海關(guān)扣關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，還加快了運(yùn)輸?shù)膶?shí)效。最后，大家要注意的一點(diǎn)是在填寫轉(zhuǎn)運(yùn)單時(shí)，貨物的類別一定要如實(shí)填寫，但是價(jià)值不要申報(bào)太高，最好低于100美元，雖然老祖宗們教導(dǎo)我們“誠者，天之道也”，但是我們是從國外買東西，所以就不用那么介意啦。（什么歪理……）

拉爾夫勞倫（RalphLauren）這個(gè)牌子赫赫有名，相信大家即使沒聽過這名字，也應(yīng)該看到過這個(gè)打馬球的LOGO！作為美國的著名的時(shí)裝品牌（注意，是時(shí)裝），時(shí)裝設(shè)計(jì)融合幻想、浪漫、創(chuàng)新和古典的靈感，拉爾夫勞倫勾勒出的是這樣一個(gè)夢“漫漫草坪、晶瑩古董、名馬寶駒”從而經(jīng)常登上紐約時(shí)裝周的舞臺(tái)，此外他還是POLO行業(yè)的老大。而在海淘界，拉爾夫勞倫也被譽(yù)為中美差價(jià)最大的一個(gè)牌子，一件普通的POLO衫中國專柜基本沒有低于1000以下的，可是在美國官網(wǎng)上卻僅僅才賣60多刀左右，再加上官網(wǎng)經(jīng)常的打折基本可以以30刀左右入手！圖：拉爾夫勞倫RalphLauren先生第一步：注冊賬戶官網(wǎng)地址：www.ralphlauren.com登錄RalphLauren官網(wǎng)，點(diǎn)擊頁面右上角的紅圈的地方注冊，然后在左邊的界面輸入你的郵箱和密碼來注冊。然后會(huì)跳出來界面，讓你輸入你的地址信息，可以把轉(zhuǎn)運(yùn)給你的地址如實(shí)填上去。從上到下依次是第一個(gè)選擇的是稱呼，先生還是女士，第二和第三個(gè)是你的姓名，按轉(zhuǎn)運(yùn)給你的姓名填，第四個(gè)address填寫轉(zhuǎn)運(yùn)給你的地址，后面2個(gè)address2和address3可以空著，這是防止第一行寫不下而設(shè)置的。然后下面city填寫轉(zhuǎn)運(yùn)地址的城市，再加下來是state填寫轉(zhuǎn)運(yùn)地址所屬的美國州，再下行是默認(rèn)的國家，再下行填寫轉(zhuǎn)運(yùn)的電話，最后2個(gè)是生日和性別，然后點(diǎn)擊SAVE進(jìn)入個(gè)人賬號(hào)頁面。下面我們點(diǎn)擊紅框里的storedshippingaddresses來設(shè)置收貨地址，然后會(huì)跳出來一個(gè)和剛才填的個(gè)人地址一模一樣的界面，按剛才教的方法重復(fù)填一遍就行。好了以后點(diǎn)擊SAVE保存，然后我們就可以購物了。下面先講支付環(huán)節(jié)，選一件衣服點(diǎn)擊addtoshoppingbag后，右上角會(huì)跳出來購物車?yán)锏纳唐罚缓簏c(diǎn)擊右上角紅框處的結(jié)賬。出來選擇信用卡賬單地址和送貨地址后，我們都填上剛才設(shè)置的地址，RalphLauren官網(wǎng)海淘很友好，賬單地址和轉(zhuǎn)運(yùn)的送貨地址可以一樣，然后點(diǎn)擊最下面的checkout提交訂單。接下來就該選擇送貨了，美國的快遞一般有好幾個(gè)送貨選項(xiàng)，價(jià)格從高到低，送貨速度也不一樣，大的紅框里從上到下依次是5，8.20，25刀的運(yùn)費(fèi)，分別對(duì)應(yīng)7-10工作日，5到7工作日，2個(gè)工作日，和隔天到，當(dāng)然因?yàn)槲抑贿x了1件衣服，所以沒到包郵政策，RalphLauren經(jīng)常有滿多少包美國境內(nèi)運(yùn)費(fèi)的。選擇完成后點(diǎn)擊最下面checkout結(jié)賬就行。下面就是信用卡的支付界面了，如下圖所示，選擇卡的發(fā)卡組織，如VISA，然后下面是卡號(hào)，和信用卡背面三位數(shù)字，紅框處是信用卡的到期年月，全部填完后，點(diǎn)擊下面的綠色框框里的支付，就下單成功了，等著網(wǎng)站發(fā)貨吧。商品的選購與要點(diǎn)RalphLauren官網(wǎng)有個(gè)常年的打折區(qū)，里面的打折力度都很大，有些甚至3折起，目前臨近黑五，可以進(jìn)入官網(wǎng)首頁，選擇最上面的SALE，就進(jìn)入了打折區(qū)。接下來主要側(cè)重說下關(guān)于大家都很關(guān)注的尺寸問題，當(dāng)然，這只是做個(gè)參考，具體還是推薦先去專柜試下，每個(gè)品牌的不同尺碼也是不盡相同的。RalphLauren的POLO衫有三種規(guī)格：Custom-Fit，是亞洲人的體型，尺碼跟國內(nèi)差不多，大家可以參考下我的數(shù)據(jù)，比如我177身高，69KG的穿M正合適；Classic-fit，這個(gè)表示是美國標(biāo)準(zhǔn)尺碼，比國內(nèi)大一碼，我這體型穿M的話肯定會(huì)大，如果買這種的需要穿S的；Slim-Fit，這種是修身款的，尺碼和custom-fit一樣，就比較修身，腰部會(huì)縮小點(diǎn)！如下圖所示方框里所示，商品品名上會(huì)有寫明的關(guān)稅與通關(guān)問題假如，用的是轉(zhuǎn)運(yùn)公司運(yùn)淘美國地址的話，就不需要擔(dān)心關(guān)稅問題了，他們家的轉(zhuǎn)運(yùn)是包關(guān)稅的，如果用的別的轉(zhuǎn)運(yùn)公司的話，可能就不包關(guān)稅了。POLO衫之類襯衣T恤的完稅價(jià)格是200快，稅率是20%，一件衣服關(guān)稅40快，含稅在50以下的話是免征稅的，所以說如果就買一件POLO衫是100%免的，超過后也是看抽查幾率征稅，基本不是大量的衣服的話，被稅幾率不大，不像化妝品和電子產(chǎn)品！我放一張常見物品海關(guān)的完稅價(jià)格和稅率的表，大家可以參照下：發(fā)貨后轉(zhuǎn)運(yùn)的操作像運(yùn)淘中國的話為了你入庫的速度，推薦預(yù)報(bào)下你的貨物快遞號(hào)，就是等你網(wǎng)站發(fā)貨后把網(wǎng)站的發(fā)貨快遞單號(hào)填寫在運(yùn)淘美國里。首先，我們進(jìn)入RalphLauren網(wǎng)站的賬戶設(shè)置，點(diǎn)擊OrderHistory進(jìn)入訂單頁面。進(jìn)入訂單頁面后，可以看到你的快遞單號(hào)和進(jìn)入快遞頁面追蹤鈕，點(diǎn)擊進(jìn)入快遞頁面追蹤，我們可以看到是什么快遞（基本是聯(lián)邦快遞）。知道了快遞單號(hào)和快遞公司后，我們進(jìn)入運(yùn)淘美國個(gè)人首頁（這里我們就拿運(yùn)淘來舉例）點(diǎn)擊錄入包裹進(jìn)入預(yù)錄頁面。然后如下圖所示填寫快遞公司，快遞單號(hào)，購物網(wǎng)站，商品品牌英文和中文，規(guī)則數(shù)量和單價(jià)。如果不保險(xiǎn)的話，轉(zhuǎn)運(yùn)途中遺失最多賠你100刀！所以如果價(jià)值超過100刀的不放心的話，可以選擇下保險(xiǎn)，下面的加固，衣服不是易碎品可以不加固，最后選擇確定就可以了。我們還需要設(shè)置下寄回國內(nèi)的地址，進(jìn)入運(yùn)淘首頁，點(diǎn)擊賬號(hào)管理，然后選擇收貨地址，然后添加收貨地址，就可以填寫你要寄回國內(nèi)的地址了。接下來，網(wǎng)站送貨到了轉(zhuǎn)運(yùn)公司，入庫后會(huì)收到短信的，然后進(jìn)入運(yùn)淘美國個(gè)人首頁點(diǎn)擊支付提交訂單就可以了，支持支付寶付運(yùn)費(fèi)。上面就是我在RalphLauren官網(wǎng)購物的整個(gè)過程了，在即將到來的黑五促銷活動(dòng)中，希望大家也來這里看看這個(gè)小奢吧。

據(jù)多家媒體報(bào)道：順豐速運(yùn)旗下順豐航空有限公司即將與美國飛機(jī)制造商波音公司達(dá)成一筆總數(shù)達(dá)到25架的全貨機(jī)訂單，一旦交易達(dá)成，這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機(jī)訂單。2009年正式成立的順豐航空，在經(jīng)過短短6年的發(fā)展，就已經(jīng)成長為中國最大的航空貨運(yùn)公司。中國最大的貨運(yùn)航空企業(yè)，民營快遞物流服務(wù)提供商順豐速運(yùn)集團(tuán)（下稱順豐）旗下順豐航空有限公司（下稱順豐航空）即將與美國飛機(jī)制造商波音公司達(dá)成一筆總數(shù)達(dá)到25架的全貨機(jī)訂單，一旦交易達(dá)成，這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機(jī)訂單。盡管中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高速增長的客運(yùn)業(yè)務(wù)，但順豐航空在快遞業(yè)旺盛的需求帶動(dòng)下保持著高速擴(kuò)張，不僅僅在運(yùn)力方面，更計(jì)劃在中國中部建立一個(gè)專業(yè)的貨運(yùn)樞紐機(jī)場，從而向“中國的聯(lián)邦快遞”這一目標(biāo)更進(jìn)一步。貨機(jī)大單將近“順豐航空非常接近與波音簽訂總數(shù)達(dá)25架的波音767-300F貨機(jī)訂單，”一位接近飛機(jī)制造商的人士22日對(duì)本報(bào)記者透露，“除此之外，順豐航空還將從澳大利亞航空公司引進(jìn)6架由767-300ER客機(jī)改裝而來的貨機(jī)，目前產(chǎn)權(quán)已經(jīng)交接完，正在進(jìn)行客改貨階段?！备鶕?jù)本報(bào)記者所掌握的非官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年獲批籌建的順豐航空目前擁有19架自有貨機(jī)，其中10架波音757-200F、6架737-300F以及3架737-400F，這些機(jī)型全部是從客機(jī)改裝而來，并且均為窄體機(jī)型。而順豐航空計(jì)劃引進(jìn)的767-300F是波音中程寬體客機(jī)767-300ER的貨運(yùn)衍生型號(hào)，是波音貨機(jī)家族中載貨量最小的一款產(chǎn)品，總載貨量438立方米，可以裝載30個(gè)LD2規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)航空貨箱，但運(yùn)載能力已經(jīng)大大超過目前順豐航空757-200F最大15個(gè)LD2貨箱、187立方米的載貨能力。根據(jù)波音官方訂單與交付統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1995年首架交付給美國UPS開始投入運(yùn)營，767-300F目前總訂單量137架，尚有35架等待交付，這批訂單全部為美國聯(lián)邦快遞所有。7月22日媒體指出，聯(lián)邦快遞有意再增購最多達(dá)100架767-300F，一旦訂單達(dá)成將極大延長767系列機(jī)型的運(yùn)營周期。一位航空貨運(yùn)從業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示：“目前中國的國有貨運(yùn)航空公司主力機(jī)型大多是747F或者777F這樣的大型貨機(jī)，雖然運(yùn)載量巨大但比較適合跨洋長航線，而且一旦貨運(yùn)市場不好，保持盈利很難，但767貨機(jī)載貨量和航程對(duì)于順豐業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和貨量增長的趨勢來說應(yīng)該比較合理?！彪S著中國國內(nèi)貨運(yùn)量的提升，舊的窄體機(jī)改裝而來的貨機(jī)運(yùn)載能力顯然已經(jīng)不太適應(yīng)一些主要機(jī)場之間的需求，換用更大的機(jī)型則可以有效降低貨物運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀?。盡管順豐方面對(duì)于這一購機(jī)大單并沒有發(fā)表回應(yīng)，但根據(jù)順豐航空總裁李勝6月底在中國民航發(fā)展論壇上公開講話時(shí)透露的消息顯示，順豐航空目前自有貨機(jī)與包機(jī)運(yùn)力規(guī)模大約是40架，而內(nèi)部規(guī)劃已經(jīng)明確提出將在2020年達(dá)到100架。目前中國最大的三家國有航空公司旗下一共有37架全貨機(jī)，其中大部分是747F及777F這樣的大型遠(yuǎn)程貨機(jī)，在主要業(yè)務(wù)上并不與順豐航空存在直接競爭。而中國郵政集團(tuán)旗下的中國郵政航空有限公司目前有22架737系列貨機(jī)支撐全球郵政特快專遞（EMS）的業(yè)務(wù)，這也是順豐在國內(nèi)以及周邊地區(qū)快遞業(yè)務(wù)的主要競爭對(duì)手。然而順豐的目標(biāo)已經(jīng)不僅僅在機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張方面，而是希望建立起一個(gè)如同聯(lián)邦快遞在美國孟菲斯那樣的專用貨運(yùn)樞紐機(jī)場?！爸袊爝f一個(gè)明顯趨勢就是由東向西，由南向北，由東向西或由南向北方面，我們的貨機(jī)需求更大，運(yùn)力緊張，但從北向南或從西向東卻連30%的運(yùn)力都達(dá)不到，所以航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中西部和北部導(dǎo)致成本非常不平均?！崩顒僭?月底的公開發(fā)言中曾提到目前順豐航空網(wǎng)絡(luò)面臨的一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題。因此順豐希望可以在中國的中部地區(qū)建立一個(gè)專門的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，目標(biāo)是“可以在兩個(gè)小時(shí)覆蓋占全國80%GDP的城市”，除此之外，這個(gè)點(diǎn)還可以作為全國性的口岸服務(wù)于順豐在中國港澳臺(tái)以及馬來西亞、日本乃至北美等地區(qū)和國家。在李勝看來，目前貨機(jī)在國內(nèi)運(yùn)營還存在著機(jī)場在設(shè)計(jì)方面過于偏重客運(yùn)以及與客運(yùn)業(yè)務(wù)存在一定沖突的情況，因此建設(shè)一個(gè)專門的貨運(yùn)樞紐開始提上議事日程。據(jù)一位接近順豐的人士透露，目前貨運(yùn)樞紐已經(jīng)基本選定在湖北省，正在前期的規(guī)劃和選址過程中，一旦這個(gè)樞紐建立，順豐就能構(gòu)建起一個(gè)完善的全國性航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)順豐方面透露的消息顯示，綜合考慮希望在武漢周邊的鄂東地區(qū)建立核心樞紐，公路、鐵路九省通衢，航空可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)覆蓋主要市場。湖北方面比較看好武漢或周邊的黃岡等地區(qū)。去年中國快遞業(yè)已經(jīng)達(dá)到年總量140億件，航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。根據(jù)李勝透露的數(shù)據(jù)顯示，2014年順豐航空貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)83萬噸，幾乎占到整個(gè)國內(nèi)航空貨運(yùn)量的20%。截至今年5月份，中國快遞市場已經(jīng)連續(xù)54個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長超過50%。正是因?yàn)橥獠凯h(huán)境的變化促使順豐開始考慮發(fā)展模式的變化。與發(fā)達(dá)國家的快遞物流體系相比，中國快遞業(yè)仍存在較大差距。順豐一直對(duì)標(biāo)的聯(lián)邦快遞在美國國內(nèi)快遞占據(jù)超過40%市場份額，機(jī)隊(duì)規(guī)模近600架，僅此一家就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國國內(nèi)快遞企業(yè)總體規(guī)模。

【一起惠訊】4月10日消息，日前，美國聯(lián)邦快遞（FedEx）將豪投44億歐元收購荷蘭快遞公司TNT（TNTExpress）的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，不少評(píng)論者指出，這或?qū)⒁l(fā)歐洲快遞業(yè)地震。對(duì)此，比利時(shí)郵政中國區(qū)總經(jīng)理李威表示，巨資收購TNT對(duì)FedEx來說其實(shí)是個(gè)“很遺憾的決定”，競爭對(duì)手DHL應(yīng)該可以松一口氣了。據(jù)李威分析，F(xiàn)edEx收購TNT有兩個(gè)最大的用處：一是可以盤下歐洲的快遞公路網(wǎng)絡(luò)，二是可以獲得在歐洲的運(yùn)營資質(zhì)和一些技術(shù)訣竅?！安贿^，這不值44億歐元。”李威向記者指出，事實(shí)上，TNT的運(yùn)營風(fēng)格一貫都缺乏長線考慮，股價(jià)走勢也不甚樂觀，并受到DHL、UPS等快遞巨頭的威脅，在整個(gè)全球市場并無太大的競爭力。FedEx出資44億歐元對(duì)其進(jìn)行收購的確“太貴了”?！癋edEx應(yīng)該更多的考慮買下來的是不是有用資產(chǎn)，是不是真的可以為自己所用。不然就是花昂貴的價(jià)格買了一個(gè)‘殼’。我個(gè)人覺得，由于文化差別和運(yùn)營思路的迥異，收購?fù)瓿珊螅p方要進(jìn)行整合太難了，F(xiàn)edEx要把負(fù)面資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為良性資本也太難了。”李威談道。不過，李威也表示，如果FedEx真的能克服方方面面的困難把這盤棋下好，結(jié)果應(yīng)該是非常好看的。但不管怎樣，在這場巨額收購案中，得意的自然是TNT，而最大同行競爭對(duì)手DHL則會(huì)因這個(gè)不算明智的決定而高興。而談及歐洲快遞業(yè)的震動(dòng)是否會(huì)對(duì)郵政體系產(chǎn)生影響，李威告訴記者，由于郵政和快遞是兩個(gè)不一樣的業(yè)務(wù)線條，至少在5年內(nèi)看不到所謂的沖擊。此外，也有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論到，F(xiàn)edEx在歐洲充當(dāng)了一次“大胃王”，做到了UPS在3年前沒有做到的收購。此后，F(xiàn)edEx在歐洲市場的份額會(huì)大幅提升，歐洲快遞行業(yè)將真正迎來三分天下（DHL、FedEx、UPS）的時(shí)代。據(jù)一起惠了解，F(xiàn)edEx收購TNT的交易預(yù)計(jì)將在2016年上半年完成。截至4月2日，TNT的市值為32.9億歐元（36億美元）。收購交易獲得TNTExpress執(zhí)委會(huì)和監(jiān)事會(huì)支持，荷蘭郵政（PostNL）將出售其所持TNTExpress14.7%的股權(quán)，而TNTExpress的航空業(yè)務(wù)或?qū)⒈粍冸x。

據(jù)彭博社報(bào)道，聯(lián)邦快遞周二（7日）同意以每股8歐元收購TNTExpress，預(yù)計(jì)交易將在2016年上半年完成。收購提議對(duì)TNTExpress的估值為44億歐元；該股4月2日收盤報(bào)6歐元。收購報(bào)價(jià)較4月2日收盤價(jià)溢價(jià)33%，較過去三個(gè)月平均加權(quán)股價(jià)溢價(jià)42%。截至4月2日，TNT的市值為32.9億歐元（36億美元）。收購交易獲得TNTExpress執(zhí)委會(huì)和監(jiān)事會(huì)支持，PostNL將出售其所持TNTExpress14.7%的股權(quán)。報(bào)道稱，TNTExpress的航空業(yè)務(wù)將被剝離。

【一起惠訊】2月11日消息，據(jù)一起惠了解，鮮花電商品牌“最美花開”獲得了騰訊千萬美元級(jí)別的獨(dú)家投資。一起惠進(jìn)入“最美花開”的官方網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，目前上架的花束款式大概有20款左右，共計(jì)有玫瑰、郁金香、雛菊三個(gè)不同品類的商品。情人節(jié)期間，這些商品均以99元全國包郵的價(jià)格出售，以低價(jià)策略殺入情人節(jié)市場?！白蠲阑ㄩ_”方面反饋，該筆投資將主要用于品牌推廣和產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)，而且現(xiàn)已簽約楊冪為品牌代言人。除了情人節(jié)期間外，最美花開商品的日常價(jià)格一般在169元到199元之間，仍走親民路線。“最美花開”品牌負(fù)責(zé)人介紹，該鮮花品牌瞄準(zhǔn)的就是中低端鮮花市場，即大眾鮮花市場的巨大空白。“目前鮮花在線銷售市場中，無論是最終品牌化的一批鮮花電商或是后續(xù)跟進(jìn)的諸多品牌，其產(chǎn)品定價(jià)均在千元左右，全走高端路線。而在中低端市場，又充斥著各大電商平臺(tái)上排名靠前的花店，商家接單后分派至全國成百上千的花店制作和配送，這種模式雖然低價(jià)卻難以保證品質(zhì)，沒有做出真正的品牌?！睘榱嗽诘蛢r(jià)的同時(shí)確保品質(zhì)，該品牌負(fù)責(zé)人介紹，最美花開現(xiàn)已建立了從云南直供花材，到設(shè)計(jì)、包裝、派送都由品牌自營的完整供應(yīng)鏈體系。物流配送也主要與順豐和聯(lián)邦快遞服務(wù)品質(zhì)較好的物流企業(yè)合作。此外，和大多數(shù)主打愛情的鮮花品牌不同，“最美花開”強(qiáng)調(diào)鮮花本身適用場景的多樣性，鼓勵(lì)戀人、親人、友人間都適合用花來表達(dá)心意。“最美花開”方面認(rèn)為，此種平價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的模式頗似HM、Zara等品牌在服裝圈走的“快時(shí)尚”路線。據(jù)悉，情人節(jié)期間，最美鮮花為了迅速獲取用戶2月14日當(dāng)天還和滴滴專車合作，派發(fā)單支玫瑰和宣傳資料。

低迷的航運(yùn)業(yè)終于找到了自己新的生存路徑——觸網(wǎng)?！半p11“過后有消息傳來，中遠(yuǎn)集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造跨境電商業(yè)務(wù)。今年還有：中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)空運(yùn)廣州公司成為阿里巴巴在廣州口岸的唯一指定跨境電商物流服務(wù)商，將為天貓國際在廣州口岸入境的所有貨物提供全程物流服務(wù)；中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司所屬中海集運(yùn)、中海科技與阿里巴巴合作，打造全球跨境電商物流服務(wù)平臺(tái)。中海推出的“一海通”正式上線；錦程物流網(wǎng)、沃特云平臺(tái)等也建立起第三方電商平臺(tái)。一時(shí)間，很多船公司、貨代資源都被整合到電商平臺(tái)，聯(lián)手打造跨境電商業(yè)務(wù)，這給持續(xù)低迷的航運(yùn)市場帶來不小的波瀾，甚至有人預(yù)測這可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)。合作交集今年以來，劉希富一直忙于開拓阿里巴巴跨境業(yè)務(wù)，跨境電商相對(duì)于阿里巴巴而言是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，作為阿里巴巴北方大區(qū)副總經(jīng)理、山東區(qū)總經(jīng)理，他來推進(jìn)阿里的這一新業(yè)務(wù)。今年“雙11”，阿里巴巴的跨境購物平臺(tái)天貓國際和全球速賣通首次參與購物節(jié)，小試身手就取得不錯(cuò)的成交量。截止到11日夜間12點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，全球有217個(gè)國家和地區(qū)均有訂單，按照阿里巴巴內(nèi)部估算的數(shù)據(jù)，成交金額不止30億。阿里與中遠(yuǎn)的配合，也可謂默契，“中遠(yuǎn)e環(huán)球”作為阿里巴巴跨境電商全程物流服務(wù)平臺(tái)，在這次“雙11”購物節(jié)前，就對(duì)操作系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，每天處理量提升到10萬單以上，并將保稅倉的面積擴(kuò)充到原來的兩倍，同時(shí)增加了大量作業(yè)人員。天貓國際和全球“速賣通”是阿里巴巴為支持跨境電商而發(fā)展的交易平臺(tái)。中小生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)通過電子商務(wù)手段將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化、電子化。劉希富對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱，國內(nèi)中小企業(yè)小額批發(fā)的產(chǎn)品銷往國外，而國外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源流入國內(nèi)。跨境電商可以繞過大量中間環(huán)節(jié)，以前做外貿(mào)手續(xù)齊全才能做，現(xiàn)在國內(nèi)貿(mào)易公司都可以做外貿(mào)。阿里巴巴跨境B2B業(yè)務(wù)已經(jīng)做了很多年，但是無法形成顯性數(shù)據(jù)。而跨境B2C業(yè)務(wù)自上線后，統(tǒng)計(jì)的交易額增速是300%左右的增長。據(jù)了解，2013年中國的跨境電商，交易已經(jīng)達(dá)到三萬億人民幣，占中國進(jìn)出口總額的12%左右，增速約為30%。劉希富說，跨境電商中85%以上的交易額是阿里巴巴實(shí)現(xiàn)的。按照北京工商大學(xué)教授、證券期貨研究所所長胡俞越的觀點(diǎn)，就是“線上交易，線下貿(mào)易；線上商流、線下物流”。阿里巴巴做跨境業(yè)務(wù)中，無疑要尋找到更合適的物流商。除了跟聯(lián)邦快遞等國際四大快遞公司簽署合作協(xié)議，阿里巴巴把視線放在了低迷的航運(yùn)市場上。海運(yùn)價(jià)格相對(duì)較低，給客戶的成本直接就降下來了。劉希富說，阿里巴巴與航運(yùn)企業(yè)合作，相當(dāng)于做了團(tuán)批，把眾多中小型訂單放在一起，積少成多，就相當(dāng)于做了很大的單子，可以交給中遠(yuǎn)或者中海物流來做。于是，今年阿里更大力度的與航運(yùn)企業(yè)合作。比如與中海集運(yùn)、中?？萍荚诳缇澄锪麟娚填I(lǐng)域開展的深入合作，致力于解決電商走向國際化的物流難題，9月15日他們共同推出的“一海通”，跨境電商平臺(tái)正式上線后，引起很大反響。這是以海運(yùn)整箱國際物流運(yùn)輸服務(wù)為主體的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容將包括，在線查詢物流運(yùn)價(jià)、在線完成物流下單、在線咨詢、在線結(jié)算、在線追蹤貨物狀態(tài)等。上海華宜物流有限公司給出的評(píng)價(jià)是，對(duì)于貨主來說，“一海通”讓貨主清楚知道貨物的運(yùn)輸價(jià)格、時(shí)間，同時(shí)去掉了多級(jí)貨代模式，降低了物流成本。對(duì)于船東來說，是對(duì)客戶有效的補(bǔ)充，可以了解需求，緩解部分空箱率的問題?！耙缓Ｍā弊鳛橐粋€(gè)電商平臺(tái)，與阿里對(duì)接，阿里的客戶海運(yùn)需求可以通過“一海通”實(shí)現(xiàn)。中海集運(yùn)為“一海通”電商平臺(tái)提供優(yōu)質(zhì)航線海運(yùn)服務(wù)，中?？萍继峁┢脚_(tái)技術(shù)支持，阿里則為電商平臺(tái)提供需求。瓶頸與機(jī)遇劉希富對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱，阿里與航運(yùn)企業(yè)合作，把平臺(tái)上中小企業(yè)物流成本降低的同時(shí)，也給航運(yùn)物流公司帶來很多機(jī)會(huì)。現(xiàn)在外貿(mào)在變化，原來大單多，現(xiàn)在單子被打散了，小單會(huì)多一些。這些小單，單獨(dú)航運(yùn)公司也無法受理，但是如果這些訂單集合到一塊，就會(huì)給航運(yùn)電商帶來總量的增長。近幾年，各行業(yè)都在抓住電商這個(gè)機(jī)會(huì)。劉希富說，航運(yùn)企業(yè)做電商業(yè)務(wù)比較積極，都在爭奪跨境電商這塊肥肉。中遠(yuǎn)等航運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型。先行者可以搶到先機(jī)。但是在劉希富看來，目前航運(yùn)電商發(fā)展的也有一些瓶頸問題，比如倉儲(chǔ)問題，還有報(bào)關(guān)流程手續(xù)等問題，亟待解決?！白顬殛P(guān)鍵的，還是合作后續(xù)，一些模式、流程的變化，要能夠更加簡潔明了，方便操作。如果與航運(yùn)企業(yè)僅僅是簽了合同，模式上不變化，用戶體驗(yàn)不到位，后續(xù)發(fā)展也肯定不行。”劉希富說，航運(yùn)業(yè)電商剛剛起步。雖然很多問題都已經(jīng)意識(shí)到了，但是動(dòng)作還是有快有慢。上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司副總裁王東生對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，全世界去年對(duì)外貿(mào)易94%是通過海上運(yùn)輸完成的，目前來看，中國整體航運(yùn)水平，船隊(duì)規(guī)模是全球第四大，2013年進(jìn)出口貿(mào)易是4.12億美金，有86%是通過海上運(yùn)輸完成的。中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)企業(yè)在推電商業(yè)務(wù)，這也是大勢所趨。阿里巴巴選擇與中遠(yuǎn)、中海集運(yùn)等企業(yè)合作，整合資源，在推動(dòng)和改變航運(yùn)業(yè)模式發(fā)展上，做了有益探索。當(dāng)然在業(yè)界看來，跨境電商是否會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來顛覆性影響還有待于觀察，還需要有時(shí)間檢驗(yàn)。也并非一網(wǎng)打天下，不同行業(yè)有不同特征，擁有互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)金融的程度也不一樣。阿里巴巴推跨境電商，可以肯定的是，會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來機(jī)會(huì)，也會(huì)帶來一些觀念的轉(zhuǎn)變。在資源整合、管理效率提高上，都會(huì)有積極影響。但是航運(yùn)本身很復(fù)雜，有很多諸如倉儲(chǔ)、航運(yùn)周期等瓶頸問題，開拓一塊新業(yè)務(wù)也不可能一帆風(fēng)順。在胡俞越看來，當(dāng)航運(yùn)業(yè)低迷、行業(yè)整體過剩時(shí)，中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)企業(yè)在尋找新的生存路徑，開辟電商業(yè)務(wù)就是航運(yùn)企業(yè)為自己找到的新的出路。阿里巴巴與傳統(tǒng)海運(yùn)公司中遠(yuǎn)、中海等合作之后，共同拓展跨境電商業(yè)務(wù)，就好比阿里巴巴此前與國內(nèi)順豐等快遞公司合作的關(guān)系一樣，這些年淘寶等電商給國內(nèi)快遞業(yè)帶來的影響是有目共睹的。國內(nèi)電商與物流業(yè)的結(jié)合，把整個(gè)快遞業(yè)徹底顛覆，那么近期開拓航運(yùn)電商市場，未來給航運(yùn)業(yè)帶來的影響和機(jī)會(huì)也不可估量。或給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來翻天覆地的變化，這種說法也許并不夸張。但是，中國大宗物流研究中心主任王立峰對(duì)于阿里巴巴跨境電商發(fā)展給航運(yùn)業(yè)帶來的影響持保守態(tài)度。他認(rèn)為還有一些瓶頸問題，有待于解決。這些瓶頸問題包括，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，全球和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長速度上不去，交易就不活躍，航運(yùn)電商就不可能快速發(fā)展。其次，阿里與中遠(yuǎn)、中海等企業(yè)合作，還取決于資源整合的程度。資源整合中并不是單獨(dú)整合物流資源，要做的工作還很多，比如大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)金融，物流等等，整合應(yīng)該是全方位的。而阿里巴巴與中運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)尚屬于跨境電商發(fā)展的初期，中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)企業(yè)，在選擇能夠保證貨量的平臺(tái)進(jìn)行合作，而阿里巴巴則需要找有實(shí)力的航運(yùn)公司合作，以降低成本，更重要的是保證運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。就目前來看，目前阿里與中遠(yuǎn)等航運(yùn)企業(yè)的合作關(guān)系，對(duì)雙方有利。中遠(yuǎn)不會(huì)打造出阿里這樣的平臺(tái)，但是阿里平臺(tái)上，合作者不會(huì)局限于中遠(yuǎn)一家。還會(huì)有更多合作商進(jìn)入。也許5年之后，就會(huì)有一些小企業(yè)進(jìn)來參與競爭。隨著小物流企業(yè)加入進(jìn)來，競爭會(huì)漸漸白熱化，航運(yùn)電商就會(huì)開始拼速度。

【編者按】亞馬遜直郵開道中國海淘市場，醞釀新的爆發(fā)，這對(duì)于耕耘多年的跨境電商市場是個(gè)極大利好。無論這是否是一場“狼來了”的游戲，但至少可以讓人預(yù)見到互聯(lián)網(wǎng)世界真的可以是平的。但降低了進(jìn)口門檻，亞馬遜的競爭優(yōu)勢是否依舊？假如亞馬遜為中國網(wǎng)購人群提供的僅僅是海外商品而已，又能否在以價(jià)格戰(zhàn)為主的中國電商市場環(huán)境中俘獲用戶的心？亞馬遜中國過去幾年走過的老路，對(duì)亞馬遜直郵又意味著什么？在研究明白這一個(gè)個(gè)復(fù)雜的問題之前，不妨先聽一聽美國消費(fèi)者對(duì)亞馬遜的看法。美國電商起步早，但近些年發(fā)展勢頭沒有國內(nèi)迅猛，再加上不同的物流配套、信用機(jī)制以及社會(huì)文化，美國電商較國內(nèi)電商發(fā)展更加多元化。在這其中最不能忽視的Amazon，最近也宣布將開通直郵中國的業(yè)務(wù)。一方面可以看出各大電商對(duì)中國市場的重視，另外一方面，Amazon在美國的核心競爭力能不能復(fù)制到中國去成為了一大迷點(diǎn)。雖然不能稱作Amazon達(dá)人，但是也是辦了五年的AmazonPrimeMembership（亞馬遜金牌會(huì)員服務(wù)）。在此，簡單介紹一下在美國，怎么用Amazon才是精明之選，也可由此體現(xiàn)Amazon在美國的核心優(yōu)勢，希望不久以后國內(nèi)的用戶也可以感受到其方便快捷。首推：Prime兩天限時(shí)送達(dá)基本上在Amazon購物不需要任何的會(huì)員資格，有錢就能買，這跟其他國內(nèi)常見的電商沒有區(qū)別。但是，Amazon有一個(gè)比較特殊的會(huì)員制——Prime會(huì)員制。已經(jīng)推出了九年的AmazonPrime會(huì)員制目前的會(huì)費(fèi)為99美金一年（去年還是$79），主要好處有四點(diǎn)：1.可以免費(fèi)觀看超過四萬部的電影電視??；2.可以用Kindle電子書每個(gè)月免費(fèi)借閱一本書，并且沒有歸還時(shí)限；3.可以下載超過一百萬首歌；4.可以在Amazon上使用“兩天限時(shí)送達(dá)”服務(wù)購買超過1500萬種商品。前三項(xiàng)不贅述，這個(gè)跟整個(gè)國家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系有關(guān)系，在國內(nèi)不花錢也能看電影、看《跑男》、看美劇，也能聽歌讀書，沒啥稀奇的。但是第四條，對(duì)于網(wǎng)購的人來說，意義非凡?！皟商煜迺r(shí)送達(dá)”意味著什么呢？很多人看這句話可能沒太大感覺，說國內(nèi)還能指定哪天幾點(diǎn)送到呢，美帝人工貴，不能比。正是因?yàn)槊绹斯こ杀靖?，所以兩天限時(shí)送達(dá)的價(jià)值難能可貴。在美國，一般網(wǎng)購小宗物品，物流商不超過四個(gè)，最多選擇的是USPS（美國郵政）、FedEx（聯(lián)邦快遞）和UPS，其中USPS是公家所有。那么問題來了，美帝物流哪家強(qiáng)呢？這個(gè)很難講。美國快遞業(yè)務(wù)也分區(qū)，全美五十個(gè)州，州內(nèi)快遞、跨州快遞、跨東西海岸快遞沒有一家公司能夠稱霸，簡單說來，有以下幾種方案：1.州內(nèi)首選USPS；2.跨州較遠(yuǎn)距離FedEx可能比較合算；3.跨州近距離USPS性價(jià)比更高；4.商務(wù)件、貴重物品以及對(duì)服務(wù)要求高的首選UPS；為什么跨州較遠(yuǎn)距離FedEx比USPS價(jià)格便宜呢？因?yàn)樵诓蛔非髸r(shí)效的情況下，F(xiàn)edEx和UPS大多采用公路運(yùn)輸，而USPS在一定距離以上都是飛機(jī)運(yùn)輸。所以假如洛杉磯寄往西雅圖這樣橫跨南北，或者舊金山到紐約這樣穿越東西海岸的時(shí)候，USPS都是飛過去的，價(jià)格自然就貴了。而不管選擇哪種，除非州內(nèi)或者相鄰州的包裹，最便宜的普通件至少需要3個(gè)工作日才能送達(dá)，如果距離遠(yuǎn)，走上個(gè)8-9個(gè)工作日根本不稀奇。如果想快，比如FedEx的三天送達(dá)或者USPS的“expressservice”，那就再多掏少說20%、多則幾倍的快遞費(fèi)吧。換到國內(nèi)這樣想想，吉林的小明買了海南島的椰子干，等上個(gè)把禮拜才收到包裹也不稀奇吧？而用Amazon的Prime服務(wù)，無論你在哪兒，Amazon承諾下單后兩個(gè)工作日送達(dá)。也就是說，東北的小明周一下單，周三就能收到海南島的椰子干了。當(dāng)然了，這椰子干是不是在小明周一下單后才從海南島發(fā)貨的，那就不一定了。Amazon的這個(gè)服務(wù)是怎么實(shí)現(xiàn)的？和京東類似，Amazon網(wǎng)站上有自營產(chǎn)品、有發(fā)貨產(chǎn)品（FBA）、也有第三方賣家商品。這其中，能夠享受Prime服務(wù)的產(chǎn)品，是自營產(chǎn)品和發(fā)貨產(chǎn)品。自營產(chǎn)品和發(fā)貨產(chǎn)品的區(qū)別在商家和Amazon的關(guān)系上，但它們的共同點(diǎn)是，商家都需要提前將自己的產(chǎn)品發(fā)到亞馬遜遍布全美的幾個(gè)大倉庫去。也就是說，海南椰子干也許在一兩個(gè)月以前就已經(jīng)運(yùn)到了天津的倉庫，所以東北的小明用“兩天限時(shí)送達(dá)”下單后，很快就能收到貨。那么有人又會(huì)說，我不需要那么著急吃椰子干，等兩天和等一周對(duì)我來說無所謂的（可能么？），那Prime另外一個(gè)在購物上的優(yōu)勢就體現(xiàn)在了退貨政策上。Prime的退貨政策應(yīng)該來說是比較完善和合理的，有理由的退貨買家不需要出任何費(fèi)用，也就是說假如你在門市買了件衣服，回家仔細(xì)一看衣服破了一個(gè)洞，你連開車去商店退這個(gè)過程這個(gè)油費(fèi)都不需要，會(huì)有人上門來取貨退貨。這個(gè)服務(wù)我以前在國內(nèi)不是沒有享受過，但只能說太少了。而Amazon的Prime幾乎是為購物做了保證，特別是對(duì)于衣物等購買，實(shí)在太方便，不用擔(dān)心尺寸問題。要知道，6PM退貨也是要收錢的。其次：一站購物圖方便公平地說，Amazon上買便宜么？不見得。但Amazon的優(yōu)勢在于：東西多。想買開架護(hù)膚品，不需要drugstore，Amazon上有；想買設(shè)計(jì)師大品牌衣服，不需要去NM這樣的高端百貨網(wǎng)店刷，Amazon上有；想買廚房小用具不知道去哪兒找，Amazon上有；想買打印紙墨盒不需要去staples網(wǎng)站，Amazon上有；想給娃買玩具，不需要去ToysRUs網(wǎng)站，Amazon上有……Amazon上，什么都有。付或者不付運(yùn)費(fèi)，兩天送達(dá)或者超過兩天，總之Amazon上啥都有。所以，如果我想找一些特別的東西的話，我就會(huì)在Amazon上找找看，因?yàn)槲疫€有Prime，感覺上用得越多，我那99刀就花得越值。差點(diǎn)忘了說，Amazon這99刀的年費(fèi)其實(shí)一個(gè)會(huì)員制可以有五個(gè)賬戶用。我在一個(gè)論壇上，以每個(gè)賬戶15刀的價(jià)格賣給了四個(gè)人，也就是說，我自己才花了39刀。其實(shí)“會(huì)過（日子）”也就是“雞賊”的同義詞吧？直郵國內(nèi)玩得轉(zhuǎn)？Amazon直郵中國的具體措施還沒有曝光，但是有渠道稱應(yīng)該會(huì)是利用自貿(mào)區(qū)的倉庫來操作，產(chǎn)品也是針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的精選產(chǎn)品。那么問題又來了，Amazon怎么才能跟那些已經(jīng)開展了直郵業(yè)務(wù)的電商，或者是淘寶代購競爭呢？請(qǐng)?jiān)试S我大膽地設(shè)想一下：1.首先Amazon不太可能在國內(nèi)復(fù)制Prime或者其他幾個(gè)在美國流行的會(huì)員制，因?yàn)閲鴥?nèi)的消費(fèi)者不會(huì)為這個(gè)掏錢。看看Costco就明白了，連Costco這樣在美國利潤大部分靠會(huì)費(fèi)收入的，到了天貓?zhí)岫疾惶釙?huì)費(fèi)的事兒，電商的會(huì)員制至少現(xiàn)在看來行不通；2.包郵還是一個(gè)很好的策略，不過也許會(huì)提出“多加十塊兩天送達(dá)/當(dāng)天送”這樣的服務(wù)來吸引對(duì)快遞時(shí)間要求的高的消費(fèi)群體，但是如何部署倉庫的問題有待解決；3.包稅也應(yīng)該是具有誘惑力的一點(diǎn)。Amazon直郵畢竟還是屬于跨境電商，貨物如果是放在了自貿(mào)區(qū)倉庫的話，小件商品還好；那大件商品，比如空氣凈化器，還是會(huì)涉及海關(guān)的稅務(wù)問題。如果能妥善解決稅的問題，也應(yīng)該是非常具有吸引力的一點(diǎn)；4.現(xiàn)在看起來，Amazon直郵的貨品應(yīng)該局限在自營商品這塊。以“直郵”作為賣點(diǎn)也許可以再向供貨商要個(gè)新的低價(jià)，畢竟幫助沒有能力在國內(nèi)建渠道的中小賣家拓展市場也是一塊誘人的蛋糕。見識(shí)有限，請(qǐng)多海涵。不過，縈繞在我腦海里很久的另外一個(gè)問題還是沒能解決：Amazon的直郵，將置Amazon.cn于何處呢？

【一起惠訊】10月24日消息，國內(nèi)電商大戰(zhàn)雙十一之際，國外電商也沒閑著，假日購物季的逼近也讓零售商和物流服務(wù)商們忙得熱火朝天。日前，F(xiàn)edEx（聯(lián)邦快遞）表示，預(yù)計(jì)今年從“黑色星期五”到圣誕前夜期間，電商銷售的爆炸性增長將為其帶來超過2.9億個(gè)包裹的運(yùn)輸量。根據(jù)預(yù)測，在12月的前兩個(gè)周一，F(xiàn)edEx都將運(yùn)輸超過2000萬個(gè)包裹，而12月15日當(dāng)天將達(dá)到一個(gè)峰值，預(yù)計(jì)包裹運(yùn)輸量為2260萬個(gè)。今年整個(gè)假日季，F(xiàn)edEx的包裹運(yùn)輸量則將比去年同期增長8.8%。一起惠了解到，日前，美國零售業(yè)聯(lián)合會(huì)的一份調(diào)查顯示，今年美國的假日季44%的購物行為將發(fā)生在網(wǎng)上，這一比例也將達(dá)到歷史最高值。據(jù)悉，由于在去年的假日購物季，“最后秒殺”購物帶來的訂單量激增以及嚴(yán)寒的冬季氣候給FedEx和UPS等快遞服務(wù)商的工作造成了很大的阻礙。因此，F(xiàn)edEx表示，今年將為假日購物季增加5萬個(gè)臨時(shí)工以緩解工作量大增帶來的壓力。此外，F(xiàn)edEx指出，今年也會(huì)針對(duì)假日購物季跟商家更加緊密地配合，提前做好包裹量的預(yù)估和運(yùn)輸上的布局，同時(shí)還會(huì)使用新技術(shù)來提高工作效率。

曾經(jīng)發(fā)生過高管頻繁“換血”的藝龍(LONG.NASDAQ)在近期又發(fā)生重大人事變動(dòng)。藝龍?jiān)紫瘍?nèi)容官謝震以及首席財(cái)務(wù)官羅戎將離職。對(duì)于兩位高管離職的原因，藝龍方面表述為，謝震2008年1月加入藝龍，任網(wǎng)站和營銷副總裁，后晉升為首席運(yùn)營官，將于2014年9月30日離開公司創(chuàng)業(yè)；羅戎于2013年6月加入藝龍，因家庭原因，將于2014年9月30日離開公司。公開資料顯示，謝震于2008年1月加入藝龍，2011年5月晉升為藝龍COO，是藝龍CEO崔廣福在寶潔及聯(lián)邦快遞金考的“老搭檔”。有消息指出，謝震任職期間曾負(fù)責(zé)投資與市場推廣。此番卸任后將外出創(chuàng)業(yè)，但具體項(xiàng)目尚不明確。未來藝龍的COO一職將由崔廣福兼任，營銷也將由崔廣福親自操刀。藝龍表示，目前謝震尚在工作交接階段，具體信息將在近期統(tǒng)一披露。COO和CFO同時(shí)離職，對(duì)于一家上市公司而言算是“大事件”，但對(duì)藝龍而言這并非第一次發(fā)生。藝龍多年前的人事震蕩才是真正的令人“嘆為觀止”，甚至造成了藝龍多年虧損。相比之下，崔廣福接任藝龍CEO后，藝龍的高層人事算比較穩(wěn)定。1999年5月，唐越創(chuàng)立藝龍并隨后在納斯達(dá)克上市，當(dāng)時(shí)藝龍與攜程不相上下，全球最大的在線旅行服務(wù)公司Expedia花了6000萬美元，擁有了藝龍52%的股權(quán)。但投資界出身的唐越心不在具體旅游業(yè)務(wù)經(jīng)營，于是在2006年2月，唐越離職，由來自麥當(dāng)勞的司徒耀明(TomSooHoo)擔(dān)任藝龍總裁和CEO，這位在消費(fèi)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的高管一上任便按Expedia的意思大規(guī)模撤換高層管理團(tuán)隊(duì)。公開資料顯示，先是2005年6月剛剛加入藝龍網(wǎng)，工作未滿一年的首席營銷官(CMO)韓曉明遭到撤換。隨后，2003年12月加入藝龍網(wǎng)的銷售副總裁劉剛和人力資源總監(jiān)等重要職位的高層管理人員，在2006年6月到9月之間，全部易人。2006年7月27日，藝龍首席財(cái)務(wù)官柏立卓(DerekPalaschuk)也遭辭退，由沈?yàn)t同出任藝龍網(wǎng)臨時(shí)首席財(cái)務(wù)官一職?？上xpedia全面“入侵”后，卻因?yàn)槊绹绞皆谥袊袌龅摹八敛环倍沟盟圐埾萑腴L期虧損，并不得不削減業(yè)務(wù)，這也令藝龍與攜程拉開了距離?！八韵啾戎拢圐?jiān)诙嗄昵耙氪迯V福擔(dān)任CEO后，管理團(tuán)隊(duì)基本是穩(wěn)定的，此番COO和CFO的離職是多年來少有的高管重大人事變動(dòng)，或許與高管個(gè)人發(fā)展有關(guān)?！眲怕米稍兪紫治鰩熚洪L仁分析。值得注意的是，藝龍此次計(jì)劃引入金宇暉和朱瑞清分別擔(dān)任無線業(yè)務(wù)部技術(shù)副總裁和平臺(tái)副總裁。金宇暉，于2014年7月加入藝龍，任無線業(yè)務(wù)部技術(shù)副總裁，負(fù)責(zé)藝龍無線端技術(shù)和人員管理。在加入藝龍之前，金宇暉任美國硅谷實(shí)時(shí)視頻創(chuàng)業(yè)公司VeetleInc公司技術(shù)副總裁；在此之前，有6年在亞馬遜公司美國總部團(tuán)隊(duì)、亞馬遜中國團(tuán)隊(duì)的工作經(jīng)歷，還曾先后任職于美國斯坦福大學(xué)信息實(shí)驗(yàn)室、SAP公司美國研究所、IBM紐約T.J.Watson研究中心。朱瑞清，于2014年7月加入藝龍，平臺(tái)副總裁，將繼續(xù)負(fù)責(zé)支付、結(jié)算、促銷、CRM和大數(shù)據(jù)的技術(shù)，朱瑞清在美國有14年的軟件研發(fā)和產(chǎn)品管理經(jīng)驗(yàn)。加入藝龍前曾任美國亞馬遜高級(jí)經(jīng)理，負(fù)責(zé)多個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)在庫存管理、訂單管理、供應(yīng)鏈優(yōu)化、系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新。他創(chuàng)建和領(lǐng)導(dǎo)過亞馬遜對(duì)多個(gè)全新產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的拓展。在亞馬遜前，他曾任職于美國微軟、HTC等公司，先后擔(dān)任服務(wù)器、客戶端、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)管理、人機(jī)交互界面、移動(dòng)軟件等方面的高級(jí)技術(shù)經(jīng)理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)理和軟件工程師。同時(shí)，藝龍?jiān)紫瘯?huì)計(jì)楊銳志將升任首席財(cái)務(wù)官，全面負(fù)責(zé)藝龍投資者關(guān)系、財(cái)務(wù)預(yù)算、會(huì)計(jì)、資金、內(nèi)審工作。“藝龍此時(shí)將引進(jìn)兩位技術(shù)型副總裁，比如金宇暉在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、信息檢索、云計(jì)算、大型網(wǎng)站和移動(dòng)應(yīng)用等諸多IT核心及前沿領(lǐng)域有豐富的研發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)，可見藝龍希望在移動(dòng)端業(yè)務(wù)尋求新突破，藝龍?jiān)谄渌矫鏄I(yè)務(wù)已與攜程有巨大差距，所以必須抓緊移動(dòng)端客源。移動(dòng)端也是攜程等諸多在線旅游業(yè)者目前最熱衷的業(yè)務(wù)板塊。”魏長仁表示。