據(jù)天眼查顯示，京東27億收購(gòu)北京翠宮飯店100%股權(quán)。關(guān)于此次收購(gòu)后的具體用途，京東公關(guān)副總裁宋旸表示：“就是（用做）辦公樓，西邊研發(fā)人才多，便于招聘。”公開資料顯示，北京翠宮飯店成立于1987年，注冊(cè)資本4.8億元。本次收購(gòu)方京東尚科為北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司全資控股子公司，法定代表人為張雱，此前翠宮飯店的法人為李健。27億巨資收購(gòu)只為招人？翠宮飯店的頹勢(shì)早在幾年前就有了明顯表現(xiàn)：2013年，翠宮飯店被取消國(guó)家旅游局評(píng)定的五星級(jí)酒店資格。隨后的負(fù)債率增高和入住率走低更使得其經(jīng)營(yíng)狀況日下。2017年年底，有知情人士表示，位于北京知春路的翠宮飯店已有閉門謝客傳言，當(dāng)時(shí)飯店內(nèi)部就已有部分工位擺放。2018年12月，翠宮飯店掛牌26億元出售，而業(yè)績(jī)虧損以及高額負(fù)債成為被拋售背后的主因：翠宮飯店公布的財(cái)報(bào)顯示，截至2018年9月30日，翠宮酒店實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1801.78萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損4710.47萬(wàn)元。總資產(chǎn)總計(jì)為7.31億元，負(fù)債總計(jì)為7.84億元，所有者權(quán)益虧損5361.81萬(wàn)元。2016年度，翠宮飯店總營(yíng)收為2124.67萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為虧損3918.24萬(wàn)元?！侗本┥虉?bào)》此前報(bào)道提到，完成此次出售后，翠宮飯店將改做商用寫字樓。但從此次收購(gòu)?fù)瓿珊箫@示的公開信息中可以得知，翠宮飯店的經(jīng)營(yíng)范圍依然包含餐飲業(yè)態(tài)—經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋了銷售食品、經(jīng)營(yíng)中西餐廳、酒吧和咖啡廳。在持續(xù)經(jīng)營(yíng)不善的狀況下，翠宮飯店的地產(chǎn)價(jià)值依然不容忽視。1998年，翠宮飯店于北京市海淀區(qū)知春路76號(hào)開業(yè)。正如京東公關(guān)副總裁宋旸所說(shuō)，該地地理位置優(yōu)越。翠宮飯店西部是高新產(chǎn)業(yè)聚集的中關(guān)村，東部是主打商務(wù)辦公的亞運(yùn)村，而北邊則是五道口，五道口向來(lái)被稱為“宇宙中心”，聚集了北京大學(xué)、清華大學(xué)、北京科技大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)等一眾高校，研發(fā)人才聚集于此；Google中國(guó)研發(fā)總部、搜狐總部也位于此處。京東今日晚些時(shí)間也就此次收購(gòu)行為回應(yīng)：京東集團(tuán)收購(gòu)翠宮飯店基于長(zhǎng)遠(yuǎn)布局和發(fā)展，未來(lái)該項(xiàng)目將改造成以科技研發(fā)、商務(wù)辦公為主，成為京東集團(tuán)在海淀區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體空間。京東加碼餐飲背后盡管京東表態(tài)收購(gòu)翠宮飯店主要為商務(wù)辦公為主，但變更后翠宮飯店的經(jīng)營(yíng)范圍仍包含銷售食品，開設(shè)西餐廳等，因此不排除被收購(gòu)后的翠宮飯店仍保留餐飲業(yè)態(tài)。其實(shí)，在京東與餐飲項(xiàng)目的諸多關(guān)聯(lián)中，因?yàn)槟滩杳妹玫木壒?，因味茶可以說(shuō)是最為引人關(guān)注的一個(gè)。2016年7月，劉強(qiáng)東個(gè)人以5億元的價(jià)格投資茶飲品牌因味茶，如今因味茶已在北京上海等地開設(shè)30余家門店。而到了2018年，京東與餐飲的關(guān)聯(lián)中則增多了一些“科技含量”。2018年1月4日，正值新零售融合業(yè)態(tài)風(fēng)頭正盛時(shí)，京東首家線下生鮮超市“7FRESH”正式開始營(yíng)業(yè)，彼時(shí)京東集團(tuán)副總裁、“7FRESH”總裁王笑松表示，在未來(lái)3到5年，京東計(jì)劃將在全國(guó)鋪設(shè)超過(guò)1000家該類門店。4萬(wàn)億餐飲市場(chǎng)的600家門店多以中小門店為主，在三高一低愈演愈烈的趨勢(shì)下，小店們?cè)絹?lái)越難以同有著完善供應(yīng)鏈、具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的連鎖餐企競(jìng)爭(zhēng)。因此，2018年3月，京東新通路宣布正式進(jìn)軍餐飲B2B，宣稱要為全國(guó)中小餐飲門店構(gòu)建一條高效透明的供應(yīng)鏈，并推出一套集食材供應(yīng)、食材認(rèn)證、菜品研發(fā)和門店服務(wù)于一體的綜合性餐飲解決方案。2018年5月，京東表示將要在同年8月推出JOY'S智慧餐廳，把點(diǎn)菜、做菜、傳菜等工作全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，但隨后沒(méi)有了聲音。不過(guò)到了2018年11月初，京東X未來(lái)餐廳于天津開出，京東方面當(dāng)時(shí)表示X未來(lái)餐廳依托X事業(yè)部的機(jī)器人智能解決方案應(yīng)用能力、全流程的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)等，使智能餐飲解決方案更加成熟并更具可復(fù)制性。這間餐廳不少相關(guān)技術(shù)脫胎于京東智能物流場(chǎng)景，比如在傳菜環(huán)節(jié)，從原來(lái)設(shè)計(jì)的AGV傳菜變成了自動(dòng)駕駛機(jī)器人傳菜，這樣可以有效節(jié)約餐廳空間、提升坪效并自主增加傳菜范圍。2018年年底，鄭州千味央廚食品股份有限公司宣布獲得由京東領(lǐng)投、絕味食品跟投的1億元融資，這也是京東戰(zhàn)略投資部門在河南股權(quán)投資第一單。千味央廚是中國(guó)最大的餐飲供應(yīng)鏈企業(yè)之一，為餐飲、酒店、團(tuán)體食堂提供供應(yīng)解決方案，是肯德基、必勝客、麥當(dāng)勞等品牌的核心供應(yīng)商2017年銷售額達(dá)到6.10億元，凈利潤(rùn)近4700萬(wàn)元。此次投資中，京東優(yōu)勢(shì)在于零售、物流、數(shù)據(jù)洞察、技術(shù)，而千味央廚的優(yōu)勢(shì)是為餐飲提供定制化、小批量柔性化生產(chǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制等方面有優(yōu)勢(shì)，雙方可以在‘無(wú)界零售供應(yīng)鏈’方面可以有很大的合作空間。2018年以來(lái)，從京東上述在餐飲業(yè)的舉動(dòng)可以觀察到，京東在餐飲業(yè)的布局多以發(fā)揮自身在物流、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)為主?？傮w來(lái)看，京東在過(guò)去的2018年與餐飲有過(guò)不少親密接觸，但從京東的整體投資布局來(lái)看，餐飲在其中的地位還稱不上絕對(duì)重要。IT桔子數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月底，京東集團(tuán)作為投資主體共計(jì)參與263起投資并購(gòu)事件，其中餐飲項(xiàng)目在其中寥寥。而且，和近似體量的美團(tuán)、滴滴等小巨頭的“垂直型”投資布局相比，京東的風(fēng)格是廣撒網(wǎng)型，其投資版圖涉及電子商務(wù)、企業(yè)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，并未對(duì)餐飲領(lǐng)域表現(xiàn)出過(guò)多重視。其實(shí)，除了京東，近年來(lái)，餐飲和科技巨頭們的互動(dòng)正變得越來(lái)越多，比如阿里口碑的智慧餐廳、騰訊即將推出的“附近的餐廳”、滴滴外賣等，從中可以看出的是，整個(gè)餐飲業(yè)正逐漸擺脫“低端”、“門檻低”的固有標(biāo)簽，朝著科技化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向行進(jìn)，而科技巨頭們?cè)诩夹g(shù)、數(shù)據(jù)層面的加持，也使得餐飲業(yè)變得性感起來(lái)。

“當(dāng)基于人工智能的機(jī)器人能夠真正感受到自我意識(shí)時(shí)，人工智能的安全和道德挑戰(zhàn)會(huì)更加復(fù)雜。屆時(shí)，他們應(yīng)該像人一樣對(duì)待嗎？”9月18日，2018世界人工智能大會(huì)安全高端對(duì)話在上海舉行，峰橋集團(tuán)公司總裁陳實(shí)在發(fā)表對(duì)人工智能安全倫理規(guī)范的幾點(diǎn)思考時(shí)問(wèn)道。陳實(shí)曾任通用汽車（中國(guó)）有限公司副總裁及通用汽車（中國(guó)）北京分部總經(jīng)理、微軟公司副總裁及大中華區(qū)法律及公司事務(wù)部總經(jīng)理，今年年初卸任了在微軟的職務(wù),從事咨詢工作。會(huì)后，他接受了澎湃新聞（www.thepaper.cn）的專訪。人工智能距離人的智慧還有很遠(yuǎn)在演講中，陳實(shí)談到，現(xiàn)下流行的人工智能技術(shù)主要基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)化方法來(lái)解決特定的具體問(wèn)題，而不是一般問(wèn)題?！拔覀兌紝?duì)AI在國(guó)際象棋和圍棋等游戲中擊敗人類印象深刻。然而，游戲只代表一類智力活動(dòng)，其中游戲的規(guī)則是確定的，獲勝目標(biāo)也是明確定義的。但在現(xiàn)實(shí)世界中，規(guī)則并不總是很明確確定，目標(biāo)也可以不斷變化。”他告訴澎湃新聞，人工智能在游戲領(lǐng)域可以做到很“聰明”，但這是一種狹隘的“聰明”，“如果把這種智慧想象成為能做任何事情的話，我覺(jué)得夸大了。”“機(jī)器可以玩游戲，可以玩得比人好，但是目前沒(méi)有哪一款受人歡迎的游戲是機(jī)器設(shè)計(jì)的。機(jī)器可以參加高考，并且考得很好，因?yàn)椴还苁菙?shù)學(xué)題還是化學(xué)題，都有嚴(yán)格的規(guī)則和正確答案，但是有沒(méi)有高考題目是機(jī)器出的？”他認(rèn)為，人之所以聰明，是因?yàn)椴粌H見(jiàn)多識(shí)廣，而且能夠融會(huì)貫通，不僅能學(xué)習(xí)知識(shí)，還能夠進(jìn)行抽象、總結(jié)，應(yīng)用到其他的領(lǐng)域。這種常人具有的智慧在機(jī)器上談何容易？圖靈獎(jiǎng)獲得者RajReddy在17日在世界人工智能大會(huì)主論壇的發(fā)言中表達(dá)了對(duì)人工智能的積極看法。面對(duì)AI，他看到的是積極和繁榮景象，縱觀過(guò)去幾百年的歷史，戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)源于每個(gè)人都想獲取別人的資源，而當(dāng)人工智能賦予全人類富足的資源，戰(zhàn)爭(zhēng)自然消弭于無(wú)形。陳實(shí)對(duì)此表示贊同，“有很多人對(duì)AI的發(fā)展都有點(diǎn)擔(dān)憂，但我認(rèn)為AI就是一個(gè)十分有用的工具，用的好的話可以造福于人類的?！彼赋觯斯ぶ悄懿皇侨f(wàn)能的，但它確實(shí)讓每個(gè)行業(yè)發(fā)生了改變，每個(gè)行業(yè)都要數(shù)字轉(zhuǎn)型，都要利用人工智能來(lái)提高效率、擴(kuò)大服務(wù)功能，人工智能已經(jīng)帶來(lái)了一場(chǎng)革命。對(duì)人工智能可能產(chǎn)生的安全道德問(wèn)題還沒(méi)有好的答案由于人工智能存在的局限性，隨之產(chǎn)生的安全和道德問(wèn)題需要人們關(guān)注。陳實(shí)在演講中談到，機(jī)器學(xué)習(xí)的結(jié)果會(huì)受到訓(xùn)練數(shù)據(jù)質(zhì)量和算法假設(shè)的影響，許多機(jī)器學(xué)習(xí)方法沒(méi)有成熟的自我糾錯(cuò)機(jī)制。譬如，誰(shuí)應(yīng)對(duì)以下錯(cuò)誤負(fù)責(zé)：基于人工智能的投資損失；基于人工智能的信用評(píng)估中出現(xiàn)貸款拒絕；基于AI的醫(yī)療診斷系統(tǒng)發(fā)生了醫(yī)療事故？此外，算法建模的偏見(jiàn)和數(shù)據(jù)收集中的差錯(cuò)可能導(dǎo)致決策偏見(jiàn)，不穩(wěn)定和易受操縱。這一點(diǎn)在數(shù)字營(yíng)銷、政治選舉等事例中已經(jīng)時(shí)有發(fā)生。在道德層面，人工智能開發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨的考驗(yàn)更大。可能產(chǎn)生的問(wèn)題例如，人工智能可以大規(guī)模提高效率和生產(chǎn)力，但可能只會(huì)使少數(shù)人受益；人工智能可以操縱人類行為，例如游戲成癮、投票偏見(jiàn)、媒體炒作：人可能無(wú)法閱讀/查看想要讀到的客觀內(nèi)容，而閱讀到別人希望他閱讀的內(nèi)容。人工智能開發(fā)人員可能會(huì)將他/她的意識(shí)形態(tài)、道德信仰、道德規(guī)范注入到算法中，這些算法在社會(huì)上可能無(wú)法被接受或認(rèn)定是道德合理的。接下來(lái)的問(wèn)題是，如果一個(gè)機(jī)器人有像人類一樣的感覺(jué)和意識(shí)，它是否具有像人類一樣的機(jī)器人權(quán)利？“我們對(duì)這些問(wèn)題沒(méi)有答案，至少是好的答案。這就是我們今天在這里討論人工智能安全和道德的原因?！彼f(shuō)道。傳統(tǒng)車企和軟件互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)合作研制自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于時(shí)下熱點(diǎn)，陳實(shí)也與澎湃新聞分享了他的看法。兼有在通用汽車和微軟公司的工作經(jīng)歷，陳實(shí)認(rèn)為，傳統(tǒng)車企和軟件互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在研發(fā)制造自動(dòng)駕駛汽車上，各有各的優(yōu)勢(shì)，最好兩方面合作。“完全搞互聯(lián)網(wǎng)的，不一定能夠做出一輛汽車，完全搞汽車的，也未必能做出自動(dòng)駕駛的車?！彼J(rèn)為，人工智能不會(huì)像AR、VR或者區(qū)塊鏈一樣只是一個(gè)風(fēng)口，AR、VR、區(qū)塊鏈只是技術(shù)的某些應(yīng)用，但人工智能的實(shí)用范圍更加廣大，應(yīng)用無(wú)處不在?！艾F(xiàn)在人工智能的智能化程度越來(lái)越高，機(jī)器人裝了傳感器，能夠感知環(huán)境，從而表現(xiàn)得更加智慧，應(yīng)用更加廣泛；在語(yǔ)音識(shí)別方面，它能夠聽懂人的話，然后進(jìn)行翻譯。從感知到語(yǔ)言，機(jī)器人就可以獲得知識(shí)，有了知識(shí)以后未來(lái)或許就能產(chǎn)生創(chuàng)造力?！彼麑?duì)此表示樂(lè)觀。對(duì)于人工智能進(jìn)一步的發(fā)展，陳實(shí)提出應(yīng)該加強(qiáng)跨學(xué)科合作?！捌鋵?shí)人工智能涉及的學(xué)科很多，如果是計(jì)算機(jī)科學(xué)、物理學(xué)、生物學(xué)、哲學(xué)、心理學(xué)、大腦科學(xué)等學(xué)科能夠在一起的話，我覺(jué)得可以研究出一些更具有一般智慧的廣泛應(yīng)用。”他說(shuō)。

一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP，堪稱國(guó)民級(jí)應(yīng)用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶對(duì)其倍感失望，一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋，耗時(shí)總計(jì)151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車信息，使得救援無(wú)法開展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬(wàn)懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個(gè)花季女孩，滴滴高層管理者至今無(wú)一人出面公開道歉，這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑，一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，滴滴無(wú)疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說(shuō)過(guò)的這三句話，或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時(shí)公布：滴滴目前的日單量在2500萬(wàn)單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時(shí)間，就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí)，滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無(wú)數(shù)對(duì)手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對(duì)種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線；擴(kuò)張要快，占領(lǐng)市場(chǎng)，燒錢提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個(gè)月；做產(chǎn)品更要快，2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問(wèn)題，往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來(lái)了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時(shí)間不能再拖了，兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉(cāng)促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，這樣既能趕時(shí)間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問(wèn)題，可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí)，說(shuō)過(guò)這樣一番話：“集中設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn)，并且作到專注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過(guò)程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專車、快車、代駕、巴士，從來(lái)沒(méi)有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?！钡?0%的完成度真的就夠了嗎？事實(shí)證明，堪稱國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問(wèn)題都無(wú)法保障，客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會(huì)帶來(lái)100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒(méi)有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來(lái)就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過(guò)滴滴一路走來(lái)的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴，在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車，當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬(wàn)和程維自己出的10萬(wàn)，一共80萬(wàn)元起步資金。搖搖招車有錢在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告，滴滴就避開機(jī)場(chǎng)在火車站爭(zhēng)地盤，注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨，程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時(shí)間說(shuō)服司機(jī)并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤。之后程維順勢(shì)一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風(fēng)車，擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車；曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起，成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車賽道上迎來(lái)了巨頭的參與，燒錢補(bǔ)貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬(wàn)激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進(jìn)，這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說(shuō)服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡？這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過(guò)400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢(shì)就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢(shì)均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)過(guò)了兩年的平靜期，又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年，美團(tuán)打車在上海強(qiáng)勢(shì)殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓，立刻在無(wú)錫掀起了外賣大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對(duì)手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，從沒(méi)輸過(guò)的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前，35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域，版圖日益擴(kuò)大，程維一次次強(qiáng)調(diào)：“2018年滴滴要全面出擊，一做國(guó)際化，二要推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系?！痹缭谕瓿膳cUber中國(guó)的合并之后，滴滴就開始加速國(guó)際化進(jìn)程，目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過(guò)1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達(dá)成了合作，開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”，要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目，用戶最高可申請(qǐng)30萬(wàn)元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù)，資金來(lái)源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年，從網(wǎng)約車平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來(lái)構(gòu)建最基本的安全邏輯，100天之內(nèi)，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來(lái)打敗了無(wú)數(shù)對(duì)手，卻在登頂后離初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。程維或許想過(guò)創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任，希望他能如自己所言，做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司W(wǎng)aymo周三表示，未來(lái)Waymo將在亞利桑那州鳳凰城展開一項(xiàng)測(cè)試服務(wù)：使用Waymo自動(dòng)駕駛汽車，往返接送那些在沃爾瑪商店購(gòu)物的客戶。Waymo表示，住在鳳凰城地區(qū)的沃爾瑪購(gòu)物客戶，通過(guò)Walmart.com下單訂購(gòu)食品后，在商店為他們準(zhǔn)備訂單的同時(shí)，Waymo自動(dòng)駕駛汽車會(huì)把客戶接到商店，取貨完畢后再把他們送回家中。Waymo還與美國(guó)購(gòu)物中心DDR公司展開合作，讓購(gòu)物者和用餐者乘坐Waymo公司的自動(dòng)駕駛汽車，往返亞利桑那州錢德勒市（Chandler）的阿瓦圖基（Ahwatukee）山麓小鎮(zhèn)中心。此外，Waymo還擴(kuò)大了與美國(guó)最大的汽車零售商——AutoNation公司以及汽車租賃服務(wù)商——艾維士·巴吉集團(tuán)（AvisBudgetGroup,Inc.）的合作。AutoNation將提供Waymo車輛；而艾維士·巴吉集團(tuán)將面向購(gòu)物者提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的“最后一英里”的解決方案。全球汽車制造商、供應(yīng)商和諸如Waymo和Uber在內(nèi)的科技公司，正投入大量資源開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并推出測(cè)試車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)向前發(fā)展。因自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的復(fù)雜性所帶來(lái)的挑戰(zhàn)以及研發(fā)成本高企，已令汽車制造商、供應(yīng)商和其他公司之間建立了廣泛的合作關(guān)系。

小米上市后，雷軍在公開信中還有很多增長(zhǎng)點(diǎn)沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，比如IoT，再比如汽車。上市后，企業(yè)會(huì)有更多資金；有了更多資金，就會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張，或者自己做，或者買買買，以求不斷突破邊界。小米上市后，股價(jià)先是破發(fā)，后是上漲，在資本市場(chǎng)呈現(xiàn)出不錯(cuò)的氣象。那么，小米未來(lái)新的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)在哪里？雷軍在公開信中談到了小米的增長(zhǎng)潛力：第一個(gè)是智能手機(jī)可繼續(xù)增長(zhǎng)進(jìn)入世界三強(qiáng)；第二個(gè)是進(jìn)行品類拓展進(jìn)入更多千億級(jí)市場(chǎng)；第三個(gè)是國(guó)際市場(chǎng)空間廣闊，未來(lái)國(guó)際業(yè)務(wù)收入會(huì)占到收入一半以上?！皟H這三條策略，就保障了小米未來(lái)的成長(zhǎng)性。”其實(shí)，還有很多增長(zhǎng)點(diǎn)雷軍沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，比如IoT，再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日，雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地，進(jìn)行了為期一天的考察，還對(duì)小鵬汽車量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村，是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部，雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來(lái)汽車、威馬汽車并列為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭，均意在對(duì)標(biāo)中國(guó)版的特斯拉，只是市場(chǎng)定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車，在很多人看來(lái)是因?yàn)樗饺嗽?。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC，后來(lái)邀請(qǐng)時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO，俞永福幫助UC與雷軍搭上了線，雷軍投資了UC，還長(zhǎng)期在其董事會(huì)里面，甚至一度擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。雷軍的加入讓UC從一個(gè)App成長(zhǎng)為一個(gè)小巨頭，不只是給其帶來(lái)了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源，還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級(jí)App時(shí)，Web類內(nèi)容在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場(chǎng)，手機(jī)瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級(jí)應(yīng)用，被BAT倚重，百度和騰訊投入許多資源自己做，阿里則對(duì)UC進(jìn)行了收購(gòu)，阿里接盤，讓UC團(tuán)隊(duì)獲得豐厚回報(bào)，雷軍獲利超過(guò)一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向，而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺(tái)，對(duì)標(biāo)今日頭條，在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席，后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手，幫馬云在全球看項(xiàng)目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購(gòu)后選擇離開一樣，何小鵬在去年也正式從阿里離職，創(chuàng)辦小鵬汽車，跟雷軍40歲辦小米一樣，何小鵬離職時(shí)也剛過(guò)不惑之年。做小鵬汽車時(shí)何小鵬就表示，將以雷軍為目標(biāo)：“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣，努力做些不同的事情?！倍谠S多場(chǎng)合，何小鵬都不忘對(duì)雷軍致敬，將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對(duì)雷軍的致敬不只是言語(yǔ)之間，而是拿出了真金白銀，在小米IPO后，何小鵬曾高調(diào)宣稱，“昨天和今天通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)，買了和擁有超過(guò)一億美元的小米（股票）?！逼渲?，何小鵬也分享了自己的投資心得，透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過(guò)，雷軍對(duì)小鵬汽車進(jìn)行一天的考察，恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡(jiǎn)單，IPO后的小米，對(duì)于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資，預(yù)計(jì)本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過(guò)6億美元，其估值接近40億美元，何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到，“很快會(huì)和大家報(bào)告下一步的融資信息”。在這個(gè)的關(guān)鍵時(shí)刻，雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地，難免會(huì)讓人猜測(cè)，小米或者說(shuō)雷軍系的資本如順為資本，可能會(huì)對(duì)小鵬汽車進(jìn)行加持。而小米此前對(duì)汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造一款純電動(dòng)的小型汽車，價(jià)格僅為3.9萬(wàn)元，小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng)，雷軍與北汽集團(tuán)總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動(dòng)作都只是淺嘗輒止，小米還沒(méi)有深入到汽車行業(yè)，相對(duì)而言，BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機(jī)”。百度瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車，Apollo平臺(tái)立志成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng)，李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險(xiǎn)坐無(wú)人車上五環(huán)，百度還投資了蔚來(lái)和威馬兩大明星新車品牌；阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS，與上汽聯(lián)合成立斑馬，不造車，而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，阿里也是小鵬汽車的重要投資者；騰訊在汽車布局上相對(duì)保守，與百度一起投資蔚來(lái)，去年拿出18億美元，通過(guò)公開市場(chǎng)收購(gòu)特斯拉5%股權(quán)成第五大股東，由于是通過(guò)公開市場(chǎng)操作，這一投資更像是財(cái)務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因?yàn)樘厮估笳髦磥?lái)科技，騰訊希望能夠離未來(lái)科技更近?！毙∶资侵袊?guó)事實(shí)上的獨(dú)立于BAT外的第四極，自然不會(huì)忽視智能手機(jī)后的又一個(gè)超級(jí)蛋糕。雷軍本人對(duì)于汽車也興趣濃厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前，或許是怕重蹈樂(lè)視覆轍，小米對(duì)于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的，盡管外界一直呼聲不斷但小米并無(wú)大的動(dòng)作；IPO后，小米有了充足的彈藥，而且前面的玩家已給小米鋪好了路，各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間正好是這幾年，路上的坑都被他們踩得差不多了，小米造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價(jià)比的產(chǎn)品，從手機(jī)復(fù)制到更多品類，汽車同樣是一個(gè)需要性價(jià)比的品類，且傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)很是糟糕，小米可以作為的空間不少。如果小米造車，將是一個(gè)比做電飯鍋，或者簽字筆，性感百倍的故事。不過(guò)，造車也比造手機(jī)等硬件復(fù)雜一百倍，小米不可能自己上手，而是會(huì)像BAT一樣從投資開始，從系統(tǒng)切入（MIUI），先上車再造車，上車已經(jīng)開始，造車只是時(shí)間問(wèn)題。小米不會(huì)直接做技術(shù)門檻很高的自動(dòng)駕駛，這不是它擅長(zhǎng)的事情。而從目前的跡象來(lái)看，小米很可能先通過(guò)投資押注小鵬汽車來(lái)深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬？小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式，造年輕人喜愛(ài)的智能化電動(dòng)汽車，改變用戶使用、體驗(yàn)，購(gòu)買和維護(hù)汽車的模式。”，從定位來(lái)看，與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中，蔚來(lái)汽車定位高端SUV，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元；小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價(jià)格區(qū)間將在20萬(wàn)-28萬(wàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)穩(wěn)定在14-22萬(wàn)元左右，跟小米一樣主打性價(jià)比?！捌髽I(yè)的業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強(qiáng)烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì);且價(jià)值觀一致。”這是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn)，只不過(guò)后者不會(huì)愿意成為小米生態(tài)鏈一員，但要拿小米或者雷軍的錢，應(yīng)該是不會(huì)介意的。何小鵬此前也說(shuō)過(guò)，以前以為造車100億太夸張，跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實(shí)上，小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個(gè)豪華的投資軍團(tuán)。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團(tuán)也基本等于雷軍兄弟團(tuán)，A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近，全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)GMIC是長(zhǎng)城會(huì)主辦的年度大會(huì)，雷軍曾有一個(gè)title是長(zhǎng)城會(huì)董事長(zhǎng)，事實(shí)上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個(gè)圈子聚會(huì)，今年北京車展期間，小鵬汽車將重點(diǎn)展位放在了GMIC上來(lái)吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo)，而不是像蔚來(lái)汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個(gè)重要的支持者，就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月，小鵬汽車已完成多輪融資：A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，A+一共有三輪，A0輪來(lái)自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投；今年1月規(guī)模為22億元的B輪來(lái)自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后，小鵬汽車籌得的資金超過(guò)50億元。可以看到，A+三輪累積資金不到6億元，都算小投資，神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會(huì)有阿里巴巴的身影，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小米系的錢？答案很快就會(huì)公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系？前段時(shí)間，財(cái)務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票，同時(shí)旗下公司又去拿阿里的融資，因此有人說(shuō)何小鵬是把阿里鍋里的飯，往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個(gè)人財(cái)富和企業(yè)資本是分開的，互聯(lián)網(wǎng)大佬個(gè)人投資收益頗豐的不少，比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得，他通過(guò)購(gòu)買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬(wàn)美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身負(fù)責(zé)，我們不能苛求每個(gè)人都拿出自己的錢來(lái)創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利，個(gè)人財(cái)富就是個(gè)人的，像賈躍亭那樣將個(gè)人股票套現(xiàn)后再承諾“無(wú)息貸款”給公司，也沒(méi)什么意義。而且，阿里投資蘇寧，蘇寧也投資阿里，這樣的互相投資現(xiàn)象也越來(lái)越多見(jiàn)，小米上市前夕雷軍也邀請(qǐng)馬云、馬化騰等大佬給錢站臺(tái)，如今的科技圈，玩兒的就是圈子。

7月17日，北京持續(xù)暴雨。早上10點(diǎn)，在打了2小時(shí)滴滴未果后，李尹（化名）坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州，在朝陽(yáng)區(qū)大望路上班。從早上8點(diǎn)，她就開始用兩個(gè)手機(jī)在滴滴上同時(shí)打車，出租車、快車、拼車，挨個(gè)嘗試了一遍，但APP界面顯示的永遠(yuǎn)是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到，一位停在路邊、騎著電動(dòng)車的閃送小哥給了她“靈感”，“第一次嘗試運(yùn)這種貨物。”小哥打趣道。不到1公里的路程，他們足足花了十多分鐘，最后李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。在這個(gè)叫車難的雨季，與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7月16日，有人在朋友圈分享了打車“妙招”：給老婆打滴滴排號(hào)70，我直接打了一輛貨拉拉讓她上班?！皺C(jī)智如我”，該網(wǎng)友在文末加上捂臉哭的表情，之后網(wǎng)絡(luò)上讓貨拉拉進(jìn)軍網(wǎng)約車的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京，關(guān)于打車的一幕幕荒誕劇在上演，其背后，是日趨嚴(yán)苛的監(jiān)管新政下，網(wǎng)約車的艱難生存之路。在這場(chǎng)無(wú)人應(yīng)答的民怨中，居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬：出行這活兒越來(lái)越難干“滴滴一下，無(wú)人應(yīng)答”“快車不快”，成為近段時(shí)間乘客調(diào)侃的段子。事實(shí)上，叫車難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定）。根據(jù)《規(guī)定》，“在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，京車京人平臺(tái)證三證不全，都將被扣押車輛?！北本┦薪煌▓?zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出，這次受影響最大的是非京籍司機(jī)和“雙證”不全的網(wǎng)約車?！半p證”一是指司機(jī)要有網(wǎng)約車駕駛證，二是指車輛需變更為營(yíng)運(yùn)車輛。一旦查到不合規(guī)的，會(huì)被責(zé)令停運(yùn)、扣押車輛、處以罰款。北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入7月以來(lái)，因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，每天被處罰的人數(shù)從此前的個(gè)位數(shù)上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰，這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時(shí)間。一邊是司機(jī)離場(chǎng)導(dǎo)致的運(yùn)力不足，一邊是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實(shí)上，隨著各地相繼出臺(tái)網(wǎng)約車管理細(xì)則，政策旋風(fēng)下，大批不合規(guī)的網(wǎng)約車正在被清理出局，嚴(yán)格的執(zhí)法力度直接減少了司機(jī)出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平臺(tái)均受到運(yùn)力上的強(qiáng)力沖擊。盡管從體量上看，滴滴穩(wěn)坐頭號(hào)玩家寶座，但覬覦這塊蛋糕的大有人在，僅今年上半年，網(wǎng)約車領(lǐng)域就加入了不少新玩家，開啟新一輪燒錢大戰(zhàn)。今年3月上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，高德大力推廣叫車業(yè)務(wù)，已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務(wù)商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價(jià)位的出行選擇；4月，攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》（俗稱“網(wǎng)約車牌照”），該牌照全國(guó)通用。傳統(tǒng)車企也正伺機(jī)加入這場(chǎng)狂歡。5月，有媒體報(bào)道稱一汽、上汽集團(tuán)(31.880,0.08,0.25%)內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已有數(shù)名網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用車今年4月在全國(guó)47城開啟車主免傭金，首批24個(gè)城市47萬(wàn)名司機(jī)報(bào)名早已滿額；嘀嗒發(fā)展也很兇猛，今年1月升級(jí)為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級(jí)為出租車、順風(fēng)車兼具的移動(dòng)出行平臺(tái)，通過(guò)高額補(bǔ)貼快速切入市場(chǎng)，如今也成為出租車司機(jī)的大平臺(tái)。不斷拓展邊界的美團(tuán)開始向滴滴開炮。今年3月，美團(tuán)投入鐵血部隊(duì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻上海，在“補(bǔ)貼”策略下一度豪取三分之一市場(chǎng)份額，不過(guò)進(jìn)攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯。現(xiàn)在回頭看補(bǔ)貼停止后的美團(tuán)，無(wú)論是在上海，還是去年登陸的南京，平臺(tái)用戶、車主數(shù)量均雙雙回落。盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手火力不足，但在前有政府監(jiān)管，后有各路追兵的戰(zhàn)況下，老大哥的日子并不好過(guò)。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對(duì)抗，一哄而上后的一地雞毛，是價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)下，網(wǎng)約車遭遇的尷尬處境。與此前聲勢(shì)浩大的闖關(guān)局面形成反差的是，補(bǔ)貼戰(zhàn)落幕后，美團(tuán)打車幾乎已經(jīng)回到原點(diǎn)。據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車報(bào)告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團(tuán)則降至12.8%；同時(shí)，隨著平臺(tái)補(bǔ)貼力度的收縮，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月司機(jī)端常用滴滴出行平臺(tái)占比達(dá)89.4%，而美團(tuán)降至13.2%。依循歷史路徑來(lái)看，網(wǎng)約車平臺(tái)是靠著燒錢補(bǔ)貼做大的，此后“免費(fèi)出奇效”的打法也被視為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，美團(tuán)上海一役說(shuō)明，風(fēng)向在改變，在互聯(lián)網(wǎng)步入下半場(chǎng)的背景下，C端用戶帶來(lái)的流量紅利幾乎告盡。破局之路：押寶汽車后市場(chǎng)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇困境的情況下，下一個(gè)護(hù)城河在哪兒？出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。事實(shí)上，滴滴早已在網(wǎng)約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”，通過(guò)與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，包括進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域聯(lián)合為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車，加大自動(dòng)駕駛研發(fā)力度推動(dòng)智能出行等。更重要的是，滴滴看上汽車服務(wù)這塊萬(wàn)億級(jí)的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽車服務(wù)平臺(tái)，整合了原汽車后市場(chǎng)、運(yùn)力中心、海浪（租車業(yè)務(wù)）和優(yōu)步等多個(gè)部門人員，業(yè)務(wù)包括加油、維保、汽車開放平臺(tái)和分時(shí)租賃等汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)。據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測(cè)，2017年汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10600億元（不包含汽車金融），同比增長(zhǎng)約21.4%，預(yù)計(jì)到2019年將突破1.2萬(wàn)億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經(jīng)通過(guò)各種形式在汽車后市場(chǎng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)布局。滴滴對(duì)車服業(yè)務(wù)也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過(guò)370億元，準(zhǔn)備在2018年年底完成900億元年化交易額目標(biāo)。滴滴、騰訊合計(jì)持股25.5%的汽車交易服務(wù)平臺(tái)燦谷赴美提交IPO申請(qǐng)書。根據(jù)招股書，其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來(lái)看，滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)也具有極大發(fā)展空間。布局車服業(yè)務(wù)也是滴滴試圖借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在打造交易閉環(huán)，與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)資源互通，是同樣的布局考慮。一方面，通過(guò)車服業(yè)務(wù)將平臺(tái)司機(jī)順勢(shì)導(dǎo)流到保養(yǎng)、加油等線下服務(wù)，給司機(jī)提供一站式解決方案，同時(shí)還能增加用戶粘性；另一方面，線下的服務(wù)用戶也可導(dǎo)流到線上平臺(tái)。概括來(lái)講就是，圍繞車主和汽車深耕服務(wù)，縱向延伸。當(dāng)然所有這都些線上線下交易都有可能帶來(lái)更多的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。滴滴出行汽車出行服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙曾表示，以汽車租賃、分時(shí)租賃以及后市場(chǎng)為基礎(chǔ)的汽車服務(wù)平臺(tái)，將成為一個(gè)很好的紐帶和催化劑，幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域就曾迎來(lái)一波資本追捧熱潮，不過(guò)好景不長(zhǎng)，包括博湃養(yǎng)車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運(yùn)營(yíng)成本較高，汽車后市場(chǎng)服務(wù)需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的培育期。滴滴在汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車服業(yè)務(wù)與滴滴原有品牌作出區(qū)隔，目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車，均以“小桔”命名。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，剛剛成立三個(gè)月的滴滴車服業(yè)務(wù)將被分拆獨(dú)立，準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元，軟銀是意向投資者之一，但最終方案尚未完全敲定。滴滴對(duì)此不予置評(píng)。有分析稱，拆分車服業(yè)務(wù)一方面是為了未來(lái)獨(dú)立融資，另一方面可為滴滴接下來(lái)的上市收獲更高的估值，因?yàn)樯性谄鸩诫A段的車服業(yè)務(wù)目前還處于虧損狀態(tài)，剝離虧損業(yè)務(wù)也能美化滴滴的財(cái)報(bào)。目前滴滴尚未公布上市具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)，據(jù)三名業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴可能不會(huì)選擇今年上市，大概率是明年下半年，現(xiàn)在市場(chǎng)變數(shù)非常大，不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日，滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資，這筆錢一定程度上也能緩解虧損業(yè)務(wù)帶來(lái)的資金壓力，借此滴滴也將其出行版圖擴(kuò)展至酒店+旅行領(lǐng)域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司，旗下APP將提供滴滴叫車服務(wù)接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過(guò)滴滴APP上的入口，預(yù)定Booking或Agoda平臺(tái)上的服務(wù)。借助BookingHoldings在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，滴滴將更容易布局海外業(yè)務(wù)。在主營(yíng)業(yè)務(wù)尚未整體盈利的情況下，滴滴也在試圖實(shí)現(xiàn)從一站式出行服務(wù)平臺(tái)到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提供商的定位轉(zhuǎn)變。無(wú)論是穩(wěn)固出行業(yè)務(wù)生態(tài)、擴(kuò)張海外市場(chǎng)，還是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的突破點(diǎn)，都是滴滴在為即將到來(lái)的上市提供更大的想象空間。

網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國(guó)，美國(guó)也是網(wǎng)約車大國(guó)，其市場(chǎng)開始走向成熟和集中化。據(jù)外媒最新消息，面對(duì)兩大巨頭的壟斷，美國(guó)一家二線的網(wǎng)約車準(zhǔn)備變賣資產(chǎn)退出競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道，發(fā)生變故的二線網(wǎng)約車品牌是Juno公司，總部位于紐約市。去年四月，來(lái)自以色列的網(wǎng)約車公司Gett斥資2億美元收購(gòu)了Juno，準(zhǔn)備在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)消息人士稱，Gett公司正考慮退出美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)，其中的一個(gè)選項(xiàng)是賣掉Juno公司。消息人士也表示，Gett尚未最終決定轉(zhuǎn)讓公司，他們也在考慮多種選項(xiàng)。據(jù)稱，Gett之所以選擇從美國(guó)退出，是因?yàn)槊媾RJuno公司越來(lái)越高的運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò)另外一個(gè)消息人士則表示，在今年一季度，Juno已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，另外母公司Gett也計(jì)劃在明年一季度盈利。在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)，Juno的實(shí)力要弱小得多，時(shí)至今日僅僅在紐約市運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，過(guò)去曾表示有計(jì)劃進(jìn)入更多美國(guó)城市。據(jù)消息人士稱，Gett公司的投資人包括了德國(guó)汽車巨頭大眾集團(tuán)。幾個(gè)月前該公司計(jì)劃進(jìn)行一筆新的風(fēng)險(xiǎn)投資融資，目標(biāo)規(guī)模為5億美元，但是該公司實(shí)際只融到了8000萬(wàn)美元，這次融資的挫折，導(dǎo)致Gett公司萌生了退出美國(guó)市場(chǎng)的想法。除了美國(guó)之外，Gett的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主要覆蓋俄國(guó)。此前，Uber公司也按照中國(guó)市場(chǎng)的做法，退出俄國(guó)市場(chǎng)，將資產(chǎn)和俄國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。而Gett最大對(duì)手就是這個(gè)合并后的實(shí)力企業(yè)。Gett網(wǎng)約車還覆蓋了家鄉(xiāng)市場(chǎng)以色列以及英國(guó)。據(jù)報(bào)道，兩年前，Gett曾經(jīng)被視為一家有實(shí)力和Uber展開全球爭(zhēng)奪的網(wǎng)約車公司，當(dāng)時(shí)從大眾集團(tuán)獲得了三億美元投資。不過(guò)后來(lái)，大眾集團(tuán)改變了關(guān)注點(diǎn)，開始把更多資源投放在自家注冊(cè)的網(wǎng)約車公司Moia和其他業(yè)務(wù)上。值得一提的是，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，越來(lái)越多的汽車巨頭直接創(chuàng)辦了網(wǎng)約車公司，而不再是對(duì)外部新創(chuàng)公司進(jìn)行投資。一般認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛汽車逐步成熟，汽車制造商將首先利用無(wú)人車推出出租車服務(wù)，直接賺取“接送客”收入。未來(lái)隨著制造成本進(jìn)一步降低，自動(dòng)駕駛汽車才有可能進(jìn)入普通民眾家庭。網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國(guó)加州舊金山市，該市出現(xiàn)了Uber和Lyft兩大服務(wù)巨頭。此前，多家市場(chǎng)研究公司的報(bào)告顯示，Uber和Lyft占據(jù)了美國(guó)100%的網(wǎng)約車市場(chǎng)空間，其他公司的份額幾乎可以忽略不計(jì)。以往，Uber在美國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)十分明顯，但是卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期發(fā)生的不計(jì)其數(shù)丑聞，讓企業(yè)形象嚴(yán)重受損，消費(fèi)者遠(yuǎn)離而去（曾發(fā)生卸載Uber客戶端的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng)）。在此期間，Lyft依靠良好的品牌形象，獲取新的投資，發(fā)展速度提速。一家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，Lyft如今已經(jīng)占到了美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的三分之一，其余三分之二歸屬Uber。另外，在日本軟銀集團(tuán)入股Uber之后，Uber的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，開始改變覆蓋全球的思路，退出一些盈利前景不好的地區(qū)（比如東南亞、印度），關(guān)注美國(guó)、歐洲等運(yùn)營(yíng)狀況良好的地區(qū)，從而為未來(lái)上市做準(zhǔn)備。這意味著Uber將會(huì)在家鄉(xiāng)市場(chǎng)美國(guó)本土投入更多資源和精力，這也將是其他弱小品牌的壞消息。

商用車智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋集團(tuán)正式宣布完成一輪由百度、陽(yáng)光融匯資本聯(lián)合領(lǐng)投的10億元人民幣戰(zhàn)略融資。漢能投資擔(dān)任本次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。獅橋?qū)⑴c百度、陽(yáng)光保險(xiǎn)在AI風(fēng)控技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、金融和保險(xiǎn)服務(wù)等方向展開深度合作，圍繞商用車全生命周期的不同環(huán)節(jié)打造智慧金融和服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)官網(wǎng)介紹，獅橋成立于2012年4月，總部位于北京，已建立起以商用車為中心，圍繞商用車司機(jī)和車主、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、物流公司貨主的生態(tài)體系。具體業(yè)務(wù)包括：運(yùn)用SaaS工具，為經(jīng)銷商、車隊(duì)運(yùn)輸公司提供業(yè)務(wù)管理、客戶引流、庫(kù)存融資、經(jīng)營(yíng)融資等綜合解決方案；在新能源車源方面，是一汽解放新能源車在全國(guó)若干地區(qū)的一級(jí)代理；為新能源車用戶提供新車購(gòu)置（經(jīng)營(yíng)租賃、以租代購(gòu)等）、車輛保養(yǎng)維修、充電和緊急備用車等綜合解決方案以及金融業(yè)務(wù)。根據(jù)介紹，依托金融和技術(shù)實(shí)力，獅橋創(chuàng)立了公路運(yùn)力平臺(tái)——獅橋運(yùn)力，自主研發(fā)了包括車貨匹配、智能調(diào)度、動(dòng)態(tài)定價(jià)、平臺(tái)競(jìng)價(jià)等多個(gè)產(chǎn)品，服務(wù)電商、快遞、快運(yùn)、3PL及數(shù)千家專線物流公司。獅橋運(yùn)力管理自有車輛4,600余臺(tái)，外協(xié)加盟車輛14700余臺(tái)。加入百度“Apollo”計(jì)劃后，獅橋?qū)y手百度開發(fā)并落地基于干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案。獅橋現(xiàn)有員工近2000人，業(yè)務(wù)范圍輻射全國(guó)30個(gè)省份的700余個(gè)縣級(jí)市。2014年9月，獅橋引入控股股東美國(guó)知名私募基金貝恩資本（BainCapital）；2018年6月，百度和陽(yáng)光融匯資本向獅橋聯(lián)合投資人民幣10億。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示：“獅橋擁有行業(yè)最領(lǐng)先的信息化、數(shù)據(jù)化能力，有望率先落地商用車自動(dòng)駕駛。獅橋已正式加入百度Apollo計(jì)劃，與百度共同研發(fā)基于干線物流場(chǎng)景的智能駕駛技術(shù)。而百度也將在人工智能、風(fēng)險(xiǎn)征信數(shù)據(jù)、公路地圖數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)等多方面向獅橋注入資源，推動(dòng)獅橋成為中國(guó)最先進(jìn)的商用車智慧服務(wù)平臺(tái)。”

今年入夏以來(lái)，網(wǎng)約車越來(lái)越難叫到，是很多用戶的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶們叫車難的感受只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開為期半年的“非法客運(yùn)專項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車。黑車（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車還沒(méi)有誕生的時(shí)候，黑車與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，黑車一度被招安，搖身一變成快車、順風(fēng)車，但隨著前年“京人京車”這種政策的出臺(tái)，一夜回到解放前。只不過(guò)上有政策、下有對(duì)策，過(guò)去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)買單，完事之后司機(jī)車照開、錢照賺。但進(jìn)入2018年以來(lái)，有關(guān)部門的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過(guò)去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車行業(yè)而言，北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說(shuō)是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺(jué)得說(shuō)網(wǎng)約車提供便利沒(méi)錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開政策的管制，到底是政策的問(wèn)題還是模式本身有問(wèn)題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿意。先說(shuō)用戶。最大的不滿就是打車越來(lái)越貴、越來(lái)越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車平臺(tái)上，合規(guī)車輛僅占10.7%。供給端越來(lái)越少，網(wǎng)約車所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢成本越來(lái)越多，用戶當(dāng)然不滿意。C端用戶可以接受沒(méi)有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來(lái)說(shuō)司機(jī)。有次坐快車，司機(jī)師傅說(shuō)他的一位朋友在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺(jué)得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒(méi)有了，還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金?，F(xiàn)在要想月收入過(guò)萬(wàn)，一個(gè)快車司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度越來(lái)越接近了。一方面是工作時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，另一方面是收入越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)力，以至于今年入夏以來(lái)隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來(lái)拉活。除了天氣，派單越來(lái)越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車司機(jī)的不滿之處；明明附近有很多人在叫車，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來(lái)著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛(ài)》？再來(lái)看網(wǎng)約車平臺(tái)。這條到目前為止燒錢最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺(jué)得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒(méi)有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車難、打車貴的問(wèn)題，但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來(lái)了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺(jué)得自己很冤。最后來(lái)看政府的不滿意。《規(guī)定》出臺(tái)的第二天我打車，司機(jī)師傅突然問(wèn)我，是不是覺(jué)得這兩天北京沒(méi)那么堵了？他說(shuō)這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對(duì)待網(wǎng)約車，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來(lái)看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車剛出來(lái)的時(shí)候，安全問(wèn)題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒(méi)有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車平臺(tái)的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說(shuō)實(shí)話，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車平臺(tái)肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰(shuí)都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格，沒(méi)有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來(lái)填補(bǔ)，是網(wǎng)約車行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿意、司機(jī)不滿意、平臺(tái)不滿意、政府不滿意，所有利益相關(guān)方都不滿意！是時(shí)候反思一下模式本身的問(wèn)題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識(shí)；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶以近乎公共交通的出行成本享受私家車的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車僅僅通過(guò)刷單就能月薪過(guò)萬(wàn)。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問(wèn)題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車沒(méi)有護(hù)城河；如果說(shuō)有，就是補(bǔ)貼，但問(wèn)題是任何通過(guò)補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久，共享單車就是最好的例子。沒(méi)有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車看齊，成本甚至比出租車更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車堪比買彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢無(wú)數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來(lái)供你使用，你有閑置資源拿出來(lái)給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車行業(yè)始終無(wú)法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無(wú)法需求端；而如果無(wú)節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問(wèn)題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車租賃服務(wù)。它主要滿足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)？來(lái)自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買車限號(hào)，北京每年新增的車牌數(shù)量小于10萬(wàn)且控制越來(lái)越嚴(yán)，私家車的供給無(wú)法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車輛，北京市出租車數(shù)量常年停留在6.7萬(wàn)沒(méi)有增長(zhǎng)，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車新政的原因，滴滴快車的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長(zhǎng)已成過(guò)去，未來(lái)要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒(méi)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給?？梢赃@樣想，早上趕早班機(jī)，把車開到機(jī)場(chǎng)，自然就會(huì)有人把它開回來(lái)，單程價(jià)格只相當(dāng)于專車的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來(lái)的，說(shuō)白了盤活的都是北京現(xiàn)有車牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車分時(shí)租賃沒(méi)有司機(jī)服務(wù)，用戶就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門最放心的地方。而沒(méi)有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對(duì)于分時(shí)租賃而言，開的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無(wú)人駕駛的必要階段。據(jù)說(shuō)途歌這樣的公司已經(jīng)開始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來(lái)上班叫車，將會(huì)是汽車自己開到家門口。從人找車到車找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無(wú)人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無(wú)人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

7月5日消息，日前，在由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)（CCF）、雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）聯(lián)合舉辦的2018全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)（CCF-GAIR）上，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、香港中文大學(xué)-商湯科技聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任林達(dá)華教授，發(fā)表了題為“計(jì)算機(jī)視覺(jué)研究中的新探索”的演講，闡述了計(jì)算機(jī)視覺(jué)未來(lái)3~5年的研究方向。林達(dá)華指出，人工智能在過(guò)去幾年的成功，它不是偶然的，也并不僅僅只是算法發(fā)展的結(jié)果，它是很多的因素歷史性地交匯在一起，促成了這波人工智能浪潮。第一個(gè)是數(shù)據(jù)，海量數(shù)據(jù)、運(yùn)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累，以及GPU的發(fā)展，計(jì)算能力大幅度的躍升，在這個(gè)基礎(chǔ)上，算法的進(jìn)展才帶來(lái)了今天人工智能的成功和在眾多應(yīng)用場(chǎng)景的落地。人工智能不是一個(gè)魔術(shù)，從某種意義上它就是在龐大的數(shù)據(jù)量、在巨大的計(jì)算能力支撐下的性能進(jìn)步。林達(dá)華表示，目前人工智能還處于粗放型發(fā)展階段，準(zhǔn)確率不是唯一的方向；人工智能發(fā)展有多方面不同含義，比如效率、成本、質(zhì)量等等。他還認(rèn)為，人工智能，其最終目的是要為我們的生活帶來(lái)便利，提高我們生活的質(zhì)量。但是最近幾年人工智能的發(fā)展好像走入了誤區(qū)，人工智能的質(zhì)量跟準(zhǔn)確率是掛鉤的，但其實(shí)人工智能是有多個(gè)方面不同的含義，不僅僅是質(zhì)量，它的質(zhì)量其實(shí)是多個(gè)方面、多個(gè)層次的。以下為林達(dá)華教授演講實(shí)錄：今天非常榮幸能夠在這里分享港中文-商湯聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室過(guò)去幾年的工作。首先說(shuō)明一下我并沒(méi)有直接地去參與商湯在商業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)作，所以大家如果要關(guān)心商湯什么時(shí)候上市，這個(gè)問(wèn)題我是回答不了的。但是我能夠告訴給大家的是，商湯公司不是一天建成的，它今天的成功也不僅僅是三年半的努力，它是建立在它背后這個(gè)實(shí)驗(yàn)室18年如一日的原創(chuàng)技術(shù)積累。我們今天在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室所做的事情，它影響的不是商湯今天拿什么東西出去賺取利潤(rùn)，而是商湯要做一個(gè)偉大的科技公司，在未來(lái)的3年、5年、10年要向什么地方走。準(zhǔn)確率不是唯一的方向目前人工智能還處于粗放型發(fā)展階段在過(guò)去的8年時(shí)間中，計(jì)算機(jī)視覺(jué)可以說(shuō)是取得了一個(gè)突破性的進(jìn)展，最重要的在技術(shù)上的進(jìn)展應(yīng)該是深度學(xué)習(xí)的引入。在這個(gè)領(lǐng)域有一個(gè)非常高級(jí)別的比賽叫做ImageNet。在2012年之前，這個(gè)錯(cuò)誤率都是比較高的，2012年以后由于深度學(xué)習(xí)的引入，經(jīng)歷了4年的黃金時(shí)期。在這4年的黃金期里面，ImageNet的錯(cuò)誤率從16%下降到了接近3%。在這里我想問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題是，深度學(xué)習(xí)確實(shí)在這幾年的黃金時(shí)期取得了突破性的進(jìn)展，但是不是說(shuō)我們到了現(xiàn)在這個(gè)水平，計(jì)算機(jī)視覺(jué)的研究已經(jīng)終結(jié)了呢？從現(xiàn)在這個(gè)水平再往前看3年、5年、10年的時(shí)間，我們未來(lái)的研究方向應(yīng)該做什么？這是我們整個(gè)實(shí)驗(yàn)室，也包括商湯一直在思考的問(wèn)題。事實(shí)上如果要回答這個(gè)問(wèn)題，我們可以看到，人工智能在過(guò)去幾年的成功，它不是偶然的，也并不僅僅只是算法發(fā)展的結(jié)果，它是很多的因素歷史性地交匯在一起，促成了這波人工智能浪潮。第一個(gè)是數(shù)據(jù)，我們的海量數(shù)據(jù)、運(yùn)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累，以及GPU的發(fā)展，計(jì)算能力大幅度的躍升，在這個(gè)基礎(chǔ)上，算法的進(jìn)展才帶來(lái)了今天人工智能的成功和在眾多應(yīng)用場(chǎng)景的落地。所以我在這里希望向大家傳遞的信息是，雖然大家看到人工智能的很多成功的故事，看到了算法方面的巨大進(jìn)展，但是人工智能不是一個(gè)魔術(shù)，從某種意義上它就是在龐大的數(shù)據(jù)量、在巨大的計(jì)算能力支撐下的性能進(jìn)步。這其實(shí)從某種意義上是一種非常粗放型的發(fā)展，大家都去追逐一個(gè)正確率，追求性能的目標(biāo)。最近幾年中國(guó)的公司在國(guó)際上所有比賽的榜單上都排到了前三名，但是這是以巨大的工程力量和資源投入為代價(jià)的，這種發(fā)展模式是不是可以持續(xù)？這是我們需要思考的問(wèn)題。回顧深度學(xué)習(xí)或者人工智能在過(guò)去幾年的發(fā)展，我覺(jué)得有很多的事情，我們還有很長(zhǎng)的路需要走。效率、成本、質(zhì)量人工智能發(fā)展有多方面不同含義在這里分享幾個(gè)方向的思考，第一，是學(xué)習(xí)的效率，是不是充分地把我們的計(jì)算資源使用起來(lái)。第二，我們面對(duì)巨大的數(shù)據(jù)成本，或者標(biāo)注成本，如何解決這個(gè)困境。最后，就是說(shuō)我們雖然在榜單上拿到了99.9%的準(zhǔn)確率，但是這樣訓(xùn)練出來(lái)的模型是不是真正滿足我們的生活或者社會(huì)生產(chǎn)的需要？這些都是我們要把人工智能落地，推向更快、更好發(fā)展需要解決的問(wèn)題。首先我們講第一個(gè)方面，效率。我剛才說(shuō)過(guò)，我們現(xiàn)在基本上是用粗放型的方法發(fā)展，就靠堆積數(shù)據(jù)、堆積計(jì)算資源，去獲得很高的性能，是資源的競(jìng)爭(zhēng)，而不是效率的競(jìng)賽。但是我們未來(lái)要怎么發(fā)展，就需要進(jìn)一步回顧我們現(xiàn)在的模型和技術(shù)的模式，看看還有沒(méi)有優(yōu)化的空間。優(yōu)化的原理非常簡(jiǎn)單，就是把好鋼用在刀刃上。舉一個(gè)具體的例子，我們?cè)趲啄昵熬烷_始進(jìn)入了視頻領(lǐng)域，視頻是一個(gè)非常需要效率的地方，視頻的數(shù)據(jù)量非常龐大，一秒鐘的視頻就是24幀，一分鐘的視頻就差不多是1500幀，基本上相當(dāng)于一個(gè)中型的數(shù)據(jù)。利用傳統(tǒng)的處理圖像集的方式去處理視頻顯然是不合適的。在2013、2014年的時(shí)候大部分的視頻分析方法采取的是比較簡(jiǎn)單的方式，每一幀都拿出來(lái)跑一個(gè)卷積網(wǎng)絡(luò)，最后把它集成綜合到一起進(jìn)行判斷。雖然說(shuō)過(guò)去幾年計(jì)算資源發(fā)展非?？?，但是GPU的顯存還是有限的，如果每一層都放到CNN去跑，GPU顯存只能容納10幀到20幀左右，一秒鐘的視頻就把GPU充滿了，是沒(méi)辦法對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的視頻進(jìn)行分析的，這是一種非常低效的模式。我們知道視頻相鄰幀之間是非常相似的，這一幀跑一次，下一幀再跑一次，大量的計(jì)算浪費(fèi)掉。我們看到了這個(gè)重復(fù)計(jì)算的低效，我們把這個(gè)采樣方法重新進(jìn)行了改變，改用了稀疏采樣，無(wú)論多長(zhǎng)的視頻進(jìn)來(lái)，我都劃分成等長(zhǎng)的段落，每一段只取一幀或幾幀出來(lái)，這樣我就能對(duì)視頻有一個(gè)完整的時(shí)間范圍覆蓋，自然分析出來(lái)的結(jié)果也會(huì)有比較高的可靠性和準(zhǔn)確性。憑借這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，我們拿到2016年ActivityNet的冠軍，現(xiàn)在很多實(shí)際中使用的長(zhǎng)視頻分析架構(gòu)，都已經(jīng)采用了這種稀疏采樣的想法。在這之后我們進(jìn)一步拓展我們的研究領(lǐng)域，不僅僅是做這個(gè)視頻理解，我們還進(jìn)一步做在視頻里面的物體的檢測(cè)。這也帶來(lái)一個(gè)新的困難，之前做分類識(shí)別，我們可以分段，每一段拿出來(lái)會(huì)獲得一個(gè)大體上的理解。但是物體檢測(cè)沒(méi)辦法這么做，每一幀都需要把物體的位置輸出出來(lái)，在時(shí)間上是不能稀疏的。這一頁(yè)slide顯示了我們?cè)?016年ImageNet比賽視頻物體檢測(cè)項(xiàng)目取得冠軍的網(wǎng)絡(luò)，具體細(xì)節(jié)我不說(shuō)了，基本上就是把每一幀的特征拿出來(lái)，判斷它的類型是什么，對(duì)物體框的位置做出調(diào)整，然后把它串起來(lái)。這里面需要每一幀都要處理，當(dāng)時(shí)最厲害的GPU每秒鐘只能處理幾幀，需要大量的GPU才能把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練出來(lái)。我們希望把這樣一個(gè)技術(shù)用在實(shí)際場(chǎng)景，希望得到一個(gè)實(shí)時(shí)性的物體檢測(cè)的框架，要是我們每一幀都是按剛才的方法處理，需要140毫秒，是完全沒(méi)有辦法做到實(shí)時(shí)，但是如果稀疏地去采，比如說(shuō)每20幀采一次，中間的幀怎么辦呢？大家可能想到用插值的方法把它插出來(lái)，但是我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)方法對(duì)準(zhǔn)確度影響很大，隔10幀采一次，中間的準(zhǔn)確度差距很大。在新提出的方法里，我們利用幀與幀之間相互的關(guān)系，通過(guò)一個(gè)代價(jià)小得多的網(wǎng)絡(luò)模塊，只需要花5毫秒，在幀與幀之間傳遞信息，就能很好地保持了檢測(cè)精度。這樣我們重新改變了做視頻分析的路徑之后，整體的代價(jià)就得到了大幅度的下降。這里面沒(méi)有什么新鮮的東西，網(wǎng)絡(luò)都是那些網(wǎng)絡(luò)，只是說(shuō)我們重新去規(guī)劃了視頻分析的計(jì)算路徑，重新設(shè)計(jì)了整個(gè)框架。大家可以看看結(jié)果。上面是7毫秒逐幀處理的，我們2016年比賽就是用的這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，后面我們經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后，超過(guò)62幀每秒，而且它的結(jié)果更加可靠、更加平滑，因?yàn)樗褂昧硕鄮g的關(guān)聯(lián)。同樣我們商湯在做自動(dòng)駕駛，需要對(duì)駕駛過(guò)程中的場(chǎng)景自動(dòng)地進(jìn)行理解和語(yǔ)義分割，這也是一個(gè)非常成熟的領(lǐng)域。但大家的關(guān)注點(diǎn)一直沒(méi)到點(diǎn)子上，大家關(guān)注的是分割的準(zhǔn)確率，像素級(jí)的準(zhǔn)確率，這是沒(méi)有意義的。我們真正在做自動(dòng)駕駛，關(guān)心的是人在你車前的時(shí)候，你有多快的速度判斷出有個(gè)人在那里，然后做出一個(gè)非常緊急的處理。所以在自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，判斷的效率、判斷的速度是非常重要的。之前的方法處理每一幀要100多毫秒，如果真有一個(gè)人出現(xiàn)在車前面，一個(gè)緊急情況發(fā)生在前面的話，是來(lái)不及做出反應(yīng)的。利用剛才所說(shuō)的方法，我們重新改造了一個(gè)模型，充分地使用了幀與幀之間的聯(lián)系，我們可以把每一幀處理的效能從600毫秒降低到60毫秒，大幅度地提高了這個(gè)技術(shù)對(duì)于突發(fā)情景響應(yīng)的速度。這里面其實(shí)也是使用了剛才類似的方法，技術(shù)細(xì)節(jié)就不說(shuō)了。其次，我們講第二個(gè)方面，成本。剛才是說(shuō)效率上我們?cè)趺纯梢蕴岣?，接下?lái)是數(shù)據(jù)成本。我們經(jīng)常開玩笑說(shuō)，人工智能是先有人工再有智能，有多少人工就有多少智能。所以今天我們有人工智能的繁榮，我們不應(yīng)該忘記在背后有成千上萬(wàn)像這樣的人在背后默默地奉獻(xiàn)，這就是我們數(shù)據(jù)的標(biāo)注員。一些大的公司，有上萬(wàn)人的標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，這對(duì)人工智能發(fā)展來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的成本。怎么樣把這個(gè)成本降低下來(lái)？這也是我們每天都在思考的事情。既然有很多東西我們沒(méi)辦法用人去標(biāo)注的話，我們是不是可以換一個(gè)思路，從數(shù)據(jù)、場(chǎng)景里面去尋求本身就蘊(yùn)涵的一些標(biāo)注信息？這是我們?nèi)ツ甑囊粋€(gè)工作，也是發(fā)表在CVPR上，這里面我們嘗試一種全新的方式去學(xué)習(xí)，我們圖片的標(biāo)注成本非常高，每張圖片不僅要標(biāo)注出來(lái)，還要把框框出來(lái)，以前我們要識(shí)別動(dòng)物，要人工標(biāo)很多動(dòng)物，但是以前我們小時(shí)候?qū)W習(xí)動(dòng)物，不是說(shuō)老師給我一個(gè)圖片，給我一個(gè)有框的東西去學(xué)的，我們是看《動(dòng)物世界》去學(xué)的，這個(gè)方式就促使我們想到一個(gè)方法，我們能不能看《動(dòng)物世界》，把所有的動(dòng)物找到。這里面有一個(gè)天然的聯(lián)系，紀(jì)錄片上有字幕，字幕上有文字，可以把它和視覺(jué)上的場(chǎng)景連接在一起，是不是可以自動(dòng)學(xué)出來(lái)，為了這一點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)了框架，把它的信息幾何方面的聯(lián)系，以及視覺(jué)跟文本之間的聯(lián)系建立起來(lái)，最后我們得到了一個(gè)這樣的結(jié)果。這是我們?cè)跊](méi)有任何人工干預(yù)的情況下獲得的幾十種動(dòng)物的非常精確的識(shí)別，沒(méi)有任何的標(biāo)注，就是看《動(dòng)物世界》，看《國(guó)家地理》雜志。除此之外，我們現(xiàn)在做人臉識(shí)別，有大量的人臉數(shù)據(jù)要標(biāo)注，這里面有一些天然的數(shù)據(jù)就是我們的家庭相冊(cè)里面有很多人，這些相冊(cè)雖然沒(méi)有標(biāo)注，但是里面蘊(yùn)涵了很多信息。這是經(jīng)典電影《泰坦尼克》的一個(gè)鏡頭，如果大家只是看人臉很難看出這上面兩個(gè)人是誰(shuí)，但是我們往下走可以看到右邊是Rose，但是左邊這個(gè)穿西裝的還是看不清楚是誰(shuí)，這時(shí)候如果我們把這個(gè)電影背后的場(chǎng)景識(shí)別出來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Jack和Rose經(jīng)常出現(xiàn)在同一個(gè)場(chǎng)景里，這時(shí)候基于這種社交互動(dòng)的信息，我們可以自動(dòng)判斷這個(gè)穿黑衣服的男生可能是Jack。我們通過(guò)人臉不經(jīng)過(guò)標(biāo)注的情況下，就提供了大量的有意義的數(shù)據(jù)。在這項(xiàng)新工作中，我們還有效地利用了時(shí)間上的關(guān)聯(lián)，一個(gè)人從街道這邊走到那邊，人臉的樣子會(huì)發(fā)生很大的變化，我們還是可以判斷是同一個(gè)人。最后，是關(guān)于質(zhì)量。我們說(shuō)人工智能，它其實(shí)最終目的是要為我們的生活帶來(lái)便利，提高我們生活的質(zhì)量。但是我們最近幾年人工智能的發(fā)展好像走入了誤區(qū)，認(rèn)為人工智能的質(zhì)量跟準(zhǔn)確率是掛鉤的，但其實(shí)我們覺(jué)得人工智能是有多個(gè)方面不同的含義，不僅僅是質(zhì)量，它的質(zhì)量其實(shí)是多個(gè)方面、多個(gè)層次的。給大家看幾個(gè)例子，這是最近幾年特別火的一個(gè)研究領(lǐng)域，就是給一張照片看圖說(shuō)話，讓計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成一個(gè)描述，這是用我們最新的方法得到的結(jié)果，大家可以看一下。大家可以看到三張不同的圖放出來(lái)，我們用最好的這種模型，它會(huì)說(shuō)同一句話，而且這句話在標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試上分?jǐn)?shù)都非常高，是沒(méi)有任何問(wèn)題的，但我們放在一起看的時(shí)候發(fā)現(xiàn)人不是這樣說(shuō)話的，我們描述一張圖片的時(shí)候，即使同一張圖片，不同的人都會(huì)說(shuō)不同的東西。這就是我們?cè)谧非笞R(shí)別的時(shí)候忽略掉的另外的品質(zhì)，包括它的自然性和它的特性。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)谌ツ炅硗庖粋€(gè)工作上提出了一個(gè)新的方法，它不再把這個(gè)內(nèi)容看成一個(gè)翻譯問(wèn)題，它把它看成一個(gè)從概率分布中采樣的問(wèn)題，它承認(rèn)多樣性，每個(gè)人看到一張圖片會(huì)說(shuō)不同的話，我們希望把這個(gè)采樣過(guò)程學(xué)習(xí)出來(lái)。關(guān)于這個(gè)模型具體的細(xì)節(jié)，大家可以看相關(guān)的論文。這里可以看到這個(gè)結(jié)果，同樣的三張圖，我們可以看到它出來(lái)了三句更加生動(dòng)的，能夠很好地描述這個(gè)圖里特征的語(yǔ)句。最后我們把這個(gè)工作再往前推進(jìn)了一下，我們既然能夠生成一句話，我們也就能生成一段動(dòng)作。這是我們最近做的，我們?cè)谙耄覀兗热荒軌蛏珊苌鷦?dòng)的一句話，我們是不是能生成一個(gè)很生動(dòng)的舞蹈。第一步我們先生成一些簡(jiǎn)單的動(dòng)作，大家在這里看到的所有這些都是計(jì)算機(jī)自己生成出來(lái)的，不是我們寫個(gè)程序把它描述出來(lái)的。這個(gè)更精彩一點(diǎn)，也是純計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成。對(duì)剛才的分享，我再總結(jié)一下，在過(guò)去幾年，我們看到人工智能也好，深度學(xué)習(xí)也好，有一個(gè)非常突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這種發(fā)展是體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)集上準(zhǔn)確率的提升，體現(xiàn)在很多商用場(chǎng)景的落地。但是我們回過(guò)頭來(lái)看這一段發(fā)展的歷程，我們可以看到其實(shí)我們?cè)诔鳪DP、準(zhǔn)確率高歌猛進(jìn)的過(guò)程中，其實(shí)遺忘了很多東西，我們的效率是不是足夠高，我們是不是在透支數(shù)據(jù)標(biāo)注的成本，我們訓(xùn)練出來(lái)的模型是不是真正能夠滿足現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)品質(zhì)的要求，從這些角度來(lái)看，我覺(jué)得我們也剛剛在起步。雖然我們實(shí)驗(yàn)室還有世界上其它很多實(shí)驗(yàn)室的探索取得了一些重要的進(jìn)展，但是我們還僅僅是處在一個(gè)起步的階段，在我們的前面還有很長(zhǎng)的路要走，希望跟大家共勉。

在全球科技行業(yè)，創(chuàng)新能力大幅滑坡的蘋果陷入了某種低迷狀態(tài)中，亞馬遜、谷歌等公司成為更加活躍的角色。據(jù)外媒最新消息，在近日的一個(gè)品牌報(bào)告中，亞馬遜成為2018年美國(guó)最具價(jià)值品牌，長(zhǎng)期排名第一的蘋果屈居第二。據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站AppleInsider報(bào)道，美國(guó)品牌研究機(jī)構(gòu)“BrandFinance”近日公布了2018年美國(guó)最有價(jià)值的五百個(gè)品牌。亞馬遜的品牌價(jià)值今年攀升了42%，達(dá)到1508億美元，排名美國(guó)第一。蘋果公司的品牌價(jià)值攀升了37%，達(dá)到1463億美元，排名第二。另外一家科技公司谷歌的品牌價(jià)值只上漲了10%，為1209億美元，排名第三。需要指出的是，不同機(jī)構(gòu)計(jì)算品牌價(jià)值的方法有所不同，公司排名也存在差異。上述的機(jī)構(gòu)表示，他們對(duì)于企業(yè)的測(cè)評(píng)方法符合ISO10668、20671等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。品牌計(jì)算中也囊括了多種因素。據(jù)悉，在這份品牌價(jià)值報(bào)告中，蘋果從2012年到2016年一直都是排名第一，但是2017年丟失了寶座位置，谷歌成為第一名。在品牌榜中排名第四的是美國(guó)電信巨頭AT＆T，排名第五的是社交網(wǎng)絡(luò)巨頭Facebook。據(jù)報(bào)道，在最近的多個(gè)排名報(bào)告中，蘋果傳出不利消息。比如在財(cái)富全球五百?gòu)?qiáng)排名中，蘋果的排名跌落到了第四位。另外在職場(chǎng)網(wǎng)站Glassdoor有關(guān)最受愛(ài)戴CEO的調(diào)查中，蘋果掌門人庫(kù)克的排名暴跌了近50名，從53名跌落到了96名，在百?gòu)?qiáng)排行榜中幾乎墊底。今天的蘋果，在財(cái)務(wù)指標(biāo)、股價(jià)市值等指標(biāo)方面仍然繼續(xù)增長(zhǎng)，但是毋庸置疑的是蘋果公司的創(chuàng)新能力、行業(yè)影響力正在明顯滑坡。在iPhone誕生十年之后，蘋果再也沒(méi)有能夠推出重新定義新市場(chǎng)的重大產(chǎn)品，在過(guò)去三四年中，蘋果推出的新產(chǎn)品無(wú)非是在模仿對(duì)手，或是作為成熟市場(chǎng)的遲到者（比如在線音樂(lè)市場(chǎng)、移動(dòng)支付市場(chǎng)）。在如今成為科技熱點(diǎn)的許多新領(lǐng)域，蘋果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如自動(dòng)駕駛、人工智能、語(yǔ)音助手。各種技術(shù)的落后，也打擊了蘋果一些硬件產(chǎn)品的銷售，最典型的代表是模仿亞馬遜推出的智能音箱。近期，蘋果的股價(jià)市值再次上漲，正在接近一萬(wàn)億美元大關(guān)，但是蘋果股價(jià)上漲的動(dòng)力，并非來(lái)自于產(chǎn)品創(chuàng)新，而是將2000多億美元的海外現(xiàn)金轉(zhuǎn)回美國(guó)，通過(guò)各種方式回報(bào)給股東。上述的亞馬遜公司，在貝索斯帶領(lǐng)下成為創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)。亞馬遜在新興的云計(jì)算領(lǐng)域獲得了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，亞馬遜也在進(jìn)入各種新領(lǐng)域，比如音樂(lè)服務(wù)、視頻服務(wù)等，亞馬遜還收購(gòu)了美國(guó)全食超市，給傳統(tǒng)零售帶來(lái)了一次融合和革新機(jī)會(huì)。

盡管距離百度宣布陸奇職位變動(dòng)的消息已經(jīng)過(guò)去半個(gè)月，但這一職位變動(dòng)所帶來(lái)的影響仍未平息。在剛剛過(guò)去的兩個(gè)星期里，陸奇依然是媒體們追逐的熱點(diǎn)人物，有關(guān)他下一站將去哪里的猜測(cè)從未停止，沒(méi)有人認(rèn)為已經(jīng)年近60的陸奇會(huì)輕易選擇退休。過(guò)去的一年半時(shí)間里，李彥宏進(jìn)行了一次史無(wú)前例的放權(quán)實(shí)驗(yàn)，陸奇則完成了一場(chǎng)精彩的絕地反擊。即便拋開種種商業(yè)元素，陸奇與百度的故事也足夠精彩，但這段精彩的故事在兩周前已經(jīng)戛然而止。五月中旬，在百度內(nèi)外依然對(duì)陸奇懷有極高信任的時(shí)點(diǎn)，百度突然宣布了陸奇將離任總裁、COO職位的信息，再一次刷新了百度高管離職的記錄。百度大廈那間門窗緊閉的COO辦公室意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，各方說(shuō)法中，陸奇離職百度的真相似乎仍是一團(tuán)迷霧，而在迷霧中，百度這家不斷謀求重新崛起的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的未來(lái)，在持續(xù)的動(dòng)蕩中，成為了更大的謎團(tuán)。隱秘的變化：匯報(bào)關(guān)系與業(yè)務(wù)目標(biāo)風(fēng)暴并非突如其來(lái)，變數(shù)一直在暗中滋長(zhǎng)。在李彥宏力邀陸奇入職百度的頭半年，陸奇曾一度真正在COO的權(quán)力范圍內(nèi)履行職責(zé)。根據(jù)百度在陸奇入職時(shí)公布的信息，身為COO，百度各業(yè)務(wù)群組及負(fù)責(zé)人都將直接向陸奇匯報(bào)工作，而陸奇將向CEO李彥宏直接匯報(bào)。包括度秘、智能駕駛、渡鴉等AI相關(guān)團(tuán)隊(duì)都曾向《深網(wǎng)》表示其與陸奇溝通頻繁，這些團(tuán)隊(duì)的管理層甚至每周都需要與陸奇直接匯報(bào)三四次，其他業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也曾表示自陸奇加入以來(lái)，與其有過(guò)多次深度溝通。據(jù)《深網(wǎng)》了解，百度新興核心業(yè)務(wù)Feed流，雖然在架構(gòu)上向海龍應(yīng)為直屬高管，但陸奇經(jīng)常會(huì)與相應(yīng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人直接接觸。這樣的情形并未持續(xù)太久，在2017年下半年，情況已經(jīng)開始發(fā)生變化。一位百度員工告訴《深網(wǎng)》，2017年年初至年中，其所在業(yè)務(wù)線有很多機(jī)會(huì)向陸奇匯報(bào)，同時(shí)，內(nèi)部大項(xiàng)目陸奇會(huì)親自過(guò)問(wèn)。但到2017年年底，原先很多直接向陸奇匯報(bào)的業(yè)務(wù)，又變成向業(yè)務(wù)線相應(yīng)副總裁匯報(bào)。進(jìn)入2018年之后，陸奇就很少過(guò)問(wèn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線的事情了。與之相對(duì)的是，從2017年下半年開始，李彥宏開始親自帶領(lǐng)信息流團(tuán)隊(duì)。在不久前舉行的百度內(nèi)部溝通會(huì)上，李彥宏向在場(chǎng)的百度員工說(shuō)道，“過(guò)去這半年的時(shí)間不少同學(xué)知道，我在親自帶信息流這個(gè)團(tuán)隊(duì)。每天早上八點(diǎn)半跟核心團(tuán)隊(duì)開會(huì)，每天都是如此?！边@意味著，在陸奇入職百度不到一年的時(shí)間里，原先向其承諾的職權(quán)范圍與匯報(bào)關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)錯(cuò)位和裂縫。今年3月2日，百度地圖事業(yè)部由搜索體系轉(zhuǎn)入AI技術(shù)平臺(tái)體系（AIG），原總經(jīng)理李東旻離開百度，該職位由AI測(cè)試部高級(jí)總監(jiān)李瑩繼任。盡管百度地圖并不屬于百度劃定的主航道（人工智能和FEED流業(yè)務(wù)）范疇，但地圖所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為陸奇所看重。調(diào)整之前，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)地圖業(yè)務(wù)的李東旻直接向陸奇匯報(bào)，調(diào)整后，新的負(fù)責(zé)人向AIG負(fù)責(zé)人王海峰匯報(bào)。同時(shí)，陸奇曾明確對(duì)地圖團(tuán)隊(duì)說(shuō)過(guò)，不要有太多營(yíng)收方面的壓力，專心致志的思考數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的應(yīng)用層價(jià)值。然而調(diào)整后的百度地圖KPI由日活、月活等指標(biāo)調(diào)整為營(yíng)收，雖然沒(méi)有啟動(dòng)裁員計(jì)劃，但部門招聘已被凍結(jié)。百度地圖的戰(zhàn)略權(quán)重顯然已變，而在變化的過(guò)程中，陸奇似乎失去了對(duì)它的直接掌控。在百度的最高決策層中，2017年9月加入的前新浪微博CFO余正鈞是最新進(jìn)入的一位，這位負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)建、發(fā)展和運(yùn)營(yíng)百度財(cái)務(wù)體系的高管直接向李彥宏匯報(bào)。在最近更新的百度官網(wǎng)上，余正鈞位列高管頁(yè)面第三位，緊鄰陸奇。但一位接近陸奇的百度高層人士向《深網(wǎng)》透露，對(duì)于這位新加入的把控百度財(cái)權(quán)的高管，陸奇存在分歧，而根源還是在于權(quán)力分配問(wèn)題。陸奇曾被寄予厚望，也被賦予權(quán)力。但在李彥宏與馬東敏掌控百度最高權(quán)力的前提下，這位外來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人所能調(diào)配的資源，存在諸多變數(shù)。當(dāng)施展抱負(fù)的條件無(wú)法兌現(xiàn)，人權(quán)、財(cái)權(quán)掣肘太大，加上還要做向上管理時(shí)，陸奇最終選擇離開。鐵腕陸奇陸奇任內(nèi)，百度并不平靜。2016年，百度連續(xù)遭遇血友病吧被賣及魏則西事件，外部口碑跌至冰點(diǎn)，同時(shí)，多年以來(lái)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的商業(yè)模式受各種內(nèi)外因素制約，已經(jīng)觸摸到天花板。李彥宏交到陸奇手中的，是一家傳統(tǒng)業(yè)務(wù)衰落、新興業(yè)務(wù)尚未支撐營(yíng)收的公司，也是一家內(nèi)部腐敗頻發(fā)、高管接連離職的巨頭。與陸奇幾乎同時(shí)加入百度的李彥宏妻子馬東敏在回歸后的內(nèi)部講話中這樣說(shuō)道：“大家還清晰地記得我們?cè)侵袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)市值No.1的公司。這四年半的時(shí)間，究竟發(fā)生了什么，有太多需要復(fù)盤反思?！北藭r(shí)，在危險(xiǎn)面前，百度迷茫且有強(qiáng)烈求變的決心。面對(duì)棘手的現(xiàn)狀，陸奇展示了他過(guò)人的才能。他以最快速度對(duì)百度進(jìn)行了全面梳理，并制定了相應(yīng)戰(zhàn)略。《深網(wǎng)》此前曾報(bào)道，在2017年4月份舉行的季度會(huì)上，陸奇進(jìn)行了“全面診斷百度護(hù)城河”的講話，這是一次確定“施政大綱”的演講，隨后主航道和護(hù)城河的概念通過(guò)內(nèi)部信在百度內(nèi)部正式傳播。具體來(lái)講，主航道指Feed流和人工智能兩大業(yè)務(wù)，代表百度的未來(lái)；護(hù)城河是指能夠讓主航道業(yè)務(wù)航行更穩(wěn)健的業(yè)務(wù)，起到護(hù)衛(wèi)艦隊(duì)的作用，是百度的現(xiàn)在。戰(zhàn)略明晰對(duì)百度意義重大，在過(guò)去，百度業(yè)務(wù)散碎，很多小型業(yè)務(wù)占用了很多資源和人力卻并未取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位，浪費(fèi)了很多資源。戰(zhàn)略確定后百度可以集中力量辦大事，主航道業(yè)務(wù)在內(nèi)部擁有資源調(diào)配上的最優(yōu)先權(quán)。整合成為陸奇初入百度的施政主線。2017年上半年，百度先后將搜索體系的AI團(tuán)隊(duì)與AI研究院整合成立了AI技術(shù)平臺(tái)體系（AIG），將L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)整合成立智能駕駛事業(yè)群組，將DuerOS團(tuán)隊(duì)獨(dú)立并升級(jí)成立度秘事業(yè)部（于今年進(jìn)一步合并成立智能生活事業(yè)群組）。同時(shí)，圍繞核心戰(zhàn)略，百度陸續(xù)裁撤了醫(yī)療事業(yè)部，分拆了百度外賣、百度糯米、百度金融、百度國(guó)際化等業(yè)務(wù)，甩掉了與主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度不高的資產(chǎn)的同時(shí)，也引入外部資本為百度謀求了最大利益。在ALLinAI的思路指引下，百度推出了DuerOS及Apollo開放平臺(tái)，為百度的AI戰(zhàn)略勾勒出明晰的圖景——利用開放平臺(tái)獲得商業(yè)營(yíng)收，類似于安卓模式，它們的落地拓展了資本市場(chǎng)對(duì)百度的想象空間。業(yè)務(wù)變革隨之而來(lái)的是管理層的更新，陸奇加入后，王勁（百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理）、吳恩達(dá)（百度首席科學(xué)家、百度研究院院長(zhǎng)）、曾良（百度糯米總經(jīng)理）、陸復(fù)斌（百度副總裁，分管百度貼吧、百度知識(shí)體系）、李東旻（百度地圖總經(jīng)理）、相繼離職，原CFO李昕晢調(diào)任百度資本。全情投入Feed流與人工智能、梳理內(nèi)部業(yè)務(wù)明晰重點(diǎn)的決策帶來(lái)了顯著的積極效果，受Feed流業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)以及AI加速布局的影響，過(guò)去一年，百度的實(shí)際業(yè)績(jī)與外部口碑均得到明顯提振。根據(jù)最新發(fā)布的2018年第一季度財(cái)報(bào)，百度營(yíng)收209億元，同比增長(zhǎng)31%；凈利潤(rùn)為人民幣67億元（約合11億美元），同比飆升277%。5月17日晚間，百度市值創(chuàng)下新高，一度站上990億美元，離千億美金只有一步之遙。于有限的時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜的調(diào)整，陸奇的能力內(nèi)外皆被認(rèn)可。盡管在部分人眼中，百度過(guò)去一年半時(shí)間發(fā)生的變化實(shí)際上也摻雜了李彥宏夫婦的意志，但作為臺(tái)前實(shí)際推行改革的人物，陸奇依然展示了其極高的工作效率和高明的戰(zhàn)略制定及管理能力。在百度陷入迷茫與動(dòng)蕩的過(guò)去兩年，陸奇用最短時(shí)間內(nèi)為這家中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭重新搭建了骨架，并取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。在百度2017年第三季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，有分析師問(wèn)陸奇，在人工智能技術(shù)促進(jìn)商業(yè)化方面，如果以棒球比賽做比喻的話，現(xiàn)在進(jìn)行到第幾局？陸奇回答，現(xiàn)在是第二和第三之間，前面還有很長(zhǎng)的路要走。正式的棒球比賽每場(chǎng)共有9局，但比賽尚未進(jìn)行到中場(chǎng)，陸奇卻意外離開了。新政的遺產(chǎn)市場(chǎng)用近千億市值的蒸發(fā)，表達(dá)了對(duì)陸奇離開百度的不解、困惑與擔(dān)憂，但對(duì)于留在百度的人而言，未來(lái)如何才是更加值得關(guān)注的核心。與很多百度員工一樣，已在百度工作多年的蘇文在陸奇職位變動(dòng)消息公布的當(dāng)晚，參與了同事微信群里的競(jìng)猜——百度股價(jià)會(huì)跌幾個(gè)點(diǎn)。市場(chǎng)給出的反饋遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他們的預(yù)計(jì)。這段時(shí)間，圍繞陸奇去職的討論是蘇文和同事們談?wù)摰闹饕h題，“我們最近一直在群里聊這件事，99%表達(dá)出來(lái)的都是不舍、悲觀、猶疑，問(wèn)怎么辦?！痹陉懫嬷髡俣鹊囊荒炅闼膫€(gè)月里，蘇文由于內(nèi)部業(yè)務(wù)調(diào)整，經(jīng)歷了多次個(gè)人職位調(diào)整，他向《深網(wǎng)》坦言，如此頻繁的調(diào)整從個(gè)人職業(yè)發(fā)展的角度對(duì)員工其實(shí)有非常負(fù)面的影響，但出于對(duì)陸奇的信任，他理解并且接受改變。信任主要通過(guò)兩種方式構(gòu)建，一是打通了百度內(nèi)部高層與基層對(duì)話通道的新風(fēng)會(huì)，二是陸奇?zhèn)€人勤奮的工作態(tài)度所帶來(lái)的示范效應(yīng)。蘇文認(rèn)為，陸奇所做的這兩件事，真正推動(dòng)解決了百度上傳下達(dá)不暢、上行下效扭曲的積弊。由陸奇親自推動(dòng)舉行的新風(fēng)會(huì)，讓很多普通百度員工第一次體驗(yàn)到，基層的聲音能夠真正傳遞至高層，而高層的決策考慮也能為基層所知?！拔覀兒涂偙O(jiān)斷檔，總監(jiān)和老板也有斷檔，原本上達(dá)的通路是封閉的，你有這個(gè)心理預(yù)期就不會(huì)去嘗試。陸奇來(lái)了之后有了這個(gè)新風(fēng)會(huì)，他會(huì)回郵件、回微信，讓員工覺(jué)得我是這個(gè)公司決策的一份子，這個(gè)心理預(yù)期是很重要的，能夠給員工建立一個(gè)心理預(yù)期已經(jīng)很不容易了?！惫ぷ鳂O其努力、認(rèn)真的陸奇也為員工樹立了職業(yè)精神的最好榜樣，溝通與示范讓陸奇在員工層面重建了信心。過(guò)去幾年，被動(dòng)迎接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)的百度日子并不好過(guò)，雖然仍舊是國(guó)內(nèi)排名前三的互聯(lián)網(wǎng)公司，但一系列嘗試并未收到理想效果的遭遇動(dòng)搖著公司內(nèi)外的信心。對(duì)百度懷有很深感情的蘇文并不掩飾自己的憂慮，“這么多年百度什做么都沒(méi)做成，很多事情投入很大，比如之前的糯米，結(jié)果沒(méi)出一年半載就不行了，我們下邊的人心里會(huì)有很失落的感覺(jué)，一直在換賽道，從來(lái)沒(méi)贏過(guò)，整個(gè)公司的信心有問(wèn)題?！币舱蛉绱?，陸奇帶來(lái)的一系列改變更為員工所看重，“陸奇來(lái)了之后我們其實(shí)是有建立信心的，每個(gè)人都希望他能影響到我們，每個(gè)人都覺(jué)得陸奇是拯救者。”然而，陸奇的去職讓為期一年零四個(gè)月的新政戛然而止，戰(zhàn)略與文化的細(xì)微改變都留下了更大的未知數(shù)。在未知面前，新政的遺產(chǎn)是否存在被顛覆的可能，這將直接影響到資本市場(chǎng)對(duì)百度價(jià)值的重估，以及百度內(nèi)外信心的延續(xù)抑或崩塌。百度的意志無(wú)法得知是巧合還是刻意的安排，陸奇去職消息的宣布與2018年百度聯(lián)盟峰會(huì)舉行前后僅相隔三天。百度聯(lián)盟峰會(huì)與百度另一重要會(huì)議百度世界大會(huì)具有同樣長(zhǎng)的歷史，從2006年到現(xiàn)在已經(jīng)舉辦了十三屆。與旨在對(duì)外講述百度整體戰(zhàn)略的世界大會(huì)不同，聯(lián)盟峰會(huì)的初衷是向百度流量生態(tài)的聯(lián)盟合作伙伴展示百度在產(chǎn)品與流量上的最新策略。十三年來(lái)，百度聯(lián)盟分成持續(xù)攀升，根據(jù)百度聯(lián)盟峰會(huì)披露的數(shù)據(jù)：2008年，百度分給聯(lián)盟伙伴的收益約4億人民幣；七年后的2015年，百度聯(lián)盟分成突破百億；2016年分成142億；2017年分成160多億，信息流、開屏聯(lián)盟收益共享超過(guò)20億，同比增長(zhǎng)近20%，增長(zhǎng)幅度與百度2017年總體營(yíng)收增長(zhǎng)幅度相當(dāng)?？梢钥闯觯M管近年來(lái)百度戰(zhàn)略多次轉(zhuǎn)向，但僅從營(yíng)收的單一維度看，聯(lián)盟毫無(wú)疑問(wèn)仍是百度商業(yè)模式的重要組成部分，是百度變現(xiàn)體系中至關(guān)重要的角色。但在陸奇主政百度期間，評(píng)斷重要與否的標(biāo)準(zhǔn)曾一度發(fā)生改變。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在2017年上半年的一次百度高管會(huì)議上，陸奇按照核心、外圍、使命與非使命四個(gè)維度對(duì)百度內(nèi)部所有業(yè)務(wù)進(jìn)行了全盤梳理，將百度旗下的所有業(yè)務(wù)畫進(jìn)一張業(yè)務(wù)象限圖中。核心、使命為第一象限，為百度最重要的業(yè)務(wù)，以此類推，非核心、非使命即為第四象限業(yè)務(wù)，指百度內(nèi)部與主業(yè)關(guān)聯(lián)不大，且無(wú)明顯市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，屬于需要調(diào)整行列。Feed流與人工智能毫無(wú)爭(zhēng)議的被劃入第一象限，它們同時(shí)成為百度主航道業(yè)務(wù)，在內(nèi)部享有資源調(diào)配上的最優(yōu)先權(quán)。對(duì)百度傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的劃分引起頗多爭(zhēng)議。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在該次高管會(huì)議上，陸奇提出百度貼吧“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”的建議。事實(shí)上，包括貼吧以及百度百科、百度知道在內(nèi)的百度知識(shí)體系都被陸奇歸入第四象限范疇。在一位負(fù)責(zé)百度知識(shí)體系業(yè)務(wù)的員工眼中，貼吧是百度唯一能承載社交想象的產(chǎn)品，百科和知道是百度搜索供血的來(lái)源，流量和營(yíng)收均很強(qiáng)。對(duì)于陸奇做出的這一決定，他感到很難理解。對(duì)于這些質(zhì)疑，陸奇在其參加的第一次百度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的發(fā)言或許能夠解答：“我和我的團(tuán)隊(duì)主要關(guān)注可以如何利用公司的人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的加速發(fā)展。人工智能技術(shù)的核心是如何有效地從數(shù)據(jù)中提取知識(shí)，而首要的工作就是建立使用場(chǎng)景，二是數(shù)據(jù)迭代，三是建立商業(yè)模式，這是我們的工作框架，我們的團(tuán)隊(duì)每周、每月都在監(jiān)測(cè)這些指標(biāo)。信息流業(yè)務(wù)上最需要改進(jìn)的是匹配算法，搜索產(chǎn)品的最基本的服務(wù)就是理解用戶需求、興趣和信息需求?？梢钥闯?，以AI當(dāng)作核心的技術(shù)被陸奇視為提升已有業(yè)務(wù)、拓展新業(yè)務(wù)的最重要因素，從銷售驅(qū)動(dòng)到技術(shù)驅(qū)動(dòng)，正因如此，在陸奇主政百度的第一年，曾有百度員工對(duì)《深網(wǎng)》表示，聯(lián)盟峰會(huì)以后可能不會(huì)那么重要了。但這位員工顯然失算了。在陸奇去職的特殊背景下，2018年百度聯(lián)盟峰顯得尤其耐人尋味。更加不同尋常的是，鮮少接受采訪的百度高級(jí)副總裁、搜索公司總裁向海龍攜搜索公司CTO鄭子斌、百度副總裁吳海鋒以及百度搜索公司運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理曹越一同接受了媒體群訪。就在聯(lián)盟峰會(huì)舉行的前一天，李彥宏出現(xiàn)在百度內(nèi)部的一個(gè)溝通會(huì)上，溝通會(huì)的主題是向百度員工釋疑陸奇去職的原因，以及百度未來(lái)戰(zhàn)略的走向。溝通會(huì)上，李彥宏強(qiáng)調(diào)，“夯實(shí)移動(dòng)基礎(chǔ)，決勝AI時(shí)代”的發(fā)展戰(zhàn)略是不會(huì)變的，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)員工提問(wèn)“決勝AI時(shí)代”戰(zhàn)略如何進(jìn)一步落地時(shí)，李彥宏回答：百度搜索團(tuán)隊(duì)會(huì)推出一款名為“簡(jiǎn)單搜索”的App，要做到對(duì)用戶更加理解與了解?！斑@樣的創(chuàng)新我認(rèn)為未來(lái)會(huì)不斷地有，我們會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的把它推向市場(chǎng)。”在這位再次回歸一線CEO的答案中，DuerOS與Apollo并未被提及。下一步，不再ALLin2017年7月5日，百度舉行了史上第一次AI開發(fā)者大會(huì)，該場(chǎng)大會(huì)中，陸奇全程串講并重點(diǎn)介紹了三個(gè)月前推出的Apollo開放平臺(tái)。這是陸奇在百度的高光時(shí)刻之一，演講中，陸奇表示，百度將ALLinAI，此后，ALLinAI成為了百度的重要標(biāo)簽。這一標(biāo)簽在半年被李彥宏親自撕下，在今年1月份參加的一場(chǎng)公開活動(dòng)中，李彥宏表示，自己從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)“AllinAI”，他表示應(yīng)該留有余地，不希望大家認(rèn)為百度所有的資源都去做無(wú)人車、度秘了，“其實(shí)不是的，我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索、百度的信息流（相對(duì)比較核心的業(yè)務(wù)上）”。從貼上標(biāo)簽到撕下標(biāo)簽的兩個(gè)季度里，信息流貢獻(xiàn)的真金白銀愈加豐厚，根據(jù)百度今年2月發(fā)布的四季度財(cái)報(bào)，百度信息流業(yè)務(wù)每日分發(fā)量環(huán)比增加20%以上，百度App用戶總使用時(shí)長(zhǎng)同比增長(zhǎng)約30%。同時(shí)，百家號(hào)的內(nèi)容原創(chuàng)者從2017年年初的20萬(wàn)上漲至100萬(wàn)。與之相比，陸奇力推的Apollo開放平臺(tái)盈利似乎仍舊非常遙遠(yuǎn)。根據(jù)陸奇在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中披露的信息，“阿波羅”計(jì)劃的目的就是為了改善百度變現(xiàn)能力，為商業(yè)化創(chuàng)造機(jī)會(huì)?！癆pollo計(jì)劃提供的是一個(gè)開放，完整和可靠的平臺(tái)，百度將開發(fā)代碼，軟件和能力，也將提供核心服務(wù)。這個(gè)計(jì)劃總的設(shè)計(jì)思路是，汽車制造商可以利用Apollo計(jì)劃獲得無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)，通過(guò)在各種路況下的測(cè)試，最終在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的商用?！辈糠謽I(yè)內(nèi)人士對(duì)于百度推出的Apollo計(jì)劃給出了高度評(píng)價(jià)：框架搭得很好、戰(zhàn)略很成功，原來(lái)自動(dòng)駕駛門檻很高，Apollo降低了門檻，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)往前進(jìn)。但不可回避的問(wèn)題在于，要達(dá)到陸奇2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車商用的目標(biāo)，Apollo必須攻克一系列技術(shù)難題。而目前，行業(yè)在L4的方向上暫時(shí)沒(méi)有取得重大突破，百度同樣沒(méi)有找到特別好的解決方案。要實(shí)現(xiàn)預(yù)想中的安卓路徑，需要搭建一個(gè)完美的生態(tài)，以Apollo當(dāng)前的技術(shù)實(shí)力，離目標(biāo)尚有較大距離。壓力當(dāng)前，Apollo急于展示自己的落地可能，5月底，百度共享汽車自動(dòng)駕駛示范園區(qū)在重慶落地，不過(guò)這仍是L3的技術(shù)范疇。與Apollo相比，DuerOS的處境相對(duì)樂(lè)觀，這個(gè)由前微軟首席研發(fā)總監(jiān)景鯤領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)務(wù)，今年通過(guò)與小魚在家的合作，推出了一款價(jià)格中等的帶屏智能音箱。同時(shí)，作為隱身幕后的重要人物，馬東敏為DuerOS的推廣出了不少力，為了幫助DuerOS獲得更多合作伙伴的支持，這位對(duì)外職位為董事長(zhǎng)特別助理的高管親自出馬談妥了包括華為在內(nèi)的手機(jī)大廠的合作。信息流為百度開辟了新的營(yíng)收渠道，但這一業(yè)務(wù)本質(zhì)上仍依附于百度原有搜索生態(tài)建立的流量體系、渠道入口和銷售系統(tǒng)。若想打開更多想象空間，百度必須為自己找到能夠產(chǎn)生營(yíng)收的全新平臺(tái)或者入口，陸奇曾將這一希望寄托在Apollo及DuerOS上，但現(xiàn)在，從百度釋放的信息來(lái)看，百度高層選擇了一條更加現(xiàn)實(shí)的路徑。陸奇之后，百度無(wú)人再提“ALLIN”，面對(duì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，留在百度棋局中的人必須擁抱變化。一位百度員工這樣安慰自己：“既然發(fā)生了這樣的結(jié)果，老板應(yīng)該是想清楚了：陸奇再厲害，他也是一個(gè)人，他值100億美元，但他不值800億美元?！笔チ岁懫娴陌俣?，將以自己的方式，繼續(xù)向前。盡管距離百度宣布陸奇職位變動(dòng)的消息已經(jīng)過(guò)去半個(gè)月，但這一職位變動(dòng)所帶來(lái)的影響仍未平息。在剛剛過(guò)去的兩個(gè)星期里，陸奇依然是媒體們追逐的熱點(diǎn)人物，有關(guān)他下一站將去哪里的猜測(cè)從未停止，沒(méi)有人認(rèn)為已經(jīng)年近60的陸奇會(huì)輕易選擇退休。過(guò)去的一年半時(shí)間里，李彥宏進(jìn)行了一次史無(wú)前例的放權(quán)實(shí)驗(yàn)，陸奇則完成了一場(chǎng)精彩的絕地反擊。即便拋開種種商業(yè)元素，陸奇與百度的故事也足夠精彩，但這段精彩的故事在兩周前已經(jīng)戛然而止。五月中旬，在百度內(nèi)外依然對(duì)陸奇懷有極高信任的時(shí)點(diǎn)，百度突然宣布了陸奇將離任總裁、COO職位的信息，再一次刷新了百度高管離職的記錄。百度大廈那間門窗緊閉的COO辦公室意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，各方說(shuō)法中，陸奇離職百度的真相似乎仍是一團(tuán)迷霧，而在迷霧中，百度這家不斷謀求重新崛起的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的未來(lái)，在持續(xù)的動(dòng)蕩中，成為了更大的謎團(tuán)。隱秘的變化：匯報(bào)關(guān)系與業(yè)務(wù)目標(biāo)風(fēng)暴并非突如其來(lái)，變數(shù)一直在暗中滋長(zhǎng)。在李彥宏力邀陸奇入職百度的頭半年，陸奇曾一度真正在COO的權(quán)力范圍內(nèi)履行職責(zé)。根據(jù)百度在陸奇入職時(shí)公布的信息，身為COO，百度各業(yè)務(wù)群組及負(fù)責(zé)人都將直接向陸奇匯報(bào)工作，而陸奇將向CEO李彥宏直接匯報(bào)。包括度秘、智能駕駛、渡鴉等AI相關(guān)團(tuán)隊(duì)都曾向《深網(wǎng)》表示其與陸奇溝通頻繁，這些團(tuán)隊(duì)的管理層甚至每周都需要與陸奇直接匯報(bào)三四次，其他業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也曾表示自陸奇加入以來(lái)，與其有過(guò)多次深度溝通。據(jù)《深網(wǎng)》了解，百度新興核心業(yè)務(wù)Feed流，雖然在架構(gòu)上向海龍應(yīng)為直屬高管，但陸奇經(jīng)常會(huì)與相應(yīng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人直接接觸。這樣的情形并未持續(xù)太久，在2017年下半年，情況已經(jīng)開始發(fā)生變化。一位百度員工告訴《深網(wǎng)》，2017年年初至年中，其所在業(yè)務(wù)線有很多機(jī)會(huì)向陸奇匯報(bào)，同時(shí)，內(nèi)部大項(xiàng)目陸奇會(huì)親自過(guò)問(wèn)。但到2017年年底，原先很多直接向陸奇匯報(bào)的業(yè)務(wù)，又變成向業(yè)務(wù)線相應(yīng)副總裁匯報(bào)。進(jìn)入2018年之后，陸奇就很少過(guò)問(wèn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線的事情了。與之相對(duì)的是，從2017年下半年開始，李彥宏開始親自帶領(lǐng)信息流團(tuán)隊(duì)。在不久前舉行的百度內(nèi)部溝通會(huì)上，李彥宏向在場(chǎng)的百度員工說(shuō)道，“過(guò)去這半年的時(shí)間不少同學(xué)知道，我在親自帶信息流這個(gè)團(tuán)隊(duì)。每天早上八點(diǎn)半跟核心團(tuán)隊(duì)開會(huì)，每天都是如此?！边@意味著，在陸奇入職百度不到一年的時(shí)間里，原先向其承諾的職權(quán)范圍與匯報(bào)關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)錯(cuò)位和裂縫。今年3月2日，百度地圖事業(yè)部由搜索體系轉(zhuǎn)入AI技術(shù)平臺(tái)體系（AIG），原總經(jīng)理李東旻離開百度，該職位由AI測(cè)試部高級(jí)總監(jiān)李瑩繼任。盡管百度地圖并不屬于百度劃定的主航道（人工智能和FEED流業(yè)務(wù)）范疇，但地圖所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為陸奇所看重。調(diào)整之前，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)地圖業(yè)務(wù)的李東旻直接向陸奇匯報(bào)，調(diào)整后，新的負(fù)責(zé)人向AIG負(fù)責(zé)人王海峰匯報(bào)。同時(shí)，陸奇曾明確對(duì)地圖團(tuán)隊(duì)說(shuō)過(guò)，不要有太多營(yíng)收方面的壓力，專心致志的思考數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的應(yīng)用層價(jià)值。然而調(diào)整后的百度地圖KPI由日活、月活等指標(biāo)調(diào)整為營(yíng)收，雖然沒(méi)有啟動(dòng)裁員計(jì)劃，但部門招聘已被凍結(jié)。百度地圖的戰(zhàn)略權(quán)重顯然已變，而在變化的過(guò)程中，陸奇似乎失去了對(duì)它的直接掌控。在百度的最高決策層中，2017年9月加入的前新浪微博CFO余正鈞是最新進(jìn)入的一位，這位負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)建、發(fā)展和運(yùn)營(yíng)百度財(cái)務(wù)體系的高管直接向李彥宏匯報(bào)。在最近更新的百度官網(wǎng)上，余正鈞位列高管頁(yè)面第三位，緊鄰陸奇。但一位接近陸奇的百度高層人士向《深網(wǎng)》透露，對(duì)于這位新加入的把控百度財(cái)權(quán)的高管，陸奇存在分歧，而根源還是在于權(quán)力分配問(wèn)題。陸奇曾被寄予厚望，也被賦予權(quán)力。但在李彥宏與馬東敏掌控百度最高權(quán)力的前提下，這位外來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人所能調(diào)配的資源，存在諸多變數(shù)。當(dāng)施展抱負(fù)的條件無(wú)法兌現(xiàn)，人權(quán)、財(cái)權(quán)掣肘太大，加上還要做向上管理時(shí)，陸奇最終選擇離開。鐵腕陸奇陸奇任內(nèi)，百度并不平靜。2016年，百度連續(xù)遭遇血友病吧被賣及魏則西事件，外部口碑跌至冰點(diǎn)，同時(shí)，多年以來(lái)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的商業(yè)模式受各種內(nèi)外因素制約，已經(jīng)觸摸到天花板。李彥宏交到陸奇手中的，是一家傳統(tǒng)業(yè)務(wù)衰落、新興業(yè)務(wù)尚未支撐營(yíng)收的公司，也是一家內(nèi)部腐敗頻發(fā)、高管接連離職的巨頭。與陸奇幾乎同時(shí)加入百度的李彥宏妻子馬東敏在回歸后的內(nèi)部講話中這樣說(shuō)道：“大家還清晰地記得我們?cè)侵袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)市值No.1的公司。這四年半的時(shí)間，究竟發(fā)生了什么，有太多需要復(fù)盤反思?！北藭r(shí)，在危險(xiǎn)面前，百度迷茫且有強(qiáng)烈求變的決心。面對(duì)棘手的現(xiàn)狀，陸奇展示了他過(guò)人的才能。他以最快速度對(duì)百度進(jìn)行了全面梳理，并制定了相應(yīng)戰(zhàn)略?！渡罹W(wǎng)》此前曾報(bào)道，在2017年4月份舉行的季度會(huì)上，陸奇進(jìn)行了“全面診斷百度護(hù)城河”的講話，這是一次確定“施政大綱”的演講，隨后主航道和護(hù)城河的概念通過(guò)內(nèi)部信在百度內(nèi)部正式傳播。具體來(lái)講，主航道指Feed流和人工智能兩大業(yè)務(wù)，代表百度的未來(lái)；護(hù)城河是指能夠讓主航道業(yè)務(wù)航行更穩(wěn)健的業(yè)務(wù)，起到護(hù)衛(wèi)艦隊(duì)的作用，是百度的現(xiàn)在。戰(zhàn)略明晰對(duì)百度意義重大，在過(guò)去，百度業(yè)務(wù)散碎，很多小型業(yè)務(wù)占用了很多資源和人力卻并未取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位，浪費(fèi)了很多資源。戰(zhàn)略確定后百度可以集中力量辦大事，主航道業(yè)務(wù)在內(nèi)部擁有資源調(diào)配上的最優(yōu)先權(quán)。整合成為陸奇初入百度的施政主線。2017年上半年，百度先后將搜索體系的AI團(tuán)隊(duì)與AI研究院整合成立了AI技術(shù)平臺(tái)體系（AIG），將L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)整合成立智能駕駛事業(yè)群組，將DuerOS團(tuán)隊(duì)獨(dú)立并升級(jí)成立度秘事業(yè)部（于今年進(jìn)一步合并成立智能生活事業(yè)群組）。同時(shí)，圍繞核心戰(zhàn)略，百度陸續(xù)裁撤了醫(yī)療事業(yè)部，分拆了百度外賣、百度糯米、百度金融、百度國(guó)際化等業(yè)務(wù)，甩掉了與主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度不高的資產(chǎn)的同時(shí)，也引入外部資本為百度謀求了最大利益。在ALLinAI的思路指引下，百度推出了DuerOS及Apollo開放平臺(tái)，為百度的AI戰(zhàn)略勾勒出明晰的圖景——利用開放平臺(tái)獲得商業(yè)營(yíng)收，類似于安卓模式，它們的落地拓展了資本市場(chǎng)對(duì)百度的想象空間。業(yè)務(wù)變革隨之而來(lái)的是管理層的更新，陸奇加入后，王勁（百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理）、吳恩達(dá)（百度首席科學(xué)家、百度研究院院長(zhǎng)）、曾良（百度糯米總經(jīng)理）、陸復(fù)斌（百度副總裁，分管百度貼吧、百度知識(shí)體系）、李東旻（百度地圖總經(jīng)理）、相繼離職，原CFO李昕晢調(diào)任百度資本。全情投入Feed流與人工智能、梳理內(nèi)部業(yè)務(wù)明晰重點(diǎn)的決策帶來(lái)了顯著的積極效果，受Feed流業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)以及AI加速布局的影響，過(guò)去一年，百度的實(shí)際業(yè)績(jī)與外部口碑均得到明顯提振。根據(jù)最新發(fā)布的2018年第一季度財(cái)報(bào)，百度營(yíng)收209億元，同比增長(zhǎng)31%；凈利潤(rùn)為人民幣67億元（約合11億美元），同比飆升277%。5月17日晚間，百度市值創(chuàng)下新高，一度站上990億美元，離千億美金只有一步之遙。于有限的時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜的調(diào)整，陸奇的能力內(nèi)外皆被認(rèn)可。盡管在部分人眼中，百度過(guò)去一年半時(shí)間發(fā)生的變化實(shí)際上也摻雜了李彥宏夫婦的意志，但作為臺(tái)前實(shí)際推行改革的人物，陸奇依然展示了其極高的工作效率和高明的戰(zhàn)略制定及管理能力。在百度陷入迷茫與動(dòng)蕩的過(guò)去兩年，陸奇用最短時(shí)間內(nèi)為這家中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭重新搭建了骨架，并取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。在百度2017年第三季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，有分析師問(wèn)陸奇，在人工智能技術(shù)促進(jìn)商業(yè)化方面，如果以棒球比賽做比喻的話，現(xiàn)在進(jìn)行到第幾局？陸奇回答，現(xiàn)在是第二和第三之間，前面還有很長(zhǎng)的路要走。正式的棒球比賽每場(chǎng)共有9局，但比賽尚未進(jìn)行到中場(chǎng)，陸奇卻意外離開了。新政的遺產(chǎn)市場(chǎng)用近千億市值的蒸發(fā)，表達(dá)了對(duì)陸奇離開百度的不解、困惑與擔(dān)憂，但對(duì)于留在百度的人而言，未來(lái)如何才是更加值得關(guān)注的核心。與很多百度員工一樣，已在百度工作多年的蘇文在陸奇職位變動(dòng)消息公布的當(dāng)晚，參與了同事微信群里的競(jìng)猜——百度股價(jià)會(huì)跌幾個(gè)點(diǎn)。市場(chǎng)給出的反饋遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他們的預(yù)計(jì)。這段時(shí)間，圍繞陸奇去職的討論是蘇文和同事們談?wù)摰闹饕h題，“我們最近一直在群里聊這件事，99%表達(dá)出來(lái)的都是不舍、悲觀、猶疑，問(wèn)怎么辦?！痹陉懫嬷髡俣鹊囊荒炅闼膫€(gè)月里，蘇文由于內(nèi)部業(yè)務(wù)調(diào)整，經(jīng)歷了多次個(gè)人職位調(diào)整，他向《深網(wǎng)》坦言，如此頻繁的調(diào)整從個(gè)人職業(yè)發(fā)展的角度對(duì)員工其實(shí)有非常負(fù)面的影響，但出于對(duì)陸奇的信任，他理解并且接受改變。信任主要通過(guò)兩種方式構(gòu)建，一是打通了百度內(nèi)部高層與基層對(duì)話通道的新風(fēng)會(huì)，二是陸奇?zhèn)€人勤奮的工作態(tài)度所帶來(lái)的示范效應(yīng)。蘇文認(rèn)為，陸奇所做的這兩件事，真正推動(dòng)解決了百度上傳下達(dá)不暢、上行下效扭曲的積弊。由陸奇親自推動(dòng)舉行的新風(fēng)會(huì)，讓很多普通百度員工第一次體驗(yàn)到，基層的聲音能夠真正傳遞至高層，而高層的決策考慮也能為基層所知。“我們和總監(jiān)斷檔，總監(jiān)和老板也有斷檔，原本上達(dá)的通路是封閉的，你有這個(gè)心理預(yù)期就不會(huì)去嘗試。陸奇來(lái)了之后有了這個(gè)新風(fēng)會(huì)，他會(huì)回郵件、回微信，讓員工覺(jué)得我是這個(gè)公司決策的一份子，這個(gè)心理預(yù)期是很重要的，能夠給員工建立一個(gè)心理預(yù)期已經(jīng)很不容易了?！惫ぷ鳂O其努力、認(rèn)真的陸奇也為員工樹立了職業(yè)精神的最好榜樣，溝通與示范讓陸奇在員工層面重建了信心。過(guò)去幾年，被動(dòng)迎接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)的百度日子并不好過(guò)，雖然仍舊是國(guó)內(nèi)排名前三的互聯(lián)網(wǎng)公司，但一系列嘗試并未收到理想效果的遭遇動(dòng)搖著公司內(nèi)外的信心。對(duì)百度懷有很深感情的蘇文并不掩飾自己的憂慮，“這么多年百度什做么都沒(méi)做成，很多事情投入很大，比如之前的糯米，結(jié)果沒(méi)出一年半載就不行了，我們下邊的人心里會(huì)有很失落的感覺(jué)，一直在換賽道，從來(lái)沒(méi)贏過(guò)，整個(gè)公司的信心有問(wèn)題?！币舱蛉绱?，陸奇帶來(lái)的一系列改變更為員工所看重，“陸奇來(lái)了之后我們其實(shí)是有建立信心的，每個(gè)人都希望他能影響到我們，每個(gè)人都覺(jué)得陸奇是拯救者?！比欢?，陸奇的去職讓為期一年零四個(gè)月的新政戛然而止，戰(zhàn)略與文化的細(xì)微改變都留下了更大的未知數(shù)。在未知面前，新政的遺產(chǎn)是否存在被顛覆的可能，這將直接影響到資本市場(chǎng)對(duì)百度價(jià)值的重估，以及百度內(nèi)外信心的延續(xù)抑或崩塌。百度的意志無(wú)法得知是巧合還是刻意的安排，陸奇去職消息的宣布與2018年百度聯(lián)盟峰會(huì)舉行前后僅相隔三天。百度聯(lián)盟峰會(huì)與百度另一重要會(huì)議百度世界大會(huì)具有同樣長(zhǎng)的歷史，從2006年到現(xiàn)在已經(jīng)舉辦了十三屆。與旨在對(duì)外講述百度整體戰(zhàn)略的世界大會(huì)不同，聯(lián)盟峰會(huì)的初衷是向百度流量生態(tài)的聯(lián)盟合作伙伴展示百度在產(chǎn)品與流量上的最新策略。十三年來(lái)，百度聯(lián)盟分成持續(xù)攀升，根據(jù)百度聯(lián)盟峰會(huì)披露的數(shù)據(jù)：2008年，百度分給聯(lián)盟伙伴的收益約4億人民幣；七年后的2015年，百度聯(lián)盟分成突破百億；2016年分成142億；2017年分成160多億，信息流、開屏聯(lián)盟收益共享超過(guò)20億，同比增長(zhǎng)近20%，增長(zhǎng)幅度與百度2017年總體營(yíng)收增長(zhǎng)幅度相當(dāng)。可以看出，盡管近年來(lái)百度戰(zhàn)略多次轉(zhuǎn)向，但僅從營(yíng)收的單一維度看，聯(lián)盟毫無(wú)疑問(wèn)仍是百度商業(yè)模式的重要組成部分，是百度變現(xiàn)體系中至關(guān)重要的角色。但在陸奇主政百度期間，評(píng)斷重要與否的標(biāo)準(zhǔn)曾一度發(fā)生改變。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在2017年上半年的一次百度高管會(huì)議上，陸奇按照核心、外圍、使命與非使命四個(gè)維度對(duì)百度內(nèi)部所有業(yè)務(wù)進(jìn)行了全盤梳理，將百度旗下的所有業(yè)務(wù)畫進(jìn)一張業(yè)務(wù)象限圖中。核心、使命為第一象限，為百度最重要的業(yè)務(wù)，以此類推，非核心、非使命即為第四象限業(yè)務(wù)，指百度內(nèi)部與主業(yè)關(guān)聯(lián)不大，且無(wú)明顯市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，屬于需要調(diào)整行列。Feed流與人工智能毫無(wú)爭(zhēng)議的被劃入第一象限，它們同時(shí)成為百度主航道業(yè)務(wù)，在內(nèi)部享有資源調(diào)配上的最優(yōu)先權(quán)。對(duì)百度傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的劃分引起頗多爭(zhēng)議。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在該次高管會(huì)議上，陸奇提出百度貼吧“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”的建議。事實(shí)上，包括貼吧以及百度百科、百度知道在內(nèi)的百度知識(shí)體系都被陸奇歸入第四象限范疇。在一位負(fù)責(zé)百度知識(shí)體系業(yè)務(wù)的員工眼中，貼吧是百度唯一能承載社交想象的產(chǎn)品，百科和知道是百度搜索供血的來(lái)源，流量和營(yíng)收均很強(qiáng)。對(duì)于陸奇做出的這一決定，他感到很難理解。對(duì)于這些質(zhì)疑，陸奇在其參加的第一次百度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的發(fā)言或許能夠解答：“我和我的團(tuán)隊(duì)主要關(guān)注可以如何利用公司的人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的加速發(fā)展。人工智能技術(shù)的核心是如何有效地從數(shù)據(jù)中提取知識(shí)，而首要的工作就是建立使用場(chǎng)景，二是數(shù)據(jù)迭代，三是建立商業(yè)模式，這是我們的工作框架，我們的團(tuán)隊(duì)每周、每月都在監(jiān)測(cè)這些指標(biāo)。信息流業(yè)務(wù)上最需要改進(jìn)的是匹配算法，搜索產(chǎn)品的最基本的服務(wù)就是理解用戶需求、興趣和信息需求?？梢钥闯?，以AI當(dāng)作核心的技術(shù)被陸奇視為提升已有業(yè)務(wù)、拓展新業(yè)務(wù)的最重要因素，從銷售驅(qū)動(dòng)到技術(shù)驅(qū)動(dòng)，正因如此，在陸奇主政百度的第一年，曾有百度員工對(duì)《深網(wǎng)》表示，聯(lián)盟峰會(huì)以后可能不會(huì)那么重要了。但這位員工顯然失算了。在陸奇去職的特殊背景下，2018年百度聯(lián)盟峰顯得尤其耐人尋味。更加不同尋常的是，鮮少接受采訪的百度高級(jí)副總裁、搜索公司總裁向海龍攜搜索公司CTO鄭子斌、百度副總裁吳海鋒以及百度搜索公司運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理曹越一同接受了媒體群訪。就在聯(lián)盟峰會(huì)舉行的前一天，李彥宏出現(xiàn)在百度內(nèi)部的一個(gè)溝通會(huì)上，溝通會(huì)的主題是向百度員工釋疑陸奇去職的原因，以及百度未來(lái)戰(zhàn)略的走向。溝通會(huì)上，李彥宏強(qiáng)調(diào)，“夯實(shí)移動(dòng)基礎(chǔ)，決勝AI時(shí)代”的發(fā)展戰(zhàn)略是不會(huì)變的，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)員工提問(wèn)“決勝AI時(shí)代”戰(zhàn)略如何進(jìn)一步落地時(shí)，李彥宏回答：百度搜索團(tuán)隊(duì)會(huì)推出一款名為“簡(jiǎn)單搜索”的App，要做到對(duì)用戶更加理解與了解?！斑@樣的創(chuàng)新我認(rèn)為未來(lái)會(huì)不斷地有，我們會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的把它推向市場(chǎng)?！痹谶@位再次回歸一線CEO的答案中，DuerOS與Apollo并未被提及。下一步，不再ALLin2017年7月5日，百度舉行了史上第一次AI開發(fā)者大會(huì)，該場(chǎng)大會(huì)中，陸奇全程串講并重點(diǎn)介紹了三個(gè)月前推出的Apollo開放平臺(tái)。這是陸奇在百度的高光時(shí)刻之一，演講中，陸奇表示，百度將ALLinAI，此后，ALLinAI成為了百度的重要標(biāo)簽。這一標(biāo)簽在半年被李彥宏親自撕下，在今年1月份參加的一場(chǎng)公開活動(dòng)中，李彥宏表示，自己從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)“AllinAI”，他表示應(yīng)該留有余地，不希望大家認(rèn)為百度所有的資源都去做無(wú)人車、度秘了，“其實(shí)不是的，我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索、百度的信息流（相對(duì)比較核心的業(yè)務(wù)上）”。從貼上標(biāo)簽到撕下標(biāo)簽的兩個(gè)季度里，信息流貢獻(xiàn)的真金白銀愈加豐厚，根據(jù)百度今年2月發(fā)布的四季度財(cái)報(bào)，百度信息流業(yè)務(wù)每日分發(fā)量環(huán)比增加20%以上，百度App用戶總使用時(shí)長(zhǎng)同比增長(zhǎng)約30%。同時(shí)，百家號(hào)的內(nèi)容原創(chuàng)者從2017年年初的20萬(wàn)上漲至100萬(wàn)。與之相比，陸奇力推的Apollo開放平臺(tái)盈利似乎仍舊非常遙遠(yuǎn)。根據(jù)陸奇在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中披露的信息，“阿波羅”計(jì)劃的目的就是為了改善百度變現(xiàn)能力，為商業(yè)化創(chuàng)造機(jī)會(huì)?！癆pollo計(jì)劃提供的是一個(gè)開放，完整和可靠的平臺(tái)，百度將開發(fā)代碼，軟件和能力，也將提供核心服務(wù)。這個(gè)計(jì)劃總的設(shè)計(jì)思路是，汽車制造商可以利用Apollo計(jì)劃獲得無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)，通過(guò)在各種路況下的測(cè)試，最終在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的商用?！辈糠謽I(yè)內(nèi)人士對(duì)于百度推出的Apollo計(jì)劃給出了高度評(píng)價(jià)：框架搭得很好、戰(zhàn)略很成功，原來(lái)自動(dòng)駕駛門檻很高，Apollo降低了門檻，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)往前進(jìn)。但不可回避的問(wèn)題在于，要達(dá)到陸奇2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車商用的目標(biāo)，Apollo必須攻克一系列技術(shù)難題。而目前，行業(yè)在L4的方向上暫時(shí)沒(méi)有取得重大突破，百度同樣沒(méi)有找到特別好的解決方案。要實(shí)現(xiàn)預(yù)想中的安卓路徑，需要搭建一個(gè)完美的生態(tài)，以Apollo當(dāng)前的技術(shù)實(shí)力，離目標(biāo)尚有較大距離。壓力當(dāng)前，Apollo急于展示自己的落地可能，5月底，百度共享汽車自動(dòng)駕駛示范園區(qū)在重慶落地，不過(guò)這仍是L3的技術(shù)范疇。與Apollo相比，DuerOS的處境相對(duì)樂(lè)觀，這個(gè)由前微軟首席研發(fā)總監(jiān)景鯤領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)務(wù)，今年通過(guò)與小魚在家的合作，推出了一款價(jià)格中等的帶屏智能音箱。同時(shí)，作為隱身幕后的重要人物，馬東敏為DuerOS的推廣出了不少力，為了幫助DuerOS獲得更多合作伙伴的支持，這位對(duì)外職位為董事長(zhǎng)特別助理的高管親自出馬談妥了包括華為在內(nèi)的手機(jī)大廠的合作。信息流為百度開辟了新的營(yíng)收渠道，但這一業(yè)務(wù)本質(zhì)上仍依附于百度原有搜索生態(tài)建立的流量體系、渠道入口和銷售系統(tǒng)。若想打開更多想象空間，百度必須為自己找到能夠產(chǎn)生營(yíng)收的全新平臺(tái)或者入口，陸奇曾將這一希望寄托在Apollo及DuerOS上，但現(xiàn)在，從百度釋放的信息來(lái)看，百度高層選擇了一條更加現(xiàn)實(shí)的路徑。陸奇之后，百度無(wú)人再提“ALLIN”，面對(duì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，留在百度棋局中的人必須擁抱變化。一位百度員工這樣安慰自己：“既然發(fā)生了這樣的結(jié)果，老板應(yīng)該是想清楚了：陸奇再厲害，他也是一個(gè)人，他值100億美元，但他不值800億美元。”失去了陸奇的百度，將以自己的方式，繼續(xù)向前。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，高科技公司云集的加州在自動(dòng)駕駛方面一直走在前列，目前已批準(zhǔn)多家公司在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，而現(xiàn)在他們又更進(jìn)了一步，已批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車開始載客運(yùn)行。此次批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車在加州載客運(yùn)行的，是加州公共事務(wù)委員會(huì)，其已在5月31日出臺(tái)了相關(guān)的文件。根據(jù)加州公共事務(wù)委員會(huì)的文件，在該州進(jìn)行載客運(yùn)行的自動(dòng)駕駛企業(yè)，需要獲得載客運(yùn)輸?shù)脑S可，也要獲得加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的測(cè)試許可。而從加州公共事務(wù)委員會(huì)的文件來(lái)看，獲得批準(zhǔn)后可以在加州進(jìn)行載客運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車，在運(yùn)行期間車內(nèi)可以配備司機(jī)以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，如果不配備訓(xùn)練有素的司機(jī)，自動(dòng)駕駛汽車所屬公司就必須一直遠(yuǎn)程監(jiān)控汽車的軟件，確保車和車內(nèi)乘客的安全。對(duì)于乘客，加州公共事務(wù)委員會(huì)在文件中也給出了要求，必須超過(guò)18歲，而相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車載客運(yùn)行期間，也必須向乘客免費(fèi)提供服務(wù)，不得向乘客收取費(fèi)用。加州公共事務(wù)委員會(huì)還要求，自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)在獲準(zhǔn)進(jìn)行載客運(yùn)行期間，不得在機(jī)場(chǎng)周邊提供服務(wù)，也必須遵守加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的規(guī)定，每個(gè)季度也要向加州公共事務(wù)委員會(huì)報(bào)送相關(guān)數(shù)據(jù)，包括行駛里程、碰撞信息、乘客的平均等待時(shí)間以及車輛是否為電動(dòng)汽車。

據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站CNBC報(bào)道，沃爾瑪在幕后炮制出了大量的高科技創(chuàng)意。最近，這家大型零售商發(fā)布了一系列專利申請(qǐng)，這些專利未來(lái)有可能會(huì)徹底顛覆我們所認(rèn)知的購(gòu)物體驗(yàn)。雖然無(wú)法保證這些想法會(huì)成真，但它們讓我們得以一瞥沃爾瑪對(duì)未來(lái)零售業(yè)的展望。以下是沃爾瑪最近公布的6項(xiàng)專利申請(qǐng)：1.智能購(gòu)物車這款智能購(gòu)物車的底部安裝有一臺(tái)專門的設(shè)備，顧客用智能手機(jī)或者其它設(shè)備來(lái)召喚它，它由中央計(jì)算機(jī)控制。這款智能購(gòu)物車可以幫助購(gòu)物者自動(dòng)瀏覽超市內(nèi)的貨架，并且找到特定的某種商品。此外，它還可以執(zhí)行導(dǎo)航操作，將用戶引導(dǎo)到他們所需的商品面前，所以它可能是自動(dòng)駕駛車的開始。它與亞馬遜的無(wú)人售貨商店非常類似。2.可穿戴追蹤設(shè)備這種可穿戴設(shè)備將與商店的系統(tǒng)和設(shè)備相連，以追蹤用戶的行為。它有可能被用來(lái)提高員工的生產(chǎn)力。2016年的時(shí)候，亞馬遜就申請(qǐng)了類似的員工追蹤設(shè)備。3.店內(nèi)庫(kù)存追蹤器這項(xiàng)專利展示了一種“電子成像設(shè)備”，這款設(shè)備可以自動(dòng)感知店內(nèi)庫(kù)存的變化。當(dāng)其感知到庫(kù)存偏少時(shí)，它可以自動(dòng)發(fā)送低庫(kù)存信號(hào)，這樣就無(wú)需員工時(shí)刻檢查庫(kù)存。4.室內(nèi)無(wú)人機(jī)協(xié)助沃爾瑪?shù)纳痰昝娣e很大，無(wú)人機(jī)也許能幫上忙，這樣用戶不需要店員幫助就可以完成任務(wù)。這家零售商申請(qǐng)了無(wú)人機(jī)輔助技術(shù)，可以向用戶提供“價(jià)格驗(yàn)證”或“導(dǎo)航協(xié)助”服務(wù)。顧客有需要的話，可以用手機(jī)召喚這種室內(nèi)無(wú)人機(jī)，并通過(guò)它引導(dǎo)自己到想要的商品貨架面前。5.區(qū)塊鏈分類帳沃爾瑪也加入了區(qū)塊鏈熱潮中。這種區(qū)塊鏈賬本可以追蹤商店出售給特定客戶的商品，并允許客戶在第一次購(gòu)買后注冊(cè)該商品。該零售商提交了一個(gè)用戶界面模型，該模型將使用區(qū)塊鏈技術(shù)幫助客戶以新的價(jià)格轉(zhuǎn)售產(chǎn)品。6.區(qū)塊鏈配送卡車車隊(duì)沃爾瑪?shù)摹爸悄馨b”專利采用了一種基于區(qū)塊鏈的工具來(lái)跟蹤包裝內(nèi)容、環(huán)境條件、位置和其他細(xì)節(jié)。專利中描述的這款設(shè)備旨在用于諸如自動(dòng)駕駛車輛和自動(dòng)駕駛飛機(jī)等新技術(shù)中。沃爾瑪想讓自動(dòng)駕駛卡車更容易交貨。這項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)使用“基于認(rèn)證的訪問(wèn)和加密”來(lái)讓自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入受限區(qū)域?？偨Y(jié)再一次強(qiáng)調(diào)，沃爾瑪申請(qǐng)這些專利，并不意味著該公司會(huì)將它們變成現(xiàn)實(shí)。根據(jù)CBInsights公司的數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來(lái)，該公司已經(jīng)申請(qǐng)了1419項(xiàng)專利。然而，最新的文件顯示，沃爾瑪還在計(jì)劃如何面對(duì)在電子商務(wù)領(lǐng)域日益占據(jù)主導(dǎo)地位的亞馬遜的挑戰(zhàn)。

5月29日消息，獲悉，今日，在JDCUBE大會(huì)上，京東集團(tuán)CMO徐雷透露了618京東未來(lái)零售的技術(shù)端新嘗試。據(jù)京東方面透露，京東已經(jīng)在發(fā)展以下四大“黑科技”。1.無(wú)人卡車據(jù)京東方面透露，目前京東已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。據(jù)了解，由京東硅谷研究院研發(fā)的無(wú)人卡車已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試；未來(lái)，京東會(huì)在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車的網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)；預(yù)計(jì)2020年，京東無(wú)人卡車將在國(guó)內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的部署。2.原生無(wú)人機(jī)JDY-800：翼展超過(guò)10米京東方面介紹稱，即將在618期間亮相、2020年投入運(yùn)營(yíng)的原生無(wú)人機(jī)JDY-800翼展超過(guò)10米，具有全天候全自主的飛行能力，可以連續(xù)飛行1000公里以上，起飛重量達(dá)到了840公斤；這也意味著京東首次貫通無(wú)人機(jī)三級(jí)物流網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)物流中心間商品的高速調(diào)撥和農(nóng)特產(chǎn)品的高效上行。3.智慧物流網(wǎng)絡(luò)：成為落地?zé)o界零售理念的一大亮點(diǎn)京東方面還表示，作為智能科技與零售場(chǎng)景相融合的創(chuàng)新嘗試，京東X無(wú)人超市通過(guò)智慧科技與京東智慧供應(yīng)鏈、智慧物流的結(jié)合，成為落地?zé)o界零售理念的一大亮點(diǎn)。京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東X無(wú)人超市全國(guó)布局已經(jīng)達(dá)到13家，拓展無(wú)界零售新場(chǎng)景的智能售貨柜和智能藥柜等產(chǎn)品也悉數(shù)亮相。“京東未來(lái)將致力于打造全球首個(gè)空地一體的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是由干線、支線與末端配送的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、智能終端、智能機(jī)場(chǎng)等一系列技術(shù)與節(jié)點(diǎn)組成的。它把京東的一系列無(wú)人科技緊密的結(jié)合在一起，將成為未來(lái)物流配送的支柱力量?！毙ぼ娺€透露，京東編織的這張智慧網(wǎng)絡(luò)將對(duì)外開放與賦能，服務(wù)于整個(gè)社會(huì)。4.智慧家庭服務(wù)：打破場(chǎng)景邊界，帶來(lái)全智能生活體驗(yàn)據(jù)介紹，京東打造了人、設(shè)備、場(chǎng)景一體化的智慧家庭服務(wù)：應(yīng)用了圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)的智能冰箱讓廚房變得聰明了起來(lái)；京東智能電視可以實(shí)現(xiàn)邊看邊買；叮咚智能音箱成為人工智能家庭好助手；人車家智慧互聯(lián)，打破場(chǎng)景邊界，為消費(fèi)者帶來(lái)全智能生活體驗(yàn)，同時(shí)，京東還可以通過(guò)開放賦能，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)智慧汽車轉(zhuǎn)型。目前，京東已經(jīng)推出了叮咚A1、叮咚2代，叮咚PLAY、叮咚mini2等9款不同定位的叮咚音箱產(chǎn)品，并與美贊臣、偉嘉、蒙牛等消費(fèi)品牌聯(lián)合推出了10款具有專業(yè)知識(shí)和特色內(nèi)容的AI家庭助手，覆蓋生活中美妝、母嬰、健康等各個(gè)領(lǐng)域。據(jù)公開資料顯示，京東先后和吉利、長(zhǎng)安、中國(guó)一汽等超過(guò)5000+汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達(dá)成合作，車型庫(kù)超過(guò)28000個(gè)，線下門店超過(guò)30000家，共同打造車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景。京東方面介紹稱，在全面賦能的進(jìn)程中，京東正在不斷融合線上線下等多場(chǎng)景大數(shù)據(jù)，聚合消費(fèi)者、品牌、商品、商圈的精準(zhǔn)畫像，聚合數(shù)據(jù)無(wú)界流動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，助力推動(dòng)線上線下合作伙伴智能“選、運(yùn)、盈”。例如商家希望新開一家生鮮店，JDSMART系統(tǒng)可以運(yùn)用線上積累的客群畫像、商圈畫像等，幫助生鮮店進(jìn)行選址、選品規(guī)劃、定價(jià)、智能補(bǔ)貨，讓消費(fèi)者可以就近買到滿足其需求的商品，也讓商家能夠依靠數(shù)據(jù)精準(zhǔn)決策而非“拍腦袋“進(jìn)行高效經(jīng)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)中的線下實(shí)體零售企業(yè)也在從京東的技術(shù)創(chuàng)新中受益。在京津冀地區(qū)，部分中石化的“易捷便利店”已經(jīng)開始全面應(yīng)用京東的門店科技和供應(yīng)鏈技術(shù)，不斷優(yōu)化便利店的選品、備貨、擺放，讓店面有了“大數(shù)據(jù)店長(zhǎng)”。針對(duì)京東618將會(huì)亮相的新科技，徐雷表示，“‘618’已從京東店慶成為消費(fèi)者、零售行業(yè)、全社會(huì)一起參與的年中購(gòu)物節(jié)，成為品質(zhì)消費(fèi)和消費(fèi)升級(jí)的樣本。因?yàn)樨S富而創(chuàng)新的模式，618從技術(shù)端揭開了未來(lái)零售的大幕。這些在618中亮相的創(chuàng)新技術(shù)和模式將全面對(duì)外開放，賦能零售行業(yè)?！薄熬〇|成為零售基礎(chǔ)設(shè)施提供商的戰(zhàn)略確立，這些技術(shù)不只是推動(dòng)京東的發(fā)展，零售基礎(chǔ)設(shè)備、技術(shù)服務(wù)、解決方案將全面對(duì)外開放，帶動(dòng)全行業(yè)的成長(zhǎng)，京東也將實(shí)現(xiàn)從‘科技零售’到‘零售科技’的轉(zhuǎn)變，讓未來(lái)的無(wú)界零售擁有無(wú)限可能?！本〇|相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。