據(jù)國外媒體Fortune報道，作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車獨角之一，ofo當前卻在大大縮減其全球業(yè)務(wù)，包括減少在美國的服務(wù)。這一舉動是全球移動出行市場戰(zhàn)爭的一個最新轉(zhuǎn)折——中國兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國兩大打車服務(wù)Uber和Lyft都是這場戰(zhàn)爭的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè)，去年夏天進入美國市場，先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來，該公司已在30個大城市部署了4萬輛自行車。就在今年6月，ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個美國城市。因此，當ofo上周宣布它的美國業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)而進入“休眠模式”時，很多人都驚訝不已。隨著它在多個城市停止服務(wù)，估計它的100名美國員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國高管已經(jīng)離職。該公司將其撤退舉動歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示，“ofo已開始重新評估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務(wù)的可行市場謀求增長?！痹谥袊?，ofo和摩拜單車當初能夠在一個相對不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴張，它們采取向各地街道大量投放自行車的策略來爭奪市場統(tǒng)治地位。地方政府起初沒有實施干預(yù)，但沒多久，城市街道上的共享單車泛濫成災(zāi)，政府不得不出來干預(yù)。來自中國的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風靡中國的“無樁式”共享單車模式的問題上，美國國會議員一直以來都比較審慎。在美國，大多數(shù)已經(jīng)推出無樁式共享單車的城市都是在試點計劃下讓它們運營的，任何一家公司可以部署的自行車數(shù)量都受到了嚴格的限制。在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車，它聲稱這種限制阻礙了它實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。事實上，美國的共享單車歷史比中國更為悠久。當?shù)氐墓賳T也對傳統(tǒng)的單車租賃服務(wù)更加熟悉，該類服務(wù)相比之下更加井然有序，屬于有樁式共享單車，即用戶需要在指定的?？奎c取車和還車。Uber和Lyft的布局在美國，行業(yè)領(lǐng)先者是一家名為Motivate的公司，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價格收歸門下，將更名為“Lyft單車”。該公司占據(jù)美國約80%的自行車租賃市場份額，且經(jīng)常通過與企業(yè)贊助商合作來獲取收入。在紐約，它的自行車是由花旗銀行贊助的；在舊金山，它的自行車則是福特贊助的?？偛课挥诩~約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式，未來或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無樁式共享單車服務(wù)商。而在此之前，該市政府多年來一直都是給Motivate提供獨家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動自行車(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個集成的車輪鎖，但是也提供了U-lock鎖選項，這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機構(gòu)，因為當?shù)氐谋O(jiān)管機構(gòu)規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時候退出城市。今年4月，Uber以大約2億美元的價格收購了Jump。該舉表明，Uber對Jump受到普遍認可的競爭優(yōu)勢很有信心：與Jump提供的無樁式單車相比，Motivate的有樁式單車要昂貴得多，另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴張到電動滑板車市場——過去一年里美國刮起了一股電動滑板車熱潮，行業(yè)領(lǐng)頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資，后者是首批將無樁式共享單車模式移植到美國的公司之一，在ofo或者摩拜單車入駐前幾個月便推出服務(wù)。Lime已經(jīng)獲得了4.67億美元的融資，號稱是美國領(lǐng)先的無樁式共享單車提供商。共享單車獨角獸資本毫無疑問在ofo和摩拜單車的迅速擴張中起到至關(guān)重要的作用。這兩家公司的激烈爭斗背后是阿里巴巴集團和騰訊之間的戰(zhàn)爭，ofo有阿里巴巴投資，摩拜則背靠騰訊。今年3月，阿里巴巴大舉押注ofo，領(lǐng)投了后者的一輪8.66億美元融資，成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網(wǎng)約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元，但摩拜似乎更具價值：它在今年4月被美團(同樣背靠騰訊)以27億美元的價格買下。同月，ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來自滴滴的類似收購要約。戴威表示他已經(jīng)認定ofo應(yīng)該保持獨立品牌地位，但目前的形勢看起來很糟糕。5月，戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目，試圖以此提升員工士氣。該項目的目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。為了實現(xiàn)這一目標，ofo匆忙撤出了除美國以外的許多海外市場，其中包括以色列、澳大利亞、德國、印度大部分地區(qū)和英國的多個地區(qū)。就像Uber發(fā)現(xiàn)同時拓展亞洲市場和美國本土市場野心太大一樣，中國的共享單車公司也可能無法同時占領(lǐng)東西半球。

2018年3月，京東金融高達130億的B輪融資的消息就“引爆投資圈”，據(jù)稱領(lǐng)投的是中金、中糧等巨頭，并于3月底簽署法律文件、4月完成打款，投后估值1650億~1900億。2018年7月12日，京東金融正式宣布：已與中金資本、中銀投資、中信建投和中信資本等簽署了涉資130億的《增資協(xié)議》，9月底之前完成打款，投后估值1330億。時間拖了四五個月，估值縮水20%，說明投資圈對京東金融存在較大分歧，即便估值降至1330億也只獲得部分投資人認可。京東金融“脫胎”始末京東金融成立于2013年10月，年末推出的第一個產(chǎn)品屬于“池保理業(yè)務(wù)”名為“京寶貝”。所謂“池保理業(yè)務(wù)”，是指供應(yīng)商將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給保理商獲得資金融通。“京寶貝”的主要服務(wù)對象是京東自營業(yè)務(wù)的供應(yīng)商。例如京東欠某供應(yīng)商100萬，供應(yīng)商資金周轉(zhuǎn)困難，通過申請“京寶貝”可以獲得50萬~80萬貸款，按日計息。2014年10月，京東又推出了面向開放平臺第三方供應(yīng)商的“京小貸”業(yè)務(wù)，最高額度500萬元，放款到京東錢包。京東2015年報披露，與金融產(chǎn)品相關(guān)應(yīng)收賬款余額為64億元，相當于營收的3.5%。2016年1月，京東金融完成A輪融資。紅杉中國、嘉實投資、太保合共投入66.5億、獲得14.26%股權(quán)，投后估值466.5億。2016年末，與金融產(chǎn)品相關(guān)應(yīng)收賬款余額為143億元，相當于營收的5.5%。2017年3月，京東金融被徹底剝離，對價為143億現(xiàn)金。京東不再持有任何股權(quán)，但京東金融的實際控制人仍為劉強東。相當于用143億元買下一個內(nèi)有143億元的錢包。一年后這“錢包”值1200億！假如國有企業(yè)一把手這么干，性質(zhì)就嚴重了。京東股東對此無動于衷，說明2017年京東金融對他們而言輕如鴻毛。大洋彼岸的他們可知如今，與京東沒有股權(quán)關(guān)系的京東金融值200億美金，比京東的三分之一還多？2018年3月開始的B輪融資，7月份最終落實全部投資者，133億資金將于三季度結(jié)束前到賬，投前估值1200億。此間有投資機構(gòu)聲稱“京東金融市價1200億，8折拿貨，按960估值進場”，但真實性無法確認。等京東金融提交招股說明書時，才能真相大白。曾經(jīng)是“溫室里的花朵”京東金融的支柱業(yè)務(wù)至今仍是供應(yīng)鏈金融和消費金融。供應(yīng)鏈金融兩大主要產(chǎn)品是“京寶貝”和“京小貸”，它們的規(guī)模、成因與京東應(yīng)付賬款有“微妙關(guān)系”。2014年~2017年京東應(yīng)付賬款平均賬期分別為41天、44天、52天和59天。截至2017年末，京東應(yīng)付賬款743億，為2013年同期的675%，年均復(fù)合增長率為61.1%。應(yīng)當注意的是，京東只有在收取消費者貨款之后、支付供應(yīng)商之前才會形成“應(yīng)付賬款”。但對供應(yīng)商而言，把商品放到京東倉庫之時就已開始面臨資金壓力了。2014年~2017年京東存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為34.8天、36.4天、37.6天和38.1天。截至2017年末，京東存貨417億，為2013年同期的653%，年均復(fù)合增長率為59.9%。綜上所述，截至2017年末，京東應(yīng)收賬款及存貨合計1160億，為2013年同期的667%，年均復(fù)合增長率為60.7%。按2017年的平均數(shù)據(jù)，一批貨物進入京東倉庫后38天才能賣完，京東確認應(yīng)付賬款后供應(yīng)商還要等59天，總共要等97天才能收回貨款！供應(yīng)商資金緊張與京東壓貨、壓款存在因果關(guān)系；供應(yīng)商資金張是京東供應(yīng)鏈金融增長的驅(qū)動力；供應(yīng)商從京東貸到的錢，本質(zhì)上就是京東欠供應(yīng)商的！截至2015年末，京東供應(yīng)鏈金融的服務(wù)對象已經(jīng)覆蓋了10%的商家。京東消費金融始于2014年2月上線的“京東白條”。京東金融投資建議書提供了4個季度的白條交易金額（GMV）。其中2015年Q2的白條GMV達到50億，占同期GMV的4.4%。而2014年Q3的“白條滲透率”僅為1.5%。2015年12月的這份《投資建議書》顯示，2015年Q2白條活躍用戶約為160萬個。平均每位活躍用戶貢獻了3000元白條交易金額，而同期京東商城活躍用戶一個季度的花銷約950元?？梢酝茰y：白條用戶主要是那些購買“大件”3C（特別是手機）的消費者。（摘自2015年12月《京東金融投資建議書》）把上面這個圖表中的“白條季末余額”與“季末消費者預(yù)付”對比，發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：客戶預(yù)付遠大于白條余額。理論上講，京東不需要融資就有錢向消費者“放貸”?！胺刨J”為啥打引號，因為可能根本不需要放貸。根據(jù)“京東白條”業(yè)務(wù)流程，從用戶消費之時就開始計息，但京東并沒有立即向供應(yīng)商支付貨款。假如賬期是60天，只要用戶在60天內(nèi)還清欠款，京東金融可以不出一分錢白賺利息。假如用戶12個月還清，京東金融也能省2個月的資金成本。（摘自2015年12月《京東金融投資建議書》）互聯(lián)網(wǎng)金融公司的三個“命門”是獲客難、資金成本高、資產(chǎn)端缺少靠譜的項目。每獲得一個注冊用戶的成本高達數(shù)百元；承諾給投資者的年化利息很少低于12%，18%、20%也很常見（這是互金平臺的資金成本）；收益穩(wěn)定、風險較低的項目哪里找？別的不說，假設(shè)京東金融4億注冊用戶300元一個地去拉，要花1200億，B輪投前估值可能就來自這道簡單的算術(shù)題。孕育于京東生態(tài)圈中的京東金融，至少在獲客成本和資金成本方面，較其它互金公司有極大優(yōu)勢，資產(chǎn)端的風險也小得多。但壞帳率高于螞蟻金服。假如不看拼多多與微信的寄生關(guān)系，成立第三個年頭交易金額做到1400億、用戶接近3億，這家電商真神了。同樣，單看2013年底才成立京東金融也是神一樣的存在。但壓著供應(yīng)商的款向供應(yīng)商放貸，收了一部分客戶的無息預(yù)付款向另一部分客戶放貸，不立即向供應(yīng)商付款卻立即向白條用戶計息。這些都不是正大光明的商業(yè)模式，而且離開京東生態(tài)圈根本玩不轉(zhuǎn)。京東金融這株“溫室里的花朵”還是“妖花”。本文無意做任何道德評判，但“溫室”是有天花板的，京東商城規(guī)模擴張已經(jīng)放緩，京東金融必須“走出去”，這是拆分的首要原因。個人資產(chǎn)水漲船高、200億私募到手、有機會到A股“割菲菜”，這是拆分的另一個重要原因。離開“溫室”與其它互金公司一樣高成本獲客、一樣高成本融資，一樣到資產(chǎn)端尋尋覓覓……京東金融能否繼續(xù)“茁壯成長”有待觀察。“去金融化”只爭朝夕2013年10月京東金融成立時的定位就是“一站式在線投融資平臺”，宗旨是“為用戶創(chuàng)造更多消費”以及“陪伴中小企業(yè)持續(xù)發(fā)展”，其實就是消費金融和供應(yīng)鏈金融。2014年1月提交招股文件中稱：“我們的業(yè)務(wù)規(guī)模無疑會令我們成為互聯(lián)網(wǎng)金融的活躍參與者。我們已經(jīng)推出多種金融產(chǎn)品，包括為供應(yīng)商服務(wù)的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。”百度“京東金融”獲得的第一條結(jié)果就是“京東金融_互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)投資平臺_風控嚴格_安全放心?！钡诙l是“京東金融-中國互聯(lián)網(wǎng)金融綜合服務(wù)平臺|能賺閃借會花！”第三條是已經(jīng)修正的“百度百科”，上來一句“京東金融“定位為服務(wù)金融機構(gòu)的科技公司?！钡诙浔懵读笋R腳：已建立起十大業(yè)務(wù)板塊——企業(yè)金融、消費金融、農(nóng)村金融、財富管理、支付、保險、證券、眾籌眾創(chuàng)、金融科技、海外事業(yè)。2015年12月《投資建議書》對京東金融業(yè)務(wù)布局歸納如下：2018年京東金融重組為“個人服務(wù)”和“企業(yè)服務(wù)”兩大群組，11個業(yè)務(wù)版塊，但其中只有“金融科技業(yè)務(wù)部”算是“服務(wù)金融機構(gòu)”的部門。好比走進“XX科技公司大廈”，看到各間辦公室門上掛著“XX金融”、“證券”、“保險”這樣的牌子，會以為進錯大廈了。京東金融試圖“去金融化”有兩方面的原因：一是定位為金融公司將面臨嚴厲的監(jiān)管，并且把自己放到與強大的傳統(tǒng)金融機構(gòu)競爭的位置，九死一生。再說想干金融也得有牌照呀，看看京東金融拿到什么牌照、沒拿到什么牌照。自己做不了金融機構(gòu)只能“服務(wù)金融機構(gòu)”。二是估值。金融機構(gòu)估值水平遠低于互聯(lián)網(wǎng)公司。以眾安在線為例，2016年人保財險已賺保費和凈利潤分別為眾安的84倍和1923倍。眾安在線上市后，市值一度達到人保的二分之一！中國不缺巨型金融機構(gòu)，最新世界500強中有10家中資金融機構(gòu)，京東金融們沒來由往它們堆里扎。因此對外宣示自己是“金融科技公司”，“為金融機構(gòu)提供技術(shù)能力”成為風潮。京東金融原本是B2C，B是京東金融，C是中小企業(yè)或個人消費者。2018年初CEO陳生強在博鰲亞洲論壇稱，京東金融的核心商業(yè)模式是B2B2C（中間多出來的B是金融機構(gòu)），盈利模式也要從資產(chǎn)方式獲利變成服務(wù)方式獲利。將來要輸出給金融機構(gòu)的技術(shù)能力從何而來？當然要在實際研發(fā)與運營中逐步積累，需要真實場景下的海量經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。閉門造車的“金融科技”很難被金融機構(gòu)所接受。京東金融2017年活躍用戶僅1800萬，100多億營收主要來自消費金融和供應(yīng)鏈金融，為金融機構(gòu)提供科技服務(wù)收入“上億”，也就是1%左右。截至2018年3月31日，支付寶已經(jīng)服務(wù)了約8.7億活躍用戶，其中國內(nèi)活躍用戶數(shù)已達5.52億。目前技術(shù)服務(wù)已經(jīng)與金融收入相當，預(yù)計2020年后者將跌到10%左右。相比之下，盡管京東金融從善如流，方向感和路徑都對，但起點低、起步晚，搞不好會“一步趕不上、步步趕不上”。在京東金融分拆過程中，與投資者簽署的協(xié)議包含贖回條款。主要內(nèi)容是假如京東金融未在約定期限內(nèi)上市（QualifiedIPO），需要在180天內(nèi)向投資者贖回股權(quán)并按年息8%支付利息。據(jù)悉協(xié)議規(guī)定的最后上市限期為2020年（未經(jīng)官方證實）。A股遠不如香港好混，眾安的“金融科技”概念和小米的“互聯(lián)網(wǎng)公司”定位，并未被香港監(jiān)管機構(gòu)質(zhì)疑，致使部分投資者入甕，小米市盈率甚至比騰訊還高一大截。但小米想在A股獲得“互聯(lián)網(wǎng)公司”標簽卻被證監(jiān)會“84問”撅了回來。2020年，京東金融要證明自己不是金融機構(gòu)而是金融科技公司，只有拿營收結(jié)構(gòu)說話，打不了馬虎眼。2017年才1%，2020年要高于50%，難度非常大。套用一句非常俗的話——留給京東金融的時間不多了。

騰訊在微信全球擴張的戰(zhàn)略上相當直接明了：跟著（中國出境游客的）錢走。有業(yè)內(nèi)人士認為，這是浪費大好優(yōu)勢。微信支付國際業(yè)務(wù)運營主管GraceYin本月早些時候在香港的RISE大會上總結(jié)了騰訊的策略：哪個地方有中國游客，哪個地方就是我們的目標。這是一個明智的策略，簡單明了，可操作性強。目前，微信支付已經(jīng)進入了25個國家。但它顯然也不夠野心勃勃。在那25個國家，該公司僅僅聚焦于商家一方——來接受來自中國游客的支付。“在未來的三年里，除了香港和馬來西亞以外，我們沒有計劃在中國以外的地方做支付錢包?！盙raceYin稱。在一位業(yè)內(nèi)人士看來，這太浪費機會了。她的想法也可以理解。在中國本土市場，微信毫無疑問是一種現(xiàn)象，已經(jīng)變得無處不在，成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｈ欢?，根?jù)WeAreSocial和Hootsuite聯(lián)合發(fā)布的年度全球數(shù)字報告，在全球范圍，微信僅在3個國家是第一大聊天類應(yīng)用。作為對比，WhatsApp在128個國家處于領(lǐng)先地位，而FacebookMessenger則在72個國家占據(jù)主導(dǎo)地位。就連Viber也比騰訊更加普及。不過，那些應(yīng)用程序并沒有在其所在的所有國家都提供支付服務(wù)。盡管WhatsApp和FacebookMessenger擁有更多的用戶，但微信生態(tài)圈有著各種各樣的服務(wù)——包括預(yù)訂酒店機票、共享單車、支付、小程序和新聞——因而稱得上全球最強大的超級應(yīng)用。Facebook四年前以190億美元的天價將WhatsApp收歸門下，但這些年它并沒有好好利用這項優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，一直以來都沒有對它的功能進行擴展。(Facebook至少看到了該應(yīng)用的潛力，已經(jīng)決定通過在印度推出WhatsApp支付服務(wù)來展開試驗。該項目最近也在隱私問題上遭遇一些障礙。)與此同時，該社交網(wǎng)絡(luò)自有的FacebookMessenger應(yīng)用幾乎沒有什么創(chuàng)新。騰訊之所以沒什么興趣將微信支付推向更廣泛的市場，是因為對它而言，海外市場規(guī)模相對較小。專注研究微信的科技咨詢公司ChinaChannel的創(chuàng)始人馬修·布倫南(MatthewBrennan)說，該應(yīng)用的總部員工說，只有20%的用戶屬于中國境外的注冊用戶。這個數(shù)字大概是2億。有業(yè)內(nèi)人士覺得該數(shù)字有點難以置信，綜合來自全球數(shù)字報告的調(diào)查數(shù)據(jù)以及與其他行業(yè)人士的討論，他估計的數(shù)字在1億到1.5億之間。騰訊方面拒絕提供這方面的數(shù)據(jù)。擁有上億量級的全球聊天用戶是一個絕好的機會，而不是一個無足輕重的市場，不應(yīng)被忽視。根據(jù)LoupVentures的吉恩·蒙斯特（GeneMunsters）提供的數(shù)據(jù)，蘋果移動支付服務(wù)ApplePay只有1.27億用戶，占iPhone用戶的16%。而ApplePay甚至稱不上真正的錢包服務(wù)。蘋果最近在美國上線了ApplePayCash功能，說明就連這家?guī)毂鹊僦Z公司也看到了P2P直接轉(zhuǎn)賬的潛力。日本的流行通訊應(yīng)用Line已經(jīng)加入了這股潮流，螞蟻金服也很有可能會嘗試讓支付寶進一步國際化。據(jù)說，微信支付拓展國際市場可能會引發(fā)隱私和騰訊與中國當局合作方面的擔憂。然而，即便前不久出現(xiàn)了劍橋分析公司數(shù)據(jù)丑聞，用戶習慣告訴大家他們并不那么在意隱私問題(即使他們應(yīng)該去關(guān)心)。當人們看到一個功能更好更加齊全的聊天應(yīng)用時，比如手機錢包，估計很多人都會轉(zhuǎn)投它的懷抱。因此，如果騰訊提供與國內(nèi)版一樣的功能，微信目前的1億至1.5億國際用戶規(guī)?？赡軙诙唐趦?nèi)攀升至2.5億。有朝一日，“聊天+錢包”將會像“手機+攝像頭”那樣成為理所當然的組合拳。騰訊在微信支付的國內(nèi)普及上做得極其出色。如果它沒有在全球范圍內(nèi)大展拳腳，那就是浪費大好優(yōu)勢。

去年ofo和摩拜激烈的價格戰(zhàn)，以及雙方在國際市場攻城略地的比拼，可謂風光無限，然而在盈利泡沫破碎，資本熱情燃盡后，今年的共享單車市場更多的是尋求如何高效的運營，以實現(xiàn)盈利為生存輸血。在聲明堅決獨立發(fā)展后，實現(xiàn)盈利對ofo來說至關(guān)重要。戴威宣布接管海外業(yè)務(wù)不久，就有澳媒披露ofo正在籌劃退出澳大利亞市場，未來兩個月將在阿德萊德及悉尼回收小黃車。而此前，ofo已先后退出以色列、中東地區(qū)，早起大規(guī)模鋪張的印度市場，有媒體稱當?shù)貑T工已被裁員。ofo澳大利亞發(fā)言人稱，退出澳大利亞市場是一項戰(zhàn)略決策，ofo未來將優(yōu)先發(fā)展重點國際市場。這一說法與7月6日ofo宣布海外市場進入第二戰(zhàn)略階段十分切合，在第二階段，ofo方稱將深耕重點市場，其中包含新加坡、美國、法國等增長迅速的地區(qū)。在重點市場，ofo將進行精細化運營，根據(jù)各個市場的不同提供差異化服務(wù)，其中在法國市場，隨著巴黎政府提升自行車用量，ofo新增投放了近萬輛小黃車新車。而摩拜自被美團收購后，除5月份宣布入駐印度西部城市浦那外，在國際業(yè)務(wù)上幾乎沒有新的進展，但日前在國內(nèi)市場開啟了無門檻免押金騎行，作為首發(fā)企業(yè)，摩拜或?qū)⒔璐诉M一步提升騎行頻率及新增用戶。相較于去年與ofo爭相公布落地國，在資本及多方原因促成下，共享單車逐漸走向精細化運營的下半場，圈地時代就這樣暫告結(jié)束。值得注意的是，因規(guī)避了和ofo、摩拜價格戰(zhàn)的哈羅單車，在二線及以下城市穩(wěn)步推進，似乎為其積攢了不少實力。在ofo和摩拜因資本而后勁不足的當下，哈羅單車單方面宣布，因競爭對手訂單下滑，哈羅日訂單已突破2400萬，居行業(yè)首位。此外，哈羅單車目前并無意擴展國際市場，憑借螞蟻金服的扶持，哈羅在國內(nèi)市場已對ofo和摩拜形成了強力圍剿之勢。

有巨頭們在的科技金融領(lǐng)域一直都很熱鬧，融資消息和上市傳聞從未間斷。而從年初就被傳正在尋求融資的京東金融，終于有了新進展。有消息稱，京東金融近日已融資至少130億元（約20億美元），估值1200億元。較去年的600億元估值已經(jīng)增長一倍。消息人士稱，此輪融資的主要投資者包括中金公司(CICCCapital)、投資銀行中國國際金融有限公司(CICC)、券商中國證券(ChinaSecurities)、私募股權(quán)公司中信資本(CiticCapital)和中國銀行(bankofChina)投資部門BOCGI。京東金融對外的回應(yīng)稱，此輪融資尚未完成，拒絕置評。值得注意的是，在這輪的融資中的投資機構(gòu)，都有著國資的背景，如果融資消息坐實，它們將成為京東金融正需要的有力“背書”。劉強東曾經(jīng)說過，京東金融有望在2020年之前成為全球金融科技公司TOP3。但是目前相比其他家的金融業(yè)務(wù)，京東金融的實力著實還差了點，最明顯的短板還是牌照。虎嗅作者楊舒芳在文章《撕開科技的外衣，京東金融還是那家“牌照荒”的金融公司》中就有提到，在BATJ四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的金融科技陣營里，京東所擁有的牌照數(shù)量不及BAT，而且對比阿里的網(wǎng)商銀行、騰訊的微眾銀行、百度的百信銀行，京東是四家中唯一沒有銀行牌照的。此外，京東金融還缺失保險、證券、消費金融和個人征信等牌照。究其原因，很大的可能是監(jiān)管方面對其實際能力還存在質(zhì)疑，故而銀行、保險、基金等幾個行業(yè)內(nèi)所謂的“大牌照”，一直沒有獲得監(jiān)管機構(gòu)的放行。如果這次的融資結(jié)束，有了投資者的助力，京東金融拿下牌照的難度系數(shù)應(yīng)該會小很多。雖然在牌照的問題上捉襟見肘，京東金融卻似乎從來都沒有表現(xiàn)出對牌照的渴求，因為它對自己的定位從來都表達地十分清晰：一家全球領(lǐng)先的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技公司。京東金融官方曾經(jīng)向外傳達過，公司的核心資產(chǎn)是數(shù)據(jù)能力和技術(shù)能力。京東金融CEO陳生強也多次表示過，京東金融未來的定位將不再做金融。對于金融平臺的監(jiān)管，只會趨嚴，而不直接觸碰金融業(yè)務(wù)，向科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，是避免觸線的前提?！拔磥砭〇|金融的收入，將來源于服務(wù)金融機構(gòu)產(chǎn)生的服務(wù)性收入，而不是擁有資產(chǎn)所獲得的收益?！标惿鷱娫诮邮堋敦斀?jīng)》雜志的采訪時如此說過。京東金融果真可以做到“不如其名”嗎？恐怕對依然以“金融”命名的公司們來說，“去金融化”更像是一個偽命題。去金融化是京東金融正在做的事，但是目前來看，略有難度。因為現(xiàn)實的狀況還是，京東金融目前一半以上的營收，都來自于消費金融。今年5月份，自媒體“開柒”曾曝光出京東金融的融資推介材料。資料顯示，京東金融2017年四個季度的收入分別為18.1億元、24.2億元、27.7億元和33.3億元，總收入為103.3億元。而京東金融的四大核心業(yè)務(wù)板塊（消費金融、供應(yīng)鏈金融、支付業(yè)務(wù)、財富管理）中，消費金融（京東白條、金條）的收入占比正在持續(xù)上升，2017年第四季度，消費金融已經(jīng)占到了總收入的55%。有京東金融公司人士向《財經(jīng)》雜志透露，現(xiàn)在京東金融的估值是按業(yè)務(wù)條線單獨估值之后再融合到一起的，所以京東金融不可能“放棄”已有的業(yè)務(wù)，畢竟服務(wù)性收入總量較低，利潤率再高也支撐不住整體。而且如果沒有一線的金融業(yè)務(wù)經(jīng)驗，科技類公司很難真正具備服務(wù)金融機構(gòu)的能力。而且，想要做世界第三的京東金融，還有著比螞蟻金服和微眾銀行高出不少的消費貸和現(xiàn)金貸不良率。2017年，螞蟻金服和微眾銀行的現(xiàn)金貸不良率分別在0.7%、0.6%，而京東金融達到了1.3%；螞蟻金服的消費貸不良率為1.8%，京東金融則達到了3.4%。電子商務(wù)研究中心的研究顯示，京東目前擁有拆分后的京東金融約40%的收益權(quán)。但是，京東金融和京東的業(yè)務(wù)掛鉤并不明了，目前所看到的僅有關(guān)聯(lián)，是在上述融資推介材料中顯示的，京東金融的支付業(yè)務(wù)收入有85%來自于京東體系內(nèi)的交易。當然，關(guān)于京東金融的盈利狀況，外界更不得而知，但在年初劉強東給京東全體員工的一封內(nèi)部信中有透露，京東金融已經(jīng)實現(xiàn)單季盈利。自從京東金融分拆出來之后，“即將單獨上市”的消息就源源不絕，最新的說法是，融資順利的話，京東金融計劃于2019年~2020年在A股實現(xiàn)上市，到時候只怕還是會脫下“科技”的外衣，露出扭捏的“金融”本質(zhì)，而能不能更加體面地走上上市之路，還是要看這兩年，京東金融的“去金融化”能進行到哪一步了。

2017年，中國的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天，成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場和停車場里，為攝影師貢獻好素材。不過，盡管最初的熱潮已經(jīng)消退，但這場規(guī)模達數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠未結(jié)束，反而成為中國兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個戰(zhàn)場。維持這場斗爭所需的資金，包括自行車和其他很多的成本，顯然將會來自這些公司，贏家有望分羹中國的每一筆消費交易。但是，共享單車怎么會卷入中國移動支付市場的戰(zhàn)爭的呢?這一切始于2014年，當時由戴威領(lǐng)導(dǎo)的五名年輕大學生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競爭對手摩拜單車成立，到2016年，數(shù)十家其他的競爭對手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離，因此隨處可見的自行車會使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求，自行車必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過應(yīng)用程序付費，而不用擔心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車，并在此過程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2017年，用戶數(shù)量同比增長630%。風險資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機構(gòu)CheetahResearch估計，僅在2017年，就有40億美元投資于中國共享單車領(lǐng)域——約占當年在中國投資的風險資本的10%。到2017年9月，據(jù)中國交通部門估計，全國共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國研究經(jīng)理余雪估計，兩家領(lǐng)先的公司——ofo和摩拜單車——占據(jù)了90%以上的市場份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù)，至少有45億美元投資于中國四大共享單車公司，而中金投X的報告則稱這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止，中國還沒有哪家共享單車公司實現(xiàn)收支平衡，但有報道稱，摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應(yīng)對城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車隨處可見，政府非常不滿。財新網(wǎng)援引艾媒咨詢的一份研究報告稱，盡管預(yù)計2018年騎共享單車的人數(shù)將增長14.6%，2019年將增長逾17%，但共享單車是一項成本高昂的業(yè)務(wù)。除了購買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護費用，公司也需要提供激勵優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車，而不是競爭對手的自行車。北京大學光華管理學院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車行業(yè)，“資金就是武器?！薄澳闾澋帽葎e人多，你就能贏他們。”他估計，要實現(xiàn)盈利，共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財力雄厚的兩個巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購交易，來將用戶引導(dǎo)到自己的生態(tài)系統(tǒng)當中。另外，鑒于中國人更喜歡在線購物和更愿意共享數(shù)據(jù)，圍繞移動支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭很值得一打。兩家知名風投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢年度報告中指出，中國的移動支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長到2017年的近16萬億美元，其中支付寶占據(jù)54%的市場份額，微信支付占38%，其余的服務(wù)占8%。支付寶的份額在2014年高達84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場中來，戰(zhàn)局變得越發(fā)復(fù)雜，企業(yè)要燒掉更多的錢，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個月后，重慶的悟空單車公司宣告關(guān)閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測器，它丟掉了90%的單車。與此同時，有報道稱ofo和摩拜單車最早的風險投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競爭性支出。不過，阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領(lǐng)域，終結(jié)了這一想法。浙江大學管理學院教授吳東指出，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶信用和消費習慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復(fù)雜?！半S著眾多的共享單車公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢，直至其他人出局或者它們合并成一家?！眳菛|說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車，在2018年4月被美團點評以27億美元的價格收歸門下。美團點評自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團花掉了2017年約一半的營收。與此同時，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報道正在考慮推出自有的共享單車服務(wù)。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作，利用螞蟻金服的支付、風險管理和移動平臺技術(shù)，支持共享單車市場的進一步發(fā)展?！痹撀暶髟龍蟾鏀?shù)據(jù)稱，自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來，哈羅單車的用戶數(shù)量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在“全球范圍”占有65%的市場份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個國家的250多個城市開展業(yè)務(wù)。摩拜單車說，它目前在18個國家的200多個城市開展業(yè)務(wù)，擁有2億注冊用戶和900萬輛單車。7月5日，科技博客TechCrunch報道稱，摩拜單車的應(yīng)用程序?qū)⒈徽系矫缊F的“超級”應(yīng)用中，后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來吸引新用戶，“為整個共享單車行業(yè)建立一個無門檻、零負擔和零條件的免押金標準?！比疸y全球財富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結(jié)底，無論是共享單車還是其他領(lǐng)域，中國O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?！霸谥袊蔀槌晒Φ腛2O玩家的兩個主要壁壘，一個是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道，另一個是有雄厚的財力來持續(xù)進行投資。在這方面，我們認為大型企業(yè)擁有獨特的優(yōu)勢，行業(yè)整合將會持續(xù)增多?！备释欣镏赋觥Ｔ谀侵?，預(yù)計中國各大城市的自行車會越來越多。

OFO最近的搞的"事"有點多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢，在新加坡打出挖幣廣告，看起來比較靠譜的事便是整頓了運營業(yè)務(wù)，5月初，ofo推出的車身廣告業(yè)務(wù)，ofo不僅不敢砸錢，還很需要錢。7月初，一鳴網(wǎng)注意到，ofo的app內(nèi)上線了一個新聞信息聚合功能模塊——看看，內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)等頻道，圖文信息來源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個"讀報"的頻道，整合了《人民日報》《光明日報》《經(jīng)濟日報》的電子報，可在線瀏覽當天報紙文章。Ofo對此表示，"看看"是送給中國共產(chǎn)黨成立97周年獻禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個小游戲功能，目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類游戲。Ofo方面表示，該功能目前處于測試階段，主要為增強用戶粘性，目前沒有通過游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽：要一邊騎車一邊刷新聞，一邊騎車一邊打游戲？讓用戶在一個騎車軟件上刷新聞，打游戲，ofo的做法可以用奇葩來形容了，工具類的應(yīng)用做資訊與游戲不僅對提升用戶粘性起不了什么作用，反而會使得簡潔清爽的頁面變得復(fù)雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無反顧重蹈覆轍的ofo無獨有偶，在這個做法上，滴滴提供了前車之鑒。2015年，與快的合并后滴滴用戶多達兩億，滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn)，很快安卓版的滴滴上線了游戲中心，為了推廣這一平臺，滴滴在初期活動中給在游戲升級的用戶贈送大量價值不等的優(yōu)惠券，并迎合當下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團隊發(fā)出公告，游戲中心將于兩個月后停運。究其原因，滴滴的應(yīng)用場景并不適合做游戲，打車時可以玩游戲也是間接暗示等車時間長.再則，缺乏游戲制作和運營經(jīng)驗的滴滴團隊，游戲制作上粗糙，畫制差卡頓，用戶使用體驗差。停運印證了增強用戶粘性想法的失敗，為跑偏的想法畫上了句號。ofo與滴滴打車是同類軟件，用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車，以用戶訴求為核心，提供流暢而便捷的用戶體驗才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來說，滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的，這是對自身效率的體現(xiàn)，而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當ofo推出資訊游戲時，網(wǎng)友調(diào)侃道：能不能把車先修修？單車行業(yè)，車才是核心，用戶的留存，決定下次使用何種單車出行，是受到之前的整個單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用，強調(diào)功能性，即便沒有自身APP，共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細分，專業(yè)化程度更高的今天，OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗，論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊，新浪，網(wǎng)易，搜狐；論技術(shù)水平，趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢的后起之秀字節(jié)跳動，一點資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及，游戲行業(yè)目前競爭激烈，許多游戲產(chǎn)品生命周期短，更新迭代速度加快，騰訊和網(wǎng)易在市場上占有主要優(yōu)勢，根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報告，由于硬件技術(shù)和用戶使用習慣的變化，用戶更注重游戲的體驗，網(wǎng)頁游戲所占市場份額不斷縮小，移動端和客戶端所占份額上升，ofo內(nèi)簡單的養(yǎng)成游戲，既與市場上過氣的游戲同質(zhì)化，又難以滿足日益挑剔的用戶口味，游戲板塊看起來更像一個食之無味，消耗內(nèi)存的雞肋。競爭對手加速收割，ofo忙著講故事從2015年至今，共享單車市場經(jīng)歷眾車鏖戰(zhàn)，2017年進入行業(yè)洗牌重組，部分企業(yè)倒閉，二三梯隊車企轉(zhuǎn)向三四線長城市，形成摩拜和OFO雙寡頭的競爭格局。激烈的競爭下，兩家也是元氣大傷。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂，今年小黃車開始瘋狂借錢，2月初，ofo通過動產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并，次日，OFO立馬回應(yīng)消息不實。第二天美團宣布已經(jīng)收購了摩拜。在美團收購摩拜時，有媒體報道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。市場投放量，車輛折損程度更高的ofo可能承擔著更重的虧損。到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團后，ofo做了件讓人啼笑皆非的事，在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行，獲取GSE代幣！"的活動廣告。而另一家競爭對手哈羅單車的處于開掛狀態(tài)，5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費騎的活動，成功收獲了大批用戶，次月便收收到了螞蟻金服集團旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報消息稱，戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措，開始做車身廣告以及APP上推送廣告，ofo的B2B業(yè)務(wù)負責人邵毅在透露："ofoB2B各項業(yè)務(wù)進展順利，目前兩個月的營收已經(jīng)超過1億元，然而這與沉重的債務(wù)相比還是被杯水車薪。6月，據(jù)媒體報道，ofo總部大規(guī)模裁員屬實，總部整體裁員比例達到50%，海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散，ofo隨即否認了這些消息。7月5日，背靠美團這顆大樹的摩拜宣布在全國范圍內(nèi)免除押金，老用戶可以即時退押金。而此時的ofo已經(jīng)恢復(fù)了收取押金一段時間。在過去的一年，ofo在上海鳳凰自行車，飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮；另一方面，ofo開展廣泛的商業(yè)活動，做車身和APP廣告，收取押金，挖幣，甚至在APP上做起了外行的看點和游戲，ofo的未來在哪里？

在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達23億美元。在湖畔大學5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘敃r的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運營方式相對簡單粗放，不利于經(jīng)濟模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產(chǎn)品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難。“見了一兩百個投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因為過度關(guān)注競爭和對手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價的道理是什么。”據(jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過APP連接乘客與司機，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓?，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜。”分析之后，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進行拆解，進行精細化運營?！拔覀儗⑦\營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其復(fù)制到整個城市、復(fù)制到全國?！本W(wǎng)格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細化到一個網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金。”楊磊認為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁?？你要根據(jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的。”在發(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實來源于當時的資金緊張。“想在一個城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一。”楊磊分析稱。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務(wù)做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝。“我可以很明確的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進攻?！苯酉聛?，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接。考慮政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求?！半S著城市的擴大，對哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度?！痹趫F隊方面，目前哈羅團隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團隊被嚴重低估。另外，單車市場是個精細化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠大于做好幾個大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車拉開共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動交通出行進化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團切磋。在楊磊心中，“把長遠的東西想清楚了，遠比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f?！澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個重擔落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉κ?，我覺得對公司沒什么實質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關(guān)注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團隊去做這些東西，我認為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運維能力和最初的設(shè)計能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領(lǐng)域的堅持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動交通出行進化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們?nèi)萑潭群芨撸试S他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內(nèi)部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重擔落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正常現(xiàn)象，它不可能永遠在風口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關(guān)注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要歸結(jié)到團隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠的東西想清楚了，遠比眼前的事情重要。你想清楚目標后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實。但我們?nèi)杂形C感，從來沒有覺得好過過。這份危機感來自于我們有好幾年的計劃和目標，如何實現(xiàn)它、團隊大了管理負擔怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團隊能保持一定的饑餓感和危機感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內(nèi)功的時刻在決定加入團隊之前，楊磊和我保持了長達1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當時我們10個人的小團隊，兩三個月內(nèi)開了8個城市，速度非?？?。只有團隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術(shù)和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網(wǎng)格運營，每個網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護情況、運營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團隊建設(shè)，1年多時間我們進入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細算。我們可以用技術(shù)還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關(guān)注內(nèi)功和團隊狀況。企業(yè)如果被資本的風吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團隊在快速擴張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗內(nèi)功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團隊。做企業(yè)永遠要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達了自己想做共享單車的想法。當時，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經(jīng)濟模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內(nèi)心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

在融入阿里3個月后，阿里巴巴集團副總裁、餓了么CEO王磊今日在餓了么“夏季戰(zhàn)役”啟動大會上表示，餓了么將升級為新零售時代的本地生活服務(wù)核心平臺?！霸诮酉聛韮蓚€月，我們將投入數(shù)十億元，完善整個餐飲外賣體系，提升本地生活服務(wù)平臺能力。”今年4月，阿里巴巴集團宣布聯(lián)合螞蟻金服將以95億美元收購餓了么。收購?fù)瓿珊?，阿里也在將各種內(nèi)部資源投入餓了么。比如手機淘寶、支付寶等平臺的用戶可以領(lǐng)取餓了么卡券；天貓?zhí)詫毜摹?8會員”也能同步享受到餓了么的服務(wù)；餓了么近日還聯(lián)合零售通開辟天貓小店線上運營新模式。零售通的供應(yīng)鏈優(yōu)勢可以和餓了么的本地生活流量入口和分鐘級配送相結(jié)合。而在夏季，優(yōu)惠活動是每年外賣市場的主題，餓了么今日舉行“夏季戰(zhàn)役”啟動大會。王磊表示，這個夏季餓了么將全面出擊，圍繞商家賦能、即時配送和消費者福利進行“三大升級”，在商家服務(wù)和消費者福利等環(huán)節(jié)獲得了來自阿里的資源支持。“阿里的決心，就是餓了么的信心?！蓖趵谡f，“所以，餓了么不僅要打贏這場‘夏季戰(zhàn)役’，而且要成為本地生活服務(wù)新零售時代的領(lǐng)導(dǎo)者。”“在接下來兩個月，我們將投入數(shù)十億元，完善整個餐飲外賣體系，提升本地生活服務(wù)平臺能力，提高外賣小哥的收入，餐飲商家也會得到實質(zhì)性的讓利和來自整個阿里新零售體系的賦能?！蓖趵诒硎尽Ｔ谌涨暗姆澍B代理商大會上，王磊表示，即時配送市場體量越來越大，基礎(chǔ)性作用越來越明顯，已不再只是一個服務(wù)于外賣交易的履約環(huán)節(jié)，將成長為與傳統(tǒng)物流一樣的商業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)。目前，蜂鳥在全國分布有3000個配送站點，結(jié)合餓了么內(nèi)部孵化項目“未來餐廳”的數(shù)千家線下實體店和聯(lián)營便利店，蜂鳥已逐步建立起下沉到社區(qū)一線的餐飲外賣前置倉網(wǎng)絡(luò)。據(jù)透露，在接下來幾個月內(nèi)，以“夏季戰(zhàn)役”為契機，蜂鳥配送將進一步向阿里生態(tài)內(nèi)各路新零售縱隊輸出運力，接入“分鐘級配送”。例如蜂鳥很快將以“24小時送、24分鐘達”的標準提供醫(yī)藥配送服務(wù)?！梆I了么現(xiàn)在站在兩個大風口上，一個是新零售的風口，一個是本地生活服務(wù)的風口。”王磊在餓了么“夏季戰(zhàn)役”啟動大會上說?！梆I了么將和阿里新零售生態(tài)各路縱隊協(xié)同作戰(zhàn)。”

無人值守貨架在經(jīng)歷過低潮期后，重新煥發(fā)了生機。6月11日，安靜了許久的無人貨架企業(yè)猩便利宣布完成由螞蟻金服領(lǐng)投的數(shù)億元戰(zhàn)略投資。根據(jù)官方資料顯示，螞蟻金服不僅僅給猩便利提供資金支持，還將向猩便利提供包括生物識別和信用消費體系在內(nèi)的技術(shù)支持。而猩便利也將在此領(lǐng)域深耕，未來將推出新一代無人零售智能設(shè)備“猩+”?？梢哉f，此次戰(zhàn)略投資意味著螞蟻金服將正式踏入無人貨柜領(lǐng)域。螞蟻金服入局，投資猩便利圖什么？提及猩便利，就不得不想起不久前的裁員、撤柜風波。無人貨架趨于冷靜已是事實，即便猩便利點位眾多，螞蟻金服在此時入局挑戰(zhàn)也是不小，那么螞蟻金服究竟看上了猩便利哪一點呢？筆者認為所圖或許有三：第一，今年4月，阿里聯(lián)合螞蟻金服收購餓了么。其中，餓了么旗下的無人貨架品牌“餓了么NOW”也被阿里納入囊中。在投資猩便利后，阿里在無人零售這方面的版圖將會進一步擴大。與此同時，餓了么的配送團隊，也將為猩便利的無人貨架而服務(wù)，在提高猩便利補貨率的同時，也將增強配送團隊的人員使用率。第二，猩便利此次獲得融資后，將會抓緊對智能貨柜的布局。與無人貨架相比，智能貨柜的封閉性與智能性意味著場景將會不斷下沉，貨損率也將下降。在此情況下，無人貨柜上線生鮮食品將會更具合理性，避免出現(xiàn)因補貨不及時而造成“生鮮不鮮”的情況。阿里在生鮮市場的布局，也將會更具想象力。第三，在無人貨架風波后，猩便利便換了一種打法，推出“便利·蜂窩”體系。具體來說就是，以便利店為中心，猩便利的商品和外賣可以輻射到周邊辦公樓宇中的無人便利架上，豐富了食品種類的同時，也讓購物更加便捷。有消息稱，阿里看上的不是猩便利的無人貨架，而是猩便利旗下的便利店品牌，以及在生鮮領(lǐng)域的布局。聯(lián)想到盒馬鮮生在不久前推出了盒馬F2便利店，這一消息倒有幾分真實性。阿里或許不看好無人貨架，但它卻有入局便利店的心思。猩便利推出的便利店品牌，已在上海打下了一片江山，所推出的自有“鮮食”品牌，儼然成為阿里眼中的香餑餑。無人貨柜打響技術(shù)攻堅戰(zhàn)，阿里態(tài)度轉(zhuǎn)變眾所周知，新零售的理念是阿里巴巴率先提出并將其落地，其內(nèi)部更是擁有“八路零售大軍”為其開道，但之前唯獨對無人零售比較冷淡。阿里集團CEO張勇（花名：逍遙子）曾經(jīng)公開對媒體說過，自己不太看好無人店鋪，因為需要真正從用戶的角度出發(fā)考慮，無人究竟比有人好在哪里？無人店的體驗是否真的比傳統(tǒng)店鋪好？在扛著阿里新零售戰(zhàn)略大旗的盒馬鮮生被傳將涉足無人貨架之時，其創(chuàng)始人侯毅還公開否認，稱從盒馬的角度來看，我們從不靠無人商店，也不認為無人商店、無人架模式是有效的零售模式?？梢钥闯鲞@個時候的阿里，態(tài)度還是很堅定的。但隨著無人零售概念火爆，京東、每日優(yōu)鮮等眾多企業(yè)相繼推出自己的無人貨架、貨柜。與此同時，支付寶與微信支付在支付領(lǐng)域平分秋色，在線支付的壁壘逐漸轉(zhuǎn)變成支付技術(shù)與落地場景的較量。隨著京東、每日優(yōu)鮮無人貨柜的鋪設(shè)，微信支付的優(yōu)勢也隨之增加。反觀阿里，除果小美外，少有智能貨柜支持支付寶支付。在此情況下，阿里的態(tài)度開始軟化。讓它邁出第一步的是美的內(nèi)部孵化的無人貨柜“小賣柜”，只是在這時阿里還只是提供技術(shù)支持。而在經(jīng)過行業(yè)的洗牌期后，無人貨架趨于冷靜，智能貨柜應(yīng)運而生。侯毅曾經(jīng)將盒馬鮮生的成功歸結(jié)于離消費者更近，當無人貨柜愈發(fā)智能也就意味著消費更加便利，侯毅的邏輯顯然也適用在這里。這場由無人貨柜打響的技術(shù)攻堅戰(zhàn)，逐漸符合阿里在新零售領(lǐng)域的定位。接下來的道路，阿里也就順理成章的走了下去，在這一時期它選擇的是智能貨柜魔盒CityBox。據(jù)悉，魔盒不僅存在于螞蟻辦公區(qū)域內(nèi)，還在不久前的在中國（北京）國際服務(wù)貿(mào)易交易會上，出現(xiàn)在屬于阿里巴巴的新零售展區(qū)內(nèi)。有了以上的鋪墊，螞蟻投資猩便利已是大勢所趨。目前來說，無論是螞蟻還是阿里，投資猩便利始終是有利可圖。猩便利想要成為這場合作中的贏家之一，還需抓住機會，依賴螞蟻的資金和技術(shù)，轉(zhuǎn)型成功，并再度成為行業(yè)中的黑馬。

此輪投后螞蟻金服估值1500億-1600億美元，超過了A股市場絕大多數(shù)銀行股，隱然已是世界科技巨頭中新的一極，坐穩(wěn)金融科技領(lǐng)域的頭把交椅。螞蟻金服起源于2004年成立的支付寶，最終于2014年10月份正式創(chuàng)立，歷經(jīng)5年互聯(lián)網(wǎng)金融的黃金發(fā)展期。當下的螞蟻金服早已不再是當初的第三方支付工具，而是成長為一家集支付、理財、信貸、銀行、信用服務(wù)等于一體的綜合金融科技公司。但在金融嚴監(jiān)管之年，螞蟻金服此前蓬勃發(fā)展的各條業(yè)務(wù)線紛紛觸碰到監(jiān)管的墻，為了給予市場以信心，此輪融資后螞蟻金服給出了三個關(guān)鍵詞：全球化、技術(shù)與普惠。盛世與隱憂，以此形容當前螞蟻金服的境況可謂再合適不過?！盁o奈”地成為霸主2004年淘寶剛剛創(chuàng)立一年，步履蹣跚地走在荊棘叢生的前路上，當時淘寶遇到的最大難題就是網(wǎng)購的信用缺失問題。發(fā)了貨買家不付款，付了款賣家不發(fā)貨等違約行為屢見不鮮，嚴重阻礙了淘寶的長足發(fā)展。為此阿里找銀行談合作，希望銀行在處理交易款的同時提供第三方擔保服務(wù)，以此為淘寶平臺上的網(wǎng)購交易做信用背書。但彼時淘寶尚小，銀行不愿意與之合作，“無奈”之下阿里自建第三方支付公司，也就是后來的支付寶。因為這項業(yè)務(wù)涉及金融領(lǐng)域，無牌照經(jīng)營有可能觸碰紅線，因此據(jù)傳馬云做好了蹲監(jiān)獄的心理準備。后來的故事很多人都了解，憑借支付寶的強力擔保，淘寶的業(yè)務(wù)蒸蒸日上，最終成為電商霸主，可以說如果當初沒有支付寶就不會有今天的淘寶。與此同時，支付寶成為了中國電商界不可或缺的一部分，后來又開放合作，并進入線下支付場景，最終從淘寶的附庸成長為一家業(yè)務(wù)獨立的第三方支付企業(yè)。這是阿里一直對外宣傳的支付寶成長故事，可謂一段被逼無奈成為巨頭的“心酸”歷程，后來馬云還不無負氣地調(diào)侃道，“如果銀行不改變，那么我們就逼著讓它們改變。搞民營企業(yè)沒意思，讓國企不舒服這件事才有意思?！毙U荒時代的開創(chuàng)者與收割者而支付寶真正的黃金發(fā)展期，是被一款名為“余額寶”的產(chǎn)品開啟的。2013年6月余額寶上線，年化7%的收益率一下子刷爆了輿論，全民開始討論互聯(lián)網(wǎng)理財。雖然7%的收益率曇花一現(xiàn)，但也仍然遠高于銀行存款收益，且能隨存隨取，全民的投資熱情一下子被點燃。以此為起點，波瀾壯闊的互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新大潮拉開序幕，配合著雙創(chuàng)的政策鼓勵，互聯(lián)網(wǎng)金融似脫韁的野馬一發(fā)不可收拾。P2P、校園貸、消費分期、現(xiàn)金貸等創(chuàng)新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，切入一個又一個所謂傳統(tǒng)金融機構(gòu)不愿意涉及的領(lǐng)地。雖然創(chuàng)新與亂象并生，但在寬松的金融政策下還是成長起來一大批互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)。互金的蠻荒時代由支付寶開啟，隨即它也很快加入了戰(zhàn)局。余額寶之后，螞蟻借唄、螞蟻花唄、螞蟻財富、螞蟻信用、網(wǎng)商銀行、互聯(lián)網(wǎng)保險等業(yè)務(wù)紛紛創(chuàng)立，為了管理這些新增業(yè)務(wù)，螞蟻金服創(chuàng)立，支付寶成為了螞蟻金服的核心資產(chǎn)。最終大家發(fā)現(xiàn)，螞蟻金服幾乎沒有錯過互金創(chuàng)新過程中的任何一場盛宴——余額寶扶持的天弘基金成為了管理資金規(guī)模達1.6萬億的全球最大貨幣基金；螞蟻花唄和螞蟻借唄分別成為了消費金融和網(wǎng)絡(luò)小貸領(lǐng)域最頭部的玩家；支付寶帶動了年交易額上百萬億的移動支付市場；支付寶的保險業(yè)務(wù)則攪動了整個保險市場，投資的眾安保險成為了第一家上市的互聯(lián)網(wǎng)保險公司，上市之初市值破千億……憑借著阿里的海量電商數(shù)據(jù)和支付寶的海量支付數(shù)據(jù)，螞蟻金服先天具有大數(shù)據(jù)風控優(yōu)勢，在一眾互金企業(yè)毀譽參半的時候，卻能獨善其身，并賺走了全行業(yè)絕大多數(shù)的錢，成為了互金領(lǐng)域的最大收割者。但隨著互金各個領(lǐng)域不斷暴雷，監(jiān)管的態(tài)度開始慢慢轉(zhuǎn)變，近兩年更是進入了金融嚴監(jiān)管之年，各種監(jiān)管辦法不斷被下達，一個個互金領(lǐng)域被束手，螞蟻金服的某些業(yè)務(wù)也進入了被打擊范圍內(nèi)。螞蟻借唄和螞蟻花唄通過ABS（資產(chǎn)證券化）的方式為融資端加杠桿，一度在證券市場融資數(shù)千億，把杠桿放大到80多倍。后來監(jiān)管緊急下令，消費金融企業(yè)的杠桿倍數(shù)被嚴重限制，為此螞蟻金服不得不緊急追加注冊資本金以滿足政策要求。但無論如何，迅猛發(fā)展的勢頭已經(jīng)被打掉。余額寶為首的貨幣基金則被一再限制，個人可購額度上限不斷下調(diào)，單日可贖回額度也被一再收縮，被迫螞蟻金服緊急引入多支貨幣基金以緩和政策壓力。支付寶的移動支付業(yè)務(wù)被要求納入網(wǎng)聯(lián)監(jiān)管，自身不能再自主結(jié)算，還要提請準備金，線下靜態(tài)二維碼付款額度上限也被限制。螞蟻信用本來想切入個人征信領(lǐng)域，卻沒有獲得監(jiān)管機構(gòu)的同意，最終只能轉(zhuǎn)向信用服務(wù)和風控服務(wù)輸出方向。被逼開放還是早有打算？監(jiān)管對互金的態(tài)度一直都是對傳統(tǒng)金融機構(gòu)的補充，在傳統(tǒng)金融機構(gòu)服務(wù)不到的分散市場提供普惠金融服務(wù)。但螞蟻金服的理財、信貸等金融業(yè)務(wù)已經(jīng)侵入了傳統(tǒng)金融機構(gòu)的領(lǐng)地，和銀行直接展開業(yè)務(wù)爭奪。且螞蟻金服體量巨大，已被監(jiān)管層視為系統(tǒng)性重要機構(gòu)，即螞蟻金服的經(jīng)營風險已經(jīng)有可能觸發(fā)系統(tǒng)性風險。在此背景下，螞蟻金服不斷開始去“金融”人設(shè)，貼“科技”標簽。在對外公關(guān)陳述中，螞蟻金服稱將在未來不斷降低支付與金融服務(wù)的收入比重，提高技術(shù)服務(wù)的收入比重。言下之意，就是不再和傳統(tǒng)金融機構(gòu)爭利，專心做一家金融科技企業(yè)，做技術(shù)服務(wù)輸出。螞蟻金服不斷打出技術(shù)開放態(tài)度，并推出“BASIC”戰(zhàn)略，即圍繞Blockchain(區(qū)塊鏈)、Aritificialintelligence(人工智能)、Security(安全)、IoT(物聯(lián)網(wǎng))和Cloudcomputing(云計算)五大領(lǐng)域，構(gòu)建螞蟻金服技術(shù)開放的基石，在此基礎(chǔ)上，延伸風控、信用和連接的三大能力。而且螞蟻金服不斷宣稱，和創(chuàng)立支付寶一樣，余額寶、螞蟻借唄等產(chǎn)品也是“無奈”之下推出的，因為沒有金融機構(gòu)愿意合作，所以只能自己搞試驗田，待模式成熟后再向外界開放，把自營模式變成賦能模式。言下之意，螞蟻金服并非被逼開放轉(zhuǎn)型，而是早有打算，和支付寶創(chuàng)立一樣，是“無奈”之舉。但螞蟻金服的財報，或許有另外一番解讀。螞蟻花唄和螞蟻借唄兩款信貸產(chǎn)品，雖然在收入上占比不大，但卻絕對是利潤的主要來源。阿里最近的財報顯示，螞蟻金服在最近一個財務(wù)季度出現(xiàn)了1.14億美元的虧損，一方面原因是支付寶不斷砸錢為用戶發(fā)放獎勵金，與微信支付爭奪市場；而另一方面的原因恐怕是信貸業(yè)務(wù)被限制，利潤貢獻能力下降。有人測算，雖然金融業(yè)務(wù)只為螞蟻金服貢獻了百分之三十幾的收入，但卻貢獻了一半以上的利潤。如果螞蟻金服下定決心去金融化，就必須能在技術(shù)服務(wù)輸出方面重新找到一個現(xiàn)金流業(yè)務(wù)。像騰訊一樣，靠QQ和微信獲客，靠游戲變現(xiàn)，常年以來游戲都是騰訊的主要利潤來源，甚至一度被人戲稱，騰訊是一家游戲公司。同樣的，金融業(yè)務(wù)，就相當于是螞蟻金服的“游戲”。如果螞蟻金服決心去金融化，就必須為全球坐擁8.7億用戶的支付寶，找到一個穩(wěn)定變現(xiàn)的新“游戲”業(yè)務(wù)。這個未來的不確定性，便是螞蟻金服1500億美元盛世下，一個無法回避的隱憂。另一方面，螞蟻金服的全球化戰(zhàn)略也并非一帆風順，金融市場有別于一般商貿(mào)市場，各國政府在監(jiān)管層面都更加審慎，且各國情況不一，金融政策也有很大不同，支付寶想要在其它市場落地，仍需要面對不小監(jiān)管挑戰(zhàn)。而且各國市場都已經(jīng)出現(xiàn)了一些本地支付企業(yè)，特別是歐美市場有PayPal這樣的巨頭，支付寶在沒有用戶基礎(chǔ)和淘寶加持的情況下出海，面對的競爭環(huán)境并不樂觀。此次螞蟻金服融資140億美元，很重要的一個用途就是開拓國外市場，引入國際人才。因此整體而言，螞蟻金服的全球化戰(zhàn)略也充滿挑戰(zhàn)。全球化、技術(shù)和普惠三大戰(zhàn)略，既是螞蟻金服選擇的未來增長新引擎，也是當下做得還不到位的地方。巨額融資既體現(xiàn)了資本市場對螞蟻金服過往經(jīng)歷的肯定，也透視了螞蟻金服本身仍有硬骨頭要啃。盛世之下皆有隱憂，這或許是所有卓越公司到偉大公司都需要邁過的坎兒。

《財新周刊》近日報道稱，ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據(jù)ofo官方資料計算得知，若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前，ofo方面暫未對此進行回應(yīng)。挪用押金可超百億？《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。2017年11月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。不過2017年3月，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成了戰(zhàn)略合作，試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無須交納押金，即可騎行ofo。今年3月，推出信用免押金一年后，ofo宣布全國已累計免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。若扣除免押金因素的影響，ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右，而對比35億元的押金余額，粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過100億元。實際上，去年底《財新周刊》就報道稱，ofo有超過30億元押金被用于支付供應(yīng)鏈欠款。報道還稱，ofo管理層奢侈成風，“一人一輛特斯拉”。當時ofo否認了貪腐問題，但并未正面回應(yīng)挪用押金問題，只是稱押金隨時可退。挪用押金背后是自我造血不足實際上，共享單車企業(yè)被曝出挪用押金已屢見不鮮。除了缺乏相關(guān)法律和政策監(jiān)管的因素之外，共享單車企業(yè)造血不足成為重要原因。經(jīng)歷去年的摩拜ofo合并失敗之后，共享單車行業(yè)的風口已經(jīng)由熱轉(zhuǎn)冷。摩拜賣身美團，滴滴扶持自己的青桔，阿里押注哈羅，而對于堅持獨立發(fā)展的ofo來說，實現(xiàn)盈利是首要的問題。據(jù)香港《南華早報》報道，戴威在5月召開的一次內(nèi)部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威在內(nèi)部會議上還發(fā)起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。為了盈利計劃，ofo推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現(xiàn)收入多元化。不過此前北京、上海已經(jīng)出臺相關(guān)政策禁止共享單車企業(yè)在車身設(shè)置商業(yè)廣告。ofo則回應(yīng)稱，一直以來執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索。此外，媒體還曝出ofo裁員降薪的消息，ofo也對此予以否認，稱從未有過任何員工降薪的舉措，相反進行了2018年春季漲薪計劃，在5月底正式完成。免押金成共享單車行業(yè)趨勢ofo如何破局？不過值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個，與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計劃的承諾背道而馳。如果要在5個免押城市之外使用ofo，會彈出一個頁面，要求購買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。ofo方面對此的解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，而此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。不過要求用戶購買95元的“優(yōu)惠包”，無疑是為了進一步增加收入擴充資金?！皁fo現(xiàn)在恢復(fù)20個城市的押金，相當于向市場變相承認共享單車企業(yè)此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因?！眔fo的一個投資機構(gòu)內(nèi)部人士向《財新周刊》評價稱。與ofo縮減免押金城市相對比的是，賣身美團的摩拜目前反而正在擴大試點免押金模式。今年5月以來，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車在今年3月也開始推行全國范圍的免押金騎行活動；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。摩拜在賣身美團之后已經(jīng)有了新的輸血方，哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持，青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經(jīng)拒絕滴滴收購要約、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死線上掙扎著，押金無疑是解決資金周轉(zhuǎn)的途徑之一。根據(jù)今年3月獵豹移動發(fā)布的共享單車行業(yè)報告，ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一，不過進入2018年以來，兩者的周活滲透率已經(jīng)處于逐步大幅下滑的態(tài)勢。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索，無疑會進一步影響用戶的體驗和活躍度。ofo的獨立發(fā)展之路無疑不會那么容易。

據(jù)香港經(jīng)濟日報報道，阿里巴巴旗下，經(jīng)營“支付寶”的螞蟻金服終完成?輪融資，并重新引入淡馬錫等海外投資者螞蟻金服表示，此輪融資額達140億美元（約1092億港元），市場估計螞蟻金服最新估值高達1500億美元（約1.17萬億港元），續(xù)是全球最大獨角獸（估值超過10億美元，未上市的企業(yè)）。有內(nèi)地媒體引述消息人士指，此輪融資或為螞蟻金服上市前最后一輪私募融資，并指螞蟻金服希望明年或后年，在香港及A股同時上市。阿里年初重新入股融資屢加碼螞蟻金服今年股權(quán)架構(gòu)屢有大變，阿里巴巴今年2月宣布，履行2014年上市前公布的協(xié)議，重新入股螞蟻金服33%，并預(yù)計下半年才完成交易。同月，市場已傳出螞蟻金服會進行新一輪融資，傳聞融資額也由最初的50億美元（約390億港元）不斷加碼。螞蟻金服終確認，C輪融資規(guī)模達140億美元，并分為人民幣和美元認購部分，當中人民幣認購部分主要由原有股東繼續(xù)投資。人民銀行早年發(fā)布非支付牌照申請規(guī)程，并指只限境內(nèi)公司申請，阿里當時股東包括雅虎，軟資股東，馬云因而選擇從阿里巴巴剝離支付寶業(yè)務(wù)，促成螞蟻金服成立。集資供支付寶全球化擴張事隔近8年，螞蟻金服經(jīng)全資子公司螞蟻國際重新引入海外投資者，包括新加坡政府投資公司（GIC），馬來西亞國庫控股，華平投資，加拿大養(yǎng)老基金投資公司，銀湖資本，淡馬錫，泛太平洋資本集團，T。RowePrice旗下基金，凱雷投資等國際知名機構(gòu)。螞蟻金服表示，所籌集資金將用于支付寶的全球化擴張及技術(shù)發(fā)展，以提升其向消費者及小企業(yè)提供金融服務(wù)的能力，資金也將用于培育新興市場當?shù)氐母呖萍既瞬?。?jù)螞蟻金服官方數(shù)據(jù)，截至今年3月底，支付寶及其合作伙伴在全球擁有8.7億年活躍用戶，并服務(wù)中國1500萬小企業(yè)。早前有報道指，在內(nèi)地收緊金融監(jiān)管的環(huán)境下，螞蟻金服擬向技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)型，冀5年內(nèi)技術(shù)服務(wù)收入占比提高至65%。螞蟻金服也表示，未來會繼續(xù)投資發(fā)展區(qū)塊鏈，人工智能（AI），物聯(lián)網(wǎng)（IOT）等技術(shù)。螞蟻金服于2015年7月進行A輪融資，籌18.5億美元（約144億港元），市場估算其當時估值超過450億美元（約3510億港元）；公司再于2016年4月進行乙輪融資，規(guī)模達到45億美元（約351億港元），估值為600億美元（約4680億港元）。

左手社交、右手電商的小紅書成功引起了大佬們的注意，5月31日，即將迎來“五周歲生日”的小紅書宣布公司完成了新一輪超過3億美元融資，一眾投資機構(gòu)中，電商霸主阿里和社交寡頭騰訊赫然在列。電商市場早就是紅海一片，能獲得兩大巨頭同時青睞，足以證明小紅書的“社交+電商”模式已經(jīng)殺出重圍。不過，高處不勝寒，1億“小紅薯”能否撐得起30億美元的估值，小紅書也面臨著“成長的煩惱”。一條明星效應(yīng)、粉絲流量帶貨的“妖路”“這是范冰冰在小紅書上分享的她在用的抗皺眼霜，價格也不貴，買下試試啦?！薄靶〖t書上可以放心海淘，基本上沒有假貨?！薄斑^幾天要去泰國旅游，先到小紅書上查下有哪些好玩好吃的?！边@些都是小編身邊“小紅薯”們嘴里的小紅書。小紅薯即小紅書的粉絲用戶群。2013年7月小紅書在上海成立，截至2018年5月“小紅薯”已近1億，其中女性用戶占九成。用戶的上述體驗實質(zhì)上概括了小紅書之所以迅速躥紅的原因，不同于一般的電商平臺，小紅書用一種“不做電商”的姿態(tài)來做電商?！靶〖t書是一個社交-電商平臺，而其他平臺首先是一個電商?！庇型顿Y人一針見血地指出?！耙话愕碾娚唐脚_是先有消費需求，然后消費者到電商平臺上尋找想要購買的商品；而社交電商則是從社交入手，通過優(yōu)質(zhì)內(nèi)容分享引導(dǎo)至交易。”“社區(qū)+電商”的玩法不是小紅書獨創(chuàng)，但是小紅書走出了屬于自己的一條“妖路”——明星效應(yīng)、粉絲流量帶貨。從林允、范冰冰、戚薇、張韶涵的分享入駐，再轉(zhuǎn)化成高質(zhì)量的圖片和原創(chuàng)內(nèi)容、經(jīng)過推薦的海量的信息，之后吸引各路KOL形成獨特的UGC氛圍，最后落入成為帶貨變現(xiàn)的套路，一個完整的“社交+電商”閉環(huán)就實現(xiàn)了。小紅書上的明星入駐大部分都是自主行為。畢竟在高質(zhì)量圖片、原創(chuàng)內(nèi)容、海量信息的平臺上，明星入駐獲取關(guān)注度是一件好事，2017年入駐的林允從明星高臺下凡，在小紅書刮起一陣“鄰家少女風”就是一個非常好的案例。從演技垃圾的“星女郎”黑料到“被演戲耽誤了的美妝博主”、“新一代帶貨女王”，林允確實在小紅書上實現(xiàn)了翻身。仔細思考一番，小紅書完全就是明星轉(zhuǎn)戰(zhàn)美妝博主的跳板，是一個吸睛的營銷魔盒！由明星發(fā)酵的“同款”一直占領(lǐng)著消費市場的半壁江山。不僅僅是小紅書，越來越多的品牌重視代言明星的每一次的亮相，甚至連街拍都成為商品的新戰(zhàn)場。行內(nèi)人士甚至直言：“帶貨力”是衡量明星商業(yè)價值的重要標準之一。小紅書的魔力在哪里？“內(nèi)容+社交”安身立命電商的世界是復(fù)雜的。這一點從天貓的GMV在5年內(nèi)從2000億翻躍至2萬億，上漲10倍；從第二大電商巨頭京東去年GMV近1.3萬億，增幅37%就能看出端倪。在電商的版圖里，淘寶、天貓、京東仍是品牌未來幾年電商營銷的主陣地。然而有趣的是，在巨頭的廝殺里，總會有人幸存。網(wǎng)易嚴選、淘寶心選等平臺開始受到追捧，而小紅書、抖音等以內(nèi)容為驅(qū)動的電商種草平臺開始興起。電商模式上的硬碰硬，小紅書甘拜下風，但是相對可靠、中立的UGC用戶原創(chuàng)內(nèi)容）信息建立起的競爭壁壘，得以讓小紅書安身立命。UGC社區(qū)和跨境電商是小紅書的兩大運營模塊。打開小紅書APP的首頁，你看到不是明碼標價的商品，而是一張張豐富多彩的生活圖片，有美麗的風景，有朋友的相聚，不同的陌生人在分享他們各自的生活。在小紅書的UGC社區(qū)，用戶可以通過文字、圖片、視頻筆記的方式分享吃穿玩樂的生活方式，展示你的生活品質(zhì)，從美妝、衣物到旅行、酒店，小紅書上標記著1億人生活的點點滴滴。分享的威力在明星效應(yīng)之下被無限放大。當范冰冰、林允們在小紅書上一反明星“高冷”形象，如鄰家女孩一樣介紹她們?nèi)粘Ｉ钪杏玫降南窗l(fā)水時，很快就有千千萬萬的“小紅薯”們爭著要“剁手”。憑借著明星們的強大號召力和內(nèi)容，小紅書的流量變現(xiàn)能力一直在穩(wěn)步增長。官方發(fā)布的成績包括：2015年末，小紅書剛剛上線電商功能半年，即完成7億元的銷售額；2017年6月周年慶，兩小時賣了一個億。回顧小紅書發(fā)家史，從內(nèi)容起家的小紅書做的最正確的決策就是：電商負責賺錢養(yǎng)家，內(nèi)容負責貌美如花。憑借優(yōu)質(zhì)內(nèi)容傳播的殺出一條血路的小紅書深深知道傳統(tǒng)電商這條路太難走了?！盎旧细娚滔嚓P(guān)的會和采訪，我都是能躲就躲的。”小紅書聯(lián)合創(chuàng)始人瞿芳曾在接受媒體采訪時表示，因為跨境電商或是垂直電商太容易碰到天花板。在行業(yè)人士看來看來，小紅書能夠在資本市場上沉寂近兩年后重獲青睞，并接連獲得騰訊和阿里這兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的重視，或許正是因為該平臺對于內(nèi)容的專注。對目標用戶的精準定位是小紅書的另一大法寶。小紅書內(nèi)容是滾雪球的模式，95后產(chǎn)生的內(nèi)容占大部分比例。而且隨著用戶族群的改變，小紅書的品牌也在悄悄的發(fā)生變化：明星的入駐帶來了中高端產(chǎn)品的曝光、用戶年齡越來越小年輕化產(chǎn)品越來越多……小紅書打造的好玩的調(diào)性和有趣生活方式，令年輕人不斷打call。被阿里、騰訊追著投，巨頭們開始“流量收割”聯(lián)合贊助《偶像練習生》和《創(chuàng)造101》是小紅書一次成功的營銷戰(zhàn)略，讓其媒體曝光量大增，而在業(yè)內(nèi)造成更大轟動的是其新一輪融資同時驚現(xiàn)阿里和騰訊兩大巨頭的身影。電商發(fā)家的阿里和社交崛起的騰訊都押中了小紅書，看重的正是電商紅海中，社交電商這股新鮮勢力的崛起。阿里和騰訊的入局，被認為是互聯(lián)網(wǎng)巨頭對流量的一次“收割”，可能不久后我們就會在小紅書上看到淘寶鏈接。正如此前阿里投資微博，把微博變成了阿里電商鏈接和淘寶廣告的大賣場一樣。而對于小紅書而言，借助這兩大靠山，可以進一步提高其變現(xiàn)能力。回顧近幾年中國電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很有趣的一個現(xiàn)象就是，隨著中國人均消費能力的不斷升級，淘寶一家獨大的局面正在被改變，原本固若金湯的阿里帝國迎來了一波波新對手的正面挑戰(zhàn)。新型的社交電商平臺層出不窮。除了小紅書外，異軍突起的還有拼多多。成立于2015年的拼多多借助團購模式，低成本地獲取了巨大流量，不到三年時間，就實現(xiàn)了月流水400億；同樣唯品會也通過發(fā)力社交電商迅速走紅。投資界整理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的內(nèi)容社交的電商平臺并不少，主要分為以下幾類：B2C類平臺：小紅書、美麗說、蘑菇街等；B2B2C類平臺：云集、環(huán)球捕手等；導(dǎo)購類平臺：什么值得買、美柚等；拼團模式：拼多多、京東拼購、洋碼頭“砍價團”、蘇寧易購拼團等。在社交電商新勢力不斷崛起之時，阿里和騰訊都坐不住了。阿里和騰訊，一個是中國最大的電商平臺，一個是中國最大的社交平臺，卻在社交電商上都看到了自己的短板。阿里希望獲得高質(zhì)量的社交用戶和原創(chuàng)內(nèi)容，以此提高用戶粘性，騰訊在希望將社交流量變現(xiàn)，導(dǎo)入商業(yè)品牌，形成“社交+電商”的完整閉環(huán)。同時投資小紅書是騰訊和阿里在社交電商領(lǐng)域下的又一個重注，此前兩者已經(jīng)有過多輪較量。4月11日，社交電商拼多多完成新一輪融資，金額在30億美金左右，估值接近150億美金，由騰訊領(lǐng)投，紅杉參投。在2016年7月公布的拼多多B輪融資中，騰訊就是投資方之一。而阿里除了上線淘寶特價版和淘寶直播、淘寶短視頻等新的內(nèi)容形式外，還積極和第三方社交平臺如抖音、微博、陌陌等展開合作，借助社交平臺的帶貨能力，用戶數(shù)量和粘性也得到進一步提升。在資本的涌入之下，社交電商這把火可能還會燒很久。小紅書本次D輪融資投資方名單中，一批VC/PE機構(gòu)選擇繼續(xù)跟投，比如金沙江創(chuàng)投、紀源資本、真格基金，這三家機構(gòu)此前曾參與過小紅書多輪融資，元生資本則是新加入者。艾媒咨詢預(yù)計2018年網(wǎng)絡(luò)零售市場交易額達76900億元，移動端交易額為57370億元，占比74.6%。社交電商的新風口已經(jīng)到來。小紅書歷史融資紅到發(fā)紫的小紅書還能被“翻”多久？小紅書背后資本有騰訊、阿里作為靠山。騰訊有社交流量、阿里的電商帝國，小紅書作為“巨頭的寵兒”似乎可以高枕無憂。但實則，本次阿里看上的無非是小紅書的兩大優(yōu)勢：一是小紅書年輕用戶群體；二是小紅書在社交內(nèi)容上的沉淀和突破。但江湖中有一句話說的妙：阿里入局，寸草不生。不知道阿里此時是要做財務(wù)投資人的角色還是戰(zhàn)略投資人呢？當下小紅書的內(nèi)容屬性占據(jù)主力，電商功能并不完善、商品種類不齊全。但是如果加大電商力度，社群氛圍若被打破，卻又容易適得其反。互聯(lián)網(wǎng)巨頭都打著各自的算盤。小紅書一直努力在內(nèi)容和電商蹺蹺板上保持平衡，阿里的入局，為這種平衡增加了變數(shù)。與此同時，想要拓寬變現(xiàn)渠道小紅書同樣面臨著傳統(tǒng)電商們還未克服的難題，比如供應(yīng)鏈、商品質(zhì)量等。物流是決定電商體驗的基礎(chǔ)，也是電商的一大核心價值。菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為阿里巴巴的戰(zhàn)略支柱，曾被馬云定義為阿里巴巴繼電商平臺、螞蟻金服之后的第三極。然而，在小紅書上，物流卻成為了一件非常頭疼的事情。多數(shù)用戶反應(yīng)，小紅書物流太慢，而且會出現(xiàn)“物流信息不顯示，聯(lián)系客服也不進行處理”的情況，嚴重時致使很多用戶棄用小紅書。物流是線上線下商業(yè)融合的高速公路，如果一條高速公路沒有信息指示燈，并且時常堵車，那么即使線上打通的再好，變現(xiàn)落地也是不盡人意的。因此，若想在電商服務(wù)商與優(yōu)質(zhì)內(nèi)容齊頭并進，小紅書必須在物流配送倉儲服務(wù)問題上加大馬力。貨真價實，優(yōu)質(zhì)生活一直是小紅書主打的核心特色，如何在假貨泛濫的電商市場上做到“出淤泥而不染”，小紅書同樣面臨考驗。結(jié)語知乎上有人這樣評論：“小紅書更像是一個明星加持的媒體平臺。類似范冰冰等明星的筆記里確實有些干貨，但是其他好多明星就不是了，一篇筆記沒啥技術(shù)含量還騙了好多贊。原先我認為小紅書就像女生專用的知乎一樣存在。沒成想明星霸屏之后變得這么質(zhì)量低下?！泵餍荎OL大量入場，讓“小紅書”的定位潛移默化發(fā)生著變化。越來越多人將小紅書與微博進行類比，過度的明星效應(yīng)如果讓小紅書變成了“紅微博”、“粉知乎”，那么小紅書也就不復(fù)存在了。即將在6.6日迎來周年慶的它，未來還能翻閱幾年呢？

據(jù)美國新聞網(wǎng)站TheInformation報道，美團計劃最早于9月在中國香港IPO（首次公開招股）上市。美團創(chuàng)始人及CEO王興上周飛往香港，就IPO計劃與投行進行了討論。美團在上一個融資回合中的估值為300億美元，是全球估值第四大的創(chuàng)業(yè)公司，而據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露，該公司尋求在IPO交易中獲得600億美元的估值。消息人士稱，美團將利用IPO所得收入融資其擴大旗下服務(wù)（如打車服務(wù)等）的計劃，并用于未來在中國和國際市場上進行并購交易。最近，美團剛剛以27億美元的價格收購了單車共享服務(wù)摩拜。美團提供食品快遞、酒店預(yù)訂、電影票預(yù)訂和按摩預(yù)訂等服務(wù)，有“超級應(yīng)用”之稱，被譽為“服務(wù)界的亞馬遜”。美團還已進入打車市場，與占據(jù)市場領(lǐng)導(dǎo)地位的滴滴出行展開競爭。美團已在這個市場上取得了一些進展，但代價不菲。一名熟知內(nèi)情的消息人士透露，美團已在上海和南京的打車市場上占據(jù)了約20%份額，但該公司為此投入了龐大支出來為用戶提供折扣，同時向司機提供補貼。今年美團將在更多城市推出打車服務(wù)，這很可能還要承擔更高昂的成本。與此同時，滴滴出行也正在與投行討論IPO計劃。在最新的一個融資回合中，滴滴出行的估值為560億美元，而在IPO交易中則可能尋求獲得最高800億美元的估值。滴滴出行已對美團發(fā)起反擊，在某些城市推出了食品快遞服務(wù)，還推出了自己的單車租賃平臺。目前，高估值的中國科技公司正在掀起一波大規(guī)模IPO交易的狂潮，如阿里巴巴集團關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服和小米等。鑒于今年將有如此之多的大規(guī)模IPO交易可能進行的形勢，中國科技公司將需爭奪投資者資本。但現(xiàn)在時間已經(jīng)不多了，因為有些投資者認為全球股市的牛市可能即將失去動力，這就意味著這些公司可能會錯過IPO的大好時機。此前上市的許多中國科技公司的股價都已跌穿發(fā)行價，如騰訊旗下在線出版和電子書平臺閱文集團的股價自該公司去年11月IPO上市以來就已下跌約30%。就連騰訊本身，其股價與今年觸及的高點相比也已下跌11%。美圖試圖通過自身營收的迅速增長以及實現(xiàn)盈利的可能性來吸引投資者，該公司現(xiàn)在正將業(yè)務(wù)拓展到中國經(jīng)濟的更多領(lǐng)域中去。但美團正在該公司擁有業(yè)務(wù)運營的多數(shù)行業(yè)中展開代價高昂的客戶爭奪戰(zhàn)，促使部分投資者擔心其估值已變得過高。除在交通領(lǐng)域中與滴滴出行展開競爭之外，美團還正在食品快遞服務(wù)和旅游預(yù)訂服務(wù)領(lǐng)域中分別與阿里巴巴集團支持的餓了么和百度支持的攜程網(wǎng)進行對抗。

京東也殺入了無人餐廳市場。5月29日，京東宣布JOYS智慧餐廳將于8月正式面世，可以通過機器人實現(xiàn)點菜、做菜、傳菜全程無人化，全能機器人大廚可提供八大菜系的四十多道菜品。京東預(yù)測到2020年，餐廳技術(shù)與獨家菜譜將全面開放，全國加盟店可達1000家。其實，提起無人餐廳，大家并不陌生。早在去年10月，馬云的第一家無人餐廳就在杭州開業(yè)。亮點在于“刷臉支付”，全程不需要手機和錢包，也沒有收銀員和服務(wù)員，智能點餐吃完就走。當然，馬云的野心也非常大，宣稱未來幾年要在全國開展10萬家無人餐廳。阿里、京東紛紛盯上無人餐廳，背后的商業(yè)邏輯到底是什么？無人餐廳對餐飲人來講到底是好用的高科技，還是曇花一現(xiàn)的空架子呢？阿里深度切入線下餐飲場景京東轉(zhuǎn)型零售基礎(chǔ)設(shè)施提供商不難發(fā)現(xiàn)，從去年10月第一家無人餐廳開業(yè)后，阿里的相關(guān)布局就已經(jīng)加速。螞蟻金服是百勝中國的投資方之一，幾乎是同時，肯德基深圳無人餐廳開業(yè)。同樣是全程數(shù)字點餐取餐，刷臉就可以吃飯。同年11月，口碑開放無人餐廳技術(shù)，杭州“老字號”五芳齋宣布與口碑共同推出首家無人餐廳，主打“無人自助式”體驗服務(wù)，實現(xiàn)24小時營業(yè)，于2018年1月在杭州正式落地。作為阿里新零售的三駕馬車之一，盒馬同樣在無人餐廳上有所嘗試。盒馬上海南翔店的“機器人主題餐廳”進行初步嘗試，一方面利用智能設(shè)備提高出菜和服務(wù)效率，另一方面在閑時進行折扣定價等措施，引導(dǎo)消費者在非高峰時段用餐。值得注意的是馬云的無人餐廳在顧客第一次光臨后需要先用支付寶掃碼授權(quán)，刷臉確認身份，之后系統(tǒng)會永遠記住顧客的身份，就可以永遠撇開手機了。如果需要人工服務(wù)，服務(wù)員隨時待命。有趣的是，“馬云系”的無人餐廳也在不斷迭代，從自助取餐到機器人送餐，從刷臉綁定到支付寶掃碼點餐，用戶的體驗越來越好，使用的成本也越來越低。與移動支付不同，阿里通過無人餐廳這項新技術(shù)深層次地切人餐飲市場，也能更全面地掌握線下消費的大數(shù)據(jù)，繪制更完整的用戶畫像。不難想象，馬云無人餐廳的模式在于通過支付寶授權(quán)、自助點餐、移動支付等方式獲取用戶資料，和自有的消費數(shù)據(jù)打通后，自熱可以形成更大的價值，大數(shù)據(jù)才是背后的金礦。與阿里不盡相同，京東的著眼點在于創(chuàng)新技術(shù)和未來零售業(yè)的新模式。除了無人餐廳，京東同期發(fā)布的還有無人駕駛重型卡車、續(xù)航1000公里的無人大飛機等智慧物流、智慧家庭等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。京東集團CMO徐雷透露：“京東成為零售基礎(chǔ)設(shè)施提供商的戰(zhàn)略確立，零售基礎(chǔ)設(shè)備、技術(shù)服務(wù)、解決方案將全面對外開放，京東也將實現(xiàn)從‘科技零售’到‘零售科技’的轉(zhuǎn)變?！庇腥さ氖牵〇|剛剛發(fā)布其無人餐廳產(chǎn)品，就被盒馬南翔機器餐廳項目負責人聞先質(zhì)疑其概念是模仿盒馬。雖然目前還無法判斷版權(quán)，但也可以從側(cè)面了解到，無人餐廳的技術(shù)壁壘并不高，主要在于理念和體驗上的創(chuàng)新誰更勝一籌，以及渠道的拓展上，誰能拿下更多的餐飲品牌。便捷性or個性化無人對餐飲來講是良藥還是雞肋？目前，無人餐廳得到認可的多為提升制作效率、節(jié)約人力成本和構(gòu)建新鮮的消費體驗方面。據(jù)盒馬CEO侯毅透露，通過智能化設(shè)備，可大大縮短加工時間，3分鐘蒸魚，30秒烤一盤扇貝；消費者坐在座位上，菜品20秒鐘機器人自動傳送到餐桌前等等。而大數(shù)據(jù)輔助可以讓商家更好的掌握用戶的口味、喜好等，隨時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。在替代人力方面，效果也比較顯著。五芳齋無人餐廳在沒有服務(wù)員、沒有菜單、無人送餐的情況下，單月營業(yè)額增長40%，人效翻了三倍。減少了7名員工，以每個員工每月用工成本5000元來算，相當于每年節(jié)省42萬元用工成本。同時餐廳實現(xiàn)了24小時營業(yè)，也大大提高了門店的使用效率。口碑行業(yè)策略專家鄭震濱表示：“無人餐廳并非概念上的‘無人’，它的核心意義是基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、生物識別等現(xiàn)行的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對行業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化乃至革新，助力商家通過‘互聯(lián)網(wǎng)+’的形式實現(xiàn)服務(wù)升級和滿足用戶的消費升級需求，無人餐廳更是新零售模式下的智慧餐廳?！比欢捎谌鄙倭巳诵曰姆?wù)，無人餐廳自推出以來也飽受爭議。餐廳點菜環(huán)節(jié)服務(wù)員的推薦都會影響到顧客的決策，盒馬無人餐廳等也受到了消費者的吐槽：“送來的魷魚是涼的，又沒有辦法罵機器人?！奔魏鸵黄穭?chuàng)始人劉京京、局氣創(chuàng)始人韓桐在接受億歐采訪時也表達了對無人餐廳的顧慮。“我覺得無人餐廳是一種偽概念?！眲⒕┚┲毖裕骸白非蟊憬莸倪@部分顧客需求越來越多地被外賣滿足，既然到餐廳吃飯，更多的還是需要一個氛圍，也就是社交需求?！本謿鈩?chuàng)始人韓桐則提到“無人餐廳是逼的。就好像廚房做標準化、去廚師化一樣，因為人力房租成本的上升，無人餐廳才會出現(xiàn)。但對于消費者來講，沒有什么太大的變化，找我看來還是一種退步，餐飲終歸是服務(wù)業(yè)，沒有人的話，人性化服務(wù)方面肯定會降低?！睙o疑，無人餐廳的模式或許更適用于快餐類企業(yè)。無需太多的服務(wù)，在提升效率的前提下，無人餐廳或許是一種新的選擇。億歐注意到，現(xiàn)在的無人餐廳多包含自助點餐結(jié)賬功能，這一基礎(chǔ)的模塊目前應(yīng)用也比較廣泛。比如麥當勞、肯德基、德克士這三大快餐品牌以及普通街邊的餐廳里，都可以看到這一簡單的應(yīng)用。而再提升到自助取餐、自動送餐甚至機器人炒菜方面，因為涉及到整點改造，餐飲品牌做了不同的選擇。高度標準化的產(chǎn)品更適用于這種“高科技”，而在激烈的市場競爭中，人性化的服務(wù)反而越來越成為快餐企業(yè)競爭的方向。比如麥當勞非但沒有推出無人餐廳，反而增加了送餐到桌服務(wù)，新增服務(wù)官；德克士的無人餐廳旗艦店也只是前廳無人，后廚還專門做了透明化的處理，增加了手工制作環(huán)節(jié)，更多地提倡有溫度的服務(wù)。而無人餐廳的另一類模式是無人快餐終端。比如飯美美等無人快餐售賣機、鹵豆無人面館。這一類模式拓展的是餐飲的場景，因為可以深入到寫字樓、候車室等場地，終端所要承擔的房租成本相對于餐飲門店不是一個數(shù)量級，同時這種商業(yè)模式在國外也得到了印證。劉京京認為：“降低成本、提高顧客體驗，智能終端的存在很有可能真正解決實實在在的痛點，而不是偽需求?！碑斎唬媾R外賣的競爭，無人終端的使用頻次也有待市場的考驗。無論是無人餐廳還是無人售賣，需要解決的是顧客根本的需求。便捷性是其最大的優(yōu)勢，與其炫酷的形式感比起來，新鮮的體驗往往稍縱即逝，餐飲的本質(zhì)還是食品，如何通過大數(shù)據(jù)，提升產(chǎn)品口感的同時幫助餐廳更好地決策，才能真正抓住顧客的心。

4月底，全球四大知名快時尚品牌Zara、H&M、Uniqlo、Gap已經(jīng)悉數(shù)開通了小程序，鑒于四個品牌與阿里巴巴的關(guān)系親疏不同，以及各自的中國戰(zhàn)略和自我主張不同，四個品牌開通的小程序的個數(shù)、功能也不盡相同，但至少可以看到，沒有一個品牌愿意去承擔不開通小程序可能帶來的遺憾，因此，不難判斷，一旦小程序能讓四大品牌嘗到甜頭，對于阿里巴巴的零售基礎(chǔ)，可能是雪崩式的坍塌。實際上，除了四大快時尚品牌之外，近期本土的海瀾之家、都市麗人等垂直行業(yè)龍頭公司，都開始和騰訊聯(lián)袂，接受其投資，擁抱其程序，這既是“二選一”的結(jié)果，也是某種程度的分裂，阿里巴巴在與京東的競爭中盡占風頭，但與騰訊的競爭中，卻不得不甘拜下風。相對于超過10億的用戶，以及全中國人已經(jīng)基本離不開的微信，阿里巴巴沒有任何一個“武器”可以拿來與微信“交戰(zhàn)”，相反，阿里巴巴的天貓?zhí)詫氥y泰代表的零售、螞蟻金服代表的金融支付、優(yōu)酷土豆代表的視頻文娛以及增長迅猛的云，騰訊都有相應(yīng)的“武器”或者投資的“軍隊”與之一戰(zhàn)。當微信不可能被阿里巴巴打死時，它就有機會吞噬阿里巴巴的一切，當然，最重要的是吞噬阿里巴巴的心臟和瘋狂造血“機器”――零售業(yè)務(wù)。小程序下的四大快時尚品牌中國戰(zhàn)略在分析宏觀的勝負之前，作為在線零售行業(yè)基石的仍然是傳統(tǒng)零售品牌，而四大快時尚品牌比任何中國本土品牌都要起到示范作用，特別是目前在中國市場銷售額第一的Uniqlo。四大快時尚品牌目前在中國都有自營電商、天貓店，而其中Gap和Uniqlo曾經(jīng)都開設(shè)過京東店，但是已經(jīng)雙雙關(guān)閉。其中Uniqlo京東店2015年4月開業(yè)，當年7月關(guān)閉，雙方合作3個月即告夭折。坊間傳聞，馬云為Uniqlo在京東開店親自去到日本拜訪迅銷老板柳井正，中間人是軟銀的孫正義。三方利益牽連，軟銀是阿里巴巴的大股東；柳井正是軟銀的董事會成員，也是孫正義的老大哥兼老友。Uniqlo京東開店的利害關(guān)系，不僅僅是天貓被分流了一個客戶，更糟糕的是天貓立的一個旗幟可能“叛變”。Uniqlo是天貓“雙11”的常年冠軍，“叛逃”京東的影響力和示范作用可能是核爆級別的。最終，阿里巴巴順利讓Uniqlo“排他”，在中國將天貓作為唯一第三方平臺。這一個小小的插曲，今天看來對于天貓和京東的競爭可能產(chǎn)生了巨大的影響，直接讓京東無力追趕天貓。從最近京東和阿里巴巴的季報來看，雙方的GMV開始倒掛，而在Uniqlo京東開店、撤店事件時，京東的服飾業(yè)務(wù)高歌猛進，GMV增長比天貓快，與此同時陸遜遞卡、絲芙蘭、聯(lián)合利華等大量巨頭入駐京東，其中絲芙蘭彼時更是棄天貓擇京東。2014-2015年，是兩間公司最劍拔弩張以及競爭焦灼之時，與今天不斷的正規(guī)“聲明”互相譴責不同，彼時的阿里巴巴和京東幾乎用盡最下作和下流的手段互相對罵，宛若在陰溝里摔跤的兩個小混混。2014年“雙12”促銷，京東和天貓更是在各自客戶端首頁玩起文字游戲，用“拒絕假貨，不玩貓膩”和“真心便宜，不然是狗”諷刺對方“貓”、“狗”。在京東和阿里巴巴最新的官方說辭中，這種“貓狗”大戰(zhàn)雖然進一步升級，但強弱對抗其實已經(jīng)降級。阿里巴巴已經(jīng)通過天貓的聲明，暗示“某電商”是“碰瓷式”競爭，而京東創(chuàng)始人劉強東和首席財務(wù)官黃宣德在過去兩季財報上都坦誠，大量服飾品牌與天貓的獨家合作對京東服飾業(yè)務(wù)造成了嚴重打擊。除此之外，為推動GMV的增長，京東加大平臺業(yè)務(wù)，而曾經(jīng)讓阿里巴巴烏云遮頭的“假貨”問題如今反倒成為京東揮之不去的陰影，無論是近期的假茅臺、六六事件，還是此前的Gucci眼鏡，每一次都引發(fā)了輿論極大關(guān)注，更更更重要的是，即使這樣，京東的GMV增速還遠不如天貓。2017年的“618”，京東更進一步失去了Gap，也讓其想大力發(fā)展的服飾業(yè)務(wù)瞬間停滯，甚至倒退。作為美國品牌，長期在亞馬遜的環(huán)境下生長，深知平臺合作、競爭的厲害關(guān)系，Gap在中國是三箭齊發(fā)開展的在線業(yè)務(wù)，自營、天貓、京東。最終，去年10月，妥協(xié)于天貓更多的用戶和更大的流量，Gap從京東撤店。從此，四大快時尚與京東漸行漸遠。至于Zara和H&M，都是在自營一段時間后，發(fā)現(xiàn)中國國情有別于歐美成熟市場，最終加入天貓，開設(shè)網(wǎng)店，其中H&M直到今年才剛剛加入。無論從品牌號召力、流量、GMV增速，阿里巴巴在中國市場的平臺業(yè)務(wù)目前已經(jīng)沒有對手，曾經(jīng)的直接競爭對手京東基本沒有還手能力和任何超越的可能了。至于，京東為何失去對阿里巴巴的追趕能力，并不在本文的研究范圍之內(nèi)，因此不再對此做出分析。阿里巴巴在平臺業(yè)務(wù)方面看不到任何對手，不過，中國平臺業(yè)務(wù)確有大量的玩家，除了京東、唯品會，近期關(guān)注度最高的肯定是拼多多，另外還有小紅書、美麗說蘑菇街聯(lián)合，還有不得不提但通常被忽視掉的蘇寧易購，而這些垂直領(lǐng)域的競爭對手背后，幾乎都有騰訊的影子。一個市場擁有這么多大的平臺玩家，即是擁有最大零售市場的美國也不曾出現(xiàn)，美國市場除了亞馬遜、eBay外，大的平臺玩家寥寥，更多是品牌或公司自營電商，比如walmart.com、macys.com、gap.com。很多人可能會將中國特殊的電商行情總結(jié)為，阿里巴巴形成巨大的閉環(huán)，讓消費者和商家養(yǎng)成了依賴性的習慣。但是，在美國，同樣有巨大，甚至比阿里巴巴對零售行業(yè)更具威懾力和壓迫感的亞馬遜，但是品牌和公司自營電商同樣風生水起，并最終從去年末開始見到收獲。中國電商行業(yè)特殊的國情，我更愿意總結(jié)為服飾行業(yè)的不成規(guī)模以及人口紅利。中國年銷售100億元的服飾集團一雙手就可以數(shù)得過來，因此在電商上的大規(guī)?；A(chǔ)投資變得完全不可能，這不但會削弱公司的盈利能力，甚至可以將一個公司拖進泥沼。此前美邦和百麗都曾試圖進行自營電商的嘗試，但結(jié)果都是非常苦澀的，一個主營業(yè)務(wù)連年虧損、一個退市。在中國，勇敢者可能不但不能收獲掌聲，反而是躺在地上迎來避無可避的腳踩，行業(yè)對美邦和百麗的嘲諷反而一浪接一浪。這當然是一種悲哀，當在“二選一”的環(huán)境下毫無話語權(quán)的時候，相信，或多或少有一點這種感覺吧。劉強東在1Q的分析師電話會上也曾談到此事，認為中國品牌在壓迫底下會更愿意探索各種新的途徑。中國的服飾品牌和公司，當然不會甘愿接受阿里巴巴越來越高的費用，僅僅是敢怒不敢言而已，因為自己所有的努力，最后都轉(zhuǎn)化為阿里巴巴的增長和利潤，任誰都不愿意。所以，微信的出現(xiàn)，給了品牌真正的曙光。不僅僅是騰訊和馬化騰過去7年重新塑造的價值觀和個人性格，讓騰訊成為中國最偉大、最受尊敬、最值得信賴的企業(yè)，同時還有背后巨大的流量工具和甘愿、承諾做“助手”的共贏策略。在京東只能贏得兩個快時尚品牌的合作之后，微信小程序很容易就迎來四大快時品牌的全面入駐。Gap毫無疑問，開通了小程序的銷售功能，在常規(guī)的小程序外，還開通了一個精選產(chǎn)品小程序;而Zara的小程序也是采取自營，其擁抱微信的策略與品牌在中國自營在線策略碰壁后的求變一樣的敏銳。Uniqlo盡管目前還沒有開通小程序銷售，但是必然，只是時間問題。在京東撤店之后第二年，Uniqlo就在2016年“雙11”發(fā)生了吊詭的“售罄”事件，將大量的天貓客戶導(dǎo)流至線下門店，推廣起“C2C”服務(wù)。H&M在中國的在線策略相對保守，不過其開設(shè)了兩個以社交為主的小程序。一邊是阿里巴巴，一邊是騰訊，一邊是收錢營銷和傭金模式的線上百貨模式，一邊是自主經(jīng)營和借助平臺開發(fā)自主的獨立旗艦店模式，四大快時尚顯然已經(jīng)爬上墻頭，靜待銷售型小程序進一步的規(guī)模化和微信用戶的接納。社交型電商不僅僅是拼多多和微商，實際上真正的社交型電商正需要將拼多多和微商擠壓出去，至少成為微信生態(tài)電商中的小眾。微信朋友、群、朋友圈之間的信任，相對于純電商平臺，轉(zhuǎn)化率孰高孰低并不需要太多證明。人口紅利的特殊國情不僅僅在與智能手機的爆發(fā)，同時還讓電商行業(yè)的基建成本降低，從血汗工廠走出來的工人，騎上不歸路的電單車，就成為機器人一樣的快遞員。特朗普在譴責美國郵政對亞馬遜的優(yōu)惠時可能并不知道中國快遞員的真實狀況，但人口紅利的使用都是“需要還的”，制造業(yè)南移現(xiàn)狀就是“先知”。香港經(jīng)濟日報特寫馮國綸的文章截圖4月份香港經(jīng)濟日報一篇特寫利豐主席馮國綸的文章非常有意思。有一段講馮國綸回憶利豐物流總裁彭焜耀跟內(nèi)地物流巨頭談合作的經(jīng)歷，內(nèi)地巨頭認為利豐應(yīng)該在物流上虧一半，然后在股市上“割韭菜”。上面經(jīng)歷就是“舊經(jīng)濟”和“新經(jīng)濟”的對比，香港實業(yè)家和內(nèi)地創(chuàng)業(yè)家的對比，當然，港股的“老千股”可能比內(nèi)地更不堪，包括一些傳統(tǒng)零售股。但總體香港零售商更具務(wù)實精神，不會追求電商規(guī)模，更看重利潤，而不像更多的內(nèi)地商人，動不動就喊出多少億的電商規(guī)模。那么微信小程序是不是那個騰訊顛覆阿里巴巴電商業(yè)務(wù)“真命天子”呢?如果是，如何去顛覆?如果不是，那應(yīng)該是其他的什么工具嗎？

支付寶里面的愛心捐贈平臺是一個公益平臺，通過此平臺可以實現(xiàn)愛心捐款，集合支付寶所有愛心人士的捐款，那捐款去向到了哪里?怎么查詢的呢?相信這是眾多愛心支持想要了解的問題。沒辦法查到個人捐的款究竟是用在哪方面，但是基金會定期向支付寶會員反饋支付寶愛心捐贈平臺上的善款使用去向和項目執(zhí)行情況。愛心捐贈平臺是支付寶會員及廣大網(wǎng)民與他人分享愛心的公益平臺。在這里，每個人都能通過開放、誠信、透明的捐贈平臺傳遞信任與愛心，在幫助他人的同時，收獲內(nèi)心的充實和精神的力量。豐富的捐贈項目：1、愛心捐贈平臺上目前正在進行11家基金會的12個公益募款項目，項目會根據(jù)基金會的項目情況和會員的反饋情況不定期調(diào)整;2、項目覆蓋緊急災(zāi)難救助、弱勢群體創(chuàng)就業(yè)、環(huán)境保護、婦女、兒童、助學等領(lǐng)域;3、除此以外，您也可以在任何一家集成了支付寶的基金會或公益項目的網(wǎng)站上進行網(wǎng)絡(luò)捐贈。誠信透明的執(zhí)行和反饋：1、您通過支付寶網(wǎng)站內(nèi)愛心捐贈平臺捐贈的每一筆善款都會時時在支付寶頁面上展示出來，并可在“我的支付寶”內(nèi)進行查詢;2、如您需要索取發(fā)票，可在捐贈成功后填寫并提交發(fā)票信息，并參考每個基金會提供的發(fā)票開具流程，基金會在一定周期內(nèi)將發(fā)票郵寄至您填寫的地址;3、基金會定期向支付寶會員反饋支付寶愛心捐贈平臺上的善款使用去向和項目執(zhí)行情況。與多家基金會合作：1、支付寶為具有公募資質(zhì)的非盈利性社團法人或機構(gòu)提供募款服務(wù)，不收取任何服務(wù)費用。2、目前支付寶已服務(wù)包括中國紅十字會、中華慈善總會、中國扶貧基金會、中國紅十字基金會、中國婦女發(fā)展基金會、中國青少年發(fā)展基金會、中國兒童少年基金會、中國綠化基金會、中國人口福利基金會、中華思源工程扶貧基金會、愛德基金會、淘寶公益基金、壹基金、格?；ǖ仍趦?nèi)的百余家NGO組織。支付寶上的“愛心捐贈”自成立以來，已有上億人發(fā)起過愛心捐款，支持公益活動，用于各種需要幫助的人群，也是螞蟻金服公益平臺成立的初衷。

5月20日消息，螞蟻金服旗下消費信貸產(chǎn)品花唄宣布向銀行等金融機構(gòu)開放，未來將與金融機構(gòu)一起，共同開拓更多的服務(wù)場景，為用戶提供更豐富的權(quán)益。

余額寶剛剛?cè)∠讼揞~限購政策，新增加了兩只基金還沒幾天，又開始調(diào)整當日到款額度了，14日傍晚，余額寶發(fā)布公告稱，6月6日零點開始，余額寶轉(zhuǎn)出到銀行卡的“快速到賬”服務(wù)，額度將從現(xiàn)在的單日每戶5萬元，調(diào)整為單日每戶1萬元。在余額寶“轉(zhuǎn)出”頁面可以看到，一則“調(diào)整通知”在提示頁置頂。具體調(diào)整為：2018年6月6日零點起，余額寶轉(zhuǎn)出到銀行卡的“快速到賬”服務(wù)額度將調(diào)整為單日單戶1萬元。余額寶轉(zhuǎn)出到卡的“普通到賬”服務(wù)、消費等均不受影響?！斑@次額度調(diào)整只涉及轉(zhuǎn)出到銀行卡的快速到賬服務(wù)。余額寶用戶如果使用普通到賬，也就是轉(zhuǎn)出資金在一個交易日后到賬的服務(wù)，不存在額度限制，其他服務(wù)也均不受任何影響?！蔽浵伣鸱嚓P(guān)人士表示。余額寶快速到賬和普通到賬的區(qū)別是什么?快速到賬是貨幣基金行業(yè)里比較常見的一項服務(wù)，余額寶用戶通過快速到賬服務(wù)將貨幣基金份額贖回到銀行卡，一般能在當日2小時內(nèi)到賬。目前使用余額寶當日提現(xiàn)“快速到賬”的限額為單日單戶5萬元(鉆石會員20萬元)，6月6日起調(diào)整下降為1萬元。而“普通到賬”指的是：T日(指基金交易日)轉(zhuǎn)出，T+1日24∶00錢到賬，無限額。中國基金交易日為非節(jié)假日的周一到周五，15∶00前為上一個交易日，15∶00后為下一個交易日。也就是說，此次調(diào)整過后，對于部分需要贖回1萬元以上額度的余額寶用戶，需要提前至少一個交易日進行贖回操作。如果不著急當日到賬，則基本不受調(diào)整額度影響。這次調(diào)整對大部分余額寶用戶影響不大。此前數(shù)據(jù)顯示，余額寶個人用戶占比達99%以上，投資額度在0-1000元的余額寶用戶占比高達70%以上，1000-10000元的余額寶用戶比例超過15%，而戶平均持有金額為3329元。除此之外，余額寶新接入的兩只基金，會進一步減輕天弘基金單只基金規(guī)模過快增長的壓力，從整體上降低了單一貨幣基金集中度高的風險。想看更多淘寶資訊，就在一起惠。