8月10日消息，上午，索尼（中國）在上海召開發(fā)布會，發(fā)布了旗下全新4KHDR旗艦電視產(chǎn)品Z9D系列，本次在65和75寸的基礎(chǔ)上，并首次推出了旗下最大的100寸電視產(chǎn)品。此次發(fā)布的Z9D系列，系統(tǒng)基于Android6.0開發(fā)。索尼（中國）董事長兼總裁高橋楊表示，在內(nèi)容方面，索尼將和騰訊電視游戲、QQ音樂和搜狐視頻等達成合作，而在線內(nèi)容合作方為華數(shù)TV。據(jù)了解，此前索尼是谷歌的第一批合作合作伙伴，其2015年的電視產(chǎn)品全面搭載專門優(yōu)化過的Android5.0系統(tǒng)，但是在視頻資源和游戲資源方面都相對匱乏。在之后，索尼曾通過與小米盒子合作，連接HDMI線后將小米盒子的影片資源和應(yīng)用自動嵌入到索尼的HomeUI中，嘗試解決資源問題。據(jù)了解，索尼的代言人胡歌也來到了發(fā)布會現(xiàn)場。此前，近期人氣爆棚紅得發(fā)紫的“梅宗主”——胡歌就已經(jīng)出現(xiàn)在了索尼2016年度新品廣告片中。胡歌與索尼的代言將涉及索尼BRAVIA電視、索尼微單TM等產(chǎn)品。而此次胡歌空降發(fā)布會現(xiàn)場，索尼定是希望“胡椒”們爆發(fā)洪荒之力，大力買買買吧。發(fā)布會正在進行中，我們將為您持續(xù)報道。

8月4日消息，這周打車行業(yè)異常熱鬧，滴滴與優(yōu)步中國合并，而出人意料的是，此事的余震竟然轉(zhuǎn)移到了東南亞。彭博社連續(xù)爆料稱，負責(zé)優(yōu)步中國的舊金山技術(shù)團隊未來將把目光轉(zhuǎn)向東南亞和印度，以及滴滴和軟銀聯(lián)手向東南亞最大打車應(yīng)用Grab追投6億美元。但這并沒完，據(jù)最新獲悉，除了Grab和Uber，號稱東南亞“摩托車領(lǐng)域的Uber”的Go-Jek也有大動作。Techcrunch報道稱，Go-Jek將完成5.5億美元的融資，公司估值達到13億美元，該筆資金將用于全球擴張。幾天前，曾報道過，華爾街日報援引知情人士稱，Go-Jek正在和兩大投資機構(gòu)KKR和WarburgPincus洽談，目標籌集4億美元的投資。今天下午5點，TechCrunch網(wǎng)站爆出，Go-Jek完成5.5億美元的融資，該公司估值達13億美元，與被阿里巴巴收購的Lazada及當(dāng)?shù)刈畲蟠蜍嚻脚_Grab都大約為15億美元。截至目前，Go-Jek官方尚未回應(yīng)該消息。據(jù)了解到，相比Uber和Grab，Go-Jek以摩托車打車起家，最大優(yōu)勢在于“一站式服務(wù)”，目前平臺已推出打車、送餐、快遞、按摩等O2O類服務(wù)。Alphabet旗下谷歌(微博)公司和新加坡政府投資公司淡馬錫集團近期聯(lián)手發(fā)布的一份有關(guān)東南亞地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的報告指出，預(yù)計到2025年時，東南亞地區(qū)的打車市場規(guī)模將從去年的25億美元增加到131億美元。

據(jù)路透社報道，內(nèi)幕消息人士透露，打車應(yīng)用Uber已經(jīng)決定投資5億美元打造全球地球項目，以擺脫對谷歌地圖的依賴，同時為其無人駕駛汽車項目鋪平道路。自從成立以來，Uber已經(jīng)融資135億美元。這位內(nèi)部消息人士沒有說明Uber將如何使用這些錢，但其研發(fā)成本顯然在增加。全球性地圖項目需要大批汽車游走于街頭巷尾。與此同時，Uber與DigitalGlobe簽署協(xié)議以利用其高分辨率地圖可能將十分昂貴，因為它需要維持更新信息。但無論如何，研發(fā)開支將來都可能獲得更大回報。Uber從不吝于規(guī)劃未來，比如公布無人駕駛汽車計劃，那要求非常精確的地圖，以便無人駕駛汽車能夠更安全、更好地行駛，可以精確定位你的位置。簡而言之，室內(nèi)地圖將減少Uber對谷歌地圖的依賴，同時可提高用戶滿意度，因為他們已經(jīng)厭倦了引導(dǎo)司機前往建筑不同的入口。這家總部位于美國舊金山市的公司正加大開支，研發(fā)地圖、無人汽車等新興技術(shù)。Uber發(fā)言人還未對此置評。

7月27日消息，日前，阿里相關(guān)負責(zé)人透露，上汽集團與阿里成立的合資公司“斑馬”推出新產(chǎn)品“斑馬智行”系統(tǒng)，對標蘋果推出的carplay與谷歌推出的AndroidAuto。據(jù)了解到，關(guān)于斑馬，可見信息顯示，上汽于2015年4月注冊了zebnet.cn/.com.cn/.net，阿里于7個月后注冊了一批關(guān)于zeb的域名。據(jù)了解，斑馬公司最早以項目組的形式出現(xiàn)，團隊由上汽集團互聯(lián)網(wǎng)汽車項目總監(jiān)郝飛負責(zé)，前期進行了大量招聘，后形成百人規(guī)模。斑馬團隊人員superhuang稱，目前做互聯(lián)網(wǎng)汽車有三大教派，分別為電動教、手機動、自動教，斑馬與它們都不同，是要將與車相關(guān)的一切聯(lián)網(wǎng)，使傳統(tǒng)汽車行業(yè)割裂的信息流轉(zhuǎn)起來，創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)時代新的生活方式。目前，斑馬智行的對標產(chǎn)品carplay、AndroidAuto的車載解決方案，采用的均是不依賴單獨硬件的設(shè)計，而是需要智能手機的支持，通過在汽車上設(shè)計接口來降低成本；在操作上要通過和車機的連接，將手機系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上，從而實現(xiàn)各種功能的操作。斑馬智行除了需要用戶進行“身份”登錄才能提供網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)以及解決出行中車與其它媒介的交互，與carplay、AndroidAuto最大的區(qū)別是，能夠真正打通汽車的底層系統(tǒng)，與CAN-BUS總線融為一體。據(jù)行業(yè)專家介紹，只有接入CAN-BUS總線，才能實現(xiàn)車輛遠程控制、車輛狀態(tài)查詢、遠程診斷、并且通過這些系統(tǒng)控制車輛的各項功能。未來“斑馬智行”將有望在上汽集團旗下所有車型上搭載，如上汽大眾、上汽通用，并且與上汽集團以外的汽車品牌進行合作，成為像博世、愛信、ZF一樣的汽車零部件供應(yīng)商。

從返利網(wǎng)去商家下單后，正常情況下會在下單后15分鐘內(nèi)訂單反饋到返利網(wǎng)上（個別商家除外），您可以在訂單中心查看。1、若已經(jīng)過了跟單時間但是未查詢到訂單，您可以查看該商城的詳細返利規(guī)則及注意事項，確認您要購買的商品及訂單信息是否有返利；（例如某些商城注意事項規(guī)定：開增值稅發(fā)票的訂單不跟單，不返利）2、您的下單流程是否正確：（1）是否將商品提前放入了購物車，直接通過返利網(wǎng)跳轉(zhuǎn)至商家購物車下單結(jié)算了；（2）下單過程中是否打開了導(dǎo)航類網(wǎng)站（例如百度、谷歌等）。若是有出現(xiàn)以上流程不正確的情況，可能會無法反饋訂單，建議您在下單的過程中注意操作流程，避免出現(xiàn)上述情況。（3）若無法確認原因，您也可以及時聯(lián)系商家取消訂單，然后通過返利網(wǎng)“返利模式購買”重新下單（注意：重新下單時不要從之前的訂單中直接點擊商品購買）。下單后，可以等返利網(wǎng)訂單中心顯示訂單后再去商家網(wǎng)站付款。若您仍有疑問，可以聯(lián)系返利網(wǎng)客服中心：400-672-5100.

面對谷歌(微博)安卓支付、蘋果支付、三星支付在全球擴大覆蓋，中國的許多手機品牌也推出或?qū)⑼瞥鲎杂衅放浦Ц?，比如小米支付、華為支付、魅族支付等。據(jù)外媒最新消息，移動支付行業(yè)將會涌入一個新的隊伍：商業(yè)銀行。信用卡巨頭萬事達公司準備向全球銀行推出后臺技術(shù)，讓他們通過自己的客戶端完成支付。眾所周知的是，許多的商業(yè)銀行目前都已經(jīng)推出了手機客戶端，可以提供手機轉(zhuǎn)賬、交易明細查詢等，甚至還整合了一些移動電子商務(wù)等功能。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Engadget報道，萬事達已經(jīng)是全球信用卡巨頭，該公司雖然具備了完整的技術(shù)，但是并未以萬事達的名義，面向用戶提出移動支付服務(wù)。比如在三星支付、蘋果支付中，萬事達等信用卡公司只是提供了幕后的信用卡結(jié)算平臺，并讓移動支付公司獲得一定比例的手續(xù)費分成。據(jù)報道，萬事達準備和商業(yè)銀行合作，讓他們的手機客戶端具備線下支付的功能。目前萬事達已經(jīng)和美國的花旗銀行、美國銀行等進行合作。據(jù)稱，萬事達的后臺技術(shù)可以支持全球77個國家和地區(qū)的500多萬個實體商戶。不過和蘋果支付一樣，安裝有銀行客戶端的手機，必須具有支持近場通信的NFC芯片，另外這一服務(wù)目前暫時支持安卓操作系統(tǒng)。在蘋果手機中，蘋果已經(jīng)擁有自家的移動支付服務(wù)，因此不允許外部的支付產(chǎn)品再使用其NFC芯片通信。萬事達和商業(yè)銀行的移動支付合作，首先在美國啟動，隨后在歐洲、非洲等市場推出，今年下半年進入中東國家，明年將會進入其他國家。目前在移動支付市場上，少數(shù)大型商業(yè)銀行支持自己的手機客戶端實現(xiàn)NFC支付，但是數(shù)量和規(guī)模十分有限，在市場影響力上難以和三星、蘋果和谷歌三家相比。如果萬事達的計劃順利實現(xiàn)，這意味著市面上以商業(yè)銀行為品牌的移動支付將會大量增加，這也將會影響到蘋果、三星等支付的市場份額爭奪。據(jù)外媒報道，從全球市場來看，移動支付發(fā)展速度比較緩慢，主要原因是發(fā)達國家消費者早已習(xí)慣了刷信用卡，他們認為刷手機并未帶來大幅度的體驗增加，因此沒有必要去麻煩下載支付工具、捆綁信用卡。

7月14日消息，據(jù)CNN道，Line是在泰國、印尼、中國臺灣和日本流行的一款消息應(yīng)用的運營商，該公司將于周四在紐約、周五在東京上市，可能是今年最大的一次科技公司IPO。在上述4個亞洲國家和地區(qū)Line有2.18億月活躍用戶，但在其他地區(qū)和國際該應(yīng)用很容易被視為替代型聊天服務(wù)。在這4個市場，Line是一切：打電話、發(fā)消息、看新聞、娛樂、移動支付、玩游戲、聽音樂。Line開設(shè)了零售店、提供乘車服務(wù)和雜貨、銷售數(shù)億美元的貼紙。Line的吸引力來自，結(jié)合了WhatsApp、Skype、Twitter、Zynga、Spotify和Uber等服務(wù)的功能。問題是，正如Line在申請上市的文件中所稱，除了這4個地區(qū)，其他地方的使用“大幅下降”，而Facebook的WhatsApp和微信卻在全球快速增長。但這些增長擔(dān)憂似乎并未影響投資者的興趣，Line預(yù)計可從IPO獲得10億美元以上的收益，部分得益于科技公司IPO的稀少。2014年Line擱置了上市計劃，RapidRatings的首席執(zhí)行官詹姆斯·蓋勒特（JamesGellert）稱，這次“受益”是“因為上市數(shù)量太少”。Line只是今年上市的第五家科技公司，而2015年此時有14家科技公司上市。很多最大的科技新創(chuàng)公司選擇避開股市的動蕩，從私募投資者融資。BessemerVenturePartners風(fēng)投資本家伊?！炱濏f爾（EthanKurzweil）表示：“一家公司無法造勢，但2家可能會。如果它非常成功，其他公司將以此為例并跟進?！背巳狈ζ渌萍脊旧鲜型?，投資者從Line身上看到了Facebook和Twitter的影子：用戶很多很忠實，似乎可以從這些用戶中賺無窮的財富。蓋勒特稱：“很像Facebook和Twitter，這是過去2年很多IPO中未見的?！盠ine是韓國互聯(lián)網(wǎng)公司Naver的部分職員在2011年初創(chuàng)辦的，開始只是為了應(yīng)對日本大地震而開發(fā)的通訊工具。但1年后該應(yīng)用有了5000萬用戶，比Facebook都快，又過了不到1年達到1億?，F(xiàn)在Line接近Twitter的規(guī)模，雖然與Twitter一樣用戶增長也在放慢，迫使Line尋求新途徑賺錢。對于科技行業(yè)的人來說，Line就是其他關(guān)注消息應(yīng)用的大科技公司和新創(chuàng)公司的預(yù)報者。加拿大消息應(yīng)用新創(chuàng)公司Kik的發(fā)言人羅德·麥克勞德（RodMcLeod）表示：“聊天在美國開始熱起，我們只是實現(xiàn)這里的可能機會。Line上市預(yù)示著聊天競爭的又一個篇章。”貼紙和虛擬商品能否成為長期可行的收入流，消息應(yīng)用真的可以作為支付、打車和流體音樂中心使用，某些消息應(yīng)用主導(dǎo)某些國家，如同Line在日本一樣，還是像口袋妖怪席卷全球？Bessemer的投資人庫茲韋爾稱，F(xiàn)acebook、Twitter、谷歌和Snapchat將密切關(guān)注Line，從而了解下一個社交媒體時代應(yīng)做什么和不做什么。

7月12日消息，以出口電商業(yè)務(wù)為主的跨境快時尚公司SHEIN日前正式完成了超過3億元人民幣的B輪融資，投資方為IDG和景林資本。據(jù)介紹，SHEIN成立于2008年，定位為“跨境快時尚企業(yè)”，專注于歐美市場，自主設(shè)計、生產(chǎn)和銷售自有品牌的時尚女裝。目前，公司設(shè)有南京總部，廣州、深圳、常熟、美國、比利時等多個分支機構(gòu)，擁有近千名員工。SHEIN方面指出，SHEIN與其他跨境出口電商的不同以及自身最大特色主要體現(xiàn)在三個方面：供應(yīng)鏈、網(wǎng)紅營銷和移動端。據(jù)悉，SHEIN的所有產(chǎn)品均由自己完成設(shè)計、生產(chǎn)和銷售（銷售渠道是官網(wǎng)和官方APP）的全過程。其在設(shè)計上采用“C2B反向選款+社交眾籌投票”的模式，依靠大數(shù)據(jù)預(yù)測銷量和產(chǎn)能。SHEIN相關(guān)負責(zé)人談到，SHEIN好比出口電商版的ZARA。目前，SHEIN有2萬SKU，最快可以做到3天打版出貨，每天可開發(fā)200款產(chǎn)品。SHEIN產(chǎn)品價格約為ZARA的30％，而毛利率能達到70%以上。在營銷方面，SHEIN自豪地稱自己是世界上最早嘗試網(wǎng)紅推廣的公司之一，其從2011年起便打入了世界范圍內(nèi)上萬個網(wǎng)紅的營銷網(wǎng)絡(luò)，覆蓋各大海外主流的社交媒體網(wǎng)絡(luò)。此外，移動端也是SHEIN的一個強項。根據(jù)SHEIN的公開資料，其在美國移動電商當(dāng)中的排名（應(yīng)用商店中購物類APP的綜合排名）挺進了前十位，超過Forever21、H&M、ZARA；在歐洲主要國家的移動電商排名均在前五位，超過Wish、H&M、ZARA。此外，SHEIN在谷歌的全球搜索關(guān)注度也已超過了Forever21。

6月17日，受邀參加三星GalaxyC品鑒會。在活動閑余時，筆者曾聽到有人聊到三星電子是一家怎樣的公司。結(jié)果發(fā)現(xiàn)了個很有趣的現(xiàn)象，那就是三星工作人員和外部人士在對三星企業(yè)性質(zhì)的理解上出現(xiàn)了極大的反差。這種反差，大概能用下面的圖表示——作為一家屹立將近半個世紀的世界知名消費電子企業(yè)，三星電子在經(jīng)歷數(shù)次行業(yè)洗牌后，仍然能占據(jù)不小的市場地位，這不是沒有原因的。但若要討論三星究竟是一家靠什么驅(qū)動的企業(yè)，盡管眾說紛紜，至今卻似乎依然無法蓋棺定論。?兩種觀點的碰撞：營銷驅(qū)動VS技術(shù)驅(qū)動1、品牌營銷之強大，幾乎可以滲透到你的毛細孔回顧三星的歷史長河可以發(fā)現(xiàn)，從功能機時代開始，三星就已經(jīng)非常重視品牌和產(chǎn)品的推廣。三星于1993年起啟用手機品牌Anycall，取“隨意呼”之意，當(dāng)時三星策略是將其作為主品牌進行推廣，形式大多以電視廣告為主，并邀請韓國國內(nèi)知名偶像為其產(chǎn)品代言。隨著Android系統(tǒng)的興起，三星在2010年前后進行了一次極其重要的品牌策略調(diào)整：將企業(yè)名稱Samsung取代之前作為主品牌的Anycall，并啟用GALAXY子品牌。三星在進入安卓時代后，在營銷方面的策略也在不斷改變，并在預(yù)算中大大投入營銷的比重。那么，三星在營銷方面的投入究竟到了一個什么程度呢？曾有媒體報道過，三星在2012年在營銷的投入不僅是競爭對手蘋果的N倍，甚至還大幅超過了同樣擅長營銷的可口可樂。而其在2013年全年的營銷預(yù)算，更是一度達到巔峰，高達140億美元，超過冰島全國GDP，甚至比谷歌收購摩托羅拉時花的錢還要多。而在營銷手段的創(chuàng)新方面，除了傳統(tǒng)廣告外，三星也在最近幾年開始陸續(xù)贊助國內(nèi)外體育比賽、游戲慶典、頒獎典禮等活動，在大量的韓劇中植入旗下最新旗艦，深入國內(nèi)社交媒體，觸電流媒體視頻廣告新技術(shù)，而最近發(fā)布的GalaxyC5/C7更是從產(chǎn)品層面狂打本土化營銷牌。三星在營銷方面的無孔不入，使其在短時期內(nèi)迅速崛起，從一批早期的Android廠商中脫穎而出，盡管這些年不乏失敗案例，例如水軍自問自答抹黑友商事件、代言人用iPhone推廣三星手機事件等。三星在營銷方面一擲千金的豪氣，的確讓其給不少人留下了營銷驅(qū)動的印象。不過通過仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)三星雖然采取的營銷手段非常與時俱進，但是本質(zhì)上的營銷策略和形式卻依然偏向傳統(tǒng)，給人一種高高在上、不接地氣的感覺。而諸如OV、魅族等國產(chǎn)廠商們的營銷花樣卻越來越多，三星慢慢在喪失原本擁有的營銷這一絕殺武器。事實上，只是一味的投錢，卻不管實際效果如何的營銷老路已經(jīng)走不通。2、不斷積累技術(shù)，成為業(yè)界少有的自給自足的企業(yè)曾有網(wǎng)友開玩笑稱：“現(xiàn)在是個人就能做手機，但是絕大部分都是‘組裝廠’，真正能夠完全依靠自己制造一臺手機的公司沒有幾家。”作為一家消費電子企業(yè)，三星電子在整合現(xiàn)有資源和掌控產(chǎn)業(yè)鏈的能力非常出眾。現(xiàn)在，拆開絕大部分廠商推出的手機，內(nèi)部都至少有一個元件是來自三星。顯示屏：三星SuperAMOLED顯示屏（簡稱SA屏）于近兩年在業(yè)界打出了足夠的名氣。無論是傳統(tǒng)的直面屏，還是新出的曲面屏，其從原本完全自用慢慢轉(zhuǎn)為向其他友商進行出售。目前一大批國產(chǎn)廠商都已投入了AMOLED屏的懷抱，甚至明年蘋果也將選擇該屏幕，而傳統(tǒng)的LCD屏正在不斷被邊緣化。處理器：很早以前三星就已經(jīng)自產(chǎn)處理器，iPhone前幾代都是使用的三星處理器。三星啟用Exynos品牌后，其處理器的命名和迭代變得愈加規(guī)范，也將部分處理器給魅族使用。近年三星對SoC研發(fā)逐漸深入，其率先推出業(yè)界首款14nmFinFET制程處理器Exynos7420，后又推出擁有半自主核心的Exynos8890，并獨自承擔(dān)高通今年旗艦處理器驍龍820的全部代工。運行內(nèi)存：三星是全球最大移動DRAM生產(chǎn)商，安卓機運存的成倍升級的功勞，三星至少要領(lǐng)一份。盡管三星并沒有苛求每次首發(fā)某一容量的內(nèi)存（目前只有Note3全球首發(fā)過3GBRAM），但是它總會把最好的留在手上。據(jù)悉，即將于8月發(fā)布的Note7將首次配備10nm的6GBRAM，而此前推出的6GBRAM均采用20nm制程。攝像頭：雖然在手機攝像頭領(lǐng)域，大法要比三星更有存在感，但近兩年也有不少廠商轉(zhuǎn)投三星陣營。即使不用三星的攝像頭也沒關(guān)系，三星也愿意向其他廠商單賣自家的ISOCELL傳感器。除了今年旗艦S7配備自家1200萬像素ISOCELL攝像頭外，諸如360F4、ZUKZ2/Pro、OPPOR9等新機上都能見到其身影。閃存芯片：三星在閃存方面非常有經(jīng)驗，其除了生產(chǎn)智能手機的閃存芯片外，還會生產(chǎn)SSD固態(tài)硬盤和TF卡，是全球閃存十大品牌之一。三星在今年2月份宣布開始量產(chǎn)256GB閃存芯片，且連續(xù)讀寫的速度分別高達850MB/s和260MB/s，而即將發(fā)布的Note7將很有可能用上這枚芯片。除了在手機各元件自給自足外，三星近年也一直致力于研發(fā)各種“黑科技”。盡管有不少人對三星黑科技的實用性表示質(zhì)疑，但是三星一直沒有停下改變的腳步。瀏覽最近三星的研究成果，不難發(fā)現(xiàn)三星未來在技術(shù)的幾個發(fā)展基本方向。折疊屏：自從在曲面屏上嘗到甜頭后，三星在屏幕的研發(fā)上越來越上心，一個屏幕可以玩出各種花樣出來。前陣子就曝光了三星的一張折疊屏的專利圖，并有消息稱其將于明年推出首款折疊屏手機GalaxyX。虹膜識別：前幾年網(wǎng)上盛傳三星將用上虹膜掃描模塊，但最后都被紛紛打臉。直到今年，隨著三星Note7的即將發(fā)布，這一說法的真實幾率暴增。而日前，也有媒體曝光了該功能的專利圖，指出三星或?qū)⒉捎萌齻€攝像頭來生成虹膜信息。智能眼鏡：近日有消息顯示，三星正在開發(fā)一款功能定位或類似于谷歌眼鏡的智能可穿戴新品——三星Ahead。該產(chǎn)品被描述為一種可穿戴式的微型計算機，可能會具備獨立操作系統(tǒng)和顯示屏，不過目前只能確定其是一款戴在頭上的設(shè)備。?為什么三星無法樹立技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)形象？三星究竟是一家什么樣的公司？現(xiàn)在筆者可以給出自己的答案。在筆者看來，三星目前是一家披著營銷外衣的技術(shù)型企業(yè)。那么，為什么三星無法樹立技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)形象呢？1、雖有技術(shù)，但營銷仍占較大比重一般我們對技術(shù)驅(qū)動企業(yè)的理解，是指技術(shù)在這家企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，而其他的東西都要為技術(shù)服務(wù)，例如谷歌成立初期就是這類型（現(xiàn)在不一定了），其靠強大的搜索引擎技術(shù)迅速在該領(lǐng)域聲名鵲起。但三星顯然不屬于這類，因為三星手機在上世紀90年代時的口碑并不怎么好。消費者認為當(dāng)時的三星手機徒有其表，只是長得好看，而功能創(chuàng)新不夠，質(zhì)量也一般，常出問題。三星為此進行了一次比較有名的行動，就是把問題手機全部召回后銷毀，然后在生產(chǎn)環(huán)節(jié)加入抗壓測試等，從此三星手機在做工、質(zhì)量方面顯著提升。因此，最開始三星并非一家技術(shù)型企業(yè)，甚至相比技術(shù)內(nèi)在更要重視產(chǎn)品外表，因此其營銷方面格外的顯眼。后來為了鞏固其在手機行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，三星電子開始進行幾次轉(zhuǎn)型，成為了現(xiàn)在的營銷和技術(shù)混雜在一起的企業(yè)。畢竟現(xiàn)在這個時代，純粹的技術(shù)企業(yè)基本無法存活，而像三星這樣的模式才是真正的生存之道。2、企業(yè)策略多變，難以樹立統(tǒng)一的品牌形象前面說到，三星在這些年的發(fā)展中經(jīng)過了多次轉(zhuǎn)型。這里的轉(zhuǎn)型既有品牌標識、內(nèi)涵的轉(zhuǎn)變與更新，也有技術(shù)上的不斷積累。這樣做的好處是能夠刷新受眾對品牌的心智定位，打造更加高端的品牌形象；但缺點也很明顯，這樣會使這家公司給人感覺很“雜”，一會兒做技術(shù)，一會兒又搞營銷，最后反而兩個都落了空。在無法給受眾明確進行定位的情況下，其企業(yè)及其產(chǎn)品在市場上就顯得非常尷尬。諸如像蘋果這樣產(chǎn)品驅(qū)動的公司，在過去的很長一段時間幾乎不搞營銷，其品牌號召力完全靠產(chǎn)品口碑堆出來的。而小米等國產(chǎn)廠商又以性價比為王牌，即使品牌力不夠強，至少價格實惠，也受到不少性價比狂魔的追捧。而三星的位置現(xiàn)在就置于這兩類廠商之間，再受到過去幾十年沉淀的形象的掣肘，使得這家韓國科技巨頭現(xiàn)在的企業(yè)轉(zhuǎn)型之路艱難重重。不過筆者也看到了三星努力想通過更先進的技術(shù)來獲得消費者持續(xù)的期待，這種方法在現(xiàn)在創(chuàng)新疲軟的手機界能夠喚起一時的春天。但若從長遠角度看，三星可能還是需要找準今后的發(fā)展定位比較現(xiàn)實。三星GalaxyS7edge（G9350）32G版鉑光金移動聯(lián)通電信4G手機雙卡雙待驍龍820手機5688.00

本周硅谷的一大話題就是Lyft。據(jù)《華爾街日報》和彭博社兩家權(quán)威媒體報道，美國共享乘車創(chuàng)業(yè)公司Lyft已經(jīng)聘請了投資銀行QatalystPartners。由于這家投行最知名的業(yè)務(wù)就是幫助科技公司出售，這不禁讓外界猜測：這家以粉紅胡子為標志的Uber在美國的最主要競爭對手，真的撐不住要出售了？雖然業(yè)務(wù)規(guī)模和融資估值都有著明顯差異，但Lyft依然給Uber在美國施加了不小的壓力。兩家公司都創(chuàng)辦于舊金山，只是Lyft的創(chuàng)辦時間比Uber晚了三年。正是這三年的時間差，讓后來者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不過，當(dāng)Uber忙于在全球68個國家和地區(qū)大舉擴張的時候，Lyft卻在美國本土不斷蠶食Uber的市場。過去一年時間，Lyft在美國市場的份額增長了三倍，運營城市達到了190個。在兩家公司總部所在的舊金山地區(qū)，Uber和Lyft的市場份額幾乎旗鼓相當(dāng)。今年2月，LyftCEO甚至提出了兩年內(nèi)在美國超過Uber份額的目標。值得一提的是，去年9月Lyft還接受了中國滴滴出行的1億美元投資，并與后者達成戰(zhàn)略合作，共同抗擊Uber的市場壓力。與中國市場一樣，燒錢打價格戰(zhàn)是兩家公司激烈競爭的最直接體現(xiàn)。兩家公司都在美國投入了數(shù)以億計的美元，用于補貼乘客和吸引司機。今年年初，Uber率先宣布在北美100多個城市下調(diào)資費，而Lyft也緊隨其后宣布下調(diào)美國近四十個城市的價格，繼續(xù)對Uber保持壓力。與中國市場之前的滴滴和快的大戰(zhàn)一樣，Lyft與Uber的競爭資金也來自于融資。但與全球打車巨頭Uber相比，Lyft的實力完全不在一個級別。Lyft迄今已經(jīng)融資20億美元，與Uber（125億）相比還不到六分之一。Lyft的估值也只有55億美元，甚至只有Uber（640億美元）的十二分之一。這也是市場擔(dān)憂Lyft的一個重要原因。雖然去年一年Lyft融資了16.8億美元用于市場擴張，但Uber單是今年就已經(jīng)融資57億美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投資基金向Uber投資35億美元，更是創(chuàng)下了全球非上市公司的單筆投資記錄。在融資軍備競爭方面，Lyft顯然遠遠落在了Uber的后面。此前據(jù)彭博社報道，Lyft向投資者承諾今年的開支會控制在每月5000萬美元以及全年6億美元。但這一燒錢補貼依然無法與Uber相比，單是去年三個季度Uber就虧損了17億美元。不過，Uber的戰(zhàn)線涉及到全球市場，包括在中國市場與滴滴出行。雖然今年5月Lyft乘車數(shù)達到1270萬次，環(huán)比增長11%，雙雙創(chuàng)下新高。但沒有補貼的乘車數(shù)增長比例只有5%。更令人擔(dān)憂的是，就在Uber獲得35億美元巨額投資的6月份，Lyft的關(guān)鍵指標——乘車次數(shù)已經(jīng)停止了增長。這對Lyft來說絕對不是一個好的跡象。Lyft也在融資備忘錄中表示，Uber已經(jīng)明顯提升了市場競爭的激烈程度。正是在這種背景下，Lyft與Qatalyst的接觸就顯得尤其令人猜測。雖然并不確定Lyft是打算出售公司還是尋求新一輪融資，但Qatalyst最擅長的是幫助科技公司提高出售價格。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年以來Qatalyst經(jīng)手的交易總額達到了337億美元，在美國排名第四。其中就包括了本月微軟斥資260億美元收購LinkedIn的交易。今年以來美國投融資環(huán)境的惡化或許是促使Lyft考慮出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投資交易額下滑了11%，交易數(shù)量下滑了5%。晚期創(chuàng)業(yè)公司的平均估值已經(jīng)較去年第三季度的峰值下滑了43%。在融資降溫以及上市放緩的情況下，并購收購?fù)顺鼍统蔀榱薞C最為青睞的渠道。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今全球科技公司交易總額已經(jīng)達到2600億美元，僅次于最高峰的2000年。科技行業(yè)的并購步伐也高于其它行業(yè)。那么，誰可能收購Lyft？雖然相對于巨頭企業(yè)來說，Lyft55億美元的估值并不算高。但有意收購Lyft的公司都肯定會考慮其資金消耗速度以及未來的增長空間。據(jù)知情人士透露，由于業(yè)績存在巨額虧損，Lyft的估值或許只會停留在上次融資的55億美元。Qatalyst已經(jīng)聯(lián)系了包括大型車企在內(nèi)的諸多潛在買家，其中包括了Lyft此前的投資者通用汽車。Lyft媒體關(guān)系部沒有回復(fù)新浪科技駐美記者的置評要求。而Lyft一位普通員工對新浪科技表示，本周這一傳聞沸沸揚揚，如果只是融資的話，公司早應(yīng)該出來表態(tài)安撫人心了，現(xiàn)在的情況讓公司內(nèi)部有些士氣低迷。從目前的情況來看，通用汽車或者福特汽車最有可能成為Lyft的收購者。自瑪麗·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽車一直在積極探索汽車領(lǐng)域的新機遇。通用汽車目前還有140億美元的現(xiàn)金頭寸，有能力進行大額交易。更值得注意的是，今年以來，通用汽車已經(jīng)連續(xù)進行了數(shù)筆大額投資。今年1月，通用汽車斥資5億美元獲得了Lyft10%的股份以及董事會席位。兩家公司還計劃共同研發(fā)自動駕駛汽車，并為Lyft司機提供租車折扣。同一個月，通用汽車又以不到4000萬美元的價格收購了另外一家打車服務(wù)公司Sidecar，主要是看重了后者的團隊和技術(shù)。不到兩個月后，今年5月通用汽車又斥資10億美元收購了舊金山自動駕駛汽車技術(shù)公司Cruise。實際上，并不僅有通用汽車如此大舉投資。由于面臨著谷歌自動駕駛汽車、Tesla電動汽車、Uber出行等新興科技公司帶來的沖擊，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始積極參與新興的市場空間，避免自己在未來的市場競爭中處于困境。在主要車企中，福特汽車參與了Lyft的融資。豐田汽車對Uber戰(zhàn)略投資1億美元，與后者達成了類似通用汽車與Lyft的汽車租賃協(xié)議。大眾向歐洲市場的出行公司Gett投資了3億美元。奔馳和寶馬也進行了類似的投資。此外，蘋果與谷歌也是可能的收購方。這兩大巨頭都有著充足的現(xiàn)金儲備，足以進行任何大手筆的收購。蘋果剛剛向中國的滴滴出行投資了10億美元，庫克也暗示未來還會進行更多收購?fù)苿庸镜脑鲩L。而谷歌對出行領(lǐng)域的興趣已經(jīng)不是秘密。這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)通過此前收購的導(dǎo)航服務(wù)Waze在以色列和舊金山灣區(qū)測試自己的拼車服務(wù)。收購Lyft將使得谷歌迅速提升自己在共享乘車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模，并直接與Uber展開競爭。無論Lyft的收購方是哪家公司，接盤者都要面對一場巨大的燒錢游戲，將這場與Uber的競爭繼續(xù)下去。

蘋果支付最初的“五分鐘熱度”早已過去，各種數(shù)據(jù)顯示，蘋果支付、三星支付這樣的手機非接觸支付，發(fā)展的實際效果，遠遠未達到當(dāng)初預(yù)期。其中在美國之外，蘋果支付發(fā)展用戶更是困難。不過據(jù)美國《紐約郵報》報道，有一個行業(yè)卻因為蘋果支付和其他非接觸支付，看到了巨大的收入增長。從中國到美國，街頭的自動售貨機越來越多，而許多售貨機開始支持手機支付。根據(jù)美國一家市場機構(gòu)的研究，一些開始宣傳蘋果支付的自動售貨機，銷售收入猛增了22%。另外NFC支付交易的規(guī)模（這當(dāng)中主要以蘋果支付為主），暴增了89%。主持這項研究的USATechnologies公司表示，消費者利用手機支付在自動售貨機上買東西，這也幫助了蘋果支付等工具的普及。目前在美國市場，已經(jīng)有蘋果支付、三星支付和谷歌的安卓支付在爭奪移動支付市場，另外在一些實體店，也能夠支持PayPal的第三方賬號支付。蘋果支付問世時，外界期望頗高。但是時至今日，人們發(fā)現(xiàn)移動支付要普及并非易事。根據(jù)FirstAnnapolisConsulting的一項調(diào)查，截至去年底，只有兩成的用戶（擁有支持蘋果支付的iPhone）試用了蘋果支付。在海外市場，蘋果支付面臨的發(fā)展難度更大。比如在中國，支付寶和微信支付靠掃碼支付模式，壟斷了市場。蘋果支付并未體現(xiàn)出用戶體驗的巨大優(yōu)勢，在一些場景下居然要求用戶在小票上簽字。在本周的全球開發(fā)大會上，蘋果宣布蘋果支付將推出網(wǎng)頁支付功能，這將惠及許多的電腦用戶。另外蘋果支付將會繼續(xù)進入中國香港、西班牙、瑞士等海外市場。有關(guān)售貨機業(yè)務(wù)，美國售貨機運營商AnswerGroup的首席執(zhí)行官TomMurn介紹說，如果在一臺售貨機中增加了蘋果支付的標志或者播出一段視頻，則有助于大幅度提升銷售額。另外，在支持了蘋果支付之后，自動售貨機能夠賣出更多價格相對更高的商品，比如耳機、30美元的手機充電線、掛鎖等。上述高管表示，年輕人一代更愿意使用蘋果支付。有關(guān)蘋果支付在內(nèi)的手機非接觸支付發(fā)展緩慢的原因，業(yè)界已經(jīng)達成了共識：在許多國家，消費者早已經(jīng)習(xí)慣了刷銀行卡，刷手機相比之下沒有帶來顯著的用戶體驗提升或者經(jīng)濟實惠，因此人們沒有興趣去嘗試，另外手機支付需要商戶升級到最新的NFC收款設(shè)備，這種設(shè)備的普及率總體來說仍然很低，不利于移動支付滲透。

5月25日消息，據(jù)國外媒體報道，豐田汽車公司和Uber周二宣布，他們將聯(lián)手開拓拼車業(yè)務(wù)，其中包括豐田將向Uber投資。這是汽車制造商與拼車服務(wù)之間最近掀起的合作浪潮中，出現(xiàn)的最新一起合作例子。這兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示，豐田和Uber將打造一項新的租車業(yè)務(wù)，汽車購買者可以從豐田金融服務(wù)公司那里租賃車輛，并可以通過成為Uber司機獲得的收入支付相關(guān)費用。面對蘋果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商競相與拼車服務(wù)合作。周二早些時候，德國大眾汽車公司宣布，向小型拼車服務(wù)GETT投資3億美元。今年1月，通用汽車公司向Lyft投資5億美元，以開發(fā)按需無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。在美國，Lyft一直是Uber最大的競爭對手。蘋果公司最近宣布，將向中國拼車服務(wù)滴滴出行投資10億美元，此舉被視為該科技巨頭鞏固其在關(guān)鍵的中國市場影響力的一個政治行動。與此同時，福特汽車公司正在尋求合作伙伴，以向汽車生產(chǎn)和銷售之外的領(lǐng)域拓展。該公司董事長比爾·福特（BillFord）周一稱，今年“你會聽到我們更多這方面的消息”。豐田正在通過其子公司豐田金融服務(wù)公司和投資基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership開展戰(zhàn)略投資。最近幾個月，Uber和豐田均已投資開展無人駕駛汽車的研發(fā)。這兩家公司未透露是否將在這些項目上開展合作。

5月24日消息，德國創(chuàng)業(yè)孵化器RocketInternet于去年11月發(fā)布了移動分類廣告AppSparklist，其選擇巴基斯坦為第一站，緊接著又于今年1月拓展至菲律賓市場。不過，短短幾個月后，Sparklist就奄奄一息了。據(jù)東南亞媒體TechinAsia報道，目前，Sparklist的巴基斯坦站點和菲律賓站點均停止了運行，該應(yīng)用已從谷歌應(yīng)用商店下架，發(fā)給Sparklist相關(guān)負責(zé)人的郵件也沒有了音訊。而截至發(fā)稿為止，RocketInternet集團的發(fā)言人并未對此作出任何回應(yīng)。據(jù)悉，在Sparklist的擴展過程中，RocketInternet與東南亞最大的同行競爭對手OLX直接“交鋒”，后者正在快速的進行全球擴張，并先于Sparklist進入了巴基斯坦和菲律賓市場。為此，Sparklist采取了差異化的發(fā)展策略——專注于移動端。不過，Sparklist的策略似乎事與愿違，又或者是因為RocketInternet沒有做好充足的準備去與強大的競爭對手決一死戰(zhàn)，Sparklist這朵“花兒”還未真正綻放就匆匆凋謝了。事實上，據(jù)了解到，去年9月，RocketInternet曾對外表示，該集團每年都會發(fā)布四個新的創(chuàng)業(yè)項目，顯然，它也考慮到了有時可能需要關(guān)閉幾個不成功項目來保持整體的平衡。比如，今年年初，其旗下的打車應(yīng)用EasyTaxi關(guān)閉亞洲業(yè)務(wù)，拼車平臺Tripda也在今年2月倒閉。不過，近幾個月以來，RocketInternet受收到的質(zhì)疑也不少。由于目前深陷印度市場的沼澤中，有傳聞稱其將退出印度市場。與此同時，RocketInternet的股票近期在法蘭克福證券交易所已跌至23.48美元，大大低于2014年首次發(fā)售股票時的41.5美元價格。對此，RocketInternet創(chuàng)始人OliverSamwer卻表示，投資者需要從長遠來看待一個公司的發(fā)展，而不是被“短期的市場波動”所影響。

從返利網(wǎng)去商家下單后，正常情況下會在下單后15分鐘內(nèi)訂單反饋到返利網(wǎng)上（個別商家除外），您可以在訂單中心查看。1、若已經(jīng)過了跟單時間但是未查詢到訂單，您可以查看該商城的詳細返利規(guī)則及注意事項，確認您要購買的商品及訂單信息是否有返利；（例如某些商城注意事項規(guī)定：開增值稅發(fā)票的訂單不跟單，不返利）2、您的下單流程是否正確：（1）是否將商品提前放入了購物車，直接通過返利網(wǎng)跳轉(zhuǎn)至商家購物車下單結(jié)算了；（2）下單過程中是否打開了導(dǎo)航類網(wǎng)站（例如百度、谷歌等）。若是有出現(xiàn)以上流程不正確的情況，可能會無法反饋訂單，建議您在下單的過程中注意操作流程，避免出現(xiàn)上述情況。（3）若無法確認原因，您也可以及時聯(lián)系商家取消訂單，然后通過返利網(wǎng)“返利模式購買”重新下單（注意：重新下單時不要從之前的訂單中直接點擊商品購買）。下單后，可以等返利網(wǎng)訂單中心顯示訂單后再去商家網(wǎng)站付款。若您仍有疑問，可以聯(lián)系返利網(wǎng)客服中心：400-672-5100.

美國是全世界利潤最豐厚的智能手機市場，但是對于小米等“互聯(lián)網(wǎng)手機”廠商而言，專利的軟肋造成開拓市場的巨大障礙。小米在美國，不敢輕易銷售手機，反而圍繞次要硬件。日前借著谷歌I/O全球開發(fā)大會，小米推出了美國版機頂盒，據(jù)稱很快將在美國市場開售。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站VentureBeat報道，在周三開幕的谷歌開發(fā)大會上，谷歌開始推廣其最新的機頂盒平臺“AndroidTV”，谷歌也介紹了一大批智能電視機、機頂盒的合作伙伴，其中包括了中國的小米公司。小米在中國家鄉(xiāng)市場推出了所謂“小米盒子”的機頂盒，除了硬件之外開始涉足廣告捆綁推送、付費影視內(nèi)容銷售等市場。而在谷歌大會上，小米發(fā)布了面向美國市場的美國版機頂盒。小米在官方聲明中表示，機頂盒很快將在美國開售，但是具體日期尚不詳。美國版機頂盒的硬件配置和中國版本大體類似，不過小米機頂盒將會采用AndroidTV平臺，這意味著用戶可以安裝大量的安卓電視應(yīng)用軟件，享受來自CNN、ESPN在內(nèi)的海量影視內(nèi)容。除了小米之外，谷歌公布的AndroidTV硬件伙伴還包括索尼電視機以及夏普的播放器等。據(jù)悉，AndroidTV并非操作系統(tǒng)，而是基于安卓系統(tǒng)的影視內(nèi)容和操控平臺。谷歌也表示，AndroidTV中很快將會整合來自最新版安卓7.0的特色功能，其中包括畫中畫、視頻錄制API、以及4K視頻播放能力。在智能電視機和機頂盒市場，谷歌早前推出了名為“GoogleTV”的平臺，但是市場影響力較弱。谷歌后來將品牌更名為“AndroidTV”，希望借助安卓系統(tǒng)在全球的強大影響力，謀取在客廳娛樂、電視機領(lǐng)域的更大利益。眾所周知的是，小米在中國市場銷售的機頂盒，采用定制修改的安卓系統(tǒng)，小米也營造了獨立的影視內(nèi)容零售體系，用戶也可以通過小米軟件商店擴大機頂盒的功能。去年年中，小米已經(jīng)在美國市場建立了零售渠道，主要是通過網(wǎng)上商店銷售一些雜類硬件，比如耳機、運動手環(huán)、移動電源等等。小米國際化業(yè)務(wù)的負責(zé)人巴拉此前在接受媒體采訪時表示，小米未來會在美國開售智能手機，但是小米首先需要做好各種準備，其中包括知識產(chǎn)權(quán)、售后服務(wù)等措施。輿論一般認為，小米手機開拓美國市場，面臨最重大的障礙就是專利訴訟。美國市場利潤豐厚，吸引了三星電子、蘋果、LG、HTC、索尼等眾多廠商爭奪份額，一旦小米憑借高性價比優(yōu)勢進入，相關(guān)廠商勢必通過專利侵權(quán)訴訟，阻撓小米獲取市場份額。目前在海外市場，小米主要在一些發(fā)展中國家銷售低價位安卓手機，比如印度、非洲、南美洲等等，由于這些市場手機銷售價格和利潤率較低，手機市場競爭對手并不會急于發(fā)動專利訴訟。不過之前在印度市場，瑞典電信設(shè)備制造商愛立信已經(jīng)起訴小米侵犯專利。愛立信要求印度法庭禁售小米手機，此外小米公司必須支付多項技術(shù)專利的授權(quán)費。小米是全球手機市場的新生力量，主要商業(yè)模式模仿美國蘋果，但是在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域缺乏積淀，所擁有的專利數(shù)量十分有限。一旦對手發(fā)動專利侵權(quán)訴訟，小米將難以招架。外媒也分析指出，和小米相比，華為公司能夠在全球手機市場快速搶奪份額，所依靠的就是強大的專利庫，華為和蘋果等許多企業(yè)簽署了交叉專利授權(quán)，一旦遭遇官司，也能夠利用自身專利儲備發(fā)動反擊。

5月18日消息，根據(jù)馬來西亞國家通訊社Bernama的報道，馬來西亞財政部打算從明年開始向電子商務(wù)征稅。在該報道中，馬來西亞財政部秘書長TanSriDrMohdSerigarAbdullah說，財政部已經(jīng)要求內(nèi)陸稅收局（InlandRevenueBoard）進行詳細的評估。“我們需要向掙錢的人收稅。否則隨著電子商務(wù)和分享經(jīng)濟越發(fā)火熱，這將是國家財政的損失。”Abdullah說。據(jù)悉，除了業(yè)務(wù)涉及電子商務(wù)的公司，通過線上平臺獲取用戶或消費者的從業(yè)者也涵蓋在內(nèi)，例如Uber和Grab(東南亞知名打車平臺）的司機。Abdullah督促電商從業(yè)者在馬來西亞公司委員會（CompaniesCommissionofMalaysia）登記，以便于政府追查收入。Abdullah引用土地公共交通委員會的研究說，Uber和Grab的司機每月能掙7000馬幣（約合1700美元），超過當(dāng)?shù)?000馬幣（約合744美元）到4000馬幣（約合993美元）的可征稅標準。據(jù)了解到，該舉措并非沒有先例，其他東南亞國家（例如印度尼西亞）已有向當(dāng)?shù)鼗驀H科技公司征稅的初步計劃，谷歌、推特以及臉書都被督促建立長期性公司而非代表處。

5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進展，獲得多家海內(nèi)外知名金融及產(chǎn)業(yè)機構(gòu)支持。其中，蘋果公司以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，蘋果公司成為滴滴戰(zhàn)略投資者。滴滴和蘋果公司的聯(lián)手出人意料。眾所周知，與谷歌、Facebook等科技巨頭相比，蘋果在投資并購方面略顯保守，對于美國領(lǐng)土外的企業(yè)更是如此。滴滴目前的估值已超200億美元，蘋果公司10億美元的出手想必占不到太大股份。那么，蘋果公司投資滴滴的目的何在？筆者認為，首先，單純從財務(wù)角度看，這是一筆預(yù)期收益不錯的投資。滴滴目前已是中國最大的出行公司，擁有近3億用戶，日均訂單1100萬單，在出租車、專車市場擁有絕對領(lǐng)先的地位，并且在代駕、巴士等領(lǐng)域也在積極嘗試。隨著智能出行越來越風(fēng)行，滴滴的前景十分廣闊。對于蘋果來說，用10億美元參股下一個BAT級別的公司并不昂貴。其次，蘋果看重滴滴在消費場景里的影響力。雙方產(chǎn)品打通后，用戶可以更加快捷方便的享受出行服務(wù)，這對蘋果手機的體驗和銷售將有促進作用。另外，蘋果也可以借助滴滴資源拓展自己的支付業(yè)務(wù)。并且，滴滴公司還可能批量采購蘋果手機配給自己的直營司機使用。第三，借助滴滴資源，蘋果公司可以擴大自身在汽車行業(yè)的影響力。智能汽車一直是各大科技公司關(guān)注的重點領(lǐng)域，有了滴滴作為幫手，蘋果公司可以在智能汽車操作系統(tǒng)方面做更多人性化探索，也可以在中國的汽車操作系統(tǒng)市場上占有更多份額。第四，雙方在大數(shù)據(jù)和人工智能方面有合作基礎(chǔ)。滴滴擁有大量出行數(shù)據(jù)，蘋果擁有大量用戶數(shù)據(jù)，分享協(xié)作意義重大。另外，無人駕駛是人工智能的重要應(yīng)用方向，這和滴滴的使命密切相關(guān)，這也是蘋果公司關(guān)注的重點領(lǐng)域。雙方合作，有利于共同探索。不過，蘋果選擇滴滴，而不是優(yōu)步令人意外。或許意味著，蘋果更看重中國市場，當(dāng)然也可能是因為Uber估值太高，抑或雙方理念不太一致。不管怎樣，蘋果攜手滴滴意義重大。對于它們來說，風(fēng)險或許在于中國政府對出行市場，尤其是專車的合法性的態(tài)度。備受關(guān)注的專車新規(guī)即將出臺，蘋果公司的這筆投資到底值不值，或許還得看政策臉色。

據(jù)外電報道，谷歌周三表示，該公司將禁止所有的短期小額貸款公司在谷歌平臺發(fā)布廣告。谷歌稱，短期小額貸款帶有“欺騙性”，會給借款人“帶來不利影響”。谷歌做出的這一決定，要比立法者對短期小額貸款產(chǎn)業(yè)的限制具有更深遠的影響。許多絕望的人可能會通過互聯(lián)網(wǎng)尋找出路，臨時性的解決自己入不敷出的問題，但最終的結(jié)局往往是自己越陷越深。谷歌表示，從7月13日開始，該公司將不再支持貸款期限在60天內(nèi)的貸款廣告，也不支持利率達到或是超過36%的廣告。除去短期小額貸款廣告外，谷歌平臺禁止的還包括仿冒品、武器、炸藥、煙草以及仇恨言論。谷歌全球產(chǎn)品政策總監(jiān)大衛(wèi)·格拉夫（DavidGraff）在官方博客中表示，“我們希望更少的用戶接觸到誤導(dǎo)性、有不利影響的產(chǎn)品。”谷歌表示，此禁令不會影響到提供抵押貸款、汽車貸款、學(xué)生貸款、商業(yè)貸款或信用卡服務(wù)的公司。短期小額貸款一直是政治家和消費者保護組織批評的對象。他們認為，短期小額貸款向通常為貧困人口的消費者收取了超高的利息。短期小額貸款也稱為發(fā)薪日貸款，自上世紀90年代在北美大規(guī)模興起，是一種無須抵押的小額短期貸款，以個人信用作擔(dān)保，其依賴的信用依據(jù)是借款人的工作及薪資記錄，借款人承諾在下一發(fā)薪日償還貸款并支付一定的利息及費用，故稱發(fā)薪日貸款。但是對許多借款人而言，短期小額貸款及其產(chǎn)生的利息讓他們很難一次性償還，久而久之讓債務(wù)形成了惡性循環(huán)。皮尤在2012年的一份調(diào)查報告顯示，美國借款人短期小額貸款的平均借貸時間為5個月，為重復(fù)借貸375美元需要支付520美元的手續(xù)費和利息。皮尤指出，短期小額貸款的年利率事實上達到了驚人的391%。美國非盈利組織負責(zé)任貸款中心（theCenterforResponsibleLending)執(zhí)行副總裁凱斯·科比特（KeithCorbett）表示，“對工薪階層而言，向他們收取三位數(shù)百分比的利息毫無公平可言?！蓖ㄟ^短期小額貸款這種強迫借款人重復(fù)借貸的產(chǎn)品，短期小額貸款公司每年收取了數(shù)十億美元的利息和手續(xù)費?？票忍卣J為，谷歌盡自己的本分限制此類不合理的貸款，應(yīng)當(dāng)受到表揚。面對著指責(zé)，短期小額貸款產(chǎn)業(yè)長期以來一直辯解稱，他們向繼續(xù)獲得資金的借款人提供了必要的金融服務(wù)。代表短期小額貸款公司的貿(mào)易組織美國社區(qū)金融中心協(xié)會的發(fā)言人艾米·坎圖（AmyCantu）表示，“谷歌的政策具有歧視性，帶有詳查的形式?！?/div>