【一起惠訊】10月29日消息，過去出口企業(yè)要通過貨運代理公司才能向船公司預訂船艙，而現在這一傳統(tǒng)的模式正面臨著被顛覆的可能，這一次出手的是阿里巴巴。一起惠獲悉，日前，阿里巴巴上線了一個名為“Eshipping”的海運綜合服務平臺，為出口企業(yè)提供在線向船公司直接訂艙的服務，從而省去了傳統(tǒng)貨代這一重要環(huán)節(jié)。牽手“中海系”據一起惠了解，該平臺是由阿里巴巴和中海集團共同建設的。其中，阿里巴巴負責將阿里巴巴國際站、阿里巴巴一達通等網站上有訂艙需要的客戶引流至Eshipping，并投入線上運營和產品團隊；中海集運負責提供航線的艙位保證，保證全球航線覆蓋，投入與線上對接的線下客服和操作資源；中?？萍紕t負責建立Eshipping所需的物流服務商信息集成以及中海內部物流操作所需的信息系統(tǒng)。一起惠登錄Eshipping網站后發(fā)現，目前共有澳洲線、歐洲線、日韓線和地中海航線四條航線資源可供出口企業(yè)選擇，由船公司直接提供相應船期的艙位報價。Eshipping介紹，可訂艙的船期、可預定的遠期船期即為平臺已預留艙位的船期，用戶可直接訂艙，價格100%執(zhí)行：平臺所展示支持“直接訂艙”的船期對應海運費價格即為最終結算價格；遠期航線的價格僅供參考，預定的用戶在“轉訂艙”時展示價格即為最終結算價格。除了中海集運（CSCL）的航線資源外，Eshipping還引入了萬海（WHL）：深圳至歐洲/地中海/南美/日韓/東南亞/，長榮（EMC）：深圳至歐洲；阿拉伯輪船（UASC），深圳/寧波至歐洲/地中海三家船公司。改變傳統(tǒng)訂艙模式訂艙是指貨物托運人選定適當的船舶向承運人以口頭或訂艙函電進行預約恰訂艙位裝貨、申請運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。通俗來說，就是出口企業(yè)在貨物出口前，要先向船公司預定運貨的船艙。在過去，由于船公司數量有限，一般規(guī)模很大，而中國出口企業(yè)數量眾多，所以船公司很少直接和出口企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）打交道，而通過貨代出售艙位。而Eshipping的模式，則相當于船公司在網站上開設了官方旗艦店，直接將自己的艙位出售給企業(yè)，從而跳過了貨代這一環(huán)節(jié)。優(yōu)勢在于一方面通過互聯(lián)網的方式提高了訂艙效率，另一方面讓價格透明化。過去，不同貨代公司掌握的船艙資源不一樣，能拿到的價格也有很大的差異。所以托運公司采取傳統(tǒng)線下訂艙方式，需要通過電話向多家貨代公司了解實時的報價，而且很難把控流程的進度。“旺季時候，船艙很緊張。有時候會出現用戶訂完艙，過了幾天，貨代又通知沒有柜子了。負責任的貨代會幫忙聯(lián)系船公司，看看能不能換船。但額外的費用還是需要自己用戶承擔的。”一位貨代行業(yè)人士向一起惠表示。新市場大機會高風險據一起惠了解，目前物流成本已成為外貿出口最大成本之一，平均占到總成本的10%-20%。由于近兩年，人民幣匯率的不斷攀升以及海外訂單的減少，企業(yè)出口利潤正變得越來越稀薄，物流成本的壓力越發(fā)凸顯。而阿里巴巴瞄準的即是這塊市場。一位資深業(yè)內人士分析，雖然阿里巴巴手握大量的出口客戶資源，但想做好這塊業(yè)務仍面臨諸多難題。首先，由于更多只是信息服務，所以目前阿里巴巴國際站上的大量外貿客戶與平臺本身的聯(lián)系并不緊密，很難直接轉化成Eshipping的客戶。Eshipping在初期訂單資源的獲取上的難度。訂單的缺乏也會導致船公司信心不足致使及價格無法降低。此外，在線訂艙模式面臨另一個重要問題則是難以打破傳統(tǒng)訂艙的潛規(guī)則。該人士透露，外貿公司一般都有專門的員工負責訂艙的事宜，這些訂艙專員在選擇貨代公司時很有大的利益空間。所以很多情況下會出現雖然某家貨代公司報價較高，但企業(yè)仍會選擇長期合作。據悉，中海集團是以航運為主業(yè)的大型國有企業(yè)集團，主營集裝箱運輸、石油運輸、汽車船運輸和液化石油氣運輸等業(yè)務。集團擁有三家上市公司，分別是中海集運、中海發(fā)展、中海(海南)海盛貿易。

海外直郵、入駐保稅區(qū)都不是新鮮事，直接收購海外飛機場發(fā)展跨境電商成了中國企業(yè)的大招。昨日，跨境電商海選網母公司、廣告及商業(yè)智能服務商億贊普公司表示，完成了對意大利帕爾馬國際機場的正式收購，之后該機場將幫助海選網建立歐洲直達中國的快速物流通道。億贊普表示，收購帕爾馬機場后，將開通帕爾馬直達國內F2C（FactorytoConsumer工廠到用戶）合作城市和國內各個貨運中心城市的直達航班，降低中國到歐洲的進出口物流成本，最大程度優(yōu)化海選網跨境物流體系，建立專屬于海選網自己的專屬航空通道。此后，意大利、法國、德國等歐洲國家的商品直郵到中國所消耗的物流時間將縮短至7-10天，運費也較為便宜。資料顯示，帕爾馬是意大利北部城市，帕爾馬機場于1991年落成啟用，服務類型為民用，瑞安航空、阿爾卑斯航空、貝勒航空都是其合作的航空公司。跨境電商的藍海已然泛紅，天貓、京東對于海外購物服務的開通加劇了跨境電商的競爭，國際巨頭亞馬遜借助上海自貿區(qū)開放中國直郵再令海淘服務掀起波瀾，垂直電商唯品會、樂蜂網、聚美優(yōu)品等企業(yè)對跨境電商的重視讓跨境電商的戰(zhàn)火迅速蔓延。海選網方面表示，收購意大利帕爾馬機場后，結合自有跨境支付工具錢寶等優(yōu)勢，將從商家、物流、支付等方面建立跨境電商生態(tài)圈。北京商報記者登錄海選網發(fā)現，網站已經根據國家開辟出專題頁面，法國、意大利、英國等國家商品都已上架售賣。電商分析師魯振旺表示，機場的確能夠在物流過程中充當加速中轉的作用，但要完成直達中國的目標，還需要航空公司的配合。在政策的扶持下，跨境電商已是當下熱點，海選網能否憑借此舉做好海淘還有待觀察。

【編者按】自8月下旬亞馬遜落戶上海自貿區(qū)，大規(guī)模開通直郵中國的業(yè)務后，“直郵”一詞開始不斷涌入國內消費者的腦中，成了海淘消費的重要選項。這不僅在跨國網購流程上給海淘消費者帶來了便利，從側面反映了海淘消費需求的旺盛，也讓業(yè)內業(yè)外意識到國外零售商覬覦中國市場的小火苗正在燃燒。事實上，目前已有大批國外零售商提供了直郵中國的業(yè)務，百貨、時尚服飾、母嬰、奢侈品，各類商家都爭先恐后淌上這灘“肥水”。不管效果如何，坑位是要占的，畢竟中國龐大的人口和快速增長的經濟所散發(fā)出的消費潛力是不容忽視的。一起惠匯總了一批提供直郵中國服務的美國電商，分為數期進行介紹。本期將重點介紹包括JCPenny、梅西百貨、尼曼、Shopbop、Gilt在內的十個直郵中國的零售商。JCPenny：中國市場能否給灰暗的業(yè)績帶來一絲曙光呢？這個誕生于1902年的服裝零售商雖然趕上了電商的潮流，但電商業(yè)務一直起色不大。近兩年來，業(yè)績下滑、連續(xù)虧損、幾度跟換CEO，各種動蕩都讓投資者們堪憂。但其國際業(yè)務擴展的步伐并沒因此而停滯。目前，JCPenny官網已開通了直郵中國的服務，所有價格可按人民幣顯示，所有關稅和增值稅在結帳時結算，滿99美元可免費直郵中國。Macy’s（梅西百貨）：借電商“曲線入華”走不通，那就直郵吧！美國知名連鎖百貨商Macy’s（梅西百貨）是借電商入華的典范。早在2012年，梅西百貨就通過注資國內奢侈品電商網站佳品網的路徑，進軍中國市場。不過，此舉并未成功，2013年10月，其宣布擱置中國電商項目。目前，梅西百貨官網也提供直郵中國的貨運服務，或許只能靠這種方式維系中國市場的運行了。NeimanMarcus（尼曼）：奢侈品電商進軍中國，水土不服如何破？奢侈品電商NeimanMarcus（尼曼·瑪戈）于2012年年底上線中國官網，搶占市場先機。其漢化后的網站不僅收錄了眾多頂尖設計師品牌，還挑選出了符合中國市場特色的商品，涵蓋男女士成衣、鞋履、手袋以及配飾等各大品類。不過，其在中國市場的發(fā)展似乎并不那么順暢，2013年6月便傳出了中國網店裁員的消息，今年4月又宣布收縮中國業(yè)務。莫非奢侈品電商在中國真的走不通？還是讓我們靜觀其變吧！SaksFifthAvenue：頂級精品百貨也瞄上了中國這塊“肥肉”SaksFifthAvenue（薩克斯第五大道精品百貨店）是世界頂級百貨公司之一，從1824年以來一直為紐約市民提供高品質的服飾及服務。其在全球有50多家門店，旗艦店位于紐約第五大道。其線下業(yè)務很早就進入了中國，但并沒在中國市場單獨發(fā)展電商業(yè)務。不過，為了不丟掉中國線上業(yè)務，其官網開通直郵中國的服務。盡管中國線上銷量并不可觀，但至少有個面向中國網購消費者的窗口。Shopbop：標簽是“全球免運費+美國直郵”Shopbop是美國亞馬遜旗下的輕奢網站，主營時尚男女裝。針對中國市場，該網站上線了中文網站，還提供全球免費快遞送貨及免費退貨服務，是海淘消費者的購物勝地。Ashford：名表直郵，你心動了嗎？Ashford是世界知名的名表珠寶在線商城，提供70多個國際知名品牌，是美國網絡零售商500強之一。在Ashford中文官網，消費者可支付59.95美元使用UPS特快服務或支付29.95美元通過UCS（中國EMS的海外航運獨家代理）直接向中國發(fā)貨。同時，消費者也可以選擇在購買日后七個工作日內從Ashford香港集散中心提貨。雖然運費不便宜，但名表直郵，價格優(yōu)勢還是有的。對海淘一族來說，追求的不就是這種高大上嗎？iHerb：網上有機產品大賣場略顯吃香iHerb被海淘一族譽為“網上有機產品大賣場”，自1994年成立以來，向世界各地輸送天然保健品。目前，iHerb已經擁有超過1500個品牌、3萬多種高級保健品、化妝品及個人用品，在全世界擁有一批忠實的顧客。其官方銷售網站不僅提供中文語言服務，還使用合眾中美速遞直郵中國，平均10至15個工作日可到貨，在中國海淘人群中相當有名氣。Myhabit：跟隨東家到中國也能混口飯吃Myhabit是美國亞馬遜旗下一個高端品牌的閃購網站。背靠Amazon這顆大樹，在品牌種類和閃購價格方面具有很大的優(yōu)勢，閃購產品有高端品牌的時尚服飾、鞋子、箱包、首飾、手表%。要說中國市場，既然老東家都來了，它怎能錯過呢？消費者可直接用Amazon賬號登陸Myhabit，送貨地址、信用卡和GiftCard均通用。Myhabit是會員制網站，需要注冊登錄才能看到價格，目前可直郵包括中國在內的50多個國家。其運到中國每單收取運費25美元的運費，3至7個工作日可到達。Gilt：閃購電商也不錯過中國市場不用多說，閃購網站Gilt是耳熟能詳的了，支持中國雙幣卡，也可直郵中國。如果使用轉運公司地址，美國境內運費是5.95美元（相鄰1小時內連續(xù)下單可免運費），國際郵費19.95美元。同時，Gilt實行會員制，需要注冊才能看到折扣信息。ToryBurch：憑借一部美劇走向中國消費者ToryBurch（湯麗柏琦）成立于2004年，是一個時尚生活方式品牌，源于經典的美國運動時裝風格。ToryBurch最出名的亮相是在美劇《緋聞少女》中Serena所穿的金色亮片連衣裙，同時也是好萊塢著名ITGirl帕麗斯·希爾頓的愛用品。當然，也因此更多地進入了中國年輕人的視線。目前，其在中國已設立了多家線下精品店，官方銷售網站也開通了直郵中國的服務。

已于7月1日正式開行的首批3對6列試點特快電商班列，似乎讓“鐵老大”嘗到了甜頭。今日(8月1日)起，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)將再增開京廣、京滬兩列快遞專列。中鐵總增開順豐申通專列今日新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐速運包攬。申通快遞相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，除了京廣專列，申通此次還將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠急件”服務。據了解，兩個行業(yè)在“快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運輸網絡。記者根據行業(yè)人士提供的數據計算，中鐵總每開行一趟15節(jié)車廂的快遞班列，將收入10萬元左右。7月31日，記者多方采訪了解到，考慮到快遞專列在轉運、成本、便捷性等方面的綜合因素，目前仍有不少快遞公司處于觀望中，包括快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通，都還沒有實質參與到鐵路快遞班列中來。“鐵老大”如何更加貼近市場，備受期待。申通借鐵路補航空短板申通快遞北京直達珠三角“京珠急件”服務的開通，意味著從北京寄出的快件將會在21個小時內抵達珠三角，消費者則以陸運的價格享受到航空運輸的服務。對快遞企業(yè)來講，鐵路運輸更具成本優(yōu)勢。申通快遞相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，以北京到廣州為例，汽運的成本是0.5～0.7元/公斤，航空運輸的成本高于1元/公斤，鐵路運輸只要0.3～0.5元/公斤?！吧晖ㄏＭ麌L試多種快遞運輸的形態(tài)，不僅對旺季是個補充，和航空相比，鐵路運輸受天氣、流控等其他狀況的限制較小，準點率高?！庇械谌綐I(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者分析指出，申通積極參與快遞班列，以及從最新推出的“京珠急件”戰(zhàn)略來看，是借鐵路運輸有效彌補自己在“航空”方面相對的短板。因為圓通快遞籌建的貨運航空公司幾天前已在民航局獲批，順豐、EMS一直有自己的航空機隊，申通的快遞貨量雖然一直穩(wěn)坐市場第一，但危機感卻越來越大。此次新開順豐京滬快遞專列，順豐方面未予以更多回應。業(yè)內人士則認為，這主要和順豐今年推出系列“特惠”經濟快件相關，時效介于航空和公路之間。業(yè)內人士指出，從試運營的初步效果看，快遞班列無論從鐵路的資源量還是快遞市場的需求，相比高鐵快遞要更加突出，未來將有很大開發(fā)空間，主要會以快遞公司專列、或者幾家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列的形式存在。業(yè)內顧慮鐵路轉運成本不過，對于中鐵總創(chuàng)新型的電商班列，快遞業(yè)內仍有顧慮。中通快遞常務副總裁賴建法昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中通目前仍在觀望階段。圓通方面表示，一直在參與相關合作，但具體談判進展到什么程度，未來如何參與暫時不方便透露?！拌F路運輸要解決起始和末端的轉運中心對快遞的不便，特別是短撥(從分撥中心到火車站、從火車站再到分撥中心)最耗費成本?！辟嚱ǚū硎?。他認為，目前部分快遞班列的時效仍然不及自營車輛，而且路上多了幾趟轉運環(huán)節(jié)，不僅運輸、人力成本增大，安全風險也可能隨之增大。此外，鐵路的具體發(fā)車時刻表是否能貼近快遞的轉運時間，也需要很多磨合。不過，賴建法表示，1500公里以上的線路，鐵路運輸確實有較為明顯的優(yōu)勢，中通未來也愿意積極接觸。申通快遞相關人士昨日對記者表示，快遞班列的轉運模式和航空差不多，都是要增加兩次裝卸，但整體成本依然比航空低。該人士強調，申通看重的是整體效益。記者采訪的其他快遞市場人士則認為，1000公里以內基本不會考慮鐵路運輸，同時希望“鐵老大”未來釋放更多“黃金線路”，比如上海至東北、上海至西北、西南等地，對長線的需求是巨大的。在第三方業(yè)內人士看來，快遞公司對線路的需求總體要看中鐵總的資源匹配，從中鐵總近期接連試水高鐵快遞、零擔專列、開放動車組冠名權等一系列市場化舉措來看，只要將來有相關運力釋放，開放應該沒什么問題。就在7月29日，國家郵政局局長馬軍勝、中鐵總副總經理胡亞東、中國快遞協(xié)會會長高宏峰舉行了一次會談，在業(yè)內看來，這是近年鐵路貨運向快遞開放的一個積極信號。據業(yè)內人士告訴《每日經濟新聞》記者，一節(jié)車廂的荷載量通常為22～23噸，一個班列正常會有15～19節(jié)車廂。按照快遞公司提供的鐵路最低運輸成本0.3元/公斤，正常一節(jié)車廂22噸荷載量計算，中鐵總一節(jié)車廂的收益在6600元左右，開行15節(jié)車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。

【簡介】FaveChic是新加坡一家專門做代購的時尚電商網站，目標客戶主要為女性消費者，于2014年4月正式上線運營。這個網站目前有新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三個分站。當地的消費者可以在這個網站上買到來自類似中國的淘寶、日本的樂天這些網站的時尚商品。目前，這個公司已經建立了中國的辦公地點，并且還計劃在日本建立辦公地點。他們一直在尋找投資并且尋找本地的合作伙伴?，F在越來越多的人瞄準電子商務，預計在今年全球的電子商務產業(yè)價值能達到5250億美元，像Rakuten和阿里巴巴一樣的電子商務的公司都開始利潤大增。那么這一領域還有沒有發(fā)財的機會呢？答案是肯定的。區(qū)域性的時尚電商平臺FaveChic由新加坡商人JohnWong創(chuàng)建，是一個海淘網站。這個網站集合了多個國家的時尚電商網站銷售的商品，比如日本的樂天、韓國的11st和中國的淘寶等，致力于幫助消費者解決國際貨運還有貨幣轉換問題。JohnWong表示，FaveChic為消費者解決了跨境支付和物流的問題，所以消費者就會很便捷的購買國外的商品。而且這些區(qū)域的消費者根本不需要擔心關稅問題，因為在這些區(qū)域鞋服和包袋等商品是不需要關稅的。FaveChic把這些網站的語言轉換成本地的語言，不過目前僅僅是英語和印尼語。新加坡、馬來西亞和印度尼西亞的顧客可以使用當地的貨幣購買商品，就像在本地的網站購物一樣，而且還能享受退貨退款等。時尚代購誕生記JohnWong之前一直在經營一家類似雅虎的門戶網站Catcha，有十幾年的經驗。他曾經帶領Catcha嘗試上市，但是沒有成功IPO。不過這個網站卻在很多網站的競爭中存活了下來，直到現在轉型成這個時尚零售商的網站。JohnWong在2002年開始從事零售業(yè)，他調查發(fā)現女性消費者比男性消費者更愛花錢，而且時尚商品的利潤很高，所以他在2003年成立了一家店鋪叫做AboveFashion，并且開設了好幾家連鎖店。但是實體店的生意受到房地產公司和百貨商店的制約，房租上漲和商城管理模式的不斷創(chuàng)新使得AboveFashion的經營越來越困難。所以他在2004年進入到了電子商務領域，主要在ebay和亞馬遜上進行銷售時尚商品，從事海外業(yè)務。2008年JohnWong還將業(yè)務拓展到了中國，從中國進貨然后銷售到美國英國澳大利亞等地，并且在這段時間還拓展了商品品類。但這時候他又發(fā)現依附于平臺會有很多受制約的地方，因為他們發(fā)現由于展示費和轉化費用的制約，他們的利潤一直上不去。而且平臺為了幫助小賣家，還會限制大賣家的發(fā)展。鑒于以上種種原因，JohnWong決定建立自己的網絡在線零售平臺FaveChic，在這一區(qū)域專注于新興的市場。從最初產生這種想法到初步建成模型，花了一年的時間，直到今年4月份的時候FaveChic上線。做好區(qū)域間時尚資源配置JohnWong表示，建立FaveChic的目的就是為了平衡生產過剩和需求過剩的市場。新興國家的電商市場由于缺少供貨方，不能滿足顧客的需求，但是同時也有產能很高的國家，所以FaveChic就出現了。FaveChic就是為了消除跨境交易中的障礙誕生的，擁有成熟的電商平臺的國家有機會開發(fā)這些不成熟的市場，消費者也有了更多的選擇。FaveChic目前擁有網頁版和手機APP，用戶可以在網站上瀏覽超過30000種時尚商品，主要面向女性消費者，支付方式可以選擇PayPal和當地銀行轉賬和電子銀行等。FaveChic上所有商品的價格都包含了國際貨運的運費。在處理訂單方面，FaveChic采取的是以下方式：為了保證網站上的商品都有貨，他們把同一個國家的不同的客戶的訂單都合并成一個大的訂單，然后再通過空運來進行跨境運輸。當消費者下了一個訂單，FaveChic就會在國外的網站下同樣的訂單，并且由于超快的物流，有時第二天就能送到FaveChic的集散地。當FaveChic收到貨以后會進行初步的檢查，比如顏色和尺寸等，以確定貨物滿足顧客的需求。然后連同其他的訂單一起發(fā)貨給目的地國家，當到達目的地國家之后再分開發(fā)送給消費者。這種模式的好處是節(jié)省了倉庫費用和進貨費用。東南亞三叉戟協(xié)同發(fā)力與其他只關注一個市場的電商不同，FaveChic創(chuàng)立之初就在3個國家推出了試點。JohnWong解釋說是因為這樣不用建立倉庫和物流，所以只需要有了合理的經營模式就可以在很多地方展開。但是首先推出的這三個市場新加坡、馬來、印尼都處在不同的電商水平。新加坡雖然地方小但是電商發(fā)展很充分，支付設施十分完善；馬來西亞的電商得益于新興的很多閃購網站，也發(fā)展十分平穩(wěn)；而印尼作為三個國家中最大的也是FaveChic最關注市場，因為他們還處于發(fā)展的初期階段，還處于低信用卡使用率和網上銀行的初級階段。FaveChic在三個國家投入了數量相當的資金，但是結果卻不盡相同。印尼的新注冊用戶每日增長的最多，但是點擊廣告的收入最低，之后是馬來新加坡。馬來西亞擁有最大的支付基數，新加坡的客單價最高，因為新加坡的消費能力最強。這也是一個有趣的現象，如果只在一個國家做的話，是不能發(fā)現這種情況的。社交為用戶帶來滿足感除了購物，FaveChic還有社交的元素在里面，顧客可以上傳和分享他們喜歡的時尚物品。和Twitter類似，用戶之間還可以互相follow并且查看對方的動態(tài)。而且FaveChic還雇傭了一些時尚博客寫手，只要注冊FaveChic就會自動關注他們。此外，FaveChic還允許兩個用戶在不同的設備上瀏覽同樣的網頁，制造一種“一起逛街”的概念。JohnWong希望以這種社交元素將他們的網站與其他購物網站區(qū)別開來，他們既不是Zalora也不是Instagram。他們奉行一種3C原則：滿足感（content）、交流（communication）和商業(yè)化（commerce）。他們堅信可以利用先有的用戶帶來更多的用戶，而且也希望借移動端在未來市場上有所作為。但是他表示運營FaveChic還是有兩個問題需要擔心，一是鑒于高昂的市場費用，如何獲取更多的用戶；二是如何說服投資者來給自己投資。因為它不像Zalora一樣有自己的倉庫，也不像淘寶一樣有自己的物流，他們希望通過社交網絡的形式做一個獨特的代購網站。目前，這個公司已經建立了中國的辦公地點，并且還計劃在日本建立辦公地點。他們一直在尋找投資并且尋找本地的合作伙伴。

據韓國《朝鮮日報》6月22日報道，CJ大韓通運和越南ViettelPost公司將就國際快遞事業(yè)進行戰(zhàn)略性合作并簽訂諒解備忘錄（MOU）。ViettelPost是越南最大的移動通訊公司Viettel旗下的子公司，系排行于郵局之后的第二大快遞公司，擁有越南和柬埔寨快遞配送網絡。兩個公司通過事業(yè)合作，就韓國和越南間的國際快遞關稅過境業(yè)務及國內快遞業(yè)務進行分工合作。實現合作后，CJ大韓通運發(fā)往越南的國際快遞貨量就可以被ViettelPost公司統(tǒng)一管理，并實現在全越南的配送網絡。此外，兩公司還將推進國際物流服務專業(yè)產品的開發(fā)。CJ大韓通運還將美國、德國、東南亞地區(qū)的海外法人與越南相連接，形成國際快遞一條線服務。CJ大韓通運負責人表示“已在越南設立了3個合法法人機構，展開海運及空運進出口貨運代理、陸運集裝箱、港口運輸、3PL業(yè)等綜合物流事業(yè)，與ViettelPost的合作能增加服務的多樣性”。同時，CJ大韓通運也與中國三大快遞公司中的圓通快遞公司就促進國際快遞的國際化協(xié)作進行戰(zhàn)略性合作并簽定諒解備忘錄。

【編者按】順豐海淘轉運項目“海購豐運”日前正式對外開放注冊，引起海淘行業(yè)的廣泛關注。針對此事，多位海淘行業(yè)的資深人士向一起惠表達了看法，談及了順豐做轉運的優(yōu)勢、劣勢及對行業(yè)的影響。順豐轉運擁有五方面優(yōu)勢：第一，順豐具備強大的深港貨運（香港深圳往返進出口貨物運輸）能力，在運營經由香港從深圳入境的海淘線路時，比其他轉運公司更具備優(yōu)勢。據一起惠了解，順豐以深港快件運輸業(yè)務起家，在這條線路上擁有20年的運營經驗，與地方政府部門也保持著良好的關系。因此在深港線路的比拼上，無論是運輸能力還是通關能力，順豐都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘產品入境的一個重要口岸。第二，順豐現有客戶群與海淘用戶的匹配度高?？缇畴娚涛锪鞣丈坛隹谝茁?lián)合創(chuàng)始人李洲指出，順豐在國內的客戶主要集中在一二線城市，消費能力較高，這部分人既是目前海淘的主要用戶群，也是未來最有可能轉化成海淘用戶的群體。第三，順豐“最后一公里”的配送品質高。目前國內快遞的配送上，順豐在同行中保持著時效和服務的最高水準。而其他轉運公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包給四通一達或EMS，相比順豐的配送時間會晚1到2天，且服務水準更低。另一方面，順豐一貫優(yōu)秀的國內配送品質也會給其新增的“海購豐運”業(yè)務起到品牌背書的作用。第四，順豐對轉運線路的全流程把控，會使得其服務質量更有保證?？缇畴娚叹C合服務商遞四方高級副總裁劉向東表示，轉運的整條業(yè)務線是極其復雜的，包括海外的收件、打包、倉儲、海外頭程運輸、出境的清關、跨國運輸、中國海關入境的清關、國內“最后一公里”配送等眾多環(huán)節(jié)。目前很少有轉運公司能夠獨立完成所有的環(huán)節(jié)，大多需要將其中的幾個環(huán)節(jié)外包出去，這會造成轉運公司對整體的服務質量和配送實效很難有效把控。而從目前順豐披露的消息來看，順豐將獨立承擔下海淘轉運中所有的環(huán)節(jié)，那么服務的一致性和可控性將成為順豐的一大優(yōu)勢。第五，順豐在海關清關上擁有更多的談判籌碼。一位不愿具名的國內某海淘平臺負責人指出，目前國內各地海關的通關能力都有限，在包裹清關的處理上會有優(yōu)先級的劃分。與其他轉運公司相比，順豐因為其良好的品牌聲譽及貨量優(yōu)勢，將在與海關的談判上擁有更大的優(yōu)勢。劉向東和李洲也都認為順豐在清關上有優(yōu)勢。其中劉向東指出，順豐已經在國內的多個口岸開通了直飛海外的業(yè)務，擁有與口岸直接對接的能力。那么順豐在新增進口業(yè)務時，就不用再新建報關體系。對此，洋碼頭CEO曾碧波持有不同意見，他認為雖然順豐在深圳口岸有較強的優(yōu)勢，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸積淀較少，那么未來順豐的貨物要從后面這些口岸入境的話，依然需要“從頭開始”。面臨四大挑戰(zhàn)：第一，順豐在海外倉儲的運作上缺乏經驗。曾碧波指出，相比于跨境運輸，海外倉儲的運作能力對于海淘轉運來說更為重要，包括拆箱、合箱、異常件處理等多方面。而順豐恰恰缺乏這方面的經驗積累。第二，承諾配送時效能否保證遭懷疑。根據順豐的描述，“海購豐運“從美國轉寄至中國的貨品只需7-10個工作日。曾碧波表示，目前市場上轉運的平均時效在20天左右，且非常不穩(wěn)定。如果順豐能將配送時效穩(wěn)定在7-10個工作日，那它將具備巨大的優(yōu)勢。曾碧波指出，如果使用順豐轉運的客戶是個人海淘用戶，那么他相信順豐是可以達到這個時效的。但若客戶是國內的中小型零售商或海淘“倒爺”的話，那么由于他們單次進貨量大，則很容易被海關“卡下”，從而影響配送時效。事實上，一起惠聯(lián)系到的多位海淘或物流業(yè)內人士，都對順豐目前承諾的時效持懷疑態(tài)度。第三，順豐缺乏海淘業(yè)務的運營經驗，是否能理解海淘客戶需要有待驗證證。劉向東指出，“海購豐運”項目能否成功，關鍵點不在于順豐的物流操作能力，而在與其能否很好理解跨國電商客戶的需求所在。順豐需要做的是盡快對海淘的整個運營模式進行充分的理解，從而設計出一個真正適合海淘用戶的轉運產品。而據一起惠了解，此前，順豐無論在海淘轉運業(yè)務上，還是直接從事海淘業(yè)務上，都沒有相關經驗。第四，較高服務價格限制了客戶群和產品類型。從“海購豐運”目前公布的美中線路的價格來看，其標準會員的收費標準是：每lbs（磅）收費是6美元，2bs以內統(tǒng)一收費12美元，25bs以上有一定的價格優(yōu)惠。據一起惠了解，目前主流轉運公司的收費都為首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是說，順豐平均每磅要貴出1-2美金。上述不愿具名的海淘平臺的負責人指出，順豐較高的服務價格將導致其服務的客戶群及產品類型受限，并不適合于整個海淘市場。從客戶群上來說，“海購豐運”更適合于對于價格不是特別敏感的“白領”階層，但對于靠賺服務費盈利的專業(yè)代購不具備吸引力，也不會受到低端海淘用戶的歡迎。從產品類型上來說，“海購豐運”更適合于價值較高、國內外差價顯著、且重量較低的商品，如奢侈品，高端服飾、手表等，這樣才能在一定程度上抵消掉順豐在價格上的劣勢。而“海購豐運”貴賓會員的價格雖然基本與轉運公司持平，但用戶需繳納每年100美元服務費。這對于大多數僅偶爾海淘的個人用戶來說，不具備吸引力。顛覆轉運業(yè)OR各賺各錢？對于順豐的進入可能對轉運乃至整個海淘市場產生的影響，海淘業(yè)內存在不同的看法。但有一個基本共識時，順豐等大企業(yè)（包括此前上線的天貓國際）的進入，在加劇行業(yè)競爭的同時，有利于把整個市場做大，在行業(yè)走向陽光化、規(guī)范化的過程中將發(fā)揮出更大的作用。因此，多數海淘行業(yè)內的企業(yè)對于順豐的進入都是持歡迎的態(tài)度?！坝行┦虑?，我們就是喊破喉嚨也沒多少效果，如果阿里巴巴、順豐這些大企業(yè)能帶頭去和政府部門溝通，應該會好很多?！蹦唱毩⒑Ｌ跃W站的負責人對一起惠表示。而對目前轉運市場格局的影響，曾碧波認為，順豐的進入可能是顛覆式的。他認為，“海購豐運”采取的是高端品質中端定價的策略，對大多數轉運公司有很大的殺傷力?！昂Ｌ杂脩舯緛砭褪怯行n次的，只要服務好，不會介意多花的30人民幣。如果海淘轉運的滿分是100分的話，我相信順豐能做到70分，其他轉運公司只能做到40分。”曾碧波說道。劉向東則認為，目前進口轉運業(yè)的發(fā)展尚處在非常早期的階段，“潛水”的、“灰色”的還很多，在政策也存在很多不確定，目前已經開展轉運業(yè)務的企業(yè)也大多“淺嘗輒止”，并沒有投入太多的精力。所以不用擔心未來沒有市場份額可供分享。另一部分主流意見還是集中在順豐與轉運公司客戶群的區(qū)別上，一些行業(yè)人士認為，順豐不會介入到占據轉運公司很大業(yè)務比例的代購賣家的群體中，而會專注在C端用戶。野心不僅限于海淘一位接近順豐的人士表示，順豐的野心并不僅僅在于占領海淘轉運市場，而是希望通過“海購豐運”去試水整個美中快件業(yè)務。順豐最終的目標對手是DHL、UPS、FedEx等國際快遞巨頭，所以轉運公司們在做好自身業(yè)務的同時，并不需要太擔心來自順豐的競爭。該人士透露，順豐去年曾通過另一種方式介入美中快件業(yè)務，但最終并未成形。去年，順豐在紐約、洛杉磯等地招收了一批代理商，接收美國華人區(qū)散客向國內寄包裹的業(yè)務。但最終因為“干不過”美國當地的中小快遞公司，據悉，該業(yè)務被暫停。這次，不知道換了一種方式的順豐，能否成功？

【一起惠訊】4月16日消息，跨境電商平臺eBay分別與太平洋保險、中銀保險合作，針對平臺賣家推出太平洋保險“e購?！焙椭秀y保險“買賣通”兩個跨境交易保險產品。一起惠獲悉，“e購保”和“買賣通”兩項出口電商保險產品的投保費用率均為1%，賠償比例最高可達80%。賣家參與交易保險后，遇到因描述不符產生的損失、物品延誤、物品損壞、物品丟失、退貨運費等情況，均可獲得理賠保障。據介紹，對于因描述不符產生的損失，“e購保”針對貨款損失按照貨款損失的80%進行賠償，“買賣通”則針對發(fā)貨運費損失按照貨款損失乘以10%后的80%進行賠償。單件貨物最高保險金額，“e購保”為500美元，“買賣通”為300美元。在投保期間上，“e購?！迸c“買賣通”均為90天，但保險期限則有所差別，“e購?！北ｋU期限為60天，“買賣通”保險期限為45天。此外，在資料不齊全的情況下，“e購?！钡馁r償比例為50%，“買賣通”的投保比例僅為35%。一起惠了解到，eBay賣家可根據自己的需求選擇保險產品，參保后遇到交易中的損失情況則可直接從網上提交理賠申請。提交申請所需的資料包括退款記錄、對應的支付記錄、對應的發(fā)貨單號、對應的雙方溝通記錄等，保險公司將在18個工作日內進行審核、理賠。

3月10日晚上，吉祥航空上海飛北京的HO1253航班在飛行至濟南區(qū)域時發(fā)生前貨艙煙霧警告，為保證安全機組選擇就近備降濟南機場。青年報記者昨日了解到，中國航空運輸協(xié)會已針對此次航班備降事件發(fā)布了處理通告，經查，該航班上的貨物中含有危險品“二乙胺基三氟化硫”。為此，中航協(xié)已開出罰單，決定注銷包括申通快遞在內的三家物流公司貨運代理資質?！皹藭?、鞋子”實際卻含腐蝕性液體中航協(xié)表示，根據民航華東局《關于HO1253航班火警事件的初步調查報告》，2014年3月10日吉祥航空HO1253航班在執(zhí)行上海飛往北京的班機任務過程中，貨艙煙霧警告裝置被觸發(fā)，班機緊急備降濟南遙墻機場?！敖洸?，該航班共承運三票貨物，236件，1689公斤。涉案貨物貨號為768198656934，屬于貨運單018-06440700?！敝泻絽f(xié)表示，該票貨物是申通快遞有限公司的快件，托運人為上海申海杰國際物流有限公司，收貨人為北京市多元申通快遞服務有限公司。貨運單上填寫的貨物品名為“標書、鞋子、連接線和軸承”，但實際貨物中卻含有危險品“二乙胺基三氟化硫”，運輸專用名稱為“腐蝕性液體，易燃”，主要危險性腐蝕性，次要危險性易燃液體?？爝f層層轉包三公司被注銷貨代資質經調查，申通快遞有限公司為攬貨方，因與航空公司無銷售代理協(xié)議，交由上海秉信物流有限公司運送；上海秉信也未與航空公司簽訂銷售代理協(xié)議，將貨物轉交持有航空貨運單的上海申海杰國際物流有限公司進行托運。“這三家公司超出經營范圍承攬危險品，在未按照民航276部規(guī)章與委托航空公司簽訂危險品協(xié)議的情況下，采取隱瞞手法將危險品謊報為普通貨物運輸，性質十分惡劣，嚴重危及民航安全?！敝泻絽f(xié)表示，根據有關規(guī)定，決定注銷“申通快遞有限公司”、“上海秉信物流有限公司”、“上海申海杰國際物流有限公司”的貨運銷售代理資質。鑒于在調查中發(fā)現“上海申海杰國際物流有限公司”與“上海利騰貨運代理有限公司”、“上海翔鷹航空服務有限公司”的實際控制人相同，決定同時對“上海利騰貨運代理有限公司”、“上海翔鷹航空服務有限公司”停業(yè)整頓3個月，視其整改情況再做進一步處理。

【一起惠訊】3月14日消息，一起惠獲悉，海關總署已于2月26日正式批復“黑龍江省人民政府關于哈爾濱市開展跨境貿易電子商務服務試點工作”的申請，確定哈爾濱市可以開展跨境電商試點工作。關于為何選擇哈爾濱為新的試點城市，海關總署在給黑龍江省政府的復函中指出，哈爾濱市是重要的口岸開放城市，電子商務發(fā)展基礎良好，具備開展對俄貿易的產業(yè)和物流優(yōu)勢。一起惠聯(lián)系到哈爾濱市發(fā)改委的一位負責人，他表示，獲批試點后的首要工作是：哈爾濱市政府將牽頭建立一個跨境貿易綜合服務平臺，這個平臺將集電子數據交換、身份認證、電子數據申報、數據整合匯總、數據控制管理、物流和通關狀態(tài)信息查詢?yōu)橐惑w，將橫向打通哈爾濱海關和檢驗檢疫局等，向下連接哈爾濱市的跨境電子商務企業(yè)。未來哈爾濱市跨境電商企業(yè)的交易數據將上傳到該服務平臺，再由平臺傳到海關和檢驗檢疫局，從而實現電子化報關，以及對企業(yè)監(jiān)管。同時，該平臺服務將專注于跨境電子商務出口業(yè)務，主要目標是實現電子商務企業(yè)的通關便利化、退稅、結匯規(guī)范化和物流成本最小化?！拔覀円呀浿謱@個系統(tǒng)平臺進行設計，這階段很快就能結束。接下來將是大約4個月的平臺建設階段?！痹撠撠熑吮硎?。此外，由于黑龍江省此前沒有電子口岸，所以借此次獲批跨境電商試點的機會，哈爾濱也將建成電子口岸。一起惠了解到，作為傳統(tǒng)對俄貿易的“橋頭堡”，近兩年，哈爾濱市對俄跨境電子商務也發(fā)展迅速。拓展企業(yè)方面，今年初，跨境電商第三方平臺敦煌網的對俄電子商務運營中心落地哈爾濱。另外，由23家廣東電商企業(yè)合資創(chuàng)立的對俄跨境電子商務平臺——樂狐網也正式上線。而以賽格為代表的哈爾濱本土企業(yè)也發(fā)展迅速，部分企業(yè)年交易額已破億。配套服務方面，哈爾濱郵政參與建立的“哈爾濱-葉卡捷琳堡小包貨運包機”已開通三個多月。今年年底前，哈爾濱還將建立盧布網上快速結算中心，為全國對俄貿易電子商務經營主體提供盧布的快速結算服務。業(yè)內人士分析，哈爾濱市獲批跨境電商試點城市，最大的好處在于能實現跨境電商企業(yè)通關的便利化和陽光化。“以前，哈爾濱市的電商企業(yè)寄往海外的包裹一般被算做郵件或旅游饋贈，不被計入正常的貿易，無法通過正常渠道獲得結匯和退稅，海關、稅務部門也無法監(jiān)管，這對企業(yè)未來的發(fā)展壯大很不利。開通試點之后，就不存在這個問題了?！痹撊耸勘硎尽黄鸹萘私?，去年10月1日，商務部批準了上海、杭州、寧波、重慶、鄭州首批跨境電商試點城市。隨后，跨境電商試點城市的審批流程改為地方城市申請，海關總署審批即可。此后深圳、蘇州、青島、長沙、平潭、銀川、牡丹江等7座城市也獲準開展跨境電商試點服務。“目前，國家對于跨境電商試點的批準主要集中在出口，進口試點的審批較為嚴格。”上述業(yè)內人士表示。

3月11日消息，據香港文匯報報道，航空貨運代理瀚洋控股昨公布，推出B2B（企業(yè)對企業(yè)）電子空運艙位預訂平臺。公司主席余浩源表示，該平臺會分三個階段發(fā)展，昨日推出的為首階段，投資約200萬元（港元，下同），客戶可以于網上報價，預訂艙位及追蹤貨物。第二及第三階段則可以透過平臺訂貨及報關，料再要花兩年時間完成，總投資額1,300萬元左右，保守估計銷售額可增長一成。針對大中華逾7000代理商此外，余浩源透露，目前已與10間航空公司初步提及有關平臺，但未簽署任何協(xié)議。行政總裁麥志雄指，有關平臺主要針對大中華地區(qū)逾7,000個中小型貨運代理商，可支持iPhone及Android手機應用程序，可處理小型如50至100公斤的貨件，以及可以用網上支付系統(tǒng)完成交易。對于今年貨運市場看法，麥志雄表示樂觀，部分客戶從事成衣及時裝業(yè)務，來自他們的空運訂單亦有增加。麥氏又表示，去年貨運市道好轉，主要依賴電子產品帶動，但不是針對單一市場，主要是在新興市場發(fā)展，現時見到中東、南美等地區(qū)增長情況理想，看好復活節(jié)的貨運需求，預期會較去年樂觀。余浩源續(xù)表示，相信國家對于物流業(yè)愈來愈重視，同時公司主要做干凈及高產值的航運物流，應該可以配合國家的策略而行，對行業(yè)前境有信心。他又指，行業(yè)的客路比較固定，合作關系穩(wěn)定，競爭不如零售般直接和明顯。

【一起惠訊】中俄雙邊交易的火爆引發(fā)了物流服務商的熱情，為中俄跨境電商發(fā)展帶來一線曙光。據一起惠了解，包括阿里巴巴、敦煌網、DX、中環(huán)運、DHL、paypal在內的外貿電商平臺、外貿B2C和外貿服務商均先后推出了快速送達俄羅斯境內的物流產品，中俄貨運配送效率大大提升，從原先的60天縮短到15天左右。相關資料顯示，2012年，從中國入境的郵件量占俄羅斯郵政國際郵件的比例從8%增至17%。據aliexpress統(tǒng)計，目前每天發(fā)往俄羅斯的包裹已經達到3-5萬單，2012年全年訂單量年增長7倍，GMV年增長8倍。與此同時，ebay、亞馬遜、lightinthebox，DX等獨立電商平臺在俄羅斯銷售額近兩年也都呈現兩位數的大幅增長。在這股熱潮的刺激下，解決中俄跨境物流難題則是推動雙邊電商貿易進入跨越式發(fā)展的重要舉措。據一起惠了解，受限于歷史和現實原因（海關政策、幅員廣闊、基礎設施差），俄羅斯物流并不能滿足目前跨境電商發(fā)展的需要。首先，在時效性上，外貿電商通常使用的郵政小包寄到俄羅斯平均22.5天。但實際上，遇到清關積壓、分揀積壓等問題的時候派送時間會增加一倍，甚至延長至90天。試想用戶購買一個手機殼，卻需要等待90天，這樣的體驗顯然并不能帶來更多的二次交易。另一方面，丟貨一直是俄羅斯物流不可避免的障礙。不管是大宗物流還是郵包，均缺乏透明的物流跟蹤，包裹多日杳無音訊，一旦丟失，最多只能獲賠運費而已，且流程即為漫長。雖然，目前市場上很多物流企業(yè)推出俄羅斯專線小包的服務，但是真正解決清關問題和分揀派送實質問題的委實不多。而一起惠注意到，在近期推出的一系列中俄物流配送解決方案中，對于時效性、通關能力方面則有了進一步的突破。如阿里巴巴“中俄通”明確指出，其一站式服務涵蓋清關、退稅、丟失包賠等多個環(huán)節(jié)。中環(huán)運國際物流旗下“俄郵寶”則承諾保障全程在線跟蹤，以及30天未送達運費全額退還等政策。另一家名為俄速通（XRU.COM）的服務商則專注于俄羅斯全境配送，解決了俄羅斯一線城市的派送慢的問題，保證15天派送；其他二線城市基本30天也能如期派送。同時，支持配送流程可視化、2小時清關、全額賠付等服務。此外，PayPal也開始注重俄羅斯等新興電商市場，與郵政、速遞、海外倉儲方面與多家國際知名服務商合作，增設專線物流，協(xié)助商戶重點開拓俄羅斯市場。而作為老牌國際物流企業(yè)，DHL也于7月初開通了成都至俄羅斯的陸路聯(lián)運線路，使運輸時間比海運縮短了40天。業(yè)內人士指出，物流始終是跨境電商最大的成本支出，物流效率的提升對于銷售額的增長至關重要，隨著雙邊通關、支付、物流服務的進一步完善，供應鏈和資金周轉速度將持續(xù)加速，從而為外貿行業(yè)帶來更豐厚的利潤。

繼日前傳聞熱客網欠薪數月面臨倒閉后，最近《證券日報》記者得到確切消息，鞋類垂直電商好樂買北京運營中心大部分員工在被補償3個月薪資后辭退，僅留下數人處理售后業(yè)務，言傳公司即將倒閉。從2010年消費類垂直電商進入“戰(zhàn)國時代”，到2013年普遍進入了衰竭期，甚至電商內部直言是“死亡期”，生活類消費品垂直電商慘淡經營的現狀，糾結著當初追夢垂直電商的創(chuàng)業(yè)者，以及那些甩手千萬美金投資的大佬們，其中也包括“TABLE”組合中的四位：騰訊、百度、雷軍和周鴻祎。大佬敗落垂直電商1月16日，記者撥打好樂買客服電話后，也聽到語音提醒表示近期部分訂單調整在3天內發(fā)貨，顯然，好樂買近期狀況并不樂觀。好樂買曾在2011年C輪融資中被互聯(lián)網大佬騰訊投資5000萬美金，并且德豐杰資本還跟投3000萬美金，彼時風光無限。2012年6月網站瀏覽量和交易額進入鼎盛時期，然而一年半之后的今日，資金再次面臨燒光殆盡的局面。百度指數顯示，從2011年起步到2012年5月進入趨勢最高點后，好樂買PC端和移動端的指數均在一路下滑。如果說投資好樂買5000萬美金是令騰訊丟臉的一次投資敗筆，或許顯得太過苛責，實際上“TABLE”陣營中除了阿里巴巴外，投資垂直電商均未有好的成績。百度重金投資的垂直電商樂酷天上線不足2年轟然倒下，360投資的360特供機網也遭遇滑鐵盧，成了京東商城手機的導航入口，雷軍投資并有百度提攜的鞋類垂直電商樂淘網也提前做了轉型，交易慘淡，而凡客更是在一輪輪的負面?zhèn)髀勚幸詮V告維持生存。且不說上述沒有上市的垂直電商，即使是在納斯達克上市的當當網、麥考林也依舊持續(xù)著虧損，更別說PPG、紅孩子、維棉和品聚網等，即便他們的“富爸爸”投資人本事通天，但對他們似乎也束手無策。反觀京東商城，曾經的3C垂直電商，如今的多品類經營巨頭，2013年交易額將沖破千億元，而淘寶和天貓則仍然一騎絕塵地沖擊著更高業(yè)績。中國電子商務研究中心研究員劉俊斌表示，真正的垂直電商應該是“小而美”，但是國內的垂直電商在風投的鼓動下盲目擴張，都搶做大而全、同質化比價廉的平臺，最終資金供給不足，造成入不敷出，融資燒干的局面。對于四位互聯(lián)網大佬投資垂直電商的失敗，劉俊斌認為沒有電商基因是其根本原因?！半m然騰訊和百度資金實力和影響力都占據互聯(lián)網鰲頭，實際上在電商領域并沒有優(yōu)勢，主要原因還是沒有電商基因，對它們來說做生活服務類才是根本之道?！辈贿^劉俊斌指出，消費類垂直電商仍前景無限，只是必須把握與平臺類網站產品的區(qū)別，如果凡客早兩年轉型做中高端男裝，也不會落到現在這個局面，此外工業(yè)品垂直電商的前景值得關注。細節(jié)和環(huán)境打敗了垂直電商？對此，記者采訪到一家鞋類垂直電商網站的資深從業(yè)者，這家網站經歷四次融資，共注入1億美元，從2011年公司旺盛時期的風投云集，到現在的轉型后走向落寞，說到垂直電商普遍失落的原因，他很有一番感慨。上述從業(yè)者表示，“搭建一個電商網站并不難，最難的是細節(jié)處理。即便你的網站用戶體驗做的再美觀再人性化，你的廣告推廣砸大錢鋪天蓋地，可是如果你的倉儲貨運處理不到位，你就已經輸了。”國外以亞馬遜為首的電商，普遍開展大數據下用戶購買行為進行采集整理分析挖掘，可以精確計量倉儲貨運等，但在中國，垂直電商仍然行不通?！按怪彪娚潭际切聞?chuàng)公司，根本沒有積累一定量級的用戶，不可能實現長尾效應，大數據是沒用的。那么為了獲得數量級的用戶，就是大量進貨，種類越多越好，大量投放廣告，越鋪天蓋地越好，這些都是花錢的活，花錢誰都會，但是同類型的垂直電商也在花錢，甚至花的更多，大家都有風險投資在助陣。一個廣告位的價格被炒到一年翻數倍，可是誰也不知道怎么才能掙出利潤來。”上述從業(yè)者如是說。談論起美國鞋類垂直電商Zappos的成功模式，上述從業(yè)者表示Zappos的模式中國學不來：美國人均GDP高達5萬美元，一個小時價值30美元（按照一天8小時工作制一年200天工作），如果一個網站能夠為一個美國顧客節(jié)約30分鐘的購物時間，那么網站就可以要求15$的溢價，而實際上此類網站的目標用戶都是top30%，這個數字還可以增大，那么相對于一雙鞋的售價在50$，利潤在20$左右，顧客顯然對價格不敏感?！暗窃谥袊?，物流很難達到美國的水準，收入跟美國人相比差好幾倍，注定學不來?！鄙鲜鰪臉I(yè)者強調，“中國的絕大多數買家的購買體驗仍停留在既要種類多還要價格便宜的時代，遠沒有產生為了方便和體驗轉求垂直電商的期待?！贝怪彪娚踢€能不能活下來，轉型要怎么轉？對于垂直電商，上述從業(yè)者目前是悲觀的，“垂直電商都會死掉，只有京東商城做大了，垂直電商才有出路”。

12月24日消息，阿里巴巴1688.com啟動“百億采購中國行”計劃，將攜中鐵五局、中鐵四局、中天建設、喜臨門等500家采購商及采購需求，與全國產業(yè)帶政府合作，直達珠三角、長三角地區(qū)等產業(yè)帶源頭，進行招商洽談。目前已有三力拉鏈、中鐵四局、中鐵五局、公牛集團等41家采購商與300多家當地供應商接洽，達成意向采購金額2.89億元。據介紹，珠三角，長三角，環(huán)渤海匯聚了中國的主要產業(yè)帶，一般都在特定區(qū)域內聚焦了生產設備、原材料、面輔料、設計、貨運等各類以生產為中心的上下游企業(yè)，建立了緊密的經濟技術協(xié)作圈。其中部分城市與產品已經形成強烈的相關性，如深圳數碼、廣州日化、無錫茶具、淄博化工、南通家紡等。阿里巴巴旗下產業(yè)帶是1688平臺的子站，線上聚合了特色產業(yè)地帶的特色優(yōu)質貨源。目前已有包括湖南株洲產業(yè)帶、浙江桐廬產業(yè)帶、廣東虎門產業(yè)帶、鄭州產業(yè)帶、重新產業(yè)帶、漢正街服裝市場等150個產業(yè)帶。官網信息顯示，產業(yè)帶的產地巡演已經完成在南通臨安、威海、虎門、桐廬的限時促銷，鄭州站的促銷正在進行中。阿里巴巴1688采購業(yè)務部總監(jiān)馬佳表示，伴隨著各地產業(yè)帶結構化升級，未來十年中國企業(yè)電子商務化的建設浪潮將進入一個新的高峰。而百億采購中國行正是通過聚集百家業(yè)界名企的億萬訂單，幫助產業(yè)帶當地企業(yè)快速實現產業(yè)升級，完成電子商務化變革。“我們將通過互聯(lián)網信息化手段，匯聚產業(yè)帶優(yōu)勢，幫助企業(yè)解決采購、銷售、管理和融資的問題，成為采購商和供應商串聯(lián)的橋梁。”馬佳表示，百億采購中國行計劃接下來還將主要圍繞珠三角，長三角，環(huán)渤海等地，但每一期都會根據產地的貨源行業(yè)選擇相應的實力采購商。產業(yè)帶的意思是指，在特定區(qū)域內聚焦了生產設備、原材料、面輔料、設計、貨運等各類以生產為中心的上下游企業(yè)，已建立緊密的經濟技術協(xié)作圈，可以降低生產成本并提升了生產效能，使產業(yè)集群區(qū)域經濟競爭優(yōu)勢顯著提升。在商家、消費者已經完成電子商務化轉型的時候，產業(yè)帶的電子商務化依然處于初級階段，提升線上能力不僅可以強化已有線下競爭優(yōu)勢，使原有消費者更容易獲取服務，還可以促進信息互通，達成多方區(qū)域合作，帶動區(qū)域產業(yè)轉型升級。但目前來看，這種轉型并不容易，如何平衡好賣家、買家、第三方服務商以及區(qū)域政府部門四方的原有利益成為了關鍵，而技術問題則是次要的。

【一起惠返利網訊】10月8日消息，日前，一起惠返利網從國家郵政局獲悉，順豐速運在內的4家快遞公司向國家郵政局提交經營國際快遞業(yè)務牌照申請，這似乎與其之前推出的海淘網站“海購豐運”的莫大關聯(lián)。國家郵政局網站對順豐速運、山東迅吉安國際貨運、北京宇迅國際運輸和揚州啟航貨運代理四家申請國家快遞業(yè)務的四家企業(yè)進行了公示。其中，除順豐速運申請的是國際快遞牌照外，其他三家均申請代理國際快遞業(yè)務。據一起惠返利網了解，目前在全球范圍內提供門到門服務的國際快遞公司主要由EMS和四大國際快遞巨頭（DHL、TNT、FEDEX、UPS）。而據報道稱，后者已經壟斷國際快遞業(yè)務超過70%的業(yè)務量。順豐速運自1993年成立以來，也不斷開拓國際件服務。其官網稱，已開通了新加坡、韓國、馬來西亞、日本和美國快遞業(yè)務。今年9月份，順豐速運上線了另一家電商網站“海購豐運”（SFbuy.com），宣告正式切入海淘轉運市場。其操作流程為：消費者在注冊后將免費獲取海外地址以及專有儲物箱號，可使用該地址和箱號在eBay、Groupon、Amazon等國外網站購物。順豐美國站工作人員將負責在當地驗貨簽收，在貨物入倉后將自動觸發(fā)電郵通知。順豐還將提供跨境運送和清關服務，并負責國內配送。因此，有業(yè)內人士分析，此次順豐申請國際快遞牌照，或許與“海購豐運”的轉運業(yè)務有很大關聯(lián)。畢竟從代購到轉運，市場上始終缺乏正規(guī)、上規(guī)模的公司來運營整合。而此前，也有媒體質疑順豐，稱轉運業(yè)務實則存在很多不透明的“灰色地帶”。在這種情況下，營業(yè)執(zhí)照則可以讓其轉運業(yè)務變得名正言順。不過，進軍國際快遞業(yè)務并非輕而易舉。多為物流方面的人士向一起惠返利網透露，跟UPS、DHL等國際速運公司相比，順豐國際快件的價格并不低廉，相反更高。此外，一向經營國內快遞業(yè)務的順豐是否能適應國際快遞業(yè)務的政策和標準，有待考驗。上述人士指出，國際快遞市場對快遞企業(yè)的責任和義務要求與國內市場有所不同，計費依據、計費標準、服務時限、售后服務等均與國內大相徑庭。因此，順豐需要盡快適應國際市場的要求。

【一起惠返利網訊】據知情人士爆料，國內零擔運輸公司德邦物流有意分羹快遞市場，并將于11月1日正式推出快遞業(yè)務。一起惠返利網注意到，在招聘網站中，德邦物流股份有限公司已開始在北京部分地區(qū)招聘快遞員。而另據知情人士稱，德邦已經啟動內部招聘工作，將零擔業(yè)務一線員工視為主要轉崗對象。不過也有一線員工指出，暫時沒有接到轉崗的通知。但在此之前已經聽說青島地區(qū)最有可能率先試水快遞?！敖衲曜兓^多，新系統(tǒng)，新裝備，司機的設備已經遠超順豐了。”據悉，德邦物流實際上在2012年1月18日就已經獲得國內快遞經營許可。因此，在悉數業(yè)內人士看來，德邦走向快遞之路確屬情理之中。與此同時，也有相關人士指出，德邦物流營業(yè)功能做出調整。自十一月開始，部分營業(yè)部將騰出部分倉儲空間做快遞使用。據該人士介紹，德邦快遞將定位于高端客戶群，只做單純的快遞業(yè)務，尚不涉及到電商“最后一公里的配送”業(yè)務?！斑@一點與其零擔業(yè)務定位十分類似。”一起惠返利網了解到，德邦物流始創(chuàng)于1996年，主營國內公路零擔運輸業(yè)務，專注于干線公路物流，打造大中型城市運輸配送鏈條，編織密集網絡，提供標準化服務。據物流專業(yè)人士介紹，所謂零擔貨物運輸，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）；作為零星貨物交運，承運方將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務形式。目前，在國內從事零擔貨運的物流企業(yè)中，德邦物流發(fā)展較為迅速。截止2013年8月，德邦已開設直營網點3700多家，自有營運車輛6600余臺，全國轉運中心總面積超過88萬平方米。其廣布的服務網點資源優(yōu)勢有利于其向快遞全面拓展。此次德邦物流開通快遞業(yè)務，也意味著物流服務網絡的打通與融合。尤其是電商配送業(yè)務的爆棚，促使大宗貨運向零擔貨運、小件包裹速遞、快件等業(yè)務轉移。據物流專業(yè)人士介紹，雖然德邦方面沒有明確表示是否會逐步介入電商快遞，但實際上德邦物流來自電商的業(yè)務大概占到整體的10%左右。而德邦快遞推出的時間點也頗為值得推敲。時值“雙11”在即，快遞各行各業(yè)均已進入備戰(zhàn)狀態(tài)。阿里巴巴方面此前曾表示，今年天貓“雙11”當天，淘寶+天貓的銷售額至少突破300億元，自11月11日至11月21日，全網將產生4億快件。由此可見，德邦快遞如能借勢加入“雙11”配送大軍，則有望迅速上位。