【編者按】公交車，一個將人短期群聚起來的封閉場景內(nèi)，連上wifi會發(fā)生什么？從事公交廣告多年的七彩集團最想知道答案。與眾多商業(yè)wifi運營商不同，公交wifi產(chǎn)品“e路wifi”的運營商一路熱點并非純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，而是老牌公交廣告媒體“七彩集團”旗下的新銳部隊。如何在幫助乘客打發(fā)公交車內(nèi)無聊時間的同時贏得商機？一路熱點CMO王斐琴向一起惠詳細陳述了七彩傳媒跨界移動互聯(lián)網(wǎng)、布局公交wifi的背后推動力，以及“四年磨一劍”的坎坷波折。以下為一起惠與王斐琴的對話：破解戶外廣告之困一起惠：為什么七彩傳媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一點是想解決我們自己的困局。七彩集團是車內(nèi)媒體起家，車內(nèi)媒體有兩個局限：一是廣告效果不好監(jiān)測，企業(yè)的決策人無法直觀地看到廣告展示和廣告產(chǎn)生的價值；而是公交車廣告位本身算是稀缺資源，客戶不能同時使用廣告和受眾資源。另外，這兩年傳統(tǒng)媒體的增長幾乎陷入停滯，尤其報紙、雜志下滑得非常厲害。與此同時，我們也關注到，廣告主的投放意愿開始轉向移動互聯(lián)網(wǎng)。雖然目前移動廣告還真沒看到什么實際效果，但企業(yè)在傳播規(guī)劃里面一定會呈現(xiàn)出來。一起惠：從傳統(tǒng)戶外媒體轉型移動互聯(lián)網(wǎng)，七彩集團做了哪些嘗試和準備？王斐琴：從2008年開始，七彩傳媒就已經(jīng)考慮轉型，例如在椅背上做文章，注重與乘客互動。2009年，國家倡導智慧城市，我們開始著手研發(fā)公交車與手機的智能互動應用。2011年，集團層面開始與北京移動、華為建立三方合作，投入40余人的研發(fā)團隊，正式落地wifi項目。2013年底，集團成立了全資子公司“北京一路熱點信息技術有限公司”運作e路wifi，由七彩集團董事長邱朝敏先生親自牽頭，兼任公司CEO。從2009年組建研發(fā)團隊開始，我們就做了大量的工作來促成這個事情，中間籌備的時間也很長，真正上線時（2013年1月份）的產(chǎn)品已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了。多方利益協(xié)調(diào)一起惠：e路wifi的定位和發(fā)展節(jié)奏是怎樣的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因為我們要覆蓋用戶出行各種場景（除步行外）的wifi，從公交、地鐵、出租車到火車，都是我們未來要拓展的移動場景。目前e路wifi在北京地區(qū)覆蓋的車輛已經(jīng)達到9000輛，南京覆蓋車輛約4000輛，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多個城市也在拓展中。另外，長沙的地鐵已經(jīng)跟我們簽訂協(xié)議，實現(xiàn)wifi鋪設。今年我們已經(jīng)實現(xiàn)全國20萬個wifi熱點的鋪設，我們希望三年內(nèi)這一數(shù)據(jù)增長到200萬。一起惠：做公交wifi的門檻是什么？王斐琴：第一是移動場景下的wifi技術。這跟固定場景下的wifi技術有很大不同，難度高很多。第二是路由器設備研發(fā)，目前我們采取的是和代工廠合作研發(fā)。第三還要有運營商和業(yè)主（即公交集團）兩方面的支持。運營商方面，我們此前一直跟中國移動有很密切的合作，所以談合作比較容易?，F(xiàn)在我們跟三大運營商都有合作，能拿到更優(yōu)惠的流量價格。公交集團方面，由于前面也提到，wifi的鋪設對智能化管理、乘客體驗都有客觀的效益，所以其本身就有拓展公交熱點的意愿，談合作也比較容易。一起惠：公交集團能從wifi鋪設方面獲得的利益點有哪些？王斐琴：除了給乘客提供更好的增值服務，還有一個很重要的價值是智能化管理。傳統(tǒng)的公交集團智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天內(nèi)的乘客總量，不能統(tǒng)計到單個人以及每個人的物理屬性。比如它只能通過刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因為一個人一天可以乘車多次）。而公交wifi是能夠收集乘客更詳細的行為信息，任何一個乘客在公交場景下，只要和這個平臺發(fā)生聯(lián)系和互動，就會留下信息。我們可以通過公交wifi留取的用戶信息知道每條公交線路的高峰期、各個站點客流量，通過這些數(shù)據(jù)更科學地調(diào)度車輛、優(yōu)化路線。與電商的合作空間一起惠：從目前e路wifi的監(jiān)測來看，乘客在公交車上使用wifi更偏向于獲取哪類服務？王斐琴：目前看來，瀏覽新聞是最大需求，視頻、閱聽、游戲應用下載也比較多，電商網(wǎng)站的消費還不多，但流量網(wǎng)頁，把商品放進購物車的行為還是有的。一起惠：e路wifi和電商企業(yè)有何合作空間？王斐琴：我們也正在跟不少電商平臺談合作，未來會專門針對公交場景的用戶特征做特定的商品選購頻道，而不是把所有商品都放上來，那就沒什么實際意義了。公交人群跟一般人群還是有不一樣，乘坐環(huán)境決定了點擊的環(huán)節(jié)一定要非常便捷。有一個關于網(wǎng)購的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是，通常情況下，一個消費者在網(wǎng)上從搜索到最終消費的平均使用時長在40分鐘左右。而在北京，平均一個乘客乘坐公交車的時間是43分鐘，這是09年的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在可能有所減少，但其對于電商依然是有機會的，只是要通過更短頻快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一個是路由器硬件成本。在移動場景下，對路由器的技術要求比較高，相應的硬件成本也比較高。據(jù)我們了解，光北京地區(qū)就有約2.5萬輛公交車，上海不到2萬輛，因此要在全國公交行業(yè)推廣，確實需要一筆不菲的投入。另外，與傳統(tǒng)車身廣告類似的一點是，為了鋪設移動wifi，我們還是需要向業(yè)主方（即公交集團）繳納一定的費用。運營商方面也有是一個成本投入點。我們和運營商的合作方式是：一路熱點向運營商購買流量，然后免費提供給乘客。當然，獨立子公司的人員、技術開發(fā)、運營等成本更是不必說了。所以綜合起來，e路wifi絕對是一個“燒錢”的項目。我們一直有引入外部投資的打算，目前也已經(jīng)跟不少天使投資在接洽。一起惠：e路wifi未來的盈利點可能會在哪些地方？王斐琴：目前，在游戲、電商發(fā)展不是很成熟的情況下，傳統(tǒng)廣告的遷移可能是e路wifi的一個重要收入來源。這段時期，我們將會借助e路wifi的移動入口對老客戶做整合營銷。但廣告不會成為我們的主要目標，其未來在e路wifi的收入占比不會超過20%。e路wifi的真正目標是成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口，當入口優(yōu)勢形成后，應用分發(fā)、游戲研發(fā)、電子商務、O2O等商業(yè)模式都可以在我們的平臺進行嘗試。目前我們已經(jīng)在和游戲廠商合作進行游戲分發(fā)方面的合作，乘客在公交車內(nèi)下載手機游戲的應用，然后我們按照CPA、CPC等計費方式收費。

今日，阿里通信正式公布170號資費方案：上網(wǎng)、語音、短信均以流量計費，通話1分鐘=0.75M，1條短信=0.5M；流量0.125-0.2元/M，單價隨使用量遞減；流量費每滿1元跳1檔，用多少收多少，賬單不足1元的零頭直接抹掉。外界期待已久的“懶人計費”模式細節(jié)也終于曝光。阿里通信170號將不設任何強制性費用，無服務費、無月租、無來電顯示費、無漫游費，全國免費接聽。用戶入網(wǎng)首月，可以從0元起步，按照1元加油包自動疊加收費：0-37元間，每使用5M流量計費1元；37-77元間，每6M計費1元；77-127元間，每7M計費1元；127元以上，每8M計費1元。語音流量之間的兌換、計費升檔、不足1元抹零，這些均由阿里通信后臺自動完成，不需要用戶費神選擇、設置。入網(wǎng)次月開始，阿里通信170號將設有每月7元的保底消費。阿里通信方面對此表示：“其實我們很不愿意設置這個7元的門檻，主要是業(yè)務初期號碼資源非常緊張，擔心有人惡意收卡、囤卡，導致真正的用戶拿不到號碼。”這7元包含了35M流量，可以打46分鐘電話，對真正的用戶而言，僅僅是個象征意義的門檻?！澳壳暗挠嬞M標準主要根據(jù)基礎運營商提供給虛擬運營商的批發(fā)價來制定的?！卑⒗锿ㄐ欧矫娉兄Z，未來一旦爭取到更低的批發(fā)價，將參照現(xiàn)有的模式同步下調(diào)新老用戶每一檔的資費，讓用戶不用換號也能享受最新的資費優(yōu)惠。阿里通信官網(wǎng)www.aliqin.cn今日同步上線。針對前期首批10萬靚號預約用戶，阿里通信將根據(jù)基礎運營商的要求，在官網(wǎng)分批開放29個城市歸屬地的170“親卡”入網(wǎng)。同時，首批預約用戶可在標準資費基礎上，享受一定的折扣優(yōu)惠。阿里通信官網(wǎng)和官方微博近期公布具體時間表和入網(wǎng)優(yōu)惠信息。阿里通信將結合消費者在淘寶、天貓、支付寶的會員等級和消費、信用數(shù)據(jù)，授予170號用戶一定金額的信用額度，在額度內(nèi)可透支電話費，避免錯過重要電話。通過阿里巴巴旗下網(wǎng)站和移動應用，用戶可以隨時隨地充值，或辦理永不停機業(yè)務。此外，為打造第一張真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)SIM卡”。阿里通信后續(xù)還將為170用戶提供各種淘寶、天貓的購物特權和優(yōu)惠；阿里旗下數(shù)字娛樂、來往、云OS手機等業(yè)務，也將與虛擬運營商業(yè)務深度結合，為用戶提供各種意想不到的創(chuàng)新服務。其中一個重要探索方向是“WiFi免費通話”，即在WiFi環(huán)境下，阿里通信170號碼可免費打電話、發(fā)短信，真正做到用流量免費打電話！另一個方向是“全民免費WiFi”,使170用戶免費接入無處不在的線下WiFi。阿里通信方面表示，“懶人計費”模式為年輕化的互聯(lián)網(wǎng)群體貼身打造，摒棄復雜化的套餐設計，直指用戶痛點。不少用戶都有過這樣的經(jīng)歷：面對運營商提供的數(shù)十種套餐，該如何選擇實在讓人糾結。選的套餐通話時間夠了，流量又不夠用了。選貴一檔的套餐，結果這個月流量又剩下好多，流量到月底清零，用不完錢就等于白花了。這數(shù)十種套餐，再加上各種流量包，排列組合一共有上百種選擇，一些有"選擇焦慮癥"的用戶，算來算去最后發(fā)現(xiàn)把自己算糊涂了。而采用阿里通信的計費模式，簡單、極致，用戶根本不需要選擇、計算，也完全不用擔心浪費產(chǎn)生。消費者甚至還能“占點小便宜”，當1元8M流量時，如果只用7M，系統(tǒng)不計費，就可以省1塊錢。今年4月，阿里通信率先完成自建客戶管理和計費系統(tǒng)，因此在計費、服務和業(yè)務創(chuàng)新方面獲得最大的靈活性。阿里通信“統(tǒng)一以流量計費”的資費模式，在全國通信運營商中尚屬首例，預計將對通信行業(yè)產(chǎn)生極大震動。針對資費不夠透明的用戶痛點，阿里通信將于近期推出一款專屬APP，讓170用戶可以輕松掌握自己的花費明細。通過這款APP，用戶可以實時查看賬戶余額，本月已用流量和花費金額，通話、上網(wǎng)、短信明細，非常透明。獨特的“消費水位線”設計，則可以讓用戶直觀地了解已使用的流量和繼續(xù)使用將產(chǎn)生的費用標準，一目了然。此外，阿里通信10029官方24小時客服熱線、在線旺旺客服也將同步上線，為170用戶提供服務。首批限量公測用戶，將最早拿到170“親卡”。5月7日，阿里通信170號碼限量公測，共300個名額，短短幾天內(nèi)便有30多萬網(wǎng)友申請。6月3日起，這批卡片將陸續(xù)寄出。阿里通信系首批獲得牌照的虛擬運營商，目前擁有三大運營商的轉售資格，全部采用170號段，其中1700號段為中國電信，1705號段為中國移動，1709號段為中國聯(lián)通。5月12日，阿里通信發(fā)布“親心”品牌，并啟動1709聯(lián)通號段預約，當天就有17萬人涌進預約平臺搶號。首批北京、上海、杭州的170號，當天晚上即預約一空，最高時每秒鐘就有10人預約。

【一起惠訊】微信小店昨日正式曝光，業(yè)界對微信“零門檻”開店一片嘩然。不過，一起惠從多位資深電商人士出了解到，微信小店在目前的電商形勢下，并非顛覆性十足，全民開店的時代遠未到來，而塑造一個“微信版淘寶”則屬天方夜譚。零門檻是偽命題據(jù)一起惠了解，微信小店并非像其自稱的“零門檻”，所謂零門檻，是相對第三方開發(fā)者而言，商家可以在不借助外力的情況下，使用微信官方的免費工具，自行建站，并在微信店鋪上完成一系列的銷售工作。但實際上，如若商家使用微信小店，必須申請公眾賬號服務號，并獲得官方認證，同時，只有在接入微信支付的前提下，才準許在微信上開店。“賬號認證要300塊，微信支付2萬保證金，而且今后每成交一筆，還要抽成。”商家指出，微信小店零門檻不等同于免費。種種條條框框和前期費用，已經(jīng)將大量的小賣家置之門外。“原本以為微信小店是給了‘小而美’賣家一次絕地反擊的機會，畢竟在淘寶、天貓、京東等大平臺已經(jīng)不會再有浮出水面的機會。但是，微信小店也不是為我們小賣家預備的，其天然門檻已經(jīng)決定了不是誰都有機會?！蹦吃瓌?chuàng)設計師品牌負責人稱，此前之所以沒有尋找第三方開通微購物，就是因為有上述障礙存在。微信小店并沒有把門檻拉到全民參與的段位上。微信版淘寶乃是悖論目前，多數(shù)中小賣家仍在持續(xù)觀望中，特別是對微信小店未來的流量情況不可預判的前提下。一起惠在調(diào)查過程中獲悉，多數(shù)賣家對微信小店的顧慮來自流量支持。雖然建站越來越方便，但是沒有流量導入，也好比死水一潭。微信訂閱號做電商不同于淘寶，沒有大而集中的搜索作為流量引入，商家只能通過社會化傳播的營銷方式，來與用戶之間產(chǎn)生聯(lián)系。此前，騰訊方面還特別強調(diào)了電商去中心化的概念?！拔⑿偶械牧髁繉氲氖蔷〇|這樣的一級入口，微信小店目前還看到與京東入口之間的關聯(lián)。”商家指出，如果沒有統(tǒng)一的引流，小店店主就需要自行開展營銷，然而微信是堅決不會放任賣家肆意胡來的?！拔⑿〉暌怀?，喝彩聲不絕，但微信本質(zhì)上是個朋友圈，不是推廣工具，漲粉不容易，這就決定了微小店的業(yè)績瓶頸。”某知名代運營商直言，微信小店難以在移動端復制淘寶C2C的玩法，主要原因在于電子商務已經(jīng)走過小企業(yè)創(chuàng)業(yè)階段，開始進入大鱷競爭時期，大企業(yè)垂直整合各類流量的能力是最強的。此外，騰訊缺乏做電子商務的基因，電商基因的短板并沒有補起來，自主做開店市場，是否能夠突破原有的商業(yè)模式，暫難判斷。不上不下或成雞肋此前有觀點認為，微信小店的出現(xiàn)，可能首當其沖的是微盟、口袋通這樣的第三方開發(fā)者。但從這幾家企業(yè)的反應來看，尚屬淡定。口袋通創(chuàng)始人白鴉直言，雖然會受到影響，但微信小店要“接盤”的是數(shù)量繁多的超小商戶。“官方開始入手培養(yǎng)市場，我們就可以踏實的做真正賣家的服務。生態(tài)分工基本開始確立?！睆哪壳吧碳曳答伒那闆r判斷，已經(jīng)開始借助第三方的力量開設微購物的品牌商，對微信小店“感冒”程度很低，特別是在個性化需求方面，微信小店的功能顯得“太過雞肋”。相反，小賣家因體量太小，也很難入第三方開發(fā)者的“法眼”。這也就是白鴉所言的“分工確立”。不過，由于前述門檻原因，小賣家仍然遲疑未決是否要開設微信小店。這也使得微信小店有些“上下夠不著”。相比之下，業(yè)內(nèi)人士認為，微信小店更適合于導購、自媒體。特別是專注細分垂直領域的賬號，本身已經(jīng)具備認證，開通微信支付功能，借助已有的粉絲人群，尋求變現(xiàn)似乎更加近水樓臺?！斑@也是為什么微信小店會把美麗說這樣的賬號用作推廣案例的重要原因。”上述人士指出，美麗說此前已經(jīng)開始一系列的B2C模式的嘗試，而微信小店剛好可以幫助其釋放能量。

【編者按】全球各地在線零售的增長帶動著物流配送模式的多樣化發(fā)展，但是由于各個區(qū)域市場電商發(fā)展程度和基礎設施建設的不同，其對物流配送的期待值也有所差別。日前，國外權威市場調(diào)研機構yStats對全球電商市場的物流配送發(fā)展情況做了調(diào)查，結果顯示，亞洲在線購物者對配送時效的要求最高，歐美消費者則更看重多樣化、定制化的物流配送服務。據(jù)一起惠了解，自從2009年亞馬遜推出當日送達服務后，全球很多電商玩家以及多渠道零售商們也紛紛跟上了這一步伐，比如美國的GoogleShopping、Nordstrom、eBay、沃爾瑪，英國的Net-a-Porter，印度的Snapdeal，中國的京東等等。不過，調(diào)研顯示，相比當日送達服務，多數(shù)在線購物者更期待免費快遞或者到店提貨的服務。有一個明顯的趨勢是，零售商們都在發(fā)展自己的物流配送網(wǎng)絡，把物流中心挪向更接近消費者的地方，并增加附近門店的配送服務。通過這些行動，商家們逐漸涉入了DHL、UPS、FedEx、DPD等物流公司或運輸商的領域。從各區(qū)域市場來看，在線購物者對物流配送服務的要求以及當?shù)匚锪黧w系的實際發(fā)展情況有所不同。1、北美：不求快圖便宜越來越多的商家開始提供免費配送和當日送達服務，大商家甚至發(fā)展了自己的配送團隊。當日送達成為了商家們追逐的潮流，盡管只有不到10%的在線消費者表示當日送達服務是影響其網(wǎng)購的最關鍵因素。更多的結果顯示，對北美消費者來說，免費或更低價的配送服務才是在線購物體驗最重要的考慮。2、拉美：為免運費湊單該市場面臨著不同的物流配送問題。在巴西，物流以郵政系統(tǒng)為主，最大的挑戰(zhàn)是消費者對免費運送的需求以及物流配送延遲所引起的消費者不滿。在阿根廷，超過一半的在線購物者選擇送貨上門，四分之一的在線購物者選擇自行到附近商店取貨。在墨西哥，在線購物者看重免費配送服務，超過一半的在線購物者會為了免運費而湊單，提供免運費服務的在線零售商也獲得了更大的銷售增長。3、中歐：當日達是標配歐洲在線購物者也普遍看中免費配送服務。三分之二的德國、瑞士和奧地利消費者期待實現(xiàn)免費配送的在線購物體驗。盡管消費者更偏愛兩三日之內(nèi)的免費配送，當日送達仍然成了德國在線零售商的標配。同時，高價的配送費也成了德國消費者放棄在線購物的主要原因。4、西歐：郵政大于快遞英國在線購物者尋求更多的配送選項，免費配送服務也是其決定是否網(wǎng)購的一個關鍵因素。在法國，郵政體系是目前B2C電商市場物流服務的主導者，三分之一的法國在線購物者會選擇提供快速配送服務的在線零售商。在西班牙，配送時間過長是20%的消費者關閉在線購物車的原因。5、東歐：快遞大于郵政俄羅斯的物流配送業(yè)務發(fā)展迅速，多數(shù)增長來自快遞公司而非郵政系統(tǒng)。配送時間上，半數(shù)俄羅斯在線購物者希望網(wǎng)購商品能在一周內(nèi)送達，但實際上，超過三分之一的在線購物者需要等幾個星期才能收到網(wǎng)購商品，10%以上的人甚至要等待幾個月才能收到。大部分波蘭在線購物者幾天之內(nèi)就能收到網(wǎng)購商品，但他們普遍表示配送費用過高。在土耳其，送貨上門的選項是消費者選擇在線購物的原因。在烏克蘭，絕大多數(shù)在線購物者喜歡自己到快遞公司、郵政局或者實體店去領取網(wǎng)購商品。6、北歐：可以接受慢只要更便宜送貨上門是斯堪的納維亞國家最受歡迎的物流服務選項，在線購物者也愿意為了更低的花費而接受多天送達的配送服務。7、亞洲：快！快！快！相比歐美而言，亞洲在線購物者似乎更注重物流配送速度。20%的日本在線購物者認為，快速的物流配送服務是選擇網(wǎng)購的重要因素之一。從去年的情況看，三分之一的消費者表示在線購物后3天時間能收到貨物，而更多的人則是在一周左右的時間收到。此外，大部分日本在線購物者希望能有指定送貨時間的選擇。在韓國，B2C電商的物流配送是在線零售的一個激烈競爭領域。去年，韓國大部分B2C電商訂單提供送貨上門服務，幾乎全部由快遞公司承擔，郵政服務占比不到1%。在快速增長的中國B2C電商市場，物流配送競爭非常激烈，無論是本地的還是國際的運營商和零售商都爭先提供更多選擇和更快的配送時間。而且，大部分中國在線購物者都把免運費作為B2C電商配送的關鍵因素。而在其他亞洲國家，盡管物流基礎設施落后，今年年初，仍有一小部分印度大型在線商家推出了當日送達業(yè)務。在印度尼西亞，不到20%的在線購物者享受過免費配送的網(wǎng)購體驗，而在新加坡，這一比例超過三分之一。8、中東中東地區(qū)主要的B2C電商公司都面臨配送延遲的現(xiàn)象，其配送時間最長能達到30天?！懊膺\費”和“當日送達”同樣也是中東在線購物者的兩個最重要物流服務選項。9、非洲B2C電商的配送因落后的物流設施嚴重受阻，但消費者對快速、省錢的配送服務的需求驅(qū)動著物流的發(fā)展。在埃及，運送時間的延遲是10%的消費者所面臨的問題。同樣，在摩洛哥，配送方面的擔心也是25%的消費者不選擇網(wǎng)購的原因。在南非，這一問題也非常顯著，超過三分之一的消費者表示運送時間是其進行網(wǎng)購的最大障礙。

春末夏初的北京午后，干燥無風，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“易到用車”在北京著名藝術區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產(chǎn)生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結賬，因為要加強對單子的審核。司機們認定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热纾蛻鬒D碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準等，都能成為借口?！痹趫龅囊幻緳C對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結清，然后在和司機及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉到晚上，反正價錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標準，從經(jīng)濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結，當易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結算時，司機們往往已經(jīng)忘記了那些天價單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了。現(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔心，因為這并不是主要收入來源。“我就是玩一玩，把油錢掙出來就行了?！彼Φ?。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺?！耙郧耙粋€月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰。”他說。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟車型為例，此前易到用車的最低收費標準是“1小時30元”，里程費用另算。但在調(diào)價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ耍椎接密嚨暮m(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機進行了溝通。降價確實導致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上。”而對于超短途服務不再劃算，他承認確實存在這樣的問題，但這也是必須設定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標準是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划敵伞昂谲嚒奔尤胍椎接密嚭螅廊挥锌赡鼙唤还懿块T認定為“黑車”除了延遲結賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務平臺，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關系。新浪科技實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。他們甚至為之專門教給司機一套話術作為應對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，并非私家車出來拉活兒。”但這種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨模郧耙恢痹跈C場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認可此前的黑車司機已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔。但馬青并不十分擔心，他的應對方法是：“你就低調(diào)一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C的擔憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經(jīng)得到徹底解決，并認為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好。”蘭若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質(zhì)參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機客戶端應用下達通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了?！睋?jù)他估計，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數(shù)量已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達成的協(xié)議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關系，錢款將于6月15日結算。在電話采訪中，司機們對此的反應是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了?！绷硪晃凰緳C的表達更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達數(shù)億元。但易到用車堅決否認了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【編者按】多年以后，當劉強東回顧“電商編年史”時，準會想起2014年他去美國納斯達克敲鐘時那個遙遠的清晨。電商史上沒有哪一年比2014年更應該被深刻銘記，至少到現(xiàn)在是這樣：聚美優(yōu)品、京東在這一年接踵登陸美國資本市場。截至目前，國內(nèi)已經(jīng)有六家B2C型電商企業(yè)圓了“上市夢”。而在后面虎視眈眈的，還有萬人矚目的電商“銀河戰(zhàn)艦”——阿里巴巴，即將浮出水面。相比5年前電商第一股麥考林的弱不禁風，京東、阿里巴巴個個膀大腰圓、來勢洶洶。在投資者眼里，他們是最后一波平臺故事的碩果，是黃金期、漲潮期的寵兒，但身后也是萬丈懸崖——六家公司超過一半不盈利是不爭的事實。這也不由得讓業(yè)界心生疑慮：上市成功之后，平臺電商是否會為了在二級市場把故事繼續(xù)講得動聽，而讓商家貢獻更多利潤？平臺故事說破收割期開始什么是最好的時代？一起惠粗略計算，上述七大上市電商公司（包括阿里巴巴在內(nèi)）的總市值已接近2000億美元，這幾乎是一支可以闖入硅谷并肆意橫行的“軍團”。單是獨當一面的阿里巴巴，其市值就有望超過Facebook。什么是最壞的時代？一將功成萬骨枯，那些一窩蜂追逐平臺模式的效仿者，早已一命嗚呼。即使是上市的六家公司中，仍有一半在虧損中苦苦掙扎。以昨日上市的京東為例，其招股書披露的財務數(shù)據(jù)顯示，2013年全年凈虧損800萬美元，2014年第一季度凈虧損額竟然達到52.9億人民幣。（Q1虧損的主要原因，一是對創(chuàng)始人劉強東的股權激勵，二是優(yōu)先股贖回價值增值產(chǎn)生了大約14.94億元的支出。這一側面也反映出，多數(shù)平臺資本贖回期將至，虧損加劇，逼迫電商上市融資。）一起惠核算這六家上市公司2013年財報，在累計創(chuàng)造728億美元營收的同時，整體總利潤僅為0.29億美元。即使是年度盈利的唯品會，其凈利率才僅為3%。顯然，平臺模式正在成為上市公司一襲“皇帝的新裝”，它非但沒能帶來更多的毛利空間，相反，在過去幾年的電商演義中，同質(zhì)化競爭、價格戰(zhàn)，逼迫平臺墜出一道無節(jié)操、無底線的反方向弧線。在投資者眼里，平臺電商的故事已經(jīng)接近尾聲，摒棄利潤的上市公司，會遭到資本市場懲罰性的反擊。當當網(wǎng)曾是冰火兩重天的典型代表，從發(fā)行價17美元，最高一路暴漲到32美元，作為當時唯一盈利的電商，幾乎書寫了中國電商海外上市的資本神話。但好景不長，在資本追捧下，跟京東搶份額，跟淘寶拼規(guī)模，陷入虧損泥沼，股價險些跌穿。當當網(wǎng)2014年第一季度財報顯示，凈利潤回升到200萬人民幣?！暗@種‘做’出來的利潤，根本不值一提，好比我跟朋友借200萬，只夠在北京五環(huán)邊上買套房?！蹦澄煌顿Y界大佬直言?！熬〇|也是一樣。自營業(yè)務效率雖然很高，但長期依賴存在天花板，且始終未能盈利；POP雖然在增長，但前面有淘寶和天貓，日子不會好過太多?！币晃惶刭u商城類B2C電商高管告訴一起惠。即使強悍如阿里，近來也被搖晃得厲害。有不少商家反映，天貓、淘寶的流量也開始出現(xiàn)下滑趨勢?！疤熵埞芾韺釉诮衲甑膽?zhàn)略會上，明確釋放出信號，要追求品牌調(diào)性，可以忽略規(guī)模。但需要注意的是，放棄規(guī)模不代表放棄利潤?！蹦撑b品牌電商人士向一起惠解讀，天貓對零售市場的控制力在減弱，在規(guī)模增速放緩的情況下，保證利潤顯然是當務之急。而來自唯品會的幾家品牌商則異口同聲，稱“苛政猛于虎”。“唯品會從流血上市，到而今的股價百倍瘋長，拐點就在于效率和毛利的提升?！币晃桓＝醒b品牌商告訴一起惠，如今上一期唯品會，要為其貢獻品牌毛利的40%。無獨有偶，剛剛聲稱要忽略股價、把JMEI從手機的股票軟件刪去的聚美優(yōu)品，也被商家爆出扣點從上市前的18%悄然抬升至20%。在商家眼里，上市的光輝并無法掩蓋平臺們“生意人”的本質(zhì)。這并不是危言聳聽。一起惠官方微信（iebrun）近期的一份調(diào)查問卷結果顯示，阿里巴巴、京東上市后，超過六成商家對平臺各種費用、扣點的飆升感到憂心忡忡。一起惠官網(wǎng)微信投票：商家最擔心平臺上市后的各種費用上漲問題“上市電商公司一旦將注意力轉移到二級資本市場，做出漂亮財務報表，對商家而言無疑是一場災難?！蹦衬行放曝撠熑烁锌?。平臺紅利結束品牌商趁早覺悟不可回避的是，電商行業(yè)正在迎來重要的轉折點。早期野蠻競爭、圈地運動的時代正在遠離，取而代之的，是在投資人的注目下“裸泳”，更加透明化、規(guī)范化的操作。隨著增速放緩形勢的咄咄逼人，電商對經(jīng)營指標、投入產(chǎn)出和利潤也更加關注，平臺紅利徹底宣告結束。某大型垂直B2C電商CEO表示，電商平臺為了攫取利潤，一方面培養(yǎng)新生意，不斷哄新玩家進場，且最好個個是“土豪”；另一方面則把手伸向現(xiàn)有商家口袋里，讓老商家貢獻力量。“一到大活動就讓你掏錢，平時讓別人進來，拿你做案例。這不是一個很好的商業(yè)文明?！狈治鋈耸空J為，平臺故事之所以無法繼續(xù)演繹，在于平臺模式本質(zhì)是反效率的，平臺把自身的成本社會化，只會為成功者授勛，不為失敗者買單。“電商不斷通過規(guī)模擴張來彌補自己的虧損，違背了零售業(yè)通過提升效率來抬高收益的本質(zhì)規(guī)律。”當平臺模式走到盡頭，總要有人來買單，其“生意人”的本質(zhì)也便暴露無遺?！疤熵堖^去幾年利用‘雙十一’這樣的營銷節(jié)日，不斷以各種免費廣告資源的形式樹立品牌標桿，但很快，這些品牌成熟、穩(wěn)固之后，免費午餐將結束，關系再‘鐵’的品牌也要花錢置換資源和位置?！蹦撑b一線操盤手向一起惠透露，幾大平臺上市之后，傾向性的重點扶持政策會逐步收緊，聚焦到投入產(chǎn)出比更大的品牌身上，甚至不會超過20家。即便在上市之后仍然可以在POP上為商家創(chuàng)造局部流量紅利的京東，其未來仍然會面臨規(guī)模化效應的問題?！?-6年前，淘寶的賣家也很爽，沒有太多費用，但當賣任何商品都遭遇100個商家同質(zhì)化競爭的時候，就要拼價格或者拼廣告位，成本無疑會劇增?！秉S若坦言，以前商家就像漂在西湖水上，有天然的曝光機會；現(xiàn)在幾十萬個商家，跳到湖里，就浮不到湖面上。在平臺游戲中，品牌是被綁架的，必要時候是要妥協(xié)的。據(jù)粗略計算，現(xiàn)在每殺出一家女裝小額盈利電商，年銷售額在3000萬以上，利潤300萬左右，要擠死三家才能實現(xiàn)。茵曼CEO方建華也在2013年雙十一之后曾直言，對于傳統(tǒng)品牌來說，想做大電商的話，少于1個億，“搞不動”?！鞍⒗锇桶?013年全年總營收79.52億美元，所有商家凈利之和是多少，有心人不妨算算，更能看清自己是不是肥料一枚？”上述女裝操盤手人士提醒，需要留意平均每個買家在天貓?zhí)詫毶腺徫镆粏蔚膹V告消耗，和購物產(chǎn)生的商家凈利，到底誰大誰小。至于那些還在平臺外圍觀望乃至猶疑不決的線下品牌商，幾乎與這些已經(jīng)上市的電商平臺絕緣，再難享受平臺紅利?！捌放粕绦枰匦露ㄎ唬陆?jīng)濟形勢下，品牌積淀本來有限，過度愛惜羽毛，定會失去機會?！焙蟆奥惚紩r代”：誰的春天來了？顯然，在阿里巴巴、京東、唯品們的舞臺上，再上演“屌絲”傳奇的故事幾無可能。上市公司的集體“裸奔”，極有可能成為品牌“觸網(wǎng)”的分水嶺，也讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、亟待變更的傳統(tǒng)企業(yè)、投資人將視線鎖定在新的藍海之上。據(jù)一起惠了解，如茵曼、韓都衣舍這樣的鐵桿淘品牌也開始四處布局通路，平衡淘系電商與非淘系電商的格局，以便進可攻、退可守?！皟杉夜救ツ暝谔熵埖牡匿N售占還在80%左右，今年已經(jīng)將這一比例降至60%?！睂τ谀切┥形催M場的線下品牌而言，在第二、第三梯隊的電商陣營中，仍然還存在短暫的紅利期。比如一如既往沉穩(wěn)的亞馬遜中國，雖然一直不溫不火，但當市場整體降溫之后，其平臺價值則會顯現(xiàn)。再比如用手機貼膜來“勾搭”客流的蘇寧易購，其傳統(tǒng)渠道通路正在全面互聯(lián)網(wǎng)化，為那些有意進軍O2O的品牌商提供了條件。而且，從這兩家公司過去兩年對電商的投入來看，從來“不差錢”。此外，一直對電商有所覬覦的百度也在思考如何更好參與這場戰(zhàn)爭，試圖重新布局，利用“微購”、錢包、糯米等撬動未來輕應用購物的上游流量供應商。而在移動端，不少獨立品牌都開始思索自建通路，尋求增長紅利?！?012年年底時基本上沒有任何一家電商移動銷售占比能超過20%，但在2013年，行業(yè)迎來爆發(fā)增長?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2014年仍然是移動快速增長的一年，特別是在細分市場里，有些移動端年底銷售占比達到50%并非天方夜譚。最后，對于那些熬過了一個又一個資本寒冬、仍然跟在大部隊后面、繼續(xù)活著的垂直電商，在大平臺上市結束之后，似乎終于盼到了春天。這些具有高粘性用戶、集合特定人群的電商平臺，將向唯品會、聚美優(yōu)品一樣，在更多的細分領域中深耕細作，并重新獲得投資人的青睞。

昨日消息，京東招股書資料顯示，其第一季度凈營收226.57億元，同比增長65.1%。京東招股書資料顯示，第一季度凈營收為226.57億元，比去年同期的137.25億元增長65.1%。其中，自營業(yè)務銷售收入為217.81億元，較去年同期的133.22億元增長63.5%；服務及其它業(yè)務收入為8.76億元，較去年同期的4.03億元增長117.4%。第一季度營業(yè)費用為265.09億元，去年同期為137.27億元。運營虧損為38.52億元，去年同期為200萬元。第一季度凈虧損為37.95億元，而去年同期為凈利潤1300萬元。不按照美國會計師準則，調(diào)整后凈虧損8100萬元，去年同期為凈利潤8200萬元。第一季度自由現(xiàn)金流為2.75億元，去年同期為5.26億元。第一季度的資本支出為6.33億元，去年同期為2.58億元，其中第一季度購買辦公樓耗資1.91億元，土地使用權的購買費用為1.06億元?；钴S用戶數(shù)達到3340萬，去年同期為1660萬；訂單數(shù)為1.293億單，去年同期為5760萬單；GMV（商品交易總額）為441億元，去年同期為240億元。京東持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物共計133.38億元，去年同期為108.12億元。

【一起惠訊】即將赴美IPO的京東開始加快增值服務的盈利腳步。5月20日消息，京東開放服務平臺開始正式向入駐服務商進行流量收費。與天貓聚石塔類似，京東開放服務平臺的收費依據(jù)也是服務商對API接口的調(diào)用次數(shù)。不過，比起聚石塔50萬次的免費額度而言，京東的免費流量門檻相對更為嚴苛。京東給出的收費標準中，已經(jīng)在服務市場中發(fā)布的通用應用，每天超過30萬次，即開始向服務商征收費用，只有高級API接口，才可以以50萬次作為起征點。而針對不同類型的API接口，京東向服務商收取的費用也不盡相同。最低檔的收費標準為0.0001元/次，主要面向已發(fā)布服務市場的普通API；而未發(fā)布服務市場的應用，超出免費門檻，則按照0.0008元/次計費。據(jù)了解，新的流量收費執(zhí)行標準已經(jīng)正式開啟，不過5月份為試行期，只計費，不收費。另外，服務商如應用已遷入云鼎，賬單執(zhí)行7折優(yōu)惠。目前，京東開放服務平臺支持流量收費采取后付費方式，同時支持預充值。京東方面表示，允許服務商欠費的時間額度為7天。從第8日起，欠費賬戶下所有處于運行狀態(tài)的Appkey均會處于欠費暫停狀態(tài)，無法調(diào)用接口。顯然，向服務商收取費用已成大勢所趨。淘寶自進入2014年開始，就開始收緊對服務商的管理，并出臺多項收費方案。比如，針對營銷增值類接口的服務商開始收取10到15萬元不等的保證金。以及后來的針對ISV對API接口的調(diào)用超過50萬次數(shù)的進行收費。與之相仿的是，京東方面也有意強化軟件/應用的在線交易，強調(diào)ISV如為京東POP商家提供軟件服務，必須將軟件服務發(fā)布至京東服務市場，進行在線交易。同時，針對軟件/應用開發(fā)商，采取管理措施，建立流量管理規(guī)則。一起惠了解到，京東SIV數(shù)量在2013年年底增加到400家；開放的API接口從去年年初的70個，迅速飆升到年底的500個；APP應用款型數(shù)量也從去年4月份的18款猛增至年底的550款左右。京東力求2014年繼續(xù)擴大API覆蓋面，其訂單生產(chǎn)占比提升至80%以上；服務市場應用賣家覆蓋率提升至70%以上。同時，京東還將持續(xù)招募ISV，壯大京東電商應用生態(tài)；第三方ISV有望擴展至800家，ISV應用1000款，模板市場800款。

大智慧阿思達克通訊社5月16日訊，銀座股份董秘張美清周四在投資者網(wǎng)上接待日活動中表示，公司目前還沒有電商銷售平臺。2013年底，公司出資3000萬元與公司關聯(lián)方山東商業(yè)集團有限公司、易通支付有限公司共同設立銀座云生活電子商務有限公司。公司方面認為，電商對實體零售業(yè)有一定的影響，但傳統(tǒng)零售業(yè)也有電商所不能提供的體驗優(yōu)勢。作為實體零售公司，要從調(diào)整經(jīng)營模式，優(yōu)化供應鏈，推進精細化管理，提升服務水平等方面積極應對。同時要積極探索開展網(wǎng)上銷售，把自己的線下資源與線上業(yè)務進行融合。銀座股份在去年12月發(fā)布的公告中指出，在電子商務迅猛發(fā)展的背景下，此次參股設立的銀座云生活，是對電子商務這一新興業(yè)態(tài)領域的嘗試與突破，有助于公司未來借助其擬開發(fā)平臺探索實體零售門店與電子商務的相互融合發(fā)展，實現(xiàn)線上線下的良性互動。對于今年的工作重點，張美清并稱，公司將通過采取加密山東省戰(zhàn)略布局，兼顧省外區(qū)域發(fā)展，抓好利潤提升、控制費用支出、推進基礎運營管理工作等措施，穩(wěn)固已有區(qū)域競爭優(yōu)勢，保持公司零售業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展。

5月15日消息，日前，一起惠連線秋水伊人電商運營總監(jiān)姚偉，姚偉說，目前服裝電商行業(yè)在PC端大勢已定，但電商渠道的優(yōu)勢是跟消費者的連接更加緊密，信息傳達更加快速，互動更加強，消費者行為數(shù)據(jù)更加透明。因此，品牌電商再想取得突破首先要在產(chǎn)品端取得突破。秋水伊人是浙江印象實業(yè)股份有限公司旗下的傳統(tǒng)女裝品牌，品牌創(chuàng)立于1996年，名字取自《詩經(jīng)》中“蒹葭蒼蒼，白露為霜。所謂伊人，在水一方”一句。秋水伊人品牌定位是面向都市女性，主打優(yōu)雅的淑女風格，曾簽約宋慧喬作為其品牌代言人。目前秋水伊人品牌線上銷售渠道有天貓和唯品會，2013年客單價在350元左右。一起惠了解到，服飾商家目前的電商主要渠道是天貓和唯品會，秋水伊人品牌電商運營總監(jiān)姚偉表示，在拓展這兩個平臺的銷售渠道的同時，也希望在京東、QQ網(wǎng)購、當當網(wǎng)和一號店等平臺能夠取得更多突破。今年秋水伊人的電商渠道主要還是以清理線下的庫存為主，天貓和唯品會的銷量會占據(jù)80%左右的份額。在談到電商行業(yè)今年的一些新的變化時，姚偉稱電商現(xiàn)在越來越回歸到渠道的本質(zhì)。過去電商靠人口紅利賺錢，誰的概念新奇、誰的營銷方式新穎就可以盈利。但現(xiàn)在人口紅利已經(jīng)消失了，服裝行業(yè)在PC端的局勢已定，再想取得突破，首先要在產(chǎn)品端取得突破。姚偉向一起惠透露，“如果沒有好的產(chǎn)品做支撐，一味的去玩噱頭、玩兒營銷效果可能已經(jīng)不大了。但這并不是說電商作為渠道的優(yōu)勢沒有了，也并不是說它不能夠再創(chuàng)新了?！半娚毯蛡鹘y(tǒng)渠道不同的地方是與消費者的距離更近，信息、機制更透明。它在短時間內(nèi)把產(chǎn)品的知名度迅速傳播出去，就像小米那樣。但最終到消費者手上的是產(chǎn)品，所以現(xiàn)在拼的還是產(chǎn)品，產(chǎn)品為王。”不少品牌商向一起惠表示線上如果銷售線下新品或者線上專供款效果不太理想，產(chǎn)品單價很難做高，銷量也不如預期，消費環(huán)境和線下有差距。對此，姚偉給出了自己的觀點：由淘寶引領的網(wǎng)購行為，在近十年中基本上以打折促銷作為賣點，培養(yǎng)起來的網(wǎng)購人群的購物心智，大多還是以“打折、比價”等關鍵詞為核心，所以對于線下新品和線上專供款，要想在線上取得和線下一樣的售賣價格和銷量，目前還是比較困難的一件事情。由于目前網(wǎng)購的行為還是集中在年輕人里面，希望隨著時間的推移，當大多數(shù)的中國人把從網(wǎng)上買東西當成一種生活常態(tài)或者生活方式，整個網(wǎng)購人群的購買力再大幅度提升，很可能那時線上的購物環(huán)境能和線下一致。一起惠從不少業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前服裝電商行業(yè)格局基本已定，新品牌如果想從市場上分得一杯羹，已經(jīng)不可能像網(wǎng)購剛剛興起時那么容易了。對此，姚偉認為，目前服裝電商行業(yè)在PC端大勢已定，在目前的市場環(huán)境下，新品牌出頭的成本相對于2008年的時候，已經(jīng)很高。除非他們有非常好的產(chǎn)品和充足的資金做支撐。據(jù)一起惠了解，目前秋水伊人品牌電商的推廣費用投入不大，花費最大的部分是平臺的廣告費用。在移動端，秋水伊人品牌也做了嘗試，主要是以手機淘寶為主體，利用微淘等工具，提升移動端的銷售額。對于O2O，秋水伊人目前是和微信端的微購物項目進行合作，開啟了浙江地區(qū)首家女裝品牌基于微信平臺的O2O模式的探索，目前全部杭州的自營店鋪已經(jīng)利用微購物平臺開展O2O的銷售工作，曾在4月18-20日的微購物活動中，在微信端三天取得了100萬元的成交額。

【一起惠訊】5月8日消息，“移動應用開發(fā)者已經(jīng)渡過了最難的階段?！币苿訌V告平臺多盟聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁張鶴日前對一起惠表示。他介紹，過去這兩年內(nèi)，品牌廣告、游戲廣告在移動端的崛起，已經(jīng)在一定程度上解決了移動開發(fā)者的收入問題。張鶴透露，今年多盟已經(jīng)有大量開發(fā)者單月收入超過百萬。2013年，多盟給開發(fā)者的分成是1.5億，整體收入相比2012年增長了5.5倍，今年預計會增長4~5倍。對于移動廣告行業(yè)在2014年的幾個重要變量和機遇，張鶴做了以下解讀：從本土品牌口袋里“挖預算”張鶴介紹，多盟最早的廣告大多是國外一線品牌如肯德基、必勝客、英特爾等，今年開始，越來越多的本土品牌如蒙牛、伊利、碧生源、加多寶等都在加大移動廣告方面的投放。目前，多盟的廣告客戶中，品牌客戶（以品牌展示為主）和行業(yè)客戶（以應用下載為主）的比例為1:1，其中，行業(yè)客戶中的游戲類客戶發(fā)展最快，這主要還是基于游戲行業(yè)整體收入的提高，“不少年收入幾千萬甚至上億的游戲開始出現(xiàn)，市場費用非常充足，所以廣告投入也大。”而相比游戲等行業(yè)客戶，品牌客戶對移動廣告的信任度和理解程度還不高，需要一個驗證和試錯的過程。一個現(xiàn)實是，品牌商廣告投放的慣性比較強，不會一下在移動廣告上做巨大的投入，因此需要逐步試水。據(jù)張鶴介紹，目前品牌商在移動廣告的投入預算占數(shù)字化媒體廣告總投入的比例約在5%~10%之間，份額仍然還比較小。電商類廣告主還在求“自?！彪娚唐髽I(yè)算是多盟廣告主的一個類型，但張鶴坦承，電商企業(yè)對移動廣告的布局比其想象中的還要慢一些。他告訴一起惠，移動廣告的國內(nèi)廣告主大概有三波：第一波是投資驅(qū)動型企業(yè)，在2011年左右拿到投資后開始燒錢，投放廣告，例如一些電商，但這一類企業(yè)不會長久；第二波是品牌商；第三波才是游戲。“電商在移動端廣告的投放保守也情有可原，一方面是自己遇到的困難比較大，另一方面用戶的購物習慣還沒有培養(yǎng)起來。”張鶴分析。據(jù)一起惠了解，在資本遇冷的時期，電商企業(yè)紛紛開始注重精細化運營，廣告的投放更是縮水很多，而且對ROI要求越來越嚴格，對于效果還沒有受到驗證的移動廣告更是小心翼翼。不過張鶴仍然很看好電商市場，以及正在火爆起來的O2O市場。團購網(wǎng)站在移動端流量和交易的增長就是一個很有代表性的趨勢，用戶注意力轉到移動屏幕上的時候，就是移動廣告的機會所在。視頻網(wǎng)站和微信的流量機會在流量方面，張鶴今年尤其看好的是視頻類網(wǎng)站應用?！斑^去兩年，視頻網(wǎng)站對于移動這邊的準備是不足的。今年開始，很多主流的視頻網(wǎng)站已經(jīng)有60%的流量來自移動端，但變現(xiàn)率實際上非常低。今年對視頻行業(yè)會是非常重要的發(fā)展契機，視頻網(wǎng)站也會花功夫來貨幣化?！睋?jù)了解，目前很多大型視頻網(wǎng)站的廣告業(yè)務主要包括兩部分：一是自己消化部分流量，主要是具有稀缺性的廣告位（例如版權劇廣告位），還有大量的流量自己消耗不掉，因此會與第三方廣告平臺合作。除了視頻應用，在流量規(guī)模上讓人眼紅的應用還有微信。不過據(jù)一起惠了解，微信官方目前對第三方廣告基本是禁止態(tài)度，僅支持騰訊自家廣告平臺廣點通的廣告業(yè)務。張鶴向一起惠透露，多盟的很多廣告主在微信廣告上都是有訴求的，但微信目前對待廣告的態(tài)度也不免讓第三方廣告平臺束手無策。不過他依然表示，BAT等大公司相比前幾年更加開放，因此只要廣告做得專業(yè)，比騰訊自家的平臺更專業(yè)，不排除未來會有合作機會。謹慎嘗試定制化廣告目前多盟的廣告形式還集中在插屏、banner、應用墻、應用中心等相對“傳統(tǒng)”的形式。但要平衡廣告曝光和用戶體驗之間的關系，廣告平臺都在絞盡腦汁，多盟也不例外。張鶴透露，今年多盟已經(jīng)開始上線信息流視頻廣告（適合新浪微博等有時間線的App，用戶下拉頁面刷新的時候，頁面頂部會出現(xiàn)視頻廣告）、積分墻視頻。另外，定制化廣告也是多盟在與廣告主探索的一種廣告模式，例如不久前在“爸爸去哪兒”游戲植入的伊利廣告，就是為伊利定制的移動端廣告形式。不過，張鶴同時強調(diào)，定制化廣告會謹慎嘗試，大多數(shù)廣告還是要考慮到規(guī)模化。在廣告載體方面，張鶴還表達了對智能電視終端的興趣?！昂芏嘀悄茈娨暡捎玫氖前沧肯到y(tǒng)，所以多盟還是有機會，我們也在密切地在關注智能電視的機會?！?/div>