7月27日消息，隨著本月幾家車享家汽車商城陸續(xù)入駐各地，車享今年布局五十家門店試點新車直銷的計劃已經展開。小編了解到，這些主要下沉到三四五線城市的車享家直營門店，擁有集采、行商和線上導流三個最主要特點。（車享家汽車商城門店內的展車）據了解，車享家汽車商城初期采用全國連鎖實體直營店的模式，作為傳統(tǒng)4S店模式的下沉式補充，主要提供整車銷售服務，車源涵蓋上汽及非上汽品牌?！吧掀放坪头巧掀放频能囋幢壤?:3，車享家汽車商城的定位就是不做單一的品牌授權模式，我們不希望局限于上汽集團品牌?！鄙虾Ｙ惪呻娮由虅沼邢薰菊囀聵I(yè)部總經理谷敏表示。由于整車的業(yè)務形態(tài)特點，在網絡布局上，車享家汽車商城將采用以點帶面的擴張策略。比如，其在每個省最多只做5家，以這些店為核心，再去發(fā)展下一級網絡。據介紹，車享家汽車商城自今年年初開始籌備，主要基于以下背景：第一，新的《汽車銷售管理辦法》的頒布，放開了4S店品牌授權；第二，與整個汽車行業(yè)的大環(huán)境相關，汽車行業(yè)已經發(fā)生了非常大的變化。一方面，銷售的層級市場在下沉，原來一二線的汽車消費可能占到70%，現(xiàn)在，三四線甚至四五線城市的汽車消費要占到將近50%。另一方面，在這些三四五線城市，做一個單一的授權傳統(tǒng)4S店模式，在當?shù)厥呛茈y盈利的，因為市場不足以支撐單一品牌發(fā)展需要的體量。所以，傳統(tǒng)的4S店模式很難向三四五線城市下沉。第三，提前布局的一個最主要原因是，現(xiàn)在很多新能源車企和新晉造車勢力在2018年底或2019年初會進入量產化階段，按照現(xiàn)在車享對汽車行業(yè)的判斷，這些新興的造車車企很難像過去的汽車品牌去建立完善的4S店的授權模式銷售渠道的，也許它需要的是某一個銷售的服務品牌來為他服務。由此看來，車享家汽車商城一定意義上就是三四五線城市里只做整車銷售的的4S店。不過，谷敏認為，車享家汽車商城確實承擔了4S店的部分職能，但與傳統(tǒng)4S店不同的是，其還具備集采、行商和線上導流的特點：“一個不同點是，傳統(tǒng)4S店是單品牌的店，很難實現(xiàn)集采的優(yōu)勢。在車享家汽車商城的模式中，是由車享家總部集采，會體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，比如，一個4S店每月賣60臺車，但是由總部去采購的話，可能每個月會向主機廠訂購一千臺，從而形成規(guī)模優(yōu)勢。另一個不同是在銷售上，在車享家汽車商城的總體布局上，從傳統(tǒng)4S店的坐商轉變成了行商。我們要求店頭是要走出去的。因為車享家的汽車商城雖然是在三四五線城市做布局，但還有一些市場是存在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中，甚至我們的汽車商城也下沉不到這些地方去，因為這些地方的采購量不能支撐一個實體店的存在。所以我們要求車享家汽車商城的銷售與管理人員，以他們?yōu)楹诵?，要到縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)去下沉，去鋪設他們的二級網絡，也許那個網絡只是一個很小的門頭，但是這些門店的訂銷可以通過汽車商城，或者我們給他們提供一些資源的支持。最后，原來4S店非常注重店頭，而我們會更注重來自線上的一些銷售機會的轉化，包括車享網、汽車之家和當?shù)氐木W商、論壇等都會作為線上導流來源。”據介紹，當車享家汽車商城的銷售體量達到一定程度時，做售后服務的車享家門店就會跟上去。“根據客戶定位的不同，對于一些在主機廠的質保期的車，客戶可能還是要回到4S店去做質量保修的。但是，其它的服務有可能進入車享家。而且，當客戶的車輛超過三年，覺得去4S店性價比不高時，我們會把這些客戶導流到車享家里面?！惫让粽f。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產品滴分期，試水汽車金融業(yè)務；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關保險公司合作推出的車險業(yè)務，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經銷商展廳建設融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網汽車金融業(yè)務的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司，打破了國內由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務的格局，導致從此以后，汽車金融領域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結論，在成熟市場的汽車產業(yè)鏈利潤分布當中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產，以及無底線降低準入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構，會忽視這塊預期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網時代所強調的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網絡系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網時代發(fā)展金融業(yè)務最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網通支付產品介入滴滴出行的舉動——當然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網產品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領域面臨共同轉型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務，無一不透露出出行場景產品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數(shù)聞風而動的互聯(lián)網公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網、車享網也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務轉向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網絡銷售平臺的搭建，當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質上不過是一半一半的融資租賃產品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產品還是第三方金融產品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導致飛單。即便通過了線上復雜的審批流程，線下的轉化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結伴成長。當大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網公司所強化。相比于線上為業(yè)務而服務的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構建了線下真實用車場景的工具性應用似乎更匹配汽車金融的切入點。網約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎需求之外，提供相應的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網約車服務外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結束，正準備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產業(yè)鏈上下游轉移的趨勢；此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領域，倒閉與轉型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務向產業(yè)鏈轉移的公司。擁有自我構建的準確場景，是這一部分出行應用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠實力宣稱有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網絡巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。

11月3日消息，日前，找鋼網對外宣布，憑借平臺注冊企業(yè)用戶的信用管理分類的探索，找鋼網成為上海市商務誠信公眾服務平臺中首批12家建設單位之一。據了解，除了找鋼網外，本次12家建設單位還包括車享網、歐冶云商、1號店、紅星美凱龍、市單用途卡協(xié)會等。據悉，上海市商務誠信公眾服務平臺，是依托上海市公共信用信息服務平臺，以各類市場信用信息子平臺為支撐，建立的公共信用信息與市場信用信息之間的交互共享機制，形成覆蓋政府部門、市場化平臺和第三方專業(yè)機構的信用信息、覆蓋線上線下企業(yè)的綜合性信用評價體系，做到信息共享及時有效、分類查詢方便全面、統(tǒng)計分析快速準確。平臺利用整合共享的信息，服務政府管理，服務行業(yè)發(fā)展，服務市場交易與消費。找鋼網金融事業(yè)部總經理華碩表示，未來找鋼網要建立行業(yè)的征信體系，希望找鋼網能成為鋼鐵行業(yè)數(shù)據采集的標準，也讓行業(yè)內守信的商家，能得到更多的支持和認可。上海市商務委主任尚玉英在致辭中表示，平臺在全國打通公共和市場信用數(shù)據壁壘，隨著越來越多的市場信用子平臺的加入，未來的商務誠信公眾服務平臺將會真正成為公共、市場信用數(shù)據的融合體，為發(fā)揮聯(lián)合守信激勵和聯(lián)合失信懲戒機制發(fā)揮積極作用；為構建政府監(jiān)管、行業(yè)自律、企業(yè)自治和社會監(jiān)督的新型流通治理模式奠定堅實基礎。