6月27日消息，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)已來，工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化、智能化成為首要問題。隨著《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)的逐步推進(jìn)，無論是制造企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都加大了在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。家電領(lǐng)域，截至目前，包括海爾、美的、TCL、西門子、通用等一大批制造企業(yè)，均已涉足產(chǎn)業(yè)化深度整合服務(wù)，或自孵化出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，或正在加緊入局做自己的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。各大企業(yè)穩(wěn)步進(jìn)入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背后是該領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)前景。據(jù)美國(guó)通用公司分析，2030年全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)到15萬億美元的規(guī)模，其中，中國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)到1.5萬億美元。依托于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能終端、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)等新技術(shù)，一種新制造模式即將拔地而起。全球來看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)業(yè)務(wù)聚焦與不同平臺(tái)間分工合作成為重要趨勢(shì)。一方面，各類平臺(tái)主體基于原有核心優(yōu)勢(shì)選擇2-3個(gè)業(yè)務(wù)方向進(jìn)行聚焦。另一方面，聚焦不同業(yè)務(wù)的平臺(tái)主體通過合作來共同打造完整平臺(tái)解決方案?？傮w來看，除去saas應(yīng)用層，往后端看，目前國(guó)內(nèi)外工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主要業(yè)務(wù)大致聚焦在5個(gè)層級(jí)：一、連接與邊緣計(jì)算平臺(tái)聚焦工業(yè)設(shè)備和系統(tǒng)的接入管理以及邊緣計(jì)算，為其他類型平臺(tái)提供“流量入口”。二、云服務(wù)平臺(tái)多由傳統(tǒng)云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)延伸而來，以公有云、私有云、混合云形式提供存儲(chǔ)、計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。三、通用PaaS平臺(tái)集成微服務(wù)、容器等基礎(chǔ)框架和軟件開發(fā)工具，在云端環(huán)境中實(shí)現(xiàn)IT資源分配、應(yīng)用調(diào)度和開發(fā)部署管理。四、工業(yè)數(shù)據(jù)分析與可視化平臺(tái)提供海量工業(yè)數(shù)據(jù)分析、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)及可視化呈現(xiàn)功能，提升工業(yè)數(shù)據(jù)價(jià)值洞察力。五、業(yè)務(wù)PaaS平臺(tái)以設(shè)計(jì)仿真、生產(chǎn)優(yōu)化、管理運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)知識(shí)為背景，提供各類專業(yè)業(yè)務(wù)組件及預(yù)置解決方案模板，支撐快速構(gòu)建面向特定工業(yè)場(chǎng)景的定制化工業(yè)APP。各層級(jí)對(duì)應(yīng)企業(yè)如下圖所示：聚焦到家電行業(yè)，一起惠盤點(diǎn)了目前該領(lǐng)域主要制造業(yè)企業(yè)孵化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，如海爾的cosmoplat平臺(tái)、美的的MeiCloud平臺(tái)等，供產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者學(xué)習(xí)。1.海爾平臺(tái)名稱：COSMOPlat海爾集團(tuán)基于家電制造業(yè)的多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)COSMOPlat，形成以用戶為中心的大規(guī)模定制化生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)需求實(shí)時(shí)響應(yīng)、全程實(shí)時(shí)可視和資源無縫對(duì)接。COSMOPlat平臺(tái)共分為四層：第一層是資源層，開放聚合全球資源，實(shí)現(xiàn)各類資源的分布式調(diào)度和最優(yōu)匹配；第二層是平臺(tái)層，支持工業(yè)應(yīng)用的快速開發(fā)、部署、運(yùn)行、集成，實(shí)現(xiàn)工業(yè)技術(shù)軟件化；第三層是應(yīng)用層，為企業(yè)提供具體互聯(lián)工廠應(yīng)用服務(wù)，形成全流程的應(yīng)用解決方案；第四層是模式層，依托互聯(lián)工廠應(yīng)用服務(wù)實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新和資源共享。目前，COSMOPlat平臺(tái)已打通交互定制、開放研發(fā)、數(shù)字營(yíng)銷、模塊采購(gòu)、智能生產(chǎn)、智慧物流、智慧服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，通過智能化系統(tǒng)使用戶持續(xù)、深度參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流配送、迭代升級(jí)等環(huán)節(jié)，滿足用戶個(gè)性化定制需求。2.美的平臺(tái)名稱：MeiCloud2017年，美的集團(tuán)收購(gòu)庫(kù)卡，開啟“雙智戰(zhàn)略”（智能家居和智能制造），并依托集團(tuán)信息化人才力量，孵化出美云智數(shù)公司，打造美的版工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。美云智數(shù)是由美的集團(tuán)專門成立的云計(jì)算技術(shù)和服務(wù)提供商，通過智能制造、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)推出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)MeiCloud。MeiCloud平臺(tái)包括數(shù)據(jù)采集層、PaaS平臺(tái)層和SaaS層。數(shù)據(jù)采集層支持DCS、PLC、DDC、現(xiàn)場(chǎng)總線、智能儀表等多種設(shè)備的通訊協(xié)議。PaaS層由云開發(fā)平臺(tái)CDP、持續(xù)交付平臺(tái)CICD和運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)OvO三部分組成，既可以支持SaaS應(yīng)用建設(shè)，也支持傳統(tǒng)單體應(yīng)用的建設(shè)。SaaS層開發(fā)部署了各種智能應(yīng)用，主要包括云端MES服務(wù)、企業(yè)間協(xié)作服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)等。目前，美的MeiCloud平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與10000多臺(tái)工廠生產(chǎn)設(shè)備的對(duì)接，并與長(zhǎng)安汽車、京信通信、金龍客車等30多家企業(yè)建立合作關(guān)系。3.西門子平臺(tái)名稱：MindSphere西門子股份公司是全球電子電氣工程領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，業(yè)務(wù)主要集中在工業(yè)、能源、基礎(chǔ)設(shè)施及城市、醫(yī)療4大領(lǐng)域。西門子于2016年推出MindSphere平臺(tái)。該平臺(tái)采用基于云的開放物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，可以將傳感器、控制器以及各種信息系統(tǒng)收集的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)，通過安全通道實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆贫?，并在云端為企業(yè)提供大數(shù)據(jù)分析挖掘、工業(yè)APP開發(fā)以及智能應(yīng)用增值等服務(wù)。MindSphere平臺(tái)包括邊緣連接層、開發(fā)運(yùn)營(yíng)層，應(yīng)用服務(wù)層三個(gè)層級(jí)。其主要包括MindConnect、MindClound、MindApps三個(gè)核心要素。其中，MindConnect負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆破脚_(tái)，MindClound為用戶提供數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用開發(fā)環(huán)境及應(yīng)用開發(fā)工具，MindApps為用戶提供集成行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析結(jié)果的工業(yè)智能應(yīng)用。MindSphere平臺(tái)目前已在北美和歐洲的100多家企業(yè)開始試用，并在2017年漢諾威展上與埃森哲、Evosoft、SAP、微軟、亞馬遜和Bluvision等合作伙伴展示了多種微服務(wù)和工業(yè)APP。4.GE（通用）平臺(tái)名稱：PredixGE(美國(guó)通用電氣公司)是世界上最大的裝備與技術(shù)服務(wù)企業(yè)之一，業(yè)務(wù)范圍涵蓋航空、能源、醫(yī)療、交通等多個(gè)領(lǐng)域。GE于2013年推出Predix平臺(tái)，探索將數(shù)字技術(shù)與其在航空、能源、醫(yī)療和交通等領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合，向全球領(lǐng)先的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型。Predix平臺(tái)的主要功能是將各類數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化梳理，并提供隨時(shí)調(diào)取和分析的能力。Predix平臺(tái)架構(gòu)分為三層：邊緣連接層、基礎(chǔ)設(shè)施層和應(yīng)用服務(wù)層。其中，邊緣連接層主要負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫耍黄脚_(tái)層主要提供基于全球范圍的安全的云基礎(chǔ)架構(gòu)，滿足日常的工業(yè)工作負(fù)載和監(jiān)督的需求；應(yīng)用服務(wù)層主要負(fù)責(zé)提供工業(yè)微服務(wù)和各種服務(wù)交互的框架，主要提供創(chuàng)建、測(cè)試、運(yùn)行工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)程序的環(huán)境和微服務(wù)市場(chǎng)。GE目前已基于Predix平臺(tái)開發(fā)部署計(jì)劃和物流、互聯(lián)產(chǎn)品、智能環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)人力管理、工業(yè)分析、資產(chǎn)績(jī)效管理、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等多類工業(yè)APP。5.TCL平臺(tái)名稱：東智工業(yè)應(yīng)用智能平臺(tái)相比海爾、通用等企業(yè)，TCL入局工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的時(shí)間比較晚，2018年5月，TCL成立格創(chuàng)東智，專注工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新。格創(chuàng)東智的使命有兩個(gè)：一是服務(wù)TCL，成為集團(tuán)的IT服務(wù)和智能制造解決方案雙中心；二是對(duì)外服務(wù)，輸出TCL智能制造的成果。本月初，格創(chuàng)東智對(duì)外發(fā)布了聚焦生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的東智工業(yè)應(yīng)用智能平臺(tái)。其官網(wǎng)自我介紹是：借助東智平臺(tái)內(nèi)置的AI算法和工業(yè)大數(shù)據(jù)模型，富有經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)工程師可通過可視化編程工具，實(shí)現(xiàn)低代碼甚至無代碼開發(fā)，快速開發(fā)各類生產(chǎn)場(chǎng)景下的邏輯模型與工業(yè)應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)工業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的軟件化和復(fù)用化。和其它工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做法不同，東智平臺(tái)的主要目標(biāo)是通過工廠內(nèi)生力量，依靠企業(yè)自身的新一代現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)工程師，真正在企業(yè)落地工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。如何幫助企業(yè)打造面向未來的IT與OT融合的新一代“工業(yè)極客”，讓他們?yōu)樗谄髽I(yè)，提供高度深入、現(xiàn)實(shí)可用的行業(yè)解決方案，是東智平臺(tái)探索的方向。

美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車，易到降傭升級(jí)為免傭，高德推出拼車服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網(wǎng)約車市場(chǎng)格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí)，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時(shí)間里，滴滴一直在思考一個(gè)問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為，未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來越融合。4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會(huì)，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。所謂“汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)表示，滴滴的策略是搭建一個(gè)開放的、互相賦能的合作平臺(tái)，合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車。“我們把我們感知到的數(shù)據(jù)，用戶的需求輸出給車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來定義這樣的系列車型?！睂?duì)于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴，希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個(gè)城市交通的效率?！睍r(shí)間倒回到兩年前，程維在電動(dòng)汽車百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車百人會(huì)，這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?！按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會(huì)，讓中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)?！卑凑諘r(shí)間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年，這家公司服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預(yù)測(cè)，未來十年，滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實(shí)圍繞新能源和車主生態(tài)，滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù)，與南京萬邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車服務(wù)平臺(tái)”。打通入口，搭建平臺(tái)依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車，李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個(gè)“出行帝國(guó)”。如果說李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過投資來鋪開，那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路：打通一個(gè)入口，建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問及滴滴未來是否會(huì)考慮收購(gòu)或并購(gòu)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過分別組建合資公司的形式，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車，探索共享出行運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程，楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車運(yùn)營(yíng)商概念認(rèn)知的一致性，是促使達(dá)成合作的重要原因?！拔覀冏钤缯勂鋵?shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車，但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案，一起運(yùn)營(yíng)才是，這就是汽車運(yùn)營(yíng)商的概念。”楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型，并以控制每公里的投入運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場(chǎng)景，比如通過特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題，并對(duì)于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營(yíng)模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到，未來的車是人類生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景，在過去車是解決人出行的工具，未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂，車上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說，共享出行汽車的重點(diǎn)主要是在車內(nèi)的體驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車出行有所不同?！拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào)，即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作，不過具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊(duì)，大眾還將為車隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營(yíng)新能源汽車時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言，彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的交匯一定會(huì)改變未來出行；第二點(diǎn)，從共享汽車運(yùn)營(yíng)成本來看，新能源汽車有明顯優(yōu)勢(shì)?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購(gòu)置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢(shì)對(duì)我們來說有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬輛電動(dòng)汽車，占中國(guó)電動(dòng)乘用車近30%，而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時(shí)選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年，與全國(guó)銷量走勢(shì)類似，滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢(shì)，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午，一則來自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱，滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開募股計(jì)劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無法支撐滴滴如此高的估值，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，以及國(guó)際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測(cè)，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱，滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來充滿機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于，2020年將在平臺(tái)投放100萬輛電動(dòng)車，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車，經(jīng)歷過國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標(biāo)：成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)；共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘，通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī)，但他無疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

4月13日，上午，長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心啟動(dòng)暨兩江基地新工廠投產(chǎn)儀式在重慶舉行?；顒?dòng)上，長(zhǎng)安乘用車首款MPV凌軒正式下線，宣告長(zhǎng)安汽車兩江基地新工廠投產(chǎn)啟用。據(jù)了解，中國(guó)長(zhǎng)安第一季度銷量達(dá)到83.9萬輛，未來三年，長(zhǎng)安汽車還將在研發(fā)、制造等領(lǐng)域全球投資超過470億元，推出55款智能化、新能源汽車，到2025年邁入無人駕駛汽車新時(shí)代。

11月12日消息，在雙11當(dāng)晚，注意到，長(zhǎng)安商城微信公眾號(hào)推送了一則消息，稱將把VR技術(shù)引入汽車電商。據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)首家將VR技術(shù)運(yùn)用到線上看車、購(gòu)車的主機(jī)廠。從微信推送的文章中了解到，長(zhǎng)安商城此次的VR技術(shù)首先應(yīng)用在了長(zhǎng)安CS75和CS15兩款車型。用戶在微信文章中點(diǎn)擊鏈接后，可以通過主視角觀看實(shí)體車型的外觀、內(nèi)飾等部位。不過，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、大燈等具體部件仍需以圖片形式了解。此外，長(zhǎng)安商城的定制車也可以通過VR技術(shù)預(yù)覽裝備后的整體概況。注意到，文章中還透露，長(zhǎng)安汽車VR1.0線下體驗(yàn)館也將啟動(dòng)。目前，從文中的VR駕駛動(dòng)態(tài)圖和配文可以了解到，線下體驗(yàn)館或?qū)⑼瞥鯲R駕駛等體驗(yàn)式項(xiàng)目。登錄長(zhǎng)安商城官網(wǎng)看到，目前，官網(wǎng)平臺(tái)尚未推出VR看車、購(gòu)車功能。除了微信文章中的鏈接入口，目前，長(zhǎng)安商城微信公眾號(hào)的車·福利子版塊已經(jīng)推出VR體驗(yàn)，可以對(duì)長(zhǎng)安CS15進(jìn)行體驗(yàn)，并能跳轉(zhuǎn)至長(zhǎng)安商城網(wǎng)站進(jìn)行在線購(gòu)車。長(zhǎng)安商城內(nèi)部人士告訴說，目前，利用VR購(gòu)車還處于探索階段，未來或?qū)⒃谌弟囆椭羞M(jìn)行推廣。而對(duì)于線下體驗(yàn)館一事，長(zhǎng)安汽車將于明年推出該產(chǎn)品，未來或首先和科技館進(jìn)行合作。此外，該人士還透露，接下來，在重慶當(dāng)?shù)嘏e辦的一個(gè)車展上，長(zhǎng)安汽車也會(huì)參展，屆時(shí)，線下可能不會(huì)擺很多的車，而是通過VR眼鏡虛擬看車，讓用戶和售車顧問直接交談。

8月1日消息，長(zhǎng)安汽車與白龍馬汽車電商日前成功簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，白龍馬汽車電商承諾在未來五年內(nèi)累計(jì)采購(gòu)長(zhǎng)安商用汽車50000輛。在簽約現(xiàn)場(chǎng)，雙方完成了首批40輛新車交付。據(jù)了解，白龍馬汽車電商平臺(tái)隸屬于龍圖騰出行科技有限公司，主要針對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合，將上游汽車廠商、本地汽車服務(wù)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)等的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行融合。除新車電商交易外，平臺(tái)主要提供汽車長(zhǎng)租服務(wù)。據(jù)介紹，白龍馬電商平臺(tái)主要采用是一種Lease模式進(jìn)行賣車，即融資租賃的賣車方式。用戶可以在白龍馬的微信公眾平臺(tái)上申請(qǐng)，白龍馬會(huì)以芝麻信用等刻度調(diào)查用戶的征信記錄，通過后在線上簽約，之后就可以在4S店提車了。白龍馬購(gòu)車用戶可無需付首付，每個(gè)月支付一個(gè)固定費(fèi)用后，就可以取得一輛新車的使用權(quán)，另外，這個(gè)固定費(fèi)用還包括后續(xù)的保養(yǎng)、保險(xiǎn)等后期服務(wù)。在簽約期滿后，用戶可以選擇免費(fèi)更換新車，或者以約定價(jià)格買下車輛。同時(shí)，白龍馬與新車主機(jī)廠、4S店、銀行機(jī)構(gòu)或保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，白龍馬合作伙伴可以使用銀行等機(jī)構(gòu)提供的貸款去汽車廠家買車，由車企提供交車及售后服務(wù)，后續(xù)的車輛保險(xiǎn)服務(wù)和用戶的履約擔(dān)保都有保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)。據(jù)悉，龍圖騰出行科技有限公司在今年7月剛剛獲得安徽高新招商致遠(yuǎn)股權(quán)投資基金的戰(zhàn)略投資。龍圖騰出行科技CEO桂新建先生公開透露，2016年前半年白龍馬已向二、三線城市的年輕消費(fèi)者交付了逾400輛車，預(yù)計(jì)在本輪融資后不久將突破千位數(shù)。同時(shí)，公司下屬的“迷你貸金融”平臺(tái)目前已為汽車行業(yè)商家撮合融資累計(jì)超過25億元。

【一起惠訊】與去年的雙十一相比，今年的汽車電商是冷是熱？在各大平臺(tái)紛紛曬成績(jī)曬數(shù)據(jù)的背后，商家心里怎么想？特斯拉、北汽、長(zhǎng)安、別克、江淮、大眾、榮威、上汽等多個(gè)汽車廠商的天貓店代運(yùn)營(yíng)上海網(wǎng)商副總經(jīng)理魏民介紹了對(duì)今年雙十一各種細(xì)節(jié)的感受，同時(shí)也提到了今年汽車雙十一的遺憾。魏民主要談到兩個(gè)遺憾，一是基本沒有C2B案例出現(xiàn)，二是支付環(huán)節(jié)可以更順暢。雖然C2B概念已經(jīng)炒了一段時(shí)間，但目前這一模式更多地實(shí)現(xiàn)在生鮮、服裝等類目，汽車類目還少有嘗鮮者。特斯拉的定制模式雖然國(guó)內(nèi)已有上汽名爵在模仿（MG5GEEK是典型的例子，用戶可以自由選擇車型、車身顏色等，在線上支付定金，線下試駕和提車），但今年雙十一，還是鮮見有汽車品牌嘗試定制模式。不過，魏民透露，其代理的長(zhǎng)安汽車明年有可能會(huì)著手嘗試C2B模式，用戶在線上自主選擇部分汽車要素（如顏色、外飾等），然后由廠商按需生產(chǎn)。而據(jù)一起惠了解，阿里巴巴在今年7月正式與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，雖然合作并未涉及到汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，但其互聯(lián)網(wǎng)化的速度和C2B的未來都值得期待。在支付環(huán)節(jié)，今年天貓汽車相比去年有不少變化。一個(gè)是分期付款方式，這一形式自今年7月份天貓汽車節(jié)開始嘗試，雙十一期間也繼續(xù)沿用；第二個(gè)重要的支付變化是余額寶購(gòu)車，用戶在余額寶中授權(quán)凍結(jié)部分購(gòu)車款后就可在實(shí)體店提車，提車后凍結(jié)的車款再劃到汽車廠商處。而在車款劃走之前，余額寶總凍結(jié)的錢依然可以獲取收益。魏民預(yù)計(jì)，今年其代理的汽車品牌天貓店中，有超過1000名用戶使用了余額寶購(gòu)車?！败嚱桓吨埃嚳罾^續(xù)享受余額寶收益，這種方式還是挺有吸引力的。”不過，在魏民看來，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車的支付環(huán)節(jié)還可以更順暢，真正成熟的市場(chǎng)，可以像其它類目一樣，直接支付全款，而不是線上支付一部分，線下再支付一部分。而這一支付習(xí)慣的養(yǎng)成，還要等待用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)渠道的信任感逐漸被培養(yǎng)起來。另外一個(gè)值得注意的地方是，去年雙十一期間，在天貓購(gòu)車的消費(fèi)者到線下提車，會(huì)被引導(dǎo)使用支付寶POS機(jī)，而今年則回歸到普通POS產(chǎn)品。魏民總結(jié)，今年雙十一，汽車電商還有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)。天貓從10月15日就開始預(yù)熱，這直接導(dǎo)致火爆的特斯拉在雙十一還沒到就已經(jīng)售罄，以關(guān)閉天貓店收尾；二是O2O玩法更成熟。一個(gè)典型的例子是，今年消費(fèi)者可以自主選擇提車的4S店。去年的雙十一，消費(fèi)者下單后，提車的4S店需要由汽車廠商來調(diào)配；三是今年參與雙十一的數(shù)量明顯增多。從上海網(wǎng)商的自身情況來看，其代理的汽車品牌從去年的6家增加到10家，而在天貓汽車類目，今年一共有30多家車企參與了雙十一，廠商參與量同比增長(zhǎng)100%，線下有8000多家4S店以O(shè)2O形式參與，同比增長(zhǎng)了470%。在汽車之家，有72個(gè)汽車品牌、3838款車型參與了“超低一口價(jià)”專場(chǎng)。四是廠商配合程度更深。除了上文提到的經(jīng)銷商參與數(shù)量更多，參與活動(dòng)也更多，專供款、特優(yōu)惠、金融工具等等，廠商的參與積極性都有所提高。魏民介紹，其代理的汽車品牌商中，東風(fēng)標(biāo)致和上汽是在電商方面最為積極的兩家?！笆紫?，在公司規(guī)劃上，這兩家廠商就已經(jīng)把電商作為一個(gè)重要方向。其次，他們?yōu)殡娚逃脩糁贫擞嗅槍?duì)性的打法。對(duì)電商的態(tài)度甚至?xí)绊懙浇?jīng)銷商的考核。”