未來，京東在自營方面可能會繼續(xù)完善線上零部件品類，擴大線下合作門店的覆蓋范圍。在汽車電商和汽車金融方面打通上下游企業(yè)，目前來看，新車、二手車電商租賃已初見規(guī)模，下一步，京東有可能會發(fā)力整個汽車產業(yè)鏈的上游——主機廠。京東也開始玩兒概念了。繼7月13日京東在汽車用品節(jié)專場期開幕當天宣布上線直播修車的“透明車間”之后，在7月20日聯想全球創(chuàng)新科技大會上，劉強東又首次談起京東的無人卡車概念模型：“無人卡車行駛的時候會不斷地釋放配送機器人，是個流動的配送站?！睂嶋H上，這不是京東第一次對汽車行業(yè)出手了。在2010年，京東就成立了汽車用品采銷部，從熟悉的3C類產品GPS單品類入手，后來逐步擴充到電子電器、改裝配件、坐墊腳墊、車飾精品、安全應急、自駕裝備、系統養(yǎng)護、汽車美容等品類。2013年，京東上線了汽車后市場的垂直頻道——京東車管家，其定位是一站式汽車養(yǎng)護平臺。京東車管家不只經營線上電商業(yè)務，同時與線下過萬家汽車維修店合作。在京東上購買了汽車配件之后，可以選擇合作店面預約安裝。除此之外，京東車管家平臺上可以預約購買汽車維修美容等服務，相當于搭建起了一個汽車后市場O2O平臺，為之后在此領域的布局打下了基礎。而這只是個開始，京東之后在汽車行業(yè)的布局環(huán)環(huán)相扣，基于電商渠道，借助流量優(yōu)勢，慢慢形成規(guī)模。自營布局——掃貨零部件品牌2015年以來，京東通過與海拉門店、馬牌輪胎、3M汽車以及博世的合作，以電商零售+O2O的方式跑馬圈地，著手布局汽車后市場。在博世與京東聯手之前，博世也與天貓簽訂了合作協議。對此，博世方面表示兩個平臺覆蓋的人群不同。數碼電器產品起家的京東平臺上男性用戶居多，同時關注汽車的也多為男性人群，在覆蓋的用戶群體方面就有了更多交集，這可能也是京東選擇入局汽車行業(yè)的原因之一。投資布局——汽車電商與汽車金融2015年1月，京東和騰訊以現金和獨家資源的形式投資易車，金額約13億美元。其中，京東以認購新股的方式投資易車約11.5億美元，其中包括4億美元現金和7.5美元資源。而京東所謂的價值7.5億美元的獨家資源主要指京東WEB及移動端新車、二手車頻道的五年獨家運營權，以及其他電商方面的支持。易車的主營業(yè)務是新車導購，2014年之后開始嘗試汽車電商模式。與京東合作后，京東商城的新車、二手車頻道對其開放，兩者之間實現了流量的互轉化。對于3C產品起家的京東來說，與易車合作涉足汽車電商，也彌補了自身平臺的客單價低的短板。不止易車網，此次京東與騰訊、百度向易車網旗下的易鑫資本（現已更名為易鑫集團）注入了5.5億美元資金。易鑫資本主要經營汽車金融類業(yè)務，提供汽車貸款和汽車保險服務。8月，京東與易鑫資本的合作項目落地，京東金融-車貸頻道上線，易鑫開始負責獨立運營京東的車貸頻道。至此，可以說易車與易鑫資本在購車和汽車電商的串聯業(yè)務，京東都參與其中。除了與易車的戰(zhàn)略合作，京東在汽車金融領域還發(fā)展了其他小伙伴。2016年4月，互聯網消費金融公司美利金融宣布獲得京東金融集團投資，雙方將在二手車消費金融方面合作，京東金融在自有App上的汽車白條專區(qū)接入美利車金融，為其開放美利車金融客戶專屬入口。今年7月26日，美利金融向億歐表示，其與京東金融、華泰證券合作的“京東金融·華泰·美利車金融信托受益權資產支持專項計劃”募集成立，項目發(fā)行中引入了京東金融Pre-ABS資金參與資產生成，并將于上海證券交易所掛牌發(fā)行并進行交易，資產總規(guī)模1.89億元。2016年12月，京東金融戰(zhàn)略入股汽車融資租賃平臺花生好車，但具體交易金額一直沒有披露。雙方合作后，京東金融會在大數據風控和消費金融領域給予花生好車支持。京東在汽車行業(yè)多年來零零散散的布局，也終于初現端倪，這可以看成是一種基于電商O2O的汽車全產業(yè)鏈服務。從投資易車網和花生好車入手新車、二手車電商銷售和融資租賃業(yè)務，再由京東金融聯合易鑫資本、美利金融和花生好車加持購車、租車時的汽車金融服務，海拉、馬牌輪胎和博世的零部件生意貫穿始終，加之京東車管家與線下合作門店輔助，京東已經形成了從汽車電商、汽車金融到汽車后市場的格局。未來，京東在自營方面可能會繼續(xù)與更多的零部件廠商和線下門店合作，逐漸完善線上零部件品類，擴大線下合作門店的覆蓋范圍。在汽車電商和汽車金融方面打通上下游企業(yè)，目前來看，新車、二手車電商租賃已經初見規(guī)模，下一步，京東有可能會發(fā)力整個汽車產業(yè)鏈的上游——主機廠。眼下，京東宣布明年雙十一之前無人倉庫投入使用，作為“移動配送站”的無人卡車也提上了日程，是否可以由此判斷，汽車后市場生態(tài)已經進入到平穩(wěn)發(fā)展階段，京東接下來也要走技術流，通過無人車的方式開始著手優(yōu)化智能物流了？

7月27日消息，隨著本月幾家車享家汽車商城陸續(xù)入駐各地，車享今年布局五十家門店試點新車直銷的計劃已經展開。小編了解到，這些主要下沉到三四五線城市的車享家直營門店，擁有集采、行商和線上導流三個最主要特點。（車享家汽車商城門店內的展車）據了解，車享家汽車商城初期采用全國連鎖實體直營店的模式，作為傳統4S店模式的下沉式補充，主要提供整車銷售服務，車源涵蓋上汽及非上汽品牌?！吧掀放坪头巧掀放频能囋幢壤?:3，車享家汽車商城的定位就是不做單一的品牌授權模式，我們不希望局限于上汽集團品牌?！鄙虾Ｙ惪呻娮由虅沼邢薰菊囀聵I(yè)部總經理谷敏表示。由于整車的業(yè)務形態(tài)特點，在網絡布局上，車享家汽車商城將采用以點帶面的擴張策略。比如，其在每個省最多只做5家，以這些店為核心，再去發(fā)展下一級網絡。據介紹，車享家汽車商城自今年年初開始籌備，主要基于以下背景：第一，新的《汽車銷售管理辦法》的頒布，放開了4S店品牌授權；第二，與整個汽車行業(yè)的大環(huán)境相關，汽車行業(yè)已經發(fā)生了非常大的變化。一方面，銷售的層級市場在下沉，原來一二線的汽車消費可能占到70%，現在，三四線甚至四五線城市的汽車消費要占到將近50%。另一方面，在這些三四五線城市，做一個單一的授權傳統4S店模式，在當地是很難盈利的，因為市場不足以支撐單一品牌發(fā)展需要的體量。所以，傳統的4S店模式很難向三四五線城市下沉。第三，提前布局的一個最主要原因是，現在很多新能源車企和新晉造車勢力在2018年底或2019年初會進入量產化階段，按照現在車享對汽車行業(yè)的判斷，這些新興的造車車企很難像過去的汽車品牌去建立完善的4S店的授權模式銷售渠道的，也許它需要的是某一個銷售的服務品牌來為他服務。由此看來，車享家汽車商城一定意義上就是三四五線城市里只做整車銷售的的4S店。不過，谷敏認為，車享家汽車商城確實承擔了4S店的部分職能，但與傳統4S店不同的是，其還具備集采、行商和線上導流的特點：“一個不同點是，傳統4S店是單品牌的店，很難實現集采的優(yōu)勢。在車享家汽車商城的模式中，是由車享家總部集采，會體現規(guī)模優(yōu)勢，比如，一個4S店每月賣60臺車，但是由總部去采購的話，可能每個月會向主機廠訂購一千臺，從而形成規(guī)模優(yōu)勢。另一個不同是在銷售上，在車享家汽車商城的總體布局上，從傳統4S店的坐商轉變成了行商。我們要求店頭是要走出去的。因為車享家的汽車商城雖然是在三四五線城市做布局，但還有一些市場是存在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中，甚至我們的汽車商城也下沉不到這些地方去，因為這些地方的采購量不能支撐一個實體店的存在。所以我們要求車享家汽車商城的銷售與管理人員，以他們?yōu)楹诵?，要到縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)去下沉，去鋪設他們的二級網絡，也許那個網絡只是一個很小的門頭，但是這些門店的訂銷可以通過汽車商城，或者我們給他們提供一些資源的支持。最后，原來4S店非常注重店頭，而我們會更注重來自線上的一些銷售機會的轉化，包括車享網、汽車之家和當地的網商、論壇等都會作為線上導流來源?！睋榻B，當車享家汽車商城的銷售體量達到一定程度時，做售后服務的車享家門店就會跟上去?！案鶕蛻舳ㄎ坏牟煌?，對于一些在主機廠的質保期的車，客戶可能還是要回到4S店去做質量保修的。但是，其它的服務有可能進入車享家。而且，當客戶的車輛超過三年，覺得去4S店性價比不高時，我們會把這些客戶導流到車享家里面?！惫让粽f。

據外媒報道，電商巨頭京東的股價近日連創(chuàng)新高，周三收盤更是大漲3%，助其市值首次突破650億美元大關。截至周三收盤，京東股價上漲3.17%，報收于45.87美元的歷史新高，市值達651.1億美元。力抗電商市場增速放緩在中國的互聯網公司中，京東一直落后于對手阿里巴巴。但隨著曾經一派火熱的電商市場逐漸冷卻，京東的增速卻不見放緩，這推動其股價持續(xù)上漲。京東股票周三收盤價京東的持續(xù)高增長要得益于其多項舉措，包括加大力度吸引女性用戶，擴張產品線以吸引更多的富裕消費者，在電子產品和食品領域努力保持領先等等，這幫助該公司超越了中國電商市場的總體增速。據研究公司麥肯錫稱，約六年前，中國電商市場的增速超過70%，而今年的增速預計將只有19%。視頻：京東沃爾瑪聯手全國134家門店入駐京東到家平臺，時長約1分24秒升級在線購物體驗據京東5月發(fā)布的第一季度財報顯示，當季京東實現營收111億美元，調整后每股收益0.15美元。相比之下，華爾街的預期是營收106億美元，調整后每股收益0.01美元。當季，京東年活躍用戶同比增長40%至2.365億，商品交易總額同比增長42%，至267億美元。京東CEO劉強東當時在財報中說：“首季度京東的業(yè)績非常強勁，這反映了中國市場對我們的高質量網購體驗模式的日益青睞。中國消費者越來越注重生活品質，京東長期以來堅持品質保證和用戶體驗至上的理念獲得了越來越廣泛的認同。放眼未來，我們將利用京東平臺多年來積累的強大能力和先進經驗，進一步提升用戶體驗，同時對外開放，服務于我們的合作伙伴和更廣泛的商業(yè)生態(tài)圈?！睋ぃ〇|將于8月9號發(fā)布其第二季度財報。該公司股價過去一年來一路高歌猛進，今年迄今的漲幅已高達約80%。隨著股價上漲，《華爾街日報》注意到，京東的市值離中國BAT三巨頭之一百度的差距已只有約47億美元。京東今年能否超越百度，成為中國第三大互聯網公司，這值得注意。（編譯/弘藝）

受到電商沖擊、商業(yè)地產租金上漲、消費需求結構調整等因素影響，國內外傳統百貨商超經歷了一波又一波的“關店潮”。華爾街證券分析師MaryMeeker在《2017年互聯網女皇報告》中提到，線下零售店倒閉數量打破了20年來的紀錄，但與此同時，電商玩家們卻“逆勢而為”開設線下實體店，且數量越來越多。在國內，以淘寶、京東為首的電商平臺開線下體驗店，以小米為代表的互聯網品牌也在開實體店。而在國外，除了亞馬遜這樣的巨頭又是開實體書店又是開無人便利店之外，各種垂直電商也對走向線下屢試不爽。比如，時尚服飾電商Everlane不僅多次玩快閃店，去年還開了一家展銷廳形式的實體店FitStudio。運動服飾品牌Fabletics也是從線上起家，然后逐漸布局線下市場，今年初宣布新增設12家店鋪，并計劃未來三年將線下店數量增至100個。互聯網男裝品牌Bonobos也表示要開第40家實體店了，它的線下店主要用來做展示，用戶可在這里試穿衣服并下單，最終達到線下輔助線上的效果。此外，珠寶電商BlueNile、眼鏡電商WarbyParker、時裝電商ModCloth等，都開設過各種形式的線下門店。日前，這一電商開實體店的大軍又新增兩名悍將——來自英國的Boden和來自美國的ModernCitizen，他們均是從線上起家的服裝品牌。據悉，Boden計劃今年在倫敦開設第一家獨立實體門店。這家體店將于10月正式開業(yè)，坐落于倫敦約克公爵廣場20-23號，周圍有不少同類商家的店鋪，包括時尚品牌Cos、Joseph、Trilogy、Whistles、MonicaVinader以及Zara。該店面積約為1.821平方英尺，銷售Boden成人服裝、BodenIcons特藏系列以及MiniBoden童裝。這是繼進駐英國連鎖百貨JohnLewis之后，Boden在線下零售業(yè)務方面的又一重要里程碑。而根據其計劃，除了開設獨立的品牌旗艦店之外，明年還會有更多類似與JohnLewis合作這樣的線下銷售行動。ModernCitizen則是由Gap前員工創(chuàng)立的在線時裝品牌，本月在舊金山開的第一家線下門店成為其進軍實體零售業(yè)的第一步。據悉，該店銷售女裝、美妝、家居用品，還提供一對一的時尚穿搭指導服務，以及線上訂單的到店提貨或配送到家服務?！白鳛橐患覐木€上起家的小公司，我們對于首家實體店的開業(yè)非常欣慰?！惫緞?chuàng)始人CEOJessicaLee談道，“有了實體店，我們每天都能親眼見到用戶，并與他們進行交流。這種與用戶的直接接觸是開實體店給我們帶來的非常重要的一點?！闭\然，與電商相比，實體店的優(yōu)勢主要在于服務和消費體驗。過去，電商主要是用“價格”逆襲實體店，但當商業(yè)核心優(yōu)勢正在從“價格”變成“服務”時，這些電商玩家們意識到，線上獲得的是一個個冷冰冰的數據，而線下是與消費者面對面交流所產生的“人情味兒”。另一方面，一個重要的數據是，看似線下零售被線上零售步步緊逼，但從二者目前的占比來看，卻是另一番情形。根據eMarketer的數據，去年全球零售額為22萬億美元，其中在線零售僅為1.9萬億美元，占比不到10%。就連在中國這樣的電商高度發(fā)展的國家，也才占15%的份額。這足以說明，線下零售仍蘊藏著巨大商機。美國運動服飾在線零售商Fabletics公布的一個結果可以印證這一點。2016年，Fabletics的銷售額達到2.35億美元，成為全球電商增長最快的15家公司之一。但總經理格雷格表示，Fabletics的線上成功事實上要歸功于其已開出的18家實體店——來自于實體店的數據驅動了Fabletics的整體增長。所以，“我們也需要實體店”——這似乎成了眾多電商玩家的共同心聲。但他們要走到自己完全不熟悉的戰(zhàn)場，能比傳統線下零售商做得更好嗎？從目前的情況來看，扎堆開線下店的電商玩家主要有兩種思路：一是用線下店輔助線上交易，比如充當試衣間、體驗點、訂單自提點等；二是通過技術手段提升購物體驗，打造不同以往傳統零售商的新興銷售和服務方式。像Everlane、Fabletics、Bonobos以及一些打著“線下體驗店”旗號的都是第一種，而類似亞馬遜的AmazonGo、阿里的盒馬鮮生等屬于第二種。第一種可歸為前兩年大家炒得火熱的O2O，第二種則更傾向于今年流行的“新零售”概念?？傮w而言都是線上線下的融合（要么是線下體驗配合線上購買，要么是線上數據為線下渠道賦能），或者說，將互聯網精神和線下體驗相結合。正如眼鏡電商WarbyParker聯席首席執(zhí)行官NeilBlumenthal所言，“我不認為零售業(yè)已死，但平平無奇的零售體驗已死”。當然，電商玩家紛紛轉向線下的時候，線下零售商也在積極進軍線上或者用互聯網思維改造自己。比如，沃爾瑪僅在2017年就完成了對多個電商企業(yè)的收購，包括Shoebuy、Moosejaw、Modcloth；國內的百聯集團推出新零售項目RISO、大潤發(fā)上線新零售業(yè)態(tài)“飛牛優(yōu)鮮”等等。此外，不管是互聯網企業(yè)出生還是傳統企業(yè)出身，利用大數據、人工智能等新技術改造傳統店鋪的案例也此起彼伏。一場全球性的新的零售爭霸賽硝煙四起。到底是電商利用實體店再贏一次，還是傳統零售商抓住新風口扳回一盤，變局之中方顯英雄。

此前我們報道過的“鼎奧科技”宣布獲1.2億A+輪融資，首泰金信、青松基金、朗盛基金領投，經緯、豐厚繼續(xù)跟投。鼎奧科技自主研發(fā)旗下互聯網產品“車通云”是基于4億汽車零部件SKU的大數據及算法應用的智能汽配供應鏈服務平臺。系統通過VIN對應查找邏輯，可實現顆?；浼Y構的呈現；基于配件數據貨架，提供智能查詢體驗，形成流量入口；實現精準高效配件查找，釋放配件訂購需求，提供汽配供應鏈交易服務。在核心產品優(yōu)勢方面，鼎奧科技CEO郝鼎文告訴36氪，其主要有以下四點：1、切入場景的智能工具2、數億匹配的算法應3、簡單高效的查詢體驗4、遍布全國的配件供應?；跀祿浖?，匹配算法，服務配件供應鏈體系，通過SaaS系統實現線上導流需求，線下實現交易的服務體系。自2016年11月以來，車通云陸續(xù)開通北京、上海（2個門店）、廣州、成都、重慶、濟南、昆明8家配件周轉中心，首家門店正式運營當月實現單門店盈虧平衡。車通云目前正在持續(xù)擴張，2017年底將在全國建設30家配件周轉中心，2018年建設100家直營門店，目標營業(yè)額20億。

7月26日消息，開實體書店、推出無人便利店AmazonGo、收購全食超市（WholeFoods），亞馬遜這頭猛獸正在將自己的觸角從熟悉的線上戰(zhàn)場伸向線下。而它要在線下做的也不是光賣東西這么簡單。據外媒報道，亞馬遜近日推出了新的支付服務AmazonPayPlaces，這將使得它可以更廣泛的觸及實體零售業(yè)。據悉，有了這項支付服務之后，手機里裝有亞馬遜App的用戶，可以在線預訂餐廳座位，也可以在店里用它進行手機支付。其首批合作對象主要是餐飲類商家（如T.G.I.Fridays），但后續(xù)會逐漸將應用場景擴展至其他更多類型的實體門店。目前，該支付服務首批已在波士頓、費城、巴爾的摩、華盛頓、里士滿、威爾克斯-巴里等城市推出?！霸黾覣mazonPayPlaces功能后，亞馬遜的用戶不需要下載另外的App來完成線下消費的支付，還可以實現在線預訂的體驗?！眮嗰R遜發(fā)言人表示，“對于T.G.I.Fridays這樣的連鎖餐廳商家而言，AmazonPayPlaces將亞馬遜簡單、方便的購物體驗延伸到了實體店，可以幫助他們刺激業(yè)務增長，并加強他們與用戶之間的連接。”也就是說，亞馬遜并沒有單獨做一個支付應用，它只是通過在現有的購物App上新增一個功能，便做了PayPal等其他移動支付服務商所做的事。而且，亞馬遜原本海量的用戶直接就轉變?yōu)锳mazonPayPlaces的用戶。對此，有評論指出，雖然在美國，線下支付的主流方式還是信用卡而非用智能手機支付，但以PayPal為首的支付服務商一直在努力向實體商店滲透。今后，AmazonPayPlaces將直接與PayPal正面對抗。據了解，在此之前，PayPal已先后與Visa、萬事達卡以及谷歌的AndroidPay合作，強化自己的線下門店支付功能，使得用戶可以在成千上萬個實體零售店使用智能手機進行支付。近日，三星也宣布與PayPal達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，將PayPal作為付款方式添加到SamsungPay中，所有在美國的SamsungPay用戶都可以在實體店、網頁和應用內使用PayPal進行支付。值得注意的是，看似一個簡單的支付功能，背后卻隱隱透著亞馬遜更大的謀劃。眾所周知，美國是亞馬遜最大的市場，為其貢獻了超過60％的收入，但這個市場已經開始面臨需求的飽和。按照摩根士丹利分析師針對亞馬遜2016年財報的估算，其會員數（Primemember，可視為中高端客戶人群）全球大約有6500萬，美國市場有近4000萬會員用戶，可以估算為覆蓋了4000萬家庭。美國總人口3.2億，按一個普通家庭平均2.5個家庭成員計算，4000萬家庭覆蓋1億人口，即接近美國總人口的三分之一。那么，開拓中低收入客戶市場以及深挖掘現有客戶市場成了亞馬遜在美國本土求增長的兩大主要手段。拓展新用戶方面，今年開始，亞馬遜已經瞄準了中低收入客群。年初亞馬遜參與了美國農業(yè)部SNAP在線項目，作為7家生鮮零售點企業(yè)之一向低收入家庭提供使用食品券的在線生鮮購買。4月，亞馬遜推出線下充值服務AmazonCash，方便沒有銀行賬戶和信用卡的低收入用戶使用現金對自己的亞馬遜賬戶進行充值。6月，亞馬遜針對政府資助的低收入家庭提供Primemember年費打5折的優(yōu)惠。而在深挖現有客戶方面，除了增加購買頻率之外，涉足更多用戶消費場景也是繞不過的環(huán)節(jié)。不管是送餐業(yè)務，還是開便利店，亞馬遜都是在盡可能多的接入消費者的日常生活?！坝辛诉@個移動支付功能，亞馬遜不僅解決了用戶的線上購物問題，還把這些用戶的線下消費也掌握在了自己手里，并借此打入餐飲業(yè)及其他線下零售行業(yè)。想象空間極大?！币晃粯I(yè)內人士指出。

近日，有消息稱沃爾瑪集團英國子公司Asda超市將斥資44億英鎊，約合57億美元收購英國折扣零售商B&MEuropeanValueRetailS.A.(BME.L)。消息傳出后，B&M股價在周一開盤時大漲近5%，市值約35.6億英鎊。據了解，Asda為英國知名的四大超市之一，其1999年被沃爾瑪收購。消息人士稱，作為英國第三大超市，Asda銷售連續(xù)三年下滑，而對于B&M的收購可以直接提升集團行業(yè)排名，還有助于減輕集團對食品業(yè)務的依賴。B&M在英國擁有543家門店，在德國有95間Jawoll品牌門店，于2014年上市，該公司最新的一季度業(yè)績顯示銷售大漲18.3%至6.56億英鎊，為過去三年表現最強勁的首季。不過目前，Asda否認了以上傳聞，而B&M也未表態(tài)。專業(yè)人士分析，上述交易傳聞預示著沃爾瑪集團愿意在英國市場進行再投資。事實上，從去年8月開始，沃爾瑪開啟了收購狂潮，先是對亞馬遜的競爭對手Jet.com進行了并購，為此支付了30億美元現金和3億美元的股份。此后，沃爾瑪又在兩個月時間內買下了ModCloth、ShoeBuy和Moosejaw三家在線零售商。

京東便利店加盟方式是什么?怎樣加盟京東便利店?京東便利店加盟app是什么，京東集團CEO劉強東前段時間宣布了百萬便利店計劃，那么京東便利店加盟方式大家都知道嗎?要想加盟京東便利店，小編提醒大家要先弄清楚京東便利店加盟方式。京東便利店加盟方式是什么?怎樣加盟京東便利店?京東便利店加盟app是劉強東這段時間微博中曝出的一個計劃，也算不上計劃，當前京東已經在全國范圍內開展了相關建設，京東想通過便利店的模式拓展市場，從而打通吸取農村消費力的渠道，而且也能讓都市中的京東品牌更加深入人心。京東集團首席執(zhí)行官劉強東宣布試水便利店，并放言將在五年內在全國開設超過一百萬家京東便利店。其中，有一半要開在農村。這是繼一萬家京東家電專賣店計劃后京東的第三個線下合作項目。從此前阿里布局新零售到現在的京東便利店，可以看出，電商轉型新零售已經是大趨勢，憑借其供應鏈方便的優(yōu)勢，此番試水便利店，京東成功的幾率還是蠻大的。京東便利店進行加盟需要用戶自己去咨詢京東客服，會給出最佳的服務。京東便利店加盟方式是什么?京東便利店需要向京東支付費用嗎？雖說是加盟模式，但店主不需要向京東支付任何盟費費、管理費、培訓費，唯一收取的“質保金”，是為了約束和規(guī)范店主的銷售行為。1、必須承諾店中經營的商品100%保真，假一罰十;2、門店經營所需的房租、水電、裝修和進貨等費用由店主自行承擔;3、除了提供貨源外，京東還將輸出品牌、模式和管理。京東便利店店主可以自主選擇兩種進貨模式——100%進貨模式：所有商品京東進貨，店主在京東掌柜寶下單，由京東負責物流配送到店;部分進貨模式：部分商品京東進貨，配合其他進貨渠道;4、京東將會對100%從京東進貨的店鋪給予更多市場活動等各支持。目前“京東便利店”規(guī)劃的主營品類是快消品，其它如3C、家電、服飾、家居等品類可以支持部分擺樣和代下單付傭模式。得益于強大的京東物流配送網絡已成功下沉農村市場，因此，京東能輕松豐富夫妻店的商品結構，這一點是很多連鎖實體零售商，以及一些批發(fā)商做不到的。

【億邦動力網訊】去年，新美大CEO王興在內部發(fā)表了一次講話，他提到“線上線下的高度結合”將會是公司接下來的發(fā)展方向。然后就有了今天的掌魚生鮮。7月19日，美團點評首家新零售業(yè)態(tài)“掌魚生鮮”在望京的博泰國際商業(yè)廣場開業(yè)。這個從出生伊始就不斷被拿來與“盒馬鮮生”做對比的新事物──在筆者實地尋訪過后──撕毀了這個貼在身上的標簽。“掌魚生鮮”是美團點評在對其線上線下資源進行整合的一次新嘗試。店內幾乎所有商品都采用電子價簽，絕大多數為預包裝商品，方便線上線下同步調價和配送。青菜、蘋果等果蔬類商品不放開散稱，均包裝好了按份出售。和盒馬鮮生不同，掌魚生鮮內部并沒有餐飲項目。然而，掌魚生鮮的企業(yè)主體——北京寶寶愛吃餐飲管理有限公司，注冊的經營范圍中有餐飲服務這塊內容。根據業(yè)內人士消息，掌魚生鮮未來將上線餐飲服務，乃至將打造“中央廚房加工+社區(qū)配送”的一條龍服務。但實地探訪下來，筆者對店內是否還有空間放得下食材加工和就餐區(qū)域存疑。掌魚生鮮落地的望京地區(qū)購買力良好，阿里、美團、Uber、陌陌、58同城、攜程等大型的互聯網公司紛紛落地于此。阿里巴巴大樓距離掌魚生鮮還不到2公里，正處在配送范圍之內。附近的住宅樓密集，很大一部分是工作于望京的都市白領，他們對生活品質有著很高的追求。這么大的市場，不做餐飲是可惜的：這些白領是當下消費升級、線上配送服務使用的主力客群。白領們想自己做飯吃又沒時間買菜，最終的選擇是大多是干脆不自己做飯吃，而掌魚生鮮實際上并沒有能力解決他們的餐飲問題。億邦動力網將盒馬鮮生和掌魚生鮮的部分信息整理匯總，詳見下圖（點擊放大）：入店后，掌魚生鮮的迎賓店員會上來熱情地打招呼。整個店內分為生鮮區(qū)和休閑快消食品區(qū)兩個部分，由于場地限制，兩個部分間只有兩條過道連通，而接通兩個區(qū)域最直接的過道寬度僅夠兩個成年人并肩擦身而過。設計部門察覺了這樣的窘境，在沒有貨品的一側用覆蓋了整面墻的鏡子來營造空間感，獲得了一些效果，但想要靠鏡子提高火爆時候的顧客通過率無疑是癡人說夢。有意思的是，店內幾個區(qū)域的店員讓筆者體會了幾種不同的風味：迎賓店員敬業(yè)地迎接筆者入店消費、果蔬去的店員熱情洋溢地給筆者推薦果蔬、海鮮區(qū)的店員強硬地阻止了筆者拍照并且在筆者離開此區(qū)域后依然關注著筆者的動向、而休閑快消食品區(qū)的店員則可能因為顧客不多而三五人群聚在一起閑聊。店內設有烘焙貨架，但沒有烘培房，售賣的面包等烘焙制品和普通超市里擺放的無異。休閑快消食品區(qū)的貨品和普通便利店也大同小異，冰激凌單價會比超市均價貴5~6毛，溢價在可接受范圍內。掌魚生鮮不賣活鮮，也沒有常見的淡水產品，所有水產品都為海鮮。經營活鮮是一門技術，飼養(yǎng)難、存活難，也考驗門店是否有足夠流量基礎。處理不好，會直線拉低毛利表現。值得一提的是，掌魚生鮮的海鮮品類非常豐富，同一種海鮮基本夠可以提供多種不同產地的選擇，可以給消費者更大的選擇空間。水果區(qū)既有來自廣東、黑龍江等國內地區(qū)的特色水果，也有來自墨西哥、泰國等國家的進口水果。在產品品質把控上，如蔬菜類農產品都貼有食品檢驗檢疫的二維碼，通過掃描二維碼可以追溯相應的產品信息。有人說30分鐘送達用戶手中的構想限制了盒馬鮮生的配送范圍，以至于目前盒馬鮮生只能做到店面周圍3公里范圍內的配送。這意味著盒馬鮮生的用戶獲取很大程度依賴線下店的鋪設，這被認為“線下生鮮商業(yè)模式過重”。掌魚生鮮顯然沒有這樣的困擾──至少他們目前根本不做餐飲。這也使得它強調配送速度變得滑稽──不進行餐飲配送的話，現有的冷鏈配送技術完全可以實現冷凍海鮮更遠更久的保鮮配送，把自己限定在5公里和最快30分鐘配送到家仿佛是在和盒馬鮮生慪氣。在“中央廚房加工+社區(qū)配送”的服務上線之前，掌魚生鮮很難稱得上是新零售范例。目前看來，掌魚生鮮提供的服務和沃爾瑪與京東到家合作的生鮮O2O服務沒什么本質區(qū)別。僅僅將生鮮供應直營化，沒有餐飲黏度，品類和價格不占優(yōu)勢，掌魚生鮮想光憑電子價簽和大型商超搶生意都有些困難──這些商超樓下的玻璃格子里可裝著一個個頭上冒汗的食客。一個小細節(jié)：掌魚生鮮后倉跟前臺門店用一塊簾布作為區(qū)隔，這非常方便店員從后倉調貨，也能節(jié)省面積，比一扇要不停開合的門要“新零售”得多。掌魚生鮮和所謂的“新零售”，究竟是隔了一塊簾子還是一扇門呢？

【編者按】國內二手車市場尚未成熟之際，走線上之路的創(chuàng)業(yè)者，可能正讓傳統經銷商又愛又恨?？梢詭椭涗N商提升交易，但如果想直接操盤自己做，不行，因為還有理解行業(yè)、適應消費習慣等很長的路要走，這應該是不少傳統經銷商的看法。但無論如何，線上平臺背靠資本而至時，仍然對線下造成了一定沖擊，雖然從交易量來看仍然只是極小的一塊。在這樣的時期，占據主體的實體經銷商怎樣看待行業(yè)，又是怎樣看待線上平臺的，小編近日與邁卡易董事長廖衍邦進行了一番交流。邁卡易主要從事二手車線下實體店交易，自2009年公司創(chuàng)立至今，其以最低50%的增長率向前發(fā)展，好的年份甚至可以翻倍。目前，邁卡易已在廣州和佛山開設兩家店，其中，佛山旗艦店的規(guī)模為一萬多平的五層門店。重線下運營或許就是邁卡易成長的要訣。廖衍邦在最近的一次演講中說，“二手車實體經銷商未來核心的競爭是在管理上面，而不是在其它方面?！倍鴮τ诰€上平臺，不久前他也在武漢那場中國二手車大會上進行過頗為尖銳的質問，“如果你有價值干嗎要免費？”線上無法離開線下獨立存活，這是他的立場。以下為對話內容：互聯網不能解決所有行業(yè)痛點小編：從2009年公司創(chuàng)立至今，邁卡易整體收入的復合增長率能達到多少？廖衍邦：或多或少吧，邁卡易處于初始發(fā)展階段，從28平米的中介小店，到一千多平的小賣場，到如今一萬多平的五層旗艦店，這七年來都有一定的發(fā)展。好的年份翻倍以上，譬如2012-2013年，差的時候也在50%左右。小編：您對這一增速是否滿意，有沒有想過，如果換成互聯網的打法，增速會變得更快？廖衍邦：假如沒有限遷限購，估計增速更好。邁卡易一直都擁抱互聯網，利用其優(yōu)勢去優(yōu)化我們的經營效率，但行業(yè)現狀痛點不是互聯網都可以解決的（后來補充表示，信任是二手車行業(yè)最大的痛點）?；ヂ摼W在國內早已繁盛發(fā)展，甚至領先世界，為什么二手車的井噴一直沒成功噴過？這里面就說明，這個行業(yè)的很多問題不是互聯網能夠加速的。小編：邁卡易的業(yè)務核心，人才、技術、客戶資源、品牌、線下店，哪一項更為重要？廖衍邦：人才最重要，技術在這個行業(yè)暫時沒有太大壁壘，至于客戶資源、品牌、線下店，都是邁卡易的優(yōu)勢。小編：邁卡易也在做評估技術研發(fā)、優(yōu)化信息化工程，與純互聯網公司相比，做這些事情有什么不同？廖衍邦：互聯網公司更注重通用化標準化，而邁卡易更注重靈活性和時效性。譬如一個CRM或者ERP系統，一個通用版本，很難適應瞬息萬變的市場，或者不同階段的邁卡易，或者不同特點的經銷商。小編：你們曾經被易車、汽車之家、58同城頒發(fā)過“全國二手車專業(yè)公司20強”、“保證金商家”等獎項，是否曾經與這些信息平臺有過業(yè)務合作？與其合作中有過怎樣的收獲或損失？廖衍邦：邁卡易一直與行業(yè)垂直平臺緊密合作，除了信息發(fā)布獲取線索以外，我們也進行過一些深入合作，譬如2015年與汽車之家聯合主辦的一場周末熱賣會，兩天賣了97臺車，收獲頗豐。損失談不上，但每年不斷增加的流量成本，也是一個困擾。小編：為什么要和彈個車合作？為什么會認同大搜車？是不是只要不和經銷商競爭賣車的平臺，邁卡易都會與之合作？廖衍邦：彈個車的最大好處是不占用我們的資金、場地，反而補充了我們的客戶資源轉化。邁卡易歡迎一切的良性資源合作，至于是否存在競爭，一時半刻難以判別。小編：在金融方面，邁卡易的貸款與很多優(yōu)信金融、第一車貸等很多平臺都有合作，為什么？廖衍邦：一個行業(yè)肯定是金融撬動的，沒有金融先行，這個行業(yè)難以發(fā)展。邁卡易之所以很早就愿意跟金融平臺合作，是希望盡早建立自身在行業(yè)信譽體系里面的征信，這對未來的發(fā)展肯定有幫助。小編：個人車主想要賣車給邁卡易的話，邁卡易是利用車300的價格評估技術進行收車嗎？廖衍邦：車300是一個不錯的參考，邁卡易會結合自身情況與實時市場狀況進行評估。要先理解自己再談優(yōu)化行業(yè)小編：二手車能不能成為被數據驅動的行業(yè)？廖衍邦：隨著大數據技術的逐步完善，對任何行業(yè)都有幫助。中國二手車行業(yè)，仍處于早期發(fā)展階段，很多東西尚未成熟，不太穩(wěn)定，個性化區(qū)域化現象也很嚴重，數據模型難以精確成型，說驅動還有點早吧。小編：在二手車行業(yè)中，線上平臺只能是工具嗎？他們的價值是什么？廖衍邦：“工具”看你怎么定義了，譬如某些快消品，京東淘寶儼然成為了消費場所，商品制造者和銷售商反而成了“工具”。反過來，一個餐館會不會沒有了大眾就活不下去？假如有沒有大眾，這個餐館都能繼續(xù)經營，大眾只能扮演“工具”的角色。線上平臺在二手車行業(yè)中的價值，現實中最明顯體現的，就是給實體經銷商帶來流量。線上平臺用批發(fā)價買入流量，掙點錢賣給經銷商，還是比經銷商分散買流量要便宜，效率更高，你就有價值；反之，你強行霸占了流量，甚至在百度哄抬物價，同時你的流量賣給經銷商的效率低下，精準度差，還要一年比一年賣得貴，甚至比經銷商自己買還高成本，試問你的價值在哪里？小編：武漢二手車大會上，您說“如果二手車平臺做的事是有價值的，為什么免費？”但是互聯網的打法其實就是，免費打敗收費，您怎么看？廖衍邦：免費只是進程中的一個階段，誰一輩子做免收費自己又虧本的生意？關鍵是，你的免費是否為了重造行業(yè)結構，優(yōu)化行業(yè)效率，提升消費體驗，從而創(chuàng)造你的價值。而且，所有的免費，最終都是“收費”的，只是羊毛出在豬身上而已。一個處于初始階段的行業(yè)，收費是必須的，需要最直白的利潤去建設去發(fā)展。造都沒造起來，你改造什么？連你自己都不懂怎么去造，你憑什么去優(yōu)化？二手車行業(yè)現在免費的，你要打敗哪些在收費的？舉個通俗的例子，互聯網這么牛，是否可以免費把一頭牛從養(yǎng)殖場直接空運到我家里，我就吃上了美味的牛扒？屠宰場、分發(fā)商、餐館大廚，他們的價值可以免費打敗收費么？小編：天貓已經聚集了海量實體經銷商，對于大宗消費的汽車來說，如果跨區(qū)域流通、信任機制、支付體系這些問題了，會不會有一家或幾家互聯網巨頭，同樣收納大量實體汽車經銷商？廖衍邦：美國幾乎沒有中國的區(qū)域流通問題，信任機制和支付體系也相當成熟，Beepi為什么死了？其次，收納來干嘛？天貓收納了哪些實體經銷商？社會講求分工合作，分工源于專業(yè)，合作源于成本。我相信未來，會出現互聯網巨頭與實體經銷商巨頭的緊密合作，但誰收納誰，感覺都不太理性。小編：原來的二手車流通體系是，車商收購車主的二手車，經過處理后，再賣給別的車主。線上平臺出現后，開始出現C和B排列組合的各種撮合交易模式。您認為互聯網科技會改變商業(yè)形態(tài)嗎？線上平臺流量、數據、系統可以幫助線下交易提效增速嗎？廖衍邦：可以，已經有很多行業(yè)，商業(yè)形態(tài)被互聯網科技優(yōu)化了。就說二手車行業(yè)，通過線上平臺給邁卡易提供的后臺數據分析，看到哪些庫存車受歡迎哪些車不行；又譬如大風車系統，幫助我們更好地提升線索轉化管理，這些都是我們渴望得到的。不投實體可能是風投想象力不夠小編：您認同二手車電商平臺是一群程序員、客服、銷售、戰(zhàn)略家組成的嗎？綜合來看，這種線上平臺的交易模式是不是比傳統行業(yè)高效？廖衍邦：現在有二手車電商平臺么？還沒有真正的平臺交易之前，我無法比對它與傳統行業(yè)的效率高低。小編：線上如果低效，它們就該死。但是活著，是不是資本在支撐？廖衍邦：無論線上線下，效率提升都有一個過程，不是一蹴而就的。假如資本愿意支撐線上平臺活著，自然有資本的理由。然而，為什么資本就找不到支撐線下的邏輯呢？我是不大相信二手車行業(yè)是線上驅動線下的，反過來，只有線下發(fā)展到一定階段，線上才有發(fā)展機遇。假如我的邏輯正確，哪個資本先取得線下優(yōu)勢，將來就有博弈權，而不是死守所謂的互聯網思維?？雌饋恚皇且话憔€下實體可以滿足風投的需求，冒昧說一句，這不是線下實體的局限性，是風投的想象力不夠，或者是對行業(yè)的認知不足。小編：主機廠似乎很少為自己的二手車業(yè)務做線上廣告，但二手車電商卻已經通過大量資金投放廣告，這雖然可以強化品牌認知，進而間接催動交易，但是從根本上講，線上平臺大量投放廣告是不是一筆不劃算的生意？廖衍邦：這些廣告起到了消費教育作用，整個行業(yè)都能從中收益。二手車平臺之所以這樣投放，固然有他們的道理，簡單概括就是燒錢模式。至于是否劃算，只有投放的人才知道了，呵呵。小編：傳聞一些線上平臺會出現調表車的車輛，在質量把控上，互聯網人創(chuàng)業(yè)與車商經營二手車，差距究竟在哪里？廖衍邦：差別在于對行業(yè)狀況的了解，對消費的認知上面。假如一個互聯網人沒買過二手車沒賣過二手車，他怎么知道消費者想什么？更別說他的個體認知與廣泛性的差異了。假如一個互聯網人沒參與過二手車經營，沒在這個圈子混過，他怎么了解這個行業(yè)的機遇在哪里？任何人創(chuàng)業(yè)，沒有做足調研，沒有奮戰(zhàn)其中，怎么能夠隨隨便便成功？反觀車商，假如你不敬畏互聯網的力量，不學習互聯網思維，拒絕與互聯網共舞，遲早一天會被淘汰。小編：理論上，通過二手車電商平臺買賣車，會減少租店、人員、售后等多項成本，將重的交易變輕。但是在實際過程中，即使賣新車，也是一個銷售顧問不斷說服、車主實地感受的過程，所以對于二手車行業(yè)來講，線上化交易是不是還沒有達到成熟的消費環(huán)境？廖衍邦：是的，原來之所以重，肯定有重的道理，不能一下子變天。誰都想輕，但輕要找到輕的理由。邁卡易現在很重，為什么我們可以踏踏實實去重？因為我們相信，重是一個學習一個實踐一個探索的階段，重過了，你才能在歷練中找到輕在哪里。同時，我們相信，從重變輕不是一個突變，是一個累積的漸變，順勢而為。一定程度上，互聯網的優(yōu)化，新零售的植入，讓我們的店租、人工、資金成本逐漸降低，這不就是一個從重變輕的過程么？

根據《商店運營的新時代》的一項調查：69%的零售商將為他們的店員配備移動設備，保證員工間的通信；78%的店員將使用移動設備來查看產品信息；56%的店員使用移動設備來訪問庫存量和供貨情況，保證庫存可視性；82%的零售商將在部分或所有渠道上提供一致的定價，打破信息壁壘。數字化轉型正在改變傳統零售業(yè)。但一條全渠道的購物路徑，要保證店鋪運營、消費者、員工、資產與庫存、裝運貨物、收據等每個環(huán)節(jié)之間的“信息互通”都處于“能夠看得見的管理”之中。所以，國內外很多零售商都在不遺余力做這件事。英國快時尚品牌Topshop母公司Arcadia就是個典型的例子。據悉，為了加快數字化進程，Arcadia集團與零售技術公司RedAnt合作研發(fā)了一款面向客戶的在線訂購應用。目前，該應用已在Arcadia集團旗下的1400家店推出，包括Topshop、Topman、MissSelfridge、Evans、Burton、DorothyPerkins以及Wallisstores的品牌門店。該應用安裝在店內配備的iPad上，消費者可以在逛街時來店里試穿衣服，然后用這個應用訂購自己選中的商品。其提供的商品種類比店內展示的更豐富，尺碼也更齊全，因為它打通了這個品牌所有門店和后端供應鏈，實現了整個零售網絡系統和數據的整合。消費者甚至可以選擇在這個店里下單，然后去別的店提貨，也可以用這個設備直接在線支付而不用在店內排隊結賬，因為它通過無線藍牙芯片和PIN設備與店內的交易結算系統實現了整合。據Arcadia方面介紹，推出這個店內在線訂購應用的目的是，通過線上線下全方位、多渠道的打通，讓店內銷售人員可以隨時為顧客提供更快、信息更全更準的服務，從而提高門店運營效率。因為，實現了庫存可視化和資源共享之后，任何一個門店的店員都可以調配其他門店的庫存，這樣也就把所有門店都流通起來了。其官方透露，這個新應用正式推出前已在一個多品牌專賣店進行了試點，并收到了員工和客戶非常積極的反饋，目前產生的銷售額已超過整體在線銷售的5%。Arcadia集團數字化負責人SimonPritchard談道：“Arcadia集團一直在尋找發(fā)展業(yè)務的最佳式，也一直支持和鼓勵那些能與用戶進行對話、能提升用戶購物體驗的革新，不管是線上還是線下?，F在，有了這個系統，我們可以給到店顧客提供一個更加豐富、更加聯動的購物體驗?！贝送猓鶕_信息，由于艱難的零售環(huán)境以及快時尚行業(yè)的激烈競爭，Arcadia集團2016年全年盈利下降了16%。今年，該集團還經歷多位高管出走，目前正在加速補充新血。就在上周，其任命過去9年一直擔任奢侈品集團Burberry首席商品官的PaulPrice為Topshop/Topman的首席執(zhí)行官，將于9月4日正式履新。

【編者按】4200萬，在公開報道中，F5未來商店已經累計拿到了這么多投資。最近的一筆A+輪融資來自李開復的創(chuàng)新工場。在“人工智能”“新零售”等概念的風口上，這家無人便利店僅僅只是眾多資本寵兒中的一個。TakeGo、繽果盒子、淘咖啡……一系列有背景沒背景的玩家都涌進了無人便利店領域，讓傳統便利店們在電商的侵蝕下驚魂未定時，又恐慌起來。無人便利店到底有多神奇，能在哪些層面碾壓傳統便利店？小編日前探訪了F5未來商店的廣州塔旗艦店，直觀感受其產品和服務流程，大致發(fā)現了幾個特點：一、選址特別：不在生活社區(qū)、不在辦公區(qū)，在人流密集、競爭激烈的商業(yè)區(qū)；二、店內虛擬貨架與手機端商品豐富度不一樣。由于貨架面積限制，該店鋪將一些商品（例如洗發(fā)水、護膚品、玩具）“藏”在了手機端頁面。這類商品一般單價更高、但銷量非常低；三、根據店內售貨系統銷量自動顯示粗略估算，該店鋪的月銷售額能達到3萬左右。雖然地處繁華商圈，客流量不是無人商店的問題，但一位消費者也向小編表達了她的疑問：1、雖然看起來是個“店”，但F5未來商店的形式、商品與無人售貨機并沒有太大區(qū)別（最大的區(qū)別就是多了鮮食和熱飲）。在寸土寸金的廣州塔，無人便利店的銷售是否能夠覆蓋租金成本？性價比是否比無人售貨機更高？2、提供的商品太少，完全機械化的操作看起來冷冰冰，不如全家、7-11有溫度。3、雖然無人值守可以節(jié)約成本，但也考驗國民素質，例如設施維護、清潔衛(wèi)生等方面。先來看一下F5未來商店的簡單資料：目前共有6家門店，其中佛山5家試驗性門店，廣州1家旗艦店。2016年底完成試驗階段，佛山區(qū)域停止運營，全力發(fā)展廣州深圳區(qū)域。上個月底，F5未來商店已完成創(chuàng)新工場提供的3000萬元A+輪融資，此前F5曾獲得創(chuàng)大資本200萬元的天使輪融資，以及TCL創(chuàng)投的1000萬元Pre-A輪融資。一、選址和區(qū)位據小編了解，國內的無人售貨機一般擺放在地鐵站，大多數無人便利店一般選址在生活社區(qū)、寫字樓，而F5未來商店在廣州的第一家店選址簡直不能更高調：最風騷的小蠻腰（學名：廣州塔）！這里就兩個特點：人多，以及人多。公開數據顯示，廣州塔日均客流約3800人次，當然租金一定也是不菲的。（先感受下周邊環(huán)境。作為廣州最具代表性的地標建筑，小蠻腰最不缺的就是人。吃喝玩樂各種設施也是一應俱全）（問了好幾個保安，終于找到了藏得比較深的F5未來商店。它的鄰居你們應該都很熟。）（先拍個正臉。目測占地面積在15平方米左右。）二、商品和流程（一進門，先看到的是巨大的虛擬商品展示屏。咦？好像有點面熟？）（還記得1號店在2012年就在地鐵高調玩過的“虛擬超市”嗎？這可能才是爺爺輩兒的無人便利店的吧……只不過當時1號店僅支持手機掃碼下單，快遞送貨上門，不能現取。當時的1號店宣稱要在全國開設1000家線下虛擬超市，不知道現在實現了沒有？）（喏，相比1號店的虛擬超市，無人便利店的特點就是：可以現場取貨。在取貨區(qū)有兩個窗口：一個是鮮食沖飲窗口，一個是百貨窗口。鮮食沖飲就是需要現加工的食品飲料，比如魚蛋、餃子、奶茶之類，而百貨區(qū)都是現成的商品。）（來看看鮮食區(qū)都有哪些吃的，然后讓我們帶著研究學習的心態(tài)選購一款餃子吧。）（掃碼下單后，手機端出現的提示）（取貨區(qū)閃現出可愛頭像的時候，就意味著你的商品已經在制作中啦。）（一碗熱騰騰的餃子出來了。據F5未來商店的官方介紹，其所有鮮食熱飲都是在密閉無塵的機器廚房內，用機械臂現場加工，每件食品獨用生飲水蒸煮泡。）（然后就可以端著你的狗糧，哦不，糧食，到吧臺這里坐著開吃了。小編帶著科學求真務實的態(tài)度數了一下，店內一共有5條這樣的高腳凳?？梢裕瑒偤脡蛭搴?。）（由于吃得太認真，忘了體驗在線客服，所以不太清楚這個客服是真人還是機器人。給大家留個懸念吧。不過旁邊的USB快充還是挺貼心的哦。）（吃完之后，可以按下自動清潔按鈕，上圖的玻璃桌面將自動收縮，垃圾掉入下面的垃圾處理系統，玻璃桌面經過清洗后自動還原。不過盡管如此，無人值守的便利店在衛(wèi)生清潔方面還是有疑問的：畢竟，桌面的垃圾可以自動清理，地面的不能。這一點相當考驗國民素質，共享單車有豐富的戰(zhàn)斗體驗。）（這也是一個比較特別的功能：隨機推薦。不知道買什么的時候，掃碼可以被推薦一個商品。掃了一下，被推薦了一盒杜蕾斯：這家店湊不正經啊。）三、什么商品賣得最好？在買完餃子的時候，機智的小編還發(fā)現一個小秘密：其實掃碼之后，可以買到一些虛擬屏幕上沒有的東東。不信你看：（比如這一頁，護手霜、驅蚊膏、保鮮袋、洗發(fā)露……這些可都是虛擬貨架上沒有的，只有手機端顯示。但可能像我這樣細心的消費者很少，這些商品銷售量都是0。不過話說回來，誰會跑到廣州塔，來買瓶洗發(fā)水呢？）（你一定想不到，在這個無人便利店還能買到這玩意兒。）那么這個無人便利店內，到底哪些東西賣得最好呢？讓我們來揭曉一下：（在“吃”這個版塊斬獲冠軍的同學是四海魚蛋，月售590份。亞軍就是我剛剛吃完的餃砸，月售551份。）（“喝”這個版塊，最受歡迎的是“賽過吸大麻”的維他檸檬茶，月售362份?？梢裕@很廣東。）（在“用”這個版塊，似乎稍微冷一點。賣得最好的一款姨媽巾，月售也不過17個。這個數據說明：消費者來無人便利店還是以吃吃喝喝為主呀。）最后再來兩張現場圖：（客流還是一直源源不斷的。）（最后再來個全貌。）