今天，4S店維修保養(yǎng)電商平臺“樂車邦”正式對外宣布獲得3億元B輪融資，本輪融資由遠翼投資領投，凱輝中法創(chuàng)新基金及原有股東紅杉資本中國基金、均勝電子、祥峰投資跟投。樂車邦同時宣布引進了汽車行業(yè)合伙人原中汽南方集團CEO裴雷鳴、德博汽車董事長李永明加盟，并投資成立全資子公司縱匯汽車，啟動4S店托管戰(zhàn)略性業(yè)務板塊。據悉，樂車邦在過去2年時間，累積融資金額已超過5億。樂車邦創(chuàng)始人兼CEO林金文表示，該輪融資資金主要用于加速維修保養(yǎng)業(yè)務板塊的發(fā)展，引進更多互聯(lián)網與汽車行業(yè)優(yōu)秀人才、服務城市擴張、改善用戶服務體驗、加大市場傳播力度。本輪領投方遠翼投資是由亞洲最大的融資租賃企業(yè)之一遠東宏信發(fā)起，聯(lián)合國內外著名金控集團、保險公司等共同設立組建，投資范圍涵蓋從傳統(tǒng)的高端制造至創(chuàng)新的互聯(lián)網、汽車、醫(yī)療、教育科技等多個領域。跟投方凱輝中法創(chuàng)新基金是一支全球風險投資基金，隸屬于凱輝私募股權基金，其LP包括法雷奧、米其林、道達爾等多家全球知名的汽車相關企業(yè)。遠翼投資董事長尚兵表示：“中國汽車后市場規(guī)模龐大，4S體系是其中毫無疑問最主流的市場。樂車邦匯聚了一批來自大型4S集團、整車廠及國際性高端品牌的管理和營銷核心骨干，基于這些骨干團隊過往十余年積累的管理經驗和資源稟賦，樂車邦形成了向眾多4S店提供專業(yè)化、標準化、系統(tǒng)化管理和資源輸出的能力。基于對車后市場未來巨大發(fā)展趨勢的認可、對4S體系模式再造和效率提升的認同、對樂車邦模式潛在價值創(chuàng)造的強大信心，遠翼投資領投了樂車邦B輪融資。我們相信，隨著規(guī)模不斷放大和模式不斷升級，樂車邦有望在龐大、低效、又相對封閉的4S領域形成對既有商業(yè)模式的巨大補充和競爭力的再次升級。”紅杉資本中國基金合伙人周逵提到樂車邦時表示：“兩年前，紅杉中國在樂車邦團隊僅2人、公司尚未注冊就進行天使投資，并連續(xù)投資了A輪和本次B輪。主要原因不僅是其商業(yè)模式解決了汽車后市場的行業(yè)痛點，善用互聯(lián)網方式整合行業(yè)上下游資源，同時因為林金文團隊的行業(yè)積淀和扎實的經營能力。今天，我看到樂車邦的團隊口碑和事業(yè)價值，得到了越來越多產業(yè)投資伙伴的認同，我更看到樂車邦正在加快幫助更多的商業(yè)伙伴，獲得成功?！睒奋嚢钇脚_的核心商業(yè)模式是整合中國汽車4S店閑置維修工位資源，為車主提供高性價比、標準化的純4S店維修保養(yǎng)、鈑金噴漆、清洗養(yǎng)護等相關服務，同時提供加油、查違章、洗車、在線技師、停車等一站式用車服務。2年來，樂車邦截止目前有注冊用戶1000多萬，近3000家合作4S店、業(yè)務覆蓋城市達24個，本次融資后樂車邦計劃至2017年底將進入55個城市。同時，樂車邦已與百度地圖、百度糯米、騰訊汽車、阿里巴巴、京東、大眾點評、58、嘀嗒拼車、五大銀行等175個互聯(lián)網流量平臺達成合作，為其提供4S店維修保養(yǎng)產品線上入口。樂車邦創(chuàng)始人兼CEO林金文認為，在中國，4S店在未來行業(yè)的影響力和可挖掘潛在價值被市場嚴重低估，其核心原因在于過去幾年4S店網絡的極速擴張帶來的階段性過度競爭所導致的行業(yè)大面積虧損，使得社會各界對4S店體系抱有過度悲觀看法。近兩年，在政府政策和資本催化情況下，大量公司投資方向轉向綜合維修廠、快修店，此類實體店門檻更低、數量更大，一窩蜂的巨額投入的結果必將重蹈當年4S店覆轍，林金文預測，在未來5年所開啟的維修廠和快修店的產能災難之門將更大。在行業(yè)對4S店體系一片悲觀的情況下，林金文恰恰認為，這剛好給整合和改造帶來了巨大商機，在互聯(lián)網和資本合力的推動下，4S店渠道未來仍有巨大潛力可以挖掘，在維修保養(yǎng)領域，繼續(xù)深挖和擴展4S店的合作。根據汽車流通協(xié)會發(fā)布的數據，截止2016年，中國汽車百強經銷商4S店數量為5526家，僅占行業(yè)4S店總數量的20%，而10家店以下的小規(guī)模投資人4S店數量占比卻為80%，這部分小規(guī)模投資人在和大型經銷商集團同臺競技時候，在管理、資金、人才、采購成本、企業(yè)風控、廠家政策等方面均處于下風，這種現(xiàn)象也讓樂車邦團隊看到巨大行業(yè)提升潛力，隨即成立縱匯汽車啟動了4S店托管業(yè)務，通過4S店投資人委托縱匯汽車管理的方式，輸入管理、資金、人才，幫助合作4S店發(fā)揮出潛能和價值。

大搜車也許已用數據網羅近八成中高端車商。每當合作車商賣出一臺車，大搜車的機器人會在車商的微信內部管理群出來喊話，喊話內容還包括誰又收了一臺車，誰跟進得最好，誰轉發(fā)帶來的流量最大等，機器人都會做出評價。熱鬧的背后，大搜車系統(tǒng)也在不停地跑著數據。他們說，這些數據為其看清趨勢提供了幫助。汽車交易正在全面互聯(lián)網化，但大多數的交易依舊需要落地線下。大搜車從經銷商獲取的數據是否多到足夠其看清趨勢？多次宣稱免費提供工具的大搜車能否通過數據換來真金白銀？以及數據積累過程中，對整個汽車產業(yè)又會帶來哪些影響？帶著這些問題與大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人李志遠進行了一次獨家深度溝通?！俺税呀鹑谧鳛楫斍坝c，數據可能會讓他們更早看到下一個行業(yè)趨勢?！钡酉聛頃l(fā)生什么，大搜車則拿出一副“天機不可泄露”的神色。在大搜車的商業(yè)邏輯中，首先要用數據讓經銷商的交易能力得到優(yōu)化，這被其稱之為賦能車商。之后再利用經銷商的交易能力占領更多市場。從業(yè)務的維度看，就是通過免費工具基礎設施服務經銷商，之后沉淀出大量業(yè)務數據，助其自身洞察產業(yè)發(fā)展趨勢，再帶領經銷商一同搶占市場份額。雖然服務于實體車商，但大搜車的邏輯更像互聯(lián)網公司——免費的打敗付費的，“公益的”打敗“盈利的”，開放的打敗封閉的。據大搜車披露的數據，平臺每月交易量已達130億元，占二手車市場交易額的20%，并已覆蓋80%的中高端車商，此外，他們對正在向上走的小商家也做好了迎接準備?！罢麄€行業(yè)在發(fā)展，好多小商家也在往上走。做成生態(tài)以后會自動往我們這兒長，不用擔心會跑到別的地方去?！庇^察大搜車的數據能力，可以從最近曝光量明顯增多的彈個車開始。賣到脫銷的彈個車驚到車商二手車平臺中，斥資數億投放廣告已不稀奇。不同于瓜子、人人車等主要打品牌，大搜車的3億元宣傳預算，用在了旗下一款彈個車的金融購車方案上。據了解，彈個車主要面向年輕人，通過首付、分期付款、尾款結算三部分進行銷車，以迎合新興消費趨勢。彈個車的樓宇廣告彈個車更像是大搜車商業(yè)變現(xiàn)的第一步棋，并且走得很快。六個小時篩選出一百家車商，很快在37個城市全面鋪開，最關鍵的是車商在賣車時沒有拿到樣車，與汽車行業(yè)賣實物的慣例差別很大。“實際上，一開始車商們沒有理解彈個車這個產品，只有幾個易拉寶，大家還以為是賣漫畫的?！贝笏衍嚶?lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁李志遠回憶道。最終，彈個車賣到脫銷。大搜車本來采購要賣三個月的車，結果一個月零五天銷售完畢。一位佛山麥卡易的車商廖先生最初向李志遠保證至少賣一輛，一周以后在電話中反饋，賣了19臺車，并感嘆原來真的能賣畫。彈個車產品本質上是一款金融購車方案。通過分期的方式，所售新車繞開了主機廠與4S店價格體系，同時一定程度迎合了當下年輕一代的購車消費習慣。通過金融手段銷車，其實這一購車形式4S店早就在做。但大搜車之所以能夠形成大量訂單，據了解，除了利用螞蟻金服、支付寶等平臺做了信任背書和快捷征信，其與包括東風標致等在內的主機廠還有較低成本合作，在采購車源方面獲得主機廠的支持。這或許和大搜車覆蓋車商的能力有關。畢竟，主機廠最終還是要將車通過車商撒向用戶。姚軍紅在與東風標致聯(lián)合舉辦的大會上演講更為重要的是，李志遠認為，他們利用數據能力在全國范圍內篩選了一批實力較強的二手車商。這是他理解的商業(yè)定義中大搜車掌控的最關鍵部分。“商業(yè)可以這么理解，把資源通過一個通道，在一定場景下，提供給目標客戶使用?！倍周嚿叹拖喈斢诖笏衍嚨耐ǖ溃ǖ雷プ×?，低成本車源通過支付寶背書后，就會順利成章地迅速流向用戶?；ヂ?lián)網邏輯的又一次勝利梳理公開報道發(fā)現(xiàn)，推出彈個車之前，大搜車的產品主要是大風車和車牛。這兩項產品的意義更像是在鋪設系統(tǒng)終端。彈個車之所以能賣得不錯，除了支付寶等平臺的背書，離不開這兩款產品讓車商產生了信任感。大搜車官網介紹顯示，大風車面向擁有展廳和銷售團隊的大車商，車牛面向經營二手車的中小車商。目前，中大車商是大搜車的主要服務客戶群。產品研發(fā)過程“二手車商最初認為互聯(lián)網在搶生意，”李志遠表示，“所以，大搜車承諾永遠不介入交易，不賺交易的錢，并且要提升車商的交易效率?！彪m然聲稱自己不是互聯(lián)網公司，但從某種程度上，大搜車的生存邏輯就如同所有通過提供免費服務的互聯(lián)網公司一樣，很快就獲取了客戶的信任——正像免費的360很快占領了用戶的桌面，成為了最好用的殺毒軟件；免費的微信讓電信運營商恨得牙根癢癢，但卻捕獲了超過9億用戶的芳心。當然，大搜車的“公益”也得益于不是每一個傳統(tǒng)企業(yè)都具有數據挖掘和應用的能力?！斑@些老舊的公司，好比電信運營商、石油公司、大工廠、商業(yè)銀行，數據規(guī)模本身是一筆很大的財富，但變現(xiàn)之前并不等于錢，而這些傳統(tǒng)公司很難依靠自己的力量從大數據中挖掘金礦”——《智能時代》的作者吳軍這樣評述——這則給了掌握新技術的創(chuàng)業(yè)公司一些機會，盡管他們做的是那些大公司不屑一顧的臟活、苦活。據了解，大風車可以根據客戶需求大數據和庫存容量，提供最佳庫存結構建議，并可以幫助車商采集和管理每一條線索。此外，車商的所有對外發(fā)車、一鍵同步等都是大搜車在做，車商所有的廣告投入、IO分析也會出現(xiàn)在大搜車的系統(tǒng)里。車商通過大風車賣彈個車產品推出彈個車時，大搜車就是通過SaaS服務，迅速篩選出符合條件的經銷商?！拔覀兘o客戶分等級。基于規(guī)模和組織架構完整情況進行初步篩選，再篩選PV前五名，前五名再篩選能銷出30臺車的車商。這樣，當我們和這些車商談的時候，他們幾乎不會拒絕。因為他們的營銷能力、零售能力都很強?！崩钪具h告訴記者，“經銷商只憑著一種信任，讓他們做彈個車他們就做，主要基于相信大搜車會讓他們賺到錢?！眰鹘y(tǒng)行業(yè)的數據休眠狀態(tài)被激活從彈個車來看，大搜車讓車商賺到錢就是因為數據和金融的一次結合。不過，多位二手車領域創(chuàng)業(yè)者談及數據應用時，既興奮又有些無奈。他們相信數據可以掙到錢，但二手車行業(yè)的數據仍處于獨立分散階段。從現(xiàn)有平臺看，像天天拍車、優(yōu)信、瓜子等自己做交易積累數據的是一種，大搜車、車置寶、精真估等抓取車商交易數據的又是另外一種。艾瑞咨詢整理的優(yōu)信生態(tài)布局版圖“整個二手車行業(yè)是沒有大數據的，因為行業(yè)不透明，大家都在摸索中前進。”李志遠透露，4S店體系的數據使用和流程使用現(xiàn)在還是在主機廠的政策之下來做的?！爱斀涗N商不太愿意讓主機廠知道一些信息，信息本身就不準確?！崩钪具h認為，現(xiàn)在許多4S店體系仍然靠品牌產生價值，而沒有將目光聚焦在服務上面。并表示，當4S店真正關注線下服務并對管理開始有要求時，必須依賴一套管理系統(tǒng)。那一刻的到來，或許是大搜車的下一次機會。而現(xiàn)在，他們主要采集和應用中大二手車車商的數據，并在由數據構建的世界中劃出清晰的底線、規(guī)則和愿景。據了解，在具體應用中，除了開發(fā)出彈個車這樣的金融產品，大搜車提供的服務支持數據軟件也在幫助車商提高交易和管理效率。大風車的介紹稱其能讓車商盈利提高一倍，并指出，通過建設多平臺適配的網站微店，提升免費流量采集和管理能力，車商能更低成本獲得更多用戶。但是，在具體應用中，大搜車也有自己的顧忌和紅線?！拔覀儾荒茏尳涗N商看更多別人的數據，只能給他們分析一個趨勢。有一些企業(yè)會跟我們簽一些協(xié)議，比如，授權大搜車研究他們的個體運營情況。我們在授權后才能研究數據并反饋給他。這是我們的核心競爭力和底線?！崩钪具h說。此外，還注意到，在大搜車的數據采集和分析中，其實可以對車商在其他如優(yōu)信、瓜子等平臺的銷售數據情況進行一定程度的掌握。這是因為，與大搜車合作的車商在每銷出一臺車之后，在大搜車下架時要在表單中標注車輛通過什么渠道銷出。雖然目前尚未得知其他平臺是否也會如此設置，以獲得大搜車的數據，但從競爭角度，當大搜車覆蓋車商的量足夠大時，理論上就可以掌握行業(yè)真實的競爭情況，對其殺伐與合作提供一定參考。跟著趨勢尋找下一個盈利點在大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來，他們正在做的事情是用數據做材料蓋了三層樓，最終接觸和控制用戶的消費場景。金融服務作為建立在數據和交易上面的第三層，可以通過多種玩法嫁接到二手車交易中去。對比大搜車“不介入交易、不從交易賺錢”的承諾，“三層樓”的做法實質上相當于培育了車商，再開辟出更多盈利渠道。對于這一寄生在交易之上的盈利模式，大搜車很有信心。“我們不僅向車商賦能，當大搜車真正自己有利益產品的時候還會和車商分利?！眮営嵻嚲W整理的大搜車生態(tài)體系那么，大搜車是要做服務商，向車商收服務費嗎？李志遠并未否認服務商的定位，但明確表示大搜車沒有收取服務費的訴求。他說出大搜車的構想，即通過數據分析去截取二手車行業(yè)的一些機會。“我們這幾年主要靠金融盈利。未來從整個產業(yè)的角度去分析，然后把握住機會點，一定是賺錢的。”李志遠說?！艾F(xiàn)在是金融，下一步是什么，我們跟著趨勢走就完了。因為我們有數據，所以有巨大優(yōu)勢，未來這個產業(yè)爆發(fā)點或者增長點，我們可能會比別人先看到。但我們沒有辦法對外說看到了什么，這是產業(yè)布局的問題?！崩钪具h說道?！按笏衍嚢涯芰θ抠x予線下車商及眾多合作伙伴，共同搭建汽車交易及服務生態(tài)平臺。這才是我們真正想做的，因為做一個互聯(lián)網公司你的估值是百億，但是你做一個生態(tài)未來可能是千億。我們真正做了這些數據以后，在切入產業(yè)時就必須站在更高的平臺去看待?！贝饲暗囊淮窝葜v中，李志遠講述了大搜車的生態(tài)目標?？梢哉f，大搜車的盈利點在短期內或許可以具化，例如彈個車產品即可以看作大搜車在數據方面的試水。但長期看，他們在做的事更像是在構建一種發(fā)現(xiàn)盈利點的能力，而這種能力的形成和使用，又建立在用系統(tǒng)搭建的數據世界能夠良好運轉。這就又回到上面多次提到的“趨勢”一詞。李志遠從產業(yè)的角度解釋了大搜車的機會。認為，未來十年乃至二十年，二手車一定會伴隨中國整體汽車保有量向上走。產業(yè)圍繞著周邊，趨勢快起來的時候，把種子種上，趨勢真正來時，回頭看那里就成了豐碑。互聯(lián)網提效的本質是數據分析縱觀大搜車的發(fā)展歷程，線下、系統(tǒng)和金融這些階段中，前兩者曾讓大搜車發(fā)展受到一定阻力，李志遠將走過的彎路比喻成一個個坑，并勸對手不要學。但是，如果拋開這些概念化的業(yè)務，大搜車搭建數據服務體系的能力，對其他行業(yè)又有怎樣的借鑒？在對待數據方面，傳統(tǒng)企業(yè)可能會認為數據的運營和維護需要很多投入。不過，李志遠說，對于互聯(lián)網企業(yè)來說，這筆投入并不算大。而且由于互聯(lián)網的規(guī)模效應，使用的人越多，一項產品的相對成本越小，最后接近于免費。所以，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網平臺進行合作不失為一種策略。如果要自建數據應用系統(tǒng)，李志遠認為，傳統(tǒng)企業(yè)可以從資源、通道和服務場景切入，但要根據不同行業(yè)、企業(yè)發(fā)展階段等進行選擇。線下服務產生價值，各個行業(yè)都可以利用互聯(lián)網提升效率，本質就是數據分析，把業(yè)務數據化，再把業(yè)務數據化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量數據后才能盈利，掌握資源和場景馬上可以盈利，掌握管道的會滯后一些。不能為做數據而做數據，而是真正掌控資源、管道和場景。關鍵還是有一個有效的切入。從大搜車與傳統(tǒng)車商的結合看，在互聯(lián)網化的進程中，傳統(tǒng)企業(yè)或許尚不具備數據構建能力，但卻有著海量的數據樣本和真實的交易場景，開放數據，同時又能有效地利用和保護數據，也許是順應趨勢之舉。

5月9日消息，賣好車與好快保今日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將從新車流通和供應鏈服務方面發(fā)力，在新車交易、物流倉儲以及汽車金融等多個領域展開合作。據了解，此次合作后，賣好車將成為好快保以及其經銷商在業(yè)務方面的重要資金合作方，好快保的優(yōu)質車源也將服務賣好車平臺的經銷商。此外，經銷商還可使用賣好車的場景化金融、物流倉儲以及其他配套服務。好快保方面表示，全國現(xiàn)在有2萬多家4S店和近10萬家的綜合汽貿店，好快保通過搭建綜合汽貿店和4S店的信息交互平臺進行撮合交易。目前，好快保已將北京、上海、山東等10個省市汽貿店和4S店在平臺進行上線，上線車商達18000多家，今年年底計劃實現(xiàn)5萬多家。在資金方面，讓汽貿店用10-20%的資金來拿到車源，是好快保此次與賣好車將合作實現(xiàn)的事情。賣好車CEO李研珠表示：“隨著汽車銷售新政的逐步落地，汽車銷售將迎來新的變局，渠道能否有效下沉是下一輪的成敗關鍵。汽車行業(yè)是和金融、互聯(lián)網相融合的，這些方面可以幫助經銷商經營得更好?！睋钛兄橥嘎?，過去一年，賣好車不斷解決經銷商的資金問題，月復合增長率超過30%，每天的資金量均會超過1億元，這些可以幫助經銷商賺得更快。不過，賣好車也有不擅長的領域，這正是好快保擅長的車源領域，此次合作會極大促進經銷商的車源解決。據了解，賣好車目前已覆蓋全國8萬家經銷商。此前，賣好車獲得數十家銀行機構的30億元授信，并表示將作為銀行資金池解決汽車經銷商資金短缺難題。

近日，行圓汽車宣布完成3億元天使輪融資，本次融資由中駿資本領銜，多家產業(yè)資本共同參與，創(chuàng)始團隊跟投。據了解，領銜方中駿資本主要關注產業(yè)互聯(lián)網領域，出資方包括傳統(tǒng)汽車集團、新能源汽車集團，此前曾投資過換車網、里程天下等。未來，行圓汽車將一邊連接傳統(tǒng)的汽車產業(yè)，另一邊連接互聯(lián)網行業(yè)，根據汽車產業(yè)和新零售發(fā)展的特點，重新整合諸多商業(yè)要素，形成全新的汽車營銷及銷售體系。行圓汽車的創(chuàng)始團隊由原易車網總裁邵京寧、高級副總裁槐洋以及多名部門負責人組建而成。其定位于汽車產業(yè)互聯(lián)網服務平臺，為汽車生產企業(yè)及汽車經銷商提供汽車車源批發(fā)服務、汽車互聯(lián)網營銷服務、經銷商互聯(lián)網運營服務。業(yè)務體系涵蓋新車、二手車、汽車金融、汽車保險及汽車后市場等汽車全產業(yè)鏈。創(chuàng)始人邵京寧表示，公司已經開發(fā)完成了為汽車企業(yè)和經銷商服務的全部后臺產品，以及以汽車大全命名的包括PC站、移動站、APP、H5車型產品在內的全部用戶端前臺產品。同時和數十家汽車品牌，近萬家汽車經銷商達成了合作。此前我們報道過，行圓汽車主要業(yè)務有三個部分，位于上游的庫存融資平臺，中游的媒體渠道平臺，以及下游的流量變現(xiàn)平臺。分別對應產業(yè)鏈上下游的B端和C端策略。先說上游面向經銷商的庫存融資平臺。隨著國內汽車4S店受《汽車品牌銷售管理辦法》約束的放開，經銷商泛SKU化已經成了大勢所趨。對此，行圓汽車會先從上游主機廠獲取虛擬運營商授權，再將這些泛SKU分銷給各地的綜合經銷商。對于這些經銷商來說，其可以獲得更多的SKU，同時由于行圓汽車是進行了集中集采，因此經銷商可以獲得更低的車源價格。同時，對主機廠而言，通過行圓汽車他們也將獲得更多分銷渠道。行圓汽車CEO邵京寧告訴36氪，行圓汽車為這些經銷商提供了B2B分銷平臺、主動營銷工具以及關聯(lián)商品服務等體系。通過B2B平臺，可以促進車源的二次分銷；其主動營銷工具則能提升經銷商的銷售效率，最后再通過關聯(lián)商品服務帶動其他產品銷售。接下來說下中游的媒體渠道平臺，邵京寧表示，行圓汽車會做一個PC端+移動端的線上、線下汽車垂直媒體平臺，這個平臺主要面向有營銷需求的品牌廠商以及經銷商，對于經銷商，行圓汽車會為其推出會員年費型產品，結合廣告、活動和成交促進服務等，給經銷商提供營銷解決方案。另外，邵京寧還表示，行圓汽車會做一個B2B車源拍賣平臺，對接上游的庫容平臺和下游的經銷商，實現(xiàn)新車、平行進口車B2B營銷。在流量變現(xiàn)方面，邵京寧表示，行圓汽車對這個的定位是，介于流量平臺微信和自媒體之間的次級生態(tài)平臺，要通過廣告、內容、電商、服務等方式為自媒體實現(xiàn)流量變現(xiàn)，即在為汽車廠商和經銷商提供汽車營銷服務的基礎上，幫助各主要流量節(jié)點和場景完成其在汽車行業(yè)的流量變現(xiàn)。中駿資本董事總經理常敬钘表示，中駿資本注重研究驅動投資，遇到行圓前就在新車領域有了較深的認知沉淀。

4月27日消息，第三方資產管理公司聯(lián)邦車局昨日宣布，已完成中普車房網戰(zhàn)略投資的A輪1500萬元融資。此輪融資后，聯(lián)邦車局將繼續(xù)完善金融風控環(huán)節(jié)，并加快打造自身資產管理共享平臺。據了解，聯(lián)邦車局隸屬于冀順資產管理（上海）有限公司，于2016年3月成立。定位是車貸領域的服務商，主要對外提供第三方資產管理、風險管控與資產處置等支持。目前，聯(lián)邦車局可為用戶存管車輛，并能為汽車廠商、4S店、汽車金融公司、二手車商、汽車租賃公司等提供停車場管理服務。聯(lián)邦車局總裁王平表示，希望打造一個資產領域的共享平臺，主要針對金融領域有資產管理需求的用戶?！拔覀冋诖蛟斓哪Ｊ绞?，進來是一輛車，出去是一個個規(guī)范可控的金融資產。而且，我們的車庫會面向所有公司進行開放?！睋榻B，聯(lián)邦車局目前已在河北、內蒙古、江蘇等地建成16個中央車庫，正在考察接管的車庫有32個，預計一年內在庫車輛將達到5萬輛。此外，聯(lián)邦車局還在打造包括人臉識別、一對一視頻監(jiān)控和遠程阻攔的新型管理系統(tǒng)。依托智能車庫，聯(lián)邦車局已開發(fā)出線上平臺，并計劃在年內上線資產監(jiān)管平臺2.0版本。在與中普車房網的合作中，用戶在中普車房網提供有效資料，并將車進行質押后，將由聯(lián)邦車局提供全時段車輛貯存和管理服務，并由中國太平保險公司提供承保，中普車房和貸款用戶可在線查看車輛安全情況。中普車房網董事長臧延斌表示，聯(lián)邦車局能為車貸業(yè)務量帶來提升。通過其車輛存管，一方面可以降低資產管理成本，同時也減輕了中普車房網在擴大時的成本，今后自己將不再需要自建車庫。

【編者按】線上多開流量入口，線下布局數百家門店，這是外形，而內殼是，神州買買車的爆款新車和分期購車方案，與時下購車消費習慣已經形成一種默契。依托整個神州優(yōu)車集團力量，這一汽車電商模式正在四十多億元定增資金加持下快速復制。去年雙十一午夜剛過，神州買買車望京總部的人沸騰了。車輛單品在線預訂量為8965臺，當天銷售額近3.6億元，總訂單金額突破8億元。今年一月，請來明星王祖藍做的那場天貓直播生日趴營銷活動，再次實現(xiàn)90分鐘在線預訂2717臺，訂單金額突破2.28億元?，F(xiàn)在，全網線上平臺中，除了神州買買車官方網站，天貓、汽車之家、易車等均有他們的入口?！熬€上的入口越多越大越好，之后線下來提供交車等服務。”神州優(yōu)車集團副總裁臧中堂告訴小編。據了解，神州買買車線上展示的車輛價格，即為線下提車價。如果客戶不愿意分期，想要全款購車，需要在購車6個月后付清全款?！斑@是我們的銷售方式，叫做融資租賃。金融、購車方式靈活是我們的一大特點?！币晃簧裰葙I買車工作人員表示。一直以來，業(yè)內不時有人會提起一句“汽車電商是偽命題”。依據是，汽車流通環(huán)節(jié)中，線下門店的作用依然占據很大分量，車源、用戶體驗是線上平臺難以解決的兩個關鍵點。小編觀察到，神州買買車正在解決這兩個問題。為了用戶體驗將線下門店布局全國據了解，神州買買車并非純線上的汽車電商，而是從一開始就擁有線下實體店。即便選擇注冊一個神州買買車的官方網站，也是出于用戶上網檢索習慣的考慮。他們認為，“有些用戶就是會喜歡去官方網站看車和下單?！本€上之外，神州買買車的線下店目前已擴張到120多家，布局重心主要放在三四線城市，未來2-3年門店數有望拓展到500家左右。今年3月，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀對外表示，“今年會在汽車整個后市場領域有很大的動作”。不過，目前仍無法得知神州買買車的線下店是否會涉足后市場業(yè)務。現(xiàn)在，神州買買車線下店的重心仍然主要為線上賣車做支持。一位曾向汽車電商提供過營銷方案的業(yè)內人士認為，線下門店的管理中，品控是一項很難做的工作。這一難題在神州買買車看來并非難以突破。據了解，在開設神州買買車業(yè)務前，神州優(yōu)車旗下神州租車的門店業(yè)務要比新車銷售更加復雜，積累的經驗也可以拿來使用。“我們全國有300多個神州租車門店，用戶體驗也做得挺好?！鄙裰葙I買車工作人員透露，“神州買買車線下店的員工有從4S店招聘過來的，也有原來在神州租車門店工作過的，他們現(xiàn)在是神州買買車的全職員工，以銷售管理、市場開發(fā)為主要工作內容?！庇么笈康陌N代銷方式獲取車源用戶體驗問題解決后，接下來就是賣什么車。據了解，神州買買車主推爆款新車，即用整個買斷或代銷的方式來做。據內部員工透露，神州買買車的車基本上是以分期的方式來銷售的。據介紹，爆款新車可能本身是爆款，也可能是通過包裝做成的爆款，“本身是爆款的產品更多，比如科魯茲和凱越，都是賣得非常好的經典車型。另外一種情況是，這款車我們覺得有可挖掘之處和亮點，就會通過營銷、大數據、廣告位來打造成爆款?！鄙裰葙I買車不否認要爆款多銷，認為，銷量肯定是一個重要的指標。多銷后規(guī)模才能起來，成本才會降低。未來，神州買買車可能還會嘗試一些定制車型。物流方面，神州買買車根據進-銷-存管理規(guī)劃給各個門店分配車輛，同時會給設在各個省的區(qū)域庫分配車輛，然后合作的整車廠商會根據我們的計劃將車輛發(fā)運到位。區(qū)域庫可輻射周邊兩三百公里的門店，實現(xiàn)車輛的快速調撥。模式背后的輕重之辨提及神州買買車是否為一種重資產布局時，對方表示，神州買買車全國布局線下店的發(fā)展模式，不是重資產布局或是輕資產發(fā)展的概念區(qū)別，而是行業(yè)本身的需要?！盎S重還是租車門店重？4S店的服務會不會比單純的線上服務好？重有它的道理，用戶體驗會更好，這就是線下店的優(yōu)勢。線上什么都沒有，汽車發(fā)貨過去后用戶不滿意，這就是用戶體驗不完整。汽車本身的行業(yè)特點決定了它要重一點，只要資產運轉起來了，產業(yè)鏈打通了，就是輕?！标爸刑谜f。在溝通中，小編確認，目前那輪定增金額截至目前為46億元。相關人員表示，定增對神州買買車的發(fā)展計劃沒有影響，會按照神州買買車的發(fā)展節(jié)奏去走。需要注意的是，神州買買車的發(fā)展模式，與神州優(yōu)車的集團業(yè)務密不可分。據了解，此前的“神州準新車”業(yè)務現(xiàn)在已經并入神州買買車。在神州買買車平臺，現(xiàn)在銷售的汽車有兩類，一類是爆款新車，另一類是準新車。準新車是神州專車和神州租車用過，原則上不超過24個月的車。包銷、代銷解決車源，全國拓展線下店解決用戶體驗，神州買買車的大規(guī)模作戰(zhàn)思路，為行業(yè)內汽車電商試驗提供了一種新的樣本。一個月前，陸正耀對外表示，這一商業(yè)模式已經得到驗證。

3月21日消息，二手車交易平臺人人車宣布同龐大集團達成戰(zhàn)略合作。合作達成后，雙方將共同為人人車用戶提供增值售后服務。據億邦動力網了解，龐大集團是國內最大的汽車經銷商，旗下?lián)碛?200多家4S店和服務網點，遍布全國26個省市，同時可服務近100個汽車品牌。據了解，雙方合作達成后，人人車用戶可享受由龐大集團線下服務網點提供的專業(yè)售后服務。首批合作產品將在北京率先上線，由龐大集團全資子公司龐大養(yǎng)車為人人車用戶提供售后保養(yǎng)服務。據悉，龐大養(yǎng)車隸屬于龐大汽貿集團股份有限公司的全資子公司，以龐大集團全國地區(qū)146家直屬4S店為依托提供專業(yè)上門與到店養(yǎng)車服務。之后雙方合作產品將在更多共同覆蓋城市陸續(xù)上線。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產品滴分期，試水汽車金融業(yè)務；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關保險公司合作推出的車險業(yè)務，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數據沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經銷商展廳建設融資、庫存融資，而大多數互聯(lián)網汽車金融業(yè)務的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司，打破了國內由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務的格局，導致從此以后，汽車金融領域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結論，在成熟市場的汽車產業(yè)鏈利潤分布當中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產，以及無底線降低準入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構，會忽視這塊預期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網時代所強調的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網絡系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網時代發(fā)展金融業(yè)務最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網通支付產品介入滴滴出行的舉動——當然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網產品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領域面臨共同轉型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務，無一不透露出出行場景產品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數聞風而動的互聯(lián)網公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網、車享網也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務轉向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網絡銷售平臺的搭建，當然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質上不過是一半一半的融資租賃產品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產品還是第三方金融產品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導致飛單。即便通過了線上復雜的審批流程，線下的轉化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結伴成長。當大多數O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去，反而越來越被大多數互聯(lián)網公司所強化。相比于線上為業(yè)務而服務的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構建了線下真實用車場景的工具性應用似乎更匹配汽車金融的切入點。網約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎需求之外，提供相應的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網約車服務外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結束，正準備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產業(yè)鏈上下游轉移的趨勢；此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領域，倒閉與轉型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務向產業(yè)鏈轉移的公司。擁有自我構建的準確場景，是這一部分出行應用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠實力宣稱有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網絡巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。

【編者按】上線不到兩年，新車電商平臺“車喇叭”賣出了一萬臺車，交易額近13億元。與9個主機廠、1700家經銷商達成合作，覆蓋70多個城市。車喇叭CEO兼創(chuàng)始人黃小星覺得，自己活得還算瀟灑。今年2月份，車喇叭母公司南京卓力昕汽車服務股份有限公司（下文簡稱“卓力昕”）正式掛牌新三板，公開轉讓說明書顯示，其2014年度、2015年度和2016年1-6月，卓力昕的營業(yè)收入分別為394萬元、1038萬元和984萬元，對應的凈利潤分別為18.48萬元、68.87萬元和53.51萬元。記者了解到，車喇叭的收入來源主要包括：向廠商收取銷售線索傭金、經銷差價等，此外，公司還與多家汽車廠商簽訂品牌電商代理運營合同，收取周期性服務費、獲取銷售傭金等。從提供銷車服務方案起家，到現(xiàn)在的汽車電商平臺，經過幾番探索和試錯后，車喇叭明確了一點：做經銷商線上集成平臺，即服務主機廠，也服務經銷商，兩方的利益都不觸碰，。目前，車喇叭業(yè)務包含兩種模式：一種是B2B2C模式（分銷+直銷），一種是O2O模式（廠商在車喇叭平臺開設官方旗艦店賣車）。以下為記者與黃小星的對話內容，嘗試還原車喇叭的成長軌跡。獲得車源與渠道支持記者：為什么要做車喇叭？黃小星：兩個原因。其一，通過網絡賣車，我們當時覺得是靠譜的，盡管這兩年，汽車電商的概念起起伏伏，但從市場購車行為看，我們覺得可行。現(xiàn)在，我們網站賣出了電動汽車、面包車，這些購車客戶實質上對互聯(lián)網的接觸頻次是比較低的，他們都能在線上買車，我們相信汽車經銷的模式一定會變化。第二，做服務的過程中，發(fā)現(xiàn)廠商對電商十分理解，也有各種各樣的需求，尤其在交易服務領域有很多機會。所以我們決定去做，通過服務做交易。記者：過程是否順利？黃小星：前半年沒有摸清門道，虧損很厲害，也沒找到很好的模式，推廣也不行。我們意識到，做下去會把錢燒光，所以果斷對模式進行了很大調整。2016年1月，開始產生了收益，9月份，開始實現(xiàn)盈利了，就是這樣的歷程。記者：做了哪些具體調整?黃小星：最初我們想學滴滴那樣去燒錢，給用戶做補貼，告訴用戶我們網站的車便宜，會送東西，經銷商沒有那么便宜，過來買吧。補貼2個多月后，血流成河，太慘了。因為讓價賣車，對于客戶來說，一輛七八萬的車，少幾百塊錢是沒有感覺的。但從企業(yè)的角度講，這樣的金額燒下去會死掉的。哪怕投資人給你錢，也經不起這樣燒。因為賣車的利潤很薄。最早我們通過B2C的模式，從廠商或經銷商采購便宜的車型，然后賣給用戶。為什么用戶會在我這里買？我的車型便宜，便宜又是怎么來的？來自于廠商好的折扣，但是我又必須收錢啊。這個模式我們做了兩個月，做不下去，趕快停了。第二個模式，我們完全為廠商和經銷商提供服務，為他們導流購車線索，類似于汽車之家那種模式。這樣一來，廠家也很高興，經銷商很高興。但是他們的車賣得很快，我們卻掙不到多少錢。要知道，汽車銷售的推廣成本很高，因為買車人畢竟還是少數。忙活半天，掙得錢倒虧掉不少，這樣也不行。通過上面與廠商和經銷商的合作，我們獲取了他們的信任，那么，為什么不去做一些有差異化的產品？后來，自己做經銷，成為廠商的經銷商，做廠商一部分車的經銷。這樣做了之后，利潤就好了，空間就大了。我們面對廠家時會介紹，車喇叭是廠家網絡上的總經銷商。只不過這個總經銷商要為全國的門店服務。背后是一個服務團隊記者：車喇叭怎么做服務的？黃小星：我們主要是幫助廠家提升電商體系、產供銷體系的建設，以及經銷商本身的門店建設。有了廠商做背書，平臺就解決了購車客戶的信任問題，與經銷商達成合作關系，線下門店的服務也具備了。總之，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，為他們提供導流、營銷工具、方案等服務。記者：向廠商拿車源時，庫存車和新車哪個更多？黃小星：我們把新車稱為常規(guī)車型，庫存車是非常規(guī)車型。目前，庫存車加上一些定制車型，占車喇叭整體采購量的10%。為什么是這樣？我們站在汽車的產業(yè)鏈條上看，現(xiàn)在90%的汽車銷量都是由傳統(tǒng)經銷商渠道來承擔的。如果線上平臺做不到這個水平，廠家一定會保護傳統(tǒng)經銷渠道，這就是商業(yè)。記者：廠商愿意合作的電商平臺不止車喇叭一家，與其它平臺相比，你們有什么不同？黃小星：先說劣勢。和其它平臺比，我們沒有線下渠道。廠商會覺得他們的渠道廣，所以愿意向他們放出更多車源，也就有了更多利潤空間。而我們的優(yōu)勢是，車喇叭是和廠家、經銷商完全融為一體的。這樣會讓用戶很快信任我們，流量和銷售也比較快，覆蓋面會更廣?？梢宰屛覀兊钠鸩胶桶l(fā)展會更順一些，而且資金需求量少，風險相對也小。舉個例子，長安的一千家門店，有七八百家我都可以用。我們認為，4S店的渠道是不會消除的，也許功能會發(fā)生變化，會向服務或體驗的機構轉變。記者：車喇叭的本質是不是類似天貓，只是沒有天貓的體量大？黃小星：不只是沒有天貓的體量大，我們其實和它還有其它不同。我們沒有天貓的流量和知名度。但是通過和廠商合作，信任問題解決掉了。流量問題雖然不好解決，這個問題我也不怕。因為汽車是垂直行業(yè)，不需要那么大的流量，我們要做的是找到精準客戶。另外，天貓只是一個平臺，所有廠家在上面開店，但廠家沒有專業(yè)的團隊去維護這個平臺。天貓說白了只是搭建一個舞臺，讓廠商在上面唱戲。而戲的精彩與否，完全取決于導演，導演是誰，就是服務機構。為什么說我們與天貓不一樣？因為他們不會去做服務層面的東西。你說你不會做支付，天貓?zhí)峁┲Ц豆ぞ呓o你，不會做內容，提供內容工具給你，到底這些工具用得怎么樣，用戶體驗好不好，天貓不做，主要取決于外面的第三方服務機構。而這正是我們的優(yōu)勢。車喇叭看起來只是一個網站，但背后其實是一個服務團隊。我們平臺上所有廠商的店鋪、車型、服務全部是自己做的，不外包，也不做第三方，我們就是總導演。參照客戶需求做決策記者：用戶在車喇叭購車的流程是怎樣的？黃小星：比如你在北京下一個訂單，電話號碼留下后，我們會判斷當地有幾家經銷商門店，然后把訂單放出去，讓當地所有門店的銷售顧問搶單。同時，我們也有一個排名，按照客戶評價、成交率的高低排序，排名靠前的更容易被用戶看到并選擇。這是一種競價機制。另外一種是人工派送訂單，一旦這個訂單派給某個銷售顧問，車喇叭會有專門的人員跟蹤訂單，查看經銷商是否向下單客戶進行了邀約、試駕，以及網上公布的政策是否落實等。記者：廠商的政策會不被落實？黃小星：汽車行業(yè)很奇怪。我不談大道理，只談小事情。比如，有很多廠家明文規(guī)定的，無論是網上公示的，還是要求經銷商在門店做展示的促銷活動內容，部分經銷商會把這些優(yōu)惠少放出一部分。你看到網上在說底價，什么叫底價？我們認為的底價就是公平、合理、透明。既然廠商已經把政策拿出來了，包括油卡、購置稅減半、金融政策等，我們希望用戶能完整地得到它。記者：如果有人違反廠商政策，車喇叭會怎樣？黃小星：有兩個方法。經銷商和我們合作，一旦發(fā)現(xiàn)廠商的政策沒被落實，我們會降低給經銷商的傭金。還有一種，降低經銷商在車喇叭平臺展示的權重。記者：車喇叭現(xiàn)在的移動端情況如何？黃小星：我們做了微信端，微信商城可以直接達成交易?，F(xiàn)在的交易量已經占到占車喇叭平臺交易的80%。剩下的是PC端。記者：移動端的業(yè)務量還是很大的。黃小星：對，移動端業(yè)務量大的主要原因在于，我們對接的是經銷商門店銷售顧問。經銷商門店里面電腦很少，用戶到門店后，可以直接用手機查看車喇叭的微信商城。另外，我們現(xiàn)在沒有做APP，因為買車時低頻行為，別人買車時好不容易下載一個，后天可能就卸載掉了，成本太高昂。記者：現(xiàn)在車喇叭的購車客戶是不是以三四線城市為主？黃小星：對的。為什么是這樣？因為這些地方的人群，相對更在乎價格一些。記者：車喇叭現(xiàn)在以中低端車型為主，接下來會不會采購一些中高端的車？黃小星：采購與否不取決于我們，而是看消費人群是否需要。接下來我們準備在平臺上賣房車。房車的市場價格非常不透明，買車的人不知道去哪里找，這就是互聯(lián)網的優(yōu)勢，互聯(lián)網不就是解決信息不透明嗎？我們就做這個。

11月15日消息，日前，杭州快搶車網絡科技有限公司(下文簡稱“快搶車”)與平安銀行杭州分行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車金融領域展開深度合作。據了解，快搶車是一家互聯(lián)網汽車銷售金融服務平臺，主要提供廠商直供新車和汽車金融等服務。車源方面，快搶車與一些汽車品牌的官方渠道進行了合作，其中包括汽車整車廠商、經銷商集團和4S店?？鞊屲囃ㄟ^集中采購的方式獲得車源。在車輛售賣中，快搶車也有購車顧問陪同購車。支付環(huán)節(jié)，快搶車不僅選擇了與支付進行合作，還支持其它在線支付渠道。用戶在付款后，定金將凍結在支付寶中，驗車確認后定金在轉賬給快搶車。此外，快搶車還提供車輛上牌服務。據了解到，快搶車的提車網點主要分布在江蘇、浙江和湖南三個省市。不過，快搶車CEO張鵬介紹，未來將建立全國范圍的以汽車電商B2B交易為核心的服務平臺，為全國汽車經銷商提供信息流、物流、資金流及saas系統(tǒng)等服務。目前，快搶車開發(fā)了一款車源寶App，用戶可以在上面進行發(fā)布車源、尋車和車商金融等操作。其中，在尋車版塊，車源寶采取了競價尋車的方式，先凍結一筆誠意金，讓用戶通過競價的方式參與購車。目前車源寶平臺注冊商戶數為9000余家。10月單月交易量超過7億元。接下來，快搶車將與平安杭州分行在線上平臺對接、綜合授信、線上融資、支付業(yè)務及跨境電商等互聯(lián)網金融等方面展開深入合作。通過建立商戶信用體系，為車商提供汽車金融服務。張鵬表示。

10月12日消息，昨日，自助式租賃平臺微租車獲得通用汽車戰(zhàn)略投資，投資金額目前暫未公布。據了解，微租車由易微行（北京）科技有限公司運營，是基于SOA架構的云計算技術，對無人值守的租賃車輛進行按小時計算的開放式汽車租賃平臺。主要應用領域為大型交通樞紐擺渡、政府公車改革、租賃企業(yè)分時租賃、制造商和4S店等。此前，微租車曾先后公布獲得朗瑪峰創(chuàng)投的天使輪和Pre-A輪合計1.2億元人民幣投資。通用方面表示，此輪戰(zhàn)略投資后，其將利用易微行的技術資源，洞察中國快速變化的分時租賃市場，了解中國消費者的個人出行需求。通用汽車城市交通項目有關負責人介紹稱，每個市場在車輛共享服務領域都有其獨特的需求，易微行的技術能力和創(chuàng)新實力將幫助通用為中國市場探索和定制更加高效及個性化的個人出行解決方案。微租車官方網站資料顯示，公司成立于2014年11月，自身定位為基于大數據挖掘的科技公司，不從租賃領域分利，并且擁有遠高于其它租賃平臺的成長空間和整合正規(guī)租賃企業(yè)、制造商和4S店的能力。另據媒體報道，此前，微租車曾憑借其分時租賃底層技術創(chuàng)新獲得2016上海（浦東）車聯(lián)網峰會"2016年汽車互聯(lián)網+創(chuàng)新百強"稱號。目前為全國近200家運營企業(yè)提供整體解決方案。

9月23日消息，今日AutohausChina《汽車經銷商》與二手車服務商上海車贏信息技術有限公司（下文簡稱車贏）達成戰(zhàn)略合作。據了解，雙方達成合作后，AutohausChina《汽車經銷商》將借助“車贏”平臺深入推進E-academy汽車經銷商網絡學院業(yè)務，前期的課程內容將涉及“汽車金融”和“二手車”等業(yè)內備受關注的熱門話題。該課程為汽車經銷商從業(yè)者提供了一種涵蓋PC端和移動端應用的全新在線學習理念。而“車贏”旨在通過此次合作，進一步推廣其為經銷商提供的二手車一體化解決方案，擴大其在汽車經銷商集團及單店中的影響力，并大力拓展其APP在4S店的覆蓋率。據介紹，AutohausChina《汽車經銷商》是中國第一本獨立的面向汽車經銷商、維修及售后服務供應商的經營管理專業(yè)B2B雜志，創(chuàng)刊宗旨在于為業(yè)內管理人士帶來國內外先進的管理經驗，為國內汽車流通行業(yè)的發(fā)展帶來啟發(fā)性的引導和建議。據悉，車贏是二手車業(yè)務管理整體解決方案服務商，為汽車經銷商集團建立二手車標準化作業(yè)流程及運營管理體系，包括二手車團隊組織架構的建立、二手車相關人員KPI建立、集團二手車進銷存管理系統(tǒng)搭建、二手車評估檢測標準、二手車網拍平臺等，為經銷商集團及4S店打造一套集ERP管理系統(tǒng)、CRM客服系統(tǒng)以及基于移動APP運用集成的二手車檢測、評估、定價、拍賣、交易服務一體化整體解決方案。

日前，聚焦于新車電商閉環(huán)模式的要買車，推出一項無限貨架產品策略。通過互聯(lián)網手段，并結合已覆蓋全國的線下供應鏈交付體系，要買車稱，其將把幾乎所有車款陳列在可無限擴展的電商虛擬貨架上。而且和其它汽車電商不同的是，這些產品全部可以銷售。某網看到，在要買車網站上，一句“主流品牌全覆蓋”的文案已經被放在買車版塊上端，下面從A到Z將汽車品牌依次列出，點擊每個車品牌就會彈出可以出售的車型。據買賣車方面介紹，其平臺目前已覆蓋2萬多個單品，80%的車款顏色。在要買車平臺，消費者可以一次性查看在售品牌，并可以比選不同車型，享受透明底價，根據自己的喜好選擇夢想色，自主選擇保險、精品加裝、貸款等服務組合。要買車還表示，以往的媒體型汽車電商僅僅通過虛擬貨架解決了商品的陳列，但消費者實際需要購買的時候還是需要前往4S店，會受制于傳統(tǒng)4S體系的采購與庫存瓶頸。而要買車不同，其無限貨架上的商品可以直接銷售，因為他們將平臺上的虛擬貨架與線下供應鏈與交付體系做了結合。據中汽協(xié)發(fā)布的2015年中國汽車市場產銷量數據顯示，去年我國汽車產銷量分別達到2450.33萬輛和2459.76萬輛。同時，有數據統(tǒng)計表明，目前汽車的在售單品已經超過4萬個。而實體店提供的單品類型卻有限，加上汽車客單價高的獨特屬性，每輛車平均十幾萬，購買決策周期較長。要買車稱，基于這一背景，推出無限貨架也是為了滿足消費者的多樣化需求。

9月3日凌晨消息，今日有消息人士透露，國內老牌二手車電商車易拍將于近日完成下一輪融資。資金體量約為3億元人民幣，領投方為國內某知名汽車產業(yè)集團。上述消息人士告訴說，車易拍本輪融資在現(xiàn)金體量上會小于前一輪，她們主要看重汽車產業(yè)集團提供的車源及其他產業(yè)資源。為此，向車易拍方面求證。車易拍方面獨家回應稱，公司確實在進行下一輪融資，具體內容將于近期發(fā)布，暫時不方便進行詳細的回應。據了解，2015年2月，車易拍完成了1.1億美元的D輪融資，由人人網領投，紅杉資本、經緯中國、晨興創(chuàng)投和中信資本等老股東繼續(xù)跟投。2016年1月，車易拍宣布完成1億美金的D+輪融資。但車易拍明確表示，本輪融資完成后，公司仍將聚焦于B2B的交易和金融戰(zhàn)略，專注于更多元的交易和金融產品的開發(fā)，及全國一體化交易的標準化服務體系的優(yōu)化建設。同時，還注意到，有傳聞稱，車易拍資金鏈即將斷裂，公司不足以支撐一個月。車易拍對此表示，對有心人士傳播的不實信息，公司不予置評。據悉，車易拍在模式上專注于2B，服務的客群也主要集中在車商和B1（B1：廠家經銷商4S店，B2：車商）車源方面。在盈利方面，車易拍堅持收取車商3%的服務費，其金融、延保產品也在陸續(xù)完善中。

8月25日消息,4S店維修保養(yǎng)電商平臺樂車邦透露，其總共融資金額已達1.8億元，業(yè)務覆蓋城市擴大至24個，平臺入駐汽車品牌已有60家，注冊車主有1000萬左右，與樂車邦合作的4S店經銷商有1900多家。日前，樂車邦創(chuàng)始人、CE0林金文回顧了過去兩年的發(fā)展，認為樂車邦的快速發(fā)展主要原因有兩條：一是模式解決了行業(yè)痛點，二是善用互聯(lián)網方式整合行業(yè)上下游資源。解決4S店大量閑置工位的痛點據林金文介紹，目前4S店普遍存在一個問題，即一部分車主用戶覺得4S店的維修保養(yǎng)服務價格太高，從而流向非4S店維修商家，這就導致4S店的維修保養(yǎng)工位出行大量閑置時段。作為一家互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司，樂車邦在做的事就是整合4S店的閑置工位資源，再將這些工位以高性價比賣給車主，使用戶通過樂車邦App就能完成在4S店維修保養(yǎng)等服務的預約。這就為4S店帶來了客流，也為用戶帶來優(yōu)惠。樂車邦則賺取適當的交易差價。林金文告訴說，在這一過程中，處于B端的4S店還可以從樂車邦獲得的包括客流和廣告曝光度等權益。并有機會向客戶推出衍生服務，提高售后服務產值與毛利潤。據了解，樂車邦這一商業(yè)模式在創(chuàng)業(yè)初期就受到紅杉資本認可，并獲得2600萬種子輪融資。剛剛過去的三個月內，樂車邦再次迅速完成兩輪總計達1.8億元融資，其中A輪融資由1.3億元均勝電子和博匯源領投，紅杉資本、百度、車音網跟投。A+融資5000萬元由新加坡淡馬錫集團全資子公司祥峰投資。用互聯(lián)網的方式做好資源整合據林金文介紹，樂車邦的產品迭代、市場投放、運營效率等均以數據為導向。目前樂車邦擁有1000萬左右的注冊車主，與樂車邦合作的1900多家4S店經銷商則會通過樂車邦App上傳工位信息。每周一上午，公司內部會有一次經營分析會議，對用戶數、訂單數、App下載量等大量數據進行研究分析。在渠道方面，樂車邦目前與國內一些知名互聯(lián)網公司進行了深度合作，例如已入駐百度地圖、騰訊汽車、百度糯米、大眾點評、車輪查違章等平臺，同時在天貓開設旗艦店，并入駐京東汽車等平臺。林金文透露，目前，樂車邦的業(yè)務覆蓋城市擴大至24個，60家汽車品牌已經入駐到平臺，但其現(xiàn)在其市場份額還不到1%。接下來，樂車邦將增加維修保養(yǎng)服務的品類，改善用戶服務的體驗，同時加大市場營銷的投入，適當地展開城市擴張，希望2年內做到10%的市場份額。

8月23日消息，日前人人車CEO李健透露，人人車創(chuàng)業(yè)兩年間，在新車、后市場、金融等汽車行業(yè)方向發(fā)現(xiàn)了很多新機會，并通過C2C的交易模式，平臺逐漸具備一個汽車交易入口的特質。未來，人人車愿意將這些機會和資源開放給第三方的合作伙伴。目前人人車在新車銷售方面已經與團車網達成戰(zhàn)略合作。李健介紹稱，人人車每月上架車源為5——6萬臺，評測車源數量達10萬級，而每月電話接觸到的車源約15萬輛。由于人人車接觸的兩端都為C端，銷售人員在撮合二手車交易的期間，很容易獲知很多賣車車主的買新車需求。而這部分有新車購買需求的車主，人人車每月大概能深度接觸10萬人左右?！斑@些資源都可以提供給我們的合作伙伴?！崩罱≌f。汽車電商業(yè)內人士曾介紹稱，包括阿里、京東等綜合電商平臺也在汽車電商領域為線下門店進行導流，但由于綜合電商平臺的流量過大，導流平臺的銷售線索的質量并不高，往往導致門店增加了龐大的甄別先做的的工作，線索成本呈現(xiàn)增加趨勢。同時，門店千辛萬苦甄別出來的線索轉化率也并不理想。而李健對此強調，人人車有買新車需求的車主都是“正在買新車”的車主，很多車主甚至已經選定車型，只是在一些價格和提車的細節(jié)上猶豫不定。因此，人人車在選擇新車合作伙伴的時候，更在意合作方是否在價格上具備足夠強大的控制力，城市覆蓋范圍、服務能力是否匹配。“而團車網在目前是最符合條件的”李健表示，“如果未來行業(yè)出現(xiàn)其他新的模式的服務商，人人車不排除會在同一領域選擇多家合作伙伴?！睋私?，目前人人車的新車合作伙伴團車網創(chuàng)立于2012年，主要通過設立購車“團長”，團長首先以自身專業(yè)技能和銷售經驗去4S店進行比價，而后憑借團購集采的優(yōu)勢和逐一與4S店的店總或銷售總監(jiān)進行談判，在拿到最大優(yōu)惠之后，帶有需求的用戶購買車輛。2015年7月，團車網獲得高原資本和聯(lián)創(chuàng)永宣提供的數千萬美元的C輪融資。而人人車方面，據今年人人車公布的千城計劃數據顯示，公司在國內布局的城市已經超過30家。根據其規(guī)劃，人人車要在2016年內覆蓋300個城市，2017年覆蓋1000個城市，覆蓋國內90%以上的二手車市場。在資本方面，李健這次不愿意再透露更多細節(jié)，但他在之前與億邦動力網的交流中曾透露，人人車的D輪融資額在1.5億美金左右。李健表示:“人人車要專注于二手車領域，即使發(fā)現(xiàn)了這么多機會，我們自己也不會去做，更愿意共享給我們的合作伙伴?！蓖瑫r，在售后質保、維修、保養(yǎng)等其他汽車后市場領域，人人車也在尋找相匹配的合作伙伴。

8月1日消息，長安汽車與白龍馬汽車電商日前成功簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，白龍馬汽車電商承諾在未來五年內累計采購長安商用汽車50000輛。在簽約現(xiàn)場，雙方完成了首批40輛新車交付。據了解，白龍馬汽車電商平臺隸屬于龍圖騰出行科技有限公司，主要針對傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的整合，將上游汽車廠商、本地汽車服務企業(yè)和金融機構等的相關產品和服務進行融合。除新車電商交易外，平臺主要提供汽車長租服務。據介紹，白龍馬電商平臺主要采用是一種Lease模式進行賣車，即融資租賃的賣車方式。用戶可以在白龍馬的微信公眾平臺上申請，白龍馬會以芝麻信用等刻度調查用戶的征信記錄，通過后在線上簽約，之后就可以在4S店提車了。白龍馬購車用戶可無需付首付，每個月支付一個固定費用后，就可以取得一輛新車的使用權，另外，這個固定費用還包括后續(xù)的保養(yǎng)、保險等后期服務。在簽約期滿后，用戶可以選擇免費更換新車，或者以約定價格買下車輛。同時，白龍馬與新車主機廠、4S店、銀行機構或保險公司進行合作，白龍馬合作伙伴可以使用銀行等機構提供的貸款去汽車廠家買車，由車企提供交車及售后服務，后續(xù)的車輛保險服務和用戶的履約擔保都有保險公司負責。據悉，龍圖騰出行科技有限公司在今年7月剛剛獲得安徽高新招商致遠股權投資基金的戰(zhàn)略投資。龍圖騰出行科技CEO桂新建先生公開透露，2016年前半年白龍馬已向二、三線城市的年輕消費者交付了逾400輛車，預計在本輪融資后不久將突破千位數。同時，公司下屬的“迷你貸金融”平臺目前已為汽車行業(yè)商家撮合融資累計超過25億元。

6月28日消息，國機汽車旗下的二手車品牌“中進準新車”企業(yè)店鋪正式入駐淘寶。據了解，中進準新車隸屬于國機集團旗下的國機汽車服務有限公司。由于國機集團為國資委直接管理的“央企”，中進準新車的車源以4S店官方渠道車輛為主，上線出售的二手車公里數、保養(yǎng)記錄及出險記錄可以通過官方渠道查詢，并支持第三方檢測。業(yè)內人士介紹稱，二手車領域的準新車指的是一些使用時間較短、但已經進入市場交易的車輛。常見的準新車如庫存車或展車試駕車，使用時間大概在1-2年，而且部分準新車車況良好，還可能在原廠質保期內。目前，中進準新車淘寶店采用線上支付整車款或預約金兩種付款方式。用戶完成付款后，需要填寫手機號，公司將定金或全款支付憑證以短信的方式發(fā)送給用戶，用戶需持相應憑證到北京門店自行提車或看車，并不支持異地提車。同時，中進準新車依托國機集團與進口大眾、捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、雷諾、福特、通用、豐田、本田、一汽、上汽、北汽、廣汽等多家汽車廠家合作的資源，還提供準新車定制購車模式，支持準新車預定。據悉，除了中進準新車以外，國機汽車全資子公司中進汽貿早已于今年年初進駐天貓，開設了專營店，主要負責整車特賣。在今年五月，國機集團與阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，國機汽車的零部件品牌——“中汽進出口”也在天貓設立的官方旗艦店正式開通。未來，國機汽車的融資租賃、其他二手車等板塊也將先后在淘寶等增設旗艦店或專營店。

A股公司利歐股份（002131.SZ）昨日晚間發(fā)布公告稱，公司與其他7名投資人擬共同出資7.8億元對李想創(chuàng)辦的北京車和家信息技術有限責任公司(簡稱“車和家”)進行增資。該公告指出，利歐股份將出資3.5億元，增資后將持有車和家11.745%股權，旨在實現(xiàn)公司在智能電動汽車制造領域的布局。根據利歐股份的出資和占股信息可知，車和家整體估值已達29.8億元人民幣。據悉，除了利歐股份，其他7位投資方為：寧波源捷創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、上海華晟領飛股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳成弘資產管理有限公司、常州武南新能源汽車投資有限公司、嘉興自知一號股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波梅花明世投資合伙企業(yè)（有限合伙）以及張雪松。此外，該公司股東除了創(chuàng)始人李想，還出現(xiàn)了聯(lián)想供應鏈副總裁沈亞楠、汽車之家財務副總裁李鐵、明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明(微博)、泡泡網聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚、汽車之家CEO秦致等人的名字。據悉，李想曾創(chuàng)立了IT垂直網站泡泡網，隨后又帶領團隊創(chuàng)辦了汽車之家。而黃明明則是汽車之家的早期投資人，通過該筆投資，黃明明賺到了上百倍的回報。去年6月14日，汽車之家正式宣布創(chuàng)始人李想將不再擔任汽車之家總裁一職。隨后，李想開始投身第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了一家名為“車和家”的公司，專注做電動汽車。去年11月，李想就對外放出了尋求融資的信號。他當時表示，車和家從零開始，一直到把第一款量產車銷售一年，總共需要花四年時間，大概需要2億美元的投入，目前已經準備好了1億美元。這意味著，車和家當時還在尋求1億美元的融資。李想稱，車和家提供不依賴充電樁，像汽油一樣方便的電動車；將提供兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強的SUV；車和家改變傳統(tǒng)的4S店的銷售與服務模式。和大部分的汽車廠商一樣，車和家會采用從零開始自己建廠的方式，因為車和家的生產線相對簡單?！拔覀儾皇鞘裁椿ヂ?lián)網造車，也不玩什么互聯(lián)網概念，我們就是標準的新生代汽車品牌。我們自己研發(fā)（研發(fā)與制造工程師團隊平均汽車行業(yè)從業(yè)15年以上）；我們自己生產（自建常州武進750畝的30萬產能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠）。”截至目前，外界甚至還未目睹過這款車的概念版，就更別說量產了。對于外界的期待，李想一直強調，要給他時間。“再給我們幾年，我們一定打造出來更多人愿意購買、可以購買的新能源汽車和品牌?！?/div>