6月2日消息，又到一年618。各大平臺表現(xiàn)如何？話不多說，看數(shù)據(jù)吧！1天貓618首日戰(zhàn)報天貓618開場不到1小時，成交額超去年10小時。截至1日11時23分，成交額已超去年6月1日全天業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，6月1日的第一個小時內(nèi)，天貓618先后誕生了蘋果、美的、耐克、奧克斯、海爾、歐萊雅、蘭蔻、阿迪達(dá)斯、小米等一系列成交過億品牌。其中，蘋果全品牌2分45秒就成交過億，美的和耐克雙雙在4分鐘過億。天貓電器、手機(jī)方面，25分鐘，戴森官方旗艦店成交超去年全天；41分鐘，美的成交超去年全天；46分鐘，蘋果成交超去年全天；1小時40分，OPPO成交超去年全天；2小時，榮耀官方旗艦店成交超去年全天?！俺载洝狈矫?，5分鐘有30萬支棒冰被買走。冰淇淋品牌鐘薛高和中街1946分別用3分和45分鐘成交超去年全天。雀巢旗下品牌Nespresso30分鐘賣出30萬顆咖啡膠囊。美妝個護(hù)方面，除歐萊雅和蘭蔻1小時不到就成交過億外，精華和眼霜成交對比去年同期增速均達(dá)到300%，瘦臉?biāo)苌砻廊輧x器同比增長270%。網(wǎng)紅品牌氣味圖書館1000套大禮包2分鐘即售罄。名品爆款方面，iPhoneXR在第15分鐘就單品成交過億。新品榮耀20在1日10時08分準(zhǔn)時開售后，帶動榮耀旗艦店1分鐘成交了1萬件。據(jù)了解，1日凌晨，上海、北京、廣州、杭州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、蘇州成為第一個小時成交最高的TOP10城市。2京東618首日戰(zhàn)報京東618零點起第一個小時平臺共銷售出超過1700萬件商品，同比增長達(dá)83%。按下單量統(tǒng)計，手機(jī)、空調(diào)、平板電視分別占據(jù)品類排行榜前三的位置；北京、上海、廣州成為購買力最強的城市；榮耀20、華為P30、realmeX占據(jù)搜索排行榜前三的位置。家電品類3分47秒成交額突破8億元，其中空調(diào)品類15秒成交額突破1億元。開場3分鐘，京東賣出手機(jī)超過5萬臺，1小時內(nèi)，OPPO、vivo成交額超去年同期6倍；PC電腦在5分鐘內(nèi)賣出超過5萬臺，筆記本1小時內(nèi)銷量同比增長93%。京東超市10分鐘銷量突破100萬件，其中花王（Merries）紙尿褲加大號尿不濕2秒內(nèi)賣出90萬片；紙品前5分鐘成交額達(dá)去年同期的7倍；啤酒銷量3分鐘破50萬聽。時尚居家類商品開場1分鐘，成交額同比增長超270%。消費者對于網(wǎng)紅美食熱情高漲，京東一小時銷售小龍蝦30萬只，適合小朋友的妙可藍(lán)多（奶酪棒棒）銷量同比增長20倍。家用醫(yī)療儀器類商品30分鐘成交額超過去年同期全天。包括體檢、齒科等在內(nèi)的健康服務(wù)類商品成交額同比增長13倍，其中基因檢測類商品的成交額同比增長49倍；開場一小時，傳統(tǒng)滋補品類成交額同比增長超過235%，保健品品類成交額同比增長達(dá)200%。服務(wù)消費創(chuàng)造出新的熱點，4S店汽車保養(yǎng)成交額同比增長18倍，洗車機(jī)成交額同比增長322%，摩托車成交額同比增長257%。據(jù)了解，8500元以上的高端柜機(jī)和具備自動清潔功能的空調(diào)成為京東618開門紅的熱賣機(jī)型；代表電視未來技術(shù)方向的OLED電視銷售暴增，第一個小時成交額同比增長超過270%以上；美的京東獨家定制高端凈味冰箱5分鐘即告售罄；價值28800元的高端智能蒸烤一體式集成灶5分鐘銷售破千臺。進(jìn)口商品方面，海囤全球1小時的銷售額同比增長245%。其中春雨（paparecipe）面膜10分鐘賣出11萬片，Swisse品牌0點44分成交金額超過去年6月1日全天。京東618開始正值兒童節(jié)，第一小時童書成交額同比增長230%，其中智力開發(fā)類童書成交額是去年同期的6倍。3蘇寧618首日戰(zhàn)報蘇寧易購總裁侯恩龍公布了蘇寧開門紅一小時戰(zhàn)報：“超10大品牌銷售瞬間破億。家電3C貢獻(xiàn)最大，主場優(yōu)勢盡顯?？煜奉?，新晉網(wǎng)紅產(chǎn)品烏茲別克斯坦車?yán)遄?，一小時熱銷5噸?！睋?jù)蘇寧悟空榜顯示，截至6月1日11:16:17，空調(diào)掛機(jī)排行榜上，自營全渠道銷量前三的品牌分別是奧克斯、美旳、格力。蘇寧悟空榜：6月1日空調(diào)掛機(jī)榜，自營全渠道（左）線上渠道（右）從6月1日0點開始，空調(diào)柜機(jī)排行榜上，美的占據(jù)了蘇寧自營全渠道與自營線上渠道銷售的第一名，奧克斯、格力緊追其后。蘇寧悟空榜：6月1日空調(diào)柜機(jī)榜，自營全渠道（左）線上渠道（右）蘇寧悟空榜數(shù)據(jù)還顯示，在蘇寧的線下渠道品牌銷售額排行榜中，奧克斯、美的、格力同樣擠進(jìn)前十。蘇寧悟空榜：6月1日空調(diào)掛機(jī)榜，線下渠道聚劃算618“千萬爆款團(tuán)”首小時戰(zhàn)報出爐：0-1點，13款商品成交過千萬元，360款商品成交過百萬元；完美日記啞光唇釉1小時賣掉25萬件，德國balea玻尿酸安瓶精華1小時賣掉12萬件，263款商品1小時銷量破萬件。天貓618首小時，聚劃算賣出了超3000萬件商品。從成交金額TOP榜單看，手機(jī)、美妝、個護(hù)是消費者最舍得花錢的三個品類，13款千萬級單品中，手機(jī)占據(jù)5席，依次為iPhoneXR、iPhoneXsMax、iPhoneXs、華為P30Pro和OPPOK3；美妝占4席，包括歐萊雅抗初老黑精華、德國balea玻尿酸安瓶精華、OLAY淡斑小白瓶、OLAY光感小白瓶。此外，匡威AllStar70帆布鞋也意外上榜，1小時賣掉近2萬雙，成交金額超1100萬?？莆炙剐缕稵5Max掃地機(jī)器人也在首小時內(nèi)成交過千萬。在成交件數(shù)TOP榜單中，消費者喜好的趨勢更明顯。聚劃算首小時成交件數(shù)最多的10大單品中，有5件單品來自同一個國貨美妝品牌“完美日記”，6月1日0點-1點，其啞光唇釉賣掉25萬件，牛奶肌氣墊BB霜賣掉12萬件，小金鉆反重力唇釉賣掉8.5萬件，兩款粉底液分別賣掉8.4萬件和7.8萬件。至少在聚劃算“千萬爆款團(tuán)”這個舞臺，國貨美妝的爆款制造能力打敗了國際一線大牌。據(jù)了解，首小時銷售件數(shù)最多的10件商品中，有8件是美妝產(chǎn)品，1件是護(hù)舒寶液體衛(wèi)生巾，還有1件是來自三只松鼠的零食大禮包。炎夏降至，防曬霜、防蚊燈、空調(diào)等夏季必需品也登上了爆款榜單?？照{(diào)當(dāng)中，美的、格力、奧克斯、小米、海爾統(tǒng)帥銷售件數(shù)最為靠前。美的一款大1.5匹變頻冷暖空調(diào)1小時在聚劃算賣掉了5000多件。4聚劃算618首日戰(zhàn)報聚劃算618“千萬爆款團(tuán)”首小時戰(zhàn)報出爐：0-1點，13款商品成交過千萬元，360款商品成交過百萬元；完美日記啞光唇釉1小時賣掉25萬件，德國balea玻尿酸安瓶精華1小時賣掉12萬件，263款商品1小時銷量破萬件。天貓618首小時，聚劃算賣出了超3000萬件商品。從成交金額TOP榜單看，手機(jī)、美妝、個護(hù)是消費者最舍得花錢的三個品類，13款千萬級單品中，手機(jī)占據(jù)5席，依次為iPhoneXR、iPhoneXsMax、iPhoneXs、華為P30Pro和OPPOK3；美妝占4席，包括歐萊雅抗初老黑精華、德國balea玻尿酸安瓶精華、OLAY淡斑小白瓶、OLAY光感小白瓶。此外，匡威AllStar70帆布鞋也意外上榜，1小時賣掉近2萬雙，成交金額超1100萬?？莆炙剐缕稵5Max掃地機(jī)器人也在首小時內(nèi)成交過千萬。在成交件數(shù)TOP榜單中，消費者喜好的趨勢更明顯。聚劃算首小時成交件數(shù)最多的10大單品中，有5件單品來自同一個國貨美妝品牌“完美日記”，6月1日0點-1點，其啞光唇釉賣掉25萬件，牛奶肌氣墊BB霜賣掉12萬件，小金鉆反重力唇釉賣掉8.5萬件，兩款粉底液分別賣掉8.4萬件和7.8萬件。至少在聚劃算“千萬爆款團(tuán)”這個舞臺，國貨美妝的爆款制造能力打敗了國際一線大牌。據(jù)了解，首小時銷售件數(shù)最多的10件商品中，有8件是美妝產(chǎn)品，1件是護(hù)舒寶液體衛(wèi)生巾，還有1件是來自三只松鼠的零食大禮包。炎夏降至，防曬霜、防蚊燈、空調(diào)等夏季必需品也登上了爆款榜單。空調(diào)當(dāng)中，美的、格力、奧克斯、小米、海爾統(tǒng)帥銷售件數(shù)最為靠前。美的一款大1.5匹變頻冷暖空調(diào)1小時在聚劃算賣掉了5000多件。

開車進(jìn)入某個百貨商場地下車庫，手機(jī)立刻向你推薦了想買的衣服。于是，你到商場里徑直走進(jìn)了這家店，可剛剛進(jìn)來的你不想這么著急做決定，加過導(dǎo)購的企業(yè)微信便離開了。隨后，每在商場里使用一次微信支付，支付成功頁面總會再推薦給你一個正想買的東西，或者優(yōu)惠信息。當(dāng)你離開商場的時候，再次收到了進(jìn)來時想買的衣服的優(yōu)惠券……一切就好像有人比你自己更了解你來商場的所有需求。這樣的情景，天虹百貨已經(jīng)可以做到了。去年4月，天虹就與騰訊聯(lián)合成立了智能零售實驗室，此前共同研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于了超市等其它業(yè)態(tài)，如今百貨行業(yè)的數(shù)字化解決方案又是一次新的成果展示。日前，微信支付與天虹、企業(yè)微信共同發(fā)布了首個針對百貨業(yè)態(tài)的數(shù)字化解決方案，通過微信的產(chǎn)品與連接能力，為門店、導(dǎo)購和顧客等與百貨行業(yè)相關(guān)的群體提供個性化、精細(xì)化的營銷和基礎(chǔ)能力支持。在由線上商城、導(dǎo)購加顧客微信等構(gòu)成的百貨數(shù)字化1.0的基礎(chǔ)上，百貨數(shù)字化2.0將從四個方面對行業(yè)進(jìn)行改造。以天虹百貨為例：（1）私域流量一方面，基于企業(yè)微信與微信互通的功能，品牌商導(dǎo)購可以用企業(yè)微信添加顧客微信，讓顧客同時成為天虹和品牌的會員，實現(xiàn)會員數(shù)據(jù)的繼承、不流失。另一方面，借助企業(yè)微信，天虹與品牌方打通后臺，讓天虹1800萬數(shù)字化會員成為與品牌共享的私域流量，支持跨品牌引流?！皵?shù)據(jù)分析”是微信支付的專長之一。在天虹已經(jīng)在企業(yè)微信上搭建“會員管理”應(yīng)用的前提下，導(dǎo)購可以在企業(yè)微信工作臺中查看會員基礎(chǔ)信息和其消費行為畫像，為顧客添加標(biāo)簽等，還可以一對一與消費者溝通，邀請開卡、發(fā)放優(yōu)惠券等。（2）增量銷售建立小程序商城的品牌可以實現(xiàn)線上線下商品同款同價同步更新，解決斷色缺碼、庫存積壓的問題。線上店鋪可以實現(xiàn)跨店、跨商圈、跨城市銷售，百貨到家、百貨拼團(tuán)、社群運營等玩法也可以為顧客帶來新的消費和溝通形式，帶來更多增量。此外，天虹的營銷不再拘泥于商城內(nèi)。借助微信支付的能力，天虹可向門店周圍3~5公里的顧客發(fā)放優(yōu)惠券、利用購物場景與停車場景等聯(lián)動，針對性地推送品牌優(yōu)惠及活動等，提高營銷優(yōu)惠的精準(zhǔn)度和轉(zhuǎn)化率。（3）智慧運營基于人臉識別技術(shù)和AI智能算法，品牌商可對門店的陳列進(jìn)行精準(zhǔn)管理，實時查看導(dǎo)購陪同顧客時長、接待人數(shù)，管理導(dǎo)購的工作狀態(tài)，實時洞察店鋪的客流和顧客購物動線，清楚地知道到店客群、顧客偏好、最終選擇，以改進(jìn)經(jīng)營。也可以借此節(jié)省人力，實現(xiàn)一個人同時管理多個店鋪。（4）生態(tài)連接從應(yīng)用層面，由天虹和騰訊共同開發(fā)的解決方案是SaaS產(chǎn)品，不僅可以用于百貨系統(tǒng)內(nèi)的店鋪，同樣可以接入品牌街店，幫助品牌商快速實現(xiàn)數(shù)字化。從產(chǎn)品邏輯上，整套數(shù)字化百貨解決方案都是通過連接微信的基礎(chǔ)功能達(dá)到更好的效果，包括增加消費者的觸達(dá)、消費者服務(wù)，以及提供更流暢且可以管理的消費者溝通。天虹相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著網(wǎng)購和購物中心迅速發(fā)展，百貨的門店客流正在減少，百貨品牌配置同質(zhì)化，顧客忠誠度低，傳統(tǒng)宣傳模式效率低，場地及人力成本也在不斷上漲；而品牌方也面臨著諸多痛點，包括流量獲取成本越來越高，人貨匹配度低，店員對顧客的服務(wù)時間只限制在顧客到店時，會員數(shù)據(jù)分散無法集中管理并運營好私域流量等。而這些，都需要數(shù)字化來解決。天虹數(shù)字化經(jīng)營中心總經(jīng)理譚曉華以“連接貨”的環(huán)節(jié)說明了天虹數(shù)字化解決方案的可操作性：面對數(shù)字化能力很強的品牌商,天虹開放API，把貨庫存全部實時對接共享；面對數(shù)字化能力一般，有線上電商運營能力的品牌，天虹支持一鍵搬家；針對完全沒有數(shù)字化的品牌，天虹會在導(dǎo)購后臺開放一個入口，做很簡單的快速數(shù)字化錄入和銷售。對于該方案的可復(fù)制性，她表示，天虹已經(jīng)成立了一個科技公司，用來做技術(shù)共享輸出。“我相信在天虹試用幾個月之后，這套解決方案中的內(nèi)容都可以輸出給百貨業(yè)的同行，他們用這個工具的時候，只需要做最簡單最底層的連接就好了，比如開通企業(yè)微信、開通微信支付。不過在大家都用類似的系統(tǒng)時，運用工具的能力至關(guān)重要，決定不同的運營結(jié)果?！蔽⑿畔嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，微信支付作為騰訊智慧零售的四大工具之一，能力是面向全行業(yè)統(tǒng)一開放的，包括天虹在內(nèi)的所有商家都可以用這些能力去打造自己相關(guān)的解決方案。而不止微信支付、企業(yè)微信，整個微信和騰訊生態(tài)也都是對外開放的。企業(yè)微信產(chǎn)品部高級行業(yè)總監(jiān)陸昊這樣總結(jié)微信在解決方案中的價值點：第一，提供“連接”。騰訊的生態(tài)，特別是微信，對自己的定位是助力工具和助推系統(tǒng)，大量的能力是通過接口開放，讓合作伙伴能基于場景、基于行業(yè)把整套百貨數(shù)字化解決方案完成。第二，明確場景。這套能力放在其它行業(yè)會怎樣？保險行業(yè)、汽車4S店等，顯然也會迸發(fā)出新的價值和亮點。因此，微信在每個行業(yè)都找到像天虹這樣的頭部用戶完成共創(chuàng)。對應(yīng)的，他們也可以反饋出行業(yè)的洞察、行業(yè)的理解和明確的場景，再與微信一起輸出對行業(yè)的價值。第三，生態(tài)共建。騰訊專注于做連接，雖然沒能力把各行各業(yè)通吃，但會和每個行業(yè)的生態(tài)合作伙伴共建生態(tài)，共建數(shù)字化未來。一起惠了解到，騰訊已經(jīng)為各行各業(yè)轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備了七大工具：公眾號、小程序、微信支付、社交廣告、企業(yè)微信、騰訊云和安全管理。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，騰訊的不同產(chǎn)品部會根據(jù)不同的行業(yè)來評估自己可以體現(xiàn)何種能力，再進(jìn)行各產(chǎn)品部的內(nèi)部溝通和協(xié)作，整合一些產(chǎn)品來服務(wù)客戶，但各個產(chǎn)品的側(cè)重點不同?！捌髽I(yè)微信會促進(jìn)管理能力的提升，微信支付會促進(jìn)面向C端流量能力的轉(zhuǎn)化等，會有不同維度的體現(xiàn)。”有行業(yè)人士指出，微信為零售行業(yè)提供的基礎(chǔ)能力更像是一堆木頭，但零售商其實需要的是桌子柜子，這之間就需要一些木匠的角色。而類似于天虹、有贊等技術(shù)輸出方起到的正是“木匠”這樣的作用。有百貨行業(yè)高管指出，目前零售行業(yè)在數(shù)字化方面的探索分為幾種：（1）品牌級解決方案，主要形式是部分頭部品牌直接在微信生態(tài)內(nèi)構(gòu)建自己的解決方案，需要品牌本身有很強的運營能力；（2）互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖幫助零售實體完成數(shù)字化升級，但基本都處于起步階段。因此，行業(yè)中確實需要一個完整可復(fù)制的解決方案，為整個行業(yè)提供幫助?！鞍儇浀耐幸庾R上沒有超市同行那么先進(jìn)，大部分同行并沒有那么快感知到壓力，而且也不太知道要怎樣去行動，基本現(xiàn)狀是動力不足且能力不足?！蹦嘲儇洈?shù)字化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人指出，在行業(yè)內(nèi)部看來，一套解決方案的可操作性和開放程度非常重要?！耙阅尘揞^扶持的百貨企業(yè)為例，其數(shù)字化改造僅停留在App內(nèi)部，既沒有對外復(fù)制的能力，又沒有與合作的巨頭形成打通，實際上并不是真正的數(shù)字化?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人指出，百貨本質(zhì)上是一個平臺業(yè)務(wù)，其數(shù)字化解決方案應(yīng)該是以服務(wù)平臺內(nèi)商家為準(zhǔn)，因此，判斷數(shù)字化解決方案的一個重要標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是讓百貨中的商家、品牌的價值最大化，而非平臺受益。

9月3日，汽車新零售平臺“大搜車”宣布獲得5.78億美元的新一輪融資，由春華資本和晨興資本領(lǐng)投，阿里巴巴、昊翔資本、領(lǐng)沨資本、帕拉丁股權(quán)投資、鍇明投資、中俄基金、陽光保險、宜信等機(jī)構(gòu)跟投。此次融資距離上一輪阿里巴巴領(lǐng)投的融資剛剛過去9個月，不到一年時間內(nèi)大搜車獲得了超過9億美元融資。此外，大搜車近期也宣布了不少重要動作。截至8月份，其旗下彈個車社區(qū)店已在全國落地近4000家，下沉到全國1877個區(qū)縣。大搜車還宣布全資并購汽車供應(yīng)鏈倉儲物流綜合服務(wù)商“運車管家”和汽車經(jīng)銷商集團(tuán)ERP系統(tǒng)提供商“布雷克索”，并完成對金蝶汽車網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略投資。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅曾表示，新零售的本質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)提升交易環(huán)節(jié)的效率，創(chuàng)造出一個縱深結(jié)合、豐富立體的汽車新零售生態(tài)圈，使得行業(yè)中的汽車廠商、汽車經(jīng)銷商、消費者等各環(huán)節(jié)都可從中獲益。姚軍紅所說的汽車新零售生態(tài)圈到底是怎樣的呢？從阿里巴巴再度加碼投資大搜車，到大搜車的投資并購動作，再結(jié)合姚軍紅過往的言論，不難描繪出姚軍紅和大搜車將要打造的汽車新零售生態(tài)的未來圖景。大搜車CEO姚軍紅主線：做連接汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能大腦姚軍紅曾經(jīng)對媒體表示：“大搜車要做連接整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能大腦?！卑⒗锇桶蛯W(xué)術(shù)委員會主席曾鳴提出過智能商業(yè)時代的“點-線-面-體”定位理論。在這樣的戰(zhàn)略框架中，我們可以看到，大搜車已經(jīng)逐漸構(gòu)建起“體”，即生態(tài)型經(jīng)濟(jì)體。在大搜車的體系中，數(shù)據(jù)、交易、金融、物流等不同的“面”互相嵌合，形成協(xié)同效應(yīng)，促使全局利益優(yōu)化。其實，每一個產(chǎn)業(yè)都需要這樣的生態(tài)型經(jīng)濟(jì)體，如同大腦一樣連接產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有的關(guān)聯(lián)方，使得交易變得更為高效。智能大腦又是如何運作的呢？姚軍紅曾解釋大搜車的底層商業(yè)邏輯是在線智能資源配置，“互聯(lián)網(wǎng)帶來的商業(yè)機(jī)會，就是通過數(shù)字化汽車交易場景，對場景相關(guān)的各類交易資產(chǎn)，進(jìn)行在線智能資源配置，并對所有關(guān)于人力資源配置的，想盡辦法做到社會化和數(shù)字化?！边@樣的底層商業(yè)邏輯來源于姚軍紅的實踐。2012年，姚軍紅在美國看到一本databook，讓他明白了租賃生意的兩張表：一張是人力資源配置表，一張是資產(chǎn)配置表。后來，姚軍紅創(chuàng)建大搜車，讓他更深切里了解到人力資源配置與在線配置的差別——成本。他指出人力資源配置的傳遞成本高而且邊際成本無法消除，但在線配置卻可以使得邊際成本變得非常低。從人力資源配置進(jìn)化到在線資產(chǎn)配置，所帶來的將會是整個產(chǎn)業(yè)的成本下降、效率提升。但在汽車流通行業(yè)中，所有企業(yè)都只能做自己的資產(chǎn)配置，而大搜車要做的是“配置全行業(yè)資產(chǎn)”的全新模式。底層基礎(chǔ)：“活”數(shù)據(jù)姚軍紅信奉這樣的商業(yè)邏輯：下沉到底層去。二手車是租車市場的底層，這是姚軍紅在神州租車擔(dān)任高管時的發(fā)現(xiàn)，也是他創(chuàng)立大搜車之初選擇進(jìn)入二手車市場的直接原因。后來，他發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的底層是數(shù)據(jù)。過去的汽車流通交易過程中，從客源到貨源都存在著浪費的現(xiàn)象，成本高、效率低。但想要打通供應(yīng)鏈提升整個流通鏈條的效率，就必須要進(jìn)行大量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其中最為關(guān)鍵便是“數(shù)字化”。只有掌握了數(shù)據(jù)，并讓數(shù)據(jù)真正流動起來，“活”起來，打通渠道之間的資源流動，形成一個「場」，才有可能去改變上層原有的結(jié)構(gòu)。于是，從2014年開始，大搜車先后推出“車牛”“大風(fēng)車”等SaaS產(chǎn)品，為車商解決資源匹配、信息匹配、客戶管理、數(shù)據(jù)支持等問題。隨著越來越多車商使用大搜車的SaaS產(chǎn)品，數(shù)據(jù)的連接也就越來越順暢。而有了數(shù)字化的基礎(chǔ)，車商才能真正接入新零售生態(tài)之中，享受在線資源配置帶來的效益提升。目前，大搜車已經(jīng)數(shù)字化了全國90%以上的中大型二手車商和9000多家4S店、60000多家新車二網(wǎng)。在戰(zhàn)略投資金蝶汽車和并購布雷克索之后，大搜車開始加速數(shù)字化4S店經(jīng)銷商集團(tuán)。隨著車商數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)越來越大，底層數(shù)據(jù)和資源將更為順暢地流動，新零售才能獲得有效支撐，而汽車流通行業(yè)原有的行業(yè)痛點也才能得到根本的改善。大搜車宏觀結(jié)構(gòu)：“端+網(wǎng)+商”有了“產(chǎn)業(yè)智能大腦”這樣的定位，有了底層數(shù)據(jù)的支撐，姚軍紅的新零售藍(lán)圖漸漸成形。他將大搜車的新零售布局稱之為：“端+網(wǎng)+商”。端，是以顧客為中心的客戶服務(wù)需求體系。姚軍紅認(rèn)為，在汽車這樣重決策的行業(yè)，需求側(cè)必須靠近消費者，需要有實體的空間去觸達(dá)消費者。在大搜車的新零售生態(tài)中，汽車零售商，還有彈個車，都承擔(dān)著“端”的責(zé)任。所謂“端”，其實強調(diào)的還是以顧客為中心。車商們無需顧及供給側(cè)的問題，只需要負(fù)責(zé)周邊三公里的顧客，為其解決需求即可。商，指的是供給側(cè)的供應(yīng)商，如汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)。目前，與大搜車開展合作的主機(jī)廠商有50余家。大搜車通過前端渠道釋放需求側(cè)的能力，從而幫助供應(yīng)商擴(kuò)大轉(zhuǎn)化和獲取市場增量。如彈個車下沉至1877個區(qū)縣，觸達(dá)龐大的“小鎮(zhèn)青年”群體，通過釋放他們的購車需求，從而創(chuàng)造出可觀的市場增量。網(wǎng)，是連接“端”和“商”之間的基礎(chǔ)設(shè)施。什么是基礎(chǔ)設(shè)施呢？SaaS系統(tǒng)是實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)設(shè)施，大搜車并購運車管家也是在搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施。至此，大搜車的新零售藍(lán)圖也就清晰可見了。大搜車作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“智能大腦”，通過數(shù)據(jù)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行在線資產(chǎn)配置，賦能生態(tài)中的上下游合作伙伴，實現(xiàn)行業(yè)整體的優(yōu)化升級。馬云曾經(jīng)說過：21世紀(jì)偉大的企業(yè)要解決人類命運共同體。姚軍紅所要打造的則是汽車流通產(chǎn)業(yè)的命運共同體。在姚軍紅寫給大搜車全體員工的郵件中，他這樣描述：“如果把‘新零售’比作一個人的話，大搜車要做的是引領(lǐng)大家的智能大腦和鏈接整體的血脈，全面深度賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游。”阿里巴巴已經(jīng)通過“生態(tài)戰(zhàn)略”成為世界級企業(yè)，其構(gòu)建的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在不同領(lǐng)域影響著商業(yè)變革。作為“汽車行業(yè)的阿里巴巴”，大搜車正在走著相似的道路，構(gòu)建著自己的新零售生態(tài)。未來，這一生態(tài)體系將如何撬動汽車產(chǎn)業(yè)的升級，充滿想象的空間也因此備受期待。

兵馬未動，糧草先行。二手車電商市場的戰(zhàn)爭又到了一年厲兵秣馬之時。資本與巨頭，作為這個市場的攪動風(fēng)云者，從來都不會放過任何一個具備價值的投資標(biāo)的。4月26日，人人車拿到了高盛領(lǐng)投，騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道，這已經(jīng)不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對人人車進(jìn)行投資，這次投資已經(jīng)是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車，這次投資也已經(jīng)是第二次。投資復(fù)投資，騰訊、滴滴多次投資人人車，足以發(fā)現(xiàn)兩者對二手車市場以及人人車本身的看好，而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來諸多補充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對騰訊而言，投資二手車市場，更像是看好這個賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場，投資了多家二手車電商平臺。值得注意的是，騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬于財務(wù)投資；2、雖說騰訊把二手車電商投了個遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見，除了出于對賽道的看好，這也表達(dá)了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式，互聯(lián)網(wǎng)基因強，素來追求效率口碑。長期以來發(fā)展?fàn)顟B(tài)一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；3、騰訊自身有大量業(yè)務(wù)，如金融業(yè)務(wù)等和二手車電商有強相關(guān)，雖然目前騰訊在二手車市場屬于財務(wù)投資者的身份，但不排除未來業(yè)務(wù)和平臺之間存在聯(lián)系；4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財務(wù)投資，但投資二手車電商市場，也有出于建立自身護(hù)城河的目的。總的來說，騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求，更多是一種防御性質(zhì)的財務(wù)投資。對滴滴而言，投資二手車市場，則是相對緊迫，尤其是在和美團(tuán)競爭愈演愈烈的情況下。如何把自身的產(chǎn)業(yè)鏈延長、把護(hù)城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車后，再度投資人人車，就是在這種大環(huán)境下所產(chǎn)生的決策。1、對滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機(jī)供給車輛，不斷降低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，進(jìn)而吸引更多的人加入豐富滴滴的運力，相信在未來一段時間，會有更多符合政策標(biāo)準(zhǔn)的二手車進(jìn)入網(wǎng)約車市場，為用戶提供服務(wù)。2、滴滴自身專車業(yè)務(wù)、政府企業(yè)用車業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張。在擴(kuò)張過程之中，滴滴可以直接通過人人車采購二手車，這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購成本，也可以便于迅速建立起更龐大的運力隊伍。3、當(dāng)然，運力其實僅僅只是一個層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，目的是圍繞車主和汽車構(gòu)建一站式服務(wù)平臺，人人車也會在其中扮演重要的角色——這一點我們暫且按下不表，再下文中再詳細(xì)解讀4、常常有人問，滴滴在網(wǎng)約車市場的核心競爭力是什么？網(wǎng)約車市場忠誠度不足，盈利模式模糊，其實是網(wǎng)約車市場任何一家新企業(yè)都要解決的問題。滴滴一直不愿意打價格戰(zhàn)的原因，其實還是因為希望通過合理的利潤逐漸整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說，是很好的能力聯(lián)盟，能幫助滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游提高整合能力?！暗蔚?人人車”是個怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關(guān)系。我更想用雙方是互補的“夫妻關(guān)系”來形容這種合作。根據(jù)人人車CEO李建的說法，人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據(jù)的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個大流量渠道，也是相對精準(zhǔn)的渠道，它的場景非常精確，甚至打車也是個非常高頻的行為。精準(zhǔn)、高頻、大流量，這一系列特征綜合在一起的時候，雙方能夠基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系展開無數(shù)合作模式——金融、技術(shù)研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務(wù)結(jié)合。1、在技術(shù)研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數(shù)據(jù)。人人車甚至為滴滴提供了定價能力。人人車因為長期在二手車領(lǐng)域深耕，能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個角度來看，滴滴可以根據(jù)這種車輛狀態(tài)，作出更好的定價標(biāo)準(zhǔn)，通過精耕細(xì)作的方式保障平臺的盈利空間。2、通過滴滴的洪流戰(zhàn)略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務(wù)體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計劃在全國范圍內(nèi)落地汽車維修保養(yǎng)店，人人車也將接小桔車服的維保服務(wù)，把售后服務(wù)體系進(jìn)一步做一個落地。3、滴滴司機(jī)對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機(jī)對二手車有很強的需求，人人車可以提供比新車更廉價的二手車滿足他們的需求；一些司機(jī)隊新車有需求，人人車也可以幫助這些司機(jī)提供金融、租賃服務(wù)，滴滴的運力可以因此得到提升。廣告砸市場過時了，生態(tài)整合才行經(jīng)過四年時間發(fā)展，人人車已經(jīng)搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務(wù)為一體的綜合性交易服務(wù)體系。人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務(wù)走向了綜合型交易服務(wù)的新階段。這其實也是二手車電商市場應(yīng)該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場這個簡單粗暴的做法，走向產(chǎn)業(yè)整合和精耕細(xì)作。過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰(zhàn)爭思維燒出市場是很多平臺的一貫思路，但這種廣告主導(dǎo)的思路本身就存在問題：1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務(wù)，但是過去幾年我們看到的情況是，有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗并沒有因此得到太多提升，這種做法對行業(yè)走向縱深也同樣不利；2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期，它雖然曾經(jīng)有效，但放在今天成本實在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準(zhǔn)的流量結(jié)合在一起，進(jìn)行深耕細(xì)作才能降低成本、提高效率；3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個中介生意——不讓中間商賺差價，那么自己的利潤必然是通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來，但是過去幾年大多數(shù)平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點，這也決定了人人車未來會有更大的想象空間；如今，我們用“二手車電商”這個角度再去看人人車，可能會顯得有些不夠準(zhǔn)確。用李健的話來說，今天的人人車更像是一個“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”。在4S店里，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購買到保險金融服務(wù)，也能夠進(jìn)行售后的維修保養(yǎng)，幾乎所有事情都能在這個線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準(zhǔn)的方向。

近日，聯(lián)想旗下智慧零售業(yè)務(wù)天禧傳奇CEO周銘表示，未來三年將建立1000家加盟店和5000家智能無人售貨柜。此外，將通過20家直營店打造模型，升級150家4S店進(jìn)入體系。今年1月28日，聯(lián)想全球首家新零售店——聯(lián)想智生活直營店在北京金源燕莎購物中心開業(yè)。聯(lián)想智生活直營店的新品包括聯(lián)想自有品牌產(chǎn)品、聯(lián)想賦能品牌產(chǎn)品和聯(lián)想智選產(chǎn)品，覆蓋智能家居、智能穿戴出行、全場景娛樂等領(lǐng)域，其店內(nèi)商品線下線上全渠道同款同價，未來線上線下商品品類總數(shù)將超過1000個。根據(jù)計劃，未來一年，天禧傳奇將計劃在全國開設(shè)150家新零售店，公司將采用迭代變換的方式推進(jìn)新零售體系變革。而在近日，周銘也披露了首家新零售門店核心數(shù)據(jù)。目前，聯(lián)想首家新零售門店月銷售額已達(dá)200多萬元，手機(jī)品類獲得800％銷售增長。值得注意的是，目前聯(lián)想全國線下店面已超過一萬家，一旦模式成熟，智慧零售方案將在全國門店進(jìn)行復(fù)制。截止目前，聯(lián)想新零售門店已在北京、保定等地開出，4月29日，聯(lián)想智慧零售的智生活店將在成都、深圳兩地開業(yè)。

2月5日消息，汽車4S店電商服務(wù)平臺樂車邦今日宣布全資并購人和島、人和百年、人和島學(xué)院。并購?fù)瓿珊?，“樂車邦”品牌主要用?C互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，“人和島”品牌用于2B的4S店托管業(yè)務(wù)，人和島創(chuàng)始人謝椿將全權(quán)負(fù)責(zé)4S店托管業(yè)務(wù)并出任CEO。據(jù)了解，人和島成立于2014年，核心業(yè)務(wù)是汽車4S店托管，擁有精英人才庫、高端汽車職業(yè)經(jīng)理人培養(yǎng)平臺和創(chuàng)新的4S店智能管理系統(tǒng)。完成對其的并購后，樂車邦托管的汽車4S店將達(dá)到120家，涵蓋11家豪華、109家一線主流合資中端品牌。樂車邦創(chuàng)始人兼CEO林金文表示：“人和島在4S店管理領(lǐng)域，擁有管理團(tuán)隊、人才儲備、智能化的管理系統(tǒng)、、運營體系和行業(yè)資源整合能力。此次合二為一，將對樂車邦現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成有機(jī)協(xié)同，加速公司4S店托管業(yè)務(wù)的快速布局。人和島創(chuàng)始人謝椿表示，將從三個方面賦能合作4S店：“一方面著重傳統(tǒng)管理體系的提升及人才支持，快速提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)的盈利能力；另一方面是供應(yīng)鏈整合及優(yōu)勢資源供給，提升效率降低成本；同時，采用新零售的方式快速注入互聯(lián)網(wǎng)基因，推動4S店全面進(jìn)化。”4S店格局將迎來巨變樂車邦方面稱，目前，中國汽車市場處于過度競爭、產(chǎn)能過剩的混戰(zhàn)中，國內(nèi)29800家4S店雖然創(chuàng)造了超過3萬億的交易產(chǎn)值，但管理水平差異巨大，其中70%的4S店實現(xiàn)不了盈利。隨著經(jīng)營成本日益增加、新車電商與品牌維修連鎖店涌入和大城市限牌的沖擊，國內(nèi)4S店生存狀況日益艱難。未來3年，將有6000-8000家4S店倒閉破產(chǎn)。樂車邦發(fā)展4S店托管模式，通過提供團(tuán)隊、資金、信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈整合、互聯(lián)網(wǎng)化改造，賦能4S店以破解行業(yè)困境，并推動4S店所屬的勢力在未來形成三大陣營：一，資本和根基雄厚的100強汽車經(jīng)銷商集團(tuán)陣營；二，可獨立發(fā)展的品牌好、年頭久、特色經(jīng)營的小型經(jīng)銷商陣營；三，所有權(quán)分散而管理權(quán)集中的大型4S店托管集團(tuán)陣營。汽車新零售重新定義未來據(jù)了解，4S店托管集團(tuán)所扮演的角色，是對4S店用新零售的方式進(jìn)行全面升級改造，進(jìn)一步挖掘4S店體系萬億級的市場機(jī)會。在新零售的武裝下，未來的4S店將會以新的面貌在汽車流通領(lǐng)域繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。這體現(xiàn)在：服務(wù)層面：標(biāo)準(zhǔn)+定制化，基于標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)服務(wù)，根據(jù)用戶需求靈活定制專屬服務(wù)，滿足消費升級需求；經(jīng)營層面：數(shù)字化、智能化、去人工化、互聯(lián)網(wǎng)化、單店品牌多元化，基于打通線上線下、大數(shù)據(jù)、云計算、VR/AR技術(shù)等方式，全面升級4S店運營手段，實現(xiàn)最佳用戶互動體驗、高效率運營，結(jié)合最新的技術(shù)手段，打破傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營模式，并消除4S店地域和空間的限制，使單一店鋪成為多品牌銷售與服務(wù)體驗中心；硬件層面：數(shù)字+硬件結(jié)合、展廳與車間分離、中心+社區(qū)店結(jié)合，以用戶為中心構(gòu)筑“人、車、店”最佳組合的服務(wù)圈、落地圈。樂車邦+人和島雙線賦能樂車邦方面表示，對于基礎(chǔ)薄弱的中小型傳統(tǒng)4S店，想要進(jìn)行新零售的轉(zhuǎn)型困難重重，必須依賴于外部力量的賦能才能得以實現(xiàn)，而樂車邦與人和島形成的4S店托管服務(wù)具備條件與能力推動4S店進(jìn)化到新零售模式。樂車邦方面稱，公司已經(jīng)整合了中國超過4000家4S店線上業(yè)務(wù)的頭部企業(yè)，同時擁有全球頂級的股東背景、管理團(tuán)隊、金融與行業(yè)資源。并購人和島后，樂車邦將為合作托管4S店導(dǎo)入多年積累的獨有資源，包括1400萬線上用戶流量、資金支持、互聯(lián)網(wǎng)基因和供應(yīng)鏈整合資源，以及人和島的運營管理體系和人才招募、培養(yǎng)機(jī)制。據(jù)悉，樂車邦計劃到2018年底托管店數(shù)達(dá)到300家，托管的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)銷售收入超過500億，預(yù)計衍生孵化出超過200億消費信貸與供應(yīng)鏈金融平臺及50億級保險平臺。未來三年，實現(xiàn)托管4S店數(shù)量突破1000家，托管的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易年產(chǎn)值達(dá)到1500億元的目標(biāo)。

渠道下沉至三四五線城市，這一趨勢正在為汽車交易平臺和中小車商帶來機(jī)會。此前，汽車交易平臺好像做了一場大夢，夢里有“流量為王”、“直營商城”和“去掉中間商”。夢醒時，大家突然意識到線下的重要性。于是又爭相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商（下稱“中小車商”），有人選擇直接干掉，但更多的玩家，會選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說，他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能，他們曾宣稱要堅持向車商賦能一百年。今年6月至今，大搜車悄然開了300多家彈個車體驗店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時，對于外界來說可能顯得突然，但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”，被平臺帶著跑了很遠(yuǎn)一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺。其實，無論是C2B、B2C、C2C、B2B，還是汽車交易服務(wù)商，大家憑借技術(shù)和資本的力量，均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻(xiàn)新的玩法。而后，新的玩法很可能會大幅提升中小車商的交易效率，讓他們遠(yuǎn)超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對比汽車交易平臺發(fā)展初期的魯莽和沖動，這一次，平臺正變得低調(diào)謙卑，不斷通過技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險境“全國的綜合經(jīng)銷商預(yù)計有10萬家左右，這個數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來的?！痹谑⌒膶毱嚬ぷ鞯姆f杰說。雖然她還用著陜西老家的手機(jī)號碼，但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編，對于經(jīng)銷商尤其是二手車商來說，很多都是當(dāng)?shù)氐娜司?。因為，他們必須把賬算得特別清楚，否則就會虧錢干不下去。但是，即使被稱為人精，相比平臺，一個車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂透露，借助技術(shù)的力量，現(xiàn)在車置寶平臺上交易量最高的客服，一個月能成交一百多臺二手車，相當(dāng)于十個車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是，一些二手車C2C平臺的口號就是要“沒有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語。照此計算，三個月內(nèi)的成交量將達(dá)到132480臺，相當(dāng)于每月成交44160臺。C2C的模式是讓兩端用戶通過平臺直接交易，從而去掉了中間商賺差價的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制?！艾F(xiàn)市場存在擾亂行業(yè)經(jīng)營秩序的電商，在市場里拍攝車輛照片，名為幫買幫賣，實為交易信息截留，斷我們二次銷售的后路。即日起，如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員，請直接拒絕其采集信息或者通知保安來處理?！辈痪们?，浙江方林二手車市場貼出這樣一條通知。除了平臺，新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營策略。小編從蔚來汽車的工作人士處了解到，目前他們位于廣州的提車點已經(jīng)建設(shè)完成。接下來，在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過提車點完成。蔚來汽車之外，車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式，而不會自建4S店渠道。這對于國內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來說，無疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中，擁抱變化的經(jīng)銷商也許會拿到打開新世界大門的鑰匙，而那些固守傳統(tǒng)做法的車商，即使本身過得不錯，卻有可能因為跑得不夠快而掉隊，甚至被快節(jié)奏的時代無聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會坐等關(guān)門。這些年，車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠(yuǎn)超常人的理解。一個最直觀的例子是，通常情況下，用戶進(jìn)入一家汽車網(wǎng)站后，總是會看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會意識到，各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于，一家4S店會同時與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺進(jìn)行合作，以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商，出于成本考慮，他們可能不會在大的流量平臺做廣告投放，但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級車商，也會通過微信朋友圈推廣售車信息。此外，一些嗅覺更敏銳的車商，會前往全國各地，以尋找新興汽車交易平臺，獲取平臺發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國B2B模式新車電商行業(yè)研究報告》顯示，電商平臺正在分別從“主機(jī)廠—消費者”、“區(qū)域代理商—消費者”、“二級代理商—二級代理商”三個環(huán)節(jié)進(jìn)行著滲透。在這一滲透過程中，除自建門店以形成的渠道體系外，汽車交易平臺還會通過提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來完成渠道建設(shè)。上個月，湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個區(qū)的一車購加盟代理權(quán)。一車購是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌，喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過，加盟后，喻春瑩的門店必須換上一車購招牌，從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標(biāo)識。作出這一決定并不簡單，喻春瑩從去年年底了解到一車購，今年年底才選擇加入，中間歷時近一年?！霸S多經(jīng)銷商會自己開車或坐飛機(jī)來重慶了解加盟細(xì)節(jié)，能看出來很想加盟，但還是會來來來回回考察很多次。”樊穎杰說。有業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后，線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說，即便成本高昂，按照互聯(lián)網(wǎng)的打法，一些平臺在初期也完全可以不去計較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營門店的平臺高管人士稱，計算門店租金、銷售人員等各項費用后會發(fā)現(xiàn)，銷車?yán)麧櫴强梢愿采w店鋪租金等各項成本的，而且還能提高客戶的購車體驗。“這兩年，交易服務(wù)平臺對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升，不能說完全消除了信息不對稱，但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了。”嘉駿名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺。他還記得以前一些平臺上的信息非常混亂，讓人根本不敢相信。汽車交易平臺與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對于偏重線下體驗的汽車交易來說，一部分平臺玩家逐漸意識到，實體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補全的一環(huán)。由此，汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商，開始成為許多汽車交易平臺想要合作的資源?！笆f個汽車經(jīng)銷商的尊重，比多少億美金值錢一億倍?！毕矚g寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說。三、向車商提供武裝“去年156臺，今年接近260臺?！币晃慌c大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡短回復(fù)道。在隨后的通話中，他說自己在去年底開始使用大搜車的大風(fēng)車軟件，今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車，尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺加持的案例之一。能夠做到這樣的成績，恐怕在于，平臺已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點——“車源和資金”。一般來講，要提升經(jīng)銷商的交易效率，前提是滿足他們的需求。從新車車源看，目前，汽車交易平臺主要通過向主機(jī)廠直采車源、從4S店手中購買車源等方式，向中小車商提供車源。這一過程中，平臺相當(dāng)于主機(jī)廠的大客戶，直接與主機(jī)廠或4S店進(jìn)行談判?！爸鳈C(jī)廠會看你的渠道鋪設(shè)和資金能力，比如，我們采購1千多臺車，需要先付全款給到主機(jī)廠，他們才會把車本給到我們。主機(jī)廠需要你的資金很強，才會賣給你?！被ㄉ密嚬P(guān)總監(jiān)趙文圣說。在新車電商領(lǐng)域，主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對來說并不是很順利。小編了解到，除汽車之家、易車的自營電商業(yè)務(wù)遇到困難外，即使一些堅持做B2C電商的平臺，也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的，目前來看，大多是B2B模式平臺。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺，不斷開放各種免費資源，吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個視角看，車商也需要平臺提供的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是，新車已不是新車電商平臺的專屬品。二手車交易平臺也在進(jìn)入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入，進(jìn)而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺。與新車B2B電商不同的是，他們更傾向與通過融資租賃的形式進(jìn)行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底，汕頭的車商沈偉航進(jìn)入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過接觸，目前合作最深的是賣好車?！昂唾u好車的合作，從今年來看，主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進(jìn)入這個行業(yè)不久，賣好車的前期像運維管理、資源整合上給與了我們很多幫助。”沈偉航說。截至今年9月底，賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露，公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團(tuán)隊。接下來，需要做的是擴(kuò)大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模，把投入倉儲的錢再賺回來。除了直接提供車源和資金，平臺還在利用加盟體系或軟件服務(wù)，嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購項目僅是其中啟動較晚的一類，其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式?！捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣，線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會力量，加盟模式會聚集當(dāng)?shù)氐牧α?，主機(jī)廠這么多年沒有采取直營的方式，還是有他的道理的?！本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說。今年5月，網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計劃，據(jù)戴其其透露，此項目現(xiàn)在已覆蓋21個省市的300家車商門店，明年計劃達(dá)到1000家?！按蠹叶荚谔剿鹘?jīng)銷商加盟的模式，我們與別的平臺不同的是，不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù)，還會給車商提供品牌的賦能，幫助車商塑造口碑、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化交易流程?！薄靶萝囶I(lǐng)域采用加盟方式是因為，線下店可以通過門檻較高的車源來掌控?！币回埰嚲W(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說。但當(dāng)被問及是否會隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺的興起，將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時，王輝宇明確回復(fù)稱，“不會，他們還是沒弄到汽車行業(yè)真正的痛點上?！辈贿^，有業(yè)內(nèi)人士透露，大搜車正在醞釀一項宏大的計劃，且已經(jīng)具備向主機(jī)廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力，這對于車商來說，或許不是一件壞事。

“到目前為止，牛牛汽車今年已經(jīng)撮合了40萬臺新車交易，自營業(yè)務(wù)交易量達(dá)到3萬多臺。按照正常增速，我們明年的撮合交易量將處于100萬到200萬臺之間。”牛牛汽車創(chuàng)始人兼CEO陳琰俊日前向小編透露。（牛牛汽車創(chuàng)始人兼CEO陳琰?。┙衲?月，牛牛汽車宣布與國內(nèi)某主機(jī)廠達(dá)成1.1萬臺新車的采購合作協(xié)議，交易額接近10億元。照此比例粗略計算，牛牛汽車2017年的營業(yè)收入約為30億元，撮合產(chǎn)生的交易金額已經(jīng)接近400億元。據(jù)了解，牛牛汽車創(chuàng)立于2014年，成立初期即通過APP端切向三四線中小汽貿(mào)店。在部分新車電商平臺試圖通過B2C模式撬開增量市場時，這家公司沿著B2B模式一路發(fā)展，堅持做連接主機(jī)廠、4S店和中小汽貿(mào)店的新車渠道交易服務(wù)電商平臺?！拔覀円话胧莻鹘y(tǒng)，一半是互聯(lián)網(wǎng)。”牛牛汽車創(chuàng)始人兼CEO陳琰俊并不諱言公司的傳統(tǒng)成分，并且認(rèn)為，只有在做好傳統(tǒng)部分的基礎(chǔ)上，才可以通過互聯(lián)網(wǎng)提升效率。公開資料顯示，陳琰俊此前曾服務(wù)于永達(dá)汽車十多年，負(fù)責(zé)整個集團(tuán)的營銷工作。從一家傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)，到創(chuàng)立互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司，現(xiàn)在，牛牛汽車的撮合交易成績已經(jīng)遠(yuǎn)超在老東家時的操盤的新車交易量，這背后有著怎樣的邏輯？一、用“生意圈”黏住商戶做撮合牛牛汽車的核心用戶是中小汽貿(mào)店商戶。選擇這一對象作為目標(biāo)人群有一定的原因，據(jù)陳琰俊回憶，創(chuàng)辦牛牛汽車時正處于三四線城市新車購買需求快速增長的前期階段，當(dāng)時，4S店經(jīng)銷商集團(tuán)開始強調(diào)直銷比例，不再愿意進(jìn)行過多的批發(fā)。“所謂直銷，就是賣給終端用戶。批發(fā)是通過賣給資源商、汽貿(mào)店，再間接賣到終端用戶。這會導(dǎo)致一個很明確的結(jié)果是，在增長量明顯放大的三四線城市，小商戶拿上游的車源，將變得越來越困難?！标愮≌f。牛牛汽車準(zhǔn)備做把車賣給汽貿(mào)商戶、解決車源供需匹配不對稱的那個平臺，他們做了一款名為“汽車生意圈”的工具型產(chǎn)品。據(jù)陳琰俊介紹，商戶登錄APP并進(jìn)入汽車生意圈之后，主要有兩大行為，一是發(fā)布資源，另一個是發(fā)布尋車需求?！梆ば跃褪强瓷虘羰褂卯a(chǎn)品的活躍度，牛牛汽車APP的數(shù)據(jù)，在第三方平臺上可以查驗?！辈贿^，在掌控平臺商戶方面，牛牛汽車在發(fā)展過程中也曾經(jīng)遇到過一些問題，比如串貨。小編了解到，去年，牛牛汽車和某主機(jī)廠合作定制了某一款車型，主機(jī)廠當(dāng)時想在某一市場做更多的渠道下沉。之后，牛牛汽車把信息傳遞給區(qū)域里面的商戶。這些商戶有一部分是二網(wǎng)汽貿(mào)店，但也有一部分是當(dāng)?shù)氐馁Y源批發(fā)商。結(jié)果是，部分資源批發(fā)商把車賣到了原定的渠道下沉以外的區(qū)域?！败囎幼詈筚u掉了，也沒有引起很大的波動。但回過頭來看，對于這批車輛，當(dāng)?shù)氐亩W(wǎng)商戶是要去重點推廣的，資源批發(fā)商應(yīng)該進(jìn)行隔離。牛牛汽車作為服務(wù)商，主機(jī)廠希望我們做渠道下沉，就應(yīng)該首選渠道下沉。我們會重點去了解主機(jī)廠的訴求，有些求量，有些要渠道，也有些抓服務(wù)?！标愮】偨Y(jié)道。今年4月，商務(wù)部出臺了新《汽車銷售管理辦法》。陳琰俊認(rèn)為，三四線城市的小汽貿(mào)商戶從此將擁有一個行業(yè)身份的確立。在他看來，接下來整個汽車流通市場會形成二元的格局。在大城市，主機(jī)廠賣給4S店，4S店賣給直接用戶。在沒有4S店的小城市里，也需要有牛牛汽車這樣的服務(wù)平臺把車輸送給汽貿(mào)商戶，再由汽貿(mào)商戶賣給C端用戶，這是當(dāng)下渠道變革的機(jī)會。二、分銷一萬臺車靠的是數(shù)據(jù)和商戶除了撮合交易，牛牛汽車還在做自營B2B業(yè)務(wù)。據(jù)陳琰俊介紹，與許多線上平臺最大的不同是，牛牛汽車的自營業(yè)務(wù)中，單次采購車源的數(shù)量可以達(dá)到一萬臺新車，而且是同一品牌、款式和顏色的車型。“采購100臺車，誰都能賣。采購1000臺車，全國90%的車商就沒有銷售能力了。采購10000臺車，就是一個綜合性的考驗?！标愮≌J(rèn)為。小編了解到，當(dāng)采購一萬車時，不僅涉及對價格的測算，是否有足夠多的商戶基礎(chǔ)，以及與商戶是否有足夠的黏性，還涉及到在整個交易過程中，內(nèi)部流程是否完善，資金是否能夠支持這項業(yè)務(wù)，乃至車輛賣完后，數(shù)據(jù)如何與主機(jī)廠進(jìn)行對接。牛牛汽車為何敢于采購一萬臺車，且知道要分銷給誰？這背后是兩組數(shù)據(jù)整合的結(jié)果。陳琰俊告訴小編，在采購自營車輛時，他們會和主機(jī)廠共同協(xié)商。“主機(jī)廠會告訴我們，它的4S店里面大概還有多少庫存，以及銷售的分布情況。牛牛汽車平臺上也有大量的數(shù)據(jù)。我們從幾個歷史的維度，包括這臺車的歷史銷售價格、歷史庫存水平、歷史需求和供給熱度，以及競品車型的相關(guān)數(shù)據(jù)等，把兩方的數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，然后和主機(jī)廠探討這批車更合理的銷售價格是多少，在哪個區(qū)域賣，按什么進(jìn)度去賣，最后達(dá)成一致。”陳琰俊解釋稱。小編注意到，牛牛汽車在采購車輛時，并不會刻意去拿更大比例的熱銷車或某些電商定制版車型，而是將角色定位在做好主機(jī)廠的服務(wù)商，更多地以主機(jī)廠為導(dǎo)向，尊重主機(jī)廠的戰(zhàn)略意圖。以今年為例，牛牛汽車處理庫存車的比例會更高一些。隨后，在對這些采購車輛進(jìn)行迅速分銷時，就用到了牛牛汽車平臺上的汽貿(mào)店商家。據(jù)牛牛汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，目前平臺上有12萬注冊車商，覆蓋二網(wǎng)汽貿(mào)店的比例超過70%。陳琰俊表示，“商戶天然擁有教育C端客戶的能力，當(dāng)他們看到穩(wěn)定的車源，并且具有一定的價格優(yōu)勢，就會引導(dǎo)客戶采購我們的車源，這是幫主機(jī)廠在很短時間內(nèi)消化掉上萬輛車源的主要原因?！比?、對B2C和金融業(yè)務(wù)保持謹(jǐn)慎值得注意的是，即便擁有撮合數(shù)十萬臺新車交易的能力，同時覆蓋了數(shù)萬家汽貿(mào)店商戶，牛牛汽車在B2C和金融業(yè)務(wù)方面仍保持著謹(jǐn)慎。其中，暫不開拓B2C業(yè)務(wù)源于市場消費習(xí)慣。據(jù)陳琰俊介紹，網(wǎng)上購車對于C端來講，具有低頻和非標(biāo)的特點。在網(wǎng)上賣車，優(yōu)質(zhì)銷售線索的成本太高，導(dǎo)致沒有太大的盈利空間，在要搭售金融產(chǎn)品和保養(yǎng)套餐后，硬生生地把一臺標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品變成了非標(biāo)商品。而在B2B模式中，兩端都是專業(yè)玩家，有著極其精準(zhǔn)的需求和供給，這就變成了高頻、標(biāo)品?！皩τ谄嚠a(chǎn)品，B2B是B2C的前提，什么時候會切入到B2C，要看整個市場中C端用戶網(wǎng)上購車的成熟度。當(dāng)C端用戶具備網(wǎng)上買車和買手機(jī)一樣的觀念時，我們會深度切入B2C業(yè)務(wù)。不管B2C何時到來，整合好B2B的商戶以及他們的落地服務(wù)必然是前提。”陳琰俊笑道。而不直接做金融業(yè)務(wù)則在于盈利少和風(fēng)險大。陳琰俊向小編透露，牛牛汽車現(xiàn)在已經(jīng)與幾家銀行達(dá)成合作，授信金額也已有數(shù)億元。不過，目前，牛牛汽車的核心業(yè)務(wù)仍然是車源交易服務(wù)?！敖鹑诘谋举|(zhì)是風(fēng)險和收益的互換。有收益，風(fēng)險一定是急劇放大的?！标愮”硎?，“牛牛汽車要做金融是很簡單的事，一翻手就做了，但我們現(xiàn)在要不要直接去做呢？不一定。在我看來，金融不掙錢，風(fēng)險特別大?！睋?jù)了解，牛牛汽車雖然沒有直接做金融，但已經(jīng)與多家汽車金融服務(wù)企業(yè)展開深入合作。在車輛交易的過程中，他們會把合作金融方的供應(yīng)鏈金融、消費金融產(chǎn)品整合在一起，隨同車源一并提供給商戶，“我們獲取利差返傭，但具有風(fēng)險的資產(chǎn)包卻不在我們體內(nèi)?！标愮∨袛?，平臺的機(jī)會在于要么是抓住了C端，要么抓住了下游的渠道，要么服務(wù)于上游主機(jī)廠的生產(chǎn)，要么整合市場上的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，然后在有場景的情況下，做各種業(yè)務(wù)的嫁接。而對于牛牛汽車來說，就是在流通渠道上不斷進(jìn)行優(yōu)化。“互聯(lián)網(wǎng)唯一的好處是要比想象當(dāng)中快很多?！标愮⊥嘎?，牛牛汽車2017年幾項重要的指標(biāo)，比如自營交易量、營收等等，都是2016年的十倍以上，明年的正常情況下，也可以保持很高的增速，撮合交易會達(dá)到100萬到200臺。有數(shù)據(jù)顯示，廣匯汽車2016年累計銷售新車達(dá)82.49萬臺?！捌鋵?，不能拿我們和4S店經(jīng)銷商集團(tuán)做完全的對比，他們是更重資產(chǎn)的，我們則輕很多，當(dāng)然，我們的人效比會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商。”陳琰俊強調(diào)道，“現(xiàn)階段的牛牛汽車是用互聯(lián)網(wǎng)的方式去整合4S店之外的那一大塊市場。”但毋庸置疑的是，在深耕傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道的基礎(chǔ)上，同時借助互聯(lián)網(wǎng)打法，牛牛汽車這樣的平臺正在與經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行著合作與競速。

“刷臉解鎖手機(jī)、刷臉支付、刷臉住宿可以理解，如今刷刷臉就能得到一輛全新汽車，這事還真是頭一回聽說?！?2月13日，在上海一臺汽車自動販賣機(jī)面前，張先生一邊掏出手機(jī)，一邊盯著屏幕上的車輛預(yù)約提示喃喃自語。他最近在考慮換一輛新車，因為工作繁忙，加上一想到此前購車時繁瑣的預(yù)約試駕步驟，購置新車計劃一再延后。對著眼前的天貓汽車自動販賣機(jī)他刷一刷臉，認(rèn)證通過，簡單2分鐘操作后，拿到車鑰匙的張先生就開著全新寶馬兜風(fēng)去了。這是天貓汽車自動販賣機(jī)在上海的首家門店，臨近上海世博中心，面積近200平米，消費者在淘寶搜索“超級試駕”預(yù)約成功后，來到店內(nèi)人臉識別機(jī)“刷臉”，即自動彈出車鑰匙，無需店員，就可自助將汽車開走，還能體驗長達(dá)3天的深度試駕。天貓汽車自動販賣機(jī)門店天貓汽車總經(jīng)理俞巍表示，在新零售的大背景下推出汽車自動販賣和超級試駕服務(wù)，核心是運用阿里大數(shù)據(jù)、新技術(shù)去賦能品牌商、經(jīng)銷商，讓消費者獲得更便利、高效的購車體驗，而深度體驗則是消費者做購買決策中的重要一環(huán)。買汽車只用幾分鐘用販賣機(jī)購買汽車只需要花費幾分鐘。記者站到天貓汽車販賣機(jī)面前，點擊屏幕上的查詢預(yù)約車輛后，就會出現(xiàn)一個二維碼，打開手機(jī)淘寶，掃描二維碼后，屏幕上出現(xiàn)奔馳、大眾、別克、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致、三菱等品牌信息。點擊看中的品牌，手機(jī)屏幕會出現(xiàn)相應(yīng)的車型、車輛售價、試駕費用等信息。就近選擇取車地點和相應(yīng)時間后，通過芝麻信用授權(quán)，后臺系統(tǒng)跳轉(zhuǎn)到簽署超級試駕服務(wù)協(xié)議頁面。選擇同意協(xié)議，記者支付了339元的奔馳3日試駕費用及購車意向金，這時更為神奇的一幕出現(xiàn)了：只聽“?！币宦?，旁邊的鑰匙柜里一把車鑰匙自動彈出。全程無需店員指導(dǎo)，只用幾分鐘就拿著新車鑰匙。因為販賣機(jī)與阿里后臺大數(shù)據(jù)系統(tǒng)相通，對于淘氣值大于1000分或芝麻信用在700分以上的用戶，將享受到免費3日超級試駕。據(jù)了解，目前系統(tǒng)內(nèi)車輛的購車意向金在5000元到30000元，用戶試駕還車后30天內(nèi)退還。在提車現(xiàn)場，新車上提前放置一張超級試駕驗車單，預(yù)約用戶在開車上路前需核對車輛信息狀況無誤。相應(yīng)地，還車時，現(xiàn)場4S店工作人員會與用戶共同確認(rèn)車輛有無損壞。試駕完成消費者還可通過線上渠道或者線下門店購買。如果確定買這輛車，合作廠商會前去溝通購置，試駕費無需再付。4S店要成為停車場？此前，天貓自動販賣機(jī)概念視頻引來外界不少猜測，“車會像可樂那樣掉下來嗎”“塞兩個硬幣會出來一輛汽車？”“100元一張的紙幣要塞多久？”來自北京的消費者則更關(guān)心何時能有“車牌售賣”。進(jìn)入汽車新零售時代，“像在自動販賣機(jī)上買可樂一樣買汽車”不是夢。線上線下“一店看百車”，不用專人監(jiān)督在規(guī)定道路上開幾圈，還可以將車開回家，深度試駕。這樣的購車體驗，在天貓汽車看來，除了讓消費者叫好，還能發(fā)揮銷售前置作用，提升購車轉(zhuǎn)化。此次合作的線下運營商大搜車負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這能更好地打通廠商與渠道商的連接。之前也有人發(fā)出4S店是否會成為停車場的擔(dān)憂。對此，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，汽車自動販賣機(jī)簡化購車試駕流程，提升購物體驗，而在整個購車鏈條上，除了銷售前置服務(wù)，后續(xù)的維修保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)不可缺少。自動販賣機(jī)的出現(xiàn)會推動服務(wù)升級，未來或衍生更多面向大客戶的精準(zhǔn)服務(wù)崗位。其實不僅在上海，12月13日，南京的消費者也可以同步享受到天貓汽車自動販賣機(jī)帶來的便利試駕購車。2018年1月份，天貓汽車自動販賣機(jī)在上海的第二家門店將在虹口區(qū)開放，酷似立體車庫形態(tài)的天貓無人販賣機(jī)大樓也將在廣州開業(yè)。未來一年內(nèi)，天貓汽車將在全國一至三線多個城市開設(shè)數(shù)十家汽車無人販賣機(jī)。

11月9日消息，毛豆新車網(wǎng)的線下倉正在籌劃中，將主要以“咨詢服務(wù)+交付服務(wù)”滿足用戶的需求。車好多今日向小編透露這一信息。目前，毛豆新車網(wǎng)的線下布局主要包括自建倉儲和物流運輸。今年4月，車好多旗下的瓜子二手車方面曾透露，瓜子置換新車業(yè)務(wù)已于北京地區(qū)上線。當(dāng)時瓜子二手車方面稱，線下門店只有二手車復(fù)檢點，還沒有新車門店。時隔幾個月，新車方面正以線下建倉的形式向前推進(jìn)。從車好多方面提供的信息看，毛豆新車網(wǎng)籌劃中的線下倉將主要承擔(dān)咨詢和交付功能，在售后方面，則會與主機(jī)廠和4S店進(jìn)行合作，并通過技術(shù)手段和風(fēng)控能力確保在貸后、車務(wù)、客服、催收、保全等環(huán)節(jié)的安全性?！敖袢召Y本的徐新有個很好的觀點，就是線下不是在建店，而是建倉。對于線下，交通方便就可以，不需要在街邊，這是一個新零售很重要的點?！避嚭枚嗉瘓F(tuán)CEO楊浩涌此前表示。由此看來，毛豆新車的線下倉或不會沿襲4S店體系進(jìn)行建設(shè)，而是相當(dāng)于一個線下提車點。小編了解到，毛豆新車網(wǎng)上發(fā)布的新車，現(xiàn)在均以融資租賃方式出售?！叭谫Y租賃的形式是大部分主機(jī)廠和毛豆新車網(wǎng)合作的主要前提。”車好多方面稱。據(jù)介紹，毛豆新車網(wǎng)在制定金融方案的同時主要參考了車輛原廠價格、用戶消費能力預(yù)估、車輛殘值預(yù)估三個方面。另外，毛豆新車將持續(xù)以集團(tuán)的金融風(fēng)控能力為融資租賃的核心，在對用戶的資質(zhì)進(jìn)行審批時，參考多方維度包括用戶收入情況、消費能力、還款能力等，從源頭上考量用戶的風(fēng)險。車好多方面認(rèn)為，汽車平臺的發(fā)展不會改變現(xiàn)有汽車銷售的體系，而是希望通過毛豆新車網(wǎng)持續(xù)幫助主機(jī)廠激發(fā)新用戶群體的購車潛力，通過城市下沉等方式開拓全新的用車市場?！捌嚻脚_更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)的方式幫助主機(jī)廠提升交易效率，開拓全新市場。主機(jī)廠更看重的是平臺渠道能力，簡單來說就是平臺是否能夠為主機(jī)廠帶來更多消費者?！避嚭枚喾矫嬲f。不過，也有新車電商平臺的高管人士指出，包括瓜子在內(nèi)的一些線上平臺，其實還未解決汽車行業(yè)的真正痛點?！拔覀兿蛑鳈C(jī)廠采購車源時，裸車只能拿清庫車，熱銷車要以融資租賃的方式拿。這一情況各家應(yīng)該差別不大?！鄙鲜龈吖苋耸窟€表示,主機(jī)廠在與平臺合作時，并不會根據(jù)線下門店或平臺的流量大小給出更好的優(yōu)惠。無論平臺大小，有多少家線下門店，都可以向主機(jī)廠采購車源。就像4S店無論大小，都是一個價。截至今年10月底，毛豆新車網(wǎng)已經(jīng)在長春、石家莊、成都、東莞、南京5個城市建立了線下中心倉，服務(wù)覆蓋全國40多個城市。未來一年，毛豆新車網(wǎng)計劃中心倉拓展超過10個城市，服務(wù)覆蓋全國200多城市。在被問及如何看待新車B2C電商這一模式時，車好多方面回復(fù)稱，“B2C新車電商未來將會出現(xiàn)融資租賃、線上線下聯(lián)動的新零售等模式共存的局面。”B2C新車電商的模式在國內(nèi)剛剛起步，但新興B2C新車電商平臺能夠更緊密地將主機(jī)廠和用戶聯(lián)系起來。

近日，北美免費二手車信息分享平臺Hiveel唯優(yōu)車，宣布今年10月份獲得數(shù)百萬天使輪融資。據(jù)悉，這筆融資將用于Hiveel唯優(yōu)車產(chǎn)品研發(fā)、團(tuán)隊建設(shè)以及市場拓展。Hiveel唯優(yōu)車是北美兼容即時聊天的私人二手車信息分享平臺，提供二手汽車信息，以汽車交易切入并聯(lián)合同行業(yè)為用戶提供免費汽車歷史報告，同時做免費線上汽車審核、線下專家驗車以及汽車后市場服務(wù)。Edmunds去年發(fā)布的全美汽車數(shù)據(jù)報告中給出的美國二手車交易輛數(shù)據(jù)顯示，在加州每年約有三百五十萬輛二手車會在APP或網(wǎng)站等線上平臺中通過私人買賣方式進(jìn)行交易。Hiveel唯優(yōu)車預(yù)計在未來3年內(nèi)，美國二手車交易通過2B、2C方式完成的交易量將會超過六千萬臺。這主要是出于兩個原因，一是消費者的習(xí)慣改變，買車對于以前來講是一個很重要的事情，現(xiàn)在只是一個日常必要的交通工具；二是由于美國的二手車保養(yǎng)狀況較好，年輕人越來越接受二手車，并能通過APP來實現(xiàn)簡單快捷的貸款服務(wù)，增加了用戶的交易量。Hiveel唯優(yōu)車表示，會注重平臺上交付的車輛信息質(zhì)量，唯優(yōu)車有一套汽車審核程序和身份識別系統(tǒng)，通過自身平臺線上150項專人車檢審核，并結(jié)合美國Autocheck車檢報告，以及線下設(shè)立的驗車站點，并由美國認(rèn)證的ASE專家現(xiàn)場驗車。在C端獲取上，Hiveel唯優(yōu)車通過社交媒體的定向宣傳方式收集車源和用戶，目前平臺上已有近萬臺私人二手車，用戶數(shù)量近10萬。此外Hiveel唯優(yōu)車也在全美的線下車行渠道進(jìn)行布局。截止目前，唯優(yōu)車已經(jīng)與全美數(shù)百家線下車商達(dá)成合作協(xié)議。用戶在平臺上繳納訂金選擇快速賣車，全美車商可以在平臺上對用戶上傳車輛進(jìn)行報價，而用戶則可以在平臺上進(jìn)行全美車商的報價比對，從而幫助用戶與車商快速完成交易，而Hiveel唯優(yōu)車平臺則會提供一套競價體系及延保等服務(wù)。在B端盈利模式方面，Hiveel唯優(yōu)車在形成大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，為B端帶來精確流量，通過交易傭金、B端年費和B端特權(quán)等模式實現(xiàn)盈利。此外，Hiveel唯優(yōu)車還會與金融機(jī)構(gòu)、銀行、保險公司、汽車租賃、二手車機(jī)構(gòu)、4S店、快修機(jī)構(gòu)等線下多種機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。接下來，唯優(yōu)車還會在服務(wù)品類上繼續(xù)擴(kuò)充，從全汽車市場到泛汽車市場，再到金融領(lǐng)域。同時，作為Hiveel唯優(yōu)車平臺的線下落地服務(wù)體系，唯優(yōu)車也將在全美范圍內(nèi)建設(shè)驗車站點，做線上線下交易閉環(huán)。目前Hiveel唯優(yōu)車團(tuán)隊有20人，核心管理團(tuán)隊為連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者，來自于國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車后市場公司高管；技術(shù)團(tuán)隊由美國常春藤名校計算機(jī)領(lǐng)域博士及碩士組成，Hiveel唯優(yōu)車創(chuàng)始人兼總裁Alen透露，公司明年在PPI單項上的凈利潤可以達(dá)到數(shù)百萬美元，明年也將啟動A輪融資。

11月1日消息，京東今日發(fā)布汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)?！拔覀儗⒋蛟?0萬+修理廠成為擁有智能預(yù)測、補貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠”京東集團(tuán)副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍說，下一個10年到20年，第四次零售革命將推動“無界零售”時代的到來，成本、效率、體驗都將實現(xiàn)升級，京東將憑借多年來在技術(shù)、零售、物流領(lǐng)域積累的能力重構(gòu)汽車后市場的貨流和信息流。據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車保有量已超過2億輛，并仍保持著快速增長的勢頭，與之相隨的是汽車服務(wù)市場的繁榮和膨脹。不過，京東方面表示，行業(yè)原有的信息壁壘和參與方雜亂零散的狀況制約了服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)效率，中國的2億多汽車車主會陷入到一種糾結(jié)——去4S店修車對價格不放心，怕被“宰”；去路邊維修店又對質(zhì)量不放心，怕被“黑”。京東方面認(rèn)為，車主們的“痛點”并未變成汽車后市場的“甜點”，全國數(shù)十萬家汽車維修服務(wù)門店多數(shù)仍舊掙扎在行業(yè)微利之中，究其原因，貨流和信息流的壁壘成為行業(yè)沉疴。拓展B2B市場打通生產(chǎn)能力與消費需求的直接鏈接據(jù)介紹，汽車用品行業(yè)的一個特點是產(chǎn)品品類龐雜，每一輛汽車都由上萬個配件組成，而幾十個汽車品牌下的上百個汽車型號所產(chǎn)生的乘數(shù)效應(yīng)將產(chǎn)生龐大的庫存，而一旦因為產(chǎn)品信息不透明，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，數(shù)以百萬計的產(chǎn)品品類將會使得整個行業(yè)的庫存成倍增長。對于缺乏資金用于儲備配件的汽修店來說，面對客戶的多樣化需求，需要耗費大量時間去上游的汽車配件供應(yīng)商那里尋找適合的配件，即便找到，也存在訂貨難、送貨慢的問題，最終，配件的高成本和耗時長導(dǎo)致用戶體驗差，汽修店難以培育穩(wěn)定的客戶群，不得不再花費更多的成本招攬新客戶。由此，對維修廠來講對市場和用戶的洞察及順暢便捷的訂貨渠道就顯得尤為重要。10月，京東與騰訊聯(lián)合推出了無界零售解決方案，將消費者社交行為特征和購物數(shù)據(jù)統(tǒng)一，打造高效、精準(zhǔn)、安全的大數(shù)據(jù)庫?；跀?shù)據(jù)庫信息的深度洞察，汽修廠可以在地域范圍獲得對汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準(zhǔn)用戶，并直接觸達(dá)。獲得預(yù)測指導(dǎo)后，汽修廠可以在京東汽車服務(wù)鏈條上游的B2B平臺以較快的速度找到供貨商，最短的供應(yīng)鏈進(jìn)行產(chǎn)品采購，獲得最有價格優(yōu)勢的原廠產(chǎn)品，最后，通過京東物流體系完成高效配送。“借助京東能力的模塊組合，汽車修理廠將實現(xiàn)極大的效率優(yōu)化“京東汽車后業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人慶巖說。建立通用“病歷本”解決客戶和車輛的數(shù)據(jù)管理汽車用品行業(yè)的另一個特點是商品與服務(wù)強關(guān)聯(lián)，從消費場景來講，很多時候消費者的需求并不是簡單的購買汽車用品，而是更換、安裝相應(yīng)的產(chǎn)品。2012年開始，京東便涉足汽車用品領(lǐng)域，如今已與超過5000個品牌合作，在打造“商品+服務(wù)”一站式購買體驗的過程中，京東在全國范圍內(nèi)優(yōu)選合作了大量的汽修店。今年以來，京東汽車用品與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風(fēng)帆等眾多知名汽車用品品牌達(dá)成的戰(zhàn)略合作中，在豐富商品品類的同時聯(lián)合品牌的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強線下服務(wù)能力。京東方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年京東汽車用品上線的“車管家”系統(tǒng)目前已經(jīng)積累形成包含28000+車型的車型庫，車型保養(yǎng)周期庫，保養(yǎng)用量庫，可以完成近10萬個零配件的相關(guān)匹配。消費者只需輸入自己的車型信息，即可自動匹配推薦適用的相關(guān)產(chǎn)品，根據(jù)行駛時間和里程自動匹配需要保養(yǎng)的項目?！斑M(jìn)軍B2B市場后，京東可以在現(xiàn)有車管家系統(tǒng)基礎(chǔ)上，徹底完成貨流和信息流的打通。品牌商、經(jīng)銷商和維修店都將迎來互聯(lián)網(wǎng)化運營，未來，消費者可以為愛車建立‘病歷本’，在哪家門店進(jìn)行過什么樣的保養(yǎng)服務(wù)，產(chǎn)品是什么品牌和批次等均可追溯……”京東汽車用品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐詣深介紹說。京東方面表示，截至目前，京東汽車用品已在全國范圍內(nèi)與超過30000家門店達(dá)成了合作。這些汽修服務(wù)門店將首先通過京東汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略杠桿京東在大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈、物流、會員和營銷等多種電商模塊的能力。借助這些能力模塊的組合，汽車修理廠將升級為智能配貨、智能運營的新型智慧車房。據(jù)透露，春節(jié)前，消費者或可以看到京東品牌標(biāo)識的汽車服務(wù)門店問世，這些門店通過京東標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格挑選審核后面世。唐詣深表示，京東汽車服務(wù)門店不會追求數(shù)量，更加注重質(zhì)量。

近日，汽車后市場服務(wù)企業(yè)駕遇宣布，已于2017年8月完成2000萬元Pre-A輪融資，投資方是贏創(chuàng)投資、京北投資、悟空保以及網(wǎng)貸數(shù)盟，另有多位創(chuàng)業(yè)者參投，包括美柚創(chuàng)始人陳方毅、美信金融創(chuàng)始人刁盛鑫、水滴互助創(chuàng)始人沈鵬等。據(jù)悉，駕遇成立3年，融資總額為3000萬元人民幣。對于此次Pre-A輪融資，徐威表示，資金將重點用于駕遇擴(kuò)充團(tuán)隊，開拓新城市、落地更多門店合作等市場推廣方面。據(jù)悉，明年駕遇預(yù)計在全國落地1.5萬家門店，實現(xiàn)日流量50萬輛車。北京駕遇互聯(lián)科技有限公司成立于2014年8月，是車后市場一站式增值服務(wù)平臺，涵蓋車險服務(wù)、查投保期、報價、支付等。目前駕遇專門做B2B2C模式的車后服務(wù)輔營平臺，此前其曾有過兩次轉(zhuǎn)型。第一次轉(zhuǎn)型是由直接面對車主進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展的2C模式，調(diào)整轉(zhuǎn)變?yōu)槔肅RM管理系統(tǒng)為汽修門店調(diào)高效率節(jié)約成本的TOB模式。駕遇創(chuàng)始人徐威告訴36氪，汽車服務(wù)是地域性區(qū)強的產(chǎn)業(yè)，2C模式的攬客成本高，不現(xiàn)實。而對于汽修門店而言，節(jié)流不是必要，開源才是他們的痛點。隨后，駕遇完成了第二次轉(zhuǎn)型，即B2B2C模式。駕遇與汽修服務(wù)私營門店進(jìn)行合作，據(jù)悉，車主在新車過保之后，通常都會選擇比4S店價格更低的私營門店進(jìn)行洗車保養(yǎng)等，但他們對于車輛保險、違章等軟服務(wù)其實也是有需求的。對此，駕遇為門店提供的智能接車服務(wù)系統(tǒng)，解決車后服務(wù)市場信息不對稱、服務(wù)不到位的問題。據(jù)了解，汽修門店在軟服務(wù)業(yè)務(wù)上，因缺乏車主的車況信息，過度服務(wù)盲目服務(wù)，造成業(yè)務(wù)和客戶的流失。駕遇則通過車輛智能識別終端（CAIT），智能識別車主車牌號，即可呈現(xiàn)車況信息，例如車輛型號、年限、車險狀況、違章信息等等。門店工作人員可將表單打印，定向交付給車主，工作人員便能實現(xiàn)主動服務(wù)、精準(zhǔn)服務(wù)。在為門店提供相關(guān)服務(wù)的同時，駕遇利用自己系統(tǒng)累積的大數(shù)據(jù)，為車主提供整車出租、二手車估價寄售、車輛抵押貸款、車務(wù)代辦等多種服務(wù)。當(dāng)門店工作人員通過駕遇系統(tǒng)打印表單交給車主時，也是駕遇的一次推廣宣傳。因為表單信息是車主自己的車輛信息，涉及個人信息，并非廣告?zhèn)鲉?，因此不會被隨意丟棄，也將發(fā)揮二次價值。當(dāng)車主有業(yè)務(wù)需要的時候，掃描表單上駕遇公眾號二維碼，就可以通過手機(jī)完成相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，駕遇可對車主進(jìn)行精準(zhǔn)識別，為不同的車主精準(zhǔn)推送不同業(yè)務(wù)內(nèi)容。例如為跑車用戶直推超跑租賃的業(yè)務(wù)介紹，普通車主則不會收到這與自己無關(guān)的業(yè)務(wù)推送。在盈利模式上，徐威表示，駕遇不做自營門店，只提供軟硬件系統(tǒng)，通過B2B2C模式，收集各個門店的用戶需求，打通渠道，直接對接車險、租賃等供應(yīng)商，并收取一定的渠道傭金，與門店按比例分成。同時，在智能接車服務(wù)系統(tǒng)上，門店可免費使用軟件系統(tǒng)，但攝像頭硬件（CAIT車輛智能識別終端）在試用之后要收取服務(wù)費。基于駕遇對車主信息的識別和大數(shù)據(jù)積累，駕遇也將在未來進(jìn)行廣告的精準(zhǔn)投放，按照推送次數(shù)收費。據(jù)悉，駕遇已完成廣告模塊的開發(fā)工作。日后，駕遇還計劃開展金融業(yè)務(wù)，利用B2B的結(jié)算特點，利用與門店的賬期進(jìn)行相關(guān)的金融業(yè)務(wù)增加盈利。如今駕遇已在北京、深圳、廈門、福州、成都、武漢、長沙、太原等8座城市布置運營團(tuán)隊，落地家門達(dá)3000多店，覆蓋車主1000萬+。據(jù)悉，駕遇車險業(yè)務(wù)月流水已達(dá)數(shù)百萬元，其他業(yè)務(wù)也在同步增長，為合作商戶帶來近80%的利潤增長，帶動門店車流量增加40%以上。

10月30日消息，大搜車今日宣布完成對新車B2B交易服務(wù)平臺“車行168”的全資收購。并表示，此次收購是大搜車推進(jìn)汽車經(jīng)銷商全渠道數(shù)字化整合的關(guān)鍵一步，收購?fù)瓿珊螅笏衍囋谥袊嚱?jīng)銷商渠道SaaS覆蓋率達(dá)到60%以上。中國汽車經(jīng)銷商渠道由4S店、汽車綜合經(jīng)銷商（業(yè)內(nèi)通稱新車二網(wǎng)）、二手車商三大陣營組成，汽車零售量4S店渠道與新車二網(wǎng)、二手車商渠道約各占50%。據(jù)介紹，車行168作為新車交易服務(wù)平臺，為4S店、進(jìn)口車商及新車二網(wǎng)提供批發(fā)、采購、物流、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。在平行進(jìn)口車領(lǐng)域，車行168成為了90%平行進(jìn)口車商每天必使用的工具。截至目前，車行168已覆蓋全國300個地級市的7萬多家車商，對新車二網(wǎng)渠道覆蓋率超過70%。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅表示，通過SaaS軟件、交易平臺、金融服務(wù)等全面賦能汽車經(jīng)銷商，大搜車幫助車商實現(xiàn)業(yè)務(wù)的在線化、數(shù)字化，提高車商經(jīng)營效率和盈利能力。與車行168攜手后，大搜車平臺將連接超過全國60%的汽車經(jīng)銷商，服務(wù)領(lǐng)域從二手車延伸到新車，將大幅提升與汽車經(jīng)銷商之間的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，共同推進(jìn)汽車新零售生態(tài)圈建設(shè)。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅車行168創(chuàng)始人、大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼車行168CEO楊祖山表示，車行168已經(jīng)成為國內(nèi)車商新車交易服務(wù)的首選平臺，并購?fù)瓿珊?，大搜車將開展與車行168的業(yè)務(wù)整合與合作賦能，推進(jìn)平臺互通，資源共享，達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)同倍增效應(yīng)，加快汽車經(jīng)銷商的全渠道數(shù)字化整合步伐。車行168創(chuàng)始人、大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼車行168CEO楊祖山未來，大搜車將攜手車行168持續(xù)深耕汽車交易服務(wù)領(lǐng)域，加強與汽車廠商等伙伴的合作，堅持服務(wù)并賦能車商，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來新的動能。

貓頭正向一家擅長做線下場景的公司貼去。小編獲悉，團(tuán)車網(wǎng)已成為天貓今年雙11期間的線下車展戰(zhàn)略合作方?！疤熵埥衲暝谄嚻奉惖哪繕?biāo)是數(shù)十億元的交易額，會給我們相應(yīng)的廣告位進(jìn)行直接導(dǎo)流。”團(tuán)車網(wǎng)CEO兼創(chuàng)始人聞偉透露。團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO聞偉據(jù)了解，此次合作最早始于去年雙11結(jié)束時。一開始是個別城市的測試，取得一定成績后開始探討如何全面合作。今年雙11，雙方將在100個城市舉辦車展。其中，雙11前一兩周是主要爆發(fā)點，會密集啟動六十多個城市的車展，其余城市也會在此前后陸續(xù)展開。“我們很清楚天貓的優(yōu)勢和弱點?！甭剛フf，它的核心優(yōu)勢是流量，還有包括雙11品牌效應(yīng)、對交易閉環(huán)的配套工具、大數(shù)據(jù)以及金融支持等。但天貓的弱勢是，在購車方面，它從用戶體驗到落地成交還有較遠(yuǎn)的距離。落地難以實現(xiàn)，主要在于車輛價格不確定。聞偉告訴小編，天貓網(wǎng)站上一些車可能有價格，但更多的車型無法確定最終價格。對于用戶認(rèn)知來講，有吸引力的地方可能就只是一個優(yōu)惠券。所以，即使有巨大的流量，在做好線下轉(zhuǎn)化方面也較難實現(xiàn)。這與小編此前了解到的情況相符。以天貓平臺來說，一些經(jīng)銷商會把控大部分車輛的最終定價權(quán)，而通過線上全款購車又并非主流。聞偉表示，天貓此次看中團(tuán)車網(wǎng)的原因，也正是自己具有的線上線下一體化的整合能力。團(tuán)車網(wǎng)從做團(tuán)購起家，到后來做車展，直至現(xiàn)在的展銷會車展、品牌直銷會、特賣會和自營電商三大業(yè)務(wù)。其中，車展是其搭建線下場景的重要載體。團(tuán)車網(wǎng)舉辦的車展現(xiàn)場而車展這一交易場景，最終目的是要改變用戶原來的購車體驗，提高用戶對價格的滿意度，以及運營好一些服務(wù)承諾和車源保障等因素。目前，團(tuán)車網(wǎng)有600人的線下運營團(tuán)隊，擁有集中撮合的交易能力。”我們在C端用戶和在B端車商的運營能力，天貓完全沒有。沒有這樣的團(tuán)隊，怎么去搭建多品牌大規(guī)模交易場景，提升消費者的購車體驗，以及銷售顧問對購車人群的營銷能力？”聞偉說。據(jù)介紹，經(jīng)銷商目前對團(tuán)車網(wǎng)的期待是可以進(jìn)行一些賦能。團(tuán)車網(wǎng)會給經(jīng)銷商提供線上化的銷車服務(wù)，根據(jù)對方的能力和需求，細(xì)分一些維度。比如，可以直接交付的，就做訂單。有的運營能力比較強但需要到場的，也可以就到場提供營銷服務(wù)。更重要的是，除了舉辦車展場景這樣的純線下能力，在線上的用戶運營方面，團(tuán)車網(wǎng)也具有一定的線上流量獲取能力。其提供的數(shù)據(jù)顯示，平臺有幾十萬級的精準(zhǔn)日活，全年到場精準(zhǔn)購車人群超過500萬，2009年至今的GMV已經(jīng)突破1000億元。此次合作中，團(tuán)車網(wǎng)和天貓的流量會疊加產(chǎn)生作用。同時，由于團(tuán)車網(wǎng)已經(jīng)開設(shè)天貓旗艦店，此次活動達(dá)成的交易數(shù)據(jù)會直接統(tǒng)計到天貓雙11的銷售額中。整個車款將全款通過支付寶進(jìn)行支付，然后，天貓會自動分配給商家的支付寶賬戶。團(tuán)車網(wǎng)與天貓進(jìn)行百城車展合作值得注意的是，此次成交額同時還會作為團(tuán)車網(wǎng)的GMV進(jìn)行統(tǒng)計。聞偉表示，“從一開始把消費者聚集在一起，去4S店團(tuán)購，之后變成我們做展銷會，真正從我們這里過的錢并不算太多。現(xiàn)在和天貓合作后，會刷我們的系統(tǒng)，錢會真正地從我們這里過?！背藢崒嵲谠诘慕灰讛?shù)據(jù)，與天貓的合作，團(tuán)車網(wǎng)還希望獲得大數(shù)據(jù)能力的提升。目前，團(tuán)車網(wǎng)的數(shù)據(jù)體系尚不夠完善，合作后，他們希望通過天貓的大數(shù)據(jù)支持，把和車主相關(guān)的整個維度完善起來，將更多的用戶標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)化，為后續(xù)的用戶模型和今后全生命周期的運營模型提供更多決策依據(jù)。“我們會把線下展銷當(dāng)成搭建交易場景，然后把場景規(guī)?；?，再進(jìn)行數(shù)據(jù)化，之后是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化，最后是智能化。”聞偉稱，“我認(rèn)為線上平臺首先可以為線上線下一體化提供大數(shù)據(jù)支持，然后可以把交易場景數(shù)據(jù)化，這樣就極大的提高了運營效率和用戶體驗?！辈贿^，對于雙方更進(jìn)一步的具體合作方案細(xì)節(jié)，團(tuán)車網(wǎng)內(nèi)部人士稱不方便透露?！肮旧舷驴催^這一方案的不超過五個人?！毙【幋饲霸@取一份天貓2017年整車新零售雙11策劃案，或許可提前窺得一斑。根據(jù)方案顯示，天貓雙十一線下團(tuán)購活動主要分為兩種布展方式，一是將在北京、上海、廣州等多個城市的會展中心、體育中心開設(shè)面積不低于5000平米的汽車團(tuán)購展，每家汽車品牌展位面積約在100平米。二是組織開設(shè)廠家直銷會，采用城市當(dāng)?shù)厮男羌壱陨系木频?，計劃會場面積超過400平米。這兩種線下活動方式都將由團(tuán)車網(wǎng)來承接支持。聞偉透露，雙11的合作只是今年的重頭戲，接下來雙方的合作將會常態(tài)化。

8月15日消息，浙江金固股份有限公司(下文簡稱“金固股份”)日前公布了2017年半年度報告。金固股份正在加速布局汽車融資租賃業(yè)務(wù)，2017年半年度公司的汽車金融業(yè)務(wù)收入就達(dá)到了2,713.59萬元，總放款額15,768.40萬元。據(jù)金固股份半年報顯示，目前金固股份主要以金磁融資租賃有限公司為核心，發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)。其汽車金融是以融資租賃的方式為客戶提供新車及二手車分期等金融服務(wù)，主要特點是客戶在繳納保證金后，可以享受0首付、固定月租、到期完成過戶等服務(wù)。據(jù)悉，2016年全年公司的汽車金融業(yè)務(wù)收入為618.13萬元，總放款額798萬元，2017年半年度公司的汽車金融業(yè)務(wù)收入就達(dá)到了2,713.59萬元，總放款額15,768.40萬元。同時，金固股份還將圍繞汽車融資租賃業(yè)務(wù)，打通汽車采購、汽車金融、汽車保險、維修保養(yǎng)、汽車置換等汽車全生命周期，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈盈利模式。在金固股份半年報中顯示，公司汽車服務(wù)板塊的汽車金融采取融資租賃模式，它的利潤更大，通過與廠商/4S店形成戰(zhàn)略合作；融資租賃金融利差；保險返利；可在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利，回本時間迅速。據(jù)介紹，目前金磁融資在線下建立了“金磁好車”門店（經(jīng)銷商/4S門店），可以完成看車、下單、金融申請、繳稅上牌、交付等多項線下作業(yè)。值得注意的是，在汽車方面，金固股份旗下杭州烜誠投資合伙企業(yè)（有限合伙）還持有杭州快搶車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（車源寶）54%股權(quán)，不參與其經(jīng)營管理。據(jù)悉，2017年上半年金固股份完成營業(yè)收入130,538.38萬元，同比增加20.74%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-6,505.07萬元，虧損同比下降43.85%。

7月27日消息，隨著本月幾家車享家汽車商城陸續(xù)入駐各地，車享今年布局五十家門店試點新車直銷的計劃已經(jīng)展開。小編了解到，這些主要下沉到三四五線城市的車享家直營門店，擁有集采、行商和線上導(dǎo)流三個最主要特點。（車享家汽車商城門店內(nèi)的展車）據(jù)了解，車享家汽車商城初期采用全國連鎖實體直營店的模式，作為傳統(tǒng)4S店模式的下沉式補充，主要提供整車銷售服務(wù)，車源涵蓋上汽及非上汽品牌?！吧掀放坪头巧掀放频能囋幢壤?:3，車享家汽車商城的定位就是不做單一的品牌授權(quán)模式，我們不希望局限于上汽集團(tuán)品牌?！鄙虾Ｙ惪呻娮由虅?wù)有限公司整車事業(yè)部總經(jīng)理谷敏表示。由于整車的業(yè)務(wù)形態(tài)特點，在網(wǎng)絡(luò)布局上，車享家汽車商城將采用以點帶面的擴(kuò)張策略。比如，其在每個省最多只做5家，以這些店為核心，再去發(fā)展下一級網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，車享家汽車商城自今年年初開始籌備，主要基于以下背景：第一，新的《汽車銷售管理辦法》的頒布，放開了4S店品牌授權(quán)；第二，與整個汽車行業(yè)的大環(huán)境相關(guān)，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。一方面，銷售的層級市場在下沉，原來一二線的汽車消費可能占到70%，現(xiàn)在，三四線甚至四五線城市的汽車消費要占到將近50%。另一方面，在這些三四五線城市，做一個單一的授權(quán)傳統(tǒng)4S店模式，在當(dāng)?shù)厥呛茈y盈利的，因為市場不足以支撐單一品牌發(fā)展需要的體量。所以，傳統(tǒng)的4S店模式很難向三四五線城市下沉。第三，提前布局的一個最主要原因是，現(xiàn)在很多新能源車企和新晉造車勢力在2018年底或2019年初會進(jìn)入量產(chǎn)化階段，按照現(xiàn)在車享對汽車行業(yè)的判斷，這些新興的造車車企很難像過去的汽車品牌去建立完善的4S店的授權(quán)模式銷售渠道的，也許它需要的是某一個銷售的服務(wù)品牌來為他服務(wù)。由此看來，車享家汽車商城一定意義上就是三四五線城市里只做整車銷售的的4S店。不過，谷敏認(rèn)為，車享家汽車商城確實承擔(dān)了4S店的部分職能，但與傳統(tǒng)4S店不同的是，其還具備集采、行商和線上導(dǎo)流的特點：“一個不同點是，傳統(tǒng)4S店是單品牌的店，很難實現(xiàn)集采的優(yōu)勢。在車享家汽車商城的模式中，是由車享家總部集采，會體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，比如，一個4S店每月賣60臺車，但是由總部去采購的話，可能每個月會向主機(jī)廠訂購一千臺，從而形成規(guī)模優(yōu)勢。另一個不同是在銷售上，在車享家汽車商城的總體布局上，從傳統(tǒng)4S店的坐商轉(zhuǎn)變成了行商。我們要求店頭是要走出去的。因為車享家的汽車商城雖然是在三四五線城市做布局，但還有一些市場是存在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中，甚至我們的汽車商城也下沉不到這些地方去，因為這些地方的采購量不能支撐一個實體店的存在。所以我們要求車享家汽車商城的銷售與管理人員，以他們?yōu)楹诵模娇h鄉(xiāng)鎮(zhèn)去下沉，去鋪設(shè)他們的二級網(wǎng)絡(luò)，也許那個網(wǎng)絡(luò)只是一個很小的門頭，但是這些門店的訂銷可以通過汽車商城，或者我們給他們提供一些資源的支持。最后，原來4S店非常注重店頭，而我們會更注重來自線上的一些銷售機(jī)會的轉(zhuǎn)化，包括車享網(wǎng)、汽車之家和當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)商、論壇等都會作為線上導(dǎo)流來源。”據(jù)介紹，當(dāng)車享家汽車商城的銷售體量達(dá)到一定程度時，做售后服務(wù)的車享家門店就會跟上去?！案鶕?jù)客戶定位的不同，對于一些在主機(jī)廠的質(zhì)保期的車，客戶可能還是要回到4S店去做質(zhì)量保修的。但是，其它的服務(wù)有可能進(jìn)入車享家。而且，當(dāng)客戶的車輛超過三年，覺得去4S店性價比不高時，我們會把這些客戶導(dǎo)流到車享家里面?！惫让粽f。

新零售給電商的創(chuàng)業(yè)者設(shè)下一個很體面的臺階，讓空懸著的電商一步步邁向線下實體。老牌電商玩家亞馬遜、阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不遺余力的開墾線下市場，都在尋找著新的增長爆發(fā)點。但面對遲遲不曾破局的汽車電商領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)者們開始結(jié)合電商特點和國外先進(jìn)實體經(jīng)驗，又找到了新的玩法?；ㄉ密嚤闶瞧渲幸粏T?；ㄉ密噭?chuàng)立于2015年6月，創(chuàng)始人陳鵬云早先是一位互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)業(yè)者，面對線上日益高昂的流量成本和線上極高的金融風(fēng)險，他一直尋找一個既有資金端，也有資產(chǎn)端的閉環(huán)模式?；ㄉ密噭?chuàng)始人陳鵬云而汽車行業(yè)成為了他最佳的選擇。對于花生好車，在創(chuàng)業(yè)之初陳鵬云選擇了“直營、直租、直采”為核心的商業(yè)模式，瞄準(zhǔn)三四五線的新性汽車消費市場，主打90后年輕群體——因為年輕群體的消費理念更新潮，比較容易接受買車到用車的轉(zhuǎn)變，即更愿意接受融資租賃等新興產(chǎn)品。所謂直營指的是：花生好車前期投入鋪設(shè)直營門店近200家，大部分采用街邊小門店的展廳形式，門店成本在幾十萬遠(yuǎn)低于4S店成本。他形容這種街邊店和鏈家門店形式相似，把門店開在小區(qū)附近、商場周圍等人群密集的地方，規(guī)模不大。而在郊區(qū)，花生好車開設(shè)大型汽車展廳，用于輔助街邊店陳列車型上的空間不足。直租即現(xiàn)在行業(yè)比較流行的汽車融資租賃模式，在直租模式下，車輛登記在花生好車公司名下，如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象，租賃公司能更方便地取回車輛并進(jìn)行再處置；另外，車輛登記在租賃公司名下，承租人就很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣，風(fēng)控也有很大幫助。同時，直租的利潤空間也相對較大。不過，在直租模式下，租賃公司需要承擔(dān)車輛使用過程帶來的損壞或事故等風(fēng)險情況。直采：花生好車直接與主機(jī)廠對接采購。目前花生好車已經(jīng)獲得部分主機(jī)廠品牌授權(quán)。目前，花生好車在線上依托于自建平臺、微信、app以及與各大電商渠道達(dá)成合作，一邊通過線上獲客，并進(jìn)行風(fēng)控管理和完成部分交易環(huán)節(jié)，一邊在線下自建門店完成客戶的車輛交付，以及售后服務(wù)。意在實現(xiàn)全渠道融合。值得注意的是，花生好車的線下實體門店規(guī)模較小，成本僅為幾十萬元，遠(yuǎn)低于4S體系造價高昂的實體門店。同時，為了承接電商帶來的大量流量，花生好車還選擇像京東一樣自建倉儲物流體系。目前，花生好車在重慶、蘭州等地建立了10大中心倉庫，輻射周邊省市，訂單需求當(dāng)日響應(yīng)，以便門店最快完成交付，達(dá)到高效率運作。據(jù)陳鵬云介紹，花生好車發(fā)展過程中參考了大量國內(nèi)外優(yōu)秀的實體經(jīng)營案例。1、借鑒美國汽車批發(fā)超市Costco，以客戶的會員體系為核心需求，將汽車和超市結(jié)合在一起。2、借鑒日本小展廳的營銷，以多種的營銷形式來向客戶滲透，同時把銷售與維修能夠區(qū)分開。售前只做獲客跟客戶服務(wù)的過程，把維修挪到城市的郊外。3、二手車和新車共同經(jīng)營。未來不出三到五年，新車、二手車的消費比例應(yīng)該1：1水平。目前在歐洲已經(jīng)開始實行新車、二手車在同一個賣場里面，同樣地給客戶提供多樣化的選擇。4、自營融資租賃產(chǎn)品，以德國主機(jī)廠為例，自營融資租賃產(chǎn)品可以實現(xiàn)二手車的回收。二手車在國外很多來源是來自于租賃,因為租賃，中間客戶會來退車、會來置換車輛，所以天然會從融資租賃產(chǎn)品中生產(chǎn)出很多二手車，來進(jìn)行二次出售，或者進(jìn)行二次租賃。5、學(xué)習(xí)鏈家。直營門店，包括門店VI設(shè)計，服務(wù)實現(xiàn)完全標(biāo)準(zhǔn)化。除了模式探討之外，汽車之家、易車等汽車資訊門戶在電商方面也嘗試多年，面對電商和原有經(jīng)銷商體系的沖突，仍未找到合適的突破口，花生好車又該如何權(quán)衡二者的矛盾呢？陳鵬云告訴我們，原有的電商普遍缺乏實際渠道。包括汽車電商的交付還要依托于4S店，對廠家來說，原有整個電商體系要從廠家拿車，客戶還是回到4S店來交車，做的僅是個線上獲客的功能，沒有必要在中間再加一道電商。而花生好車則是要做4S經(jīng)銷商的補充，就像二級網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商一樣。有獨立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，和自建門店；同時，目前的4S經(jīng)銷體系更多在一二線為主，花生好車則定位于二三線、三四線，跟廠家形成了很好的互補關(guān)系。其實，花生好車并非汽車新零售戰(zhàn)場上的唯一玩家。易鑫金融、一貓汽車、神州買買車都在用相對互聯(lián)網(wǎng)的方式開墾市場，二手車行業(yè)的優(yōu)信、瓜子、大搜車也開始向新車零售業(yè)滲透。面對未來日益激烈的競爭，陳鵬云表示，“這個行業(yè)一定是持續(xù)戰(zhàn)，盡管說行業(yè)能夠引起關(guān)注，更長遠(yuǎn)來看，它更多的依賴于消費者的消費理念的轉(zhuǎn)變，或者對整個品牌服務(wù)的新認(rèn)知，并不在于某些資本，也不在于某些企業(yè)大幅投廣告”。

6月14日消息，汽車之家昨日發(fā)布經(jīng)銷商服務(wù)平臺，這一被其視為戰(zhàn)略級的新產(chǎn)品，主要目的是用產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋經(jīng)銷商營銷全程。同時，汽車之家董事長兼CEO陸敏也明確表示，今后公司將堅決不會再去做自營賣車的業(yè)務(wù)。汽車之家經(jīng)銷商服務(wù)平臺發(fā)布會現(xiàn)場“去年進(jìn)來以后，我們很快把（車電商的）自營業(yè)務(wù)砍了，叫斷壁斬倉，我們虧了很多錢，但這件事情把它停了?！标懨舯硎荆瑥倪@件事上，公司提煉總結(jié)了“聯(lián)結(jié)·賦能·共贏”這三個詞。這也意味著，汽車之家正在尋求與經(jīng)銷商的更多利益共同點。據(jù)了解，此次發(fā)布的汽車經(jīng)銷商服務(wù)平臺，正是要聯(lián)結(jié)用戶端（車商）和客戶端（潛在購車人群），在提升用戶車生活體驗的同時，為商家提供營銷服務(wù)，經(jīng)銷商服務(wù)平臺將主要提供全景展廳、線索開放平臺、代理人平臺和保養(yǎng)服務(wù)等產(chǎn)品。“經(jīng)銷商服務(wù)平臺能夠解決經(jīng)銷商的三大痛點：第一能夠獲得更多的線索；第二能夠精準(zhǔn)鎖定潛客，通過大數(shù)據(jù)能夠把我們的線索變成潛在客戶，高意向的客戶，轉(zhuǎn)化率能提升；第三能夠提升客戶的服務(wù)，通過客戶體驗的提升能夠拉動我們的流程?！逼囍腋笨偛脜菨硎尽Ｈツ?0月，汽車之家首次發(fā)布“4+1”戰(zhàn)略，提出要建設(shè)車媒體、車電商、車金融和車生活四個圈，核心是轉(zhuǎn)型升級為基于數(shù)據(jù)技術(shù)的汽車公司。經(jīng)銷商服務(wù)平臺的發(fā)布是既有生態(tài)版圖的進(jìn)一步夯實。值得注意的是，據(jù)汽車之家透露，在車電商方面，未來會發(fā)布比如二手車、后市場這樣的新平臺。新車方面，也會和主機(jī)廠和經(jīng)銷商合作，在沒有經(jīng)銷商的地方去做?！暗蕉W(wǎng)的合作或到?jīng)]有4S店邊遠(yuǎn)的地方去做，但并不是我們自己去做，而是提供平臺讓大家來玩?！逼囍疫€會在汽車內(nèi)容、數(shù)據(jù)和線索量等方面進(jìn)行強化。其中，汽車內(nèi)容方面，下一步會利用科技將網(wǎng)站做成立體化，在自媒體方面接下來也會宣布推出創(chuàng)客云，并從技術(shù)上進(jìn)行智能化的推薦。數(shù)據(jù)方面，汽車之家后臺會記錄用戶在其網(wǎng)站上的行為數(shù)據(jù)、如何看待產(chǎn)品等聲音，并正在建立包括AR在內(nèi)的數(shù)據(jù)庫，同時會對接平安與全網(wǎng)合作的數(shù)據(jù)。線索量方面，汽車之家統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，其平臺日活已經(jīng)超過3100萬，月活超過3.1億，覆蓋87%以上的用戶，每天有超過25萬條的數(shù)據(jù)。此外，平安壽險的130萬代理人資源也在對其進(jìn)行線索轉(zhuǎn)化支持。

6月12日消息，昨日在中國二手車大會（杭州）區(qū)域論壇上，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)表了主題演講，他站在二手車商的角度重新解讀了自己對于新零售、新消費、新渠道、新時代的想法，并拋出了自己的三點思考——當(dāng)前的二手車車商應(yīng)該做好渠道下沉，接入平臺完成電商化，并要去（去除）二手車化。在數(shù)百家二手車商面前，姚軍紅呼吁大家要去二手車化，并直言道：“瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的?！蓖瑫r，姚軍紅還預(yù)言到未來阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入將會前所未有的大。因為這是阿里巴巴搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。以下是演講速記全文，授權(quán)發(fā)布（略有刪減，如有疏漏敬請見諒）：今天我的PPT比較簡短，大概二十幾個字，總共二十幾個字，往往字越少，干貨可能會多一點。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我們把話說在前面，未必一定對，但是一些思考，也許對我們的未來往前走可能會有一些提示性的東西在里面。新零售。最近非常熱門就是這三個字，我在我們的年會里面也講了新零售，當(dāng)時的主題叫“從死亡谷到超級物種”，確實整個零售體系在近十年里面都在不斷的說零售要被革命，電商要崛起，線上要把線下的命革了，這個事情喊了很多年。今年開始由阿里巴巴開始講到新零售，我們好像看到一些希望。終于電商平臺開始大喊要跟線下零售商合作了，而不是以前一直喊的所謂的叫革命。所以新零售，是值得我們不斷的去研究的。我希望先用一個比較簡單的方式解釋一下新零售。在1991年海灣戰(zhàn)爭，我以前在北京，我軍隊朋友比較多。1991年的海灣戰(zhàn)爭實際上給中國的軍界帶來很大的振動，突然發(fā)現(xiàn)美國人打仗的方法跟中國人不一樣，以前中國人打仗就是領(lǐng)導(dǎo)在家里搞作戰(zhàn)部署，搞出一個作戰(zhàn)計劃，然后在什么時候發(fā)起總攻，士兵按照作戰(zhàn)部署沖上去。美國人在海灣戰(zhàn)爭反應(yīng)出來的軍隊作戰(zhàn)方式完全和這種方法不一樣，因為每一個美軍士兵都有對講機(jī)有對講系統(tǒng)，只要他發(fā)現(xiàn)的敵情往總部一匯報，可能很快什么導(dǎo)彈、飛機(jī)、航母都會被調(diào)動來打擊前端視頻看到的目標(biāo)。那這里面有兩個核心詞：第一個就是強悍的后臺把每一個士兵都做成一個尖銳部隊，每一個士兵可以調(diào)動強大的后臺打仗；第二個信任，后臺充分信任前端每一個士兵所看到的是我們應(yīng)該去打擊的東西。這就是新零售的力證，每一個零售商相當(dāng)于美軍前端的士兵，你們的客戶感知最靈活，但是每個士兵的能力不足夠充分的，所以說新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它滿足前端的消費者或者商品滿足前端消費者的需求，這就是新零售的大的概念。我們再從另外一些角度看，為什么大家要喊新零售？首先說電商，電商為什么這幾年突然發(fā)現(xiàn)要喊新零售了，為什么前幾年不喊，前幾年喊革命零售。因為電商的增長到頭了，前幾天，今天正好晨興資本的合伙人在，前幾天我們聊他們投資案例小米，小米剛開始出來的時候，他發(fā)現(xiàn)其它人賣手機(jī)靠線下開店賣的，經(jīng)營成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡導(dǎo)電商模式賣手機(jī)。而且確實他們實現(xiàn)了在線上花不到4個點的成本把手機(jī)賣出去了。所以它的定價一下子比利用線下渠道的這些手機(jī)廠商要便宜了26個點。所以他在前端賣的價格特別便宜，就迅速抓到一批消費者，一下起來了。我們也知道在過去的一年多兩年時間里面，小米這個公司碰到一些困境，我們看一些媒體也看到。這種困境怎么來的呢？原來直接通過電商買手機(jī)的人，全中國也就不到20%，而且再怎么投廣告都催動不了剩下的80%去上網(wǎng)買手機(jī)。小米公司再大，占到50%的線上市場依然只占到10%，所以它就開始琢磨，所以它就開始困惑。我們用這個案例看整個中國的電商，就在今天碰到了這樣的困惑，就是他們有一些商品沒辦法電商化，能電商化的都已經(jīng)被電商化了?；蛘哒f能電商化的部分已經(jīng)完全被電商化，剩下的部分它自己打不了這個仗了，所以就開始喊出新零售。我（電商）是大后臺，我要幫助前端你們接觸的客戶為你們接觸的客戶服務(wù)更多。我們大家共同做生意，把這些客戶能夠轉(zhuǎn)化成它的客戶。當(dāng)然對于前端的零售店來講也會得到好處。這個我們從一個電商的角度去看新零售為什么會被提出來。我們今天回到我們的視角，我們是零售商，我們歡迎新零售嗎？當(dāng)然歡迎，以前這些人喊革我們的命，今天突然說大哥這片地區(qū)歸你管，我把能力賦予你，大家一起賺錢，這個大好事。本身零售商最大的問題就是觸達(dá)的市場太小，今天在一個地區(qū)市場，你不可能觸達(dá)其它更遠(yuǎn)的市場。今天做二手車的，讓你做其它的生意根本做不來，因為你沒有那么強的能力和團(tuán)隊去做這個事。所以從我們自己車商、零售商的視角，新零售對我們來講是一個絕對重大的機(jī)會，一定要攀上新零售的那條樓梯。因為最主要的問題是不是所有的零售商都會變成新零售的代表，一定是只有一部分零售商會變成新零售的代表。因為每一個新零售的零售店他的能力會擴(kuò)張，他會把其它邊上的那些原來的傳統(tǒng)零售進(jìn)一步的縮小。因為只有這樣，它才可以和后臺的電商平臺獲得更大的利潤。所以我想新零售這件事情，其實值得我們深思的，我們應(yīng)該在后面一段時間，包括我們的團(tuán)隊也一直研究關(guān)于新零售如何對行業(yè)，對我們自己產(chǎn)生影響。我也覺得我們確實是非常非常值得思考，也是非常值得慎重對待的一件事情。新消費。這幾年汽車發(fā)生了很大的變化。首先我們看汽車，國家拼命的推電動車，我想今天二手車商大家還是對電動車是不屑的，因為電動車沒什么殘值，很難賣。但是國家為什么這么大力的推動電動車，這其實是一個國家戰(zhàn)略，甚至未來是一個世界戰(zhàn)略。人類社會應(yīng)用的最廣泛的能源就是電，而電在夜間的浪費量是極大的。中國政府要力推新能源，其實一個很大的希望是把夜間的所有的能量能儲存下來白天用。這個比起太陽能，什么各種各樣的東西要好很多，而且我認(rèn)為，中國甚至全球電動車的推廣和持續(xù)不斷的推進(jìn)，這件事情不會停的。你一定會看到有一天街上的汽車幾乎都成為電動車，這個是擋不住的。而電動車所有的廠商的賣法不一樣，絕對不一樣。電動汽車也是中國突圍汽車工業(yè)的一個重要的一個起點。那么這是一個趨勢。第二個趨勢這幾年突然發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車起來了，國產(chǎn)品牌的汽車起來的根源在哪？國產(chǎn)品牌起來對我們是有幫助的，因為越是高B格的品牌、國際品牌越是講究渠道的統(tǒng)一性，越是講究渠道的標(biāo)準(zhǔn)化，但是越是底層起來的品牌越講究應(yīng)用社會資源，因為它自己的能力不強。這幾年國產(chǎn)品牌基礎(chǔ)的原因在哪呢？我自己分析兩個：第一個我們這代人，我70幾年的，以前見到的好東西都是外國人生產(chǎn)的，我們的孩子已經(jīng)不是這樣的，他們對中國的自豪感比我們強很多。而對中國的自豪感比我們強很多，非常有利于國內(nèi)的自主品牌的工業(yè)可以往上發(fā)展，這是其一；第二就是我們廣大的農(nóng)村市場被激發(fā)了，真的我們今天去農(nóng)村，告訴他說這個汽車有很多的品牌，他首先想但凡汽車品牌都很牛逼，只要汽車品牌都是大企業(yè)。我曾經(jīng)跟一個人聊，他說他們集團(tuán)里面有個店，在一個偏遠(yuǎn)山區(qū)，賣國產(chǎn)品牌的，一個月賣10臺不到，后來換了一個總經(jīng)理去，干了不到半年，一個月賣80多臺。他怎么賣的呢？他說4S店里面都有食堂，然后他向總部申請一筆錢買了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一個來買車的顧客就炒一桌飯菜請他喝一頓酒，說你找十四五個兄弟來，專門請你的朋友到我們店里來喝酒的。就靠這一個措施，他就半年之后月銷量過了百，漲了十倍。這個很有意思的，說明什么？說明本身在農(nóng)村對品牌認(rèn)知感不強的，他們對人與人的信任，這一點在他們心目中的印記和作用很大。就像我們二手車商，我其實不斷的在各種場合說誰跟你說二手車商不誠信的，對不對？壞事傳千里，有一個小事例會傳出去。實際上二手車人是非常艱苦的環(huán)境下爬起來的，他其實非常維護(hù)他自己的用戶體驗和客戶的誠信的，這也是我們的立身之本。確實我們在這種環(huán)境下，未來也一定會帶來更大的成果，就是我們可以獲得各個地方區(qū)域消費者的認(rèn)同。當(dāng)然這個話說的遠(yuǎn)一點，我們回過頭來，國產(chǎn)品牌再往前走，這些進(jìn)口的高高在上的品牌往后退，我們就要看誰需要幫助，往后退的人一定需要幫助，它要繼續(xù)往前走，這個中間永遠(yuǎn)是平衡。如果我們這些渠道商、零售商如何從中獲得一些我們想要的東西？我覺得這也是一個值得思考的。所以我想新消費的第二點就是講國產(chǎn)往前走，渠道產(chǎn)生了變化。第三點我們今天面對的消費者也不一樣，像我們這段時間推出彈個車，這個產(chǎn)品的來源是什么呢？因為我們二手車客戶不是喜歡二手車，他喜歡花小錢開好車，你同樣的價格告訴他一輛車沒開過，一輛車兩年的二手車，肯定買新車，想也不要想。誰說我們的客戶一定買二手車的？那么本身有很多人花小錢開好車的觀念也在變化，像我們的新一代90后，他對于這個車本身的，以前我們叫資產(chǎn)負(fù)債表的，我們心目中的資產(chǎn)負(fù)債表是大件，買房買車要入資產(chǎn)負(fù)債表的，現(xiàn)在的年輕人出生的時候家里就有車，他對車的感知就是一個工具。既然是一個工具，他對所有權(quán)和使用權(quán)之間的界限就不是那么的明顯?，F(xiàn)在年輕人問他有沒有一萬塊錢？我有，一個月一千多供得起不？買，其它他不考慮的。所以整個消費者也是在不斷的產(chǎn)生新的消費理念，而我們的供給方一定不斷會有人產(chǎn)生新的消費產(chǎn)品，讓這個市場可以繼續(xù)繁榮。新渠道。我們剛才已經(jīng)講到一點，整個中國的汽車的銷售渠道以及服務(wù)渠道是不健康的。如果中國的汽車銷售渠道是很健康的，國家就不會出臺7月1號執(zhí)行的新的汽車管理辦法。在美國沒有中國那么多的車商，全美國就是六七萬家，但是70%80%都是新車二手車都干的，只有一小部分是只做二手車，而且他們可能三天打魚兩天曬網(wǎng)，它的渠道是集約化的。中國整個汽車工業(yè)往上跑，然后大量的4S店被建設(shè)，整體大幅增長的時候沒問題的，當(dāng)這個增長碰到瓶頸的時候，這些4S店就很難了。我們今天面對的事實就是30%的4S店賺錢的，40%的4S店或者虧損甚至不賺錢，連奧迪這樣的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整個4S店渠道本身處于一個很不良的生態(tài)情況下。但是廠家的壓力不斷的下降，不斷的在壓，因為廠家要增長，所以中國產(chǎn)生了一大堆的二網(wǎng)，二網(wǎng)的數(shù)據(jù)很多人講的不一樣，我也沒辦法準(zhǔn)確判斷。他說中國的汽車零售有70%是二網(wǎng)賣出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的車銷量也好。也有人講怎么也得到40%50%，這個渠道是沒有被完全認(rèn)可的。今天大家我相信有些二手車商也有二網(wǎng)，我們的能力比二網(wǎng)強很多，它基本上是夫妻老婆店，對車了解并不多。整個渠道有幾股勢力，一個大的就是4S店本身體系，還有新興的社會渠道，二手車商其實最強。新時代。往后面臨新零售、新消費，渠道未來的結(jié)構(gòu)是什么樣的？這是我們關(guān)心的，我們是有可能迎來我們的新時代，就是我們真正迎來我們的渠道革命。所以我覺得我們今天要從，剛才我們幾個議題，新零售、新消費的崛起和渠道的重構(gòu)去看到我們的新時代。我們的新時代到底是什么呢？這個不一定對，只是一個思考，也許這個思考可能是對的，我們有可能就走到了前面，也許思考不對，大家再去找到正確的思考，但是機(jī)會一定在那里。我寫了三個點：第一點渠道下沉。因為主渠道在往后退，越是前沿下沉的渠道我們越有機(jī)會。就像我們今天北京、上海、廣州、深圳、杭州的車商跑到廣西等等當(dāng)?shù)亻_個門店，絕對是當(dāng)?shù)刈钆１频模老鲁帘旧砭褪墙稻暣驌?，更容易接觸消費者，跟消費者產(chǎn)生持續(xù)不斷的信任度。渠道下沉有兩層意思，今天繼續(xù)開大店也要考慮是不是更遠(yuǎn)端的市場，因為消費在下沉。更遠(yuǎn)端的市場我們更容易占到機(jī)會。第二個渠道下沉就是董延博那個，一個大店拖動一群社區(qū)店。因為整個新零售從它的商業(yè)邏輯角度是有變化的，傳統(tǒng)零售什么意思？我今天開個店鋪放一些商品，顧客來選。我的商品是不會變化的，我就是這么多商品，你來選，有什么買走什么。但是新零售的概念背后有個大后臺，大后臺是大加工廠。像今天賣彈個車，除了店自己有車，線上還有50款可以隨時賣，這是沒有庫存壓力的，商品會越來越豐富。我們要搞定的是前端消費者，一定要把消費者把住，離消費者越近越好。離消費者越近越要考慮投入產(chǎn)出，店要放小，如果縣城都一萬兩萬方的肯定找死，但是到一個縣城，到一個集中區(qū)域開一個兩百平、一百平的店，這個就不一樣了。這個就會完全不同。所以渠道下沉是我認(rèn)為確實我們今天值得思考的一件事情。最近我還約了好幾次273的鄧總，我也在看就是說真的今天到了今天是不是社區(qū)店的時代來臨，因為平臺變大，前端作戰(zhàn)能力變強，前端滲透是非常值得思考的問題。這是其一。其二叫接入平臺電商化。因為我們自己電商是不可能的，你今天即使有一個工具，有一個能力自己去做出一個電商平臺，沒有用的。電商核心是有大量用戶，它觸達(dá)用戶的成本極低。因為彈個車的天貓店有時候跟天貓搞活動，那個很恐怖，隨便開個小窗口一天一百萬人涌進(jìn)來。阿里在電商領(lǐng)域絕對是巨人，他有多少流量在手上，只是汽車行業(yè)之前摸不到門，沒有很好的門區(qū)，而且這個產(chǎn)業(yè)還沒有到達(dá)提升他重視度的程度。我今天分析阿里未來一定會把汽車干好的，為什么？阿里巴巴有個特點，以女性業(yè)務(wù)居多，因為它的起源就是由服裝小商品起來，我老婆淘寶我上京東。女性用戶居多是它先最大的問題，以前曾經(jīng)講有兩個公司聯(lián)手有可能打敗阿里巴巴，一個京東，男性用戶居多，還有一個唯品會，幾乎都是女性用戶。當(dāng)年唯品會的估值狂漲也是有這個根源的。女性用戶居多阿里巴巴一定會有戰(zhàn)略性的重點搞定男性用戶。男性用戶的品類有什么？電器已經(jīng)是這樣了，已經(jīng)無能為力了，該占多少是多少。還有什么？絕對是汽車，汽車是男性用戶的非常大的聚集窗口，所以我賭，我也認(rèn)為阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入未來會前所未有的大，因為這是它搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。所以說我們要接入大平臺這是一定要做的。那篇“從死亡谷到超級物種”里面有一個叫產(chǎn)業(yè)路由器，就是大搜車的定位，要做的是產(chǎn)業(yè)路由器兼接入電商平臺，先把大腿和阿里抱上，你們放心這條大腿一定會越抱越緊，絕對越抱越緊。因為新零售的前提是后端的平臺一定要足夠大，不能選錯對象，萬一選錯對象，ALLIN，最后后臺平臺沒了，那好玩了，所以這是第二個關(guān)健詞，新時代來臨我們要接入大平臺。第三個就是去二手車化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面掛了二手車的，是不是需要想改改？二手車其實在中國今天是一個負(fù)資產(chǎn)。前兩天我跟查舜輝也聊過這個話題，二手車本身是一個負(fù)資產(chǎn)。汽車2800萬輛，二手車才一千萬輛，算零售600萬輛不到。我們憑什么出生智能干二手車，現(xiàn)在不是新零售了嗎？我們不是有機(jī)會了嗎？所以去二手車化是必須要走的路，而且未來有可能還會去交易化，走向服務(wù)化。交易本身有新車、二手車，交易的后端就服務(wù)?，F(xiàn)在我們金融這么多，下一步把保險公司、車貸，各種金融產(chǎn)品，只要前端汽車服務(wù)相關(guān)，可以應(yīng)用于社區(qū)店的產(chǎn)品我們都去路由器接進(jìn)來，支撐前端的零售體，讓它的評效和能力更強。我已經(jīng)請了全球最牛逼的設(shè)計公司，以前我也請過，挺貴的，都是美金算的，幾十萬百萬美金算的，設(shè)計前端社區(qū)店應(yīng)該是個什么樣子的體驗。圖紙出來大家一起用。那么去二手車化一定是一個未來。前幾天有個什么事我也講過，瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的。大搜車比較聰明，起名叫大搜車，沒有二手車。所以我想今天我的分享和思考希望能給大家?guī)硪恍椭４_實這個時代值得我們思考，也許機(jī)會就在我們眼前，新時代馬上就來臨，謝謝大家。