對于大多數(shù)人來說，優(yōu)步和Lyft之間似乎沒有什么區(qū)別。優(yōu)步起源于“黑車”行業(yè)，而Lyft的前身——搭車社區(qū)，是一款汽車共乘App。在過去的6年時(shí)間里，兩家網(wǎng)約車公司已經(jīng)形成了直接的競爭關(guān)系，本質(zhì)上優(yōu)步和Lyft充當(dāng)?shù)氖且环N精準(zhǔn)的出行選擇。而駕駛員似乎也發(fā)現(xiàn)它們是可互換的，他們通常會在前擋風(fēng)玻璃前放置兩部手機(jī)，一部用于優(yōu)步打車，另外一部用于Lyft打車。Lyft已經(jīng)嘗試讓自己變得更寬容、更優(yōu)雅，以區(qū)別于優(yōu)步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的帶領(lǐng)下，優(yōu)步已經(jīng)變得越來越寬容、越來越優(yōu)雅。那么Lyft的發(fā)展方向在哪里呢？最近Lyft公布了一個(gè)代表著未來城市旅行規(guī)劃目標(biāo)的全新乘客端App。去年從Airbnb跳槽過來的Lyft設(shè)計(jì)部門副總裁KatieDill稱：“它雖然是一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但是事實(shí)上它所要嘗試的是對人們的行為以及人們在城市中的移動方式帶來巨大的影響?！睆慕仄羴砜?，Lyft這款A(yù)pp有著流暢的體驗(yàn)，而且更像優(yōu)步的App。公司也保證讓50%的旅程在多位乘客之間共享。Lyft得合創(chuàng)者，公司董事長JohnZimmer在一次電話視頻采訪中稱：“這只是諸多產(chǎn)品設(shè)計(jì)步驟中協(xié)助城市規(guī)劃進(jìn)行的第一或者第二步，App設(shè)計(jì)中將融合城市規(guī)劃。”Lyft給自己的定位并不僅僅是一家網(wǎng)約車公司，而是作為運(yùn)輸模式的一種銜接，試圖將人們在城市出行的所有方式聯(lián)系到一起。Lyft想要成為城市規(guī)劃的軟件規(guī)劃者，并且成為政府和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的合作伙伴。其中一個(gè)合作案例就是與舊金山進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目，在教會區(qū)的街道上設(shè)置了Lyft的打車點(diǎn)。Lyft宣稱，有2萬名乘客已經(jīng)享受到App的服務(wù)，幫助街道減少了擁堵。Zimmer稱：“我們的目標(biāo)是通過世界上最好的運(yùn)輸服務(wù)改善人們的生活。我們想要完全取代汽車所有權(quán)或者提供一種替代的出行選擇?！盠yft的目標(biāo)聽起來似乎與優(yōu)步高層最近所說的非常相似。優(yōu)步運(yùn)輸策略和調(diào)研部門的負(fù)責(zé)人AndrewSalzberg稱：“我們想要一個(gè)平臺讓人們以最便利、最高效的方式實(shí)現(xiàn)兩地之間的旅行。汽車對于我們來說就好像是書籍與亞馬遜之間的關(guān)系?！彼赋?，優(yōu)步先是與一位共享電動車供應(yīng)商Jump進(jìn)行了合作，之后進(jìn)行了收購，除此之外還與汽車共享公司Getaround進(jìn)行了合作。從2016年2月開始，優(yōu)步一直在與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行著合作，并且直接將自己的軟件與佛羅里達(dá)州坦帕灣的皮內(nèi)拉斯陽光海岸運(yùn)輸管理局聯(lián)系到一起。Salzberg估計(jì)，公司目前與30家運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有著合作關(guān)系。在一些合作中，優(yōu)步獨(dú)自提供可供人選擇的運(yùn)輸信息，但是在其它合作中，優(yōu)步創(chuàng)建了一種金融合作將自己的服務(wù)與公共運(yùn)輸聯(lián)系到一起。在坦帕市，政府機(jī)構(gòu)資助優(yōu)步為人們提供從指定公交車站到最終目的地的最后一英里服務(wù)。對于大多數(shù)用戶來說服務(wù)相同的這兩款A(yù)pp都在快速從它們的核心商業(yè)偏離開來。那么兩家公司的規(guī)劃再一次出現(xiàn)了沖突嗎？優(yōu)步當(dāng)然會注意到Lyft所兜售的所有服務(wù)都是優(yōu)步已經(jīng)在做的?；蛟S，優(yōu)步已經(jīng)領(lǐng)先于Lyft，作為一家更大的公司已經(jīng)為更多的小城市和郊區(qū)市場提供了服務(wù)。那么Lyft和優(yōu)步是有著相同的還是不通的規(guī)劃呢？Zimmer稱：“我們兩家最初有著兩種不同的規(guī)劃?！盠yft源于合創(chuàng)者LoganGreen對于交通運(yùn)輸?shù)呐d趣。Zimmer解釋稱，優(yōu)步的合創(chuàng)者TravisKalanick是更加傳統(tǒng)的科技創(chuàng)業(yè)者，而且他公司的座右銘曾經(jīng)是“成為每個(gè)人的私人司機(jī)”。在創(chuàng)業(yè)初期，Kalanick選擇與當(dāng)?shù)卣偁?，而Lyft大多數(shù)時(shí)候則選擇了一種更友好的方法。我們也能夠從細(xì)節(jié)和文化上看到差異。但是兩家公司規(guī)劃中的差異已經(jīng)逐漸開始消失。一個(gè)原因在于運(yùn)輸規(guī)劃者數(shù)十年來一直想要把人們從他們的汽車中解放出來。Salzberg稱：“我們所能做的就是為美國的基本運(yùn)輸方式提供另外一種選擇。我很高興能夠成為城市規(guī)劃的一員，那是激進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃長期以來的目標(biāo)。因此我們并不是在創(chuàng)造一種新事物，我們只是創(chuàng)造一種新工具滿足舊事物的需求?！绷硗庖粋€(gè)原因在于智能手機(jī)在共享租車領(lǐng)域的普遍性以及共享和可駕駛車型的不斷增多。最主要的在于兩家公司都很清楚，他們正與私家車和運(yùn)營車輛進(jìn)行著競爭。在美國境內(nèi)的大多數(shù)旅行都是單人駕駛著自己的汽車。而且其它任何一種交通方式都無法與汽車相比。共享電動車、小輪摩托車、步行、網(wǎng)約車、公共汽車、輕軌、班車、火車或者地鐵都無法與之相比。但或許那些與高質(zhì)量的實(shí)時(shí)信息相結(jié)合的運(yùn)輸方式能夠與個(gè)人駕駛的汽車產(chǎn)生真正的競爭。最初，有分析人士猜測網(wǎng)約車市場是否是一個(gè)勝者為王的市場。但是當(dāng)兩家公司都脫離自己的商業(yè)核心并且向多元化轉(zhuǎn)變時(shí)，它們也密切關(guān)注著彼此的發(fā)展。或許正如風(fēng)險(xiǎn)資本家JakeKupperman最近所爭論的，他認(rèn)為這并不是一個(gè)勝者為王的市場。Kupperman稱：“可能性更高的是網(wǎng)約車市場轉(zhuǎn)變成為一個(gè)航空業(yè)一樣的市場，競爭激烈而且低收益?！碑?dāng)然，優(yōu)步和Lyft之間的競爭也非常明顯。Salzberg提到了優(yōu)步在傳統(tǒng)網(wǎng)約車之外的運(yùn)輸領(lǐng)域的投資幅度，他聲稱：“我們并不僅僅是在空談。我認(rèn)為那也是我們領(lǐng)先他人的地方?！盳immer聲稱：“合作伙伴的影響超過了以往。而且我們就是與城市和合作伙伴合作良好的公司。”或許未來有一天，當(dāng)塵埃落定，其中一家公司將會賺個(gè)盆贏缽滿。

北京時(shí)間11月10日凌晨消息，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）于近期出席由紐約時(shí)報(bào)舉辦的Dealbook大會時(shí)指出，是時(shí)候?qū)ber的上市計(jì)劃提上日程了。今年早些時(shí)候，在Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡爾蘭尼（TravisKalanick）不再擔(dān)任公司CEO后，科斯羅薩西開始接管Uber并擔(dān)任新的CEO?？扑沽_塞西曾說過他計(jì)劃為Uber執(zhí)行IPO計(jì)劃，并指出時(shí)間應(yīng)該會在18到36個(gè)月內(nèi)。不過現(xiàn)在，他有了明確的目標(biāo)，那就是在2019年進(jìn)行IPO。在Dealbook上，科斯羅薩西提到，讓Uber上市對其百利而無一害。然而，這個(gè)觀點(diǎn)與前任CEO卻恰恰相反，卡爾蘭尼曾明確表示想盡量避免Uber上市，并稱看不到任何進(jìn)入公開市場的必要?？扑沽_薩西還指出，這個(gè)上市計(jì)劃不會對Uber與軟銀集團(tuán)的交易產(chǎn)生影響，稱這個(gè)交易正在醞釀中并很有信心達(dá)成此次交易。他說軟銀對Uber是否上市并不關(guān)心，這說明此次融資過程與其IPO計(jì)劃是沒關(guān)系的。

據(jù)彭博社報(bào)道，多名消息人士透露，在Uber早期股東、風(fēng)投公司Benchmark主導(dǎo)下，Uber股東及其董事會討論了將他們所持部分股份出售給軟銀和其他潛在投資者的事宜。這一討論標(biāo)志著Uber的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折。該公司已經(jīng)聚集了500多名投資者，他們曾為了擁有這家估值最高創(chuàng)業(yè)公司的股份而爭斗?，F(xiàn)在，一些最早支持者想減少他們持有的Uber股份，表明該公司正為今年不斷出現(xiàn)的丑聞和其它麻煩付出代價(jià)。消息人士稱，這筆交易可能包括向Uber注入新的資金。目前尚不清楚將出售股份的估值以及數(shù)量。不過，任何這樣的私人股份銷售需要得到Uber董事會的批準(zhǔn)。兩位消息人士透露，直到最近，Uber前首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)才知悉Benchmark有關(guān)出售早期股份的提議?？ɡ峥穗m然不再擔(dān)任Uber首席執(zhí)行官一職，但仍然是該公司董事會的成員。此前，卡拉尼克通常反對允許早期股東出售股份，盡管Uber董事會偶爾會允許有例外。三位消息人士稱，盡管Benchmark帶領(lǐng)其它投資者將卡拉尼克趕下臺，但Uber至少有三名大股東表示，他們直到周五才獲悉Benchmark有關(guān)出售股份的提議。軟銀最近推出了一個(gè)規(guī)模達(dá)930億美元的科技投資基金，但一位了解該公司情況的消息人士表示，該公司沒有投資Uber的計(jì)劃。軟銀已經(jīng)投資了Uber在印度、東南亞和中國的主要競爭對手。Uber的一些投資者愿意看到這家創(chuàng)業(yè)公司與海外競爭對手達(dá)成交易——就像與中國的滴滴出行和俄羅斯的Yandex那樣。此外，亞洲領(lǐng)先的打車應(yīng)用Grab已從軟銀和滴滴出行等投資者那里籌集了高達(dá)20億美元的資金。讓情況進(jìn)一步復(fù)雜的的：Uber的主要后期投資者之一——沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金(SaudiArabia’sPublicInvestmentFund)也是軟銀新科技基金的最大投資者。Uber最后一輪融資的估值為690億美元，但今年迄今為止發(fā)生了一系統(tǒng)丑聞。該公司的首席執(zhí)行官和業(yè)務(wù)、政策及通信、工程和產(chǎn)品等部門負(fù)責(zé)人因此相繼辭職。美國前司法部長埃里克?霍爾德(EricHolder)旗下的律所剛剛結(jié)束了對該公司文化的調(diào)查，建議取代Uber原有的14種文化價(jià)值觀，并依靠新的領(lǐng)導(dǎo)者改革公司的文化。Uber仍在繼續(xù)尋找新的首席執(zhí)行官、首席財(cái)務(wù)官、首席運(yùn)營官、總法律顧問和獨(dú)立董事長。另有兩位消息人士稱，Uber另外兩個(gè)較小的長期投資者也開始要求更大的投資基金來購買他們的股份。這些支持者擔(dān)心Uber出現(xiàn)的領(lǐng)導(dǎo)真空和面臨Lyft日益激烈的競爭，將削弱Uber的價(jià)值。

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟最高法院周二表示，法國有權(quán)對Uber提出刑事訴訟，指控其運(yùn)營非法出租車服務(wù)。2016年，法國里爾一家法院對Uber提出刑事訴訟，聲稱這家美國公司運(yùn)營著一項(xiàng)非法的出租車服務(wù)。法院所說的非法出租車服務(wù)指的是UberPop，該服務(wù)允許乘客與非專業(yè)甚至沒有駕照的司機(jī)保持聯(lián)系。但是Uber辯稱，這項(xiàng)訴訟依據(jù)是一部涉及到“信息社會服務(wù)”或更廣泛的互聯(lián)網(wǎng)公司的法律，因此要求控方向歐盟委員會提交通知。但是歐盟最高法院即歐盟正義法庭（ECJ）表示，對于該案來說，這并非必要條件。歐盟正義法庭總顧問馬歇伊-斯普納爾（MaciejSzpunar）周四在新聞稿中寫道：“歐盟成員國可能會禁止和懲罰UberPop等交通活動的非法行為，而不需要提前通知委員會。”斯普納爾給出的意見并沒有什么法律約束力，但最終的決定通常是由歐洲法院的法官們作出的。斯普納爾在5月引述了歐盟正義法庭的另一個(gè)觀點(diǎn)，他說，Uber實(shí)際上是一種交通服務(wù)，而不是信息社會服務(wù)。他還說，Uber可能需要在其運(yùn)營服務(wù)的每一個(gè)國家申請?jiān)S可證。斯普納爾說，由于Uber不僅僅是一項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，因此它在接受刑事訴訟之前不需要提前通知?dú)W盟委員會。Uber一直堅(jiān)稱自己不是一家運(yùn)輸公司，只是將司機(jī)與乘客聯(lián)系在一起。只有當(dāng)歐盟成員國想要針對某一項(xiàng)具體服務(wù)比如UberPop進(jìn)行監(jiān)管時(shí)，它才需要將相關(guān)刑事訴訟法草案通知?dú)W盟委員會。歐盟最高法院稱，在這種情況下，法國對Uber的懲罰只是“以附帶的方式”對這項(xiàng)服務(wù)構(gòu)成影響，并非專門針對UberPop的明確規(guī)定。Uber發(fā)言人表示：“我們看到了今天的聲明，我們將等待今年晚些時(shí)候的最終裁決。本案涉及到法國在2014年頒布的一部法律，并且還影響到我們在2015年終止的一些P2P服務(wù)。在法國，Uber現(xiàn)在只跟持有駕照的專業(yè)司機(jī)合作?！狈▏l(fā)生多起出租車司機(jī)暴亂后，Uber關(guān)閉了法國的UberPop服務(wù)。去年，在法國的另一宗訴案中，Uber歐洲、中東和非洲地區(qū)主管皮埃爾-迪米特里-戈?duì)?科第（PierreDimitriGore-Coty）和當(dāng)時(shí)法國負(fù)責(zé)人蒂博-辛法爾（ThibaudSimphal）均在巴黎因運(yùn)營非法出租車服務(wù)而被罰款，Uber則需繳納80萬歐元（約合90萬美元）的罰款。該案仍在上訴階段，目前計(jì)劃在9月下旬開庭審理，年底之前得到最終的結(jié)果。這是Uber遇到的最新打擊，它曾面臨性騷擾指控、利用軟件來逃避執(zhí)法機(jī)關(guān)以及前CEO特拉維斯-卡蘭尼克（TravisKalanick）辭職等問題，目前該公司仍然空缺了不少高管職位。最重要的是，歐洲一直對Uber采取強(qiáng)硬政策，Uber經(jīng)常與監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)生沖突。該公司最近撤出了丹麥，并且在該地區(qū)的某些城市被嚴(yán)令禁止。在德國和瑞典等國家，UberPop服務(wù)也一直是被禁止的。

根據(jù)Uber遞交的H-1B電請簽證材料，該公司可能早在今年1月份就已經(jīng)有了自己的首席財(cái)務(wù)官了，只是該公司一直沒有對外公開此事。自從2015年3月以來，Uber的首席財(cái)務(wù)官職位一直空缺。去年3月，Uber公司的前首席財(cái)務(wù)官布蘭特·卡利尼科斯（BrentCallinicos）辭職。然而，在此后的很長一段時(shí)間內(nèi)，Uber一直避免公開卡利尼科斯的替代者或任命臨時(shí)首席財(cái)務(wù)官的情況，只是表示該公司的最高級別財(cái)務(wù)官員高塔姆·古普塔（GautamGupta）已出任公司財(cái)務(wù)主管。然而，一份申請非移民工人的材料顯示，Uber已經(jīng)于今年1月16日將一位姓名不詳?shù)膬?nèi)部員工晉升為公司首席財(cái)務(wù)官。根據(jù)這份材料，Uber公司的首席財(cái)務(wù)官每年的基本年薪約為21.3萬美元。Uber的法務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確認(rèn)，上述材料反映的內(nèi)容“真實(shí)準(zhǔn)確”，這也就進(jìn)一步意味著Uber至少在過去的9個(gè)月中就已經(jīng)有了一名首席財(cái)務(wù)官了。目前，業(yè)界認(rèn)為，Uber的現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官可能就是古普塔，因?yàn)楣牌账恢敝鞒諹ber公司的每月一次的投資人電話會議，而且自卡利尼科斯辭職以來，古普塔就已經(jīng)開始承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)。不過，不知道是出于何種原因，Uber一直沒有公開承認(rèn)該公司已經(jīng)擁有了一名首席財(cái)務(wù)官。Uber也拒絕就BI發(fā)現(xiàn)的這份簽證申請材料置評，也不透露古普塔是否就是現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官。在被問及公司的首席財(cái)務(wù)官一事上的計(jì)劃和考慮時(shí)，Uber總是拒絕回答。此前，BI曾發(fā)布消息，稱Uber早在今年1月就開始物色首席財(cái)務(wù)官，當(dāng)時(shí)正值該公司遞交上述簽證申請的一周之后，但這篇消息遭到了Uber方面的拒絕。今年2月，Uber又向《華爾街日報(bào)》表示，該公司有一位“資歷很深”的員工，因而沒有物色首席財(cái)務(wù)官人選，不過，Uber當(dāng)時(shí)也沒有承認(rèn)有員工已經(jīng)被提拔為公司的首席財(cái)務(wù)官。業(yè)界許多人士猜測稱，Uber之所以遲遲沒有正式公開首席財(cái)務(wù)官，主要就是因?yàn)樵摴疽恢痹跒樯鲜凶鰷?zhǔn)備。聘用一位具有IPO（首次公開募股）經(jīng)驗(yàn)的首席財(cái)務(wù)官——不管是不是古普塔——就將意味著該公司正式開啟了上市之路。而Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)卻希望推遲IPO事宜，一直推遲到“盡可能晚的時(shí)候”。

近日，Uber推出的無人駕駛載客服務(wù)，已經(jīng)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運(yùn)行。Uber將這批專車稱為“全世界第一批無人駕駛Uber專車”。據(jù)悉，Uber首批無人駕駛專車服務(wù)共投放了4輛車。美聯(lián)社報(bào)道，試運(yùn)行當(dāng)天，4輛無人駕駛專車按照正常程序“接單”，預(yù)約無人駕駛汽車成功的乘客，免費(fèi)體驗(yàn)無人駕駛汽車載客服務(wù)。按照目前通行的無人駕駛汽車測試要求，測試車輛內(nèi)必須有一位司機(jī)，以便在出現(xiàn)緊急情況時(shí)進(jìn)行人工控制。為了保證安全，每輛Uber無人駕駛專車上配備兩名Uber工程師，一人坐在駕駛座上，隨時(shí)準(zhǔn)備在緊急情況下控制車輛，另外一人則監(jiān)控汽車的動態(tài)。Uber表示，除了4輛試運(yùn)行的無人駕駛專車，至少還有另外12輛Uber無人駕駛汽車已做好上路載客準(zhǔn)備。Uber計(jì)劃，逐步將隨車的兩名工程師減少至一名，最終實(shí)現(xiàn)“純無人駕駛”。“我們擁有全球?qū)嵙ψ罴阎坏臒o人駕駛工程團(tuán)隊(duì)，以及在數(shù)百座城市經(jīng)營拼車服務(wù)的豐富經(jīng)驗(yàn)，”Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯.卡拉尼克（TravisKalanick）在接受《今日美國》的采訪時(shí)表示。在全球?qū)＼嚬局?，Uber率先推出無人駕駛載客服務(wù)，自有它的“苦衷”。目前，Uber將大約75%收入支付給司機(jī)，減少這部分支出，將有可能彌補(bǔ)因購買、維護(hù)和存放無人駕駛汽車產(chǎn)生的新支出。此外，由于Uber和司機(jī)在司機(jī)身份認(rèn)定上存在分歧，Uber或?qū)⒅Ц冻^10億美元的司機(jī)集體訴訟賠償金。Uber方面表示，希望通過首次無人駕駛專車的試運(yùn)行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術(shù)的恐懼。此前，作為自動駕駛技術(shù)的先行者之一的特斯拉，其自動駕駛汽車已經(jīng)在全球多個(gè)國家出現(xiàn)多起嚴(yán)重事故。英國《金融時(shí)報(bào)》在9月18日的社評中指出，Uber在匹茲堡推出的出租車“無人駕駛車隊(duì)”，標(biāo)志著公眾可以首次體驗(yàn)無人駕駛汽車。無人駕駛出租車試運(yùn)營，可能是無人駕駛汽車在美國道路上行駛常規(guī)化的第一步。Uber近期在自動駕駛領(lǐng)域動作頻頻。8月18日，Uber宣布與沃爾沃合作，斥資3億美元，計(jì)劃2021年推出自動駕駛汽車。據(jù)彭博社報(bào)道，2016年7月，Uber與無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto簽訂了一份協(xié)議，準(zhǔn)備收購這家初創(chuàng)公司。Otto是一家由谷歌無人車團(tuán)隊(duì)前核心成員離職后創(chuàng)立的公司?？ㄌm尼克在接受《今日美國》的采訪時(shí)還表示，上述兩筆交易旨在增強(qiáng)企業(yè)的吸引力，為首次公開募股（IPO）做準(zhǔn)備。也有看空的聲音。華爾街日報(bào)此前評論道，無人駕駛汽車對于解決Uber時(shí)下的成本問題意義不大，“Uber大力宣揚(yáng)的用無人駕駛汽車取代司機(jī)的宏偉抱負(fù)，也許只對那些愿意等上幾十年的投資者有意義。”而美國密歇根大學(xué)9月14日公布的一項(xiàng)研究結(jié)果則表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

北京時(shí)間8月1日下午，滴滴官方宣布收購Uber中國，此前傳了很久的合并消息終于塵埃落定，滴滴收購了Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部在大陸運(yùn)營的資產(chǎn)，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止沙蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東（Uber將持有滴滴5.89%的股權(quán)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會，而Uber創(chuàng)始人TravisKalanick則將加入滴滴出行董事會），Uber中國將繼續(xù)保持品牌的獨(dú)立性。兩強(qiáng)合并，真是個(gè)潮流對于資本市場來說，這無疑是又一次的狂歡，滴滴成為最大贏家，成為唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。對于Uber來說也并非壞事，在中國這個(gè)復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中Uber能夠迅速成長付出的東西比表面上看到的更多。當(dāng)然，租車行業(yè)當(dāng)中的親戚關(guān)系——Uber中國區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄是“聯(lián)想之父”柳傳志的侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，神州專車最大的股東是聯(lián)想控股，這也可以作為一些笑談了……那么重要的是，對于我們普通用戶來說，這次的兩家合并有可能給我們的生活帶來怎樣的變化呢？我們先看看沒那么好的方面：1.叫車價(jià)格可能抬頭這次合并讓曾經(jīng)競爭激烈的兩家變成了一家，兩個(gè)公司原有的資源全部合并幾乎可以說是壟斷了整個(gè)專車市場（有意思的是，數(shù)據(jù)上看此前滴滴說占有率80%，Uber說自己是30%，這加在一起都超過100%了），沒有了競爭，這個(gè)市場不再需要“殺價(jià)”，未來能給消費(fèi)者的補(bǔ)貼必然更少，費(fèi)用恐怕也將隨之上漲，這對于因?yàn)閮r(jià)格便宜選擇打車軟件的消費(fèi)者恐怕會失望了。想想之前快的和滴滴合并，之前兩家狂飆優(yōu)惠，合并之后優(yōu)惠嘎然而止。而同時(shí)，前幾天剛通過的“專車合法”的條款也將為叫車價(jià)格上漲保駕護(hù)航。你還想得起兩個(gè)應(yīng)用誰比誰更便宜的過去嗎？2.司機(jī)的質(zhì)量可能下降缺少了競爭之后一系列連帶反應(yīng)之一，過去兩家還需要靠服務(wù)質(zhì)量爭取用戶，現(xiàn)在家大業(yè)大，只有這一家，司機(jī)是否還能得到更好的培訓(xùn)，這得打個(gè)大大的問號。同時(shí)過去司機(jī)還可以從兩個(gè)平臺當(dāng)中二選一，不管是因?yàn)閭蚪疬€是體驗(yàn)不好，至少有選擇權(quán)，現(xiàn)在一家獨(dú)大，很多司機(jī)只有乖乖聽話——事實(shí)上出租車行業(yè)飽受質(zhì)疑就是來源于壟斷，出租車公司永遠(yuǎn)賺錢，乘客不滿的同時(shí)實(shí)際上司機(jī)也各種怨言，滴滴和Uber合并，這方面很難講?；蛘邠Q個(gè)角度，如果遇到問題是否能得到第一時(shí)間快速的處理，這會是個(gè)問題（比如Uber的「快速郵件回復(fù)」機(jī)制已經(jīng)越來越被詬?。?.我們熱愛的Uber的市場活動還會有嗎？對很多年輕人來說，Uber讓我們留下印象的還是一個(gè)接一個(gè)的營銷活動，Uber團(tuán)隊(duì)讓很多人開了腦洞，「原來還可以這么玩」，Uber的核心團(tuán)隊(duì)帶著實(shí)習(xí)生們玩出了非常多的花樣，這成功地讓Uber遍地開花并且成為各路品牌效仿的對象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收購之后，那些玩法還會有嗎？每年我們還能吃得到冰淇淋嗎（指Uber的冰淇淋日）？那些可愛的實(shí)習(xí)生們還會繼續(xù)嗎（裁員情況也成為受關(guān)注度最高的問題之一）？Uber在中國成長起來經(jīng)歷的可不只是企業(yè)本身要經(jīng)歷的事情不過從好方面來看，我們還是可以期待兩點(diǎn)：1.沒有了競爭會使得兩個(gè)打車應(yīng)用的整體效率得到提升，兩家過去在競爭方面的投入的資源和費(fèi)用哪怕只是挪一部分放到產(chǎn)品開發(fā)上，也將為用戶的體驗(yàn)帶來直接的幫助，比如對于Uber來說本地化的部分可以得到更進(jìn)一步的完善，滴滴在技術(shù)上也可以得到來自全球領(lǐng)頭羊的支持，那些諸如定位不準(zhǔn)、導(dǎo)航不聰明、搜索不到目的地等等問題有望得到更多改善。2.這次合作或許成為其它叫車服務(wù)的一個(gè)機(jī)會。雖然兩家合并成為了一個(gè)寡頭，但對于神州專車、易到用車、首汽約車這些公司來說未必是壞事，它們有了更大的空間和機(jī)會來體現(xiàn)自己的特色（事實(shí)上此前這幾家公司就在不斷地通過特色服務(wù)來分流人群），出頭的機(jī)會反而比此前兩強(qiáng)爭霸的時(shí)候更大。事實(shí)上在我們看來，在新政策推出、滴滴和Uber中國合并之后，這個(gè)市場的競爭或許才剛剛開始。用戶用自己每一次的用車來給出自己的選擇，兩強(qiáng)合并也并非是市場份額的簡單加和，想想我們是因?yàn)槭裁床艔某鲎廛嚀Q到叫車軟件，這樣的轉(zhuǎn)變的背后原因，也仍然將不斷提醒著服務(wù)提供商們對待每一個(gè)用戶都仍然得小心謹(jǐn)慎。本文圖片來自CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。

據(jù)路透社報(bào)道，Uber公司首席執(zhí)行長本周一在Facebook上表示，Uber的使用量累計(jì)超過20億。之后Uber公司也證實(shí)了這一數(shù)字。6年來，Uber從投資者手中獲得了超過130億美元的投資用于招募司機(jī)和乘客。Kalanick表示，最高峰時(shí)期每秒會有147個(gè)用戶使用Uber。其中，有54個(gè)交易是在中國市場完成的。中國市場目前是Uber最重要的市場之一，但Uber每年花在與中國其他同類型公司競爭的資金就超過10億美元。Uber應(yīng)用程序目前可以在全球450個(gè)城市使用，一年前可以用Uber的城市還只有311個(gè)。上個(gè)月，Uber在沙特阿拉伯獲得了價(jià)值35億美元的主權(quán)財(cái)富基金，該基金對Uber公司估值達(dá)到625億美元。本月早些時(shí)候，Uber又獲得了11.5億美元的杠桿貸款。這樣既可以讓風(fēng)險(xiǎn)投資者們滿意，也可以防止公司股權(quán)不會被進(jìn)一步稀釋。

3月24日，打車應(yīng)用Uber創(chuàng)始人、CEO特拉尼斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）在博鰲亞洲論壇期間接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)透露，Uber有越來越多的城市開始盈利，僅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超過10億美元，并且利潤隨著業(yè)務(wù)每年翻倍增長。他同時(shí)表示，將用Uber的利潤來補(bǔ)貼中國市場。他同時(shí)表示，Uber目前不會尋求投資并購，“因?yàn)槟切┕竟乐刀继貏e高，那么為什么我們不能通過競爭來贏得市場呢？就像我們在中國取得的成績一樣，2015年初我們在中國市場的份額大約是2%，現(xiàn)在的份額已經(jīng)達(dá)到了30%左右?！蹦壳霸谥袊袌龇蓊~第一的打車應(yīng)用滴滴已經(jīng)覆蓋到了中國400個(gè)城市，而Uber的計(jì)劃是2016年底覆蓋到中國100個(gè)城市。TravisKalanick表示，Uber的使命是提供更好的出行體驗(yàn)，只要做好這一點(diǎn)，就會獲得更多的市場份額。滴滴的員工已經(jīng)超過5000人，但是Uber在中國的員工大約300人。TravisKalanick認(rèn)為，最終的市場份額并不取決于員工人數(shù)的多少，而是取決于做事的經(jīng)驗(yàn)?！皶r(shí)間會證明一切?！彼f。TravisKalanick表示：“Uber在全球的每一個(gè)市場都會遇到一個(gè)或多個(gè)競爭對手，這僅僅意味著每天晚上少睡點(diǎn)覺，但是我們會變得更好、更強(qiáng)大，不斷取得進(jìn)步，給用戶提供更好的服務(wù)?！苯衲?月，TravisKalanick在加拿大出席TED活動時(shí)表示，政府應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)相對寬松的環(huán)境，允許交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新，太過嚴(yán)格的監(jiān)管，會逼死Uber，而同樣阻礙創(chuàng)新的例子在歷史上已經(jīng)發(fā)生過。據(jù)報(bào)道，大約在1900年前后，美國洛杉磯等地曾經(jīng)出現(xiàn)了一種交通出行的新事物——“TheJitney”（指的是五分硬幣），用戶只需要五分錢，就可以獲得一種靈活的出行服務(wù)，比出租車更加方便。由于價(jià)格便宜，這種交通工具曾經(jīng)十分流行。到了1919年，Jitney服務(wù)早已絕跡，主要原因是政府監(jiān)管。當(dāng)時(shí)的電車行業(yè)認(rèn)為這種新型交通方式將會給自己的行業(yè)帶來巨大威脅，隨后推動通過了諸多法律，限制創(chuàng)新服務(wù)。之后，私家車開始盛行。TravisKalanick向網(wǎng)易科技表示：“我們在全球各地看到，很多規(guī)則制定者并不是從用戶出發(fā)來制定規(guī)則。但是，中國政府是比較開放的，也在擁抱創(chuàng)新帶來的變化?！痹谶@次博鰲亞洲論壇期間，，TravisKalanick告訴網(wǎng)易科技，他向許多參會者請教，如何才能在中國做得更好，現(xiàn)在他有了一個(gè)長長的“todolist”。

彭博社周三報(bào)道稱，消息人士透露，優(yōu)步（Uber）在中國市場的主要競爭對手、中國最大的打車應(yīng)用滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金。融資結(jié)束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元。消息人士稱，滴滴出行本輪融資出現(xiàn)了超額認(rèn)購，該公司目前仍在就合約內(nèi)容與投資人進(jìn)行商討。截至目前，滴滴出行方面對此報(bào)道未予置評。滴滴出行當(dāng)前投入巨資增加新司機(jī)，并提供具有競爭力的車費(fèi)價(jià)格。該公司此舉的目的，是在打車應(yīng)用市場繼續(xù)領(lǐng)先于主要競爭對手優(yōu)步。優(yōu)步去年在中國市場投入了超10億美元，并計(jì)劃在今年的投入與去年持平。彭博社在今年1月報(bào)道稱，2015年前三季度，優(yōu)步在全球市場的累計(jì)虧損為17億美元，其中大對數(shù)虧損出現(xiàn)在亞洲市場。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）上周曾表示，該公司在美國市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。目前尚不清楚優(yōu)步如何計(jì)算的這一數(shù)據(jù)。滴滴出行在去年曾以165億美元的估值募集到30億美元資金。《華爾街日報(bào)》最先報(bào)道了滴滴出行將要進(jìn)行新一輪融資的消息。為了在國際市場對抗優(yōu)步，滴滴出行已經(jīng)與Lyft、Ola等打車應(yīng)用公司在美國、印度等市場組建了聯(lián)盟。優(yōu)步上一輪融資時(shí)的估值為625億美元。創(chuàng)辦五年以來，優(yōu)步已累計(jì)從投資人手中募集到超100億美元的資金。

9月24日凌晨消息，美國西部時(shí)間9月23日10時(shí)，第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇在西雅圖召開，眾多知名的中美互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出席，馬云、劉強(qiáng)東和貝佐斯等中美電商界代表也參與其中并發(fā)表講話，他們的觀點(diǎn)也成為電商界關(guān)注的話題。據(jù)悉，此次中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，美方的出席人員包括微軟公司CEO薩蒂亞·納德拉、IBM公司董事長兼CEO吉尼·羅曼提、思科公司董事長錢伯斯、蘋果公司CEO蒂姆·庫克、Facebook公司CEO扎克伯格、亞馬遜公司CEO貝佐斯、高通公司CEO莫倫科夫、Intel公司CEO卡扎尼奇、AMD公司總裁兼蘇姿豐、領(lǐng)英聯(lián)合創(chuàng)始人霍夫曼、雅虎創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)、Airbnb聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO切斯基等。中方出席人員則有阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云、騰訊控股董事會主席兼CEO馬化騰、百度公司總裁張亞勤、聯(lián)想集團(tuán)總裁兼CEO楊元慶、中國電科董事長熊群力、中國電子總經(jīng)理劉烈宏、京東創(chuàng)始人兼CEO劉強(qiáng)東、奇虎360董事長兼CEO周鴻祎、搜狐董事局主席兼CEO張朝陽、新浪董事長兼CEO曹國偉、滴滴快的董事長兼CEO程維、曙光公司總裁歷軍、寬帶資本創(chuàng)始人兼董事長田溯寧、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬等。據(jù)了解到，劉強(qiáng)東與微軟執(zhí)行副總裁沈向洋、中國國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主任魯煒、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀銓等人在第一個(gè)環(huán)節(jié)分別發(fā)表主旨演講；馬云、馬化騰和UberCEO卡蘭尼克(TravisCordellKalanick)等人將圍繞“以技術(shù)和慈善公益驅(qū)動經(jīng)濟(jì)發(fā)展”發(fā)表觀點(diǎn)；程維和張亞勤等人則將就“信息通信技術(shù)和傳統(tǒng)工業(yè)”的主題展開討論。

據(jù)彭博社報(bào)道，打車應(yīng)用Uber不僅在擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)，還開始吸引中國公司的投資興趣。知情人士稱，中國中信集團(tuán)旗下中信信誠資產(chǎn)管理有限公司計(jì)劃對Uber投資1億美元。報(bào)道稱，獲得國有實(shí)體的投資可能有助于Uber加快在中國的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。Uber計(jì)劃在中國投資人民幣70億元(約合11億美元)以上，以拓展中國市場，并打算于明年在中國50個(gè)中型城市投入運(yùn)營。UberCEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)今年6月在發(fā)給投資者的一封信中稱，中國用戶通過Uber應(yīng)用完成的日訂單量接近100萬份。今年年底以前，中國預(yù)計(jì)將超越美國成Uber最大市場。中信信誠是中信信托與信誠基金的合資公司。知情人士稱，中信信誠計(jì)劃對Uber投資1億美元，其中80%投資Uber全球，20%投資Uber中國。Uber已表示，其中國公司可能會在中國股市上市，但沒有提供時(shí)間表。目前還不清楚這筆最新融資對Uber估值的影響，該公司上一輪融資的估值大約在500億美元。知情人士稱，Uber在中國的主要對手、由阿里巴巴和騰訊支持的滴滴快的，已在最新一輪融資中將北京汽車集團(tuán)納為投資者。北汽集團(tuán)與中國主權(quán)財(cái)富基金中投公司一道成為了滴滴快的的投資者。Uber北京發(fā)言人黃雪沒有立即置評。中信信誠的電話因不在營業(yè)時(shí)間內(nèi)無人應(yīng)答。

據(jù)外媒報(bào)道，優(yōu)步又新增了一家戰(zhàn)略投資者。據(jù)知情人士透露，優(yōu)步已經(jīng)從印度科技巨頭塔塔集團(tuán)旗下私募公司塔塔機(jī)會基金（TataOpportunitiesFund）那里獲得1億美元投資。優(yōu)步打算利用此次籌集到的資金拓展印度業(yè)務(wù)。優(yōu)步表示，它打算在明年初之前對印度業(yè)務(wù)投資10億美元。優(yōu)步在印度的競爭對手Ola最近剛剛籌集到4億美元投資。優(yōu)步的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了印度18個(gè)城市，印度也因此成為繼美國之后的優(yōu)步第二大市場。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）周三發(fā)表聲明稱：“現(xiàn)在，我們特別專注于為印度數(shù)億人口打造一項(xiàng)偉大的服務(wù)。塔塔的領(lǐng)導(dǎo)地位和豐富經(jīng)驗(yàn)對于幫助我們實(shí)現(xiàn)這個(gè)重要目標(biāo)至關(guān)重要。”優(yōu)步和塔塔均未透露優(yōu)步在這項(xiàng)投資中的價(jià)值。在上一輪融資中，優(yōu)步的價(jià)值大約為500億美元。在與塔塔合作之前，優(yōu)步已經(jīng)與百度達(dá)成了一項(xiàng)類似的交易。百度在去年底向優(yōu)步投資了數(shù)億美元的資金。優(yōu)步正在大力發(fā)展中國業(yè)務(wù)。與百度和塔塔的交易都是優(yōu)步整體計(jì)劃的一部分，它想成為全球最大的私人汽車服務(wù)公司。優(yōu)步從舊金山起步，現(xiàn)在已經(jīng)在全球60個(gè)國家的330多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。盡管優(yōu)步志在全球市場，但它也在擴(kuò)張過程中遇到不少問題。在印度，德里地區(qū)的立法者對優(yōu)步頒布了禁令，因?yàn)閮?yōu)步的一名司機(jī)被控強(qiáng)奸了一名乘客。這項(xiàng)禁令在今年夏季被取消了。廣州市政府也在5月份突擊檢查了優(yōu)步在當(dāng)?shù)氐霓k事處。優(yōu)步在歐洲也遭到多次抗議，原因是優(yōu)步?jīng)]有遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)。

美國租車服務(wù)Uber周四宣布，公司再次籌集到12億美元風(fēng)險(xiǎn)資本，這意味著其總籌資額已達(dá)27億美元。據(jù)悉，在新一輪融資中，Uber估值約為400億美元。Uber能夠吸引到熱情如此高漲的投資者，皆因該公司正在保持高速增長，Uber的年?duì)I收有望達(dá)到20億美元。此外，從Uber估值迅速上升也可窺一斑。科技投資者賽米爾·沙赫（SemilShah）在Twitter上表示：“不計(jì)攤薄，在Uber當(dāng)初120萬美元（估值為500萬美元）的一輪籌資中所投入的1萬美元，現(xiàn)在價(jià)值已達(dá)了8000萬美元?！盪berCEO特拉維斯·克拉尼克（TravisKalanick）在宣布新一輪融資時(shí)表示：“這樣的增長同時(shí)也伴隨著明顯的‘成長煩惱’。最近幾周發(fā)生的事件表明，我們還需要投資于內(nèi)部成長和變化。承認(rèn)錯(cuò)誤和吸取教訓(xùn)則是第一步。我們正在公司內(nèi)部展開協(xié)作，并從經(jīng)歷過類似挑戰(zhàn)的公司那里尋求建議，目的是讓我們能在必要時(shí)作出改變。”克拉尼克還稱：“幸運(yùn)的是，迅速采取行動是Uber的亮點(diǎn)所在，我們將在未來幾個(gè)月進(jìn)行改變。運(yùn)用得當(dāng)，會讓我們成為一家更加智慧和更加謙卑的公司。我們將設(shè)定新的數(shù)據(jù)隱私標(biāo)準(zhǔn)，為所服務(wù)的城市帶來更多回報(bào)，同時(shí)有效定義和改進(jìn)我們的公司文化。”另據(jù)《路透社》的報(bào)道稱，Uber將利用新一輪的融資進(jìn)行重點(diǎn)投資，特別是針對亞太市場。但Uber發(fā)言人拒絕透露最新投資方名單。