【一起惠訊】和國內(nèi)其他品牌類似，或許是看中了跨境電商藍(lán)海市場，互聯(lián)網(wǎng)女裝品牌歐莎已悄悄地踏上了網(wǎng)上“出?！敝芬荒暧杏?。不過，新的環(huán)境意味著新的開始，更復(fù)雜的國際市場也意味著更廣闊的發(fā)展天地。這便是歐莎等品牌商們痛并快樂著的緣由。那么，在這條漫長的跨境征途中，怎樣才能找到正確方向？對此，歐莎海外營銷負(fù)責(zé)人紫龍指出，自己跌跌撞撞走到現(xiàn)在，終于看到曙光，靠的就是“笨功夫”，通過不斷試錯去換回寶貴的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)介紹，歐莎從今年年初開始涉足跨境生意，主要采取多平臺運(yùn)行策略，在速賣通、亞馬遜等平臺均有開店。其中，亞馬遜店鋪的月平均增速超過50%，目前，月銷售額在5萬美金左右?！斑@與半年前剛起步不久時相比，也是個不錯的成績了?！弊淆堈劦?，“我們也是抱著嘗試的態(tài)度去做跨境生意，只能慢慢摸索、不斷試錯，至少這是我們品牌發(fā)展的一個新思路?！弊淆埜嬖V記者，2012年之前，歐莎每年的增速超過100%，但從2013年起，其在國內(nèi)市場的發(fā)展就遇到了瓶頸。一方面，越來越多競爭對手殺入電商市場，傳統(tǒng)服裝品牌的入侵對歐莎這種互聯(lián)網(wǎng)品牌產(chǎn)生了很大的沖擊；另一方面，經(jīng)過8年時間，歐莎已鋪遍國內(nèi)所有平臺，在國內(nèi)渠道上已很難找到進(jìn)一步上升空間?！霸趺崔k？要生存、要發(fā)展，就必須求變，走向國外市場似乎已經(jīng)成為一種必然。于是，在2013年年終的一次例會上，我們所有高層一致決定到要去全球市場尋求機(jī)遇?！彼赋?，針對跨境業(yè)務(wù)，歐莎制定了多品牌、多渠道的戰(zhàn)略。多渠道就是指同時上多個平臺，多品牌就是并購或融合各種不同品牌，以提升整體銷量和營銷水平。在渠道的選擇上，歐莎方面表示，因?yàn)樘詫毜年P(guān)系，最初主要利用速賣通來作海外營銷平臺，并且得到了一定的流量傾斜，也為歐莎帶來了可喜的銷量。而與亞馬遜的合作則不同，因?yàn)闆]有流量支持和政策優(yōu)惠，一開始經(jīng)歷了一個比較痛苦的磨合期，但好處是能接觸到歐美一線消費(fèi)群體，也更有利于樹立品牌形象。據(jù)悉，歐莎在亞馬遜最初的不適應(yīng)，不僅因?yàn)槠脚_對商家沒有任何流量傾斜，也因?yàn)閬嗰R遜的產(chǎn)品展示以簡單的圖片和詳細(xì)的文字描述為主，與國內(nèi)的風(fēng)格完全不同。第一個月歐莎亞馬遜“全球開店”每天的訂單僅有一兩個，整個月的銷售額也只有1000多美金。紫龍指出：“在一窮二白的基礎(chǔ)上做品牌，的確不是一件容易的事情。但是，針對這些困難，我們和亞馬遜多次商談，制定了具體改進(jìn)策略。簡單來說就是關(guān)注用戶需求，給用戶最想要的產(chǎn)品?！币虼?，歐莎接下來做的事就是對產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)整。對其而言，既需要關(guān)注歐美市場的流行時尚，又需要關(guān)注同行在海外銷售較好的產(chǎn)品式樣，同時還需要做些“笨功夫”，那就是不斷試錯，根據(jù)用戶反饋不斷更換產(chǎn)品的式樣，以選出更適應(yīng)國外用戶的產(chǎn)品?！拔覀儚臎]做過外貿(mào)，所有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)都是基于國內(nèi)的，所以只能通過大量的試錯去累積經(jīng)驗(yàn)，特別是在選品和款式上。再通過銷售數(shù)據(jù)與后臺數(shù)據(jù)來分析，哪些款、什么價位、什么樣的關(guān)鍵點(diǎn)讓它產(chǎn)生了銷售額。我們就會把這些共性和特點(diǎn)抓出來，形成選品框架和參數(shù)體系。”紫龍解釋道。據(jù)其透露，經(jīng)過近一年的摸索，歐莎目前已經(jīng)積累了一定的跨境生意經(jīng)驗(yàn)。歐莎最大的優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈，開發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都掌握在自己手里，而那些鋪貨型競爭對手則是更多的依賴于在市場上拿貨，也沒有太多設(shè)計(jì)。此外，相對于其他渠道，歐莎對亞馬遜全球開店的服務(wù)也比較有信心，其產(chǎn)品由亞馬遜統(tǒng)一提供客服、進(jìn)行管理、包裝、運(yùn)送，可以避免退換貨帶來的問題，也能給買家?guī)磔^好的體驗(yàn)。

【一起惠訊】即使是最瘋狂的2014年春節(jié)搶紅包，也沒能像雙12一樣，讓出租車司機(jī)徹底地改變運(yùn)營規(guī)則。在業(yè)界人士看來，這或許只能說明一個問題，那就是當(dāng)時燒錢還不夠“人性”。一起惠從線下多個一線城市了解到，雙12期間，由于滴滴打車和快的打車兩家各占半壁江山的打車App開始大肆投放市場紅包，少則幾元，多則幾十元元，不僅乘客們“搶瘋了”，司機(jī)們也為了賺取更多的獎勵，放棄長線，轉(zhuǎn)為短程的多頻次載客。以滴滴打車為例，有司機(jī)向一起惠反饋，每單幾乎都會返給司機(jī)紅包，在利誘之下，部分司機(jī)樂于接受起步價范圍內(nèi)的短程出租，如此累積，雙12當(dāng)天單是紅包就已經(jīng)賺足了三四百元。另一方面，滴滴打車在雙12當(dāng)天的紅包力度極為夸張，不少司機(jī)都收到過一次性獎勵100元的紅包額度?！坝龅揭粋€司機(jī)，昨天滴滴打車獎勵了280元，還是沒怎么跑的情況下。他說滴滴打車不停有獎勵50元的單出現(xiàn)，快的打車一天最多聽到一個獎18元的單。”一名乘客告訴一起惠。實(shí)際上，快的打車在這次較量中并非直落下風(fēng)。此前，為了籌備雙12，支付寶錢包用大量的優(yōu)惠手段，將線下各類細(xì)分服務(wù)市場撕開流量入口?？斓拇蜍嚲拖虺丝统兄Z，如使用支付寶錢包結(jié)算，則會減免起步價。這也讓全國海量乘客“嗨”起來，有人甚至僅僅步行5分鐘的路程都掏出手機(jī)用App招車。同樣，在紅包刺激下，司機(jī)也樂于接受類似的短程訂單。不過，快的打車免起步價的活動每個乘客ID只限兩次。此外，快的打車更多的返利乘客，對司機(jī)的照顧力度明顯不夠。另有部分乘客反映，由于支付時必須使用支付寶錢包的付款碼才能免起步價，很多人在不了解詳情的情況下，直接通過快的打車內(nèi)嵌支付寶或支付寶錢包直接付款，仍然扣除了1元的象征性費(fèi)用。而對于部分地區(qū)的乘客而言，起步價很低，使用紅包顯然更加劃算。值得注意的是，從12月12日下午開始，雙方角逐進(jìn)入白熱化。滴滴打車率先開始發(fā)力，不斷通過短信等形式，向用戶派發(fā)紅包。不少乘客都收到了15元租車券，并鼓勵用戶避開高峰時段（16點(diǎn)之前）打車。隨機(jī)，快的打車則選擇在16點(diǎn)之后派發(fā)10元的紅包，乘客每使用快的打車打一次車，就會獎勵一個紅包，且不封頂。在這種針鋒相對的情形下，出租車司機(jī)則更加靈活機(jī)動。不少司機(jī)都同時車載兩部智能電話，并行開啟兩家公司的打車軟件?！罢l給的紅包多就接誰的單?！庇幸馑嫉那闆r是，由于快的打車給乘客更穩(wěn)定、且更多金額的獎勵，所以乘客使用快的打車需求旺盛，但對司機(jī)而言，則更愿意接滴滴打車的“活兒”，因?yàn)榛貓筘S厚。這兩種打車軟件的紅包大戰(zhàn)因側(cè)重點(diǎn)不同，也造成了雙12當(dāng)天軟件召車的供需不平衡。“準(zhǔn)備用快的，在北京起步價就能便宜14元，奈何司機(jī)久久不買賬?！背丝蜔o奈地表示。此外，據(jù)一起惠了解，滴滴打車的瘋狂獎勵下，很多出租車司機(jī)為了多搶單，拒載遠(yuǎn)途的和路堵乘客，導(dǎo)致很多機(jī)場線訂單沒人接。還有一些有車一族，也在福利面前“繳械”，放棄自駕，而投奔打車?！伴_車還要找停車位，來回上班如果選擇快的打車，可以免費(fèi)不說，油費(fèi)也省了。另外，我還獲得了10元錢的打車紅包?！眱杉掖蜍囓浖臒X比拼背后是兩大“財(cái)團(tuán)”不計(jì)成本的補(bǔ)貼。阿里巴巴和騰訊都選擇在雙12前夕分別為旗下的打車App輸血，前者用支付寶錢包強(qiáng)行向快的打車導(dǎo)流，后者則在近期宣布聯(lián)合多個投資方，為滴滴打車注入7億美元融資。實(shí)際上，滴滴打車和快的打車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)起于今年伊始就打響，并在春節(jié)前后進(jìn)入白熱化階段。雙方一度最高補(bǔ)貼優(yōu)惠達(dá)到20元，隨后雙方對乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼一再下調(diào)，并于5月份雙雙宣布取消乘客端補(bǔ)貼。雖然此后打車軟件紅包大戰(zhàn)遠(yuǎn)離公眾視野，但消費(fèi)習(xí)慣和市場格局基本已經(jīng)確立。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，快的打車以53.57%的比例占據(jù)國內(nèi)打車APP市場份額第一位，滴滴緊隨其后。但另有數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車給出的數(shù)據(jù)是市場占有率為75%。顯然，統(tǒng)計(jì)口徑不一，也反映出雙方仍處于膠著狀態(tài)，實(shí)力的不相上下，燒錢造市的行為依舊上演。。滴滴的日訂單量目前是Uber的十倍，單日訂單數(shù)最高曾達(dá)520萬。CEO程維稱，相比掙錢，更在乎用戶習(xí)慣的建立，因此有錢便不著急盈利?？斓拇蜍囎匀ツ?2月正式引入支付寶錢包付車費(fèi)，在線支付車費(fèi)總交易額突破128億元。官方數(shù)字顯示，其雙12期間補(bǔ)貼總金額超過1.86億元，訂單突破1000萬。

【一起惠訊】12月15日消息，垂直母嬰電商蜜芽寶貝完成了C輪6000萬美元融資，由HCapital領(lǐng)投，上輪投資人紅杉資本和真格基金繼續(xù)跟投。而此時距離蜜芽寶貝B輪2000萬美元的融資僅不到半年，距離其今年網(wǎng)站正式上線僅9個月。蜜芽寶貝創(chuàng)始人兼CEO劉楠表示，此輪融資將會用于全球供應(yīng)鏈的升級，以及加強(qiáng)用戶體驗(yàn)，扎實(shí)地搭建蜜芽寶貝的護(hù)城河?！澳壳笆袌鲞^熱，資本寒冬不會太遠(yuǎn)。不打嘴仗，修煉內(nèi)功，實(shí)實(shí)在在地創(chuàng)造用戶價值，是蜜芽寶貝的價值取向?！眲㈤f道。據(jù)了解，蜜芽寶貝定位垂直母嬰電商，主打進(jìn)口中高端的母嬰產(chǎn)品。2014年3月上線進(jìn)口母嬰品牌限時特賣商城，以“精品+正品+限時特賣”的模式切入以中高端母嬰人群，上線當(dāng)月GMV過千萬。蜜芽寶貝憑借精準(zhǔn)人群定位和跨境電商風(fēng)口的助力，成為資本市場關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)一起惠了解，2013年蜜芽寶貝獲得真格基金和險峰華興投資，2014年7月宣布獲得由紅杉資本領(lǐng)投、真格基金和華興險峰跟投的2000萬美元融資。劉楠認(rèn)為：“境外供應(yīng)鏈整合+移動端+社會化”是蜜芽寶貝區(qū)別于其他競爭者的重要優(yōu)勢。在前不久的第九屆中國互聯(lián)網(wǎng)零售年會上，劉楠曾表示：“跨境進(jìn)口只是一種供應(yīng)鏈模式，并不是商業(yè)模式。商業(yè)模式的核心是抓住中高端垂直人群的需求，蜜芽寶貝的快速發(fā)展，實(shí)際伴隨了中國中產(chǎn)階級家庭消費(fèi)升級這一過程”。再之前，劉楠曾向記者透露，蜜芽寶貝上線短短8個月已擁有百萬級用戶，10月份GMV超過1億人民幣，移動端銷售占比75%，當(dāng)月復(fù)購率70%。按照月度統(tǒng)計(jì)，平均每單價格超過400元，平均每客消費(fèi)近1000元，一線城市用戶占比超過50%。

【一起惠訊】12月12日消息，申通國際快遞版圖將于12月17日起新增“日本”站，截至目前，其已經(jīng)完成中國香港、中國臺灣、美國、日本、俄羅斯的快遞網(wǎng)絡(luò)搭建。一起惠獲悉，申通日本專線的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可覆蓋日本全境，主要通過在沖繩設(shè)立國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在東京、大阪等日本主要城市建立口岸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。其主要境外合作伙伴包括日本郵政、佐川急便、商船三井（MOL）和西濃物流。據(jù)申通方面介紹，日本郵政的本土攬件能力，商船三井（MOL）在成田機(jī)場的清關(guān)能力，佐川急便和西濃物流對大小包裹的高效處理能力都將在資源共享中得到發(fā)揮。而沖繩在其國際化的網(wǎng)絡(luò)布局中占有十分重要的地位。從地理位置上看，沖繩位于中國大陸、中國臺灣、日本東京、韓國的中心點(diǎn)，與上述地區(qū)的飛行距離約兩個小時。沖繩的那霸國際機(jī)場具備24小時的全貨機(jī)航線，且可進(jìn)行24小時清關(guān)作業(yè)，貨物到達(dá)后，2小時內(nèi)便可完成清關(guān)。同時，沖繩還有每天飛往臺北、曼谷、上海、首爾、香港的航班，大部分為全貨機(jī)，也有夜間航線?！斑@就意味著，把沖繩作為東亞地區(qū)及部分南亞地區(qū)的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)樞紐，具有絕對的優(yōu)勢，貨物基本都能今發(fā)明至?！鄙晖ǚ矫嬷赋觥Ｒ黄鸹萘私獾?，申通日本專線正式上線運(yùn)營將同步實(shí)現(xiàn)中國和日本之間的進(jìn)出口快遞業(yè)務(wù)往來，除了對日跨境電商包裹的寄遞有了更多選擇外，這對日淘一族來說也是個不錯的消息。此外，申通方面還表示，其將于2015年實(shí)現(xiàn)韓國、澳洲、英國線路的運(yùn)營，整個國際快遞網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模將逐步覆蓋亞洲、歐洲、美洲乃至全球。

【一起惠訊】12月13日消息，日前，有分析指出，盡管近幾個季度Groupon的增長都表現(xiàn)出穩(wěn)健趨勢，但其股價在今年卻跌了近36%，這不免讓人困惑。而第三季度該公司27%的同比營收增長率似乎又給投資者們帶去了希望。一起惠了解到，此前，Groupon曾公開表示，其在今年主要有三個關(guān)鍵指標(biāo)：第一，恢復(fù)在北美市場和其他海外市場的營收增長；第二，提高公司的運(yùn)營效率和在實(shí)物交易的毛利率；第三，提高國際市場運(yùn)營的穩(wěn)定性，并降低市場虧損。從具體表現(xiàn)上看，在今年第三季度，Groupon的整體增速加快至39%，總收入達(dá)到18.6億美元。其中，北美市場的營收增長了16%，達(dá)到7.74億美元，旅游服務(wù)、實(shí)物交易、本地生活這三個業(yè)務(wù)板塊都保持著穩(wěn)定的兩位數(shù)增長。在亞洲地區(qū)，得益于收購韓國最大的團(tuán)購網(wǎng)站TicketMonster，Groupon的收入增長也相當(dāng)明顯。究其原因，分析師指出，今年以來，Groupon對運(yùn)營策略做了一系列調(diào)整，尤其是在北美地區(qū)。比如，Groupon加大了實(shí)物交易業(yè)務(wù)的比重，并將大型倉庫搬至肯塔基州的自營分撥中心，以提升運(yùn)營效率。在支付方面，其與ApplePay合作，嘗試最新支付渠道，以改善消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。除此之外，在一個月前，Groupon還推出了自己的移動應(yīng)用Snap。該應(yīng)用可向用戶提供特定的商品列表，用戶只要在規(guī)定限期內(nèi)購買這些商品，拍下并上傳購買小票，便可以獲得現(xiàn)金返回。據(jù)了解，2013年Groupon的用戶數(shù)已達(dá)到2.5億的規(guī)模，而且有超過5300萬用戶通過Groupon移動應(yīng)用進(jìn)行消費(fèi)。截至目前，其移動應(yīng)用已經(jīng)有1億人下載，用戶可選的團(tuán)購商品數(shù)超過30萬。根據(jù)外媒的報道，在團(tuán)購業(yè)務(wù)上，Groupon網(wǎng)站每天的交易量接近30萬，其中有超過12萬筆交易來自北美地區(qū)。同時，通過自助計(jì)劃，Groupon每周可新增700個商戶。按此發(fā)展速度，其年度收入增長將超過2000萬美元。對此，分析師指出，這些數(shù)據(jù)讓Groupon在投資者面前有了一定的底氣，或許在經(jīng)歷了大起大落之后，Groupon的變革能帶來絕地反擊的效果。