Uber無人駕駛出租車昨日開始舊金山上路搭載乘客。然而，當天就有司機通過行車記錄儀拍到一輛無人駕駛Uber出租車闖了紅燈。舊金山當?shù)孛襟w《SanFranciscoExaminer》首先報道稱，行車記錄儀錄像顯示，這名司機在交通燈由綠變黃時停了下來，但幾秒鐘之后，在紅燈狀態(tài)下，一輛Uber無人駕駛出租車在他面前駛過，盡管當時一名行人已經(jīng)踏入斑馬線。Uber起初告訴BI，該公司正在調查此事，隨后發(fā)來一份聲明：“這次事件是人為錯誤造成的。這就是為什么我們相信，無人駕駛汽車會讓道路變得更加安全。這輛車沒有參與試驗，當時也沒有載客。涉事司機已被停職，我們會繼續(xù)調查此事?！蔽覀儾磺宄ber所說的人為錯誤指的是什么，因為我們無法得知當時這輛汽車是否已從自動駕駛模式切換到人類駕駛模式。Uber堅稱，該公司不受加州監(jiān)管。因此，Uber不會向加州機動車輛部提交事故報告。Uber昨日開始在舊金山試運營無人駕駛出租車。使用UberX服務的乘車者有機會坐上一輛無人駕駛汽車，不過這是隨機安排的，不能特別要求乘坐這種車。在試運營過程中，一名訓練有素的司機和一名工程師仍然必須坐在前排座位上，隨時準備在出現(xiàn)問題時接管汽車。

通過移動互聯(lián)網(wǎng)形成信息平臺并匹配供需，做貨運版的Uber、取代中介，盛行于2015年的車貨匹配一度被行業(yè)冠上了貶義。不過運滿滿似乎要用融資證明那只是錯覺，其在12月12日宣布，“D1輪融資已接近尾聲，融資金額達1.1億美元”、“5個月前還曾獲得5千萬美元C2輪融資”，沒有公布投資方。該公司COO苗天冶告訴36氪，本輪融資用途一是和阿里云深度合作算法研究、挖掘5數(shù)據(jù)，二是為消費服務建設找到場景和資源合作，不排除并購加油站、維修等服務場景方。運滿滿仍在保持地推獲客，形成運力池。在運力需求端，車貨匹配往往難以獲取一手貨源，運滿滿此前會對接大型3PL、信息部，目前希望輸出調車系統(tǒng)標準API，使需求方能夠快速通過運滿滿的算法匹配運力。此外，該公司不斷向用戶推廣線上支付，以為卡車/二手卡車銷售、汽車易耗品、保險等增值服務打下基礎，目前其也在嘗試做ETC支付，不過沒有當成主要戰(zhàn)略。不過苗天冶坦誠“現(xiàn)階段還沒什么收入，主要來自信息平臺上的資金沉淀，希望明年實現(xiàn)盈虧平衡”。運滿滿和主要競品貨車幫仍在獲客上處于競爭狀態(tài)，后者在經(jīng)歷向運營物流園區(qū)轉型后，又以ETC支付、加油等服務來獲取收入?？梢钥闯?，大家都將貨車金融服務、新車二手車交易、貨運保險設立為盈利模式，但車貨匹配本身還遲遲看不到可收費的交易閉環(huán)。散亂的3.7萬億城際整車市場足夠誘人，簡化環(huán)節(jié)、整合服務的空間一直都在，只不過由于非標化、重熟人關系等線下因素，小黑板、信息部仍是匹配信息的載體，車貨匹配APP要打破這層傳統(tǒng)，仍然任重道遠。

12月12日消息，德國創(chuàng)業(yè)孵化器RocketInternet將旗下外賣服務平臺Foodpanda（空腹熊貓）賣給其競爭對手DeliveryHero（外賣英雄），交易金額約為1.5億美元。交易完成后，RocketInternet將持有DeliveryHero37.7%的股份。合并后業(yè)務范圍將擴大至全球47個國家，月訂單量也將達2000萬單左右。DeliveryHero在一份聲明中表示，此次收購將由發(fā)行新股來資助，發(fā)行新股主要買家則為RocketInternet。去年2月份，RocketInternet曾花費5.86億美元購入DeliveryHero30%的股份，而此次交易將把其對DeliveryHero的持股比例提高至37.7%。也就是說，RocketInternet用Foodpanda換來DeliveryHero價值1.5億美元的7.7%股份。據(jù)了解，F(xiàn)oodpanda是德國創(chuàng)業(yè)孵化器RocketInternet旗下的送餐服務平臺，目前已進入亞洲22個國家的500座城市中，累計融資達3.18億美元。DeliveryHero則是德國在線食物外賣服務平臺，同時也是歐洲最大的創(chuàng)業(yè)公司之一。該公司成立于2011年，目前已在歐洲、亞洲、拉丁美洲以及中東地區(qū)拓展了33國市場，并與30萬家飯店達成合作。實際上，在此前，RocketInternet就已經(jīng)開始重新評估Foodpanda在東南亞的整體業(yè)務，并且已經(jīng)嘗試出售一些國家的業(yè)務。幾個月前，在與一些當?shù)馗偁帉κ纸侵鸷?，F(xiàn)oodpanda關閉了印度尼西亞的業(yè)務，并在2015年將其越南的業(yè)務出售。前不久，F(xiàn)oodpanda還將俄羅斯業(yè)務出售給當?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)巨頭Mail.ru。此外，RocketInternet早就通過一系列的收購手段擴張了亞洲市場，不過似乎仍不見起色。更有印尼摩的版Uber之稱的Go-Jek以及通訊應用Line等都相繼奔赴送餐領域，這些都給Foodpanda帶來巨大壓力?？蒖ocketInternet似乎并不愿意放棄在線外賣市場，所以將Foodpanda賣給其同樣持股的競爭對手DeliveryHero的手里。

12月8日，Uber發(fā)布了一套針對乘客的新守則，明令禁止損壞他人財產(chǎn)、“因過度飲酒而嘔吐”和調情等行為。這是Uber首次發(fā)表針對乘客的具體行為守則。這一守則中陳列了明確的不被接受的行為案例，藐視這些規(guī)則的人可能被永久禁止使用Uber的服務?！按蠖鄶?shù)的乘客都對司機表現(xiàn)出了應有的尊重，”Uber在一份聲明中說，“但是有些人卻沒有做到，他們中有的人在車里留下垃圾，有的人因飲酒過度而在后座吐了一地，還有的人為了準時赴約而要求司機超速行駛。”“這些糟糕的行為都是不行的?！笔貏t中的有些規(guī)定還涉及性行為不檢。自Uber成立以來，已經(jīng)發(fā)生了大量Uber司機被控告強奸和性侵犯的案件。在對司機和乘客的關系與互動制定出規(guī)則的同時，守則中的一些規(guī)定似乎是針對使用拼車服務UberPool的人所量身制定的。UberPool讓前往不同目的地的乘客搭乘同一輛車出行，是一款相對省錢的服務?！安灰|碰車內的其他人或與之調情。”守則中這樣規(guī)定。司機也被禁止有調情行為發(fā)生?！白鳛橐粋€提醒，Uber堅持沒有性行為的原則。無論如何司機與乘客間都不能發(fā)生性行為?！笔貏t中還指出，“不喧嘩、不咒罵和不猛摔車門是基本的禮貌”，同時還告訴乘客不要攜帶槍支乘車。種族、宗教和性別等方面的歧視也會受到懲罰。守則稱：“在使用Uber的過程中，任何包括暴力、性行為不檢、騷擾、歧視或非法活動在內的行為都會給你的賬戶帶來直接損失?！睂ber來說，今年是相當困擾混亂的一年，這也成了此次乘客守則發(fā)布的一個大背景。今年10月，在美國加利福尼亞州，一名Uber司機在涉嫌強奸了一名無意識的17歲少女后，被以四項性侵犯指控起訴。11月，Uber與兩名分別位于波士頓和查爾斯頓的女性達成了訴訟和解，這兩人都認為Uber公司需要對Uber司機的性侵犯行為負責。今年5月的時候，有報道曝出，倫敦的Uber司機在過去12個月的時間里被指控了32起強奸和性侵犯。

北京時間12月6日凌晨消息，美國打車服務Uber周一宣布，該公司已經(jīng)收購了一家名為GeometricIntelligence（以下簡稱“Geometric”）的人工智能（AI）創(chuàng)業(yè)公司，將利用這項購雇交易來建立一個新的研究部門，但該公司并未透露這項交易的具體金額。據(jù)《紐約時報》報道，Uber把這個新部門命名為“Uber’sA.I。Labs”（Uber人工智能實驗室），其成員則將包括Geometric的所有15名雇員，其中兩人將負責領導這個新部門，分別是加里·馬庫斯（GaryMarcus）和ZoubinGhahraman?！懊恳患掖笮凸径家颜J識到，人工智能對它們正在從事的工作來說是多么必不可少的?！瘪R庫斯在接受《紐約時報》采訪時說道?！坝捎谌藗冃枰幚硪?guī)模龐大的數(shù)據(jù)，因此哪怕只是取得很小的效率提高，都將令這些公司發(fā)生巨大的變化，尤其從盈利的角度來說就更是如此?！痹诖艘郧?，Uber一直都在無人駕駛汽車領域中進行重大投資，而開發(fā)更加復雜的人工智能和機器學習工具對于在此領域中取得成功來說則是至關重要的。從谷歌到Facebook再到蘋果公司，每一家硅谷巨頭都已經(jīng)在這些領域中投入了巨資，而對于Uber這家正試圖利用其規(guī)模龐大的私募融資的公司來說，通過一項購雇交易來獲取一整個人工智能研發(fā)團隊無疑是很有意義的。

昨日，有消息稱：滴滴出行計劃裁員，1000人將面臨失業(yè)。有媒體稱，滴滴此次的裁員計劃始于跟Uber中國的合并，在與Uber中國合并前，滴滴有6000人左右，Uber中國有接近1000人。因此，目前的滴滴是一支7000人規(guī)模的團隊，即便沒有資金壓力，兩家業(yè)務類似的公司合并后，勢必會產(chǎn)生很多重復崗位，如果不能開辟出新的業(yè)務，那么人員結構優(yōu)化是勢在必行的。此外，該媒體稱盡管這次裁員還未得到官方證實，但事實上它早有預兆：11月9日，滴滴出行宣布，已經(jīng)與150多家出租車公司達成合作，雙方將共同探索網(wǎng)約車與出租車相互融合的多元化發(fā)展道路，推動出租車行業(yè)加速轉型升級，提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。對此，網(wǎng)易科技就此事向滴滴核實，滴滴資深副總裁陶然表示個別網(wǎng)上關于“據(jù)說，僅僅是據(jù)說”的“滴滴要裁員”的傳言，純屬無稽之談。滴滴在北京上地擴增的新辦公樓即將啟用，歡迎大家到時候來參觀。

10月20日消息，2016年天貓雙11在香港正式啟動，支付寶和天貓聯(lián)合宣布，支付寶已經(jīng)形成了“全球收全球付”的能力，可以為全球200多個國家和地區(qū)的用戶提供服務，支持18種貨幣結算。支付寶方面稱，通過和全球各地生態(tài)伙伴的協(xié)作，很多原先沒有銀行卡的海外用戶也能通過支付寶參與雙11，讓跨境貿(mào)易和普惠金融真正惠及草根用戶。在香港，沒有銀行卡的學生想在淘寶、天貓上購物，可以用八達通進行支付寶跨境支付。在巴西，近半數(shù)民眾沒有銀行賬戶，支付寶和當?shù)氐闹Ц斗绞紹oleto合作后，這些巴西用戶也能飄洋過海到阿里速賣通上買買買了。在銀行服務覆蓋越低的地區(qū)，支付寶“全球收全球付”帶去的用戶便利和權益越明顯。目前，支付寶在海外已超過4000萬的用戶，其中用戶最多的國家包括俄羅斯、美國、西班牙、法國、巴西。在世界最北端的用戶位于挪威郎伊爾城，最南端的用戶位于阿根廷烏斯懷亞。據(jù)了解，支付寶的“全球收全球付”目前已經(jīng)支持18種貨幣結算，包括美元、港元、英磅、歐元、日元等。天貓官方透露，今年雙11期間，包括Costco、麥德龍、梅西百貨、屈臣氏、糖村、德國寳在內的上百個港臺地區(qū)或海外品牌，將首次通過賣全球模式，將優(yōu)質商品銷往港臺地區(qū)。這張龐大的自由貿(mào)易網(wǎng)絡背后，同樣在高速運轉的還有支付寶這個全球移動支付平臺。全球國家間千差萬別的支付方式和貨幣體系，讓大部分國家、地區(qū)的用戶無法自由地跨境購物。支付寶的“全球收全球付”，接入了世界各地的支付方式，目前已經(jīng)能服務200多個國家和地區(qū)的消費者和商家。據(jù)了解，杭州G20峰會期間，阿里提出建立世界電子貿(mào)易平臺eWTP（ElectronicWorldTradePlatform）的倡議，旨在推動建立自由、開放和普惠的全球電子商務市場，幫助全球中小企業(yè)和年輕人更好發(fā)展。電商和支付，已經(jīng)是推動全球貿(mào)易的中堅力量，也將成為全球商業(yè)系統(tǒng)下的基礎設施。螞蟻金服國際事業(yè)部資深總監(jiān)潘龘在接受采訪時表示，在每個國家和地區(qū)，支付寶都會和當?shù)刈顚I(yè)、優(yōu)秀的機構合作，通過生態(tài)協(xié)作的方式為當?shù)鼐用裉峁┳畋就粱姆铡＠?，在俄羅斯，支付寶就和著名的支付公司W(wǎng)ebmoney、Qiwi達成聯(lián)盟，為俄羅斯商家和消費者提供跨境支付服務?！爸Ц秾毴蚴杖蚋赌芰Φ难杆兖B(yǎng)成，和生態(tài)合作伙伴的支持密不可分。”據(jù)悉，在全球，歐美、日韓、東南亞、港澳臺等國家和地區(qū)的8萬家線下商家已經(jīng)支持支付寶。在全球70個國家和地區(qū)，接入了支付寶的Uber和Grab打車服務，解決了中國用戶出境旅游的交通煩惱。

根據(jù)Uber遞交的H-1B電請簽證材料，該公司可能早在今年1月份就已經(jīng)有了自己的首席財務官了，只是該公司一直沒有對外公開此事。自從2015年3月以來，Uber的首席財務官職位一直空缺。去年3月，Uber公司的前首席財務官布蘭特·卡利尼科斯（BrentCallinicos）辭職。然而，在此后的很長一段時間內，Uber一直避免公開卡利尼科斯的替代者或任命臨時首席財務官的情況，只是表示該公司的最高級別財務官員高塔姆·古普塔（GautamGupta）已出任公司財務主管。然而，一份申請非移民工人的材料顯示，Uber已經(jīng)于今年1月16日將一位姓名不詳?shù)膬炔繂T工晉升為公司首席財務官。根據(jù)這份材料，Uber公司的首席財務官每年的基本年薪約為21.3萬美元。Uber的法務團隊已經(jīng)確認，上述材料反映的內容“真實準確”，這也就進一步意味著Uber至少在過去的9個月中就已經(jīng)有了一名首席財務官了。目前，業(yè)界認為，Uber的現(xiàn)任首席財務官可能就是古普塔，因為古普塔一直主持Uber公司的每月一次的投資人電話會議，而且自卡利尼科斯辭職以來，古普塔就已經(jīng)開始承擔相應的職責。不過，不知道是出于何種原因，Uber一直沒有公開承認該公司已經(jīng)擁有了一名首席財務官。Uber也拒絕就BI發(fā)現(xiàn)的這份簽證申請材料置評，也不透露古普塔是否就是現(xiàn)任首席財務官。在被問及公司的首席財務官一事上的計劃和考慮時，Uber總是拒絕回答。此前，BI曾發(fā)布消息，稱Uber早在今年1月就開始物色首席財務官，當時正值該公司遞交上述簽證申請的一周之后，但這篇消息遭到了Uber方面的拒絕。今年2月，Uber又向《華爾街日報》表示，該公司有一位“資歷很深”的員工，因而沒有物色首席財務官人選，不過，Uber當時也沒有承認有員工已經(jīng)被提拔為公司的首席財務官。業(yè)界許多人士猜測稱，Uber之所以遲遲沒有正式公開首席財務官，主要就是因為該公司一直在為上市做準備。聘用一位具有IPO（首次公開募股）經(jīng)驗的首席財務官——不管是不是古普塔——就將意味著該公司正式開啟了上市之路。而Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)卻希望推遲IPO事宜，一直推遲到“盡可能晚的時候”。

9月20日消息，日前，貝因美發(fā)布公告稱，商務部反壟斷局已同意其與恒天然澳大利亞有限公司新設合營企業(yè)一事，即日起將集中實施。據(jù)了解到，2015年10月，貝因美發(fā)公告稱，公司決定以82,008,000澳元收購恒天然澳大利亞私有有限公司（以下簡稱“恒天然”）下屬生產(chǎn)中心達潤工廠（Darnum）51%的權益，并與恒天然方共同組建非公司型合資（以下簡稱“UJV”）架構運營達潤工廠。此事由于涉及國際并購，貝因美先向澳大利亞外國投資建設委員會報備，并于今年7月22日收到澳大利亞外國投資審查委員會出具的對本次收購事項無異議的函件。之后貝因美又向中華人民共和國商務部反壟斷局報備，并于昨日收到回復。據(jù)悉，商務部給貝因美的回應內容稱，“根據(jù)《中華人民共和國反壟斷法》第二十六條，經(jīng)審查，現(xiàn)決定，對恒天然澳大利亞有限公司與貝因美嬰童食品股份有限公司新設合營企業(yè)案不予禁止，從即日起可以實施集中。”資料顯示，恒天然是全球乳制品巨頭，產(chǎn)品出口全球140多個國家和地區(qū)。2015年3月，恒天然宣布以5.53億美元收購貝因美18.8%的股份，目前為其第二大股東。貝因美方面表示，截至目前，本次交易事項涉及的相關政府審批已完成，公司將啟動后續(xù)相關工作。與貝因美收購壟斷報備形成對比的是滴滴收購優(yōu)步中國一事。據(jù)了解，今年8月1日，滴滴宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。由于該收購案沒有事前向商務部申報，9月2日，商務部召開新聞發(fā)布會表示，滴滴優(yōu)步合并未向商務部申報，目前，商務部已對滴滴Uber合并案開展反壟斷調查，兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，提交有關文件、資料。事實上，隨著中國企業(yè)開始不斷進軍海外市場，各類跨國收購案及國內大型企業(yè)的兼并重組事件慢慢增多，很多重量級企業(yè)收購案難免涉及“壟斷”。而根據(jù)我國2008年發(fā)布的《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》中規(guī)定，若參與集中所有經(jīng)營者上一年度在中國境內營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且至少兩者在中國境內的營業(yè)額均超過4億元人民幣，需要進行反壟斷申報?；蛘邊⑴c集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內營業(yè)額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者在中國境內的營業(yè)額均超過4億元人民幣，亦需要進行申報。有業(yè)內人士分析稱，滴滴收購案涉嫌壟斷未報備一事，雖然被商務部叫停的可能性不大，但或許交易時間會有所拖延。

近日，Uber推出的無人駕駛載客服務，已經(jīng)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。Uber將這批專車稱為“全世界第一批無人駕駛Uber專車”。據(jù)悉，Uber首批無人駕駛專車服務共投放了4輛車。美聯(lián)社報道，試運行當天，4輛無人駕駛專車按照正常程序“接單”，預約無人駕駛汽車成功的乘客，免費體驗無人駕駛汽車載客服務。按照目前通行的無人駕駛汽車測試要求，測試車輛內必須有一位司機，以便在出現(xiàn)緊急情況時進行人工控制。為了保證安全，每輛Uber無人駕駛專車上配備兩名Uber工程師，一人坐在駕駛座上，隨時準備在緊急情況下控制車輛，另外一人則監(jiān)控汽車的動態(tài)。Uber表示，除了4輛試運行的無人駕駛專車，至少還有另外12輛Uber無人駕駛汽車已做好上路載客準備。Uber計劃，逐步將隨車的兩名工程師減少至一名，最終實現(xiàn)“純無人駕駛”?！拔覀儞碛腥驅嵙ψ罴阎坏臒o人駕駛工程團隊，以及在數(shù)百座城市經(jīng)營拼車服務的豐富經(jīng)驗，”Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯.卡拉尼克（TravisKalanick）在接受《今日美國》的采訪時表示。在全球專車公司中，Uber率先推出無人駕駛載客服務，自有它的“苦衷”。目前，Uber將大約75%收入支付給司機，減少這部分支出，將有可能彌補因購買、維護和存放無人駕駛汽車產(chǎn)生的新支出。此外，由于Uber和司機在司機身份認定上存在分歧，Uber或將支付超過10億美元的司機集體訴訟賠償金。Uber方面表示，希望通過首次無人駕駛專車的試運行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術的恐懼。此前，作為自動駕駛技術的先行者之一的特斯拉，其自動駕駛汽車已經(jīng)在全球多個國家出現(xiàn)多起嚴重事故。英國《金融時報》在9月18日的社評中指出，Uber在匹茲堡推出的出租車“無人駕駛車隊”，標志著公眾可以首次體驗無人駕駛汽車。無人駕駛出租車試運營，可能是無人駕駛汽車在美國道路上行駛常規(guī)化的第一步。Uber近期在自動駕駛領域動作頻頻。8月18日，Uber宣布與沃爾沃合作，斥資3億美元，計劃2021年推出自動駕駛汽車。據(jù)彭博社報道，2016年7月，Uber與無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto簽訂了一份協(xié)議，準備收購這家初創(chuàng)公司。Otto是一家由谷歌無人車團隊前核心成員離職后創(chuàng)立的公司。卡蘭尼克在接受《今日美國》的采訪時還表示，上述兩筆交易旨在增強企業(yè)的吸引力，為首次公開募股（IPO）做準備。也有看空的聲音。華爾街日報此前評論道，無人駕駛汽車對于解決Uber時下的成本問題意義不大，“Uber大力宣揚的用無人駕駛汽車取代司機的宏偉抱負，也許只對那些愿意等上幾十年的投資者有意義?！倍绹苄髮W9月14日公布的一項研究結果則表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

在專車司機究竟是雇員還是獨立承包商這個問題上，Uber似乎并不準備放棄與司機的進一步談判。在美國聯(lián)邦法官3周前駁回他們就此達成的1億美元和解方案后，雙方對美國聯(lián)邦上訴法院稱，他們已經(jīng)重啟談判。根據(jù)雙方上周日發(fā)布的聯(lián)合聲明，他們希望能夠將上訴推遲60天，以便達成新的補償協(xié)議。聲明稱：“盡管地區(qū)法院駁回了雙方之前通過談判達成的和解協(xié)議，但我們仍將繼續(xù)展開真誠的溝通，以便就這些訴訟尋找潛在解決方案。”最初的和解協(xié)議希望能夠避開索賠金額高達數(shù)十億美元的訴訟。上訴法院之前透露，他們有可能駁回關鍵的事先裁決，認為司機不必非要獲得員工身份。因此Uber原本可以不必與司機展開進一步談判，但該公司在聲明中明確表示，目前還不準備放棄談判。雖然承認了該案進入庭審階段可能給司機和Uber帶來的風險，但美國地區(qū)法院法官愛德華·陳（EdwardChen）還是在8月18日認定，這份和解協(xié)議有失公平，部分原因在于該協(xié)議遠低于該案的潛在索賠額。他也不認為改變Uber的政策會大幅提升司機的收入。作為僅次于Uber的美國第二大專車公司，Lyft在6月23日與其司機達成了2700萬美元和解協(xié)議，繼續(xù)將司機歸為獨立承包商。美國地區(qū)法院法官文斯·查布里亞（VinceChhabria）今年4月否決了之前達成的1250萬美元和解協(xié)議，原因是該協(xié)議沒有計算Lyft的快速增長，因此對司機構成欺騙。

MorganStanleyInstitutionalFundTrust（以下簡稱MorganStanley）近期下調了對印度電商平臺Flipkart的評級，這已經(jīng)是這家曾被譽為“印度最有價值的公司”近6個月以來，第三次被下調估值。據(jù)一份提交給美國證券交易委員會的文檔顯示，MorganStanley今年6月30日將Flipkart估值下調至每股84.3美元（較先前每股估值下調4%）。而在2015年6月，MorganStanley對Flipkart的估值還維持在每股142.2美元。去年年中，F(xiàn)lipkart于2015年年中完成了新一輪融資，估值曾達到150億美元。MorganStanley下調估值后，F(xiàn)lipkart目前估值大約在90億美元。除了MorganStanley，還有另外4家基金也下調了對于Flipkart的估值。對于估值被下調，F(xiàn)lipkart方面尚未進行回應。不過市場上對于此次估值下調并不過于悲觀：在未來幾年時間里，印度網(wǎng)購人數(shù)仍在不斷增加。有數(shù)據(jù)稱，2015年，電商銷量只占到印度零售總量的1%；將來會增長至4%到5%。2015年，印度網(wǎng)購人數(shù)達到約5000萬，未來2至3年可能增長至1億人。而Flipkart估值下調并不是個例，反而像是科技初創(chuàng)公司在資本市場表現(xiàn)的縮影。美國投資者對于Uber、Snapchat、Dropbox及其他同類公司估值均有所下調，原因包括虧損、營收增速緩慢等等。Flipkart正在試圖解決銷量增速放緩的問題，最大競爭來自于亞馬遜印度。同時，F(xiàn)lipkart也擔負著盈利方面的壓力。

8月22日消息，吉利集團戰(zhàn)略投資的專車出行平臺曹操專車，日前宣布在海外正在測試一鍵呼叫自動駕駛專車接駕服務。據(jù)了解，自動駕駛專車的體驗流程與國內使用曹操專車下單的流程并無差異，乘客輸入目的地、點擊發(fā)單即可呼叫一輛自動駕駛專車接駕。據(jù)介紹海外版采用全英文界面，在車費方面，則是顯示當?shù)刎泿艈挝唬⒅С諥pplePay。據(jù)曹操專車方面介紹，使用自動駕駛汽車作為專車，取代人力，可以削減司機的運營與管理成本。一方面，能提升車輛運力，避免了司機的刷單、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列負面問題。另一方面，由于車輛完全自動駕駛，在連接高精度地圖數(shù)據(jù)，以及城市市政交通網(wǎng)絡（如紅綠燈）后，還能進一步優(yōu)化派單機制，提升效率。值得注意的是，曹操專車測試使用的車輛為沃爾沃XC90混動版。此前，Uber與沃爾沃汽車達成戰(zhàn)略協(xié)議中，所購買的100輛汽車也為該車型。據(jù)介紹，Uber準備將其改造為自動駕駛車，雙方投資額總計為3億美元。在今年的全球汽車論壇上，吉利集團董事長李書福表示“我們希望以曹操專車平臺為起點，結合車載人工智能，優(yōu)化智能網(wǎng)絡空間，加快推進變革，把吉利控股集團從汽車制造商向交通運輸服務商、信息內容提供商轉型?！睋?jù)悉，曹操已經(jīng)在寧波、杭州、青島上線運營，預計2016年底進入國內市場達十個城市。另一方面，其海外市場的拓展也在持續(xù)加緊籌劃中，首站選在倫敦。

8月4日消息，這周打車行業(yè)異常熱鬧，滴滴與優(yōu)步中國合并，而出人意料的是，此事的余震竟然轉移到了東南亞。彭博社連續(xù)爆料稱，負責優(yōu)步中國的舊金山技術團隊未來將把目光轉向東南亞和印度，以及滴滴和軟銀聯(lián)手向東南亞最大打車應用Grab追投6億美元。但這并沒完，據(jù)最新獲悉，除了Grab和Uber，號稱東南亞“摩托車領域的Uber”的Go-Jek也有大動作。Techcrunch報道稱，Go-Jek將完成5.5億美元的融資，公司估值達到13億美元，該筆資金將用于全球擴張。幾天前，曾報道過，華爾街日報援引知情人士稱，Go-Jek正在和兩大投資機構KKR和WarburgPincus洽談，目標籌集4億美元的投資。今天下午5點，TechCrunch網(wǎng)站爆出，Go-Jek完成5.5億美元的融資，該公司估值達13億美元，與被阿里巴巴收購的Lazada及當?shù)刈畲蟠蜍嚻脚_Grab都大約為15億美元。截至目前，Go-Jek官方尚未回應該消息。據(jù)了解到，相比Uber和Grab，Go-Jek以摩托車打車起家，最大優(yōu)勢在于“一站式服務”，目前平臺已推出打車、送餐、快遞、按摩等O2O類服務。Alphabet旗下谷歌(微博)公司和新加坡政府投資公司淡馬錫集團近期聯(lián)手發(fā)布的一份有關東南亞地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的報告指出，預計到2025年時，東南亞地區(qū)的打車市場規(guī)模將從去年的25億美元增加到131億美元。

神州專車董事長陸正耀在微信朋友圈發(fā)布招聘信息稱：“兩家合并，裁員不可避免。我一直很欣賞Uber的年輕人，真誠地邀請你們，加入神州專車，成為我們的戰(zhàn)友！Uber人才直郵：Uber@ucarinc.com，現(xiàn)在加入，神州也將提供6個月薪資+員工期權（注意：我們的期權現(xiàn)在就可以變現(xiàn)哦）”，緊跟著的海報則是神州優(yōu)車各部門領軍人物向優(yōu)步中國不同部門的員工發(fā)起邀請，邀請各類人才加盟神州。再聯(lián)想到前天易到發(fā)出的“充100送100”的“補貼大戰(zhàn)不結束”活動，雖然滴滴優(yōu)步合并了，但專車大戰(zhàn)還遠沒到結束的時候。滴滴與優(yōu)步中國合并，高調唱出“打則驚天動地，和則恩愛到底”，不但讓業(yè)界大感意外，也讓優(yōu)步中國的員工倍感失落，神州專車董事長兼CEO陸正耀不甘寂寞放出招聘啟事不免有借勢炒作之嫌。但從誠意上看，神州如果真只是公關策略，這成本也忒高了。首先，陸正耀親自出馬發(fā)的朋友圈，部門高管全部出鏡，這背后承載的是創(chuàng)始人的信譽成本與品牌成本；其次，陸正耀為Uber中國的人才開出了6個月薪資+隨時變現(xiàn)的員工期權等優(yōu)厚的待遇，相比于滴滴優(yōu)步未上市的估值期權，神州專車已經(jīng)上市，股權可以隨時變現(xiàn)，更重要是6個月薪資的真金白銀也是下了血本。在中國互聯(lián)網(wǎng)史以來，老大與老二合并的事情時有發(fā)生，而最終最先隕滅的都會是老三，因為互聯(lián)網(wǎng)是規(guī)模經(jīng)濟，當?shù)谝坏诙牟罹嗬蟮揭粋€較大的量級，后者則很難再有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的議價權。但專車市場并不是絕對如此，實際上，滴滴與優(yōu)步合并了，對于神州專車而言市場壓力變大了，但也迎來更多的利好。從輿論焦點而言，滴滴優(yōu)步并存的時候，輿論的焦點更多在于“誰更便宜”的補貼大戰(zhàn)，而隨著兩者的合并，盈利要求也會提上日程，補貼的刺激性不比以往，而這時候則會更關注安全、品質等更深層次的需求，而神州潛在的優(yōu)勢也會激發(fā)出來；另一方面，滴滴+優(yōu)步將樹立其用戶門檻，但神州專車卻是圍繞汽車全生命周期的縱向生態(tài)，其受到的沖擊并沒有其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那么大?？偠灾?，專車不是一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)生意，線下運營能力更體現(xiàn)持久生命力，而神州專車背后的神州租車成立近10年依然穩(wěn)健亦可說明這點。

北京時間8月1日下午，滴滴官方宣布收購Uber中國，此前傳了很久的合并消息終于塵埃落定，滴滴收購了Uber中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部在大陸運營的資產(chǎn)，滴滴出行和Uber全球將相互持股成為對方的少數(shù)股權股東（Uber將持有滴滴5.89%的股權，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，而Uber創(chuàng)始人TravisKalanick則將加入滴滴出行董事會），Uber中國將繼續(xù)保持品牌的獨立性。兩強合并，真是個潮流對于資本市場來說，這無疑是又一次的狂歡，滴滴成為最大贏家，成為唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。對于Uber來說也并非壞事，在中國這個復雜的環(huán)境當中Uber能夠迅速成長付出的東西比表面上看到的更多。當然，租車行業(yè)當中的親戚關系——Uber中國區(qū)負責人柳甄是“聯(lián)想之父”柳傳志的侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，神州專車最大的股東是聯(lián)想控股，這也可以作為一些笑談了……那么重要的是，對于我們普通用戶來說，這次的兩家合并有可能給我們的生活帶來怎樣的變化呢？我們先看看沒那么好的方面：1.叫車價格可能抬頭這次合并讓曾經(jīng)競爭激烈的兩家變成了一家，兩個公司原有的資源全部合并幾乎可以說是壟斷了整個專車市場（有意思的是，數(shù)據(jù)上看此前滴滴說占有率80%，Uber說自己是30%，這加在一起都超過100%了），沒有了競爭，這個市場不再需要“殺價”，未來能給消費者的補貼必然更少，費用恐怕也將隨之上漲，這對于因為價格便宜選擇打車軟件的消費者恐怕會失望了。想想之前快的和滴滴合并，之前兩家狂飆優(yōu)惠，合并之后優(yōu)惠嘎然而止。而同時，前幾天剛通過的“專車合法”的條款也將為叫車價格上漲保駕護航。你還想得起兩個應用誰比誰更便宜的過去嗎？2.司機的質量可能下降缺少了競爭之后一系列連帶反應之一，過去兩家還需要靠服務質量爭取用戶，現(xiàn)在家大業(yè)大，只有這一家，司機是否還能得到更好的培訓，這得打個大大的問號。同時過去司機還可以從兩個平臺當中二選一，不管是因為傭金還是體驗不好，至少有選擇權，現(xiàn)在一家獨大，很多司機只有乖乖聽話——事實上出租車行業(yè)飽受質疑就是來源于壟斷，出租車公司永遠賺錢，乘客不滿的同時實際上司機也各種怨言，滴滴和Uber合并，這方面很難講?；蛘邠Q個角度，如果遇到問題是否能得到第一時間快速的處理，這會是個問題（比如Uber的「快速郵件回復」機制已經(jīng)越來越被詬?。?。3.我們熱愛的Uber的市場活動還會有嗎？對很多年輕人來說，Uber讓我們留下印象的還是一個接一個的營銷活動，Uber團隊讓很多人開了腦洞，「原來還可以這么玩」，Uber的核心團隊帶著實習生們玩出了非常多的花樣，這成功地讓Uber遍地開花并且成為各路品牌效仿的對象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收購之后，那些玩法還會有嗎？每年我們還能吃得到冰淇淋嗎（指Uber的冰淇淋日）？那些可愛的實習生們還會繼續(xù)嗎（裁員情況也成為受關注度最高的問題之一）？Uber在中國成長起來經(jīng)歷的可不只是企業(yè)本身要經(jīng)歷的事情不過從好方面來看，我們還是可以期待兩點：1.沒有了競爭會使得兩個打車應用的整體效率得到提升，兩家過去在競爭方面的投入的資源和費用哪怕只是挪一部分放到產(chǎn)品開發(fā)上，也將為用戶的體驗帶來直接的幫助，比如對于Uber來說本地化的部分可以得到更進一步的完善，滴滴在技術上也可以得到來自全球領頭羊的支持，那些諸如定位不準、導航不聰明、搜索不到目的地等等問題有望得到更多改善。2.這次合作或許成為其它叫車服務的一個機會。雖然兩家合并成為了一個寡頭，但對于神州專車、易到用車、首汽約車這些公司來說未必是壞事，它們有了更大的空間和機會來體現(xiàn)自己的特色（事實上此前這幾家公司就在不斷地通過特色服務來分流人群），出頭的機會反而比此前兩強爭霸的時候更大。事實上在我們看來，在新政策推出、滴滴和Uber中國合并之后，這個市場的競爭或許才剛剛開始。用戶用自己每一次的用車來給出自己的選擇，兩強合并也并非是市場份額的簡單加和，想想我們是因為什么才從出租車換到叫車軟件，這樣的轉變的背后原因，也仍然將不斷提醒著服務提供商們對待每一個用戶都仍然得小心謹慎。本文圖片來自CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。

據(jù)路透社報道，內幕消息人士透露，打車應用Uber已經(jīng)決定投資5億美元打造全球地球項目，以擺脫對谷歌地圖的依賴，同時為其無人駕駛汽車項目鋪平道路。自從成立以來，Uber已經(jīng)融資135億美元。這位內部消息人士沒有說明Uber將如何使用這些錢，但其研發(fā)成本顯然在增加。全球性地圖項目需要大批汽車游走于街頭巷尾。與此同時，Uber與DigitalGlobe簽署協(xié)議以利用其高分辨率地圖可能將十分昂貴，因為它需要維持更新信息。但無論如何，研發(fā)開支將來都可能獲得更大回報。Uber從不吝于規(guī)劃未來，比如公布無人駕駛汽車計劃，那要求非常精確的地圖，以便無人駕駛汽車能夠更安全、更好地行駛，可以精確定位你的位置。簡而言之，室內地圖將減少Uber對谷歌地圖的依賴，同時可提高用戶滿意度，因為他們已經(jīng)厭倦了引導司機前往建筑不同的入口。這家總部位于美國舊金山市的公司正加大開支，研發(fā)地圖、無人汽車等新興技術。Uber發(fā)言人還未對此置評。

據(jù)路透社報道，Uber公司首席執(zhí)行長本周一在Facebook上表示，Uber的使用量累計超過20億。之后Uber公司也證實了這一數(shù)字。6年來，Uber從投資者手中獲得了超過130億美元的投資用于招募司機和乘客。Kalanick表示，最高峰時期每秒會有147個用戶使用Uber。其中，有54個交易是在中國市場完成的。中國市場目前是Uber最重要的市場之一，但Uber每年花在與中國其他同類型公司競爭的資金就超過10億美元。Uber應用程序目前可以在全球450個城市使用，一年前可以用Uber的城市還只有311個。上個月，Uber在沙特阿拉伯獲得了價值35億美元的主權財富基金，該基金對Uber公司估值達到625億美元。本月早些時候，Uber又獲得了11.5億美元的杠桿貸款。這樣既可以讓風險投資者們滿意，也可以防止公司股權不會被進一步稀釋。

曾參與微信國際化的產(chǎn)品經(jīng)理丹·格羅夫(DanGrover)已從騰訊離職，加入Facebook。今年以來，F(xiàn)acebook一直在采取措施，希望在部分功能上追趕上微信。Facebook近期為其Messenger應用推出聊天機器人，并發(fā)布新功能加強用戶與食品鏈、新聞機構、服務等領域的聊天機器人溝通體驗。不過，微信在使用聊天機器人，對話式商務以及使用二維碼進行移動支付、獲得信息方面依舊占據(jù)優(yōu)勢。早些時間格羅夫就在Twitter上發(fā)表推文稱自己將從騰訊離職，但具體去向卻并未表明。7月15日Uber員工Chenyu發(fā)布推文透露了他的去向——格羅夫被FB挖走了。目前還不清楚Facebook是否會讓格羅弗從事Messenger聊天機器人業(yè)務，但是考慮到他的經(jīng)驗以及微信在對話式商務領域的優(yōu)勢，格羅弗應該會負責這一方面的業(yè)務。據(jù)LinkedIn的信息顯示，格羅夫于2014年1月加入微信團隊，擔任微信Mac應用的產(chǎn)品經(jīng)理。過去兩年，他在廣州從事與微信相關的工作。在加入微信之前，格羅夫曾是教育創(chuàng)業(yè)公司Udacity的產(chǎn)品經(jīng)理。

而此號除了這篇之前的歷史文章，在昨晚9點看閱讀量只有500，600。按照5%的打開率，粉絲數(shù)之前應該不超過1萬。所以凈增200萬判斷屬實。APP商店：上升百名為何被封？