今天，虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章，披露了最近ofo大裁員、業(yè)務(wù)縮編、資金鏈緊張等負(fù)面消息，直接將其放到火上烤。對(duì)此，ofo回應(yīng)還算是比較迅速，聯(lián)合創(chuàng)始人于信出面反擊，斥該文為“無(wú)稽之談”。

不過(guò)，由于目前共享單車市場(chǎng)現(xiàn)狀堪憂，在摩拜賣身美團(tuán)之后，外界對(duì)于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨(dú)立走下去持有懷疑態(tài)度，也是很正常的一種思路。我個(gè)人覺(jué)得，虎嗅這篇文章雖然標(biāo)題有些大，但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。

用戶退押金較順暢，表明ofo經(jīng)營(yíng)仍正常

眾所周知，ofo面臨的困局并非個(gè)例，而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前，大批的共享單車企業(yè)倒閉，原因非常相似：無(wú)法實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡，非理性競(jìng)爭(zhēng)提前把錢燒完了。

這句話用在ofo身上同樣成立：在風(fēng)投資本加持下，ofo和摩拜這兩年大舉擴(kuò)張、超量投放，過(guò)于強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)份額，卻忽視了成本控制和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。最終，它們?cè)诙虝r(shí)間就獲得了大量份額，卻沒(méi)有辦法建立起商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)壁壘，更別提實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡了。即便是較少在市場(chǎng)營(yíng)銷上燒錢的哈羅單車，去年的經(jīng)營(yíng)虧損也高達(dá)5億元，不難推測(cè)ofo和摩拜的虧損金額更要遠(yuǎn)高于此。

在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數(shù)幾個(gè)城市保留，大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應(yīng)的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴(kuò)張沖擊的情況下，ofo此舉可謂是逆勢(shì)而上，也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實(shí)存在，以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，外界的質(zhì)疑帶來(lái)了最直接的現(xiàn)實(shí)影響：用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少人還在聲討小藍(lán)單車，指責(zé)后者停止運(yùn)營(yíng)一年仍無(wú)法退還自己的押金。所以當(dāng)《小黃車快黃了》出來(lái)后，聽(tīng)說(shuō)小黃車的情況不佳時(shí)，很多人的恐慌心理頓生，急于退掉押金以免利益受損。

我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設(shè)置了一些小心機(jī)，但整體上來(lái)看，ofo用戶目前退押金還比較順利。這當(dāng)中可能有部分因素是ofo對(duì)于今天危機(jī)處理考慮周全，保持退押金渠道暢通，以平息事態(tài)影響。但同時(shí)也表明ofo的資金鏈或許還沒(méi)有到一個(gè)嚴(yán)重的程度，至少目前仍可以保證業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

左右不逢源，ofo想脫離滴滴卻難投阿里

事實(shí)上，與小藍(lán)、小鳴等相比，ofo已經(jīng)足夠運(yùn)氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規(guī)模和品牌上領(lǐng)先一干對(duì)手。但ofo也有自己的致命問(wèn)題，那就是管理層與大股東的紛爭(zhēng)對(duì)立，影響了企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實(shí)力，在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實(shí)力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務(wù)存在著互補(bǔ)性。滴滴的大手筆投資ofo本來(lái)是一件好事，當(dāng)時(shí)外界也比較看好兩者的合作。

但凡事都有雙面性，滴滴投資后派駐的空降團(tuán)隊(duì)比較強(qiáng)勢(shì)激進(jìn)，ofo管理團(tuán)隊(duì)不愿意權(quán)力被架空，雙方由合作轉(zhuǎn)為對(duì)立。滴滴空降團(tuán)隊(duì)最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級(jí)。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團(tuán)隊(duì)直接拒絕；同樣ofo管理團(tuán)隊(duì)的一些經(jīng)營(yíng)決策，滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是，ofo無(wú)法以更合理更有效率的方式展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，其中最關(guān)鍵的融資問(wèn)題也遲遲得不到解決。

為了擺脫滴滴的控制，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展，ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務(wù)市場(chǎng)，而騰訊則一直堅(jiān)定地站在摩拜這邊，可供選擇的巨頭并不多，于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時(shí)的形勢(shì)不同了，阿里手下已經(jīng)有了性價(jià)比更高、勢(shì)頭更好的哈羅單車，對(duì)ofo的興趣大減。雖然阿里領(lǐng)投了今年3月8.66億美元的ofo E2-1輪融資，但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權(quán)而非股權(quán)。這與當(dāng)年不太看好錘子的做法非常類似，反觀阿里對(duì)哈羅多次追加股權(quán)投資，意味著在阿里看來(lái)ofo的重要性已經(jīng)大大削弱。

可以說(shuō)，現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動(dòng)。一方面和大股東滴滴鬧僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍(lán)進(jìn)入共享單車行業(yè)；另一方面想投靠阿里卻又不被重視，ofo一心想嫁入阿里陣營(yíng)，但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子（核心固定資產(chǎn)）。一旦真的資金鏈斷裂，在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下，幾乎很難有資本愿意接手，將面臨破產(chǎn)被肢解的命運(yùn)。

理性權(quán)衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大

目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的時(shí)代，任何一家想獨(dú)立發(fā)展都不太現(xiàn)實(shí)。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平臺(tái)的供應(yīng)商，如今看來(lái)ofo也基本沒(méi)有這個(gè)可能。早前摩拜被美團(tuán)收購(gòu)時(shí)，還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過(guò)來(lái)看，其實(shí)摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價(jià)值的一種體現(xiàn)。

在目前的形勢(shì)下，除了現(xiàn)有股東之外，已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車，后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽(tīng)話。相對(duì)而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當(dāng)年可是認(rèn)認(rèn)真真和ofo結(jié)婚過(guò)日子的，只是脾氣有點(diǎn)粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟，尋求后者伸出援手。

經(jīng)濟(jì)學(xué)有一個(gè)重要的假設(shè)，即假設(shè)人是理性的，會(huì)盡力實(shí)現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢(shì)好時(shí)，管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個(gè)性和激情，而最后關(guān)系到企業(yè)存亡和自身利益時(shí)應(yīng)該還是會(huì)回歸理性中來(lái)。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權(quán)價(jià)值，盡管現(xiàn)價(jià)不如當(dāng)初但多少都是賺到。另外退一步來(lái)說(shuō)，這樣還可借機(jī)重塑自己的個(gè)人形象，否則哪個(gè)投資人會(huì)愿意再投一回與大股東對(duì)著干的創(chuàng)業(yè)者呢。

同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東，身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權(quán)益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，當(dāng)前對(duì)于滴滴的整體策略仍有較大的價(jià)值，可以幫助它迅速在國(guó)內(nèi)和全球進(jìn)行布局，防御美團(tuán)、優(yōu)步、口碑等對(duì)手的滲透和進(jìn)攻。

因此，只要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應(yīng)該還是會(huì)伸手相救，接管ofo的整體運(yùn)營(yíng)，畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時(shí)，ofo品牌仍然會(huì)繼續(xù)存在，但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的出局則不可避免。在商業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。